Tor o'lchovli temir yo'l nima? Tor kalibrli temir yo'llarning qisqacha tarixi

Sofrinskiy g'isht zavodining tor temir yo'li. Boshlanish nuqtasi Sofrino qishlog'i bo'lib, Mitishchi temir yo'l liniyasida Sofrino stantsiyasi yaqinida joylashgan - post 81 km (Moskva - Yaroslavl).
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilingan. Tugatishning taxminiy sanasi - 1970-yillarning boshi.
Krasnoarmeysk paxta zavodining tor temir yo'li. Boshlanish nuqtasi Krasnoarmeysk shahri bo'lib, Krasnoarmeysk stantsiyasi yaqinida Sofrino - Krasnoarmeysk - poligon temir yo'l liniyasida joylashgan.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilingan. Tugatishning taxminiy sanasi - 1994 yil.
__________________________________________________________________________________________________
Krasnoarmeyskiy poligonidagi keng o'lchovli temir yo'l. Joylashuvi - Krasnoarmeyskiy (Sofrinskiy) artilleriya poligoni.
Krasnoarmeyskiy (Sofrinskiy) artilleriya poligoni hududida "tezlashtirish yo'li" mavjud. U ixtisoslashtirilgan transport “arabalariga” o'rnatilgan reaktiv dvigatellarni sinovdan o'tkazadi. Tezlashtirish yo'li - uzunligi 2650 metr bo'lgan keng o'lchovli temir yo'l (ehtimol 1520 mm). 2010 yilgacha Internetda sinov yo'lining tor o'lchovli (1000 metr) mavjudligi haqida ma'lumot faol ravishda tarqatildi, shuning uchun u tor temir yo'llar ro'yxatiga kiritilgan.
Yo'l reja bo'yicha mukammal tekis va profil bo'yicha mukammal tekis (Yer yuzasining egriligini hisobga olgan holda qurilgan). Oldinga yo'l yo'q. Ayniqsa, og'ir turdagi relslar qo'llaniladi (ehtimol, har bir metr uchun 75 kilogramm). An'anaviy shpallar yo'q - relslar temir-beton poydevorga yotqizilgan, relslar o'rtasida reaktiv dvigatelning o'tishi paytida isitiladigan chiqindi gazlar tomonidan yo'lning yuqori tuzilishini yo'q qilishning oldini olish uchun zarur bo'lgan truba mavjud. "Lokomotivlar" juda katta tezlikda (ehtimol 500 km/soatdan ortiq) harakatlana oladi.
2006 yildan boshlab, "tezlashtirish yo'li" uzoq vaqt davomida ishlatilmagan bo'lsa-da, demontaj qilinmagan. Uning kelajagi noaniq.
__________________________________________________________________________________________________
Ivanteevskiy to'qimachilik fabrikasining tor temir yo'li (?). Mumkin bo'lgan boshlanish nuqtasi Ivanteevka shahri.

Topografik xaritada tor o'lchovli temir yo'lning tavsiya etilgan marshruti.

Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, tor temir yo'l Ivanteevskiy to'qimachilik fabrikasi hududida joylashgan. Ehtimol, u zavod hududini Ivanteevka-Gruzovaya stantsiyasi bilan bog'lagan.

__________________________________________________________________________________________________

Bolshevo tor kalibrli temir yo'l - Starye Gorki qishlog'idagi qog'oz yigirish fabrikasi. Boshlanish nuqtasi Mytishchi - Fryazevo temir yo'l liniyasida joylashgan Bolshevo stantsiyasi.

Topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl (shartli koʻrsatilgan, toʻliq koʻrsatilmagan).

Tor kalibrli temir yo'lning taxminiy ochilish sanasi 1910 yillardir. Bolshevo stansiyasini Starye Gorki (hozirgi Pervomayskiy) qishlog‘idagi F.Rabenekning qog‘oz yigiruv va to‘quv fabrikalari bilan tor kalibrli temir yo‘l bog‘lagan.

Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilingan. Tugatishning taxminiy sanasi - 1920-yillar. Tor temir yo'l liniyasiga parallel ravishda Bolshevo - Ivanteevka keng o'lchovli temir yo'l liniyasi, shuningdek, zavodga kirish yo'li qurildi.

__________________________________________________________________________________________________

Mytishchi torf korxonasining tor kalibrli temir yo'li. Boshlanish nuqtasi Torfopredpriyatie qishlog'i (rasmiy nomi - Markaziy).

Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilingan. Tugatishning taxminiy sanasi - 1966 yil.

__________________________________________________________________________________________________

Podlipki qishlog'idagi tor temir yo'l. Joylashuvi - Podlipki qishlog'i (1928 yildan Kalininskiy, 1938 yildan Kaliningrad shahri, 1996 yildan Korolev shahri), Mytishchi - Fryazevo temir yo'lidagi Podlipki-Dachniy stantsiyasida joylashgan.

Zavodlardan birining qurilish maydonini (M.I. Kalinin nomidagi 8-sonli artilleriya zavodi taxmin qilinmoqda) tor oʻlchamli temir yoʻl qum kareri bilan bogʻlagan.

1930-yillarda tor temir yoʻl butunlay demontaj qilingan. Yo'lning yuqori tuzilishi qisman bolalar temir yo'lini qurish uchun ishlatilgan.

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Sexlar qurilayotgan davrda ham qum chuquridan qurilish maydonchasigacha tor o‘lkali temir yo‘l yotqizilgan. Reylar bo‘ylab yuk ortish platformasi bo‘lgan poyezd ketayotgan edi.

__________________________________________________________________________________________________

Podlipki-Dachnye stantsiyasi yaqinidagi bolalar temir yo'li. Joylashuvi - Kalininskiy qishlog'i (1938 yildan Kaliningrad shahri, 1996 yildan Korolev shahri), Mytishchi - Fryazevo temir yo'lidagi Podlipki-Dachnye stantsiyasida joylashgan.

Kaliningraddagi bolalar temir yo'li taxminan 1935 yilda ochilgan. Uni yaratish tashabbuskori Kalininskiy qishlog'idagi bolalar texnik stantsiyasining boshlig'i M.M. Protopopov. Tor oʻlchovli temir yoʻl 250 metr uzunlikdagi dumaloq chiziq boʻlib, bitta uy qurilishi elektromobilidan (elektr quvvati bilan ishlaydigan yoʻlovchi vagon) foydalanilgan.

Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, tor temir yo'l bir yildan kamroq vaqt davomida ishlagan.

"Podlipovskaya mozaikasi" materialidan iqtibos, muallif - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

O'ttizinchi yillar xotirada o'z belgisi bilan belgilanadi. Ko'pchilik Podlipovskiy o'smirlari kashshoflar klubi va bolalar texnik stantsiyasiga intilishdi. Samolyotlarni modellashtirish klubi va hatto kamondan otish kabi ekzotik sport bo'limi ham bor edi. Ammo ko'pchilikni birlashtirgan asosiy narsa elektrlashtirilgan bolalar temir yo'lining qurilishi edi. Uni qurish g'oyasini texnik stantsiya boshlig'i Mixail Mixaylovich Protopopov taqdim etdi. Yo'l bor-yo'g'i 250 metr uzunlikda va bitta tirkamali bor edi, lekin ular bundan juda faxrlanishdi.

Hammasi juda sodda tarzda tartibga solingan, lekin u benuqson ishlagan, - deb eslaydi Ivan Alekseevich Fedoseev. - Uch fazali dvigatel, yog'och ustunlarga o'rnatilgan bronza podshipniklar, bitta kalit, reostatlar yo'q.

Eski dvigatel zavodda berilgan, viteslar esa keraksiz narsalardan tanlab olingan. Ular aravani o'zlari taxta va bloklardan yasadilar, kontrplak bilan qoplangan va yog'li bo'yoq bilan bo'yashgan.

Reylarni qayerdan oldingiz?

Ular zavodda ham berildi. Sexlar qurilayotgan davrda ham qum chuquridan qurilish maydonchasigacha tor o‘lkali temir yo‘l yotqizilgan. Reylar bo‘ylab yuk ortish platformasi bo‘lgan poyezd ketayotgan edi. Ular ushbu tor temir yo'ldan foydalanishga qaror qilishdi. Pionerlar klubi yaqinida ular qum va shag'aldan to'siq yasadilar, ularga shpallar va relslar yotqizdilar. Oqim mashina ustida emas, balki yon tomondan o'tgan simlar orqali ta'minlangan. Taxminan bir yil davomida ular yo'l qilishdi. Asosiy "usta" bizning sinfimizdan Vasya Mironov edi. Va men haydovchi sifatida harakat qildim. Har doim ot minishga ishtiyoqmand qizlar va o'g'il bolalar ko'p edi.

Ivan Alekseevich bolalar texnik stantsiyasi haqida hujjatli film suratga olinganini eslaydi - bu 1935 yilning kuzida edi. "Pravda", "Izvestiya", "Komsomolskaya pravda" bolalar temir yo'li haqida yozgan.

__________________________________________________________________________________________________

A107 avtomobil yo'lining qurilish maydonchasidagi tor o'lchovli temir yo'l (?). Mumkin bo'lgan boshlanish nuqtasi Talitsy qishlog'i yaqinidagi beton zavodidir.

1984 yilda nashr etilgan 1:100 000 masshtabli topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻlning mumkin boʻlgan yoʻnalishi.

Tasdiqlanmagan maʼlumotlarga koʻra, Pushkin tumanidagi A107 (“Kichik beton halqa” yoki “Betonka” nomi bilan mashhur) avtomagistrali qurilishida vaqtinchalik tor temir yoʻldan foydalanilgan.

2007 yilda olingan ma'lumotlar (shaxsiy yozishmalar):

Mish-mishlarga ko'ra (deyarli faqat mish-mishlar) Moskva viloyatining Pushkinskiy tumanida kam ma'lum bo'lgan tor temir yo'l bor edi. U Yaroslavl shossesi (Moskvadan 47-kilometr) va "Betonka" deb nomlangan A107 avtomagistrali chorrahasidan kelgan.

Bu joydan bir necha yuz metr g'arbda boshlangan tor temir yo'l Betonkaga deyarli parallel ravishda sharqqa qarab o'tdi va uzunligi taxminan 3 kilometrni tashkil etdi. U o'zining mavjudligi uchun xuddi shu joylarda mavjud bo'lgan nemislar uchun kontslagerga qarzdor. Asirga olingan nemislar yaqin atrofdagi Betonka uchastkasini qurayotgan edi.

Tor temir yoʻlning boshida (uning gʻarbiy qismida) xuddi shu nemislar xizmat koʻrsatgan kichik beton ishlab chiqarish zavodi boʻlgan va tayyor beton tor temir yoʻl orqali eksport qilinib, temir yoʻl qurilishida foydalanilgan. yo'l.

Taxminan 1943 yildan beri tor temir yo'l bor edi va u 1957 yildan kechiktirmay demontaj qilingan (lekin men ancha oldinroq ishonaman). Afsuski, men arxivlarga kira olmayman; u o'sha davrlarning xaritalarida (hech bo'lmaganda fuqarolik xaritalarida) belgilanmagan va bu tushunarli - ob'ekt sir, kontslagerning o'zi xaritalarda ko'rsatilmagan. , lekin u juda katta joy egallagan.

Tor o'lchovli temir yo'l mavjudligining yagona moddiy dalili bu o'rmonda bo'shliqning mavjudligi va unda, erda, yarim chirigan temir yo'l shpallarini juda eslatuvchi narsani ko'rish mumkin. 1960-yillarda bu hudud qisman yozgi uylar bilan qurilgan va soqchilar ularni birinchi marta qabul qilganlarida, bu tor temir yo'lning izlari juda aniq ko'rinib turganini, ba'zilari hatto maishiy ehtiyojlar uchun yog'och shpallardan foydalanganligini aytishadi.

Alla Dorojkina (11-sinf)

Rahbarlar:

A.M. Ahmoq

V.F. Kuznetsova

Bizning ishimiz Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismidagi tor temir yo'llarni (NGR) o'rganishga bag'ishlangan. Ularning xususiyatlarini aniqlash, rivojlanish tarixini, tarqalishini, ishlashini va foydalanishdan chiqarish sabablarini o'rganish.

Maqsad va vazifalar:

Bizning ishimiz davomida biz Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismida qaysi tor temir yo'llar ishlaganligini aniqlamoqchimiz. Ular kim va nima uchun qurilgan, qaerga olib borishgan, nega ular hech kimga kerak emas va yopilgan.

Ish maqsadlari:

Viloyatimiz temir yo‘llari tarixiga oid materiallarni, jumladan, kartografik yo‘llarni aniqlash;

Ushbu temir yo'lning rivojlanishi (paydo bo'lishi, rivojlanishi, tanazzul, yopilishi) tasvirini yarating;

Yaqinda UZD bo'ylab bolalar turistik klubi tomonidan amalga oshirilgan bir qator ekspeditsiyalarni tavsiflang;

Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismida temir yo'lni saqlab qolish (tiklash) imkoniyatlarini ko'rib chiqing.

UZD nima?

Bug 'tortishuvi birinchi marta ingliz D. Stivenson tomonidan shaxtalarda ishchilarning mehnatini engillashtirish uchun ishlatilgan va birinchi umumiy foydalanishdagi temir yo'l 1825 yilda Angliyada qurilgan. Rossiyada bug' tortuvchi birinchi temir yo'lni iste'dodli serf mexaniklar - ota va o'g'il E.A. va M.E. Cherepanovlar - 1834 yilda Nijniy Tagil zavodida.

Ko‘rib turganimizdek, temir yo‘llar dastlab ishlab chiqarishda odamlar mehnatini yengillashtirish uchun paydo bo‘lgan. Birinchi temir yo'l paydo bo'lgandan beri: Angliyada - shaxtalarda va Rossiyada - zavodda, biz ular tor o'lchovli bo'lgan deb taxmin qilishimiz mumkin.

Rossiyada birinchi umumiy temir yo'l 1837 yilda qurilgan va harakat uchun ochilgan - Sankt-Peterburg va Tsarskoe Selo o'rtasida Pavlovsk (27 km) uzaytirish bilan. 1851 yilda o'sha paytda dunyodagi eng uzun (644 km) bo'lgan Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'li (hozirgi Oktyabrskaya) qurilishi yakunlandi.

Temir yo'l - bu bir-biridan aniq masofada joylashgan shpallarga mahkam o'rnatilgan ikkita rels ipidan hosil bo'lgan yo'l. Temir yo'l o'lchagichi deb ataladigan bu masofa to'g'ridan-to'g'ri uchastkada rels boshlarining ichki chetlariga tegib turgan vertikal tekisliklar orasida o'lchanadi (egri chiziqlarda harakatlanuvchi tarkibning harakatiga qarshilikni kamaytirish uchun temir yo'l o'lchagichi ortadi). Rossiyadagi temir yo'l o'lchovi 1524 mm (5 fut). За рубежом наиболее широко применяется железнодорожная колея 1435 мм, но бывают и более узкие, например, в диапазоне от 1397 до 1016 мм имеется 17, а от 1000 до 750 – 18 различных размеров железнодорожной колеи, и более широкие, чем в России (которые применяются kamdan kam).

Tor kalibrli temir yoʻl — temir yoʻl kalibrlari odatdagidan kamroq boʻlgan temir yoʻl. Dastlab, har bir tor temir yo'l uchun o'lchov kengligi o'zboshimchalik bilan tanlangan, buning natijasida hozirda 1397 mm dan 187 mm gacha bo'lgan 60 dan ortiq turli xil tor o'lchovlar mavjud.

1950 yilga kelib Quruqlikdagi tor temir yo'llar uchun 750 mm kalibr standartga aylandi. SSSRda tor temir yo'llar 1931 y. temir yo'llarning umumiy sonining atigi 2% ni tashkil etdi. 1890 yilda butun dunyo bo'ylab tor o'lchovli umumiy temir yo'llarning umumiy uzunligi 65 000 km ni tashkil etdi. (butun temir yo'l tarmog'ining 10%), 1912 yilda u allaqachon 185 000 km edi. (17%), 1922 yilda esa 255000 km (21,5%). Butun Afrikaning 60% va Avstraliya temir yo'l tarmog'ining 89% tor o'lchovli.

Ko'rib turganingizdek, bizning mamlakatimizda boshqa mamlakatlardagiga qaraganda tor temir yo'llar sezilarli darajada kam edi.

