"Nočne čarovnice": zgodbe treh legend. Imenovali so jih "nočne čarovnice"

Celotno sovjetsko ljudstvo je prispevalo k zmagi nad nacistično Nemčijo. Moški so se spopadli s sovražnikom iz oči v oči, ženske, najstniki in starejši so po svojih najboljših močeh poskušali organizirati preskrbo, kmetijstvo in delo v zaledju nasploh. Vendar so bile izjeme od tega pravila. Edinstvene izjeme.

Leta 1941 je bil v mestu Engels pod osebno odgovornostjo višjega poročnika državne varnosti Marine Raskove ustanovljen 46. gardni nočni bombniški ženski letalski polk, ki so ga v prihodnosti poimenovali " Nočne čarovnice". Za to je morala Marina uporabiti svoje osebne vire in osebno poznanstvo s Stalinom. Nihče ni prav računal na uspeh, so pa dali zeleno luč in nam priskrbeli potrebno opremo.

Kakšen točno je bil načrt? S tihimi in radarjem skoraj nevidnimi letali U-2, do maksimuma napolnjenimi z bombami, so dekleta pod pokrovom teme priletela do nemških položajev in jim na glave stresla eksplozivna presenečenja. Ideja je bila dobra, a kot je kasneje pokazala praksa, skoraj samomorilna. Dejstvo je, da je U-2 zastarelo TRENING dvokrilec iz vezane plošče, ki je lahko dosegel hitrost največ 120 km/h. Se pravi, če te opazijo, te lahko celo sestrelijo s puškomitraljezo, da o močnejšem orožju niti ne govorimo. Poleg tega dekleta sprva v bistvu niso vzela padal s seboj, da bi povečala obremenitev s strelivom.

Mislim, predstavljajte si. Zima 1943. Mraz je minus trideset, Nemci se še vedno uspešno upirajo, vi pa pozno ponoči, tako rekoč brez razsvetljave, dvignete v zrak počasen avtomobil, ki izgleda kot lesena krsta in naložen z bombami, poletite za fronto, čudežno najdete sovražnika, in ne da bi pritegnil pozornost stražarjev, jim vržeš vse, kar sem vzel. O ja, samodejne ponastavitve ali vida tudi ni - samo improvizirane naprave. In potem se moramo vrniti. In sedi. Ponoči. Brez osvetlitve. Ponovite 12-krat. Navadna februarska noč.

Seveda so bile izgube. Od 115 žensk, ki so 27. maja 1942 odšle na fronto, je umrlo 32 ljudi. Nekateri so bili sestreljeni med približevanjem sovražniku, nekateri so strmoglavili in neuspešno pristali v popolni temi, nekatere so sestrelili sovražni nočni lovci, ki so bili, mimogrede, ustvarjeni posebej za boj "nočne čarovnice". Po vojni je komisarka polka Evdokia Rachkevich z denarjem, ki ga je zbral polk, odpotovala na vsa mesta nesreče in našla ostanke vseh svojih mrtvih prijateljev. Torej nobena od " Nočne čarovnice»Ni pogrešana in ne leži neznano kje.

« Nočne čarovnice"- edina enota, ki je bila v celoti sestavljena iz deklet, celo tehničnega in vzdrževalnega osebja. In če mislite, da je bilo težko samo pilotom, si predstavljajte, kako je bilo dekletom, ko so v hudem mrazu na krila letala pritrdile bombe, težke sto kilogramov. In potem popravi trupe, ki so bili prestreljeni.

Kot že omenjeno, sprva kot del “ Nočne čarovnice»V 20 avtomobilih je letelo 115 ljudi. Nato se je število vozil povečalo na 40. Skupno število vojaškega osebja 46. gardnega bombniškega polka je bilo 265 ljudi. Izvedenih je bilo več kot 23 tisoč bojnih nalog in uničenih ogromno elementov sovražnikove infrastrukture. . In vse to v popolnoma samomorilnih razmerah. Nemci so se bali nočne čarovnice"do onemoglosti - izmislili so si grozljivo ime, posebej ustvarili nočni bojni polk, da bi se jim vsaj nekako lahko uprli. Nekajkrat jim je uspelo. 23 pilotov je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze.

Tudi moj dedek je bil pilot. Civilno letalstvo, res, a dovolj zgodb sem slišal od njega v svojem času. In o letenju v nevihti, o pristanku v ekstremnih razmerah in o izrednih razmerah. Bilo je strašljivo, ja. A ni primerjave s tem, kar so ta dekleta doživljala vsak dan. In če to ni pravo junaštvo, potem ne vem, koga lahko imenujemo heroji. Torej ja, " Nočne čarovnice"so za vedno vpisani na straneh junaške zgodovine Rusije.

Vojna nima ženskega obraza ... Verjetno zato tako pozorno opazujemo podobe žensk na vojnih fotografijah in nas zanimajo njihove usode v vojni. Ženske vojne zgodbe se še posebej ganljivo odražajo v leposlovju in kinematografiji. V nadaljevanju bomo govorili o letalskem polku, ki je bil ustanovljen za boj proti fašističnim napadalcem. "Nočne čarovnice" - tako so sovražniki imenovali ta polk. Vsi njegovi bojevniki - od pilotov in navigatorjev do tehnikov - so bile ženske.

Zgodovina nastanka 46. letalskega polka

Leta 1941 je bil v mestu Engels pod osebno odgovornostjo višjega poročnika državne varnosti Marine Paskove ustanovljen 46. gardni nočni bombniški ženski letalski polk, ki so ga v prihodnosti poimenovali »Nočne čarovnice«.

Marina Raskova je ustanoviteljica ženskega letalskega polka.
Leta 1941 je bila Marina Raskova stara 29 let.

Za to je morala Mapina uporabiti svoje osebne vire in osebno poznanstvo s Stalinom. Nihče ni prav računal na uspeh, a so nam dali zeleno luč in nam priskrbeli potrebno opremo. Za poveljnico polka je bila imenovana Evdokia Bershanskaya, pilotka z desetletnimi izkušnjami. Pod njenim poveljstvom se je polk boril do konca vojne. Včasih so ta polk v šali imenovali "Dunkinov polk", kar je namigovalo na njegovo izključno žensko sestavo in upravičeno z imenom poveljnika polka.
Sovražnik je pilote poimenoval "nočne čarovnice", ki so se nenadoma tiho pojavile na majhnih letalih.

46. gardijski tamanski polk je edinstvena in edina enota v Rdeči armadi med veliko domovinsko vojno. Obstajali so trije letalski polki, v katerih so letele ženske: lovec, težki bombnik in lahki bombnik.

Natalya Meklin (Kravtsova) je bila pri 20 letih vpisana v letalski polk. Heroj Sovjetske zveze.

Prva dva polka sta bila mešana, le zadnji, ki je letel z lahkim bombnikom Po-2, je bil izključno ženski. Piloti in navigatorji, poveljniki in komisarji, operaterji instrumentov in električarji, tehniki in oborožene sile, uradniki in osebje - vse to so bile ženske. In vse, tudi najtežje delo so opravile ženske roke. Nobena od okrepitev ni imela izkušenj z letenjem ponoči, zato so leteli pod nadstreškom, ki je ustvarjal imitacijo teme. Kmalu je bil polk premeščen v Krasnodar in nočne čarovnice so začele leteti nad Kavkazom.

V polku ni bilo moških, zato se je »ženski duh« kazal v vsem: v urejenosti uniforme, čistoči in udobju hostla, kulturi prostega časa, odsotnosti nesramnih in nespodobnih besed ter v desetinah drugih malenkosti. In glede bojnega dela...

Naš polk je bil poslan za opravljanje najtežjih nalog, leteli smo do popolne fizične izčrpanosti. Bilo je primerov, ko posadke zaradi utrujenosti niso mogle zapustiti pilotske kabine in jim je bilo treba pomagati

Let je trajal približno eno uro - dovolj dolgo, da je dosegel cilj v neposrednem sovražnikovem zaledju ali fronti, odvrgel bombe in se vrnil domov. V eni poletni noči jim je uspelo narediti 5-6 bojnih poletov, pozimi 10-12. Delati smo morali tako v soju bodal nemških reflektorjev kot pod močnim topniškim ognjem,« se je spominjala Evdokia Rachkevich.

Letala in orožje "nočnih čarovnic"

"Nočne čarovnice" so letele na dvokrilnih letalih Polikarpov ali Po-2. Število bojnih vozil se je v nekaj letih povečalo z 20 na 45. To letalo sprva sploh ni bilo ustvarjeno za boj, ampak za vaje. Ni imel niti prostora za letalske bombe (granate so bile obešene pod "trebuh" letala na posebnih nosilcih za bombe). Največja hitrost, ki jo je lahko dosegel tak avtomobil, je bila 120 km/h. S tako skromnim orožjem so dekleta pokazala čudeže pilotiranja. In to kljub dejstvu, da je vsak Po-2 nosil tovor velikega bombnika, pogosto do 200 kg naenkrat. Pilotke so se bojevale samo ponoči. Poleg tega so v eni noči naredili več preletov, ki so zastrašili sovražnikove položaje. Dekleta na krovu niso imela padal, saj so bila dobesedno samomorilska bombnika. Če je granata zadela letalo, je bila njihova edina možnost junaška smrt. Piloti so mesta, ki jih tehnologija določa za padala, naložili z bombami. Še 20 kg orožja je bilo resna pomoč v boju. Do leta 1944 ta šolska letala niso bila opremljena z mitraljezi. Tako pilot kot navigator sta ju lahko nadzorovala, tako da, če je prvi umrl, je njegov partner lahko vodil bojno vozilo do letališča.

»Naše šolsko letalo ni bilo ustvarjeno za vojaške operacije. Leseno dvokrilno letalo z dvema odprtima pilotskima kabinama, nameščenima ena za drugo, in dvojnim krmiljenjem - za pilota in navigatorja. (Pred vojno so se piloti šolali na teh strojih). Brez radijskih zvez in oklepnih hrbtov, ki bi lahko zaščitili posadko pred naboji, z motorjem nizke moči, ki je lahko dosegel največjo hitrost 120 km/h. Letalo ni imelo prostora za bombe; bombe so bile obešene v nosilcih za bombe neposredno pod ravnino letala. Znamenitosti ni bilo, ustvarili smo jih sami in jih poimenovali PPR (preprosteje kot parjena repa). Količina bombnega tovora je bila od 100 do 300 kg. V povprečju smo vzeli 150-200 kg. Toda ponoči je letalo uspelo opraviti več letov, skupna obremenitev bombe pa je bila primerljiva z obremenitvijo velikega bombnika.Tudi mitraljezi na letalih so se pojavili šele leta 1944. Pred tem so bile edino orožje na krovu pištole TT.«- so se spomnili piloti.

V sodobnem jeziku bi lahko vezanemu bombniku Po-2 rekli nevidno letalo. Ponoči, na nizki višini in nizkem letu ga nemški radarji niso mogli odkriti. Nemški lovci so se bali stisniti preblizu tal in pogosto je to rešilo življenja pilotov. Zato so dekleta iz polka nočnih bombnikov dobila tako zlovešč vzdevek - nočne čarovnice. Toda če je Po-2 padel v žaromet, ga ni bilo težko sestreliti.

Vojna. Bojna pot

Po nočnih poletih so toge deklice s težavo prišle do vojašnice. Naravnost iz kabine so jih odnesli prijatelji, ki so se že uspeli ogreti, saj njihove roke in noge, okovane od mraza, niso ubogale.

Med sovražnostmi so piloti letalskega polka izvedli 23.672 bojnih nalog. Premori med leti so bili 5-8 minut, včasih je posadka opravila 6-8 letov na noč poleti in 10-12 pozimi.
Skupno so bila letala v zraku 28.676 ur (1.191 polnih dni).
Piloti so odvrgli več kot 3 tisoč ton bomb in 26.000 zažigalnih granat. Polk je uničil in poškodoval 17 prehodov, 9 železniških vlakov, 2 železniški postaji, 26 skladišč, 12 cistern za gorivo, 176 avtomobilov, 86 strelnih točk, 11 reflektorjev.
Povzročenih je bilo 811 požarov in 1092 močnih eksplozij.
Obkoljenim sovjetskim enotam je bilo odvrženih tudi 155 vreč streliva in hrane.

Pred bitko za Novorosijsk, baza pri Gelendžiku

Do sredine leta 1944 so posadke polka letele brez padal, s seboj so raje vzele dodatnih 20 kg bomb. Toda po hudih izgubah sem se moral spoprijateljiti z belo kupolo. Tega nismo storili zelo voljno - padalo nas je oviralo pri gibanju in do jutra so nas ramena in hrbet boleli zaradi trakov.
Če ni bilo nočnih letov, so dekleta čez dan igrala šah, pisala pisma sorodnikom, brala ali, zbrana v krogu, pela. Vezeli so tudi »bolgarski križ«. Včasih so dekleta organizirala amaterske večere, na katere so povabila letalce iz sosednjega polka, ki so tudi ponoči leteli na letalih za nizke hitrosti.

Novorossiysk je zavzet - dekleta plešejo

Bojne izgube polka so znašale 32 ljudi. Kljub temu, da so piloti umrli za fronto, nobeden od njih ne velja za pogrešanega. Po vojni je komisarka polka Evdokia Yakovlevna Rachkevich z denarjem, ki ga je zbral cel polk, prepotovala vsa mesta, kjer so strmoglavila letala, in našla grobove vseh umrlih.

Sestava polka

23. maja 1942 je polk odletel na fronto, kamor je prispel 27. maja. Takrat je bilo njegovo število 115 ljudi - večina je bila starih od 17 do 22 let.

Pilota heroja Sovjetske zveze - Rufina Gaševa (levo) in Natalija Meklin

V vojnih letih je 24 vojakov polka prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze.

En pilot je prejel naziv heroja Republike Kazahstan: garda Art. Poročnik Dospanova Khiuaz - več kot 300 bojnih misij.

Če bi bilo možno zbrati rože z vsega sveta in jih položiti pred noge, potem tudi s tem ne bi mogli izraziti občudovanja sovjetskih pilotov!

Napisali francoski vojaki polka Normandie-Niemen.

Izgube

Nepopravljive bojne izgube polka so znašale 23 ljudi in 28 letal. Kljub temu, da so piloti umrli za fronto, nobeden od njih ne velja za pogrešanega.

Po vojni je komisarka polka Evdokia Yakovlevna Rachkevich z denarjem, ki ga je zbral ves polk, prepotovala vsa mesta, kjer so strmoglavila letala, in našla grobove vseh umrlih.

Najbolj tragična noč v zgodovini polka je bila noč 1. avgusta 1943, ko so bila naenkrat izgubljena štiri letala. Nemško poveljstvo, razdraženo zaradi stalnega nočnega bombardiranja, je skupino nočnih borcev premestilo na območje delovanja polka. To je bilo popolno presenečenje za sovjetske pilote, ki niso takoj razumeli, zakaj sovražnikovo protiletalsko topništvo miruje, a letala so eno za drugim zagorela. Ko je postalo jasno, da so proti njim izstrelili nočne lovce Messerschmitt Bf.110, so polete ustavili, a pred tem nemški pilotski as, ki je šele zjutraj postal nosilec viteškega križca železnega križa, Josef Kociok, uspelo v zraku zažgati tri sovjetske bombnike skupaj s posadko, na kateri ni bilo padal.

Še en bombnik je bil izgubljen zaradi protiletalskega topniškega ognja. To noč so umrli: Anna Vysotskaya z navigatorko Galino Dokutovich, Evgenia Krutova z navigatorko Eleno Salikovo, Valentina Polunina z navigatorko Glafiro Kashirino, Sofia Rogova z navigatorko Evgenijo Suhorukovo.

Vendar so bile poleg bojev tudi druge izgube. Tako je 22. avgusta 1943 v bolnišnici zaradi tuberkuloze umrl vodja zveze polka Valentina Stupina. In 10. aprila 1943, že na letališču, je eno letalo, ki je pristalo v temi, pristalo neposredno na drugo, ki je pravkar pristalo. Zaradi tega sta pilotki Polina Makagon in Lida Svistunova umrli takoj, Julija Paškova je zaradi poškodb umrla v bolnišnici. Preživel je le en pilot - Khiuaz Dospanova, ki je bila hudo poškodovana - noge so bile zlomljene, vendar se je po večmesečni hospitalizaciji deklica vrnila na dolžnost, čeprav je zaradi nepravilno zraščene kosti postala invalid 2. skupine.
Tudi posadke so umrle, preden so jih poslali na fronto, v nesrečah med urjenjem.

Fotografije pilotk. Nočne čarovnice. Vojna

1 od 28

Pilota heroja Sovjetske zveze - Rušina Gaševa (levo) in Natalija Meklin

Novorossiysk je zavzet - dekleta plešejo

Spomini na vojno

Največje število nočitev

Pilotka Marina Čečneva je pri 21 letih postala poveljnica 4. eskadrilje

Marina Checheneva se spominja:
»Letenje nad gorami je težko, še posebej jeseni. Nenadoma se zgrnejo oblaki, ki letalo pritisnejo k tlom, bolje rečeno k goram, in treba je leteti v soteskah ali čez različno visoke vrhove. Tukaj vsak rahel zavoj, najmanjši padec grozi katastrofi, poleg tega pa se v bližini gorskih pobočij pojavljajo vzpenjajoči in padajoči zračni tokovi, ki močno dvignejo avto. V takšnih primerih se od pilota zahteva izjemno zbranost in spretnost, da ostane na zahtevani višini ...

...To so bile »maksimalne noči«, ko smo bili v zraku po osem do devet ur. Po treh, štirih poletih so se oči same zaprle. Medtem ko je navigator odšel na kontrolno točko, da bi poročal o letu, je pilot nekaj minut spal v pilotski kabini, medtem pa so oborožene sile obešale bombe, mehaniki so letalo natočili z bencinom in oljem. Navigator se je vrnil, pilot pa se je zbudil ...

»Maksimalne noči« so nam prinesle ogromno fizičnih in duševnih moči, in ko se je zdanilo, smo komaj premikajoče noge odkorakali v jedilnico in sanjali, da bomo hitro pozajtrkovali in zaspali. Pri zajtrku smo dobili nekaj vina, ki je bilo pilotom po bojnem delu upravičeno. A vseeno so bile sanje moteče – sanjali so reflektorje in protiletalske topove, nekateri so imeli vztrajno nespečnost ...«

Podvig mehanika

V svojih spominih pilota opisujeta podvig mehanikov, ki so morali delati 24 ur na dan. Polnjenje letal z gorivom ponoči, vzdrževanje in popravila letal podnevi.

»...Let traja približno eno uro, na tleh pa čakajo mehaniki in oborožene sile. V treh do petih minutah so lahko pregledali, napolnili letalo z gorivom in obesili bombe. Težko je verjeti, da so mlada, suha dekleta vso noč z rokami in koleni, brez vsakršne opreme, obesila tudi do tri tone bomb. Ti skromni pilotski pomočniki so pokazali prave čudeže vzdržljivosti in spretnosti. Kaj pa mehaniki? Na štartu smo delali celo noč, čez dan pa popravljali avtomobile in se pripravljali na naslednjo noč. Bili so primeri, ko mehanik ob zagonu motorja ni imel časa odskočiti s propelerja in je imela zlomljeno roko ...

...In potem smo uvedli nov servisni sistem - dežurstva izmenskih ekip. Vsakemu mehaniku je bila na vseh letalih dodeljena določena operacija: srečanje, polnjenje ali izpust ... Pri avtomobilih z bombami so dežurali trije vojaki. Eden od višjih AE tehnikov je bil odgovoren.

Borbene noči so začele spominjati na delo dobro delujočega tovarniškega tekočega traku. Letalo, ki se je vračalo z misije, je bilo v petih minutah pripravljeno na nov polet. To je pilotom omogočilo, da so v nekaterih zimskih nočeh opravili 10–12 bojnih misij.

Minuta počitka

»Seveda so dekleta ostala dekleta: nosile so mucke na letalih, plesale v slabem vremenu na letališču, kar v kombinezonih in krznenih škornjih, vezele pozabke na prevleke za noge, za to razpletale modre pletene spodnjice in grenko jokale če bi bili suspendirani z letov."

Dekleta so si izmislila svoja šaljiva pravila.
»Bodi ponosna, ti si ženska. Glej zviška na moške!
Ne odrivaj ženina od soseda!
Ne bodi ljubosumen na svojega prijatelja (še posebej, če je oblečen)!
Ne striži si las. Shranite ženstvenost!
Ne teptajte škornjev. Novih vam ne bodo dali!
Obožujem sveder!
Ne izlijte ga, dajte ga prijatelju!
Ne uporabljajte psovk!
Ne izgubite se!"

Piloti v svojih spominih opisujejo svoje široke uniforme in ogromne škornje. Niso takoj sešili uniform, ki bi jim ustrezale. Nato sta se pojavili dve vrsti uniform - priložnostna s hlačami in svečana s krilom.
Seveda so na misije odleteli v hlačah, uniforma s krilom je bila namenjena slovesnim sestankom poveljstva. Seveda so dekleta sanjala o oblekah in čevljih.

»Po postroju se je celotno poveljstvo zbralo v našem štabu, poveljniku smo poročali o svojem delu in težavah, tudi o ogromnih ponjavnih škornjih ... Tudi z našimi hlačami ni bil najbolj zadovoljen. In čez nekaj časa so vsem vzeli mere in nam poslali rjave tunike z modrimi krili in rdeče kromirane škornje - ameriške. Vodo prepuščajo samo kot pisalnik.
Dolgo časa po tem je veljala naša uniforma s krili Tyulenevskaya in oblekli smo jo v skladu z ukazom polka: "Uniforma za obleko." Na primer, ko so prejeli gardijski prapor. Seveda je bilo neprijetno leteti v krilih ali obešati bombe ali čistiti motor ... "

V trenutkih sprostitve so dekleta rada vezla:
»V Belorusiji smo začeli aktivno »zbolevati« za vezenjem in to se je nadaljevalo do konca vojne. Začelo se je s pozabki. O, kako lepe pozabke bi dobili, če bi razgrnili modre pletene hlače in izvezene rože na tankih poletnih ogrinjalih! Iz tega lahko naredite prtiček in ga uporabite za prevleko za blazino. Ta bolezen je, tako kot norice, zajela ves polk ...

Čez dan pridem v zemljanko pogledat oborožene sile. Dež jo je zmočil do konca, lije iz vsake špranje, na tleh pa so luže. Na sredini je dekle, ki stoji na stolu in veze nekakšno rožo. Samo barvnih niti ni. In pisal sem svoji sestri v Moskvo: »Imam zelo pomembno prošnjo za vas: pošljite mi barvne niti in če bi lahko naredili darilo našim ženskam in poslali več. Naša dekleta zelo skrbijo za vsako nit in vsako krpo uporabijo za vezenje. Opravili boste odlično delo in vsi vam bodo zelo hvaležni.” Iz istega pisma: »In danes popoldne imamo družbo: sedim in vezem pozabke, Bershanskaya veze vrtnice, šiva s križem, Anka veze makove, Olga pa nam bere na glas. Ni bilo vremena..."

Spomin in obzornik o 46. letalskem polku

Pesmi o pilotih nočnih čarovnic

V snegu, dežju in v lepem vremenu
S svojimi krili režeš temo nad zemljo.
"Night Witches" na "Heavenly Slugs"
Bombardirajo fašistične položaje v zaledju.

Tudi glede na starost in temperament - dekleta...
Čas je, da se zaljubite in postanete ljubljeni.
Šiška si skrila pod pilotske čelade
In hiteli so v nebo, da bi premagali sovražnika domovine.

In takoj vzletite v temo iz miz letalskih klubov
Brez padala in brez puške, samo s TT.
Verjetno vam je bilo všeč zvezdnato nebo.
Vedno ste na vrhu, tudi na nizki ravni.

Za svoje borce ste "nebeška bitja",
In za tujce - "nočne čarovnice" na Po-2.
Prinesel si strah nad Don in Taman,
Da, in na Odri so se širile govorice o tebi.

Ne vsi, vsi se ne bodo vrnili iz nočne bitke.
Včasih so krila in telo hujši od sita.
Čudežno smo pristali s kupom sovražnikovih lukenj.
Obliži - čez dan in spet ponoči - "Od vijaka!"

Takoj ko sonce zaide v svoj hangar za tretjino in
Krilati aparat bodo servisirali tehniki,
"Nočne čarovnice" vzletajo po pisti,
Ustvariti ruski pekel za Nemce na zemlji.

Pesem iz filma "Nočne čarovnice na nebu"

Oglejte si film "Nočne čarovnice na nebu" (1981)

TV serija "Night Witches" ali "Night Swallows" 2012

To je film o ženskah v letalstvu, ki so se med veliko domovinsko vojno skupaj z moškimi borile v Rdeči armadi.
Igralska zasedba je dobro izbrana in tudi igra je dobra.

46. gardijski letalski polk nočnih bombnikov Tamanskega rdečega transparenta reda Suvorova 3. stopnje.

"Najprej letala, nato pa dekleta," se poje v slavni pesmi Leonida Utesova. Vendar letalske sile niso znane le po moških, ampak tudi po pilotkah. Tako je med veliko domovinsko vojno veliko žensk letalcev sodelovalo v sovražnostih, mnoge od njih so prejele naziv Heroja Sovjetske zveze. Toda posebno pozornost bi rad namenil legendarnim "Nočnim čarovnicam".

Eden najbolj znanih pilotov je rojena Moskovčanka, herojka Sovjetske zveze Marina Raskova. Po začetku velike domovinske vojne je kot komisarka posebnega oddelka NKVD in višja poročnica državne varnosti izkoristila svoj uradni položaj, pa tudi osebno poznanstvo s Stalinom, in dobila dovoljenje za oblikovanje ženskih bojnih enot. enote. Že oktobra 1941 se je v mestu Engels pod njenim poveljstvom pojavil 46. gardni nočni bombniški ženski letalski polk, bolj znan kot "nočne čarovnice". Poleg tega sta bila tu v Engelsu ustanovljena še dva ženska polka, ki sta nato postala mešana.

Edinstvenost "nočnih čarovnic" je v tem, da so bile do konca vojne v njeni sestavi samo predstavnice lepšega spola. 27. maja 1942 so na fronto prispele »nočne čarovnice«, ki so štele 115 ljudi, starih od 17 do 22 let, svojo prvo bojno nalogo pa so opravile 12. junija.

"Nočne čarovnice" so letele na letalih U-2 (Po-2), ki so bila prvotno ustvarjena kot učna letala za šolanje pilotov. Za boj je bil praktično neprimeren, dekletom pa je bila všeč njegova lahkotnost, manevriranje in tihost. Zato so letalo nujno opremili z vso potrebno opremo. Kasneje je bila tudi modernizirana. Vendar pa je bilo to lahko letalo, ki je dosegalo hitrosti do 120 km/h, zelo ranljivo, dejansko bi ga lahko sestrelili s strelom iz avtomatske pištole.

Sprva so Nemci U-2 prezirljivo imenovali "ruske vezane plošče", vendar so jih napadi "nočnih čarovnic" prisilili, da so si premislili.

Dekleta so, kot veste, svoje bojne misije opravljala samo ponoči. Na krov niso vzeli več kot 300 kilogramov bomb naenkrat, mnogi pa so namerno opustili padala v korist nekaj dodatnih granat. Vsak od pilotov je v samo eni noči opravil 8-9 bojnih misij in s tem povzročil znatno škodo sovražnikovim silam. Pozimi, ko so bile noči daljše, se je število naletov lahko povečalo tudi na 18. Po takšnih nočeh so krhke, izčrpane ženske na rokah odnesli v barako. Če k temu dodamo še odprte pilotske kabine letala in močan nočni mraz, si predstavljajte, kako težko jim je bilo.

U-2 je bilo nemogoče opaziti na radarju. Poleg tega se je letalo premikalo skoraj neslišno, tako da se Nemec, ki je ponoči zaspal, zjutraj morda ne bi zbudil. Vendar sovražnika ni bilo vedno mogoče presenetiti. Po skoraj vsaki bojni nalogi je moralo tehnično osebje, sestavljeno tudi iz žensk, zakrpati luknje v trupu letala iz vezanega lesa, ki je bil bolj podoben cedilu. V celotni vojni je polk izgubil 32 pilotk. Dekleta so pogosto umrla za fronto in živa zažgana pred svojimi bojnimi prijatelji.

Najbolj tragična noč v zgodovini "nočnih čarovnic" se šteje za noč 1. avgusta 1943. Nemci, ki so se odločili odbiti neustrašna sovjetska dekleta, so ustanovili svojo skupino nočnih borcev. Za pilote je bilo to popolno presenečenje. Tisto noč so bila izgubljena 4 letala z 8 dekleti na krovu: Anna Vysotskaya, Galina Dokutovich, Evgenia Krutova, Elena Salikova, Valentina Polunina, Glafira Kashirina, Sofia Rogova in Evgenia Sukhorukova.

Vendar pa izgube niso bile vedno bojne. Tako je 10. aprila 1943 eno od letal, ki je pristalo v popolni temi, pomotoma pristalo neposredno na drugem. Zaradi tega so tisto noč umrli trije piloti, četrta, Khiuaza Dospanova, ki si je zlomila noge, je nekaj mesecev preživela v bolnišnici, a se zaradi nepravilno zraščenih kosti ni mogla vrniti na dolžnost.

A težko je bilo ne samo za pilote in navigatorje, ampak tudi za tehnično osebje Nočnih čarovnic. Niso samo krpali lukenj v letalih po nočnih poletih, temveč so na krila letal pritrdili tudi težke bombe. In dobro je, če je bil cilj napada sovražnikovo osebje - razdrobljene bombe so tehtale po 25 kilogramov in so bile najlažje. Veliko težje je bilo pritrditi bombe, ki tehtajo 100 kilogramov, da bi udarile po kopenskih strateških ciljih. Kot se je spomnila mojstrica orožja Tatyana Shcherbina, so krhke deklice skupaj dvigovale težke granate, ki so jim pogosto padale pod noge.

Toda najtežji čas za "nočne čarovnice" je bil v hudih zmrzali pozimi. Pritrjevanje bombe na krilu z palčniki je skoraj nemogoča naloga, zato smo delali brez njih in nemalokrat so na školjkah ostali koščki kože nežnih dekliških rok.

V vojnih letih so "nočne čarovnice" opravile več kot 23,5 tisoč bojnih misij in na sovražnika odvrgle približno 3 milijone kilogramov bomb. Sodelovali so v bojih za Kavkaz, za osvoboditev Krima, Poljske in Belorusije. Poleg tega so "nočne čarovnice" pod okriljem teme dobavljale strelivo in hrano sovjetskim vojakom, ki so jih obkolili nemški vojaki.
Legendarne "nočne čarovnice" so ponos ruskih zračnih sil in njihov podvig je težko preceniti.

V dneh praznovanja velike zmage se ne moremo spomniti bojevnic, ki so se borile ob boku moških in skoraj v ničemer niso bile slabše od njih.

46. gardijski letalski polk nočnih bombnikov Tamanskega reda Suvorova 3. stopnje (46. gardijski nbap) - ženski letalski polk kot del letalskih sil ZSSR med veliko domovinsko vojno.

Letalski polk je bil ustanovljen oktobra 1941 z ukazom NKO ZSSR št. 0099 z dne 08.10.41 "O oblikovanju ženskih letalskih polkov letalskih sil Rdeče armade." Formacijo je vodila Marina Raskova. Za poveljnico polka je bila imenovana Evdokia Bershanskaya, pilotka z desetletnimi izkušnjami. Pod njenim poveljstvom se je polk boril do konca vojne. Včasih so ga v šali imenovali: "Dunkin Regiment," s pridihom izključno ženske sestave in upravičeno z imenom poveljnika polka.

Stranko in politično vodstvo polka je vodila Maria Runt. Maria Alexandrovna Fortus je bila nekaj časa načelnik štaba polka.

Formiranje, usposabljanje in usklajevanje polka je potekalo v mestu Engels. Letalski polk se je od drugih formacij razlikoval po tem, da je bil v celoti ženski. Ustanovljena po istem ukazu sta se med vojno mešala še dva ženska letalska polka, toda 588. letalski polk je do razpustitve ostal popolnoma ženski: samo ženske so zasedale vse položaje v polku, od mehanik in tehnikov do navigatork in pilotk.

Poveljnik ženskega letalskega polka E.D. Bershanskaya svojim pilotom postavi bojno nalogo

23. maja 1942 je polk odletel na fronto, kamor je prispel 27. maja. Takrat je bilo njegovo število 115 ljudi - večina je bila starih od 17 do 22 let. Polk je postal del 218. divizije nočnih bombnikov. Prvi bojni polet je bil izveden 12. junija 1942. Potem je bilo to ozemlje Salskih step. Takrat je polk utrpel prve izgube.

Letalsko osebje polka. Assinovskaya 1942.

Do avgusta 1942 se je polk bojeval na rekah Mius in Don ter v predmestju Stavropola. Od avgusta do decembra 1942 je polk sodeloval pri obrambi Vladikavkaza. Januarja 1943 je polk sodeloval pri prebijanju sovražnikovih obrambnih črt.

Zvesti prijatelji T. Makarova in V. Belika. Assinovskaya 1942

Z ukazom NKO ZSSR št. 64 z dne 8. februarja 1943 je za pogum in junaštvo osebja, izkazano v bojih z nacističnimi okupatorji, polku podelil častni naziv "Gvardijski" in se preoblikoval v 46. stražarsko noč. Bomber letalski polk.

Podelitev gardnega prapora polku 10. junija 1943. Ivanovskaja.

Med vojno so piloti 46. gardnega nočnega lahkega bombniškega letalskega polka prepotovali veličastno bojno pot od gorovja Kavkaza do nacistične Nemčije. Posadke polka so se 23.672-krat dvignile v nebo in na sovražnika odvrgle skoraj tri milijone kilogramov bomb! Zaradi njihove neustrašnosti in spretnosti so Nemci pilote polka poimenovali »nočne čarovnice«.

Skupina pilotk 46. gardnega polka. Kuban, 1943.

Od marca do septembra 1943 so piloti polka sodelovali pri preboju obrambe modre črte na polotoku Taman in osvobodili Novorosijsk. Od novembra 1943 do 1944 je polk podpiral izkrcanje na polotoku Kerč (vključno s slavnim Eltigenom), osvoboditev Krimskega polotoka in Sevastopola.

Piloti na fronti v Gelendžiku.
Vera Belik in Ira Sebrova sedita, Nadežda Popova stoji.

V 46. gardijski ni bilo moških, vsi njeni vojaki - od pilotov in navigatorjev do tehnikov - so bile ženske. Včerajšnji študenti, učenci letalskih klubov, tovarniški delavci. Mladi, krhki, na klic srca so stopili v vojaške vrste in častno prehodili težko pot vojne do velikega dneva zmage. 23 jih je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. Med njimi so Marina Raskova, Vera Belik, Tatjana Makarova, Evgenija Rudneva, Marina Čečneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadežda Popova.

Navigatorji R. Gasheva, N. Meklin sedijo. Stoji N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Jesen 1942. Assinovskaya.

46. letalski polk je letel z lahkimi nočnimi bombniki U-2 (Po-2). Dekleta so svoje avtomobile ljubkovalno imenovala "lastovice", njihovo splošno znano ime pa je "nebeški polž". Letalo iz vezanega lesa pri nizki hitrosti. Vsak let na Po-2 je bil poln nevarnosti. Toda niti sovražni borci niti protiletalski ogenj, ki je srečal "lastovice" na poti, niso mogli ustaviti njihovega leta do cilja.

Letalo ni imelo prostora za bombe; bombe so bile obešene v nosilcih za bombe neposredno pod ravnino letala. Znamenitosti ni bilo, ustvarili smo jih sami in jih poimenovali PPR (preprosteje kot parjena repa). Količina bombnega tovora je bila od 100 do 300 kg. V povprečju smo vzeli 150-200 kg. Toda ponoči je letalo uspelo opraviti več poletov in skupna obremenitev bombe je bila primerljiva z obremenitvijo velikega bombnika.« - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. »Imenovali so nas nočne čarovnice.«

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Rjabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Čečneva.

Krmiljenje je bilo dvojno: letalo sta lahko krmilila tako pilot kot navigator. Bilo je primerov, ko so navigatorji pripeljali letala v bazo in jih pristali, potem ko je pilot umrl. Vse do avgusta 1943 pilotke s seboj niso jemale padal, ampak so raje vzele še 20 kg bomb. Tudi mitraljezi na letalih so se pojavili šele leta 1944. Pred tem so bile edino orožje na krovu pištole TT.

S. Amosova in T. Aleksejeva

Morali smo leteti na višini 400-500 metrov. V teh razmerah je bilo enostavno sestreliti počasne Po-2 preprosto s težko mitraljezom. In pogosto so se letala vrnila z letov z razrezanimi površinami. Tehniki so jih na hitro zakrpali in kasneje so blatniki mnogih avtomobilov postali podobni krpankam. Da ne bi razkrili letališča, so morali tehniki delati v popolni temi, v vsakem vremenu, na prostem.

Poveljnik divizije izroči vojaški ukaz navigatorki N. Reutskaya. 1944

Dekleta so delala preprosto čudeže, saj je bilo pogosto treba pohabljen avto vrniti v obratovanje v na videz nemogočem roku. Tehniki in mehaniki - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova in drugi - so s svojim delom na zemlji postavili temelje vojaškemu uspehu na nebu.

Tehnična sestava polka. 1943

Nekega dne sta se dva pilota vrnila z misije v popolnoma uničenem letalu: ko je njuna lastovka dosegla letališče?.. Trideset lukenj, podvozje je bilo polomljeno, sredinski del in trup sta bila poškodovana. Prijatelji so bili prepričani, da bodo morali biti tri dni brez konj. Toda predstavljajte si njihovo presenečenje, ko so letalo obnovili v 10 urah!

Pred leti. Meteorolog poroča letalski posadki polka o vremenu. Peresyp. Pomlad 1944.

Naši mali Po-2 Nemcem niso dali miru. V vsakem vremenu so se pojavili nad sovražnikovimi položaji na majhnih višinah in jih bombardirali. Dekleta so morala narediti 8-9 letov na noč. Toda bile so noči, ko so prejeli nalogo: bombardirati "na maksimum". To je pomenilo, da mora biti naletov čim več.

Vera Khurtina, Tanja Osokina, Lena Nikitina, Tonja Rozova, Šura Popova, Maša Rukavitsyna 1944-45.

In potem je njihovo število v eni noči doseglo 16-18, kot je bilo na Odri. Odmori med leti so bili 5-8 minut. Pilotke so dobesedno odnesli iz pilotskih kabin in jih nosili v naročju – padale so z nog. Med zaslišanjem se je en ujet nemški častnik pritožil, da jim »Russfaner« ponoči ne da miru in je naše pilote imenoval »nočne čarovnice«, zaradi česar ne morejo spati.

Za lete. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

Leteti smo morali večinoma ponoči, cilju smo se približevali z ugasnjenim motorjem. To so bili nevarni leti na nočnem nebu, ki so jih rezali žarometi reflektorjev, prebadali sledilni granati. To so bili tveganje in pogum, premagovanje lastne šibkosti in strahu, nepogrešljiva volja do zmage. Vsak polet je bil zanju po svoje težak in zato nepozaben. A med njimi so bili tisti, ki se še posebej spominjajo, tisti, ko so minute vredne tednov in mesecev življenja, poleti, po katerih se pojavijo prvi sivi lasje.

Pilotke Tonya Rozova, Sonya Vodyanik in Lida Golubeva pred bojnim poletom.

Od leve proti desni sedijo: pilotka Anya Vysotskaya, fotoreporter revije Ogonyok Boris Tseytlin, navigatorka Irina Kashirina, poveljnica eskadrilje Marina Chechenova; stojita: navigatorka in adjutantka eskadrilje Maria Olkhovskaya in navigatorka Olga Klyueva. Nekaj dni pred smrtjo Anje in Irine. Julij 1943 Kuban.Ivanovskaya.

Vendar pa so bili poleg bojev še drugi. Tako je 22. avgusta 1943 v bolnišnici zaradi tuberkuloze umrl vodja zveze polka Valentina Stupina. In 10. aprila 1943, že na letališču po naslednjem letu, so umrle 3 dekleta: eno letalo, ki je pristalo v temi, je pristalo neposredno na drugem, ki je pravkar pristalo. Posadke so umrle, še preden so jih poslali na fronto, v nesrečah med urjenjem.

Posadka bojnega letala

Od 15. maja 1944 je bil del 325. divizije nočnih bombnikov. Junija-julija 1944 se je polk boril v Belorusiji in pomagal osvoboditi Mogilev, Cherven, Minsk in Bialystok. Od avgusta 1944 je polk deloval na Poljskem in sodeloval pri osvoboditvi Avgustiva, Varšave in Ostroleke. Med osvoboditvijo Krima maja 1944 je bil polk začasno del 2. gardne nočne bombniške letalske divizije.

Nebeški polž nad poraženim Reichstagom.

Januarja 1945 se je polk boril v vzhodni Prusiji. Marca 1945 so gardisti polka sodelovali pri osvoboditvi Gdynie in Gdanska. Aprila 1945 in do konca vojne je polk pomagal prebijati sovražnikovo obrambo na Odri. V treh letih bojev polk ni nikoli odšel v reorganizacijo. 15. oktobra 1945 je bil polk razpuščen, večina pilotk pa demobilizirana.

Natalia Meklin (desno, 980 bojnih misij) in Rufina Gasheva (levo, 848 bojnih misij).
Fotografija je nastala po zmagi.

Po nepopolnih podatkih je polk uničil in poškodoval 17 prehodov, 9 železniških vlakov, 2 železniški postaji, 46 skladišč, 12 rezervoarjev za gorivo, 1 letalo, 2 barži, 76 avtomobilov, 86 strelnih točk, 11 reflektorjev. Zdaj, ko gledam nazaj, si je težko predstavljati, da so ta mlada, krhka dekleta zrušila smrtonosno breme na sovražnika in uničila fašiste s ciljnim ognjem. Vsak polet je bil izpit - preizkus letalne spretnosti, poguma, iznajdljivosti in vzdržljivosti. Opravili so ga z oceno »odlično«.

"Skupinski portret pilotk heroin 46. letalskega polka." 1985 Sergej Bočarov.

Morda bi bilo koristno prebrati: