Sovjetski piloti na nebu Koreje. Kako so se sovjetski piloti borili z Američani v korejski vojni Ameriški lovci proti Rusom v Koreji

Američani so 12. april 1951 poimenovali "črni četrtek". V zračni bitki nad Korejo je sovjetskim pilotom uspelo sestreliti 12 ameriških bombnikov B-29, ki so jih imenovali "supertrdnjave" in so prej veljali za skoraj neranljive.

Skupaj so v letih korejske vojne (1950-1953) sovjetski asi sestrelili 1097 ameriških letal. Še 212 so jih uničili kopenski sistemi zračne obrambe.

Komunistično Severno Korejo danes dojemamo kot nekakšen ostanek hladne vojne, ki je nekoč delila svet na sovjetski in kapitalistični tabor. Vendar pa je pred šestimi desetletji na stotine sovjetskih pilotov dalo svoja življenja, da bi ta država ostala na svetovnem zemljevidu.

Po uradni različici je med korejsko vojno umrlo 361 sovjetskih vojakov. Številni strokovnjaki menijo, da gre za podcenjene podatke, saj seznam izgub ni vključeval tistih, ki so umrli zaradi ran v bolnišnicah v ZSSR in na Kitajskem.

Podatki o razmerju ameriških in sovjetskih letalskih izgub se zelo razlikujejo. Vendar tudi ameriški zgodovinarji brezpogojno priznavajo, da so ameriške izgube veliko večje.

To je razloženo, prvič, s premočjo sovjetske vojaške opreme. Poveljstvo ameriških letalskih sil je bilo prisiljeno priznati, da so bili bombniki B-29 zelo ranljivi za ogenj iz 23 in 37 mm topov, s katerimi so bili oboroženi sovjetski lovci MiG-15. Samo nekaj granat, ki zadenejo bombnik, bi ga lahko uničilo. Puške, s katerimi so bili oboroženi MiG-i (kalibra 37 in 23 mm), so imele v primerjavi s težkimi mitraljezi B-29 bistveno večji učinkovit domet ognja, pa tudi uničevalno moč.

Poleg tega mitraljezi, nameščeni na krilatih "trdnjavah", niso mogli zagotoviti učinkovitega ognja in ciljanja na letala, ki so napadala s hitrostjo zapiranja 150-160 metrov na sekundo.
No, in seveda je "človeški dejavnik" igral pomembno vlogo. Večina sovjetskih pilotov, ki so sodelovali v zračnih bojih, je imela bogate bojne izkušnje, pridobljene med veliko domovinsko vojno.

Da, in v povojnih letih so usposabljanju bojnih pilotov v ZSSR dali velik pomen. Tako je na primer generalmajor letalstva Nikolaj Vasiljevič Sutjagin v treh letih korejske vojne sestrelil 19 sovražnikovih letal. Če ne štejemo treh, katerih smrti ni bilo mogoče potrditi. Enako število (19 potrjenih zmag) je sestrelil Evgenij Georgijevič Pepeljajev.

Bilo je 13 sovjetskih asov, ki so sestrelili deset ali več ameriških vozil.
Povprečno skupno število osebja korpusa od leta 1952 je bilo 26 tisoč ljudi. Izmenično je sodelovalo 12 sovjetskih lovskih letalskih divizionov, 4 protiletalski topniški divizioni, 2 ločena (nočna) lovska letalska polka, 2 protiletalska reflektorska polka, 2 letalsko-tehnična diviziona in 2 lovska letalska polka mornariškega letalstva. Korejska vojna. Skupno je v korejski vojni sodelovalo približno 40 tisoč sovjetskih vojakov.

Dolgo časa je bilo junaštvo in celo preprosto sodelovanje sovjetskih pilotov v hudih zračnih bojih na nebu nad Korejo skrbno skrito. Vsi so imeli kitajske dokumente brez fotografij in so bili oblečeni v kitajske vojaške uniforme.

Letalski maršal, slavni sovjetski lovec Ivan Kozhedub je v enem od svojih intervjujev priznal, da je bila "celotna ta preobleka šivana z belo nitjo" in v smehu dejal, da je tri leta njegov priimek postal LI SI QING. Toda med zračnim bojem so piloti govorili rusko, vključno z uporabo "idiomatskih izrazov". Zato Američani niso dvomili o tem, kdo se bori z njimi na nebu nad Korejo.

Zanimivo je, da je uradni Washington vsa tri leta vojne molčal o tem, da so Rusi obvladovali večino MiG-ov, ki so »leteče trdnjave« razbili v koščke.

Mnogo let po koncu vroče faze korejske vojne (uradno mir med Severno in Južno Korejo še vedno ni sklenjen) je vojaški svetovalec predsednika Harryja Trumana Paul Nitze priznal, da je pripravil tajni dokument. Analiziralo je, ali je vredno razkriti neposredno udeležbo sovjetskih pilotov v zračnih bojih. Posledično je ameriška vlada prišla do zaključka, da tega ni mogoče storiti. Navsezadnje je velike izgube ameriških zračnih sil globoko doživljala celotna družba in ogorčenje nad dejstvom, da so "za to krivi Rusi", bi lahko privedlo do nepredvidljivih posledic. Vključno z jedrsko vojno.

Korejska vojna

Uradni datum začetka korejske vojne se šteje za 25. junij 1950, v resnici pa se je spopad med ZSSR in ZDA, včasih oborožen, začel tukaj takoj po koncu druge svetovne vojne.

Američani, ki so med vojno neverjetno obogateli, so na podlagi najnovejših tehničnih dosežkov in zaradi zadostnih sredstev ustvarili močno, zelo spremenljivo vojaško letalstvo. Vrhunec razvoja ameriškega letalstva v tistem času je bil B-29, težak štirimotorni strateški bombnik, preizkušen med vojno na pacifiškem bojišču. Ta tip letala se je nenehno izboljševal - tako v orožju kot v sistemih za nadzor, v oskrbi z energijo in v drugih konstrukcijskih odtenkih.

16. septembra 1950 so velike sile ameriške vojske vstopile v bitko: amfibijski napad je pristal na območju Seula, hkrati pa se je začela ofenziva z mostišča Busan. Ofenzivne operacije so potekale ob aktivni podpori iz zraka.

Korejska vojska je bila poražena, izgubljenih je bilo na stotisoče ljudi (!), večina topništva, tankov in letal (to so bila predvsem propelerska letala sovjetske izdelave - U-2, Jak-9, Il-10, Tu -2). Ameriške enote so dosegle korejsko-kitajsko mejo. Položaj severnokorejske vlade se je izkazal za katastrofalen.

Kim Il Sung se je za pomoč obrnil na Stalina, Stalin - na Mao Zedonga: »Vsaj 5-6 divizij je treba takoj premakniti na 38. vzporednik. Kitajske divizije bi lahko izgledale kot prostovoljne..."

12. oktobra je Mao Zedong takoj dodelil 9 kombiniranih vojsk (približno 1 milijon ljudi!), Kitajci pa so se preselili na severnokorejsko mejo. Vendar je bilo brez zračnega pokrivanja težko računati na uspeh. Kitajska, še posebej Koreja, nista imeli reaktivnih letal, ki so jih uporabljale ZDA. Potrebna je bila intervencija Sovjetske zveze. 151. gardna in 28. lovska letalska divizija sta bili nujno reorganizirani, 50. IAD pa je bila ponovno oblikovana na letališčih polotoka Liaodun.

25. oktobra so kitajske enote, ki so nasprotovale tako imenovani jarkovski vojni (temelji na izjemnem trdem delu in požrtvovalnosti kitajskih vojakov) ameriškim zračnim napadom, sprožile močno ofenzivo po celotni fronti.

V zraku sta se prva v boj spustila 28. in 72. gardni lovski polk, ki so se jim kasneje pridružili še piloti 139. gardnega IAP 28. letalske divizije. Ameriška vojska je imela na korejskem ozemlju več kot 1000 letal: okoli 150 reaktivnih letal F-80, ostalo - Mustangi, Mustangi dvojčki, Invaderji, več kot 400 letal - Corsairji, Skyraiderji in več reaktivnih Pantherjev - F -9F, iz ZDA 7. pomorska flota.

Prvo zmago v korejskih bitkah je očitno osvojil gardni poročnik F. Čiž iz eskadrilje gardnega heroja Sovjetske zveze majorja N. V. Strojkova, ki je 1. novembra 1950 ob 13.10 sestrelil MiG-15. F-51 Mustang, ki je padel severovzhodno od Anduna. Zgodba o Mustangih, ki jih je na berlinskem nebu sestrelil Kozhedub, se je ponavljala.

Okoli 14.30 1. novembra je četverica A. Z. Borduna iz 72. gardnega polka na MiG-15 vstopila v boj. »Poročnik Hominich je po radiu sporočil o sovražniku in napadel vodilne štiri F-80 z zavojem v levo od zgoraj in zadaj, pod kotom 2/4 od sonca. Zaradi napada je bil sestreljen en F-80. Ogenj se je začel z razdalje 800 m, prekinitev ognja na 200 m, dolžina rafala - tri sekunde. Poročnik Khominich je zapustil napad z ostrim vzponom, ki mu je sledil zavoj v levo.«

Po poročilu nadzornega centra je sovražni lovec strmoglavil 25 km jugovzhodno od mesta Andong.

Semyon Fedorovich Khominich je verjetno postal avtor prve zračne zmage reaktivne dobe, ko je bilo letalo F-80 sestreljeno s topovskim ognjem letala MiG-15. Američani na ta dan priznavajo izgubo enega F-80, vendar ob drugem času dneva in zaradi protiletalskega ognja. Če pa vemo, kako bi poveljstvo polkov katere koli letalske države lahko "odvrnilo" svoje letalo, izgubljeno v zračni bitki, od pravega vzroka njegovega poraza in še posebej od razloga, kot je "sestrelil sovražnikov lovec", lahko te informacije , seveda upoštevati, ne šteje pa kot dokaz.

Večina zahodnih zgodovinarjev imenuje avtorja prve zmage, ki se je zgodila 8. novembra 1950, pilota F-80, prvega poročnika R. Browna iz 16. letalskih sil 51. letalske skupine ameriških letalskih sil. Toda nobeden od sovjetskih polkov, ki so sodelovali v bitkah, tisti dan ni utrpel izgub, Kitajci ali Korejci pa še niso leteli z MiG-15.

12. aprila 1951, točno deset let pred poletom Jurija Gagarina, je izbruhnila zračna bitka, ki je Američanom prinesla velike zračne izgube, bitka, v kateri je Kožedubova divizija osvojila svojo vojaško slavo.

»Tistega dne se je ameriško poveljstvo odločilo popolnoma uničiti prehode Yalu, glavna udarna sila pa naj bi bile »supertrdnjave«. Ob 8. uri zjutraj se je v območju pokrivanja sovjetskega RTS pojavilo 48 težkih bombnikov, ki jih je pokrivalo približno 80 borcev. Sovražna armada se je usmerila proti železniškemu mostu Andun. Za pilote 324. letalske divizije je prišla ura, da preizkusijo svojo spretnost in pogum. Dopustiti uničenje prehodov čez mejno reko Yalu je v bistvu pomenilo izgubo vojne, kar sta obe sprti strani zelo dobro razumeli. Tako bi lahko prihajajoča zračna bitka odločila o izidu korejske vojne.«

Slavna zračna bitka ni trajala več kot pol ure. Hkrati je 10 »supertrdnjav« (Subbotin, Sučkov, Ges, Obrazcov, Milauškin, Šeberstov, Plitkin, Kočegarov, Nazarkin, Šebanov) in 4 lovci, najverjetneje F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) so bili sestreljeni. Sestreljeni naj bi bili še trije B-29 in F-86.

Po črnem četrtku so Američani razglasili žalovanje za žrtvami zračne bitke. Poveljstvo je prerazporedilo bombnike v Južni Koreji in na Japonskem. Opravljene so bile tudi pomembne kadrovske spremembe. Do konca sovražnosti 324. divizije so "supertrdnjave" postale redki gostje v "Aleji migov", prešle so na nočno bojno delo; v vsakem primeru se te vrste ne pojavljajo več na seznamih streljanih letal. navzdol po razdelku.

Bombardnik B-29 je bil izjemen kos tehnike. V najugodnejših pogojih z vsem potrebnim financiranjem in znanstveno podporo v letih 1940–1941 sta ga ustvarila mlada ameriška konstruktorja letal E. Bell in E. Wells in opravila svoj prvi let 21. septembra 1942. 5. junija 1944 je to letalo opravilo svoje prve bojne misije na pacifiškem območju.

B-29 je imel dobro aerodinamiko, močne motorje (4 x 2200 KM), 10-12-točkovno orožje, izdelane tanke, zaprte kabine z zaprtim jaškom, trikolesno šasijo z nosnim kolesom in na desetine drugih "pomembnih razlik". ”, ki je odprl pot do avtomobilov novih generacij. B-29 z merami 30,175 x 43,05 metra je imel vzletno težo več kot 61 ton in doseg okoli 6500 km. Največja hitrost je do 600 km/h, zgornja meja je 10 tisoč metrov. Lahko nosi do 9-10 ton bomb.

Skoraj deset mesecev sta se dva polka Kožedubove 324. lovske letalske divizije bojevala na nebu Koreje in Kitajske ter v zračnih bojih sestrelila 216 ameriških in avstralskih bojnih vozil. Njihovi piloti so bili odgovorni za bitko 12. aprila, poraz 77. avstralske letalske eskadrilje in na desetine drugih poletov, ki še čakajo na svoje raziskovalce, umetnike in pesnike.

Piloti tripolkovne 303. letalske divizije so zabeležili 318 zmag - 18 B-29, 162 saber in drugih tipov. Kot lahko vidite, je bila najbolj častna trofeja - B-29 - enakomerno razdeljena med divizijske polke - 6 na polk, polki pa naj si to uredijo sami.

Skupno so med vojno sovjetski piloti v Koreji opravili približno 64.000 bojnih poletov, izvedli 1.872 zračnih bojev, v katerih so po uradnih podatkih sestrelili 1.097 sovražnikovih letal (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB- 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, dva - neidentificirana tipa). Štiri protiletalske topniške divizije so na nebu Koreje sestrelile 153 sovražnikovih letal (od tega 7 B-29). Upoštevajte, da je koeficient zanesljivosti zmag nad B-29 precej visok - približno 0,6 (za eno dejansko izgubljeno letalo sta dve letali, ki ju je sovražnik razglasil za uničeno). Kitajski in severnokorejski piloti so sestrelili 271 sovražnikovih letal (176 F-86 saber, 27 F-84, 30 F-80, ostali drugi tipi).

Absolutno najboljši rezultat v tem pogledu so dosegli piloti ločenega nočnega 351. lovskega letalskega polka. Po uradnih podatkih so sestrelili 15 ameriških letal - 9 B-29, 5 B-26 in eno RB-50, izstrelili še 7 letal (5 B-29 in 2 B-26) in imajo eno domnevno zmago. En pilot, namestnik poveljnika polka, major, kasneje generalmajor letalstva Anatolij Mihajlovič Karelin, ki mu je podelil naziv Heroj Sovjetske zveze, je sestrelil šest štirimotornih bombnikov in 2 izstrelil.

Skupno je bilo v zračnih bojih na nebu Koreje in Kitajske ubitih 120 sovjetskih pilotov ter 126 korejskih in kitajskih. Izgubljenih je bilo 546 letal MiG-15 in 4 La-11, od tega so 315 MiG-15 in 4 La-11 pilotirali sovjetski piloti.

Skupaj se je v Koreji borilo 10 sovjetskih letalskih divizij in 5 ločenih letalskih polkov.

Strokovnjaki korejsko vojno delijo na tri faze. Konec prve stopnje sega v pomlad 1952, ko je po 324. "Kozhedubov" 303. letalska divizija "Kumanichkinsky" zapustila Korejo. Prva stopnja se imenuje najuspešnejša pri ocenjevanju bojnih zmogljivosti sovjetskih zračnih sil. Kasneje so bili v boj uvedeni oddelki zračne obrambe, katerih piloti, dobro usposobljeni za letenje v težkih vremenskih razmerah, niso imeli dovolj veščin za vodenje manevrskega zračnega boja. Popolno neupoštevanje kontinuitete bojnega dela, ko so se divizije zamenjale takoj in v celoti, je povzročilo tudi nove izgube.

Ambicijam Američanov je bil zadan ogromen udarec. Seveda so ameriški obveščevalci zlahka ugotovili, kdo sodeluje v zračnih bojih in kdo bo prvi vzletel s kitajskih letališč. A hkrati dati prednost Sovjetom?! Čudoviti sovjetski lovec MiG-15 je bil nepričakovano in zelo neprijetno presenečenje za nedavne zaveznike. Takrat ni bila več zadnja beseda sovjetske letalske tehnologije - MiG-17 je že vstopil v vojaško službo, nadzvočni MiG-19 pa je bil na državnih preizkusih.

Korejska vojna je prinesla ogromne človeške izgube: smrt približno 4 milijonov Korejcev na obeh straneh, 200 tisoč kitajskih prostovoljcev, 54 tisoč mrtvih ameriških vojakov. Skupne izgube sovjetskih enot in formacij so znašale 299 ljudi, od tega 138 častnikov (124 pilotov: 111 bojnih izgub, 13 drugih), 161 narednikov in vojakov. V boju je bilo izgubljenih 335 sovjetskih letal (319 - MiG-15 in La-11).

Izgube zračnih sil Kitajske in DLR Koreje znašajo 231 letal MiG-15 in 126 pilotov, ki letijo z MiG-i. Poleg tega je bilo v začetnem obdobju vojne izgubljenih približno 150 batnih letal zračnih sil DLRK (Li-2, Il-10, Jak-9, Po-2) in več kot 100 pilotov. Severnokorejski piloti so zaslužni za približno 90 zračnih zmag.

Glede na to, da so »korejska« letala le redko preletela frontno črto in so bile zato izgube zaradi protiletalskega ognja izjemno redke, včasih pa so morali nositi izgube letal na tleh, lahko trdimo, da so »rdeči« V teh vojnih bojih je v zraku izgubil okoli 480 letal

Američani trdijo, da so v zračnih bojih sestrelili 800 letal. Tako je koeficient zanesljivosti ameriških zmag 0,6. Sovjetski, kitajski in korejski piloti trdijo, da so MiG-15 sestrelili 1386 letal. Čeprav Američani še niso objavili zanesljivih podatkov o izgubah, resni raziskovalci njihove izgube ocenjujejo na 750 v zračnih bojih sestreljenih letal. V tem primeru je koeficient zanesljivosti zmag sovjetskih pilotov in njihovih zaveznikov 0,54. To pomeni, da so koeficienti zanesljivosti za zmage strani v korejski vojni precej blizu.

Skupne izgube letalske koalicije "držav ZN" so po nekaterih ocenah 2866 letal, po drugih - 3046 letal (večinoma so priznane nebojne izgube - do 80%). 1.144 pilotov ameriških zračnih sil je bilo ubitih, 214 jih je bilo ujetih in nato repatriiranih, 40 pa jih je pogrešanih. Velika Britanija, Avstralija in Južna Afrika (brez Kanade) so nad Korejo izgubile 152 letal.

Američani so imeli v Koreji pomembno številčno prednost. Tukaj se je borilo deset vrst ameriških reaktivnih letal in britanskih reaktivnih letal Meteor. Na strani "sil ZN" so sodelovali tudi batni bombniki B-29, B-26 in več tipov batnih lovcev. Letalstvo "sil ZN" je v Koreji izvedlo več kot milijon in petdeset tisoč bojnih poletov, sovjetsko letalstvo in njegovi zavezniki pa okoli 120 tisoč bojnih poletov: skoraj za red velikosti manj. Istočasno so bila sovjetska letala bazirana na kitajskem ozemlju, kamor so sovražni bombniki redko leteli. Operacije "severnokorejskega letalstva" s korejskih letališč so bile ustavljene zaradi nasprotovanja ameriških letal, ki so bombardirala vzletno-pristajalne steze.

Po korejskih dogodkih sovjetska lovska letala niso izvajala rednih bojnih operacij v zraku. Sovjetski piloti so dosegli več zmag pri varovanju zračnih meja države, med arabsko-izraelskimi spopadi pa je bilo sestreljenih več izraelskih letal. Bile so tudi izgube. Še več, niti en sovjetski pilot po korejski vojni ni osvojil petih zmag v zraku, torej ni postal as.

Spodaj je seznam najuspešnejših sovjetskih asov korejske vojne, ki mu sledijo biografski podatki o treh najboljših in treh "dvojnih" sovjetskih asih - pilotih, ki so dosegli več kot pet zmag na reaktivnih in batnih motorjih; Sledi seznam najproduktivnejših ameriških asov, ki mu sledijo biografski podatki o treh najboljših in treh "dvojnih" ameriških asih.

Iz knjige...Para bellum! avtor Mukhin Jurij Ignatievič

Boji v Koreji Na enak način propaganda izkrivlja rezultate bojev v Koreji v letih 1951-1953, kjer so se naši piloti neposredno srečali v boju z najbolj "civiliziranimi" piloti najbolj "civilizirane" države.Danes brez sence zadrega, pišejo Američani (»Encyclopedia of Aviation«, New York,

Iz knjige Svetovna zgodovina. Zvezek 1. Starodavni svet avtorja Yeager Oscar

TRETJE POGLAVJE Splošno stanje: Gnej Pompej. - Vojna v Španiji. - Suženjska vojna. - Vojna z morskimi roparji. - Vojna na vzhodu. - Tretja vojna z Mitridatom. - Katilinina zarota. - Vrnitev Pompeja in prvega triumvirata. (78–60 pr. n. št.) General

Iz knjige Vojaška misel v ZSSR in Nemčiji avtor Mukhin Jurij Ignatievič

Boji v Koreji Po vzoru Hitlerja in Goebbelsa zdaj ameriška propaganda izkrivlja rezultate bojev v Koreji v letih 1951-1953, kjer so se naši piloti neposredno srečali v boju z najbolj “civiliziranimi” piloti najbolj “civilizirane” države. Danes brez sence zadrege pišejo Američani

Iz knjige Zgodovina vzhoda. zvezek 1 avtor Vasiljev Leonid Sergejevič

Oblikovanje državnosti v Koreji Na Korejskem polotoku južno od reke Amnokkan (Yalu) je na začetku našega štetja živelo več plemen, med katerimi so bila najmočnejša severna, prakorejska (Koguryo). V III-IV stoletjih. na polotoku so nastala tri plemenska plemena

Iz knjige Bitka za zvezde-2. Vesoljsko soočenje (I. del) avtor Pervušin Anton Ivanovič

Iz knjige “Črna smrt” [sovjetski marinci v boju] avtor Abramov Evgenij Petrovič

6.1. V izkrcanju v Severni Koreji Po končani vojni proti Nemčiji je sovjetska vlada, ki je izpolnila svoje zavezniške obveznosti, podala izjavo, da ZSSR sprejema predlog zaveznikov za sodelovanje v vojni proti Japonski.Potem ko je japonska vlada zavrnila

Iz knjige 100 slavnih katastrof avtor Sklyarenko Valentina Markovna

KATASTROFA V SEVERNI KOREJI Svet je za to katastrofo, ki velja za eno največjih v zgodovini železniških komunikacij, izvedel le dan pozneje. Pred tem so lahko tuji opazovalci le ugibali, zakaj je severnokorejsko mesto Ryongchon izginilo

Iz knjige Skrivnosti podvodnega vohunjenja avtor Baykov E A

V Koreji - "borci", v Vietnamu - "tjulnji" Po koncu druge svetovne vojne so na podlagi rezultatov analize prejšnjih bojnih izkušenj pri uporabi mornariških "lovcev" in ob upoštevanju znanstvenega in tehnološkega napredka poveljstvo ameriške mornarice v poznih 40. letih

Iz knjige Zadnja leta Stalina. Renesansa avtor Romanenko Konstantin Konstantinovič

10. poglavje Korejska vojna Stalin se nikoli ni motil. V svojem življenju ni nikoli naredil napake. Steinbeck A. Vojna je prispevala k rasti ameriškega izvoza in Amerika ni zamudila, da bi izkoristila posledične prednosti. Prava vojna, oslabljena

Iz knjige Zgodovina človeštva. vzhod avtor Zgurskaya Maria Pavlovna

Katastrofa v Severni Koreji Svet je za to katastrofo, ki velja za eno največjih v zgodovini železniških komunikacij, izvedel le dan pozneje. Pred tem so lahko tuji opazovalci le ugibali, zakaj je severnokorejsko mesto Ryongchon izginilo

Iz knjige Veliki piloti sveta avtor

VOJNA V KOREJI Evgeniy Georgievich Pepelyaev (ZSSR) Pepelyaev se je rodil 18. marca 1918 v mestu Bodaibo v družini strojnika. Po končani šoli FZU in 1. letniku železniške tehnične šole v Omsku je delal kot strugar v letalskih delavnicah v Odesi in študiral v letalskem klubu. Od leta 1936 v Rdeči armadi. Leta 1938

Iz knjige Nova "Zgodovina CPSU" avtor Fedenko Panas Vasiljevič

1. Agresija v Južni Koreji XVII. poglavje ponuja pregled politik sovjetske vlade v letih 1953–1958. Ko govorita o mednarodnih razmerah v tem obdobju, avtorja ponavljata fikcijo, da so korejsko vojno povzročili »ameriški imperialisti«. Hkrati je popolnoma tiho

Iz knjige Največji letalski asi 20. stoletja avtor Bodrihin Nikolaj Georgijevič

Vojna v Koreji Uradni datum začetka vojne v Koreji velja za 25. junij 1950, v resnici pa se je spopad med ZSSR in ZDA, včasih oborožen, začel tukaj takoj po koncu druge svetovne vojne. Američani, ki so med vojno neverjetno obogateli, ustvarili močne,

Iz knjige Japonska v vojni 1941-1945. avtor Hattori Takushiro

3. Pripravljalne dejavnosti v metropoli in Koreji Februarja 1945 je poveljstvo spremenilo organizacijsko strukturo čet. Na ožjem Japonskem so namesto vojsk skoraj povsod nastale fronte. Obrambne sile ožje Japonske (otočje Honšu, Kjušu, Šikoku) - 1. zračna sila

Iz knjige Korejski polotok: Metamorfoze povojne zgodovine avtor Torkunov Anatolij Vasiljevič

§ 1. Kako je bil japonski militarizem premagan v Koreji Po porazu in predaji nacistične Nemčije je Sovjetska zveza v skladu s sporazumoma iz Jalte (februar 1945) in Potsdama (julij-avgust 1945) začela priprave na vstop v vojno proti

Iz knjige Ruski raziskovalci - slava in ponos Rusije avtor Glazyrin Maksim Jurijevič

Rusi v DLRK (Severna Koreja) 1950–1953. Zjutraj 25. junija 1950 se je zaradi oboroženega spopada na 38. vzporedniku začela vojna. Severne enote začnejo ofenzivo in se pomikajo proti jugu proti Seulu. Enote DLRK štejejo 175.000 bajonetov, 1600 pušk, 258 tankov, 172 letal in 20

MiG-15 - "delovni konj" sovjetskih pilotov v Koreji
Eden najbolj zanimivih in hkrati kontroverznih vidikov korejske vojne je bil boj v zraku. Iz več razlogov je še zdaj nemogoče natančno določiti razmerje izgub strank in posledično pravilno oceniti taktiko delovanja določenih enot. Različni viri navajajo različne številke, tako na podlagi dokumentov tistega časa kot »zrasle« na specifičnih političnih razmerah prvih let hladne vojne. Zato tudi v zahodnih publikacijah, za katere je težko sumiti, da simpatizirajo s sovjetskimi, kitajskimi ali severnokorejskimi piloti, obstajajo drugačne informacije. Tako različne knjige in članki vsebujejo ocene razmerja izgub od 2:1 v korist ZSSR, Kitajske in Severne Koreje do uspešnosti pilotov ZN na ravni 20:1.

Najprej se je vredno spomniti, kdo točno se je boril na strani Severne Koreje. V prvih tednih vojne, sredi poletja 1950, so bile zračne sile korejske ljudske armade odkrito šibke. Na letališčih severno od 38. vzporednika je bilo le približno 150 letal različnih tipov. Čete ZN so imele za red velikosti večjo zračno floto. V zvezi s tem se je severnokorejsko poveljstvo že jeseni istega leta za pomoč obrnilo na Sovjetsko zvezo. Novembra 1950 je bil ustanovljen 64. lovski letalski korpus (AFC), katerega namen je bil pokrivati ozemlje prijateljske Kitajske pred zračnimi napadi ZN, vključno z ameriškimi. V manj kot treh letih je šlo skozi vojno 12 lovskih letalskih divizij v okviru 64. letalske armade. Približno leto dni po ustanovitvi 64. korpusa, decembra 1951, sta se v Koreji pojavili dve kitajski lovski diviziji. Spomladi naslednjega leta so bili skupaj s prvo severnokorejsko lovsko divizijo združeni v Združene zračne sile.

Ameriški bombnik B-29 Superfortress nad ciljem, 1951

Po pojavu sovjetskih lovcev MiG-15 nad Korejo so se razmere v zraku dramatično spremenile. V samo nekaj tednih je letalstvo ZDA in ZN skoraj v celoti opravilo z majhnimi severnokorejskimi zračnimi silami in se počutilo kot edina gospodarica zraka. Vendar so že decembra sovjetski piloti iz 64. IAC v praksi pokazali, v kaj se lahko spremenita samozavest in malomarnost. 1. novembra popoldne, nekaj tednov pred uradnim oblikovanjem lovskega letalskega korpusa, so piloti 72. gardnega lovskega letalskega polka opravili svojo prvo bojno nalogo med korejsko vojno. Pet pilotov MiG-15 pod poveljstvom majorja Stroikova je napadlo skupino ameriških batnih lovcev P-51 Mustang s pričakovanim rezultatom - višji poročnik Čiž je začel zadetek za sovjetske zmage. Obstajajo tudi informacije o lovcu F-80 Shooting Star, ki je bil sestreljen na isti dan.

V zahodni literaturi dejstvo o uničenju lovca F-80 1. novembra 1950 ni priznano. Najpogosteje se navaja, da je bilo to letalo poškodovano zaradi protiletalskega ognja in strmoglavilo. Poleg tega so prvi tedni bojnega delovanja 64. lovskega korpusa v tujih virih največkrat opisani dobesedno v nekaj vrsticah. Verjetno je dejstvo, da so sovjetski piloti zaradi odsotnosti resnega sovražnika aktivno sestrelili Američane. Takih dejstev, zlasti v času hladne vojne, na Zahodu seveda niso javno objavili. Zaradi tega se glavna pripoved o korejski zračni vojni v tuji literaturi pogosto začne šele s kasnejšimi dogodki.

Kmalu po prvi bojni nalogi se je odprlo štetje izgub. Že 9. novembra je potekala zračna bitka, katere rezultati niso dvomljivi na obeh straneh. Zjutraj tega dne so ameriška letala bombardirala most čez reko Yalu. Skupino jurišnih letal so pokrivali lovci F9F Panther. Za zaščito objekta je na območje prispelo 13 lovcev MiG-15 iz 28. in 151. lovske letalske divizije. Sovjetski piloti verjetno niso videli vseh sovražnikovih sil, zato so napadli jurišna letala, ki so na most odmetavala bombe. Zaradi tega so se ameriški lovci F9F lahko nepričakovano približali, razbili formacijo MiG-15 in sestrelili poveljnika 1. eskadrilje, stotnika M. Gracheva. Poročnik W. Emen, ki je zavzel položaj, ugoden za napad, je streljal skoraj dokler Gračev ni treščil v hrib.

Istega dne, 9. novembra, sta pilota N. Podgorny iz 67. polka in A. Bordun iz 72. gardnega lovskega letalskega polka (IAP) v razmaku nekaj ur dosegla svoje prve zmage nad bombniki dolgega dosega B- 29 Supertrdnjava. Pozneje so lovci iz ZSSR, Kitajske in Severne Koreje po različnih virih sestrelili od ducata in pol do 70 takih letal.

Ker je ameriško poveljstvo videlo resne izgube starih batnih in zastarelih reaktivnih letal, je že decembra 1950 v Korejo preneslo najnovejše lovce F-86 Sabre. Ta korak je na koncu pripeljal do pričakovanega rezultata. Potrditev pravilnosti pošiljanja saber v vojno je dejstvo, da je štiri ducate (vsi razen enega) ameriških pilotov asov, ki so dosegli pet ali več zmag, letelo prav s takimi lovci.

F-86 Sabre - glavni nasprotnik sovjetskih migov

Prvo trčenje najnaprednejših lovcev tistega časa - MiG-15 in F-86 - se je zgodilo 17. decembra 1950. Na žalost se ta bitka ni končala v korist sovjetskih pilotov. Poročnik ameriških letalskih sil B. Hinton je sestrelil majorja Y. Efromeenka iz 50. letalske divizije. Le nekaj dni kasneje, 21. decembra, se je stotnik Yurkevich (29. gardni lovski letalski polk) za to obračunal Američanom s sestrelitvijo prvega F-86. Toda po ameriških dokumentih je bila prva sablja izgubljena naslednji dan.

22. decembra je potekalo več dokaj velikih zračnih bitk s sodelovanjem F-86 in MiG-15, ki so v tujini prejeli splošno ime "Veliki dan pilotov ZN". Čez dan so piloti obeh strani izvedli več zračnih bojev, zaradi česar so se njihovi osebni rezultati povečali za skupno pet F-86 in šest MiG-15. Omeniti velja, da so se te številke izkazale za napačne. Dejansko sta bila tisti dan izgubljena samo dva sovjetska in en ameriški lovec. Takšne napačne ocene števila sestreljenih letal so stalni problem v vsakem zračnem boju. Toda bitke 22. decembra je odlikovalo dejstvo, da so postale prvi večji spopadi najnovejših borcev ZSSR in ZDA. Dogodki tega dne so imeli velik vpliv na celoten kasnejši potek korejske zračne vojne.

24. decembra je poveljnik 1. eskadrilje 29. IAP, stotnik S.I. Naumenko je v dveh bitkah sestrelil enega ameriškega lovca Sabre. Ko se je po drugi borbi vrnil na letališče, je imel Naumenko pet zmag. Tako je stotnik S. Naumenko postal prvi sovjetski as v korejski vojni. Maja naslednjega leta je bil pilot nagrajen z naslovom Heroja Sovjetske zveze.

Heroj Sovjetske zveze S.I. Naumenko

Kasneje so se prvi tovrstni dosežki sovjetskih pilotov začeli pojavljati vse redkeje. Na primer, prva nočna zmaga v zračni bitki se je zgodila šele pozno pomladi 1952. Ameriški težki bombniki so takrat leteli izključno ponoči, kar je otežilo prestrezanje. Konec maja 1952 je major A. Karelin (351. IAP) med nočnim letom natančno zadel bombnik B-29. Sovražno letalo je bilo v žarkih protiletalskih reflektorjev in ni opazilo napada sovjetskega lovca. Po nekaterih virih naj bi Karelin šest mesecev kasneje, novembra 1952, dobil natančne napotke o ameriškem bombniku in ga celo zadel, pri čemer je udrl več delov trupa. Po udaru sta strelca odprla ogenj in se razgalila. To je bil zadnji let tega B-29.

Končno je februarja 1953 A.M. Karelin je postal prvi sovjetski as s petimi zmagami izključno ponoči. Tokrat se je boj izkazal za zelo težkega: strelci bombnika B-29 so resno poškodovali MiG-15 sovjetskega pilota. Karelin se je po sestrelitvi sovražnikovega letala vrnil na svoje letališče z ustavljenim motorjem. V lovcu so našli skoraj 120 lukenj, od tega 9 v pilotski kabini. Sam pilot ni bil poškodovan. Po tem poletu so Karelinu prepovedali letenje na bojnih misijah in kmalu so polk poslali domov v Sovjetsko zvezo. Julija 1953 je A. Karelin postal Heroj Sovjetske zveze.

Heroj Sovjetske zveze A.M. Karelin

Po podatkih sovjetske strani so med korejsko vojno piloti 64. lovskega letalskega korpusa izvedli več kot 64 tisoč poletov in izvedli skoraj 1900 zračnih bojev. V teh bitkah so enote ZN izgubile okoli 1100 letal, vključno s 651 letali F-86. Protiletalska artilerija korpusa je uničila 153 letal (40 saber). Za primerjavo, korejski in kitajski piloti so opravili 22 tisoč letov in sodelovali v bitkah 366-krat. Združeni piloti letalskih sil so uničili 271 sovražnikovih letal, vključno s 181 F-86.

Te ogromne številke o bojnem delu sovjetskih pilotov 64. IAC se niso pojavile takoj. Več let zapored so piloti vsak dan opravljali misije in postopoma povečevali število poletov, bitk in zmag. Vsak seznam takih dogodkov se je začel z bitko ali zmago, ki so jo dosegle sile zelo specifičnega pilota. Na žalost se takšni vidiki korejske vojne ne pokrivajo, preučujejo in razpravljajo tako aktivno kot že precej naveličana vprašanja natančnega števila sestreljenih letal.
Viri:
Na podlagi materialov s spletnih mest:

09:00 16.04.2016

Korejska kampanja je po svojem vplivu na moderno zgodovino nezasluženo pozabljena. Toda ravno zaradi te majhne, a težke vojne je bil za vedno razblinjen mit, da je mogoče ameriško »atomsko palico« brez težav dostaviti kamor koli na svetu.
Prerežite črto Korejski pohod je prvi obsežnejši spopad med Zahodom in Vzhodom po koncu druge svetovne vojne. Ta spopad je bil najprej na drug način - med boji so bila množično uporabljena reaktivna letala - manevrska, hitra, sposobna udariti tja, kjer jih sploh ne pričakujejo. Po korejski vojni so se v taktiki bojnih enot pojavili skupinski in posamični manevri z velikimi preobremenitvami. Mimogrede, lovsko letalstvo je v Koreji pridobilo neprecenljive izkušnje - piloti so se naučili uničevati sovražne bombnike in razvili cel priročnik o boju proti ameriškim letalom.
Ameriška taktika je bila preprosta - masiven napad, bombardiranje po vzorcih iz druge svetovne vojne in hiter umik nazaj. Med celotno korejsko kampanjo so ameriški bombniki B-26 izvedli skoraj 54 tisoč bojnih misij, od tega dve tretjini ponoči. Vendar je Kim Il Sung, ki je Stalina zaprosil za vojaško pomoč, dobil več kot le pilote ase. Odprl se je pravi lov na ameriško letalstvo - tako bojna kot bombniška letala.Skoraj takoj je sovjetskim pilotom, ki uradno niso bili v Koreji, uspelo preizkusiti zahtevani način za najučinkovitejše uničenje ameriških bombnikov. Napadalna skupina sovjetskih MiG-15 je delovala po načelu "čim bolj prerezati formacijo" - v 90% primerov je bila ogromna škoda ameriškim letalom povzročena pri prvem pristopu, drugi je bil potreben le za " kontrolni strel«. Pri uničevanju ameriškega letalstva so sovjetski asi redno uporabljali akrobatske manevre - delali so "drs", "poševno zanko" in izvajali učinkovite manevre in obrate. Ko so sovjetski migi razbili formacijo in se približali ciljem, se je eskadrilja razdelila v pare in nadaljevala dobro organizirano streljanje sovražnika. Zračni spopad Prvo srečanje sovjetskih pilotov in Američanov je potekalo 1. novembra 1950. Na korejskem nebu sta se srečala dva para mig-15 in trije ameriški mustangi. Med kratko bitko sta bili uničeni dve ameriški letali. Pilot tretjega letala se je raje izločil iz bitke, kot da bi rešil svoje življenje. Mimogrede, v korejski vojni je sovjetsko letalstvo prvič uporabilo lete šestih letal - tako imenovanih treh parov. Zahvaljujoč posebni taktiki in konstrukcijskim značilnostim MiG-15 so sovjetski piloti ugotovili, da se lahko ameriški F-80 Shooting star in F-84 Thunderjet brez težav borita pri kateri koli hitrosti in kotu napada, tudi s številčno premočjo.
Zgodovinarji ugotavljajo, da so nezmožnost ameriških pilotov, da bi se uprli sovjetskemu letalstvu, v samih ZDA dojeli precej nenavadno – odločili so se, da ne bodo spreminjali taktike in usposabljanja pilotov, temveč so na to območje poslali sodobnejša letala – F-86 Sabre. Vendar premestitev letal F-86 na to območje ni kaj posebej pripomogla: »Razlike med letali so bile minimalne, sabre in miG-15 sta imela približno enako razmerje potiska in teže, a Američani bistveno boljše. manevriranje in bolj predvidljivo pilotiranje v ekstremnih razmerah. Sabre je samozavestneje pridobivala višino in hitreje izvajala akrobatske manevre,« pojasnjuje vojaški zgodovinar Valentin Aluškov. Ameriški piloti kljub bolj premišljeni zasnovi niso imeli časa, da bi izkoristili vse sposobnosti, ki so jih obdarili inženirji severnoameriškega letalstva. Prednost MiG-15 v oborožitvi je na drobno premagala ameriško manevriranje in hitrost. Črn dan za ameriško letalstvo Korejsko akcijo ameriškim pilotom še vedno predstavljajo kot letalsko grozljivko. V ameriškem letalskem izobraževalnem centru - šoli pilotskih asov Top Gun (angleško: Navy Fighter Weapon School) so dolgo poskušali ugotoviti, zakaj se je zgodilo to, kar se je zgodilo ameriškim bombnikom, in zakaj ameriška lovska letala niso mogla obrniti tok bitke, vendar do končnega zaključka ni prišlo. Američani že dolgo niso videli takšnih izgub – le da so se podobni incidenti zgodili med drugo svetovno vojno. 30. oktober 1951 si bodo ameriški piloti zapomnili še dolgo - na ta dan so bombniki B-29 končno prenehali biti orožje rušilnega udarca in se iz "leteče trdnjave" spremenili v "goreči hlev".
Zgodovinarji ugotavljajo, da je napad na severnokorejsko letališče Namsi, dobro načrtovan in skrbno pripravljen, spodletel ravno v trenutku, ko je podvozje zadnjega bombnika ameriškega letalstva B-29 zapustilo pristajalno stezo. Američani, ki so veliki ljubitelji množičnih zračnih napadov, so se tokrat odločili uporabiti največje zmogljivosti - 21 bombnikov in skoraj 200 lovcev za spremstvo. Vse je šlo po načrtih točno do trenutka, ko se je v nebo dvignilo 44 sovjetskih MiG-15. 64. lovski letalski korpus ZSSR je na korejskem nebu ustvaril pravi letalski čudež - med letom jim je uspelo uničiti 12 bombnikov B-29 in več spremljevalnih lovcev.Treba je omeniti, da se sovjetski piloti niso posebej pripravljali na odvračanje množičnega napada, vendar so bile uvedene tudi nekatere prilagoditve taktike. Veliko pozornosti so namenili radarju in zaznavanju sovražnika – hitreje in dlje ko zaznate cilj, več časa imate za odziv. Svojo vlogo je igrala tudi usodna napačna ocena Američanov - spremljevalni lovci so resno zamujali na območje bombardiranja in sovjetsko letalstvo; pravzaprav so Američani sami izdali dovoljenje za streljanje bombnikov B-29.
»Značilno je, da sovjetski piloti niso delovali v strnjenih velikih skupinah, kot običajno, ampak so bili razdeljeni v pare z največjo svobodo delovanja, se pravi, da je bil primarni cilj uničenje vseh bombnikov in šele nato boj s podpornimi letali. , če je slednjim uspelo doseči mesto v velikem številu "sestankov," pojasnjuje vojaški zgodovinar, kandidat zgodovinskih znanosti Sergej Ayupov. Sovjetski piloti so uporabili najljubši manever - s hitrostjo skoraj tisoč kilometrov na uro v potopu, Sovjetski MiG-15 so začeli "pleveti" bojne formacije B-29. Že po prvem pristopu sovjetskih pilotov so posadke B-29 ugotovile, da si bodo ta jesenski dan zapomnile še dolgo - del preživelih prvega vala napada B-29 je nenadoma spremenil smer in začel iti proti morje. V isti bitki so sovjetski asi uničili tudi ameriško foto-izvidniško letalo, poslano, da zabeleži rezultate bombardiranja. Šok terapija Rezultat bombardiranja letališča Namsi je bil nič. dobesedno. Na območju, ki so ga določili Američani, ni padla niti ena bomba. Šok terapija ameriških zračnih sil je bila uspešna - poveljstvo ameriških zračnih sil je dolgo časa poskušalo razumeti, koliko letal je sodelovalo v napadu na bombnike B-29, in analiziralo tudi razloge za usodne posledice. napaka. Informacijska sporočila, posredovana ameriškemu tisku, so vsebovala podatke, da je bilo med napadom z mitraljezom B-29 sestreljenih približno 50 sovražnih letal, vendar je bil to le poskus preusmerjanja pozornosti ameriške javnosti in zmanjšanja odmevnosti resen poraz.
Zgodovinarji in letalski strokovnjaki ugotavljajo, da 44 sovjetskih MiG-15, ki so sodelovali v napadu na ameriške bombnike, ni bilo vse, s čimer so Američani lahko naleteli. 15 dežurnih, če se kateri od bombnikov prebije do cilja. Potem bi jih bilo treba zlomiti, kot pravijo, na mestu. Toda vse se je izšlo in piloti, ki so ostali v rezervi, so ves ta čas preživeli v "pripravljenosti številka ena", pojasnjuje vojaški zgodovinar Nikolaj Nikolajev. "Črni torek" je resno prestrašil ameriško vojsko - več dni so bili poleti vsega letalstva v boju območje je bilo prekinjeno, letala B-29 pa niso bila uporabljena cel mesec po "zraku Pearl Harborja". Ko so naredili določene zaključke o taktiki uporabe svojih bombnikov, so se Američani pomirili in se odločili, da znova preizkusijo moč sovjetskih lovskih letal in za to takoj plačali.MiG-15 so prehiteli trije ameriški bombniki, ki so bili v bistvu poslani »v zakol." Med potjo je sovjetsko letalstvo uničilo ducat saber iz letalske skupine, ki je spremljala B-29. Po večkratnem kaznovanju zaradi predrznosti v zraku so Američani podnevi popolnoma opustili uporabo B-29. Strokovnjaki ugotavljajo, da so sovjetski piloti z uničenjem ameriških B-29 z različnimi stopnjami vpletenosti, taktike in števila lovcev zagotovili lastni državi zanesljivo zaščito pred prodorom sovražnih letal. Poveljstvo ameriških zračnih sil je jasno spoznalo, da o kakršnem koli množičnem atomskem napadu na ZSSR ne more biti več govora, saj bo glavni "demokratizator" - bombnik B-29 - odkrit in sestreljen. ogromno izkušenj - med korejsko kampanjo je 54 ljudi postalo asov zračnega bojevanja. Najučinkovitejši sovjetski piloti - Nikolaj Sutjagin, Evgenij Pepeljajev, Lev Ščukin, Dmitrij Oskin, Sergej Kramarenko - so kasneje pomembno prispevali k akcijam sovjetskega lovskega letalstva in v bistvu prepisali zakone zračnega boja. V celotnem obdobju sodelovanja v sovražnostih v Koreji so sovjetski piloti preleteli približno 65 tisoč bojnih poletov in uničili skoraj 1500 sovražnih letal.

MiG-15 (po Natovi klasifikaciji Fagot, različica MiG-15UTI - Midget) je prvi serijsko izdelan sovjetski lovec, ki so ga v poznih 40. letih prejšnjega stoletja zasnovali v oblikovalskem biroju Mikojan in Gurevič. Je najbolj priljubljeno reaktivno bojno letalo v letalstvu. Prvi polet je lovec opravil 30. decembra 1947, prvo serijsko letalo pa je poletelo natanko leto kasneje, 30. decembra 1948. Prve bojne enote, ki so prejele MiG-15, so bile ustanovljene leta 1949. Skupno je bilo v ZSSR izdelanih 11.073 lovskih letal vseh modifikacij. Precej veliko so jih izvažali na Kitajsko, v Severno Korejo in države Varšavskega pakta ter v številne države Bližnjega vzhoda (Sirija, Egipt). Skupaj je z upoštevanjem letal, ki so bila licenčno izdelana na Češkoslovaškem in Poljskem, skupno število izdelanih lovcev doseglo 15.560.

Zgodovina ustvarjanja

Reaktivni motorji RD-10 in RD-20, ki jih je nekoč obvladala sovjetska industrija, so do leta 1947 popolnoma izčrpali svoje zmogljivosti. Nujno so bili potrebni novi motorji. Hkrati so na Zahodu ob koncu 40. let prejšnjega stoletja za najboljše motorje veljali motorji s centrifugalnim kompresorjem, ki so jih imenovali tudi "Whittle turbina". Elektrarna te vrste je bila precej zanesljiva, enostavna in nezahtevna za upravljanje, in čeprav ti motorji niso mogli razviti visokega potiska, je ta shema že več let postala povpraševanje v letalstvu mnogih držav.

Odločeno je bilo, da se začne načrtovanje novega sovjetskega reaktivnega lovca posebej za te motorje. V ta namen je konec leta 1946 v Anglijo, ki je v tistih letih veljala za vodilno svetovno industrijo reaktivnih motorjev, odšla delegacija ZSSR, ki je vključevala glavne konstruktorje: konstruktor motorjev V. Ya. Klimov, konstruktor letal A. I. Mikoyan in vodilni letalski strokovnjak za materiale S. T. Kiškin. Sovjetska delegacija je v Veliki Britaniji kupila takrat najnaprednejše turboreaktivne motorje Rolls-Royce: Nin-I s potiskom 2040 kgf in Nin-II s potiskom 2270 kgf ter Derwent-V s potiskom 1590 kgf. kgf. Že februarja 1947 je ZSSR prejela motorje Derwent-V (skupaj 30 enot), pa tudi Nin-I (20 enot), novembra 1947 pa je prejela tudi 5 motorjev Nin-II.

Kasneje so bili novi izdelki iz angleške industrije motorjev precej uspešno kopirani in dani v množično proizvodnjo. "Nin-I" in "Nin-II" sta prejela indeksa RD-45 oziroma RD-45F, "Derwent-V" pa se je imenoval RD-500. Priprave na serijsko proizvodnjo teh motorjev v ZSSR so se začele maja 1947. Hkrati so strokovnjaki iz oblikovalskega biroja obrata št. 45, ki je delal na motorjih RD-45, porabili skupno 6 motorjev Nin, vključno z 2 motorjema druge različice, za analizo materialov, risanje risb in dolgo - terminsko testiranje.

Pojav novih motorjev v ZSSR je omogočil začetek oblikovanja reaktivnih lovcev nove generacije. Že 11. marca 1947 je Svet ministrov ZSSR podpisal resolucijo o načrtih gradnje poskusnih letal za tekoče leto. Kot del tega načrta je bila oblikovalska ekipa, ki jo je vodil A. I. Mikoyan, odobrena za ustvarjanje čelnega reaktivnega lovca s kabino pod tlakom. Načrtovano je bilo, da bo letalo izdelano v dveh izvodih in predstavljeno na državnih testih decembra 1947. Pravzaprav se je delo na novem lovcu v OKB-155 A. I. Mikojana začelo že januarja 1947.

Načrtovani lovec je bil imenovan I-310, tovarniška oznaka pa je bila "C". Prvi prototip vozila, označen s S-1, je bil odobren za testiranje letenja 19. decembra 1947. Po postopkih testiranja na tleh je letalo, ki ga je pilotiral testni pilot V. N. Yuganov, vzletelo 30. decembra 1947. Že v prvi fazi testiranja je novo letalo pokazalo odlične rezultate. V zvezi s tem je bil 15. marca 1948 lovec, ki je prejel oznako MiG-15 in je bil opremljen z motorjem RD-45, dan v proizvodnjo. Gradnja letala je potekala v tovarni št. 1 po imenu. Stalin. Spomladi 1949 so se v letalskem oporišču Kubinka blizu Moskve v 29. gardijskem letalskem polku začeli vojaški preizkusi novega čelnega lovca. Testiranja so trajala od 20. maja do 15. septembra, skupaj pa je na njih sodelovalo 20 letal.

Opis zasnove MiG-15

Čelni reaktivni lovec MiG-15 je bil srednjekrilni lovec s prestreljenim krilom in repom, zasnova letala je bila v celoti kovinska. Trup letala je imel okrogel prečni prerez in je bil tipa pol-monokok. Zadnji trup trupa je bil snemljiv z uporabo notranjih prirobnic za namestitev motorja in obsežno servisiranje. V prednjem delu trupa je bil dovod zraka motorja, ki je z obeh strani prekrival pilotsko kabino.

Krilo lovca je bilo enojno in je imelo poševni prečni nosilec, ki je tvoril trikotno nišo za zložljivo podvozje. Krilo letala je bilo sestavljeno iz 2 snemljivih konzol, ki sta bili povezani neposredno s trupom letala. Močni žarki okvirjev so šli skozi trup, ki je deloval kot nadaljevanje močnostnega žarka krila in lopute.

Krilo letala je imelo krilca z drsnimi zavihki na tirnih vozičkih in notranjo aerodinamično kompenzacijo. Zakrilca so se med pristajanjem lahko odklonila do 55°, pri vzletu pa do 20°. Na vrhu krila so bili nameščeni štirje aerodinamični grebeni, ki so preprečevali, da bi zračni tok tekel vzdolž krila in se tok odtrgal na koncu krila med letom pri velikih vpadnih kotih. Rep lovca je bil križasto oblikovan, stabilizator in plavut sta bila dvojna. Krmilo je bilo sestavljeno iz dveh delov, ki sta bila pod in nad stabilizatorjem.

Podvozje lovca je bilo trikolesno, z nosnim opornikom in vzvodnim vzmetenjem koles. Podvozje, kot tudi 2 zavorni loputi v zadnjem delu trupa, so se izvlekli in umaknili s pomočjo hidravličnega sistema. Zavore so bile na kolesih glavnega podvozja, zavorni sistem je bil pnevmatski. Vodenje lovca je bilo težko in je bilo sestavljeno iz rockerjev in palic. Na zadnjih različicah MiG-15 so bili v krmilni sistem letala uvedeni hidravlični ojačevalniki. Elektrarno vozila je sestavljal en motor RD-45F s centrifugalnim kompresorjem. Največji potisk motorja je bil 2270 kgf. Različica lovca MiG-15 bis je uporabljala močnejši motor VK-1.

Oborožitev letala je bila topovska in je vključevala 37-mm top NS-37 ter drugi 23-mm top NS-23. Vse puške so bile nameščene v spodnjem delu trupa letala. Da bi olajšali postopek ponovnega polnjenja, so bile puške nameščene na posebnem odstranljivem vozičku, ki ga je bilo mogoče spustiti z vitlom. Pod krilom lovca je bilo mogoče obesiti 2 dodatna rezervoarja za gorivo ali 2 bombi.

Bojna uporaba vozil v Koreji

Premor v bojni uporabi lovcev po drugi svetovni vojni je trajal le 5 let. Zgodovinarji še niso končali s pisanjem svojih del o preteklih bitkah, ko so se na nebu nad Korejo odvile nove zračne bitke. Mnogi strokovnjaki so te vojaške operacije poimenovali nekakšen poligon za testiranje nove vojaške opreme. V tej vojni so reaktivni lovci in lovci bombniki prvič v celoti preizkusili svoje zmogljivosti v zraku. Poseben pomen je bil namenjen spopadu med ameriškim Sabre F-86 in sovjetskim MiG-15.

Glavna nasprotnika korejske vojne sta MiG-15 in Sabre" F-86

V treh letih bojnih operacij na nebu nad Korejo so sovjetski piloti internacionalisti iz 64. lovskega letalskega korpusa izvedli 1872 zračnih bojev, v katerih so lahko sestrelili 1106 ameriških letal, od tega okoli 650 saber. Hkrati so izgube MiG znašale le 335 letal.

Tako ameriški Sabre kot sovjetski MiG-15 sta predstavljala prvo generacijo reaktivnih lovcev, oba letala sta se nekoliko razlikovala po svojih bojnih zmogljivostih. Sovjetski lovec je bil 2,5 tone lažji, vendar je Sabre dodatno težo nadomestil z motorjem z večjim navorom. Talna hitrost in razmerje med potiskom in težo letala sta bila skoraj enaka. Hkrati je F-86 bolje manevriral na nizkih višinah, MiG-15 pa je dobil prednost v hitrosti vzpenjanja in pospeševanju na velikih višinah. Američan bi lahko zaradi "dodatne" 1,5 tone goriva ostal v zraku tudi dlje. Lovci so svoje glavne bitke vodili v transoničnem načinu letenja.

Različni pristopi med borci so bili opaženi le pri orožju. MiG-15 je imel zaradi topovske oborožitve, ki sta jo predstavljala dva 23 mm in en 37 mm top, veliko večji drugi salv. Po drugi strani so bile Sabre oborožene s samo 6 mitraljezi kalibra 12,7 mm (na samem koncu vojne so se pojavile različice s 4 puškami kalibra 20 mm). Na splošno analiza podatkov "vprašalnika" strojev neizkušenemu strokovnjaku ni omogočila izbire v korist potencialnega zmagovalca. Vse dvome bi lahko rešili le v praksi.

Že prvi zračni boji so pokazali, da v nasprotju s številnimi napovedmi tehnološki napredek vsebine in oblike zračnega boja praktično ni spremenil. Ohranil je vse vzorce in tradicije preteklosti, ostal skupinski, okreten in blizu. Vse to je bilo pojasnjeno z dejstvom, da v oborožitvi letal ni prišlo do revolucije. Topove in mitraljeze iz batnih lovcev, aktivnih udeležencev zadnje vojne, so preselili na krov novih reaktivnih lovcev. Zato je "smrtonosna" razdalja za napade ostala skoraj enaka. Relativna šibkost enega samega salva, kot med drugo svetovno vojno, ga je prisilila v kompenzacijo s številom pušk borcev, ki so sodelovali v napadu.

Hkrati je bil MiG-15 ustvarjen za zračni boj in je popolnoma ustrezal predvidenemu namenu. Konstruktorjem stroja je uspelo ohraniti ideje, značilne za letala MiG-1 in MiG-3: hitrost stroja, višino in hitrost vzpenjanja, kar je lovskemu pilotu omogočilo, da se osredotoči na vodenje izrazite ofenzivne bitke. Ena največjih prednosti lovca je bil njegov večji uničujoči potencial, ki mu je dal pomembno prednost v glavni fazi bitke - napadu. Vendar pa je bilo za zmago potrebno kopičiti položajne in informacijske prednosti v prejšnjih fazah zračnega boja.

Ravnolinijski let, ki je kombiniral prihajajoče približevanje cilju z napadom, je lovcem postal na voljo šele 30 let kasneje - po pojavu raket srednjega dosega in radarjev na letalih. MiG-15 je kombiniral približevanje cilju z ostrim manevrom in vstopom v zadnjo poloblo. Če je Sabre opazil sovjetskega lovca na daljavo, mu je skušal vsiliti manevrski boj (zlasti na nizkih višinah), kar je bilo za MiG-15 neugodno.

Čeprav je bil sovjetski lovec v horizontalnem manevriranju nekoliko slabši od F-86, to ni bilo tako opazno, da bi ga po potrebi popolnoma opustili. Dejavnost učinkovite obrambe je bila neposredno povezana s timskim delom para pilotov in izvajanjem načela »ščit in meč« v boju. Ko je eno od letal izvedlo napad, drugo pa je pokrivalo. Izkušnje in praksa so pokazale, da je usklajen in neločljivo delujoč par MiG-15 praktično neranljiv v tesnem manevrskem boju. Svojo vlogo so imele tudi izkušnje, ki so jih sovjetski lovski piloti, vključno s poveljniki polkov, prejeli med veliko domovinsko vojno. Zložena formacija in principi skupinskega boja so še vedno delovali na nebu Koreje.

Značilnosti zmogljivosti MiG-15:
Mere: razpon kril – 10,08 m, dolžina – 10,10 m, višina – 3,17 m.
Površina krila - 20,6 kvadratnih metrov. m.
Masa letala, kg.
- prazne – 3.149;
- normalni vzlet – 4.806;
Tip motorja - 1 turboreaktivni motor RD-45F, največji potisk 2270 kgf.
Največja hitrost pri tleh je 1.047 km/h, na višini pa 1.031 km/h.
Praktični doseg leta - 1310 km.
Zgornja meja storitve – 15.200 m.
Posadka - 1 oseba.
Oborožitev: 1x37-mm top NS-37 (40 nabojev na cev) in 2x23-mm top NS-23 (80 nabojev na cev).

Viri informacij:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Morda bi bilo koristno prebrati: