आतंकवाद विरोधी अभियान का तीव्र चरण।

"प्लेटन" संघीय और क्षेत्रीय सड़कों पर 12 टन या उससे अधिक की वहन क्षमता वाले ट्रकों के लिए टोल एकत्र करने की एक प्रणाली है। बड़ा ट्रकसड़क को हुए नुकसान के लिए प्लाटन प्रणाली के माध्यम से भुगतान करने के लिए बाध्य हैं। भुगतान से इनकार करने और चोरी करने पर कुछ स्थितियों में जुर्माने के रूप में प्रशासनिक दायित्व और भारी ट्रकों के मालिकों के लिए अन्य परेशानियां शामिल हो जाती हैं।

भारी ट्रकों के सभी मालिकों को प्लैटन प्रणाली में पंजीकरण कराना आवश्यक है

पंजीकरण की प्रक्रिया

आप सिस्टम में पंजीकरण कर सकते हैं:

  • आधिकारिक साइट पर;
  • सेवा केंद्र में;
  • रोड मैप भरते समय टर्मिनलों में।

उत्तीर्ण होना सफल पंजीकरण, ट्रक मालिक को एक ऑन-बोर्ड यूनिट प्राप्त होती है। इसकी प्राप्ति और उपयोग के लिए एक समझौता किया जाता है। साइट के उपयोगकर्ताओं को सिस्टम के नियमों, संग्रह की मात्रा से परिचित होने और सेवा केंद्रों के बारे में सूचना डेटा का अध्ययन करने की आवश्यकता है। सिस्टम में स्व-पंजीकरण करते समय, पंजीकरण फॉर्म के फ़ील्ड भरना आवश्यक है। वे स्पष्ट रूप से कहते हैं:

  • मालिक के बारे में सामान्य जानकारी;
  • बैंक के खाते का विवरण;
  • ईमेल पता और लॉगिन;
  • टीसी डेटा.

"प्लाटन" प्रणाली में शुल्क बैंक खाते, कार्ड से टर्मिनल के माध्यम से किया जाता है। नकद भुगतान करना संभव नहीं है.

प्लेटो शुल्क का भुगतान किसी भी बैंक कार्ड से किया जा सकता है

स्व पंजीकरण

  1. सिस्टम "प्लाटन" की साइट पर जाएँ।
  2. "मेरा खाता" पर जाएं, "रजिस्टर" टैब पर क्लिक करें।
  3. ड्रॉप-डाउन विंडो में "वाहन मालिक का निवास" और "वाहन मालिक का प्रकार"।
  4. "वाहन के मालिक के बारे में बुनियादी जानकारी" विंडो में, दर्ज करें: किसी व्यक्ति का डेटा, पंजीकरण के स्थान पर पता, स्थान का पता।
  5. "बैंक विवरण" ब्लॉक में, इंगित करें: लाभार्थी के बैंक का नाम, स्विफ्ट, चालू खाता और लाभार्थी का नाम।
  6. अगला कदम "सैन्य-तकनीकी सहयोग के मुख्य प्रबंधक का डेटा" भरना है। यह उन प्रबंधकों द्वारा भरा जाता है जो फीस एकत्र करेंगे। वे "मैं एक पंजीकृत व्यक्ति हूं" के बगल में स्थित बॉक्स को चेक करते हैं। यदि प्रिंसिपल वाहन के मालिक के हितों का प्रतिनिधित्व करता है, तो वह अपना संपर्क विवरण (पूरा नाम) भी दर्ज करता है। ईमेल, मोबाइल नंबर)।
  7. अगला ब्लॉक "एक्सेस के लिए पासवर्ड" है व्यक्तिगत क्षेत्र". आपको एक पासवर्ड लेकर आना होगा और एक सुरक्षा प्रश्न का उत्तर देना होगा।
  8. फील्ड डेटा वाहन". यहां आपको यह भरना होगा: देश, एसटीएस नंबर, पहचान संख्या, राज्य पंजीकरण चिह्न, एसटीएस जारी करने की तारीख और वाहन पंजीकरण प्रमाणपत्र की एक प्रति अपलोड करें।
  9. इसके अलावा, यह संकेत दिया गया है: वाहन का प्रकार, ब्रांड, मॉडल और स्वामित्व के लिए आधार।

फ़ील्ड भरने और दस्तावेज़ अपलोड करने के बाद, आपको पंजीकरण के दौरान निर्दिष्ट ईमेल पता सक्रिय करना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको मेल पर जाना होगा और प्राप्त पत्र में दिए गए लिंक का अनुसरण करना होगा। सफल सत्यापन पर, टैब " खाताकी पुष्टि की।" प्लैटन प्रणाली सूचना को संसाधित करेगी और साइट में प्रवेश करने के लिए डेटा के साथ एक ईमेल भेजेगी।अब आप सड़कों के जीर्णोद्धार के लिए भुगतान कर सकते हैं।

दस्तावेज़ों में वाहन के सभी डेटा को सटीक रूप से दर्शाया जाना चाहिए

भारी ट्रकों के लिए ऑन-बोर्ड यूनिट (बीयू)।

"प्लाटन" प्रणाली की नियंत्रण इकाई संचालित होती है स्वचालित मोडउपग्रह नेविगेशन द्वारा समर्थित. यह आपको सड़कों के मार्ग को ट्रैक करने और संघीय और क्षेत्रीय सड़कों के उपयोग के लिए शुल्क एकत्र करने की अनुमति देता है।

यह डिवाइस कार की विंडशील्ड पर लगा होता है और मार्ग पर वाहनों की आवाजाही के बारे में डेटा स्वचालित रूप से पढ़ता है। यानी अगर वाहन मालिक के पास पैसा है व्यक्तिगत खाता, फिर ऑन-बोर्ड इकाई ऑन-बोर्ड इकाई से प्राप्त जानकारी के आधार पर भुगतान की गणना और संग्रह करती है।

एक उपयोगकर्ता जिसने टोल संग्रह प्रणाली में सफलतापूर्वक पंजीकरण कराया है, वह बीयू प्राप्त कर सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको ऑपरेटर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करना होगा और दस्तावेजों का एक पैकेज जमा करना होगा। केवल वाहन का मालिक या प्रिंसिपल ही सहायता केंद्र से संपर्क करके एक समझौता कर सकता है और ऑन-बोर्ड डिवाइस प्राप्त कर सकता है। एक वाहन के लिए एक ऑन-बोर्ड यूनिट जारी की जाती है। अन्य वाहनों के लिए ऑन-बोर्ड यूनिट का उपयोग करना निषिद्ध है। आप टोल संग्रह प्रणाली की आधिकारिक वेबसाइट पर एक आवेदन भरकर और आवश्यक दस्तावेज जमा करके ही ऑन-बोर्ड यूनिट खरीद सकते हैं।

