Cuirasate germane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Oțel și foc

Al Doilea Război Mondial a fost epoca de aur a navelor de luptă. Puterile care pretindeau dominația pe mare, în anii de dinainte de război și primii câțiva ani de război, au pus pe stoc câteva zeci de nave blindate uriașe cu tunuri puternice de calibru principal. După cum a arătat practica utilizării în luptă a „monstrilor de oțel”, navele de luptă au acționat foarte eficient împotriva formațiunilor de nave de război inamice, chiar fiind în minoritate numerică, capabile să înspăimânteze convoaiele de pe navele de marfă, dar practic nu pot opune nimic aeronavelor care, cu mai multe lovituri de torpile și bombe, poate lăsa giganții de mai multe tone să ajungă la fund. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii și japonezii au preferat să nu riște navele de luptă, ținându-le departe de principalele bătălii navale, aruncându-le în luptă doar în momentele critice, folosindu-le foarte ineficient. La rândul lor, americanii au folosit în principal nave de luptă pentru a acoperi grupurile de portavioane și aterizările amfibii din Oceanul Pacific. Faceți cunoștință cu cele mai mari zece nave de luptă din al Doilea Război Mondial.

10. Richelieu, Franța

Cuirasatul „Richelieu” din aceeași clasă, are o greutate de 47.500 de tone și o lungime de 247 de metri, opt tunuri de calibrul principal de calibru 380 mm amplasate în două turnuri. Navele din această clasă au fost create de francezi pentru a contracara flota italiană din Marea Mediterană. Nava a fost lansată în 1939 și a fost adoptată de Marina Franceză un an mai târziu. Richelieu nu a luat parte efectiv la cel de-al Doilea Război Mondial, cu excepția unei coliziuni cu un grup de portavion britanic în 1941, în timpul unei operațiuni americane împotriva forțelor Vichy în Africa. În perioada postbelică, cuirasatul a fost implicat în războiul din Indochina, acoperind convoaiele navale și sprijinind cu foc trupele franceze în timpul operațiunilor de debarcare. Nava de luptă a fost retrasă din flotă și dezafectată în 1967.

9. Jean Bar, Franța

Nava de luptă franceză „Jean Bar”, clasa „Richelieu”, a fost lansată în 1940, dar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a fost niciodată introdusă în flotă. La momentul atacului german asupra Franței, nava era pregătită în proporție de 75% (a fost instalată doar o turelă principală a bateriei), cuirasatul a putut ajunge din Europa în portul marocan Casablanca prin propria putere. În ciuda absenței unei părți a armelor, Jean Bar a reușit să ia parte la ostilitățile din partea țărilor Axei, respingând atacurile forțelor americane-britanice în timpul debarcării aliate în Maroc. După mai multe lovituri ale tunurilor de calibrul principal ale navelor de luptă americane și bombe aeriene, nava s-a scufundat pe 10 noiembrie 1942. În 1944, „Jean Bar” a fost ridicat și trimis la șantierele navale pentru reparații și rearmare. Nava a devenit parte a Marinei Franceze abia în 1949, nu a participat niciodată la nicio operațiune militară. În 1961, cuirasatul a fost retras din flotă și trimis la fier vechi.

8. Tirpitz, Germania

Nava de luptă germană Tirpitz din clasa Bismarck, lansată în 1939 și pusă în funcțiune în 1940, avea o deplasare de 40.153 de tone și o lungime de 251 de metri. Opt tunuri principale cu un calibru de 380 de milimetri au fost plasate în patru turnuri. Navele din această clasă erau destinate operațiunilor de raider împotriva flotei comerciale inamice. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, după pierderea navei de luptă Bismarck, comandamentul german a preferat să nu folosească nave grele în teatrul maritim de operațiuni, pentru a evita pierderea acestora. Tirpitz și-a petrecut cea mai mare parte a războiului în fiordurile fortificate norvegiene, participând la doar trei operațiuni de interceptare a convoaielor și de a sprijini aterizările pe insule. Nava de luptă s-a scufundat pe 14 noiembrie 1944 în timpul unui raid al bombardierelor britanice, după ce a fost lovit de trei bombe aeriene.

7. Bismarck, Germania

Nava de luptă Bismarck, pusă în funcțiune în 1940, este singura navă de pe această listă care a luat parte la o bătălie navală cu adevărat epică. Timp de trei zile, Bismarck, în Marea Nordului și Atlantic, a stat singur împotriva aproape întregii flote britanice. Nava de luptă a reușit să scufunde mândria flotei britanice, crucișătorul Hood, în luptă și a avariat grav mai multe nave. După numeroase lovituri de obuze și torpile, vasul de luptă a intrat sub apă pe 27 mai 1941.

6. Wisconsin, SUA

Nava de luptă americană „Wisconsin”, clasa „Iowa”, cu o deplasare de 55.710 tone, are o lungime de 270 de metri, la bord, care are trei turele cu nouă tunuri baterie principală de 406 mm. Nava a fost lansată în 1943 și a intrat în serviciu în 1944. În 1991, nava a fost retrasă din flotă, dar a rămas în rezerva Marinei SUA până în 2006, devenind ultimul cuirasat din rezerva Marinei SUA. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost folosită pentru a escorta grupuri de portavioane, pentru a sprijini operațiuni amfibii și pentru a bombarda fortificațiile de coastă ale armatei japoneze. În perioada postbelică, a participat la războiul din Golful Persic.

5. New Jersey, SUA

Nava de luptă clasa Iowa New Jersey a fost lansată în 1942 și a intrat în serviciu în 1943. Nava a trecut prin mai multe upgrade-uri majore și, în cele din urmă, a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1991. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit pentru a escorta grupuri de portavioane, dar nu a participat cu adevărat la nicio bătălie navală serioasă. În următorii 46 de ani, ea a participat la războaiele din Coreea, Vietnam și Libia ca navă de sprijin.

4. Missouri, SUA

Nava de luptă clasa Iowa Missouri a fost lansată în 1944 și pusă în funcțiune în Flota Pacificului în același an. Nava a fost retrasă din flotă în 1992 și s-a transformat într-o navă muzeu plutitoare, care este acum disponibilă pentru vizitarea oricui. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost folosit pentru a escorta grupuri de portavioane și pentru a sprijini aterizările amfibii și nu a participat la nicio bătălie navală serioasă. La bordul Missouri a fost semnat pactul de capitulare japonez, care a pus capăt celui de-al Doilea Război Mondial. În perioada postbelică, cuirasatul a participat la o singură operațiune militară majoră, și anume Războiul din Golf, în timpul căreia Missouri a oferit sprijin cu foc forțelor multinaționale de pe mare.

3. Iowa, SUA

Nava de luptă Iowa, clasa cu același nume, a fost lansată în 1942 și a fost pusă în serviciu un an mai târziu, luptat pe toate fronturile oceanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. La început, a patrulat latitudinile nordice ale coastei atlantice americane, după care a fost transferat în Oceanul Pacific, unde a acoperit grupuri de portavioane, a sprijinit forțele de aterizare, a atacat fortificațiile de coastă inamice și a participat la mai multe operațiuni navale pentru a intercepta grupuri de atac. a flotei japoneze. În timpul războiului din Coreea, ea a oferit sprijin de artilerie pentru forțele terestre din mare. În 1990, Iowa a fost dezafectat și transformat într-o navă muzeu.

2. Yamato, Japonia

Mândria Marinei Imperiale Japoneze, cuirasatul Yamato avea o lungime de 247 de metri, cântărea 47.500 de tone, avea trei turnulețe cu tunuri calibrul principal de 9 460 mm la bord. Nava a fost lansată în 1939, dar a fost gata să plece pe mare într-o campanie militară abia în 1942. Pe toată durata războiului, nava de luptă a luat parte la doar trei bătălii reale, dintre care numai într-una a fost capabilă să tragă asupra navelor inamice din tunurile bateriei principale. Yamato a fost scufundat la 7 aprilie 1945 de aeronavele inamice după ce a fost lovit de 13 torpile și 13 bombe. Astăzi, navele din clasa Yamato sunt considerate cele mai mari nave de luptă din lume.

1. Musashi, Japonia

„Musashi” este fratele mai mic al navei de luptă „Yamato”, are caracteristici tehnice și armament similare. Nava a fost lansată în 1940, a fost pusă în funcțiune în 1942, dar a fost gata să plece în campanie militară abia în 1943. Nava de luptă a participat la o singură bătălie navală serioasă, încercând să-i împiedice pe aliați să debarce trupe în Filipine. Pe 24 octombrie 1944, după o luptă de 16 ore, Musashi s-a scufundat în Marea Sibuyan, după ce a fost lovit de mai multe torpile și bombe aeriene. Musashi, împreună cu fratele ei Yamato, este considerat cel mai mare cuirasat din lume.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, clasa navelor de luptă de mare viteză a atins limita în dezvoltarea sa, îmbinând favorabil puterea distructivă și securitatea dreadnought-urilor cu viteza mare a crucișătoarelor de luptă, aceste modele maritime au realizat multe fapte uimitoare sub steaguri ale tuturor statelor în conflict.

Nu este posibil să se întocmească nicio „evaluare” a navelor de luptă din acei ani - patru favoriți revendică primul loc deodată și fiecare dintre ele are cele mai serioase motive pentru aceasta. În ceea ce privește celelalte locuri de pe piedestalul onorific, aici este, în general, imposibil să faci vreo alegere conștientă. Doar gusturi individuale și preferințe subiective. Fiecare cuirasat se distinge prin designul său unic, o cronică a utilizării în luptă și, adesea, o moarte tragică.

Fiecare dintre ele a fost creat pentru sarcinile și condițiile de serviciu proprii, specifice, pentru un anumit inamic și în conformitate cu conceptul de utilizare ales.

Diferite teatre de operațiuni dictau reguli diferite: mările interioare sau oceanul deschis, proximitatea sau, dimpotrivă, îndepărtarea extremă a bazelor. Lupte clasice de escadrilă cu aceiași monștri sau o mizerie sângeroasă cu respingerea atacurilor aeriene nesfârșite și bombardarea fortificațiilor de pe coasta inamicului.

Navele nu pot fi considerate izolat de situația geopolitică, de starea sferelor științifice, industriale și financiare ale statelor - toate acestea au lăsat o amprentă semnificativă asupra designului lor.

O comparație directă între orice „Littorio” italian și „Carolina de Nord” americană este complet exclusă.

Cu toate acestea, concurenții la titlul de cel mai bun cuirasat sunt vizibili cu ochiul liber. Acestea sunt Bismarck, Tirpitz, Iowa și Yamato - nave de care au auzit până și cei care nu au fost niciodată interesați de flotă.

Viața după Sun Tzu

... Cuirasatele Majestății Sale Anson și Duke of York, portavioane Victorias, Furies, portavioane de escortă Sicher, Empire, Passuer, Fancer, crucișătoare Belfast, Bellona, Royalist, Sheffield, Jamaica, distrugătoare Javelin, Virago, Meteor, Swift, Vigilent , Wakeful, Onslot ... - un total de aproximativ 20 de unități sub steagul britanic, canadian și polonez, precum și 2 tancuri navale și 13 escadroane de punte.

Abia în această compoziție în aprilie 1944 britanicii au îndrăznit să se apropie de fiordul Alta - unde, sub bolțile sumbre ale stâncilor norvegiene, a ruginit mândria Kriegsmarine, super-cuirasatul Tirpitz.
Rezultatele operațiunii Wolfram sunt estimate a fi controversate - aeronavele bazate pe transportoare au reușit să bombardeze baza germană și să provoace daune grave suprastructurilor cuirasatului. Cu toate acestea, următorul Pearl Harbor nu a funcționat - britanicii nu au putut provoca răni de moarte pe Tirpitz.

Germanii au pierdut 123 de oameni uciși, dar cuirasatul încă reprezenta o amenințare pentru navigația în Atlanticul de Nord. Principalele probleme au fost cauzate nu atât de numeroasele lovituri de bombe și incendii pe puntea superioară, cât de scurgerile nou deschise în partea subacvatică a carenei - rezultatul unui atac britanic anterior folosind mini-submarine.

... În total, în timpul șederii în apele norvegiene, Tirpitz a rezistat la zeci de lovituri aeriene - în total, în anii de război, aproximativ 700 de avioane britanice și sovietice au luat parte la raiduri pe cuirasatul! Degeaba.

Ascunzându-se în spatele unei plase anti-torpile, nava era invulnerabilă la armele torpile aliate. În același timp, bombele aeriene s-au dovedit ineficiente împotriva unei ținte atât de bine apărate; a fost posibil să spargeți cetatea blindată a navei de luptă pentru o perioadă infinit de timp, dar distrugerea suprastructurilor nu a putut afecta critic capacitatea de luptă a Tirpitz.

Între timp, britanicii s-au încăpăţânat în parcarea fiarei teutonice: mini-submarine şi om-torpile; punte și raiduri aeriene strategice. Agenți informatori de la localnici, supraveghere regulată a bazei din aer...

„Tirpitz” a devenit o întruchipare unică a ideilor străvechiului comandant și gânditor chinez Sun Tzu („Arta Războiului”) - fără să tragă un singur foc în navele inamice, el a îngăduit toate acțiunile britanicilor în Atlanticul de Nord pentru trei ani!

Una dintre cele mai eficiente nave de război ale celui de-al Doilea Război Mondial, invincibilul Tirpitz s-a transformat într-o sperietoare de rău augur pentru Amiraalitatea Britanică: planificarea oricărei operațiuni începea cu întrebarea „Ce să faci dacă
Tirpitz-ul va părăsi ancorajul și va pleca pe mare?

Tirpitz-ul a fost cel care a speriat escorta convoiului PQ-17. Toate navele de luptă și portavioanele flotei metropolitane din latitudinile arctice l-au vânat. Barca K-21 a tras în el. De dragul lui, Lancasterii din Royal Air Force s-au stabilit pe aerodromul Yagodny de lângă Arkhangelsk. Dar totul s-a dovedit a fi inutil. Britanicii au reușit să distrugă super-coirasatul abia spre sfârșitul războiului cu ajutorul monstruoaselor bombe Tallboy de 5 tone.

Tallboy („Big Boy”)

Succesul impresionant al navei de luptă Tirpitz este moștenirea rămasă de la legendarul Bismarck, un cuirasat de același tip, o întâlnire cu care a insuflat pentru totdeauna frica în inimile britanicilor: o coloană funerară de flacără a înghețat în fața ochilor lor, trăgând în sus. peste crucișătorul de luptă britanic HMS Hood. În timpul bătăliei din Strâmtoarea Daneză, posomorâtul Cavaler Teutonic a luat doar cinci salve pentru a se ocupa de „domnul” britanic.

„Bismarck” și „Prinz Eugen” într-o campanie militară

Și apoi a venit ceasul socotirii. Bismarck a fost urmărit de o escadrilă de 47 de nave și 6 submarine ale Majestății Sale. După bătălie, britanicii au calculat: pentru a scufunda fiara, au trebuit să tragă 8 torpile și 2876 de obuze de calibru principal, mediu și universal!

Ce tip dur!

Hieroglifă „fidelitate”. Cuirasate clasa Yamato

Sunt trei lucruri inutile pe lume: Marea Piramidă a lui Keops, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul „Yamato”... Serios?

Iată ce s-a întâmplat cu navele de luptă Yamato și Musashi: au fost calomniați pe nemeritat. În jurul lor era o imagine stabilă de „învinși”, „wanderwaffles” inutili care au murit rușinos la prima întâlnire cu inamicul.

Dar faptele sunt:

Navele au fost proiectate și construite la timp, au reușit să facă război și au acceptat în cele din urmă o moarte eroică în fața forțelor inamice superioare numeric.

Ce altceva se cere de la ei?

Victorii strălucitoare? Din păcate, în situația în care se afla Japonia în perioada 1944-45, chiar și regele mării Poseidon însuși cu greu ar fi putut acționa mai bine decât cuirasatele Musashi și Yamato.

Dezavantajele super cuirasate?

Da, în primul rând, apărarea antiaeriană slabă - nici artificiile monstruoase „Sansiki 3” (obuze antiaeriene de calibrul 460 mm), nici sute de puști de asalt de calibru mic alimentate cu reviste nu ar putea înlocui tunurile antiaeriene moderne și sistemele de control. cu reglaj de incendiu conform datelor radar.

PTZ slab?
Te implor! „Musashi” și „Yamato” au murit după 10-11 lovituri cu torpile - nicio navă de luptă de pe planetă nu ar fi supraviețuit atât de mult (pentru comparație, probabilitatea morții americanului „Iowa” de a fi lovit de șase torpile, conform calculele americanilor înșiși, a fost estimată la 90%).

În caz contrar, cuirasatul „Yamato” corespundea expresiei „cel mai, cel mai mult”

Cel mai mare vas de luptă din istorie și, în același timp, cel mai mare vas de război care a luat parte la al Doilea Război Mondial.
70 de mii de tone de deplasare completă.
Calibrul principal este de 460 mm.
Centura blindată - 40 de centimetri de metal solid.
Pereții turnului de control - o jumătate de metru de armură.
Grosimea părții frontale a turnului GK este și mai mare - 65 de centimetri de protecție din oțel.

Un spectacol grandios!

Principala greșeală de calcul a japonezilor este vălul de secret extrem care învăluia tot ceea ce era legat de navele de luptă de tip Yamato. Până în prezent, există doar câteva fotografii ale acestor monștri - în mare parte luate de la avioanele americane.

Merita să fii mândru de astfel de nave și să sperii serios inamicul cu ele - la urma urmei, până în ultimul moment, yankeii erau siguri că au de-a face cu nave de luptă obișnuite, cu tunuri de 406 mm.

Cu o politică competentă de relații publice, chiar vestea existenței navelor de luptă Yamato și Musashi ar putea provoca teamă de panică în rândul comandanților Marinei SUA și ai aliaților acestora - așa cum sa întâmplat cu Tirpitz. Yankeii s-ar grăbi să construiască nave similare cu o jumătate de metru de armură și tunuri de 460 sau chiar 508 mm - în general, ar fi distractiv. Efectul strategic al super-cuirasatelor japoneze ar putea fi mult mai mare.

Muzeul "Yamato" din Kure. Japonezii prețuiesc amintirea „Varyag-ului” lor

Cum au murit leviatanii?

Musashi a navigat toată ziua în Marea Sibuyan sub atacuri grele din partea avioanelor de la cinci portavioane americane. A mers toată ziua, iar seara a murit, primind, conform diverselor estimări, 11-19 torpile și 10-17 bombe aeriene...
Ce credeți că au fost mari securitatea și stabilitatea în luptă a navei de luptă japoneze? Și cine dintre colegii săi ar putea repeta asta?

„Yamato”... moartea de sus a fost destinul lui. Urme de torpile, cerul este negru de la avioane...
Vorbind sincer, Yamato a făcut un seppuku onorabil, plecând ca parte a unei escadrile mici împotriva a opt portavioane ale celei de-a 58-a forțe operative. Rezultatul este previzibil - două sute de avioane au sfărâmat cuirasatul și puținele sale escorte în două ore.

Era tehnologiei înalte. Cuirasate clasa Iowa

Și dacă?
Ce s-ar fi întâmplat dacă, în loc de Yamato, un cuirasat identic cu americanul Iowa ar fi ieșit spre a 58-a formație operațională a amiralului Mitscher? Ce se întâmplă dacă industria japoneză ar putea crea sisteme de apărare aeriană similare cu cele de pe navele marinei americane la acea vreme?

Cum s-ar sfârși bătălia dintre cuirasatul și portavioanele americane dacă marinarii japonezi ar avea sisteme similare cu Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mc.53...?

Indicii uscati ascund capodopere ale progresului tehnologic - calculatoare analogice și sisteme automate de control al incendiului, radare, radioaltimetre și obuze cu siguranță radar - datorită tuturor acestor „cipuri”, focul antiaerien din Iowa a fost de cel puțin cinci ori mai precis și mai eficient decât fotografii cu tunieri antiaerieni japonezi .

Și dacă țineți cont de ritmul terifiant al tunurilor antiaeriene Mk.12, puștile de asalt extrem de eficiente de 40 mm Bofors și Oerlikon alimentate cu centură ... Există o șansă considerabilă ca atacul aerian american să se sufoce. sânge, iar neo-Yamato avariat ar putea șochipă spre Okinawa și eșuează, transformându-se într-o baterie de artilerie invincibilă (conform planului de operare Ten-Ichi-Go).

Totul ar putea fi... din păcate, „Yamato” a mers pe fundul mării, iar un set impresionant de arme antiaeriene a devenit apanajul „Iows” americani.

Este absolut imposibil să te împaci cu ideea că cea mai bună navă este din nou cu americanii. Cei care urăsc SUA vor găsi instantaneu o duzină de motive pentru care Iowa nu poate fi considerat cel mai avansat cuirasat.

Iowa-urile sunt aspru criticate pentru lipsa unui calibru mediu (150 ... 155 mm) - spre deosebire de orice nave de luptă germane, japoneze, franceze sau italiene, navele americane au fost nevoite să lupte împotriva atacurilor distrugătoarelor inamice doar cu tunuri antiaeriene universale ( 5 inchi, 127 mm).

De asemenea, printre deficiențele „Iowa” se numără lipsa compartimentelor de reîncărcare în turnurile Codului civil, cea mai proastă navigabilitate și „apariția la suprafață pe val” (comparativ cu aceeași „Avangarda”) britanică, slăbiciunea relativă a PTZ-ului lor. în fața „lancelor lungi” japoneze, „muhlezh” cu viteza maximă declarată (pe o milă măsurată, cuirasatele cu greu puteau accelera până la 31 de noduri – în loc de cele 33 declarate!).

Dar poate cea mai serioasă dintre toate acuzațiile - slăbiciunea rezervației în comparație cu oricare dintre colegii lor - pereții traversați ai Iowai ridică o mulțime de întrebări.

Desigur, apărătorii construcțiilor navale americane vor ieși acum din plin, demonstrând că toate deficiențele enumerate ale Iowa sunt doar o iluzie, nava a fost proiectată pentru o situație specifică și se potrivea în mod ideal condițiilor teatrului de operațiuni din Pacific.

Absența unui calibru mediu a devenit un avantaj pentru navele de luptă americane: tunurile universale de cinci inci erau suficiente pentru a face față țintelor de suprafață și aeriene - nu avea sens să ia la bord tunuri de 150 mm ca „balast”. Și prezența sistemelor „avansate” de control al focului a nivelat în cele din urmă factorul absenței unui „calibru mediu”.

Reproșurile pentru navigabilitatea slabă sunt o opinie pur subiectivă: Iowa a fost întotdeauna considerată o platformă de artilerie extrem de stabilă. În ceea ce privește „covârșirea” puternică a prova navei de luptă pe vreme furtunoasă, acest mit s-a născut deja în timpul nostru. Marinarii moderni au fost surprinși de obiceiurile unui monstru blindat: în loc să se legăne calm pe valuri, greul Iowa tăia valurile ca un cuțit.

Uzura crescută a țevilor principale ale armelor se explică prin proiectile foarte grele (ceea ce nu este rău) - proiectilul perforator Mk.8 cu o greutate de 1225 kg a fost cea mai grea muniție de calibrul său din lume.

Iowa nu a avut deloc probleme cu sortimentul de obuze: nava avea o întreagă gamă de muniții perforatoare și puternic explozive și încărcături de diferite capacități; după război au apărut „caseta” Mk.144 și Mk.146, umplute cu grenade explozive în valoare de 400 și, în consecință, 666 de bucăți. Puțin mai târziu, a fost dezvoltată o muniție specială Mk.23 cu un focos nuclear de 1 kt.

În ceea ce privește „lipsa” vitezei de proiectare pe milă măsurată, testele din Iowa au fost efectuate cu o centrală limitată - exact așa, fără un motiv întemeiat, pentru a spori mașinile la designul de 254.000 CP. yankeii gospodari au refuzat.

Impresia de ansamblu a „Iowa” poate fi stricată doar de securitatea lor relativ scăzută... cu toate acestea, acest dezavantaj este mai mult decât compensat de multe alte avantaje ale cuirasatului.

Iowa-urile au mai multe servicii decât toate celelalte nave de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial combinate - Al Doilea Război Mondial, Coreea, Vietnam, Liban, Irak ... Cuirasate de acest tip au supraviețuit tuturor - modernizarea de la mijlocul anilor 1980 a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a veterani până la începutul secolului al XXI-lea - navele de luptă au pierdut piese de arme de artilerie, în schimbul primirii a 32 de SLCM Tomahawk, 16 rachete antinavă Harpoon, sisteme de apărare aeriană Sea Sparrow, radare moderne și sisteme corp la corp Phalanx.

În largul coastei Irakului

Cu toate acestea, deteriorarea fizică a mecanismelor și sfârșitul Războiului Rece au jucat un rol important în soarta celor mai faimoase nave de luptă americane - toți cei patru monștri au părăsit Marina SUA înainte de termen și s-au transformat în mari muzee navale.

Ei bine, favoriții sunt hotărâți. Acum este timpul să menționăm o serie de alți monștri blindați - la urma urmei, fiecare dintre ei este demn de partea sa de surpriză și admirație.

Aici, de exemplu, „Jean Bart” - una dintre cele două nave de luptă construite de tipul „Richelieu”. O navă franceză elegantă, cu o siluetă unică: două turnulețe cu patru tunuri în prova, o suprastructură elegantă, un coș de fum curbat celebru...

Navele de luptă din clasa Richelieu sunt considerate una dintre cele mai avansate nave din clasa lor: având o deplasare cu 5-10 mii de tone mai mică decât orice Bismarck sau Littorio, francezii nu le-au fost practic inferiori în ceea ce privește puterea armamentului și în ceea ce privește „Securitatea” – schema și grosimea rezervației „Richelieu” a fost chiar mai bună decât mulți dintre colegii săi mai mari. Și toate acestea au fost combinate cu succes cu o viteză de peste 30 de noduri - „francezul” a fost cel mai rapid dintre navele de luptă europene!

Soarta neobișnuită a acestor nave de luptă: zborul navelor neterminate din șantierul naval pentru a evita capturarea de către germani, bătălia navală cu flotele britanice și americane din Casablanca și Dakar, reparații în Statele Unite și apoi un serviciu îndelungat fericit sub pavilionul Franței până în a doua jumătate a anilor 1960.

Și iată o trinitate magnifică din Peninsula Apenini - cuirasate italiene de tip Littorio.

Aceste nave sunt de obicei obiectul unor critici dure, dar dacă aplicați o abordare integrată atunci când le evaluați, se dovedește că navele de luptă Littorio nu sunt atât de rele în comparație cu semenii lor britanici sau germani, așa cum se crede în mod obișnuit.

Proiectul s-a bazat pe conceptul genial al flotei italiene - la naiba cu o mare autonomie și alimentare cu combustibil! - Italia este situată în mijlocul Mării Mediterane, toate bazele sunt în apropiere.
Rezerva de încărcare salvată a fost cheltuită pentru armură și arme. Drept urmare, Littorio avea 9 pistoale de baterie principală în trei turnulețe rotative - mai mult decât oricare dintre „colegii” lor europeni.

"Roma"

Silueta nobilă, contururile de înaltă calitate, navigabilitatea bună și viteza mare sunt în cele mai bune tradiții ale școlii italiene de construcții navale.

Protecție anti-torpilă ingenioasă bazată pe calculele lui Umberto Pugliese.

Cel puțin, schema de rezervare distanțată merită atenție. În general, în tot ceea ce ține de rezervare, navele de luptă clasa Littorio merită cele mai înalte evaluări.

Si in rest...
În caz contrar, navele de luptă italiene s-au dovedit a fi proaste - rămâne încă un mister de ce italienii și-au tras tunurile atât de strâmb - în ciuda penetrării excelente a blindajului, obuzele italiene de 15 inci aveau o precizie și o precizie a focului surprinzător de scăzute. Întărirea țevilor de arme? Calitatea fabricației de căptușeli și carcase? Sau poate sunt afectate caracteristicile naționale ale caracterului italian?

În orice caz, principala problemă a navelor de luptă din clasa Littorio a fost utilizarea lor mediocră. Marinarii italieni nu au reușit niciodată să intre într-o luptă generală cu flota Majestății Sale. În schimb, plumbul „Littorio” a fost scufundat chiar la ancorajul său, în timpul unui raid britanic asupra bazei navale din Taranto (slobii veseli erau prea leneși să tragă plasa anti-torpile).

Raidul Vittorio Veneto împotriva convoaielor britanice din Mediterana nu s-a încheiat cu nimic mai bine - nava distrusă abia se putea întoarce la bază.

În general, nu a venit nimic bun din idee cu navele de luptă italiene. Nava de luptă „Roma” și-a încheiat calea de luptă mai strălucitor și mai tragic decât oricine altcineva, dispărând într-o explozie asurzitoare a propriilor pivnițe de artilerie - rezultatul unei lovituri bine țintite de către bomba dirijată germană Fritz-X (bombe aeriene? Este un subestimare. Muniția Fritz-X de 1360 de kilograme era un pic ca o bombă obișnuită).

Epilog.

Cuirasatele erau diferite. Printre acestea au fost formidabile și eficiente. Nu au fost mai puțin formidabile, dar ineficiente. Dar de fiecare dată, faptul că inamicul avea astfel de nave a dat părții opuse multe necazuri și anxietate.
Cuirasele rămân întotdeauna nave de luptă. Nave puternice și distructive cu cea mai mare stabilitate de luptă.

Dupa materiale:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

După ce Hitler a venit la putere, Germania a început în secret să construiască nave mari. La sfârșitul anilor treizeci a fost elaborat așa-numitul plan „Z”, conform căruia germanii urmau să construiască opt nave de luptă, cinci crucișătoare grele, patru portavioane și 12 crucișătoare mai mici. „Cuiele” programului urmau să fie navele de luptă Bismarck și Tirpitz.

Acordul anglo-german privind armamentul naval din 1935 a permis Germaniei să construiască două nave de luptă de 35.000 de tone, dar Bismarck și Tirpitz au depășit limita stabilită în ceea ce privește deplasarea lor. Deplasarea standard a navei de luptă este de 42.000 de tone, iar când este încărcată complet - 50.000 de tone.
Principalele tunuri ale bateriei, opt de 381 mm, au fost găzduite în patru turele cu două tunuri. Toate turnurile aveau nume proprii: arc - Anton și Brun, pupa - Cezar și Dora. Și în acel an, când Wehrmacht-ul a împins granițele Reich-ului de la Pirinei la Capul Nord, de la Atlantic la Oder, nava a devenit pregătită pentru luptă.

„Bismarck” și „Prinz Eugen” într-o campanie militară

În mai 1941, împreună cu crucișătorul Prince Eugene, opera deja în Atlanticul de Nord, dar prima sa călătorie era destinată să devină ultima. Nava de luptă nu reușise încă să dea de urma unui singur convoi aliat când cercetașii CVMF înșiși l-au descoperit. Hood și Prințul de Wales au luat contact vizual cu formația germană la primele ore ale zilei de 24 mai. Navele britanice au început bătălia la 5:52 am la o distanță de 22 km. Până la ora 6:00 navele erau la o distanță de 16-17 km. În acest moment, s-a auzit o explozie pe Hood, aparent cauzată de lovirea celei de-a cincea salve a lui Bismarck, nava a fost ruptă în două părți și s-a scufundat în câteva minute. Pe lângă trei persoane, a murit întreaga echipă, formată din 1417 persoane. Nava de luptă „Prince of Wales” a continuat bătălia, dar foarte fără succes: a fost nevoit să închidă până la 14 km cu două nave germane pentru a evita o coliziune cu Hoodul care se scufunda. Nava de luptă s-a retras din luptă sub o cortină de fum, după ce a primit șapte lovituri. Hood a fost una dintre cele mai mari pierderi suferite de marina britanică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Moartea lui Hood a fost percepută de poporul englez ca o tragedie națională.

Bismarck transferă focul navei de luptă Prince of Wales după scufundarea Hood. Cea mai faimoasă fotografie a lui "Bismarck"

Bismarck a înțeles și el greu. Marinarii englezi nu au murit cu impunitate. Trei obuze grele au lovit babordul navei de luptă, cel mai probabil toate trei de la Prințul de Wales.Primul a lovit cuirasatul în mijlocul carenei de sub linia de plutire, a străpuns pielea de sub centura blindajului și s-a rupt în interiorul carenei, în urma căreia a inundat centrala electrică nr.4 din babord. Apa a început să curgă în camera de cazane vecină nr. 2, dar loturile de urgență au oprit curgerea. Al doilea obuz a străpuns corpul deasupra centurii blindate și a ieșit din partea tribordului fără a exploda, dar făcând o gaură cu un diametru de 1,5 metri. Ca urmare, aproximativ 2.000 de tone de apă au fost turnate în rezervor, rezervorul de combustibil a fost avariat, iar cuirasatul a pierdut 1.000 de tone de combustibil. Plus o urmă de împrăștiere a combustibilului... Rezultatul general al tuturor acestor lovituri a fost că viteza lui Bismarck a scăzut la 28 de noduri. A existat o tăiere de 3 grade la nas și o rolă de 9 grade la babord, datorită căreia șurubul potrivit era expus din când în când. A trebuit să duc apă în rezervoarele de balast pentru a elimina rulada.
A fost o ciocnire a titanilor - cele mai mari nave de luptă din lume la acea vreme s-au testat pe sine și puterea lor, iar problema s-a încheiat cu moartea unuia dintre acești uriași.

Și apoi a venit ceasul socotirii. O escadrilă de 47 de nave și 6 submarine ale Majestății Sale l-au urmărit pe Bismarck.Bismarck a încercat să ajungă pe coasta Franței, dar a fost din nou descoperit și supus unui atac cu torpilă de către aeronavele Swordfish de la portavionul britanic Ark Royal. Ca urmare a raidului, torpile au lovit nava într-unul dintre cele mai vulnerabile locuri. După aceea, cu cârmele avariate, navele de luptă britanice King George V și Rodney au atacat de la o distanță de 20.000 de metri, iar mai târziu Norfolk și Dorsetshire li s-au alăturat. În cele din urmă, pe 27 mai 1941, cuirasatul german s-a scufundat, torpilat de crucișătorul britanic Dorsetshire. Au trecut aproape două ore de la începutul bătăliei până la moartea lui Bismarck, cuirasatul a dat dovadă de o vitalitate extraordinară. Hood - nava amiral a flotei britanice, s-a înecat în 6 minute, Bismarck a putut fi înecat doar în 74.
După bătălie, britanicii au calculat că, pentru a scufunda fiara teutonă, au trebuit să tragă 8 torpile și 2876 obuze de calibru principal, mediu și universal (de la 406 mm la 133 mm).

Bătălia de la strâmtoarea Danemarcei

Bătălia de la Strâmtoarea Danemarcei, cunoscută și sub numele de Bătălia Islandei, a fost în esență o luptă de scurtă durată care a durat puțin peste un sfert de oră. Dar a fost o ciocnire a titanilor - cele mai mari nave de luptă ale lumii la acea vreme s-au testat pe sine și puterea lor, iar problema s-a încheiat cu moartea unuia dintre acești uriași.

În dimineața devreme a zilei de 24 mai, vremea s-a limpezit și vizibilitatea s-a îmbunătățit. Nemții au urmat un curs de 220 de grade cu o viteză de 28 de noduri, iar la ora 05.25 hidroacustica lui Prinz Eugen a detectat zgomotul elicei a două nave din babord. La ora 05.37, germanii au observat vizual ceea ce au crezut inițial că este un crucișător ușor, la o distanță de 19 mile (35 km) până în port. La ora 05.43 a fost descoperită o altă silueta, s-a tras alarma de luptă. Pe Bismarck, ei încă nu s-au hotărât ce anume observă, crezând în mod eronat că acestea sunt crucișătoare grele. Dar adevărul este că identificarea precisă a navelor inamice a fost de mare importanță pentru bătălia viitoare, deoarece a fost necesar să se determine tipul de obuze pentru tragere. Comandantul de artilerie al lui Prinz Eugen, locotenentul comandant Pauls Jasper, a decis prin testament că urmăresc crucișătoarele grele britanice și a ordonat ca armele să fie încărcate cu obuzele corespunzătoare. În realitate, Hood și Prințul de Wales se apropiau rapid de germani, pe un curs de 280 de grade, cu o viteză de 28 de noduri. Probabil că viceamiralul Holland, conștient de slăbiciunea crucișatorului de luptă Hood în lupta la distanță lungă, a vrut să se apropie cât mai mult pentru a obține avantaje sau măcar a infirma eventualele avantaje pentru inamic. Așa că Lutyens nu a avut de ales dacă să se implice sau nu în luptă. Lupta era inevitabilă.

De asemenea, britanicii nu au reușit să recunoască siluetele și, hotărând că Bismarck ar fi trebuit să fie lider, Holland a ordonat lui Hood și Prințului de Wales să deschidă focul asupra liderului. După aceea, navele britanice s-au întors cu 20 de grade spre tribord, luând astfel un curs de 300 de grade. La 05.52, Holland și-a dat seama în sfârșit că Bismarck nu era liderul și a dat comenzile corespunzătoare, dar din anumite motive Hood a continuat să urmărească liderul - Prinz Eugen. Prințul de Wales a urmat corect comanda și și-a îndreptat privirea spre Bismarck, care l-a urmat în urma lui Prinz Eugen la o distanță de aproximativ o milă. Spre surprinderea tuturor, la ora 05525 Hood a deschis focul la 12,5 mile. În urma lui a scuipat primele salve și Prințul de Wales. Ambele nave au tras salve de la turnulele din față, turelele de la pupa nu au putut fi puse în acțiune din cauza unghiului de apropiere prea ascuțit. Amiralul Lutyens a raportat comandamentului prin radiogramă „A intrat în luptă cu două nave inamice grele” - și s-a predat elementelor de luptă.

Primele obuze de la Prințul de Wales au fost împărțite - o parte au zburat peste Bismarck, o parte a căzut în mare la pupa. Prințul de Wales a început imediat să aibă probleme tehnice cu deschiderea focului și, pentru început, primul tun al primei turele de prova a eșuat. Următoarele salve ale Țării Galilor au ratat de asemenea ținta, fluierând peste capetele ariene și explodând la o distanță sigură. Primele salve ale lui Hood au rămas scurte, stropind crucișătorul cu apă de la explozii - permiteți-mi să vă reamintesc că Hood a deschis focul asupra Prinzului Eugen.

Obuzele nemernicilor britanici au început să cadă din ce în ce mai aproape, iar tunurile germane încă tăceau. Comandantul de artilerie al lui Bismarck, locotenent-comandantul Adalbert Schneider, a cerut „avans” pentru tragere, fără să aștepte comenzile de la postul de comandă al navei. Adalbert se afla la postul de control al incendiilor de pe stâlp de trin. În cele din urmă, la 05.55, când britanicii au întors 20 de grade și i-au ajutat astfel pe germani să înțeleagă că au de-a face cu Hood și cu vasul de luptă clasa Regele George V, Bismarck a deschis focul, iar imediat după el - Prinz Eugen. În acest moment, distanța era de aproximativ 11 mile (20.300 de metri). Ambele nave germane și-au concentrat focul asupra navei de conducere a inamicului, crucișătorul de luptă Hood. Primul voleu al lui Bismarck este sub atingere. În acest moment, comandantul Prinz Eugen îi ordonă comandantului focosului mină-torpilă, locotenentul Reimann, să încarce tuburile torpile babord cu torpile cu diametrul de 53,3 cm și să deschidă focul, fără a aștepta comenzile de la pod, întrucât de îndată ce nava ajunge în zona de foc de torpile, la discreția locotenentului. A cincea salvă a Țării Galilor a depășit din nou, dar a șasea, este posibil, a lovit cuirasatul, deși Prințul de Wales nu a înregistrat o lovitură. Focul de întoarcere al germanilor nu poate fi numit altceva decât foc de lunetist. La ora 05.57 Prinz Eugen a înregistrat prima lovitură, obuzele lui l-au lovit pe Hood în zona catargului principal. Exploziile de obuze au provocat un incendiu mare, flăcările s-au extins la al doilea coș.

Bismarck a primit-o și el, acesta a fost celebrul lovitură care a străpuns rezervorul de combustibil, iar acum cuirasatul a lăsat o urmă sub forma unei pete largi de ulei. Lutyens i-a ordonat lui Prinz Eugen să tragă asupra Prințului de Wales, iar tunerii lui Bismarck să deschidă focul cu tunuri de calibru doi asupra Prințului de Wales.

La 06:00, Hood și Prințul de Wales au început să se întoarcă cu 20 de grade spre babord, permițând astfel să intre în joc turnurile de la pupa ale bateriei principale. Și tocmai în acest moment, al cincilea voleu al lui Bismarck l-a acoperit pe Hood cu lovituri directe. Distanța la acel moment era deja mai mică de 9 mile (16668 m). Cel puțin un proiectil de 15 inchi din salvă a străpuns centura blindajului lui Hood, a zburat în magazia de pulbere și a explodat acolo. Explozia care a urmat i-a îngrozit pe martori cu forța sa. Hood, Great Hood, timp de 20 de ani cea mai mare navă de linie din lume, mândria Marinei Regale, s-a împărțit în două și s-a scufundat în doar trei minute. În punctul cu coordonatele 63 grade 22 minute latitudine nordică, 32 grade 17 minute longitudine vestică. Partea pupa s-a scufundat mai întâi, pupa în sus, urmată de prova, tulpina sus. Nimeni nu a avut timp să părăsească nava, totul a fost atât de repede. Din cei 1418 oameni de la bord, doar trei au supraviețuit... Amiralul Holland și personalul său, comandantul navei Ralph Kerr și alți ofițeri au murit. Cei trei supraviețuitori au fost ridicați din apă de distrugătorul Elektra și au aterizat ulterior la Reykjavik.

După explozia lui Hood, Bismarck a virat la dreapta și și-a mutat focul către Prințul de Wales, încă în viață. Nava de luptă britanică a fost, de asemenea, forțată să se strecoare pentru a nu se prăbuși în rămășițele scufundate ale lui Hood și, astfel, s-a trezit între Hood care se scufunda și germani, prezentând o țintă excelentă. Germanii nu le-au lipsit pe ale lor. La ora 06.02, un obuz Bismarck explodează în turnul de control al Prințului de Wales, ucigând pe toți cei de acolo, cu excepția comandantului navei de luptă, John Catterall, și a unui alt bărbat. Distanța s-a redus la 14.000 de metri, acum până și obuzele de cel mai mare calibru antiaerien Prinz Eugen puteau ajunge la bietul galez și bineînțeles că și tunurile antiaeriene au deschis focul. Dacă cuirasatul englez nu dorea să împartă soarta lui Hood, el trebuia să fugă. Și repede. Britanicii au pus o cortină de fum și s-au grăbit să se retragă cu viteză maximă. Au ajuns greu - patru lovituri de la Bismarck și trei de la Prinz Eugen. În cele din urmă, arzând de răzbunare, britanicii au tras trei salve din turela „Y”, controlate în momentul tragerii pe cont propriu, dar fără rezultat, toate salvele au ratat. La 06:09 germanii au tras ultima lor salvă și bătălia de la strâmtoarea Danemarcei s-a încheiat. Mulți marinari din Prințul de Wales, probabil după această călătorie, au pus lumânări în biserică în memoria salvatorului lor, amiralul Lutyens. Cert este că britanicii au fost uimiți de faptul că raiders germani nu l-au terminat pe Prințul de Wales. Cel mai probabil, există un singur motiv - Lutyens se grăbea să scape de principalele forțe britanice care se grăbeau pe câmpul de luptă și a decis să nu piardă timpul urmărind. Fără îndoială că Lutyens și marinarii raiders, inspirați de victorie, nu și-au dorit nimic în acel moment mai mult decât să-l ajungă din urmă pe Welsh și să-l trimită pe Hoodoo la companie, dar circumstanțele - datorită alegerii făcute de Lutyens - au fost mai puternice. .

Prințul Eugen nu a suferit în niciun fel de incendiul britanicilor, cu excepția punții care s-a udat din cauza exploziilor apropiate și a mai multor fragmente care clincăneau neputincioase împotriva acestei punți. Dar Bismarck a înțeles greu. Marinarii englezi nu au murit cu impunitate. Trei obuze grele au lovit babordul navei de luptă, cel mai probabil toate trei de la Prințul de Wales. Primul a lovit cuirasatul în mijlocul carenei sub linia de plutire, a străpuns pielea de sub centura blindajului și a izbucnit în interiorul carenei, în urma căreia centrala electrică nr. 4 a fost inundată pe babord. Apa a început să curgă în camera de cazane vecină nr. 2, dar loturile de urgență au oprit curgerea. Al doilea obuz a străpuns corpul deasupra centurii blindate și a ieșit din partea tribordului, fără a exploda, dar făcând o gaură cu diametrul de 1,5 mm. Ca urmare, aproximativ 2.000 de tone de apă au fost turnate în rezervor, rezervorul de combustibil a fost avariat, iar cuirasatul a pierdut 1.000 de tone de combustibil. Plus o urmă de împrăștiere a combustibilului... Al treilea obuz a străpuns barca fără alte consecințe.

Suma totală a tuturor acestor lovituri a fost că viteza lui Bismarck a scăzut la 28 de noduri. A existat o tăiere de 3 grade la nas și o rolă de 9 grade la babord, datorită căreia șurubul potrivit era expus din când în când. A trebuit să duc apă în rezervoarele de balast pentru a elimina rulada.

Tehnic vorbind, lui Bismarck nu s-a întâmplat nimic grav. Nu și-a pierdut capacitatea de luptă, viteza a rămas suficientă, doar 5 persoane din echipaj au primit răni minore - cu alte cuvinte, zgârieturi. Cea mai gravă consecință a fost pierderea unei părți considerabile din combustibil.

După bătălie, raidenții au rămas pe același curs, urmând în direcția sud-vest. Lutyens avea două opțiuni - fie să se întoarcă înainte de a fi prea târziu în Norvegia, fie să continue străpungerea către Atlantic.

Astăzi, toți experții cred că cea mai bună cale de ieșire a fost să te întorci în Norvegia, pe parcurs, terminând cu Prințul de Wales. Două căi - fie Strâmtoarea Daneză, fie un drum mai scurt, trecerea Insulelor Feroe - Islanda, deși exista un risc considerabil de întâlnire cu principalele forțe ale britanicilor - cuirasatul Regele George V, portavionul Victorias, crucișătoarele ușoare Kenya, Galatea, Aurora, Neptune și Hermione, distrugătoarele Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab și Windsor. De asemenea, nu există nicio îndoială că comandantul lui Bismarck, Lindemann, a insistat asupra acestei opțiuni.

Cu toate acestea, Lutyens informează comanda, și ordonă raiders să urmeze în Franța, la Saint-Nazaire. Avea dreptate în privința unui lucru, că operațiunea Rheinburg ar trebui să fie uitată deocamdată și să se ocupe de reparația Bismarck. Între timp, un Prinz Eugen neavariat ar putea mușca pe ici pe colo convoaiele inamice. Dar de ce a decis Lutyens să muște în St. Nazaire în loc de Norvegia, care era mult mai aproape? Poate pentru că încă se gândea mai mult la raidurile din Atlantic decât la situația în care se afla? La urma urmei, raidurile din porturile Franței au fost mult mai convenabile decât din Norvegia și mai scurte. Sau poate pentru că în urmă cu doar două luni a adus în siguranță navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau la Brest? Vorbind într-un timbru, nu vom ști niciodată despre asta.

La ora 09.50, comandantul Eugen Brinkmann a primit un ordin de la Lutyens prin semafor să meargă pe traseul lui Bismarck și să evalueze vizual deteriorarea navei de luptă - și anume, scurgerea de combustibil. La ora 11.00 Eugen a condus din nou coloana. Navele britanice și-au continuat urmărirea sub contraamiralul Wake-Walker, Suffolk la tribord, Norfolk și nou-născutul Prinț de Wales la babord. La prânz, germanii s-au întins pe un curs de 180 de grade, spre sud, și și-au redus viteza la 24 de noduri.

Este ceva la care Amiraalitatea nu se aștepta deloc - moartea lui Hood. Amiralii indignați au început imediat să dea ordine de a implica toate navele disponibile în limite rezonabile ale cursului în vânătoarea lui Bismarck. Inclusiv acele nave care erau implicate în protecția convoaielor.

Britanicii și americanii au înțeles perfect cum era un cuirasat din clasa Bismarck Tyrannosaurus împotriva oilor neajutorate din convoai, iar raidul Bismarck a demonstrat că merită să distrugi acest Tyrannosaurus rex. De aceea, după ce au primit informații despre ieșirea din Tirpitz, au îndepărtat și au rupt tot ce au putut de peste tot și l-au aruncat peste raidul propus. Antrenamentul de luptă al lui Tirpitz nu a fost mai rău decât cel al lui Bismarck, acolo era crema Kriegsmarine și nu ar fi murit ieftin.

În general, majoritatea convoaielor din Atlantic au fost lăsate nepăzite. Nava de luptă Rodney (comandantul Frederick Dalrymple-Hamilton) se îndrepta spre Boston SUA pentru reparații, însoțită de distrugătoarele Somalia, Tartar, Mashona și Eskimo ai flotilei a 6-a, însoțind pe parcurs nava Britannic (27759 tone deplasare, folosită ca transport). pentru transportul unităților militare) – s-au întors și el fără să cruțe garnitura. S-a spus: „Dacă linia nu te poate urma, lasă cu ea un distrugător și aruncă-l în iad”.

Cuirasatul Ramilles (comandantul Arthur Reed) a escortat convoiul HX-127. Ordin: „Îndreptați-vă imediat spre vest, astfel încât raidenții inamici să fie între voi și forțele noastre care îl urmăresc”. Și convoiul, în consecință, va fi întrerupt cumva.

Nava de luptă Rivenge (comandantul Ernst Archer) a format un convoi la Halifax, în aceeași zi, la ora 15.00, el se repezi deja cu viteză maximă să-l întâlnească pe Bismarck, care provocase o ofensă atât de puternică Marii Flote a Lady of the Seas.

În dimineața zilei de 24 mai, Lutyens a decis ca crucișătorul să continue să urmeze independent, iar la ora 14.20 și-a anunțat decizia comandantului Eugen Brinkmann prin semafor. Ordinul scria: „În timpul unei furtuni de ploaie, Bismarck se va întinde pe un curs spre vest. Prinz Eugen va urma același curs și viteză cel puțin trei ore după plecarea lui Bismarck. Crusatorul ar trebui apoi să realimenteze de la tancurile Belchen sau Loringen. Apoi acționați independent împotriva convoaielor inamice. Cuvântul de cod pentru începerea operațiunii este Hood.

În acest moment, Karl Doenitz ordonă lupilor săi, toate submarinele din Atlanticul de Nord, să înceteze complet ostilitățile și să fie gata să-l ajute pe Bismarck. Doenitz a vrut să aranjeze o mare capcană pentru britanici - să pună bărci într-un anumit pătrat, astfel încât să atace navele britanice care îl urmăresc pe Bismarck. În conformitate cu acest plan, Doenitz a plasat ambarcațiunile U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 la sud de vârful sudic al Groenlandei.

La ora 15.40 a apărut o furtună și a sunat cuvântul „Hood”. Bismarck a virat la tribord și s-a îndreptat spre vest, cu o viteză de până la 28 de noduri. Cu toate acestea, Suffolk a fost prea aproape, Bismarck s-a întors la locul său de la pupa lui Eugen. Două ore mai târziu, încercarea s-a repetat, de data aceasta cu succes. Prinz Eugen s-a desprins, iar Bismarck, pentru orice eventualitate, la ora 18.30 a deschis focul asupra Suffolk de la o distanță de 18.000 de metri. Crusătorul s-a retras repede sub acoperirea unei cortine de fum.

După care Bismarck a căzut asupra Prințului de Wales, schimbul de salve a încetat la 18.56, nu au fost lovituri din nicio parte. Cu toate acestea, Suffolk a părăsit partea tribord a lui Bismarck și s-a alăturat Norfolkului și Țării Galilor, temându-se că Bismarck îl va prinde și îl va termina până la urmă. Astfel, nimeni nu l-a urmărit pe Bismarck din tribord. Puțin mai târziu, i-a costat scump pe britanici.

Între timp, s-a dovedit că cuirasatul era extrem de prost cu combustibilul, așa că Lutyens a fost nevoit să decidă să meargă direct la St. Nazaire, despre care a anunțat comandamentul. Nava de luptă mai avea aproximativ 3000 de tone de combustibil, prea puțin pentru manevre și încercări de a se rupe de urmăritori.

Dacă ar fi alimentat la Bergen... Dacă rezervorul de combustibil nu ar fi fost avariat în bătălia din Strâmtoarea Daneză... Istorie, ce poți face cu el! Există „dacă-ar” și există ceea ce este. Nu refaceți sau reluați.

O altă consecință extrem de neplăcută a lipsei de combustibil pentru germani - întreprinderea cu capcană subacvatică a eșuat, Bismarck a fost nevoit să se întoarcă pentru a îndrepta cursul spre St. Nazaire. Capcana a fost lăsată deoparte, dar pentru cei neinițiați, observăm că submarinele diesel și în poziție de suprafață nu se potrivesc cu navele de suprafață în ceea ce privește viteza. Adică, bărcile pur și simplu nu au avut timp să-și schimbe poziția. Dönitz a ordonat bărcilor din Biscay să se pregătească să acopere Bismarck-ul care se apropia și asta a fost tot ce putea face Dönitz pentru cuirasatul vânat.

La ora 15.09, amiralul Tovey a detașat un grup separat sub comanda contraamiralului Alban Kurteys, care ținea steagul pe crucișătorul Galatea. Grupul includea portavionul Victories, crucișătoarele ușoare Galatea, Aurora, Kenya și Hermione. Sarcina a fost stabilită după cum urmează - să se apropie de Bismarck și să efectueze un atac cu torpile.

La ora 22.10, la o distanță de aproximativ 120 de mile de Bismarck, toate bombardierele sale torpiloare au decolat de pe portavion în valoare de 9.825 escadron sub comanda locotenentului comandant Eugene Esmond. La 23:50, bombardierul cu torpile lui Esmond a primit un semn pe radar, dar nu era Bismarck, ci cutterul american Modoc. Bismarck era la 6 mile mai departe, a zărit avioanele, a deschis focul și și-a mărit viteza la 27 de noduri. Un pește-spadă a luptat cu escadronul în timp ce trecea de stratul de nor, cei 8 rămași au pornit la atac pe la miezul nopții. Bismarck a tras înapoi din toate tipurile de arme, chiar și calibrul principal și al doilea au intrat în joc. La început, Lindemann și cârmaciul Hans Hansen s-au eschivat cu succes și șase torpile au ratat. Dar tot britanicii au intrat. O torpilă MK XII de 18 inchi a lovit partea tribord în zona cadrului din mijlocul navei, lovind centura blindată, iar centura blindată a rezistat loviturii! Pagubele au fost minime. A apărut prima victimă - a murit comandantul Kurt Kirchberg. Șase persoane au fost rănite.

Toate bombardierele torpiloare s-au întors la portavion, în ciuda focului furibund al navei de luptă.

După raid, Bismarck a încetinit până la 16 noduri pentru a ușura presiunea apei pe pereții din vârf și pentru a încerca să facă niște reparații. Distanța dintre adversari a scăzut, iar la 01.31 deja pe 25 mai, Prințul de Wales a deschis focul. Bismarck nu a rămas în datorii, iar la o distanță de 15.000 de metri, două cuirasate au schimbat câte două salve, fără niciun rezultat. La bordul Bismarck s-a menținut un spirit neobișnuit de înalt; conform emisiunii generale a navei, echipajul l-a felicitat pe amiralul Lutyens la 52 de ani de naștere - ziua de naștere a amiralului a căzut pe 25 mai.

Trinitatea, urmărindu-l pe Bismarck, a început să meargă într-o manevră antisubmarină din cauza fricii de atacurile submarinelor germane. La 03:06, Lutyens a văzut această șansă, întorcându-se la dreapta. A funcționat - britanicii l-au pierdut. După aceea, Bismarck s-a întins pe un curs de 130 de grade - chiar pe St. Nazaire.

De ceva vreme britanicii au încercat să restabilească contactul, dar în cele din urmă au renunțat, iar la 04.01 Suffolk a transmis vinovat prin radio: „Contact pierdut”. Ordinul de ieri de la viceamiralul Wake-Walker de a scoate Suffolk de pe partea tribord a lui Bismarck sa dovedit a fi o greșeală. Lui Bismarck i s-a oferit posibilitatea de a manevra și nu a ratat să profite de această ocazie. Rămâi Suffolk în locul lui, Bismarck cu greu se putea desprinde.

Amuzant sau nu, Bismarck nu și-a dat seama niciodată că s-au desprins. La 07:00, Lutyens a transmis prin radio: „Un cuirasat și două crucișătoare inamice continuă să urmărească”. La ora 09.00, Bismarck trimite un alt mesaj destul de lung la sediu. Ambele mesaje au fost primite de comandă mult mai târziu de 0900, dar mult mai rău, britanicii au urmărit aceste mesaje radio și au calculat aproximativ poziția lui Bismarck.

La 11.52 Lutyens a primit o radiogramă de felicitare adresată lui de la Raeder: „Cele mai cordiale felicitări cu ocazia zilei tale de naștere! Nu mă îndoiesc că în noul an care vine al vieții tale vei obține noi victorii glorioase, asemănătoare cu cea pe care ai câștigat-o acum două zile!”

Câteva minute mai târziu, Lutyens s-a adresat întregului echipaj prin emisiunea navei: „Marinarii navei de luptă Bismarck! Te-ai acoperit deja de glorie! Scufundarea Hood nu este doar o victorie militară, este și o victorie a spiritului. Hood era mândria Angliei. Acum, desigur, inamicul își va aduna toate forțele și le va arunca împotriva noastră. De aceea l-am eliberat ieri pe Prinz Eugen în propria călătorie - el își va duce propriul război împotriva flotei comerciale a inamicului. A reușit să scape. Cu noi e altfel, am fost răniți în luptă, iar acum trebuie să mergem în portul francez. Inamicul va încerca să ne intercepteze în drum spre port și să impună o bătălie. Întregul popor german este alături de noi și ne vom lupta până la ultimul obuz. Pentru noi acum există un singur motto - victorie sau moarte!

După ce a încurajat astfel echipajul, Lutyens primește, între timp, încă o felicitare, de data aceasta de la Hitler. Führer-ul ia trimis tot ce e mai bun despre asta și i-a dorit. Între timp, un grup de marinari sub comanda lui Walter Lehmann, mecanicul șef al navei de luptă, construiau un horn fals pentru a schimba silueta navei și a deruta britanicii brutalizați. În noaptea de 25/26, Bismarck a urmat același curs și viteză fără niciun incident.

Ultima redută

În dimineața zilei de 26 mai, cuirasatul a decis să revopsească în galben partea superioară a turnulelor de calibrul principal și al doilea. Nu este o treabă ușoară, având în vedere entuziasmul, dar a fost făcută. Cu toate acestea, nu este clar de ce, deoarece vopseaua a fost spălată aproape imediat.

Și cu câteva ore înainte de începerea lucrărilor de vopsea, din orașul Loch Erne, din nordul Irlandei, au decolat două ambarcațiuni zburătoare Catalina din cadrul Forțelor de Apărare de Coastă. Sarcina era simplă și evidentă în acel moment - să găsești naibii de luptă! Orice preț al naibii! Iar la 10.10 Catalina Zet (comandantul echipajului Dennis Briggs) din Escadrila 209 a descoperit cuirasatul blestemat. L-a descoperit și cuirasatul și imediat a deschis focul, destul de bine țintit. Catalina a aruncat 4 incarcaturi de adancime la bord - nu pentru a scufunda cuirasatul sau a-i deteriora vopseaua, ci pentru a face mai usoara sustragerea focului vicios bine tintit al germanilor. Coca ambarcațiunii era plină de schije, ceea ce nu a împiedicat-o să trimită o comandă radio laconică - „Cuirasat 240, distanță 5 mile, direcția 150, coordonatele mele sunt 49o 33 minute nord, 21o 47 minute vest. Ora transmisiei este ora 10.30 pe 26.” La 31 de ore după pierderea contactului lui Suffolk, cuirasatul a fost din nou prins într-o plasă de supraveghere letală.

Dar navele lui Tovey erau prea departe, regele George V la 135 de mile la nord, Rodney (la o viteză maximă de 21 de noduri) la 121 de mile la nord-est. Nu aveau nicio șansă să-l intercepteze pe Bismarck, nici una. Cu condiția ca Bismarck să-și păstreze viteza și puterea.

Acest coșmar al Amiralității nu a putut fi interceptat decât de Grupul H, sub comanda vice-amiralului Sir James Sommerville, venit din Gibraltar. Cu toate acestea, amiralii britanici, după ce s-au ars cu Hood, nu au vrut să scufunde cuirasatul Rinaun (comandantul Roderick McGriggor), care conducea grupul și, prin urmare, i s-a ordonat să stea departe de Bismarck și să nu joace un erou. Singura modalitate de a întârzia cuirasatul și, în același timp, de a nu distruge navele lor de luptă, au fost raidurile aeriene. Acest lucru s-ar putea face cu portavionul Ark Royal.

La 08.35, zece bombardiere torpiloare Swordfish au decolat de pe Ark Royal în căutarea germanilor, iar de îndată ce a sosit raportul de la Cătălina, cei mai apropiați doi Swordfish s-au repezit la cuirasat. La 11:14 l-au găsit. Puțin mai târziu, încă două bombardiere torpiloare cu rezervoare de combustibil suplimentare au zburat, înlocuindu-le pe primele două.

La 1450, 15 bombardiere torpiloare Swordfish, sub comanda locotenentului comandant Stuart-Moore, au decolat de pe Ark Royal (comandantul portavionului era Loben Mound) cu sarcina de a ataca Bismarck. La ora 15.50 au stabilit contactul radar cu cuirasatul. În timpul atacului, britanicii au tras 11 torpile, dintre care niciuna nu a funcționat, deoarece ceva nu era în neregulă cu siguranțele magnetice. Noroc puternic - dar nu Bismarck, ci crucișătorul ușor britanic Sheffield (comandantul Charles Larcom). S-a separat de forțele lui N cu sarcina de a căuta Bismarck, a fost confundat de piloți cu același Bismarck și a atacat din greșeală. Două torpile au explodat de îndată ce au căzut în apă, trei au trecut de-a lungul pupei și au explodat într-un val cauzat de cursul crucișătorului, crucișătorul a reușit să se îndepărteze de alte 6. La 1700, bombardierele torpiloare s-au întors la portavion și este puțin probabil să fi fost întâlniți cu o orchestră. Lucky Sheffield, între timp, a luat contact cu Bismarck - vizual.

Britanicii au înțeles că aceasta era ultima lor șansă. Se întunecă aici. Dacă Bismarck pleacă acum, a doua zi va fi în Franța. La ora 19.15, 15 Swordfish au ieșit în aer, în mare parte aceiași care și-au demonstrat abilitățile de luptă pe crucișătorul Sheffield în timpul zilei. De data aceasta, siguranțele de pe toate torpilele au fost instalate cu cele de contact - britanicii au folosit greșeala, care aproape că a devenit fatală, pentru binele cauzei.

În toate aceste tulburări, grupul H, condus de cuirasatul Rinaun și portavionul Ark Royal, a intrat în poziția de luptă a submarinului german U-556 (comandant - locotenent Herbert Wolfart). Poziția de tragere a fost perfectă. Dar... barca nu avea torpile, și-au petrecut ultimul „pește” pe navele convoiului HX-126 în urmă cu câteva zile. Tot ce putea face Wohlfarth era să raporteze la comandamentul general detaliile grupului inamic, locația, cursul și viteza acestuia. A făcut asta, dar nu l-a ajutat pe Bismarck. Ce pot să spun - soarta...

Escadrila de atac Swordfish a zburat de data aceasta sub comanda locotenentului comandant Kuda, iar în drum spre Bismarck a zburat peste Sheffield pentru a clarifica distanța și direcția până la cuirasat, și de data aceasta nu s-a tras nimic în Sheffield, nici măcar o torpilă. Piloții și-au amintit în sfârșit cum arată propriul lor crucișător din aer.

Ultimele ore ale lui Bismarck

Atacul a început la ora 20.47, artileria navei de luptă a deschis imediat focul de baraj. Dar nu a ajutat, cel puțin două torpile au lovit cuirasatul. Unul sau doi au lovit cuirasatul din babord în mijlocul carenei, celălalt a lovit pupa pe partea tribord. Lovirea sau lovirea babordului nu a provocat practic niciun rău, oțelul Krupp a salvat, dar cârmele s-au blocat de la lovirea pupei într-o poziție de 12 grade spre stânga. Bismarck a făcut o circulație și apoi, aproape incontrolabil, a început să urmeze în direcția nord-vest. Ca și înainte, nu a fost doborât nici un bombardier cu torpilă, deși mai multe avioane au fost avariate.

De data aceasta, avariile aduse navei de luptă au fost atât de grave încât Lutyens a transmis prin radio: „Nava este incontrolabilă. Vom lupta până la ultima carapace. Trăiască Fuhrer-ul! Deși ce legătură are Fuhrer-ul cu asta?

O lovitură în pupa nu numai că a blocat cârmele, dar a dus și la inundarea cârmaciului și a compartimentelor adiacente acestuia. Adică, lucrările de reparații puteau fi efectuate numai sub apă. Un grup de scafandri a intrat în compartiment, dar a fost imposibil de lucrat din cauza celor mai puternice vârtejuri. Din afară - adică peste bord, era și exclus - era prea multă emoție. Au vrut să arunce în aer cârmele și apoi să fie controlați de mașini, dar le era teamă că exploziile ar putea deteriora sau distruge elicele. Bismarck a fost condamnat. Cel mai ofensiv - era încă într-o stare excelentă, chiar și deloc satisfăcătoare, fără pagube grave, dar blocarea cârmelor l-a condamnat la incontrolabil și la moarte inevitabilă.

După raidul aerian, aproape incontrolabilul Bismarck a început să scruteze în direcții diferite și s-a apropiat de Sheffield. Pentru a se distra cumva, nemții au tras șase salve în crucișătorul ușor la o distanță de aproximativ 9 mile. Nu au lovit, dar fragmente au deteriorat antena radar a crucișătorului și au rănit 12 persoane, dintre care trei au murit ulterior. Croaziera a fost învăluită într-o cortină de fum și s-a îndepărtat. Contactul cu cuirasatul s-a pierdut, la ora 22.00 crucișătorul a raportat direcția aproximativă și distanța până la cuirasat distrugătoarelor flotilei a 4-a (comandantul flotilei Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh și Piorun, acesta din urmă sub conducerea poloneză. steag.

La 22.38, polonezii (comandantul Edzhenish Plawski) au observat cuirasatul și au primit trei salve ca răspuns. În ciuda barajului aprig, distrugătoarele s-au repezit la atac. La 23.42, schijele au doborât antena radar a distrugătorului Kossak. După zero ore, distrugătoarele au început să tragă cu obuze luminoase, dintre care unul a căzut pe castelul de prun al navei de luptă și a declanșat un incendiu, care a fost stins rapid.

Vremea pentru atacurile cu torpile a fost nepotrivită - mări grea, furtuni cu ploaie, aproape lipsă de vizibilitate. Nu i-a rămas ultimul cuvânt lui Bismarck - leul muribund s-a repezit pe măsură și cu putere, nici măcar uhlanii polonezi nu au îndrăznit să se apropie de „împușcătura de pistol”.

Nu au fost lovituri, deși până la ora 07.00 dimineața 16 torpile au fost trase spre Bismarck.

Ultima zi a lui Bismarck l-a întâlnit cu o furtună din nord-vest. Puterea lui a ajuns la 8 puncte. În turnul de comandă al navei de luptă, atmosfera nu era aproape veselă. Toată lumea a înțeles că principalele forțe inamice aveau să atace în curând cuirasatul. Bismarck a șochetat cumva cu o viteză de 7 noduri și a așteptat sfârșitul - și ce i-a mai rămas?

La 08.33, regele George al V-lea și Rodney s-au întins pe un curs de 110 de grade, iar 10 minute mai târziu l-au văzut pe Bismarck la 23.000 de metri.

Rodney a deschis focul la 0847, căruia i s-a alăturat regele George V un minut mai târziu. Raza de acțiune era de 20.000 de metri. Bismarck începu să mârâie cu turnulele de arc Anton și Bruno, țintindu-l pe Rodney. La 0854 Norfolk a intrat cu cele opt tunuri ale sale de 203 mm, la 0858 calibrul secundar al lui Rodney s-a alăturat calibrului principal, deschizând tot focul.

La 09.02, au început primele lovituri, mai multe obuze au lovit castelul, catargul și au dezactivat telemetrul de pe catarg. La 09.04 focul asupra Bismarck a fost deschis de către Dorsetshire (comandantul Benjamin Martin). Acum două nave de luptă și două crucișătoare grele trăgeau în Bismarck. Bineînțeles, această execuție a adus rapid rezultate - deja la 09.08 turnurile Anton și Bruno nu erau în funcțiune.

Controlul focului de pe vasul de luptă a trecut la postul de comandă de la pupa, deoarece telemetrul de la prova a fost distrus. Ofițerul de artilerie locotenentul Müllenheim-Rechberg a comandat focul lui Bismarck de la postul de comandă de la pupa, a tras 4 salve din turnurile de la pupa și aproape l-a acoperit pe Regele George al V-lea, dar la 09.13 un proiectil de calibru mare a demolat turnul de comandă de la pupa împreună cu un locotenent bine țintit.

Turnurile de la pupa au început să tragă independent, concentrându-se asupra lui Rodney. Rodney a tras 6 torpile, niciuna nu a lovit. La ora 09.21, turela de la pupa a lui Dora a ieșit din funcțiune - un obuz a explodat în țeava din dreapta. Printr-o minune de neînțeles la ora 09.27, turnurile de prova au prins brusc viață și au tras o salvă, după care au tăcut pentru totdeauna. La 4 minute mai jos, la 09.31, ultima salvă a fost făcută de turnul Țarului. Câteva tunuri de calibru auxiliar au rămas în rânduri, dar chiar și acelea nu au durat mult sub focul uraganului britanic. Și în acest moment, comandantul navei de luptă Lindemann dă ordin să părăsească nava pe moarte.

Pe măsură ce focul lui Bismarck slăbea, britanicii s-au apropiat. Rodney s-a dovedit a fi cel mai arogant și s-a apropiat la o distanță de aproximativ 2500 de metri, deschizând focul din tot ce era posibil, pentru o cantitate mică nu din pistoale. La ora 09.40, placa din spate a turnului Bruno a fost smulsă, turnul a fost cuprins de incendiu.

La 09.56 Rodney a decis să-și continue antrenamentele cu torpile și a tras încă două torpile, dintre care una părea să lovească babordul lui Bismarck. Toate navele britanice s-au apropiat pentru o împușcătură de pistol - era imposibil să ratezi nici măcar în stare de ebrietate și au pus obuze după obuze de toate calibrele în cuirasatul pe moarte.

În mod uimitor, Bismarck nu s-a scufundat! Puțin după ora 1000, Norfolk a tras două torpile, dintre care una părea să lovească partea tribord. La bordul Bismarck care nu se scufundă încăpățânat, tot ceea ce se poate imagina a fost distrus. Oamenii au început să sară peste bord. Toate armele au fost scoase din acțiune, țevile lor au înghețat într-o varietate de poziții, uneori bizare. Coșul de fum și decorurile arătau ca o sită. Hangarul aeronavei din babord a fost complet distrus. Puntea principală arăta ca podeaua unui abator. Doar catargul principal a supraviețuit și steagul de luptă al lui Bismarck flutura de pe el!

La 10.16 Rodney a încetat focul și a plecat deoparte - cuirasatul a rămas fără combustibil.

La 09.20, 12 bombardiere torpiloare au decolat de pe Ark Royal, la 10.15 au zburat până la Bismarck, dar nu au intrat în abator - focul le-ar putea mătura ca muștele. Regele George al V-lea cu febră a decis că este vorba despre germani și a deschis focul asupra avioanelor - ca și cum ar fi o răzbunare pentru Sheffield, dar după ce și-a dat seama, focul a încetat. Cu toate acestea, avioanele nu aveau nimic de făcut acolo. Bombardierele torpiloare nu au putut decât să se rotească încet peste nave și să urmărească această dramă - o oportunitate unică.

La ora 10.20, Dorsetshire s-a apropiat de Bismarck și a tras două torpile MK VII de 21 inch în partea tribord a navei de luptă. Amândoi au lovit, dar muribundul Bismarck nu i-a dat atenție. Nu, adică efect vizibil. Crusătorul sa întors și a tras o altă torpilă în babord. Nava de luptă a început în cele din urmă să se scufunde, s-a făcut o rulare puternică spre babord, tunurile din babord au intrat în apă.

În cele din urmă, spre deliciul britanicilor obosiți, la 10.39 Bismarck s-a răsturnat fără tragere de inimă și s-a scufundat la 48 de grade 10 minute nord, 16 grade 12 minute vest.

Au trecut aproape două ore de la începutul bătăliei până la moartea lui Bismarck, cuirasatul a dat dovadă de o vitalitate extraordinară. Primele lovituri au început la 09.02, focul s-a oprit la 10.16, timp de 74 de minute la rând Bismarck a fost lovit de toată lumea, de la obuze de calibru antiaerien până la torpile și „valize” de 406 mm. Hood a fost înecat în 6 minute, Bismarck nu a putut fi înecat în 74 - la urma urmei, centura de blindaj a navei de luptă a rezistat tuturor loviturilor și, de fapt, cuirasatul s-a scufundat în mâinile germanilor înșiși, au deschis pietrele regale! În furtună și în frica britanicilor, au fost trase obuze:

380 scoici de 40,6 cm de la Rodney
339 de cartușe de calibrul 35,6 cm de la Regele George al V-lea
527 scoici de 20,3 cm din Norfolk
254 runde de 20,3 cm din Dorsetshire
716 scoici de 15,2 cm de la Rodney
660 de cartușe de calibrul 13,3 cm de la Regele George al V-lea

La ora 11.00, la doar 20 de minute după moartea lui Bismarck, Churchill a anunțat Parlamentul: „În această dimineață, în zori, navele de luptă britanice au intrat în luptă cu Bismarck, care pierduse controlul. Cum s-a terminat totul, nu știu încă. Se pare că Bismarck nu a putut fi scufundat de focul de artilerie și va fi terminat cu torpile. Se pare că tocmai asta facem chiar acum. Da, pierderea noastră, Hood, este grozavă, dar să-i aducem un omagiu lui Bismarck, cel mai puternic cuirasat cu care s-au luptat vreodată marinarii noștri. O vom distruge, dar controlul Mării Nordului este încă foarte departe, ar fi o greșeală să reducem victoria asupra flotei germane la victoria asupra Bismarck. Churchill s-a așezat, în acest moment i s-a înmânat un bilet, s-a ridicat din nou și a proclamat: "Tocmai am primit un mesaj - Bismarck a fost distrus!" Parlamentul a întâmpinat vestea cu strigăte și aplauze.

Parcarea veșnică a navei de luptă „Bismarck”

Succesul impresionant al navei de luptă Tirpitz este moștenirea rămasă de la legendarul Bismarck, un cuirasat de același tip, întâlnire cu care a lovit pentru totdeauna frica în inimile britanicilor.

În total, aproximativ 20 de unități sub steagul britanic, canadian și polonez, precum și 2 tancuri navale și 13 escadroane de aviație bazate pe portavioane - doar în această compoziție în aprilie 1944 britanicii au îndrăznit să se apropie de fiordul Alta - unde, sub bolți posomorâte ale stâncilor norvegiene, mândria Kriegsmarine a ruginit - Tirpitz.
Aeronava cu portavion a reușit să bombardeze baza germană și să provoace daune grave suprastructurilor navei de luptă. Cu toate acestea, următorul Pearl Harbor nu a funcționat - britanicii nu au putut provoca răni de moarte pe Tirpitz.
Germanii au pierdut 123 de oameni uciși, dar cuirasatul încă reprezenta o amenințare pentru navigația în Atlanticul de Nord. Principalele probleme au fost cauzate nu atât de numeroasele lovituri de bombe și incendii pe puntea superioară, cât de scurgerile nou deschise în partea subacvatică a carenei - rezultatul unui atac britanic anterior folosind mini-submarine.

În total, în timpul șederii în apele norvegiene, Tirpitz a rezistat la zeci de lovituri aeriene - în total, în anii de război, aproximativ 700 de avioane britanice și sovietice au luat parte la raiduri pe cuirasatul! Degeaba. Britanicii au reușit să distrugă super-coirasatul abia spre sfârșitul războiului cu ajutorul monstruoaselor bombe Tallboy de 5 tone aruncate de Lancasters din Royal Air Force. Ca urmare a două lovituri directe și a trei goluri strânse, Tirpitz s-a răsturnat și s-a scufundat.

Tallboy („Big Boy”)

Scurte caracteristici de performanță ale navelor de luptă din clasa Bismarck

Deplasare standard: 41.700 tone; plin 50 900 t
Dimensiuni principale: lungime (total) 248 m; latime (la nivelul liniei de plutire) 35,99 m; pescaj 8,68 m
Centrală electrică: 12 cazane de tip Wagner, trei turbine de tip Bloem-und-Voss cu o capacitate totală de 138.000 CP, cu trei elice rotative
Viteza maxima: 29 noduri
Rezervare: grosimea centurii laterale de la 317 mm la 266 mm; punți 50 mm; punte blindată de la 119 mm la 89 mm; instalare torpilă 44 mm; turele de tunuri calibrul principal de la 368 mm la 178 mm; turnuri de tunuri antimine de la 102 mm la 38 mm
Armament: opt 15 inchi. (381 mm) tunuri de calibrul principal, 12 - 6 in. (152 mm) și 16 - 4,1 inchi. (105 mm) tunuri universale, tunuri antiaeriene automate de 15 - 37 mm și 12 - 20 mm, de la patru la șase avioane
Echipa: 2092 persoane

10. Richelieu, Franța

9. Jean Bar, Franța

8. Tirpitz, Germania

7. Bismarck, Germania

6. Wisconsin, SUA

5. New Jersey, SUA

4. Missouri, SUA

3. Iowa, SUA

2. Yamato, Japonia

1. Musashi, Japonia

Înfrângerea din Primul Război Mondial, s-ar părea, a eliminat în cele din urmă Germania de concurenții la dominația navală. Potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor li se permitea să aibă în serviciu nave cu o deplasare de până la 10 mii de tone cu tunuri cu un calibru de cel mult 11 inci. Prin urmare, au trebuit să-și ia rămas bun de la speranța de a-și păstra chiar și primele lor dreadnoughts și să se mulțumească cu cuirasate de luptă de tip Deutschland și Braunschweig învechite. Când a devenit posibilă înlocuirea acestora din urmă cu nave de noi proiecte (și acest lucru a fost permis nu mai devreme decât după 20 de ani de funcționare), aceste restricții „Versailles” au dus la apariția „capitalului” nave de tip Deutschland, neobișnuite din toate punctele de vedere.

Când a fost creată, germanii au pornit de la faptul că noua navă va fi folosită în principal pentru comunicațiile inamice ca un raider. Acțiunile de succes ale lui Emden și Koenigsberg în 1914 împotriva navelor britanice în același timp au arătat clar că armamentul slab al crucișătoarelor ușoare nu le lasă nicio șansă atunci când apare un inamic mai serios. Prin urmare, „Deutschland” trebuie să fie mai puternic decât orice crucișător greu inamic și, în același timp, mai rapid decât orice navă de luptă. Această idee, sincer, nu este nouă, dar încercările anterioare de a o implementa rareori au condus la rezultatul dorit. Și doar germanii au reușit în sfârșit să o întruchipeze în metal cât mai aproape de idee. „Deutschlands” cu o deplasare foarte limitată au primit arme puternice, protecție decentă (după standardele de croazieră) și o gamă uriașă de croazieră. În Marina Germană, noile nave au fost clasificate oficial drept cuirasate (panzerschiffe), de fapt erau crucișătoare grele, dar din cauza artileriei principale excesiv de puternice, au rămas în istoria construcțiilor navale mondiale ca „cuirasate de buzunar”.

Într-adevăr, armamentul „Deutschland” - două turnuri de trei tunuri de 11 inci și alte 8 de șase inci ca un calibru mediu - arăta destul de „cuirasat”. Noul tun de 283 mm (nemții l-au numit oficial „28 cm”, și, prin urmare, în literatură este adesea enumerat ca 280 mm) - cu o lungime a țevii de 52 de calibre și un unghi de elevație de 40, ar putea trage Obuze de 300 kg la o rază de acțiune de 42,5 km. „împingerea” unei astfel de artilerie în dimensiuni de croazieră a fost posibilă, în primul rând, prin uşurarea completă a carenei datorită introducerii pe scară largă a sudurii electrice şi, în al doilea rând, prin utilizarea unor motoare fundamental noi - patru unităţi diesel duble cu hidraulice. transmitere. Drept urmare, proiectul a lăsat loc pentru o centură blindată cu grosimea de 60-80 mm, și pentru protecție antitorpilă de aproximativ 4,5 m lățime (împreună cu bile), terminând cu un perete longitudinal de 40 mm.

Intrarea în serviciu a „cuirasatului de buzunar” de plumb a coincis cu venirea la putere a lui Hitler și a avut ca rezultat o campanie de propagandă zgomotoasă menită să insufle profanului că renașterea flotei germane a început odată cu crearea „cele mai bune” nave din lume. . De fapt, aceste afirmații erau departe de adevăr. Cu toată originalitatea lor, „Deutschland” și „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee” care l-au urmat nu au fost în niciun caz superioare tuturor crucișătoarelor „Washington” în ceea ce privește protecția blindajului, iar ca viteză erau inferioare tuturor. cu o medie de 4-5 noduri. Capacitatea de navigare a „cuirasatelor de buzunar” s-a dovedit la început a fi neimportantă, din cauza cărora au fost nevoiți să refacă urgent prova carenei. În plus, trebuie menționat că deplasarea lor standard reală a depășit-o pe cea declarată (10 mii de tone) cu 17-25%, iar deplasarea totală pe „Amiral Count Spee” a ajuns în general la 16020 de tone!

Limitările evidente ale capacităților „cuirasatelor de buzunar” în lumina noii doctrine navale anunțate de Hitler au forțat construcția a încă trei nave de același tip să fie abandonate în favoarea navelor de luptă cu drepturi depline. În iunie 1935, la Londra a fost încheiat un acord, care permite Germaniei să aibă o flotă de 35% din cea britanică. După ce au câștigat o victorie diplomatică, germanii puteau acum să construiască nave de luptă destul de legal.

Crearea navelor a trecut sub controlul personal al Fuhrer-ului. El este considerat a fi autorul noului rol atribuit giganților blindați ai Kriegsmarine în războiul iminent. Cert este că, neputând concura cu flota britanică într-o luptă generală, naziștii intenționau să-și folosească navele de luptă ca raiders oceanic. În acțiunile navelor puternice împotriva transporturilor maritime, Hitler a văzut oportunitatea de a o aduce în genunchi pe „stăpâna mărilor”.

Prin combinația de parametri, Scharnhorst și Gneisenau sunt adesea (și pe bună dreptate) numite crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, continuitatea lor cu strămoșii lor remarcabili - „Derflinger” și „Mackensen” - este foarte arbitrară. Proiectul Scharnhorst este în mare parte descendent din „cuirasate de buzunar”. Singurul lucru pe care designerii l-au împrumutat de la crucișătoarele de luptă Kaiser a fost schema de armură. În caz contrar, Scharnhorst este pur și simplu un Deutschland care a crescut la dimensiuni normale cu o a treia turelă de 283 mm și o instalație de turbină cu abur.

Protecția armurii Scharnhorst conform schemei era de modă veche, dar în același timp foarte puternică. O centură verticală de blindaj cimentat de 350 mm a fost montată în exterior și putea rezista la proiectile de 1016 kg 406 mm la distanțe de peste 11 km. Deasupra era o centură suplimentară de 45 mm. Existau două punți blindate: 50 mm superioară și 80 mm (95 mm deasupra pivnițelor) inferioare cu teșituri de 105 mm. Greutatea totală a armurii a atins o valoare record - 44% din deplasarea normală! Protecția anti-torpilă avea o lățime medie de 5,4 m pe fiecare parte și era separată de cocă printr-un perete înclinat de 45 mm.

Tunurile de 283 mm ale modelului SKC-34 au fost oarecum îmbunătățite în comparație cu modelul anterior SKC-28: lungimea țevii a crescut la 54,5 calibre, ceea ce a permis proiectilului mai greu de 330 kg să ofere aceeași rază de tragere - 42,5 km. Adevărat, Hitler a fost nemulțumit: a considerat navele germane din perioada Primului Război Mondial în mod clar subînarmate și a cerut ca pe Scharnhorst să fie instalate tunuri de 380 mm. Doar nedorința de a amâna intrarea în serviciu a navelor de luptă pentru o lungă perioadă de timp (și armele noi ar întârzia pregătirea lor cu cel puțin un an) l-a forțat să facă compromisuri, amânând reînarmarea navelor în momentul actualizărilor viitoare.

Amplasarea mixtă a artileriei medii în turnulele cu două tunuri și instalațiile de scuturi de punte arată foarte ciudat. Dar acest fapt se explică foarte ușor: acestea din urmă fuseseră deja comandate pentru „cuirasatele de buzunar” a 4-a și a 5-a eșuate, iar designerii Scharnhorst le-au „dispus” pur și simplu.

Deja în timpul construcției Scharnhorst și Gneisenau, a devenit clar că încercările comunității internaționale de a limita cursa înarmărilor navale au eșuat. Puterile maritime de conducere au început imediat să proiecteze super-cuirasate, iar germanii, desigur, nu au stat deoparte.

În iunie 1936, Bismarck și Tirpitz, cele mai mari nave de război construite vreodată în Germania, au fost așezate la șantierele navale din Hamburg și Wilhelmshaven. Deși s-a anunțat oficial că deplasarea noilor nave de luptă a fost de 35 de mii de tone, în realitate această valoare a fost depășită de aproape o dată și jumătate!

Din punct de vedere structural, Bismarck a repetat în mare măsură Scharnhorst-ul, dar diferă fundamental în principal în artileria de calibrul principal. Un tun de 380 mm cu o lungime a țevii de 52 de calibre ar putea trage proiectile de 800 kg la o viteză de 820 m/s. Adevărat, prin reducerea unghiului maxim de înălțime la 30, raza de tragere, în comparație cu cea de 11 inchi, a scăzut la 35,5 km. Cu toate acestea, această valoare a fost considerată și excesivă, deoarece părea imposibil la acea vreme să lupți la astfel de distanțe.

Armura diferă de Scharnhorst în principal prin creșterea înălțimii centurii principale și îngroșarea centurii superioare la 145 mm. Armura punții, precum și lățimea protecției anti-torpilă, au rămas aceleași. Aproximativ același lucru se poate spune despre centrala electrică (12 cazane Wagner și 3 unități turbo-reductor cu patru carcase). Greutatea relativă a armurii a scăzut oarecum (până la 40% din deplasare), dar acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj, deoarece raportul dintre protecție și armament a devenit mai echilibrat.

Dar nici giganți precum Bismarck și Tirpitz nu au putut satisface ambițiile tot mai mari ale Führer-ului. La începutul anului 1939, a aprobat proiectarea navei de luptă de tip „H” cu o deplasare totală de peste 62 de mii de tone, înarmată cu opt tunuri de 406 mm. În total, trebuia să aibă 6 astfel de nave; doi dintre ei au reușit să depună în iulie-august. Cu toate acestea, izbucnirea războiului a eliminat planurile naziștilor. Programele de construcție a navelor de suprafață au trebuit să fie reduse, iar în septembrie 1939 Hitler nu a putut să se opună decât a 22 de nave de luptă și crucișătoare de luptă engleze și franceze cu Scharnhorst și Gneisenau de „11 inch” („cuirasatele de buzunar” nu contează). Germanii au trebuit să se bazeze doar pe noi tactici de raider.

Prima operațiune comună de corsari „Scharnhorst” și „Gneisenau” a fost efectuată în noiembrie 1939. A dus la scufundarea crucișătorului auxiliar englez Rawalpindi, o fostă linie de pasageri înarmată cu tunuri vechi. Succesul a fost, ca să spunem ușor, modest, deși propaganda lui Goebbels a umflat acest duel inegal la amploarea unei mari victorii navale, iar în seria German Youth Library au publicat chiar și o carte separată numită The End of Rawalpindi.

În aprilie 1940, ambele nave surori au asigurat acoperire pentru invazia germană a Norvegiei și s-au angajat pentru prima dată în luptă cu un inamic demn - crucișătorul de luptă Rinaun. Duelul s-a desfășurat în condiții de vizibilitate slabă și a continuat cu intermitențe mai bine de două ore. Gneisenau a marcat două lovituri asupra britanicilor, dar a primit și două obuze de 381 mm, dintre care unul a redus la tăcere turela din spate. Scharnhorst nu a fost lovit, dar turela ei din față a fost, de asemenea, în afara acțiunii din cauza pagubelor cauzate de furtună.

Curând a avut loc o altă bătălie în apele norvegiene, care a primit un răspuns uriaș în marinele lumii întregi. Pe 8 iunie, Scharnhorst și Gneisenau au dat peste portavionul britanic Glories, escortat de distrugătoarele Ardent și Ekasta. Folosind radarul, germanii au deschis focul de la o rază de 25 km și au obținut rapid lovituri care au deteriorat cabina de pilotaj și au împiedicat ridicarea aeronavei în aer. Glories au luat foc, s-au răsturnat și s-au scufundat. Încercând să salveze portavionul, distrugătorii s-au repezit cu curaj într-un atac sinucigaș. Ambii au fost împușcați, dar totuși o torpilă de la Ecasta a lovit Scharnhorst. Nava de luptă a luat peste 2500 de tone de apă și a primit o rolă de 5 la tribord; două turele de artilerie - la pupa 283 mm și una de 150 mm - erau nefuncționale; viteza a scăzut drastic. Toate acestea au estompat oarecum succesul neîndoielnic al operației.

Rezultatele primei bătălii de nave de luptă cu un portavion i-au inspirat pe amirali cu opinii conservatoare asupra războiului naval, dar, din păcate, nu pentru mult timp. Curând a devenit clar că împușcarea Gloriilor a fost doar o coincidență tragică, o excepție de la regulă...

Cea mai bună oră „Scharnhorst” și „Gneisenau” - „călătoria lor oceanică” comună în ianuarie - martie 1941. Pe parcursul a două luni de piraterie în Atlantic, au capturat și scufundat 22 de nave cu aburi aliate cu un tonaj total de peste 115.000 de tone și s-au întors la Brest cu impunitate.

Dar apoi averea s-a îndepărtat de germani. În timp ce se aflau în porturile franceze, navele de luptă au început să fie supuse unor atacuri aeriene masive. Cu greu a fost posibil să se finalizeze repararea unor daune, deoarece bombele engleze au provocat altele noi. A trebuit să-mi iau picioarele. Descoperirea peste Canalul Mânecii către Germania în februarie 1942 a fost ultima operațiune comună a super-raiders naziști.

În noaptea de 27 februarie, Gneisenau, care tocmai sosise la Kiel, a fost lovit de o bombă britanică perforatoare de 454 kg în zona primului turn. Explozia a provocat distrugeri uriașe și un incendiu (230 de încărcături de pulbere de calibru principal au izbucnit deodată). 112 marinari au fost uciși și 21 răniți. Cuirasatul a fost remorcat la Gotenhafen (Gdynia) pentru reparații. În timpul acestuia din urmă, apropo, s-a planificat înlocuirea artileriei principale cu șase tunuri de 380 mm. Din păcate, aceste planuri au rămas pe hârtie. În ianuarie 1943, toate lucrările au fost oprite, iar la 27 martie 1945, scheletul Gneisenaului a fost inundat pentru a bloca șenul de intrare.

Scharnhorst, după o reparație îndelungată (și a fost aruncat în aer de două mine în timpul străpungerii Canalului Mânecii), s-a mutat în Norvegia, unde s-a stabilit apoi în principal în fiorduri. Pe 26 decembrie 1943, sub steagul amiralului Erich Bey, în timp ce încerca să atace convoiul aliat JW-55B, a fost interceptat de crucișătoarele britanice. Prima lovitură de la crucișătorul Norfolk a dezactivat radarul german, care, în condițiile nopții polare, a dus la consecințe fatale. Curând, cuirasatul Duke of York s-a alăturat crucișătoarelor, iar poziția Scharnhorst a devenit fără speranță. După o rezistență încăpățânată, raiderul, mutilat de obuze grele, a fost terminat de torpile de la distrugătoarele britanice. Britanicii au ridicat 36 de oameni din apă - restul celor 1932 de membri ai echipajului cuirasatului fascist au murit.

Bismarck și Tirpitz au intrat în serviciul Kriegsmarine deja în timpul războiului. Prima campanie de luptă pentru nava principală a fost ultima. Începutul operațiunii, s-ar părea, mergea bine: moartea neașteptată a lui Hood în minutul opt al bătăliei din 24 mai 1941 i-a șocat pe amiralii britanici. Cu toate acestea, Bismarck a primit și o lovitură fatală de la un proiectil de 356 mm care s-a aruncat sub centura blindajului. Nava a primit aproximativ 2 mii de tone de apă, două cazane de abur au eșuat, viteza a scăzut cu 3 noduri. Ceea ce urmează este bine cunoscut. Trei zile mai târziu, cuirasatul nazist s-a scufundat. Din cei 2092 de oameni de la bord, au scăpat 115. Printre morți s-a numărat amiralul Lutyens, fost erou al raidului Scharnhorst și Gneisenau Atlantic.

„Tirpitz” după moartea navei surori, germanii au folosit extrem de atent. De fapt, a avut și o singură operațiune de luptă pe seama lui - o campanie aproape infructuoasă în Svalbard în septembrie 1942. În restul timpului, super-linkerul s-a ascuns în fiordurile norvegiene și a fost „bătut” metodic de avioanele britanice. În plus, la 11 septembrie 1943, a primit o lovitură puternică de sub apă: submarinele britanice X-6 și X-7 au aruncat în aer 4 mine de două tone sub fundul său. Ultimul vas de luptă nazist nu a mai putut să iasă pe mare prin propria putere:

Trebuie remarcat faptul că în literatura istorică maritimă, Bismarck și Tirpitz sunt adesea menționate drept cele mai puternice cuirasate din lume. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, propaganda nazistă a spus asta. În al doilea rând, britanicii au jucat alături de ea pentru a justifica acțiunile nu întotdeauna de succes ale flotei lor, care a fost de multe ori superioară ca forță. În al treilea rând, ratingul lui Bismarck a fost mult crescut, în general, de moartea accidentală a lui Hood. Dar, în realitate, pe fundalul omologilor lor, super-cuirasatele germane nu s-au remarcat în bine. În ceea ce privește armura, armamentul și protecția anti-torpilă, acestea erau inferioare Richelieu, Littorio și Dakota de Sud, ca să nu mai vorbim de Yamato. Punctele slabe ale „germilor” erau energia capricioasă, „nonuniversalitatea” artileriei de 150 mm și echipamentul radar imperfect.

În ceea ce privește Scharnhorst, acesta este de obicei criticat, ceea ce, din nou, nu este în întregime corect. Deși avea aceleași dezavantaje ca și Bismarck (la care s-a adăugat, la început, navigabilitate slabă, ceea ce a forțat să fie reconstruită prova carenei), acesta merită un rating bun datorită dimensiunilor mai mici în concordanță cu rentabilitatea. criteriu. În plus, trebuie avut în vedere că a fost al doilea proiect finalizat din lume (după Dunkerque) al unei nave de luptă de mare viteză, care a fost înaintea „fraților săi de clasă” mai puternici în timp. Și dacă Scharnhorst ar putea fi rearmat cu șase tunuri de 380 mm, atunci ar putea fi considerat în general un crucișător de luptă de mare succes, depășind British Repulse în aproape toate privințele.

Ar putea fi util să citiți: