Traditionen und Bräuche der Meeresrituale. Maritime Traditionen

Ein Seemann aus Ismael: „Sie ließen mich Meerwasser trinken und versiegelten meine Brust!“

Die Stadt Odessa entstand und entwickelte sich als Hafenstadt und nicht zuletzt als Stadt der Seeleute und ihrer Familien. Der gleiche Trend lässt sich in jeder Hafenstadt des Donauraums beobachten: Kiliya, Reni und natürlich in der zweiten Stadt von regionaler Bedeutung – Izmail, wo, genau wie in Odessa, das Leben der Menschen untrennbar mit der Donau verbunden ist , Meere und Ozeane.

In jeder Donaufamilie gibt es einen Seemann, entweder aus der jetzigen Generation oder aus früheren Generationen, und es gibt Familien, in denen die Kunst, Seemann zu sein und sowohl auf See als auch an Land gemäß den Seegesetzen zu leben, von Generation zu Generation weitergegeben wird. Fast alle Seglerfamilien ehren und feiern maritime Feiertage und pflegen maritime Traditionen.

Vielleicht kennt jeder den Ausdruck „7 Fuß unter dem Kiel“, mit diesem Wunsch werden Seeleute auf die Reise geschickt, und auch Absolventen maritimer Universitäten werden in die Seefahrt eingeweiht. Die meisten Menschen wissen, dass 7 Fuß unter dem Kiel eine Tiefenreserve darstellt, damit das Schiff nicht auf Grund läuft, auf Felsen oder Riffe stößt, was zu einem Loch im Rumpf und Überschwemmung führen kann. Teilweise richtig. Aber warum genau „sieben Fuß“? (Zur Referenz: 1 Fuß = 0,305 cm. Daher 7 Fuß = 2,13 cm. Bei modernen Schiffen mit großer Tonnage gilt eine solche Tiefe unter dem Kiel als gefährlich für die Navigation. Der Kiel ist der tiefste Punkt des Schiffes, weiter ist der Tiefe).

Die Geschichte dieses Wunsches reicht bis in die Zeit Peters I. zurück. Tatsache ist, dass früher in Russland Seeleute auf See begraben wurden. Wir versuchten, (wenn möglich) in Küstengebieten zu begraben, damit die Seele an Land gehen konnte. Der Bestattungsprozess sah so aus: Vor dem Ertrinken wurde der Körper des verstorbenen Seemanns in ein weißes Laken gewickelt, eine Kanonenkugel wurde an seine Beine gebunden, Mund und Nase wurden fest umwickelt, damit kein Wasser in die Lunge gelangte. Der Körper wurde über Bord geworfen und als er den Boden erreichte, blieb er in einer aufrechten Position, das heißt, die Leichen am Boden standen wie Kerzen. Es wurde angenommen, dass das Schiff, wenn es mit dem Kiel den Kopf eines ertrunkenen Toten berührte, seine Seele beflecken und verfluchen würde. Stimme angenehm wenig zu. Schauen wir uns nun die Zahlen an. Die durchschnittliche Körpergröße eines Menschen beträgt etwa 1,80 cm, die restlichen 30 cm der Reserve sollten ausreichen, um über die Leichen hinwegzugehen und sie nicht zu stören. Daher ist die Zahl 7 Fuß, also 2,13 cm, eine bedingt sichere Tiefe für Schiffe dieser Zeit.

Es gibt jedoch eine andere Erklärung für diesen Brauch. Denken Sie daran, dass in Russland seit der Antike die Zahl Sieben besonders verehrt wird. Schauen wir uns das „Erklärende Wörterbuch“ der lebendigen großen russischen Sprache von Wladimir Iwanowitsch Dahl an – einem Seemann, russischen Schriftsteller, Lexikographen und Ethnographen. In diesem Wörterbuch nimmt die Zahl „sieben“ einen wichtigen Platz ein. Es stellt sich heraus, dass Dutzende russischer Sprüche und Sprichwörter irgendwie mit dieser Zahl verbunden sind: „Sieben Mal messen, eins abschneiden“, „Sieben Meilen lang Gelee schlürfen“, „Sobald sieben Meilen weg sind, werden sie Sibirien einnehmen!“ Alle diese großartigen Kerle“, „Sieben zum Hacken und eine Axt“, „Zwei Pflüge und sieben stehen da und winken mit den Händen“, „Tue die Arbeit für sieben und gehorche einem“, „Als sieben zu schicken, also besuche dich selbst“ , „Sieben Spannen in der Stirn“, „Sieben Freitage in der Woche“ und so weiter. Es ist möglich, dass der Wunsch „Sieben Fuß unter dem Kiel!“ entsteht. geschah in Rus aufgrund der besonderen Disposition zu dieser Zahl.

Wir alle wissen, dass Seeleute und ihre Familien einer alten und bekannten Tradition folgen. Immer und überall ist der dritte Trinkspruch „Auf die Seefahrer“ längst fester Bestandteil des Festes. Wenn dieser Toast erhoben wird, taucht im Gedächtnis aller Anwesenden das Bild eines Seemanns, Ehemanns, Vaters, Bruders, Sohns, Bekannten, also allgemein eines jeden Seemanns auf, der sich jetzt auf See oder am Ufer befindet. Dieser Trinkspruch impliziert symbolisch den Wunsch der Seeleute nach ruhiger See.

Der Toast besagt, dass man sich an sie erinnert, sie liebt und erwartet. Die Tradition ist gut, aber nur wenige Menschen wissen, wo die Wurzeln dieses Trinkspruchs liegen und was er wirklich bedeutet. Die Geschichte dieses Toasts beginnt ebenfalls mit der Zeit von Peter I. Jeder weiß, dass Peter I. der Gründer der russischen Flotte als solche war. Er war es, der die russische Militär- und Handelsflotte aufbaute, förderte und ihr eine beispiellose Macht verschaffte. Russische Seeleute errichteten Handelsschiffe in ganz Europa und nahmen an großen Seeschlachten teil. Da wurde unter den Matrosen ein Trinkspruch „Auf die, die auf See sind“ ausgesprochen. Zum ersten Mal wurde dieser Toast an Bord des 58-Kanonen-Schiffes „Fortress“ aus den Lippen des russischen Admirals F.A. ausgesprochen. Golovin nach einer weiteren Seeschlacht, bei der die russische Flotte Verluste erlitt. Der Toast klang so: - „Für diejenigen, die auf See blieben.“ Später verbreitete sich unter den Seeleuten eine Kurzfassung von „Für die Seefahrer“. Warum ist der Toast der dritte Toast der Reihe nach? In Russland war es üblich, den dritten Toast „Zur Ruhe“ zu trinken, daher belegte die maritime Version dieses Toasts zu Recht den dritten Platz.

Wenn wir das Thema der maritimen Traditionen ansprechen, kommt man nicht umhin, die gute alte maritime Tradition zu erwähnen, wenn bei der Überquerung des Äquators an Bord eines Schiffes ein Neptunfest gefeiert wird und Seeleute, die den Äquator zum ersten Mal überqueren, ein Geschenk erhalten Initiationszeremonie. Der Äquator ist, wie Sie wissen, eine solche imaginäre, aber ganz bestimmte Linie, die unseren Planeten in zwei Hemisphären teilt: die nördliche und die südliche. Gemäß den etablierten Traditionen auf Seeschiffen, sei es ein Handelsschiff oder ein Militärkreuzer, muss sich jeder, der zum ersten Mal den Äquator auf dem Seeweg überquert, einer Initiation unterziehen. Dies ist eines der hellsten und farbenfrohsten Ereignisse im Schiffsleben. Der Meeresgott Neptun erscheint auf dem Schiff und tauft nach einem kurzen Gespräch mit dem Kapitän sofort an Deck die Seeleute, die seine Besitztümer zuerst besucht haben.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, woher solch ein wunderbares Ritual kommt. Im Zeitalter der Segelflotte gab es, wie man sich leicht vorstellen kann, Verbrennungsmotoren in der Natur noch nicht – der Wind war der Antrieb aller Schiffe. Nur kam es in einigen Gebieten auf der Breite des Äquators bei Rückenwind häufig zu Unterbrechungen. Zu dieser Zeit wussten die Seefahrer noch nicht, unter welchen Bedingungen man durch so ruhige Orte fahren musste, an denen Schiffe längere Zeit trieben. Aus Untätigkeit und Unsicherheit begannen auf den Schiffen Verwirrung und Schwankungen: Die Matrosen wurden langsam und selbstbewusst verrückt, aßen gleichzeitig Proviant und tranken frisches Wasser. Viele von ihnen konnten der Qual des Müßiggangs nicht standhalten, und noch häufiger aus Hunger, ohne auf einen schönen Wind zu warten, und gingen ihren Vorfahren entgegen. Die Aussicht, weit weg von zu Hause zu verschwinden, gefiel den Meereswanderern natürlich überhaupt nicht, und es wurde ein Ausweg gefunden. Abergläubische Seeleute richteten ihren Blick auf den Herrscher des Meeres – Neptun. Sie erfanden ihren eigenen Feiertag, dessen Zweck darin bestand, den Seekönig zu besänftigen und um seine Gunst und Nachsicht zu bitten. Und so entstand dieser wundervolle Urlaub. Seit jeher gilt es als besonders ehrenhaft, den Äquator am Ursprungspunkt der Breiten- und Längengrade zu überqueren – bei null Grad, also an einem Ort, den Seeleute den „Nabel der Erde“ oder „goldenen Punkt“ nennen.

Heute, viele Jahre später, als technisch fortschrittliche Meisterwerke des Schiffbaugedankens die Meere durchpflügen, hat der Neptunfeiertag nicht an Aktualität verloren. Auf allen Schiffen, die unter der Flagge verschiedener Staaten fahren, befolgen sowohl einfache Seeleute als auch ihre Kommandanten weiterhin den alten Ritus. Die Gefahr einer Äquatorüberquerung ist vorüber, aber der Feiertag bleibt bestehen.

Der moderne Übergangsritus für Neuankömmlinge ist eine rein theatralische Aufführung. Und vor Hunderten von Jahren und heute erscheint der Meereslord Neptun beim Überqueren des Äquators auf den Decks von Handelsschiffen und Kriegsschiffen. Und auch für alle, die zum ersten Mal den Äquator überqueren, wird der Taufritus strikt durchgeführt. Allerdings wird dieser Feiertag auf verschiedenen Schiffen je nach moralischem Charakter der Schiffsbesatzung durch verschiedene Details ergänzt. Auf Passagierschiffen und Militärschiffen mit vielen Besatzungsmitgliedern können Sie sich in einem spontanen Schiffstheater Dutzende Charaktere ausdenken – Neptun, seine Frau Amphitrite, ihr Sohn Triton, Winde, Passatwinde, Monsune, Ruhe, Sturm , Friseure, Liedermacher, Teufel, Meerjungfrauen und andere und andere. Und auf Handelsschiffen, wo reduzierte Besatzungen nicht besonders klar sind. Daher ist das Szenario der Einweihung in die Ritter des Meeres etwas einfach, es werden nur die Hauptrollen gespielt.

Bei der Taufe wird der Kopf des Opfers mit einem großen Waschlappen oder Pinsel eingeschäumt und mit einem riesigen Hackmesser rasiert, das der Schiffskoch freundlicherweise für einen solchen Fall zur Verfügung gestellt hat. Und dann in ein Fass mit äquatorialem Meerwasser werfen. Dieses Fass wird als „Schriftart“ bezeichnet, in die der Anfänger sicherlich bis zum Scheitel seines Kopfes eingetaucht war, so dass er „Salzwasser trank“, um die Ernsthaftigkeit des Ereignisses zu spüren. Es war unmöglich, der Taufe zu entgehen. Flinke Teufel suchten immer nach denen, die sich versteckten, und tauften sie unter allgemeinem Gelächter zwangsweise mit dem Wasser des Äquators. Nachdem der Novize alle Hinrichtungen standhaft ertragen hat, erhält er das Siegel des Neptun am fünften Punkt und eine Bescheinigung über die Durchführung des Rituals, in der Breitengrad, Längengrad, Uhrzeit, Monat, Datum, Jahr, Nationalität und der Name des. angegeben sind Schiff und der Name, nach dem der frischgebackene „Ritter des Meeres“ benannt wurde. Neptuns Unterschrift wurde mit einem Schiffssiegel oder einem anderen, speziell für diesen Anlass angefertigten Siegel angebracht. Es ist merkwürdig, dass erfahrene Leute dazu raten, dieses wichtige Dokument auf einer Reise immer bei sich zu haben, denn ein Seemann kann sich erneut taufen lassen, wenn er sein „Zertifikat“ nicht vorzeigt. Gespräche wie „Ich habe es, ich habe es zu Hause vergessen“ haben auf Neptun und sein Gefolge absolut keine Wirkung und der Seemann wird noch einmal alle Freuden der festlichen Zeremonie erleben müssen. Nach dem Urlaub finden auf dem Schiff meist Grillabende, Feste und Zusammenkünfte statt – ein Feiertag schließlich!

Über den Verlauf seiner Taufe und über die erste Überquerung des Äquators fragte ich den Ismael-Seemann, den Schiffskoch in dritter Generation, Wassili Schijan. Es ist erwähnenswert, dass Vasily sozusagen ein erblicher Schiffskoch ist – ein Koch, denn sein Großvater, ebenfalls Vasily Shiyan, war während der Blütezeit der Ukrainischen Donauschifffahrtsgesellschaft Koch auf Passagierschiffen. Auch Vasilys Mutter widmete sich viele Jahre den Meeren, arbeitete als Köchin auf Schiffen und beteiligte sich sogar an der Rettungsaktion des Rechitsa-Schiffes.

„Als wir den Äquator überqueren sollten, ahnte ich bereits, dass sie mich taufen und mir dazu gratulieren würden, dass ich zwei Hemisphären besucht hatte. Allerdings wusste ich nicht, was mich erwartete (lächelt). Ich erinnere mich, dass es eine meiner ersten Reisen war, ich habe dann zum ersten Mal den Atlantik überquert, davor musste ich nur auf See fahren. Als ich zum ersten Mal das Meer betrat und sofort den Äquator überquerte, erinnere ich mich, dass ich damals viele verschiedene Gefühle hatte. Ich wurde nicht in das Taufbecken getaucht, aber mehrere Leute gossen direkt in der Kombüse Meerwasser aus Eimern. Über das, was sie unerwartet taten, war ich sprachlos. Und dann forderte mich der Kapitän auf der allgemeinen Schiffskommunikation auf, zur Brücke zu gehen, und so musste ich weitermachen, nass und fassungslos von dem, was passierte.

Auf der Brücke musste ich ein riesiges Glas Meerwasser trinken und es mit demselben Glas Rum herunterspülen. Nach all dem haben sie mir ein Siegel auf der Brust angebracht, obwohl es laut Sitte an der Hüfte angebracht werden musste. So erinnere ich mich an die Durchquerung des Äquators.

Auf die Frage, welche anderen Traditionen Seeleute ehren, antwortete Wassili, dass es neben der Initiation beim Passieren des Äquators auch eine Reihe anderer Bräuche gebe. Beispielsweise erwarten Segler, die zum ersten Mal den Bosporus, den Golf von Biskaya, Gibraltar, die Drake-Passage oder eine Weltumsegelung passieren, auch die Taufe und Initiation. Außerdem ist es auf See nicht üblich, dort über Bord zu spucken und Zigarettenkippen zu werfen, da auf diese Weise die Erinnerung an die auf See umgekommenen Seeleute befleckt wird. Und er erwähnte auch die bekannte Tradition, an Bord eines vom Stapel gelassenen Schiffes eine Flasche Champagner zu zerbrechen.

Woher kommt der Brauch, eine Flasche Champagner zu zerbrechen? Der Ritus der Schiffsweihe hatte schon immer einen religiösen Charakter, sein Zweck besteht darin, die Gnade der Götter zu erlangen. Früher glaubte man sogar, dass dieses Ziel durch Menschenopfer erreicht werden könne. Zum Beispiel: Die Wikinger ließen Schiffe ins Wasser und legten Sklaven unter die Kiele. Die Phönizier und die Völker des Ostens besprengten die Seiten des neuen Schiffes mit dem Blut der schönsten Mädchen, die gerade abgeschlachtet worden waren – Sklaven, die Römer opferten beim Stapellauf von Schiffen gefangene Piraten. Im Mittelalter wurde Wein zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Weihe. Das Deck des Schiffes wurde großzügig mit ihnen bestreut, bevor es zur ersten Reise aufbrach. Der Weiheritus des Schiffes war immer sehr prächtig gestaltet – der königliche Würdenträger, dem Wein in einem goldenen Kelch gebracht wurde, stieß auf das Wohlergehen des Schiffes an, und dann wurde dieser Kelch über Bord geworfen. Ende des 7. Jahrhunderts hörte man auf, kostbare Pokale über Bord zu werfen, sondern es entwickelte sich der Brauch, eine Flasche Wein am Heck des zu Wasser gelassenen Schiffes zu zerbrechen. Diese Zeremonie hat bis heute überlebt und nach dem Vorbild Frankreichs begann man, dafür Champagner zu verwenden. Aber nicht überall wird an Bord eine Flasche Champagner zerbrochen; nach indischem Brauch handelt es sich hierbei um eine Kokosnuss.

Solange es Ozeane, Meere und Flüsse auf der Erde gibt, wird es so viele Seeleute geben, die die Wasseroberfläche pflügen, und ihre Familien, in denen es immer einen Platz für maritime Bräuche und Traditionen geben wird, die so untrennbar mit jeder Meeresfamilie verbunden sind.

Militärisches Bildungs- und Wissenschaftszentrum der Marine „Marineakademie, benannt nach dem Admiral der Flotte der Sowjetunion N.G. „Kusnezow“ ist eine militärische Bildungseinrichtung, deren Basis sich derzeit in fünf Teilgebieten der Russischen Föderation befindet.

Zum Jahreswechsel 2010/2020 erhielten die Ausbildung und Wissenschaft der Marine ein neues Gesicht, indem 2009 alle Bildungseinrichtungen der Marine und drei zentrale Forschungsinstitute zur Marineakademie zusammengeschlossen wurden. Seit 2012 umfasst die VUNC der Marine „Naval Academy“ Ausbildungszentren für die Ausbildung von U-Bootfahrern in der Stadt Obninsk in der Region Kaluga und in der Stadt Sonovy Bor in der Region Leningrad. Seit September 2012 ist die Abteilung für wissenschaftliche Forschung der Marineakademie (Naval Aviation) des 4. Zentralen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation dem VUNC der Marine „Naval Academy“ beigetreten.

Admiral der Flotte der Sowjetunion Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, dessen Denkmal alle am Eingang der Akademie begrüßt, hinterließ in seinen Memoiren den folgenden Eintrag: „Die Ausbildung des Personals macht neun Zehntel der Schaffung einer großen Flotte aus.“ Derzeit sind alle Festanstellungen in der Marine mit Absolventen der Marineakademie der Marine besetzt. Marineoffiziere und Vorarbeiter sind der goldene Fonds Russlands. Sie dienen in der Ostsee-, Nord-, Pazifik-, Schwarzmeerflotte und der Kaspischen Flottille und tragen würdig die glorreiche St.-Andreas-Flagge über alle Meere und Ozeane des Planeten. Seit der Zeit der von Peter dem Großen gegründeten Navigationsschule ist hier über mehr als drei Jahrhunderte lang eine Galaxie militärischer Seeleute herangewachsen, die zu Marinekommandanten, Kommandeuren von Schiffen, Verbänden und Verbänden, Wissenschaftlern geworden sind, deren Leistungen und Werke brachten dem Vaterland Ruhm und wurden mit den höchsten Auszeichnungen des Staates ausgezeichnet.

Mit dem Allerhöchsten Dekret vom 14. (25.) Januar 1701 genehmigte „der Große Souverän, Zar und Großherzog Peter Alekseevich“: „… mathematisch und navigatorisch zu sein, das heißt, nautische Wissenschaften geschickt zu lehren.“ Die Marineausbildung nimmt in unserem Land eine außerordentlich wichtige Stellung ein. Das einzige Land der Welt, in dem die Marineschule den Grundstein für die Entwicklung jeglicher säkularer Bildung gelegt und zu deren Entwicklung beigetragen hat, ist Russland. Auf diese historische Tatsache sind die Marineoffiziere zu Recht stolz.

Seit 311 Jahren hat das System der Marineausbildung einen langen Weg zurückgelegt und ist in der gegenwärtigen Phase eine leistungsstarke Rückgratorganisation, die die Ausbildung von Offizieren und Vorarbeitern in einem breiten Spektrum von Fachgebieten, verschiedene Ebenen der militärischen Ausbildung und das wissenschaftliche Zentrum von vereint die Marine. Jede der strukturellen Unterabteilungen der VUNC der Marine „Naval Academy“ hat einen wesentlichen Beitrag zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes geleistet, hat ihre eigene einzigartige Geschichte und bewahrt ihre eigenen Traditionen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen jährlichen Feiertag, einen Geburtstag. Durch den Beschluss des Akademischen Rates des Allrussischen Bildungs- und Wissenschaftszentrums der Marine „Marineakademie“ vom 25. Januar 2012 Nr. 1/12/6 wurde jedoch der 10. Februar als jährlicher Feiertag des gesamten Militärs festgelegt Bildungs- und Wissenschaftszentrum der Marine.

Die Marineakademie der Marine ist eine direkte Verkörperung des Systems der kontinuierlichen militärischen Ausbildung des Militärpersonals, das in den Streitkräften der Russischen Föderation während der gesamten Dienstzeit geschaffen wurde. Dies ermöglicht es, einen Offizier für eine bestimmte militärische Position auszubilden und bei der Ernennung zu einer neuen militärischen Position oder bei einer Änderung der Art der beruflichen Tätigkeit schnell die erforderlichen militärischen Berufskenntnisse, Fähigkeiten und Fertigkeiten aufzubauen.

Vier Marineinstitute in St. Petersburg, Kaliningrad und Wladiwostok bieten eine umfassende militärische Berufsausbildung für Offiziere in 22 Fachgebieten. Ihre Ausbildung erfolgt fünf Jahre lang nach den Landesbildungsstandards der dritten Generation. Die Ausbildung der notwendigen militärischen Berufskompetenzen bei den Studierenden wird durch die strikte Einhaltung der vom Direktor der Bildungsabteilung des Verteidigungsministeriums der Marine vereinbarten Qualifikationsanforderungen für den Mindestinhalt und das Mindestausbildungsniveau von Militärspezialisten der Marine sichergestellt Russische Föderation und vom Oberbefehlshaber der Marine und anderen Personalkunden genehmigt.

Kommandeure von Schiffen, Flaggschiff-Spezialisten von Marineverbänden werden am Militärinstitut gezielt ausgebildet (zusätzliche Berufsausbildung). Die Ausbildung entspricht den Qualifikationsanforderungen für den Mindestinhalt und das Mindestausbildungsniveau von Militärspezialisten der Marine für zusätzliche Bildungsprogramme, die vom Direktor der Bildungsabteilung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation vereinbart und vom Oberbefehlshaber genehmigt wurden. Chef der Marine und anderer Personalkunden.

Die Ausbildung von Offizieren der höchsten militärisch-einsatztaktischen Ebene erfolgt durch die Führungsstabs- und Führungstechnikfakultäten der VUNC der Marine „Naval Academy“. An den Fakultäten für weiterführende Berufsbildung aller vier Marineinstitute werden Berufsmeister in 24 Fachgebieten ausgebildet.

Die VUNTS der Marine „Naval Academy“ bietet auch eine professionelle Umschulung von pensioniertem Militärpersonal in einer Reihe ziviler Fachgebiete an.

Die Ausbildung des wissenschaftlichen und pädagogischen Personals an der VUNTS der Marine „Naval Academy“ wird in Doktoratsstudien, Aufbaustudiengängen sowie durch den Wettbewerb um wissenschaftliche Abschlüsse von Kandidaten und Doktoren der Wissenschaften organisiert.

Alle wichtigen Fragen des Aufbaus, der Ausbildung und des Einsatzes der Marine werden heute nur unter Beteiligung des wissenschaftlichen und pädagogischen Personals der VUNC der Marine „Naval Academy“ gelöst. Zu den bedeutendsten Ergebnissen der Forschungstätigkeit zählen Entwürfe programmrechtlicher und anderer Leitdokumente, die theoretischen Grundlagen für den Einsatz von Kräften und Mitteln (einschließlich hochpräziser Waffen) im Rahmen interspezifischer Kräftegruppierungen (Truppen), die wissenschaftliche Begründung der Grundlagen für die Entwicklung bestimmter Arten von Waffen und militärischer Marineausrüstung sowie alle Arten von Unterstützung. Spezialisten der VUNC der Marine „Naval Academy“ leisteten militärisch-wissenschaftliche Unterstützung für die Entwicklung aller neuen U-Boote, einschließlich der Typen „Borey“ und „Ash“, Überwasserschiffe, fortschrittliche Waffen- und Rüstungssysteme, einschließlich „Bulava“, „Caliber“. " und andere sowie Proben von Waffen und militärischer Ausrüstung von interspezifischer Bedeutung. Diese vielfältige Tätigkeit wird in enger Zusammenarbeit mit Hunderten von Unternehmen und Organisationen des militärisch-industriellen Komplexes, der Russischen Akademie der Wissenschaften und anderen durchgeführt.

Vertreter der VUNC der Marine „Naval Academy“ nehmen kontinuierlich an allen wichtigen Veranstaltungen der strategischen, operativen und Kampfausbildung der Streitkräfte der Russischen Föderation (Marine) teil. Dazu gehören die operativ-strategische Übung Center-2011, die bilaterale Kommandostabsübung der Pazifikflotte und die strategische Kommandostabsübung Kavkaz-2012.

Im akademischen Jahr 2011-2012 nahmen rund 350 Vertreter der VUNC der Marine „Naval Academy“ an mehr als 80 wissenschaftlichen, technischen, wissenschaftlichen, praktischen und wissenschaftlichen Konferenzen (Symposien, Seminare) teil.

Als Begründer der akademischen Marineausbildung in Russland sagte der herausragende russische Wissenschaftler und Seefahrer Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern: „... wir werden Zeit haben, Offiziere auszubilden, die alle Bereiche der Wissenschaften abdecken, die zu maritimen Angelegenheiten gehören.“ Und dann werden unsere Offiziere zweifellos viele der hervorragendsten ausländischen Seeleute mit ihrem theoretischen Wissen über neue Wissenschaften übertreffen. Die VUNTS der Marine „Naval Academy“ verkörpert das jahrhundertealte stabile System der Ausbildung des Personals der Marine und der Forschungsarbeit, das nicht nur modernen Anforderungen gerecht wird, sondern auch ein starkes Entwicklungspotenzial aufweist.

Basierend auf der weit verbreiteten Einführung von Computertechnologie und modernen Informationstechnologien entstand das Informationssystem der VUNC der Marine „Naval Academy“. Alle Institute des VUNC der Marine sind mit Abonnentenpunkten für den Zugang zum Internet ausgestattet. Die Bildungs-, Labor- und Ausbildungsbasis wird ständig verbessert, moderne Bildungs- und Methodenkomplexe werden entwickelt. Ein einziger Informationsraum, der alle geografisch verteilten Bildungseinrichtungen und wissenschaftlichen Organisationen umfasst, ermöglicht es dem Kommando der VUNTS der Marine „Naval Academy“, untergeordnete Strukturen im täglichen Leben effektiv zu verwalten und vor allem wissenschaftliches und pädagogisches Personal, Kadetten, bereitzustellen und Studierende mit Informations- und Analysetools. Unterstützung im Rahmen des Bildungsprozesses und der wissenschaftlichen Forschung.

Die Priorität an der VUNTS der Marine „Naval Academy“ ist die Einführung moderner pädagogischer interaktiver Lerntechnologien, die die Qualität der Ausbildung an der VVMUZ verbessern. Mehrere hundert Hörsäle sind mit modernen interaktiven Whiteboards ausgestattet, die an das Informationssystem der VUNTS der Marine „Naval Academy“ angeschlossen sind. Dies ermöglicht interaktive Vorlesungen und Seminare, erhöht deren Intensität und gewährleistet eine effektive Aufnahme des Stoffes durch Kadetten und Zuhörer.

Meeresstandort Russland Nr. 28. Oktober 2016 Erstellt: 28. Oktober 2016 Aktualisiert: 28. Oktober 2016 Aufrufe: 50495

Vieles an den Seeleuten ist für den ständig an Land lebenden Menschen unverständlich, insbesondere seine leichtfertige Haltung gegenüber hart verdientem Geld, die alles andere als groß ist; sein Verhalten am Ufer und vieles mehr.

Ein professioneller Seemann wird als solcher unter dem Einfluss vieler Gründe geformt: Dies sind Überzeugungen (in der Herberge Vorurteile genannt) und Seelegenden, Bräuche und eine besondere Lebensweise sowie eine sehr ausdrucksstarke, kraftvolle Seesprache; Lieder, Spiele und mehr. Das alles ist sehr interessant und man könnte daraus ein ganzes Buch machen. Hier werden wir auf dieses sicherlich wichtige Thema eingehen.

Überzeugungen-Vorurteile

Der Glaube entstand als Ergebnis der Beobachtung verschiedener Naturphänomene durch Seeleute aller Nationen seit den ersten Tagen der Schifffahrt. Vieles ist zu einem Vorurteil geworden, weil der Moment der Manifestation der verborgenen Kräfte der Natur mit einem Unglück auf einem Schiff oder einem Mitglied der Besatzung zusammenfiel. Viele wundersame Dinge werden auch aufgrund des menschlichen Wunsches zur Übertreibung erzählt, insbesondere wenn ein erfahrener salziger Seemann von langen Feldzügen und Zwischenfällen erzählt.

Es werden Bände über maritime Vorurteile geschrieben, beginnend mit dem Feldzug der Argonauten, Legenden werden von einer schwimmenden Felseninsel, vom Fliegenden Holländer verfasst. Solche rein marinen Naturphänomene wie Wassertornados, Wasserphosphoreszenz, Elmsfeuer, Winde, Stürme und Seeungeheuer führten zwangsläufig zu einer Vielzahl von Legenden, Überzeugungen und Bräuchen, die dazu beitrugen, schreckliche Phänomene zu vermeiden.

Zu solchen Überzeugungen in England gehört die Unmöglichkeit. am Freitag zur See fahren, und noch mehr am Freitag, dem dreizehnten. Der Dreizehnte fällt übrigens oft auf einen Freitag. In Russland wird dem Montag die Rolle des Freitags zugeschrieben, und auch der Dreizehnte genießt keinen hohen Stellenwert.

Hier sind einige Überzeugungen, denen russische Seeleute aus Gewohnheit instinktiv folgen: Man kann nicht für drei Personen eine Zigarette mit demselben Streichholz anzünden – einer von denen, die sich eine Zigarette anzünden, wird mit Sicherheit bald sterben; An Deck darf man nicht pfeifen – das schreit nach Sturm; Kratzen Sie am Mast, wenn Sie Wind wollen, wenn Sie still liegen. Admiral Kolomeytsov wies auf einen anderen Glauben hin. Während der Windstille war es notwendig, die Namen von zehn Glatzköpfen auf ein Blatt Papier zu schreiben, das Papier über Bord zu werfen und mit den Nägeln am Mast zu kratzen, um den Wind zu bekommen ... Bald waren die Segel gefüllt mit Wind.

In die Kategorie solcher Überzeugungen sind auch Sprüche einzuordnen: „Wenn es vor dem Wind regnet, lege Marsa-Fälle hin.“ „Wenn es nach dem Wind regnet, wählen Sie sie erneut.“

Es war üblich, dass die russische Flotte, wenn sie querab am südlichen Leuchtturm von Gogland vorbeifuhr, Neptun eine kleine Münze als Tribut für eine sichere weitere Reise zuwarf, insbesondere wenn das Schiff eine lange Reise unternahm.

Ein interessanter Brauch, der auf allen Flotten heilig befolgt wird und aus drakonischen Strafen in der fernen Vergangenheit resultiert, nämlich die Anerkennung der Unverletzlichkeit der Truhe oder des Koffers, in dem der Seemann sein einfaches Eigentum aufbewahrt. Daher die Nutzlosigkeit des Schlosses, das völlige Fehlen von Diebstählen im Umfeld der Seeleute. Einen Beamten abzuziehen ist eine ganz andere Sache.

Zu unserem großen Bedauern müssen wir einen Vorbehalt machen und den russischen Seemann aus der Zeit der Panzerflotte von der allgemeinen Regel ausschließen. Fälle von Diebstählen unter Matrosen auf den Schiffen der russischen Flotte waren keine Einzelfälle, insbesondere auf Binnenschiffen. Wir erklären dies nicht nur mit dem Verfall der Moral nach dem japanischen Krieg, sondern auch mit dem Mangel an angemessener Ausbildung der Seeleute, dem Fehlen dessen, was wir gemeinsam die Schule des Meereslebens nennen. Es ist auch allgemeiner internationaler maritimer Brauch, die Überlegenheit des Hecks eines Schiffes gegenüber seinem Bug anzuerkennen. Buck ist das Haus des Matrosen, und der Offizier ist dort nur im Dienst; Der Beamte des Hauses ist in der Kajüte, der Matrose hat dort keinen Zutritt. Diese maritime Brauchtumstradition ist eine der Grundlagen der Disziplin, insbesondere auf Handelsschiffen. Streng genommen beruht alles in der Handelsmarine auf diesem Brauch.

Der alte Seemann ist ein strikter Gegner des Tötens von Möwen und überhaupt allen Seevögeln. Es stammt ebenfalls aus der fernen Vergangenheit und ist das Ergebnis des Glaubens, dass die Seele eines toten Seemanns in einen Seevogel übergeht.

Seemannstraditionen

Es ist üblich, das Deck mit dem rechten Fuß zu betreten. Und an Deck zu spucken ist ein Verbrechen.

Das Logbuch des Schiffes gibt nicht im Voraus an, welchen Hafen das Schiff bis zur Ankunft anlaufen soll.

Auch in unserer Zeit werden in den Wänden und Decks des Schiffssteuerhauses verschiedene Dinge verlegt. Zum Beispiel Schuhe oder ähnliche Gegenstände. All dies ist eine moderne Version des alten Ritus, nach dem ein Schiff nicht dem Willen der Meeresgottheiten anvertraut werden sollte, ohne sie mit einem Opfer zu versöhnen. Zunächst wurde ein Lebewesen geopfert – manchmal sogar ein Mann oder eine Frau – oder mit Blut auf den Bug des Schiffes gespritzt, nun wird eine Flasche Champagner geopfert. Sie ist es, die normalerweise gegen den Bug jedes gerade vom Stapel gelassenen Schiffes geschleudert wird. Gleichzeitig weiß jeder, dass das Schiff, an dessen Nase die Flasche nicht sofort zerbrach, als dem Untergang geweiht gilt.

Ohne Hut kann man nicht auf das Oberdeck gehen.

Maritime Überzeugungen

Eine Katze, insbesondere eine schwarze, gilt unter Seeleuten als fröhliches Tier. Doch die Katze, die im Meer herumtollt, „trägt den Wind auf ihrem Schwanz“ und kündigt einen bevorstehenden Sturm an.

Misserfolge werden das Schiff mit den Toten an Bord heimsuchen, weshalb sie versuchen, den Körper des Verstorbenen schnell den Wellen zu verraten.

Ein Schiff, das seinen Namen geändert hat, wird vom Unglück heimgesucht, weshalb Seeleute zögern, solche Schiffe zu mieten.

Man glaubt, dass die Seelen der auf See Verstorbenen als Seevögel wiedergeboren werden. Daher versuchen erfahrene Segler, Möwen und andere über dem Wasser fliegende Lebewesen nicht zu beleidigen. Auch der Wal ist ein sehr angesehenes Tier im Meer. Es wird angenommen, dass es Glück bringt, ihn zu treffen.

Der unter russischen Seeleuten am meisten verehrte Heilige ist der Heilige Nikolaus vom Meer. Sie glaubten, dass nur ihrem Schutzpatron „Gottes Barmherzigkeit im Voraus gewährt wird“, das heißt, er kann in einer kritischen Situation alleine helfen, ohne sein Handeln mit Gott abzustimmen.

Eine Frau auf einem Schiff ist in Schwierigkeiten. Es entstand offenbar aufgrund der Tatsache, dass das Wort „Schiff“ im Englischen weiblich ist. Daher wurde angenommen, dass sie – das Schiff – auf die Besatzungsmitglieder des Schiffes eifersüchtig sein würde, weil die Frau darauf erschien.

Die Anwesenheit von Jungfrauen, insbesondere Rothaarigen, bei der Schiffslegung ist ein schlechtes Omen.

Der erste Nagel im Kiel des Schiffes muss durch das Hufeisen geschlagen werden. Der Nagel sollte vorzugsweise aus Gold (oder einer Goldmünze) sein.

Ein Schiff mit einem Kiel aus Esche, Eberesche und Hartriegel wird von einer sicheren Reise begleitet.

Ein Schiff mit einem Kiel aus gestohlenem Holz wird bei der ersten Seefahrt abbrennen, wenn der Diebstahl entdeckt wird. Wird der Diebstahl nicht entdeckt, fährt das Schiff nachts schneller als tagsüber.

Ein an den Mast genageltes Hufeisen schützt das Schiff vor Schaden.

Ein an den Bugspriet genagelter Haifischschwanz erhöht die Geschwindigkeit des Schiffes.

- „Weintaufe“ – Zerbrechen einer Flasche am Heck eines vom Stapel gelassenen Schiffes. Wenn die Flasche beim ersten Mal nicht zerbricht oder gar am Rumpf vorbeifliegt, verspricht das Unglück für das Schiff.

Eine vorzeitige Bekanntgabe des Schiffsnamens ist höchst unerwünscht.

Sie können den Namen des Schiffs nicht ändern.

Der Tag, an dem das Schiff zur See fährt – Freitag (der Tag der Kreuzigung Christi), insbesondere der 13. – ist ein Unglückstag.

Der Tag, an dem das Schiff zur See fuhr – der erste Montag im April (der Geburtstag des ersten Mörders der Welt, Kain, und der Tag, an dem er seinen eigenen Bruder Abel tötete) – war ein unglücklicher Tag.

Der Tag, an dem das Schiff zur See fuhr – der zweite Montag im August (der Tag der Zerstörung der Städte Sodom und Gomorra) – ist ein Unglückstag.

Passagiere – Anwälte (die die Interessen der Reeder wahren) und Geistliche – können auf der Reise zu Problemen führen.

Die Toten auf dem Schiff – leider. Es ist notwendig, es, falls es auftaucht, über die diametrale Ebene des Schiffes zu legen und es bei der Ankunft im Hafen sofort an Land zu schicken. Und erst nach der Übersendung der Leiche des Verstorbenen war es möglich, an Land zu gehen.

Das Gesetz, eine Flasche Wein zu übergeben, richtet sich gegen die Sonne, also an den Nachbarn rechts. Übertragung durch die Sonne – Meeresgrau.

Die Flucht der Ratten vom Schiff – bis zu seinem Tod.

O-beiniger Seemann – viel Glück.

Die Geburt eines Kindes an Bord ist ein Glücksfall.

Ein über Bord fallender Mopp oder Eimer bringt Unglück.

Die Lichter von St. Elmo an den Masten des Schiffes – viel Glück.

Das Passieren der Schiffsflagge zwischen den Stufen der Leiter ist ein Fehlschlag.

Unglück erwartet diejenigen, die die Habseligkeiten ertrunkener Seeleute benutzen oder Blumen an Bord bringen, bevor sie zur See fahren.

Das Schießen vor Anker am Montag, insbesondere am 13., verspricht Ärger (in der russischen Flotte).

An Deck zu spucken ist ein Verbrechen.

Kratzer am Mast – und der Wind kommt während der Flaute zum Vorschein.

Während der Ruhe müssen Sie die Namen von zehn Glatzköpfen auf ein Blatt Papier schreiben, das Papier über Bord werfen und mit den Nägeln am Mast kratzen, dabei leicht pfeifen – der Wind wird sicherlich auftauchen.

Anerkennung der Unverletzlichkeit der Truhe oder des Koffers.

Anerkennung der Überlegenheit des Schiffshecks gegenüber seinem Bug.

Sie können weder Möwen noch Seevögel im Allgemeinen töten (die Seelen toter Seeleute ziehen in sie ein).

Um den Wind anzurufen, muss der Kapitän seine Mütze und der Steuermann seinen Stiefel in die Richtung werfen, aus der der Wind kommen soll.

Das Mittel gegen einen Tornado besteht darin, ein Messer mit schwarzem Griff in den Mast zu stecken, verbunden mit dem Geräusch von Waffen und Zaubersprüchen.

Um den Wind zu rufen, peitschen Sie sich gegenseitig mit Peitschen.

Nautische Legenden und Mythen

Nach der Mythologie der alten Griechen hatte der Herr der Winde Eol vier Gehilfen – den nördlichen Sturmwind Boreas, den östlichen Eurus, den südlichen Not und den westlichen Zephyr. Und um Eol nicht mit seinen Gehilfen zu verärgern, wandten sich die Seeleute mit Gebeten an den Herrn der Winde und brachten ihm Opfer dar. Aber solche Opfergaben und Gebete gab es nicht nur in Europa, bis heute beten Seeleute in den Ländern Südostasiens zu ihren alten Göttern, zünden Weihrauch an und bringen Geschenke mit, und sie tun dies mit orientalischer Großzügigkeit und Ehrfurcht, indem sie Silber- oder sogar Goldmünzen werfen ins Meer. und Dekorationen.

- „Feuer von St. Elmo“, die nichts anderes als elektrische Entladungen in Form von Lichtstrahlen waren, die an den scharfen Enden hoher Objekte entstehen, wenn die Atmosphäre mit Elektrizität gesättigt ist. Die meisten Seeleute hielten solche „Lichter“ für ein schlechtes Zeichen. Es wurde angenommen, dass der Grad der Gefahr, die das Schiff bedrohte, von der Farbe der Lichter abhing. Gleichzeitig kann man aber fairerweise anmerken, dass diese „Lichter“ nicht immer als schlechtes Omen galten, sondern im Gegenteil von manchen Seeleuten als Zeichen der Gunst höherer Mächte gewertet wurden. Es ist so bekannt, dass Kolumbus auf seiner ersten Reise über den Atlantik einen Aufstand der Besatzung eines seiner Schiffe – der Santa Maria – verhindern konnte, indem er auf die „Lichter“ als Zeichen der Gunst des Schiffes zeigte himmlische Kräfte für ihre lange Reise.

Interessant ist auch die Entstehungsgeschichte des Neptunfeiertags, der heute auf allen Schiffen gefeiert wird, die den Äquator überqueren.
Neptun galt bei den alten Römern als Gott der Meere. Dies war jedoch nicht immer der Fall – zunächst wurde er als Gottheit der Flüsse und Quellen verehrt, außerdem „überwachte“ er den Niederschlag und war der Schutzpatron der Pferde. Viel später erwarb Neptun unter dem Einfluss hellenischer Überzeugungen Merkmale, die für den antiken griechischen Gott der Meereselemente Poseidon charakteristisch waren, und mythologische Legenden übermittelten ihm ein solches Attribut von Poseidon wie einen Dreizack. Neptun wurde als Herr der Meere und Ozeane verehrt, und von diesem Moment an fragten ihn Seeleute um Erlaubnis, den Äquator überqueren zu dürfen, oder besser gesagt nicht einmal den Äquator, sondern eine bestimmte Zone, die auf Karten als Grenze markiert war zwischen verschiedenen Hemisphären der Erde, da der Begriff „Äquator“ erst zur Zeit der großen geographischen Entdeckungen auftauchte. Aus dieser Zeit stammt die erste Erwähnung des Neptun-Feiertags in der Form, in der er bis heute gefeiert wird, bis in unsere Zeit.

Einen besonderen Platz in den Meereslegenden und -traditionen nehmen die geheimnisvollen und schrecklichen Bewohner der Meere und Ozeane und insbesondere ihrer Tiefen ein. In der Antike wurden bestimmte Orte, die für die Schifffahrt gefährlich waren, auch mit übernatürlichen Wesen in Verbindung gebracht. Ein klassisches Beispiel sind Skylla und Charybdis, Fabelwesen, die der antiken griechischen Mythologie und Homers Ilias zufolge auf beiden Seiten einer schmalen Meerenge (Wissenschaftler glauben die von Messina) lebten und vorbeifahrende Schiffe zerstörten.
Ähnliche Seeungeheuer waren Figuren in anderen antiken Mythen, von wo aus sie später in die Bibel gelangten. Die meisten Mythen und Legenden über Seeungeheuer wurden jedoch mündlich von Generation zu Generation der Seefahrer weitergegeben.

Aberglaube unter Seeleuten

Die meisten Taucher sind sich sicher, dass ihm mit der Nummer auch das Glück oder Pech des Bootes zugeordnet werden kann. Es wird darauf hingewiesen, dass U-Booten, die mit „Neun“ enden, häufig Tragödien passieren.

Eine einfache Aufzählung von Fakten bestätigt diese Theorie nur: Am 8. März 1968 sank das U-Boot K-129 der Pazifikflotte im Kampfeinsatz vor der Insel Guam (1974 von US-Streitkräften aufgestellt). Etwa 100 Menschen starben.

1970 kollidierte das Atom-U-Boot K-69 der Nordflotte mit einem unbekannten Atom-U-Boot der US-Marine.

Im selben Jahr kam es beim Atom-U-Boot K-329, das im Werk Krasnoje Sormowo in Gorki gebaut wurde, zu einem unkontrollierten Anlaufen des Reaktors, woraufhin ein Feuer ausbrach und anschließend Radioaktivität freigesetzt wurde.

Anfang 1983 kollidierte das Atom-U-Boot K-449 der Nordflotte mit einem unbekannten Atom-U-Boot der US-Marine.

Im selben Jahr, am 24. Juni, sank das Atom-U-Boot der Pazifikflotte K-429 vor der Küste Kamtschatkas in der Krasheninnikov-Bucht. Nach dem Anheben eine Reparatur durchführen. Am Ende der Reparatur sank sie erneut in der Nähe der Werkswand. 2 Menschen starben. Am 6. Oktober 1986 sank das Atom-U-Boot der Pazifikflotte K-219 mit zwei Reaktoren und 15 ballistischen Raketen an Bord in der Sargassosee bei Bermuda durch eine Explosion in einem Raketensilo. 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

Der letzte Unfall ereignete sich im Herbst 2003 mit der bereits außer Dienst gestellten K-159, die auf dem Weg zur Deponie im Hafen Poljarny war und neun Menschen das Leben kostete.

Zeichen und Aberglaube unter Seeleuten

Alle Seeleute glauben an ein Zeichen, dass Ratten das Schiff verlassen, denn sie wissen genau, dass Ratten keine Feuchtigkeit vertragen, und wenn Nagetiere weglaufen, bedeutet dies, dass sich auf dem Schiff ein Leck geöffnet hat.

Es ist unmöglich, dass drei Personen mit einem Streichholz eine Zigarette anzünden – einer von denen, die sich das anzünden, wird mit Sicherheit sterben.

Ein Seemann mit bunten Augen – leider.

Einen Eimer oder Mopp an Bord fallen zu lassen, ist ein schlechtes Omen.

An Deck darf man nicht pfeifen – das schreit nach Sturm.

Eine Frau an Bord gilt traditionell als schlechtes Omen für ein Schiff. Doch zum Glück ist das Kind auf dem Schiff.

Einer der ältesten maritimen Aberglauben ist mit Tätowierungen verbunden. Mit ihrer Hilfe versuchten die Seeleute, sich bei den Göttern einzuschmeicheln und sicher nach Hause zurückzukehren. Glück brachte das Bild des Meeres (ein Symbol der Hoffnung), einer schwarzen Katze, eines vierblättrigen Kleeblatts und eines Hufeisens. Bei vielen Seglern sind Sterntattoos zwischen Zeige- und Daumen üblich. So glaubt man in der US-Marine, dass eine Person, deren linker Fuß ein Schwein und einen Hahn darstellt, niemals ertrinken wird.

Jeder Hafen weiß, dass es dem Untergang gleichkommt, wenn man mit dem Finger auf ein Schiff zeigt, das ihn verlässt.

Der Tag, an dem das Schiff in See sticht, ist Freitag, insbesondere der 13., ein Unglückstag.

LEICHTER WIND

In Erwartung eines guten Windes riefen die Pomoren die Namen aller Winde aus und zeichneten dabei Serifen auf einem speziellen Stock. Ihr Steuermann warf sie über den Kopf ins Meer, sagte freundliche Worte zur Frau des rechten Windes und schimpfte mit der Frau des Gegenwinds.
In solchen Fällen sprachen die Schweden ein Gebet, in dem sie den allmächtigen Geist von König Eric um Hilfe baten. Der Legende nach konnte er den Wind in die Richtung lenken, in die er den Schirm seiner Mütze schickte.
Ein solcher Wind wurde „mit Hut“ genannt, und Kopfbedeckungen im Stil „wie Erics“ waren ein obligatorisches Attribut der Kleidung jedes schwedischen Skippers mit Selbstachtung. Neuseeländische Seeleute hatten das Ritual, den richtigen Wind zu „füttern“.

Windpfeife

Seit jeher versuchen Seeleute und Fischer nicht nur vorherzusagen, wie der Wind sein wird, sondern auch, ihn zu kontrollieren. So entstanden viele Rituale und magische Mittel, die das Schiff vor Stürmen schützen oder den nötigen Wind erzeugen sollten. Beispielsweise bestand die „versuchte“ Art, den Wind in Windstille zum Laufen zu bringen, darin, zu „pfeifen“.
Die griechische Legende über die Meeresgottheit Triton besagt, dass er auf Geheiß seines Vaters, des Meeresgottes Poseidon, die Aufregung des Meeres mit Hilfe einer Muschel „pfeifen“ und bei Bedarf beruhigen musste ihn nieder. Chinesische Seeleute verwendeten dieselbe Technik, obwohl sie mit den Mythen des antiken Hellas nicht vertraut waren. Die Chinesen glaubten, dass Geister, die das Meereselement beherrschten, in Muscheln lebten. Sie schätzten besonders die seltenen weißen „Yusuan“-Muscheln, die im Uhrzeigersinn gewellt sind. Normalerweise wurden sie in Klöstern aufbewahrt und hatten den gleichen Wert wie Diamanten. Glücklich war der Seemann, der eine heilige Reliquie mit aufs Meer nehmen durfte.

Im Laufe der Zeit wurden keine Granaten mehr verwendet, aber der Brauch, den Wind zu „pfeifen“, blieb bestehen und verbreitete sich auf allen Meeren und Flotten. Russische Seeleute haben ein Sprichwort: „Wer nicht pfeift, wird keinen Wind haben.“ Aber es war notwendig, mit Bedacht zu pfeifen. Zu diesem Zweck verfügten die Kapitäne und Bootsmänner über spezielle „Zauberpfeifen“, die in Gebetsboxen aufbewahrt und nur als letztes Mittel eingesetzt wurden.

Sie pfiffen den Wind mit melodischen Trillern und drehten sich in die Richtung, aus der sie auf seine Ankunft warteten. Die Anzahl der Pfiffe bestimmte die Stärke des Windes und seine Dauer. Ein einfaches gedankenloses Pfeifen auf einem Schiff wurde streng bestraft, da es nach Ansicht der Seeleute zu unvorhersehbaren Problemen führen konnte.

Allerdings verließen sich nicht alle Segler auf das „Pfeifen“ des Windes. Die Umsichtigeren ergriffen bereits vor der Seefahrt entsprechende Maßnahmen. Beispielsweise rasierten sich die alten Griechen vor einer langen Reise die Haare, als ob sie ihre Haare dem Gott des Nordwinds Boreas schenken würden.
Die Finnen kauften in den Hafenläden wundersame Seile mit drei verzauberten Knoten. Im richtigen Moment konnte man durch das Lösen eines von ihnen eine leichte Brise, einen guten starken Wind oder einen bösen Sturm herbeirufen. Wer ärmer war, konnte sich ein einfaches Amulett in Form eines Medaillons mit dem Bild eines fahrenden Schiffes kaufen.

Salzige Landstreicher hatten andere „erprobte“ Heilmittel. Man glaubte zum Beispiel, dass der Wind einen Wischmopp über die Seite des Schiffes flattern ließ, den Mast mit einem Messer zerkratzte, die Segel mit Wasser übergoss, einen Stiefel an die Wanten band oder einen Gegenstand als Geschenk über Bord warf zu den Meeresgöttern.
Es kam zwar vor, dass alle diese Maßnahmen zusammengenommen nicht die geringste Luftbewegung verursachten. Dann gab es noch den letzten Ausweg ... eine ordentliche Auspeitschung des rotzigen Schiffsjungen, so sehr, dass er über den ganzen Ozean kreischte.

WAL

Man glaubt, dass der Wal ein glückliches Tier ist. Auf sie wartete Ärger. der Wale tötete, aber das Auftauchen von Walen, wo sie vorher noch nie gesehen worden waren, versprach zukünftige Probleme. Viele Walfängerfrauen in verschiedenen Ländern lagen im Bett und verhungerten, während ihre Männer auf See waren, um ihnen gute Beute zu verschaffen.

LABERLAND

Für die Briten ist Lubberland ein mythisches Land des Überflusses, ein Paradies für Seeleute, die an Land starben, im Gegensatz zu Fiddlers Green – „Singing Bushes“ – ein Paradies für Seeleute, die auf See starben.

JAKOBSLEITER (ENGELSLEITER)

Dieser Spitzname wird von einer Leiter mit hölzernen Geländerstäben und Kabeldurchführungen getragen. Seinen Namen verdankt es einem optischen Phänomen am Himmel, bei dem ein Bündel Sonnenlicht, das durch die Wolken fällt und durch Streuung an den Tropfen, aus denen es besteht, seinen Weg durch den Nebel zieht. Sie sind sichtbar, wenn die Sonne hinter dicken Wolken verborgen ist und die Luft von leichtem Nebel erfüllt ist. Die Strahlen sind parallel, scheinen aber von einem Punkt aus zu divergieren – der Sonne.

MAST

Es wurde angenommen, dass man bei Windstille mit einem Messer am Mast kratzen muss, um Wind zu erzeugen, und zwar von der Seite, von der der Wind herkommt.

FINGER

Jeder weiß aus seiner Kindheit, dass das Zeigen mit dem Finger auf etwas nicht nur schlechte Manieren zeigt, sondern auch eine schlechte Form und eine hässliche Tat ist. Besonders unglücklich ist es, mit dem Finger in den Himmel zu zeigen – das kann die Götter verärgern und Sturm oder Ruhe bringen. Und in jedem Hafen weiß jeder, dass es den Untergang bedeutet, wenn man mit dem Finger auf ein Schiff zeigt, das ihn verlässt.

SEGEL

Wenn das Meer ruhig ist, wurden sie mit Wasser übergossen, damit der Wind auftauchte und sich die Segel mit Wind füllten.

HUFEISEN

Es scheint, dass das Hufeisen ein reiner Landtalisman ist. Aber auch das Meer ist von großer Bedeutung. Wenn ein Hufeisen an den Mast, an die Kabinentür oder unter Deck genagelt ist, dann hilft „Lady Luck“ Ihrem Schiff bestimmt weiter. Deshalb wurde auch ein Hufeisen an den Mast der Flaggschiff-Fregatte des berühmten Admiral Nelson genagelt.
Und es ist zu beachten, dass Hufeisen auf unterschiedliche Weise aufgehängt werden. Russisch endet. Viele Nationen stehen auf dem Kopf, man glaubt, dass das Glück dann nicht davonläuft (nicht ausströmt). Und Sie können es in der mittleren Position aufhängen, dann symbolisiert es den Buchstaben „C“ – den ersten Buchstaben im Namen Christi (Christus).

Oppositionswind

Die alten Seefahrer Indonesiens stellten den Gegenwind in Form einer wütenden Sturmfrau dar. Der beste Weg, ihre Machenschaften loszuwerden, besteht darin, alle Matrosen nackt auszuziehen. Und dann wandte sich die verlegene „windige Dame“ zwangsläufig zur Seite.

PFEIFEN

Fast alle Meere halten sich strikt an das Tabu – im Meer darf nicht gepfiffen werden. Dies kann den Wind verändern oder einen Sturm auslösen. In vielen Ländern gilt das Pfeifen allgemein als Sünde, da nur Teufel pfeifen können.
Der Pfiff irritiert und verärgert die Meeresgötter. Unter Christen ist die Abneigung gegen das Pfeifen mit einer Legende verbunden, der zufolge eine leichtsinnige Frau pfiff, während sie einem Schmied dabei zusah, wie er Nägel herstellte, mit denen später die Hände und Füße Jesu Christi ans Kreuz genagelt wurden. Moderne Segler kennen auch ein weiteres Zeichen: „Nicht pfeifen – es wird kein Geld da sein.“

OHRRING

Ein Ohrring im rechten Ohr schützt vor Rheuma und Sehschwäche. Ein großer goldener Ohrring, der von Seeleuten getragen wurde, die am Kap Hoorn vorbeikamen.

ST. NICHOLAS

Unter russischen Seeleuten ist der Heilige Nikolaus vom Meer der am meisten verehrte Heilige. Er „beschützt nicht nur die Armen und Bedürftigen“, sondern kann auch Schiffen in Seenot helfen, einen Sturm stoppen, einen vom Mast gefallenen Seemann heilen und so weiter. Nikola Morsky wird als „Krankenwagen“ bezeichnet.
Im handschriftlichen Denkmal „Ustjansk-Herrscher“ wird dies wie folgt erklärt. Es stellt sich heraus, dass alle Heiligen außer Nikola nur mit der Erlaubnis des Allmächtigen denen helfen können, die beten. Dem Schutzpatron der Seeleute „wird die Barmherzigkeit Gottes gewährt“, das heißt, er kann in einer kritischen Situation selbstständig handeln, ohne sein Handeln mit Gott abzustimmen. Unter maritimen Bedingungen, wo jede Minute manchmal kostbar war, wurde eine solche Hilfe sehr geschätzt.

HEILIGER ANTONIUS

Unter den portugiesischen Katholiken gilt der heilige Antonius als Beschützer der Seeleute. Matrosen behandeln ihn mit Ehrfurcht, aber mit seinem Bildnis in Form einer Statuette werden sie eher unzeremoniell behandelt. Während eines Sturms wurde sie am Mast festgebunden, wobei die Knoten immer fester wurden, oder sie wurde an einem Seil im Meer gebadet oder völlig über Bord geworfen.

TÄTOWIEREN

Das Tätowieren – das Aufbringen von Zeichnungen auf den Körper durch Einspritzen von Farbe in die Haut – war ein alter Brauch der Seefahrer. Auf diese Weise versuchten sie, sich bei den Meeresgöttern einzuschmeicheln und sicher in ihre Heimat zurückzukehren.
Die folgenden Bilder brachten Glück – das Bild des Meeres (ein Symbol der Hoffnung), eine schwarze Katze, ein vierblättriges Kleeblatt, ein Hufeisen und andere Symbole, die meistens von ihrer Verehrung durch eine Nation abhängen. Für viele Seeleute war eine Tätowierung üblich – das Bild eines Sterns zwischen Zeige- und Daumenfinger. Am häufigsten wurden bei Christen religiöse Symbole am Körper angebracht - ein Kruzifix.
Dies zielte darauf ab, den Schutz der Götter zu erlangen, und im Falle des Todes eines Seemanns konnten diese Tätowierungen bestimmen, welchem ​​Glauben der Ertrunkene angehörte und somit nach welchen Bräuchen er begraben werden sollte.
Schlaue Matrosen ließen sich ein Kruzifix auf den Rücken tätowieren und glaubten naiv, dass der Bootsmann im Falle einer Strafe für ein Fehlverhalten die „zwölfschwänzige Katze“ – ein Symbol des Glaubens – nicht am Kreuz schlagen würde.

MÖWE

Man glaubt, dass Möwen die Seelen der Menschen beschützen, die bei Schiffbrüchen ums Leben kamen. Der klagende Schrei der Möwen ist die Aufforderung an den Verstorbenen, sie nach christlichem Brauch zu begraben – in der Erde.

MOPP

Es wurde angenommen, dass es bei Windstille notwendig war, einen Mopp über Bord zu werfen, oder noch besser, einen alten Mopp über Bord zu werfen, um Wind zu erzeugen. Nachdem der Wind weht, wird der Mopp in den Laderaum gebracht, um die Götter nicht zu verärgern und den Wind nicht zu verscheuchen. Ein schlechtes Omen ist ein versehentlicher Sturz eines Mopps über Bord.

RUHIG

Wer kennt nicht den mutigen und unternehmungslustigen Seefahrer Odysseus, den Helden vieler antiker griechischer Mythen? In einem von ihnen gab der Herr der „tosenden und leichten“ Winde, Eol, seinem Sohn Ithaka einen schönen Wind und einen riesigen Pelz mit anderen Winden und verbot ihm zehn Tage lang, ihn zu öffnen. Der vorherrschende gute Wind blähte die Segel des Schiffes und es schien, als könne nichts die Seeleute daran hindern, in ihre Heimat zurückzukehren. Ihre Träume wurden jedoch nicht wahr. Neugierige Gefährten des Odysseus lösten das Fell. Die dort verborgenen Winde brachen los und vereinten sich zu einem schrecklichen Sturm ...

STURM

Und derzeit ist der Sturm das gefährlichste Naturphänomen für das Leben eines Seemanns und seines Schiffes. Um sich vor einem Sturm zu schützen, kamen die Chinesen in der Antike auf die Idee, Boote aus Papier zu bauen und sie auf tosenden Wellen zu Wasser zu lassen. Sie hofften, dass die bösen Geister des Meeres sich auf die Spielzeuge stürzen würden und die echten Dschunken der Gefahr entkommen würden.
Ihre Nachbarn, die Japaner, opferten in solchen Fällen dem Sturm vorab eine rote Katze. Die Seefahrer des Mittelmeers schütteten ein Glas Wein über Bord und die Eskimos ein Glas frisches Wasser.

Woran glauben Seeleute und welche Traditionen pflegen sie?

Das Meer ist ein geheimnisvolles und unkontrollierbares Element. Daher glaubt jeder, der mit ihm zu tun hat – Fischer, Seeleute, Piraten – seit langem an viele Legenden und hält sich an streng etablierte Bräuche und Traditionen. Machen wir uns mit den interessantesten von ihnen vertraut.

Frau auf dem Schiff – leider

Der Mythos, dass eine Frau auf einem Schiff Unglück bringt, ist jedem bekannt. Wo kommt er her? Tatsache ist, dass frühere Seeleute ihre Schiffe mit weiblichen Namen nannten, in der Hoffnung, dass ihnen das Glück bringen würde. Es wurde angenommen, dass das Schiff, wenn eine Frau an Bord kommt, eifersüchtig auf die Besatzung werden und dem Kapitän nicht mehr gehorchen kann. Daher wurden Frauen nie zum Schwimmen mitgenommen. Ein dänisches Seefahrtsgesetz aus dem 16. Jahrhundert sah sogar vor, dass jede Dame, die auf einem Schiff gefunden wurde, über Bord geworfen werden musste. Und in Russland wurden Frauen erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts als Mitglieder in Yachtclubs aufgenommen.

Im Laufe der Zeit änderte sich die Einstellung gegenüber den Frauen auf dem Schiff und sie begannen dennoch, sie mit aufs Meer zu nehmen. Für Segler gilt jedoch immer noch die ungeschriebene Regel, dass Sie in Bezug auf Ihr Schiff auf keinen Fall auf die Ratschläge von Frauen hören sollten.

Tatsächlich hat die Legende, dass Frauen dem Schiff Unglück bringen, recht prosaische Wurzeln, denn auf einer monatelangen Reise können wegen jeder Dame ernsthafte Leidenschaften unter den Seeleuten hochkochen, was oft katastrophale Folgen hat.

Nikolaus der Wundertäter – der Schutzpatron der Seeleute

Seeleute aus verschiedenen Ländern und Kontinenten betrachten Nikolaus den Wundertäter als ihren himmlischen Schutzpatron. Warum haben sie sich gerade für diesen Heiligen entschieden? Tatsache ist, dass nur Nikolaus der Wundertäter um Hilfe bitten kann, ohne sich vorher an Gott zu wenden. Und während eines Sturms oder eines anderen Notfalls auf dem Schiff bleibt keine Zeit für lange Gebete. Aus diesem Grund wenden sich Seeleute normalerweise an Nikolaus den Wundertäter, um Hilfe zu erhalten. Übrigens wurden viele Kirchen zu Ehren dieses Heiligen von Seeleuten gebaut, die in Zeiten der Gefahr versprachen, ihrem Schutzpatron zu danken, wenn sie lebend nach Hause zurückkehren könnten.

Legende vom fliegenden Holländer

In der maritimen Folklore gibt es sehr oft Hinweise auf den Fliegenden Holländer – ein Geisterschiff, das für immer die Meere durchpflügt und nicht an der Küste landen kann. Es wird angenommen, dass der Anblick eines Geisterschiffs ein schlechtes Omen ist. Der Legende nach kehrte im 17. Jahrhundert ein niederländisches Schiff unter dem Kommando von Kapitän Van der Decken (oder Van Straaten) von Ostindien nach Europa zurück. An Bord war ein junges Paar. Der Kapitän mochte das Mädchen sehr und er tötete ihren Geliebten, um der schönen Passagierin einen Heiratsantrag zu machen. Sie stimmte jedoch nicht zu, sondern sprang über Bord. Als das Schiff das Kap der Guten Hoffnung erreichte, kam es zu einem Sturm. Van der Decken nahm das Angebot des Teams, das schlechte Wetter abzuwarten, nicht an und erschoss sogar mehrere seiner Untergebenen. Der Kapitän, der dafür bekannt war, ein schrecklicher Unflätiger und Gotteslästerer zu sein, verkündete, dass das Schiff um das Kap herumsegeln würde, selbst wenn es eine Ewigkeit dauern würde. Durch sein Verhalten brachte Van der Decken einen Fluch auf das Schiff und nun ist er dazu bestimmt, für immer auf dem Meer zu surfen. Es gibt eine Version, dass der Fliegende Holländer die Hoffnung hat, den lang ersehnten Frieden zu finden. Dazu muss sein Kapitän ein Mädchen finden, das bereit ist, ihn zu heiraten.

Es gibt andere Versionen der Legende vom Fliegenden Holländer. Einer von ihnen zufolge versprach Van der Decken, seine Seele an den Teufel zu verkaufen, wenn er das Kap der Guten Hoffnung überwinden könnte. Einer anderen Version zufolge versprach der Kapitän, bis zum zweiten Kommen, das auch geschah, weiterhin zu versuchen, das Kap im Sturm zu passieren. Es heißt auch, dass die gesamte Besatzung der Fliegenden Holländer einfach an der Epidemie starb und nicht begraben wurde, weshalb das Schiff zu einem Geist wurde.

Die berühmtesten maritimen Zeichen und Bräuche

Segler haben eine Vielzahl unterschiedlicher Zeichen und Bräuche. Jeder kennt also das Zeichen dafür, dass Ratten vor dem Schiffbruch vom Schiff weglaufen. Dies ist nicht nur ein Aberglaube – Nagetiere spüren die Veränderung der Luftfeuchtigkeit auf dem Schiff perfekt, sodass sie selbst das kleinste Leck als Erstes bemerken und versuchen, dem Tod durch Flucht zu entkommen. Seeleute haben eine besondere Beziehung zu Katzen – man glaubt, dass sie Glück bringen. Und wenn der flauschige Favorit der Mannschaft anfängt, auf dem Deck zu spielen, warten Sie auf den Wind.

Viele Zeichen und Bräuche unter Seglern hängen mit dem Wind zusammen. Früher konnte ein Segelboot aufgrund der Windstille lange Zeit mitten im Meer stecken bleiben, daher wurden verschiedene windverursachende Methoden eingesetzt: von Gebeten und Opfern an die alten Götter bis hin zum Kratzen des Mastes. Aber manchmal verwandelte sich der Wind von einem Freund in einen erbitterten Feind, und dann griffen die Seeleute auf verschiedene Arten zurück, um den Sturm zu beruhigen. Jeder, der regelmäßig ans Meer ging, hatte Amulette, die vor schlechtem Wetter schützten: Muscheln, Ikonen, Haifischzähne. Es war strengstens verboten, auf Schiffen zu pfeifen – dies konnte einen Sturm auslösen.

Die Gesetze der meisten Länder der Welt stellen Kannibalismus nicht unter Strafe. Hier liegt ein solches rechtliches Paradoxon vor: Es gibt Kannibalismus, aber kein solches Verbrechen, und Kannibalismus wird als Mord und/oder Entweihung einer Leiche beurteilt.
Und das seit jeher in Großbritannien zusätzlich zum Geschriebenen Seerecht(Admiralitätsgesetz – formell verankerte Seegesetze) gibt es auch maritimer Brauch(Seebräuche – ungeschriebene Seegesetze, waren ebenfalls eine Rechtsquelle).
Und in ihrem Erscheinungsbild steckt nichts Romantisches – purer Pragmatismus. Beispielsweise entstand die maritime Tradition, dass der Kapitän als letzter das sinkende Schiff verlassen muss, aus der Notwendigkeit, während des Absturzes eine Panik an Bord zu verhindern, wenn der Kapitän als erster das Schiff verlassen konnte. Eine Frau auf einem Schiff mit Männern, die auf einer langen Reise durch den weiblichen Körper verhungerte, führte unweigerlich zu Schwierigkeiten. Und eine verwesende Leiche auf einer langen Reise stellt eine Infektionsgefahr dar, die beseitigt werden muss, indem die Überreste des Verstorbenen sofort über Bord geworfen werden. Nun ja, und so weiter.

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Es gab einen anderen alten maritimen Brauch, nach dem Seeleuten, die vom Hungertod bedroht waren, Kannibalismus erlaubt war. Eine notwendige Voraussetzung dafür war die einstimmige Zustimmung aller Verhungerten und das Los, wer zuerst töten und essen sollte. Es wurde so lange gewürfelt, bis der letzte Überlebende übrig blieb oder die Erlösung kam.
In dieser Situation vertrat er auch puren Pragmatismus – es ist besser, den Seeleuten zumindest eine Chance zum Überleben zu geben, als für alle unweigerlich zu sterben. Und dies wurde nicht nur als vernünftig, sondern auch nach maritimer Sitte als legal anerkannt, und die überlebenden Seeleute wurden für ihren erzwungenen Kannibalismus überhaupt nicht strafrechtlich verfolgt.
Bis 1884 wurden sie nicht entlarvt, als durch eine Gerichtsentscheidung festgestellt wurde, dass es auf jeden Fall irgendwie unanständig sei, Menschen zu essen.

Am 19. Mai 1884 verließ die Yacht Mignonette („Reseda“) Southampton mit einer Besatzung aus Kapitän Thomas Dudley, seinem Assistenten Edwin Stevens, dem Matrosen Edmund Brooks und dem 17-jährigen Schiffsjungen Richard Parker – die Yacht wurde von England nach übergesetzt Australien für seinen neuen Besitzer.
Am 5. Juli 1884 erlitt das Schiff am Kap der Guten Hoffnung ein Loch und sank 5 Minuten später. Die Besatzung verließ das Schiff in einem Rettungsboot, nachdem es ihr nur zwei Dosen Rüben aus dem Essen erbeutet hatte. An dieser Rübenkonserve und einer versehentlich gefangenen Meeresschildkröte (etwa fünf bis sechs Kilogramm Fleisch mit Knochen) hielten vier Männer zwei Wochen aus.

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Zum ersten Mal sprach Kapitän Dudley am 16. oder 17. Juli von der Notwendigkeit, das Los nach Seebrauch zu werfen – Stevens war dafür, aber Parker und Brooks waren dagegen, und dieses Thema wurde vertagt. Es gab auch kein Wasser, die Matrosen tranken Urin und der Schiffsjunge Parker offenbar auch Meerwasser, sodass er bald schwer krank wurde.
Die Debatte über das Los verschärfte sich am 20. oder 21. Juli und führte erneut nicht zu einer einstimmigen Einigung. Als Parker am 23. oder 24. Juli in einen Zustand der Bewusstlosigkeit fiel und nicht mehr an der Abstimmung teilnehmen konnte, bestanden Dudley und Stevens darauf, den sterbenden Schiffsjungen abzuschlachten, bevor er selbst starb, da sein Blut gerinnt und ungenießbar wird.
Brooks schwieg und sprach weder dafür noch dagegen, und am nächsten Morgen, dem 24. oder 25. Juli, stach Kapitän Dudley Parker nach der Rezitation des Gebets vorsichtig mit einem Taschenmesser in die Halsschlagader. Stevens hielt Yoongis Beine, während Brooks sich für einen Moment abwandte. Als Parker etwas mehr als die Hälfte aufgefressen hatte, wurden die Matrosen am 29. Juli, am 24. Tag der Wellenwanderung, vom vorbeifahrenden deutschen Segelschiff Moctezuma abgeholt.

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Dudley, Stevens und Brooks dachten nicht daran, zu verbergen, was passiert war, als die deutschen Seeleute sie an Bord nahmen, und als sie am 6. September in den englischen Hafen Falmouth gebracht wurden, fühlten sie sich durch das alte Seerecht geschützt. Doch als der Vorfall der Admiralität und von dort dem Innenministerium gemeldet wurde, erhielt man aus London die Anweisung, die Kannibalen festzunehmen und vor Gericht zu stellen. Dort wurde der Fall als hervorragende Gelegenheit genutzt, dieses barbarische Seerecht durch einen Präzedenzfall für seine Umkehrung endgültig abzuschaffen.
Hier trat ein weiteres rechtliches Problem auf: Das Habeas-Corpus-Gesetz erlaubte es den Angeklagten, nicht gegen sich selbst auszusagen, und es gab keine anderen Beweise gegen sie, da die deutschen Seeleute weitersegelten und die Überreste des halb aufgefressenen Parker, so derselbe Marine Brauch, wurden vor langer Zeit im Meer begraben.
Wenn sich alle drei Angeklagten weigerten, gegen sich selbst auszusagen, dann „gibt es keinen Prozess“, und dann wurde beschlossen, einen der Matrosen freizusprechen, sofern er gegen die beiden anderen aussagte. Da der Matrose Edmund Brooks zunächst gegen das Los war, sich dann der Stimme enthielt und sich nicht direkt an dem Mord beteiligte, wurde er von der Strafbarkeit befreit.
Und die Tatsache, dass Brooks auch Parker gefressen hat, also ist Kannibalismus, ich möchte Sie daran erinnern, an sich kein Verbrechen.

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Dudley und Stevens bekannten sich nicht schuldig und die öffentliche Meinung war größtenteils auf ihrer Seite. Darüber hinaus erschien der ältere Bruder des gefressenen Richard Parker, ebenfalls ein Seemann Daniel Parker, selbst bei den Vorverhandlungen des Gerichts, wo er allen Angeklagten vor der Jury und der Öffentlichkeit trotzig die Hand schüttelte und sagte, er sei vollkommen auf der Seite der Seeleute, die nach alter maritimer Sitte handelten, ist die einzig wahre.
Am 7. November 1884 verkündete die Jury auf Anraten von Richter Sir John Huddleston ein für ein britisches Gericht eher seltenes Sonderurteil, wonach die endgültige Entscheidung „schuldig/nicht schuldig“ dem Ermessen des Richters überlassen blieb.

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Auch Richter Sir Huddleston wollte keine kontroverse Entscheidung im Alleingang treffen und verwies den Fall an den High Court of London zur Peer-Review des Court of Queen's Bench. Am 4. Dezember 1884 wurden die Angeklagten des vorsätzlichen Mordes für schuldig befunden und zum Tode durch Erhängen verurteilt, allerdings mit einem Gnadengesuch des Königs.
Königin Victoria verschonte Dudley und Stevens am 12. Dezember und wandelte die Todesstrafe in sechs Monate Gefängnis um. Sie wurden am 20. Mai 1885 freigelassen. Und das Urteil im Fall R gegen Dudley und Stephens gilt heute als sehr wichtiger Präzedenzfall im englischen Recht, der festlegt, dass extreme Notwendigkeit nicht die Fähigkeit einschließt, eine Person zu töten und zu essen, auch nicht, um das Leben anderer Menschen zu retten.

„Eines Tages dachte ich über Kannibalismus nach und die Muse fühlte sich in meinem Kopf erleichtert“ (c) Stephen King

Im Jahr 1982 schrieb Stephen King die Geschichte „Survivor Type“, in der ein Chirurg, der vor Hunger auf eine einsame Insel im Pazifischen Ozean hinausgeworfen wurde, sich selbst aß – mit Heroin als Betäubungsmittel amputierte er Teile und aß Ihren Körper . Und das ist überhaupt kein Verbrechen – sich selbst zu essen ist durch kein Gesetz der Welt verboten.
Lesen Sie, wer es nicht gelesen hat, diese Geschichte ist kurz und wirklich gruselig.



 

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