Tor kalibrli temir yo'lning afzalliklari:

Qurilish va foydalanish qulayligi.
Qurilish va foydalanish uchun moliyaviy xarajatlarni kamaytirish.
Katta manevr qobiliyati.

1) Tor kalibrli temir yo'llar oddiyroq va qurish va ulardan foydalanish osonroq, shuning uchun ularni vaqtincha qurish mumkin. Hatto ko'chma tor temir yo'llar ham mavjud.

2) Tor kalibrli temir yo‘l qurilishi uchun kam material va kam mehnat sarflanadi, shuningdek, zarur hollarda temir yo‘l boshqa joyga ko‘chirilishi mumkin, bu esa mablag‘ yoki materiallarni yo‘qotishning oldini oladi.

3) Yo'l torroq, shuning uchun egrilik radiusi 40 m gacha qisqaradi.Shu bilan birga, tor o'lchovli poezd tikroq qiyalikni - 0,02 dan 0,045 gacha, elektr tortishish bilan esa hatto 0,08 ni ham engib o'tishi mumkin. Tor kalibrli temir yo‘lning butun tuzilishi, jumladan, poyezdlar ham ancha yengil.

4) Harakatlanuvchi tarkibning o'qidan relslarga tushadigan yuk keng pog'onali temir yo'llarga qaraganda ancha kam va lokomotivlar uchun 4 dan 9 tonnagacha.

Sobiq tor pogʻonali temir yoʻl boʻlgan joylarda piyoda yurish boʻyicha oʻz tajribamizdan shuni qoʻshimcha qilishimiz mumkinki, tor temir yoʻl avtomobil yoʻliga qaraganda ancha ekologik toza transport turi hisoblanadi. Zamonaviy asfalt yo'lning kengligi temir yo'l to'shagidan 2-3 baravar katta, shuning uchun tor temir yo'l yotqizish uchun kamroq o'rmonni kesish kerak (masalan, yo'l o'rmondan o'tsa, Vyksa temir yo'li misolida bo'lgani kabi).

Tor temir yo'llarning kamchiliklari keng pog'onali temir yo'llarga nisbatan past mahsuldorlikni o'z ichiga oladi. Uning barcha afzalliklari mahalliy foydalanish uchun. Tor kalibrli temir yo'llar yomon, chunki uzoq masofalarga yuklarni tashishda ular keng kalibrli poezdlarga o'tkazishni talab qiladi.

Nima uchun biz Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismidagi tor temir yo'llarning tarixiga qiziqamiz

Bu mavzu bizni ham qiziqtirdi, chunki Sarovda ham bir vaqtlar tor temir yo'l bo'lgan, keyinchalik uning o'rniga keng temir yo'l qurilgan. Ko'pgina kichik qishloqlar va shaharlarda, fabrikalar va yog'och kesish joylarida tor o'lchovli temir yo'llar muhim rol o'ynadi. Bizning hududimizda ko'plab tashlab ketilgan tor o'lchovli temir yo'llar mavjud, ular nima uchun xizmat qilgani, qayerga olib borganligi va nima uchun tashlab ketilganligini bilish juda qiziq. Hozir ham, bizning davrimizda ham ushbu transport turidan foydalanish foydali bo'ladimi yoki yo'qligini bilish qiziq bo'lar edi, chunki u juda ko'p afzalliklarga ega.

Nijniy Novgorod viloyati haqidagi ba'zi kitoblarda bizni qiziqtirgan tor temir yo'l haqida ma'lumot topishga muvaffaq bo'ldik.

L.L kitobidan. "Bizning shaharlarimiz" trubkasida biz 1954 yilda taxminan 2000 km 2 maydonni egallagan Vyksa viloyatidagi temir yo'llarning umumiy uzunligi 400 km dan ortiq ekanligini bilib oldik. Tor temir yo'llar Vyksa o'rmon va torf boshqarmasiga (LTU) tegishli edi. Yog'och va torf qazib olish ushbu korxona tomonidan nafaqat Vyksa tumanida, balki Nijniy Novgorod viloyatining Voznesenskiy tumanida va Ryazan viloyatining Ermishinskiy tumanida ham amalga oshirildi. Temir yo'l tarmog'i nafaqat doimiy yo'llardan, balki to'g'ridan-to'g'ri daraxt kesish joylariga olib boradigan yovvoyi (vaqtinchalik) yo'llardan ham iborat edi.

Yo'lovchi tashish Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismidagi tor temir yo'llar bo'ylab ham amalga oshirildi. Asfaltlangan yoʻllar paydo boʻlgunga qadar chekka qishloq va shaharlar bilan yagona aloqa tor oʻlchovli temir yoʻl edi. Voznesenskiy tumani aholisi uni "hayot yo'li" deb atashgan.

Vyksa temir yo'li tarixi

Asosiy temir yo'l Vyksadan Sarma stantsiyasiga o'tdi. Uzoq vaqt davomida bu yo'l Kurixani tashqi dunyo bilan bog'laydigan asosiy transport yo'li edi.

Dastlab, temir yo'l Vyksa metallurgiya zavodiga tegishli edi. Uning kengligi 630 mm edi. 1894 yildagi zavod egalari tor oʻlchovli ot temir yoʻllarini qurgan. Bu katta tejamkorlikni ta'minlab, transport xarajatlarini otga qaraganda ikki baravar kamaytirdi. Bu otlar tortilgan tor oʻlchovli yoʻllarning uzunligi 60 km edi.

Vyksa-Kurixa tor temir yo'l qurilishi inqilobdan oldin ham boshlangan. 1912 yilda parovozlar paydo bo'ldi. 1917-1918 yillarda yo'l 750 mm, ya'ni standart enigacha qayta qurildi. 1922 yilda Sarma stantsiyasiga temir yo'l qurilishi tugallandi.

1930-yillarda metallurgiya zavodi qayta tug'ilishni boshdan kechirdi. Qurilish bilan bir vaqtda temir yo‘l transportini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Vyksa temir yo'l transportini rekonstruksiya qilishning uchinchi bosqichi 50-yillarning oxiri - 60-yillarning boshlarida sodir bo'lgan. Bu davrgacha keng va tor kalibrlarda ishlaydigan parovozlar yogʻoch va koʻmir bilan harakatlanar edi. Kurixada iqtisodiy rivojlanishning ko'tarilishi aynan 50-60-yillarda sodir bo'lgan, chunki O'sha paytda boshqa shaharlar bilan yagona ishonchli aloqa temir yo'l edi.

1960 yilda Vyksa zavodi o'tinga muhtoj bo'lmay qoldi va temir yo'lni tark etdi. Temir yo'l Vyksa yog'och sanoati korxonasi tomonidan qabul qilindi.

1976 yilda Voznesenskoye va Kurixa o'rtasida asfalt yo'l yotqizildi. Shu paytdan boshlab Vyksa UKRW ning bosqichma-bosqich pasayishi boshlandi. Bungacha Kurixa qishlog'i (Sarma stansiyasi) butun mintaqaning transport markazi bo'lgan. Endi u tumanning maʼmuriy markazi — Voznesenskoye qishlogʻiga aylandi.

1996 yilda o'rmon uchastkasi uzoqligi va yog'ochni olib tashlash hajmining pasayishi tufayli yopildi. O'rmon uchastkasi yopilgandan so'ng, temir yo'l demontaj qilina boshladi. 1970-yillarda Vyksa - Dimara - Kurixa yo'lovchi poyezdi kuniga bir necha marta qatnaydi va 10-12 yo'lovchi vagonidan iborat edi.

Vyksa temir yo'lining 1985 yilgi jadvaliga ko'ra, poezdlar Vyksadan qatnovi aniq: Dimaraga - kuniga 1 marta, Sarmaga - 1 marta, Kirpichniyga - 4 marta, Vereyaga 5 marta, Ichki - 2 marta. . Aytishimiz mumkinki, poyezd juda tez-tez harakat qilgan.

1999 yilda yo'lda yo'lovchi tashish yopildi. Vyksadagi depo 2003 yilda yopilgan.

Hozirgi vaqtda temir yo'ldan qolgan narsa - bu stansiyalar va yon tomonlardagi qirg'oqlar va tozalagichlar. Daryolar orqali o'tuvchi yog'och ko'priklar vayron qilingan. Afsuski, bu qismat mamlakatning aksariyat tor temir yo'llariga duch keldi, ular avtomobil transporti bilan raqobatga dosh bera olmadilar.

Vyksa tor temir yo'lining geografiyasi

Bizning ixtiyorimizda turli yillarga oid bir nechta xaritalar bor edi.

Biz topgan xaritalarda Vyksa tor o'lchovli temir yo'lining eng qadimgi tasviri, ehtimol, "Priokskiy tog'li tumanining kirish yo'llari xaritasi". Afsuski, unda yil ko'rsatilmagan. Biroq, Priorki tog'li tumani 1920 yildan 1928 yilgacha mavjud bo'lganligi sababli, bu davr uchun yo'lning holati ko'rsatilgan.

Priokskiy tog'li tumanining kirish yo'llari xaritasi

Ushbu xaritada yo'lning qismlari, aftidan, o'zboshimchalik bilan ko'rsatilgan. Masalan, Qo‘chg‘ar va Vladimirovka qishloqlari aslida temir yo‘l tarmog‘idan bir necha kilometr uzoqda joylashgan bo‘lib, xaritaga qarab, yo‘l to‘g‘ridan-to‘g‘ri ular orqali o‘tgan deb o‘ylashingiz mumkin. Bundan tashqari, ko'plab filiallar torf qazib olishga olib kelganligi aniq.

Ikkinchi eng so'nggi xarita - bu bizning hududimizning xaritasi, 1940-yillardan kechiktirmay. Bu xarita oldingisiga nisbatan temir yo‘lni hudud bilan aniqroq bog‘laydi. Shu bilan birga, unda ko'rsatilgan temir yo'l liniyasining holati taxminan bir xil ekanligi aniq.

1940 yil xaritasi

Shuningdek, bizning ixtiyorimizda 1964-2004 yillarda nashr etilgan bir nechta geografik xaritalar mavjud bo'lib, ular Vyksa tor temir yo'lining uchastkalarini ko'rsatadi. Ushbu xaritalar tahlili shuni ko'rsatadiki, ulardan, afsuski, ushbu yo'l qanday rivojlanganligini tahlil qilish uchun ishonchli manba sifatida foydalanish mumkin emas. Xaritalarda ko'plab qarama-qarshiliklar mavjud, masalan, keyingi xaritalarda tor o'lchovli temir yo'l uchastkalari ko'rsatilgan, ma'lumki, o'sha yillarda ular mavjud emas edi. Biz ushbu xaritalardan temir yo'lning umumiy xaritasini yaratish uchun foydalandik, unda xaritalarga kiritilgan barcha bo'limlar ko'rsatilgan, ammo ularning mavjud bo'lgan vaqtini ko'rsatmasdan. Biz tomonidan tuzilgan bunday umumiy xarita rasmda ko'rsatilgan.

Turli manbalardan tuzilgan marshrutlarning umumiy xaritasi

Shuni ta'kidlash kerakki, tor o'lchovli temir yo'l bo'ylab harakatlanar ekanmiz, biz bir necha bor yo'lning bizda mavjud bo'lgan xaritalarda ko'rsatilmagan qismlariga duch keldik. Umumiy xaritada bu joylar jigarrang rangda ko'rsatilgan. Buni yo'lning qisqa muddatda ishlagan uchastkalari borligi, shuning uchun ular biron bir xaritaga tushishga ulgurmaganligi bilan izohlash mumkin.

Xaritalar tahlilidan xulosa qilishimiz mumkinki, Vyksa tor temir yo'li o'zining eng katta rivojlanishiga 1960-1970 yillarda erishgan.

Temir yo'l bo'ylab ekspeditsiyalar

UZD bilan birinchi tanishish 2002 yilda bo'lgan. Keyin, Ilev qishlog'i yaqinida sayohat paytida sayyohlar Ilevka daryosi ustidagi temir yo'l ko'prigi qoldiqlarini ko'rib chiqdilar. Ushbu ekspeditsiyadan so'ng darhol bizni savollar tug'dirdi: bu qanday yo'l edi, u qayerdan kelgan va qayerga olib keldi, nima uchun bor edi, qachon demontaj qilingan. Temir yo'l haqida materiallar to'plash va biz ushbu yo'lni o'rgangan va o'rgangan ekspeditsiyalarni amalga oshirishga qaror qilindi.

2004-2008 yillar oralig'ida CVR klublaridan sayyohlar tomonidan mutlaqo 6 ta ekspeditsiya bo'lgan. Umuman olganda, Nijniy Novgorod viloyatining Voznesenskiy va Vyksa tumanlari va Ryazan viloyatining Ermishinskiy tumanidagi sobiq temir yo'l yo'llari bo'ylab 80 km dan ortiq masofa o'tkazildi.

Birinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: Kurixa - Ilev - Uch Ovrajka

Vaqt: 2004 yil

Temir yo'l bo'ylab sayohat qilgan: 15 km

Ishtirokchilar soni: 20 kishi

Ekspeditsiya natijalari: Biz temir yo'l Ilev hududida emas, balki undan 5 km sharqda (o'rmonda Uch Ovrajki tomon) tugashini aniqladik. Oxir-oqibat, yo'l bir nechta shoxlarga bo'linadi, ularning har biri o'zining kesish maydoniga ketgan. Ekspeditsiya davomida harakatlanuvchi tarkib, relslar, tayoqchalar qoldiqlari topildi.

Boshlanishi Kurixaning janubida, Prudki traktida. Biz 3 ta yog‘och ko‘prikdan o‘tdik, ulardan ikkitasini piyoda (Ulchadma va Ilevka daryolari bo‘ylab) o‘tish mumkin. Pokrovskaya shoxchasi chiqib ketadigan joyda 6 km chorraha bo'lgan katta bo'shliq qoldi. U erda biz vagonlar va temir yo'lning boshqa qismlaridan eshiklarni ko'rdik.

Vagondan eshiklar

Ilyovka ustidagi ko'prik. Surat 2005 yil

Ulchadma daryosi ustidagi ko'prik

Ekspeditsiya ishtirokchilari dam olishda

Ikkinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: temir yo'l va Voznesensk-Vyksa-Kurixa avtomobil yo'lining kesishmasi

Temir yo'l bo'ylab sayohat qilgan: 10 km

Ishtirokchilar soni: 15

Ekspeditsiya natijalari: biz noma'lum texnologik saytni topdik. Bizning taxminimizcha, bu parovozlar suv bilan to‘ldirilgan joy bo‘lishi mumkin. Sobiq Alvaneyskiy chorrahasida katta tozalanish qolgan.

Ikkinchi ekspeditsiya hududi xaritasi

O'rmondan tor temir yo'l o'tdi

Kurixa yaqinidagi daladan o'tgan temir yo'l qoldiqlari shunday ko'rinadi

Kurixadagi Sarma ustidagi ko'prik

Ikkinchi ekspeditsiya ishtirokchilari guruhi

Uchinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: temir yo'l va Voznesensk - Vyksa - Dimara avtomagistrali kesishmasi

Temir yo'l bo'ylab sayohat qilgan: 14 km

Ishtirokchilar soni: 25 kishi

Natijalar: ekspeditsiyaning boshlanishi baland qirg'oq bo'ylab bo'lib o'tdi. Birinchi tunash daryo bo'ylab ikkita ko'prik yaqinida bo'ldi. Barnabo va R. Quyosh. Razdolistnoye chorrahasida biz beton konstruksiyalarning qoldiqlarini topdik. Bu joydan Dimara qishlog'igacha bo'lgan temir yo'l uchastkasi yog'ochni avtomobil yo'li bilan olib tashlash uchun ishlatiladi. Dimaraning o'zida biz bir nechta treylerlar, stantsiya binolari va relslarning qoldiqlarini topdik.

Uchinchi ekspeditsiya hududi xaritasi

Varnava ustidagi temir yo'l ko'prigi qoldiqlari

Quyosh daryosi ustidagi ko'prik qoldiqlari

Ba'zi joylarda qirg'oq ancha baland

Yo'lning burilishi

Temir yo'lning ko'rinadigan qoldiqlari

Razdolist o'tish joyi

Yo'lda vilka

Dimara stantsiyasi

Temir yo‘l qoldiqlari qayta ishlanmoqda

To'rtinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: Razdolisty - Dimara - Yangi Lashman - Yog'och - Uglipechi

Bosgan yo‘li: 25 km

Ishtirokchilar soni: 3 kishi

Natijalar: Novy Lashmanda biz daraxt kesish sohasida ishlagan Vlasovitlar qabristonini ko'zdan kechirdik. Dimara va yangi Lashman o'rtasida mahalliy aholi shpallardan tayoqchalarni olib, yig'ishdi. Uglipechida biz ota-onasi bilan bolaligida qanday qilib ko‘mir yoqqanligi haqida qiziqarli ma’lumotlarni aytib bergan keksa odamni uchratdik. Baʼzi joylarda daryolar (Luktos daryosi) ustidagi koʻpriklar oʻrniga temir yoʻl vagonlarining tomlari ishlatilgani ham esimda.

Temir yo'l vagonlari qoldiqlari

Daryo bo'ylab vayron bo'lgan ko'prik qoldiqlari

Beshinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: jangovar - Vilya

Borgan yo‘li: 16 km

Ishtirokchilar soni: 10 kishi

Natijalar: Turistlar Combat yaqinida treylerni topdilar. Domiki stantsiyasida yog'och binolar qoldiqlari bor, biz bular stantsiya uylari bo'lgan deb taxmin qilamiz. Kirpichniy chorrahasida bir nechta turar-joy binolari mavjud. Temir yo'l liniyasi o'tgan Vilskiy ko'li to'g'oni saqlanib qolgan.

Beshinchi ekspeditsiya hududi

Boevoy yaqinidagi mashina

Sobiq Domiki stantsiyasi

G'ishtdan o'tish

Yo'l Vilskiy hovuzining to'g'oni bo'ylab o'tdi

Beshinchi ekspeditsiya ishtirokchilari guruhi

Oltinchi ekspeditsiya

Marshrut: Prudki bulog'i - Kurixa (biz Kurixaning ko'plab atrofini aylanib chiqdik, lekin temir yo'lning o'zi bo'ylab faqat kichik bir uchastkada yurdik)

Temir yo'l bo'ylab sayohat qilgan: 3 km

Ishtirokchilar soni: 13 kishi

Natijalar: Luktos daryosi va noma'lum oqim ustidan ikkita ko'prik kesib o'tdi.

Kurixa qishlog'ining mahallalari (Sarma)

Luktos daryosi ustidagi ko'prik

Daryo ustidagi ko'prik

Yo'l Sarma stantsiyasiga yaqinlashadi (Kurixa qishlog'i)

Bu joy Sarma bekati joylashgan joy edi

Oltinchi ekspeditsiya ishtirokchilari guruhi

Barcha ekspeditsiyalarning natijasi

Oltita ekspeditsiya natijasida temir yo'l bo'ylab taxminan 85 km masofani bosib o'tdik, shundan biz 60 km ga yaqin Vyksa-Ilev magistral yo'li bo'ylab sayohat qildik. Vyksa temir yo'lining barcha yo'llarining uzunligi 362 km edi. Shunday qilib, barcha ekspeditsiyalar davomida biz temir yo'lning chorak qismini qamrab oldik. Biz 10 ta yog'och ko'prik qoldiqlarini topdik. Bir nechta tashlab ketilgan vagonlar topildi.

Sobiq temir yo‘l bo‘ylab sayyohlik marshrutlarini yotqizish juda qulay, degan xulosaga keldik. Bu joylar botqoq bo'lmagani uchun, to'liq o'smagan, ular tekis, eski xaritalarda belgilangan va harakat qilish osonroq. Temir yoʻlning ayrim uchastkalari hozirda avtomobil (yogʻoch) yoʻllari sifatida foydalanilmoqda. Ammo tez orada bu operatsiya imkonsiz bo'ladi, chunki yo'l bu mashinalar tomonidan buziladi, chunki u bunday tashish uchun tayyorlanmagan.

O'tish joylari va bekatlardagi qishloqlarning aksariyati o'z faoliyatini to'xtatdi. Faqat boshqa faoliyat turlariga o'tishga muvaffaq bo'lgan eng kattalari qoldi.

Chodirlar uchun eng quruq joy temir yo'l qirg'og'ida (2006 yil may)

Yo'lda tushlik tayyorlash ham qulayroq (2006 yil avgust)

Temir yo'lni qayta tiklash imkoniyatlari

Biz ishimizning alohida bobini tor pogʻonali temir yoʻlni tiklash imkoniyatlarini koʻrib chiqishga bagʻishlashga qaror qildik.

Biz bir qancha joylarni bilamizki, tor temir yo'l turistik diqqatga sazovor joy sifatida ishlatiladi. Masalan: Tog'li Adigeyadagi Guam darasi, Pereslavl-Zalesskiy. Buning ko'plab afzalliklari bor. Avvalo, tarixiy obidalarni asrab-avaylash, bundan tashqari, tor temir yo'lda sayr qilish hayajonli attraksionga aylanadi. O‘ylaymizki, Vyksa stansiyasidan Sarma stansiyasigacha bo‘lgan tor temir yo‘lning qayta tiklanishi (bu asosiy uchastka edi) ko‘plab sayyohlarni jalb qiladi. Albatta, temir yo'lni qayta tiklash turistik infratuzilmani yaratmasdan amalga oshirib bo'lmaydi: mehmonxonalar, muzeylar, ko'ngilochar markazlar qurilishi. Ushbu variant Anna Mironovaning "" asarida taklif qilingan. Qayta tiklangan temir yo'l bu loyihaga yaxshi qo'shimcha bo'lardi.

Sayohat, bizning rejamiz bo'yicha, aylana-Baykal temir yo'li kabi amalga oshirilishi mumkin. Ya'ni, marshrut bo'ylab bir nechta yashil to'xtash joylarini tashkil qiling, u erda Baykal ko'lida suzish, quyosh botish va shunchaki ajoyib tabiatdan zavqlanish imkoniyati mavjud. Bizning holatda, biz Vili yaqinidagi hovuzda suzishni taklif qilamiz va butun sayohat davomida siz atrofdagi dunyoning tabiiy go'zalligidan bahramand bo'lishingiz mumkin. Sarma stantsiyasida siz Pereslavl-Zalesskiyda mavjud bo'lgan muzeyga o'xshash muzey yaratishingiz mumkin. Unda ilgari temir yo'l bo'ylab harakatlanadigan tirkamalar va lokomotivlar namunalarini saqlab qolish mumkin edi.

Biz bu mavzuga qiziqqan yagonamiz emasmiz. 2006 yil sentabrdagi 36-sonli “Arguments i Facts” gazetasida quyidagi iqtibos olingan maqola e’lon qilingan edi: “Shatura tumanidagi 65 kilometrlik tor yo‘lni tirik muzeyga aylantirish rejalashtirilgan. Buning uchun ikkita yengil vagon va bir motovoz ajratilgan. Ilgari viloyatda tog'-kon uchastkalaridan torf yetkazib berishda ham, yo'lovchilarni tashishda ham foydalanilgan tor o'lchovli temir yo'llarning keng tarmog'i mavjud edi. Endi yo'lovchi tashish faqat Baksheevo qishlog'i va Ostrov qishlog'i o'rtasida qolmoqda. Ayni paytda bu liniyani Kerva mikrorayoniga va Shatura shahrigacha kengaytirish ishlari olib borilmoqda”.

Shatura - Moskva yaqinidagi Meshcherada, ko'llar tizimi yonida, Moskvadan 124 km sharqda joylashgan shahar.

Guam darasi

Ayni paytda Alapaevskda (Sverdlovsk viloyati) temir yo'l liniyasi mavjud bo'lib, u sayyohlar e'tiborini tortadigan ob'ekt sifatida emas, balki transport vositasi sifatida ishlatiladi.

Adabiyot

1 Buyuk Sovet Entsiklopediyasi, Moskva, 1952, 15-jild, 626-bet.

2 Kichik Sovet Entsiklopediyasi, 9-jild, 1931, 109-bet

3 Buyuk Entsiklopediya, Sankt-Peterburg, 1904, Hamkorlik "Ma'rifat", 18-v., 761-bet.

4 Buyuk Sovet Entsiklopediyasi, Moskva, 1952, 15-jild, 618-bet.

5 L.L. Trube "Bizning shaharlarimiz", 1954, Gorkiy kitob nashriyoti, 178-bet.

6 Loginov V. “Vatan”, Nijniy Novgorod, Nijniy Novgorod gumanitar markazi, 1994 yil, 25-bet.

7 Veb-sayt “Kichik birodar. Mahalliy tor temir yo'llar entsiklopediyasi. Nijniy Novgorod viloyatining temir yo'llari

8 Yushkova A., Golubin D. Vyksa-Kurixa-Ilev temir yo'li tarixi.

“Vatan kashfiyoti” Markaziy o‘quv markazida yosh ekologlar, o‘lkashunoslar va sayyohlarning VIII ochiq ilmiy-amaliy anjumani. Sarov, 2005 yil.

10 Bormotov I.V. Adigeya turistik hisoblanadi. Tog'-rekreatsion tabiatni boshqarish. Maykop: "Polygraphizdat Adygea" OAJ, 2008 yil

11 «Arguments and Facts» gazetasi, 2006 yil 36-son, sentyabr

Ishda A.Yuning fotosuratlari ishlatilgan. Soboleva, A.G. Stepanova, O.B. Shevtsova, shuningdek, mualliflar

Asar 2010 yilda Nijniy Novgorodda o'lkashunoslik bo'yicha mintaqaviy konferentsiyada taqdim etilgan

Tesovskaya UZD - tor temir yo'lning eng yirik va eng ilg'or sovet transport bo'limining qoldiqlari. Yo'l asosan Tesovskiy torf korxonalari dalalaridan torfni olib tashlash uchun qurilgan va ishlatilgan. Maksimal farovonlik paytida ulardan uchtasi bor edi - Tesovo-1, Tesovo-2 va Tesovo-4.

Bugungi kunda 200 kilometrdan ortiq tor pog‘onali temir yo‘llardan atigi 20 tasi qolgan, avvaliga bu ko‘rsatkich qo‘rqinchli, ammo boshqa yo‘llar bilan solishtirganda, bundan ham battarroq bo‘lishi mumkinligini tushunasiz. Sovet torf korxonalarining aksariyati yopilgan, tor o'lchamli temir yo'llar demontaj qilinadi va hurda uchun sotiladi.

Pioner safari. Tesovo torf korxonasining yo'llari.

2000-yillarning boshidan Malaya Oktyabrskaya temir yo'lining bir guruh bitiruvchilari Tesovo-1 torf korxonasi bilan yaqindan hamkorlik qilishni va noyob uskunalar namunalarini tiklashni boshladilar. Endi guruh ixtiyorida 200 metr uzunlikdagi yo'l uchastkasi, PD-1 motorli vagon, TU4 teplovozi va bir nechta TD5u motorli vagonlari (odatda "kashshoflar" deb ataladi) mavjud.

Hamma narsadan tashqari, diqqatga sazovor joylarga sayohatlar uyushtiradilar qayta tiklangan uskunalarda. Bahor kunlarining birida, aynan shunday sayohatda biz tashqariga chiqdik.

Yigitlar haqida birinchi marta 2009 yilda ru_railway LiveJournal hamjamiyatidan bilib oldim. Keyin ular yo'lning 200 metrlik kichik qismini qanday qurganliklari haqida bir nechta postlarni nashr etishdi. O‘tgan yili tarixiy rekonstruksiyadan oldin borib, ular bilan uchrashgan edik.

Yigitlar juda qiyin va muhim ishni bajarishmoqda, buni mahalliy aholi har doim ham tushunmaydi. Ekskursiya davomida biz ko'pincha "bu erda nimani ko'rish kerak?" Va, aslida, ko'rish kerak bo'lgan narsa bor.

Qayta tiklangan PD-1 vagon va yengil vagon. Tesovo-1 temir yo'l stantsiyasi.

Qayta tiklangan PD-1 kokpitida. Uskunaning asl ko'rinishida tiklanmagani menga juda yoqmaydi. Ammo yigitlarni tushunish mumkin. Ishning bunday chegarasi mavjud bo'lganda, tafsilotlarga e'tibor berish qiyin. Ayniqsa, ularning ko'pchiligi bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarilmaganligini hisobga olsangiz.

1994 yilda asosiy iste'molchilar torfdan foydalanishdan voz kechishdi va torfga bo'lgan talab deyarli nolga tushdi. Harakatlanuvchi tarkib, relslar va torf qazib olish uskunalari hurdaga sotila boshlandi. Taxminan shu vaqt ichida Tesovo-4 qishlog'iga boradigan yo'llar demontaj qilindi. 2002 yilda Tesovo-1 dan Tesovo-2gacha bo'lgan yo'lning katta qismi demontaj qilindi. Shu bilan birga, torf qazib oluvchi Tesovo-2 va Tesovo-4 korxonalari tugatildi. Faqat Tesovo-1 torf korxonasi qolgan.

Bugungi kunda torf korxonasi arang kun kechirmoqda. Rostini aytsam, biz qanday hajmlar haqida gapirayotganimizni bilmayman, lekin men Tesovo-Netilskiy qishlog'idagi qozonxonalar hijob bilan isitilishini bilaman. Umuman olganda, hamma narsa juda eski va tashlandiq ko'rinadi. Biroq, bir nechta teplovozlar ishlaydi. Torf qazib olinadi va eksport qilinadi.

Bir vaqtlar u Sovet Ittifoqidagi eng zamonaviy va ilg'or tor temir yo'llardan biri edi. Trek temir-beton shpallarga yotqizildi, kalitlarga elektr uzatgichlar o'rnatildi, yo'lda yangi iz va torf qazish mashinalari joriy etildi. Mahalliy konstruktorlik byurosi yangi harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqardi. Torf korxonalari kechayu kunduz ishladilar. Tor temir yo'l bo'ylab o'nlab poezdlar torf bilan tashildi. Tesovo-1 stantsiyasida torf keng kalibrli vagonlarga ortilgan. Kun davomida Rogavka stantsiyasidan Leningrad tomon torf bilan 12 tagacha poezd jo'nadi. Tesovskiy transport boshqarmasining butun tizimida 30 dan ortiq teplovoz va teplovozlar ishladi.

Torf qazib olish hududida sayyor kran hijobni olib tashlash uchun vaqtinchalik yo'llarni o'rnatishga tayyorlanmoqda. Vaqtinchalik treklarni joylashtirish tezligi, soddaligi va arzonligi URR ning asosiy afzalliklari hisoblanadi.

Torf qazib olish. Cheksiz dalalar uning oldingi buyukligining kichik bir qismidir.

Torf qazib olish jarayoni men o'ylaganimdan biroz murakkabroq bo'lib chiqdi. Birinchidan, melioratsiya tashkil etiladi va botqoqlar quritiladi. Keyin ular dalalarni tozalaydilar, chim qatlamini olib tashlaydilar va barcha dumlar va chig'anoqlarni yulib tashlashadi. Bularning barchasi uchun maxsus texnika mavjud. Keyin, quruq yuqori qatlam maydalanadi va chiziqlar hosil qiladi. Shundan keyingina hijob yig'im-terim mashinasi uni yig'adi. Umuman olganda, torf qazib olishda juda ko'p turli xil uskunalar mavjud. Ulardan ba'zilari qishloq xo'jaligi texnikasidan unchalik farq qilmaydi, ba'zilari esa juda syurreal ko'rinadi.

Adashmasam, bu kombayn driftwood, ildizlar, ignabargli daraxtlar va yer usti o'simliklarini yig'adi va torfning yuqori qatlamini tegirmon qiladi.

Tor temir yo'l temir yo'l bilan bir xil, ammo kalibrli standartdan kamroq. Rossiyada standart temir yo'l o'lchovi 1520 mm. Shuning uchun texnik xususiyatlar tufayli oddiy temir yo'llar bilan tashish uchun mos emas. Bunday yo'llarning markazdan o'qga tashish masofasi 1200 dan 600 mm gacha o'zgarib turadi. Torroq yo'l bor, lekin u boshqacha nomlanadi - mikro-trek.

Ikkita tur mavjud: bir yo'l va ikki yo'l, farq sig'imda. Birinchi holda, har ikki yo'nalishda ham harakat bir xil relslarda amalga oshiriladi, ikkinchidan, to'g'ridan-to'g'ri va qaytish yo'llari o'z yo'liga ega.

