کیو روزبرگ. ما در مورد keke rosberg صحبت می کنیم و آن را با niko مقایسه می کنیم

ما در مورد کیکه روزبرگ صحبت می کنیم و او را با نیکو مقایسه می کنیم

تنها چند روز قبل از تولد پدرش، نیکو روزبرگ قهرمان تازه تاجگذاری شده جهان تصمیم گرفت از فرمول 1 خداحافظی کند. علاوه بر این، امروز، 6 دسامبر، در روز شصت و هشتمین سالگرد تولد قهرمان جهان در سال 1982، کیکه روزبرگ، مدیران مرسدس می توانند نام او را برسانند. جانشین پسر با این پیش زمینه، ما حرفه روزبرگ ها را به یاد می آوریم و با هم مقایسه می کنیم.

چه کسی فکرش را می کرد؟

پس از چندین سال زندگی در تئودور (مانور آن زمان) و فیتیپالدی، در آغاز سال 1982 هیچ کس بر سر قهرمانی کیکه روزبرگ شرط نمی‌بندد. با این حال، قبل از شروع فصل، او جایگزین آلن جونز در ویلیامز شد. چند هفته بعد، کیکه به طور غیرمنتظره ای پس از پایان غیرمنتظره تر کارلوس رویتمان، رهبر تیم بریتانیا شد. تنها مرگ ژیل ویلنوو در بلژیک، مصدومیت دیدیه پیرونی در آلمان، که فراری 126 C2 توربو را برنده شد و ثبات خودش به او اجازه داد تا به عنوان رهبر قهرمانی به مرحله نهایی برسد. قبل از آخرین مسابقه قهرمانی در لاس وگاس، روزبرگ پدر با هفت امتیاز از جان واتسون جلو افتاد.

رنه آرنو در پیست، با نام مستعار میکی ماوس و مجهز به پارکینگ کازینوی سزار پالاس، از قطب شروع کرد اما خیلی سریع بازنشسته شد. آلن پروست هم به دردسر افتاده بود. واتسون به مقام دوم رسید در حالی که کیکه در رده پنجم قرار داشت که برای کسب عنوان کافی بود. بنابراین آنها کار را به پایان رساندند و آلبورتو اولین پیروزی خود را در چرخ تایرل به دست آورد. چه کسی در ابتدای سال فکر می کرد؟

موناکو

اما او برخلاف پسرش ترک نکرد، زیرا به همه اهدافش نرسید. فقط برای پیروزی در خانه باقی ماند - در موناکو. در سال 1983، ویلیامز هنوز موتورهای توربو هوندا نداشت - این تیم به کار با فورد کازورث DFV معروف ادامه داد. در خیابان های مونت کارلو، تمام مزیت موتورهای توربو به پایان رسید، علاوه بر این، باران شروع به باریدن کرد. روزبرگ از این فرصت استفاده کرد، رقبای خود را غافلگیر کرد و کنسرتو برای یک ویولن را به نتیجه منطقی خود رساند.

به نام پدر

روزبرگ پدر در مورد سه گل بعد از پایان قهرمانی 2016 صحبت کرد:

من باید به سه هدف می رسیدم: برای اولین بار برنده شدن، برای اولین بار در موناکو برنده شدن و قهرمان شدن. من این موضوع را به نیکو گفتم. حالا او می تواند آن را فراموش کند و بگوید که آنجا بود و به آن رسید.»

واضح است که نیکو این عنوان را برای خود به دست آورد، اما مطمئناً او همیشه به دنبال تکرار دستاورد پدرش بود که او را گر نامیده بود. وگرنه به پدرش نمیگفت:

"من ثابت کردم که برابر شما هستم. هدف من محقق شده است، من می توانم کار دیگری انجام دهم.

پسر بهتر از پدر است

در واقع نیکو از بیشتر دستاوردهای پدرش پیشی گرفت.

عنوان: Keke - در فصل پنجم از 9، Niko - در 11 از 11

عنوان کیکه را قبلا ذکر کردیم. او مانند هاثورن قهرمان یک برد شد و کمترین درصد برد را در یک فصل از هر قهرمانی با 6.25 درصد دارد. این قهرمانی از این جهت بی نظیر است که کیو یک سال قبل حتی یک امتیاز هم کسب نکرده بود. فین برای قهرمانی در مسابقات قهرمانی به 51 شروع نیاز داشت که چهار برابر کمتر از نیکو و نه برابر برد کمتر است. کیکه در اولین فصل حضورش در ویلیامز قهرمان شد و نیکو در هفتمین فصلش با مرسدس بنز قهرمان شد. هر دو در آخرین گرندپری تاج قهرمانی را بر گردن داشتند.

شروع: Keke - 114 (88.37٪ جایزه بزرگ)، Niko - 206 (100%)

در اولین فصل خود، کیکه برای تئودور و ATS رانندگی کرد و در یک سوم مسابقات موفق نشد. پس از انتقال به تیم امرسون فیتیپالدی، اوضاع کمی بهتر شد. قبل از رفتن به ویلیامز، کیکه در سی و شش مسابقه از پنجاه و یک مسابقه شروع کرد. نیکو بلافاصله وارد تیمی شد که پدرش برنده شده بود و هرگز مشکلی در راهیابی نداشت، فقط به این دلیل که در زمان او هیچ رانندگانی بیشتر از تعداد صندلی‌های شروع کار نبودند.

برد: کیکه - 5 (4.39%)، نیکو - 23 (11.16%)

کیکه برای اولین بار تنها در مسابقه 49 برنده شد. در هر فصل از سال 1982 تا 1984، فنلاندی یک مسابقه در هر فصل برنده شد. فقط در سال 1985 دو بار به پله بالای سکو صعود کرد. نیکو در سومین فصل خود با مرسدس بنز یازدهمین مسابقه خود (چین 2012) را برد. در هر قهرمانی بعدی، آلمانی بدون پیروزی باقی نماند. فقط در سال 2013 نیکو برنده شد نژادهای بیشتراز لوئیس همیلتون با این حال، فراموش نکنید که نیکو برنده هفت مسابقه متوالی شد - بیشتر از پدرش به طور کلی.

لهستانی: کیکه - 5 (4.39%)، نیکو - 30 (14.56%)

اولین موقعیت قطبی کیکه در برندز هچ 45 موقعیتی بود که او نتوانست از آن استفاده کند زیرا مشکل فشار سوخت او را مجبور کرد از پیت لین شروع کند. حتی یک قطب به پیروزی تبدیل نشده است. و نیکو اولین پوزیشن خود را در چین در سال 2012 تبدیل کرد و نیمی از شروع های خود را از مقام اول آغاز کرد.

سریعترین دور: Keke - 3 (2.63%)، Niko - 20 (9.71%)

صادقانه بگویم، این نقطه قوت Keke نیست - هر سه حلقه در سال 1985 نصب شدند. اولین آنها - در مسابقه 89 در فرانسه، بقیه - در آفریقای جنوبی و استرالیا. نیکو، همانطور که می دانید، این آیتم را کنار نگذاشت و در حال حاضر در اولین مسابقه خود در مجموعه بحرین-2006 بهترین زمانعبور از دایره مسابقه بعدی باید سه سال قبل از گرندپری استرالیا 2009 صبر می کرد. پس از نقل مکان به مرسدس، او 18 دور سریع را طی کرد. توجه داشته باشید که لوئیس یکی دیگر در فلش های نقره ای دارد.

سکوها: کیکه - 17 (14.91%)، نیکو - 57 (27.67%)

این تنها چیزی است که فنلاندی فرصتی برای انتظار تا سال 1982 نداشت. برای اولین سکو از هفده سکوی خود، کیکه در سال 1980 در آرژانتین صعود کرد - اولین جایزه بزرگ برای فیتیپالدی. اگر می دانست در تیم برزیل چه چیزی در انتظارش است. 1982 موفق ترین سال از نظر سکوها (شش سکو) بود: 1983 و 1984 - هر کدام دو، 1985 - پنج و یک در سال 1986. بدیهی است که با توجه به این شاخص، نیکو به طور قابل توجهی از پدرش جلوتر است. هر دو اولین سکوی خود را در اولین مسابقه فصل سوم ساختند. در سال 2008، آلمانی در استرالیا و سنگاپور روی سکو رفت. روی پنجاه و پنج سکوی باقیمانده، او با لباس سرهنگ تیرهای نقره ای، از جمله چهل و شش در سه سال گذشته، صعود کرد.

پیشرو: Keke - 512 دور (9.65٪)، نیکو - 1532 (13.73٪)

برای این شاخص است که شکاف بین پدر و پسر کوچکترین است. ککه 20 مسابقه (17.54 درصد) را رهبری کرد: شانزده مسابقه با ویلیامز و چهار مسابقه با مک لارن. اولین کیلومتری که او در بلژیک-1982 رانندگی کرد، آخرین - در استرالیا-1986، زمانی که پس از پنجاه و شش دور پیشرو بازنشسته شد. نیکو، به نوبه خود، در پنجاه و پنج مسابقه (26.7٪) پلوتن را رهبری کرد. اولین بار در سال 2008 در سنگاپور اتفاق افتاد، جایی که او به دلیل عبور از خط سفید در خروجی پیت لین جریمه دیوانه کننده ای دریافت کرد، بنابراین مسابقه را باخت. در پنجاه و دو مسابقه، او ماشین مرسدس را رهبری کرد. ککه کل مسابقه را تنها یک بار رهبری کرد - در موناکو 1983. پس از 20 سال، نیکو، همچنین در موناکو، از ابتدا تا انتها رهبری کرد. در مجموع شش مسابقه از این دست برگزار شد و در سال 2016 قهرمان گرند اسلم روسیه و آذربایجان شد.

به این ماچوی مو خاکستری نگاه کنید. آیا باور می کنید که او شنبه گذشته 60 سالگی خود را جشن گرفت؟ در همین حال، "فن پرواز" کیو اریک روزبرگ، یا به سادگی "ککه"، همانطور که زمانی خود را به شیوه برزیلی لقب می داد، همچنان تبریک های بی شماری را به مناسبت سالگرد خود از طرفداران فرمول 1 در سراسر جهان دریافت می کند. و اول از همه از فنلاند، سوئد و آلمان. طرفداران این کشورها کیکه روزبرگ را "خود" می دانند و حق دارند این کار را انجام دهند.

اریک در 6 دسامبر 1948 در استکهلم در یک خانواده دانشجو به دنیا آمد: پدر فین لارس به عنوان دامپزشک تحصیل کرد و مادر سوئدی لیا به عنوان شیمیدان. با این حال، بدون "ژن های مسابقه ای" نبود. والدین قهرمان آینده F1 جهان در مسابقات رالی فعال بودند و لارس یکی از بهترین رانندگان کارتینگ در فنلاند بود که والدینش پس از فارغ التحصیلی به همراه پسر و دخترشان Seio به آنجا رفتند.

اریک در کودکی آرزو داشت مانند پدرش باشد و با حیوانات رفتار کند. به همین دلیل، روزبرگ نسبتاً دیر وارد ورزش موتوری شد: او اولین مسابقه خود را در پیست کارتینگ تنها در سال 1965 انجام داد. با این حال، او به سرعت شروع به پیشرفت کرد، قهرمان اروپا شد و در مسابقات جهانی پنجم شد.

تحصیل در دانشکده انفورماتیک و سپس کار در یک شرکت به عنوان تحلیلگر سیستم، مانع از تمرکز کامل من بر روی ورزش موتوری شد. و با این حال، Keke زمانی را برای مسابقه در سری Formel Vee (FV) پیدا کرد که خودروهای آن به موتورهای 1300 سی سی از فولکس واگن بیتل مجهز بودند. موفقیت های سال 1973 (برنده شدن در مسابقات قهرمانی FV فنلاند، اسکاندیناوی و اروپا) و 1974 (مقام دوم در سری Formula Super Vee 1600 Euroseries و سوم در سری Castrol GTX) این فن 25 ساله را متقاعد کرد که این ورزش را جدی بگیرد. شغل حرفه ایراننده مسابقه

TOJ 201 BMW

در سال 1975، روزبرگ یک سال مرخصی بدون دستمزد گرفت، در نزدیکی پیست افسانه‌ای هاکنهایمرینگ مستقر شد و روی اجراهای فرمول آلمانی Super Vau GTX 1600 تمرکز کرد. فردیت

طرفداران مخصوصاً تحت تأثیر رویدادی قرار گرفتند که در مسابقه یادبود جیم کلارک رخ داد. روزبرگ چرخ عقب ماشین جلویی را لمس کرد، ماشینش به هوا برخاست و چندین سالتو انجام داد. پس از فرود، کاملا سالم و غیرقابل اخلال، کیکه کابین خلبان را ترک کرد، یک کلاه گاوچران را از آن بیرون آورد و به جایگاه تعظیم کرد. روزبرگ به یاد می آورد: "من یک حرامزاده گستاخ بودم. و این را می دانستم." و عموم مردم آن را دوست داشتند!

در سال 1975، اریک پس از کسب جایزه Castrol GTX با برتری آشکار (9 برد + سه سکو)، به سطح بالاتری در سری فرمول 2 اروپا رفت. زمان زیادی طول کشید تا روزبرگ به رانندگی قدرتمندتر TOJ 201 BMW عادت کند: تنها در مرحله هفتم در مسیر فرانسوی Rouen-Les-Essarts بود که او توانست اولین امتیاز خود را کسب کند. و اولین پیروزی در F2 در فصل بعد به دست آمد، زمانی که کیکه به تیم کانادایی فرد اوپرت نقل مکان کرد و در کابین شورون B 40 هارت نشست.

سرانجام، در سال 1978، روزبرگ توسط تدی ییپ، کارگردان فیلم هنگ کنگی، برای پیوستن به تیمش دعوت شد و فنلاندی یک صندلی F1 در پشت فرمان تئودور فورد کازورث به دست آورد. مسابقه اول، همانطور که انتظار می رفت، ناهموار بود: اولین 30 ساله F1 به دلیل مشکلات کلاچ به خط پایان نرسید. اما شروع دوم در اتومبیل F1 به احساس اصلی "کلاس سلطنتی" در سال 1978 تبدیل شد: در مسابقه بدون قهرمان، اما بسیار معتبر جام بین المللی XXX BRDC در پیست سیلورستون، کیکه موفق شد در یک مبارزه تلخ پیروز شود. فیتیپالدی با امرسون 1.9 ثانیه از برزیلی جلو افتاد.

حرفه یک مسابقه‌دهنده روزبرگ را مجبور کرد سخت کار کند و فنلاندی سخت‌کوش با وجدان کار کرد و از شروع بازی‌های متعدد در هر دو طرف دست نکشید. اقیانوس اطلس. فرمول های اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس، مسابقات قهرمانی فرمول 2 و CanAm، مسابقات کوهستانی و رالی 36 مسابقه آخر هفته، 41 مسابقه در یک سال!

و در فرمول 1، همه چیز هنوز توسعه نیافته است. روزبرگ که هرگز برای یک کلمه وارد جیبش نشد، تئودور فورد را به عنوان "خوک واقعی از همه ماشین ها" توصیف کرد. این ماشین قبلاً در مرحله مقدماتی از رفتن خودداری کرد. صبر فنلاندی به پایان رسید و او به ATS رفت. در پایان فصل، با ترغیب ییپ، که چند ماشین دست دوم از ولف ریسینگ خرید، کیکه به تئودور ریسینگ هنگ کنگ بازگشت، اما موفق نشد اولین امتیاز خود را در فصل اول کسب کند.

1979 "Flying Finn" بدون جایی در "کلاس سلطنتی" موتوراسپرت شروع به کار کرد، اما در اواسط فصل، پس از جدایی ناگهانی جیمز هانت، روزبرگ توسط والتر ولف به جای خود فراخوانده شد. نزدیک به پایان قهرمانی، اتریشی علاقه خود را به یک کار بسیار گران قیمت و نه چندان موفق از دست می دهد و تیم را به برادران فیتیپالدی امرسون و ویلسون می فروشد. کیو اریک صندلی راننده خود را حفظ کرد و در اولین مسابقه فصل جدید 1980 در آرژانتین به سکو رسید. درست است ، موفقیت امکان پذیر نبود: 6 امتیاز در 80 و "فرمان" در بعدی.

قبل از شروع مسابقات جهانی فرمول 1 1982، زمان بسیار کمی باقی مانده بود. فرانک ویلیامز بیهوده به دنبال نامزدی برای جایگزینی آلن جونز استرالیایی بود. روزبرگ در آزمایش‌ها یک شانس داشت و اسکاندیناویایی با رزرو صندلی کمک خلبان از آن استفاده کرد. جالب اینجاست که کیکه مستقل با به خطر انداختن جایگاهی در تیم، یک دقیقه به خود خیانت نکرد: با امضای توافقنامه، سیگار کشیدن مانند یک لوکوموتیو، فنلاندی در دفتر یک نفرت شدید از تنباکو ویلیامز با یک سیگار در دستش حاضر شد. دهان!

به عنوان کمک راننده تیم مسابقه ویلیامز TAG، کیکه باید از کارلوس رویتمان آرژانتینی در مبارزه برای عنوان قهرمانی حمایت می کرد. با این حال، پس از دو مسابقه، "لولی" 38 ساله (نام مستعار Roitmann auth.) تصمیم گرفت با موتوراسپرت "گره بخورد" و وضعیت پریما این تیم به خلبان فنلاند منتقل شد. چندین بار روزبرگ در مجاورت بالای سکو بود و شانس کافی نداشت. و اینجا در فرانسه در Circuit de Dijon-Prenois، جایی که جایزه بزرگ سوئیس برگزار شد، Keke بالاخره برنده شد!

فصل دراماتیکی بود. مرگ ژیل ویلنوو، مرگ ریکاردو پالتی و تصادف شدید دیدیه پیرونی. جنگ سردبین مدیریت ورزش موتورسواری (FISA) و تیم ها (FOCA). گرندپری سن مارینو را تحریم کنید. هیچ یک از خلبانان موفق به کسب بیش از دو مسابقه نشدند و تنها 11 خلبان در بالای سکو قرار گرفتند. در این شرایط، روزبرگ 34 ساله، عاقلانه از نظر تجربه، توانست ثبات خود را در طول مسابقات قهرمانی حفظ کند و به حق عنوان قهرمانی جهان را به دست آورد.

روزبرگ در ویلیامز "پایدار" تا سال 1985 بازی کرد و در 4 مسابقه دیگر پیروز شد و در سال 1986 به همراه آلن پروست در "پیکان های نقره ای" مک لارن مسابقه داد. پس از اعلام "بازنشستگی"، کیکه جوانان با استعداد فنلاند Jyrki-Juhani Järvilehto (JJ Lehto) و Mika Häkkinen را به عنوان مربی تحت حمایت خود گرفت.

با میکا هاکینن

سه سال بعد، روزبرگ با مسابقه دادن با فراری موندیال در 24 ساعت اسپا به مسابقات بازگشت. سپس اجراهای موفقی بر روی نمونه های اولیه ورزشی پژو 905 در مسابقات قهرمانی جهانی اتومبیل های ورزشی و سری تورهای DTM تحت پرچم مرسدس و اوپل انجام شد. در سال 1994، روزبرگ تیم اوپل روزبرگ خود را تأسیس کرد که دفتر مرکزی آن در روسلهایم قرار داشت. خلبانان تیم او در مسابقات قهرمانی DTM, GT, Formula 3 و Formula BMW Euroseries کاملاً موفق عمل کردند. تا سال 2002، کیکه با میکا هاکینن کار می کرد که دو بار در سال های 1998 و 1999 قهرمان جهان شد.

او که در مونت کارلو و لوی (لاپلند) کیکه زندگی می کرد، در سال 1983 با زن آلمانی زینا ازدواج کرد که دو سال بعد پسرش نیکو را در ویسبادن به دنیا آورد. این مسابقه‌دهنده موروثی در 17 سالگی به جوان‌ترین راننده آزمایشی در تاریخ فرمول 1 ویلیامز تبدیل شد و رزبرگ پدر از آن زمان به‌طور انحصاری روی شغل یک فرزند با استعداد به عنوان مشاور تمرکز کرده است. فصل گذشته، قهرمان سابق جهان را اغلب می‌توان روی صفحه‌های تلویزیون آلمان دید: Pay TV از کیکه به عنوان یک متخصص دعوت کرد، که او در استفاده از آن کوتاهی نکرد.

فقط می توان به انرژی و خوش بینی حیاتی این غبطه خورد، بدون اغراق، یک خلبان و شخص فوق العاده، برای او و بخش آینده اش آرزوی سلامتی و موفقیت کرد.

پدر و پسر

با برنی اکلستون

میخائیل والنتیف.

فهرست مطالب	معنی	توجه داشته باشید
سالهای حضور در فرمول 1:	9	1978 - 1986
شرکت در جایزه بزرگ:	128
شروع در جایزه بزرگ:	114	89.06 درصد از شرکت در جایزه بزرگ
تعداد اتمام:	63	بازنشستگی: 51 - 44.74٪ از گرندپری شروع می شود
پوزیشن های قطبی:	5
ردیف اول:	9	7.89٪ از همه استارت ها (بیش از هر سیزدهمین مسابقه)
تریبون ها:	17	14.91٪ از همه استارت ها (بیش از هر مسابقه هفتم)
برد:	5	4.39٪ از همه استارت ها (بیش از هر 23 مسابقه)
برنده موقعیت نیمه:	0	0% از کل بردهای فرمول 1
بهترین شروع:	1	میانگین موقعیت شروع: 9.34
بهترین پایان:	1	میانگین موقعیت پایان: 5.85
پایان در نقاط:	38	33.33 درصد از تمام گرندپری ها شروع می شود
امتیازهای کسب شده:	159.5	میانگین 2.7 در هر مسابقه
حلقه ها:	5306	در مسابقات فرمول 1 تکمیل شد
مسابقه اول:	1978-03-04	جایزه بزرگ آفریقای جنوبی
شروع کیکه روزبرگ: 24	Finish Ret	تئودور فورد
آخرین مسابقه:	1986-10-26	جایزه بزرگ استرالیا
شروع کیکه روزبرگ: 7	Finish Ret	مک لارن-TAG
نوارهای کاربر برای انجمن ها، آمار سوارکاران به طور خودکار به روز می شوند.

Keke Rosberg راننده فرمول 1
(71 ساله، تاریخ تولد: دوشنبه 6 دسامبر 1948) اولین بار در فرمول 1 در 4 مارس 1978 در جایزه بزرگ آفریقای جنوبیرانندگی تئودور-فورد جایی که او طبقه بندی نشده است. کیکه روزبرگ 9 سال در مسابقات قهرمانی جهان سپری کرد و در 128 جایزه بزرگ شرکت کرد. کیکه روزبرگ در ۱۱۴ مسابقه شروع کرد و پیروز شد 5 برد، تسخیر کرده 5 پوزیشن قطب، 17 بار روی سکو به پایان رسید. به مدت 9 سال، سوارکار 38 بار در امتیاز به پایان رسید. توتال کیکه روزبرگ 159.5 امتیاز به دست آورد که به طور میانگین برای هر مسابقه ای که در آن شرکت کرد 2.7 امتیاز کسب کرد. بهترین نتیجه در مسابقه برای موتورسوار، مقام اول، بهترین شروع از موقعیت 1 بود. ککه روزبرگ آخرین بار در 26 اکتبر 1986 در مسابقات فرمول 1 در مسابقات جایزه بزرگ استرالیا با مک لارن-TAG مسابقه داد و نام کامل: کیجو روزبرگ متولد: 6 دسامبر 1948

بازی برای تیم های: تئودور، ATS، Wolf، Fittipaldi، ویلیامز، مک لارن.

در "فرمول 1": جایزه بزرگ - 128; شروع - 114; برد - 5؛ سکوها - 17، پوزیشن های قطبی - 5؛ از ردیف اول شروع می شود - 10، سریع ترین دور - 3، امتیاز کسب شده - 159.5؛

قهرمان جهان 1982

در مک لارن: جایزه بزرگ - 16; شروع می شود - 16؛ برد - 0؛ سکوها - 1، پوزیشن های قطبی - 1؛ از ردیف اول شروع می شود - 1؟، سریع ترین دور - 0، امتیاز کسب شده - 22.

موفقیت در فرمول 1 مدت ها در انتظار این فنلاندی بود و بیشتر پیروزی های او در شرایط سخت به دست آمد. او در فرمول 1 خود را در سال 1976 پس از یک عملکرد درخشان در جام بین المللی در ...

نمودار نمایش داده نمی شود زیرا فلش پلیر نصب نشده است

آیا سوئدی فنلاندی عنوان شایسته ای دارد؟

تا به حال، اختلافات متوقف نشده است، آیا کیکه روزبرگ شایسته تنها عنوان خود در فرمول یک بود یا این یک تصادف بود؟

می خواهم فوراً خاطرنشان کنم که هر عنوان قهرمانی به شایستگی در مبارزه با رقبا به دست می آید و همه در شرایط برابر بودند. ثانیاً، برای یک هوادار مدرن که به آمار تکیه می کند، باورش سخت است، اما کیکه یکی از بهترین ها در اواخر دهه 1970 و نیمه اول دهه 1980 بود: سرسخت، سرسخت، که سبقت گرفتن آسان نبود و حریفانش را گاز می گرفت. و برای هر موقعیتی جنگید. و این واقعیت که او فقط پنج پیروزی در فرمول 1 دارد (در واقع هفت پیروزی و در عین حال ببینید چگونه و کجا آنها را به دست آورده است) به هیچ وجه شاخص نیست - تجهیزات رقابتی در فرمول 1 فقط برای یک فصل در اختیار او بود و نیم. اگر او در پایان سال 1985 ویلیامز را ترک نمی کرد، از عذاب کشیدن خود با هوندا (و به موتورهای ژاپنی رانندگی یاد داد) و از سبک اقتدارگرایانه فرانک ویلیامز و پاتریک هد خسته شده بود، دو عنوان دیگر داشت.

خوب، در اصل، بیایید به این عنوان "تصادفی" نگاه کنیم. در شانزده مسابقه آن سال یازده برنده وجود داشت - هیچکس بیش از دو مسابقه برنده نشد. بله، ویلنوو درگذشت. بله پیرونی مصدوم شد. اما، به طور کلی، رانندگان فراری در این امر مقصر هستند: هیچ کس کانادایی را مجبور به سبقت بی پروا از Mass نکرد. بله، و فرانسوی، به طور کلی، خود را مقصر می داند - رانندگی او در باران فایده ای نداشت، زیرا. به هر حال، قطب موقعیت او بود و او بود که از پشت به پروست پرواز کرد و نه برعکس. هیچ کس استدلال نمی کند که اگر این تراژدی ها وجود نداشت، این عنوان به یکی از مسابقات اسکودریا می رسید، اما اتفاقی که افتاد افتاد، و بیایید به تراز قبل از شروع BP آلمان نگاه کنیم:

• 5 مسابقه تا پایان؛
• 45 امتیاز بیشتر در قرعه کشی؛
• رهبر جدول رده بندی، دیدیه پیرونی، 39 امتیاز دارد.

آن ها همه (!) رانندگان مسابقات قهرمانی جهان F1 پس از 2/3 فصل همچنان مدعی این عنوان هستند. اما مدعیان اصلی عبارتند از:

• جان واتسون، 30 امتیاز، مک لارن آسپیراسیون;
• آلن پروست، 25 امتیاز، رنو توربوشارژ;
• نیکی لاودا، 24 امتیاز، مک لارن آسپیره شده؛
• کیکه روزبرگ، 23 امتیاز، ویلیامز آسپیراسیون;
• ریکاردو پاترز، 19 امتیاز، برابهام توربوشارژ.
• نلسون پیکه، 17 امتیاز، برابهام توربوشارژ.
• رنه آرنو، 13 امتیاز، رنو توربوشارژ.
• الیو د آنجلیس، 13 امتیاز، نیلوفر آبی تنفسی؛
• پاتریک تامبی، 7 امتیاز، فراری توربوشارژ.

به این نام ها نگاه کنید - غول ها و اسطوره های مسابقات جایزه بزرگ! هر کدام با رویکرد درست می توانستند در سال 1982 قهرمان شوند. اما همه آنها برای این کار چه کردند؟
آلمانتامبه و آرنو اول یا دوم می شوند، روزبرگ در پیست توربو (اگر کسی نمی داند هوکنهایم قدیمی) مقام سوم را به خود اختصاص می دهد، واتسون پرواز می کند، پروست، پاترسه و پیکه موتورها را می رانند (خوب، برزیلی خارج شد، اما تله متری نشان داد که او هنوز هم به زودی به دلیل خرابی موتور بازنشسته می شود، لاودا از رفتن به استارت امتناع می ورزد، دی آنجلیس در فرمان شکست می خورد («لوتوس» همان). اما همه هنوز در مسابقه قهرمانی هستند.

اتریش. دی آنجلیس برنده می شود، روزبرگ تقریباً پیروزی خود را در خط پایان از بین می برد، تامبه پس از یک سوراخ موفق به کسب مقام چهارم شد، لائودا بی سر و صدا پنجم شد. بقیه متقاضیان موتورهای خود را رانندگی کردند، به جز پیکه - برزیلی با تجهیزات الکتریکی مشکل داشت. اما همچنان هر 9 موتورسوار در این بازی هستند، علاوه بر این، از نظر تئوری، میشل آلبورتو که با 14 امتیاز در رده یازدهم قرار دارد نیز مدعی این عنوان است. و این سه مسابقه قبل از پایان فصل است! مثل این است که این فصل قبل از آستین، رانندگان پنج تیم اول در مسابقات قهرمانی سازندگان به اضافه آلونسو، شانس قهرمانی را حفظ کردند.

دیژون. روزبرگ پیروزی را می کشد و از پروست پیشی می گیرد و به خط پایان می رسد! علاوه بر این، تقریباً همه رقبا در مسابقه به پایان می رسند: لائودا سوم، پیکه چهارم، پاترسه پنجم و دی آنجلیس ششم. واتسون نیز به پایان می رسد، اما سیزدهم و سه دور عقب تر - مرد ایرلندی هنگام سبقت گرفتن از Patrese زیاده روی کرد و در هنگام برخورد به حاشیه به دامن خود آسیب رساند، در نتیجه مجبور شد برای مدت طولانی در پیت بایستد. آرنو یک بار دیگر موتور را روشن کرد و تامبه به دلیل مشکلات کمر روشن نشد. در نتیجه، دو مسابقه قبل از پایان فصل، روزبرگ با 11 امتیاز کمتر از پروست و 12 امتیاز کمتر از واتسون و لائودا، صدرنشین است. 18 امتیاز در تساوی، مدعی دیگری برای عنوان قهرمانی وجود ندارد.

ایتالیا. در پیست توربو، واتسون بهترین آسپیره شد و چهارم شد. در دور 25، روزبرگ یکی از صفحات گلگیر عقب را از بین برد، و در نتیجه سوء تفاهم با تیم، او با این تصور که در لاستیک عقب پنچر شده است، به داخل گود رفت و تنها هشتم شد. لاودا ترمزها را به حرکت درآورد و پروست موتور را به حرکت درآورد، بنابراین قبل از آخرین مسابقه مدعیان این عنوان، تنها دو نفر باقی مانده بودند - روزبرگ و واتسون، و راننده مک لارن فقط باید برنده می شد در حالی که روزبرگ بالاتر از رتبه هفتم نبود. در عین حال، اگر این مسابقه احمقانه در پیت ها نبود، کیکه در جمع 6 تیم برتر قرار می گرفت و زودتر از موعد عنوان را صادر می کرد. قبل از آخرین مرحله، راننده ویلیامز 9 امتیاز از واتسون جلوتر است و برای تصاحب عنوان قهرمانی، باید با پایان دادن به روزبرگ خارج از 6 تیم برتر، یک پیروزی کسب کنید.

لاس وگاس. واتسون حتی قادر به تحقق هدف خود - پیروزی در مسابقه - از دست دادن جایزه بزرگ آلبورتو نیست. روزبرگ، در یک سوم اول مسافت، در آستانه کسب مقام ششم مبارزه کرد، سپس در رده پنجم قرار گرفت، جایی که با آرامش به خط پایان رسید.

نتیجه از این چیست؟ روزبرگ به طور تصادفی جام جهانی را به دست آورد - در هر یک از مسابقاتی که او جنگید و نتایج مناسبی را نشان داد. اعتراضات مربوط به خرابی تجهیزات از رقبا پذیرفته نمی شود - در آن روزها بیشترمشکلات به دلیل برخورد بیش از حد ناخوشایند سواران با مواد به وجود آمد. تنها کسی که تا حدی با این توجیه می شود خلبانان برابهام هستند - BMW به تازگی برنامه توربو خود را آغاز کرده است و موتورها هنوز در حال "یادگیری" نحوه رانندگی هستند.

متأسفانه، عنوان 1982 تنها عنوان برای Keke Rosberg باقی ماند (به جز عناوین در فرمول های جوانان در دهه 1970). فصل 1986 آخرین فصل برای روزبرگ در فرمول 1 بود - در سال 1984 او تصمیم گرفت که دو سال دیگر را سپری کند و همین کافی بود. عملکرد مک لارن پیروزی به ارمغان نیاورد - یکی از دلایل آن این بود که سبک های پرواز پروست و روزبرگ بسیار متفاوت بودند و تیم ترجیح داد برای قهرمان خود کار کند و به فنلاندی اجازه داد تا از تنظیمات خود فقط در نیم فصل دوم استفاده کند. .

پس از گذراندن دو سال دوری از مسابقات (روزبرگ بعداً گفت که خیلی زود تمام کرد)، در سال 1989 فنلاندی به ورزش بازگشت، با شروع مسابقات 24 ساعته اسپا، در سال 1990 دو مسابقه را در نمونه های اولیه ورزشی برای پژو رانندگی کرد و در سال 1991 - m به برنامه کامل باز می گردد. روزبرگ در ماشین های تنظیم دقیق شرکت می کند، دو پیروزی به دست می آورد، اما در پایان سال به DTM می رود و دیگران دوباره از ثمره کار او استفاده می کنند. اما حتی در بدن آلمانی، کیکه به خوبی پیش رفت - در پایان فصل با یک پیروزی پنجم شد، که متأسفانه آخرین در دوران حرفه ای او بود. فصل های 1993-1995 شهرت زیادی به ارمغان نیاورد، در سال 1995 روزبرگ تیمی را به نام خود تأسیس کرد و در پایان سال تصمیم گرفت کلاه خود را به میخ آویزان کند و تصمیم گرفت فقط بر مدیریت تمرکز کند. این تیم هنوز هم در حال پیشرفت است و در DTM بازی می کند، که در F3، و در فرمول BMW و در مسابقات GT نیز ذکر شده است. علاوه بر این، از دهه 1980، روزبرگ به عنوان مدیر راننده - Jyrki Järvilehto (Jyrki Juhani Järvilehto) و Mika Häkkinen کار می کرد و در دهه 2000 پسرش، نیکو روزبرگ را به مردم می آورد و سه عنوان دیگر را با آنها به دست آورد. .h. و در فرمول 1 🙂

 

شاید خواندن آن مفید باشد:

• چه نقاط قوتی باید در رزومه ذکر شود؟;
• روش های تشخیص انگیزش شخصیت;
• زیردستان چه چیزی باید بدانند؟;
• بیان احساسات خود;
• ماتریس توزیع زمان (طبق گفته استفان کاوی);
• حل تعارضات در یک تیم نمونه هایی از نحوه حل تعارضات در یک تیم کاری;
• لیست قارچ های خوراکی جنگلی با عکس، نام و توضیحات;
• چوب ماهون به عنوان ماده;