बीयू प्राप्त करने के लिए, वाहन का मालिक मुफ्त उपयोग के लिए एक समझौता करता है और ऑपरेटर को प्रमाणित दस्तावेजों की प्रतियां प्रदान करता है।

रूस में पंजीकरण वाले व्यक्तियों के लिए, वाहन के मालिक की पहचान और उसके मूल की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज़ आवश्यक है।

रूसी संघ में पंजीकरण वाले निजी उद्यमियों के लिए:

  • एक निजी उद्यमी के पंजीकरण का प्रमाण पत्र और कर कार्यालय में पंजीकरण;
  • भारी ट्रक के मालिक की पहचान और उसके मूल की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज़।

ऑन-बोर्ड डिवाइस वास्तविक समय में खाते से धनराशि डेबिट करता है

व्यक्ति, रूसी संघ के गैर-निवासी:

  • परिवहन के मालिक की पहचान की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज़ और सत्यापन के लिए मूल।

कानूनी संस्थाएँ, रूसी संघ के गैर-निवासी:

  • कर सेवा के साथ पंजीकरण और पंजीकरण का प्रमाण पत्र। पंजीकरण प्रमाणपत्र केवल तभी प्रदान किया जाता है जब उपयोगकर्ता रूसी संघ की कर सेवा के साथ पंजीकृत हो;
  • एकमात्र की शक्तियों पर दस्तावेज़ कार्यकारिणी निकायकानूनी इकाई;
  • रूस में स्थित किसी शाखा या प्रतिनिधि कार्यालय के बारे में दस्तावेज़।

बीयू प्राप्त करने के लिए दस्तावेज़ वाहनों के मालिकों या उनके प्राचार्यों द्वारा प्रस्तुत किए जा सकते हैं।

ऑन-बोर्ड यूनिट को निर्देशों और उपयोगकर्ता मैनुअल के साथ निःशुल्क जारी किया जाता है। यदि डिवाइस में कोई समस्या पाई जाती है, तो आपको तुरंत सहायता केंद्र में ऑपरेटर को सूचित करना चाहिए, और वह आपको आगे की कार्रवाई के बारे में सूचित करेगा। यदि बीयू सीमित संख्या में है, तो आपको खरीदना होगा। डिवाइस महंगा नहीं है, आप भुगतान संग्रह प्रणाली में उचित ऑर्डर देकर इसे खरीद सकते हैं।

प्लेटो उपकरण - एक आधुनिक नेविगेशन उपकरण

दंड

वाहन मालिकों के लिए दंड का प्रावधान है जो:

  • ऑन-बोर्ड डिवाइस चालू नहीं किया;
  • एक तृतीय पक्ष स्थापित किया
  • बीयू स्थापित नहीं किया;
  • जीर्ण-शीर्ण अवस्था में स्थापित

और संघीय मार्ग पर आगे बढ़ना जारी रखें।

उन ड्राइवरों पर जुर्माना लगाया जाता है जो बिना जारी रूट कार्ड और बीयू के सार्वजनिक सड़क पर गाड़ी चलाते हैं।

उन मालिकों के लिए एक प्रशासनिक जुर्माना प्रदान किया जाता है जिन्होंने रूट मैप जारी किया और सार्वजनिक सड़क पर चलना जारी रखते हुए उसमें बदलाव की सूचना नहीं दी।

आवश्यकताओं का अनुपालन न करने पर, वाहन का मालिक सार्वजनिक सड़क को नुकसान पहुंचाने के लिए ज़िम्मेदार है और सिस्टम का उपयोग करने के नियमों के अनुसार जुर्माना अदा करता है। वाहन मालिकों से प्राप्त धनराशि को सड़क मरम्मत के लिए बजट में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

कुख्यात प्रणाली "प्लेटो" के आसपास हाल तककई असहमतियां, विवाद और यहां तक ​​कि संघर्ष भी हैं। यह लेख सड़कों पर "प्लेटो" क्या है, यह प्रणाली कैसे काम करती है और इसकी आवश्यकता क्यों है, इस बारे में सवालों के जवाब प्रदान करेगी।

"प्लेटो" - यह क्या है?

शायद, सिस्टम के नाम से ही शुरुआत करना उचित है। इसलिए, आम धारणा के विपरीत, कार्यक्रम को इसका नाम प्राचीन यूनानी दार्शनिक के सम्मान में नहीं, बल्कि "प्रति टन शुल्क" वाक्यांश के संक्षिप्त रूप से मिला। तो यह व्यवस्था क्या है?

कार्यक्रम के अनुसार, 12 टन या उससे अधिक वजन वाले किसी भी वाहन के ड्राइवरों को एक विशेष डेटाबेस में दर्ज किया जाना चाहिए। यह किस लिए है? जैसा कि विचाराधीन प्रणाली के डेवलपर्स आश्वासन देते हैं, कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य रूस में सड़क मार्ग में सुधार करना है। हर साल भारी ट्रक सड़कों को काफी नुकसान पहुंचाते हैं, जिससे सड़क की हालत काफी खराब हो जाती है। प्लैटन डेटाबेस के लिए धन्यवाद, बड़े वाहनों का प्रत्येक चालक रूसी सड़कों की बहाली में योगदान करने में सक्षम होगा। साथ ही, डेटाबेस के संचालन के लिए उपकरणों की खरीद को छोड़कर, व्यावहारिक रूप से कोई बजटीय धनराशि खर्च नहीं की जाएगी।

प्लेटो कैसे काम करता है?

"प्लाटन" एक सड़क भुगतान प्रणाली है जो कई बुनियादी सिद्धांतों पर काम करती है। पहला है उन्नति. ट्रक वाला रवाना होने से ठीक पहले एक निश्चित राशि भेज सकता है। दूसरा विकल्प यात्रा की गई दूरी के लिए भुगतान है। उसी तरह, ट्रैक छोड़ने से पहले एक निश्चित राशि का भुगतान किया जाता है, लेकिन एक छोटे से अतिरिक्त के साथ: ट्रक चालक के कैब में एक विशेष ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित किया जाता है, जो ग्लोनास उपग्रह प्रणाली से जुड़ा होता है।

और, आख़िरकार, तीसरा विकल्प अभी भी अधूरा है। इसके बारे मेंहिंग वाले फ़्रेमों के बारे में, जो "प्लाटन" प्रणाली में शामिल हैं। एक ट्रक चालक, विद्युत चुम्बकीय प्रकार की विशेष संरचनाओं से गुजरते हुए, तय की गई दूरी के बारे में "जानकारी" देता है।

आप "घुंघराले" किलोमीटर के लिए किसी भी एटीएम पर भुगतान कर सकते हैं जहां ऐसा अवसर है, या प्लैटन.ru वेबसाइट पर अपने व्यक्तिगत खाते में।

आप प्लेटो के बारे में कैसे सोचे?

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, विचाराधीन प्रणाली के उद्भव का मुख्य कारण सड़कों की खराब स्थिति है। हर साल, संघीय राजमार्ग भारी वाहनों के गुजरने से प्रभावित होते हैं। उदाहरण के लिए, 12 टन वजनी एक कार की क्षति लगभग 40 हजार कारों के गुजरने से होने वाली क्षति के बराबर है। राष्ट्रीय स्तर पर, हर साल सड़क की सतह की बहाली पर लगभग 1 ट्रिलियन रूबल खर्च किए जाते हैं। स्वाभाविक रूप से, यह राशि पर्याप्त नहीं है.

रूसी अधिकारियों ने यूरोपीय राज्यों के उदाहरण का अनुसरण करने का निर्णय लिया, जहां प्लेटो के समान प्रणालियाँ लंबे समय से काम कर रही हैं। टोल सड़कें, पुनर्निर्माण के लिए भुगतान, बड़े कर संग्रह - यह सब यूरोप में ट्रक ड्राइवरों के लिए एक सामान्य वास्तविकता है। ऐसी प्रणाली को अपनाने का विचार संघीय राजमार्ग एजेंसी का है; कार्यक्रम का संचालक आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स एलएलसी है। जुटाई गई सारी धनराशि FDA को जानी चाहिए।

सिस्टम कार्यान्वयन प्रक्रिया

यह पता लगाने के बाद कि सड़कों पर "प्लेटो" क्या है रूसी संघ, यह एक और महत्वपूर्ण मुद्दे पर ध्यान देने योग्य है। यह विचाराधीन कार्यक्रम के कार्यान्वयन से संबंधित है। क्या सिस्टम आज पूरी तरह से चालू है, या कार्यक्रम के केवल कुछ हिस्सों को ही अपनाया गया है?

भारी ट्रकों के मालिकों को लंबे समय से चेतावनी दी गई है कि विचाराधीन कार्यक्रम जल्द ही सामने आएगा। घोषणा के बाद से सिस्टम पर काफी तीखी प्रतिक्रिया हुई है। "प्लेटो" के बारे में राय बहुत अलग थीं; साथ ही, किसी को भी संदेह नहीं था कि कार्यक्रम निश्चित रूप से ट्रक ड्राइवरों के जीवन को काफी हद तक बदल देगा। अगस्त 2015 में, कार मालिकों को पंजीकृत करने का पहला कदम शुरू हुआ। सूची में प्रवेश "बड़े से छोटे" के सिद्धांत के अनुसार हुआ। सितंबर 2016 तक, सिस्टम में लगभग 600 हजार भारी वाहन थे, जिनमें से 13% व्यक्तिगत उद्यमियों के थे, 20% निजी कार मालिकों के थे, और अन्य 9% विदेशी नागरिकों के थे।

सिस्टम राजस्व खर्च करना

प्लैटन प्रणाली में आने वाला पैसा कैसे खर्च किया जाता है, इसके बारे में थोड़ा और विस्तार से बात करना उचित है। जैसा कि आप जानते हैं, सड़क टोल प्रणाली का उद्देश्य फुटपाथ की मरम्मत करना है। सिस्टम में प्रवेश करने वाली धनराशि संघीय राजमार्ग एजेंसी और निजी सार्वजनिक भागीदारी दोनों को हस्तांतरित की जाएगी। सरकार की योजना के अनुसार, कार्यक्रम से राजस्व लगभग 40 बिलियन रूबल सालाना होना चाहिए। इससे 2019 तक अधिकांश सड़कों की मरम्मत हो सकेगी।

क्षेत्रीय सड़क निधि, जो प्लैटन से धन प्राप्त करेगी, को एफडीए को रिपोर्ट करना आवश्यक है। इससे नगर निगम की सभी महत्वपूर्ण परियोजनाओं को शीघ्रता से क्रियान्वित करना संभव हो सकेगा। वे कहते हैं रूसी अधिकारी, कार्यक्रम बड़े पुलों, राजमार्गों, सुरंगों, कई ओवरपासों और अन्य समान सुविधाओं की मरम्मत की अनुमति देगा। परिवहन मंत्रालय का यहां तक ​​दावा है कि प्लैटन न केवल सड़कों की गुणवत्ता में सुधार करेगा, बल्कि कार्गो डिलीवरी के काम को भी अनुकूलित करेगा।

बोर्ड का आकार

यह अंततः सबसे महत्वपूर्ण और दिलचस्प बिंदु - पैसा - पर आगे बढ़ने लायक है। सड़कों पर "प्लेटो" क्या है, इस प्रश्न का सबसे अच्छा वर्णन किया जाएगा सटीक संख्या. तो, फरवरी 2016 तक, टोल रोड पर एक किलोमीटर पार करने का किराया डेढ़ रूबल (1.5293 रूबल प्रति किमी) था। मार्च 2016 से एक किलोमीटर का किराया बढ़कर 3.06 रूबल हो गया है. कार्यक्रम के डेवलपर्स के अनुसार, यह आंकड़ा 2018 के अंत तक रहेगा। क्या यह दर अधिक है? बेलारूस की तुलना में, जहां दर छह गुना अधिक है, नहीं। यूरोपीय देशों की तुलना में, हमारी ब्याज दरें यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी नगण्य होंगी (उदाहरण के लिए, 2017 तक ऑस्ट्रियाई टैरिफ रूसी की तुलना में 20 गुना अधिक है)।

तो समस्या क्या है? देश भर में इतने सारे ट्रक चालक विरोध प्रदर्शन क्यों कर रहे हैं? क्या यह साधारण लालच, सड़क व्यवस्था के विकास के लिए एक अतिरिक्त पैसा देने की अनिच्छा का मामला है? दुर्भाग्य से, यहाँ सब कुछ इतना सरल नहीं है। विचाराधीन प्रणाली की समस्याओं पर नीचे चर्चा की जाएगी।

प्लेटो का स्वामी कौन है?

प्लैटन टोल रोड प्रणाली को रूसी ऑटोमोबाइल रोड एजेंसी (रोसावटोडोर) के माध्यम से राज्य द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एजेंसी के साथ अनुबंध किया निजी संग"आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम"। समझौते के समापन के परिणामस्वरूप, एक विशेष बुनियादी ढाँचा बनाया गया, जिसे "प्लैटन" नाम मिला।

आरटीआईटीएस, संपन्न समझौते की शर्तों के अनुसार, अपने खर्च पर पूरी प्रणाली का निर्माण करने के लिए बाध्य है। 13 वर्षों से प्लैटन का उपयोग आरटी-इन्वेस्ट द्वारा किया जा रहा है, जिसके बाद यह राज्य के हाथों में चला जाता है। आरटीआईटीएस प्राप्त सभी धन को रूसी बजट में स्थानांतरित करता है (अनुमान के अनुसार, कंपनी को 2029 तक 15 बिलियन डॉलर जुटाना चाहिए)। बदले में कंपनी को 10 अरब रूबल का इनाम मिलेगा। आरटीआईटीएस का संचालन इगोर रोटेनबर्ग द्वारा किया जाता है, जिनके पास कंपनी के 50% शेयर हैं। इगोर एक प्रमुख व्यवसायी और व्लादिमीर पुतिन के मित्र अरकडी रोटेनबर्ग के बेटे हैं।

बीबीसी ("बीबीसी") की रूसी सेवा यह पता लगाने में सक्षम थी कि रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए आर्थिक डेटा गलत तरीके से संकलित किए गए थे। संक्षेप में, लागत आवंटन सूत्र में कारों की कमी के अनुपात के आधार पर ट्रकों से होने वाली क्षति का गुणांक शामिल है। यहां तक ​​कि आर्थिक विकास मंत्रालय ने परिवहन मंत्रालय के साथ बहस करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। बीबीसी का दावा है कि कार्यक्रम को कम से कम शून्य लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए संस्था जानबूझकर संख्याओं में हेरफेर करती है।

ट्रक वाले नाखुश क्यों हैं?

संभवतः, किसी भी ट्रक चालक ने लंबे समय तक नहीं सोचा होगा कि सड़कों पर "प्लेटो" क्या है। यह प्रणाली न केवल संकीर्ण दायरे में, बल्कि पूरे रूस में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय हो गई है। संभवतः, प्रत्येक नागरिक को विचाराधीन कार्यक्रम के अस्तित्व के बारे में पहले ही सूचित कर दिया गया है। प्रणाली की इतनी प्रबल प्रसिद्धि का कारण क्या है? स्रोत, हमेशा की तरह, सबसे गंभीर अन्याय में निहित है। यह एक सरल उदाहरण देने लायक है.

एक नागरिक ने पट्टे पर तीन भारी ट्रक खरीदे। कारों का भुगतान करने के लिए, उसे कम से कम 20 हजार किलोमीटर "रोल" करना होगा। एक छोटी उड़ान के लिए आप औसतन 50 हजार रूबल कमा सकते हैं। आधी राशि ईंधन के भुगतान में चली जाती है - 25 हजार शेष रह जाते हैं। एक कार प्रति माह अधिकतम 7 उड़ानें भर सकती है। यह लगभग 175 हजार रूबल निकला। मरम्मत के लिए 50,000 रूबल, पट्टे के भुगतान के लिए 70,000 रूबल लगते हैं। 40,000 रूबल स्वयं ट्रक ड्राइवरों के वेतन पर खर्च किए जाते हैं। केवल 30,000 बचे हैं। सवाल उठता है कि प्लैटन किन सड़कों पर संचालित होता है। यह पता चला है कि लगभग हर कोई। यह प्रणाली संघीय सड़कों को प्रभावित करती है। इस प्रकार, "प्लाटन", नागरिक की जेब से लगभग 20 हजार रूबल ले सकता है। परिणाम 10 हजार रूबल से थोड़ा अधिक का भुगतान है।

परिवहन मंत्रालय में उल्लिखित कार्गो परिवहन के किस प्रकार के विकास के बारे में हम ऐसे परिदृश्यों में बात कर सकते हैं? यूरोपीय टैरिफ पर ध्यान देते हुए, सबसे पहले इस साधारण तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि पश्चिम में आय बहुत अधिक है। दुर्भाग्य से इसके लिए वर्तमान अधिकारीध्यान नहीं दिया.

सिस्टम पर कानूनी दावे

कार्यक्रम का मुख्य दावा मुख्य कंपनी की गैर-प्रतिस्पर्धी पसंद है। इसके अलावा, 2013 में सरकार ने इसी तरह की प्रणालियों में भाग लेने के लिए एक प्रतियोगिता का आयोजन किया। किसी कारण से, प्लैटन को इसमें शामिल नहीं किया गया था - 2014 में, रूसी टेक्नोलॉजीज के प्रमुख ने प्रतिबंधों का उल्लेख किया था, जिसके कारण किसी को "पश्चिमी अनुभव पर कम ध्यान देना चाहिए।" सरकार ने स्वतंत्र रूप से रियायतग्राही का निर्धारण किया - आरटीआईटीएस कंपनी बन गई।

कई नागरिक किसी रियायतग्राही को चुनने के लिए गैर-प्रतिस्पर्धी आधार से भी नाराज नहीं थे, बल्कि इस बात से नाराज थे कि आरटीआइटीएस वास्तव में कैसे संचालित होता है। बात यह है कि कंपनी न केवल ट्रक ड्राइवरों से पैसा इकट्ठा करती है, बल्कि राज्य से भी काफी पारिश्रमिक प्राप्त करती है। हालाँकि, कानूनी दृष्टिकोण से, यहाँ सब कुछ सही है: कंपनी एक प्रणाली बनाती है और इसे ग्राहक - राज्य को हस्तांतरित करती है, जो बाद में ठेकेदार को पारिश्रमिक का भुगतान करती है। कानूनी दावों के बजाय आर्थिक दावों को देखने पर कई और सवाल उठते हैं।

सिस्टम पर आर्थिक दावे

रूस में परिवहन पर भारी कर, ट्रक ड्राइवरों की बड़े पैमाने पर छंटनी और टोल सड़कों पर जोर से क्या होगा? कई विशेषज्ञों के अनुसार, "प्लाटन" से देश की अर्थव्यवस्था को भारी नुकसान होगा। इसका असर सबसे पहले आम नागरिकों पर पड़ेगा. संक्षेप में, दरों में वृद्धि अनिवार्य रूप से राज्य में किसी भी सामान की कीमतों को प्रभावित करेगी। इसके अलावा, यह पहले से ही परिलक्षित होता है. सिस्टम शुरू होने के कुछ ही महीनों में, स्टोर अलमारियों पर कीमतें काफी बढ़ गई हैं। विशेषज्ञ और तृतीय-पक्ष कंपनियाँ दोनों चिंतित हैं। इसलिए, कोका-कोला कंपनी ने संगठनात्मक परिवहन के 20% के संभावित नुकसान की घोषणा की। रोसावतोडोर के प्रमुख ने भी अपनी चिंता व्यक्त की.

ट्रक चालकों को क्या करना चाहिए?

जाहिर है, जब पूछा जाएगा कि माल वाहकों को क्या करना चाहिए, तो कई लोग एक शब्द में जवाब देंगे: विरोध। निःसंदेह, विरोध कार्रवाइयों का विचाराधीन संपूर्ण व्यवस्था पर उल्लेखनीय प्रभाव पड़ता है। कार्यक्रम के बारे में और भी लोग जानेंगे, जिसके बाद वे अपना असंतोष भी व्यक्त करेंगे. लेकिन निराशाजनक परिस्थितियों वाले नागरिक भी हैं जिनके पास काम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। ऐसे व्यक्तियों को क्या सलाह दी जानी चाहिए?

  • संघीय राजमार्गों के बारे में और अधिक जानने की आवश्यकता है, सिस्टम द्वारा नियंत्रित"प्लेटो"। कौन सी सड़कें संघीय नहीं हैं? क्या किसी बड़े राजमार्ग पर नहीं, बल्कि नैरो गेज रेलवे पर अपने गंतव्य तक पहुंचना संभव है? सभी ट्रक चालकों को इस बारे में गंभीरता से सोचना चाहिए।
  • आप कानूनी तौर पर टोल रोड का उपयोग कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको स्वयं इस प्रश्न का उत्तर देना चाहिए कि प्लेटो में शामिल सड़कों की लागत कितनी है। रूस एक ऐसा देश है जहां कई रास्ते और इंटरचेंज हैं, और इसलिए आप लगभग हमेशा किफायती विकल्प पा सकते हैं।
  • 12 टन से कम वजन वाले वाहन में स्थानांतरित करने का विकल्प है।

यदि प्रस्तुत विकल्पों में से कोई भी उपयुक्त नहीं है, तो आपको भुगतान करना होगा।

संघीय राजमार्गों को होने वाली कुल क्षति का 56% 12 टन से अधिक वजन वाले भारी वाहनों से होता है, क्योंकि ऐसी एक कार का गुजरना 25,000-50,000 कारों की आवाजाही के बराबर है।

आज, राज्य सड़कों पर सालाना लगभग 1 ट्रिलियन रूबल खर्च करता है। हालाँकि, सभी सड़कों पर अधिक वजन वाले ट्रकों से होने वाली क्षति 2.6 ट्रिलियन रूबल है।. साथ ही, भुगतान किए गए परिवहन कर और ईंधन उत्पाद शुल्क का एक बड़ा हिस्सा आज के मालिकों पर पड़ता है कारें, जिनमें से 2014 के अंत में केवल 40 मिलियन से अधिक थे, और वाहक कंपनियों पर नहीं, जिनके ट्रक (और उनकी संख्या लगभग 1.5-2 मिलियन होने का अनुमान है) ज्यादातर सड़कों को नष्ट करते हैं।

कई देशों में, भारी ट्रक मालिक दशकों से सड़क टोल का भुगतान कर रहे हैं। यूरोपीय संघ में सख्त नियम हैं, जिसके मुताबिक जो लोग सड़कों को खराब करते हैं और उनसे पैसा कमाते हैं, उन्हें सड़कों के नष्ट होने की कीमत चुकानी पड़ती है। यही नियम रूसी व्यवस्था का आधार है।

राज्य सबसे बड़ी आईटी परियोजना - फीस एकत्र करने के लिए एक प्रणाली के निर्माण पर एक भी बजट रूबल खर्च नहीं करता है। यह प्रणाली पूरी तरह से निवेशक की कीमत पर सार्वजनिक-निजी भागीदारी के आधार पर लागू की जा रही है, जबकि फेडरल रोड फंड को सड़क बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए वित्तपोषण का एक नया स्रोत प्राप्त होता है।

सिस्टम की शुरूआत के बारे में बाजार सहभागियों को कैसे सूचित किया गया

12-टन ट्रकों के मालिकों को परिचय के बारे में सूचित करें नई प्रणाली 2015 की शुरुआत में शुरू हुआ। पहले से ही वसंत ऋतु में, इस परियोजना पर इंटरनेट और विशेष ऑफ़लाइन प्लेटफार्मों पर सक्रिय रूप से चर्चा होने लगी। सभी में बड़े शहररूस संगठित थे गोल मेजसंघीय सड़क एजेंसी, संघीय राज्य संस्थान "रूस की सड़कें", क्षेत्रीय और नगरपालिका अधिकारियों, कार्गो वाहक, रसद कंपनियों, व्यापार संघों और अन्य इच्छुक पार्टियों के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ।

इस प्रकार, नुकसान के मुआवजे के संबंध में भुगतान की शुरूआत के बारे में पहले से ही पता था।

अगस्त 2015 में, आरटीआईटीएस एलएलसी ने वाहनों और उनके मालिकों के पंजीकरण की प्रक्रिया शुरू की। रजिस्टर में सबसे पहले बड़ी कंपनियाँ पंजीकृत हुईं, उसके बाद मध्यम आकार के व्यवसायों के प्रतिनिधि। नवंबर के मध्य तक, सिस्टम में प्रतिदिन 23,000 कारें पंजीकृत की गईं। सिस्टम के लॉन्च के दो सप्ताह बाद, पंजीकृत कारों की कुल संख्या 600,000 से अधिक हो गई, जिनमें से 60% कारों की थीं। कानूनी संस्थाएं, लगभग 13% - व्यक्तिगत उद्यमियों को, 18% - व्यक्तियोंऔर 9% विदेशी मालिकों को।

सिस्टम के उपयोगकर्ताओं के साथ काम करने के लिए परियोजना के कार्यान्वयन के मुख्य चरण

- अगस्त 2015 - सिस्टम ऑपरेटर (आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स एलएलसी) ने बड़े कार्गो वाहक का प्रारंभिक पंजीकरण खोला।
— 1 सितंबर 2015 — सिस्टम की वेबसाइट www.platon.ru खोली गई
- 15 सितंबर, 2015 - रूसी भाषा में सिस्टम का चौबीसों घंटे चलने वाला कॉल सेंटर अंग्रेज़ीहॉटलाइन नंबरों द्वारा: 8-800-550-02-02 (रूस के लिए) और +7-495-540-02-02 (विदेश से कॉल के लिए)।
- 5 अक्टूबर 2015 - सिस्टम में उपयोगकर्ताओं के स्वतंत्र प्रारंभिक पंजीकरण की शुरुआत, वेबसाइट www.platon.ru पर एक व्यक्तिगत खाता खोलना
- 15 अक्टूबर, 2015 - ग्राहक सेवा केंद्र खोले गए प्रशासनिक केंद्रया प्रमुख शहर)।
- 15 नवंबर 2015 - संघीय राजमार्गों पर सिस्टम के कामकाज की शुरुआत।

सिस्टम द्वारा एकत्रित किया गया पैसा कहां जाता है?

एकत्रित धनराशि सीधे सड़क निधि में जाएगी, जहां से उन्हें पीपीपी के सिद्धांतों पर कार्यान्वित परियोजनाओं सहित क्षेत्रीय सड़क परियोजनाओं के लिए हस्तांतरण के रूप में निर्देशित किया जाएगा। राजस्व प्रति वर्ष लगभग 40 बिलियन रूबल हो सकता है। 2019 तक, यह संघीय राजमार्गों को एक मानक स्थिति में लाएगा। यह दृष्टिकोण क्षेत्रीय सड़क निधि के लिए आरामदायक स्थितियाँ बनाता है उनके स्वयं के संसाधनों को क्षेत्र में अन्य समान रूप से महत्वपूर्ण सड़क बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए निर्देशित किया जा सकता है।

सिस्टम आपको जटिल वस्तुओं को लागू करने की अनुमति देगा सड़क निर्माणनिजी निवेश के साथ. अल्पावधि में, लिस्किन्स्की सुरंग जैसी सुविधाओं के निर्माण का समर्थन करने की योजना बनाई गई है वोरोनिश क्षेत्र, टावर्सकाया में रेलवे पटरियों पर ओवरपास और लेनिनग्राद क्षेत्र, समारा क्षेत्र में फ्रुंज़ेन्स्की पुल, और रोस्तोव-ऑन-डॉन में वोरोशिलोव्स्की पुल के पुनर्निर्माण के लिए समर्थन, पेट्रोज़ावोडस्क में गोगोल ओवरपास का पुनर्निर्माण, साथ ही उत्तरी काकेशस और कई अन्य में सड़कों का निर्माण और पुनर्निर्माण परियोजनाएं.

उन्होंने कहा, ''शुल्क संग्रहण प्रणाली से स्थिति में सुधार होगा राजमार्गपूरे देश में, साथ ही नये राजमार्गों के निर्माण में तेजी लायी जायेगी। इससे अन्य बातों के अलावा, परिवहन कंपनियों की सुविधा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और प्राप्तकर्ता तक माल की डिलीवरी में काफी तेजी आएगी। यह दृष्टिकोण परिवहन के सभी तरीकों के संचालन के प्रतिस्पर्धी सिद्धांतों को बराबर करेगा और उद्योगों को परिवहन सेवाएं प्रदान करेगा। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था", - रूसी संघ के परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने कहा।

राज्य प्रणाली "प्लाटन"प्लैटन प्रणाली 15 नवंबर से रूस में काम कर रही है। यह 12 टन से अधिक वजन वाले ट्रकों के लिए टोल एकत्र करता है। अब भारी ट्रक संघीय राजमार्गों पर यात्रा करने वाले प्रत्येक किलोमीटर के लिए 1.53 रूबल का भुगतान करेंगे।

किराया कितना आनुपातिक है?

15 नवंबर 2015 से 29 फरवरी 2016 तक, प्लैटन प्रणाली के उपयोगकर्ताओं के लिए टैरिफ 1.5293 रूबल प्रति किलोमीटर है। रूसी सरकार के निर्णय से, इसमें 59% की कमी की गई (पहले, टैरिफ 3.73 रूबल था)। 1 मार्च 2016 से 31 दिसंबर 2018 तक 3.06 रूबल का टैरिफ लागू होगा। प्रति किमी.

यह ध्यान देने योग्य है कि यह यूरोप में समान प्रणालियों में सबसे कम शुल्क है। उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रिया में दर $0.49 तक पहुँच जाती है, बेलारूस में - $0.16। रगड़ 1.5293 आज की दर पर - $0.025 - बेलारूस में टैरिफ से 6 गुना कम।

सिस्टम का उपयोग कैसे करें

शुल्क का भुगतान करने के लिए, वाहक रूट कार्ड जारी कर सकते हैं या मुफ़्त ऑन-बोर्ड यूनिट प्राप्त कर सकते हैं। ऐसे उपकरण की स्थापना वैकल्पिक है। खाता पुनःपूर्ति सिस्टम की वेबसाइट, प्लैटन और QIWI स्व-सेवा टर्मिनलों के साथ-साथ पूरे देश में खोले गए 138 कार्यालयों में से एक में संभव है। भुगतान के लिए, उपयोगकर्ता बैंक हस्तांतरण, बैंकिंग प्रणाली के कार्ड का उपयोग कर सकते हैं। ईंधन कार्डई100 और डीकेवी। यूजर्स की सुविधा के लिए 24 घंटे का समय है हॉटलाइनदो भाषाओं पर. परिवहन पतन को भड़काने से बचने के लिए, जब पारगमन परिवहन की प्रणाली शुरू की गई थी, तो सीमा पार के पास अतिरिक्त मोबाइल कार्यालय तैनात किए गए थे।

"12-टन ट्रकों" के लिए चार्ज करने से कीमतों पर क्या प्रभाव पड़ेगा?

शुल्क संग्रहण प्रणाली खाद्य उत्पादों की कीमतों में वृद्धि को प्रभावित नहीं करेगी, उपभोक्ता को उत्पादों की कीमत में वृद्धि महसूस नहीं होगी।
वाहकों का दावा है कि यूरोट्रक द्वारा माल परिवहन की लागत औसतन 30 रूबल है। प्रति किमी. 3.06 रूबल के टैरिफ के साथ भी। लागत 33.06 रूबल होगी। प्रति किमी, 1.53 रूबल की दर से 10% से कम की वृद्धि। - कम से कम 5%। हालाँकि, खाद्य उत्पादों की लागत में परिवहन की लागत केवल 4 से 10% होती है। अर्थात्, यदि टैरिफ माल की अंतिम कीमत को प्रभावित करता है, तो प्रतिशत के अंशों में - 1% से कम। इसके अलावा, सड़क माल परिवहन की संरचना में, देश के पूरे वाहन बेड़े को ध्यान में रखते हुए, खाद्य उत्पादों का परिवहन केवल 8.5% है, और सड़क द्वारा परिवहन किए जाने वाले उत्पादों का बड़ा हिस्सा - लगभग 83% - थोक सामग्री (जैसे) हैं कुचल पत्थर, रेत, ओवरबर्डन, आदि के रूप में)। आदि) - इन्वेस्ट इन रशिया के अनुसार।

सिस्टम के शुरू होने से रोजमर्रा के उत्पादों की कीमत पर कोई असर नहीं पड़ेगा. ऐसे सामानों के उत्पादन के लिए संपूर्ण बुनियादी ढांचा, एक नियम के रूप में, बिक्री के बिंदुओं के करीब स्थित है, लंबी दूरी तय करने की कोई आवश्यकता नहीं है। तुलनात्मक रूप से कहें तो 12 टन की रोटी नहीं ले जाई जाती।

यह नहीं कहा जा सकता कि सभी वाहक टैरिफ में 1.53 रूबल की वृद्धि करेंगे। अभी या 3,06 रूबल के लिए। मार्च 2016 से. यह एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार है, जहां, स्वयं वाहकों के अनुसार, बहुत सारे "काले" खिलाड़ी हैं जो डंप करते हैं, करों का भुगतान नहीं करना चाहते हैं और व्यवसाय के सामान्य विकास में हस्तक्षेप करते हैं। उदाहरण के लिए, बाल्टिक कंपनियों के अनुभव से पता चलता है कि टोल की शुरूआत के कारण उनकी माल ढुलाई दरें नहीं बढ़ती हैं - इसके विपरीत, भारी प्रतिस्पर्धा की स्थिति में, वे लगातार कम हो रही हैं।

कानून तोड़ने पर दंड क्या हैं?

रूस के परिवहन मंत्रालय ने प्रतिनिधियों के साथ मिलकर राज्य ड्यूमाप्रशासनिक अपराध संहिता में संशोधन पर काम किया गया है। इन संशोधनों के अनुसार, रूसी वाहकों के स्वामित्व वाले 12-टन ट्रकों के ड्राइवरों को टोल का भुगतान करने में विफलता के लिए जुर्माने से छूट दी जाएगी। प्रतिनिधियों ने ट्रक मालिकों के लिए जुर्माने को घटाकर 5,000 रूबल करने और बार-बार उल्लंघन के लिए इसे 10,000 रूबल निर्धारित करने का भी प्रस्ताव रखा।

नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से स्वचालित रूप से काम करती है। सड़क पर ड्राइवरों की जांच कोई नहीं कर सकता, रूट मैप प्रिंट कर सड़क पर पेश करना जरूरी नहीं है। नियंत्रण प्रणाली यह निर्धारित करती है कि किसी विशेष कार के पास जारी रूट मैप है या ऑन-बोर्ड डिवाइस स्थापित है। उल्लंघनकर्ता को न्याय के कटघरे में लाने का निर्णय यातायात पुलिस द्वारा इन फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग उपकरणों के आधार पर किया जाता है।

पर इस पलनियंत्रण प्रणाली में मॉस्को और कलुगा क्षेत्रों के क्षेत्र में 100 मोबाइल नियंत्रण मशीनें और 20 फ्रेम शामिल हैं। अगले डेढ़ साल में, देश की संघीय सड़कों पर अन्य 461 स्थिर नियंत्रण फ़्रेम स्थापित किए जाएंगे।

परियोजना का कानूनी आधार

12-टन ट्रकों से शुल्क वसूलने की प्रणाली 6 अप्रैल, 2011 के संघीय कानून संख्या 68 के आधार पर 15 नवंबर, 2015 को रूस में शुरू की गई थी। यह परियोजना एक अनुबंध योजना के तहत फेडरल रोड एजेंसी (रोसावटोडोर) और आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स एलएलसी द्वारा संयुक्त रूप से कार्यान्वित की जा रही है। जीवन चक्र, इसके बाद के रखरखाव और संचालन के साथ अपने स्वयं के और ऋण वित्तपोषण से शुल्क एकत्र करने के लिए एक प्रणाली बनाने के लिए रियायतग्राही के दायित्वों को प्रदान करना।

आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स एलएलसी, एक सिस्टम ऑपरेटर के रूप में, एक टोल संग्रह प्रणाली बनाने का एक पूरा चक्र प्रदान करता है: सिस्टम का डिजाइन, निर्माण और कमीशनिंग, संचालन और आधुनिकीकरण। कुल परियोजना कार्यान्वयन अवधि रियायत समझौते पर हस्ताक्षर करने की तारीख (29.09.2014) से 13 वर्ष है।

सिस्टम की वस्तुएँ और तत्व:

- डेटा प्रोसेसिंग सेंटर सहित नियंत्रण और निगरानी केंद्र (राज्य के स्वामित्व वाला एकमात्र डेटा सेंटर, जिसके पास अपटाइम इंस्टीट्यूट टियर III दोष सहिष्णुता स्तर के अनुपालन का प्रमाण पत्र है);
- 138 उपयोगकर्ता सेवा केंद्र;
- भू-सूचना प्रणाली और गणना की स्वचालित प्रणाली;
- मोबाइल नियंत्रण प्रणाली (100 वाहन);
- स्थापित उपकरणों के साथ स्थिर नियंत्रण प्रणाली का ढांचा (481 इकाइयों की मात्रा में);
- वेबसाइट;
- कॉल सेंटर;
— स्व-सेवा टर्मिनल — लगभग 500 पीसी।
— साझेदार टर्मिनल नेटवर्क QIWI — 149 हजार इकाइयाँ;
- जहाज पर उपकरण;
- मार्ग मानचित्र।

टोल प्रणाली के तहत वाहन मालिकों के लिए आयकर

रूसी संघ के वित्त मंत्रालय (27 नवंबर को लिखे एक पत्र में) बताते हैं कि संघीय राजमार्गों पर 12-टन ट्रकों का किराया प्रतिपूरक प्रकृति का है और इसे उन खर्चों के हिस्से के रूप में ध्यान में रखा जाना चाहिए जो आय के लिए कर आधार को कम करते हैं। कर। एजेंसी रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 252 के अनुच्छेद 1 और अनुच्छेद 264 के अनुच्छेद 49 को संदर्भित करती है, जिसके अनुसार, निर्धारण करते समय कर आधारकॉर्पोरेट आयकर के लिए, करदाता प्राप्त आय को खर्चों की राशि से कम कर देता है। उचित और दस्तावेजी व्यय को व्यय के रूप में मान्यता दी जाती है। में इस मामले मेंभुगतान की पुष्टि वाहन के मालिक का कोई भी दस्तावेज है, जो ऑपरेटर के विशेष खाते में धन के हस्तांतरण की पुष्टि करता है।

भुगतान प्रणाली (एसवीपी) "प्लेटन" एक जटिल संसाधन है जो 12 टन से अधिक के अधिकतम अनुमत वजन वाले ट्रकों के मालिकों द्वारा स्थापित टैरिफ के अनुसार गणना की गई धनराशि के संघीय बजट में योगदान सुनिश्चित करता है। यह 14 जुलाई, 2013 संख्या 504 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा सड़क की सतह को हुए नुकसान की भरपाई और उचित स्थिति में इसके रखरखाव के लिए शुरू किया गया एक नया भुगतान है। प्लैटन प्रणाली में दस्तावेज़ के अनुसार, टैरिफ थे प्रारंभ में इसे 3.5 रूबल प्रति किलोमीटर के आधार मूल्य पर निर्धारित किया जाना चाहिए था। बाद में, 18 मई 2015 संख्या 474 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा, इस मूल्य को संशोधित कर 3.73 रूबल प्रति किलोमीटर कर दिया गया। लेकिन यह टैरिफ अंतिम नहीं था.

रूसी संघ की सरकार के दिनांक 03.11.2015 संख्या 1191 के डिक्री ने टैरिफ में 0.41 का समायोजन कारक पेश किया, जो 29.02.2016 तक वैध होना था। 1 मार्च 2016 से "प्लेटन" की लागत की गणना 0.82 के गुणांक का उपयोग करके आधार दर पर की जानी थी। पर ऐसा हुआ नहीं। 27 फरवरी 2016 संख्या 139 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री के आधार पर, 29 फरवरी 2016 तक वैध 0.41 के अधिमान्य गुणांक को लागू करने की संभावना को असीमित अवधि के लिए बढ़ा दिया गया है।

टोल प्रणाली

इस प्रणाली को इसका नाम "प्लेटो" वाक्यांश "टन के लिए भुगतान" से मिला। 15 नवंबर 2015 को लॉन्च किया गया। वास्तव में, प्लैटन एक सड़क भुगतान प्रणाली है जो आपको उन्हें उचित स्तर पर बनाए रखने और समय पर मरम्मत करने की अनुमति देती है। और न केवल। भुगतान प्रणाली"प्लेटन" में मोबाइल और स्थिर नियंत्रण, जियोलोकेशन और स्वचालित गणना, केंद्रों की प्रणाली जैसे घटक शामिल हैं सूचना समर्थन, निगरानी और डेटा प्रोसेसिंग। स्थायी साइट "Platon.ru" इंटरनेट पर उपलब्ध है। यहां चौबीसों घंटे काम करने वाला कॉल सेंटर है।

भारी वाहन के किसी भी चालक को पता होना चाहिए कि प्लेटो के लिए भुगतान कैसे करना है, क्योंकि इसके बिना, माल के परिवहन से संबंधित नियमित उड़ानें समस्याग्रस्त हो सकती हैं। किस बात का ध्यान रखना चाहिए. प्लैटन प्रणाली में, सड़कों के लिए भुगतान मैन्युअल मोड में रूट कार्ड का उपयोग करके या ऑन-बोर्ड डिवाइस के माध्यम से स्वचालित रूप से किया जाता है।

प्लेटो की कीमत कितनी है?

प्लैटन प्रणाली में भुगतान उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत खाते के माध्यम से किया जाता है। आप इसे टर्मिनल के माध्यम से भी कर सकते हैं, मोबाइल डिवाइसकार्यान्वयन करके बैंक भुगतानऑपरेटर के खाते में या सीधे ग्राहक सहायता केंद्र के कार्यालय में।

इस प्रश्न पर विचार करें कि प्लैटन की लागत कितनी है, या यों कहें कि परिवहन के दौरान ट्रक के मालिक को प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा के लिए कितना भुगतान करना होगा। प्लैटन प्रणाली में, इसके लॉन्च की शुरुआत के बाद से टैरिफ को वास्तव में संशोधित नहीं किया गया है। अर्थात्, जिस क्षण से सिस्टम लॉन्च किया गया था, 1.53 रूबल प्रति किलोमीटर का टैरिफ वास्तव में प्रभावी था और अभी भी है।

"प्लेटो"। एकल यात्रा

एक बार की यात्राओं के लिए भुगतान करने के लिए, आपको प्लैटन.ru वेबसाइट पर अपने व्यक्तिगत खाते के माध्यम से सिस्टम में पंजीकरण के दौरान बनाए गए व्यक्तिगत खाते को फिर से भरकर रूट कार्ड के लिए भुगतान करना होगा। प्लैटन प्रणाली में एक बार की यात्रा की लागत कितनी है, इसकी गणना करने के लिए, आपको पहले मार्ग और माइलेज पर निर्णय लेना होगा। जब सारा डेटा मौजूद हो, तो आप ऐसा कर सकते हैं आवश्यक गणना. उदाहरण के लिए, यदि मार्ग 450 किमी पूरी तरह से संघीय राजमार्गों के साथ है, जिस पर आपको ट्रक के लिए भुगतान करना होगा, तो किराया 688.5 रूबल होगा, क्योंकि यह ज्ञात है कि प्रति किमी कितना प्लाटन खर्च होता है, साथ ही मार्ग की लंबाई भी .

"प्लेटो"। कीमत प्रति किलोमीटर

प्लैटन प्रणाली में, संघीय राजमार्गों पर प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा के लिए कीमत निर्धारित की जाती है। देय राशि का निर्धारण करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए, क्योंकि यदि आप संघीय सड़कों के आसपास गाड़ी चला रहे हैं, तो आपको अतिरिक्त किलोमीटर के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। प्लैटन प्रणाली में, 12 टन से अधिक वजन वाले ट्रकों के लिए प्रति किमी ट्रैक की कीमत वर्तमान में 1.53 रूबल है। उसी समय, प्लैटन प्रणाली के माध्यम से कुल भुगतान की गणना करते समय, बहु-टन भार वाले ट्रकों के लिए एक किलोमीटर ट्रैक की लागत उनके अधिकतम द्रव्यमान पर निर्भर नहीं करती है। भुगतान की आवश्यकता तब उत्पन्न होती है जब निर्दिष्ट संकेतक 12 टन से अधिक हो जाता है। और 1 किमी के लिए "प्लेटन" की लागत ऐसी सभी कारों के लिए समान रहती है।

क्या "प्लेटो" को बायपास करना संभव है

बेशक, अक्सर कई बेईमान ट्रक ड्राइवर आश्चर्य करते हैं कि प्लेटो को कैसे धोखा दिया जाए, और क्या यह बिल्कुल किया जा सकता है। मूल रूप से, जो लोग सिस्टम को बायपास करना चाहते हैं, उनके सामने आने वाले सभी प्रश्न इस बात पर केंद्रित हैं कि प्लेटो को भुगतान कैसे न किया जाए। कुछ ड्राइवर, विशेष रूप से जो एक बार यात्रा करते हैं, उन्हें लग सकता है कि धोखा टल जाएगा। और वे पोस्ट को बायपास भी कर सकेंगे स्थापित प्रणालीस्थिर नियंत्रण. लेकिन, किसी भी मामले में, यह संभावना नहीं है कि आप जुर्माने से बच पाएंगे। आख़िर मोबाइल कंट्रोल भी तो है. यह जोखिम हमेशा बना रहता है कि भुगतान न करने पर लापरवाह चालक पकड़ा जाएगा। और इसके लिए, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.21.3 के अनुसार, 5 हजार रूबल का जुर्माना प्रदान किया जाता है। और बार-बार उल्लंघन के मामले में, राशि बढ़कर 10 हजार रूबल हो जाती है। इसके अलावा, मालवाहक वाहन के चालक और उसके मालिक दोनों पर जुर्माना लगाया जाता है। क्या संघीय राजमार्गों को बायपास करने का प्रयास करना संभव है, लेकिन वर्तमान वास्तविकताओं में ऐसा करना लगभग असंभव है।



 

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