Tor kalibrli temir yo'llarning afzalliklari va kamchiliklari

Agar temir yo'llar haqida gapiradigan bo'lsak, ularni tartibga solishning soddaligi va iqtisodiy samaradorligini ta'kidlashimiz kerak. Quruvchilarga uni o'rnatish uchun ancha kam vaqt va materiallar kerak bo'ldi. Agar relslar tog'lar va tepaliklar bo'lgan notekis erlarga yotqizilgan bo'lsa, unda tunnel qazish va ularni toshga teshish kamroq vaqt talab etadi. Tor kalibrli temir yo'l oddiy temir yo'llarga qaraganda engilroq materiallardan foydalanishni o'z ichiga olgan, o'lchamlari kichikroq. Natijada, yo'l yuzasi nisbatan kichik yuklarga bardosh bera oladi. Tor o'lchovli yo'l qirg'oqni talab qilmaydi, uni yumshoq, beqaror tuproqli botqoqli joylarda ham yotqizish mumkin.

Erib borish qiyin bo'lgan joyda tor o'lchovli yo'l

Tik burilishlardan foydalanish imkoniyati kabi afzalliklarni eslatib o'tmaslik mumkin emas, bu esa markaz masofalari qisqaroq bo'lgan bir yo'lli temir yo'llarni tog'li erlar uchun ko'proq mos variantga aylantiradi.

Biroq, afzalliklaridan tashqari, bunday yo'llar bir qator muhim kamchiliklarga ega, jumladan:

Katta hajmdagi og'ir yuklarni tashishning mumkin emasligi, hatto ikki yo'l transportida ham. Bu nafaqat vagonlarning kichik o'lchamlari, balki lokomotivning cheklangan tortish kuchi va relslar o'rnatilgan yo'l oddiygina og'ir vaznga bardosh bera olmasligi bilan izohlanadi.
Yuk bilan harakatlanayotganda barqarorlikning pasayishi. Shunday qilib, poezdlar yuqori tezlikka erisha olmaydi va ular sekinlashadigan qiyin uchastkalarni tezda engib o'ta olmaydi. Agar bu bajarilmasa, uskunaning buzilishi, yo'lning shikastlanishi va hatto baxtsiz hodisa deyarli muqarrar.
Kichik uzunlik, tarmoqlarni izolyatsiya qilish va begonalashtirish. Gap shundaki, ko'p hollarda tor o'lchovli temir yo'llar sanoat korxonalari tomonidan ma'lum vazifalarni bajarish uchun, ko'pincha kichik hajmdagi yuklarni tashish uchun ishlab chiqilgan. Bunday holda, bunday yo'llarning keng ko'lamli tarmog'ini yaratish haqida hech kim o'ylamagan. Istisnolar mavjud: borish qiyin bo'lgan joylarda yotqizilgan, yo'lovchi va yuk tashish uchun ishlatiladigan yo'llarning kichik qismlari, ammo bu umumiy rasmni o'zgartirmaydi.

Tor kalibrli temir yo'llarning tarixiy maqsadi

Yuqorida aytib o'tilganidek, tor yo'llarning asosiy maqsadi sanoat ishlab chiqarishini ta'minlash uchun yuklarni tashish edi. Bunday yo'l yaqin vaqtgacha faol ishlatilgan yoki hozir ham qo'llanilayotgan bir qator sanoat tarmoqlari mavjud:

Yog'och va torf qazib olish joylari. 1918 yilda ishlashga ruxsat olgan va 2008 yilda ishni tugatgan Shaturskaya bunday yo'lga misol bo'la oladi, garchi uni demontaj qilish to'g'risida buyruq 1994 yilda chiqarilgan. Yuk tashish harakati to'xtamagan. U torfni mahalliy elektr stantsiyasiga tashish uchun ishlatilgan. Stansiya boshqa turdagi yoqilg‘iga o‘tkazilgandan so‘ng tor o‘lchovli temir yo‘l yopildi. 2009 yilda relslarni demontaj qilish boshlandi.
Yopiq konlar va ko'mir konlari. Yamal yo'li shunday tor temir yo'ldir.
Rivojlanish davrida bokira tuproq. Gap shundaki, bokira yerlar bir vaqtlar cho'l hududlar edi. Ushbu hududni rivojlantirish jarayonida hech qanday infratuzilma haqida gapirishning hojati yo'q edi. Temir yo'l qurilishining arzonligi va yuqori tezligi aholi punktlari o'rtasida aloqa o'rnatish imkonini berdi. Biroq, vaqt o'tishi bilan oddiy temir yo'llar qurildi va yo'llar yotqizildi, shuning uchun tor temir yo'llar keraksiz deb demontaj qilindi.

Korxonada tor kalibrli temir yo'l

Ular katta o'lchamdagi murakkab mexanizmlarni ishlab chiqaradigan va ta'mirlaydigan sanoat korxonalari faoliyati uchun alohida ahamiyatga ega edi.

Biroq, bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ko'p hollarda markaz masofasi 600 millimetrdan kam bo'lgan, chunki yo'l to'g'ridan-to'g'ri yig'ish do'konlarining zaminiga yotqizilgan. UZD yordamida mahsulotlarni yig‘ish jarayonida ham, tayyor mahsulotni omborga jo‘natishda ham tez va oson ko‘chirish mumkin bo‘ldi. Bundan tashqari, tor o'lchovli temir yo'l yo'lovchi tashish uchun ishlatilishi mumkin edi, ya'ni ishchilarni korxonaga tashish uchun foydalanilgan. Zamonaviy sharoitda katta o'lchamli mahsulotlarni yig'ish uchun mobil forkliftlar qo'llaniladi.

Eslatma! Tor temir yo‘llar haqida gapirganda, ularning Ulug‘ Vatan urushi yillarida fashistik bosqinchilarga qarshi kurashga qo‘shgan bebaho hissasi haqida gapirmay bo‘lmaydi. Bunday yo'llar mudofaa istehkomlari qurilayotgan joylarda osongina va tez o'rnatildi (ko'pincha ular uchun substrat tayyor yo'l qoplamasi edi, hatto tuproq yo'l ham mos edi). Transport, ular bo'ylab tinimsiz yurib, materiallar, jihozlar va odamlarni etkazib berdi. Shuningdek, tor temir yo‘l bo‘ylab jang maydonlariga askarlar, oziq-ovqat va qurol-yarog‘ yetkazildi, yaradorlar esa ular bo‘ylab tezkorlik bilan olib borildi. Urush paytida temir yo'l uzunligi 100 kilometrga yetishi mumkin edi.

Tor o'lchovli yo'llarning o'lchagichi

Sovet davrida ishlab chiqilgan standartlarga ko'ra, bunday yo'lning relslari orasidagi masofa 750 mm edi. Ushbu ko'rsatkich barcha yo'llarning 90 foiziga tegishli. Shunday qilib, Rossiyada tor temir yo'llarning kengligi ko'p hollarda standartdir. Bu shunday yo'l va uning harakat tarkibiga texnik xizmat ko'rsatishni, shuningdek, avtomobillar va teplovozlarni ishlab chiqarishni sezilarli darajada soddalashtirdi.

Reylar orasidagi masofaning bunday ko'rsatkichi bo'lgan birinchi yo'l Irinovskaya temir yo'lidir. U 1882 yilda qurilgan va qurilishi uchun o'sha davrning yirik sanoatchisi Korfuga qarzdor. Uning ishlab chiqarishini ta'minlash uchun unga katta hajmdagi torf kerak edi. Keyinchalik, inqilobdan oldin ham u bo'ylab yo'lovchi tashish amalga oshirildi. Irinovskaya bo'ylab transport tezligi past edi, shuning uchun odamlar harakatlanayotganda mashinaga osongina sakrashlari mumkin edi, bu atrofdagi aholi orasida juda mashhur edi. Leningrad blokadasi paytida u mashhur va juda muhim "hayot yo'li" ning bir qismi edi.

Saxalinskaya temir yo'li

750 mm standartga qo'shimcha ravishda istisnolar mavjud edi. Ko'pincha bu 600, 900 va 1000 mm. Eng keng yo'llar 1067 kenglikda bo'lib, ular Saxalin orolida yotqizilgan. Ularning izidan tashqari, orolning yarmi Yaponiya hududi bo'lgan davrda bunday yo'l qurilgani bilan ham e'tiborga molik. Noyob tuvalning o'zidan tashqari, ushbu trek uchun yig'ilgan transport ham saqlanib qolgan. Yangi asrning boshida Saxalin temir yo'lining kelajagi haqida bahslar bor edi, natijada yo'llarni standart parametrlarga qayta tiklash, shuningdek, yangi shartlarga javob beradigan harakat tarkibini qayta jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi.

Rossiyadagi ba'zi tor temir yo'llarning taqdiri

Bugungi kunda saqlanib qolgan ko‘plab tor o‘lchovli temir yo‘llar nafaqat ixlosmandlar va nodir uskunalarni sevuvchilar, balki madaniy meros sifatida jahon ahamiyatiga ega bo‘lgan tashkilotlarning ham diqqat markazida. Bunday e'tiborga misol qilib, bugungi kungacha faoliyat yuritayotgan Kudemskaya temir yo'lini keltirish mumkin. Ushbu yo'l 1949 yilda foydalanishga topshirilgan. Reylarning haqiqiy uzunligi 108 kilometrni tashkil etadi, ammo ulardan faqat 38 tasi foydalanilmoqda. Yo'lovchilar hali ham u bo'ylab tashiladi. 2013 yilda odamlarni tashish uchun yangi VP750 avtomobili sotib olindi, bu esa sayohatni yanada qulayroq qildi.

1909 yilda birinchi poyezdlar harakatlana boshlagan Beloretsk temir yo'lida vaziyat butunlay boshqacha. Bu asrning boshida uning tarixi yakunlandi. Yoʻlda uchragan noyob harakatlanuvchi tarkib va meʼmoriy yodgorliklar mintaqa uchun katta madaniy ahamiyatga ega edi, biroq temir yoʻlning qoniqarsiz holati va moliyalashtirish manbalarining yoʻqligi haqidagi qaror hamma narsaga chek qoʻydi. Bugungi kunda faqat bir vaqtlar uning bo'ylab harakatlangan GR-231 parovozi va uning tasviri tushirilgan eski xaritalar ushbu yo'lni eslatadi. Ushbu yodgorlikni Beloretskda ko'rish mumkin.

Muhim! Sanoat va yoʻlovchi tor oʻlchovli temir yoʻllardan tashqari 500 mm kalibrli bolalar temir yoʻllari (bolalar temir yoʻllari) deb ataladigan yoʻllar ham mavjud. Ular qisqa uzunligi 1 dan 11 kilometrgacha bo'lgan izolyatsiya qilingan hududni ifodalaydi. Yo'llarning bunday uchastkalari bolalar va o'smirlarning temir yo'l mutaxassisliklari bo'yicha amaliy mashg'ulotlari uchun ishlatiladi. ChRning ish sharoitlari haqiqiy temir yo'lning ishlashiga yaqin. Bunday bo'limlar umumiy parametrlarga qaramay, URR ga tegishli emas.

Uchinchi ming yillikning boshlari Rossiya Federatsiyasida ko'plab tor temir yo'llarning tugashini belgilab berdi. Tarixga kirganlar ro'yxatiga 19-asr oxirida qurilgan Sverdlovsk viloyatidagi Visimo-Utkinskaya ham kiradi. O'z faoliyati davomida u juda ko'p rekonstruksiya va ta'mirlash ishlarini boshdan kechirdi, ulardan birida uning o'lchovi 884 dan 750 mm gacha kamaydi. Yo'l 2006 yilgacha ishlagan va 2008 yilda uni demontaj qilish tugallangan. Shu bilan birga, temir yo'llardan tashqari, barcha harakatlanuvchi tarkib, stansiyalar arxitekturasi va hatto Mezhevaya Utka deb nomlangan daryo bo'ylab temir yo'l ko'prigi ham g'oyib bo'ldi.

Tor temir yo'llar barcha afzalliklariga qaramay, o'z ahamiyatini yo'qotdi. Endi ular madaniy ahamiyatga ega bo'lgan yodgorliklar bo'lib, ular hali ham foydali bo'lishi mumkin. Kudemskiy temir yo'li misoli buni tasdiqlaydi. Rossiya tor temir yo'llar saqlanib qolgan yagona davlat emas, xuddi shu temir yo'llarni Evropa, Xitoy va AQShda topish mumkin.

Dastlab, temir yo'l juda keng edi. Buning sababi, g'ildiraklar orasidagi katta masofa xavfsizroq deb hisoblangan, chunki tor o'lchagich uzoq vaqtdan beri relsdan chiqib ketish va vagonlarning ag'darilishi bilan bog'liq favqulodda vaziyatlarga ko'proq moyil bo'lgan. Shunday qilib, birinchi tor temir yo'llar keng kalibrli "birodarlar" paydo bo'lganidan bir necha o'n yillar o'tgach paydo bo'la boshladi.

Vaqtning boshlanishi…

Birinchi ot tortilgan tor temir yo'l Rheilffordd Ffestiniog deb nomlangan. Ushbu temir yo'l 1836 yilda Shimoliy-G'arbiy Uels deb nomlangan Britaniya shahrida foydalanishga topshirilgan. Temir yo'lning uzunligi 21 km, yo'lning kengligi atigi 597 mm edi. Ushbu tor temir yo'l neft slanetslarini qazib olish joyidan yuklash joyi - dengiz portiga tashish uchun ishlatilgan.

Bo‘sh vagonlar ot tortuvchi mexanizm yordamida manzilga yetkazilar, yuklangan poyezdlar esa mavjud nishablik tufayli mustaqil ravishda harakatga keltirildi. Shu bilan birga, otlar ham maxsus ajratilgan ko'chma bo'linmalarda harakat qildilar.

Yo'lda birinchi lokomotivlar faqat 1863 yilda ishlay boshladi. Ba'zi tarixchilar otli emas, balki parovozli poezdning birinchi ishga tushirilgan sanasini tor o'lchovli temir yo'lning paydo bo'lish vaqti deb atash mumkin, deb ishonishga moyil.

Ichki yo'llar

Butun Rossiyaning butun hududida tor temir yo'llar 19-asr davomida keng tarqalgan bo'lib, sanoat maqsadlarida ishlatilgan. Asosan, tor o'lchamli temir yo'l to'shaklari sarf materiallarini tejash uchun yoki keng o'lchovli temir yo'lni yotqizish jismoniy imkoni bo'lmagan joylarda yaratilgan. Dastlab, Buyuk Britaniyada bo'lgani kabi, bu erda ham ot tortish kuchi ishlatilgan. Otlarning relslar orasiga o'tishini qulay qilish uchun, ko'pincha "oyoq" yotqizilgan - yog'och taxta.

Otlar tortish kuchi sifatida ishlatilgan eng katta tor o'lchovli yo'llardan biri 1840 yildan 1862 yilgacha mavjud bo'lgan yo'l hisoblanadi. Bu yo'l Don daryosidagi Kachalino iskalasini Volga daryosidagi Dubovka iskalasi bilan bog'lagan. Uning umumiy uzunligi taxminan 60 km edi.

1871 yilda Rossiya hududida Livniy va Verxovye stantsiyalari o'rtasida birinchi to'liq tor temir yo'l paydo bo'ldi (bugungi kunda u Orel viloyatida). Uning yo'l kengligi 1067 mm edi. Ammo 1896 yilda bu temir yo'l oddiy temir yo'l yo'liga aylantirildi.

Ammo, shunga qaramay, birinchi tor temir yo'lning qurilishi 1000 mm dan 1067 mm gacha bo'lgan o'xshash temir yo'l liniyalarining ommaviy, keng ochilishida faqat boshlang'ich nuqta bo'ldi. Ular asosan shtatning markaziy qismidan yirik daryolar boʻyida uzoqda joylashgan kam rivojlangan hududlarda qurilgan.

Shunday qilib, 1872 yilda Uroch stantsiyasini (Yaroslavl yaqinida) Vologda bilan bog'laydigan tor o'lchamli yo'l paydo bo'ldi, u 1896 yildan 1898 yilgacha Arxangelskgacha uzaytirildi. Endi uning uzunligi 795 km ni tashkil etdi. Pokrovskdan (hozirgi Engels shahri) olib boradigan Uralskka tor ming millimetrli kalibr yotqizildi. Aleksandrov Gay va Nikolaevskda (hozirgi Pugachevsk nomi bilan mashhur) temir yo'l filiali ham paydo bo'ldi. Natijada temir yo'l tarmog'i jami 648 km ga yetdi.

750 mm uzunlikdagi temir yo'l birinchi marta 1892 yilda Vsevolojsk va Sankt-Peterburg o'rtasida paydo bo'lgan. Shuningdek, sanoat korxonalarida tor yoʻllardan keng foydalanila boshlandi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: