T 34 tankını kim inşa etti Yaratılış tarihi

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında T-34 tankı iki modifikasyonla üretildi. Küçük miktarlarda üretilen T-34/5, ZiS-4 topçu sistemiyle silahlandırıldı. T-34/76 tankı, F-34 topuna sahip orta ve büyük ölçekli bir tanktı. Savaşın ortasında ana Sovyet modeli haline gelmişti. Temmuz 2016'da Voronej bölgesinde gerçekleştirilen T-34/76 tankının kaldırılması, onun önemini ve efsanevi statüsünü mevcut nesle hatırlatmaya yardımcı oluyor. Kızıl Ordu'nun Alman düşmanının belini kırmayı büyük ölçüde bu makine sayesinde başardı. Bu yazıda bununla ilgili ilginç gerçeklere bakacağız.

Üretme

1941'de ünlü modifikasyon üç fabrikada üretildi: Kharkov, Stalingrad ve Gorki'deki Krasnoye Sormovo'da. Savaşın başlangıcında, 25 Haziran'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi, Sovyet endüstrisinin tank üretimini önemli ölçüde artırmasını öngören bir kararı kabul etti.

Aslında yeni bir üretim sistemi yaratılıyordu. Bunda başrol, Kharkov'daki 183 numaralı tesise ve tasarım bürosuna verildi. Ordu, tankı üreten ve tasarımında değişiklik yapan diğer endüstriyel tesislerin bu özel kuruluşa danışacağını varsaydı. Pratikte her şey farklı çıktı. Savaşın kargaşası, Kharkov fabrikasının Nizhny Tagil'e boşaltılması ve diğer koşullar, modelin yalnızca taktik ve teknik özelliklerinin değişmeden kalmasına neden oldu. Diğer ayrıntılarda farklı fabrikaların ürünleri biraz farklılık gösterebilir. Ancak değişikliğin adı geneldi. 76 numara, ayırt edici 76 mm'lik top nedeniyle benimsendi.

Ordudaki görünüş

Savaş zamanı bizi değişen pazar koşullarına uygun olarak üretimi bir miktar basitleştirmeye ve modernleştirmeye zorladı. Eylül 1941'de, savaşın ilk aylarındaki heyecanın ardından T-34-76 tankı toplu halde aktif orduya girmeye başladı. Bu askeri teçhizatın en az miktarı kuzeybatıdaki askeri operasyon alanında bulundu.

Birincisi, bu operasyon tiyatrosu uzun bir süre yalnızca ikincildi (ana olaylar Moskova yönünde gelişti). İkincisi, Leningrad Cephesi kendisini SSCB'nin geri kalanından izole edilmiş halde buldu. Neva'da abluka altındaki bir şehre tank göndermek son derece zordu. Sonuç olarak, Lenfront filosu esas olarak seri üretilen T-34/76'dan değil, hafif T-26'lardan ve ağır KV'lerden (Klim Voroshilov) oluşuyordu.

Traktörlerden tanklara

1 Ekim itibarıyla Batı Cephesinde 566 tank vardı (65'i T-34/76). Bu rakamlardan da anlaşılacağı üzere modifikasyonların payı şu ana kadar önemsiz kalmıştır. T-34/76 tankının en popüler ve tanınabilir Sovyet tankı haline geldiği 1943 yılında üretildi ve üretildi. Savaşın sonlarına doğru yerini bir sonraki modifikasyon olan T-34/85 aldı.

1941 sonbaharında Stalingrad fabrikası ana tank üreticisi oldu. Savaş öncesi zamanlarda traktör olarak yaratıldı. Stalin'in sanayileşmesi sırasında bu tür birkaç işletme ortaya çıktı ve hepsi olası bir silahlı çatışma göz önüne alınarak inşa edildi. Barış zamanında Stalingrad fabrikası traktör üretiyorsa, Alman saldırısından sonra üretimin özellikleri nedeniyle hızla bir tank fabrikası olarak yeniden eğitildi. Tarım makinelerinin yerini askeri teçhizat aldı.

Kış testi

T-34/76, kendisini ilk kez 1941 sonbaharında evrensel bir tank olarak ilan etti. O günlerde Almanlar var güçleriyle Moskova'ya doğru koşuyorlardı. Wehrmacht bir yıldırım saldırısı umuyordu ve giderek daha fazla rezervi savaşa fırlattı. Sovyet birlikleri başkente çekildi. Çatışmalar zaten Moskova'dan 80 kilometre uzakta gerçekleşiyordu. Bu arada kar çok erken yağdı (Ekim ayında) ve kar örtüsü ortaya çıktı. Bu koşullar altında T-60 ve T-40S hafif tankları manevra kabiliyetini kaybetti. Ağır modeller vites kutusu ve şanzımandaki eksikliklerden muzdaripti. Sonuç olarak savaşın en belirleyici aşamasında T-34/76'nın ana tank yapılmasına karar verildi. Ağırlık açısından bu araba ortalama kabul edildi.

1941 modelinin Sovyet T-34/76 tankı, kendi dönemi için etkili ve yüksek kaliteli bir araçtı. Tasarımcılar özellikle V-2 dizel motorla gurur duyuyorlardı. Anti-balistik zırh (tankın en önemli koruyucu unsuru) kendisine verilen tüm görevleri yerine getirdi ve 4 kişilik mürettebatı güvenilir bir şekilde korudu. F-34 topçu sistemi, yüksek hızlı ateşlemesiyle öne çıktı ve düşmanla hızlı bir şekilde başa çıkabilmesine olanak sağladı. Uzmanların öncelikli olarak ilgilendikleri bu üç özellikti. Tankın geri kalan özellikleri en son değiştirildi.

Tank Kahramanları

T-34/76'da savaşan tankerler o kadar çok istismarla kendilerini yücelttiler ki hepsini listelemek imkansız. İşte Moskova Muharebesi sırasında mürettebatın cesaretinin bazı örnekleri. Çavuş Kaforin, tüm yoldaşları öldürülse ve tank vurulsa bile düşmana ateş etmeye devam etti. Ertesi gün başka bir araca geçti, iki piyade müfrezesini, bir makineli tüfek yuvasını ve bir düşman komuta noktasını imha etti. Çavuş Kaforin en son Kozlovo köyünde vurulmuştu. Tankla birlikte yanana kadar karşılık verdi.

Aynı şekilde Teğmen Timerbaev ve siyasi eğitmen Mamontov'un mürettebatı da alevler içinde kalan araçlarda savaştı. Tank şirketinin komutanı Yüzbaşı Vasilyev yaralandı ancak karşılık vermeye devam etti. Patlamadan birkaç dakika önce mucizevi bir şekilde arabadan çıkmayı başardı. Daha sonra Vasiliev, hak ettiği Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. 28. Tank Tugayı'nın Kızıl Ordu askerleri de özellikle ısrarcıydı.

Moskova Savunması

Zırhlı birlikler, Moskova'ya yönelik belirleyici Alman saldırısını engellemede son derece önemli bir rol oynadı. Pusu kurdular, başkente giden en önemli yolları ele geçirdiler ve savundular, takviye gelene kadar yolları tuttular. Aynı zamanda, komuta çoğu zaman tankların nasıl idare edileceğini bilmiyordu. Deneyimsizlik ve en son teknolojinin gerçeklerini anlama eksikliği etkilenirken, Kızıl Ordu personeli ise tam tersine cesareti ve azmi ile düşmanı hayrete düşürdü.

Bu dönemde en etkili grup beş tank tugayını (tbr) içeren gruptu: 1. Muhafızlar, 27, 28, 23 ve 33 tbr. 16. Ordu'ya bağlıydılar ve Volokolamsk yönünü kapsıyordu. Almanlara yönelik saldırılar çoğunlukla pusu yoluyla gerçekleştirildi. 16 Kasım'da Moskova yakınlarındaki Sychi kasabasında gösterge niteliğinde bir vaka meydana geldi. Sovyet birlikleri köyde savunma pozisyonları aldı. Tanklar pusuya düşürülerek ortadan kayboldu. Kısa süre sonra düşman Sychy üzerinde kontrol kurmaya çalıştı. 80 Kızıl Ordu piyade müfrezesini ve motorlu tüfek tugayını ezdi. En kritik anda Sovyet araçları pusudan çıktı ve statükoyu yeniden sağladı. Savaşta neredeyse tüm Alman tankları ve iki piyade bölüğü daha imha edildi.

Modeli 1943

1943'ün ana savaşları, manevra kabiliyeti yüksek askeri operasyonlar yürütme ve büyük miktarda ekipman kullanma olanağının bulunduğu güney Rusya bozkırları bölgesinde gerçekleşti. O zaman T-34/76 tankı ana Sovyet tankı oldu. Modelin Stalingrad'da üretimi durduruldu. Bunun yerine üretimi Omsk, Chelyabinsk ve Sverdlovsk'a taşındı.

Savaşın ortasında, T-34/76'nın (küçük de olsa) başka bir modernizasyonu tamamlandı. Damgalı ve altıgen taretler ortaya çıktı ve yeni bir vites kutusu tanıtıldı. Her tasarım bürosu, makinenin işleyiş kalitesini korurken, brüt üretimini nasıl artıracağı konusunda kafa yoruyordu. Aslında Kursk Muharebesi arifesinde, 1943 modelinin T-34/76 tankı, savaşın başında ortaya çıkan selefinin küçük bir modifikasyonu olarak kaldı.

Kusurlar

Bu arada Kızıl Ordu'nun karşı saldırısı sırasındaki çatışmalar sırasında Sovyet T-34/76 tankını diğerlerinden ayıran önemli tasarım kusurları ortaya çıkmaya başladı. Wehrmacht'ın Stalingrad'daki yenilgisinden kısa bir süre sonra kalitesi Alman rakiplerinden daha düşük olmaya başladı. Reich, ülkenin uzun bir topyekun savaşa (yıldırım saldırısına değil) hazırlanma zamanının geldiğini fark etti. Nüfusun refah durumunun bozulması nedeniyle askeri bütçelere daha da fazla kaynak akmaya başladı. Alman teknolojisinde yeni değişiklikler ortaya çıktı.

T-34/76'nın temel sorunu tankın yetersiz manevra kabiliyetiydi. Onsuz model son derece savunmasız hale geldi. Kusurun nedeni iletim kontrolünün yetersiz hızıydı. Zaten 1942 modelinin T-34/76 tankında 4 vitesli şanzıman bulunurken, yabancı araçlarda 5-6 vitesli şanzıman bulunuyordu. Ayrıca Sovyet dişli kutularının çalıştırılması zordu. Sürücünün bununla başa çıkabilmesi için çok fazla beceri ve güç gerekiyordu, oysa Alman tank mürettebatı bu tür rahatsızlıkların farkında değildi.

Yeni rakipler

En önemli Kursk Muharebesi'ne hazırlanan Sovyet komutanlığı, yerli tankların yeni Alman modelleriyle tasarımlarında ciddi, devrim niteliğinde değişiklikler olmadan başa çıkabileceğini umuyordu. Bu güven, Nisan 1943'te Kızıl Ordu'nun hizmetinde ortaya çıkan yeni alt kalibreli zırh delici mühimmatla güçlendirildi. Ancak o zamana kadar T-34/76, ana rakipleri Alman Panterler ile düzenli olarak düellolar kaybetmeye başladı.

Sonunda Kremlin'in yanılsamalarını ortadan kaldırdı. En yeni Kaplanlar, Ferdinandlar ve Panterler, kendilerinden iki veya üç yıl geride olan Sovyet teknolojisinden çok daha iyi çıktılar. Bu farkın önemsiz olduğu görülüyor. Aslında savaş sırasında ordudaki teknolojik ilerleme muazzam bir hız kazandı, bu nedenle düşmanın gerisinde kalan en ufak bir gecikme bile ölümcül olabiliyordu.

Hatalar üzerinde çalışın

T-34/76 tankının yukarıdaki tüm sorunları Sovyet tasarımcıları için en ciddi zorluk haline geldi. Hatalarla ilgili çalışmalar hemen başladı. Sverdlovsk'taki tesis, yeni dişli kutuları üretmeye başlayan ilk tesis oldu. Yeni 5 vitesli şanzımanlar ortaya çıktı ve önceki 4 vitesli şanzımanlar modernize edildi. Üretimde aşınmaya dayanıklı geliştirilmiş çelik kullanılmaya başlandı. Uzmanlar ayrıca yeni bir şanzıman tasarımını da test etti (rulmanlar, şanzıman üniteleri vb. güncellendi). Sverdlovsk mucit ekibi, ana debriyaj için sürücünün işini önemli ölçüde kolaylaştıran bir servo sürücüyü üretime sokmayı başardı.

Modernize edilmiş şasinin, güncellenmiş T-34/76 tankının elde ettiği bir başka gelişme olduğu ortaya çıktı. Farklı serilerdeki arabaların fotoğrafları görünüm açısından farklılık göstermeyebilir, ancak asıl farkları iç yapıdaydı. Palet makarası diskleri ve avara güçlendirildi, tasarımın güvenilirliği artırıldı vb. Ayrıca tüm tanklar ek fabrika testlerine tabi tutulmaya başlandı.

İşe devam

Temmuz 1943'te T-34/76 tankının son birkaç ayda geçirdiği iyileştirmeler ilk kez kendini göstermeye başladı. Benzeri görülmemiş bir zorunlu yürüyüş yapan ünlü 5.Muhafız Tank Ordusu'nun geride bıraktığı ilginç gerçekler.

Kolordu üç gün içinde minimum personel kaybıyla yaklaşık 350 kilometre yol kat etti. Almanlar için oldukça beklenmedik bir şekilde, bu oluşumlar bir savaşı zorladı ve Alman saldırısını engelledi. Düşman tanklarının yaklaşık dörtte birini kaybetti.

Operasyon sonu

Sovyet teknolojisi için bir başka ciddi sınav da 1944'teki Belarus saldırısıydı. Daha önce Rusya'nın kuzeybatısında olduğu gibi burada da bataklıklarda boğulmuş insanların bulunduğuna dair haberler vardı, buna T-34/76 tankının da birkaç kez kurtarılması da dahil.

Belarus'ta ekipmanın en yüksek kalitede olmayan kumlu ve toprak yollarda, hatta ormanlar ve bataklıklarda hareket etmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, bakım için feci bir zaman eksikliği vardı. Zorluklara rağmen, yeni T-34/76 şanzıman görevinin üstesinden geldi ve 1000 kilometrelik (günde 50-70 kilometre) bir yolculuğa dayandı.

Belarus operasyonundan sonra bu model nihayet yerini bir sonraki 85. değişikliğe bıraktı. Hayatta kalan son T-34/76 tankı, Voronej bölgesindeki Don Nehri'nin dibinde keşfedildi. Temmuz 2016'da yüzeye çıkarıldı. Buluntular müzede sergilenecek.

Ansiklopedik YouTube

  • 1 / 5

    Sonuç olarak tesis, ana bürodan önemli ölçüde daha güçlü bir tasarım bürosu oluşturdu.

    ABTU, yeni bir tank geliştirmek için Kharkov kaptanı E. A. Kulchitsky, askeri mühendis 3. rütbe A. Ya. Dik, mühendisler P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin, Vodopyanov'un yanı sıra 41 VAMM yüksek lisans öğrencisini gönderdi.

    Buna karşılık, tesis tasarımcıları tahsis etti: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya. I. Barana, V. Ya. Kurasova, V. M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendin, Valovoy. A. Ya. Dik, OKB başkanlığına, mühendis P. N. Goryun şef yardımcılığına, ABTU danışmanı E. A. Kulchitsky, bölüm başkanları V. M. Doroshenko (kontrol), M. I. Tarshinov (gövde), Gorbenko (motor) olarak atandı. ), A. A. Morozov (şanzıman), P. P. Vasilyev (şasi).

    BT-20 tankı için TTT (fabrika endeksi - A-20) büyük ölçüde 1937 yazında yapılan A.Ya.Dick'in gelişmelerine dayanıyordu. Her şeyden önce bu, gitarın tasarımı, yanların üst kısmının eğim açıları, tekerlek tahrikinin kardan millerinin uzunlamasına düzeni, yayların eğimli düzeni vb. İle ilgilidir. Hatta Dick'in kullanım önerisi bile Şasi üzerindeki yükün daha iyi dağıtılması için şasideki beş çift yol tekerleği, A-20'de olmasa da sonraki araçlarda uygulamasını buldu.

    Tasarım bürosunun 70. yıl dönümü nedeniyle Kharkov'da yayınlanan “A. A. Morozov'un adını taşıyan Kharkov Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu” albümünde, ABTU'nun yeni bir tekerlekli paletli tank geliştirme görevini yerine getirmek amacıyla M. I. Koshkin yeni bir bölüm düzenledi - KB- 24. Tasarımcıları KB-190 ve KB-35 çalışanları arasından gönüllü olarak bizzat seçti. Bu ekip 21 kişiden oluşuyordu: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

    A-32

    4 Mayıs 1938'de Moskova'da SSCB Savunma Komitesi'nin genişletilmiş bir toplantısı yapıldı. Toplantıya V.I. Molotov başkanlık etti ve toplantıya I.V. Stalin, K.E. Voroshilov, diğer hükümet ve askeri figürler, savunma sanayii temsilcileri ve yakın zamanda İspanya'dan dönen tank komutanları katıldı. M.I. Koshkin ve A.A. Morozov izleyicilere Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikasında geliştirilen hafif tekerlekli paletli tank A-20 projesini sundu. Tankla ilgili tartışmalar sırasında tekerlekli paletli bir tahrik sisteminin kullanılmasının tavsiye edilebilirliği konusunda da bir tartışma başladı.

    Tartışmada konuşan İspanya'daki savaşlara katılanlar, özellikle A. A. Vetrov ve ABTU başkanı D. G. Pavlov, bu konuda taban tabana zıt bakış açılarını dile getirdi. Aynı zamanda tekerlekli paletli tahrik sisteminin muhalifleri de azınlıktaydı.

    Sonuç olarak ve I.V. Stalin'in konumunun etkisi olmadan, "paletli araçları" destekleyen birçok kişi için beklenmedik bir şekilde, KhPZ Tasarım Bürosuna, ağırlık ve diğer tüm taktiklere benzer, tamamen paletli bir tank için bir proje geliştirmesi talimatı verildi. ve A-20'nin teknik özellikleri (şasi hariç). Prototipler üretildikten ve karşılaştırmalı testler yapıldıktan sonra, makinenin bir veya daha fazla versiyonu lehine nihai bir karar verilmesi planlandı.

    A-32 olarak adlandırılan paletli tankın teknik tasarımı hızlı bir şekilde tamamlandı, çünkü dıştan bakıldığında 5 (A-20 gibi 4 değil) yola sahip şasi dışında A-20'den farklı değildi. her tarafta tekerlekler. Ağustos 1938'de her iki proje de Halk Savunma Komiserliği'ne bağlı Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi toplantısında sunuldu. Katılımcıların genel görüşü yine tekerlekli paletli tank lehineydi. Ve yine Stalin'in konumu belirleyici bir rol oynadı: Her iki tankı da inşa edip test etmeyi ve ancak bundan sonra nihai bir karar vermeyi teklif etti.

    Çizimlerin acil gelişimi nedeniyle ek güçlerin çekilmesi gerekiyordu. 1939'un başında, 183 No'lu Fabrikada bulunan üç tank tasarım bürosu (KB-190, KB-35 ve KB-24), 520 kod departmanına atanan tek bir bölümde birleştirildi. tüm deneysel atölyeler tek bir atölyede birleştirildi. Bölüm 520'nin baş tasarımcısı M. I. Koshkin, tasarım bürosu başkanı ve baş tasarımcı yardımcısı A. A. Morozov ve başkan yardımcısı N. A. Kucherenko idi.

    Mayıs 1939'a gelindiğinde yeni tankların prototipleri metalden yapıldı. Temmuz ayına kadar her iki araç da Kharkov'da, 17 Temmuz'dan 23 Ağustos'a kadar ise test alanlarında fabrika testlerine tabi tutuldu. Ancak test raporu her iki aracın da tam donanımlı olmadığını gösterdi. Bu, büyük ölçüde A-32'yi ilgilendiriyordu: proje tarafından sağlanan OPVT ekipmanından ve yedek parçaların istiflenmesinden yoksundu; 10 yol tekerleğinden 6'sı BT-7'den ödünç alındı ​​​​(zaten orijinaldi) ve mühimmat rafı tam donanımlı değildi.

    A-32 ile A-20 arasındaki farklara gelince, testleri yürüten komisyon şunları kaydetti: birincisinin tekerlekten çekişi yok; yan zırhının kalınlığı 30 mm'dir (25 mm yerine); 45 mm yerine 76 mm L-10 topuyla donanmış; 19 tonluk bir kütleye sahiptir. A-32'nin hem burnundaki hem de yanlarındaki mühimmat istiflemesi 76 mm'lik mermilere göre uyarlandı. Tekerlek çekişinin olmaması ve 5 yol tekerleğinin varlığı nedeniyle, A-32 gövdesinin içi A-20'nin iç kısmından biraz farklıydı. Diğer mekanizmalar açısından A-32'nin A-20'den önemli bir farkı yoktu. Testler sırasında her iki tankın performans özellikleri netleştirildi.

    Fabrika testleri sırasında, A-20 872 km (pistlerde - 655, tekerleklerde - 217), A-32 - 235 km yol kat etti. Saha testleri sırasında, A-20 3.267 km (2.176 km'si pistte), A-32 ise 2.886 km yol kat etti.

    Araçlardan birini tercih etmeye cesaret edemeyen komisyon başkanı Albay V.N. Chernyaev, her iki tankın da testleri başarıyla geçtiğini ve ardından sorunun tekrar havada kaldığını yazdı.

    A-32 çok etkileyici bir performans sergiledi. Tank kolayca, hatta zarif bir şekilde ve iyi bir hızla bir hendeği, bir sarp kayayı, bir dik kayayı, bir tekerlek izi köprüsünü aştı, bir nehri geçti, 30°'den fazla yükselen bir eğime tırmandı ve sonunda büyük bir çamı devirdi. Ağacın burnu zırhlı gövdesiyle izleyenlerin hayranlığını uyandırıyor.

    Testlerin ve gösterilerin sonuçlarına dayanarak, kütleyi artırmak için rezervi olan A-32 tankının daha güçlü 45 mm zırhla korunmasının ve buna bağlı olarak bireysel parçaların mukavemetinin arttırılmasının tavsiye edilebileceği görüşü dile getirildi.

    A-34

    Bununla birlikte, şu anda, 183 No'lu tesisin deney atölyesinde, A-34 fabrika endeksini alan bu tür iki tankın montajı zaten devam ediyordu. Aynı zamanda Ekim - Kasım 1939 döneminde, 6830 kg, yani A-34'ün ağırlığına kadar yüklü iki A-32 üzerinde testler yapıldı.

    Tesis, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi Günü olan 7 Kasım'a kadar yeni tanklar toplamak için acele ediyordu. Ancak başta enerji santralleri ve enerji nakillerinde yaşanan teknik zorluklar montajı yavaşlattı. Bu iki tankın zırh parçalarının üretimindeki son derece karmaşık teknoloji de üretimin hızlanmasına yardımcı olmadı. Özellikle, gövdenin ön kısmı, önce temperlenmiş, sonra bükülmüş, düzleştirilmiş ve tekrar ısıl işleme tabi tutulan sağlam bir zırh plakasından yapılmıştır. İş parçalarının tavlama ve sertleştirme sırasında eğrilmesi, bükme sırasında çatlaması ve boyutlarının büyük olması düzeltme işlemini zorlaştırıyordu. Taret ayrıca büyük bükülmüş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Bükmeden sonra delikler (örneğin bir tabanca muhafazası) kesildi ve bu da işlemede büyük zorluklara neden oldu.

    Bu arada, araç metalden üretilmeden önce bile, 19 Aralık 1939'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi Savunma Komitesi'nin 44Zss sayılı kararnamesi ile tank, Kızıl Ordu tarafından T-34 adı altında kabul edildi. .

    İlk A-34'ün montajı yalnızca Ocak 1940'ta, ikincisi ise Şubat ayında tamamlandı. Ve hemen askeri duruşmalar başladı:

    “İlk [araç] A-34, 200 km'lik testi geçti. Pasiflik iyidir. Eşlik eden BT sıklıkla sıkışıp kalıyor ve ayın 34'üne kadar çıkarılması gerekiyor.

    Trafikte görüş berbat. 7-10 dakika içerisinde camlar terliyor ve kar nedeniyle tıkanıyor. Daha fazla hareket mümkün değildir, camın dışarıdan temizlenmesi gerekir.

    Kule bu sistemle sıkışıktır.

    15 Şubat 1940'ta koşudan döndük. Makine maskeyi takacak şekilde ayarlandı.

    A-34 saniye - çalıştırdık, mekanizmalar normal çalışıyor.”

    250 kilometrelik yolculuktan sonra, yalnızca 25 saat çalışan ilk A-34'ün motoru arızalandı ve yenisiyle değiştirilmesi gerekti. 26 Şubat itibarıyla bu araba yalnızca 650 km, ikincisi ise 350 km yol kat etmişti. Mart ayında yapılması planlanan hükümet gösterisinden önce tüm test kapsamını 2000 km'lik bir kilometreyle tamamlamanın mümkün olmayacağı ortaya çıktı. Ve bu olmadan tankların gösteri yapmasına izin verilemezdi. İşte o zaman, her iki A-34'ü de Kharkov'dan Moskova'ya kendi güçleriyle nakletme ve böylece gerekli kilometreyi tamamlama fikri ortaya çıktı. Tesisin parti komitesinin özel bir toplantısında, koşudan sorumlu olarak M.I. Koshkin atandı.

    Harkov-Moskova koşusu ve Kremlin gösterisi

    5 Mart sabahı (diğer kaynaklara göre, 5'ten 6'ya kadar olan gece), iki A-34 ve iki Voroshilovets traktörden oluşan bir sütun, biri barınma için donatılmış, diğeri ise kapasiteye kadar doluydu. yedek parçalarla birlikte Moskova'ya taşındı. Gizlilik nedeniyle koşunun rotası büyük yerleşim yerlerini ve ana yolları atlayarak belirlendi. Nehirler üzerindeki köprülerin kullanılmasına ancak nehri buz üzerinde ve geceleri geçmenin imkansız olduğu durumlarda izin verildi. Kilometre çizelgesinde yalnızca seyahat ve dinlenme süreleri değil, aynı zamanda kesişen demiryolu hatlarındaki tren tarifesi ve rota boyunca hava durumu tahminleri de dikkate alındı. Kolonun ortalama hızı 30 km/saati geçmemelidir.

    Belgorod yakınlarındaki el değmemiş karda ilerlerken tanklardan birinin ana debriyajı koptu. Bir dizi yayında bu, sürücülerden birinin deneyim eksikliğine atfediliyor ki bu pek olası görünmüyor, çünkü tanklar, yüzlerce kilometre yol kat eden tesisin en iyi test sürücüleri tarafından sürüldü. Yu E. Maksarev anılarında bu gerçeğin farklı bir yorumunu veriyor. Ona göre, "Kollarda oturan GABTU temsilcisi, arabayı karda tam hızda dönmeye zorladı ve ana debriyajı devre dışı bıraktı." M.I. Koshkin bir tankla hareket etmeye devam etmeye karar verdi ve arızalı olanı onarmak için fabrikadan bir onarım ekibi çağrıldı.

    Serpukhov'da sütun, Orta Mühendislik Halk Komiser Yardımcısı tarafından karşılandı (1939'da tüm tank fabrikaları, Halk Savunma Sanayii Komiserliği'nden Orta Makine Yapımı Halk Komiserliği'ne devredildi) A. A. Goreglyad. Hizmete uygun bir tank Moskova'ya veya daha doğrusu Cherkizovo'da, ardından Moskova yakınlarında bulunan 37 numaralı tesise ulaştı. Bu günlerde M.I. Koshkin kendini hasta hissetti, ateşi yükseldi - koşu sırasında ciddi bir soğuk algınlığına yakalandı.

    17 Mart gecesi her iki "otuz dört kişi" de Kremlin'deki İvanovo Meydanı'na geldi. M.I. Koshkin'e ek olarak, 183 numaralı tesisin sadece iki çalışanının Kremlin'e girmesine izin verildi, 1 No'lu tank N.F. Nosik ve 2 No'lu tank I.G. Bitensky tarafından sürüldü (diğer kaynaklara göre, V. Dyukanov). Yanlarında, tetikçinin yerinde NKVD memurları vardı.

    Sabah, büyük bir grup parti ve hükümet yetkilisi tanklara yaklaştı - I.V. Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov ve diğerleri. GABTU başkanı D. G. Pavlov bir rapor verdi, ardından M. I. Koshkin söz aldı. Rapor ve incelemenin ardından tanklar yola çıktı: biri Spassky'ye, diğeri Trinity Kapısı'na. Kapıya ulaşmadan önce keskin bir şekilde dönüp birbirlerine doğru koştular ve kaldırım taşlarından kıvılcımlar saçtılar. Tanklar, farklı yönlerde dönüşlerle birkaç daire çizdikten sonra komuta üzerine aynı yerde durdu. Lider yeni arabaları beğendi ve Halk Savunma Komiseri Yardımcısı G.I. Kulik ve D.G. Pavlov tarafından kendisine ısrarla işaret edilen A-34'ün eksikliklerini gidermek için 183 numaralı fabrikaya gerekli yardımın sağlanmasını emretti. Dahası, ikincisi Stalin'e şunları söyledi: "Savaşa yeterince hazır olmayan araçların üretimi için çok pahalıya mal olacağız."

    Kremlin gösterisinin ardından tanklar Kubinka'daki NIBT Test Sahasına doğru yola çıktı ve burada 45 mm'lik bir topla ateş edilerek test edildi. Daha sonra savaş araçları Minsk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca devam etti.

    A-34 (T-34)

    31 Mart 1940'ta T-34 (A-34) tankının 183 numaralı tesiste seri üretime sokulması ve STZ'de piyasaya sürülmesinin hazırlanmasına ilişkin Savunma Komitesi protokolü imzalandı.

    Arabalar 3.000 km'lik kilometreden sonra Kharkov'a vardıklarında, sökme sırasında bir takım kusurlar keşfedildi: ana debriyaj disklerindeki ferrodo yanmış, fanlarda çatlaklar belirmiş, dişli kutularının dişli dişlerinde talaşlar bulunmuş ve frenler yanmıştı.

    5 Haziran 1940'ta, SSCB Halk Komiserleri Konseyi ve Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi, “1940'ta T-34 tanklarının üretimine ilişkin” bir kararı kabul etti:

    “Kızıl Ordu'nun T-34 tanklarıyla donatılmasına özel önem veren SSCB Halk Komiserleri Konseyi ve Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi şu kararı veriyor:

    1. Orta Mühendislik Halk Komiserini görevlendirin, Yoldaş. Likhacheva I.A.:

    a) 1940 yılında 600 T-34 tankı üretti; bunlardan:

    183 numaralı tesiste (adını Komintern'den almıştır) - 500 adet,

    Stalingrad Traktör İstasyonunda - 100 adet,

    aya göre aşağıdaki döküm ile:

    Ay 6 7 8 9 10 11 12
    Fabrika 183 10 20 30 80 115 120 125
    STZ 0 0 0 0 20 30 50

    b) 75 No'lu fabrikada V-2 motorlarının üretimini artıracak ve 1940 yılı sonuna kadar 2000 adet üretecek olan dizel motorlu T-34 tanklarının üretimine yönelik 1940 programını aşağıdaki dökümle tam olarak sağlamak ayda:

    Haziran - 210, Temmuz - 230, Ağustos - 260, Eylül - 300, Ekim - 320, Kasım - 330, Aralık - 350.

    T-34 tankı siparişlerini yerine getiren işletme başkanlarını, siparişlerin hem kalite hem de zamanında yerine getirilmesinden bizzat kendilerinin sorumlu olduğu konusunda uyarın.”

    Alınan karara rağmen bu plan hayata geçirilmedi. Bu, saldırmazlık paktının imzalanmasının ardından Almanya'dan satın alınan iki PzKpfw III tankının Kubinka eğitim sahasına ulaşmasının bir sonucuydu. Alman tankı ve T-34'ün karşılaştırmalı testlerinin sonuçları aşağıdaki gibiydi.

    T-34, silahlanma ve zırh korumasında "troyka" dan üstündü, diğer bazı göstergelerde yetersizdi: örneğin, T-34 kulesi, biri yalnızca topçu olarak değil, aynı zamanda iki tanker için zorlukla barındırılabilirdi. aynı zamanda bir tank komutanı olarak ve bazı durumlarda birlik komutanı olarak. Dört mürettebat üyesinden yalnızca ikisine dahili iletişim sağlandı - tank komutanı ve sürücü. Alman aracı akıcılık açısından T-34'ü geride bıraktı ve daha az gürültülü olduğu ortaya çıktı - maksimum hızda PzKpfw III 200 m uzaktan ve T-34 450 m uzaktan duyulabiliyordu.Test raporunda ayrıca bir Alman tankının daha başarılı bir şekilde askıya alınması.

    GABTU, test sahası raporunu Mareşal G.I. Kulik'e sundu, o da raporu onayladı ve böylece T-34'ün üretimini ve kabulünü askıya alarak tüm eksikliklerin giderilmesini talep etti. 183 No'lu tesisin yönetimi, müşterinin görüşüne katılmadı ve bunu merkeze ve Halk Komiserliği'ne başvurarak, T-34'ün düzeltmelerle üretimine devam edilmesini ve garanti kilometresinin 1000 km'ye düşürülmesini önerdi. Orta Mühendislik Halk Komiseri V. A. Malyshev (bu görevde I. A. Likhachev'in yerini alan), Orta Makine Binası Halk Komiserliği 8. Ana Müdürlüğü başkanı A. A. Goreglyad, 183 numaralı tesisin müdürü Yu. E. Maksarev ve GABTU'nun bilimsel ve teknik kompleksi başkanı I. A. Lebedev, doğrudan V. A. Malyshev gibi SSCB Halk Komiserleri Konseyi başkan yardımcısı olan K. E. Voroshilov'a döndü. Mareşal, 3000 km'lik koşunun sonuçları, eğitim sahasında ve eski Mannerheim Hattı'ndaki testlerle tanıştı, T-34 üretimine devam edilmesini savunan I. A. Lebedev'in görüşünü dinledi ve kararını açıkladı. : “Araba yapmaya devam edin; 1000 km garanti kilometresini belirleyerek orduya teslim etmek. Tesis yeni bir araç olan T-34M'yi geliştirmeye başlayacak ve bu araçta sadece güç değişiklikleri değil, aynı zamanda beş vitesli şanzıman da bulunacak."

    A. A. Morozov'un önderliğinde T-34'ün modernizasyonu için iki seçeneğin tasarımı başladı. İlkinde - A-41 - yeni bir gövde yapılmadan ve güç ünitesini değiştirmeden eksikliklerin çoğu düzeltilmeye çalışıldı. Araç, omuz askısı çapı 1700 mm olan (T-34 için 1420 mm'ye karşılık) yeni bir üç koltuklu taret ve 92 numaralı fabrikadan yeni bir F-34 topu aldı. Bu proje “kağıt aşamasında” kaldı.

    GABTU başkanı Ya.N. Fedorenko ve Batı Özel Askeri Bölge komutanı D.G. Pavlov tarafından desteklenen GAU G.I. Kulik başkanı, T-34'ün üretimini durdurma ve BT- üretimini yeniden başlatma girişiminde bulundu. T üzerindeki çalışma tamamlanana kadar 7M -34M. Ancak bu öneri reddedildi.

    A-43 (T-34M)

    Mart ayında tankın iki referans örneğinin üretimine başlandı. Aynı zamanda ilgili şirketler bu makine için bileşen ve montaj üretiminde uzmanlaştı. Gorki'deki 92 No'lu tesis, tasarım moduna giren ilk tesis oldu, Şubat 1941'de, hazır T-34M'lerin bulunmaması nedeniyle seri T'ye kurulmaya başlayan F-34 silahlarını Kharkov'a göndermeye başladı. -34'ler. Mariupol Metalurji Fabrikası'nda V. S. Nitsenko'nun öncülüğünde 45 mm et kalınlığına sahip damgalı bir kule geliştirildi. Mayıs 1941'de tesis yalnızca T-34M için ilk 5 kuleyi üretmekle kalmadı, aynı zamanda seri üretime de hazırlandı (1941 sonbaharındaki tahliye sırasında neredeyse tamamlanmış 50 kule Mariupol'dan çıkarıldı). Aynı sıralarda T-34 tankı için et kalınlığı 52 mm olan döküm taretlerin üretimine başlandı.

    5 Mayıs 1941'de SSCB Halk Komiserleri Konseyi ve Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi tarafından "1941'de T-34 tanklarının üretimi hakkında" bir karar kabul edildi:

    "1. Halk Komiserliği'nin 1941 üretim planını onaylamak için:

    a) 1800 adet 183 numaralı tesisten ve 1000 adet STZ'den olmak üzere 2800 adet T-34 tankları, bu araçların aşağıdaki programa göre NPO'lara tesliminin sağlanması:

    1941 yılı toplamı 1.V'a kadar V VI VII VIII IX X XI XII
    183 No'lu Tesis 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165
    STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150

    2. Orta Makine Halk Komiserliği Yoldaş Malyshev'e ve 183 No'lu tesisin müdürü Yoldaş Maksarev'e T-34 tanklarında aşağıdaki iyileştirmeleri yapma zorunluluğu getirin:

    a) taretin zırhının ve gövdenin ön ön plakasının kalınlığını 60 mm'ye çıkarmak;

    b) burulma çubuğu süspansiyonunu takın;

    c) taret halkasını en az 1600 mm'lik bir boyuta genişletin ve her yönden görünürlüğe sahip bir komutan kupolası kurun;

    d) tank gövdesinin yan plakalarını, 45 eğim açısında 40 mm zırha eşit bir zırh kalınlığına sahip olacak şekilde dikey olarak monte edin.

    3. Geliştirilmiş T-34 tankının tam savaş ağırlığını 27,5 tona ayarlayın.

    4. Orta Makine Halk Komiserliği Yoldaş Malyshev'e ve 183 No'lu fabrikanın müdürü Yoldaş Maksarev'e, bu kararla oluşturulan programa uygun olarak 1941'de 500 geliştirilmiş T-34 tankının üretimini sağlama yükümlülüğü verin.”

    Görünüşe göre bu belge, neredeyse her şeyin seri üretime hazır olduğu T-34M ile ilgili. 17 Nisan'a kadar KhPZ'de üç zırhlı gövde üretildi, ay sonuna kadar burulma çubukları, makaralar ve diğer şasi elemanları montaj için KhTZ'den alındı. Ancak bu tank için tasarlanan V-5 motoru ne 1 Mayıs'ta ne de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında hazır değildi.

    T-34

    1 Temmuz 1941'de, Gorki Krasnoye Sormovo fabrikasının (Sürdürülebilir Sanayi Halk Komiserliği'nin 112 numaralı fabrikası) T-34 tanklarının üretimine dahil edildiği Devlet Savunma Komitesi'nin bir kararnamesi ortaya çıktı. Aynı zamanda tesisin M-17 uçak motorunu tanklara monte etmesine izin verildi - GAZ uçak motoru atölyesinin onu üretmeye başlaması gerekiyordu. T-34'ü benzinli motorla üretme kararı zorunlu ve geçiciydi ve 1941'in ortalarında V-2 dizel motorların tek üreticisinin 75 numaralı Kharkov fabrikası olmasıyla ilgiliydi. Savaşın ilk günlerinde KhTZ'deki üretimlerini genişletme emri alındı. Ancak cephede hızla değişen durum bu planların da değişmesine neden oldu. KhTZ motor üretimi, Kasım 1941'de dizel motor üretiminin başladığı Seversky Fabrikasına taşındı. O zamanlar 75 numaralı fabrika "tekerlekler üzerindeydi" - Urallara tahliye ediliyordu. 1941 yılında Krasnoye Sormovo fabrikasındaki T-34 üretim programı 700-750 adet içeriyordu ancak yıl sonuna kadar tesis yalnızca 173 araç üretebildi.

    Bu arada 183 No'lu Fabrikada tank üretimi artırıldı. İnsanlar 11 saatlik iki vardiya halinde çalışıyor, şehir bombalanırken bile dükkandan çıkmıyorlardı. Temmuz ayında 225, Ağustos ayında 250, Eylül ayında 250 tank fabrika kapılarından çıktı ve Ekim ayında son 30 aracın montajı yapıldı. Yu.E. Maksarev, 12 Eylül 1941 tarih ve 667/SGKO Kararına dayanarak tesisin arka tarafa derhal boşaltılması emrini verdi. İlk kademe 19 Eylül 1941'de Kharkov'dan ayrıldı ve Urallar'a, Nizhny Tagil'e, Ural Taşıma İnşaat Fabrikası topraklarına doğru yola çıktı. Moskova fabrikalarının “Kırmızı Proletary”, “Stankolit” vb. ekipmanlarının ve çalışanlarının bir parçası olan S. Ordzhonikidze adını taşıyan Moskova Takım Tezgahı Fabrikası aynı sahaya geldi.Bu işletmelerin temelinde, No. .183 oluşturuldu Nizhny Tagil'deki ilk 25 tank, Aralık ayı sonunda Kharkov'dan getirilen bileşen ve parçalardan monte edilmişti.

    1941 sonbaharında STZ, T-34'ün tek büyük üreticisi olarak kaldı. Aynı zamanda Stalingrad'da mümkün olan maksimum sayıda bileşenin üretimini başlatmaya çalıştılar. Zırhlı çelik Krasny Oktyabr fabrikasından geldi, zırhlı gövdeler Stalingrad Tersanesi'nde (264 numaralı tesis) kaynaklandı ve silahlar Barrikady fabrikası tarafından sağlandı. Şehir, tankın ve parçalarının neredeyse tüm üretim döngüsünü organize etti. Gorki ve Nizhny Tagil'de de durum aynıydı.

    75 No'lu Motor Fabrikası Çelyabinsk'e ulaştı ve burada Çelyabinsk Kirov  fabrikasının bir parçası oldu.” - 1999. - Sayı 3 (24).

    Otuz Dört, savaşın bitiminden sonra bile, gereksinimleri az çok karşılayan, tamamen güvenilir bir savaş aracı olarak Sovyet Ordusu ve dost ülkelerin ordularında uzun süre hizmette kaldı. Hizmette kalanlar modernize edildi ve 1960 model T-34-85 adını aldı. Aynı zamanda B-34-M11 olarak adlandırılan motorun tasarımında da değişiklikler yapıldı. Toz çıkarma özelliğine sahip iki hava temizleyici kuruldu, motor soğutma ve yağlama sistemine bir ısıtıcı yerleştirildi ve daha güçlü bir elektrik jeneratörü kuruldu. Sürücü, arabayı gece sürmek için kızılötesi farlı bir BVN kızılötesi gözetleme cihazı aldı. 9R radyo istasyonu 10-RT-26E ile değiştirildi. Tankın arkasına iki adet BDS sis bombası yerleştirildi. Hız 60 km/saat'e çıktı. Muharebe ağırlığı ve motor gücü dahil diğer özellikler aynı kaldı.

    1969'da T-34'ler bir kez daha modernize edildi: daha modern gece görüş cihazları ve yeni bir R-123 radyo istasyonu aldılar. Bu, T-34 tankının ülkemizdeki gelişim tarihini sona erdiriyor, ancak burada bitmedi.

    Bazı sonuçları özetleyelim. Öncelikle üretilen araba sayısının kısa bir özeti:

    1940 - 110 (+2 prototip),
    1941 - 2996, 1942 - 12527,
    1943 - 15821,
    1944 - 14648,
    1945 - 12551,
    1946 - 2707.

    Bu Maksarev'in verileri. Başkaları da var:

    1942 - 12520,
    1943 - 15696.

    Genel olarak doğru bir hesaplama çok zordur ve belki de hiçbir anlam ifade etmemektedir. Araç sayısına ilişkin bilgiler fabrikalar, askeri kabul ve diğer yetkililer tarafından verildi. Öyle olsa bile, aritmetik hesap bize altı buçuk yılda ülkemizde üretilen 61 binden fazla T-34 tankının sayısını veriyor. Bu, T-34'ü seri üretim açısından dünyada birinci sıraya koyuyor (Amerikan Sherman tankı 48.071 adet üretilerek ikinci sırada yer alıyor). Ancak bunların hepsi şimdiye kadar yapılmış otuz dörtlü değil. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

    Daha önce de söylediğimiz gibi T-34, üretimi sırasında geliştirildi, tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Ancak ana şeyler: gövde, motor, şanzıman (şanzıman hariç) ve süspansiyon neredeyse hiç değişmedi. Diğer ayrıntılar birkaç kez değiştirildi. Yani L-11, F-32, F-34, D-5T ve ZIS-S-53 toplarının ana silah olarak tanka monte edildiğini biliyoruz. Bazı uzmanlar 7'ye kadar farklı kule tipi sayar: haddelenmiş saclardan kaynaklanmış, döküm ve hatta damgalanmış, 45 mm kalınlığında, ChKZ'de oluşturulmuştur. Kuleler yalnızca çatıdaki kapakların şekli ve sayısı, fan "mantarlarının" sayısı ve yeri, tabanca mazgallarının varlığı veya yokluğu, yanlardaki gözlem cihazları açısından değil, en önemlisi şekilleri açısından farklılık gösteriyordu. Ayrıca dört tip silindir vardır: kauçuklu, dahili darbe emicili, sağlam kenarlı ve gelişmiş kanatçıklı. En az üç tür parça vardı. Ek yakıt depoları da şekil, miktar ve konum bakımından farklılık gösteriyordu. Başka farklılıklar da vardı: antenler, korkuluklar, egzoz borusu kapakları, sürücü kapakları vb. Görünüşe göre her şeyi listelemeye değmez. Ve genellikle ön tarafta, özellikle onarımdan sonra bir aracın birkaç farklı silindiri vardı, neyse ki standart boyutları hemen hemen aynıydı (dış çap 634 veya 650 mm).

    Uzmanlar, zırhlı gövdenin aşağıdaki zayıf yönlerine dikkat çekti:

    1. Üst ön zırh plakasının zayıflaması, bir sürücü kapağının varlığı ve makineli tüfek bilyesi yuvası için büyük bir kesik.
    2. Aynı üst tabakada çatlak oluşma eğilimi görüldü, çünkü yüksek sertlikte homojen zırhtan yapılmıştır; bu, büyük miktarda kaynak işi ile karmaşık konfigürasyonlu bir tabakanın ateşle kesilmesi ve kaynaklanmasından kaynaklandı.
    3. Çok sayıda kaynaklı küçük parça (çekme kancaları, kurşun yansıtıcı şeritler) zırh plakasının yerel olarak zayıflamasına yol açtı ve zırh delici mermilerin ısırılmasına katkıda bulundu.

    Yüksek nitelikli bir uzmanın, yani seçkin hafif tank ve kundağı motorlu silah tasarımcımız N.A. Astrov'un (1906 - 1992) görüşünü sunmak ilginç olurdu:

    “Temel olarak Christie ve BT'yi tekrarlayan T-34'ün genel düzeni, artık klasik olarak adlandırılsa da, hiçbir şekilde optimal değildir, çünkü böyle bir düzen için zırh hacminin kullanım katsayısı yüksek değildir. Ancak Kharkovlular T-34 şeması için bunu seçenler şüphesiz doğru olanı yaptılar çünkü yaklaşan bir savaş koşullarında genel düzeni değiştirmek beklenmedik, çok zor ve belki de onarılamaz sorunlara yol açabilir.

    Genel bir sonuç ortaya çıkıyor: "Kazanan" makine her zaman en uygun (bilime göre) kararlara dayanma fırsatına sahip değil."

    İkinci Dünya Savaşı'nda tanklarımızı kullanmanın organizasyonel biçimlerinin neler olduğuna, yani T-34'lerin hangi birlik ve oluşumlarda savaştığına dair birkaç söz söylemek gerekiyor.

    Savaşın başlangıcında mekanize birliklerin tank bölümleri çok güçlü oluşumlardı. Karşılaştırma için: 1941'deki Alman tank bölümünün 147 veya 300 tankı vardı (içindeki tank taburlarının sayısına bağlı olarak iki veya üç). Haziran ve Temmuz 1941'deki savaşlarda mekanize kolordu ağır kayıplara uğradı. Ancak endüstri o zamanlar tanklardaki kayıpları hızlı bir şekilde telafi edemedi. Bu, tank oluşumlarının yapısının değiştirilmesini ve basitleştirilmesini gerektiriyordu. 15 Temmuz'da Yüksek Komuta karargahı mekanize birliklerin kaldırılması emrini verdi ve Ağustos sonunda NKO, tank alayı 93 tanktan oluşan yeni bir tank tugayının personelini onayladı. Ancak Eylül ayında tugayları tabur bazına aktarmak gerekiyordu. İki tank taburunun toplamı 46 tanktan oluşuyordu. Bunlardan 16'sı otuz dört, 10'u KB, geri kalanı T-60'tır. Ayrıca, yalnızca birinde yedi T-34 bulunan üç tank şirketinden oluşan, her biri 29 tanktan oluşan ayrı tank taburları oluşturuldu. Sayıları yalnızca 130 kişiden oluşan bu taburun geri kalan tankları T-60'lardı.

    Burada savaşın o zor dönemine ait diğer küçük oluşumları ele almayacağız. Ama zaten 1941-42 kışında. sektörümüz güç kazandı. Aylık üretim 1.500 aracı aştı ve bu nedenle Mart 1942'de dört tank kolordu oluşumu başladı. Kolordu önce iki, sonra üç tank ve bir motorlu tüfek tugayından oluşuyordu ve 40'ı otuz dörtlü olmak üzere 110 tanka sahip olması gerekiyordu. Zaten aynı yılın Mayıs ayında, kalıcı olmayan bileşime sahip tank orduları oluşturulmaya başlandı, ancak mutlaka iki tank kolordu vardı. O zamanlar bu türden toplam dört ordu oluşturuldu ve 5. Tank Ordusu iki kez oluşturuldu.

    Eylül 1942'de mekanize kolordu oluşumu başladı. Savaş deneyimi biriktikçe ve yeterli miktarda ekipman mevcut hale geldikçe, tank orduları daha homojen bir organizasyona kavuştu. Kural olarak, iki tank ve bir mekanize kolordudan oluşuyordu. Tank kolordu üç tank ve bir motorlu tüfek tugayından oluşuyordu ve 1944'te 207 orta tank (tümü T-34) ve 63 SU'dan oluşuyordu. Tank ordularına kundağı motorlu topçu tugayları da eklendi. Artık tüm tank tugayları homojen bir bileşime sahipti, yani sadece T-34 tanklarından oluşuyordu. 1943'te eyaletlere göre bir tank tugayının organizasyonu (savaşın sonuna kadar neredeyse hiç değişmeden kaldı). Savaşın sonunda, 50 binden fazla kişiden oluşan tank ordusu (altı kişi vardı) 900 tank ve kontrol sisteminden oluşuyordu. Doğru, hepsi değil ve her zaman tam bir kompozisyona sahip değildi.

    T-34'ler savaşın ilk gününden son gününe kadar geçti. Ayrıca militarist Japonya'nın silahlı kuvvetlerinin yenilgisinde de yer aldılar. Tundrada, Karelya ve Belarus ormanlarında, Ukrayna bozkırlarında ve Kafkasya'nın eteklerinde, yani binlerce kilometrelik Sovyet-Alman cephesinin tamamı boyunca savaşa girdiler. Ve sadece Kızıl Ordu'nun bir parçası olarak savaşmadılar. Polonya Halk Ordusu saflarında savaştılar. Temmuz 1943'ten Haziran 1945'e kadar Polonya Silahlı Kuvvetleri, 446'sı T-34 olmak üzere 578 tank aldı.

    Savaşın son aşamasında Kızıl Ordu ile omuz omuza savaşan Romanya, Çekoslovakya, Yugoslavya ve Bulgaristan ordularına da önemli sayıda tankımız devredildi.

    Ele geçirilen bazı T-34 tanklarının da Wehrmacht'ın hizmetinde olduğunu unutmayın.

    Tipik olarak ele geçirilen T-34'ler, onları yakalayan birimlerde bırakıldı. Örneğin, Kursk Muharebesi'nden kısa bir süre önce SS'nin "Panzergrenadier" bölümü "Reich"ta 25 Pz tankı vardı. Kpfw. T34 747(r). Sovyet birliklerinin mevzilerine kaç kişinin saldırıya uğradığını tespit etmek mümkün değildi.

    Toplamda, 31 Mayıs 1943 itibariyle, Almanların 59'u T-34 de dahil olmak üzere yüzden fazla ele geçirilmiş tankı yoktu (en hafif deyimle, birim komutanlarının rapor vermek için "aceleleri olmadığı" belirtilmelidir. hizmette oldukları araçları ele geçirdiler). İkincisinin yalnızca 19 birimi savaşa hazırdı. Ve 30 Aralık itibarıyla toplam sayıları yarı yarıya azaldı. Çoğunlukla bunlar aynı "otuz dörtlü" idi; bunlardan 29'u Doğu Cephesindeki 100. Jaeger Tümeni'ndeydi.

    Almanların ayrıca sırasıyla StuG SU122(r) ve JgdPz SU85(r) olarak adlandırılan SU-122 ve SU-85 kundağı motorlu topları da vardı. Finlandiya'nın II. Dünya Savaşı'nda da T-34 tankları vardı. Ele geçirilen dokuz T-34-76 ve dokuz T-34-85 tankı, 31.12.44 tarihi itibarıyla Finlandiya ordusundaydı. Hem Sovyet birlikleriyle savaşlarda yer aldılar hem de Sovyetler Birliği ile barış anlaşması imzalandıktan sonra Almanlara karşı harekete geçtiler.

    Cihaz T-34-85

    "T-34-85 orta tankı, bir toptan ve eş eksenli bir makineli tüfekle çok yönlü ateş sağlayan, döner taretli, paletli bir savaş aracıdır" ("T-34 tankının ekipmanı ve çalıştırılmasına ilişkin kılavuz").

    T-34 tankı, klasik düzen olarak adlandırılan, önde taretli savaş bölmesi, arkada tahrik tekerlekleri bulunan motor ve şanzıman bölmesine uygun olarak tasarlanmıştır. Bu düzenleme ilk olarak 1917'de Fransız Renault tankında kullanıldı, ancak belki de en açık şekilde BT ve T-34 serisi tanklarda somutlaşmıştı. İkincisi, bir dereceye kadar BT'den genel düzeni, şasiyi ve süspansiyon parçalarını miras aldı.

    Tankın ana parçaları şunlardır: gövde ve taret, silahlar, enerji santrali, güç aktarma sistemi (şanzıman), şasi, elektrikli ekipman ve iletişim. Tank gövdesi haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Yalnızca üst kıç plakası, yan ve alt kıç zırh plakalarının köşelerine cıvatalanmıştı ve cıvatalar çıkarıldığında, iki menteşe üzerinde geriye doğru katlanabiliyor ve böylece elektrik santraline erişim sağlanabiliyordu. Santralin üzerindeki çatı da çıkarılabilir. Dikey olarak 60" açıyla monte edilen üst ön gövde plakasında, solda bir sürücü kapağı ve sağda bir makineli tüfek top yuvası bulunmaktadır. Üst yan gövde plakaları 41" açıyla monte edilmiştir. Alt yan sayfalar dikeydir. Her birinde palet makaralarının dengeleyici eksenlerinin geçişi için 4 delik, ön palet makarasının dengeleyici eksenleri için braket için bir delik ve ikinci ila beşinci silindirlerin dengeleyicilerinin muylusu için 4 delik bulunur.

    Gövdenin alt kısmı, kaplamalarla alın kaynaklı iki veya dört (fabrika farklılıklarına bağlı olarak) tabakadan oluşur. Makineli tüfekçi koltuğunun ön sağ alt kısmında, mürettebatın acil durumlarda araçtan çıkabileceği bir acil çıkış kapısı bulunmaktadır. Ayrıca yerleşik tanklardan yakıtı boşaltmak, motordan ve şanzımandan yağı boşaltmak vb. için alt kısımda kesilmiş kapaklar ve kapaklar da vardır.

    Tank gövdesinin içinde 4 bölme bulunmaktadır. Ön tarafta sürücüyü ve makineli tüfekçiyi, kontrol tahriklerinin kollarını ve pedallarını ve enstrümantasyonu barındıran kontrol bölmesi var. Kontrol bölmesinin arkasında, kalan mürettebat üyelerini (komutan, topçu ve yükleyici) barındıran taretli dövüş bölmesi bulunur. Çıkarılabilir bir çelik bölme, dövüş bölmesini, ortasında motorun bir kaide üzerine monte edildiği güç ünitesi bölmesinden (PS) ayırır. Motorun yanlarında su radyatörleri, iki yağ deposu ve dört akü bulunmaktadır. Kontrol ünitesinin üstündeki çatıda, motora erişim için zırhlı kapaklı bir kapak bulunmaktadır ve yanlarında zırhlı panjurlarla kaplı uzun hava girişleri bulunmaktadır.

    Bölmenin arkasındaki kıç tarafta, ana kavramayı, dişli kutusunu, frenli son kavramaları ve son tahrikleri, ayrıca bir elektrikli marş motorunu, iki yakıt deposunu ve iki hava filtresini barındıran bir güç aktarım bölmesi bulunmaktadır. Güç aktarım bölmesinin üstündeki çatıda, altında ayarlanabilir zırhlı panjurların bulunduğu, metal bir ağ ile kapatılmış dikdörtgen bir havalandırma deliği bulunmaktadır. Üst kıç plakası, genellikle zırh plakası flanşına cıvatalanmış, menteşeli, zırhlı kapaklı yuvarlak bir kapakla donatılmıştır. Aynı tabaka, egzoz borularını kapatan iki zırhlı kapağın yanı sıra duman bombalarını takmak için iki braket içerir.

    Tankın ana silahı başlangıçta 1939 modelinin dikey kama kamalı 76 mm'lik yarı otomatik L-11 topuydu. 1941'de aynı kalibreli F-32 ve F-34 model 1940 topları ile değiştirildi. Daha sonra T-34-85, önce D-5T modeli ve ardından ZIS-S olmak üzere 85 mm'lik bir top aldı. -53. Kulenin dönmesi sayesinde top ve eş eksenli makineli tüfek dairesel bir ateşe sahipti. Dikey düzlemde top ve makineli tüfeğin yükselme açısı 22"'dir. İniş açısı 5" ile top ve koaksiyel makineli tüfek için yerdeki vurulamayan (ölü) alan 23 m'dir. topun ateş hattı 202 cm'dir. Ön makineli tüfeğin yatay atış açısı 12" sola ve sağa, iniş açısı 6" (ölü alan 13 m), yükselme açısı 16" idi. Ateş ederken deneyimli bir mürettebat durmadan, dakikada bir topla 7-8 hedefli atış yapabiliyor TSh-16 teleskopik görüşünü kullanarak, 3800 m'ye kadar mesafeye ve yan seviye yardımıyla düz nişan almak mümkün oldu ve 13600 m mesafede dolaylı nişan alan (örneğin kapalı konumlardan) bir gonyometre dairesi Zırh delici bir mermi ile 2 m hedef yüksekliğinde doğrudan atış menzili 900 m'dir.Taretin dönüşü manuel ve elektrikli tahrikli bir döndürme mekanizması ile gerçekleştirilir.Taretin duvarında topun solunda bulunur.Taretin elektrik motorundan maksimum dönüş hızı 25-30 g/sn'dir.Çalıştırıldığında manuel olarak taret, volanın dönüşü başına 0,9" döner. Dikey hedefleme, tabancanın solunda da bulunan sektör kaldırma mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir. Top, mekanik veya elektrikli bir tetik kullanılarak ateşlenebilir.

    Silahın mühimmatı, araçların üretim serisine bağlı olarak 55-60 adet üniter atıştan oluşuyor. 60 atış için genellikle 39'u yüksek patlayıcı parçalanma bombası, 15'i zırh delici izleyici ve 6'sı alt kalibreli mermiler vardı. Mühimmat şu şekilde yerleştirilir: 16 (bazı araçlarda - 12) atışlık ana istifleme, taretin arka nişinde ve raflarda bulunur. Kulenin sağ tarafında kelepçelerde 4, dövüş bölümünün duvarlarında ise 5 ayakta duran atış var. Kalan atışlar, dövüş bölümünün alt kısmında bulunan altı kutuda saklanır. Makineli tüfeklerin her birinde 63 mermi bulunan 31 şarjör vardı. Tankerler, ana mühimmatın yanı sıra mühimmatı da genellikle kutulara koydu. Tankerlerin silahlarına tabancalar, PPSh ve 20 F-1 el bombası eklendi.

    Kulenin çatısına monte edilmiş 3 adet MK-4 aynalı periskopik gözlem cihazı bulunmaktadır: komutanda (komutan kupolasının çatısının geri çekilemeyen kısmında), topçu ve yükleyici. Polonyalı kaptan R. Gundlyach tarafından geliştirilen bu cihaz, savaşın başında İngiliz ordusunda adı geçen isim altında kabul edildi. Gözlemcinin kafasının konumunu değiştirmeden, yalnızca prizmayı hareket ettirerek hem ileri hem de geri gözlem yapılmasına olanak tanır. Cihaz, zırhlı bir kapakla korunan bir kafese monte edilir ve döndürülür. Ayrıca yatay bir eksen etrafında da dönebilir, bu da dikey görüş açısını artırmanıza olanak tanır. Komutanın kubbesi dökülmüştü ve menteşeli kapaklı bilyalı yataklar üzerinde dönen bir çatıya sahipti. Taretin duvarlarına kesilmiş, cam bloklarla korunan 5 adet yatay görüntüleme yuvası bulunmaktadır. Kulenin kendisi de eğimli yan duvarlara sahip altıgen planlıdır. Ön duvarında, sallanan zırhla kaplı bir topun yerleştirilmesi için kesilmiş bir mazgal bulunmaktadır.

    Kulenin çatısında yedi delik vardır: sağda yükleyiciyi indirmek için yuvarlak bir kapak, zırhlı kapaklarla kaplı iki havalandırma deliği (bazı araçlarda - bir), anten soketi için bir oyuk, komutanın kupolası için bir kapak ve silah komutanının ve yükleyicinin periskoplarının kafaları için iki kapak.

    Güç aktarımı (PT), tankın hızını ve çekiş kuvvetlerini motorun izin verdiğinden daha geniş bir aralıkta değiştirmek için torku motor krank milinden tahrik tekerleklerine iletmek üzere tasarlanmış bir ünite setidir. Ana kavrama (MF), motor krank milinin devir sayısındaki ve tankın hızındaki ani değişikliklerle, tank durmadan çalıştığında yükü motora sorunsuz bir şekilde aktarır. Ayrıca vites değiştirirken motorun şanzımanla olan bağlantısını keser. GF, çelik üzerine kuru sürtünmeli kavramayı birbirine bağlayan çok diskli (her biri 11 tahrikli ve tahrikli disk) bir kavramadır. GF, sürücünün kollara 25 kg'a kadar kuvvet uygulaması gereken kontrol tahriki tarafından açılıp kapatılır.

    GF, dişli kaplini ile dişli kutusuna bağlanır. Tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini değiştirmek ve hareket hızını değiştirmek, ayrıca sabit sayıda devirde ve motor krank milinin sabit bir dönüş yönünde geriye doğru hareket etmek ve son olarak motorun bağlantısını kesmek için tasarlanmıştır. Başlatırken ve rölantideyken ortak girişimden. Şanzıman mekaniktir, üç akorlu, beş viteslidir, beş ileri vitese ve bir geri vitese sahiptir. Dişliler, bir külbütör bağlantısı, uzunlamasına çubuklar ve kaldıraçlı dikey makaralardan oluşan bir kontrol tahrikiyle değiştirilir. Tankın dönebilmesi için dönüşün yapıldığı yolu frenlemek gerekir. Paletlerin tahrik tekerleklerini dişli kutusunun ana milinden ayırmak için, kalınlığa bağlı olarak 17 ila 21 tahrikli ve 18 ila 22 tahrikli diske sahip kuru sürtünmeli yan kavramalar (BF) kullanılır (ayrıca çelik üzerine çelik) . BF'ler şanzıman ana milinin uçlarına monte edilir. Kapatma, sürücünün ilgili kolun sapına 20 kg'a kadar bir kuvvet uygulaması gereken kontrol bölmesindeki bir tahrik tarafından gerçekleştirilir. BF'nin tahrikli tamburlarına yüzer bantlı frenler monte edilmiştir. Ayrıca sürücü koltuğunun yanlarında sol ve sağ kontrol kollarının bulunduğu kontrol bölmesindeki tahriklerle de çalıştırılırlar. Fren fanını kapatmadan her iki fren bandının aynı anda sıkılması için ayak tahrikleri de frenlere bağlanır. Ancak bundan önce GF kapatılır veya vites kutusu boş konuma getirilir. Ve son olarak, son kavramalar ile tahrik tekerlekleri arasında bir çift düz dişliden oluşan son tahrikler bulunur. Şanzımanlar, tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini artırarak, tahrik tekerleğinin dönme hızını azaltmanıza ve böylece üzerindeki torku artırmanıza olanak tanır. Aslında nihai tahrik, tek kademeli bir redüksiyon dişli kutusudur.

    Tankın şasisi paletli tahrik sistemini ve süspansiyonu içerir. Tanka yüksek arazi kabiliyeti sağlayan bu tahrik ünitesidir. İki adet tırtıl zincir, iki adet tahrik tekerleği, iki adet avara tekerlek ve 10 adet yol tekerleğinden oluşur. Tırtıl zinciri küçük bağlantılıdır. yarısı kılavuz çıkıntılı 72 raydan oluşur, ray aralığı 172 ve genişliği 500 mm'dir. Parçalar, delikler aracılığıyla parmaklarla birbirine bağlanır. Böyle bir tırtıl 1070 kg ağırlığındadır. Son tahriklerin tahrik edilen millerine çift diskli tahrik tekerlekleri (döküm veya damgalı diskler) monte edilir ve tırtılı geri sarmak için kullanılır. Akslardaki diskler arasında paletlerin sırtlarını ve dolayısıyla tüm tırtılı sürükleyen 6 silindir vardır. Döküm ön avara tekerlekleri sadece paleti yönlendirmekle kalmaz, aynı zamanda onu gerdirmeye de yarar. Germe, krank üzerindeki kılavuz tekerleğin hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. Gerçek şu ki, kullanımla birlikte tırtılın toplam uzunluğu artar. Kılavuz tekerlek, sabit gerilimin sağlanmasına hizmet eder. Tırtılın önemli ölçüde aşınması durumunda, içindeki iz sayısının ikiye azaltılmasına izin verilir.

    T-34 tankının süspansiyonu silindirik helezon yaylardan bağımsızdır ve ön silindirin süspansiyonu - çift yay - gövdenin pruvasının içine dikey olarak yerleştirilmiştir ve kalkanlarla korunmaktadır. Geri kalan silindirlerin süspansiyonları, özel şaftlarda tank gövdesinin içine eğik olarak yerleştirilmiştir. Palet makaraları, dengeleyicilere bastırılan akslar üzerindeki yataklara monte edilir. Lastik tekerlekli çift makaralı. Silindirlerin diskleri arasında rayların çıkıntıları bulunur. T-34'ün üretimi sırasında çeşitli tiplerde dış lastikli yol tekerlekleri kullanıldı. 1942 baharından bu yana, kıt kauçuktan tasarruf etmek için dahili şok emicili silindirler kullanıldı (ancak bu uzun sürmedi). Kauçuk amortisör dengeleyici akslardaki yataklara yerleştirildi. Ancak tasarruflar "yanlıştı" - iç amortisörler çok çabuk arızalandı.

    Tankın elektrikli ekipmanı elektrik kaynaklarını ve tüketicilerini içeriyordu. İkincisi şunları içerir: bir elektrikli marş motoru, bir elektrikli taret dönüş motoru, fanlar, bir top için elektrikli tetik ve bir koaksiyel makineli tüfek, bir ısıtıcı için elektrik motorları (savaştan sonra monte edilmiş) ve bir yağ pompası, aydınlatma ve alarm cihazları, bir görüş ısıtıcısı, radyo istasyonu, tank interkomu vb. Elektrik kaynakları şunlardır: motorun sağına monte edilmiş bir DC jeneratörü ve motorun her iki yanına çiftler halinde yerleştirilmiş dört akü. Toplam akü voltajı 24 V olup, aynı voltaj jeneratör tarafından sağlanmaktadır. Gücü 1000 W'tır.

    9RS radyo istasyonu, tanklar veya diğer nesneler arasında iki yönlü radyo iletişimi için tasarlanmıştır. İstasyon bir telefon ve telgraf istasyonudur, menzili günün saatine ve yılın saatine bağlıdır. Kış günü dört metrelik bir anten üzerinde telefon kullanırken en yüksek değere ulaşır: Hareket halindeyken 15 km ve park halindeyken 20 km'ye kadar. Geceleri, özellikle yaz aylarında, parazit seviyesi artıyor ve iletişim menzili sırasıyla 7 ve 9 km'ye düşüyor. Telgrafla çalışırken menzil 1,5-2 kat artar. Kısaltılmış bir anten kullanıldığında doğal olarak daha küçüktür. 9RS radyo istasyonu yalnızca telefonla iletim için, telefon ve telgrafla alım için çalışır. Güç kaynağına sahip alıcı-verici, taretin sol ve arka tabakalarına, komutan koltuğunun soluna ve arkasına braketlerle tutturulmuştur. 1952'den bu yana, büyük bir revizyon sırasında, 9RS radyo istasyonu yerine, aynı zamanda iletim için telgraf görevi gören 10RT-26E radyo istasyonu kuruldu.

    TPU-Z-BIS-F tank interkomu (1952'den beri yerini TPU-47 aldı) topçu, tank komutanı ve sürücü için üç cihazdan oluşuyordu.

    Aralarında ve komutan ve topçu için bir radyo istasyonu aracılığıyla ve harici muhabirlerle iletişim kurmak için tasarlanmıştır.

    Tankın içine iki adet manuel karbondioksitli yangın söndürücü monte edilmiştir. Hem içeride hem de dışarıda bir dizi yedek parça, alet ve aksesuar bulunur. Buna bir branda, bir çekme halatı, tabanca yedek parçalarının bulunduğu bir kutu, her biri taraklı ve taraksız iki yedek palet, palet parmakları, hendek açma aletleri vb. dahildir. Savaştan sonra tankın arkasına iki adet BDSh sis bombası yerleştirildi.

    Mürettebat üyelerinin çalışmaları hakkında birkaç söz. Sürücü yüksekliği ayarlanabilir bir koltukta oturuyor. Önünde üst ön plakada zırhlı bir kapakla kapatılmış bir kapak bulunmaktadır. Kapakta iki adet sabit periskop bulunur. Yatay görüş açısının daha geniş olması için periskop prizmaları tankın boylamasına eksenine açılı olarak yerleştirilmiştir. Prizmanın tabanı koruyucu camla kaplıdır - bu sayede hasarlı prizmanın parçaları sürücünün gözlerine zarar vermez. Savaştan sonra koruyucu camın üzerine ve periskopların üzerindeki zırhın iç yüzeyine sürücünün kafasını morluklardan koruyan yumuşak alın koruyucuları yerleştirildi.

    Sürücünün önünde aşağıdaki mekanizmalar ve aletler vardır: sol ve sağ kontrol kolları, sağ kolun sağında vites kutusu külbütör, biraz solda, aşağıda manuel yakıt besleme kolu bulunur. Daha solda bir yakıt pedalı, mandallı bir fren pedalı var. Sürücünün sol ayağının altında GF pedalı bulunur. Kapağın altındaki ön zırh plakasının iç kısmında kontrol cihazlarının bulunduğu bir panel bulunmaktadır. Ve daha da aşağıda, motoru havayla çalıştırmak için iki basınçlı hava silindiri bulunur. Sol yan duvarda bir elektrikli gösterge paneli, bir marş düğmesi, bir takometre (motor devrini gösterir) ve bir hız göstergesi bulunmaktadır. Altlarında bir yangın söndürücü vb.

    Sürücünün sağında bir makineli tüfekçi var. DT markalı (savaştan sonra DTM olarak değiştirildi) öne monteli bir makineli tüfekle ateş ediyor. Makineli tüfek, gövdenin üst ön plakasındaki özel bir yuvaya monte edilen bir topun içine yerleştirilir. Makineli tüfekçi PPU-X-T teleskopik görüşünü kullanır. Atışlar, yalnızca grup canlı hedeflere 600-800 m mesafeden kısa aralıklarla (2-7 atış) gerçekleştirilir. Makineli tüfek, egzoz toz gazlarının enerjisini kullanarak otomatiktir. Tankın içindeki gazın kirlenmesini önlemek için, makineli tüfek, gaz pistonunun deliği hareketli zırh kalkanının altından dışarıya doğru hareket edecek şekilde monte edilir. Makineli tüfeğin stoğu yok. Çekim tetiğe basılarak gerçekleştirilir.

    Topun solundaki kulede yüksekliği ayarlanabilen bir nişancı koltuğu bulunmaktadır. Nişancının görevi oldukça spesifiktir: Komutandan hedef belirlemesi aldıktan sonra veya bağımsız olarak bir hedef seçerek, topun ve eş eksenli makineli tüfeğin hedefe yönlendirildiğinden emin olun ve tetik mekanizmasını veya elektrikli tetiği kullanarak atış yapın. Elinde dört kat büyütmeli ve 16° görüş alanına sahip bir TSh-16 periskop görüşü bulunmaktadır. Görüş aynı zamanda hedefe olan mesafeyi belirlemeye ve savaş alanını izlemeye de yarar. Görüş alanında dört mesafe ölçeği (farklı türdeki top mermileri ve eş eksenli makineli tüfek için) ve bir yanal düzeltme ölçeği vardır. İkincisi, önden hareket eden bir hedefi hedeflemek için kullanılır. Kapalı konumlardan dolaylı ateşle ateş etmek için topçu, silah çitinin sol kalkanına monte edilen bir yan seviyeyi kullanır. Taret döndürme mekanizmasını ve top kaldırma mekanizmasını kullanarak topu ve eş eksenli makineli tüfeği hedefe doğrultuyor. Kaldırma mekanizmasının volanı topçunun önünde bulunur. Volan sapında top ve koaksiyel makineli tüfek için elektrikli bir tetik kolu bulunur. Manuel tetik, yan seviyenin önündeki silah çiti kalkanına monte edilmiştir.

    Koltuğundaki komutan, topçunun arkasında, silahın solunda yer alır. Gözlem kolaylığı sağlamak için, komutanın kupolası ve yukarıda açıklanan gözlem cihazları ona hizmet eder. Komutanın görevleri: savaş alanını gözlemlemek, nişancıya hedef belirlemek, radyo istasyonunda çalışmak ve mürettebatın eylemlerini yönetmek.

    Silahın sağında yükleyici var. Sorumlulukları şunları içerir: komutanın yönlendirdiği şekilde atış türünü seçmek, topu yüklemek, eş eksenli makineli tüfeği yeniden yüklemek ve savaş alanını gözlemlemek. Savaş dışında kullandığı koltuk üç kayışla asılıdır. Bunlardan ikisi taret halkasına, üçüncüsü ise top beşiğine takılıdır. Kemerlerin konumunu değiştirerek koltuk yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Savaşta yükleyici, tankın alt kısmındaki mühimmat kutularının kapakları üzerinde durarak çalışır. Bir topu bir taraftan diğerine aktarırken, altta yatan kullanılmış kartuşlar tarafından engellenirken, makatın önünde veya önünde ustaca takip etmelidir. Dönen bir direğin olmaması (en azından bizim T-28'imizde olan) T-34'ün önemli bir dezavantajıdır. Yükleyici koltuğunun yanına, tareti toplanmış konumda sabitlemek için taretin bilya desteğinin kulplarından birine bir durdurucu monte edilmiştir. Kule sabit değilse, yürüyüş sırasında aracın sarsılması ve sarsılması destek mekanizmasının hızla aşınmasına ve sonuç olarak taret dönüş mekanizmasının boşluğunun artmasına yol açacaktır.

    İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra T-34'ün diğer ülkelerde üretimi ve servisi

    İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu (PLAU), çoğunluğu Amerikan olmak üzere çoğunlukla yabancı yapımı tanklarla silahlandırıldı. Ancak 1945'te NOAI'ye devredilen T-34'lerimiz (130 adet) de vardı. Eyaletlerimizde onlardan iki tank tugayı oluşturuldu.

    Savaştan sonra NOAU liderliği evde tank üretimi kurmaya karar verdi. Örnek olarak T-34-85 seçildi. Vurgu, makinenin hizmet ömrünün artırılmasıydı. T-34'ün tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Kendi dizel motorumuzu ve geliştirilmiş bir şanzımanı kurduk. Silah muhtemelen ZIS-S-53'ümüzle aynı şekilde monte edilmişti, ancak namlu ağzı freni vardı. Şasi ve süspansiyon sistemi değişmeden kaldı. Gövde ve taret en önemli değişikliklere uğradı. Gövdenin ön kısmındaki eğimler sayesinde ön yüzeyinin alanı azaltılmıştır. Bunun önden vurulma olasılığını azaltması gerekiyordu ancak üretimi karmaşıklaştırdı ve gövdeyi zayıflattı. Doğru, tasarımcılar Yugoslav fabrikalarının zırh parçalarını dökmekten daha iyi kaynaklayabileceklerini hesaba kattılar. Aynı şekilde kulenin yan duvarlarına kaynaklanmış silindirik ambar tabanları da gücünü zayıflattı. Kulenin dışbükey bir çatısı vardı. Görünüşe göre önemli bir kıç nişi, mühimmat yükünün arttırılmasını mümkün kıldı. Kulenin havalandırması iyileştirildi (nişteki fan kapağı). Komutan kupolası eksikti ve kulenin çatısındaki 4 periskopik cihazın bu eksikliği telafi etmesi pek mümkün görünmüyor.

    Ancak taktik ve teknik özelliklerde beklenen kazanım gerçekleşmedi. Ve 50'li yılların başında daha fazla çalışmanın uygunsuz olduğu düşünülüyordu. Yugoslav otuz dörtünün toplam 7 kopyası üretildi. Mayıs 1950'deki geçit törenine katıldılar ve ardından eğitim görevi gördüler. Böyle bir araç Kalemegdan'daki (Belgrad) askeri müzede sergileniyor. Kendisiyle ilgili herhangi bir teknik spesifikasyona ulaşamadık.

    40'lı yılların sonunda Polonya ve ardından Çekoslovak hükümeti, T-34 tankının üretimini evde düzenlemeye karar verdi. Teknik dokümantasyon ve teknoloji Sovyetler Birliği'nden alındı. Uzmanlar yardım sağlamak için geldi. Polonya yapımı ilk seri tanklar 1951 yılında fabrikadan çıktı. Ancak bunlar bizim T-34'lerimizle birebir değildi. Tasarımları zamanın değişen gereksinimlerine uygun olarak geliştirildi. 1953'te yeniden modernize edildiler. T-34-85M1 veya T-34-85M2 isimleri birinci ve ikinci modernizasyona karşılık geldi. Serbest bırakılmaları beş yıl sürdü.

    Polonya yapımı tanklara değiştirilmiş bir kule verildi. Çeşitli yakıt türleriyle çalışacak şekilde uyarlanan motorda, kışın çalıştırmayı kolaylaştırmak için bir ısıtıcı bulunuyordu. Tankın kontrolünü kolaylaştıracak mekanizmalar eklendi. İlave tanklarla menzil 650 km'ye çıkarıldı. Yeni 10RT-26E radyo istasyonu, TPU-47 tank interkomu, TPK-1 veya TPK-U25 komutan gözlem cihazları ve sürücü gece görüş cihazları kuruldu. Kule dönüş hızı saniyede 25-30°'ye çıkarıldı. Mühimmat - 55 mermi - farklı yerleştirildi. Ön makineli tüfeği nişan alma ve yüklemeye yönelik yeni sistem sayesinde mürettebat dört kişiye indirildi. Tank, alt kısımdaki su engellerinin üstesinden gelmek için ekipman aldı.

    Kulenin şeklindeki bazı farklılıklar, ilave tanklar vb. T-34'ler Çekoslovakya'da yapılmıştı. Bu tankı inşa etme lisansı, SU-100'ü üretme lisansıyla birlikte 1949'da Prag'daki ČKD fabrikası tarafından alındı. Tank üretimi 1951'de başladı ve birkaç yıl devam etti.

    Savaştan sonra T-34 tankları Kuzey Kore ordusu ve Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) hizmetine girdi. Bunların bir parçası olarak, Kore Savaşı'nın (1950-53) cephelerinde başarıyla savaştılar ve Amerikan Sherman'larına karşı üstünlüklerini gösterdiler.

    Daha sonraki yıllarda ağırlıklı olarak Polonya ve Çekoslovak üretimi olan T-34'ler, aralarında Varşova Paktı'na katılan ülkelerin yanı sıra Arnavutluk, Angola, Kongo, Küba, Vietnam Demokratik Cumhuriyeti, Çin, Kuzey Kore, Moğolistan, Mısır, Gine, Irak, Libya, Somali, Sudan, Mali, Suriye, Finlandiya, Yugoslavya. 50'li, 60'lı ve hatta 70'li yıllarda çok sayıda askeri çatışmaya katıldılar: 1956, 1967 ve 1973'te Orta Doğu'da, 1965 ve 1971'de Hint-Pakistan çatışmalarında, 1965-75'te Vietnam'da. vesaire.

    Müttefik tanklar

    Her zaman olduğu gibi gerçek, karşılaştırma yoluyla öğrenilir. Otuz dördümüzün de buna ihtiyacı var. Düşmanın ve müttefiklerin çağdaş tanklarıyla karşılaştırma, tankımızın avantajlarını daha net bir şekilde vurgulamamıza ve belki de bazı eksikliklerini vurgulamamıza olanak tanır.

    Alman tanklarından zaten bahsetmiştik. Peki Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerimizin tank ekipleri neyle savaştı: İngilizler, Amerikalılar, Fransızlar?

    30'lu yılların ortalarında İngiliz ordusunun kafasında iki tür tank fikri hakim oldu - piyade (yavaş ama ağır zırhlı) ve seyir (hızlı ama zayıf zırhlı). İkincisi, sözde derin operasyonda faaliyet gösteren büyük mekanize oluşumlara yönelikti.

    T-34'ün taktiksel amacına yalnızca gezici tankların daha uygun olduğunu düşünelim. 1939 yazında A 15 Crusader tankı İngiliz birliklerinin eline ulaşmaya başladı. Crusader III'ün en son modifikasyonu 1943'e kadar üretildi. Teknik olarak güvenilmez olan Haçlılar, aynı zamanda zayıf silahlara da sahipti. Ancak bunlar savaşın ilk yarısında İngiliz tank kuvvetlerinin ana tanklarıydı.

    Haçlıların eksikliklerini dikkate alan İngilizler, 1942'nin sonlarından itibaren MK kruvazör tankları üretmeye başladı. VIII "Cromwell". O dönemde zırhı sağlamdı ancak manevra kabiliyeti düşüktü. Alman Panterleriyle yapılan savaşlarda Cromwell'ler başarılı olamadı: ne kalın zırh ne de yüksek hız yardımcı oldu. "Cromwell", T-34-85'in ana savaş ve teknik özelliklerine bile ulaşmadı.

    Savaşın en sonunda İngiliz ordusu, esasen Cromwell'in geliştirilmiş hali olan Comet kruvazör tanklarını daha güçlü silahlarla (77 mm top - gerçek kalibre 76,2 mm) aldı. İngiliz zırhlı kuvvetlerinin temeli olan seyir tankı hiçbir zaman çağdaş Sovyet ve Alman orta tanklarının seviyesine getirilmedi.

    Amerikalılara gelince, askeri tank binalarının gururu M4 Sherman orta tankıydı. Bu aracın geliştirilmesine Mart 1941'de başlandı. Şubat 1942'de bir prototip üretildi ve iki ay sonra bu en büyük Amerikan tankının seri üretimine başlandı.

    Kararın verildiği andan itibaren üretimin başlamasına kadar sadece 13 ay geçti. Tank savaşın sonuna kadar inşa edildi, İngiliz ordusuna, Sovyetler Birliği'ne Ödünç Verme-Kiralama kapsamında (4102 birim) ve Hitler karşıtı koalisyonun tüm ordularına büyük miktarlarda tedarik edildi. Savaştan sonra Sherman'lar Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm müttefiklerine sağlandı. Şimdi bile bazı ordularda, önemli ölçüde modernize edilmiş olmalarına rağmen hizmetteler. Bu gerçek, Sherman'ın ne kadar güvenilir olduğunu ve modernizasyon için büyük bir rezerve sahip olduğunu gösteriyor.

    Tank, gövde ve kulenin, motorların, şasinin ve silahların üretim yöntemlerinde farklılık gösteren farklı fabrikalar tarafından çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Tank gövdesi kaynaklandı. Burun parçası önce üç cıvatalı parçadan, ardından bir döküm parçadan ve son olarak da bir döküm ve haddelenmiş parçadan oluşuyordu. Sherman'lar temelde kendisinden önceki M3 orta tankının şasisini korudu. Neredeyse tüm M4 modellerinde kullanılan yeni yatay sarmal yaylı süspansiyon (HVSS) ancak Mart 1944'te tanıtıldı.

    M4A2 modifikasyonu bir dizel motorla donatıldı. Amerikan ordusunda M4AZ'in en yaygın modifikasyonu (Haziran 1942'den Mayıs 1945'e kadar 11.324 araç üretildi) özel bir Ford GAA-8 tank karbüratör motoruyla donatıldı. Bu tankların kaynaklı bir gövdesi vardı. M4A4 modifikasyon tanklarının gövdesi, beş motordan oluşan Chrysler A75 güç ünitesini barındıracak şekilde değiştirildi. M4A6 modifikasyonu aynı gövdeye sahipti ancak Caterpillar RD-1829 radyal dizel motorla donatılmıştı. M4A5 modifikasyonunun tankları Kanada fabrikaları tarafından RAM adı altında üretildi. Tüm M4 tanklarının motorları arkada, şanzıman ve tahrik tekerleği ise önde bulunuyordu.

    Modifikasyona ve üretim zamanına bağlı olarak Sherman'lar, çeşitli tiplerde 75 ve 76,2 mm topların yanı sıra 105 mm obüslerle (M4 ve M4AZ modifikasyonlarının bazı araçlarında) donatıldı. 75 mm'lik topun Alman tanklarıyla savaşacak kadar güçlü olmadığı kısa sürede anlaşıldı. Ağustos 1942'de M4A1 tankına 76,2 mm'lik bir top takılma girişiminde bulunuldu. Ancak eski kulenin ona uygun olmadığı ortaya çıktı. 1943'te, 90 mm'lik bir topla donanmış, geleceğin M26'sının prototipi olan deneysel bir T23 tankı geliştirildi. 76,2 mm topa ve eş eksenli 7,62 mm makineli tüfeğe sahip tareti M4'e değiştirilmeden takıldı. Bu kuleye sahip tankların üretimi Mart 1944'te başladı. Yeni topun zırh delici mermisinin başlangıç ​​hızı 810 m/s idi (önceki 75 mm'lik toplarda 620 yerine) ve 100 mm zırhı deldi. 900 m. Taretin sağ tarafında bir brakete 12,7 mm uçaksavar makineli tüfek monte edildi. Üçüncü 7,62 mm makineli tüfek, gövdenin ön kısmındaki bilye yuvasına yerleştirildi. Kulenin kendisiyle birlikte dönen bir zemini vardı. Mühimmat rafını savaş bölmesinin altına yerleştirmek, zeminin yükseltilmesini gerektirdi ve bu da tankın toplam yüksekliğini artırdı. Bazı tanklarda "ıslak" mühimmat istifi kullanıldı: silaha yönelik atışlar, etilen glikol veya su içeren bir tanktan geçen tüplere yerleştirildi. Bir mermi istifleme alanına çarptığında, sıvı ateşlenen mühimmatı söndürdü. Dikey düzlemde bir silah dengeleyici ve komutan ve nişancıya çift tahrikli bir hidroelektrik taret dönme mekanizması da kullanıldı. Sherman tanklarının savaş ağırlığı 30,2 ila 35 ton arasında değişiyordu.

    İngiltere'de "General Sherman" adını alan M4 tankı 1943-45 yıllarında inşa edildi. İngiliz ordusunun ana ve en iyi tankı olduğu ortaya çıktı. İlk Sherman'lar Ekim 1942'de (270 birim) Kuzey Afrika'ya geldi ve 24 Ekim'de El Alamein savaşında ateş vaftizini aldı. M3 orta tanklarıyla birlikte İngiliz 8. Ordusunun tüm tanklarının yarısından fazlasını oluşturuyorlardı. Daha sonra İngilizler 76,2 mm'lik toplarını Sherman'lara taktı (bu da kulenin değiştirilmesini gerektirdi) ve bu sayede savaş sırasında İngiliz ordusunun en güçlü tankını aldı. Bu tanklara "Sherman Firefly" adı verildi ve Şubat 1944'te hizmete girmeye başladı. Bunlar, Alman "Kaplanları" ve "Panterler" ile ve o zaman bile yakın mesafeden savaşabilen tek Müttefik tanklarıydı.

    M4'ün üretimi kolay, iyi bir tank olduğu ortaya çıktı. Bu, makine mühendisliği konusunda deneyimi olmayan, uzmanlaşmamış fabrikalarda seri üretimi kolaylaştırdı. "Sherman" operasyonel güvenilirliği, yapısal gücü ve sürdürülebilirliği ile ayırt edildi. Ancak nispeten zayıf silahlı ve zırhlıydı. Bu eksiklikleri gidermeye çalıştılar. Özellikle M4A3E2 modifikasyonunda, gövdenin ön zırhının kalınlığı koruma ile 100 mm'ye çıkarıldı. M4'ler aşağı yukarı Alman PZ tanklarına eşdeğerdi. IV, ancak (Sherman Firefly hariç) Kaplanlar ve Panterler ile açık bir savaş yürütemedi. Kore'de (1950-53), silahlanma ve manevra kabiliyeti açısından T-34-85'ten daha düşük olan M4A3E8'e yönelik umutlar gerçekleşmedi.

    M4 tankına dayanarak, çeşitli kontrol sistemleri, kazıcı ve yardımcı araçlar, özellikle M10 ve M36 tank avcıları, kundağı motorlu 155 mm M40 top ve 203 mm obüs M-43 oluşturuldu. Pek çok tank füze fırlatma tesisleriyle donatılmıştı.

    Bu, T-34'ten sonra dünyanın en popüler ikinci tankıydı (48.071 adet üretildi). Pek çok özellik açısından tankımızdan daha düşüktü, ancak mürettebat için güvenilirlik ve kullanım kolaylığı açısından ondan üstündü.

    Diğer ülkelerde - İtalya, Japonya, Fransa - taktik ve teknik veriler açısından yukarıda açıklananlara en azından bir dereceye kadar yakın olan tanklar yoktu.

    Görünüşe göre, bu savaş aracının hem tankerler hem de üretim çalışanları arasındaki popülaritesinin sırrı tasarımın aşırı sadeliğinde yatıyor. Rus ordusu ve Rus endüstrisi için üretim ve operasyon koşullarımıza maksimum düzeyde uyarlanmış bir Rus tankıydı. Ve bu konuda yalnızca Ruslar savaşabilirdi! "Bir Rus için iyi olan, bir Alman için ölümdür" demeleri boşuna değil. Otuz Dörtlü, örneğin tüm değerlerine rağmen affedilmeyenleri, Ödünç Verme-Kiralama savaş araçlarını affetti. Balyozla, levyeyle onlara yaklaşmak, çizme darbesiyle herhangi bir yeri düzeltmek mümkün değildi.

    Bir durumu daha dikkate almak gerekir. Çoğu insanın kafasında T-34 ve T-34-85 tankları ayrı değil. İkincisi ile Berlin ve Prag'a girdik; savaşın bitiminden sonra bile üretildi, 1970'lerin ortalarına kadar hizmette kaldı ve dünya çapında düzinelerce ülkeye tedarik edildi. Vakaların büyük çoğunluğunda kaide üzerinde duran T-34-85'tir. Şöhretinin halesi, daha az başarılı olan selefine de sıçradı.

    "MODEL İNŞAAT" dergisinin eki

    SSCB'de T-34 ve T-34-85 üretimi

    Bu sayfanın bölümleri:

    T-34 tanklarının genel üretimi
    1940 1941 1942 1943 1944 Toplam
    T-34 97 2996 12 156 15 117 3563 33 929
    T-34 (com.) - - 55 101 39 195
    K-34 - - 309 478 383 1170
    Toplam 97 2996 12 520 15 696 3985 35 294

    NKTP fabrikalarında T-34 tanklarının üretimi
    Fabrika 1940 1941 1942 1943 1944 Toplam
    183 (Kharkov) 117 1 1560 - - - 1677
    183 (N. Tagil) - 25 5684 7466 1838 15 013
    STZ - 1256 2520 2 - - 3776
    112 "Kr. Sormovo" - 173 2584 2962 557 6276
    CHKZ - - 1055 3594 4 445 5094
    UZTM - - 267 464 5 - 731
    № 174 - - 417 3 1347 6 1136 2900
    Toplam 117 3014 12 527 15 833 3976 35 467

    1. İki prototip dahil

    2. Diğer kaynaklara göre 2536 tank. Tablo en sık tekrarlanan sayıları içerir

    3. Diğer kaynaklara göre 354 tank

    4. Diğer kaynaklara göre 3606 tank

    5. Diğer kaynaklara göre 452 tank. Numara, en güvenilir olarak tesisin raporundan alınmıştır.

    6. Diğer kaynaklara göre 1198 tank.


    Orta tanklar T-34 ve T-34-85'in üretimi özel olarak anılmayı hak ediyor. Şu ana kadar çok fazla çelişkili bilgi yayınlandı, rakamlarda çok fazla tutarsızlıklar bulunuyor. Savaş yıllarında, kelimenin tam anlamıyla çifte muhasebe yapıldı - fabrikalar tankları "montaj için" teslim etti, ordu onları "savaş için" kabul etti. Örneğin 1942'nin sonunda üretilen araçlar, 1943'ün başında askeri kabule alınabiliyor ve iki farklı yıllık raporla sonuçlanabiliyor. 1940 yılında 115 adet T-34 tankının üretildiği biliniyor ancak ordu sadece 97 tanesini kabul etti! Ve bu sonsuza kadar devam edecek... Ancak gelin rakamlara dönüp onları analiz etmeye çalışalım. Öncelikle 1940'tan 1944'e kadar üretilen T-34 tankına bakalım.

    Hem tankların yıllık üretiminde hem de toplam sayısında bariz farklılıklar içerdiklerini anlamak için tablolardaki verileri karşılaştırmak yeterlidir. Üstelik 1940 yılı hariç, tablo 2'deki tüm rakamlar tablo 1'deki rakamlardan daha büyük. Sorun ne? Görünüşe göre - bu raporların derleyicilerinde.

    Tablo 1, “1.01.41'den 1.01.44'e kadar endüstriyel tesisler tarafından tank üretimine ilişkin Sertifika” (TsAMO, f. 38, d. 663) ve “Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin Operasyonları” kitabı esas alınarak derlenmiştir. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı” yani askeri hesaplamalara dayanmaktadır. Tablo 2'de “SSCB Tank Endüstrisi Halk Komiserliği'nin 1941-1945 yılları için zırhlı araç üretimine ilişkin referans verileri” ve fabrikalardan elde edilen veriler kullanılmaktadır. Aynı zamanda, askeri temsilcilerin hesaplamalarının belirli sonuçlarının, örneğin ChKZ'nin 1943'te ürettiği tank sayısının Tablo 2'ye açıkça "sızdığı" açıktır. Bu arada, ChKZ için 3594 yerine 3606 koyarsak ve 174 numaralı tesis için 1198 alırsak, 15.696 tank elde ederiz, bu da Tablo 1'deki verilerle örtüşür!





    T-34-85 tanklarının genel üretimi
    1944 1945 Toplam
    T-34-85 10 499 12 110 22 609
    T-34-85 com. 134 140 274
    OT-34-85 30 301 331
    Toplam 10 663 12 551 23 214

    Bu tablo yalnızca 1944 ve 1945'e ait verileri gösterir. T-34-85 komutanı ve OT-34-85 tankları 1946'da üretilmedi.

    NKTP tesislerinde T-34-85 tanklarının üretimi
    Fabrika 1944 1945 1946 Toplam
    №183 6585 7356 493 14 434
    №112 3062 3255 1154 7471
    №174 1000 1940 1054 3994
    Toplam 10 647 12 551 2701 25 899

    İki tablodaki veriler karşılaştırıldığında, 1944'te üretilen tankların sayısında bir tutarsızlık görülüyor. Ve bu, tabloların en sık karşılaşılan ve en güvenilir verilere göre derlenmesine rağmen. Bir dizi kaynakta 1945 için diğer rakamları bulabilirsiniz: sırasıyla 6208, 2655 ve 1540 tank. Ancak bu rakamlar 1945 yılının 1., 2. ve 3. çeyreğine, yani yaklaşık olarak 2. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar olan tank üretimini yansıtmaktadır.

    Sayılardaki tutarsızlıklar, 1940'tan 1946'ya kadar üretilen T-34 ve T-34-85 tanklarının sayısını kesinlikle doğru bir şekilde belirtmeyi mümkün kılmıyor. Bu sayı 61.293 ila 61.382 adet arasında değişmektedir.

    Tankların üretiminden bahsetmişken, onların en önemli ve karmaşık bileşenlerini - silah ve motoru - görmezden gelmek imkansızdı. Tablo 5'te belirtilen silahların ve Tablo 6'da dizel motorların sadece T-34 ve T-34-85'e değil, diğer tanklara da monte edildiği dikkate alınmalıdır.

    T-34 ve T-34-85 tanklarına yönelik silah üretimi
    Silah markası 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Toplam
    L-11 570 176 - - - - - - 746
    F-34 - - 50 3470 14 307 17 161 3592 - 38 580
    ZIS-4 - - - 42 - 170 - - 212
    D-5T - - - - - 283 260 - 543
    S-53/ZIS-S-53 - - - - - 21 11 518 14 265 25 804

    T-34'ün yaratılış tarihi, A-20'nin yaratılış tarihi ile yakından bağlantılıdır.

    A-32 gelecekteki tankın temeli olarak seçildikten sonra zırhının 45 mm'ye çıkarılması emredildi. Ancak metali boşuna israf etmediler ve ilk önce ek zırh plakalarının kütlesine karşılık gelen balast yükleyerek performans özelliklerini kontrol ettiler.

    Artırılmış zırha sahip yeni tank, fabrika adı A-34'ü aldı. Ekim-Kasım 1939'da tüm tesis yorulmadan çalıştı. Hükümet, geçit törenine katılabilmeleri için 7 Kasım'a kadar tankın 2 modelinin inşa edilmesi görevini kesin olarak belirledi. Ancak tanklar hiçbir zaman zamanında inşa edilmedi. Ana zorluklar zırh plakalarının üretiminde yatıyordu. Büküldüğünde belirli yerlerde çatlaklar oluştu. Katı zırh plakalarının büyük boyutu (o zamanlar) onlar üzerinde çalışmayı da çok daha zorlaştırıyordu.


    Bu arada, 19 Aralık'ta yüklü A-32'nin testleri sona erdi. Aynı gün, “Tankların, zırhlı araçların, topçu traktörlerinin 1940 yılında Kızıl Ordu tarafından kabulü ve üretimi hakkında” bir kararname çıkarıldı.

    A-32 (T-32) ile ilgili bu karardan alıntı:


    Daha sonra bu tankın benimsenmesinin şartlarından biri de 2000 kilometrelik menzilin aşılmasıydı. İlk A-34 (geleceğin T-34'ü) tesisin montaj hattından Ocak 1940'ta, ikincisi ise Şubat ayında çıktı. Ve hemen fabrika kilometre testi için gönderildiler. Ancak 250 km sonra ilkinin motoru bozuldu ve bu da kilometrenin "sarılmasını" daha da yavaşlattı.

    Şubat ayının sonunda, ilk araba 650 km, ikincisi ise 350 km yol kat etmişti. Mart ayına kadar her arabanın 2 bin km yol kat edemeyeceği belli oldu, ancak yine de Mart ayı için devlet testleri planlandı. Fabrikada acil bir toplantı yapıldı ve tankların kendi gücüyle Moskova'ya gitmesine karar verildi. Bu şekilde kilometreyi kat edecekler ve zamanında varacaklar. Makinenin baş mühendisi ve tasarımcısı Mikhail Ilyich Koshkin, keşif gezisinin başına atandı.

    5 ve 6 Mart gecesi konvoy yola çıktı. Biri uyku yerleri, diğeri çeşitli yedek parça ve yakıt için donatılmış 2 A-34 tankı ve iki Voroshilovets traktörünü içeriyordu. Rota, tüm yerleşim yerlerini ve köprüleri atlayarak kesinlikle "gizli" idi.İlk arıza, koşunun başlamasından yaklaşık 80 km sonra meydana geldi. Tanklardan birinin kavraması kırıktı ve bu da tankın hareketini imkansız hale getiriyordu. Koshkin, tank tamir edilene kadar beklememeye karar verdi, ancak önce fabrikadan onarım için bir ekip çağırarak yoluna devam etmeye karar verdi.

    İlk tank 12 Mart'ta Moskova'ya ulaştı ve 17 Mart'ta her iki tank da Kremlin'deki Ivanovo Meydanı'nda hükümete sunuldu. Bu benzeri görülmemiş transferin tasarımcı Koshkin'in sağlığı üzerinde ciddi bir etkisi oldu. Zatürreye yakalandı ve 26 Eylül 1940'ta tedavi gördüğü Zanki sanatoryumunda öldü.

    Stalin arabayı bizzat onayladı ve tankın seri üretimi için gerekli tüm HTZ'yi sağlayacağını söyledi. Tank, 7 Haziran 1940 tarihinde hizmete girmiş ve 1958 yılına kadar üretilmiştir. Rusya Federasyonu'nda tank resmi olarak yalnızca 1993 yılında hizmetten çekildi. Tankın bazı modifikasyonları Afrika, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'daki birçok ülkede halen hizmette.

    T-34 tankının silahlanması

    Orijinal L-11 topu hızla F-34 ile değiştirildiği için F-34'ün özelliklerine odaklanacağız.

    Silahın ağırlığı, kg – Yaklaşık 1700

    Mühimmat, sn. - 77

    Zırh delici merminin başlangıç ​​uçuş hızı, m/s, - 662

    Bir sabot mermisinin başlangıç ​​uçuş hızı, m/s, - 950

    İlk uçuş hızı Oskol.-Yüksek patlayıcı. mermi, m/s, - 680

    Görüş mesafesi, m, - 1500

    Dikey hedefleme açıları, dereceler: -5° +28°


    Zırh penetrasyon:

    Eğim dereceleri yatay bir yüzeye göre ölçülür.

    Zırh delici, 500 m mesafede, mm/derece. - 84/90°

    Zırh delici, 1,5 km mesafede, mm/derece. - 69/90°

    Alt kalibreli, 500 m mesafede, mm/derece. - 100+/90°

    Ateş hızı, dev/dak – 5'e kadar

    Ek silahlar:

    İki DT makineli tüfek. Biri silahla eşleştirilmiş, ikincisi ise rota silahı.

    T-34 tankının Taktik ve Teknik Özellikleri

    Ağırlık, t - 25,6

    Mürettebat, h - 4. Komutan (diğer adıyla topçu), Yükleyici, Nişancı-Telsiz Operatörü, Tamirci-Sürücü.

    Kasa uzunluğu, mm - 5920

    Kasa genişliği, mm - 3000

    Yükseklik, mm - 2405


    Rezervasyon

    Eğim dereceleri dikeye göre ölçülür.

    Gövde alnı (üst), mm/derece. 45 / 60°

    Gövde alnı (altta), mm/derece. 45 / 53°

    Gövde tarafı (üst), mm/derece. 40 / 40°

    Gövde tarafı (alt), mm/derece. 45 / 0°

    Gövde kıç (üst), mm/derece. 40 / 47°

    Gövde arkası (alt), mm/derece. 40 / 45°

    Alt, mm 13-16

    Muhafaza çatısı, mm 16-20

    Taret önü, mm/derece. 45

    Tabanca maskesi, mm/derece. 40

    Kule tarafı, mm/derece. 45 / 30°

    Kule beslemesi, mm/derece. 45 / 30°

    Kule çatısı, mm 15 / 84°

    Sürüş kalitesi

    Motor gücü, l. İle. - 500

    Maksimum hız, km/saat - 54 (Diğer kaynaklara göre - 48).

    Karayolu üzerinde seyir menzili, km - 300

    Özgül güç, l. s./t - 19.5

    Tırmanılabilirlik, dereceler. - 36°

    T-34'ün savaş kullanımı

    T-34 ilk savaş deneyimini Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda aldı. Savaşın başlangıcında binden biraz fazla araç üretilmişti ve sınır bölgelerinde 926 Otuz Dört araç vardı.

    Yeni Sovyet tanklarıyla (T-34 ve KV) tanışmak Alman birlikleri için gerçek bir sürprizdi. Savaş özellikleri açısından T-34, o dönemde mevcut olan neredeyse tüm Wehrmacht tanklarından üstündü, ancak mürettebatın yeni ekipmanlara ilişkin zayıf bilgisi, tank kullanımında taktiksel yanlış hesaplamalar ve mühimmat, yakıt ve onarım sıkıntısı vardı. ve bakım ekipmanı tüm avantajları ortadan kaldırdı.

    Savaşın ilk aylarındaki kaosta, araçların çoğu arıza veya yakıt eksikliği nedeniyle terk edildi. Ve genel olarak BT-7 ve T-26'ya kıyasla “otuz dört”ün payı çok düşüktü.

    Durum, 1941 sonbaharında, birliklerdeki T-34'lerin sayısının önemli ölçüde artması ve karşı taraftan gelen çok sayıda kanıtın da gösterdiği gibi, Alman tankları için çok daha ciddi bir tehdit oluşturmaya başlamasıyla değişti.

    1941'in sonuna gelindiğinde T-34 zaten tüm büyük savaşlarda kilit rol oynayan ana Sovyet tankı haline gelmişti. 1942'den beri diğer tüm Sovyet tanklarının toplamından daha fazla T-34 üretildi.

    D.F. gibi tanınmış tank asları T-34'te savaştı. Lavrinenko (2,5 ayda 52 Alman tankını imha etti - Sovyet tankerleri arasında en iyi sonuç), V.A. Bochkovsky, N.D.Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda ve diğerleri.

    Kursk Muharebesi'ne kadar T-34 neredeyse tüm Alman tanklarından daha iyi performans göstermeye devam etti, ancak 1943 yazında durum değişti. Yeni Alman tanklarının ve tank avcılarının ortaya çıkışı, T-34'ün konumunu önemli ölçüde zayıflattı, bu da sonuçta T-34-85 modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı ve bu, yavaş yavaş T-34'ü 76 mm'lik bir topla yerinden etmeye başladı. birlikler.

    1945'in başlarında orduda neredeyse hiç T-34-76 kalmamıştı. Bazıları Japon ordusunun yenilgisinde yer aldı.

    T-34 sinemada

    Çok sayıda T-34-76 üretilmesine rağmen, bu tankın çok az kopyası savaştan sonra hayatta kaldı. Bu nedenle, filmlerde bu tankın yerini neredeyse her zaman T-34-85 modifikasyonu alır, örneğin ünlü "4 Tanker ve Köpek" dizisinde veya "Sıcak Kar" filminde olduğu gibi.

    T-34-76'nın orijinal kopyaları aşağıdaki filmlerde mevcuttur:

    "İki Savaşçı"

    “Ivan Nikulin - Rus denizci”;

    “Büyük Dönüm Noktası” (T-34-76 model 1942, komutan kupolası ile ve komutan kupolası olmadan gösterilmiştir);

    “Lark” (bu film için T-34-76, Lenfilm stüdyosunda özel olarak yeniden inşa edildi).

    Verkhnyaya Pyshma'daki müze de dahil olmak üzere Sverdlovsk bölgesinde hala birçok T-34 tankını görebilirsiniz.



     

    Okumak faydalı olabilir: