तकनीकी विवरण ZSU 23 4 शिल्का। विमान भेदी स्व-चालित बंदूक "शिल्का"

घरेलू बख्तरबंद वाहनों का एक अंश। XX सदी: वैज्ञानिक प्रकाशन: / सोल्यंकिन ए.जी., ज़ेल्टोव आई.जी., कुद्रीशोव के.एन. /

खंड 3. घरेलू बख्तरबंद वाहन। 1946-1965 - एम.: एलएलसी "पब्लिशिंग हाउस" त्सेखगौज़ "", 2010। - 672 पी.: बीमार।

इसका उद्देश्य 100 से 1500 मीटर की ऊंचाई पर हवाई दुश्मन के हमले से सैनिकों, मार्च पर कॉलम, स्थिर वस्तुओं और रेलवे ट्रेनों की लड़ाकू संरचनाओं की रक्षा करना था, जिसमें 450 मीटर तक की उड़ान गति वाले कम-उड़ान लक्ष्य भी शामिल थे। एस। यदि आवश्यक हो, तो इसका उपयोग 2000 मीटर तक की दूरी पर जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।

हर मौसम में काम करने वाली 23-एमएम क्वाड स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन को 17 अप्रैल, 1957, 6 जून और 24 जुलाई, 1958 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के निर्णयों के अनुसार विकसित किया गया था। ZSU के लिए मुख्य ठेकेदार के रूप में संपूर्ण मास्को (क्षेत्रीय) आर्थिक परिषद (मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव) का OKB-40 MMZ था। उपकरण परिसर का विकास लेनिनग्राद आर्थिक परिषद (मुख्य डिजाइनर वी.ई. पिकेल) के ओकेबी-357 द्वारा किया गया था। टोबोल ट्रैकिंग रडार को तुला प्लांट नंबर 668 (मुख्य डिजाइनर वाई.आई. नाज़रोव) के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। क्वाड 23-एमएम स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन "अमूर" का विकासकर्ता ओटी के लिए यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के नागरिक संहिता का ओकेबी-575 (मुख्य डिजाइनर एन.ई. चुडाकोव) था।

विमान भेदी स्व-चालित बंदूक ZSU-23-4।

लड़ाकू वजन -19टी; चालक दल - 4 लोग; हथियार: स्वचालित बंदूक - 4x23 मिमी; कवच सुरक्षा - बुलेटप्रूफ; डीजल पावर - 206 किलोवाट (280 एचपी); अधिकतम गति - 50 किमी/घंटा.

स्व-चालित विमान भेदी बंदूक ZSU-23-4 "शिल्का" (2A6)

इस तथ्य के कारण कि कॉम्प्लेक्स के विकास के दौरान इसका लड़ाकू वजन 14 से बढ़कर 17.6 टन हो गया, मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव को बिजली संयंत्र और चेसिस के डिजाइन में एसयू-85 स्व-चालित तोपखाने माउंट की इकाइयों और असेंबलियों के उपयोग को छोड़ना पड़ा और विशेष इकाइयों का विकास करना पड़ा। अगस्त 1958 में, फैक्ट्री नमूना निर्मित होने तक अमूर बंदूक और उन पर टोबोल इंस्ट्रूमेंटेशन कॉम्प्लेक्स के समानांतर परीक्षण के लिए एमएमजेड में दो सक्रिय मॉक-अप बनाए गए थे। सिमुलेटिंग लोड के साथ फैक्ट्री परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप ZSU-23-4 मार्च 1959 में MMZ द्वारा निर्मित किया गया था। दिसंबर 1959 में, अमूर बंदूक के साथ एक प्रोटोटाइप का फैक्ट्री परीक्षण 2600 किमी की दौड़ और 5300 शॉट्स की मात्रा में किया गया था। बंदूक को राज्य परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप के बुर्ज में स्थापित किया गया था। उपकरण परिसर और अमूर बंदूक के पूरा होने के बाद स्व-चालित इकाई का लड़ाकू वजन 19 टन तक बढ़ गया। परिसर के राज्य परीक्षण 26 अगस्त से 24 अक्टूबर, 1961 तक किए गए। परीक्षणों के दौरान, वाहन ने 1490 की यात्रा की किमी और 14194 गोलियाँ चलाई गईं। 5 सितंबर, 1962 के सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक फरमान से, शिल्का कॉम्प्लेक्स के 23-मिमी क्वाड स्व-चालित विमान-रोधी स्थापना को सेवा में डाल दिया गया था। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1964 से 1969 तक आयोजित किया गया था। 1966 से शुरू होकर, GM-575 ट्रैक किए गए वाहन का निर्माण मायटिशी मशीन-बिल्डिंग और मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट्स द्वारा किया गया था, और कॉम्प्लेक्स की अंतिम असेंबली उल्यानोवस्क मैकेनिकल प्लांट द्वारा की गई थी।

ZSU-23-4 स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन एक पिछाड़ी एमटीओ के साथ बंद प्रकार की स्व-चालित बंदूकों से संबंधित थी। पतवार के मध्य भाग में एक घूमने वाला टॉवर स्थापित किया गया था, जिसमें मार्गदर्शन ड्राइव, एक रडार-उपकरण खोज और मार्गदर्शन प्रणाली RPK-2 (" टोबोल"), गोला-बारूद और 3 सदस्यीय दल। घूमने वाला टावर बड़ा व्यास(2700 मिमी से अधिक) टी-54 टैंक बुर्ज के बॉल बेयरिंग पर स्थापित किया गया था (लेकिन बढ़ी हुई विनिर्माण सटीकता के साथ)।

बंदूक के बाईं ओर लड़ने वाले डिब्बे में वाहन कमांडर का कार्यस्थल था, दाईं ओर - रेंज ऑपरेटर, और उनके बीच - खोज ऑपरेटर-गनर। कमांडर ने घूमने वाले कमांडर के गुंबद में स्थित पेरिस्कोप उपकरणों के माध्यम से युद्धक्षेत्र का अवलोकन किया। युद्ध की स्थिति में, ड्राइवर ने अवलोकन के लिए BM-190 पेरिस्कोप डिवाइस या दो B-1 ग्लास ब्लॉक का उपयोग किया। युद्ध की स्थिति के बाहर, चालक ने अपनी खुली हैच के माध्यम से या चालक की हैच के बख्तरबंद कवर की हैच में स्थित विंडशील्ड के माध्यम से क्षेत्र का सर्वेक्षण किया।

23-मिमी क्वाड स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन Α3P-23 (फ़ैक्टरी इंडेक्स 2B-U-653, GAU नामकरण के अनुसार सूचकांक - 2A7) लेनिनग्राद OKB-575 द्वारा मंत्रिपरिषद के निर्णय के आधार पर विकसित किया गया था। 17 फरवरी, 1959 के यूएसएसआर के। इसमें एक आधार, एक बिस्तर, ऊपरी और निचले पालने, लक्ष्य तंत्र और सिस्टम के साथ चार स्वचालित मशीनें शामिल थीं जो उनके संचालन को सुनिश्चित करती थीं। Α3Π-23 के झूलते हिस्से का आधार दो पालने थे, जिनमें से प्रत्येक में दो मशीनगनें जुड़ी हुई थीं। पालने को झुलाने के दौरान तनों की समानता दोनों पालनों को जोड़ने वाली एक समांतर चतुर्भुज छड़ द्वारा प्रदान की गई थी। बंदूक का कुल वजन 4964 किलोग्राम था।

चार 23-मिमी मशीन गन 2A7 में से प्रत्येक एक स्वचालित हथियार था, जिसमें स्वचालन की क्रिया बैरल दीवार में एक साइड छेद के माध्यम से छोड़े गए पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करने के सिद्धांत पर आधारित थी। उनके डिजाइन के संदर्भ में, बंदूक के सभी चार ऑटोमेटा मूल रूप से समान थे, लेकिन दायां ऑटोमेटा घुन फ़ीड तंत्र के विवरण और हाइड्रोलिक प्रणाली में शीतलक को निकालने के लिए पाइपलाइनों के डिजाइन में बाएं से कुछ अलग था। बैरल को रिसीवर में मजबूती से लगाया गया था और जब फायर किया गया, तो पूरी मशीन 14-18 मिमी पीछे लुढ़क गई। रोलबैक और रोलओवर ब्रेकिंग स्प्रिंग शॉक अवशोषक द्वारा की गई थी। मशीन का आगे की ओर लुढ़कना शॉक अवशोषक के रिटर्न स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत हुआ। शटर वेज है, वेज नीचे की ओर है। गोले की आपूर्ति पार्श्व है, चैम्बरिंग प्रत्यक्ष है, सीधे ढीले धातु टेप के लिंक से। गोले वाली मशीनगनों की आपूर्ति निरंतर होती रहती है। चार मशीनगनों से आग की दर 3600-4000 आरडी/मिनट थी। आग पर नियंत्रण - रिमोट, इलेक्ट्रिक ट्रिगर की मदद से। फायरिंग के लिए मशीन को तैयार करना (बोल्ट फ्रेम को पीछे की स्थिति में वापस लाना), फायरिंग के दौरान मिसफायर की स्थिति में पुनः लोड करना, फायरिंग के दौरान चलती भागों को आगे की स्थिति में लौटाना और इसके अंत में एक वायवीय पुनः लोडिंग तंत्र का उपयोग करके किया गया। बोल्ट वाहक का अवतरण (अर्थात, आग का उद्घाटन) या तो इंस्टॉलेशन कमांडर या खोज ऑपरेटर द्वारा किया जा सकता है। फायरिंग के लिए सौंपी गई मशीनगनों की संख्या, साथ ही कतार में शॉट्स की संख्या, लक्ष्य की प्रकृति के आधार पर, इंस्टॉलेशन के कमांडर द्वारा निर्धारित की गई थी। कम गति वाले लक्ष्यों (विमान, हेलीकॉप्टर, पैराट्रूपर्स, जमीनी लक्ष्य) की हार प्रति बैरल 3-5 या 5-10 शॉट्स के छोटे विस्फोटों में की गई।

उच्च गति वाले लक्ष्यों (उच्च गति वाले विमान, मिसाइलों) की पराजय 3-5 या 5-10 शॉट्स प्रति बैरल के छोटे विस्फोटों में की गई, और, यदि आवश्यक हो, तो प्रति बैरल 50 शॉट्स तक के लंबे विस्फोटों में की गई। 2-3 सेकेंड के अंतराल के बीच ब्रेक लें। कतार के प्रकार के बावजूद, प्रति बैरल 120-150 शॉट्स के बाद, बैरल को ठंडा करने के लिए 10-15 सेकंड का ब्रेक लिया गया।

फायरिंग के दौरान मशीनगनों के बैरल को तरल प्रणाली द्वारा ठंडा किया जाता था खुले प्रकार कामजबूर द्रव परिसंचरण के साथ. शीतलक के रूप में गर्मी का समयपानी का उपयोग किया जाता था, और सर्दियों में - चाकू 65।

2A7 बंदूक का लक्ष्य सर्वो प्रकार के इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर ड्राइव द्वारा किया गया था। बुर्ज की अधिकतम घूर्णन गति 70 डिग्री/सेकेंड थी, न्यूनतम 0.5 डिग्री/सेकेंड थी। स्वचालित मोड में, ऊंचाई में बंदूक की अधिकतम लक्ष्य गति 60 डिग्री/सेकेंड थी, न्यूनतम - 0.5 डिग्री/सेकेंड। ऑटोमेटा के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य का कोण - 9-(4°±30") से +(85°±30") तक। जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी करते समय, साथ ही स्थापना के रखरखाव के दौरान, लक्ष्य करने की मैन्युअल विधि का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता था।

स्व-चालित विमान भेदी बंदूक ZSU-23-4 (स्टारबोर्ड दृश्य)।

Α3Π-23 बंदूक के लिए गोला बारूद को बुर्ज के साइड फ्रंट डिब्बों में चार बक्सों में रखा गया था और दो ढालों के ऊर्ध्वाधर बख्तरबंद विभाजन द्वारा चालक दल से अलग किया गया था। इसमें उच्च-विस्फोटक विखंडन-आग लगाने वाले ट्रेसर (ओएफजेडटी) और कवच-भेदी आग लगाने वाले ट्रेसर (बीजेडटी) गोले के साथ 2000 शॉट्स शामिल थे, जो 4 बेल्ट से सुसज्जित थे। भरी हुई बेल्ट में, OFZT गोले के साथ चार शॉट्स के बाद, BZT गोले के साथ एक शॉट आया। टेप में प्रत्येक 40 शॉट्स के बाद डीकंप्रेसर के साथ एक शॉट होता था, जिससे फायरिंग के दौरान बोर की कॉपर प्लेटिंग कम हो जाती थी। विमान भेदी स्थापना एक परिवहन-लोडिंग वाहन (टीजेडएम) से जुड़ी हुई थी, जिसमें 1000 राउंड वाले चार बक्से थे। कवच-भेदी प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 970 m/s, OFZT - 950 m/s थी।

RPK-2 (1A7) रडार इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम, जिसका उद्देश्य Α3Π-23 बंदूक की आग को नियंत्रित करना था, बुर्ज के इंस्ट्रूमेंट डिब्बे में स्थित था और इसमें 1RLZZ रडार स्टेशन और टोबोल कॉम्प्लेक्स का वाद्य भाग शामिल था। रडार स्टेशन ने हवाई लक्ष्यों का पता लगाना और उन्हें ट्रैक करना, साथ ही उनके वर्तमान निर्देशांक को सटीक रूप से मापना संभव बना दिया।

1RLZZ रडार स्टेशन सेंटीमीटर तरंग दैर्ध्य रेंज में स्पंदित मोड में संचालित होता था और सक्रिय और निष्क्रिय हस्तक्षेप से सुरक्षित था। स्टेशन द्वारा हवाई लक्ष्यों का पता लगाना एक गोलाकार या सेक्टर (30-80 °) खोज के साथ-साथ मैन्युअल नियंत्रण मोड में किया गया था। स्टेशन ने 2000 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर कम से कम 10 किमी और 50 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर कम से कम 6 किमी की दूरी पर ऑटोट्रैकिंग के लिए लक्ष्य प्राप्ति सुनिश्चित की। स्टेशन को टॉवर के उपकरण डिब्बे में स्थापित किया गया था। स्टेशन का एंटीना टावर की छत पर स्थित था। गैर-कार्यशील स्थिति में, एंटीना स्वचालित रूप से मुड़ा हुआ और स्थिर हो जाता है।

1ए7 कॉम्प्लेक्स के वाद्य भाग में एक गणना उपकरण, एक स्थिरीकरण प्रणाली और एक दृष्टि उपकरण शामिल था। गणना उपकरण ने लक्ष्य के साथ प्रक्षेप्य की बैठक के निर्देशांक की गणना की और उचित लीड विकसित की। वाहन की गति के दौरान स्थिरीकरण प्रणाली ने हाइड्रोलिक ड्राइव वीएन और जीएन की मदद से दृष्टि की रेखा को स्थिर करके और आग की रेखा को स्थिर करके लक्ष्य का पता लगाना, उस पर नज़र रखना और उस पर फायरिंग सुनिश्चित की। पैनोरमिक प्रकार के देखने वाले उपकरण में दो स्वतंत्र ऑप्टिकल सिस्टम थे। मुख्य दृष्टि की ऑप्टिकल प्रणाली ने रडार के संचालन के दौरान लक्ष्य का अवलोकन प्रदान किया, साथ ही कोणीय निर्देशांक में ऑटो-ट्रैकिंग प्रणाली के रडार में विफलता की स्थिति में लक्ष्य के कोणीय निर्देशांक का माप प्रदान किया। बैकअप दृष्टि की ऑप्टिकल प्रणाली का उद्देश्य रडार उपकरण परिसर के बिना हवाई लक्ष्य पर फायरिंग करते समय और जमीनी लक्ष्य पर फायरिंग करते समय बंदूक को निशाना बनाना था।

1620 किमी/घंटा तक की गति से उड़ने वाले हवाई लक्ष्यों पर गोलीबारी की लड़ाकू ऊंचाई 100 मीटर से 1500 मीटर तक थी।

ZSU के पतवार और बुर्ज को 6 और 8 मिमी स्टील कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था, जो बुलेटप्रूफ सुरक्षा प्रदान करता था। अपने अधिकतम ऊंचाई कोण पर बंदूक का उत्सर्जन आंशिक रूप से एक चल कवच प्लेट द्वारा कवर किया गया था।

पावर प्लांट में लिक्विड इजेक्शन कूलिंग सिस्टम के साथ 206 किलोवाट (280 एचपी) वी-6आर छह-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। इंजन मशीन बॉडी के अनुदैर्ध्य अक्ष के पार स्थित था। दो ईंधन टैंक की क्षमता 521 लीटर थी। वायु सफाई प्रणाली में एक संयुक्त दो-चरण वायु क्लीनर का उपयोग किया गया था। शुरुआती हीटर से गर्म तरल के साथ ट्रांसमिशन इकाइयों को एक साथ गर्म करने के साथ संयुक्त इंजन हीटिंग सिस्टम (तरल और गैस)। डीजल इंजन को ST-721 इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करके शुरू किया गया था। डिस्चार्ज की गई बैटरियों के साथ, इंजन को एयर इनलेट का उपयोग करके शुरू किया गया था।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन में एक इनपुट ट्रांसमिशन गियरबॉक्स, स्टील पर ड्राई फ्रिक्शन स्टील का एक मल्टी-प्लेट मुख्य क्लच, एक गियरबॉक्स, लॉकिंग क्लच के साथ दो पीएमपी और लोडेड प्रकार के दो सिंगल-पंक्ति गियर फाइनल ड्राइव शामिल थे। घर्षण क्लच के माध्यम से ट्रांसमिशन के इनपुट गियरबॉक्स से, मशीन की बिजली आपूर्ति प्रणाली के जनरेटर को चलाने के लिए इंजन की शक्ति ली गई थी। उच्च गियर के लिए जड़त्वीय सिंक्रोनाइज़र के साथ मैकेनिकल, पांच-स्पीड, निरंतर जाल, दो-शाफ्ट, तीन-तरफा गियरबॉक्स में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली थी। संचालन में विश्वसनीयता बढ़ाने और जुड़ाव की सुगमता में सुधार करने के लिए, गियरबॉक्स के डिजाइन में हेलिकल गियर का उपयोग किया गया था। दो चरणों वाले पीएमपी का उपकरण टी-55 टैंक के पीएमपी के उपकरण के समान था। टेप, फ्लोटिंग, द्विपक्षीय सर्वो-एक्शन ब्रेक के साथ सिरेमिक-मेटल लाइनिंग थी जो शुष्क घर्षण स्थितियों में काम करती थी। ब्रेक ड्रमों को मजबूती से फिट करने के लिए, प्रत्येक ब्रेक बैंड तीन भागों से बना था, जो टिकाओं द्वारा आपस में जुड़े हुए थे।

हवाई जहाज़ के पहिये में, एक बंद धातु काज के साथ छोटे-लिंक कैटरपिलर, एक व्यक्तिगत मरोड़ बार निलंबन, लीवर-पिस्टन हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और बैलेंसर यात्रा स्टॉप का उपयोग किया गया था। पहली, पाँचवीं और छठी निलंबन इकाइयों के मरोड़ शाफ्ट का व्यास बाकी की तुलना में 4 मिमी बड़ा था। पहले, पांचवें बाएं और छठे दाएं हार्डपॉइंट दोनों पर डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक स्थापित किए गए थे। गाइड पहिये और ट्रैक रोलर्स संरचनात्मक रूप से पीटी-76 उभयचर टैंक के कैटरपिलर मूवर की संबंधित इकाइयों के समान थे। बैलेंसर्स के कोर्स के स्प्रिंग लिमिटर्स (स्टॉप) पहली और छठी सस्पेंशन इकाइयों पर स्थापित किए गए थे।

प्राथमिक बिजली आपूर्ति प्रणाली (PSS) ने सभी ZSU उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान की। बिजली आपूर्ति प्रणाली के मुख्य तत्व थे: एक बिजली इकाई, कनवर्टर इकाई का एक सेट, चार बैटरी, नियंत्रण और निगरानी उपकरण। बिजली इकाई का आधार 52 किलोवाट (70 एचपी) की शक्ति वाला एकल-शाफ्ट गैस टरबाइन इंजन डीजी4एम-1 और वोल्टेज नियामक आरएन-212 के साथ एक प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर पीजीएस2-14ए था। जनरेटर, बीओटी गियरबॉक्स के माध्यम से, या तो बीओटी गैस टरबाइन इंजन (स्थिति में या पार्किंग के दौरान), या स्व-चालित इकाई के वी -6 आर डीजल इंजन (जब इकाई चल रही थी) से रोटेशन प्राप्त करता था। गियर यूनिट ने दोनों इंजनों के एक साथ संचालन की अनुमति दी। विद्युत ऑन-बोर्ड नेटवर्क मिडपॉइंट ग्राउंडिंग के साथ प्रत्यक्ष वोल्टेज के लिए दो-तार और वैकल्पिक वोल्टेज के लिए तीन-तार है। इंजन बंद होने पर मुख्य वोल्टेज 48 V था, इंजन चलने पर - 55 V।

बाहरी संचार शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन आर-123 के माध्यम से किया गया था, आंतरिक संचार चार ग्राहकों के लिए टीपीयू आर-124 के माध्यम से किया गया था।

मशीन रात्रि दृष्टि उपकरणों, नेविगेशन उपकरण TNA-2, PAZ प्रणाली, तीन-समय की कार्रवाई के एकीकृत स्वचालित अग्निशमन उपकरण और तीन मैनुअल अग्निशामक OU-2 से सुसज्जित थी। राजमार्ग पर कार की अधिकतम गति 50 किमी/घंटा थी, और ईंधन के लिए परिभ्रमण सीमा 450 किमी तक पहुंच गई।

ZSU-23-4 स्व-चालित लांचर के आधार का उपयोग 2P25M स्व-चालित लांचर और 2K12 Kub एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम की 1S91M1 स्व-चालित टोही और मार्गदर्शन प्रणाली बनाने के लिए किया गया था।

विभिन्न संशोधनों की ZSU-23-4 स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन को अन्य देशों में निर्यात किया गया था और मध्य पूर्व, वियतनाम, अफगानिस्तान और फारस की खाड़ी में युद्ध संचालन में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

इस लड़ाकू वाहन के बारे में कहानी पर आगे बढ़ने से पहले, मैं सेना के एक अधिकारी के एक वाक्यांश को उद्धृत करना चाहता हूं, जो उन्होंने ग्रोज़्नी शहर के सेवर्नी हवाई अड्डे पर एक रात्रि तंबू में मेरे साथ बातचीत में कहा था। यह जनवरी 1995 था. मायकोप ब्रिगेड की मृत्यु को केवल तीन सप्ताह ही बीते हैं... "यह अफ़सोस की बात है दोस्तों," पहले से ही अधेड़ उम्र के कप्तान ने हाथ में शराब का गिलास पकड़े हुए कहा। - उन्होंने लोगों को वध के लिए फेंक दिया। टैंक और "बेख़्स" केवल मैदान में लड़ते हैं, शहर में उनका कोई लेना-देना नहीं है। यदि हमारे पास अधिक शिलोक होते, तो आप देखते हैं, और इमारतों की ऊपरी मंजिलों से ग्रेनेड लांचर से "बक्से" की "आत्माएं" गीली नहीं होतीं ... "

इसके बाद, मैंने अक्सर इसी तरह के बयान सुने भिन्न लोग. यह कहना मुश्किल है कि अतिरिक्त शिल्का ने मृत ब्रिगेड को बचाया होगा या नहीं। वे वाहन जो उपलब्ध थे, जिनमें अधिक आधुनिक तुंगुस्का विमान भेदी मिसाइल और तोपखाने प्रणालियाँ शामिल थीं, हालाँकि वे सभी मंजिलों पर दमनकारी आग का संचालन कर सकते थे, फिर भी इमारतों में बैठे ग्रेनेड लांचरों की कार्रवाई से मोटर चालित राइफलमैन की रक्षा करने के कार्य में विफल रहे। ... कई विशेषज्ञों के अनुसार, शहर में शत्रुता की विशिष्टताओं के कारण ऐसा करना उनके लिए बेहद मुश्किल था: सबसे पहले, आप लोकेटर के साथ आतंकवादियों को नहीं ढूंढ सकते हैं, और आँख बंद करके गोली चलाने का कोई मतलब नहीं है, और दूसरी बात, जैसा कि विख्यात पूर्ववर्ती बॉसउत्तरी कोकेशियान सैन्य जिले का मुख्यालय, लेफ्टिनेंट जनरल वी. पोटापोव, "ZSU "शिल्का" अपने आयामों के कारण, ख़राब समीक्षादृष्टि के माध्यम से, वे ग्रेनेड लांचर और भारी मशीनगनों से विनाश के लिए प्राथमिक लक्ष्य हैं, इसलिए बख्तरबंद समूहों के हिस्से के रूप में सैनिकों की कार्रवाई का समर्थन करने के लिए आबादी वाले क्षेत्रों में उनका उपयोग प्रभावी नहीं है।

दरअसल, यह अन्यथा नहीं हो सकता था, क्योंकि "शिल्की" पूरी तरह से अलग उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे। और यद्यपि ये स्व-चालित विमान भेदी बंदूकें लंबे समय से उत्पादन से बाहर हैं, उन्होंने अपने आवेदन के क्षेत्र में खुद को पूरी तरह से उचित ठहराया है और अभी भी कम उड़ान वाले उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के सर्वोत्तम साधनों में से एक माना जाता है।

उनकी उपस्थिति, किसी भी अन्य सैन्य उपकरण की उपस्थिति की तरह, समय के निर्देशों के कारण हुई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, यह स्पष्ट हो गया कि ठोस कैलिबर की विमान भेदी तोपखाने, जो उच्च और मध्यम ऊंचाई पर लक्ष्यों के खिलाफ अच्छी तरह से "काम" करती है, कम उड़ान वाले विमानों को नष्ट करने में सक्षम नहीं है और इसके अलावा, एक खतरा पैदा करती है। अपने सैनिकों के लिए: उदाहरण के लिए, कम ऊंचाई पर विस्फोट करने वाले 85-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट प्रोजेक्टाइल के टुकड़े उनके अपने सैनिकों को मार सकते थे। विमान की गति में वृद्धि के कारण, सेवा में मौजूद छोटे-कैलिबर 25-मिमी और 37-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन की प्रभावशीलता भी कम हो गई। ZSU-57-2 हवा से सैनिकों को कवर करने के कार्यों का सामना नहीं कर सका। स्थिति इस तथ्य से और भी बदतर हो गई थी कि 1960 के दशक की शुरुआत में, उच्च परिशुद्धता वाली विमान भेदी मिसाइलों के आगमन के साथ, पायलटों को यथासंभव जमीन के करीब बैठने की सलाह दी गई थी। इसीलिए एक ऐसे हथियार की आवश्यकता थी, जो सबसे पहले, 2500 मीटर की दूरी और 1500 मीटर तक की ऊंचाई पर उच्च गति (450 मीटर / सेकंड तक) कम उड़ान वाले लक्ष्यों का तुरंत पता लगा सके और उन्हें नष्ट कर सके। और ऐसा हथियार - ZSU-23-4 शिल्का स्व-चालित विमान भेदी बंदूक - दिखाई दिया।

हालाँकि, प्रारंभ में, शिल्का के पास एक प्रतियोगी था - येनिसी रैपिड-फ़ायर ZSU। इनके विकास का कार्य अप्रैल 1957 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा दिया गया था। हालाँकि, चार साल बाद, 1961 की गर्मियों में, यह स्पष्ट हो गया कि शिल्का का प्रदर्शन बेहतर था। यह वह थी जिसे 1962 में सेवा में रखा गया था, और दो साल बाद उसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1960 के दशक के अंत तक, शिलोक का औसत वार्षिक उत्पादन लगभग 300 कारों का था।

TM-575 ट्रैक किया गया वाहन ZSU-23-4 के निर्माण का आधार बना। उसके वेल्डेड शरीर को तीन खंडों में विभाजित किया गया था: नियंत्रण, युद्ध और शक्ति। डीजल इंजन प्रकार 8D6 को इंजन के रूप में चुना गया था। उसे "दिमाग में लाया गया" और, सूचकांक बी-6पी के तहत, "शिल्का" पर स्थापित किया गया था। इस छह-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, कंप्रेसर रहित लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन की शक्ति 280 hp थी। इसके बाद, इसे कुछ हद तक आधुनिक बनाया गया। इंजन को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने दो टैंकों से ईंधन की आपूर्ति की गई - सामने 405 लीटर और पीछे 110 लीटर।

मशीन के अंडर कैरिज में दो रियर ड्राइव व्हील, ट्रैक टेंशन मैकेनिज्म के साथ दो गाइड व्हील और बारह रोड व्हील शामिल थे। मेटल कैटरपिलर श्रृंखला में 93 स्टील ट्रैक होते हैं जो स्टील पिन द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। ट्रैक की चौड़ाई 382 मिमी है। सस्पेंशन मशीन टोरसन बार, स्वतंत्र, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और स्प्रिंग स्टॉप के साथ।

अब मुख्य चीज़ के बारे में - हथियार। ट्रैक किए गए वाहन के असर वाले शरीर पर 1840 मिमी के कंधे के पट्टा व्यास वाला एक वेल्डेड टावर स्थापित किया गया है। इसे सामने की ललाट शीट के साथ बिस्तर पर लगाया जाता है, जिसकी बायीं और दायीं दीवारों पर बंदूक के ऊपरी और निचले पालने जुड़े होते हैं। वे एक के ऊपर एक 320 मिमी की दूरी पर तय किए जाते हैं, और निचले पालने को ऊपरी पालने के संबंध में समान दूरी से आगे बढ़ाया जाता है। प्रत्येक पालना 23 मिमी कैलिबर की 2A10 बंदूकों के साथ दो 2A7 सबमशीन गन से सुसज्जित है। बंदूक स्वचालन का संचालन बैरल की दीवार में एक साइड छेद के माध्यम से पाउडर गैसों को हटाने पर आधारित है। बैरल में एक पाइप, शीतलन प्रणाली के आवरण, एक गैस कक्ष और एक लौ अवरोधक होता है। गेट कील है, कील नीचे की ओर झुकी हुई है। फ्लैश हाइडर वाली मशीन की लंबाई 2610 मिमी है, फ्लैश हाइडर वाली बैरल की लंबाई 2050 मिमी है। थ्रेडेड भाग की लंबाई 1730 मिमी है। ठंडा करने वाली चड्डी - पानी। एक मशीन गन का वजन 85 किलोग्राम है, चार बंदूकों की पूरी तोपखाने इकाई का वजन 4964 किलोग्राम है। बंदूक गोला बारूद - 1000 गोले के दो बक्से। फायरिंग की तैयारी और मिसफायर की स्थिति में पुनः लोड करने के लिए मशीन गन को कॉक करने के लिए एक वायवीय प्रणाली है।

स्वचालित तोपों की आग की दर 11 राउंड प्रति सेकंड होती है। "शिल्का" चारों बंदूकों और एक जोड़ी या चारों में से किसी एक से भी फायर कर सकती है। रडार-इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स के गन बैरल और एंटीना पूरी तरह से स्थिर हैं, जिसकी बदौलत यह इंस्टॉलेशन चलते-फिरते दुश्मन को प्रभावी ढंग से नष्ट करने में सक्षम है। बंदूकों को हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स द्वारा लक्ष्य तक निर्देशित किया जाता है, फ्लाईव्हील का उपयोग करके मैन्युअल लक्ष्य करना भी संभव है।

बंदूक गोला-बारूद में 23-मिमी कवच-भेदी आग लगाने वाले ट्रेसर (बीजेडटी) और उच्च-विस्फोटक विखंडन आग लगाने वाले ट्रेसर (ओएफजेडटी) के गोले होते हैं। कवच-भेदी गोले में विस्फोटक नहीं होते हैं, लेकिन उनमें आग लगाने वाली संरचना होती है जो ज्वलनशील लक्ष्यों का पता लगाने और उनमें आग लगाने की सुविधा प्रदान करती है। ऐसे प्रक्षेप्य का वजन 190 ग्राम होता है। उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य का वजन थोड़ा कम होता है - 188.5 ग्राम, इसमें एमजी-25 हेड फ्यूज और एक सेल्फ-लिक्विडेटर होता है जो 5-11 सेकंड के बाद फायर करता है। दोनों गोले के लिए प्रणोदक चार्ज समान है - 77 ग्राम बारूद। कारतूस का वजन - 450 ग्राम स्टील आस्तीन, एकल उपयोग। दोनों गोले का बैलिस्टिक डेटा समान है - प्रारंभिक गति 980 मीटर / सेकंड है, प्रभावी शूटिंग 1500 मीटर तक की ऊंचाई और 2500 मीटर की सीमा पर की जाती है। मशीन गन को 50 के लिए टेप द्वारा खिलाया जाता है दौर. उन्हें निम्नलिखित क्रम में बैरल में डाला जाता है: चार उच्च-विस्फोटक विखंडन - एक कवच-भेदी आग लगानेवाला।

तोपों को चार मोड में दागा जा सकता है। पहला, जो मुख्य भी है, बंदूकों के मार्गदर्शन ड्राइव के लिए आवश्यक डेटा जारी करने के साथ लक्ष्य की ऑटो-ट्रैकिंग प्रदान करता है। कमांडर और गनर ही गोली चला सकते हैं. शेष तीन मोड का उपयोग तब किया जाता है जब हस्तक्षेप या क्षति के कारण ऑटोट्रैकिंग संभव नहीं होती है।

बंदूकों की आग को टावर के उपकरण डिब्बे में स्थित आरपीके रडार-इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसमें शामिल हैं: एक रडार स्टेशन, एक गणना उपकरण, दृष्टि की रेखा और आग की रेखा को स्थिर करने के लिए सिस्टम के ब्लॉक और तत्व, एक दृष्टि उपकरण।

शिल्की राडार स्टेशन का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। यह 1-1.5 सेमी तरंगों की रेंज में काम करता है। रेंज को कई कारणों से चुना गया था। सबसे पहले, ऐसे स्टेशनों में छोटे वजन और आकार की विशेषताओं वाले एंटेना होते हैं; दूसरे, इस रेंज के राडार दुश्मन द्वारा जानबूझकर किए गए हस्तक्षेप के प्रति कम संवेदनशील होते हैं, और प्राप्त जानकारी को संसाधित करने की एक महत्वपूर्ण गति रखते हैं; तीसरा, ये राडार गतिमान और पैंतरेबाज़ी लक्ष्यों से उत्पन्न होने वाले परावर्तित संकेतों की डॉपलर आवृत्ति बदलाव को बढ़ाकर लक्ष्यों की पहचान और वर्गीकरण प्रदान करते हैं, ऐसे स्टेशन स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके विकसित वायु लक्ष्यों का पता लगाना संभव बनाते हैं। और, अंत में, चौथा, यह रेंज अन्य रेडियो उपकरणों से कम भरी हुई है। ऐसे रडार स्टेशनों के नुकसान के रूप में, कोई अपेक्षाकृत छोटी सीमा को नोट कर सकता है, जो 10-20 किमी की सीमा में भिन्न होती है और मौसम पर बहुत निर्भर होती है: भारी वर्षा रडार की क्षमताओं को बहुत कम कर देती है।

यदि हम शिल्का पर स्थापित सभी प्रकार के उपकरणों की प्रचुरता को ध्यान में रखते हैं, तो हम सटीक रूप से यह निर्धारित कर सकते हैं कि लड़ाकू वाहन की बिजली खपत बहुत महत्वपूर्ण है। दरअसल, इसमें तीन बिजली आपूर्ति सर्किट हैं: 55 और 27.5 वोल्ट डीसी और 220 वोल्ट एसी। बिजली 74 एचपी गैस टरबाइन इंजन द्वारा प्रदान की जाती है।

संचार के लिए, ZSU-23-4 में एक मानक शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन R-123 है, जिसकी रेंज मध्यम-उबड़-खाबड़ इलाकों में है, जिसमें शोर दबाने वाला यंत्र बंद है और कोई हस्तक्षेप नहीं है - 23 किमी तक, और शोर दबाने वाला यंत्र चालू है। - 13 किमी तक. इंटरकॉम के लिए, एक मानक P-124 टैंक इंटरकॉम का भी उपयोग किया जाता है। इसे चार ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलाके से जुड़ने के लिए, "शिल्का" में TNA-2 नेविगेशन उपकरण हैं।

ZSU-23-4 आग बुझाने वाले उपकरणों के एक मानक सेट से सुसज्जित है, इसमें एक ESD प्रणाली (परमाणु-विरोधी सुरक्षा) है। हवा को साफ़ करके और लड़ाकू डिब्बे और नियंत्रण डिब्बे में अतिरिक्त दबाव बनाकर चालक दल को रेडियोधर्मी धूल से बचाया जाता है। इसके लिए, जड़त्वीय वायु पृथक्करण वाले एक केंद्रीय ब्लोअर का उपयोग किया जाता है।

सेना में अपनी सेवा के दौरान, "शिल्का" का कई बार आधुनिकीकरण किया गया। गैस टरबाइन इकाई का आधुनिकीकरण किया गया (इसके संसाधन को 2 गुना बढ़ाया गया - 300 घंटे से 600 घंटे तक), एक गणना उपकरण, एक कमांडर का मार्गदर्शन उपकरण दिखाई दिया। 2A7 असॉल्ट राइफलों और 2A10 बंदूकों में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव आया, असॉल्ट राइफलों की अविश्वसनीय वायवीय चार्जिंग को पायरोचार्जिंग से बदल दिया गया। वेल्डेड कूलेंट आउटलेट ट्यूब को लचीले पाइप से बदलने से बैरल संसाधन को 3500 से 4500 शॉट्स तक बढ़ाना संभव हो गया। 1973 में, ZSU-23-4M को एक अलग नाम - "बिरियुसा" के तहत सेवा में रखा गया था, हालाँकि पूरी सेना के लिए यह अभी भी "शिल्का" ही रहा। अंतिम आधुनिकीकरण शिल्का को उत्पादन से बाहर करने से कुछ समय पहले हुआ था। यह "मित्र या शत्रु" पहचान उपकरण से सुसज्जित था। 1982 के बाद से, ZSU-23-4 ने सैनिकों में प्रवेश करना बंद कर दिया।

अपने लंबे सैन्य जीवन के दौरान, "शिल्की" ने कई सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया। उनका सक्रिय रूप से अरब-इजरायल युद्धों में, अंगोला में, लीबिया-मिस्र संघर्ष और इथियोपियाई-सोमाली युद्ध में, ईरान-इराक युद्ध और बाल्कन में सैन्य अभियानों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। हाल के युद्धवी फारस की खाड़ीऔर अन्य संघर्ष. उल्लेखनीय तथ्य: 1973 के अरब-इजरायल युद्ध के दौरान, शिलोक ने सभी इजरायली विमानन घाटे का लगभग 10 प्रतिशत हिस्सा लिया। ऐसा प्रतीत होगा कि यह संख्या नगण्य है। हालाँकि, इजरायली पायलटों ने सर्वसम्मति से घोषणा की: हमारे "ज़ेसौस्की" ने आग का ऐसा समुद्र बनाया कि उन्होंने अपने युद्धक उपयोग के क्षेत्रों पर उड़ान नहीं भरना पसंद किया।

अफगानिस्तान में, शिल्का का व्यापक रूप से हमारे सैनिकों द्वारा पैदल सेना के समर्थन हथियार के रूप में उपयोग किया जाता था, जिससे दुश्मन भयभीत हो जाते थे। चूंकि हमारे सैनिकों के लिए कोई सीधा हवाई खतरा नहीं था, इसलिए कई शिल्का को विशेष रूप से जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी के लिए उन्नत किया गया था। उनसे रडार सिस्टम हटा दिए गए, गोला-बारूद दोगुना कर दिया गया (2000 राउंड से 4000 तक), रात की जगहें स्थापित की गईं, और अतिरिक्त कवच प्लेटें लटका दी गईं। ZSU-23-4, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दोनों चेचन अभियानों में भाग लिया।

और आखरी बात। मैं अक्सर यह सवाल सुनता था कि आखिर शिल्का को शिल्का क्यों कहा जाता था?

ऐसा नाम कहां से आया? और यह रूस के मानचित्र से आया है. किसी ने बहुत सफलतापूर्वक उस नाम वाली एक नदी देखी - अमूर का बायां घटक। यदि ऐसे सैन्य उपकरणों के नाम हैं जो पूरी तरह से इसके "स्वभाव" से मेल खाते हैं, तो "शिल्का" यहां सबसे आगे होगी - अपने शक्तिशाली प्रोजेक्टाइल के साथ, आग की एक बड़ी दर के साथ चार बैरल से उड़ते हुए, यह वास्तव में चमकने में सक्षम है , और कभी-कभी बस दुश्मन के ठिकानों को काट देते हैं।

ZSU-23-4 "शिल्का" की मुख्य विशेषताएं

*सामान्य विवरण*
मुकाबला वजन, टी
कवच सुरक्षा	बुलेटप्रूफ
क्रू, लोग
अधिकतम गति, किमी/घंटा
पावर रिजर्व, किमी
इंजन	पानी ठंडा डीजल
अधिकतम शक्ति/इंजन गति, एचपी/आरपीएम
विद्युत पारेषण	हाइड्रोस्टैटिक टर्निंग तंत्र के साथ यांत्रिक
	डिस्क, शुष्क घर्षण
निलंबन	स्वतंत्र मरोड़ पट्टी
बिजली आपूर्ति प्रणाली	3-चरण एसी और डीसी
रेटेड एसी पावर, किलोवाट
प्रत्यक्ष धारा के लिए रेटेड शक्ति, किलोवाट
कुल मिलाकर आयाम, मिमी:

- चौड़ाई
- संग्रहित स्थिति में ऊँचाई
- युद्ध की स्थिति में ऊँचाई
- धरातल
बाधाओं पर काबू पाना, एम
-दीवार की ऊंचाई
- खाई की चौड़ाई
- गहराई खोदना
*हथियार प्रणाली*
कैलिबर/मशीनगनों की संख्या, मिमी/पीसी।
झुकी हुई फायरिंग रेंज, मी
गोला-बारूद, गोलियाँ
एक मशीन की अधिकतम कतार की लंबाई, शॉट्स
रडार स्टेशन डिटेक्शन जोन, किमी
रडार ट्रैकिंग क्षेत्र, किमी
ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन का डिटेक्शन ज़ोन, किमी
ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन का ट्रैकिंग क्षेत्र, किमी
*सहायक उपकरण*
परमाणु-विरोधी रक्षा	सामूहिक
अग्नि सुरक्षा	स्वचालित
एयर कंडीशनर की शीतलन क्षमता, किलो कैलोरी/घंटा

हम आसानी से ZSU-57-2 से महान (और मैं इस शब्द से बिल्कुल भी नहीं डरते) उत्तराधिकारी की ओर बढ़ रहे हैं। "शैतान-अर्बे" - "शिल्के"।

आप इस परिसर के बारे में अंतहीन बात कर सकते हैं, लेकिन एक छोटा वाक्यांश पर्याप्त है: "1965 से सेवा में।" और काफी, कुल मिलाकर।

इतिहास...सृष्टि के इतिहास को इस तरह से दोहराया गया था कि इसमें कुछ नया या मसालेदार जोड़ना अवास्तविक है, लेकिन शिल्का की बात करते हुए, कोई भी कुछ तथ्यों पर ध्यान देने में असफल नहीं हो सकता है जो शिल्का को हमारे सैन्य इतिहास में दर्ज करते हैं।

तो, पिछली सदी के 60 के दशक। जेट विमान पहले से ही एक चमत्कार बनकर रह गए हैं, जो एक बहुत ही गंभीर स्ट्राइक फोर्स का प्रतिनिधित्व करते हैं। पूरी तरह से अलग गति और गतिशीलता के साथ। हेलीकॉप्टर भी पेंच पर खड़े थे और उन्हें न केवल एक वाहन के रूप में माना जाता था, बल्कि एक काफी सभ्य हथियार मंच के रूप में भी माना जाता था।

और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हेलीकॉप्टरों ने द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों को पकड़ने की कोशिश करना शुरू कर दिया और विमानों ने अपने पूर्ववर्तियों को पूरी तरह से पीछे छोड़ दिया।

और इस सब के बारे में कुछ करना होगा। विशेष रूप से सेना के स्तर पर, "क्षेत्रों में।"

हाँ, विमान भेदी मिसाइल प्रणालियाँ दिखाई दीं। अभी भी स्थिर है. एक आशाजनक बात, लेकिन भविष्य में। लेकिन मुख्य भार अभी भी सभी आकार और कैलिबर की विमान भेदी बंदूकों द्वारा उठाया गया था।

हम पहले ही ZSU-57-2 और कम-उड़ान वाले तेज़ लक्ष्यों पर काम करते समय इंस्टॉलेशन की गणना में आने वाली कठिनाइयों के बारे में बात कर चुके हैं। विमान भेदी प्रणालियाँ ZU-23, ZP-37, ZSU-57 दुर्घटनावश उच्च गति वाले लक्ष्यों को मार सकती हैं। गारंटीशुदा हार के लिए बिना फ़्यूज़ के इंस्टॉलेशन, पर्कशन के प्रोजेक्टाइल को लक्ष्य पर ही वार करना था। सीधे प्रहार की संभावना कितनी अधिक थी, मैं इसका अंदाज़ा नहीं लगा सकता।

एस-60 एंटी-एयरक्राफ्ट गन की बैटरियों के साथ चीजें कुछ हद तक बेहतर थीं, जिन्हें आरपीके-1 रेडियो उपकरण परिसर के आंकड़ों के अनुसार स्वचालित रूप से निर्देशित किया जा सकता था।

लेकिन सामान्य तौर पर, अब किसी सटीक विमान भेदी आग की कोई बात नहीं थी। विमान भेदी बंदूकें विमान के सामने अवरोध पैदा कर सकती हैं, पायलट को बम गिराने या कम सटीकता के साथ मिसाइल लॉन्च करने के लिए मजबूर कर सकती हैं।

"शिल्का" कम ऊंचाई पर उड़ते लक्ष्यों को भेदने के क्षेत्र में एक सफलता थी। साथ ही गतिशीलता, जिसका मूल्यांकन ZSU-57-2 द्वारा पहले ही किया जा चुका है। लेकिन मुख्य बात सटीकता है.

जनरल डिजाइनर निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच एस्ट्रोव एक अतुलनीय मशीन बनाने में कामयाब रहे जो युद्ध की स्थिति में उत्कृष्ट साबित हुई। और एक से अधिक बार.

छोटे उभयचर टैंक T-38 और T-40, ट्रैक किए गए बख्तरबंद ट्रैक्टर T-20 "कोम्सोमोलेट्स", हल्के टैंक T-30, T-60, T-70, स्व-चालित बंदूक SU-76M। और अन्य, कम ज्ञात या श्रृंखला मॉडल में शामिल नहीं हैं।

ZSU-23-4 "शिल्का" क्या है?

शायद हमें उद्देश्य से शुरुआत करनी चाहिए।

"शिल्का" को 100 से 1500 मीटर की ऊंचाई पर, 200 से 2500 मीटर की लक्ष्य गति पर हवाई दुश्मन के हमले से सैनिकों, मार्च पर स्तंभों, स्थिर वस्तुओं और रेलवे सोपानों की लड़ाकू संरचनाओं की रक्षा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 450 मी/से. तक. "शिल्का" एक जगह से और चलते-फिरते फायर कर सकता है, यह ऐसे उपकरणों से सुसज्जित है जो लक्ष्यों के लिए एक स्वायत्त परिपत्र और सेक्टर खोज, उनकी ट्रैकिंग और बंदूक पॉइंटिंग कोणों के विकास की सुविधा प्रदान करता है।

कॉम्प्लेक्स के आयुध में 23 मिमी क्वाड स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन AZP-23 "अमूर" और मार्गदर्शन के लिए डिज़ाइन की गई पावर ड्राइव की एक प्रणाली शामिल है।

कॉम्प्लेक्स का दूसरा घटक RPK-2M रडार-इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स है। इसका उद्देश्य भी स्पष्ट है. मार्गदर्शन एवं अग्नि नियंत्रण.

कमांडर की ट्रिपलएक्स और रात्रि दृष्टि को देखते हुए, इस विशेष मशीन का आधुनिकीकरण 80 के दशक के अंत में किया गया था।

एक महत्वपूर्ण पहलू: "शिल्का" रडार और पारंपरिक दृष्टि वाले ऑप्टिकल लक्ष्यीकरण उपकरण दोनों के साथ काम कर सकता है।

लोकेटर लक्ष्य की खोज, पहचान, स्वचालित ट्रैकिंग प्रदान करता है, उसके निर्देशांक निर्धारित करता है। लेकिन 1970 के दशक के मध्य में, अमेरिकियों ने आविष्कार किया और विमानों को मिसाइलों से लैस करना शुरू कर दिया, जो रडार बीम का उपयोग करके एक लोकेटर ढूंढ सकते थे और उस पर हमला कर सकते थे। यहीं पर सरलता काम आती है।

तीसरा घटक. चेसिस GM-575, जिस पर, वास्तव में, सब कुछ लगा हुआ है।

शिल्का क्रू में चार लोग शामिल हैं: एक ZSU कमांडर, एक सर्च-गनर ऑपरेटर, एक रेंज ऑपरेटर और एक ड्राइवर।

चालक दल का सबसे चोर सदस्य है। दूसरों की तुलना में यह बिल्कुल आश्चर्यजनक विलासिता में है।

बाकी टॉवर में हैं, जहां न केवल तंग जगह है और, एक सामान्य टैंक की तरह, आपके सिर पर रखने के लिए कुछ है, यह आसानी से और स्वाभाविक रूप से करंट भी लगा सकता है (हमें ऐसा लगा)। बहुत बारीकी से।

रेंज ऑपरेटर और गनर-ऑपरेटर के लिए स्थान। लटकी हुई स्थिति में शीर्ष दृश्य।

एनालॉग इलेक्ट्रॉनिक्स... आप विस्मय से देखते हैं। आस्टसीलस्कप की गोल स्क्रीन से, जाहिरा तौर पर, ऑपरेटर ने सीमा निर्धारित की ... वाह ...

शिल्का को मिस्र की वायु रक्षा के हिस्से के रूप में इज़राइल और मिस्र के बीच 1967-70 के तथाकथित "युद्ध के युद्ध" के दौरान आग का बपतिस्मा मिला। और उसके बाद, परिसर में दो दर्जन से अधिक स्थानीय युद्ध और संघर्ष हुए। अधिकतर मध्य पूर्व में.

लेकिन शिल्का को अफगानिस्तान में विशेष पहचान मिली. और मुजाहिदीन के बीच मानद उपनाम "शैतान-अरबा"। सबसे अच्छा तरीकापहाड़ों में आयोजित घात को शांत करने के लिए शिल्का का उपयोग करना है। चार बैरल का एक लंबा विस्फोट और उसके बाद इच्छित स्थानों पर उच्च-विस्फोटक गोले की बौछार - सर्वोत्तम उपाय, जिसने हमारे सौ से अधिक सैनिकों की जान बचाई।

वैसे, जब फ़्यूज़ किसी एडोब दीवार से टकराता है तो वह बिल्कुल सामान्य रूप से काम करता है। और गांवों के द्वंद्वों के पीछे छिपने की कोशिश से आमतौर पर दुश्मनों के लिए कुछ भी अच्छा नहीं हुआ...

यह ध्यान में रखते हुए कि अफगान पक्षकारों के पास विमानन नहीं था, शिल्का ने पहाड़ों में जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी करने की अपनी क्षमता का पूरी तरह से एहसास किया।

इसके अलावा, एक विशेष "अफगान संस्करण" बनाया गया: एक रेडियो उपकरण परिसर को वापस ले लिया गया, जो उन स्थितियों में पूरी तरह से अनावश्यक था। उनके कारण, गोला-बारूद का भार 2000 से बढ़ाकर 4000 राउंड कर दिया गया और एक रात्रि दृष्टि स्थापित की गई।

डीआरए में हमारे सैनिकों के प्रवास के अंत तक, शिल्का द्वारा बचाए गए स्तंभों पर शायद ही कभी हमला किया गया था। यह भी एक स्वीकारोक्ति है.

इसे मान्यता भी माना जा सकता है कि शिल्का अभी भी हमारी सेना में सेवा में है। 30 वर्ष से अधिक. हां, यह वही कार नहीं है जिसने मिस्र में अपना करियर शुरू किया था। "शिल्का" एक से अधिक गहरे आधुनिकीकरण से गुजरा (सफलतापूर्वक), और इन आधुनिकीकरणों में से एक को उचित नाम भी मिला, ZSU-23-4M "बिरियुसा"।

39 देश, और केवल हमारे ही नहीं" वफादार दोस्त"से खरीदा गया सोवियत संघये मशीनें.

और आज सेवा में रूसी सेना"शिल्की" भी सूचीबद्ध हैं। लेकिन ये पूरी तरह से अलग मशीनें हैं, जिनके बारे में एक अलग कहानी कहने लायक है।

सितंबर 1962 में, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश से, एक हर मौसम में चलने वाली स्व-चालित 23-मिमी तोपखाने एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम (स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 "शिल्का" (कॉम्प्लेक्स 2A6) ग्राउंड फोर्सेज की वायु रक्षा के आयुध के लिए अपनाया गया था)। ZSU "शिल्का" का उद्देश्य वायु रक्षा इकाइयों को मोटर चालित राइफल (टैंक) रेजिमेंट प्रदान करना था विभिन्न स्थितियाँयुद्ध की स्थिति, जिसमें मार्च भी शामिल है, वर्ष और दिन के अलग-अलग समय पर, किसी भी मौसम में। "शिल्का" और उसके विदेशी समकक्ष की मुख्य विशेषताएं तालिका में दी गई हैं। इंस्टॉलेशन का प्रमुख विकासकर्ता मायटिशी मशीन-बिल्डिंग प्लांट का डिज़ाइन ब्यूरो (मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव) था।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि शिल्का जेडएसयू के विकास के अंतिम चरण में, इसके भाग्य पर बादल मंडरा रहे थे। 12 सितंबर, 1992 के क्रास्नाया ज़्वेज़्दा अखबार ने "अल्माज़ का गौरवपूर्ण रहस्य (पहली बार बता रहा है)" लेख में इसका वर्णन इस प्रकार किया है। तथ्य यह है कि मार्च 1961 में, एक विमानभेदी तोप का राज्य परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। मिसाइल प्रणाली S-125 "नेवा", डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 1 (अब अल्माज़ रिसर्च एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन) द्वारा विकसित किया गया है। विकसित की जा रही एस-125 वायु रक्षा प्रणाली का उद्देश्य 10 किमी तक की दूरी पर 200 मीटर और उससे अधिक की ऊंचाई पर उड़ने वाले कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करना था।

यह एक विमान-रोधी तोपखाने प्रणाली (जेडएसयू "शिल्का") के विकास को पूरा करने की आवश्यकता के अस्पष्ट आकलन के आधार के रूप में कार्य करता है, जिसे कम-उड़ान वाले लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। विशेष रूप से, देश के शासी निकायों में, जिसने उस समय घरेलू हथियारों के विकास की संभावनाओं को निर्धारित किया था, शिल्का जेडएसयू के विकास को रोकने के लिए एक मसौदा निर्णय तैयार किया गया था। जब यह निर्णय एस-125 वायु रक्षा प्रणाली के सामान्य डिजाइनर, शिक्षाविद ए.ए. को दिखाया गया। रासप्लेटिन, उन्होंने इस दस्तावेज़ पर लिखा: “...सख्त ख़िलाफ़। ZSU S-125 वायु रक्षा प्रणाली के समानांतर कार्य कर सकता है। शिल्का जेडएसयू के निर्माण पर काम जारी रहा और 1962 में इसे सेवा में डाल दिया गया।

तब से, कई वर्षों तक, S-125 वायु रक्षा प्रणाली और शिल्का ZSU ने विभिन्न महाद्वीपों पर वास्तविक शत्रुता में भाग लिया, सैनिकों द्वारा संचालित किया गया, अभी भी दुनिया के कई देशों की सेनाओं के साथ सेवा में हैं, और रहे हैं बार-बार आधुनिकीकरण किया गया। और लगभग चालीस साल बाद, उनका आखिरी (समय के संदर्भ में) संशोधन अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस शो MAKS-99 और MAKS-2001 में हुआ, जो मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में आयोजित किया गया था। शिक्षाविद् ए.ए. के शब्द बिखराव भविष्यसूचक निकला: एस-125 वायु रक्षा प्रणाली, शिल्का जेडएसयू और उनके संशोधन लगभग आधी सदी से सेना में नियमित रूप से सेवा दे रहे हैं।

"शिल्का" घरेलू विमान भेदी हथियारों के विकास के इतिहास में पहली स्व-चालित बंदूक थी, जो चलते-फिरते हवाई लक्ष्यों पर प्रभावी ढंग से फायर कर सकती थी। यह गुणवत्ता दृष्टि और शॉट की रेखा के साथ जाइरो स्थिरीकरण की उपस्थिति द्वारा सुनिश्चित की गई थी। यह स्थापना हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों सहित जमीनी लक्ष्यों पर भी गोलीबारी कर सकती है। ZSU-23-4 ने मोटर चालित राइफल और टैंक रेजिमेंटों में उपयोग की जाने वाली छोटी-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन और एंटी-एयरक्राफ्ट गन की जगह ले ली।

निम्नलिखित संगठनों ने ZSU-23-4 के मुख्य तत्वों और घटकों के विकास में भाग लिया:

यूएसएसआर के परिवहन इंजीनियरिंग मंत्रालय के मायटिशी मशीन-बिल्डिंग प्लांट का ओकेबी-40 - समग्र रूप से जेडएसयू का प्रमुख डेवलपर और कैटरपिलर चेसिस का डेवलपर (संपूर्ण रूप से इंस्टॉलेशन का मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव है) ;
लेनिनग्राद ऑप्टिकल एंड मैकेनिकल एसोसिएशन - एक रेडियो उपकरण कॉम्प्लेक्स (आरपीके -2 "टोबोल") का डेवलपर, जिसमें एक ट्रैकिंग रडार, एक गणना उपकरण और ऑप्टिकल साधन शामिल हैं (आरपीके के मुख्य डिजाइनर वी.ई. पिकेल हैं);
रेडियोतत्वों के तुला संयंत्र का डिज़ाइन ब्यूरो (बाद में यूएसएसआर के रेडियो उद्योग मंत्रालय का अनुसंधान संस्थान "स्ट्रेला") - ट्रैकिंग रडार का विकासकर्ता (रडार का मुख्य डिजाइनर - या.आई. नाज़रोव);
केंद्रीय खेल अनुसंधान ब्यूरो बंदूक़ें(तुला) - एक चौगुनी 23-मिमी स्वचालित विमान भेदी बंदूक का विकासकर्ता;
यूएसएसआर विद्युत उद्योग मंत्रालय के इलेक्ट्रोमैकेनिकल उपकरणों का अखिल रूसी अनुसंधान संस्थान - जेडएसयू बिजली प्रणाली और ड्राइव के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के लिए विद्युत उपकरण का विकासकर्ता;
ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट और यूएसएसआर ऑटोमोटिव उद्योग मंत्रालय के कलुगा प्रायोगिक मोटर प्लांट बिजली आपूर्ति प्रणाली के लिए गैस टरबाइन इंजन के डेवलपर्स हैं।

ZSU "शिल्का" की संरचना में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

गोला-बारूद के साथ 23-मिमी चौगुनी स्वचालित विमान भेदी बंदूक (AZP-23-4);
रेडियो उपकरण परिसर (आरपीके);
इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक पावर सर्वो ड्राइव;
दिन और रात अवलोकन उपकरण;
संचार के साधन।

उपरोक्त सभी ZSU उपकरण उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले ट्रैक किए गए चेसिस पर रखे गए थे। सभी मौसम की परिस्थितियों में विमान भेदी स्थापना का युद्ध संचालन एक रेडियो उपकरण परिसर द्वारा प्रदान किया गया था, जिसमें शामिल थे: एक बंदूक-निर्देशित रडार, एक गणना उपकरण और एक दृष्टि उपकरण। रडार ने एक गोलाकार या सेक्टर (30-80 डिग्री के भीतर) में हवाई लक्ष्य का पता लगाना संभव बना दिया, अज़ीमुथ में खोज और साथ ही ऊंचाई (30 डिग्री के भीतर) में खोज करना संभव बना दिया। 2000 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर कम से कम 10 किमी की दूरी पर और 50 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर कम से कम 6 किमी की दूरी पर लक्ष्य पर कब्जा करना संभव था। हाइड्रोलिक पावर ड्राइव का उपयोग करके पूर्व निर्धारित बिंदु पर बंदूकों को निशाना बनाने के लिए अग्रिम डेटा।

ZSU-23-4 ने 450 मीटर/सेकेंड तक की गति से उड़ान भरने वाले हवाई लक्ष्यों की हार सुनिश्चित की, रेंज में एक गोलाकार फायरिंग ज़ोन में - 2500 मीटर तक, ऊंचाई में - 2000 मीटर तक। AZP-23-4 एंटी- विमान बंदूक की आग की दर प्रति मिनट 4000 राउंड तक थी, गोला बारूद स्थापना - 2000 राउंड। ZSU-23-4 मोटर चालित राइफल (टैंक) रेजिमेंट के साथ सेवा में था। यह एक विमान भेदी मिसाइल और तोपखाने बैटरी का हिस्सा था, जिसमें दो प्लाटून शामिल थे: स्ट्रेला-1 वायु रक्षा प्रणाली का एक प्लाटून और शिल्का जेडएसयू का एक प्लाटून, और बाद में - विमान भेदी बैटरी का एक हिस्सा (छह) ZSU) एक मोटर चालित राइफल (टैंक) रेजिमेंट की विमान भेदी बटालियन का। बैटरी को स्वचालित नियंत्रण पोस्ट PU-12 (PU-12M) के माध्यम से रेजिमेंट के वायु रक्षा प्रमुख द्वारा नियंत्रित किया गया था। कमांड, आदेश और लक्ष्य पदनाम डेटा ZSU द्वारा कमांड पोस्ट और लड़ाकू वाहनों पर स्थापित रेडियो स्टेशनों का उपयोग करके प्राप्त किए गए थे। "शिल्का" का उपयोग न केवल रेजिमेंट की इकाइयों को कम और बेहद कम ऊंचाई पर सक्रिय हवाई दुश्मन के हमलों से बचाने के लिए किया जा सकता है, बल्कि हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों सहित जमीनी दुश्मन से लड़ने के लिए भी किया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ZSU-23-4 के विकास के साथ-साथ, जुड़वां 37-मिमी बंदूक (ZSU-37-2 "येनिसी") से सुसज्जित एक इंस्टॉलेशन का डिज़ाइन भी चल रहा था। इस नमूने का निर्माण रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए यूएसएसआर स्टेट कमेटी के एनआईआई-20 को सौंपा गया था। आग पर नियंत्रण के लिए बैकाल रेडियो-उपकरण परिसर विकसित किया गया था। 1961 में डोंगुज़ परीक्षण स्थल पर स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 और ZSU-37-2 के प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया। परीक्षणों के परिणामस्वरूप, बंदूकों की कम उत्तरजीविता और सामान्य रूप से बंदूकों की विश्वसनीयता की कमी के कारण ZSU-37-2 को अपनाने की अनुशंसा नहीं की गई थी। येनिसी पर 37-एमएम शक्वल क्वाड असॉल्ट राइफल स्थापित करने की भी योजना बनाई गई थी, जिसे कम विश्वसनीयता के कारण सेवा में नहीं रखा गया था।

निकटतम विदेशी एनालॉग 1960 के दशक में ZSU-23-4 अमेरिकी 20-मिमी छह-बैरल इंस्टॉलेशन M163 ("ज्वालामुखी") था। इसमें 20-मिमी वल्कन छह-बैरल बंदूक और अग्नि नियंत्रण उपकरण शामिल थे, जो M113A1 ट्रैक किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक के आधार पर स्थित थे। अग्नि नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं: एक गणना उपकरण, एक रडार रेंजफाइंडर और दृष्टि उपकरणों के साथ एक जाइरो-स्थिर दृष्टि। "शिल्का" वारसॉ संधि देशों की सेनाओं के साथ-साथ मध्य पूर्व, अफ्रीका और एशिया के कई राज्यों में सेवा में था। युद्ध की स्थिति में, इसका उपयोग 1960 और 1970 के दशक में अरब-इजरायल युद्धों में किया गया था।

सीरियाई सेना में, शिल्का जेडएसयू से लैस बैटरियां टैंक डिवीजनों और व्यक्तिगत टैंक ब्रिगेड के विमान-रोधी डिवीजनों का हिस्सा थीं, और कुब (स्क्वायर) वायु रक्षा प्रणाली की बैटरियों को कवर करने के लिए भी इस्तेमाल की जाती थीं। लड़ाई के दौरान, इजरायली हवाई हमलों को खदेड़ते समय, शिल्की ने स्वायत्त रूप से काम किया। हवाई लक्ष्य का दृश्य पता चलने पर, एक नियम के रूप में, विमान पर आग 1500-2000 मीटर की दूरी से खोली गई थी। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई कारणों से रडार का व्यावहारिक रूप से युद्ध की स्थिति में उपयोग नहीं किया गया था। सबसे पहले, लड़ाई मुख्य रूप से पहाड़ी सहित उबड़-खाबड़ इलाकों में की गई थी, जहां इलाके ने रडार को हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार की क्षमताओं का पूरी तरह से एहसास करने की अनुमति नहीं दी थी (दृष्टि-रेखा की सीमा कम थी)। दूसरे, सीरियाई लड़ाकू दल जटिल उपकरणों पर काम करने के लिए पर्याप्त रूप से तैयार नहीं थे और रडार के उपयोग ने हवाई लक्ष्यों की दृश्य पहचान को प्राथमिकता दी। तीसरा, रडार प्रतिष्ठानों में प्रारंभिक लक्ष्य पदनाम के बिना सीमित खोज क्षमताएं होती हैं, जो उन स्थितियों में अनुपस्थित थीं। फिर भी, जैसा कि शत्रुता के अनुभव से पता चला है, शिल्का जेडएसयू काफी प्रभावी उपकरण साबित हुआ, खासकर कम उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों से निपटने के लिए। इन सैन्य संघर्षों में ZSU-23-4 की युद्ध प्रभावशीलता 0.15–0.18 प्रति यूनिट थी। वहीं, प्रत्येक गिराए गए हवाई लक्ष्य के लिए 3300 से 5700 गोले लिए गए। अक्टूबर 1973 के दौरान, सीरियाई वायु रक्षा प्रणालियों (ZRK Kvadrat, MANPADS Strela-2M, ZSU शिल्का) द्वारा मार गिराए गए 98 विमानों में से, ZSU की हिस्सेदारी 11 थी। अप्रैल-मई 1974 में, मार गिराए गए 19 में से शिलोक की हिस्सेदारी थी। 5 विमानों की राशि। इसके अलावा, ZSU-23-4 रेगिस्तान और पहाड़ी इलाकों में अच्छी गतिशीलता के साथ एक अत्यधिक गतिशील वाहन साबित हुआ।

अफगानिस्तान में युद्ध अभियानों में "शिल्का" का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। हालाँकि, यहाँ इसका उपयोग विमान भेदी हथियार के रूप में नहीं, बल्कि ज़मीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए एक अत्यधिक प्रभावी हथियार के रूप में किया गया था। इस संबंध में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ZSU आग, वास्तविक युद्ध प्रभाव (हल्के बख्तरबंद सहित वस्तुओं का अग्नि विनाश) के अलावा, दुश्मन पर एक मजबूत मनोवैज्ञानिक प्रभाव भी पड़ा। तेजी से मार करने वाली एंटी-एयरक्राफ्ट गन की गोलीबारी से उत्पन्न समुद्र की आग और टुकड़ों की बाढ़ से अक्सर दुश्मन में दहशत फैल जाती है और युद्ध क्षमता का अस्थायी नुकसान होता है।

ZSU-23-4 को ग्राउंड फोर्सेज के वायु रक्षा बलों द्वारा (1962 में) अपनाए जाने के बाद, यह परिसर कई उन्नयनों से गुजरा। पहला 1968-1969 में किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप स्थापना की परिचालन और एर्गोनोमिक विशेषताओं में सुधार हुआ था, गणना के लिए रहने की स्थिति में सुधार हुआ था, और गैस टरबाइन इकाई का संसाधन बढ़ गया था (300 से 450 तक) घंटे)। ट्रैकिंग रडार को दृष्टिगत रूप से पहचाने गए हवाई लक्ष्य तक निर्देशित करने के लिए, एक कमांडर का मार्गदर्शन उपकरण पेश किया गया था। उन्नत इंस्टालेशन को ZSU-23-4V नाम दिया गया।

गणना उपकरण में सुधार और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की विश्वसनीयता बढ़ाने की दिशा में ZSU का और आधुनिकीकरण किया गया। गैस टरबाइन इकाई का संसाधन भी 450 से बढ़ाकर 600 घंटे कर दिया गया। इन सुधारों के साथ ZSU को ZSU-23-4V1 नाम मिला। स्थापना का अगला आधुनिकीकरण, 1971-1972 में किया गया, जिससे तोप बैरल (3000 से 4500 शॉट्स तक) की उत्तरजीविता में वृद्धि सुनिश्चित हुई, गैस टरबाइन इकाई का संसाधन भी बढ़ गया (600 से 900 घंटे तक)। 1977-1978 में, शिल्का हवाई लक्ष्यों के लिए मित्र-या-दुश्मन रडार पहचान प्रणाली के लुक पूछताछकर्ता से सुसज्जित था। इस संशोधन को ZSU-23-4M3 नाम दिया गया।

अगले आधुनिकीकरण (1978-1979) का उद्देश्य किसी भी युद्ध की स्थिति में जमीनी लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए स्थापना को फिर से तैयार करना था। इस प्रयोजन के लिए, रेडियो उपकरण परिसर और संबंधित उपकरण को इंस्टॉलेशन हाउसिंग से हटा दिया गया था। इसके कारण, परिवहन योग्य गोला-बारूद का भार बढ़ाया गया (2000 से 3000 राउंड तक), और रात्रि दृष्टि उपकरण पेश किया गया, जो रात में जमीनी लक्ष्यों पर फायर करने की क्षमता प्रदान करता है। इस विकल्प को ZSU-23-4M2 नाम दिया गया था।

शिल्का जेडएसयू के संचालन और युद्धक उपयोग में कई वर्षों के अनुभव ने इसकी कुछ कमियाँ दिखाईं:

हवाई लक्ष्यों पर प्रभावी गोलाबारी का एक छोटा क्षेत्र;
नए प्रकार के लक्ष्यों को हिट करने के लिए अपर्याप्त प्रक्षेप्य शक्ति;
अपने स्वयं के साधनों द्वारा समय पर पता लगाने की असंभवता के कारण हवाई लक्ष्यों को बिना फायर किए पार करना।

ZSU के ऑपरेटिंग अनुभव और युद्धक उपयोग के सामान्यीकरण के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि इस वर्ग का एक नया कॉम्प्लेक्स जितना संभव हो उतना स्वायत्त होना चाहिए, अपने स्वयं के पहचान उपकरणों का उपयोग करके कम-उड़ान वाले लक्ष्यों का स्वतंत्र पता लगाना चाहिए, और अधिक लंबा होना चाहिए- विमान और हेलीकॉप्टरों को नष्ट करने के लिए रेंज के हथियार। हवाई लक्ष्यों की आग के क्षेत्र का विस्तार करने के लिए (कवर की गई वस्तुओं पर उनके द्वारा हवाई हथियारों के उपयोग की रेखा पर हार सुनिश्चित करना), ZSU पर एक ऑप्टिकल दृष्टि और रेडियो नियंत्रण प्रणाली के साथ अतिरिक्त मिसाइल हथियार रखना समीचीन माना गया था मिसाइलों के लिए. इन निष्कर्षों के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, इस प्रकार के एक नए परिसर की आवश्यकताओं का गठन किया गया। वे तुंगुस्का विमान भेदी बंदूक-मिसाइल प्रणाली बन गए।

साथ ही, जीवन ने दिखाया है कि ZSU-23-4 की आधुनिकीकरण क्षमता, जिसे 1962 में सेवा में लाया गया था, अभी तक समाप्त नहीं हुई है। तो, अगस्त 1999 में मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस शो MAKS-99 में, नई स्थापना(ZSU-23-4M5). इस संशोधन के परिणामस्वरूप, शिल्का एक तोप-मिसाइल प्रणाली में बदल गई, क्योंकि मानक तोप आयुध के अलावा, लड़ाकू वाहन पर स्ट्रेला-2 विमान भेदी निर्देशित मिसाइलें स्थापित की गईं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के उन्नयन के लिए दो विकल्प हैं: "शिल्का-एम4" (पारंपरिक रडार नियंत्रण प्रणाली के साथ) और "शिल्का-एम5" (रडार और ऑप्टिकल-लोकेशन नियंत्रण प्रणाली के साथ)। ZSU "शिल्का" के आधुनिकीकरण के लिए मुख्य उद्यम संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "उल्यानोवस्क मैकेनिकल प्लांट" और मिन्स्क कंपनी "मिनोटोर-सर्विस" हैं। इन उन्नयनों के दौरान, ZSU उपकरण को एक नए तत्व आधार पर स्थानांतरित किया गया, जिससे परिचालन, वजन और आकार की विशेषताओं में सुधार हुआ और बिजली की खपत कम हुई।

ऑप्टिकल-लोकेशन सिस्टम ZSU "शिल्का-एम5" हवाई लक्ष्यों की खोज, पता लगाने, स्वचालित और अर्ध-स्वचालित ट्रैकिंग प्रदान करता है। कंपनी "मिनोटोर-सर्विस" ने चेसिस और पावर प्लांट का आधुनिकीकरण प्रदान किया। इंजन डिब्बे के लेआउट को बदलकर, पार्किंग स्थल में बिजली प्रदान करने वाला एक सहायक डीजल इंजन रखना संभव हो गया। परिणामस्वरूप, मुख्य इंजन से कोई पावर टेक-ऑफ नहीं होता है और इसके संसाधन की खपत नहीं होती है। ZSU की एर्गोनोमिक विशेषताओं में काफी सुधार किया गया है: पारंपरिक नियंत्रण लीवर के बजाय, एक मोटरसाइकिल-प्रकार का स्टीयरिंग कॉलम स्थापित किया गया है। पर्यावरण का बेहतर अवलोकन, जो एक वीडियो कैमरे का उपयोग करके किया जाता है। यह कार की ड्राइविंग और पैंतरेबाज़ी को सुनिश्चित करता है उलटे हुएयुद्ध की स्थिति में. स्थापना की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, इसकी थर्मल दृश्यता कम कर दी गई है, जिसके लिए पतवार (इंजन डिब्बे, निकास पाइप) के सबसे गर्म तत्वों को गर्मी-अवशोषित सामग्री से ढक दिया गया है। शरीर पर सेंसर लगे होते हैं जो लेजर बीम से मशीन के विकिरण को रिकॉर्ड करते हैं। ऐसे सेंसर से आने वाले संकेतों का उपयोग लेजर मार्गदर्शन प्रणालियों के साथ एटीजीएम के मार्गदर्शन को बाधित करने के लिए विकिरण स्रोत की दिशा में धूम्रपान ग्रेनेड की शूटिंग के लिए कमांड उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। चालक दल की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, बढ़ी हुई खदान प्रतिरोध वाली सीटें स्थापित की गई हैं।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 20वीं सदी के अंत में हमारे देश को हिलाकर रख देने वाली राजनीतिक परिवर्तनों की लहरें (यूएसएसआर का पतन, उसके स्थान पर अपनी सेनाओं के साथ स्वतंत्र राज्यों का गठन, आदि) लंबे समय तक चली हैं। जटिल ZSU-23-4। यूक्रेन में, 1990 के दशक के अंत में, खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट में "शिल्का" के आधार पर। मालिशेव ने डोनेट्स मिसाइल और आर्टिलरी कॉम्प्लेक्स विकसित किया। यह सोवियत के निम्नलिखित नमूनों के मुख्य तत्वों का उपयोग करता है सैन्य उपकरणों: ZSU-23-4 शिल्का बुर्ज, स्ट्रेला-10SV कम दूरी की वायु रक्षा मिसाइलें, T-80UD टैंक चेसिस।

इस परिसर की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि टॉवर के किनारों पर चार 23-मिमी बंदूकें, स्ट्रेला-10एसवी वायु रक्षा मिसाइलों के साथ दो जुड़वां लांचर स्थापित हैं। तोपखाने के हथियार 2 किमी तक की ऊंचाई पर 2.5 किमी तक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों की हार सुनिश्चित करते हैं, मिसाइलें - 3.5 किमी तक की ऊंचाई पर 4.5 किमी तक की दूरी पर। तोप बारूद का भार 4000 राउंड तक बढ़ा दिया गया।

कॉम्प्लेक्स में ऐसे उपकरण हैं जो बाहरी स्रोतों से लक्ष्य पदनाम का स्वागत प्रदान करते हैं। चेसिस में भी बदलाव किए गए - एक एपीयू दिखाई दिया, जो मुख्य इंजन बंद होने पर पार्किंग स्थल में लड़ाकू वाहन के उपकरण के संचालन को सुनिश्चित करता है। चालक दल - तीन लोग, वजन - 35 टन। संगठनात्मक रूप से, विमान भेदी मिसाइल बैटरी में छह डोनेट्स लड़ाकू वाहन और टी-80 टैंक के चेसिस पर एक नियंत्रण वाहन शामिल है। इसमें तीन-समन्वय डिटेक्शन रडार है। कॉम्प्लेक्स बनाते समय, यह मान लिया गया था कि इसे उन देशों को निर्यात किया जाएगा जिन्होंने पहले खार्कोव में बने टैंक खरीदे थे। खासतौर पर पाकिस्तान, जिसने यूक्रेन से 320 T-80UD टैंक खरीदे।

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सोवियत विशेषज्ञों द्वारा विकसित हथियार मॉडल बार-बार दुनिया में सर्वश्रेष्ठ बन गए हैं। यह वायु रक्षा प्रणालियों पर भी लागू होता है, हालांकि काफी लंबे समय तक यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के पास एक प्रभावी स्व-चालित विमान-रोधी प्रणाली नहीं थी जो मिसाइलों से संबंधित नहीं थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अनुभव और इलेक्ट्रॉनिक्स और प्रौद्योगिकी के विकास के कारण "शिल्का", जेडएसयू का जन्म हुआ - जो सेवा में आने के तुरंत बाद एक किंवदंती बन गया।

एक किंवदंती का जन्म

दूसरा विश्व युध्दजमीनी हमले वाले विमानों का खतरा दिखाया। दुनिया की कोई भी सेना विशेष रूप से मार्च के दौरान हमलावर विमानों और गोता लगाने वाले हमलावरों के हमलों से उपकरण और पैदल सेना को विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकी। सबसे अधिक नुकसान जर्मन सेना को हुआ। विशेष रूप से युद्ध के अंत में, ऑरलिकॉन और FLAKs अमेरिकी जमीनी हमले वाले विमानों और सोवियत "फ्लाइंग टैंक" आईएल-2 द्वारा बड़े पैमाने पर छापे का सामना नहीं कर सके।

पैदल सेना और टैंकों की सुरक्षा के लिए, विरबेलविंड, ("टॉर्नेडो"), कुगेलब्लिट्ज़, ("बॉल लाइटनिंग") और कई अन्य मॉडल बनाए गए। प्रति मिनट 850 राउंड फायरिंग करने वाली दो 30-मिमी बंदूकें और एक रडार प्रणाली, अपने समय से कई साल आगे, ZSU के विकास में अग्रणी थीं। बेशक, वे अब युद्ध के दौरान आमूल-चूल परिवर्तन नहीं कर सकते थे, लेकिन उनके उपयोग के अनुभव ने स्व-चालित विमान भेदी तोपों के क्षेत्र में युद्ध के बाद के विकास का आधार बनाया।

1947 में, सोवियत देश के डिजाइनरों ने एक प्रोटोटाइप ZSU-57-2 का सक्रिय विकास शुरू किया, लेकिन यह मशीन पैदा होने से पहले ही पुरानी हो गई थी। क्लिप के साथ पुनः लोड की गई 2 57-मिमी बंदूकों में आग की दर कम थी, और रडार सिस्टम की कमी ने डिज़ाइन को लगभग अंधा बना दिया था।

खुले टावर ने चालक दल की सुरक्षा के मामले में आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं किया, इसलिए आधुनिकीकरण का मुद्दा बहुत गंभीर था। आग में तेल अमेरिकियों द्वारा डाला गया, जिन्होंने मोलनिया मॉडल के साथ जर्मन अनुभव का गहराई से अध्ययन किया और नवीनतम तकनीक के साथ अपना खुद का ZSAU M42 बनाया।

1957 को स्व-चालित विमानभेदी तोपों की नई प्रणालियों के निर्माण पर काम की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था।

मूलतः दो होने थे। चार बैरल वाली "शिल्का" का उद्देश्य युद्ध में पैदल सेना का समर्थन करना था और मार्च में, डबल बैरल वाली "येनिसी" को कवर करना था टैंक इकाइयाँ. 1960 में फ़ील्ड परीक्षण शुरू हुए, जिसके दौरान किसी स्पष्ट नेता की पहचान नहीं की गई। "येनिसी" के पास 3000 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य को मार गिराने की लंबी दूरी थी।

"शिल्का" ने कम ऊंचाई पर, लेकिन 1500 मीटर से अधिक नहीं, लक्ष्य पर शूटिंग में अपने प्रतिद्वंद्वी को दो बार पीछे छोड़ दिया। सेना अधिकारियों ने निर्णय लिया कि दूसरा विकल्प प्राथमिकता है, और 1962 में इसे अपनाने पर एक डिक्री जारी की गई।

स्थापना डिज़ाइन

मॉडल के निर्माण के दौरान भी प्रोटोटाइप, स्व-चालित बंदूकें ASU-85 और प्रायोगिक SU-100P के चेसिस पर बनाए गए थे। शरीर वेल्डेड है, गोलियों और छर्रों से अच्छी तरह सुरक्षित है। संरचना को तीन भागों में विभाजित किया गया है।

एक डीजल पावर यूनिट स्टर्न में स्थित है, बीच में वॉरहेड है, और हेड कंट्रोल कम्पार्टमेंट में है।

बोर्ड के दाहिनी ओर एक पंक्ति में 3 आयताकार हैच हैं। उनके लिए धन्यवाद, कार में तकनीकी इकाइयों तक पहुंच, उनकी मरम्मत और प्रतिस्थापन संभव है। सेवा 4 लोगों के दल द्वारा की जाती है। सामान्य लोगों के अलावा - ड्राइवर और कमांडर, इसमें रेंज ऑपरेटर और वरिष्ठ रेडियो रिसीवर कोर शामिल हैं।

वाहन का बुर्ज सपाट और चौड़ा है, जिसके केंद्र में 23 मिमी कैलिबर की AZP-23 बंदूक के 4 बैरल हैं, जिसका नाम हथियारों की पूरी लाइन की परंपरा के नाम पर रखा गया है - "क्यूपिड"। स्वचालन पाउडर गैसों को हटाने के सिद्धांत पर आधारित है। बैरल एक शीतलन प्रणाली और एक ज्वाला अवरोधक से सुसज्जित हैं।

कारतूसों को साइड से बेल्ट तरीके से खिलाया जाता है, न्यूमेटिक्स विमान भेदी तोपों की कॉकिंग प्रदान करते हैं। टावर में एक उपकरण कम्पार्टमेंट है, जिसमें रडार उपकरण हैं जो 18 किलोमीटर के दायरे में लक्ष्य की खोज और कब्जा प्रदान करते हैं। मार्गदर्शन हाइड्रॉलिक या यंत्रवत् प्रदान किया जाता है। एक मिनट में, मशीन 3400 शॉट फायर कर सकती है।

रडार कई उपकरणों के माध्यम से किया जाता है;
ट्यूब रडार;
वज़ीर;
एनालॉग प्रकार का गणना उपकरण;
स्थिरीकरण प्रणाली.

संचार R-123M रेडियो स्टेशन द्वारा प्रदान किया जाता है, TPU-4 इंटरकॉम वाहन के अंदर संचालित होता है। पावर प्लांट पूरे डिज़ाइन का एक दोष है। 19-टन के कोलोसस के लिए मोटर में अपर्याप्त शक्ति है। इस वजह से, "शिल्का" में गतिशीलता और गति कम है।

मोटर के प्लेसमेंट में खामियों के कारण मरम्मत में दिक्कतें आईं।

कुछ नोड्स को बदलने के लिए, यांत्रिकी को बिजली संयंत्र के आधे हिस्से को अलग करना पड़ा और सभी तकनीकी तरल पदार्थों को निकालना पड़ा। यह चाल, अधिकांश ट्रैक किए गए वाहनों की तरह, ड्राइव पहियों की एक जोड़ी और गाइड पहियों की एक जोड़ी द्वारा प्रदान की जाती है।

यह मूवमेंट 12 रबर-लेपित रोलर्स की मदद से किया जाता है। निलंबन स्वतंत्र, मरोड़ प्रकार। ईंधन टैंक में 515 लीटर डीजल ईंधन होता है, जो 400 किमी के लिए पर्याप्त है।

"शिल्का" की तुलनात्मक विशेषताएँ

विचाराधीन कार दुनिया में पहली नहीं थी और एकमात्र कार से बहुत दूर थी। अमेरिकी समकक्ष सोवियत मॉडलों की तुलना में तेजी से तैयार थे, लेकिन गति ने गुणवत्ता और लड़ाकू विशेषताओं को प्रभावित किया।

बाद के नमूने, जिनमें लगभग शिल्का जैसी ही विशेषताएं थीं, ऑपरेशन के दौरान अच्छे नहीं थे।

आइए सोवियत "शिल्का" और उसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी ZSU/M163 को लें, जो अमेरिकी सेना के साथ सेवा में था।

विशेषताओं के अनुसार, दोनों वाहनों में समान पैरामीटर थे, हालांकि, सोवियत मॉडल में आग की दर और आग का घनत्व अधिक था, जिससे 4 दूरी वाले बैरल के कारण आग लगने का खतरा पैदा हो गया, जो अमेरिकी समकक्ष की तुलना में क्षेत्र में बड़ा था।

अमेरिकी उपकरण की एक छोटी श्रृंखला का तथ्य स्वयं ही बोलता है, साथ ही इसे सेवा से हटाने और अन्य देशों के खरीदारों के बीच तुलनात्मक अलोकप्रियता भी बताता है।

सोवियत मॉडल अभी भी दुनिया के 39 देशों में सेवा में है, हालाँकि अधिक उन्नत मॉडलों ने इसकी जगह ले ली है।

यूएसएसआर के सहयोगियों से पकड़े गए शिलोक नमूनों ने तेंदुए के पश्चिमी जर्मन एनालॉग के साथ-साथ आधुनिकीकरण के लिए कई विचारों के आधार के रूप में कार्य किया।

विशेष रूप से ध्यान देने योग्य बात लड़ाकू वाहन घटकों की विश्वसनीयता है। ऑपरेशन की यादों के विश्लेषण के अनुसार, विशेष रूप से क्षेत्रीय तुलनात्मक परीक्षणों में, पश्चिमी मॉडल संचालन में विश्वसनीय थे, लेकिन शिल्का अभी भी कम टूटा।

मशीन संशोधन

नई प्रौद्योगिकियों, लंबी सेवा जीवन और नाटो देशों और उनके सहयोगियों द्वारा नमूना लेने के कई मामलों ने मशीन के आधुनिकीकरण का मार्ग प्रशस्त किया। "शिल्का" की वंशावली का नेतृत्व करने वाली सबसे प्रसिद्ध और विशाल कारें:

ZSU-23-4V, आधुनिकीकरण जिसने स्थापना की विश्वसनीयता में वृद्धि की और गैस टरबाइन तंत्र के संसाधन में 150 घंटे की वृद्धि की;
ZSU-23-4V1, पिछली मशीन का आधुनिकीकरण, जिससे आग की सटीकता और चलते समय लक्ष्य ट्रैकिंग की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई;
ZSU-23-4M1, बैरल, रडार और वाहन की समग्र स्थिरता की बेहतर विश्वसनीयता;
ZSU-23-4M2, अफगानिस्तान के पहाड़ों में लड़ने के लिए आधुनिकीकरण, लड़ाकू विमानों के लिए उपकरण हटा दिए गए, कवच और गोला-बारूद जोड़ा गया;
ZSU-23-4M3 "फ़िरोज़ा", जिसे "रे" नामक "मित्र या शत्रु" पहचान प्रणाली प्राप्त हुई;
ZSU-23-4M4 "शिल्का-एम4", एक गहन आधुनिकीकरण, जिसके परिणामस्वरूप लगभग सभी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को नए विकास के साथ बदल दिया गया, अधिक कुशल उपयोग के लिए नए सिस्टम जोड़े गए;
ZSU-23-4M5 "शिल्का-M5", जिसे एक नई इलेक्ट्रॉनिक अग्नि नियंत्रण प्रणाली प्राप्त हुई।

निर्देशित मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए मशीन में भी उन्नयन किया गया। चूंकि शिल्का कम ऊंचाई पर विमान को मार गिरा सकता है, रॉकेट मॉडल ने इस सुविधा को ठीक किया।

ऐसे मॉडलों पर उपयोग की जाने वाली मिसाइलें "क्यूब" और इसके संशोधन हैं।

युद्ध में "शिल्का"।

वियतनाम की लड़ाई में पहली बार किसी विमानभेदी तोप ने हिस्सा लिया। नई प्रणाली अमेरिकी पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य थी। हवा में विस्फोटित आग और गोला-बारूद के उच्च घनत्व ने शिलोक की गोलाबारी से बचना लगभग असंभव बना दिया।

नई प्रणालियों ने अरब-इजरायल युद्धों की श्रृंखला में सक्रिय भाग लिया। अकेले 1973 के संघर्ष के दौरान, मिस्र और सीरियाई वाहनों ने 27 आईडीएफ स्काईवॉक्स को मार गिराया। शिल्का गोलाबारी की समस्या के सामरिक समाधान की तलाश में, इजरायली पायलट ऊंचाई पर चले गए, लेकिन वहां वे मिसाइल विनाश क्षेत्र में गिर गए।

अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान शिल्की ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई थी.

चार्टर के अनुसार, वाहनों को अन्य वाहनों से लगभग 400 मीटर की दूरी पर कॉलम के साथ जाना चाहिए। पहाड़ों में युद्ध ने रणनीति में अपना समायोजन किया है। मोज़हेड्स के पास विमानन नहीं था, इसलिए चालक दल को आकाश की चिंता नहीं थी। स्तंभों पर हमला करते समय, शिल्का ने मुख्य निवारकों में से एक की भूमिका निभाई।

चौथे 23-मिमी बैरल के लिए धन्यवाद, अप्रत्याशित हमलों के मामले में शिल्का पैदल सेना के लिए सबसे अच्छा सहायक बन गया। आग की सघनता और दक्षता ने हवाई जहाज़ के पहिये की सभी कमियों को तुरंत दूर कर दिया। पैदल सेना ने ZSU से प्रार्थना की। बैरल के कोण ने लगभग लंबवत रूप से शूट करना संभव बना दिया, और शक्तिशाली कारतूस ने गांवों में मिट्टी की दीवारों जैसी किलेबंदी को ध्यान में नहीं रखा। "शिल्का" की बारी ने मुजाहिदीन को आश्रय सहित एक सजातीय द्रव्यमान में बदल दिया। इन गुणों के लिए, "आत्माओं" ने सोवियत ZSU को "शैतान-अरबा" उपनाम दिया, जिसका अनुवाद लानत गाड़ी के रूप में किया गया।

लेकिन मुख्य कार्य अभी भी एयर कवर था। अमेरिकियों द्वारा प्राप्त "शिलोक" के नमूनों का व्यापक अध्ययन किया गया, परिणामस्वरूप, अधिक प्रभावशाली कवच सुरक्षा वाले विमान सामने आए। उनका मुकाबला करने के लिए, 1980 के दशक में सोवियत डिजाइनरों ने विचाराधीन ZSU का गहन आधुनिकीकरण किया। केवल बंदूकों को अधिक शक्तिशाली बंदूकों में बदलना पर्याप्त नहीं था; कई महत्वपूर्ण संरचनात्मक घटकों को बदलना पड़ा। इस प्रकार "तुंगुस्का" का जन्म हुआ, जो आज तक ईमानदारी से सेना में सेवा कर रहा है।

नई मशीनों के आने के बाद भी शिल्का को भुलाया नहीं गया। 39 देशों ने इसे सेवा में लगाया।

बीसवीं सदी के उत्तरार्ध का लगभग कोई भी संघर्ष इस मशीन के उपयोग के बिना पूरा नहीं हो सका।

हुआ ये कि "शिल्की" निकली अलग-अलग पक्षबैरिकेड्स, एक दूसरे से लड़ रहे हैं।

सोवियत सेना के लिए, "शिलोक" की उपस्थिति एक वास्तविक क्रांति थी। आकाश की सक्षम सुरक्षा के लिए आवश्यक कई कार्यों के कारण पारंपरिक बैटरियों की तैनाती अक्सर अधिकारियों और पुरुषों में भय और भय पैदा करती है। नए ZSU ने न्यूनतम प्रारंभिक तैयारी के साथ चलते-फिरते हवाई क्षेत्र की सुरक्षा करना संभव बना दिया। उच्च प्रदर्शन, जो आधुनिक मानकों से भी प्रासंगिक है, ने कार को जन्म के लगभग तुरंत बाद ही एक किंवदंती बना दिया।

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