Служба и боевое применение. Служба и боевое применение Сколько башен у т 35

18 июля 1929 года Народный комиссариат по военным и морским делам СССР принял «Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-Крестьянской Красной Армии» (далее – Система). Ею утверждалась структура бронетанковых вооружений СССР, классификация танков и их функции в будущих военных конфликтах. Согласно этой системе промышленность должна была спроектировать и сконструировать новые бронированные машины, которые должны были соответствовать тактико-техническим характеристикам, описанным Системой, и выполнять поставленные ею задачи.

Особняком в списке танков стоял «мощный танк особого назначения», относившийся к танкам резерва Главного командования. По замыслу разработчиков системы это должен был быть тяжелый танк прорыва с мощным артиллерийским вооружением, способный выдерживать огонь противотанковой артиллерии противника. Подразделения, вооруженные такими танками, могли бы перебрасываться на участки фронтов будущих войн для обеспечения прорыва линий укреплений противника.

Совещание в Наркомате обороны, 1936 год
Источник – «Жизнь замечательных людей. Тухачевский», Соколов Б. Н.

Однако амбициозным планам своего руководства советские конструкторы и промышленность СССР в тот период времени не соответствовали. После Гражданской войны конструкторский корпус страны понес катастрофические потери – многие специалисты погибли или эмигрировали. И хотя в 20-е годы на предприятия и в конструкторские бюро начали поступать новые кадры из возрожденных и вновь созданных технических вузов, этим людям не хватало опыта. У старых же конструкторов опыта в танкостроении было явно недостаточно, так как царская Россия собственных танков не производила.

На нижегородском судостроительном предприятии «Красное Сормово» в 1920–21 годах выпустили небольшую серию в 15 танков «КС» (в некоторых источниках их именуют по личному имени первой выпущенной машины, как танк «Борец за свободу тов. Ленин»). Это была практически точная копия французского танка «Рено» FT-17, трофейный экземпляр которого был предоставлен заводу для копирования. Но опыта создания принципиально новой собственной техники нижегородцы не имели.

Во многом именно поэтому СССР вынужденно приобретал проекты готовых легких танков за рубежом – в США и Великобритании. Проекты же тяжелых и средних танков Советскому Союзу в то время не продавали, так как в капиталистических странах справедливо предполагали, что на полях будущих сражений армия социалистического государства может стать их противником.

Так, в Англии на предприятии компании «Виккерс», где советская делегация договаривалась о приобретении 6-тонного танка, позже ставшего прототипом советского Т-26, в это же время проходили испытания тяжелого пятибашенного танка Виккерс A1E1 «Индепендент», из чего секрета никто не делал. Британцы широко освещали в прессе новинки своего танкостроения, так как британская армия бронетехники закупала мало, и частные танкостроительные предприятия искали пути привлечения иностранных заказов. Однако англичане были избирательны в выборе клиентов – когда глава советской делегации предложил им продать несколько экземпляров танка, техническую документацию и права на его производство, британское правительство ответило категорическим отказом. Все, что смогли сделать представители СССР, – это собрать из открытых источников максимум информации об этой машине.

Английский тяжелый пятибашенный опытный танк A1E1 «Индепендент» компании «Виккерс»
в экспозиции танкового музея в Бовингтоне
Источник – balancedrink.com

Задача самостоятельно сконструировать тяжелый танк прорыва была поставлена перед конструкторами Главного конструкторского бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения. Однако начало проектных работ показало, что для решения такой сложной задачи советским инженерам все еще не хватает опыта, и работы над проектами танков прорыва Т-30 и Т-32 были приостановлены. Не смогли решить эту задачу и инженеры Авто-танко-дизельного отдела Экономического управления ОГПУ – одной из первых советских «шарашек» (тюремных КБ, в которых отбывали срок заключенные инженеры-конструкторы). Их проект танка прорыва весом до 70 тонн, разработанный в конце 1930 – начале 1931 годов, оказался неудачным.

Эскиз танка Т-30. Источник – topwar.ru

В марте 1930 года на завод «Большевик» для организации совместной работы в полном составе прибыло немецкое конструкторское бюро инженера Эдварда Гроте. Если с Англией, Францией и США советские делегации вели переговоры о приобретении готовых танков и прав на их производство, то с Германией, которой после поражения в Первой мировой войне было запрещено развивать собственное танкостроение, отношения выстраивались по-другому. В СССР проходили испытания созданные втайне немецкие танки, которые во всех документах числились как «гросс- и кляйнетракторы» (нем. – «большие и малые тракторы»). Кроме того немецкие курсанты обучались в танковой школе «Кама» под Казанью, а также были созданы несколько совместных КБ, где немецкие и советские инженеры совместно работали над созданием новых образцов военной и гражданской техники. Было решено привлечь немецких конструкторов и к созданию средних и тяжелых танков. Предпочтение отдали конструкторскому бюро Эдварда Гроте. Руководитель Управления механизации и моторизации РККА (далее – УММ), а по совместительству и глава зарубежных делегаций, занимавшихся ведением переговоров по приобретению иностранной техники и привлечению в СССР иностранных специалистов, командарм 2 ранга И. А. Халепский называл его «бюро Гротто». Решающим в выборе оказался тот факт, что один из инженеров бюро был коммунистом, а сам Гроте симпатизировал Советскому Союзу.

В СССР было создано совместное КБ АВО-5, куда по настоянию наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе были включены и советские конструкторы – Н. В. Барыков, Л. С. Троянов и другие. Немецкие и советские инженеры разработали проекты сразу двух танков: среднего ТГ-1 и тяжелого танка прорыва ТГ-5. В металле был реализован только прототип среднего танка, но и он в серию не пошел, так как был слишком дорогим и сложным в производстве. Однако опыт, полученный советскими конструкторами в процессе совместной работы с немцами, оказался поистине бесценным.

В августе 1931 года советское правительство отказалось от дальнейших услуг немецких инженеров, и те вернулись на родину. АВО-5 было реорганизовано, теперь его возглавил бывший заместитель Эдварда Гроте – Н. В. Барыков. После реорганизации КБ советские конструкторы вернулись к проекту танка Т-30, который к началу 1932 года довели до создания полноразмерного деревянного макета. Однако на этой стадии проект остановили. Дело в том, что ранее, в ноябре 1931 года, УММ поставило перед конструкторами задачу создать танк прорыва минимум с тремя орудиями, прототип которого нужно было изготовить к августу 1932 года. В танке Т-30, две башни которого размещались одна на другой, это было технически невозможно.

Николай Всеволодович Барыков – конструктор танка Т-35. Источник – ru.wikipedia.org

Было принято решение создать проект нового танка. Компоновку будущей машины позаимствовали у британского «Индепендента». Т-35 (такой индекс присвоили новому проекту) должен был стать пятибашенным танком с мощным артиллерийским и пулеметным вооружением (76,2-мм пушка, две 37-мм пушки и шесть пулеметов), длинным, тяжелым (60 тонн), медленным (20–25 км/ч на ровной местности) и обладавшим броней, способной выдерживать попадания пуль и фугасных снарядов (30–50 мм).

Работы над Т-35 шли ударными темпами. Уже 20 августа 1932 года был готов его прототип Т-35-1. 1 сентября машину показали комиссии УММ РККА. В главной цилиндрично-сферической штампованной башне нового танка была установлена экспериментальная танковая пушка ПС-3 конструкции П. Н. Сячинтова, а в правой передней и левой задней башнях располагались 37-мм полуавтоматические противотанковые пушки ПС-2, разработанные этим же конструктором. Левая передняя и правая задняя башни вооружались пулеметами ДТ, к тому же один пулемет находился в шаровой установке основной башни, а еще один – с левой стороны в лобовом листе корпуса танка.

Прототип танка Т-35-1 во время испытаний вооружения. В главной башне танка – пушка ПС-3 № 2
Источник – theaces.ru

В то время танк впечатлял своими размерами, количеством башен и вооружения. Уже 1 мая 1933 года Т-35-1 участвовал в параде в Москве, и с этого момента до самого начала Великой Отечественной войны он будет одной из основных «изюминок» военных парадов, проводимых в Москве, Ленинграде, Харькове и Киеве.

В танке Т-35-1 были реализованы многие инженерные решения, воплощенные в танке ТГ-1 – в частности система пневмоуправления. Однако полигонные испытания показали, что система слишком капризна для использования ее в боевых условиях.

Первый прототип Т-35, оснащенный макетом орудия ПС-3 на параде в Москве. 7 ноября 1932 года
Источник – theaces.ru

Для танка ТГ-1 Эдвард Гроте конструировал специальный двигатель, но так его и не завершил. Для временного решения проблемы, чтобы провести испытания ходовой части, инженеры АВО-5 разработали способ установки в танк двигателя М-6. Теперь это временное решение, уже в качестве постоянного, «перекочевало» в новую разрабатываемую машину Т-35. Двигатель М-6 (или «Испано-300» – советская копия французского двигателя «Испано-Сюиза» 8Fb), неплохо показавший себя на танке ТГ-1, на Т-35 не выдерживал нагрузок и постоянно перегревался.

В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» выделили в отдельное специализированное предприятие №174. В это же время АВО-5 трансформировалось в опытно-конструкторский машиностроительный отдел (далее – ОКМО) этого завода, пребывая под руководством все того же Н. В. Барыкова. Несмотря на организационные пертурбации, ОКМО не прекращал работы над совершенствованием конструкции Т-35. Началось создание второго прототипа машины – Т-35-2. Штампованную башню заменили на сварную цилиндрическую, которую, по личному указанию Сталина, унифицировали с основной башней недавно созданного среднего танка Т-28. Двигатель заменили на более мощный М-17, но силовая установка по-прежнему перегревалась, и эту «болезнь» своего детища конструкторы так и не смогли полностью изжить. Были также изменены конструкции трансмиссии, коробки передач и подвески. Основными задачами вносимых изменений были повышение надежности танка и уменьшение его стоимости. В металле машина была завершена к апрелю 1933 года.

Опытный советский средний танк ТГ-1 конструкции Эдварда Гроте
Источник – blog.anisotropic.ru

Сразу же после окончания доработки Т-35-2 началась разработка третьего прототипа танка – Т-35А. Для увеличения проходимости машины ее сделали длиннее, добавив по одной колесной тележке с каждого борта. Кроме того, в малых артиллерийских башнях разместили 45-мм противотанковые пушки. Небольшие изменения претерпел и корпус танка. Между тем еще до полного проведения всех необходимых испытаний проектная документация на Т-35-2 и он сам были отправлены на Харьковский паровозостроительный завод (далее – ХПЗ) для подготовки поточного производства. Туда же в июне 1932 года была отправлена и проектная документация на Т-35А. В результате именно прототип Т-35-2 пошел в серию под индексом Т-35. Его компоновка была довольно интересной – корпус танка разделялся четырьмя перегородками на пять отделений. Впереди находилось отделение передних башен с постом управления танком, а в правой башне (№2) размещалась 45-мм танковая пушка образца 1932/38 годов (20-К). В этой же башне находился пост помощника командира танка, который был обязан вести огонь из пушки. Функции заряжающего выполнял командир башни. В пулеметной передней башне (№3) находился механик-водитель, который был обязан вести огонь из пулемета и следить за двигателем танка. В случае выбытия танкового техника он должен был заменить его за рычагами управления танком.

Вид на место танкового техника (водителя) танка Т-35

Танковый техник находился на посту управления. Во время боя в его обязанность входило управление танком, а в небоевой обстановке он отвечал за руководство механиками-водителями. Пост управления находился у Т-35 очень неудобно – между выступавшими вперед обводами корпуса, которые с обеих сторон ограничивали обзор технику – он мог видеть лишь узкий сектор поля боя, а потому любой маневр вправо или влево осуществлялся танком практически вслепую.

Второе отделение являлось боевым. Над ним находилась основная башня (№1), размещенная на шестигранном основании. Здесь, справа от орудия, размещался командир танка. Помимо управления машиной в его обязанности входило ведение огня из пулемета и заряжание орудия. Наведением орудия занимался башенный командир, размещавшийся слева от орудия.

Радиотелеграфист располагался в задней части башни. Во время боя он был обязан помогать командиру танка заряжать основное орудие. Под башней находился подвесной пол, на котором располагались все размещавшиеся в башне танкисты. Здесь же хранился боекомплект основного орудия танка.

Подвесной пол главной башни танка Т-35
Источник – bronetexnika.moy.su

Третьим было отделение задних башен. Командир башни №4, вооруженной 45-мм пушкой, был заместителем командира башни №1 и отвечал за ведение огня из 45-мм пушки. Заряжал эту пушку младший механик-водитель, подчинявшийся технику и также следивший за ходовой частью танка. Огонь из пулемета ДТ, расположенного в башне №5, вел командир этой башни.

Следующим было моторное отделение, в котором располагалась силовая установка танка. В кормовой части располагалось трансмиссионное отделение, что предопределяло использование заднего привода у Т-35. Вообще, для советских танков было характерно совместное размещение силовой установки и трансмиссии в кормовой части. Это позволяло избежать необходимости «тянуть» через весь танк карданный вал, что неизбежно приводило бы к увеличению высоты машины и, как следствие, ее поражаемого силуэта, чем «грешили» немецкие танки.

Экипаж Т-35 в бою составлял 10 человек, но дополнительно в него входили старший механик-водитель и моторист, которые следовали в обозе и помогали поддерживать машину в рабочем состоянии в перерывах между боями.

Первый серийный танк был изготовлен в Харькове к 1 ноября 1933 года и принял участие в параде в честь 16-й годовщины Революции, проходившем в столице советской Украины (Харьков был ею до июня 1934 года). В этот же день прототипы Т-35-1 и Т-35-2 принимали участие в параде в Москве.

Танки Т-35-1 (справа) и Т-35-2 (слева), Москва, 7 ноября 1933 года
Источник – army.lv

Но то, что красиво смотрелось на парадах, в жизни было далеко не таким безукоризненным. Т-35 оказался танком «сырым» и капризным. Прошел целый год, прежде чем харьковчанам удалось устранить большую часть дефектов и недоделок. Кроме этого, срыву планов по серийному выпуску танка мешала плохая работа смежников, которые не вовремя поставляли комплектующие на предприятие. Так, к 1 января 1934 года три готовых корпуса Т-35 не были обеспечены орудиями.

Непростая ситуация сложилась и с вооружением танка. Его планировалось оснастить пушками ПС-2 и ПС-3 конструкции Сячинтова, но они так и не были запущены в производство. В марте 1932 года на вооружение Красной армии была принята 45-мм пушка 20К разработки завода №8, которой заменили 37-мм пушку. В то же время завод «Красный путиловец» никак не мог наладить производство 76-мм орудия ПС-3 – главный конструктор артиллерийского КБ завода И. А. Маханов утверждал, что эта пушка плохо сконструирована и нетехнологична. Взамен он настойчиво предлагал 76-мм пушку Л-10 собственной конструкции, однако ее полигонные испытания показали, что эта артиллерийская система «сырая», в достаточной мере не отработанная и обладает множеством дефектов.

Главная башня танка T-35 на срубе во время испытаний орудия ПС-3. 17–21 марта 1933 года
Источник – soboli.net

В результате на танки начали устанавливать менее совершенную, но проверенную танковую 76,2-мм пушку КТ-28 («Кировская танковая») образца 1927/32 годов, в которой использовалась качающаяся часть полевой полковой пушки образца 1927 года. В это же время пушку КТ-28 устанавливали и на трехбашенный средний танк Т-28 с основной башней, аналогичной Т-35, поэтому проблем с заменой орудия не возникло.

Корпус танка был в основном сварным. Это новшество переняли у конструкции танка ТГ-1, который впервые в истории изготовили полностью сварным. Клепаными были только боковые броневые экраны, прикрывавшие подвеску и катки танка. Лоб корпуса защищался бронеплитами толщиной от 20 до 50 мм, борта и корма – 20 мм. Однако опыт войны в Испании показал, что бронирование танка меньше 30 мм делает его легкой добычей для 20- и 37-мм противотанковой артиллерии. Постановлением Правительства от 25 июля 1937 года ХПЗ обязали начать работы по дополнительному бронированию танков Т-35: до 60 мм – лобовых, и до 30 мм – бортовых бронедеталей. В ноябре показатели изменили: борт – 40–45 мм, башни – 40–55 мм, в результате чего масса машины возросла с 55 до 60 т. Кроме того, заводу было необходимо спроектировать новые конические башни с наклонными лобовыми и боковыми бронелистами.

Пушка КТ-28 в броневой маске танка Т-35. Источник – bronetexnika.moy.su

Однако завод, как и многие другие предприятия и КБ страны, понес тяжелые потери в инженерно-конструкторском составе – в разгаре были репрессии, начатые главой НКВД Г. Г. Ягодой и продолженные его преемником Н. И. Ежовым. У ХПЗ попросту не хватало кадров, чтобы провести необходимые конструкторские работы, поэтому к ним были подключены конструкторы ленинградских заводов №179 им. Кирова и №185 (в который в 1934 году выделили ОКМО). Ленинградцы имели больше опыта, чем их харьковские коллеги, так как многие из них участвовали в разработке Т-35 и в 1938 году работали над созданием новых тяжелых танков СМК-1, КВ-1 (завод №179) и Т-100 (завод №185).

С конца 1938 года ХПЗ начинает производить новый Т-35 с усиленной броней и коническими башнями. Кроме того, в кормовой части некоторых танков установили еще один пулемет в шаровой установке. Харьковчане уже успели собрать от 6 до 10 новых машин, когда постановлением Главного военного совета СССР от 8 июня 1939 года танк Т-35 сняли с производства. Испытания показали, что новые тяжелые танки, разрабатывавшиеся в Ленинграде, перспективнее, чем безнадежно устаревший Т-35.

Танк Т-35 с коническими башнями и наклонной подбашенной коробкой, Москва,
1 мая 1940 года. Это «шпионское» фото сделано из окон американского посольства
Источник – «Сухопутные линкоры Сталина», Максим Коломиец

Единственным военным конфликтом, в котором принял участие Т-35, стала Великая Отечественная война. Ни во время Польского похода сентября 1939 года, ни во время Советско-финской войны 1939–1940 годов единственный тяжелый советский танк прорыва не использовался, несмотря на то что указания на это есть в отдельных зарубежных источниках. Т-35 стал главным «паркетным» танком СССР, основной задачей которого было вводить в заблуждение западных дипломатов и разведчиков относительно уровня развития советской бронетехники.

Военные отмечали низкую надежность Т-35, особенно выпуска 1933–36 годов – машины постоянно ломались, а их двигатели перегревались. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной армии», на котором в том числе обсуждался и вопрос дальнейшей целесообразности эксплуатации Т-35. Мнения разделились, но, в конце концов, было принято решение оставить эти танки в частях до их полного износа.

Ходовая часть Т-35 со снятыми бронеэкранами
Источник – dezle.net

В результате почти все пригодные к эксплуатации танки (51 из 59 серийных Т-35) оказались в полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа (КОВО). Четыре из них требовали капитального ремонта, поэтому перед самой войной три танка были отправлены из Львовской области, где размещался 8-й мехкорпус, на ХПЗ.

Боевой путь танков Т-35 оказался очень коротким. Уже в первые часы войны командиру корпуса генерал-лейтенанту Д. И. Рябышеву было приказано наступать на запад. Его танки уже успели совершить 70–80-километровый марш, когда был получен новый приказ – вернуться в исходную точку и на следующий день продвинуться на 120 километров на северо-восток к городу Броды. В результате этих хаотических передвижений путь корпуса оказался усеян танками Т-35, которые ломались на марше и были брошены или уничтожены экипажами. Так как танк был давно снят с производства, запчастей к нему не хватало, а из-за огромной по тем временам массы Т-35 его было крайне сложно эвакуировать. Часть машин осталась на ремонтной базе во Львове, где части мехкорпуса, следовавшие через город, были атакованы просочившимися в город украинскими националистами, с которыми пришлось принять бой.

На этом злоключения Рябышева и его солдат не закончились. 26 июня корпус начал наступление от города Броды на север, в направлении на город Дубно. Рябышев планировал продолжить его и 27 июня, когда в 4 часа утра прибыл нарочный с приказом отходить на юг. Корпус уже начал отводить свои подразделения, когда в 6 часов 40 минут поступил новый приказ – снова наступать на Дубно. У Рябышева под рукой были только не успевшая отступить 34-я дивизия (в которой еще оставалось какое-то количество исправных танков Т-35), один полк 12-й танковой дивизии и мотоциклетный полк. Командир 8-го мехкорпуса хотел дождаться утра 28 июня, чтобы снова собрать воедино свои силы и атаковать противника, но сделать это ему не дали. Прибывший член Военного совета Юго-Западного фронта корпусной комиссар Н. Н. Вашугин, грозя трибуналом, потребовал, чтобы корпус немедленно шел в наступление теми силами, какими он располагал на данный момент. В результате из имевшихся войск на скорую руку была создана группа бригадного комиссара Попеля, которая начала наступление на Дубно, а Рябышев остался в Бродах собирать и организовывать остальные силы.

Советский тяжелый танк Т-35 68-го танкового полка 34-й танковой дивизии 8-го механизированного
корпуса, брошенный из-за неисправности в 2 километрах к северо-востоку от села Новый Ярычев
Каменко-Бугского района Львовской области
Источник – waralbum.ru

Когда группа Попеля достигла Дубно, штаб Юго-западного фронта снова поменял свои планы, и наступление на город остальными подразделениями фронта было остановлено. В результате все танки Т-35 34-й дивизии, как и почти вся бронетехника группы Попеля, были потеряны в боях за Дубно. Последние танки были подбиты в бою и сгорели 30 июня 1941 года в районе станции Птичья, где Попелю удалось на какое-то время прорвать оборону противника. В образовавшуюся брешь проскользнул обоз с ранеными под прикрытием части танков группы, но остальные подразделения прорваться вслед за ним не смогли. Попель уничтожил остававшиеся у него танки (19 единиц Т-26 и 4 единицы Т-34) и лесами вывел остатки группы из окружения. Немецкие солдаты и офицеры любили фотографироваться на фоне удивительных многобашенных «русских монстров», поэтому осталось множество документальных свидетельств трагических судеб танков Т-35 и их экипажей.

Могилы немецких солдат на фоне советского танка Т-35 из группы Попеля, подбитого на трассе поселок
Верба – поселок Птичья, 30.06.1941. Две белые полоски на башне – тактический знак 67-го танкового
полка 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса. Машина выпуска 1937 года,
серийный номер №988-16. Источник – waralbum.ru

Немцы отремонтировали один из захваченных Т-35 и отправили его в Германию для проведения испытаний на полигоне в Куммерсдорфе. Дальнейшая судьба этого танка автору неизвестна.

Т-35 в Куммерсдорфе. Источник – nektonemo.livejournal.com

Те немногие танки Т-35, которые к середине июля 1941 года оставались в составе разгромленного 8-го мехкорпуса, были отправлены на ХПЗ для проведения капитального ремонта. Они приняли участие в обороне Харькова в октябре 1941 года – в основном в качестве неподвижных огневых точек.

Немецкие офицеры фотографируются на подбитом советском танке Т-35, брошенном в районе
Григоровки (тогдашнее предместье Харькова). Танк оставался стоять на нынешней улице
Тельмана между домами №14 и №16. Источник – waralbum.ru

Два Т-35, находившиеся в танковом парке Высшей академии механизации и моторизации, вошли в сводный танковый полк академии, но так как на фронт он отправлен не был, то, скорее всего, эти танки участия в боевых действиях не принимали. Еще два Т-35, принадлежавшие Казанским бронетанковым курсам усовершенствования технического состава, до конца войны использовались для обучения механиков-водителей.

Единственный уцелевший на сегодня экземпляр танка Т-35 находится в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники Министерства обороны Российской Федерации в Кубинке.

На базе танка Т-35 в 1934–40 годах было создано две 152-мм САУ СУ-14-Бр-2. Они участвовали в обороне Москвы в составе сводного дивизиона, куда кроме них входила САУ-100-Y, созданная на базе экспериментального танка Т-100. Единственная уцелевшая САУ СУ-14-Бр-2 также экспонируется в Кубинке.

Танк Т-35 в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. Источник – comgun.ru

Несмотря на молодой возраст, история танкостроения необычайно богата и увлекательна. Танки появились на поле боя всего лишь сто лет назад, но развития этого вида боевой техники было стремительным, танк можно смело назвать главным военным изобретением прошлого столетия. Только в конце XX века их значимость на поле боя стала уменьшаться.

За время своей короткой, но весьма бурной истории танк изменился до неузнаваемости: другим стало его вооружение, средства защиты, изменилась тактика использования на поле боя. Современная боевая машина также напоминает танк Первой мировой войны, как первый самолет, сделанный братьями Райт, похож на истребитель последнего поколения. Это стало возможным благодаря труду тысяч оружейных конструкторов разных времен и национальностей.

С самого начала танковой эры каждая уважающая себя страна стремилась создать бронированные полчища побольше и укомплектовать их наиболее грозной техникой. Денег на это не жалели и не слишком ограничивали полет конструкторской фантазии. В результате на свет появлялись машины с совершенно причудливым внешним видом и характеристиками. Подавляющая часть из них так и осталась на бумаге или в виде опытных образцов.

Поэтому особенно интересна судьба необычных танков, которые не только пошли в серию, но даже успели повоевать. Одной из таких машин был советский тяжелый пятибашенный танк Т-35. Его создали в начале 30-х годов, он имел несколько модификаций и успел принять участие в первых сражениях Великой Отечественной войны . В историю тяжелый танк Т-35 вошел как серийный танк с наибольшим количеством башен.

Но дело не только в количестве башен, Т-35 – это настоящий символ могущества СССР и мощи его вооруженных сил. Без этого танка не обходился ни один из центральных парадов. Когда этот сталинский «дредноут» проезжал по брусчатке Красной площади, всем сразу становилось понятно, что «броня действительно крепка».

Если уж говорить о символизме, то следует сказать, что на одной из наиболее почитаемых советских медалей «За отвагу» изображен именно танк Т-35.

История создания

Создание многобашенных танков отнюдь не являлось отличительной чертой советского танкостроения или отображением гигантомании, присущей СССР. Сразу после окончания Первой мировой войны установка на танках нескольких башен считалась привычным делом и полностью соответствовала военной доктрине того времени.

В танковых классификациях практически всех крупных стран того времени существовали тяжелые танки, задачей которых был прорыв сильно укрепленных оборонительных линий противника. Подобные машины должны были иметь мощную защиту (в идеале противоснарядную) и мощное вооружение, они должны были непосредственно сопровождать пехоту во время атаки на вражеские позиции и методично подавлять огневые точки неприятеля.

В классификации, что была принята в СССР до войны, существовало целых два типа тяжелых танков, первый из которых должен был прорывать «сильно укрепленные оборонительные полосы», а в задачу второго входило преодоление особо сильных вражеских укреплений. Именно ко второму типу машин и относился Т-35.

Экипаж Т-35-1 состоял из десяти человек, машина имела двигатель в 500 л. с., что позволял ей развивать скорость до 28 км/ч. Максимальная толщина брони достигала 40 мм, а запас хода равнялся 150 км.

В 1933 году была сделана следующая модификация танка – Т-35-2, он даже успел поучаствовать в параде на Красной площади. Однако уже в этот момент конструкторы разрабатывали Т-35А – новый танк, который и должен был пойти в серийное производство. Эта машина сильно отличалась от своих предшественников: была изменена длина и форма корпуса, на танк были установлены башни другой конструкции и размеров, подверглась доработке и ходовая часть танка. По сути, это уже была совершенно новая машина.

В 1933 году Т-35А был принят на вооружение. Производство наладили на Харьковском паровозном заводе. В 1934 году тяжелый танк Т-35 начал поступать в войска.

Всего было выпущено 59 единиц этой машины.

В танк непрерывно вносили разнообразные изменения и улучшения. Была увеличена толщина брони, повышена мощность силовой установки, башни приобрели коническую форму. Масса танка возросла, у поздних образцов она составляла 55 тонн.

Использование Т-35

Т-35 не использовали ни в одном из конфликтов 30-х годов, в которых принимал участие СССР. Пятибашенные гиганты не были замечены ни в советско-польской войне, ни в конфликтах на Дальнем Востоке, ни в финской кампании. При этом в Зимней войне СССР применял тяжелые танки, там обкатывались СМК, Т-100, КВ – тяжелые машины нового поколения, которые должны были сменить Т-35. Очевидно, что руководство РККА прекрасно понимало реальные возможности Т-35 и именно поэтому держало его подальше от фронта.

Т-35 можно назвать главным «церемониальным» танком 30-х годов: ни один из парадов на Красной площади или Крещатике не обходился без показа этих исполинов.

«Понюхать пороху» этим танкам пришлось в самом начале Великой Отечественной войны. Большая часть этих машин находилась в подразделениях, расположенных на самой западной границе, в районе Львова. Т-35 участвовали в приграничном сражении, и большая часть из них была брошена своими экипажами.

Танк показал крайне низкие боевые качества, но еще хуже дела обстояли с надежностью машины. Только семь танков было потеряно непосредственно во время боевых действий, тридцать пять машин попросту сломались и были брошены или уничтожены экипажами.

Еще несколько машин (по одной информации пять) принимали участие в обороне Харькова в 1941 году, но информации об их боевом использовании нет. Два последних Т-35 участвовали в обороне Москвы.

Первые дни войны стали для Т-35 настоящим «звездным часом». Немцы обожали делать фотографии на фоне поверженных русских гигантов. Несмотря на сравнительно небольшое количество этих танков, число фотографий немецких солдат на фоне подбитых или брошенных Т-35 просто зашкаливает.

Интересна судьба двух советских Т-35, которые в исправном виде были захвачены гитлеровцами в начале войны. Один танк попал на полигон Кумерсдорф, где использовался в качестве мишени, а другой всю войну простоял на полигоне Цоссен. Немцы применили его в ходе битвы за Берлин, но вскоре он был подбит бойцами Красной Армии из трофейного фаустпатрона .

Сегодня последний образец этой уникальной машины находится в Кубинке.

Описание конструкции

Т-35 имеет классическую компоновку, с расположением силовой установки в задней части корпуса. Это пятибашенная машина, которая имеет два яруса расположения вооружения. Корпус разделен на пять отсеков: отделение передних башен с местом механика-водителя, отделение главных башен, задних башен, а также моторное отделение и отсек трансмиссии.

Корпус танка – сварной, есть и элементы, закрепленные с помощью заклепок.

На крыше переднего отделения были установлены две башни: пулеметная и орудийная. Первую занимал пулеметчик, а во второй башне размещался наводчик и заряжающий.

Главная башня танка была полностью идентична башне Т-28, что существенно удешевляло ее изготовление и упрощало обслуживание. Башня оснащена подвесным полом для удобства работы танкистов.

Малые пулеметные башни полностью идентичны аналогичным башням танка Т-28, а средние орудийные – башням танка БТ-5.

На Т-35 был установлен четырехтактный бензиновый авиационный двигатель М-17, который имел мощность 500 л. с.

Коробка передач обеспечивала четыре скорости при движении вперед и одну назад.

Ходовая часть состояла из восьми (по каждой стороне) обрезиненных опорных катков, шести поддерживающих катков, задние колеса были ведущими. Подвеска танка – блокированная, в тележке устанавливалось по два катка, две спиральные пружины обеспечивали подпружинивание.

Ходовая часть танка была закрыта бронированным фальшбортом, состоящим из нескольких броневых плит.

Основной задачей Т-35 являлась поддержка пехоты при прорыве линий обороны противника, он должен был заниматься уничтожением фортификационных укреплений неприятеля.

По задумке конструкторов для поражения фор­ти­фи­ка­ци­он­ных со­ору­же­ний должна была использоваться 76-мм пушка, расположенная в главной башне, а для целей попроще предназначалось 45-мм орудия.

Вспомогательное вооружение танка состояло из шести 7,62-мм пулемётов ДТ, которые могли вести круговой огонь. В каждой орудийной башне был спаренный с пушкой пулемет. Кроме того, ДТ были установлены в пулеметных башенках, а также в кормовой части главной башни. На последних модификациях танка также был предусмотрен зенитный пулемет, который устанавливался на люке наводчика главной башни.

Средства наблюдения Т-35 представляли собой обычные смотровые щели, закрытые бронестеклом, командир танка и командиры танковых башен имели перископические панорамные прицельные приспособления.

В зависимости от серии танка количество экипажа могло варьироваться от 9 до 11 человек. В главной башне танка располагалось три человека: командир танка, радист (заряжающий) и пулеметчик. В каждой из малых орудийных башен находились наводчик и пулемётчик. В каждой из пулеметных башен располагался один стрелок.

Отсек главной башни был отделен от остального объема машины, передние и задние отделения соединялись между собой. Между передними отсеками находилось место механика-водителя, который имел крайне ограниченный обзор.

Оценка машины и сравнение ее с зарубежными аналогами

В предвоенный период Т-35 превосходил по своей огневой мощи любые иностранные боевые машины. Этот танк, вооруженный тремя орудиями и несколькими пулеметами, мог создать вокруг себя настоящее море огня.

Однако маломощная силовая установка и низкая надежность двигателя, ходовой части, множество других технических дефектов делали его малопригодным для использования в реальных боевых условиях. Длительный марш, что совершили Т-35 в составе 34-й танковой дивизии летом 1941 года, оказался фатальным для этих монстров.

Многобашенная компоновка танка чрезмерно усложняла его конструкцию, увеличивала его массу и делала невозможным усиление бронирования. Громоздкие размеры Т-35 делали его прекрасной мишенью как для танков, так и для противотанковой артиллерии противника. В бою скорость Т-35 не превышала 10 км/ч.

Были и другие проблемы: командир танка должен был выполнять работу наводчика главного орудия, что мешало ему командовать машиной в бою.

Уже перед началом Второй мировой войны стало понятно, что двигатель является таким же важным оружием танка, как и его пушка. Именно от маневренности и скорости зависела эффективность использования этого вида бронетехники.

Многобашенная компоновка стала тупиковой ветвью развития танков, Т-35 можно смело назвать ее символом. Этот танк тяжело сравнивать с зарубежными аналогами, ибо серийных танков, имевших целых пять башен, не существует. Эти сухопутные дредноуты обычно делали в единичных экземплярах и, как правило, они в боях не участвовали.

Технические характеристики

Основные характеристики
Боевая масса, т	50 (54)
Экипаж, чел	10
Габариты, мм:
Длина	9720
Ширина	3200
Высота	3430 (3740)
Клиренс	530 (570)
Толщина брони, мм:
нижний наклонный лист	20
передний наклонный лист	50 (70)
верхний наклонный лист	20
лобовой лист	20
борта корпуса, подбашенная коробка	20 (25)
фальшборт защиты подвески	10
корма корпуса	20
крыша корпуса	10
Днище	10-20
борт большой башни	20 (25)
крыша большой башни	15
борт средней башни	20
крыша средней башни	10
борт малой башни	20
крыша малой башни	10
Удельное давление, кгс/см.кв.	0,78 (0,64)
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе	28,9
по проселку	14
Запас хода, км:
по шоссе	100 (120)
по проселку	80-90
Емкость топливных баков, л	910
Преодолеваемые препятствия:
подъём, град	20
вертикальная стенка, м	1,2
глубина брода, м	1 (1,7)
ров, м	3,5
толщина сваливаемого дерева, см	до 80

Видео о Т-35

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Первые серийные машины Т-35 поступили в 5-й тяжелый танковый полк Резерва Главного Командования (РГК) в Харькове.

12 декабря 1935 года этот полк был развернут в 5-ю отдельную тяжелую танковую бригаду. Организационно она состояла из трех линейных танковых батальонов, одного учебного, батальона боевого обеспе­чения и других подразделений. Приказом Наркома обороны от 21 мая
1936 года бригаду выделили в Резерв Главного Командования. Она предназначалась для усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных позиций противника. В соответствии с этим назначением по специально разработанной АБТУ программе велось и обучение танкистов. Подготовка экипа­жей осуществлялась на специальных курсах, которыми руководили инженеры с ХПЗ. Кроме того, в 1936 году в Рязани при 3-й тяжелой танковой бригаде был создан учебный танковый батальон Т-35. «Hасчет боевого экипажа Т-35» по состоянию на 1936 год и обязанности его членов:
1) командир (старший лейтенант) - в башне №1 (главная), справа от орудия, ведет огонь из ДТ заряжает при помощи радиста орудие, командует танком;

2) помощник командира (лейтенант) - в башне №2 (передняя пушечная), ведет огонь из 45-мм орудия, является заместителем командира, отвечает за состояние всего вооружения танка, вне боя руково­дит подготовкой артиллеристов и пулеметчиков;

3) техник танковый младший (воентехник 2 ранга) - в отделении управления, управляет движением танка, отвечает за его техническое состояние, вне боя руководит подготовкой механиков-водителей и мотористов;

4) механик-водитель (старшина) - в башне №3 (передняя пулеметная) у пулемета, ведет огонь, обеспечивает уход за мотором, является заместителем водителя танка, отвечает за состояние вооруже­ния башни №3;

5) командир артиллерийской башни №1 (младший командир взвода) - размешается слева от орудия, ведет огонь, отвечает за состояние вооружения башни;

6) командир башни №2 (отделенный командир) - справа от орудия, выполняет функции заряжающего, в случае убытия помощника командира танка ведет огонь из 45-мм пушки, отвечает за состояние вооружения башни №2;

7) командир башни №4, задняя пушечная, (отделенный командир) - у 45-мм орудия, ведет из него огонь, является заместителем командира башни №1, отвечает за состояние вооружения башни №4;

8) механик-водитель младший (отделенный командир) - в башне №4, справа от орудия, выполняет функции заряжающего, обеспечивает уход за ходовой частью машины;

9) командир пулеметной башни (отделенный командир) - в башне №5 (задняя пулеметная), ведет огонь из пулемета, отвечает за состояние вооружения башни №5;

10) радио-телеграфист старший (отделенный командир) - в башне №1, обслуживает радиостанцию, в бою помогает заряжать орудие;

11) механик-водитель старший (младший командир взвода) - находится вне танка, обеспечивает уход за трансмиссией и ходовой частью, является заместителем старшины - механика-водителя;

12) моторист (младший техник) - вне танка обеспечивает постоянный уход за мотором, его чистку и смазку.

Эксплуатация машин первых выпусков (1933-1936 гг.) в войсках показала их весьма слабые тяговые характеристики. Так, по донесению командиров Т-35, «танк преодолевал подъем только в 17 град., не мог выйти из большой лужи». Военными отмечалась низкая надежность его агрегатов, вызывала трудности и большая масса боевых машин. В этом отношении весьма характерным можно считать следующий доку­мент, адресованный командному составу тяжелой танковой бригады РГК.

«Предлагаю принять к неуклонному руководству следующие правила движения по мостам танков Т-35:
1) на однопролетных мостах - только один танк одновременно;

2) на многопролетных мостах может быть несколько танков, но не менее чем в 50 м друг от друга.
Движение по мосту во всех случаях должно производиться так, чтобы ось танка строго совпадала с осью моста. Скорость на мосту - не более 15 км/ч.»

Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военные учебные заведения. Так, по данным на 1 января 1938 года, в РККА имелся 41 танк Т-35: 27 - в уже упомянутой танковой бри­гаде; 1 - на Казанских бронетанковых курсах усовершенствования технического состава (КБТКУТС); 2 - на НИБТ полигоне в Кубинке; 1 - в 3-й тяжелой танковой бригаде в Рязани; 1 - при Военной Академии моторизации и механизации (ВАММ) в Москве; 1 - в Орловской бронетанковой школе; 1 - на ЛБТКУКС (Т-35-1); 1 - в Ленинградской школе танковых техников; 1 - в Институте №20 (с системой централизован­ной наводки) и 5 - на ХПЗ.

Уже к этому времени стала сомнительной боевая ценность этих машин. Единственное, где они себя проявили в полной мере, были военные парады. Начиная с 1933 года и вплоть до начала Великой Отечест­венной

Войны Т-35 участвовали во всех парадах в Москве и Киеве. Правда, число «участников» было невелико: например, 7 ноября 1940 года на парады вывели всего 20 машин (по 10 в Москве и Киеве).

До начала Великой Отечественной танки Т-35 не участвовали ни в каких боевых действиях. Упоминания в западных и некоторых отечественных изданиях об использовании этих машин в советско-финлянд­ской войне 1939-1940 годов не соответствуют действительности.

31 марта 1939 года 5-я тяжелая танковая бригада была передана в состав КВО и переброшена в г. Житомир. Вскоре она сменила номер и стала 14-й тяжелой танковой бригадой.

Не прошло и полгода, как «служебная карьера» Т-35 чуть было не завершилась. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В отношении Т-35 мнения разделились. Одни считали, что их нужно переделать в самоходно-артиллерийские установки большой мощности (типа СУ-14), другие предлагали передать их танковому полку ВАММ и использовать для парадов. Но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и фор­мированием механизированных корпусов, Т-35 решили «оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об их экранировке до 50-70 мм».

В результате почти все машины оказались в танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа (KOBO).

В целом же, по уточненным данным, на 1 июня 1941 года в РККА числилось 59 танков Т-35 в следующих частях и учебных заведениях: 8-й мехкорпус (KOBO) - 51 машина (из них 5 требовали среднего и 4 капи­тального ремонта, из последних четырех танков 3 были отправлены на завод №183); Военная академия механизации и моторизации (МВО) - 2 машины; 2-е Саратовское танковое училище и Казанские бронетан­ковые курсы усовершенствования технического состава (ПриВО) - 6, из них 2 требовали капитального ремонта и были отправлены на завод №183. Как видно из приведенных данных, в июне 1941 года 5 Т-35 находились на ремонте в Харькове.

Боевая карьера Т-35 оказалась очень короткой. 21 июня 1941 года в 24.00 в танковых полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных юго-западнее Львова, объявили тревогу. Машины заправили и вывели на полигон, где началась загрузка боекомплекта.

В ходе последующих боев все Т-35 8-го механизированного корпуса были потеряны.

Так, в «Журнале военных действий 34-й танковой дивизии» есть следующие записи о Т-35: «22 июня 1941 года дивизия выступила, имея 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 и 25 БТ...

24 июня, к моменту выступления дивизии из леса Яворов - Грудек-Ягеллонский отстало 17 Т-35...

А в «Актах на потерянные машины Т-35

34 танковой дивизии» можно проследить судьбу каждого танка:

«67-й танковый полк:
№0200-4, 196-94, 148-50 - оставлены при производстве среднего ремонта в Садовой Вишне. Вооружение и оптика сняты по приказу зам. командира полка майора Шорина, при отходе 24 июня взорваны;

№220-29, 213-35 - застряли в болоте, оставлены при отходе;

№0200-8 - в районе Садовой Вишни поломан коленвал. 26 июня оставлен, вооружение и оптика сняты;

№220-27, 537-80 - в районе Грудек-Ягеллонского поломка бортовой передачи и коробки перемены передач. 24 июня оставлены, пулеметы и боеприпасы сняты и закопаны;

№988-17, 183-16 - оставлены в районе Львова в ожидании капитального ремонта. 29 июня, вооружение и оптика сняты;

№339-30, 744-61 - поломка трансмиссии и бортовой передачи, №0200-9 - подбит противником и сгорел. Оставлены при отходе 30 июня, вооружение и оптика сняты со всех трех машин;

№183-3 - авария двигателя. Оставлен экипажем в районе Бело-Каменки 30 июня. Вооружение и боекомплект сняты и закопаны;

№288-74 - авария главного и бортовых фрикционов. Подожжен экипажем при отходе 1 июля в районе Тарнополя;

№482-2 - поломка коробки перемены передач. Оставлен в лесу не доезжая д. Сасово 1 июля, пулеметы, сняты, оптика зарыта;

№744-63 - заедание поршней в двигателе. Оставлен на пути из Злочева в Тарнополь 1 июля, пулеметы сняты;

№988-15 - поломка коробки перемены передач. Оставлен в Злочеве 1 июля, вооружение, оптика и боеприпасы сданы на склад в/ч в г. Злочев;

№715-61 - поломка коробки перемены передач. Оставлен 15 км за Львовом, пулеметы сняты;

Т-35, брошенный экипажем восточнее Львова.

№234-35 - опрокинулся в реку вверх гусеницами в с. Иванковцы, командир машины Огиев;

№744-62 - сожжен главный фрикцион. Оставлен в г. Грудек. 26 июня, снаряды все расстреляны, командир машины Тараненко;

№744-64, 196-95, 330-75 - остались в Грудеке в состоянии негодности, так как находились в среднем ремонте;

№196-7 - сожжен главный фрикцион, отсутствуют аккумуляторы. Оставлен в с. Д. 9 июля, командир машины лейтенант Тараненко;

№197-1 - сожжен главный фрикцион. Оставлен в 20 км восточнее Грудека».

Василием Викентьевичем Сазоновым, воевал в танковых войсках с 22 июня 1941 года до июня 1942-го. Он встретил войну именно на Т-35 и вот что он рассказывал об этом танке:

«Войну я встретил башнером передней артиллерийской башни танка Т-35. Этому танку не везет в наших книжках. Все его ругают, на чем свет стоит. Да, конечно, есть за что ругать его, но не так же.

Во-первых, почему-то говорят о глупости многобашенной компоновки, о том, что командиру тяжело, дескать, управлять всем многочисленным вооружением танка в бою. Конечно, тяжело. А разве легко управ­лять каждым танком роты командиру роты? А без радиостанций это вообще невозможно. А чтобы вдобавок каждой башней каждого танка-то. Глупо? А что же этого от командира Т-35 требовать? А ведь Т-35 и есть танковая рота только на двух гусеницах. Непривычно тебе это слышать? А нас перед войной в училище именно так и учили, что средний танк - взвод легких, а тяжелый - даже рота, но с одним мото­ром и на одной паре гусениц. Потому и по званиям командир у легкого «помкомвзвод», среднего - «комвзвод», а у тяжелого - «комроты». Вот командир (а у нас он вообще в звании капитана был - со «шпа­лой» в петлице) и давал нам, командирам башен задания вроде тех, что комвзвод дает командирам танков. А уж по кому и как стрелять в первую голову решали мы сами, башнеры. Или командир по ТПУ когда мог подсказывал. А я, кстати, лейтенантом тогда был, хотя только башней руководил. Командовал, как будто бы танком БТ или Т-26 и сам частенько решал по кому и когда в моем секторе стрельбы огонь от­крывать.

Например, у меня было задание номер один. Если впереди по ходу или в секторе обстрела моей башни вдруг появлялся вражеский танк - я должен был подбить его в первую голову. То же, если я видел проти­вотанковую пушку - огонь по ней. А насчет пехоты или ДЗОТ какого-то я уже должен был сперва доложить командиру и получить указания от него. Если же командир был недоступен (ТПУ сломан) - я должен был осуществить наводку на вражескую пехоту пулеметчика-механика в башне номер 3, или сам стрелять из пулемета, а в амбразуру ДЗОТ из своей пушки огонь открывать, но только осколочным. Только в крайнем случае я мог действовать по пехоте своей «сорокапяткой». Не приветствовалось это.

Второе ихнее заблуждение - это пишут, что слабая броня у Т-35 была. Тоже ерунда на постном масле. Насколько помню, ни один из наших «рябышевских», что на Т-35 до боя доехал, не говорил о пробитой лобовой броне. Вообще о пробитой броне только Сашок Мордвин рассказывал. И ту пробили у него где-то под башней какой-то болванкой, а не «тридцатисеми».

Ну да ладно. Господь с ними, знатоками, что танки не знают. Послушай, что помню, как у нас первые дни войны складывались.

Ночью 22 июня танки нашей 34-й дивизии вывели по тревоге из Садовой Вишни. Это точно. Но вышли не все, несколько машин осталось в ремонте. У них, помнится, мы забрали патроны, возимый ЗИП и пошли на Перемышль. Не доходя примерное полпути, повернули нас на Восток, а 23-го опять кинули на Запад, а там - Львов. Первые два дня шли медленно. Метались из стороны в сторону и все кого-то ждали - то отставших и заблудившихся, то сломавшихся и ставших на ремонт. Но числа 25-го вышел приказ: «отставших не ждать», так как мы нигде не успевали сосредоточиться во время. Ну и сразу пошли быстрее, и терять начали танки свои. Все шутили, что воевать не чем будет. До немца доедем, а танки все в ремонте. Так и вышло.

В первый день бросили, как говорили штук двадцать танков на дорогах. Ремонтники должны были их чинить, но это было благое пожелание. У них ничего толком не было, даже тягачей. А много ли начинишь на «полуторке» с ящиком гаечных ключей и пайкой медью? Сомневаюсь. На другой день ни один исправленный танк нас так и не догнал, а кинули мы еще с десяток. Ну, а к концу третьего дня «пятибашенных ос­талось всего ничего.

Наш последний бой был глупым. Сперва стреляли из главных башен через речку по какому-то хутору за Ситно, а потом с остатками пехоты атаковали его. Участвовали в той атаке с полсотни Вань пехоцких, три «тридцать пятых» и четыре не то БТ, не то «двадцать шестых», уже не помню. Пехота, конечно, отстала сразу, как немецкие пули запели. Про свою артиллерию я совсем молчу. Та без снарядов и тракто­ров у нас застряла еще третьего дня как. Правда, танков немецких мы вообще там не видали, только слухи о них ходили - про «рейнметаллы» там, про «круппы» разные, один другого страшнее. Но в бою я не­мецких танков пока не видел, да и пехоты ихней вроде не много там было.

Пошли мы в атаку на хутор, а по нас слева немецкая пушка огонь открыла. Я башню туда довернул - глядел, глядел, ничего не вижу!

По башне - бумм! А из башни не высунешься. Пули, как горох обсыпают, да и нельзя в бою-то. У тебя главной башней шкуру с башки сорвет к шуту, а может и башку оторвет. Вот и гляжу себе в перископ - ничего не вижу, только окопы немецкие. А по нас опять: «Бум! Бум!!» Немецкие снарядики долбят через 5 секунд каждый, и уже не только в левый борт, но и в мою башню прилетают. Вот увидел вспышку. Ну и навел туда, открыл огонь - снарядов десять отправил. Кажется попал, а может и нет. По нас опять долбят. Не дошли мы до хуторка метров с полсотни - гусеницу нам оборвало. Что делать? Покидать танк? Вроде ни к чему. Стреляем во все стороны из всего, что есть! А опять ничего не вижу. Стреляю в белый свет, пока снаряды есть. Наши уж уползли дальше. А нам стало еще хуже - долбят со всех сторон. Мо­тор заглох, пушку заклинило, главная башня не вертится. Тут показались немецкие солдаты. Бегут к танку с какими-то ящиками, а я по ним стрелять могу только с «нагана».

Понял, что драпать пора. Выполз из башни, спрыгнул с высоты на дорогу. Хорошо, что пулемет ихний замолчал. Мой заряжающий за мной сиганул, ногу подвернул. Я его в яму придорожную стащил за собой. За нами моторист увязался. Стали отползать, тут наш танк и ахнул. Это немцы его толом рванули. А мы канавой отползли к реке.

Потом к нам приблудились еще трое - экипаж Т-26. С ними мы и отошли обратно к Ситно, но своих там нашли только с десяток человек - остатки разных экипажей. Из «тридцать пятых» четверо и все из раз­ных машин. Одного рванули, как и нас, один подорвался на мине, один сгорел сам. С ними из окружения мы и вышли спустя пять дней. Вот так закончилось для меня танковое сражение под Дубно. А больше я «тридцать пятых» в боях не видел. Считаю, что могли они нормально воевать в сорок первом. Танки могли. Танкисты - нет еще».

А вот что рассказывал о Т-35 бывший сапер Грязнов Антон Платонович:

«День так на третий от начала войны я увидел, как на германца пошли наши танки - две штуки, большие такие, как на «Отваге»! Все в пушках и пулеметах, пять башен больших и маленьких! Они обогнали нас где-то возле Дубно. Только они вперед ушли, как на нас сбоку с десяток немецких танков навалились. На пятибашенных внимания они и не обратили - сразу на нас, да на пехоту. А наши «крейсеры» уползли себе своей дорогой. Немецких танков они так и не увидали. Не успели мы оглянуться, как из нашего тыла в немецкий тыл перешли. Потом помню один такой «крейсер» пытался обратно к своим пробиться. Он и смог бы, наверное, немцев не было, да застрял на выезде из речки. Мы побежали танкистам помочь. Подошли еще два наших легких танка. Пытались большой вытянуть на берег двумя тросами - троса обор­вали. Потом с тяжелого поснимали все, что можно было, слили бензин, поломали оставшееся, сели на легкие и уехали братки-танкисты. А про нас и забыли».

Что касается Т-35, находившихся в ремонте в Харькове, то судя по всему, они так и не были восстановлены. Так, 21 августа 1941 года в своей телеграмме районному инженеру ГАБТУ Красной Армии на заво­де №183 начальник ГАБТУ Федоренко сообщал: «Находящимся на заводе №183 4 танкам Т-35 №№148-30, 537-90, 220-28 и 0197-2 провести мелкий ремонт, дающий возможность танкам самостоятельное пе­редвижение, установить положенное вооружение и срочно отгрузить с завода по разнарядке ГАБТУ КА. О готовности донесите».

Как видно из документа, один Т-35 летом 1941 года отремонтировали и отправили на место службы. Скорее всего это был танк из состава войск ПриВО.

Что касается четырех упоминаемых в телеграмме машин, то скорее всего, ремонт так и не провели. Во всяком случае, в сохранившихся документах №183 сказано, что в октябре 1941 года «при обороне Харь­кова это танки были использованы как неподвижные огневые точки». Есть немецкое фото марта 1943 года (после второго взятия Харькова немцами), на которой запечатлен Т-35 (без части башен), который использовался в качестве ворот в заграждениях из металлических надолб и ежей. Скорее всего, машина простояла с осени 1941 года. По воспоминанию одного из ветеранов «один Т-35 после войны еще дол­го стоял на бывшем рубеже обороны в одном из парков Харькова».

Летом 1941 года один трофейный Т-35 был отремонтирован немцами и отправлен в Германию. По воспоминаниям немецкого механика-водителя, «управление танком было чрезвычайно сложным, а переключе­ние рычагов и педалей очень тяжелым.

В ходе погрузки и транспортировки танка по железной дороге возник ряд трудностей, связанных с тем, что Т-35 не вписывался в железнодорожный габарит (ширина железнодорожной колеи в Западной Евро­пе меньше, чем в СССР и России - 1420 мм против 1535 мм)». Тем не менее, танк доставили на немецкий танковый полигон в Куммерсдорфе, где были проведены его испытания. Дальнейшая судьба этого Т-35 неизвестна.

В октябре 1941 года из учебного парка ВАММ был сформирован танковый полк. Среди прочих танков в состав полка вошли и два Т-35, числившихся за академией. Однако, судя по последним архивным дан­ным, этот полк так и не был отправлен на фронт и в боях под Москвой Т-35 участия не принимали.

Был и еще один «боевой» дебют Т-35. На этот раз в кино. Речь идет о документальном фильме «Битва за Москву». Некоторые эпизоды картины снимались под Казанью, и в этих съемках участвовали два Т-35 с КБТКУТС.

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.

Танк Т-35 представляет собой пятибашенную боевую машину с двухъярусным расположением вооружения. Корпус танка имеет четыре внутренние перегородки и функционально разделен на пять отделений: передних башен с постом управления механика-водителя, главной башни, задних башен, моторное и трансмиссионное.

На крыше отделения передних башен установлены малая и средняя башни. В первой размещается пулеметчик, во второй – наводчик и заряжающий. Перед малой башней внутри корпуса находится рабочее место механика-водите-ля, для посадки которого в крыше предусмотрен двухстворчатый люк. На некоторых танках выпуска 1938 года и на машинах выпуска 1939 года встречаются двухстворчатые откидывающиеся в одну сторону, а также овальные, аналогичные по конструкции башенным люкам танков БТ-7 с конической башней. Механизмы управления танком состоят из двух рычагов управления бортовыми фрикционами и тормозами, установленных по бокам сиденья водителя, кулисного механизма коробки передач, расположенного с правой стороны, и трех педалей – главного фрикциона, акселератора и запасной (для механического стартера, если он установлен взамен электростартера). Контрольно-измерительные приборы располагаются на съемных щитках – главном и трех малых. Кроме того, на посту управления имеются: запасной рычаг управления моментом опережения зажигания (на случай установки магнето без автоматического опережения), телефонный аппарат, компас (с 1937 г.) и рукоять управления воздухо-пуском. Для наблюдения слева от механика-водителя в бортовом листе предусмотрена щель, закрытая «триплексом», а впереди, в лобовом наклонном листе – люк с еще одним смотровым прибором.

Танк Т-35А выпуска 1936 года во дворе ХПЗ, вид спереди.

Справа от поста управления под средней башней на настиле пола размещены инструментальные ящики, а на днище корпуса в носовой части – два баллона со сжатым воздухом по 150 атм., предназначенных для запуска двигателя в случае отказа стартера.

Главная башня установлена над своим отделением на подбашенной коробке шестигранной формы. На танках выпуска 1939 года форма подбашенной коробки была изменена. В отделении главной башни находятся места четырех членов экипажа – командира танка, наводчика, радиста и моториста. Под верхним настилом пола корпуса и на его бортах размещены укладки 76-мм снарядов и пулеметных дисков, инструменты, запасные части, приборы дымопуска, запасной пулемет, а на днище корпуса – аккумуляторные батареи.

Над отделением задних башен установлены малая и средняя башни, аналогичные передним. За малой башней находится бензобак емкостью 270 л, а на полу корпуса – укладки снарядов, патронов и ЗИП.

Танк Т-35А выпуска 1936 года во дворе ХПЗ, вид слева и сзади.

Глушитель расположен поперек корпуса, у кромки надгусеничных полок видны выводные патрубки приборов дымопуска.

Корпус танка. Корпус – сварной и частично клепаный. Его днище изготовлено из шести 10-мм и одного (заднего) 20-мм броневых листов, сваренных между собой. На некоторые швы для придания жесткости наложены уголки.

Подвесной пол главной башни. Под сиденьями командира (справа) и наводчика (слева) видны барабанные боеукладки на шесть снарядов каждая.

В центре – кожух вращающегося электроконтактного устройства и стойка на 8 снарядов. На переднем плане – два сиденья заряжающего (радиста) – слева для походного положения, справа для боевого.

Танк Т-35 в сборочном цехе ХПЗ: видны монтажные козлы, на которых собирался танк, кронштейны тележек ходовой части, крепление опорных катков и кницы – броневые накладки на стыках листов корпуса.

По бокам днища приварены бортовые листы, а в передней и задней части – нижние наклонные листы (носовой и кормовой). В задней части днища расположены 13 люков, предназначенные для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. В моторно-трансмиссионном отделении установлена рама для крепления двигателя и коробки передач. В переднем и заднем боевых отделениях к днищу приварены рамы, на которые уложен настил пола из четырех съемных листов. В отделении главной башни пол состоит из двух настилов – верхнего и нижнего.

Борта корпуса сварены из семи броневых листов. Для жесткости на швы снаружи приварены накладки и приклепаны кницы. Кроме того, снаружи к бортам приварен каркас, на который монтируются фальшборт и кронштейны для крепления тележек подвески. В бортовых листах имеются вырезы для укладки стреляных гильз.

Крыша моторного отделения несъемная, в центре ее расположен люк для доступа к двигателю. В крышке люка установлен броневой колпак воздухоочистителя. Справа и слева от люка – отверстия для притока воздуха к радиаторам, прикрытые сверху броневыми щитками.

К кормовой части корпуса крепится съемный броневой кожух вентилятора с жалюзи, а в кормовом броневом листе имеются две крышки для доступа к трансмиссии, замененные на танках выпуска конца 1938–1939 года двумя лючками на петлях.

Главная башня. Главная башня – идентична по конструкции главной башне среднего танка Т-28. В задней стенке кормовой ниши прорезана вертикальная щель, закрытая заслонкой, для установки кормового пулемета. В крыше башни имеются два люка – круглой и прямоугольной формы (на машинах первых серий – один общий прямоугольный люк) и три круглых отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно – для вывода провода к радиоантенне. На стенках башни есть круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше них – смотровые щели с триплексами.

Танк Т-35 в сборочном цехе ХПЗ: тележки опорных катков уже надеты на кронштейны.

Тележка подвески танка Т-35 – фото и чертеж. Хорошо видна конструкция балансира.

Первоначально главная башня имела ручной двухступенчатый механизм поворота, замененный в 1936 году трехскоростным червячного типа с электрическим и ручным приводами. Поворот на 360 градусов происходит на 1-й скорости – за 16 с, на 2-й – за 9,3 с, на 3-й – 7,4 с. Под всеми люками малых и средних башен установлены кнопки блокирующего устройства. При открывании люка на специальном пульте наводчика в главной башне гаснет лампочка, что сигнализирует о воспрещении ее поворота (дабы не покалечить членов экипажа, вылезающих из других башен).

Тележка подвески танка Т-35 – виден установленный сверху грязевой щиток.

На фото видна первая тележка ходовой части, справа от нее передний упорный каток, над ним – натяжной механизм гусеницы.

Главная башня оснащена подвесным полом, прикрепленным четырьмя кронштейнами к погону. Под сиденьями командира и наводчика располагаются боеукладки барабанного типа на шесть снарядов каждая. Между сиденьями размещена стойка с 12 гнездами для снарядов и шести пулеметных дисков. Откидные сиденья радиста (для походного и боевого положения) и моториста закреплены на задних кронштейнах подвесного пола. На стенке ниши башни размещена радиостанция. Полная масса цилиндрической башни с оборудованием и вооружением составляет 1870 кг.

На танках выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с двумя люками с пулеметной установкой в нише башни или без нее. На одной из машин башня оснащалась поручневой, а на остальных штыревой антеннами.

Средние башни . Средние башни по конструкции такие же, как и башни легкого танка БТ-5, за исключением отсутствующей кормовой ниши и измененного электрооборудования. В крыше башни имеется прямоугольный люк, закрытый двумя откидными крышками, и круглое отверстие для перископического прицела. В правой стенке башни – круглое отверстие для стрельбы из личного оружия, а выше его – смотровая щель с триплексом. В лобовом листе корпуса прорезана прямоугольная амбразура для спаренной установки пушки и пулемета.

В башне находятся подвесные сиденья двух членов экипажа – наводчика и заряжающего, а кроме того – боеукладки пушечных выстрелов и пулеметных магазинов, ящики для запасных стекол триплекс и распределительный щиток. Башня оборудована ручным поворотным механизмом. Полная масса цилиндрической башни – 630 кг.

На танках выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с одним люком.

Трак гусеничной цепи танка Т-35, вид с внешней стороны.

Схема устройства средней башни (из «руководства по обслуживанию танка Т-35» 1936 года): 1 – 45-мм пушка 20К, 2 – перископический прицел ПТ-1, 3 – телескопический прицел ТОП, 4 – ограждение пушки, 5 – педаль спуска, 6 – 7,62-мм пулемет ДТ, 7 – поворотный механизм башни, 8 – смотровой прибор «Триплекс», 9 – укладка 45-мм выстрелов, 10 – сиденье наводчика, 11 – сиденье заряжающего.

Схема устройства большой башни (из «руководства по обслуживанию танка Т-35» 1936 года): 1 – 76,2-мм пушка КТ-28, 2 – перископический прицел ПТ-1, 3 – телескопический прицел ТОП, 4 – ограждение пушки, 5 – укладка пулеметных магазинов, 6 – 76,2-мм выстрелы, 7 – 7,62-мм пулемет ДТ, 8 – смотровые приборы «Триплекс», 9 – поворотный механизм башни, 10 – сиденье наводчика, 11 – сиденье командира, 12 – походное сиденье радиста, 13 – боевое сиденье радиста, 14 – щель для бугельной установки пулемета ДТ, 15 – кронштейн подвесного пола.

Малые башни . Малые башни конструктивно идентичны малым башням среднего танка Т-28. В крыше башни имеется люк с откидной крышкой, а в боковых стенках – смотровые щели и отверстия для стрельбы из револьвера.

Под малой башней на днище танка установлено регулируемое по высоте сиденье, стеллажи для пулеметных магазинов и запасной пулемет, уложенный в специальном ящике. Поворот башни осуществлялся при помощи ручного поворотного механизма. Полная масса башни – 366 кг.

Схема устройства пулеметной башни (из «руководства по обслуживанию танка Т-35» 1936 года): 1 – 7,62-мм пулемет ДТ, 2 – смотровой прибор «Триплекс», 3 – поворотный механизм, 4 – стопор башни, 5 – запасное стекло «Триплекс».

Днище танка Т-35 (из «руководства по обслуживанию танка Т-35» 1936 года).

На танках выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с овальным люком, аналогичным по конструкции башенным с БТ-7.

Вооружение . Вооружение Т-35 предназначалось для решения следующих задач: поддержки пехоты и уничтожения полевых фортификационных сооружений (76-мм пушка и пулеметы) и борьбы с бронеобъектами (45-мм орудия).

Первоначально в головной башне Т-35 устанавливалась 76-мм пушка КТ («Кировская танковая») образца 1927/32 гг., в которой использовалась качающаяся часть полевой полковой пушки образца 1927 года. КТ имела укороченную длину отката с 1000 до 560 мм, что достигалось поднятием давления в накатнике и тормозе отката. В 1935 году были усилены салазки путем утолщения их стенок с 3,6 до 8 мм. Это было вызвано тем, что старые салазки гнулись при движении танков по пересеченной местности.

С начала 1936 года 76-мм пушки Т-35 были полностью унифицированы с пушками КТ-28 средних танков Т-28. Количество жидкости в накатнике увеличили с 3,6 до 4,8 л, что уменьшило откат до 500 мм. Ввели новый подъемный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления.

Хорошо видна тактическая маркировка.

Пушка установлена в маске и снабжена телескопическим и перископическим прицелами ТОП образца 1930 года и ПТ-1 образца 1932 года. Телескопический расположен слева от пушки, перископический – на крыше башни с левой стороны и соединен с пушкой так называемым «приводом к перископу». Кроме этих прицелов в крыше башни с правой стороны, симметрично с перископическим прицелом, расположена командирская панорама ПТК.

Танк Т-35 из состава учебного полка ВАММ имени Сталина. 1940 год.

Машина оборудована фарами для ночной стрельбы и двумя лесенками для залезания на танк.

Пулемет ДТ («Дегтярев танковый») калибра 7,62-мм установлен в шаровом яблоке справа от пушки. Угол его горизонтального обстрела +/– 30 град., угол возвышения + 30 град., снижения -20 град. Для стрельбы назад в нише башни имеется бугельная установка для запасного пулемета ДТ.

С 1937 года на люке наводчика располагалась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным коллиматорным прицелом для стрельбы по воздушным целям.

В средних башнях размещены 45-мм танковые пушки 20К образца 1934 года (на машинах первых серий – образца 1932 года).

Вид сзади на танк Т-35. Кубинка, 1947 год. Хорошо видно крепления под ЗИП.

Сам ЗИП отсутствует. В настоящее время эта машина находится на экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

Танк Т-35 выпуска 1935 года.

45-мм пушка образца 1934 года в отличие от предыдущей системы имеет полуавтоматику механического, а не инерционного типа, измененное противооткатное устройство, совершенно новый подъемный механизм и ряд других более мелких изменений.

Пушка установлена в маске и спарена с пулеметом ДТ. Спаренная установка снабжена двумя общими прицелами: перископическим ПТ-1 и телескопическим ТОП. Кроме того, пулемет имеет обыкновенный открытый прицел для самостоятельной стрельбы.

Малые башни вооружены одним пулеметом ДТ в шаровой установке. Начиная с конца 1938 года на лобовом листе башни устанавливалось специальное броневое кольцо, предохраняющее яблоко шаровой пулеметной установки от заклинивания при обстреле.

Боекомплект танка состоял из 96 артвыстрелов калибра 76 мм (48 гранат и 48 шрапнелей), 226 – 45 мм (113 бронебойных и 113 осколочно-фугасных) и 10080 7,62-мм патронов. В случае необходимости в боекомплект 76-мм пушки могли включаться бронебойные снаряды, обладавшие, правда, очень низкой бронепробиваемостью.

Двигатель и трансмиссия . На танках Т-35 всех серий установлен четырехтактный, 12-цилиндровый, V-образный, карбюраторный авиационный двигатель М-17. Максимальная мощность двигателя – 500 л.с. при 1450 об/мин. (при проведении модернизации в 1936–1937 годах двигатель форсировали до 580 л.с.). Степень сжатия – 5,3, сухая масса двигателя – 553 кг.

Танк Т-35 проходит по Красной площади. 1 мая 1937 года. Машина оснащена фарами для ночной стрельбы, установленными над 76 и 45-мм орудиями.

Общий вид танка Т-35. Кубинка, 1947 год. Хорошо видна установка фар в броневых кожухах. В настоящее время эта машина находится на экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Топливных баков – три: два емкостью по 320 л и один – 270 л. Подача топлива – под давлением, бензопомпой. Для впрыскивания горючего во всасывающие трубы во время запуска холодного двигателя предназначен специально сконструированный прибор – атмос.

Масляный насос – шестеренчатый. Карбюраторов – два, типа КД-1. Охлаждение двигателя – водяное, принудительное. Радиаторов – два, установлены по обеим сторонам двигателя. Правый и левый радиаторы не взаимозаменяемы.

В трансмиссионном отделении находится коробка передач, обеспечивающая четыре скорости вперед и одну назад, и редуктор отбора мощности на вентилятор, засасывающий воздух для охлаждения радиаторов. Привод на редуктор – от коленчатого вала двигателя. При 1450 об/мин коленчатого вала вентилятор имел 2850 об/мин., а его производительность составляла 20 куб. м воздуха в секунду. На картере коробки передач установлен стартер для запуска двигателя. Кроме того, в трансмиссионном отделении расположен многодисковый (27 дисков) главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), многодисковые бортовые фрикционы с плавающими ленточными тормозами и бортовые передачи с двумя парами цилиндрических шестерен.

Ходовая часть. Ходовая часть Т-35 применительно к одному борту состоит из направляющего колеса (ленивца) с винтовым механизмом натяжения гусеничной цепи, ведущего колеса (звездочки) со съемным зубчатым венцом, 8 опорных обрезиненных катков малого диаметра, 6 верхних и одного переднего поддерживающих катков.

Направляющее колесо установлено в передней части танка на четырех кронштейнах, привернутых к броневым листам корпуса и фальшборту.

Т-35 на параде. 7 ноября 1935 года. Хорошо видна укладка брезента и троса на левом борту танка.

На фото два танка выпуска 1939 года – с прямой и наклонной подбашенными коробками и люками разной формы в бортовых экранах и один танк выпуска 1936 года – с модернизированной системой выхлопа (глушитель убран внутрь корпуса), антенной на восьми стойках, но еще с общим люком в башне.

На переднем плане машина с наклонной подбашенной коробкой.

Подвеска – блокированная, по два катка в тележке, подрессоривание осуществляется двумя спиральными пружинами.

Передний поддерживающий каток, установленный между направляющим колесом и передней тележкой подвески, предназначен для упора гусеницы во время преодоления вертикальных препятствий.

Гусеница состоит из 135 траков. Ширина трака 526 мм, шаг трака 160 мм. Длина опорной поверхности гусеницы 6300 (6480) мм.

Ходовая часть Т-35 прикрыта фальшбортом, состоящим из шести съемных 10-мм броневых листов. На нескольких танках выпуска конца 1938 года и всех машинах выпуска 1939 года длина фальшборта была укорочена – он состоял из пяти листов. Кроме того, в укороченных экранах прорезали люки для облегчения обслуживания элементов ходовой части.

Т-35 по пути на Красную площадь 7 ноября 1940 года. Хорошо виден люк механика-водителя толщиной 70 мм, а также специальные брызговики на кромках надгусеничных полок. Кроме этого парада, такие брызговики больше на фотографиях не встречаются. Обращает внимание, что танк с конической башней оборудован поручневой антенной.

Электрооборудование. Схема однопроводная, все потребители, за исключением радиостанции и освещения прицелов, – 24 В. Источники электроэнергии – генератор и четыре аккумуляторные батареи.

Средства связи. На танках Т-35 установлена радиостанция 71-ТК-1 (с 1936 года – 71-ТК-З) с поручневой антенной. На танках выпуска 1933–1934 годов антенна крепилась на шести штырях, а с 1935 года – на восьми. 71-ТК-З – наиболее массовая танковая радиостанция предвоенных лет. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4–5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке – до 50 км. Масса радиостанции без антенны – 80 кг.

Для внутренней связи имеется специальное переговорное устройство СПУ-7р на семь человек.

Специальное оборудование. Противопожарное оборудование состоит из стационарного баллона с четыреххлористым углеродом, установленного в моторном отделении и запускаемого механиком-водителем, и одного переносного баллона.

Танк оборудован приборами дымопуска ТДП-3, установленными в броневых ящиках по бортам корпуса. Время непрерывной работы ТДП-3 – 5 минут.

Укладка инструмента и ЗИП. Танки Т-35 оснащались наружной укладкой шанцевого инструмента (лом, две лопаты, топор, пила, кирка), двух буксирных тросов, двух 20-тонных домкратов, пяти запасных траков, двух лестниц для залезания на танк, ключа для регулировки натяжения гусениц и брезента. Для облегчения натяжения гусениц Т-35 оборудовался специальной катушкой с тросом, закрепленной на левой или правой надгусеничной полке. Укладка инструмента и ЗИП различалась на танках выпуска 1933–1938 и 1938–1939 годов.

Т-35 в Бронетанковом музее в Кубинке

Т-35 – это тяжелый многобашенный советский танк, разработанный в 1931-1932 году. Стал первым серийным танком в СССР и выступал как символ мощи советской власти. Единственный в мире серийный танк с пятью башнями.

История создания

Вместе с доработкой Т-35-1 параллельно велась разработка Т-35А с удлиненной ходовой частью, малыми пулеметными башнями, увеличенными средними башнями и измененным корпусом. Именно Т-35А в итоге стал основой для серийного Т-35.

Производство одного Т-35 стоило 525 тысяч рублей – в девять раз больше, чем производство легкого БТ-5.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Общая информация

• Классификация — тяжёлый танк/танк прорыва;
• Боевая масса – 50 т;
• Компоновочная схема — пятибашенная, классическая;
• Экипаж – 11 человек;
• Количество выпущенных – 61 штука, два опытных образца.

Размеры

• Длина корпуса – 9720 м;
• Ширина корпуса – 3200 м;
• Высота – 3430 м;
• Клиренс – 530 м.

Бронирование

• Тип брони — стальная катаная гомогенная;
• Лоб корпуса – 30 мм;
• Лоб корпуса (верх) – 50 мм;
• Лоб корпуса (середина),) – 20 мм;
• Лоб корпуса (низ) – 20 мм;
• Борт корпуса – 20 мм;
• Борт корпуса (верх) – 20 мм;
• Борт корпуса (низ) — 20 + 10 мм (фальшборт);
• Корма корпуса – 20 мм;
• Днище – 10-20 мм;
• Крыша корпуса – 10 мм;
• Лоб башни – 15 мм;
• Борт башни – 20 мм;
• Корма башни – 20 мм;
• Крыша башни – 10-15 мм.

Вооружение

• Калибр и марка пушки — 1 × 76,2-мм КТ-28, 2 × 45-мм 20К;
• Тип пушки – нарезная;
• Длина ствола, калибров — 16,5 для КТ-28, 46 для 20К
• Боекомплект пушки — 96 для КТ-28, 226 для 20К;
• Углы ВН: −5…+25 градусов для КТ-28, −8…+32 градусов для 20К;
• Углы ГН: 360 градусов для КТ-28, 191 градус для носовой 20К, 184 градуса для кормовой 20К
• Прицелы — ПТ-1 обр. 1932 г., ТОП обр. 1930 г.;
• Пулемёты — 6-7 × 7,62-мм ДТ, 10080 патронов.

Подвижность

• Тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Л;
• Мощность двигателя – 500 л.с.;
• Скорость по шоссе — 28,9 км/ч;
• Скорость по пересечённой местности – 14 км/ч;
• Запас хода по шоссе – 100 км;
• Запас хода по пересечённой местности – 80-90 км;
• Удельная мощность – 10 л.с./т;
• Тип подвески — сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах;
• Удельное давление на грунт – 0,78 кг/см²;
• Преодолеваемый подъём – 20 градусов;
• Преодолеваемая стенка – 1,2 м;
• Преодолеваемый ров – 3,5 м;
• Преодолеваемый брод – 1 м.

Машины на базе Т-35

• СУ-14 – экспериментальная САУ. Отличалась от Т-35 тем, что вместо башен на нее ставилась просторная рубка с 203-мм гаубицей. После ряда модернизаций САУ получила название СУ-14-2;
• СУ-14-1 – экспериментальная САУ, технически близкая к СУ-14. После доработки стала называться СУ-14-Бр2;
• Т-112 – опытный средний танк на базе Т-28 с подвеской от Т-35. Остался на стадии чертежей.

Боевое применение

С 1933 года Т-35 обязательно участвовал в парадах в Москве и Киеве из-за своего весьма внушительного вида. До самого начала Великой Отечественной войны его использовали только для парадов и войсковых маневров – в боях танк не участвовал.

К началу войны в составе Красной армии находилось 48 Т-35. Большинство из них оказалось потеряно уже в первые дни боев, причем только 7 машин потеряли в бою – остальные вышли из строя самостоятельно, из-за неисправностей.

Последний раз Т-35 применяли в битве под Москвой.

В самом начале войны один Т-35 был захвачен немецкими войсками. Его точная судьба неизвестна, хотя возможно именно этот Т-35 применялся вермахтом в ходе обороны Берлина.

В свое время по огневой мощи Т-35 был самым сильным танком в мире. Однако были у него и недостатки – из-за огромных размеров и медленной скорости танк был очень легкой мишенью для артиллерии. Кроме того, танк был сложен в управлении. Именно из-за этого его постепенно перестали использовать, бросив все силы на производство более удачных и универсальных КВ.

Память о танке

Единственный сохранившийся Т-35 сегодня выставлен в Бронетанковом музее в Кубинке. Также Т-35 можно увидеть на фризе на фасаде петербургского Дома Советов.

Танк Т-35 до сих пор находится на российской медали «За Отвагу».

Фотографии танка

 

Возможно, будет полезно почитать:

• Талисманы китайской культуры, ошибочно приписываемые Фэн-шуй ;
• Сонник Лоффа — бывший муж ;
• Артикли в английском языке ;
• Большой энциклопедический словарь У вас более низкий риск развития диабета ;
• Молитва за человека который болеет раком ;
• План исследовательской работы и проекта ;
• Бухгалтер по расчету заработной платы (расширенный курс) Курсы по расчету заработной платы в 1с ;
• НТГ – нарушение толерантности к глюкозе: причины проявления, симптомы и методы коррекции ;