पुलों की आवश्यकता क्यों है? लोगों के जीवन में पुल

सर्बियाई लेखक इवो एंड्रीक ने एक बार पुलों के बारे में कहा था: "वे घरों से अधिक महत्वपूर्ण हैं, वे चर्चों की तुलना में अधिक पवित्र हैं, क्योंकि वे अधिक मजबूती से एकजुट होते हैं। वे सभी के हैं और सभी को समान रूप से लाभान्वित करते हैं; वे ठीक उन जगहों पर खड़े होते हैं जहां सेट अभिसरण करता है मानवीय जरूरतें; वे अन्य इमारतों की तुलना में अधिक टिकाऊ हैं और कभी भी किसी छिपे या बुरे उद्देश्य की पूर्ति नहीं करते हैं। कई हज़ारों साल पहले, लोगों ने देखा कि धारा को ट्रंक के साथ पार करना आसान था गिरे हुए पेड़बेतरतीब ढंग से विपरीत बैंकों को जोड़ना। बाद में, उन्होंने आदिम पुलों को बिछाने के लिए पेड़ों को विशेष रूप से काटना शुरू किया। वे आरी के लॉग से या पानी में फेंके गए बड़े सपाट पत्थरों से बनाए गए थे। ये आज के प्रबलित कंक्रीट पुलों के अग्रदूत थे, जो या तो गहरी घाटियों में उच्च गति वाले राजमार्गों को फैलाते हैं या लंबी अवधि के निलंबन पुलों के रूप में नदियों और जलडमरूमध्यों पर खूबसूरती से तैरते हैं।

नदी के पार पुल विपरीत किनारों और उन पर रहने वाले लोगों को एक साथ लाता है। एकता का यह प्रतीक हमारे मन और हमारी भाषा में गहराई से बसा हुआ है। हम कहते हैं "पुलों का निर्माण करें", जिसका अर्थ है संबंध बनाना, मित्र बनाना; या, इसके विपरीत, "आपके पीछे पुलों को जलाएं", अर्थात, पीछे हटने की किसी भी संभावना को बाहर करें, अपना मन बदलें। जर्मन में, "पुल" ब्रुक ("ब्रुक") है। ऐसा माना जाता है कि यह शब्द मूल रूप से जर्मन शब्द "प्रुगेल" ("प्रुगेल") के करीब है, जिसका अर्थ है "क्लब", "लकड़ी की छड़ी"। इन शब्दों का कनेक्शन हमें उन दूर के समय की याद दिलाता है जब प्राचीन जर्मनों ने दलदली जगहों और दलदलों के माध्यम से उनके साथ चलने के लिए लॉग और टहनियों से विशेष फर्श या फुटब्रिज बनाए थे। मध्य यूरोप में रोमनों द्वारा लकड़ी और पत्थर के पुल बनाए जाने लगे। उन्होंने अपनी इमारतों को लैटिन शब्द "पोन्स" कहा, और इससे फ्रेंच "पोंट" और इतालवी "पोंटे" आया।

हजारों साल पहले, इस तरह के अस्थिर रस्सियों के निलंबन पुलों को अशांत नदियों और एंडीज और हिमालय में गहरी घाटियों पर फेंक दिया गया था।


स्लाव भाषाओं में "पुल" शब्द की उत्पत्ति पर, भाषाविद् अभी तक एक समझौते पर नहीं आए हैं। हालाँकि, यह सभी आधुनिक स्लाव भाषाओं में रहता है, जिसमें कई डेरिवेटिव हैं। रूसी में, यह एक फुटपाथ, मंच, पुल, बसेरा है ... कई शहरों और कस्बों को पुल और ज़मोस्ती कहा जाता है। यह शब्द मोटर वाहन उद्योग (कार के पीछे और सामने धुरी) की भाषा में भी प्रवेश कर चुका है या कहें, दंत चिकित्सकों की भाषा (यहां एक पुल को दांत कहा जाता है)। इस्लाम और पूर्व के कई धर्मों में पुल एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है afterworld, आकार में मिल्की वे या चाप जैसा कि सूर्य और तारे वर्णन करते हैं, सूर्योदय के बिंदु से सूर्यास्त के बिंदु तक आकाश में घूमते हुए। मृतक को परलोक जाने के लिए इतने संकरे लंबे पुल से होकर गुजरना पड़ता है, लेकिन यह तभी संभव है दयालू लोगपरन्तु दुष्ट अथाह कुंड में गिरते हैं।

ईसाई धर्म में, स्वर्ग और लोगों के बीच एक पुल के रूप में एक इंद्रधनुष का विचार है, जिसके शीर्ष पर यीशु मसीह सर्वोच्च न्यायाधीश के रूप में बैठते हैं।


प्राचीन जर्मनों का मानना ​​​​था कि इंद्रधनुष स्वर्ग का मार्ग है, जिसका उद्देश्य चुने हुए लोगों और देवताओं के लिए है। और ईसाई धर्म में ईश्वर और मनुष्य के बीच एक सेतु के रूप में एक इंद्रधनुष का विचार है; मध्ययुगीन छवियों में, मसीह इंद्रधनुष पर बैठे सर्वोच्च न्यायाधीश के रूप में प्रकट होता है। अध्याय कैथोलिक चर्चरोम के पोप ने "पोंटिफेक्स मैक्सिमस" शीर्षक भी धारण किया है, जिसका अर्थ है "पुलों का महान निर्माता" और स्वर्ग और पृथ्वी के बीच मध्यस्थ के रूप में उनकी भूमिका को इंगित करता है, और उनके शासनकाल के समय को "पोंट सर्टिफिकेट" कहा जाता है। में यह शीर्षक सामने आया प्राचीन रोमजब महायाजक एक साथ मंदिर में सेवा करता था और पुलों का निरीक्षण करता था। अर्थात्, पहले से ही पुरातनता में, पुलों को एक पवित्र प्रतीक के रूप में भी देखा जाता था।

एक जीवित प्राणी पहले पुल में क्यों समाया हुआ था?

सदियों से, लोगों का मानना ​​है कि नदियाँ और झीलें, गहरे जंगल और गहरी घाटियाँ अच्छे या अच्छे लोगों द्वारा बसाई गई हैं बुरी आत्माओं- राक्षस जिन्होंने किसी व्यक्ति को नुकसान पहुँचाने की कोशिश की और जिनसे उन्हें मंत्र, विशेष अनुष्ठानों से अपना बचाव करना पड़ा। और बाद में, पहले से ही ईसाई काल में, किसी को भगवान या संतों से हिमायत माँगनी पड़ी। उदाहरण के लिए, प्राचीन यूनानियों ने सोचा था कि अच्छी अप्सराएँ, जीवन के संरक्षक, झरनों और धाराओं में रहते थे, और शक्तिशाली, क्रोधित नदी देवता, समय-समय पर मानव बलिदान की मांग करते हुए, रहस्यमय और कभी-कभी तूफानी नदियों में रहते थे। नदी को पार करना अक्सर काफी खतरनाक होता था, और लोगों ने इसे इस तथ्य से समझाया कि धारा के ऊपर फेंके गए पुल या डेक नदी के देवताओं के विशेष क्रोध का कारण बने। उन्हें प्रसन्न करने के लिए वे यज्ञ भी करते थे। इसलिए, अक्सर पुलों के निर्माण के दौरान, जानवरों और यहां तक ​​​​कि लोगों को भी उनमें डुबोया जाता था, या मोर्टार में खून मिलाया जाता था। एक व्यापक अंधविश्वास के अनुसार, एक माँ जो पहली बार एक नवजात शिशु के साथ पुल पार करती है, उसे बच्चे के लिए फिरौती देनी पड़ती है, पानी में एक सिक्का फेंकना पड़ता है। और अंत्येष्टि के जुलूस अक्सर पुल का उपयोग करने के बजाय नदी को पार करते थे। लोगों को डर था कि कहीं मृतक भूत बनकर वापस न आ जाए। पुराने के अनुसार लोक विश्वास, पुलों पर या उनके पास, सभी बुरी आत्माएँ पाई जाना पसंद करती हैं - शैतान, चुड़ैल या जानवर के रूप में आत्माएँ। कई देशों में तथाकथित "शैतान के पुल" हैं। उनका नाम एक सामान्य परी-कथा की कहानी पर वापस जाता है: एक पुल का निर्माण करने वाला मास्टर, इस तरह के काम की जटिलता से निराशा में गिर गया, शैतान को मदद के लिए बुलाता है। अपवित्र व्यक्ति आता है और एक रात में पुल का निर्माण करता है, लेकिन इस शर्त पर कि उसे पहले जीवित प्राणी मिलता है जो उसके ऊपर से गुजरता है। हालांकि, शैतान भड़का हुआ है: मुर्गा या कुत्ता पुल को पार करने वाला पहला व्यक्ति है।

अलौकिक शक्तियों के आकर्षण के बिंदु के रूप में पुल: पोप और शैतान इस पर अपना हाथ फैलाते हैं


व्यापार और परिवहन के लिए पुल इतने महत्वपूर्ण क्यों हैं?

यूरोप में, कई जगहों के नाम हैं जिनमें "पुल" शब्द शामिल है विभिन्न भाषाएं. उदाहरण के लिए, जर्मन "ब्रुक" के साथ - बेल्जियम में ओस्नाब्रुक, सारब्रुकन, ज़ेइब्रुकन या ब्रुग्स, ऑस्ट्रिया में इन्सब्रुक। अंग्रेजी बोलने वाले देशों में, कई बस्तियों के नाम अंग्रेजी "ब्रिज" में समाप्त होते हैं, जबकि फ्रांस में, इसके विपरीत, वे फ्रेंच "पोन" से शुरू होते हैं। शहरों, नदियों और पुलों का आपस में गहरा संबंध है: बस्तियाँ आमतौर पर वहाँ उत्पन्न होती हैं जहाँ व्यापार मार्ग नदी की ओर जाता है, जहाँ या तो एक उथली जगह थी - एक कांटा (जर्मन में - "फर्ट", इसलिए शहरों के नाम फ्रैंकफर्ट, एरफ़र्ट, ऑक्सेनफ़र्ट ), या रोमन काल से संरक्षित पुल। मध्य युग के दौरान, जब अधिकांश शहरों का उदय हुआ, युद्धों या प्राकृतिक आपदाओं के कारण पुलों को अक्सर नष्ट कर दिया गया। तब यात्रियों को नावों में नदी पार करनी पड़ती थी। इसमें उनकी मदद की गई स्थानीय लोगों, जिन्होंने न केवल अजनबियों को दूसरी तरफ पहुँचाया, बल्कि उन्हें पैसे के लिए आवास, भोजन और अन्य सेवाएँ भी दीं। आय के इस स्रोत के कारण बस्तियां धीरे-धीरे शहरों में विकसित हो गईं। नगरवासी नदी का उपयोग पानी की आपूर्ति के लिए, और सीवेज को हटाने के लिए, और दुश्मनों से सुरक्षा के लिए, और मिलों के संचालन के लिए, और संचार के साधन के रूप में करते थे। इस बीच, केवल अमीर शहर ही पत्थर के पुल का निर्माण कर सकते थे। कभी-कभी दशकों पहले, तत्कालीन के तहत तकनीकी साधननिर्माण पूरा करना संभव था, और अक्सर अधूरी संरचना बाढ़ या बर्फ के बहाव से नष्ट हो जाती थी।

पुल कितने प्रकार के होते हैं?

प्रकृति ने स्वयं पुलों के तीन मूल रूपों का निर्माण किया है, और पहले पुल निर्माताओं ने केवल उसके सुराग का अनुसरण किया होगा। सबसे सरल पुल बीम ब्रिज है। अपने आदिम रूप में, यह केवल एक धारा में फेंका गया एक लट्ठा है। सच है, बीम से बने एक बीम या एक लंबे पत्थर के स्लैब ने एक अवधि की अनुमति नहीं दी - यह दो समर्थनों के बीच की दूरी का नाम है, या जिन बिंदुओं पर बीम टिकी हुई है - बड़ी, चूंकि बीम जितनी लंबी होगी, उतनी ही जल्दी भार या अपने स्वयं के भार के नीचे झुक सकता है और फिर गिर सकता है। बेशक, बीम को एक दूसरे के बगल में खड़े कई बवासीर द्वारा समर्थित किया जा सकता है, लेकिन यह बहुत श्रमसाध्य और महंगा समाधान होगा।

नए, बहुत टिकाऊ सामग्रियों - स्टील और प्रबलित कंक्रीट के उपयोग के कारण, कुछ दशक पहले ही गर्डर पुलों का निर्माण करना लाभदायक हो गया था। और सदियों से लोगों ने दो अन्य प्रकार के पुलों का उपयोग किया है। पैदल यात्री और सड़क मार्ग या तो चिनाई वाले वाल्टों पर आराम करते थे - ऐसे पुलों को धनुषाकार कहा जाता था, या रस्सियों या केबलों पर लटका दिया जाता था - तब एक निलंबन पुल प्राप्त होता था।

पुल निर्माण की मूल बातें। शीर्ष पर पुलों के मुख्य रूप दिखाए गए हैं, बलों के वितरण को तीरों से चिह्नित किया गया है। नीचे पुल निर्माण की सबसे महत्वपूर्ण विशेष अवधारणाएँ हैं।


धनुषाकार पुलों की तुलना में बाद में हैंगिंग ब्रिज बनाए जाने लगे। उष्णकटिबंधीय देशों में लता जैसे लंबे और मजबूत रेशों वाले पौधे होते हैं। कभी-कभी ऐसे पौधे सीधे धारा के ऊपर लटकते हैं, जैसे कि प्राकृतिक पुल बनाते हों। यही कारण है कि उन हिस्सों में रहने वाले लोगों ने पौधे के तंतुओं या रॉहाइड से मुड़ी हुई रस्सियों की मदद से नदी या कण्ठ के दूसरी तरफ पार करना सीखा, यानी सस्पेंशन ब्रिज बनाने के लिए। उनमें से सबसे सरल को निम्नानुसार व्यवस्थित किया गया था: दो समानांतर मोटी रस्सियाँ, जिसके साथ यात्री चले गए, और दो पतले वाले, ऊंचे और एक प्रकार की रेलिंग के रूप में सेवा कर रहे थे। इस तरह के पुलों को, उदाहरण के लिए, हिमालय के कुछ उच्च-पहाड़ी क्षेत्रों और पेरू में इंकास देश में गहरी खाई के ऊपर फेंका गया था। यहां तक ​​कि ऐसे झूलते पुलों पर रसातल के ऊपर संतुलित भारी सामान के साथ जानवर भी पैक करते हैं, जिसकी लंबाई कभी-कभी 60 मीटर तक पहुंच जाती है। दो समानांतर रस्सियों पर रखा गया। लेकिन यह फर्श अब भी धराशायी है। लेकिन आधुनिक निलंबन पुलों पर, यह फर्श क्षैतिज रूप से स्थित है, और आप इसके साथ ड्राइव भी कर सकते हैं। यह सबसे मजबूत स्टील रस्सियों पर एक मोटी स्टील केबल से लटका हुआ है, जो ऊंचे खंभों - तोरणों द्वारा समर्थित है।

आर्च ब्रिज क्या है?

नदी पर 34 मीटर ऊंचा प्राकृतिक धनुषाकार पुल। फ्रांस के दक्षिण में अर्दशे। यह शायद कभी किसी ढही हुई गुफा का प्रवेश द्वार था।


अधिक टिकाऊ, धनुषाकार पुल का एक उदाहरण भी प्रकृति में ही मौजूद है - ये चट्टानों में खुलेपन हैं। वे उन जगहों पर बनते हैं जहां नदी विशेष रूप से मजबूत चट्टान की परत के नीचे अपना रास्ता बनाती है। पानी के प्रभाव में चट्टान के आस-पास के हिस्से धीरे-धीरे नष्ट हो जाते हैं। ऐसा प्राकृतिक धनुषाकार पुल फ्रांस के दक्षिण में निमेस शहर से 60 किमी दूर अर्दशे नदी पर उगता है। इस चट्टानी मेहराब की चौड़ाई 59 मीटर और ऊंचाई 34 मीटर है, जो 10 मंजिला इमारत की ऊंचाई के बराबर है। यहां तक ​​कि लगभग 5000 साल पहले सुमेरियन और मिस्र के लोगों ने भी ईंट के मेहराबदार वाल्टों का निर्माण किया था। लंबे समय तक, अपेक्षाकृत लंबी अवधि के साथ एक पत्थर का पुल बनाने का एकमात्र तरीका मेहराब था। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि पत्थर बड़े दबाव बलों, या संपीड़ित बलों का सामना करते हैं, और अपेक्षाकृत छोटे तन्य बल एक पत्थर के लिए विनाशकारी होते हैं।


कंटिलीवर आर्क निर्माण के हर चरण में स्थिर है, पारंपरिक आर्क - ताला, या चाबी, पत्थर की स्थापना के बाद ही


बीम में इन बलों को कैसे वितरित किया जाता है, यह मोटे फोम ब्लॉक से बने मॉडल पर स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। इसके अनुदैर्ध्य पक्ष पर, आपको एक दूसरे से समान दूरी पर एक महसूस-टिप पेन के साथ कई ऊर्ध्वाधर रेखाएँ खींचने की आवश्यकता होती है। यह बार एक पुल की तरह किताबों के दो ढेर के ऊपर रखा जाता है। इस लघु पुल के मध्य के शीर्ष पर, आपको भार का अनुकरण करने वाली एक और पुस्तक डालनी होगी। अब, रेखाओं को देखकर, आप स्टायरोफोम बार में बलों की क्रिया निर्धारित कर सकते हैं। पट्टी के ऊपरी भाग में, रेखाओं के बीच की दूरी कम हो गई है - ऊपरी परतें संकुचित हो गई हैं, यह एक संपीडन बल की क्रिया है। लेकिन निचले वाले, इसके विपरीत, अलग हो गए - ऐसी ताकतें हैं जो फोम को खींचती हैं, यह एक तन्य शक्ति है। लोड किए गए पत्थर के बीम के निचले तल में काम करने वाले तन्य बल उस पर दरारें बनाते हैं, और फिर उनके विस्तार के परिणामस्वरूप, पुल ढह सकता है। हालांकि, अगर तराशे गए पत्थरों को परतों में ढेर कर दिया जाता है और इस तरह से कि वे एक आर्च बनाते हैं, तो वे एक दूसरे के खिलाफ झुकेंगे, जबकि केवल संपीड़न के अधीन होंगे, लेकिन तन्यता बल नहीं।

ऐसा माना जाता है कि पहले पत्थर के मेहराबों का उपयोग छतों और द्वार खोलने के निर्माण में किया जाता था। दोनों ओर तराशे हुए पत्थर एक-दूसरे की ओर इस तरह रखे गए थे कि ऊपर का पत्थर नीचे वाले पत्थर से कुछ ऊपर लटका रहे, लेकिन गिरा नहीं। पूरी संरचना इस तथ्य के कारण स्थिर रहती है कि बिछाने के दौरान निचले पत्थरों को ऊपरी वाले से बढ़ते दबाव के अधीन किया जाता है। अंत में, ये उभरे हुए पत्थर आपस में मिल जाते हैं, जिससे एक मेहराब बन जाता है। पारंपरिक मेहराब क्षैतिज परतों से निर्मित ऐसी ब्रैकट संरचनाओं से भिन्न होता है, जिसमें इसके पच्चर के आकार के पत्थरों के जोड़ या सीम एक सामान्य केंद्र की ओर उन्मुख होते हैं। इस तरह के आर्च का निर्माण करते समय, आपको हमेशा मंडलियों का उपयोग करना चाहिए - एक सहायक चाप, जो आमतौर पर बोर्डों से बना होता है, कम अक्सर धातु से, जिसके साथ मेहराब बिछाया जाता है। निर्माण के दौरान, यह पत्थरों का वजन लेता है और आर्क के उच्चतम बिंदु पर कुंजी पत्थर की स्थापना के बाद ही हटाया जा सकता है। तभी इमारत में स्थिरता आती है। एक ही समय में, दो निचले पत्थर, या तथाकथित ऊँची एड़ी के जूते, और मेहराब के समर्थन का समर्थन करते हैं कुल वजनपूरी संरचना। इस डिजाइन के साथ, प्रत्येक पत्थर दो आसन्न पत्थरों के बीच सैंडविच होता है और ढीला होने के कारण, केवल चाप से बाहर नहीं गिर सकता है।

आप पुल के पार क्यों नहीं चल सकते?

पहले, भविष्य के पुल के निर्माण की योजना बनाते समय, बिल्डर्स केवल अपने स्वयं के अनुभव और अंतर्ज्ञान पर भरोसा कर सकते थे। पिछले दो सौ वर्षों में, इंजीनियर इसे और अधिक सुरुचिपूर्ण, सस्ता और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए नियोजित पुल के गुणों की पूर्व-गणना करने के लिए तेजी से परिष्कृत तरीकों का उपयोग कर रहे हैं। इन गणनाओं में न केवल सामग्री की ताकत और इस पुल का सामना करने वाली गंभीरता, या तथाकथित का निर्धारण शामिल है सहनशक्ति, बल्कि वे बल भी जिनके साथ तूफान-बल वाली हवाएँ या पानी की धाराएँ पुल पर कार्य करती हैं।

अगर पुल डगमगाने लगे तो बड़ा खतरा भी पैदा हो जाता है। एक सरल उदाहरण: यदि आप ध्यान से एक लंबे लकड़ी के बोर्ड के साथ चलते हैं जो केवल सिरों पर तय होता है, तो यह झुकता है, लेकिन जरूरी नहीं कि यह टूट जाए। हालाँकि, यदि आप एक लय में आ जाते हैं जो अपने स्वयं के दोलनों के साथ मेल खाता है, तो वे बहुत तेज़ी से बढ़ते हैं (अनुनाद प्रभाव), और बोर्ड टूट सकता है। ऐसे मामले थे जब पुल इस तथ्य के कारण ढह गया कि सैनिकों का एक स्तंभ इसके साथ कदम से कदम मिलाकर चल रहा था। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि कदमों की लय गलती से पुल के प्राकृतिक कंपन से मेल खाती थी। इसलिए, स्तंभ के पुल में प्रवेश करने से पहले, आमतौर पर कमांड दिया जाता था: "पैर नीचे गिराओ!" इसी तरह के विनाशकारी प्रभाव का खतरा रेलवे पुलों पर मौजूद है, जो एक निश्चित गति से घूमने वाले वैगन पहियों के प्रभाव में दोलन करना शुरू कर देते हैं। लेकिन आज, बिल्डर्स पहले ही सीख चुके हैं कि इस खतरे को कैसे कम किया जाए।

भूगोल पर शोध कार्य

विषय पर: "दुनिया के पुल"।

पुरा होना:

पेट्रोवा अलीना,

बट्सेंको केन्सिया,

7वीं कक्षा के छात्र।

पर्यवेक्षक:

पेट्रोवा ल्यूडमिला अनातोल्येवना,

भूगोल शिक्षक एमओयू माध्यमिक विद्यालय №3

स्ट्रेज़ेवॉय 2008

मनुष्य जो कुछ भी बढ़ाता और बनाता है,

मेरी राय में, जीवन की वृत्ति का पालन करना,

पुलों से बेहतर और अधिक मूल्यवान कुछ भी नहीं है।

अपने जीवन के दौरान, एक व्यक्ति हजारों रास्तों और सड़कों को पार करता है। लेकिन दुनिया में सीधी और चिकनी सड़कें नहीं हैं। लगभग हमेशा, नदियाँ, दुर्गम पहाड़ और घाटियाँ एक व्यक्ति के रास्ते में बाधाएँ खड़ी करती हैं।

हमारे जीवन में, हम अक्सर पुलों के पार बाधाओं को दूर करते हैं, कभी-कभी इन अगोचर और मामूली संरचनाओं पर ध्यान नहीं देते हैं, और कभी-कभी उनकी भव्यता और महान महत्व की प्रशंसा करते हैं।

एक पुल वास्तव में क्या है? उन्हें किस चीज़ की ज़रूरत है? पुलों को उनके अस्तित्व के हर समय क्या भूमिका सौंपी गई थी? क्या मनुष्य पुलों के बिना कर सकते हैं? पुल कैसे प्रभावित करते हैं सार्वजनिक जीवन? क्या पुल का अस्तित्व ही मानव समाज के जीवन की आधारशिला बन सकता है?

विभिन्न सूचना स्रोतों के अध्ययन की प्रक्रिया में ये प्रश्न हमारे सामने आए। पुलों का विषय हमें इस तथ्य के कारण भी प्रासंगिक लगा कि यह हमारे शहर स्ट्रेज़ेवॉय के लिए प्रासंगिक है।

हमारे काम का उद्देश्य: अध्ययन करना - एक व्यक्ति को पुलों की आवश्यकता क्यों है।

कार्य: 1) पुलों के इतिहास पर सूचना स्रोतों का अन्वेषण करें; 2) रूस और दुनिया में मुख्य वर्गीकरण और पुलों के निर्माण का अध्ययन करने के लिए; 3) पुलों का मुख्य मूल्य निर्धारित करें; 4) यह निर्धारित करें कि पुल की कमी के कारण स्ट्रेज़ेवॉय शहर को क्या समस्याएँ हैं? 5) अध्ययन के परिणामों पर एक स्लाइड प्रस्तुति बनाएँ।

हमें विश्वास है कि हमारा काम हमारे स्कूल के छात्रों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए रुचिकर होगा, और इसका उपयोग शिक्षकों द्वारा भी किया जा सकता है प्राथमिक स्कूलदुनिया भर में पाठ पढ़ाते समय, भूगोल के शिक्षक जब कक्षा 7, 10-11 में क्षेत्रीय अध्ययन के पाठ पढ़ाते हैं, तो इतिहास, ललित कला, भौतिकी आदि के शिक्षक।

हालांकि आधुनिक पुल बल्कि जटिल इंजीनियरिंग संरचनाएं हैं, उनमें से ज्यादातर पुराने, समय-परीक्षणित सिद्धांत के अनुसार बनाए गए हैं। सबसे पहले, समर्थन स्थापित किए जाते हैं, जिस पर सुपरस्ट्रक्चर को कम किया जाता है।

समर्थन के रूप बहुत विविध हो सकते हैं। मध्यवर्ती समर्थन को बैल, तटीय - abutments कहा जाता है। पुलों के लिए सामग्री धातु (स्टील और एल्यूमीनियम मिश्र धातु), प्रबलित कंक्रीट, कंक्रीट, प्राकृतिक पत्थर, लकड़ी है। पुलों को अनुप्रयोग और डिजाइन द्वारा वर्गीकृत किया जाता है।

आवेदन के क्षेत्र से, पुलों को इसमें विभाजित किया गया है:

  • रेलवे
  • ऑटोमोटिव
  • मेट्रो पुल
  • पैदल यात्री
  • संयुक्त (उदाहरण के लिए, सड़क और रेल)।

पाइपलाइन पुल, एक्वाडक्ट्स (पानी के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है) और वायडक्ट्स (खड्डों या घाटियों पर पुल; समान ऊंचाई के कनेक्ट पॉइंट) भी हैं।

डिजाइन द्वारा, पुलों को इसमें विभाजित किया गया है:

पुलों का अर्थ बहुआयामी है:

  1. राहत और जल विज्ञान की भौगोलिक बाधाओं को दूर करने की अनुमति दें

(नदियाँ, घाटियाँ, खड्ड, घाटी, चट्टानें, आदि);

  1. वे परिवहन मार्गों (रेलवे और सड़कों) के तत्वों को जोड़ रहे हैं;
  1. क्षेत्र की भौगोलिक स्थिति में सुधार;
  1. बस्तियों की परिवहन पहुंच को प्रभावित करना;
  1. वे रणनीतिक सैन्य सुविधाएं हैं जो अनुमति देती हैं सबसे कम समयक्षेत्र में प्रवेश करें;
  1. ऐतिहासिक और सांस्कृतिक स्मारक हैं;
  1. वे शहरी वास्तुकला का एक अभिन्न अंग हैं।

दुनिया और रूस के प्रसिद्ध और असामान्य पुल।

दो किलोमीटर से अधिक लंबा दुनिया का सबसे बड़ा लकड़ी का पुल बर्मा में स्थित है।

नानपु पुल हुआंगपु नदी पर बना पहला बड़ा पुल है। राजसी ड्रैगन की तरह, यह शंघाई के नए जिले पर मंडराता है।

रूस में सबसे प्रसिद्ध निलंबन पुल - क्रीमियन पुल. Krymsky Bridge, मास्को नदी के पार फेंका गया और Krymskaya Square को Krymsky Val Street से जोड़ता है, उद्घाटन के तुरंत बाद यूरोप में सबसे बड़े निलंबन पुलों में से एक बन गया। आज, क्रीमिया पुल राजधानी के संरक्षित सांस्कृतिक विरासत स्थलों की सूची में है।

पिछले साल दिसंबर के अंत में, राजधानी में एक नया केबल-स्टे ब्रिज खोला गया था, जो सेरेब्रनी बोर क्षेत्र में मॉस्को नदी पर फेंका गया था। इसका नाम है "सुरम्य"
हाल ही में, शहर के अधिकारियों ने मॉस्को सिटी व्यापार केंद्र के पास एक ऑटोमोबाइल केबल-स्टे ब्रिज बनाने की योजना की घोषणा की, जिसे राजधानी की परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सर्गुट केबल-स्टे ब्रिजओब नदी के पार, 2000 में खोला गया, जिसकी कुल लंबाई 2110 मीटर है, इसकी दुनिया में सबसे बड़ी अवधि (408 मीटर) है, जो एक तोरण द्वारा समर्थित है।

पैलेस ब्रिजसेंट पीटर्सबर्ग - रूसी साम्राज्य का मुख्य पुल

अधिकांश लंबा पुल - यमल प्रायद्वीप पर रूसी बिल्डरों द्वारा यूरीबे नदी डेल्टा पर 4 किमी लंबी क्रॉसिंग बनाई जा रही है

वोल्गा के पार सिज़रान ब्रिज 120 साल पुराना है।

मिलौ वायाडक्ट दुनिया का सबसे ऊंचा पुल. इसकी लंबाई ढाई किलोमीटर से ज्यादा है। और पुल का एक खंभा 343 मीटर तक बढ़ जाता है। फ्रांसीसियों को उस पर बहुत गर्व है।

हमारे शहर को भी पुल बनाने की समस्या से नहीं बख्शा गया है। और हमारे शहर के लिए यह भी आवश्यक है, जैसा कि मास्को, जापान या फ्रांस में है या शायद यह एक प्रांतीय शहर की सनक है और ध्यान आकर्षित करने की इच्छा है? हमें इस पुल की इतनी आवश्यकता क्यों है?

यह समस्या दशकों से है। और अगर देश के अधिकारियों ने रेलवे और स्ट्रेज़ेवॉय को पूरा नहीं किया है, तो उन्हें वाख नदी पर एक पुल उपलब्ध कराना चाहिए। तेल की राजधानी Strezhevoy तक जाने का एकमात्र रास्ता Nizhnevartovsk के माध्यम से है। विभिन्न रूसी क्षेत्रों के दो शहर केवल 70 किलोमीटर से अलग हैं। यह बिना कारण नहीं है कि स्ट्रेज़ेज़ेव के निवासी उन्हें जीवन की सड़क कहते हैं। आज, स्ट्रेज़ेवॉय के निवासियों को निज़नेवार्टोवस्क जाने के लिए, पानी की बाधा - वाख नदी को दूर करने की आवश्यकता है। सर्दियों में - पंटून पुल पर, गर्मियों में - बजारों पर

जीवन का यह मार्ग कहाँ ले जाता है? अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन, संघीय राजमार्ग के लिए। आइए जोड़ते हैं शिक्षण संस्थानों, अच्छे डॉक्टर, अंत में खरीदारी और मनोरंजन। एक शब्द में, सभ्यता के लिए। फेरी के माध्यम से स्ट्रेज़ेवॉय - निज़नेवार्टोव्स्क तक केवल एक सड़क है। आप स्ट्रेज़ेवॉय से कहीं और नहीं जा सकते। और आप हवाई जहाज से नहीं उड़ते।

टॉम्स्क क्षेत्र के उत्तरी क्षेत्रों के निवासियों द्वारा चालीस वर्षों तक वाख नदी के तीन सौ मीटर को कम नहीं किया गया है। हमारे शहर के लिए पुल के निर्माण का क्या महत्व है?

सबसे पहले, यह हमारे शहर की परिवहन पहुंच है। आखिरकार, हमारा शहर टॉम्स्क क्षेत्र में सबसे उत्तरी है, क्षेत्रीय केंद्र से 700 किमी से अधिक कटा हुआ है,

दूसरे, सड़क की कमी हमारे शहर की भौगोलिक स्थिति को बहुत प्रभावित करती है - इससे यह बिगड़ जाती है। हमारे शहर के विकास में कौन पूंजी निवेश करना चाहेगा, यदि पुल के ऊपर से गुजरने वाले टोल की लागत को प्रत्येक उत्पाद या सेवा की लागत में जोड़ा जाना चाहिए। इन सबका सामाजिक और पर गहरा प्रभाव पड़ता है आर्थिक विकासहमारा शहर। हर साल, स्ट्रेज़ेवॉय का शहर का बजट क्रॉसिंग पर 15 से 18 मिलियन रूबल से हार जाता है

तीसरा, अगर तेल शहर स्ट्रेज़ेवॉय में कोई विकास नहीं हुआ है, तो टॉम्स्क क्षेत्र की पूरी अर्थव्यवस्था में कोई विकास नहीं हुआ है।

पुल की समस्या स्ट्रेज़ेवॉय के पूर्व मेयर अलेक्सी ट्रोशिन के दर्दनाक दिमाग की उपज है। "स्ट्रेज़ेवॉय इस पुल के बिना विकसित नहीं हो सकता। यह हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण बात है। पुल जीवन की सुरक्षा सहित सभी समस्याओं को दूर करता है," अलेक्सी ट्रोशिन के शब्द हमारे दिनों में पहले से कहीं अधिक प्रासंगिक हैं। नाकाबंदी।

पोंटून पुल का निर्माण - मौजूदा पेड फेरी क्रॉसिंग का एक विकल्प टॉम्स्क क्षेत्र के उत्तरी क्षेत्रों की परिवहन पहुंच के मुद्दे के अंतिम समाधान की दिशा में पहला महत्वपूर्ण कदम था।
स्ट्रेज़ेवॉय में पुल की समस्या इसके निवासियों की पीड़ा के कारण हुई थी। और भविष्य के सेतु को प्रवेश न करने दें दुनिया के इतिहास, लेकिन यह हमेशा के लिए पृष्ठों में प्रवेश कर जाएगा

स्ट्रेज़ेवॉय का इतिहास। हमें अब भी विश्वास है कि वह...

निष्कर्ष

  • हमने अपना लक्ष्य प्राप्त कर लिया है - हमने व्यापक रूप से इस विषय का अध्ययन किया है: "विश्व के पुल" और निर्धारित किया है कि लोगों को पुलों की आवश्यकता क्यों है। हमने अपना लक्ष्य प्राप्त कर लिया है - हमने व्यापक रूप से इस विषय का अध्ययन किया है: "विश्व के पुल" और निर्धारित किया है कि लोगों को पुलों की आवश्यकता क्यों है। पुल आधुनिक सभ्यता का एक अभिन्न अंग हैं।
  • अगर दुनिया में पुल नहीं होते, तो मानवता आने वाले लंबे समय तक आर्थिक, सामाजिक और सौंदर्य विकास के मौजूदा स्तर तक नहीं पहुंच पाती।
  • और दार्जिन कहावत कहती है: "आप जो पुल बनाते हैं, आप उसे पार कर लेंगे।" लोगों को इसे याद रखना चाहिए और केवल उपयोगी, आवश्यक और सुंदर पुलों को पीछे छोड़ देना चाहिए।

कुज़िना एस.वी.

मानव समाज के विकास के दौरान, लोगों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने की आवश्यकता होती है। अक्सर नदियाँ इसे रोकती थीं। उनके माध्यम से एक सुविधाजनक और सुरक्षित मार्ग के लिए, एक कांटे की तलाश करनी थी या चारों ओर जाना था। एक व्यक्ति जिसने नदी में फैले पेड़ों को देखा, उसे कृत्रिम रूप से इस तरह के संक्रमण बनाने का विचार आया। सबसे पहले ये गिरे हुए पेड़ थे, फिर वे रस्सी के उपकरणों के साथ आए। पहिए के आगमन के साथ, अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ संरचनाओं की आवश्यकता थी। इस प्रकार पुलों के विचार का जन्म हुआ। पुल मानव जाति के सबसे प्राचीन आविष्कारों में से एक है। यह आपको जलाशय, खड्ड, पतन के रूप में बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है। इसी समय, पुल एक सैन्य-सामरिक सुविधा है और संचार के सबसे महत्वपूर्ण साधनों में से एक है।

विभिन्न समाजों की संस्कृति में, पुल हैं आध्यात्मिक अर्थ, जो न केवल व्यावहारिक मूल्य और उन्हें राज्यों के बुनियादी ढांचे के महत्वपूर्ण भागों के रूप में समझने के आधार पर बनाया गया था। पुल भी मानव आत्म-पुष्टि और प्रकृति की ताकतों पर काबू पाने का प्रतीक बन गए हैं। आज दुनिया में विभिन्न लंबाई, ऊंचाई और सुंदरता के एक लाख से अधिक पुल हैं। यातायात प्रवाह के आधुनिक अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क, उनके महान वाणिज्यिक और रणनीतिक महत्व में उनकी भूमिका को कम आंकना मुश्किल है।

उन क्षेत्रों में से एक जहां आज का परिवहन और पारगमन गलियारा पार करता है वह कजाकिस्तान है। उसके बल पर भौगोलिक स्थितिउत्तर-दक्षिण-पश्चिम-पूर्व रेखा के साथ सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के एक अंतरराष्ट्रीय चौराहे के रूप में, कजाकिस्तान एशिया और यूरोप की अर्थव्यवस्थाओं के विकास के लिए बहुत रुचि रखता है। यह प्रतीकात्मक है कि प्राचीन काल में, ग्रेट सिल्क रोड के कारवां मार्ग इसकी भूमि से होकर गुजरते थे, जो पूर्व और पश्चिम के लोगों के बीच सांस्कृतिक और व्यापारिक सहयोग के लिए एक सड़क के रूप में कार्य करता था।

एक महत्वपूर्ण परिवहन हब लिंकिंग पूर्वी क्षेत्रप्रमुख के साथ कजाकिस्तान आर्थिक क्षेत्रों – पश्चिमी साइबेरिया, अल्ताई, मंगोलिया, पश्चिमी चीन, साथ ही कजाकिस्तान के अन्य क्षेत्र, सेमिपालाटिंस्क (अब सेमे का शहर) शहर है। यह पूर्वी कजाकिस्तान का दूसरा सबसे बड़ा शहर है और तुर्केस्तान-साइबेरियाई रेलवे, इरतीश नदी और कई राजमार्गों के चौराहे पर स्थित एक प्रमुख रेलवे जंक्शन है। शहर की परिवहन प्रणाली में इरतीश नदी पर पुलों का बहुत महत्व है, जो शहर को दो भागों में विभाजित करता है। गठन के क्षण से, 1718 में एक सीमा और सैन्य अड्डे के रूप में स्थापित सेमिपालाटिंस्क किले, जैसे-जैसे यह बढ़ता गया, रूस और कजाकिस्तान के बीच और बाद में रूस, मध्य एशिया और पश्चिमी चीन के बीच एक महत्वपूर्ण व्यापारिक बिंदु बन गया। Dzungarian Kalmyks, Kokand, Bukhara, और Tashkent लोग किले में व्यापार करने के लिए आए थे। दशक दर दशक, सेमिपालाटिंस्क, पारगमन व्यापार का एक तेजी से महत्वपूर्ण केंद्र बनता जा रहा है, न केवल इसके माध्यम से रूस, चीन, भारत के औद्योगिक और विदेशी सामान गुजरता है, मध्य एशिया, लेकिन इन देशों के साथ इरेटीश क्षेत्र में उत्पादित चमड़े, लाल युफ़्ट, मांस, शहद का भी सफलतापूर्वक व्यापार करता है।

समय के साथ, जैसे-जैसे क्षेत्र विकसित हुआ, आर्थिक संबंधों का विस्तार हुआ, तुर्केस्तान, सेमिरेची (आज कजाकिस्तान के दक्षिण और किर्गिस्तान का हिस्सा) और साइबेरिया को जोड़ने वाला एक बड़ा रेलवे बनाना आवश्यक हो गया। ऐसी रेलवे लाइन बनाने का विचार 1886 में पैदा हुआ था। यह मान लिया गया था कि सड़क चीन की सीमा से लगे क्षेत्र में रूस की सैन्य उपस्थिति को मजबूत करेगी, साथ ही तुर्केस्तान से साइबेरिया तक कपास के निर्यात और तुर्केस्तान को सस्ते सेमिरेन्सेक और साइबेरियाई अनाज के निर्यात को काफी सरल करेगी। 1906 में, बरनौल-सेमिपालाटिंस्क-वर्नी-लुगोवाया-आर्य लाइन के निर्माण के लिए धन आवंटित किया गया था। 1907 में, पहले भूवैज्ञानिक और सांख्यिकीय-आर्थिक अध्ययन जमीन पर किए गए थे। जल्द ही ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से सेमिपालाटिंस्क तक कनेक्टिंग लाइनों का निर्माण शुरू हुआ, जो 1917 तक और यहां तक ​​​​कि वर्षों में भी किया गया था गृहयुद्ध. 1920 के दशक की शुरुआत में बोल्शेविकों के तहत अलग शाखाएँ पूरी की गईं।

शुरुआती वर्षों में कजाकिस्तान में रेलवे लाइनों के निर्माण के बावजूद सोवियत शक्तिऔद्योगीकरण की शुरुआत के साथ, यह पता चला कि रेलवे परिवहन के विकास का स्तर पूरी तरह से अपर्याप्त था और गणतंत्र की संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के उदय को सुनिश्चित नहीं कर सका। सबसे पहले, सेमीप्लैटिंस्क से लुगोवाया - तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे तक एक लाइन बनाना आवश्यक था। 3 दिसंबर, 1926 को यूएसएसआर के श्रम और रक्षा परिषद की बैठक में तुर्किब के निर्माण का निर्णय लिया गया था। 1442 किलोमीटर रेल ट्रैक को पहाड़ी नदियों, चट्टानी लकीरों, गर्म रेत के माध्यम से सेमिपालाटिंस्क - अयागुज़ - अक्टोगे - अल्मा-अता - चोकपार - चू - लुगोवाया मार्ग के माध्यम से बिछाया जाना था।

राजमार्ग के बिछाने में कई बड़े पुलों का निर्माण शामिल था।

निर्माण की तैयारी अप्रैल 1927 में शुरू हुई। 15 जुलाई, 1927 को, पहली रेल उत्तर में सेमलिपलाटिंस्क में रखी गई थी, और उसी वर्ष 2 नवंबर को लुगोवाया स्टेशन से दक्षिण में पटरियां बिछाई गईं। कज़ाख रीति-रिवाज के अनुसार, एक नवजात बच्चे के मजबूत और मजबूत होने के लिए, उसे एक नए यर्ट के माध्यम से ले जाया जाता है। यह रिवाज राजमार्ग के निर्माण के उद्घाटन समारोह में भी लागू किया गया था। लुगोवाया स्टेशन ट्रैक के ऊपर एक आर्क-यर्ट बनाया गया था, जिससे तुर्किब रेल सटे हुए थे। इसके माध्यम से एक लोकोमोटिव चला गया, जिसने अपनी सीटी के साथ सड़क के जन्म की घोषणा की, फिर पहली रेल बिछाई गई और पहली बैसाखी को पीटा गया। मेहराब के एक तरफ "तुर्कस्तान" लिखा था, दूसरी तरफ - "साइबेरिया"। लोकोमोटिव पर "साइबेरिया दे दो!"

राजमार्ग के निर्माण के लिए देश के कई क्षेत्रों से श्रमिकों को काम पर रखा गया था। सबसे अधिक यूक्रेनियन थे - कीव, चर्कासी और पोल्टावा हड़पने वाले। इसके बाद ताम्बोव कोलिमेज़नी, निज़नी नोवगोरोड और कुर्स्क घोड़ा वाहक आए। मियास और येनिसी चालक पथरीली मिट्टी पर काम करते थे, और युखनोव चालक भी प्रसिद्ध थे। सड़क की खबर कज़ाकों तक पहुँची, और वे मुख्य रूप से मिट्टी के काम के लिए नई इमारत की ओर आकर्षित हुए।

जैसा कि डीए अमनज़ोलोवा ने नोट किया है, "महासंघ के विषयों के बीच आर्थिक संबंध, पहले पिछड़े क्षेत्रों में कई औद्योगिक सुविधाओं का निर्माण, इसके साथ आने वाले श्रम संसाधनों के बड़े समूहों के गहन आंदोलन के साथ, सभी जातीय एकीकरण और नागरिक एकता को उद्देश्यपूर्ण रूप से मजबूत किया गया। समुदायों।

तुर्किब के बिल्डरों ने पहली पंचवर्षीय योजना - डेनेप्रोग्स की एक और अत्यंत महत्वपूर्ण निर्माण स्थल की टीम के साथ प्रतिस्पर्धा की। सामान्य तौर पर, तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे पर पुलों के निर्माण के दौरान, यह सेमीप्लैटिंस्क क्षेत्र में इरतीश पर पुल था जो सबसे महत्वपूर्ण वस्तु बन गया। जब से इरतीश नदी के दोनों किनारों पर स्थित शहर की स्थापना और गठन हुआ है, तब से उनका कनेक्शन एक जरूरी समस्या बनी हुई है। और न केवल इसलिए कि ज़ेरेचनया स्लोबिडका बाएं किनारे पर स्थित था, बल्कि मुख्य रूप से इसलिए कि सेमीरेचिये, झिंजियांग और तुर्केस्तान में प्रसिद्ध व्यापार कारवां सुसज्जित थे और बाएं किनारे से रवाना हुए थे। तुर्किब के निर्माण के दौरान, कम से कम समय में पुल का निर्माण करना आवश्यक था। राजमार्ग के बिल्डरों को दाएं और बाएं (झाना-सेमिस्की) बैंक दोनों तरफ सामग्री के असामयिक वितरण के कारण बड़ी मुश्किलें हुईं। घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाला परिवहन बहुत महंगा था, पर्याप्त घोड़े और ऊँट नहीं थे। बिल्डरों ने इरतीश के पार एक क्रॉसिंग स्थापित करने में कामयाबी हासिल की, पहले नदी के पार एक फेरी क्रॉसिंग का आयोजन किया, और सर्दियों की शुरुआत के साथ, एक बर्फ क्रॉसिंग। लेकिन यूटिलिटी ट्रेनों की आवाजाही को खोलने के लिए नदी के उस पार कोई स्टीम लोकोमोटिव नहीं था। फिर एक भारी बेपहियों की गाड़ी बनाई गई, उन पर एक भाप इंजन लाद दिया गया, और चार कारों की एक सड़क ट्रेन बर्फ के पार चली गई। हालांकि, स्लेज को वापस पकड़ने वाली केबल भार का सामना नहीं कर सकी और टूट गई। स्लेज तेजी से दौड़ा, बर्फ कांपने लगा, लेकिन टूटा नहीं। लोकोमोटिव को सफलतापूर्वक स्टेपी तट पर खींच लिया गया और रेल पर रख दिया गया। बाद में, 300 मीटर लंबा एक अस्थायी लकड़ी का पुल इरतीश के पार बनाया गया था। इसे 11 दिनों में बनाया गया था, और माल बिना ट्रांसशिपमेंट के नदी के पार चला गया। कार्गो परिवहन की प्रति टन-किलोमीटर लागत में तेजी से गिरावट आई है। लेकिन मार्च 1929 तक, केवल 18 महीनों में एक स्थायी रेलवे पुल का निर्माण पूरा हो गया। 10 मई, 1929 को, पहली नियमित यात्री ट्रेन 600 मीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ इरतीश पर एक भव्य पुल पर सेमिपालाटिंस्क से सर्जियोपोल (अयागुज़) तक चली। पुल 850 श्रमिकों द्वारा बनाया गया था, और 1,500 टन पत्थर थे। इसके निर्माण पर खर्च किया। काम जटिल था (कैसन पर समर्थन का निर्माण और स्पैन संरचनाओं के मैनुअल रिवेटिंग), और उन्हें तीन पारियों में किया गया था।

इस पुल के निर्माण पर बाद के प्रसिद्ध वैज्ञानिक, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता यू.ए. लिमानोव। उन्होंने यहां स्नातक अभ्यास किया, और फिर लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एक इंजीनियर के रूप में काम करना शुरू किया। उनका पहला और बहुत ही जिम्मेदार काम 109.2 मीटर लंबी (नदी की गहराई 9-10 मीटर के साथ) स्पैन संरचनाओं के लिए समर्थन का टूटना था। वह कार्य के उत्तरदायित्व को अच्छी तरह से समझता था, वह बहुत चिंतित था और कई बार सभी मापों की जाँच करता था। नदी के जमने के बाद ही और बर्फ पर दूरियों को मापकर स्टेकआउट्स की शुद्धता की जांच करना संभव हो गया, यह पाया गया कि इंस्ट्रूमेंटल स्टेकआउट्स सटीक थे। सिंगल-ट्रैक सेक्शन सेमिपालाटिंस्क - झाना-सेमी के 657 वें किलोमीटर पर इरतीश नदी के पार रेलवे मेटल ब्रिज पौराणिक तुर्किब पर सबसे बड़ा है। यह न केवल आर्थिक संबंधों, बल्कि लोगों के सामाजिक मनोविज्ञान और संस्कृति, और पूरे मध्य एशिया में भू-राजनीतिक स्थिति को बदलने और विकसित करने का प्रतीक और तंत्र बन गया है।

आज, पुल कजाकिस्तान और रूसी संघ के साथ-साथ विदेशों में निकट और दूर के देशों के बीच एक कड़ी है। इससे रोजाना कई दर्जन ट्रेनें गुजरती हैं। अपनी आदरणीय उम्र के बावजूद, पुल थ्रूपुट के साथ मुकाबला करता है यह कार्यस्थलऔर एक निर्धारित गति से ट्रेनों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। विशेषज्ञों के अनुसार, क्रॉसिंग के सही रखरखाव के साथ, यह कम से कम 100 साल और चलेगा।

सेमे में इंटरकल्चरल संचार के अवतार के रूप में पुलों का इतिहास 20वीं सदी के अंत तक जारी रहा। मेटल रेलवे ब्रिज के अलावा, इरतीश के किनारे दो और ऑटोमोबाइल ब्रिज से जुड़े हैं। 1990 के दशक के मध्य में पुराने सड़क पुल ने अपने संसाधन समाप्त कर दिए थे, और एक नया निर्माण करने की तत्काल आवश्यकता थी। नतीजतन, सीआईएस में पहला निलंबन पुल बनाया गया, जिसने एक बार फिर विभिन्न संस्कृतियों के प्रतिनिधियों को एक साथ लाया। जापानी कंपनी "इशिकावाजिमा-हरिमा हैवी इंडस्ट्रीज कंपनी, लिमिटेड" द्वारा इरतीश नदी के पार एक पुल के निर्माण की परियोजना, जिसमें एक सस्पेंशन ब्रिज, एक्सेस रोड और दोनों बैंकों को सेमलिपलाटिंस्क शहर में जोड़ने वाली सड़कें शामिल हैं। "मैं हाय")। इसे जापानी कंपनी IHI और तुर्की की कंपनी Alsim Alarko द्वारा कार्यान्वित किया गया था। वास्तव में, एक अद्वितीय संरचना के निर्माण में छह देशों के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। पुल बनाने वालों की अंतरराष्ट्रीय टीम में कज़ाख, जापानी, तुर्क, ब्रिटिश, चीनी और फिलिपिनो शामिल थे। यह देखते हुए कि ब्रिज रोडबेड का फुटपाथ 50% प्राकृतिक डामर है, जिसे त्रिनिदाद में प्रसिद्ध बिटुमेन लेक पीच लेक से आपूर्ति की जाती है, हम कह सकते हैं कि पुल तीन महाद्वीपों - एशिया, यूरोप और पश्चिमी गोलार्ध के कैरिबियन को जोड़ता है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि इसे जापान के आर्थिक सहयोग के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोष और कजाकिस्तान गणराज्य की सरकार द्वारा आवंटित धन से बनाया गया था। अनुबंध के अनुसार, सभी कार्यों के लिए 42 महीने आवंटित किए गए थे। लेकिन वस्तु रिकॉर्ड समय - 30 महीने में तैयार हो गई थी, और 17 अक्टूबर, 2000 को खोली गई थी। यह पुल कम निर्माण अवधि, सुरुचिपूर्ण और स्मारकीय होने के कारण आर्थिक रूप से व्यवहार्य है।

संरचना का आधार 750 मीटर की मुख्य अवधि और 168 मीटर के दो एक्सेस ओवरपास के साथ एक निलंबन विस्तार पुल है। पुल में तीन लेन के दो कैरिजवे हैं, प्रत्येक लेन 3.75 मीटर चौड़ी है। सेमे में निलंबन पुल सीआईएस में एकमात्र और नदी के पार दुनिया का सत्रहवां निलंबन पुल है। यह सैन फ्रांसिस्को के गोल्डन गेट, लंदन टॉवर ब्रिज, बोस्फोरस ब्रिज के साथ अद्वितीय समानता रखता है।

पुल को संचालन में लाने से शहर में पुराने ऑटोमोबाइल पुल, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय महत्व के राजमार्गों को उतारना संभव हो गया, जिसमें रूसी ओम्स्क-नोवोसिबिर्स्क राजमार्ग भी शामिल है जो रूस के साइबेरियाई क्षेत्र की ओर जाता है। इरतीश के पार सेमे के रेलवे और ऑटोमोबाइल दोनों पुलों ने लंबे समय तक और मज़बूती से आर्थिक सहयोग, पर्यटक विनिमय, सेवा प्रदान की है। पारिवारिक संबंधऔर कजाकिस्तान, रूस और मध्य एशिया के गणराज्यों में रहने वाले विभिन्न राष्ट्रीयताओं और संस्कृतियों के लोगों के बीच सभी प्रकार के संचार।

पुल सड़कों को जोड़ते हैं। सड़कें लोगों को जोड़ती हैं।

यह देखते हुए कि रूस और कजाकिस्तान दोनों भौगोलिक रूप से पश्चिम और पूर्व के बीच एक रणनीतिक स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं, उनका परिवहन संचार एक प्रकार का पुल बन जाना चाहिए जो लोगों और राज्यों के बीच उपयोगी बातचीत सुनिश्चित करता है। और इसलिए, हमारे बीच मतभेदों और सीमाओं के बावजूद, हमें लोगों को जोड़ने वाले सेतु बनाने की आवश्यकता है।

और यह याद रखना महत्वपूर्ण है: जिसने अपने पीछे पुलों को जला दिया उसने खुद को पूरी दुनिया से अलग कर लिया।

साहित्य:

1 अमनज़ोलोवा डी.ए. सोवियत नृवंशविज्ञान (1929-1941) // गठन और विकास में जातीय और धार्मिक कारक रूसी राज्य. एम .: न्यू क्रोनोग्रफ़, 2012. एस 207-262।

2 निलंबन पुलों का इतिहास // URL। http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 तुर्किब // रेलवे परिवहन के निर्माण का इतिहास। 1999. नंबर 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 क्रोपाचेवा वी। ब्रिज 21 वीं सदी के लिए। महान अवसरों का पुल // जनता की आवाज। 2000. 27 अक्टूबर // यूआरएल। http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 नौरिज़बाव के। पंचवर्षीय योजना // URL का सबसे बड़ा निर्माण। http://komsomol-history.kz/index

6 पिगाएव वी। इरतीश के पार का पुल नए कजाकिस्तान // URL का प्रतीक है। http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 देखें: कज़ाख सर्वहारा वर्ग के पायने एम. "फोर्ज"? स्टालिन की पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान तुर्किब, राष्ट्रीयकरण और औद्योगीकरण // राष्ट्र राज्य: लेनिन और स्टालिन के युग में साम्राज्य और राष्ट्रीय निर्माण। एम .: रॉसपेन, 2011. एस 273-308।

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (एक्सेस की तिथि: 07/12/2012)।

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk​

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

लेखक औल हुसैनोवमें प्रश्न किया अन्य शहरों और देशों के बारे में

हमें पुलों की आवश्यकता क्यों है मैं समझता हूं कि यह एक बेवकूफी भरा सवाल है लेकिन मुझे एक सशर्त मूल्य की आवश्यकता है जो एक पुल है और सबसे अच्छा उत्तर मिला

से उत्तर योरोका[गुरु]
हम नदी तक चले गए, नाव में बदलने के लिए नहीं। एडवर्ड ने संक्षेप में सब कुछ कह दिया


से उत्तर एलेक्स सोकोलोव[गुरु]
"पुल -
1. एक इंजीनियरिंग संरचना एक बाधा (नदी, खड्ड, सड़क) पर फेंकी गई। सपोर्ट और स्पैन से मिलकर बनता है। मध्यवर्ती समर्थन को बैल कहा जाता है, चरम - abutments।
2. लकड़ी की वास्तुकला में - छत, लकड़ी की कटी हुई संरचना का फर्श।
(निर्माण शब्दकोश)
"पुल - पुल, पुल (पुल क्षेत्र), पुल के बारे में, पुल पर, पुल। पुल, पुरुष।
1. पृथ्वी की सतह पर दो बिंदुओं को जोड़ने वाली एक संरचना, जो पानी, खाई या किसी अन्य से अलग होती है। एक बाधा और उनके बीच संचार को सक्षम करना। वोल्गा पर पुल। ड्राब्रिज। निलंबन पुल। पोंटून पुल। ड्राब्रिज। पूल बनाएं। पुल को दूसरी तरफ पार करें। रेलमार्ग पुल।
2. ट्रांस। कुछ जोड़ने वाला, किसी-कुछ (पुस्तक) के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी के रूप में कार्य करता है। दो युद्धरत शिविरों के बीच एक पुल फेंको।
3. शरीर की एक लम्बी स्थिति, छाती के ऊपर और फर्श पर आराम करते हुए, हथेलियों और एड़ी के साथ जमीन पर (एथलेटिक्स; खेल में)। एक पुल बनाओ।
4. बोर्डों, लठ्ठों आदि से बना चबूतरा, फर्श (क्षेत्रीय और विशेष)। झोपड़ी के दालान में पुल।
5. एक्सल (टेक।) के ऊपर स्थित कार के चेसिस का हिस्सा। पीछे का एक्सेल। सामने का धुरा।
6. एक विशेष पट्टी जिस पर कई कृत्रिम दांत लगे होते हैं (विशेष)।
(उशाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश)


से उत्तर ज़ोरिना वेरा[गुरु]
सशर्त मूल्य - कनेक्शन।


से उत्तर 3 उत्तर[गुरु]

नमस्ते! यहां आपके प्रश्न के उत्तर के साथ विषयों का चयन है: हमें पुलों की आवश्यकता क्यों है, मैं समझता हूं कि यह एक बेवकूफी भरा प्रश्न है, लेकिन आपको एक सशर्त मूल्य की आवश्यकता है, एक पुल क्या है

हम सड़क पहुंच और के महत्व के बारे में बहुत कुछ लिखते और बोलते हैं सार्वजनिक स्थललोगों के लिए, और कुछ शहरों में इसका लाभ मिलना भी शुरू हो गया है। हालांकि, किसी कारण से, पुलों और ओवरपासों के निर्माण या पुनर्निर्माण के दौरान, लोगों को पूरी तरह से भुला दिया जाता है, जैसे कि यह कारों के लिए एक विशेष क्षेत्र है। लेकिन हम सभी समझते हैं कि ऐसा नहीं है, साधारण सड़कों की तुलना में पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की पहुंच के लिए पुल अधिक महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि एक नियम के रूप में वे शहरी क्षेत्रों को भौतिक बाधाओं से जोड़ते हैं और उनके पास कोई विकल्प नहीं है। काश, नवीनतम अखिल रूसी परियोजनाओं को देखते हुए, सब कुछ बहुत खराब होता।

01. स्वस्थ व्यक्ति का सेतु :

02. जंकी ब्रिज:

03. ऊपर से भी अंतर दिखाई दे रहे हैं - कई स्तरों में यातायात-मुक्त सड़कें बनाने की इच्छा, जो ग्रामीण सड़कों के लिए विशिष्ट हैं, न कि शहर के लिए, अंतर-जिला संचार को मारने के अलावा, वे बहुत अधिक मूल्यवान शहरी पर भी कब्जा कर लेते हैं भूमि:

04. किरोव में ओवरपास की परियोजना। यहां तक ​​​​कि विज़ुअलाइज़ेशन से पता चलता है कि उन्होंने पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के बारे में सोचा भी नहीं था (धन्यवाद कि कम से कम पुल पर फुटपाथ जोड़ा गया था, जो अभी भी टूट जाता है)

05. छिपाने के लिए क्या है, अक्सर डिजाइनर लोगों के बारे में बिल्कुल नहीं सोचते हैं, इसलिए वे आरामदायक फुटपाथ नहीं बनाते हैं, लेकिन तकनीकी मार्ग जिस पर आप चल भी नहीं सकते (व्लादिवोस्तोक से गोल्डन ब्रिज के लिए नमस्ते)। इस संबंध में, रोस्तोव-ऑन-डॉन से पुल आश्चर्य और प्रसन्न करता है:

06. और नए क्रास्नोयार्स्क पुल को अपसेट करता है, जो व्लादिवोस्तोक गोल्डन ब्रिज के भाग्य को दोहराना चाहता है। यद्यपि यहाँ अभी भी, सिद्धांत रूप में, इस पर चढ़ने का प्रयास करना आवश्यक होगा:

07. आप तुरंत देख सकते हैं कि शहर में लोगों के साथ कैसा व्यवहार किया जाता है:

08. और यह सड़क पर मास्को में तारों से अनुमानित कांग्रेस है। एके। रानी। डिजाइनरों के मन में पागलपन इस बिंदु पर पहुंच गया कि उन्हें नई सड़क के बगल में एक अलग पैदल यात्री ओवरपास बनाना पड़ा:

यह बहुत बुरा है, महोदय। शहर में वस्तुओं के डिजाइन से अच्छा नहीं होगा, इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि पैदल यात्री और साइकिल चालक द्वितीय श्रेणी के लोग हैं।

तस्वीरें ईमानदारी से इंटरनेट से ली गई हैं

 

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