Ce tipuri de rulmenți există pentru spinners? Cum să determinați ce rulment al roții fredonează? Diagnosticare șasiu auto

Rulmentul roții este unul dintre elementele importante ale unei mașini. Dacă este absent, roțile pur și simplu nu se vor roti. Acest element suferă în mod constant sarcini mari, deci este fabricat numai din materiale de înaltă calitate. Dar din cauza kilometrajului mare al mașinii, precum și din cauza funcționării necorespunzătoare această parte poate eșua mai devreme. Experții recomandă înlocuirea imediată a rulmenților roților, altfel puteți avea mari probleme. Deci, să ne uităm la ce să facem dacă un rulment de roată zumzea, ce fel de dispozitiv are și pericolele de a conduce cu un astfel de element defect.

Este necesar să se asigure concentricitatea brățărilor și, dacă este posibil, a pieselor care urmează să fie asamblate pe direcția axială cu o mișcare de rotație lentă. Ruperea rulmentului După cum sa constatat deja, la rulare, brățările și corpurile de rulare sunt supuse unor sarcini pulsatorii prelungite, ceea ce duce la oboseală. Din acest motiv, aceste elemente provoacă și daune volumetrice din cauza oboselii. Ca urmare, pe elementele portante apar stropi, fisuri și rupturi. Vă rugăm să rețineți că fisurile și crăpăturile, pe lângă oboseală, pot fi cauzate și de suprasarcină, defecte ale materialelor și impacturi puternice atunci când sunt instalate direct pe brățări.

De fapt, zumzetul este doar primul semnal. Atunci situația se poate dezvolta rapid și rapid. Pe fondul zumzetului piesei, șoferii încep să audă un trosnet care vine din zona roților din față ale mașinii. Și la un moment dat, când rulmentul nu poate rezista vitezei, se sparge în bucăți. Este ușor de ghicit ce se va întâmpla în continuare. În primul rând, roata se va bloca, iar în cel mai inoportun moment mașina va deveni incontrolabilă și va derapa. Apoi, suportul brațului de suspensie se va rupe și arborele axului se va deforma. Repararea suspensiei îl va costa pe proprietarul mașinii mult mai mult decât una obișnuită. Pentru autodiagnosticare, trebuie să puteți „auzi” mașina. Pentru a ști cum să determinați ce rulment al roții fredonează, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu structura acestui element, să aflați cauzele defecțiunilor și, de asemenea, să învățați cum să diagnosticați și să înlocuiți în mod independent aceste piese.

Defectarea benzii de lagăr ca urmare a oboselii prelungite în timpul traseului de rulare este observată pe o suprafață mare. Suprafața fisurii, numită și rangă, este tipică ruperii de perturbare și este netedă, cu creste periodice care sunt linii de atenuare a procesului. Pe brățările interioare se formează fisuri profunde parțiale sau complete în direcția axială. În fig. Figura 4 arată o defecțiune similară. Dacă marginile deteriorate sunt parțial rotunjite, se poate concluziona că fisura a apărut în timpul funcționării rulmentului.

Și apoi s-a tot învârtit. Marginile ascuțite ale fisurilor indică faptul că deteriorarea s-a produs în timpul demontării taberei. Dacă un rulment a fost fisurat o perioadă lungă de timp, pot fi observate fisuri izolate de-a lungul marginilor. Cauzele fisurilor axiale parțiale sau complete ale brățărilor interne variază. Pentru a preveni deteriorarea descrisă, este necesară îmbunătățirea lubrifierii prin utilizarea uleiurilor de înaltă calitate cu aditivi corespunzători; folosiți oportunitățile pentru a preveni deteriorarea suprafeței drumurilor care provoacă concentrații de stres; Utilizați ansamblul intern recomandat și nu permiteți elementelor de sprijin să intre în contact cu piesele din jur.

Design rulmentul roții

Deci, un rulment este de obicei numit un mecanism care îndeplinește funcțiile de susținere a unui suport. Poate susține orice axe, arbori sau alte piese, dar în fiecare caz rulmentul este proiectat pentru a fixa arborii în spațiu, permițându-le să se rotească sau să se rotească liber. A doua funcție pe care o îndeplinește un rulment este de a primi sarcini mecanice și de a le transfera către alte componente.

Încălcarea brățării exterioare. În acest caz de oboseală, fisurile apar de obicei uniform în sensul de rotație. De asemenea, este posibilă separarea pieselor de brățară. Când rulmentul este încărcat axial, astfel de fracturi apar de obicei ușor în afara mijlocului căii de rulare. Pe suprafata exterioara Contactul brățării prezintă de obicei urme de încărcare inegală. Cea mai frecventă cauză a acestor fisuri pe o brățară exterioară este contactul necorespunzător în orificiul carcasei. Pentru a evita problema, este necesar să se îmbunătățească precizia găurii lagărului și să se îmbunătățească structural modul în care brățările sunt atașate și centrate.

Kilometraj mare - uzură mare

Primul și cel mai popular motiv este kilometrajul mare al vehiculului. Când este utilizat pentru o perioadă lungă de timp, fără a înlocui piesele, aceasta duce la uzura severă a oricărei unități, iar rulmentul roții nu face excepție de la această regulă.

Și trebuie spus că kilometrajul mare este cauza principală a defecțiunii. Orice altceva este secundar. Aceste mecanisme, în funcție de locul și de ce companie sunt fabricate, pot funcționa eficient pe 70-120 de mii de kilometri. Când va veni momentul înlocuirii piesei, șoferul va auzi un zumzet sau un zgomot caracteristic.

Zgârieturi și urme pe suprafețele de contact. Pe lângă fisurile parțiale, fisurile și alte depresiuni de pe drumuri sau suprafețele elementelor de rulare, deteriorarea unor suprafețe relativ mari rezultă adesea din alunecarea elementelor de susținere. Amploarea acestor daune depinde în mare măsură de ratele de uzură și de lubrifiere, precum și de condițiile rulmenților. Dacă uzura apare din cauza lubrifierii slabe, suprafețele de contact sunt terne și aspre. Particulele individuale fac ca grăsimea să pară mai închisă sau mai galbenă în cazul unei cuști de alamă.

Fara lubrifiere

Un alt motiv este că rulmentul își pierde etanșarea. Există o cantitate mică de lubrifiant în interiorul piesei. Lubrifiantul este ascuns sub capace speciale din cauciuc sau plastic. Dacă sunt distruse, lubrifiantul iese pur și simplu și fără el, după cum se știe, rata de uzură crește semnificativ. După aproximativ una sau două mii de kilometri, partea va începe să emită un zumzet puternic. Aceasta indică faptul că este necesară înlocuirea.

Contaminarea cu particule face ca lubrifiantul să se întărească, iar o scădere a umidității duce în multe cazuri la o scădere a consistenței acestuia; lubrifiantul devine mai lichid. Ca urmare a uzurii elementului, jocul lagărului crește. Dacă uzura este cauzată de particule străine, zgârieturile sunt clar vizibile pe suprafața elementelor de rulare. În condiții nefavorabile, căi de rulare și role rulmenti poate fi inegală. În acest caz, zgârieturile lor de suprafață au formă de dungi. Rezultatul uzurii descrise este deteriorarea prin oboseală, despre care a fost deja discutată în articolele din serie.

Stilul de condus agresiv și neglijent

Dacă șoferul conduce neglijent, și anume, trece prin gropi de drum și gropi la viteze mari, acest lucru afectează și rata de uzură a acestei unități, deși în acest caz altceva (de exemplu, amortizoare) se va sparge mai repede.

Încălcarea regulilor de instalare

Un alt motiv poate fi identificat ca apăsare necorespunzătoare. Acest motiv este secundar. De exemplu, în timpul procesului de reparație, un rulment nou poate fi apăsat incorect, să zicem, oblic. Din acest motiv, după doar câteva mii de kilometri noul rulment al roții începe să zumzeze, iar proprietarul mașinii trebuie să-l înlocuiască din nou.

De regulă, cauza deteriorării este lichefierea sau ruperea peliculei de ulei între suprafețele de contact, contaminarea lubrifiantului. particule mici, praf sau apă, reglarea incorectă sau intempestivă a jocului axial al rulmenților cu role conice în caz de uzură neuniformă. Pentru a preveni zgârierea elementelor de susținere, se recomandă utilizarea lubrifianților cu capacitate de transport mai mare, precum vâscozitate mai mare sau aditivi speciali.

De asemenea, este mai bine să schimbați lubrifiantul, să luați măsuri pentru a îmbunătăți etanșarea, a filtra uleiul și a regla corect și în timp util jocul rulmentului, mai ales dacă este o rolă conică. Mai multe tipuri pe care le puteți comanda de la noi. Rulmenții pot fi clasificați în funcție de frecare și capacitatea de încărcare. În funcție de tipul lagărelor de alunecare, aceștia se împart în: alunecare - suprafața de sprijin a arborelui sau axa glisorului pe suprafața de lucru a rulmentului; frecare de rulare - frecare de alunecare este înlocuită cu frecare de rulare folosind elemente de rulare intermediare.

Un alt motiv care poate fi atribuit instalării necorespunzătoare este strângerea excesivă. În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă pe mașinile autohtone. În timpul procesului de înlocuire, unitatea a fost strânsă excesiv, drept urmare s-a supraîncălzit, ceea ce nu a avut cel mai bun efect asupra duratei de viață, apoi s-a rupt. La instalare, nu uitați de forța de strângere.

După sarcina preconizată, taberele sunt: ​​radiale - acceptă doar sarcină radială; axial - a percepe doar sarcina axială; radial-axial - percepe sarcina radială și axială. In functie de posibilitatea de a urma sau nu inclinarea liniei elastice a arborelui - autonivelanta sau neblocante.

Lagărele de alunecare sunt suporturi pentru elemente și ansambluri rotative ale mașinii care funcționează în condiții de frecare a suprafețelor niplurilor și călcâierilor pe suprafața rulmenților sau a fluidului de lucru. Lagărele de alunecare sunt una dintre cele mai vechi piese de mașină utilizate pentru asamblarea unităților de rulmenți în inginerie generală la embrion. Astfel, acestea au suferit modificări semnificative și acoperă o gamă foarte largă de inginerie mecanică și instrumentală modernă, deși utilizarea lor pe scară largă este limitată.

Simptome tipice

Acesta este cel mai interesant lucru. Pentru a determina defecțiunea unui nod, există mai multe moduri. Pe cel mai mult stadiul inițial Comportamentul rulmentului poate fi ignorat; în această etapă se aude un ușor bâzâit, bâzâit și mici zgomote de bătăi. De asemenea, unul dintre primele simptome este un zumzet la întoarcere (în fazele inițiale ale unei defecțiuni). Acest sunet este adesea confundat cu zgomotul anvelopei. Cu toate acestea, în timp, sunetul poate fi comparat cu un avion cu reacție. Semn indirect poate fi considerată dispariția completă a oricărui zgomot în momentul virării, dar când mașina se mișcă în linie dreaptă, totul revine.

Când rulmentul începe să se defecteze, șoferul poate auzi un zgomot de zgomot în timpul conducerii. Mecanismul rulmentului folosește elemente sferice - acestea sunt cele care produc aceste sunete. Din motivele menționate mai sus, aceste părți și-au rupt cușca și acum sunt amplasate neuniform. Este imposibil să confundați acest sunet cu altceva; este perfect audibil în interiorul mașinii. Acesta este primul semnal despre necesitatea înlocuirii, care nu trebuie amânată. Al doilea simptom este vibrația. Dacă unitatea este deja foarte uzată, vibrațiile se vor simți pe caroserie și pe volan în timpul conducerii. Vibrația îl informează pe proprietarul mașinii că janta este aproape distrusă, iar roata se poate bloca în orice moment. Aici este nevoie de o înlocuire urgentă. Dacă mașina se mișcă în lateral, aceasta indică faptul că mecanismul nu poate funcționa normal. În timpul funcționării, rulmentul se blochează puțin.

Au păstrat însă câteva domenii importante în care au o aplicație superioară sau egală la rulmenți: rulmenți care, din cauza cerințelor de instalare, trebuie să fie din două piese. Rulmenți pentru arbori deosebit de grei care necesită rulmenți separati. Rulmenții sunt supuși unor sarcini dinamice puternice, care sunt utilizate pentru a atenua semnificativ stratul de ulei. Rulmenți pentru o rotație deosebit de precisă și uniformă. Rulmenți care necesită diametre foarte mici.

Rulmenții care necesită frecvențe foarte înalte sunt gazoși și electromagnetici. În cazul axelor și arborilor lenți și în cazurile neresponsive. În conformitate cu sarcina percepută, lagărele de alunecare sunt: ​​radiale - acceptă doar sarcină radială; axial - a percepe doar sarcina axială; radial-axial - percepe sarcina radială și axială. Arborele și lagărele de arbore montați în lagăre de alunecare pot avea diferite geometrii de rotație. În practică, de exemplu, forme substanțial cilindrice, în formă de butoi sau conice sunt utilizate pentru a simplifica fabricarea.

Rulmentul butucului bâzâie: este sigur de condus?

Unii proprietari de mașini cu rulmenți defecte nu numai că conduc, dar și accelerează mașinile până la 100 km/h sau mai mult - acest lucru este foarte periculos. Nu uitați că rulmentul roții este elementul care este responsabil pentru capacitatea de a roti roata.

Dacă această unitate este spartă, se poate bloca în orice moment, iar acest lucru este foarte grav. Din această cauză, deseori apar situații de urgență. decese. O pană este o oprire bruscă a uneia dintre roțile din față dacă rulmentul roții din față este distrus.

Degetele sunt solide, în formă de inel, în formă de pieptene și sferice. În funcție de natura frecării în rulment, rulmenții de alunecare sunt împărțiți în: Rulmenți de alunecare, ale căror suprafețe de lucru sunt situate direct lângă axa arborelui sau arborelui și funcționează în regim mixt de frecare. În cazul frecării mixte, stratul de ulei dintre două suprafețe de alunecare este întrerupt pe alocuri și asigură contact direct, ceea ce duce la frecare uscată și uzură. Se poate aștepta frecare mixtă atunci când fluxul caprei în rulment este insuficient, când presiunea de suprafață dintre gât și suprafața rulmentului este foarte mare, când gâtul se rotește la o frecvență joasă sau face o mișcare oscilativă, când arborele începe să se rotească după o odihnă lungă și altele; rulmenți de alunecare, ale căror suprafețe de lucru sunt separate de suprafețele arborelui folosind un strat de ulei format prin rotația arborelui și funcționând în regim de fluidizare - rulmenți hidrodinamici. Acești rulmenți funcționează fără o sursă externă de presiune; rulmenți de alunecare, ale căror suprafețe de lucru sunt separate de suprafețele arborelui folosind un strat de presiune a uleiului format dintr-o sursă de presiune externă - rulmenți hidrostatici; rulmenți de alunecare, ale căror suprafețe de lucru sunt separate de suprafețele arborelui folosind un strat de aer comprimat creat de o sursă de presiune externă - rulmenți aerostatici; rulmenți de alunecare, ale căror suprafețe de lucru sunt separate de suprafețele arborelui folosind un strat de aer comprimat creat prin rotația arborelui la viteze mari ale rulmenților aerodinamici. Acest tip de rulment funcționează și cu o sursă de presiune externă pentru a elibera rulmentul în timpul pornirii și opririi; lagăre de alunecare ale căror suprafețe de lucru sunt separate de suprafețele arborelui datorită alinierii magnetice a unei sarcini externe care acționează în spațiul magnetic al rulmentului. Scopul proiectării acestui tip de rulment este de a asigura fluidizarea fluidului din rulment, ceea ce înseamnă că suprafețele de alunecare sunt complet separate între ele printr-un strat de fluid.

La o viteză de 100 km/h, în cel mai bun caz, mașina va zbura pe marginea drumului sau poate fi aruncată pe banda din sens opus. De asemenea, mașinile se răstoarnă adesea. Merită să ne amintim că rulmentul roții este o componentă cheie. Dacă rulmentul roții bâzâie, este sigur să conduci? Este posibil, dar nu rapid, până la 40 km/h.

Metode de diagnosticare

Pentru a evita probleme grave, defecțiunea trebuie găsită și reparată cât mai curând posibil. primele etape.

Cel mai simplu mod de a diagnostica este auzul. Dacă mecanismul este într-o stare uzată, atunci în timpul funcționării emite un sunet similar cu sunetul unui avion care zboară sau cu lansarea unui proiectil, cu toate acestea, opțiunea specifică va depinde de tipul de rulment, dimensiunea și locul în care este instalat. .

Acest lucru asigură un coeficient scăzut de frecare între suprafețele lagărelor și un transfer scăzut de căldură. Relația dintre coeficientul de frecare și coeficientul complex de funcționare a rulmentului, cunoscută sub numele de curba Jersey-Stribeck. În aceste condiții, mobilitatea moleculelor lichide este limitată și ele dobândesc proprietăți intermediare cu cele ale corpurilor lichide și solide. Rezistența rulmentului într-un rulment va depinde atât de calitatea lubrifiantului, cât și de materialul suprafețelor de frecare.

În modul de rulment, modul de frecare la limită va fi observat între puncte. Pe măsură ce viteza unghiulară a arborelui crește, coeficientul de frecare scade brusc datorită injectării de fluid sub presiune sub arborele arborelui și formării frecării semi-fluide. Acesta din urmă se caracterizează prin prezența unor zone cu frecare limită și lichidă, ca urmare a cărora distanța dintre suprafețele de lucru ale rulmentului și pivot este mai mare decât grosimea stratului limită.

Diagnosticam in practica

Procesul ar trebui să se desfășoare astfel: la viteze mici, aproximativ 50 km/h, rulmentul va emite un zumzet puternic, a cărui intensitate va atinge un maxim la viteze de la 60 la 65 km/h. Apoi, când faci stânga, zumzetul va dispărea, dar dacă faci dreapta, va persista. În acest caz, cel mai probabil nodul stâng este defect. Iată cum să știi ce rulment al roții fredonează. Trebuie doar să asculți.

În acest caz, forța de frecare va fi determinată de două componente: forța de interacțiune a suprafeței și frecarea internă în lichid. Arborele cu came funcționează în modul de frecare cu lichid. Factorul de frecare a lichidului practic nu depășește. Când arborele se oprește, arborele rulmentului se sprijină pe suprafața de susținere a rulmentului și există contact direct deoarece uleiul este împins afară.

După inițierea gâtului de rotație, tabăra de rulare a unghiului ultimei operații asupra frecării de limită tinde să se ridice. Uleiul care aderă la arbore este captat și împins în spațiul în formă de pană. Cel mai mic decalaj dintre tabără și gât va fi la linia unde tabăra are joc radial; Teoretic, condițiile optime de rulment sunt garantate într-un punct, deoarece acest mod corespunde coeficientului minim de frecare. Presiunea hidrodinamică în rulment depinde, pe lângă complexitatea modului și raportul parametrilor geometrici ai rulmentului.

Defecțiunile rulmenților roților, așa cum sa menționat deja, sunt însoțite de zgomot de la roți, vibrații la pedala de frână și diverse sunete străine în mecanismele de suspensie. Rulmenții roților din față pot emite zgomote de bătaie din cauza jocului puternic al rulmenților, iar zgomotul poate fi cauzat de canalele de rulare, role și cuști uzate.

Diagnosticare pe un lift sau folosind un cric

Există o altă modalitate de a determina ce rulment al roții fredonează. În acest caz, este necesar să inspectați mașina pe un lift. O defecțiune este detectată de cât de ușor și uniform se rotește roata. Ei privesc, de asemenea, jocul în plan vertical. Pentru a determina defecțiunea, apucați punctele inferioare și superioare ale roții cu mâinile și legănați-o. Doar un mic joc este permis pe roțile din față cu suspensie de tip MacPherson. Pe roata din spate, precum și pe față, unde nu ar trebui să existe joc. Cum se verifică ce rulment al roții fredonează? Iată ce sfătuiesc mecanicii auto cu experiență. Dacă există un zgomot caracteristic, dar nu este posibil să identificați cu exactitate originea, trebuie să ridicați roțile care sunt situate pe aceeași axă și să rotiți fiecare dintre ele. Dacă una dintre roți face mai mult zgomot decât cealaltă când se rotește, atunci foarte curând rulmenții instalați pe ea se vor defecta.

Mișcarea șarpelui

Cum să determinați ce rulment al roții fredonează? Această metodă presupune o uşoară accelerare până la 40-60 km/h. Apoi trebuie să scuturați volanul partea stanga- conduce un șarpe mic. În același timp, ascultați cu atenție sunetele. Dacă zgomotul se intensifică la întoarcerea la stânga, înseamnă că rulmentul din dreapta față este rupt; în consecință, dacă sunetul se intensifică la întoarcerea la dreapta, atunci merită să îl schimbați pe cel din stânga.

Despre funcționarea rulmenților roților

Durata de viață a acestui element va fi redusă dacă decalajul roții este selectat incorect. Aici sarcina de rupere crește din cauza impactului greutății mașinii. În plus, anvelopele cu raza greșită duc la uzură prematură: în acest caz, forța care acționează asupra mecanismului în timpul accelerației laterale crește. Acest factor poate fi observat adesea pe SUV-urile mari, unde roțile sunt destul de mari.

De asemenea, durata de viață a rulmentului este redusă dacă este instalat într-o mașină cu amortizoare defecte: aici se observă sarcini de șoc mai mari. Un sistem de frânare care este deteriorat va elibera excesul de căldură în rulment. Cele incorecte pot duce la redistribuirea sarcinii.

Rulmentul butucului bâzâie: cât timp poți conduce?

Șoferii începători pun adesea această întrebare. Trebuie spus că distanța depinde de calitatea drumurilor. În unele locuri, suprafața drumului poate strica cu ușurință chiar și un SUV. Prin urmare, nu are rost să-ți mai asumi riscuri. viata umana unu.

Mecanicii auto profesioniști susțin că încă se poate conduce, dar acest lucru este permis atâta timp cât zumzetul este încă abia auzit. Conducerea este permisă numai la viteze mici. În același timp, trebuie să ocoliți gropi mici și gropi. Chiar și șoferii cărora le place să își asume riscuri sunt siguri că conducerea mai mult de 200 km cu astfel de simptome este periculos.

Acum știți cum să determinați ce rulment al roții fredonează. Aceste sfaturi ar trebui să-i ajute pe șoferii începători care tocmai s-au urcat la volanul unui vehicul.

Spinerul sau spinnerul de mână a apărut pentru prima dată în SUA ca jucărie antistres. Este o carcasă specială cu găuri și caneluri pentru degete, în interiorul căreia se află rulmenți. Rulmenții pentru spinneri pot avea diametre diferite. Principalul, care este situat chiar în centrul structurii, este de obicei mai mare decât cele care servesc drept contragreutăți.

Ce este mai bun pentru un filator?

De fapt, rulmentul pentru un spinner poate fi absolut orice. Nu este deloc important stadiul inițial cursuri și instruire. O altă întrebare este unde să-l găsești; poți obține cu ușurință un rulment pentru un spinner de pe un skateboard. Dimensiunea standard a rulmentului pentru un spinner este de 22 mm.

Dacă abordați selecția acestui element cu gradul maxim de responsabilitate, atunci merită să știți ce înseamnă abrevierea ABEC și cum afectează aceasta calitatea produsului. Practic, ABEC este o asociație care controlează calitatea rulmenților. Toate produsele sunt împărțite în mai multe clase, 1, 3, 5, 7 și 9, unde cu cât clasa este mai mare, cu atât rulmentul în sine este mai precis. Prin urmare, cu cât marcajul este mai mare, cu atât viteza de rulare va fi mai mare.

Tendințe și tehnologii

Chiar și tehnologia rulmenților evoluează, așadar În ultima vreme Un spinner cu un rulment ceramic a devenit larg răspândit. Este foarte dificil să determinați ce rulmenți sunt cei mai buni pentru a pune într-un spinner, dar ceramica în mod clar nu va fi soluția pentru toate problemele.


Chestia este că au fost dezvoltate pentru programe spațiale, deoarece ceramica are o greutate, un punct de topire mai mic și în multe privințe depășesc oțelul convențional. Cu toate acestea, costul unui astfel de design este foarte mare. Există multe falsuri chinezești ieftine care nu sunt mai bune decât omologii lor din oțel. De aceea, răspunsul la întrebarea despre ce rulmenți nu ar trebui să fie folosiți pentru un filator vor fi cei ceramici. Cu excepția cazului în care sunteți gata să plătiți o sumă ordonată pentru o probă de înaltă calitate dintr-un rulment ceramic.


Deci, ce rulmenți sunt necesari pentru un spinner? În general, orice puteți obține va funcționa. Cel mai simplu mod este să folosiți rulmenți de pe skateboard-uri vechi, scutere, patine de gheață; puteți scoate rulmentul de pe un ventilator sau un răcitor de computer. Dacă nu aveți la îndemână articole inutile din care produsul poate fi scos, atunci îl puteți cumpăra pur și simplu, fie într-un magazin obișnuit, fie să îl comandați online.



 

Ar putea fi util să citiți: