Радянські льотчики в кореї неба. Як радянські льотчики боролися з американцями у Корейській війні Американські винищувачі проти російських у кореї

12 квітня 1951 року американці назвали «чорним четвергом». У повітряному бою над Кореєю радянським льотчикам вдалося збити 12 американських бомбардувальників В-29, які мали назву «надфортець» і вважалися до цього практично невразливими.

Усього ж за роки Корейської війни (1950-1953) радянськими асами було збито 1097 літаків американців. Ще 212 знищили наземні засоби ППО.

Сьогодні комуністична Північна Корея сприймається як певний рудимент Холодної війни, що колись розділив світ на радянський і капіталістичні табори. Проте шість десятиліть тому сотні радянських льотчиків віддали життя за те, щоб ця держава збереглася на карті світу.

Згідно з офіційною версією, під час Корейської війни загинув 361 радянський військовослужбовець. Ряд фахівців вважають, що це занижені дані, оскільки до списку втрат не були включені ті, хто помер від ран у шпиталях СРСР та Китаю.

Дані про співвідношення втрат американської та радянської авіації сильно відрізняються. Однак навіть історики США беззастережно визнають, що втрати американців значно вищі.

Пояснюється це, по-перше, перевагою радянської військової техніки. Командування ВПС США змушене було визнати, що бомбардувальники В-29 дуже вразливі перед вогнем 23 та 37-мм гармат, які знаходилися на озброєнні радянських винищувачів МіГ-15. Усього кілька снарядів, що потрапили в бомбардувальник, могли занапастити його. Гармати, якими озброювалися «миги» (калібру 37 і 23-мм) мали значно більшу дальність ефективного вогню, а також руйнівну міць порівняно з великокаліберними кулеметами В-29.

Крім того, кулеметні установки, встановлені на крилатих «фортецях», не могли забезпечити ефективний вогонь та прицілювання по літаках, які атакували на швидкості зближення на рівні 150-160 метрів за секунду.
Ну і, звичайно, значну роль відіграв «людський фактор». Більшість радянських льотчиків, які брали участь у повітряних сутичках, мали величезний бойовий досвід, здобутий у роки Великої Вітчизняної війни.

Так, і в післявоєнні роки навчанню бойових льотчиків у СРСР надавалося величезне значення. У результаті, наприклад, генерал-майор авіації Микола Васильович Сутягін за три роки Корейської війни збив 19 літаків супротивника. Крім трьох, загибель яких підтвердити не вдалося. Стільки ж (19 підтверджених перемог) збив Євген Георгійович Пепеляєв.

Радянських асів, що збили десять і більше американських машин, було 13 людей.
Середня загальна чисельність особового складу корпусу на 1952 рік становила 26 тисяч жителів. Почергово змінюючись, у Корейській війні взяли участь 12 радянських винищувальних авіаційних дивізій, 4 зенітні артилерійські дивізії, 2 окремі (нічні) винищувальні авіаційні полки, 2 зенітні прожекторні полки, 2 авіаційні технічні дивізії та 2 винищувальні авіаційні дивізії. Загалом у Корейській війні взяли участь близько 40 тисяч радянських військовослужбовців.

Довгий час героїзм і навіть просто участь радянських льотчиків у запеклих повітряних сутичках у небі над Кореєю ретельно ховалися. Усі вони мали китайські документи без фотографій та мали форму китайських військовослужбовців.

Маршал авіації, прославлений радянський винищувач Іван Кожедуб зізнавався в одному з інтерв'ю, що «все це маскування було шито білими нитками» і, сміючись, говорив, що на три роки його прізвище стало СІ ЦИН. Однак під час повітряного бою льотчики говорили російською мовою, у тому числі за допомогою «ідіоматичних виразів». Тому в американців не залишалося жодних сумнівів у тому, хто воює з ними у небі над Кореєю.

Цікаво, що офіційний Вашингтон зберігав мовчання всі три роки війни про те, що за штурвалами більшості МіГів, які в пух і порох розносили «літаючі фортеці», - росіяни.

Через багато років після закінчення гарячої фази Корейської війни (офіційно мир між Північною та Південною Кореєю досі не укладено) військовий радник президента Гаррі Трумена Пол Нітце зізнався, що їм було підготовлено секретний документ. У ньому аналізувалося, чи варто розголошувати пряму участь радянських льотчиків у повітряних сутичках. У результаті уряд США дійшов висновку, що робити цього не можна. Адже великі втрати американських ВПС тяжко переживалися всім суспільством і обурення фактом, що «винні в цьому росіяни», могло призвести до непередбачуваних наслідків. У тому числі до ядерної війни.

Війна у Кореї

Офіційною датою початку війни у Кореї вважається 25 червня 1950 року, але фактично протистояння СРСР і, часом озброєне, почалося тут відразу після закінчення Другої світової війни.

Американці, які неймовірно збагатилися в роки війни, створили потужні, засновані на останніх технічних досягненнях і через достатність коштів, високоваріативні Військово-повітряні сили. Вершиною авіаційних розробок американців на той час став Б-29 – важкий чотиримоторний стратегічний бомбардувальник, апробований у роки війни на Тихоокеанському театрі. Цей тип літака безперервно вдосконалювався - і в озброєннях, і в системах управління, і в енергоозброєності, і в інших аспектах конструкції.

16 вересня 1950 року в бій вступили великі сили американської армії: в районі Сеула висадився морський десант, одночасно почався наступ з Пусанського плацдарму. Наступальні операції велися за активної підтримки авіації.

Корейська армія виявилася розгромленою, було втрачено сотні тисяч людей (!), більшість артилерії, танків і літаків (це переважно гвинтомоторні літаки радянського виробництва - У-2, Як-9, Ил-10, Ту-2). Американські війська вийшли на корейсько-китайський кордон. Становище північнокорейського уряду виявилося катастрофічним.

Кім Ір Сен звернувся за допомогою до Сталіна, Сталін - до Мао Цзедуна: «Слід було б негайно рушити до 38 паралелі хоча б 5–6 дивізій. Китайські дивізії могли б фігурувати як добровільні...»

12 жовтня Мао Цзедун виділив відразу 9 загальновійськових армій (близько 1 мільйона чоловік!), і китайці рушили до північнокорейського кордону. Проте, без прикриття з повітря, розраховувати на успіх було складно. Китай, а тим більше Корея не мали в своєму розпорядженні реактивної авіації, яку використовували США. Потрібно було втручання Радянського Союзу. У терміновому порядку було переформовано 151-ту гвардійську та 28-ту винищувальні авіадивізії, на аеродромах Ляодунського півострова знову формувалася 50-та іад.

25 жовтня китайські частини, протиставляючи нальотам американської авіації так звану траншейну боротьбу (засновану на винятковій працьовитості та жертовності китайських солдатів), повели потужний наступ по всьому фронту.

У повітрі першими в бій вступили 28-й та 72-й гвардійські винищувальні полки, пізніше до них приєдналися льотчики 139-го гвардійського іап 28-ї авіадивізії. Армія США налічувала на Корейському театрі понад 1000 літаків: близько 150 реактивних Ф-80, решта – «Мустанги», «твін мустанги», «інвейдери», ще понад 400 літаків – «Корсари», «Скайрейдери» та кілька реактивних пантер – Ф -9Ф, зі складу 7-го морського флоту США.

Першу перемогу в корейських боях, мабуть, здобув гвардії лейтенант Ф. Чиж з ескадрильї Героя Радянського Союзу гвардії майора Н. В. Стройкова, який збив на МіГ-15 о 13.10 1 листопада 1950 Ф-51 «Мустанг», упа на схід від Аньдуня. Історія з «Мустангами», збитими Кожедубом у берлінському небі, повторювалася.

Близько 14.30 1 листопада у бій вступила четвірка А. З. Бордуна з 72-го гвардійського полку на МіГ-15. «Лейтенант Хомініч, передавши по радіо про противника, з лівим розворотом зверху та ззаду, під ракурсом 2/4 з боку сонця атакував головну четвірку Ф-80. В результаті атаки один Ф-80 був збитий. Вогонь відкривався з дистанції 800 м. Припинення вогню на 200 м, довжина черги – три секунди. Вихід із атаки лейтенант Хомініч зробив різким набором висоти з наступним розворотом вліво».

За доповіддю пункту управління винищувач противника впав за 25 км на південний схід від міста Аньдун.

Семен Федорович Хомініч, ймовірно, став автором першої повітряної перемоги реактивної ери, коли реактивний літак Ф-80 був збитий гарматним вогнем із реактивного літака МіГ-15. Американці визнають у цей день втрату одного Ф-80, але в інший час і від зенітного вогню. Знаючи, однак, як штаби полків будь-якої авіаційної країни могли «відводити» свій загублений у повітряному бою літак від справжньої причини його поразки і особливо від такої причини, як «збитий ворожим винищувачем», цю інформацію можна, звичайно, брати до уваги, але не вважати доказом.

Більшість західних істориків називають автором першої перемоги, що відбулася 8 листопада 1950 року, пілота Ф-80 1-го лейтенанта Р. Брауна з 16-ї АЕ 51-ї авіагрупи ВПС США. Але жоден із радянських полків, які брали участь у боях, втрат цього дня не зазнав, а китайці чи корейці на МіГ-15 тоді ще не літали.

12 квітня 1951 року, рівно за десять років до польоту Юрія Гагаріна, розігрався повітряний бій, який завдав американцям важких повітряних втрат, бій, коли дивізія Кожедуба завоювала свою військову славу.

«Того дня американське командування вирішило остаточно знищити переправи через Ялуцзян, і головною ударною силою мали стати «надфортеці». 48 важких бомбардувальників під прикриттям близько 80 винищувачів о 8-й годині ранку з'явилися в зоні дії радянських РТС. Свій курс ворожа армада тримала на Аньдунський залізничний міст. Для льотчиків 324-ї авіадивізії настала година перевірки майстерності та мужності. Допустити руйнування переправ через прикордонну річку Ялуцзян - означало, по суті, програти війну, і це чудово розуміли обидві протиборчі сторони. Отже, майбутній повітряний бій міг вирішити результат корейської війни».

Знаменитий повітряний бій тривав трохи більше півгодини. При цьому було збито 10 «надфортець» (Субботін, Сучков, Гесь, Образцов, Мілаушкін, Шеберстов, Пліткін, Кочегаров, Назаркін, Шебанов) та 4 винищувачі, швидше за все Ф-84 (Крамаренко, Лазутін, Суботін, Фукін). Імовірно було збито ще три Б-29 та Ф-86.

Після «чорного четверга» американці оголосили жалобу за жертвами повітряного бою. Командування здійснило перегрупування бомбардувальної авіації у Південній Кореї та Японії. Було здійснено і значні кадрові перестановки. До кінця бойових дій 324-ї дивізії «надміцності» стали рідкісними гостями в «Алеї «мигів», перейшли на нічну бойову роботу, принаймні цих типів не значиться більше в списках збитих дивізією літаків.

Бомбардувальник Б-29 був визначною інженерною спорудою. Він був створений у найсприятливіших умовах за цілком необхідного фінансування та наукового супроводу в 1940–1941 роках молодими американськими авіаконструкторами Е. Беллом та Е. Уеллсом і здійснив перший політ 21 вересня 1942 року. 5 червня 1944 року ця машина виконала перші бойові вильоти на Тихоокеанському театрі.

Б-29 мав хорошу аеродинаміку, потужні двигуни (4 по 2200 к. с.), 10-12-точкове озброєння, проектовані баки, герметичні кабіни з герметичним лазом, триколісне шасі з носовим колесом і десятки інших «суттєвих відмінностей». до машин нових поколінь. Б-29, при габаритах 30,175 на 43,05 метра, мав злітну вагу понад 61 тонну, дальність близько 6500 км. Максимальна швидкість до 600 км/год, стеля – 10 тисяч метрів. Міг нести до 9-10 тонн бомб.

Майже десять місяців вели бої два полки 324-ї винищувальної авіадивізії Кожедуба у небі Кореї та Китаю, збили у повітряних боях 216 американських та австралійських бойових машин. На рахунку їхніх льотчиків і бій 12 квітня, і розгром 77-ї австралійської авіаескадрильї, і десятки інших вильотів, які ще чекають на своїх дослідників, художників, поетів.

Льотчикам триполкової 303 авіавізії було записано 318 перемог - 18 Б-29, 162 «Сейбра», інші типи. Як бачимо, найпочесніший трофей – Б-29 – порівну поділили між полками дивізій – по 6 на полк, а полиці нехай розбираються самі.

Всього за час війни радянські льотчики здійснили в Кореї близько 64 000 бойових вильотів, провели 1872 повітряних бою, в яких, за офіційними даними, збили 1097 літаків противника (69 Б-29, 2 РБ-50, 2 РБ-45, 642 Ф- 86, 178 Ф-84, 121 Ф-80, 13 Ф-94, 2 Ф4У-5, 28 Метеор Мк 8, 8 Б-26, 30 Ф-51, два - непізнані типи). Чотири зенітно-артилерійські дивізії збили в небі Кореї 153 літаки супротивника (з них 7 Б-29). Зауважимо, що коефіцієнт достовірності перемог над Б-29 досить високий – близько 0,6 (на один реально втрачений літак припадає два літаки, заявлені противником як знищені). Китайськими і північнокорейськими льотчиками було збито 271 літак противника (176 «Сейбрів» Ф-86, 27 Ф-84, 30 Ф-80, решта інших типів).

Абсолютно найкращий результат у цьому плані у льотчиків окремого нічного 351-го винищувального авіаполку. За офіційними даними, вони збили 15 американських літаків - 9 Б-29, 5 Б-26 та один РБ-50, ще 7 літаків підбили (5 Б-29 та 2 Б-26) і мають одну ймовірну перемогу. Шість чотиримоторних бомбардувальників збив та 2 підбив один льотчик, заступник командира полку майор, згодом генерал-майор авіації Анатолій Михайлович Карелін, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Загалом у повітряних боях у небі Кореї та Китаю загинуло 120 радянських льотчиків, 126 корейських та китайських. Було втрачено 546 літаків МіГ-15 та 4 Ла-11, з них 315 МіГ-15 та 4 Ла-11 пілотувалися радянськими льотчиками.

Загалом у Кореї воювали 10 радянських авіадивізій та 5 окремих авіаційних полків.

Фахівці ділять війну у Кореї на три етапи. Кінець першого етапу датують навесні 1952 року, коли слідом за «кожедубівською» 324-ою вибула з Кореї та 303-та «куманічкінська» авіадивізія. Перший етап називають найвдалішим в оцінці бойової роботи радянських ВПС. Пізніше у бої вводилися дивізії ППО, чиї льотчики, добре навчені польотам у складних метеоумовах, не мали достатніх навичок для ведення маневреного повітряного бою. Повне ігнорування наступності бойової роботи, коли дивізії змінювалися відразу й цілком, також призводило до нових втрат.

Колосального удару було завдано по амбіціях американців. Звичайно, американська розвідка без особливих зусиль встановила, хто бере участь у повітряних боях, хто першим стартує з китайських аеродромів. Але віддати при цьому пальму першості Радам?! Несподіваним і дуже неприємним сюрпризом для недавніх союзників був чудовий радянський винищувач МіГ-15. У той час він уже не був останнім словом радянської авіаційної техніки - до військ уже надходив МіГ-17, а надзвуковий МіГ-19 проходив державні випробування.

Війна в Кореї завдала величезних людських втрат: загибель близько 4 млн корейців з обох боків, 200 тисяч китайських добровольців, 54 тисячі загиблих американських військовослужбовців. Загальні втрати радянських частин і з'єднань становили 299 чоловік, їх 138 офіцерів (124 льотчика: 111 - бойові втрати, 13 - інші), 161 сержант і солдатів. У боях було втрачено 335 радянських літаків (319 – МіГ-15 та Ла-11).

Втрати ВПС КНР і КНДР становлять 231 літак МіГ-15 і 126 льотчиків, що літали на «мигах». Крім того, у початковий період війни було втрачено близько 150 поршневих літаків ВПС КНДР (Лі-2, Іл-10, Як-9, По-2) та понад 100 льотчиків. Північнокорейським льотчикам зараховано близько 90 повітряних перемог.

З огляду на те, що «корейські» літаки рідко залітали за лінію фронту і, відповідно, втрати від зенітного вогню були вкрай рідкісні, а ось втрати літаків на землі іноді доводилося нести, можна констатувати, що «червоні» втратили в тій війні близько 480 літаків у повітряних. боях.

Американці претендують на 800 літаків, збитих у повітряних боях. Таким чином, коефіцієнт достовірності перемог американців – 0,6. Радянські, китайські та корейські льотчики претендують на 1386 літаків, збитих у повітрі МіГ-15. Хоча американці досі не опублікували достовірних даних про втрати, серйозні дослідники оцінюють їхні втрати у 750 літаків, збитих у повітряних боях. І тут коефіцієнт достовірності перемог радянських льотчиків та його союзників дорівнює 0,54. Тобто коефіцієнти достовірності перемог сторін у корейській війні досить близькі.

Загальні втрати авіаційної коаліції «країн ООН» за одними оцінками становлять 2866 літаків, за іншими – 3046 машин (визнаються переважно не бойові втрати – до 80%). Загинули 1144 льотчики ВПС США, 214 потрапили в полон із подальшою репатріацією, 40 зникли безвісти. Великобританія, Австралія та Південна Африка (без Канади) втратили у небі Кореї 152 літаки.

Американці мали в Кореї значну чисельну перевагу. Тут воювали реактивні літаки США з десяти типів та англійські реактивні «метеори». На боці «сил ООН» брали участь також поршневі бомбардувальники В-29, В-26 та кілька типів поршневих винищувачів. Авіація «сил ООН» здійснила в Кореї понад мільйон п'ятдесят тисяч бойових вильотів, тоді як радянська авіація та її союзники - близько 120 тисяч бойових вильотів: майже на порядок менше. Водночас радянські літаки базувалися на китайській території, куди бомбардувальники супротивника залітали рідко. Дії «північнокорейської авіації» з корейських аеродромів було припинено через протидію американській авіації, яка бомбила злітні смуги.

Після корейських подій регулярних бойових дій у повітрі радянська винищувальна авіація не вела. Було кілька перемог, здобутих радянськими льотчиками під час охорони повітряних кордонів країни, та кілька ізраїльських літаків, збитих під час арабо-ізраїльських конфліктів. Були й втрати. При цьому жоден із радянських льотчиків після корейської війни не здобув п'ять перемог у повітрі, тобто не став асом.

Нижче наводиться список найрезультативніших радянських асів корейської війни, за ним – біографічні довідки на трьох найкращих та трьох «подвійних» радянських асів – льотчиків, які здобули понад п'ять перемог як на реактивних, так і на поршневих машинах; далі наводиться список найрезультативніших американських асів, далі - біографічні довідки на трьох результативних і трьох подвійних асів США.

З книги …Para bellum! автора Мухін Юрій Ігнатович

Бої в Кореї Так само пропаганда перекручує підсумки боїв у Кореї в 1951-1953 рр., де наші льотчики безпосередньо зустрілися в бою з «цивілізованими» льотчиками «цивілізованої» країни. Сьогодні без тіні збентеження американці пишуть («Енциклопед» -Йорк,

Із книги Всесвітня історія. Том 1. Стародавній світ автора Єгер Оскар

РОЗДІЛ ТРЕТІЙ Загальний стан справ: Гней Помпей. – Війна в Іспанії. - Невільницька війна. - Війна з морськими розбійниками. – Війна на Сході. - Третя війна із Мітрідатом. - Змова Катиліни. - Повернення Помпея та перший тріумвірат. (78–60 рр. до н. е.)

З книги Військова думка в СРСР та в Німеччині автора Мухін Юрій Ігнатович

Бої в Кореї За прикладом Гітлера і Геббельса тепер вже пропаганда США перекручує підсумки боїв у Кореї в 1951-1953 рр., де наші льотчики безпосередньо зустрілися в бою з «цивілізованими» льотчиками «цивілізованої» країни. Сьогодні без тіні збентеження американці

З книги Історія Сходу. Том 1 автора Васильєв Леонід Сергійович

Формування державності в Кореї На Корейському півострові на південь від річки Амноккан (Ялуцзян) на початку нашої ери існувало кілька племен, найсильнішими серед яких були північні, протокорейські (когуре). У III-IV ст. на півострові виникло три племінні

З книги Битва за зірки-2. Космічне протистояння (частина І) автора Первушин Антон Іванович

З книги «Чорна смерть» [Радянська морська піхота у бою] автора Абрамов Євген Петрович

6.1. У десантах у Північній Кореї Завершивши війну проти Німеччини, Радянський уряд, виконуючи свої союзницькі зобов'язання, зробив заяву про те, що СРСР приймає пропозицію союзників про участь у війні проти Японії. Після відмови японського уряду

З книги 100 знаменитих катастроф автора Скляренко Валентина Марківна

КАТАСТРОФА У ПІВНІЧНІЙ КОРЕЇ Про цю катастрофу, яка вважається однією з наймасштабніших в історії залізничного сполучення, світ дізнався лише через добу. До цього іноземні спостерігачі могли тільки здогадуватися, чому північнокорейське містечко Рёнчхон зникло під

З книги Таємниці підводного шпигунства автора Байков Е А

У Кореї – «винищувачі», у В'єтнамі – «тюлені» Після закінчення Другої світової війни, ґрунтуючись на результатах аналізу попереднього бойового досвіду застосування морських «винищувачів» та з урахуванням науково-технічного прогресу командування ВМС США наприкінці 40-х років

З книги Останні роки Сталіна. Епоха Відродження автора Романенко Костянтин Костянтинович

Розділ 10 Війна в Кореї Сталін ніколи не помилявся. За все своє життя він не помилився жодного разу. Стейнбек А. Війна сприяла зростанню американського експорту, і Америка не забарилася скористатися набутими внаслідок цього перевагами. Реальна війна, що знесила

З книги Історія людства. Схід автора Згурська Марія Павлівна

Катастрофа в Північній Кореї Про цю катастрофу, яка вважається однією з наймасштабніших в історії залізничного сполучення, світ дізнався лише через добу. До цього іноземні спостерігачі могли тільки здогадуватися, чому північнокорейське містечко Рёнчхон зникло під

З книги Великі льотчики світу автора

ВІЙНА У КОРЕЇ Євген Георгійович Пепеляєв (СРСР) Пепеляєв народився 18 березня 1918 р. у місті Бодайбо в сім'ї машиніста. Закінчивши школу ФЗУ та 1-й курс залізничного технікуму в Омську, працював токарем в авіаційних майстернях в Одесі, займався в аероклубі. З 1936 р. в РСЧА. У 1938

З книги Нова «Історія КПРС» автора Феденко Панас Васильович

1. Агресія у Південній Кореї У главі XVII дається огляд політики радянського уряду 1953–1958 гг. Говорячи про міжнародне становище у цей період, автори повторюють вигадку, ніби війну в Кореї викликали «американські імперіалісти». При цьому зовсім замовчується,

З книги Найбільші повітряні аси XX ст. автора Бодріхін Микола Георгійович

Війна в Кореї Офіційною датою початку війни в Кореї вважається 25 червня 1950 року, але фактично протистояння СРСР і США, часом озброєне, почалося тут відразу після закінчення Другої світової війни.

З книги Японія у війні 1941-1945 рр. автора Хатторі Такусіро

3. Підготовчі заходи у метрополії та Кореї У лютому 1945 року Ставка внесла зміни у організаційну структуру війк. У власне Японії замість армій майже всюди було створено фронти. Сили оборони власне Японії (о-ви Хонсю, Кюсю, Сікоку) - 1-ша повітряна

З книги Корейський півострів: метаморфози післявоєнної історії автора Торкунов Анатолій Васильович

§ 1. Як у Кореї було розгромлено японський мілітаризм Після розгрому та капітуляції фашистської Німеччини Радянський Союз відповідно до Ялтинських (лютий 1945 р.) та Потсдамських (липень-серпень 1945 р.) домовленостей почав підготовку до вступу у війну проти

З книги Російські землепрохідці – слава та гордість Русі автора Глазирін Максим Юрійович

Русичі у КНДР (Північній Кореї) 1950-1953 роки. Вранці 25 червня 1950 року внаслідок збройного зіткнення на 38 паралелі почалася війна. Війська жителів півночі починають наступ і рухаються на південь до Сеулу. Війська КНДР налічують 175 000 багнетів, 1600 гармат, 258 танків, 172 літаки та 20

МіГ-15 - "робоча конячка" радянських льотчиків у Кореї
Одним із найцікавіших і водночас неоднозначних аспектів Корейської війни були повітряні бої. Через низку причин навіть зараз неможливо точно встановити співвідношення втрат сторін і, як наслідок, правильно оцінити тактику дій тих чи інших підрозділів. У різних джерелах називаються різні цифри, як засновані на документах того часу, так і «виросли» на специфічній політичній обстановці перших років Холодної війни. Тому навіть у західних виданнях, які важко запідозрити у симпатіях до радянських, китайських чи північнокорейських льотчиків, зустрічаються різні відомості. Так, у різних книгах та статтях фігурують оцінки співвідношення втрат від 2:1 на користь СРСР, Китаю та Північної Кореї до успіхів пілотів ООН на рівні 20:1.

Спочатку варто згадати, хто саме воював на боці Північної Кореї. У перші тижні війни, у середині літа 1950 року, військово-повітряні сили Корейської народної армії були відверто слабкі. На аеродромах на північ від 38-ї паралелі базувалося лише близько 150 літаків різних типів. Війська ООН, своєю чергою, мали на порядок більший повітряний флот. У зв'язку з цим уже восени того ж року північнокорейське командування звернулося по допомогу до Радянського Союзу. У листопаді 1950 року було сформовано 64-й винищувальний авіаційний корпус (іак), метою якого було прикриття території дружнього Китаю від нальотів авіації ООН, зокрема й американської. За неповні три роки у складі 64-го року пройшли війну 12 винищувальних авіадивізій. Приблизно через рік після створення 64-го корпусу в грудні 1951 року в Кореї з'явилися дві китайські винищувальні дивізії. Навесні наступного року їхню і першу північнокорейську винищувальну авіадивізію звели до Об'єднаної повітряної армії.

Американський бомбардувальник B-29 Superfortress над метою, 1951 рік

Після появи над Кореєю радянських винищувачів МіГ-15 ситуація у повітрі різко змінилася. Усього за кілька тижнів авіація США та ООН майже повністю впоралася з нечисленними північнокорейськими військово-повітряними силами і почувала себе єдиною господаркою повітря. Проте вже у грудні-місяці радянські пілоти з 64-го іак на практиці показали, чим може обернутися самовпевненість та безтурботність. Вдень 1 листопада, за кілька тижнів до офіційного формування винищувального авіакорпусу, свій перший бойовий виліт під час Корейської війни здійснили льотчики 72-го винищувального авіаполку. П'ять пілотів на МіГ-15 під командуванням майора Стройкова атакували групу американських поршневих винищувачів P-51 Mustang із очікуваним результатом - старший лейтенант Чиж відкрив рахунок радянським перемогам. Також є відомості про збитого того ж дня винищувача F-80 Shooting Star.

У західній літературі факт знищення 1 листопада 1950 винищувача F-80 не визнається. Найчастіше стверджується, що цей літак було пошкоджено вогнем зенітників та впав. Більше того, перші тижні бойової роботи 64-го винищувального корпусу в зарубіжних джерелах найчастіше описуються буквально у кількох рядках. Ймовірно, річ у тому, що через відсутність серйозного супротивника радянські пілоти активно збивали американців. Звичайно, такі факти, особливо в часи Холодної війни, на Заході не оголошувалися. Через це основна розповідь про повітряну війну в Кореї в зарубіжній літературі нерідко починається лише з пізніших подій.

Незабаром після першого бойового вильоту було відкрито рахунок втрат. Вже 9 листопада відбувся повітряний бій, результати якого не піддаються сумнівам з обох боків. Вранці цього дня американські літаки бомбили міст через річку Ялуцзян. Групу штурмовиків прикривали винищувачі F9F Panther. Для захисту об'єкта в район прибули 13 винищувачів МіГ-15 зі складу 28-ї та 151-ї винищувальних авіадивізій (іад). Ймовірно, не побачивши всіх сил противника, радянські пілоти атакували штурмовики, що скидали бомби на міст. Через це американські винищувачі F9F змогли несподівано наблизитися, розбити лад МіГ-15 і збити командира 1-ї ескадрильї капітана М. Грачова. Лейтенант У. Емен, зайнявши вигідну для атаки позицію, стріляв практично доти, доки Грачов не врізався в сопку.

Того ж дня, 9 листопада, льотчики М. Підгорний із 67-го полку та А. Бордун із 72-го гвардійського винищувального авіаполку (іап) з різницею у кілька годин здобули перші перемоги над далекими бомбардувальниками B-29 Superfortress. Надалі винищувачі СРСР, Китаю та Північної Кореї збили, за різними даними, від півтора десятка до 70 таких літаків.

Бачачи серйозні втрати старих поршневих та застарілих реактивних літаків, американське командування вже у грудні 1950 року перекинуло до Кореї нові винищувачі F-86 Sabre. Цей крок згодом призвів до очікуваного результату. Підтвердженням правильності відправки на війну «Сейбрів» є той факт, що чотири десятки (усі крім одного) американських льотчиків-асів, які здобули п'ять і більше перемог, літали саме на таких винищувачах.

F-86 Sabre - головний противник радянських "Мигів"

Перше зіткнення найдосконаліших винищувачів на той час – МіГ-15 та F-86 – сталося 17 грудня 1950 року. На жаль, цей бій завершився не на користь радянських льотчиків. Лейтенант ВПС США Б. Хінтон збив майора Я. Єфромєєнка з 50-ї авіадивізії. За кілька днів, 21 грудня, капітан Юркевич (29-й гвардійський винищувальний авіаполк) розквитався з американцями за це, збивши перший F-86. Однак, згідно з американськими документами, перший Sabre було втрачено наступного дня.

22 грудня відбулося кілька досить великих повітряних битв за участю F-86 та МіГ-15, які отримали за кордоном загальну назву «Великий день пілотів ООН». Протягом дня льотчики з обох боків провели кілька повітряних боїв, за результатами яких їхні особисті рахунки загалом збільшились на п'ять F-86 та шість МІГ-15. Варто зазначити, що ці цифри виявилися помилковими. Фактично того дня було втрачено лише два радянські та один американський винищувач. Подібні помилкові оцінки кількості збитих літаків є постійною проблемою повітряних боїв. Однак бої 22 грудня відрізнялися тим, що стали першими великими зіткненнями нових винищувачів СРСР і США. Саме події цього дня дуже вплинули на весь наступний хід війни в повітрі Кореї.

24 грудня командир 1-ї ескадрильї 29-го іап капітан С.І. Науменко у двох боях збив по одному американському винищувачу «Сейбр». Повертаючись на аеродром після другого бою, Науменко мав на своєму рахунку п'ять перемог. Таким чином, капітан С. Науменко став першим радянським асом у Корейській війні. У травні наступного року льотчику надали звання Героя Радянського Союзу.

Герой Радянського Союзу С.І. Науменко

Надалі перші свого роду досягнення радянських льотчиків почали з'являтися рідше й рідше. Наприклад, перша нічна перемога у повітряному бою відбулася лише наприкінці весни 1952 року. Тяжкі бомбардувальники США до цього часу літали виключно вночі, що ускладнювало перехоплення. Наприкінці травня 52-го майор А. Карелін (351-й іап) під час нічного польоту точно вразив бомбардувальник B-29. Ворожий літак був у променях зенітних прожекторів і не помітив атаки радянського винищувача. Згідно з деякими джерелами, через півроку, у листопаді 52-го, Карелін отримав точне наведення на американський бомбардувальник і навіть зачепив його, пом'явши кілька деталей фюзеляжу. Після удару стрілки відкрили вогонь та розкрили себе. Це був останній політ того B-29.

Нарешті, у лютому 1953 А.М. Карелін став першим радянським асом із п'ятьма перемогами виключно вночі. Цього разу бій видався дуже тяжким: стрілки бомбардувальника B-29 серйозно пошкодили МіГ-15 радянського льотчика. Карелін, збивши ворожий літак, повернувся на свій аеродром із двигуном, що зупинився. У винищувачі знайшли майже 120 пробоїн, 9 із яких були у кабіні. Сам пілот не постраждав. Після цього вильоту Кареліну заборонили літати на бойові завдання, а невдовзі полк відправили додому до Радянського Союзу. У липні 53-го А. Карелін став Героєм Радянського Союзу.

Герой Радянського Союзу А.М. Карелін

За даними радянської сторони, в ході Корейської війни льотчики 64-го винищувального авіаційного корпусу здійснили понад 64 тис. літакових вильотів і провели майже 1900 повітряних боїв. У цих боях війська ООН втратили близько 1100 літаків, у тому числі 651 F-86. Зенітна артилерія корпусу знищила 153 літаки (40 «Сейбрів»). Для порівняння, корейські та китайські льотчики виконали 22 тис. літаковильотів і 366 разів брали участь у боях. Пілоти Об'єднаної повітряної армії знищили 271 літак противника, зокрема 181 F-86.

Ці колосальні цифри, що стосуються бойової роботи радянських льотчиків 64-го Яку, з'явилися не відразу. Кілька років поспіль пілоти щодня літали на завдання та поступово збільшували рахунок бойових вильотів, боїв та перемог. Кожен список таких подій починався з бою чи перемоги, здобутої силами цілком конкретного льотчика. На жаль, подібні аспекти Корейської війни висвітлюються, вивчаються і обговорюються не настільки активно, як вже набридли питання точної кількості збитих літаків.
Джерела:
За матеріалами сайтів:

09:00 16.04.2016

Корейська кампанія у розрізі її впливу на сучасну історію незаслужено забувається. Однак саме за підсумками цієї невеликої, але важкої війни назавжди був розвіяний міф про те, що американську «атомну палицю» можна без проблем доставити до будь-якої точки світу.
Прорізати стройКорейська кампанія – перше великомасштабне протистояння Заходу та Сходу після закінчення Другої світової. Першим цей конфлікт був і в іншому - в ході бойових дій масово застосовувалися реактивні літаки - маневрені, швидкі, здатні вдарити там, де на них зовсім не чекають. Саме після корейської війни у тактиці стройових частин з'явилися групові та одиночні маневри при великих перевантаженнях. Винищувальна авіація, до речі, здобула в Кореї безцінний досвід - льотчики навчилися знищувати бомбардувальники супротивника та розробили цілу допомогу по боротьбі з американськими літаками.
Тактика американців була проста - масований наліт, бомбардування за шаблонами Другої Світової та швидкий відхід назад. За весь час корейської кампанії американські бомбардувальники B-26 виконали майже 54 тисячі бойових вильотів, з яких дві третини здійснювалися на ніч. Однак Кім Ір Сен, який запросив військову допомогу у Сталіна, отримав не просто льотчиків-асів. Майже відразу радянським льотчикам, яких офіційно в Кореї не було, вдалося промацати потрібний режим максимально ефективного знищення американських бомбардувальників. Атакуюча група радянських МіГ-15 діяла за принципом «максимально прорізати лад» - величезну шкоду авіації США в 90% випадків завдавали з першого заходу, другий потрібен був лише для «контрольного пострілу». У знищенні американської авіації радянські аси регулярно застосовували фігури вищого пілотажу – робили «гірку», «косу петлю», робили ефективні маневри та розвороти. Після того, як радянські МіГи розбивали лад і здійснювали захід на цілі, ескадрилья ділилася на пари та продовжувала добре організований відстріл супротивника. Повітряне протистоянняПерша зустріч радянських льотчиків та американців відбулася 1 листопада 1950 року. У корейському небі зустрілися дві пари МіГ-15 та трійка американських «Мустангів». У ході швидкоплинного бою два американські літаки було знищено. Пілот третього літака вважав за краще вийти з бою, ніж урятував своє життя. До речі, у корейській війні радянська авіація вперше використала ланки із шести літаків - так звані три пари. Завдяки спеціальній тактиці та конструктивним особливостям МіГ-15 радянські льотчики з'ясували, що американські F-80 Shooting star та F-84 Thunderjet легко б'ються на будь-яких швидкостях та кутах атаки, навіть за чисельної переваги.
Історики зазначають, що нездатність американських льотчиків протистояти радянській авіації була сприйнята в самих США досить дивно - тактику і вишкіл льотчиків вирішили не змінювати, але направили в район сучасніші літаки - F-86 Sabre Однак перекидання F-86 у район справі особливо не допомогло. «Відмінності у літаків були мінімальні, Sabre і МіГ-15 мали приблизно однакову тяжовооруженность, однак, американці мали значно кращу маневреність і більш передбачуване пілотування в граничних режимах. Sabre впевненіше набирав висоту та фігури вищого пілотажу виконував швидше», - пояснює військовий історик Валентин Алушков. Незважаючи на більш продуману конструкцію, американські льотчики не встигали скористатися здібностями, якими їх наділили інженери компанії North American Aviation. Перевага МіГ-15 у озброєнні била американську маневреність і швидкість у пух і порох. Чорний день американської авіаціїАмериканським льотчикам корейську кампанію досі подають як авіаційну страшилку. У навчальному центрі американської авіації - школі льотчиків-асів «Top Gun» (англ. Navy Fighter Weapon School) довгий час намагалися розібрати, чому з американськими бомбардувальниками траплялося те, що траплялося, і чому винищувальна авіація США не могла переламати хід бою, але до остаточного висновку так і не дійшли. Таких втрат американці не бачили давно – хіба що за Другу світову траплялися такі інциденти. 30 жовтня 1951 року запам'ятається американським льотчикам надовго - бомбардувальники В-29 в цей день остаточно перестали бути зброєю нищівного удару, перетворившись з «фортеці, що літає» в «палаючий сарай».
Історики зазначають, що наліт на північнокорейський аеродром Намсі, добре спланований і ретельно підготовлений, провалився рівно в той момент, коли шасі останнього бомбардувальника В-29 ВПС США відірвалися від злітно-посадкової смуги. Американці, будучи великими аматорами масованих повітряних атак і цього разу вирішили задіяти максимум можливостей - 21 бомбардувальник та майже 200 винищувачів супроводу. Все йшло за планом до того моменту, поки в небо не піднялися 44 радянських МіГ-15. 64-й винищувальний авіакорпус ВПС СРСР створив у корейському небі справжнє авіаційне диво - під час вильоту вдалося знищити 12 бомбардувальників В-29 і кілька винищувачів супроводу. були внесені. Велика увага приділялася радіолокації та виявлення супротивника - чим швидше і далі виявиш мету, тим більше залишається часу на реакцію. Відіграв свою роль і фатальний прорахунок американців - винищувачі супроводу серйозно запізнилися в район бомбардування та радянської авіації, фактично самі американці оформили дозвіл на розстріл бомбардувальників В-29.
«Що характерно, діяли радянські льотчики не щільними великими групами, як завжди, а були поділені на пари з максимальною свободою дій, тобто першочерговою метою було знищення всіх бомбардувальників, а вже потім боротьба з літаками підтримки, якщо останні у великій кількості встигнуть до місця "зустрічі"», - пояснює військовий історик, кандидат історичних наук Сергій Аюпов. Радянськими льотчиками був використаний улюблений маневр - на швидкості майже тисячу кілометрів на годину в пікіруванні, радянські МіГ-15 почали «прополювати» бойові порядки В-29. Після першого заходу радянських льотчиків екіпажі В-29 усвідомили, що цього осіннього дня вони запам'ятають надовго - частина вцілілих після першої хвилі атаки В-29 різко змінила курс і почала йти у бік моря. У цьому ж бою радянські аси знищили й американського фоторозвідника, відправленого зафіксувати результати бомбардування. Шокова терапіяРезультат бомбардування аеродрому Намсі був нульовим. Буквально. До зазначеного американцями району не впало жодної бомби. Шокова терапія американських ВПС вдалася - довгий час командування військово-повітряних сил США намагалося зрозуміти, скільки літаків брало участь в атаці на бомбардувальники В-29, а також аналізувало причини фатальної помилки. Інформаційні повідомлення, передані американській пресі, містили дані про те, що під час атаки вогнем кулеметних установок В-29 було збито близько 50 літаків противника, однак це була лише спроба переключити увагу американської громадськості і знизити резонанс від серйозної поразки.
Історики та фахівці в галузі авіації відзначають, що 44 радянських МіГ-15, задіяні в нальоті на американські бомбардувальники, не всі, з чим американці могли зіткнутися. той випадок, якщо частина бомбардувальників прорветься до мети. Тоді б їх довелося розбивати, як то кажуть, на місці. Але все обійшлося і льотчики, залишені в резерві, так і просиділи весь цей час у "готовності номер один"», - пояснює військовий історик Микола Ніколаєв. були припинені, а В-29 після «повітряного Перл-Харбора» не використовувалися цілий місяць. Зробивши певні висновки щодо тактики застосування своїх бомбардувальників, американці заспокоїлися і вирішили знову перевірити радянську винищувальну авіацію на міцність і миттєво за це поплатилися. Принагідно радянська авіація знищила з десяток Sabre з авіаційної групи, що супроводжувала В-29. Після повторного покарання за військово-повітряне нахабство американці повністю відмовилися від використання В-29 вдень. Експерти зазначають, що знищенням американських В-29 з різним ступенем залучення, тактикою та кількістю винищувачів радянські льотчики гарантували своїй країні надійний захист від проникнення авіації супротивника. Командування американських ВПС чітко усвідомило, що ні про який масований атомний удар по СРСР вже не може йтися, адже головний «доставник демократії» - бомбардувальник В-29 - виявлять і соб'ють. людину стали асами повітряної війни. Найрезультативніші з радянських льотчиків - Микола Сутягін, Євген Пепеляєв, Лев Щукін, Дмитро Оськін, Сергій Крамаренко пізніше зробили значний внесок у діях радянської винищувальної авіації, фактично переписавши закони повітряного бою. За весь час участі у бойових діях у Кореї радянські льотчики здійснили близько 65 тисяч бойових вильотів, знищивши майже 1500 літаків супротивника.

МіГ-15 (за класифікацією НАТО Fagot, версія МіГ-15УТІ – Midget) – перший масовий радянський винищувач, який був спроектований ОКБ Мікояна та Гуревича наприкінці 40-х років минулого століття. Є наймасовішим реактивним бойовим літаком в авіації. Перший політ винищувач здійснив 30 грудня 1947, перший серійний літак піднявся в повітря рівно через рік 30 грудня 1948 року. Перші стройові підрозділи, які отримали озброєння МіГ-15, було сформовано 1949 року. Всього в СРСР було побудовано 11073 винищувачі всіх модифікацій. Вони досить широко експортувалися до Китаю, КНДР та країн Варшавського Договору, а також до низки країн Близького Сходу (Сирія, Єгипет). Усього з урахуванням літаків, які були зроблені за ліцензією у Чехословаччині та Польщі, загальна кількість випущених винищувачів досягла 15 560 штук.

Історія створення

Освоєні свого часу радянською промисловістю реактивні двигуни РД-10 і РД-20 до 1947 повністю вичерпали свої можливості. З'явилася потреба в нових двигунах. У той же час на Заході наприкінці 40-х років найкращими двигунами вважалися мотори з відцентровим компресором, які ще називали "турбіною Віттла". Силова установка даного типу була досить надійною, простою і невибагливою в експлуатації і хоча ці двигуни не могли розвивати великої тяги, дана схема на кілька років стала затребуваною в авіації багатьох країн.

Проектування нового радянського реактивного винищувача було вирішено розпочати саме під ці двигуни. З цією метою наприкінці 1946 року до Англії, яка в ті роки вважалася лідером світового реактивного двигунобудування, з СРСР вирушила делегація, до складу якої увійшли головні конструктори: двигуніст В. Я. Клімов, авіаконструктор А. І. Мікоян та провідний спеціаліст з авіаційного матеріалознавству С. Т. Кишкін. Радянська делегація придбала у Великій Британії найбільш досконалі на той момент турбореактивні двигуни компанії "Роллс-Ройс": "Нін-I" з тягою 2040 кгс і "Нін-II" з тягою 2270 кгс, а також "Дервент-V" з тягою 1590 кг . Вже у лютому 1947 року СРСР отримав двигуни «Дервент-V» (всього 30 одиниць), а також «Нін-I» (20 одиниць), у листопаді 1947 року було отримано також 5 двигунів «Нін-II».

Надалі новинки англійського двигунобудування досить успішно вдалося скопіювати та запустити у серійне виробництво. «Нін-I» та «Нін-II» отримали відповідно індекси РД-45 та РД-45Ф, а «Дервент-V» назвали РД-500. Підготовку серійного виробництва цих двигунів у СРСР розпочали вже у травні 1947 року. При цьому фахівцям ОКБ заводу №45, який займався двигунами РД-45, на аналіз матеріалів, зняття креслень та на тривалі випробування було витрачено у сумі 6 двигунів «Нін», у тому числі 2 двигуни другої версії.

Поява в СРСР нових двигунів дозволила розпочати проектування реактивних винищувачів, що належать до нового покоління. Вже 11 березня 1947 року Рада Міністрів СРСР підписала постанову про плани дослідного літакобудування на поточний рік. У рамках цього плану конструкторському колективу, очолюваному А. І. Мікояном, було затверджено завдання створення реактивного фронтового винищувача, що володіє герметичною кабіною. Літак планувалося побудувати у 2-х примірниках та пред'явити на держвипробування вже у грудні 1947 року. Фактично роботи над новим винищувачем у ОКБ-155 А. І. Мікояна розпочали ще у січні 1947 року.

Проектований винищувач отримав назву І-310 та заводський шифр «С». Перший досвідчений екземпляр машини, що має позначення С-1, був допущений до льотних випробувань 19 грудня 1947 року. Після проведення процедур наземних випробувань літак, який пілотував льотчик-випробувач В. Н. Юганов, піднявся в повітря 30 грудня 1947 року. Вже на першій стадії випробувань новий літак показував чудові результати. У зв'язку з цим 15 березня 1948 винищувач, який отримав позначення МіГ-15 і оснащувався двигуном РД-45, був запущений в серію. Будівництво літака здійснювалося на заводі №1 ім. Сталіна. Весною 1949 року на підмосковній авіабазі Кубинка в 29-му гвардійському авіаполку почалися військові випробування нового фронтового винищувача. Випробування тривали з 20 травня по 15 вересня, всього в них брало участь 20 літаків.

Опис конструкції МіГ-15

Фронтовий реактивний винищувач МіГ-15 являв собою винищувач-середньоплан зі стрілоподібним крилом і оперенням, конструкція літака була суцільнометалевою. Фюзеляж літака мав круглий перетин і тип – напівмоноко. Хвостова частина фюзеляжу була відокремленою, з використанням внутрішніх фланців для встановлення та проведення всебічного обслуговування двигунів. У носовій частині фюзеляжу знаходився повітрозабірник двигуна, який з обох боків охоплював кабіну льотчика.

Крило винищувача було однолонжеронним і мало косу поперечну балку, яка утворювала трикутну нішу для шасі. Крило літака складалося з 2-х відокремлених консолей, які стикувалися безпосередньо з фюзеляжем машини. Через фюзеляж проходили силові балки шпангоутів, які виступали продовженням силової балки крила та лонжерону.

Крило літака мало елерони зі зсувними щитками-закрилками на рейкових каретках та внутрішньою аеродинамічною компенсацією. Щитки могли відхилятися посадці до 55°, на зльоті – до 20°. Поверх крила розміщувалися 4 аеродинамічні гребені, які запобігали перетіканню потоку повітря вздовж крила і відрив потоку в кінцевій частині крила під час польоту з великими кутами атаки. Оперення винищувача було хрестоподібним, стабілізатор та кіль були дволонжеронними. Кермо напряму складалося з 2-х частин, розташованих під і над стабілізатором.

Шасі винищувача було триколісним, з носовою стійкою і підвіскою важеля коліс. Випуск та прибирання шасі, а також 2-х гальмівних щитків у хвостовій частині фюзеляжу проводилися за допомогою гідросистеми. Гальма мали колеса головного шасі, гальмівна система була пневматичною. Управління винищувачем було жорстким і складалося з гойдалок та тяг. На останніх версіях МіГ-15 в систему керування літаком було введено гідропідсилювач. Силова установка машини складалася з одного двигуна РД-45Ф із відцентровим компресором. Максимальна тяга двигуна дорівнювала 2270 кгс. На версії винищувача МіГ-15 біс використовувався потужніший двигун ВК-1.

Озброєння літака було гарматним і включало 37-мм гармату НС-37, а також 2-е 23-мм гармати НС-23. Усі гармати перебували у нижній частині фюзеляжу літака. Для полегшення процесу перезарядки гармати були змонтовані на спеціальному лафеті, що знімається, який за допомогою лебідки можна було опустити вниз. Під крилом винищувача можна було підвісити 2 додаткові паливні баки або 2 бомби.

Бойове застосування машин у Кореї

Пауза у бойовому використанні винищувачів після Другої світової війни тривала лише 5 років. Історики ще не встигли дописати свою працю про минулі битви, як у небі над Кореєю розгорнулися нові повітряні битви. Багато фахівців назвали ці бойові дії своєрідним полігоном з обкатування нової бойової техніки. Саме в цій війні вперше у повітрі свої можливості повною мірою перевірили реактивні винищувачі та винищувачі-бомбардувальники. Особливого значення при цьому було надано протистоянню американського «Сейбру» F-86 та радянського МіГ-15.

Головні противники Корейської війни МіГ-15 та Сейбр» F-86

За 3 роки бойових дій у небі над Кореєю радянські льотчики-інтернаціоналісти зі складу 64-го винищувального авіакорпусу провели 1872 повітряних бою, в яких змогли збити 1106 американських літаків з них близько 650 «Сейбрів». При цьому втрати МіГів становили лише 335 літаків.

І американський «Сейбр», і радянський МіГ-15 являли собою перше покоління реактивних винищувачів, обидва літаки незначно відрізнялися за своїми бойовими можливостями. Радянський винищувач був на 2,5 тонни легшим, але зайву вагу «Сейбр» компенсував тяговішим двигуном. Швидкість літаків біля землі та тяжкоозброєність була практично ідентичною. При цьому F-86 краще маневрував на малих висотах, а МіГ-15 отримував перевагу в швидкопідйомності та розгоні на великій висоті. Американець також міг більше часу триматись у повітрі за рахунок «зайвих» 1,5 тонн палива. Основні бої винищувачі вели навколозвуковому режимі польоту.

Різні підходи винищувачів відзначалися лише в озброєнні. МіГ-15 мав куди більший секундний залп за рахунок гарматного озброєння, яке було представлено двома 23-мм і однією 37-мм гарматою. У свою чергу «Сейбри» були озброєні лише 6-ма 12,7-мм кулеметами (наприкінці війни з'явилися версії з 4-ма 20-мм гарматами). Загалом аналіз «анкетних» даних машин не дозволяв недосвідченому експерту зробити вибір на користь потенційного переможця. Дозволити всі сумніви можна було лише на практиці.

Вже перші повітряні бої продемонстрували, що всупереч багатьом прогнозам, технічний прогрес практично не змінив змісту та форми повітряного бою. Він зберігав усі закономірності та традиції минулого, залишаючись груповим, маневреним та ближнім. Усе це пояснювалося тим, що у озброєнні літаків не відбулося жодної революції. На борт нових реактивних винищувачів перекочували гармати та кулемети з поршневих винищувачів – активних учасників останньої війни. Саме тому «забійна» дистанція для атак залишилася практично тією ж. Відносна слабкість разового залпу, як і під час Другої світової, змушувала компенсувати її кількістю стволів винищувачів, які беруть участь у атаці.

При цьому МіГ-15 було створено для повітряного бою та повністю відповідало своєму цільовому призначенню. Конструктори машин змогли зберегти ідеї, які були характерні ще для літаків МіГ-1 та МіГ-3: швидкість машини, висота та скоропідйомність, що дозволяло льотчику-винищувачу орієнтуватися на ведення яскраво вираженого наступального бою. Однією з найсильніших сторін винищувача був його більш високий потенціал, що давало йому відчутний виграш в основному етапі бою – атаці. Однак для перемоги необхідно було накопичити позиційну та інформаційну перевагу на попередніх етапах повітряного бою.

Прямолінійний політ, який поєднував зустрічне зближення з метою атаки, став доступним винищувачам лише через 30 років – після появи на літаках ракет середньої дальності та радіолокаторів. МіГ-15 поєднував зближення з метою разом із крутим маневром та заходом у задню півсферу. Якщо «Сейбр» помічав радянський винищувач на віддалі, він прагнув нав'язати йому маневрений бій (особливо на невеликих висотах), який для МіГ-15 був невигідний.

Хоча радянський винищувач дещо програвав F-86 у горизонтальному маневруванні, це було настільки відчутно, щоб зовсім відмовлятися від нього за необхідності. Активність ефективної оборони безпосередньо пов'язувалася зі злєтанністю пари льотчиків та реалізацією в бою принципу «щит і меч». Коли один із літаків проводив атаку, а другий займався прикриттям. Досвід і практика показували, що пара і Мір-15, що узгоджено і нерозривно діє, практично невразлива в ближньому маневреному бою. Також свою роль грав досвід, який радянські льотчики-винищувачі, у тому числі командири полків, отримали ще під час Великої Вітчизняної війни. Побудова етажеркою та принципи групового бою досі працювали у небі Кореї.

Тактико-технічні характеристики МіГ-15:
Розміри: розмах крила – 10,08 м-коду, довжина – 10,10 м-коду, висота – 3,17 м-коду.
Площа крила – 20,6 кв. м.
Маса літака, кг.
- порожнього – 3149;
- нормальна злітна – 4806;
Тип двигуна - 1 ТРД РД-45Ф, максимальна тяга 2270 кгс.
Максимальна швидкість у землі – 1047 км/год, на висоті – 1031 км/год.
Практична дальність польоту – 1310 км.
Практична стеля – 15 200 м-коду.
Екіпаж – 1 особа.
Озброєння: 1х37-мм гармата НС-37 (40 патронів на ствол) та 2х23-мм гармати НС-23 (по 80 набоїв на ствол).

Джерела інформації:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ua.wikipedia.org/

Можливо, буде корисно почитати: