La ce altitudine zboară ISS? orbita și viteza ISS. Istoria creării ISS Construcția începe pe stația spațială

Stația Spațială Internațională (ISS), succesorul stației sovietice Mir, sărbătorește cea de-a 10-a aniversare. Acordul privind crearea ISS a fost semnat la 29 ianuarie 1998 la Washington de către reprezentanții Canadei, guvernele statelor membre ale Agenției Spațiale Europene (ESA), Japonia, Rusia și Statele Unite.

Lucrările la stația spațială internațională au început în 1993.

La 15 martie 1993, directorul general RKA Yu.N. Koptev și designerul general al NPO ENERGY Yu.P. Semenov l-a abordat pe șeful NASA D. Goldin cu o propunere de a crea o Stație Spațială Internațională.

La 2 septembrie 1993, președintele Guvernului Federației Ruse V.S. Cernomyrdin și vicepreședintele SUA A. Gore au semnat o „Declarație comună privind cooperarea în spațiu”, care prevedea și crearea unei stații comune. În dezvoltarea sa, RSA și NASA au dezvoltat și la 1 noiembrie 1993 au semnat un „Plan de lucru detaliat pentru Stația Spațială Internațională”. Acest lucru a făcut posibilă în iunie 1994 semnarea unui contract între NASA și RSA „Cu privire la livrările și serviciile pentru stația Mir și Stația Spațială Internațională”.

Luând în considerare anumite schimbări la întâlnirile comune ale părților ruse și americane din 1994, ISS a avut următoarea structură și organizare a activității:

Pe lângă Rusia și SUA, la crearea stației participă Canada, Japonia și țările din cooperarea europeană;

Stația va fi formată din 2 segmente integrate (rusă și americană) și va fi asamblată treptat pe orbită din module separate.

Construcția ISS pe orbită joasă a Pământului a început pe 20 noiembrie 1998 odată cu lansarea blocului funcțional de marfă Zarya.
Deja pe 7 decembrie 1998, modulul american de conectare Unity a fost andocat la el, livrat pe orbită de către naveta Endeavour.

Pe 10 decembrie au fost deschise pentru prima dată trapele către noua stație. Primii care au intrat în el au fost cosmonautul rus Serghei Krikalev și astronautul american Robert Cabana.

La 26 iulie 2000, modulul de serviciu Zvezda a fost introdus în ISS, care în etapa de desfășurare a stației a devenit unitatea sa de bază, locul principal pentru care echipajul poate trăi și lucra.

În noiembrie 2000, echipajul primei expediții pe termen lung a sosit la ISS: William Shepherd (comandant), Yuri Gidzenko (pilot) și Serghei Krikalev (inginer de zbor). De atunci gara a fost locuită permanent.

În timpul desfășurării stației, ISS au vizitat 15 expediții principale și 13 expediții de vizită. În prezent, echipajul celei de-a 16-a expediții principale se află la stație - prima femeie americană comandantă a ISS, Peggy Whitson, inginerii de zbor ISS rusul Yuri Malenchenko și americanul Daniel Tani.

Ca parte a unui acord separat cu ESA, au fost efectuate șase zboruri ale astronauților europeni către ISS: Claudie Haignere (Franța) - în 2001, Roberto Vittori (Italia) - în 2002 și 2005, Frank de Vinna (Belgia) - în 2002 , Pedro Duque (Spania) - în 2003, Andre Kuipers (Olanda) - în 2004.

O nouă pagină în utilizarea comercială a spațiului a fost deschisă după zborurile primilor turiști spațiali către segmentul rus al ISS - americanul Denis Tito (în 2001) și sud-africanul Mark Shuttleworth (în 2002). Pentru prima dată, cosmonauții neprofesioniști au vizitat stația.

Stația Spațială Internațională (ISS), succesorul stației sovietice Mir, sărbătorește cea de-a 10-a aniversare. Acordul privind crearea ISS a fost semnat la 29 ianuarie 1998 la Washington de către reprezentanții Canadei, guvernele statelor membre ale Agenției Spațiale Europene (ESA), Japonia, Rusia și Statele Unite.

Lucrările la stația spațială internațională au început în 1993.

La 15 martie 1993, directorul general RKA Yu.N. Koptev și designerul general al NPO ENERGY Yu.P. Semenov l-a abordat pe șeful NASA D. Goldin cu o propunere de a crea o Stație Spațială Internațională.

La 2 septembrie 1993, președintele Guvernului Federației Ruse V.S. Cernomyrdin și vicepreședintele SUA A. Gore au semnat o „Declarație comună privind cooperarea în spațiu”, care prevedea și crearea unei stații comune. În dezvoltarea sa, RSA și NASA au dezvoltat și la 1 noiembrie 1993 au semnat un „Plan de lucru detaliat pentru Stația Spațială Internațională”. Acest lucru a făcut posibilă în iunie 1994 semnarea unui contract între NASA și RSA „Cu privire la livrările și serviciile pentru stația Mir și Stația Spațială Internațională”.

Luând în considerare anumite schimbări la întâlnirile comune ale părților ruse și americane din 1994, ISS a avut următoarea structură și organizare a activității:

Pe lângă Rusia și SUA, la crearea stației participă Canada, Japonia și țările din cooperarea europeană;

Stația va fi formată din 2 segmente integrate (rusă și americană) și va fi asamblată treptat pe orbită din module separate.

Construcția ISS pe orbită joasă a Pământului a început pe 20 noiembrie 1998 odată cu lansarea blocului funcțional de marfă Zarya.
Deja pe 7 decembrie 1998, modulul american de conectare Unity a fost andocat la el, livrat pe orbită de către naveta Endeavour.

Pe 10 decembrie au fost deschise pentru prima dată trapele către noua stație. Primii care au intrat în el au fost cosmonautul rus Serghei Krikalev și astronautul american Robert Cabana.

La 26 iulie 2000, modulul de serviciu Zvezda a fost introdus în ISS, care în etapa de desfășurare a stației a devenit unitatea sa de bază, locul principal pentru care echipajul poate trăi și lucra.

În noiembrie 2000, echipajul primei expediții pe termen lung a sosit la ISS: William Shepherd (comandant), Yuri Gidzenko (pilot) și Serghei Krikalev (inginer de zbor). De atunci gara a fost locuită permanent.

În timpul desfășurării stației, ISS au vizitat 15 expediții principale și 13 expediții de vizită. În prezent, echipajul celei de-a 16-a expediții principale se află la stație - prima femeie americană comandantă a ISS, Peggy Whitson, inginerii de zbor ISS rusul Yuri Malenchenko și americanul Daniel Tani.

Ca parte a unui acord separat cu ESA, au fost efectuate șase zboruri ale astronauților europeni către ISS: Claudie Haignere (Franța) - în 2001, Roberto Vittori (Italia) - în 2002 și 2005, Frank de Vinna (Belgia) - în 2002 , Pedro Duque (Spania) - în 2003, Andre Kuipers (Olanda) - în 2004.

O nouă pagină în utilizarea comercială a spațiului a fost deschisă după zborurile primilor turiști spațiali către segmentul rus al ISS - americanul Denis Tito (în 2001) și sud-africanul Mark Shuttleworth (în 2002). Pentru prima dată, cosmonauții neprofesioniști au vizitat stația.

Statia Spatiala Internationala

Stația Spațială Internațională, abr. (Engleză) Statia Spatiala Internationala, abr. ISS) - echipat, folosit ca complex de cercetare spațială polivalentă. ISS este un proiect internațional comun la care participă (în ordine alfabetică) 14 țări: Belgia, Germania, Danemarca, Spania, Italia, Canada, Țările de Jos, Norvegia, Rusia, SUA, Franța, Elveția, Suedia, Japonia. Participanții inițiali au inclus Brazilia și Marea Britanie.

ISS este controlată de segmentul rus de la Centrul de control al zborului spațial din Korolev și de segmentul american de la Centrul de control al misiunii Lyndon Johnson din Houston. Controlul modulelor de laborator - European Columbus și Japonezul Kibo - este controlat de Centrele de Control ale Agenției Spațiale Europene (Oberpfaffenhofen, Germania) și Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială (Tsukuba, Japonia). Există un schimb constant de informații între Centre.

Istoria creației

În 1984, președintele american Ronald Reagan a anunțat începerea lucrărilor la crearea unei stații orbitale americane. În 1988, stația proiectată a fost numită „Freedom”. La acea vreme, era un proiect comun între Statele Unite, ESA, Canada și Japonia. A fost planificată o stație controlată de dimensiuni mari, ale cărei module urmau să fie livrate unul câte unul pe orbita navetei spațiale. Dar, la începutul anilor 1990, a devenit clar că costul dezvoltării proiectului era prea mare și doar cooperarea internațională ar face posibilă crearea unei astfel de stații. URSS, care avea deja experiență în crearea și punerea pe orbită a stațiilor orbitale Salyut, precum și a stației Mir, plănuia să creeze stația Mir-2 la începutul anilor 1990, dar din cauza dificultăților economice proiectul a fost suspendat.

La 17 iunie 1992, Rusia și Statele Unite au încheiat un acord de cooperare în explorarea spațiului. În conformitate cu acesta, Agenția Spațială Rusă (RSA) și NASA au dezvoltat un program comun Mir-Shuttle. Acest program prevedea zboruri ale navetelor spațiale americane reutilizabile către stația spațială rusă Mir, includerea cosmonauților ruși în echipajele navetelor americane și a astronauților americani în echipajele navei spațiale Soyuz și stației Mir.

În timpul implementării programului Mir-Shuttle a luat naștere ideea unificării programelor naționale pentru crearea de stații orbitale.

În martie 1993, directorul general al RSA, Yuri Koptev, și designerul general al NPO Energia, Yuri Semyonov, i-au propus șefului NASA Daniel Goldin să creeze Stația Spațială Internațională.

În 1993, mulți politicieni din Statele Unite s-au opus construirii unei stații orbitale spațiale. În iunie 1993, Congresul SUA a discutat o propunere de a abandona crearea Stației Spațiale Internaționale. Această propunere nu a fost adoptată cu o marjă de un singur vot: 215 voturi pentru refuz, 216 voturi pentru construirea stației.

La 2 septembrie 1993, vicepreședintele SUA Al Gore și președintele Consiliului de Miniștri al Rusiei Viktor Chernomyrdin au anunțat un nou proiect pentru o „stație spațială cu adevărat internațională”. Din acel moment, numele oficial al stației a devenit „Stația Spațială Internațională”, deși în același timp a fost folosit și numele neoficial - stația spațială Alpha.

ISS, iulie 1999. În partea de sus este modulul Unity, în partea de jos, cu panouri solare desfășurate - Zarya

La 1 noiembrie 1993, RSA și NASA au semnat un „Plan de lucru detaliat pentru Stația Spațială Internațională”.

La 23 iunie 1994, Yuri Koptev și Daniel Goldin au semnat la Washington „Acordul interimar de muncă care conduce la un parteneriat cu Rusia într-o stație spațială permanentă cu echipaj civil”, în baza căruia Rusia sa alăturat oficial lucrărilor la ISS.

Noiembrie 1994 - au avut loc primele consultări ale agențiilor spațiale ruse și americane la Moscova, au fost încheiate contracte cu companiile participante la proiect - Boeing și RSC Energia. S. P. Koroleva.

Martie 1995 - la Centrul Spațial. L. Johnson din Houston, proiectul preliminar al stației a fost aprobat.

1996 - configurarea statiei aprobata. Este format din două segmente - rusă (o versiune modernizată a Mir-2) și americană (cu participarea Canadei, Japoniei, Italiei, țărilor membre ale Agenției Spațiale Europene și Braziliei).

20 noiembrie 1998 - Rusia a lansat primul element al ISS - blocul funcțional de marfă Zarya, care a fost lansat de o rachetă Proton-K (FGB).

7 decembrie 1998 - naveta Endeavour a andocat modulul american Unity (Node-1) la modulul Zarya.

Pe 10 decembrie 1998, trapa către modulul Unity a fost deschisă și Kabana și Krikalev, în calitate de reprezentanți ai Statelor Unite și Rusiei, au intrat în stație.

26 iulie 2000 - modulul de service Zvezda (SM) a fost andocat la blocul funcțional de marfă Zarya.

2 noiembrie 2000 - nava spațială de transport cu echipaj (TPS) Soyuz TM-31 a livrat echipajul primei expediții principale către ISS.

ISS, iulie 2000. Module andocate de sus în jos: Unity, Zarya, Zvezda și Progress ship

7 februarie 2001 - echipajul navetei Atlantis în timpul misiunii STS-98 a atașat modulul științific american Destiny la modulul Unitate.

18 aprilie 2005 - Șeful NASA, Michael Griffin, la o audiere a Comisiei pentru spațiu și știință din Senat, a anunțat necesitatea reducerii temporare a cercetării științifice pe segmentul american al stației. Acest lucru a fost necesar pentru a elibera fonduri pentru dezvoltarea și construcția accelerată a unui nou vehicul cu pilot (CEV). Era nevoie de o nouă navă spațială cu echipaj pentru a asigura accesul independent al SUA la stație, deoarece după dezastrul Columbia din 1 februarie 2003, SUA nu au avut temporar un astfel de acces la stație până în iulie 2005, când au reluat zborurile navetei.

După dezastrul de la Columbia, numărul membrilor echipajului ISS pe termen lung a fost redus de la trei la doi. Acest lucru s-a datorat faptului că stația a fost aprovizionată cu materialele necesare vieții echipajului numai de către navele de marfă rusești Progress.

Pe 26 iulie 2005, zborurile navetei au fost reluate odată cu lansarea cu succes a navetei Discovery. Până la sfârșitul operațiunii navetei, s-a planificat efectuarea a 17 zboruri până în 2010 în timpul acestor zboruri, echipamentele și modulele au fost livrate către ISS atât pentru finalizarea construcției stației, cât și pentru modernizarea unora dintre echipamente, în special cele; manipulator canadian.

Al doilea zbor de navetă după dezastrul Columbia (Shuttle Discovery STS-121) a avut loc în iulie 2006. Cu această navetă, cosmonautul german Thomas Reiter a sosit la ISS și s-a alăturat echipajului expediției pe termen lung ISS-13. Astfel, după o pauză de trei ani, trei cosmonauți au început din nou să lucreze la o expediție pe termen lung pe ISS.

ISS, aprilie 2002

Lansată pe 9 septembrie 2006, naveta Atlantis a livrat ISS două segmente din structurile ISS, două panouri solare, precum și radiatoare pentru sistemul de control termic al segmentului american.

Pe 23 octombrie 2007, modulul american Harmony a sosit la bordul navetei Discovery. A fost temporar andocat la modulul Unity. După redocking pe 14 noiembrie 2007, modulul Harmony a fost conectat permanent la modulul Destiny. Construcția principalului segment american al ISS a fost finalizată.

ISS, august 2005

În 2008, stația sa extins cu două laboratoare. Pe 11 februarie, modulul Columbus, comandat de Agenția Spațială Europeană, a fost andocat, iar pe 14 martie și 4 iunie au fost andocate două dintre cele trei compartimente principale ale modulului de laborator Kibo, dezvoltat de Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială - cel secțiunea presurizată a compartimentului de marfă experimental (ELM) PS) și compartimentul etanș (PM).

În 2008-2009, a început operarea de noi vehicule de transport: Agenția Spațială Europeană „ATV” (prima lansare a avut loc pe 9 martie 2008, sarcină utilă - 7,7 tone, 1 zbor pe an) și Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială „H -II Vehicul de transport „(prima lansare a avut loc pe 10 septembrie 2009, sarcină utilă - 6 tone, 1 zbor pe an).

Pe 29 mai 2009, echipajul pe termen lung ISS-20 de șase persoane a început lucrul, livrat în două etape: primii trei oameni au ajuns pe Soyuz TMA-14, apoi li s-a alăturat echipajul Soyuz TMA-15. În mare măsură, creșterea echipajului s-a datorat capacității crescute de a livra mărfuri la stație.

ISS, septembrie 2006

Pe 12 noiembrie 2009, micul modul de cercetare MIM-2 a fost andocat la stație, cu puțin timp înainte de lansare a fost numit „Poisk”. Acesta este al patrulea modul al segmentului rusesc al stației, dezvoltat pe baza hub-ului de andocare Pirs. Capacitățile modulului îi permit să efectueze unele experimente științifice, precum și să servească simultan drept dană pentru navele rusești.

Pe 18 mai 2010, micul modul rus de cercetare Rassvet (MIR-1) a fost andocat cu succes la ISS. Operațiunea de andocare a lui Rassvet la blocul de marfă funcțional rus Zarya a fost efectuată de manipulatorul navetei spațiale americane Atlantis și apoi de manipulatorul ISS.

ISS, august 2007

În februarie 2010, Consiliul de Management Multilateral pentru Stația Spațială Internațională a confirmat că nu existau restricții tehnice cunoscute în prezent cu privire la continuarea funcționării ISS după 2015, iar administrația SUA a avut în vedere continuarea utilizării ISS până cel puțin în 2020. NASA și Roscosmos iau în considerare prelungirea acestui termen până cel puțin în 2024, cu o posibilă prelungire până în 2027. În mai 2014, viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a declarat: „Rusia nu intenționează să prelungească funcționarea Stației Spațiale Internaționale dincolo de 2020”.

În 2011, au fost finalizate zboruri cu nave spațiale reutilizabile, cum ar fi Naveta Spațială.

ISS, iunie 2008

Pe 22 mai 2012, o rachetă Falcon 9 care transporta o navă spațială privată de marfă, Dragon, a fost lansată de la Centrul Spațial Cape Canaveral. Acesta este primul zbor de testare al unei nave spațiale private către Stația Spațială Internațională.

Pe 25 mai 2012, nava spațială Dragon a devenit prima navă spațială comercială care a andocat cu ISS.

Pe 18 septembrie 2013, nava spațială privată automată de aprovizionare cu marfă Cygnus s-a apropiat de ISS pentru prima dată și a fost andocata.

ISS, martie 2011

Evenimente planificate

Planurile includ o modernizare semnificativă a navei rusești Soyuz și Progress.

În 2017, este planificată să andocheze modulul de laborator multifuncțional rusesc (MLM) Nauka la ISS. Acesta va lua locul modulului Pirs, care va fi deconectat și inundat. Printre altele, noul modul rusesc va prelua complet funcțiile Pirs.

„NEM-1” (modul științific și energetic) - primul modul, livrarea este planificată în 2018;

„NEM-2” (modul științific și energetic) - al doilea modul.

UM (modul nodal) pentru segmentul rusesc - cu noduri de andocare suplimentare. Livrarea este planificată pentru 2017.

Structura stației

Proiectarea stației se bazează pe un principiu modular. ISS este asamblată prin adăugarea secvenţială a unui alt modul sau bloc la complex, care este conectat la cel deja livrat pe orbită.

Începând cu 2013, ISS include 14 module principale, cele rusești - „Zarya”, „Zvezda”, „Pirs”, „Poisk”, „Rassvet”; American - „Unitate”, „Destin”, „Quest”, „Tranquility”, „Dome”, „Leonardo”, „Armonia”, european - „Columbus” și japoneză - „Kibo”.

• "Zarya"- modulul funcțional de marfă „Zarya”, primul dintre modulele ISS livrate pe orbită. Greutatea modulului - 20 tone, lungime - 12,6 m, diametru - 4 m, volum - 80 m³. Echipat cu motoare cu reacție pentru a corecta orbita stației și panouri solare mari. Durata de viață a modulului este de așteptat să fie de cel puțin 15 ani. Contribuția financiară americană la crearea Zarya este de aproximativ 250 de milioane de dolari, cea rusă - peste 150 de milioane de dolari;
• panoul P.M- panou anti-meteorit sau protectie anti-micrometeori, care, la insistentele laturii americane, se monteaza pe modulul Zvezda;
• "Stea"- modulul de service Zvezda, care găzduiește sisteme de control al zborului, sisteme de susținere a vieții, un centru de energie și informare, precum și cabine pentru astronauți. Greutatea modulului - 24 de tone. Modulul este împărțit în cinci compartimente și are patru puncte de andocare. Toate sistemele și unitățile sale sunt rusești, cu excepția complexului de calculatoare de bord, creat cu participarea specialiștilor europeni și americani;
• MIMA- module mici de cercetare, două module de marfă rusești „Poisk” și „Rassvet”, destinate depozitării echipamentelor necesare desfășurării experimentelor științifice. „Poisk” este andocat la portul de andocare antiaeran al modulului Zvezda, iar „Rassvet” este andocat la portul nadir al modulului Zarya;
• "Știința"- Modul rusesc de laborator multifuncțional, care oferă condiții pentru depozitarea echipamentului științific, efectuarea de experimente științifice și cazare temporară pentru echipaj. Oferă, de asemenea, funcționalitatea manipulatorului european;
• ERĂ- Manipulator la distanță european conceput pentru deplasarea echipamentelor aflate în afara stației. Va fi repartizat laboratorului științific MLM rus;
• Adaptor presurizat- un adaptor de andocare etanș conceput pentru a conecta modulele ISS între ele și pentru a asigura andocarea navetelor;
• "Calm"- Modul ISS care efectuează funcții de susținere a vieții. Conține sisteme pentru reciclarea apei, regenerarea aerului, eliminarea deșeurilor etc. Conectat la modulul Unity;
• "Unitate"- primul dintre cele trei module de conectare ale ISS, care acționează ca un nod de andocare și un comutator de alimentare pentru modulele „Quest”, „Nod-3”, ferma Z1 și navele de transport andocate la acesta prin Pressurized Adapter-3;
• "Dig"- port de acostare destinat andocării aeronavelor Russian Progress și Soyuz; instalat pe modulul Zvezda;
• VSP- platforme exterioare de depozitare: trei platforme exterioare nepresurizate destinate exclusiv depozitării mărfurilor și echipamentelor;
• Ferme- o structură de ferme combinată, pe elementele căreia sunt instalate panouri solare, panouri radiatoare și manipulatoare la distanță. De asemenea, proiectat pentru depozitarea neermetică a mărfurilor și a diverselor echipamente;
• "Canadarm2", sau „Mobile Service System” - un sistem canadian de manipulatoare de la distanță, care servește drept instrument principal pentru descărcarea navelor de transport și mutarea echipamentelor externe;
• "Dextre"- Sistem canadian de două manipulatoare la distanță, utilizate pentru deplasarea echipamentelor aflate în afara stației;
• „Căutare”- un modul gateway specializat conceput pentru plimbări în spațiu de cosmonauți și astronauți cu posibilitatea de desaturare preliminară (spălarea azotului din sângele uman);
• "Armonie"- un modul de conectare care acționează ca o unitate de andocare și comutator de alimentare pentru trei laboratoare științifice și nave de transport andocate la acesta prin Hermoadapter-2. Conține sisteme suplimentare de susținere a vieții;
• „Columbus”- un modul de laborator european, în care, pe lângă echipamentul științific, sunt instalate comutatoare de rețea (hub-uri), care asigură comunicarea între echipamentele informatice ale stației. Andocat la modulul Harmony;
• "Destin"- Modul de laborator american andocat cu modulul Harmony;
• "Kibo"- Modul de laborator japonez, format din trei compartimente și un manipulator principal la distanță. Cel mai mare modul al stației. Proiectat pentru efectuarea de experimente fizice, biologice, biotehnologice și alte experimente științifice în condiții sigilate și nesigilate. În plus, datorită designului său special, permite experimente neplanificate. Andocat la modulul Harmony;

Domul de observare al ISS.

• "Dom"- cupola de observatie transparenta. Cele șapte ferestre ale sale (cea mai mare are 80 cm în diametru) sunt folosite pentru efectuarea de experimente, observarea spațiului și andocarea navelor spațiale și, de asemenea, ca panou de control pentru manipulatorul principal de la distanță al stației. Zona de odihnă pentru membrii echipajului. Proiectat și fabricat de Agenția Spațială Europeană. Instalat pe modulul nod Tranquility;
• TSP- patru platforme nepresurizate fixate pe fermele 3 și 4, destinate să găzduiască echipamentele necesare desfășurării experimentelor științifice în vid. Furnizați procesarea și transmiterea rezultatelor experimentale prin canale de mare viteză către stație.
• Modul multifuncțional sigilat- cameră de depozitare pentru depozitarea mărfurilor, andocat la portul de andocare nadir al modulului Destiny.

Pe lângă componentele enumerate mai sus, există trei module de marfă: Leonardo, Raphael și Donatello, care sunt livrate periodic pe orbită pentru a dota ISS cu echipamentul științific necesar și alte încărcături. Module cu un nume comun „Modul de alimentare multifuncțional”, au fost livrate în compartimentul de marfă al navetelor și andocate cu modulul Unity. Din martie 2011, modulul Leonardo convertit a fost unul dintre modulele stației numit Modulul multifuncțional permanent (PMM).

Alimentarea cu energie electrică a stației

ISS în 2001. Sunt vizibile panourile solare ale modulelor Zarya și Zvezda, precum și structura de ferme P6 cu panouri solare americane.

Singura sursă de energie electrică pentru ISS este lumina din care panourile solare ale stației se transformă în electricitate.

Segmentul rusesc al ISS folosește o tensiune constantă de 28 de volți, similară cu cea folosită pe naveta spațială și pe nava spațială Soyuz. Electricitatea este generată direct de panourile solare ale modulelor Zarya și Zvezda și poate fi transmisă și din segmentul american în cel rus printr-un convertor de tensiune ARCU ( Unitate de conversie americană în rusă) și în sens invers prin convertorul de tensiune RACU ( Unitate de conversie rusă-americană).

Inițial a fost planificat ca stația să fie alimentată cu energie electrică folosind modulul rus al Platformei Energetice Științifice (NEP). Cu toate acestea, după dezastrul navetei Columbia, programul de asamblare a stației și programul de zbor al navetei au fost revizuite. Printre altele, au refuzat să livreze și să instaleze NEP, așa că în momentul de față cea mai mare parte a energiei electrice este produsă de panouri solare în sectorul american.

Pe segmentul american, panourile solare sunt organizate astfel: două panouri solare pliabile flexibile formează așa-numita aripă solară ( Aripa Solar Array, A VĂZUT), în total patru perechi de astfel de aripi sunt amplasate pe structurile stației. Fiecare aripă are o lungime de 35 m și o lățime de 11,6 m, iar suprafața sa utilă este de 298 m², în timp ce puterea totală generată de aceasta poate ajunge la 32,8 kW. Panourile solare generează o tensiune DC primară de 115 până la 173 volți, care apoi, folosind unități DDCU, Unitate de conversie de curent continuu la curent continuu ), se transformă într-o tensiune continuă secundară stabilizată de 124 Volți. Această tensiune stabilizată este utilizată direct pentru alimentarea echipamentelor electrice ale segmentului american al stației.

Bateria solară pe ISS

Stația face o revoluție în jurul Pământului în 90 de minute și petrece aproximativ jumătate din acest timp în umbra Pământului, unde panourile solare nu funcționează. Sursa sa de alimentare vine apoi de la baterii tampon nichel-hidrogen, care sunt reîncărcate atunci când ISS revine la lumina soarelui. Durata de viață a bateriei este de 6,5 ani și este de așteptat ca acestea să fie înlocuite de mai multe ori pe durata de viață a stației. Prima schimbare a bateriei a fost efectuată pe segmentul P6 în timpul plimbării spațiale a astronauților în timpul zborului navetei Endeavour STS-127 în iulie 2009.

În condiții normale, rețelele solare din sectorul SUA urmăresc Soarele pentru a maximiza producția de energie. Panourile solare sunt îndreptate spre Soare folosind unități „Alpha” și „Beta”. Stația este echipată cu două unități Alpha, care rotesc mai multe secțiuni cu panouri solare amplasate pe ele în jurul axei longitudinale a structurilor ferme: prima unitate transformă secțiuni de la P4 la P6, a doua - de la S4 la S6. Fiecare aripă a bateriei solare are propria sa unitate Beta, care asigură rotirea aripii în raport cu axa longitudinală.

Când ISS se află în umbra Pământului, panourile solare sunt comutate în modul Night Glider ( Engleză) („Modul de planificare nocturnă”), caz în care se rotesc cu marginile în direcția de mișcare pentru a reduce rezistența atmosferei care este prezentă la altitudinea de zbor a stației.

Mijloace de comunicare

Transmiterea telemetriei și schimbul de date științifice între stație și Centrul de Control al Misiunii se realizează prin intermediul comunicațiilor radio. În plus, comunicațiile radio sunt folosite în timpul operațiunilor de întâlnire și de andocare, sunt folosite pentru comunicarea audio și video între membrii echipajului și cu specialiștii în controlul zborului de pe Pământ, precum și rudele și prietenii astronauților. Astfel, ISS este echipată cu sisteme de comunicații multifuncționale interne și externe.

Segmentul rus al ISS comunică direct cu Pământul folosind antena radio Lyra instalată pe modulul Zvezda. „Lira” face posibilă utilizarea sistemului de releu de date prin satelit „Luch”. Acest sistem a fost folosit pentru a comunica cu stația Mir, dar a intrat în paragină în anii 1990 și nu este utilizat în prezent. Pentru a restabili funcționalitatea sistemului, Luch-5A a fost lansat în 2012. În mai 2014, 3 sisteme de relee spațiale multifuncționale Luch funcționau pe orbită - Luch-5A, Luch-5B și Luch-5V. În 2014, este planificată instalarea de echipamente specializate pentru abonați pe segmentul rus al stației.

Un alt sistem de comunicații rusesc, Voskhod-M, oferă comunicații telefonice între modulele Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk și segmentul american, precum și comunicații radio VHF cu centre de control de la sol folosind antene externe „Zvezda”.

Pe segmentul american, pentru comunicarea in banda S (transmisia audio) si K u-band (transmisia audio, video, date), se folosesc doua sisteme separate, situate pe structura truss Z1. Semnalele radio de la aceste sisteme sunt transmise către sateliții americani geostaționari TDRSS, ceea ce permite contactul aproape continuu cu controlul misiunii din Houston. Datele de la Canadarm2, modulul european Columbus și modulul japonez Kibo sunt redirecționate prin aceste două sisteme de comunicații, cu toate acestea, sistemul american de transmisie a datelor TDRSS va fi în cele din urmă completat de sistemul european de satelit (EDRS) și unul japonez similar. Comunicarea între module se realizează printr-o rețea digitală fără fir internă.

În timpul plimbărilor în spațiu, astronauții folosesc un transmițător UHF VHF. Comunicațiile radio VHF sunt, de asemenea, utilizate în timpul andocării sau dezaogării de către navele spațiale Soyuz, Progress, HTV, ATV și Space Shuttle (deși navetele folosesc și emițătoare în bandă S și K prin TDRSS). Cu ajutorul ei, aceste nave spațiale primesc comenzi de la Centrul de Control al Misiunii sau de la membrii echipajului ISS. Navele spațiale automate sunt echipate cu propriile mijloace de comunicare. Astfel, navele ATV folosesc un sistem specializat în timpul întâlnirii și andocării Echipament de comunicare de proximitate (PCE), al cărui echipament se află pe ATV-ul și pe modulul Zvezda. Comunicarea se realizează prin două canale radio complet independente în bandă S. PCE începe să funcționeze, pornind de la distanțe relative de aproximativ 30 de kilometri și este oprit după ce ATV-ul este andocat la ISS și trece la interacțiune prin intermediul autobuzului MIL-STD-1553 de la bord. Pentru a determina cu precizie poziția relativă a ATV-ului și a ISS, se folosește un sistem de telemetru laser instalat pe ATV, făcând posibilă andocarea precisă cu stația.

Stația este echipată cu aproximativ o sută de laptopuri ThinkPad de la IBM și Lenovo, modelele A31 și T61P, rulând Debian GNU/Linux. Acestea sunt computere seriale obișnuite, care, totuși, au fost modificate pentru a fi utilizate în ISS, în special, conectorii și sistemul de răcire au fost reproiectați, s-a luat în considerare tensiunea de 28 volți utilizată la stație și cerințele de siguranță pentru care lucrează în gravitate zero au fost îndeplinite. Din ianuarie 2010, postul oferă acces direct la Internet pentru segmentul american. Calculatoarele de la bordul ISS sunt conectate prin Wi-Fi la o rețea fără fir și sunt conectate la Pământ la o viteză de 3 Mbit/s pentru descărcare și 10 Mbit/s pentru descărcare, ceea ce este comparabil cu o conexiune ADSL de acasă.

Baie pentru astronauți

Toaleta de pe sistemul de operare este concepută atât pentru bărbați, cât și pentru femei, arată exact la fel ca pe Pământ, dar are o serie de caracteristici de design. Toaleta este echipată cu cleme pentru picioare și suporturi pentru coapsă, iar în ea sunt încorporate pompe de aer puternice. Astronautul este fixat cu un suport special cu arc pe scaunul de toaletă, apoi pornește un ventilator puternic și deschide orificiul de aspirație, de unde fluxul de aer duce toate deșeurile.

Pe ISS, aerul din toalete este neapărat filtrat înainte de a intra în locuințe pentru a elimina bacteriile și mirosul.

Sere pentru astronauți

Verdețurile proaspete cultivate în microgravitație sunt incluse oficial în meniul Stației Spațiale Internaționale pentru prima dată. Pe 10 august 2015, astronauții vor încerca salata verde culesă din plantația orbitală Veggie. Multe instituții de presă au relatat că, pentru prima dată, astronauții și-au încercat propria mâncare de casă, dar acest experiment a fost efectuat la stația Mir.

Cercetare științifică

Unul dintre obiectivele principale la crearea ISS a fost capacitatea de a efectua experimente la stație care necesită condiții unice de zbor în spațiu: microgravitație, vid, radiații cosmice neslăbite de atmosfera terestră. Domeniile majore de cercetare includ biologia (inclusiv cercetarea biomedicală și biotehnologia), fizica (inclusiv fizica fluidelor, știința materialelor și fizica cuantică), astronomia, cosmologia și meteorologia. Cercetarea se desfășoară cu echipamente științifice, amplasate în principal în module-laboratoare științifice specializate, unele dintre echipamentele pentru experimente care necesită vid sunt fixate în afara stației, în afara volumului ei ermetic;

module științifice ISS

În prezent (ianuarie 2012), stația include trei module științifice speciale - laboratorul american Destiny, lansat în februarie 2001, modulul european de cercetare Columbus, livrat stației în februarie 2008 și modulul de cercetare japonez Kibo " Modulul de cercetare european este echipat cu 10 rafturi în care sunt instalate instrumente de cercetare în diverse domenii ale științei. Unele rafturi sunt specializate și echipate pentru cercetare în domeniile biologiei, biomedicinei și fizicii fluidelor. Rafturile rămase sunt universale; echipamentele din ele se pot schimba în funcție de experimentele efectuate.

Modulul de cercetare japonez Kibo constă din mai multe părți care au fost livrate și instalate secvenţial pe orbită. Primul compartiment al modulului Kibo este un compartiment de transport experimental sigilat. Modulul JEM Experiment Logistics - Secțiunea presurizată ) a fost livrat la gară în martie 2008, în timpul zborului navetei Endeavour STS-123. Ultima parte a modulului Kibo a fost atașată la stație în iulie 2009, când naveta a livrat un compartiment de transport experimental cu scurgeri către ISS. Modul de logistică experimentală, secțiunea nepresurizată ).

Rusia are două „module mici de cercetare” (SRM) la stația orbitală - „Poisk” și „Rassvet”. De asemenea, este planificată livrarea pe orbită a modulului de laborator multifuncțional „Nauka” (MLM). Numai cei din urmă vor avea capacități științifice cu drepturi depline, cantitatea de echipamente științifice situate la două MIM-uri este minimă.

Experimente de colaborare

Natura internațională a proiectului ISS facilitează experimente științifice comune. O astfel de cooperare este dezvoltată pe scară largă de instituțiile științifice europene și ruse sub auspiciile ESA și Agenția Spațială Federală Rusă. Exemple binecunoscute ale unei astfel de cooperări au fost experimentul „Cristalul de plasmă”, dedicat fizicii plasmei prăfuite și condus de Institutul de Fizică Extraterestră al Societății Max Planck, Institutul de Temperaturi Înalte și Institutul de Probleme de Fizică Chimică. al Academiei Ruse de Științe, precum și al unui număr de alte instituții științifice din Rusia și Germania, experimentul medical și biologic „Matryoshka-R”, în care manechinele sunt folosite pentru a determina doza absorbită de radiații ionizante - echivalente ale obiectelor biologice creat la Institutul de Probleme Biomedicale al Academiei Ruse de Științe și Institutul de Medicină Spațială din Köln.

Partea rusă este, de asemenea, un contractor pentru experimente contractuale ale ESA și ale Agenției de Explorare Aerospațială a Japoniei. De exemplu, cosmonauții ruși au testat sistemul experimental robotic ROKVISS. Verificarea componentelor robotizate pe ISS- testarea componentelor robotice pe ISS), dezvoltat la Institutul de Robotică și Mecanotronica, situat în Wessling, lângă Munchen, Germania.

studii ruse

Comparație între arderea unei lumânări pe Pământ (stânga) și în microgravitație pe ISS (dreapta)

În 1995, a fost anunțată o competiție între instituțiile științifice și educaționale ruse, organizațiile industriale pentru a efectua cercetări științifice pe segmentul rus al ISS. În unsprezece domenii principale de cercetare, au fost primite 406 cereri de la optzeci de organizații. După ce specialiștii RSC Energia au evaluat fezabilitatea tehnică a acestor aplicații, în 1999 a fost adoptat „Programul pe termen lung de cercetare și experimente științifice și aplicate planificat pe segmentul rus al ISS”. Programul a fost aprobat de către președintele Academiei Ruse de Științe Yu S. Osipov și directorul general al Agenției Aviației și Spațiale Ruse (acum FKA) Yu. Primele studii asupra segmentului rusesc al ISS au fost începute de prima expediție cu echipaj uman în 2000. Conform designului inițial al ISS, era planificată lansarea a două module mari de cercetare rusă (RM). Electricitatea necesară pentru a efectua experimente științifice urma să fie furnizată de Platforma Energetică Științifică (NEP). Cu toate acestea, din cauza subfinanțării și întârzierilor în construcția ISS, toate aceste planuri au fost anulate în favoarea construirii unui singur modul științific, care nu a necesitat costuri mari și infrastructură orbitală suplimentară. O parte semnificativă a cercetărilor efectuate de Rusia asupra ISS este contractuală sau comună cu parteneri străini.

În prezent, pe ISS sunt efectuate diverse studii medicale, biologice și fizice.

Cercetări pe segmentul american

Virusul Epstein-Barr prezentat folosind tehnica de colorare cu anticorpi fluorescenți

Statele Unite desfășoară un amplu program de cercetare asupra ISS. Multe dintre aceste experimente sunt o continuare a cercetărilor efectuate în timpul zborurilor cu navetă cu modulele Spacelab și în programul Mir-Shuttle împreună cu Rusia. Un exemplu este studiul patogenității unuia dintre agenții cauzatori ai herpesului, virusul Epstein-Barr. Potrivit statisticilor, 90% din populația adultă din SUA este purtătoare a formei latente a acestui virus. În timpul zborului în spațiu, sistemul imunitar slăbește, virusul poate deveni activ și poate provoca îmbolnăvire la un membru al echipajului. Experimentele pentru studiul virusului au început pe zborul navetei STS-108.

studii europene

Observator solar instalat pe modulul Columbus

Modulul European de Știință Columbus are 10 rafturi de încărcare utilă integrate (ISPR), deși unele dintre ele, prin acord, vor fi utilizate în experimentele NASA. Pentru nevoile ESA, în rafturi sunt instalate următoarele echipamente științifice: laboratorul Biolab pentru efectuarea de experimente biologice, Laboratorul Fluid Science pentru cercetare în domeniul fizicii fluidelor, instalația Modulelor europene de fiziologie pentru experimente fiziologice, precum și Raft universal european cu sertare care conține echipamente pentru efectuarea de experimente privind cristalizarea proteinelor (PCDF).

În timpul STS-122, au fost instalate și instalații experimentale externe pentru modulul Columbus: platforma de experiment tehnologic la distanță EuTEF și observatorul solar SOLAR. Se plănuiește adăugarea unui laborator extern pentru testarea relativității generale și a teoriei corzilor, Ansamblul de ceas atomic în spațiu.

studii japoneze

Programul de cercetare desfășurat pe modulul Kibo include studierea proceselor de încălzire globală de pe Pământ, stratul de ozon și deșertificarea suprafeței și efectuarea de cercetări astronomice în domeniul razelor X.

Sunt planificate experimente pentru a crea cristale mari și identice de proteine, care au scopul de a ajuta la înțelegerea mecanismelor bolilor și de a dezvolta noi tratamente. În plus, va fi studiat efectul microgravitației și radiațiilor asupra plantelor, animalelor și oamenilor, iar experimente vor fi efectuate și în robotică, comunicații și energie.

În aprilie 2009, astronautul japonez Koichi Wakata a efectuat o serie de experimente pe ISS, care au fost selectate dintre cele propuse de cetățenii de rând. Astronautul a încercat să „înoate” în gravitație zero folosind o varietate de mișcări, inclusiv târâș și fluture. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu i-a permis astronautului să se clinteze. Astronautul a remarcat că „chiar și coli mari de hârtie nu pot corecta situația dacă le ridici și le folosești ca flippers”. În plus, astronautul a vrut să jongleze cu o minge de fotbal, dar această încercare nu a avut succes. Între timp, japonezii au reușit să trimită mingea înapoi peste cap. După ce a finalizat aceste exerciții dificile în gravitate zero, astronautul japonez a încercat pe loc flotări și rotații.

Intrebari de securitate

Resturi spațiale

O gaură în panoul radiatorului navetei Endeavour STS-118, formată ca urmare a unei coliziuni cu resturi spațiale

Deoarece ISS se mișcă pe o orbită relativ joasă, există o anumită probabilitate ca stația sau astronauții care merg în spațiul cosmic se vor ciocni cu așa-numitele resturi spațiale. Acestea pot include atât obiecte mari, cum ar fi etapele de rachetă sau sateliții eșuați, cât și cele mici, cum ar fi zgura de la motoarele de rachete solide, lichidele de răcire din instalațiile de reactoare ale sateliților din seria US-A și alte substanțe și obiecte. În plus, obiectele naturale, cum ar fi micrometeoriții, reprezintă o amenințare suplimentară. Având în vedere vitezele cosmice pe orbită, chiar și obiectele mici pot provoca daune grave stației, iar în cazul unei posibile lovituri în costumul spațial al unui cosmonaut, micrometeoriții pot străpunge carcasa și pot provoca depresurizarea.

Pentru a evita astfel de coliziuni, de pe Pământ se efectuează monitorizarea de la distanță a mișcării elementelor de resturi spațiale. Dacă o astfel de amenințare apare la o anumită distanță de ISS, echipajul stației primește un avertisment corespunzător. Astronauții vor avea suficient timp pentru a activa sistemul DAM. Manevra de evitare a resturilor), care este un grup de sisteme de propulsie din segmentul rusesc al stației. Când motoarele sunt pornite, ele pot propulsa stația pe o orbită mai înaltă și astfel pot evita o coliziune. În cazul detectării cu întârziere a pericolului, echipajul este evacuat din ISS pe nava spațială Soyuz. Evacuarea parțială a avut loc pe ISS: 6 aprilie 2003, 13 martie 2009, 29 iunie 2011 și 24 martie 2012.

Radiația

În absența stratului atmosferic masiv care înconjoară oamenii de pe Pământ, astronauții de pe ISS sunt expuși la radiații mai intense din fluxurile constante de raze cosmice. Membrii echipajului primesc o doză de radiații de aproximativ 1 milisievert pe zi, ceea ce este aproximativ echivalent cu expunerea la radiații a unei persoane de pe Pământ într-un an. Acest lucru duce la un risc crescut de a dezvolta tumori maligne la astronauți, precum și la un sistem imunitar slăbit. Imunitatea slabă a astronauților poate contribui la răspândirea bolilor infecțioase în rândul membrilor echipajului, în special în spațiul restrâns al stației. În ciuda eforturilor de îmbunătățire a mecanismelor de protecție împotriva radiațiilor, nivelul de penetrare a radiațiilor nu s-a schimbat prea mult în comparație cu studiile anterioare efectuate, de exemplu, la stația Mir.

Suprafața corpului stației

În timpul unei inspecții a pielii exterioare a ISS, au fost găsite urme ale activității vitale a planctonului marin pe răzuirea de pe suprafața carenei și a ferestrelor. De asemenea, a fost confirmată necesitatea curățării suprafeței exterioare a stației din cauza contaminării din funcționarea motoarelor navelor spațiale.

Partea juridică

Niveluri legale

Cadrul legal care reglementează aspectele legale ale stației spațiale este divers și constă din patru niveluri:

• Primul Nivelul care stabilește drepturile și obligațiile părților este „Acordul interguvernamental privind Stația Spațială” (ing. Acordul interguvernamental privind stația spațială - I.G.A. ), semnat la 29 ianuarie 1998 de cincisprezece guverne ale țărilor participante la proiect - Canada, Rusia, SUA, Japonia și unsprezece state membre ale Agenției Spațiale Europene (Belgia, Marea Britanie, Germania, Danemarca, Spania, Italia, Țările de Jos, Norvegia, Franța, Elveția și Suedia). Articolul nr. 1 al acestui document reflectă principalele principii ale proiectului:
  Acest acord este un cadru internațional pe termen lung, bazat pe un parteneriat autentic pentru proiectarea, crearea, dezvoltarea și utilizarea pe termen lung a unei stații spațiale civile cu echipaj în scopuri pașnice, în conformitate cu dreptul internațional.. La redactarea acestui acord, a fost luat ca bază Tratatul pentru spațiul cosmic din 1967, ratificat de 98 de țări, care a împrumutat tradițiile dreptului internațional maritim și aerian.
• Primul nivel de parteneriat este baza al doilea nivel, care se numește „Memorandumuri de înțelegere” (ing. Memorandumuri de înțelegere - MOU s ). Aceste memorandumuri reprezintă acorduri între NASA și cele patru agenții spațiale naționale: FSA, ESA, CSA și JAXA. Memorandumurile sunt folosite pentru a descrie mai detaliat rolurile și responsabilitățile partenerilor. Mai mult, întrucât NASA este managerul desemnat al ISS, nu există acorduri directe între aceste organizații, ci doar cu NASA.
• LA al treilea Acest nivel include acorduri de troc sau acorduri privind drepturile și obligațiile părților - de exemplu, acordul comercial din 2005 dintre NASA și Roscosmos, ai cărui termeni includeau un loc garantat pentru un astronaut american în echipajul navei spațiale Soyuz și o parte din volumul util pentru mărfurile americane pe „Progres” fără pilot.
• Al patrulea nivelul legal îl completează pe cel de-al doilea („Memorandums”) și pune în aplicare anumite prevederi din acesta. Un exemplu în acest sens este „Codul de conduită pentru ISS”, care a fost elaborat în conformitate cu paragraful 2 al articolului 11 din Memorandumul de înțelegere - aspecte juridice ale asigurării subordonării, disciplinei, securității fizice și a informațiilor și alte reguli de conduită. pentru membrii echipajului.

Structura proprietății

Structura de proprietate a proiectului nu prevede pentru membrii săi un procent clar stabilit pentru utilizarea stației spațiale în ansamblu. Potrivit articolului nr. 5 (IGA), competența fiecăruia dintre parteneri se extinde numai asupra acelei componente a uzinei care este înregistrată la aceasta, iar încălcările normelor legale de către personalul, din interiorul sau din exteriorul fabricii, sunt supuse procedurilor conform la legile țării a cărei cetățeni sunt.

Interiorul modulului Zarya

Acordurile pentru utilizarea resurselor ISS sunt mai complexe. Modulele rusești „Zvezda”, „Pirs”, „Poisk” și „Rassvet” au fost fabricate și deținute de Rusia, care își păstrează dreptul de a le folosi. Modulul Nauka planificat va fi fabricat și în Rusia și va fi inclus în segmentul rusesc al stației. Modulul Zarya a fost construit și livrat pe orbită de partea rusă, dar acest lucru a fost făcut cu fonduri SUA, așa că NASA este oficial proprietarul acestui modul astăzi. Pentru a utiliza modulele rusești și alte componente ale stației, țările partenere folosesc acorduri bilaterale suplimentare (al treilea și al patrulea nivel legal menționat mai sus).

Restul stației (module americane, module europene și japoneze, structuri de ferme, panouri solare și două brațe robotizate) este utilizat conform acordului părților, după cum urmează (ca % din timpul total de utilizare):

1. Columbus - 51% pentru ESA, 49% pentru NASA
2. „Kibo” - 51% pentru JAXA, 49% pentru NASA
3. Destiny - 100% pentru NASA

In plus:

• NASA poate folosi 100% din suprafața fermei;
• Conform unui acord cu NASA, KSA poate folosi 2,3% din orice componente non-rusești;
• Timp de lucru al echipajului, energie solară, utilizarea serviciilor suport (încărcare/descărcare, servicii de comunicații) - 76,6% pentru NASA, 12,8% pentru JAXA, 8,3% pentru ESA și 2,3% pentru CSA.

Curiozități legale

Înainte de zborul primului turist spațial, nu exista un cadru de reglementare care să reglementeze zborurile spațiale private. Dar după zborul lui Dennis Tito, țările participante la proiect au dezvoltat „Principii” care defineau un astfel de concept ca „turist spațial” și toate problemele necesare pentru participarea sa la expediția de vizită. În special, un astfel de zbor este posibil numai dacă există indicatori medicali specifici, aptitudine psihologică, pregătire lingvistică și o contribuție bănească.

Participanții la prima nuntă în spațiu din 2003 s-au găsit în aceeași situație, deoarece o astfel de procedură nu era reglementată de nicio lege.

În 2000, majoritatea republicană din Congresul SUA a adoptat un act legislativ privind neproliferarea tehnologiilor de rachete și nucleare în Iran, conform căruia, în special, Statele Unite nu puteau achiziționa echipamente și nave din Rusia necesare pentru construcția de ISS. Cu toate acestea, după dezastrul Columbia, când soarta proiectului a depins de Soyuz și Progress rusești, la 26 octombrie 2005, Congresul a fost nevoit să adopte amendamente la acest proiect de lege, eliminând toate restricțiile privind „orice protocoale, acorduri, memorandumuri de înțelegere. sau contracte”, până la 1 ianuarie 2012.

Cheltuieli

Costurile de construire și operare a ISS s-au dovedit a fi mult mai mari decât era planificat inițial. În 2005, ESA a estimat că în jur de 100 de miliarde de euro (157 miliarde de dolari sau 65,3 miliarde de lire sterline) ar fi fost cheltuite între începerea lucrărilor la proiectul ISS la sfârșitul anilor 1980 și finalizarea sa așteptată în 2010. Cu toate acestea, începând de astăzi, încetarea funcționării stației este planificată nu mai devreme de 2024, din cauza solicitării Statelor Unite, care nu reușesc să-și deaoculeze segmentul și să continue să zboare, costurile totale ale tuturor țărilor sunt estimate la o cantitate mai mare.

Este foarte dificil de estimat cu exactitate costul ISS. De exemplu, nu este clar cum ar trebui calculată contribuția Rusiei, deoarece Roscosmos folosește rate semnificativ mai mici ale dolarului decât alți parteneri.

NASA

Evaluând proiectul în ansamblu, cele mai mari costuri pentru NASA sunt complexul de activități de sprijinire a zborului și costurile de gestionare a ISS. Cu alte cuvinte, costurile curente de exploatare reprezintă o parte mult mai mare din fondurile cheltuite decât costurile de construire a modulelor și a altor echipamente ale stației, a echipajelor de instruire și a navelor de livrare.

Cheltuielile NASA pentru ISS, excluzând costurile navetei, din 1994 până în 2005 au fost de 25,6 miliarde de dolari. 2005 și 2006 au reprezentat aproximativ 1,8 miliarde USD. Costurile anuale sunt de așteptat să crească, ajungând la 2,3 miliarde USD până în 2010. Apoi, până la finalizarea proiectului în 2016, nu este planificată nicio creștere, ci doar ajustări inflaționiste.

Repartizarea fondurilor bugetare

O listă detaliată a costurilor NASA poate fi evaluată, de exemplu, dintr-un document publicat de agenția spațială, care arată cum au fost distribuite cele 1,8 miliarde de dolari cheltuite de NASA pe ISS în 2005:

• Cercetare si dezvoltare de echipamente noi- 70 de milioane de dolari. Această sumă a fost, în special, cheltuită pentru dezvoltarea sistemelor de navigație, suport informațional și tehnologii de reducere a poluării mediului.
• Suport de zbor- 800 de milioane de dolari. Această sumă a inclus: pe o navă, 125 milioane USD pentru software, plimbări în spațiu, furnizarea și întreținerea navetelor; 150 de milioane de dolari suplimentari au fost cheltuiți pentru zborurile în sine, avionică și sistemele de interacțiune echipaj-navă; restul de 250 de milioane de dolari au mers către conducerea generală a ISS.
• Lansarea navelor și efectuarea expedițiilor- 125 milioane USD pentru operațiunile de pre-lansare la cosmodrom; 25 de milioane de dolari pentru îngrijirea sănătății; 300 de milioane de dolari cheltuiți pentru gestionarea expedițiilor;
• Program de zbor- 350 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru dezvoltarea programului de zbor, întreținerea echipamentelor și software-ului la sol, pentru accesul garantat și neîntrerupt la ISS.
• Marfă și echipaje- 140 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru achiziționarea de consumabile, precum și pentru capacitatea de a livra mărfuri și echipaje pe aeronavele Russian Progress și Soyuz.

Costul navetei ca parte a costului ISS

Din cele zece zboruri planificate rămase până în 2010, doar un singur STS-125 a zburat nu către stație, ci către telescopul Hubble.

După cum s-a menționat mai sus, NASA nu include costul programului Shuttle în elementul de cost principal al stației, deoarece o poziționează ca un proiect separat, independent de ISS. Cu toate acestea, din decembrie 1998 până în mai 2008, doar 5 din cele 31 de zboruri de navetă nu au fost asociate cu ISS, iar dintre celelalte unsprezece zboruri planificate până în 2011, doar un STS-125 a zburat nu către stație, ci către telescopul Hubble.

Costurile aproximative ale programului Shuttle pentru livrarea echipajelor de marfă și astronauți către ISS au fost:

• Excluzând primul zbor din 1998, din 1999 până în 2005, costurile s-au ridicat la 24 de miliarde de dolari. Dintre acestea, 20% (5 miliarde de dolari) nu erau legate de ISS. Total - 19 miliarde de dolari.
• Din 1996 până în 2006, a fost planificat să cheltuiască 20,5 miliarde de dolari pentru zboruri în cadrul programului Shuttle. Dacă scădem zborul către Hubble din această sumă, ajungem cu aceleași 19 miliarde de dolari.

Adică, costurile totale ale NASA pentru zborurile către ISS pentru întreaga perioadă vor fi de aproximativ 38 de miliarde de dolari.

Total

Ținând cont de planurile NASA pentru perioada 2011-2017, ca primă aproximare, putem obține o cheltuială medie anuală de 2,5 miliarde de dolari, care pentru perioada următoare din 2006 până în 2017 va fi de 27,5 miliarde de dolari. Cunoscând costurile ISS din 1994 până în 2005 (25,6 miliarde de dolari) și adăugând aceste cifre, obținem rezultatul oficial final - 53 de miliarde de dolari.

De asemenea, trebuie menționat că această cifră nu include costurile semnificative ale proiectării stației spațiale Freedom în anii 1980 și începutul anilor 1990 și participarea la programul comun cu Rusia de utilizare a stației Mir în anii 1990. Dezvoltarile din aceste două proiecte au fost utilizate în mod repetat în timpul construcției ISS. Având în vedere această împrejurare, și ținând cont de situația cu Navetele, putem vorbi de o creștere mai mult decât dublă a sumei cheltuielilor față de cea oficială – peste 100 de miliarde de dolari doar pentru Statele Unite.

ESA

ESA a calculat că contribuția sa în cei 15 ani de existență a proiectului va fi de 9 miliarde de euro. Costurile pentru modulul Columbus depășesc 1,4 miliarde de euro (aproximativ 2,1 miliarde de dolari), inclusiv costurile pentru sistemele de control și control la sol. Costul total de dezvoltare al ATV-ului este de aproximativ 1,35 miliarde EUR, fiecare lansare a lui Ariane 5 costând aproximativ 150 milioane EUR.

JAXA

Dezvoltarea Modulului de experimente japoneze, principala contribuție a JAXA la ISS, a costat aproximativ 325 de miliarde de yeni (aproximativ 2,8 miliarde de dolari).

În 2005, JAXA a alocat aproximativ 40 de miliarde de yeni (350 milioane USD) programului ISS. Costurile anuale de operare ale modulului experimental japonez sunt de 350-400 de milioane de dolari. În plus, JAXA s-a angajat să dezvolte și să lanseze vehiculul de transport H-II, la un cost total de dezvoltare de 1 miliard de dolari. Cheltuielile JAXA în cei 24 de ani de participare la programul ISS vor depăși 10 miliarde de dolari.

Roscosmos

O parte semnificativă din bugetul Agenției Spațiale Ruse este cheltuită pentru ISS. Din 1998, au fost efectuate peste trei duzini de zboruri ale navelor spațiale Soyuz și Progress, care din 2003 au devenit principalul mijloc de livrare a mărfurilor și a echipajelor. Cu toate acestea, întrebarea cât cheltuiește Rusia pe stație (în dolari SUA) nu este simplă. Cele 2 module existente în prezent pe orbită sunt derivate ale programului Mir și, prin urmare, costurile dezvoltării lor sunt mult mai mici decât pentru alte module, totuși, în acest caz, prin analogie cu programele americane, costurile dezvoltării modulelor stației corespunzătoare. ar trebui luate în considerare și Lumea”. În plus, cursul de schimb dintre rublă și dolar nu evaluează în mod adecvat costurile reale ale Roscosmos.

O idee aproximativă a cheltuielilor agenției spațiale ruse pe ISS poate fi obținută din bugetul său total, care pentru 2005 s-a ridicat la 25,156 miliarde de ruble, pentru 2006 - 31,806, pentru 2007 - 32,985 și pentru 2008 - 37,044 miliarde de ruble. Astfel, stația costă mai puțin de un miliard și jumătate de dolari SUA pe an.

CSA

Agenția Spațială Canadiană (CSA) este un partener pe termen lung al NASA, așa că Canada a fost implicată în proiectul ISS încă de la început. Contribuția Canadei la ISS este un sistem de întreținere mobil format din trei părți: un cărucior mobil care se poate deplasa de-a lungul structurii ferme a stației, un braț robotizat numit Canadarm2 (Canadarm2), care este montat pe un cărucior mobil și un manipulator special numit Dextre. . În ultimii 20 de ani, se estimează că CSA a investit 1,4 miliarde USD în stație.

Critică

În toată istoria astronauticii, ISS este cel mai scump și, poate, cel mai criticat proiect spațial. Critica poate fi considerată constructivă sau miope, poți fi de acord cu ea sau contesta, dar un lucru rămâne neschimbat: stația există, prin existența ei demonstrează posibilitatea cooperării internaționale în spațiu și sporește experiența umanității în zborul spațial, cheltuielile. resurse financiare enorme pentru el.

Critici în SUA

Critica părții americane este îndreptată în principal asupra costului proiectului, care depășește deja 100 de miliarde de dolari. Acești bani, potrivit criticilor, ar putea fi cheltuiți mai bine pe zboruri automate (fără pilot) pentru a explora în apropierea spațiului sau pe proiecte științifice realizate pe Pământ. Ca răspuns la unele dintre aceste critici, susținătorii zborurilor spațiale umane spun că criticile la adresa proiectului ISS sunt miope și că rentabilitatea zborului spațial uman și a explorării spațiului este de miliarde de dolari. Jerome Schnee (engleză) Jerome Schnee) a estimat că componenta economică indirectă a veniturilor suplimentare asociate cu explorarea spațiului este de multe ori mai mare decât investiția guvernamentală inițială.

Cu toate acestea, o declarație a Federației Oamenilor de Știință Americani susține că marja de profit a NASA din veniturile derivate este de fapt foarte scăzută, cu excepția dezvoltărilor aeronautice care îmbunătățesc vânzările de avioane.

Criticii spun, de asemenea, că NASA numără adesea printre realizările sale dezvoltarea unor companii terțe ale căror idei și dezvoltări ar fi putut fi folosite de NASA, dar aveau și alte premise independente de astronautică. Ceea ce este cu adevărat util și profitabil, potrivit criticilor, sunt sateliții de navigație fără pilot, meteorologici și militari. NASA publică pe scară largă veniturile suplimentare din construcția ISS și lucrările efectuate pe aceasta, în timp ce lista oficială de cheltuieli a NASA este mult mai scurtă și secretă.

Critica aspectelor științifice

Potrivit profesorului Robert Park Robert Park), cea mai mare parte a cercetării științifice planificate nu are o importanță primordială. El observă că scopul majorității cercetărilor științifice dintr-un laborator spațial este de a le desfășura în condiții de microgravitație, ceea ce se poate face mult mai ieftin în condiții de imponderabilitate artificială (într-un avion special care zboară de-a lungul unei traiectorii parabolice). aeronave cu greutate redusă).

Planurile de construcție a ISS au inclus două componente de înaltă tehnologie - un spectrometru alfa magnetic și un modul de centrifugă. Modulul de cazare pentru centrifugă) . Primul lucrează la stație din mai 2011. Crearea celui de-al doilea a fost abandonată în 2005 ca urmare a ajustărilor la planurile de finalizare a construcției stației. Experimentele foarte specializate efectuate pe ISS sunt limitate de lipsa echipamentelor adecvate. De exemplu, în 2007, au fost efectuate studii privind influența factorilor de zbor spațial asupra corpului uman, atingând aspecte precum pietrele la rinichi, ritmul circadian (natura ciclică a proceselor biologice din corpul uman) și influența cosmică. radiații asupra sistemului nervos uman. Criticii susțin că aceste studii au o valoare practică mică, deoarece realitatea explorării spațiului apropiat de astăzi este reprezentată de nave robotizate fără pilot.

Critica aspectelor tehnice

Jurnalistul american Jeff Faust Jeff Foust) a susținut că întreținerea ISS necesită prea multe plimbări în spațiu costisitoare și periculoase. Societatea Astronomică a Pacificului Societatea Astronomică a Pacificului) La începutul proiectării ISS, s-a acordat atenție înclinării prea mari a orbitei stației. În timp ce acest lucru face lansările mai ieftine pentru partea rusă, este neprofitabil pentru partea americană. Concesiunea pe care NASA a făcut-o pentru Federația Rusă din cauza locației geografice a orașului Baikonur poate crește în cele din urmă costurile totale ale construcției ISS.

În general, dezbaterea din societatea americană se rezumă la o discuție asupra fezabilității ISS, sub aspectul astronauticii în sens mai larg. Unii susținători susțin că, pe lângă valoarea sa științifică, este un exemplu important de cooperare internațională. Alții susțin că ISS ar putea, cu efort și îmbunătățiri adecvate, să facă zborurile mai rentabile. Într-un fel sau altul, esența principală a declarațiilor ca răspuns la critici este că este dificil de așteptat un profit financiar serios de la ISS, mai degrabă scopul său principal este să devină parte a expansiunii globale a capacităților de zbor spațial;

Critica in Rusia

În Rusia, criticile la adresa proiectului ISS vizează în principal poziția inactivă a conducerii Agenției Spațiale Federale (FSA) în apărarea intereselor ruse în comparație cu partea americană, care monitorizează întotdeauna cu strictețe respectarea priorităților sale naționale.

De exemplu, jurnaliștii pun întrebări despre de ce Rusia nu are propriul proiect de stație orbitală și de ce sunt cheltuiți bani pentru un proiect deținut de Statele Unite, în timp ce aceste fonduri ar putea fi cheltuite pentru dezvoltarea completă a Rusiei. Potrivit lui Vitaly Lopota, șeful RSC Energia, motivul este obligațiile contractuale și lipsa finanțării.

La un moment dat, stația Mir a devenit pentru Statele Unite o sursă de experiență în construcția și cercetarea pe ISS, iar după accidentul de la Columbia, partea rusă, acționând în conformitate cu un acord de parteneriat cu NASA și livrând echipamente și cosmonauți către stație, aproape de unul singur a salvat proiectul. Aceste circumstanțe au dat naștere unor declarații critice adresate FKA cu privire la subestimarea rolului Rusiei în proiect. De exemplu, cosmonautul Svetlana Savitskaya a remarcat că contribuția științifică și tehnică a Rusiei la proiect este subestimată și că acordul de parteneriat cu NASA nu satisface interesele naționale din punct de vedere financiar. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că la începutul construcției ISS, segmentul rus al stației a fost plătit de Statele Unite, acordând împrumuturi, a căror rambursare este asigurată doar la sfârșitul construcției.

Vorbind despre componenta științifică și tehnică, jurnaliștii notează numărul redus de noi experimente științifice desfășurate la stație, explicând acest lucru prin faptul că Rusia nu poate produce și furniza stației echipamentele necesare din lipsă de fonduri. Potrivit lui Vitaly Lopota, situația se va schimba atunci când prezența simultană a astronauților pe ISS va crește la 6 persoane. În plus, se ridică întrebări cu privire la măsurile de securitate în situații de forță majoră asociate cu o eventuală pierdere a controlului stației. Astfel, potrivit cosmonautului Valery Ryumin, pericolul este ca, dacă ISS devine incontrolabilă, nu va putea fi inundată ca stația Mir.

Cooperarea internațională, care este unul dintre principalele puncte de vânzare pentru post, este, de asemenea, controversată, potrivit criticilor. După cum se știe, conform condițiilor acordului internațional, țările nu sunt obligate să-și împărtășească evoluțiile științifice la stație. În perioada 2006-2007, nu au existat noi inițiative majore sau proiecte majore în sectorul spațial între Rusia și Statele Unite. În plus, mulți cred că o țară care investește 75% din fondurile sale în proiectul său este puțin probabil să-și dorească să aibă un partener deplin, care este și principalul său competitor în lupta pentru o poziție de lider în spațiul cosmic.

De asemenea, este criticat faptul că au fost alocate fonduri semnificative pentru programele cu echipaj, iar o serie de programe de dezvoltare prin satelit au eșuat. În 2003, Yuri Koptev, într-un interviu acordat Izvestia, a declarat că, de dragul ISS, știința spațială a rămas din nou pe Pământ.

În 2014-2015, experții din industria spațială rusă și-au format opinia că beneficiile practice ale stațiilor orbitale au fost deja epuizate - în ultimele decenii, au fost făcute toate cercetările și descoperirile practic importante:

Era stațiilor orbitale, care a început în 1971, va fi un lucru al trecutului. Experții nu văd nicio fezabilitate practică nici în menținerea ISS după 2020, nici în crearea unei stații alternative cu funcționalitate similară: „Retururile științifice și practice din segmentul rusesc al ISS sunt semnificativ mai mici decât cele ale orbitalei Salyut-7 și Mir. complexe.” Organizațiile științifice nu sunt interesate să repete ceea ce s-a făcut deja.

Revista Expert 2015

Nave de livrare

Echipajele expedițiilor cu echipaj uman către ISS sunt livrate la stația de la Soyuz TPK conform unui program „scurt” de șase ore. Până în martie 2013, toate expedițiile au zburat către ISS pe un program de două zile. Până în iulie 2011, livrarea mărfurilor, instalarea elementelor de stație, rotația echipajului, pe lângă Soyuz TPK, s-au efectuat în cadrul programului navetei spațiale, până la finalizarea programului.

Tabelul zborurilor tuturor navelor spațiale cu echipaj și transport către ISS:

Navă	Tip	Agenție/țară	Primul zbor	Ultimul zbor	Total zboruri

20 februarie 1986 Primul modul al stației Mir a fost lansat pe orbită, care timp de mulți ani a devenit un simbol al explorării spațiale sovietice și apoi rusești. Nu există de mai bine de zece ani, dar amintirea ei va rămâne în istorie. Și astăzi vă vom spune despre cele mai semnificative fapte și evenimente referitoare la stația orbitală „Mir”.

Stația orbitală Mir - construcție cu șoc integral Union

Tradițiile proiectelor de construcții integrale ale Uniunii din anii cincizeci și șaptezeci, în timpul cărora au fost ridicate cele mai mari și mai importante facilități ale țării, au continuat în anii optzeci odată cu crearea stației orbitale Mir. Adevărat, nu membrii Komsomol cu ​​calificare redusă aduși din diferite părți ale URSS au lucrat la el, ci cea mai bună capacitate de producție a statului. În total, la acest proiect au lucrat aproximativ 280 de întreprinderi care funcționează sub egida a 20 de ministere și departamente. Proiectul stației Mir a început să fie dezvoltat încă din 1976. Trebuia să devină un obiect spațial fundamental nou creat de om - un adevărat oraș orbital în care oamenii ar putea trăi și lucra mult timp. Mai mult, nu numai cosmonauții din țările blocului de Est, ci și din țările occidentale.

Stația Mir și naveta spațială Buran.

Lucrările active la construcția stației orbitale au început în 1979, dar au fost suspendate temporar în 1984 - toate forțele industriei spațiale a Uniunii Sovietice au fost cheltuite pentru crearea navetei Buran. Cu toate acestea, intervenția înalților oficiali de partid, care plănuiau lansarea instalației de către Congresul XXVII al PCUS (25 februarie - 6 martie 1986), a făcut posibilă finalizarea lucrărilor în scurt timp și lansarea Mir pe orbită în februarie. 20, 1986.

Structura stației Mir

Cu toate acestea, pe 20 februarie 1986, o stație Mir complet diferită de cea pe care o știam a apărut pe orbită. Acesta a fost doar blocul de bază, căruia i s-au alăturat în cele din urmă câteva alte module, transformând Mir într-un complex orbital imens care leagă blocuri rezidențiale, laboratoare științifice și spații tehnice, inclusiv un modul pentru andocarea stației rusești cu navetele spațiale americane ". La sfârșitul anilor '90, stația orbitală Mir era formată din următoarele elemente: bloc de bază, module „Kvant-1” (științifice), „Kvant-2” (gospodărie), „Kristall” (docking-tehnologic), „Spectrum”. ” (științific), „Natura” (științific), precum și un modul de andocare pentru navetele americane.

Era planificat ca ansamblul stației Mir să fie finalizat până în 1990. Dar problemele economice din Uniunea Sovietică și apoi prăbușirea statului au împiedicat punerea în aplicare a acestor planuri și, ca urmare, ultimul modul a fost adăugat abia în 1996.

Scopul stației orbitale Mir

Stația orbitală Mir este, în primul rând, un obiect științific care îi permite să efectueze experimente unice care nu sunt disponibile pe Pământ. Aceasta include cercetarea astrofizică și studiul planetei noastre însăși, procesele care au loc pe ea, în atmosfera ei și în spațiul apropiat. Un rol important la stația Mir l-au avut experimentele legate de comportamentul uman în condiții de expunere prelungită la imponderabilitate, precum și în condițiile înghesuite ale unei nave spațiale. Aici a fost studiată reacția corpului uman și a psihicului la viitoarele zboruri către alte planete și, într-adevăr, la viața în spațiu în general, a cărei explorare este imposibilă fără acest tip de cercetare.

Și, desigur, stația orbitală Mir a servit ca simbol al prezenței ruse în spațiu, al programului spațial intern și, de-a lungul timpului, al prieteniei cosmonauților din diferite țări.

Mir - prima stație spațială internațională

Posibilitatea de a atrage cosmonauți din alte țări, inclusiv din țări non-sovietice, pentru a lucra la stația orbitală Mir a fost inclusă încă de la început în conceptul proiectului. Cu toate acestea, aceste planuri au fost realizate abia în anii nouăzeci, când programul spațial rus se confrunta cu dificultăți financiare și, prin urmare, s-a decis invitarea țărilor străine să lucreze la stația Mir. Dar primul cosmonaut străin a ajuns la stația Mir mult mai devreme - în iulie 1987. Era sirianul Mohammed Faris. Ulterior, la fața locului au vizitat reprezentanți din Afganistan, Bulgaria, Franța, Germania, Japonia, Austria, Marea Britanie, Canada și Slovacia. Dar majoritatea străinilor de pe stația orbitală Mir erau din Statele Unite ale Americii.

La începutul anilor 1990, Statele Unite nu aveau propria sa stație orbitală pe termen lung și, prin urmare, au decis să se alăture proiectului Mir rusesc. Primul american care a fost acolo a fost Norman Thagard pe 16 martie 1995. Acest lucru s-a întâmplat ca parte a programului Mir-Shuttle, dar zborul în sine a fost efectuat pe nava spațială internă Soyuz TM-21.

Deja în iunie 1995, cinci astronauți americani au zburat la stația Mir deodată. Au ajuns acolo cu naveta Atlantis. În total, reprezentanții SUA au apărut pe acest obiect spațial rusesc de cincizeci de ori (34 de astronauți diferiți).

Înregistrări spațiale la stația Mir

Stația orbitală Mir este ea însăși un deținător de record. Inițial a fost planificat ca acesta să dureze doar cinci ani și să fie înlocuit cu instalația Mir-2. Dar reducerile de finanțare au dus la prelungirea duratei de viață a acestuia cu cincisprezece ani. Și timpul de ședere continuă a oamenilor pe el este estimat la 3642 de zile - de la 5 septembrie 1989 până la 26 august 1999, aproape zece ani (ISS a depășit această realizare în 2010). În acest timp, stația Mir a devenit un martor și „acasă” pentru multe înregistrări spațiale. Peste 23 de mii de experimente științifice au fost efectuate acolo. Cosmonautul Valery Polyakov, în timp ce se afla la bord, a petrecut 438 de zile în spațiu continuu (din 8 ianuarie 1994 până în 22 martie 1995), ceea ce este încă o realizare record în istorie. Și un record similar a fost stabilit acolo pentru femei - americanca Shannon Lucid a rămas în spațiul cosmic timp de 188 de zile în 1996 (deja doborât pe ISS).

Un alt eveniment unic care a avut loc la bordul stației Mir a fost prima expoziție de artă spațială din 23 ianuarie 1993. În cadrul acestuia au fost prezentate două lucrări ale artistului ucrainean Igor Podolyak.

Dezafectarea și coborârea pe Pământ

Defecțiuni și probleme tehnice la stația Mir au fost înregistrate încă de la începutul punerii în funcțiune. Dar la sfârșitul anilor nouăzeci, a devenit clar că funcționarea sa ulterioară va fi dificilă - instalația era depășită din punct de vedere moral și tehnic. Mai mult, la începutul deceniului s-a luat decizia de a construi Stația Spațială Internațională, la care a luat parte și Rusia. Și pe 20 noiembrie 1998, Federația Rusă a lansat primul element al ISS - modulul Zarya. În ianuarie 2001, a fost luată o decizie finală cu privire la viitoarea inundare a stației orbitale Mir, în ciuda faptului că au apărut opțiuni pentru o posibilă salvare a acesteia, inclusiv achiziționarea de către Iran. Cu toate acestea, pe 23 martie, Mir a fost scufundat în Oceanul Pacific, într-un loc numit Cimitirul navelor spațiale - aici sunt trimise obiectele care au expirat pentru ședere veșnică.

Locuitorii Australiei în acea zi, temându-se de „surprize” din stația cu probleme de mult timp, au plasat în glumă locurile lor de vedere, sugerând că aici ar putea cădea obiectul rusesc. Inundația s-a petrecut însă fără împrejurări neprevăzute – Mir-ul a intrat în apă aproximativ în zona unde ar fi trebuit să fie.

Moștenirea stației orbitale Mir

Mir a devenit prima stație orbitală construită pe un principiu modular, când multe alte elemente necesare îndeplinirii anumitor funcții pot fi atașate unității de bază. Acest lucru a dat impuls unei noi runde de explorare a spațiului. Și chiar și cu crearea viitoare a bazelor permanente pe planete și sateliți, stațiile modulare orbitale pe termen lung vor fi în continuare baza prezenței umane dincolo de Pământ.

Principiul modular, dezvoltat la stația orbitală Mir, este acum utilizat la Stația Spațială Internațională. În prezent, este format din paisprezece elemente.

Stația Spațială Internațională, ISS (în engleză: Stația Spațială Internațională, ISS) este un complex de cercetare spațială multifuncțională cu echipaj.

La crearea ISS participă: Rusia (Agenția Spațială Federală, Roscosmos); SUA (Agenția Națională Aerospațială a SUA, NASA); Japonia (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 țări europene (Agenția Spațială Europeană, ESA); Canada (Agenția Spațială Canadiană, CSA), Brazilia (Agenția Spațială Braziliană, AEB).

Construcția a început în 1998.

Primul modul este „Zarya”.

Finalizarea construcției (probabil) - 2012.

Data finalizării ISS este (probabil) 2020.

Altitudinea orbitală este de 350-460 de kilometri de Pământ.

Înclinația orbitală este de 51,6 grade.

ISS face 16 rotații pe zi.

Greutatea stației (la momentul finalizării construcției) este de 400 de tone (în 2009 - 300 de tone).

Spațiul interior (la momentul finalizării construcției) - 1,2 mii metri cubi.

Lungimea (de-a lungul axei principale de-a lungul căreia sunt aliniate modulele principale) este de 44,5 metri.

Înălțime - aproape 27,5 metri.

Lățimea (conform panourilor solare) - mai mult de 73 de metri.

ISS a fost vizitată de primii turiști spațiali (trimiși de Roscosmos împreună cu compania Space Adventures).

În 2007, a fost organizat zborul primului astronaut din Malaezia, Sheikh Muszaphar Shukor.

Costul construirii ISS până în 2009 s-a ridicat la 100 de miliarde de dolari.

Controlul zborului:

segmentul rusesc se desfășoară din TsUP-M (TsUP-Moscova, Korolev, Rusia);

Segmentul american - de la TsUP-X (TsUP-Houston, Houston, SUA).

Funcționarea modulelor de laborator incluse în ISS este controlată de:

European „Columbus” - Centrul de control al Agenției Spațiale Europene (Oberpfaffenhofen, Germania);

Japoneză „Kibo” - Centrul de Control al Misiunii al Agenției Japoneze de Explorare Aerospațială (orașul Tsukuba, Japonia).

Zborul navei de marfă automate europene ATV „Jules Verne” („Jules Verne”), destinat să aprovizioneze ISS, împreună cu MCC-M și MCC-X, a fost controlat de Centrul Agenției Spațiale Europene (Toulouse, Franța). ).

Coordonarea tehnică a lucrărilor pe segmentul rus al ISS și integrarea acestuia cu segmentul american este realizată de Consiliul Designerilor șefi sub conducerea președintelui, proiectantul general al RSC Energia. S.P. Korolev, academicianul RAS Yu.P. Semenov.
Gestionarea pregătirii și lansării elementelor segmentului rus al ISS este efectuată de Comisia interstatală pentru sprijinirea zborului și operarea complexelor cu echipaj orbital.

Conform acordului internațional existent, fiecare participant la proiect deține segmentele sale pe ISS.

Organizația lider în crearea segmentului rus și integrarea acestuia cu segmentul american este RSC Energia numită după. S.P. Queen, iar pentru segmentul american - compania Boeing.

Aproximativ 200 de organizații participă la producția de elemente ale segmentului rus, printre care: Academia Rusă de Științe; uzină experimentală de inginerie mecanică RSC Energia numită după. S.P. Regină; rachete și plante spațiale GKNPT-uri im. M.V. Hrunicheva; GNP RKT-uri „TSSKB-Progress”; Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanica Generala; RNII de instrumentație spațială; Institutul de Cercetare a Instrumentelor de Precizie; RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Segmentul rus: modulul de servicii „Zvezda”; bloc funcțional de marfă „Zarya”; compartiment de andocare „Pirce”.

Segment american: modul nod „Unitate”; modul gateway „Quest”; Modulul de laborator „Destiny”

Canada a creat un manipulator pentru ISS pe modulul LAB - brațul robotizat de 17,6 metri „Canadarm”.

Italia furnizează ISS așa-numitele Module Logistice Multifuncționale (MPLM). Până în 2009, trei dintre ele au fost realizate: „Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello” („Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello”). Acestea sunt cilindri mari (6,4 x 4,6 metri) cu o unitate de andocare. Modulul logistic gol cântărește 4,5 tone și poate fi încărcat cu până la 10 tone de echipamente experimentale și consumabile.

Livrarea persoanelor la stație este asigurată de navete rusești Soyuz și americane (navete reutilizabile); mărfurile sunt livrate de avioanele ruse Progress și navete americane.

Japonia și-a creat primul laborator științific orbital, care a devenit cel mai mare modul al ISS - „Kibo” (tradus din japoneză ca „Speranță”, abrevierea internațională este JEM, Japanese Experiment Module).

La cererea Agenției Spațiale Europene, un consorțiu de firme aerospațiale europene a construit modulul de cercetare Columbus. Este conceput pentru a efectua experimente fizice, știința materialelor, medical-biologic și alte experimente în absența gravitației. ESA a pus în funcțiune modulul „Harmony”, care conectează modulele Kibo și Columbus și oferă, de asemenea, alimentarea cu energie și schimbul de date.

Pe ISS au fost realizate și module și dispozitive suplimentare: un modul al segmentului rădăcină și girodine pe nodul-1 (Nodul 1); modul de energie (secțiunea SB AS) pe Z1; sistem de servicii mobile; dispozitiv pentru mutarea echipamentului și a echipajului; dispozitivul „B” al echipamentului și al sistemului de mișcare a echipajului; ferme S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

Toate modulele de laborator ISS au rafturi standardizate pentru instalarea blocurilor cu echipamente experimentale. În timp, ISS va achiziționa noi unități și module: segmentul rus ar trebui completat cu o platformă științifică și energetică, un modul de cercetare multifuncțional Enterprise și un al doilea bloc funcțional de marfă (FGB-2). Nodul „Cupola”, construit în Italia, va fi montat pe modulul Node 3. Aceasta este o cupolă cu o serie de ferestre foarte mari, prin care locuitorii gării, ca într-un teatru, vor putea observa sosirea navelor și vor putea monitoriza activitatea colegilor lor în spațiul cosmic.

Istoria creării ISS

Lucrările la Stația Spațială Internațională au început în 1993.

Rusia a propus ca Statele Unite să își unească forțele în implementarea programelor cu echipaj. În acel moment, Rusia avea o istorie de 25 de ani în operarea stațiilor orbitale Salyut și Mir și, de asemenea, avea o experiență neprețuită în efectuarea de zboruri pe termen lung, cercetare și o infrastructură spațială dezvoltată. Dar până în 1991 țara s-a aflat într-o criză economică gravă. În același timp, creatorii stației orbitale Freedom (SUA) au întâmpinat și dificultăți financiare.

La 15 martie 1993, directorul general al agenției Roscosmos A Yu.N. Koptev și proiectantul general al NPO Energia Yu.P. Semenov l-a abordat pe șeful NASA Goldin cu o propunere de a crea o Stație Spațială Internațională.

La 2 septembrie 1993, președintele Guvernului Federației Ruse Viktor Chernomyrdin și vicepreședintele SUA Al Gore au semnat o „Declarație comună privind cooperarea în spațiu”, care prevedea crearea unei stații comune. La 1 noiembrie 1993, a fost semnat un „Plan detaliat de lucru pentru Stația Spațială Internațională”, iar în iunie 1994, a fost semnat un contract între agențiile NASA și Roscosmos „Cu privire la livrări și servicii pentru stația Mir și Stația Spațială Internațională”.

Etapa inițială a construcției implică crearea unei structuri de stație completă funcțional dintr-un număr limitat de module. Prima care a fost lansată pe orbită de către vehiculul de lansare Proton-K a fost unitatea funcțională de marfă Zarya (1998), fabricată în Rusia. A doua navă care a livrat naveta a fost modulul de andocare american Node-1, Unity, cu blocul funcțional de marfă (decembrie 1998). Al treilea lansat a fost modulul de serviciu rus „Zvezda” (2000), care asigură controlul stației, sprijinirea vieții echipajului, orientarea stației și corectarea orbitei. Al patrulea este modulul de laborator american „Destiny” (2001).

Primul echipaj principal al ISS, care a sosit în stație pe 2 noiembrie 2000 cu nava spațială Soyuz TM-31: William Shepherd (SUA), comandant ISS, inginer de zbor 2 al navei spațiale Soyuz-TM-31; Sergey Krikalev (Rusia), inginer de zbor al navei spațiale Soyuz-TM-31; Yuri Gidzenko (Rusia), pilot ISS, comandantul navei spațiale Soyuz TM-31.

Durata zborului echipajului ISS-1 a fost de aproximativ patru luni. Întoarcerea sa pe Pământ a fost efectuată de Naveta Spațială Americană, care a livrat echipajul celei de-a doua expediții principale pe ISS. Nava spațială Soyuz TM-31 a rămas parte a ISS timp de șase luni și a servit ca navă de salvare pentru echipajul care lucra la bord.

În 2001, modulul de energie P6 a fost instalat pe segmentul rădăcină Z1, modulul de laborator Destiny, camera de blocare Quest, compartimentul de andocare Pirs, două brațe telescopice de marfă și un manipulator de la distanță au fost livrate pe orbită. În 2002, stația a fost completată cu trei structuri de ferme (S0, S1, P6), dintre care două sunt echipate cu dispozitive de transport pentru deplasarea manipulatorului de la distanță și a astronauților în timpul lucrului în spațiul cosmic.

Construcția ISS a fost suspendată din cauza dezastrului navei spațiale americane Columbia din 1 februarie 2003, iar lucrările de construcție au fost reluate în 2006.

În 2001 și de două ori în 2007, au fost înregistrate defecțiuni ale computerelor în segmentele rusești și americane. În 2006, a apărut fum în segmentul rus al stației. În toamna anului 2007, echipajul stației a efectuat lucrări de reparații la bateria solară.

Noi secțiuni de panouri solare au fost livrate la stație. La sfârșitul anului 2007, ISS a fost completată cu două module presurizate. În octombrie, naveta Discovery STS-120 a adus pe orbită modulul de conectare Harmony nod-2, care a devenit dana principală pentru navete.

Modulul de laborator european Columbus a fost lansat pe orbită pe nava Atlantis STS-122 și, cu ajutorul manipulatorului acestei nave, a fost plasat la locul său obișnuit (februarie 2008). Apoi modulul japonez Kibo a fost introdus în ISS (iunie 2008), primul său element a fost livrat ISS de către naveta Endeavour STS-123 (martie 2008).

Perspective pentru ISS

Potrivit unor experți pesimiști, ISS este o pierdere de timp și bani. Ei cred că stația nu a fost încă construită, dar este deja depășită.

Cu toate acestea, în implementarea unui program pe termen lung de zboruri spațiale către Lună sau Marte, omenirea nu se poate descurca fără ISS.

Din 2009, echipajul permanent al ISS va fi mărit la 9 persoane, iar numărul de experimente va crește. Rusia a planificat să efectueze 331 de experimente pe ISS în următorii ani. Agenția Spațială Europeană (ESA) și partenerii săi au construit deja o nouă navă de transport - Vehiculul de transfer automat (ATV), care va fi lansat pe orbita de bază (300 de kilometri înălțime) de racheta ATV-uri Ariane-5 ES, de unde ATV-ul, folosind motoarele sale, va intra pe orbită ISS (400 de kilometri deasupra Pământului). Sarcina utilă a acestei nave automate, de 10,3 metri lungime și 4,5 metri în diametru, este de 7,5 tone. Aceasta va include echipamente experimentale, alimente, aer și apă pentru echipajul ISS. Primul din seria ATV (septembrie 2008) a fost numit „Jules Verne”. După andocare cu ISS în modul automat, ATV-ul poate funcționa în componența sa timp de șase luni, după care nava este încărcată cu gunoi și se scufundă în mod controlat în Oceanul Pacific. ATV-urile sunt planificate să fie lansate o dată pe an, iar cel puțin 7 dintre ele vor fi construite în total. este în prezent încă în curs de dezvoltare, se va alătura programului ISS. Greutatea totală a HTV-ului va fi de 16,5 tone, din care 6 tone sunt sarcină utilă pentru stație. Acesta va putea rămâne andocat la ISS timp de până la o lună.

Navetele învechite vor fi retrase din zboruri în 2010, iar noua generație va apărea nu mai devreme de 2014-2015.
Până în 2010, navele spațiale Soyuz cu echipaj rusesc vor fi modernizate: în primul rând vor fi înlocuite sistemele electronice de control și comunicații, ceea ce va crește sarcina utilă a navei prin reducerea greutății echipamentelor electronice. Soyuz-ul actualizat va putea rămâne pe stație aproape un an. Partea rusă va construi sonda spațială Clipper (conform planului, primul zbor cu echipaj de testare pe orbită este 2014, punerea în funcțiune este 2016). Această navetă cu aripi reutilizabilă cu șase locuri este concepută în două versiuni: cu un compartiment pentru agregate (ABO) sau cu un compartiment pentru motor (DO). Clipper-ul, care a urcat în spațiu pe o orbită relativ joasă, va fi urmat de remorcherul interorbital Parom. „Ferry” este o nouă dezvoltare concepută pentru a înlocui încărcătura „Progress” în timp. Acest remorcher trebuie să tragă așa-numitele „containere”, „butoaie” de marfă cu un minim de echipamente (4-13 tone de marfă) de pe o orbită de referință joasă pe orbita ISS, lansată în spațiu folosind Soyuz sau Proton. Parom are două porturi de andocare: unul pentru container, al doilea pentru acostarea la ISS. După ce containerul este lansat pe orbită, feribotul, folosind sistemul său de propulsie, coboară la el, se acoperează cu el și îl ridică la ISS. Și după ce a descărcat containerul, Parom îl coboară pe o orbită inferioară, unde se decupează și încetinește în mod independent pentru a arde în atmosferă. Remorcherul va trebui să aștepte ca un nou container să-l livreze la ISS.

Site-ul oficial al RSC Energia: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

Site-ul oficial al corporației Boeing: http://www.boeing.com

Site-ul oficial al centrului de control al zborului: http://www.mcc.rsa.ru

Site-ul oficial al Agenției Naționale Aerospațiale a SUA (NASA): http://www.nasa.gov

Site-ul oficial al Agenției Spațiale Europene (ESA): http://www.esa.int/esaCP/index.html

Site-ul oficial al Agenției Japoneze de Explorare Aerospațială (JAXA): http://www.jaxa.jp/index_e.html

Site-ul oficial al Agenției Spațiale Canadei (CSA): http://www.space.gc.ca/index.html

Site-ul oficial al Agenției Spațiale Braziliene (AEB):

 

Ar putea fi util să citiți:

• Mitralierele rusești Kalashnikov - dezvoltator de frunte postbelic al URSS;
• Genele ADN mitocondrial;
• Compatibilitatea Pești și Pești: dragoste altruistă sau relații instabile Compatibilitatea conform horoscopului Peștilor este ca;
• Cum să returnezi un bărbat iubit fără comunicare - conspirații dovedite ale vrăjitorilor puternici Cum să returnezi o persoană la tine;
• Scolecifobia și cum să o combatem;
• Experții s-au exprimat în favoarea extinderii operațiunii ISS;
• Structura și activitatea vitală a ciliatelor folosind exemplul ciliatului papuc;
• Arhiepiscopul Jonathan (Eletsky): La originile nașterii Bisericii Ortodoxe Ucrainene;