Думки про причини катастрофи ту 154. Можлива причина трагедії

Для розрахунку маси повітряного судна, що розбилося, були застосовані спеціальні методики, у тому числі з використанням даних параметричного самописця, піднятого з дна Чорного моря.

В результаті стало відомо, що 24 грудня при зльоті з підмосковного аеродрому Чкаловський, звідки Ту-1542Б-2 розпочав свій маршрут, злітна вага літака разом із заправленими до нього 24 т палива склала 99,6 т. Це перевищувало нормативи, але відхилення в 1 ,6 т було несуттєвим. За такої ваги літак зазвичай злітає без особливих проблем.

В Адлері з Ту-154Б-2 ніхто не виходив, за винятком командира та другого пілота. У літак нічого додатково не вантажили, проте лайнера доправили по максимуму. У його баках було 35,6 т палива.

За оцінками фахівців, у результаті злітна вага лайнера замість нормативних 98 т становила близько 110 т.

Рано вранці 25 грудня Ту-154Б-2 злітав великою злітно-посадковою смугою (в Адлері їх дві). Після цього літак повинен був відвернути спочатку вправо, потім вліво, а потім взяти курс на Латакію, на авіабазу Хмеймім. Проте проблеми почалися ще під час підйому.

Відрив літака від злітно-посадкової смуги Адлера стався лише на 37 секунді після початку розбігу, на швидкості 320 км/год, кут тангажу при цьому склав від 4 до 6 градусів. Всі ці параметри свідчать про те, що літак важко піднявся в повітря. Скоропідйомність становила 10 м/с замість звичайних 12-15 м/с.

Через 2 секунди після зльоту командир екіпажу потягнув на себе штурвал, задерши ніс літака так, що тангаж становив уже 10-12 градусів. Для керуючого перевантаженим літаком це були дуже необдумані події. Прибирання закрилків екіпаж розпочав на висоті 150 м та на швидкості 345 км/год. З урахуванням значного перевищення нормативної злітної ваги Ту-154, ці дії слід здійснювати на вищій швидкості.

Швидкість звалювання літака (мала швидкість польоту, коли кут атаки досягає критичного значення, і літак стає некерованим) зростає з масою, а також залежить від положення закрилків (що більше вони випущені, тим вона менша). Тому при певній вазі швидкість може виявитися такою, що до прибирання закрилків вона буде більшою за швидкість звалювання, а після — менше.

На записах мовного самописця чути, як другий пілот попросив у командира дозволу на прибирання механізації, але останній нічого не відповів. Другий пілот, мабуть, розцінив його мовчання як знак згоди. Підйомна сила з початку прибирання механізації природним чином почала різко падати.

Літак встиг вийти на висоту 200 м, коли командир знову зробив несподіваний рух — віддав штурвальну колонку від себе і раптом знову взяв її на себе, втративши в маневрі і без того невелику висоту.

Ще не повністю забралися закрилки, як у кабіні Ту-154 спрацювала система, що сигналізує про небезпечне зближення із землею. Кут нахилу закрилків становив 5-7 градусів, коли командир зробив рух штурвалом та педалями керма напряму вліво. У плановому режимі він мав зробити навпаки. Літак впав у крен 30 градусів.

У цей момент лунає сигнал небезпечного крену, на який ніхто не звертає уваги. "Ми падаємо!" - Кричить другий пілот.

Командир робить рух штурвалом і педалями в зворотний бікі бере штурвальну колонку на себе. У цей момент кут атаки становив 10 градусів. При цьому продовжувався розгін літака до 500 км/год. Швидкість зростала, крен збільшувався, а підйомна сила падала. Жодного запасу за висотою у Ту-154 практично не було.

Ще через кілька секунд, вже з креном 50 градусів і на швидкості 540 км/год, літак лівим крилом торкнувся води. У таких умовах зіткнення з водною поверхнею рівносильне зіткненню зі скелею. Літак зруйнувався, його уламки розкидало на великій площі.

Загалом останній політ Ту-154 тривав лише 74 секунди.

До моменту удару об воду літак був повністю справний. Метеоумови на аеродромі Адлер у момент зльоту були сприятливі: температура навколишнього повітря - 5 градусів вище за нуль, вологість - 76%, тиск - 763 мм рт. ст., бічний вітер - 5 м/с. Небезпечних метеоявлень не спостерігалося.

З'ясувалося також, що загиблий екіпаж разом із досвідченим командиром Романом Волковим виконував зліт на машині, що розбилася, з тієї ж злітно-посадкової смуги в Адлері всього за два місяці до катастрофи — 1 жовтня 2016 року.

Тоді відрив від ЗПС був зроблений на швидкості 310 км/год. Зі швидкопідйомністю 12-15 м/с екіпаж приступив до набору висоти. На висоті 450 м було здійснено доворот праворуч із правим креном 20 градусів, потім літак здійснив доворот ліворуч, і вже потім, на висоті 450 м, протягом 13-14 секунд було прибрано закрилки, що до цього стояли у злітному положенні - 28 градусів.

Дії досвідченого екіпажу та поведінка справної машини під час свого наступного зльоту в Адлері можна пояснити лише тим, що командир Ту-154 не знав ні характеру, ні точної ваги вантажу на борту, а отже, і про перевантаження свого літака. Тому в Адлері у літак і перелили палива. Мабуть, його залили б менше, якби знали точна вагамайна, яке завантажили у літак у Чкаловському.

Можливо, у літак помістили щось порівняно невелике за обсягом, але значне за своєю питомою вагою.

Якби командир екіпажу знав про перевищення нормативної злітної ваги більш ніж на 10 т, він або відмовився б від польоту або злітав би з урахуванням того, що літак перевантажений.

Останні дії екіпажу можна пояснити тим, що льотчики здогадалися, що з літаком щось не так, і спробували повернутися на аеродром вильоту, щоб сісти на іншу, меншу за розміром злітно-посадкову смугу в Адлері. Проте забракло висоти.

Не найкращу роль відіграв темний час доби: візуального уявлення про те, що до водної поверхні залишилося зовсім небагато, екіпаж не мав.

На літаку Ту-154, що розбився рано-вранці 25 грудня, летіли артисти Ансамблю пісні та танці імені Александрова, які мали дати новорічний концерт на російській базі Хмеймім у Сирії. Їх супроводжували знімальні групи Першого каналу, НТВ та «Зірки». Загалом загинули 92 особи — 84 пасажири та 8 членів екіпажу.

Фахівці продовжують збирати дані про падіння Ту-154 Міноборони РФ, що розбився в Краснодарському краї - перша чорна скринька вже знайдена і доставлена ​​спецрейсом у Підмосков'ї. Військовий льотчик 1-го класу Олександр Пленцов допоміг «ФедералПрес» розібратися в даних про аварії літака та розглянув основні висунуті у ЗМІ версії трагедії.

Що трапилося у повітрі

Трагедія, що сталася 25 грудня, поки що залишає більше запитань, ніж відповідей. Відомо, що авіалайнер Ту-154, який здійснював рейс Чкаловський - Хеймім, впав у море в районі Сочі практично відразу після вильоту з сочинського аеропорту, куди заходив на дозаправку паливом.

На його борту перебували 84 пасажири та 8 членів екіпажу. Серед пасажирів перебували 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників ЗМІ, голова громадської організації"Справедлива допомога" Єлизавета Глінка (лікар Ліза), начальник управління культури Міноборони РФ Антон Губанков, керівник ансамблю імені Олександрова Валерій Халілов.

Зліт літака було здійснено вночі, о 05:24 ранку, при цьому – у складних метеоумовах, що, за словами фахівців, є вкрай важливим факторомрозуміння причини катастрофи.

Зв'язок із екіпажем обірвався буквально через 2 хвилини польоту – командир Ту-154 не відповів на запит авіадиспетчера. Ще за кілька секунд літак зник із радарів. У Мережі вже з'явився запис останнього сеансу зв'язку авіалайнера:

«Ту-154 злетів о 05:24:39. О 05:26:44 командир підтвердив одержання команди від «Сочі-вишка» (позивні диспетчерської сочинського аеропорту – прим. «ФедералПрес»). Протягом двох хвилин і п'яти секунд політ йшов нормально, висота становила 750-800 метрів, швидкість - 450-500 кілометрів на годину. Саме після двох хвилин польоту ситуація стала аварійною. У цей час, згідно з планом польоту, борт мав розпочати розворот праворуч на висоті 800 метрів. Саме після початку розвороту і почався катастрофічний розвиток ситуації», – прокоментував Олександр Пленцов.

На висоті 800 метрів Ту-154 почав виконувати правий розворот. Потім літак перейшов у праву спадну спіраль, зробив розворот приблизно на 130-150 градусів, і в цей момент вдарився об воду.

Що означають дані приладів

«Що відбувається в момент крену: праве напівкрило літака опускається вниз, ліве - піднімається вгору, і літак починає кренитися в правий бік. Що бачать пілоти на головному індикаторі просторового положення на дошці приладів: лінія горизонту на приладі нахилилася вліво. Пілоти бачать протилежний крен. Льотчик у такий момент має правильно зрозуміти своє просторове становище та правильними діями – поворот штурвала вліво – вивести літак із правого крену», – пояснив Олександр Пленцов.

У розумінні, що передувало подальшому збільшенню правого крену літака, лежить розгадка події. Крім іншого, у складних метеоумовах не виключено виникнення оптичних ілюзій, наголосив експерт.

Думку військового льотчика підкріплюють дані джерел із правоохоронних органів, на які посилаються ЗМІ. Так, дані ТАРС практично аналогічні до думки експерта: «Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію (у випущеному стані збільшує підйомну силу крила – прим. «ФедералПрес»). При цьому з поки що не зрозумілих причин літак йшов із великим кутом тангажу. Очевидно, відбулося його звалювання з ешелону під час маневру вправо. В результаті наприкінці розвороту він зіткнувся з поверхнею води з лівим креном на швидкості близько 510 км на годину», – наводить слова джерела в силових структурах.

Версію про теракт експерти міли.

Деякі фахівці вже висловили припущення про те, що щось трапилося всередині кабіни пілотів – щось миттєво відключило всіх льотчиків на зльоті. Проте на знайдених фрагментах літака та на останках загиблих криміналісти досі не знайшли слідів вибухівки чи ознак іншої сторонньої дії. «Версія теракту на даний моментне знаходить підтвердження», – наводить слова анонімного інформатора «Інтерфакс». "Ознак впливу вибуху або полум'я на літак не виявлено", - підтвердило джерело ТАРС у силових структурах.

Свідчення свідків також дозволяють відмістити версію теракту, сказало інше джерело «Інтерфаксу». Він пояснив відсутність сигналу SOS тим, що екіпаж перебував у стресовому стані та намагався врятувати літак в останні секунди.

Олександр Пленцов солідарний із цими тезами. За його словами, теоретично теракт справді міг стати причиною катастрофи. Проте практично ймовірність реалізації такого сценарію – одна на мільйон.

«По-перше, зараз проводяться досить ретельні заходи щодо запобігання терактам. По-друге, захоплення повітряного судна – це випадок із розряду наукової фантастики. Адже летіли не просто випадкові пасажири, усі були, як то кажуть, «свої»: артисти, громадські діячі, журналісти, літак належав Міністерству оборони РФ Терорист, який потрапив на такий борт і перестріляв льотчиків – зовсім не той варіант», – зазначив льотчик.

Він також зазначив, що відео з камер спостереження, на якому зафіксовано спалах над морем, навряд чи є записом вибуху літака. «Уявіть собі полум'я від вибуху 33 або 35 тонн авіаційного гасу – якби вибухнуло паливо літака, ми обов'язково побачили б велику кулю вогню, яка висвітлила б половину Сочі», – прокоментував запис експерт.

Відмова авіаційної техніки чи помилка пілотів?

Ще дві (зазначимо, очевидні) версії, яких зараз дотримуються офіційні органи – технічні неполадки чи помилка пілотів. На користь фатальної поломки (наприклад, відмови управління) говорять усі перелічені чинники – і насамперед той факт, що пілоти не встигли повідомити землю про те, що відбувається.

«У разі будь-якої поломки була б миттєва доповідь диспетчеру з планами на вимушену посадку. У льотчику це закладено з першого моменту навчання. Адже всього в кабіні їх було четверо, і кожен із них мав і міг би повідомити про те, що сталося. Але нічого подібного, як ми бачимо, не сталося – літак вдарився об воду під час мовчання екіпажу», – зазначає Пленцов.

На користь припущення про те, що літак розвернувся і пішов назад на посадку, свідчать дані, що Ту-154 у момент польоту над морем відхилився від запланованого курсу практично в протилежний бік. Ця версія ґрунтується і на свідченнях свідків – за словами співробітника берегової охорони, зниження літака справді нагадувало екстрену посадку.

«Зниження літака з висоти 800 метрів тривало приблизно 15-18 секунд. Це могло статися тільки в тому випадку, якщо літак увійшов у круту (так звану смертельну) спіраль. У такій ситуації літак уже неконтрольований. Тому в катастрофі ні в якому, я наголошую – ні в якому разі не слід звинувачувати екіпаж», – зазначив Олександр Пленцов.

За його словами, з великою ймовірністю за кілька секунд до удару, побачивши вогні міста, льотчики все ж таки визначили своє просторове становище. Вони вивели літак із крену та взяли штурвал не себе, практично «переламали» літак, намагаючись вивести зі зниження. Однак мала висота і велика просадка літака не дозволили піти літаку на набір висоти. Літак задньою кільовою частиною вдарився об воду.

«Практично так само, тільки при відході на друге коло, в тому ж місці в 2006 році впав А-320 «Армавіа». Точно в такій же смертельній спіралі знижувався в землю В-737 у Пермі та в Казані. У всіх цих катастрофах пілоти в критичний момент не могли зрозуміти своє просторове становище, щоб правильно діяти кермами управління. Помилковий, ілюзорний прилад просторового становища літака, що стоїть у кабінах усіх цих літаків, не дозволив пілотам правильно зорієнтуватися в польоті та успішно завершити політ», – резюмував експерт, зазначивши, що, крім іншого, цей прилад не відповідає нормам льотної придатності і не повинен встановлюватися в кабіни літаків.

Тим не менш, з повною впевненістю говорити про причини трагедії можна буде тільки після того, як слідчі органи завершать перевірки і про свій вердикт повідомить міністр транспорту Максим Соколов.

"ФедералПрес" стежитиме за розвитком подій.

Розшифрування чорних ящиків літака Ту-154, що розбився біля Сочі, показало, що причиною аварії стала помилка другого пілота і перевантаження.

Стали відомі причини, що призвели до помилки другого пілота, що переплутав важелі управління, а також перевантаження.

Після повної розшифровкичорних ящиків, що розбився наприкінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154 - параметричного та мовленнєвого - експерти Міноборони фактично вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи.

На думку фахівців, літак із пасажирами загубила сукупність кількох факторів: борт вирушив в останній рейс перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський на зльоті переплутав важелі управління шасі та закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкому Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому він ударився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.

Людський фактор визнаний пріоритетною версією аварії Ту-154.

"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (який фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової . Машина стала різко втрачати висоту через проблеми із закрилками", - цитує Лайф.ру джерело, пов'язане з вивченням причин катастрофи.

На думку фахівців, це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський замість того, щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.

"Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити це вже не встигло", - додало джерело.

Як з'ясувалося, ситуацію посилило перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості та висоти. Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154 на великій швидкості вдарився об море правим крилом і зруйнувався.

Позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе до рук і до останніх секунд намагалися врятувати літак.

Зі фраз другого пілота і командира корабля стає зрозуміло, що щось сталося із закрилками, після чого залунав сигнал тривоги через граничний кут атаки Ту-154.

Розшифровка чорної скриньки:

Швидкість 300... (Нерозбірливо)
- (Нерозбірливо.)
– забрав стійки, командире.
- (Нерозбірливо.)
- Ух, е-моє!
(Звучить різкий сигнал.)
- Закрилки, сука, че за х**ня!
- Висотометр!
- Нам... (Нерозбірливо.)
(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)
- (Нерозбірливо.)
- Командир, ми падаємо!

Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми із закрилками саме з вини екіпажу.

Пілоти, які літали на Ту-154, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

"У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився. цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154.

Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - ліворуч, шасі - праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось. , тому літак злітав з випущеними шасі та прибраними закрилками", - заявив Толбоєв.

За словами Толбоєва, не можна виключати ще й такої версії, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер впав праворуч, втратив швидкість і звалився у воду.

Ще одним фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.

"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - каже джерело у комісії з розслідування катастрофи у Сочі.

За його словами, якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи можна було б уникнути.

"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як під час збою роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки", - пояснив експерт.

Крім того, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, у нього був гарний шансна порятунок, якби не перевантаження.

"Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море", - відзначило джерело в Мінтрансі РФ.

За його словами, не можна виключати, що багажний відсік просто перевантажили.

"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі і товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли просити керівництво аеродрому і екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягнуло вниз", - каже експерт.

Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року.Це було о 5:40 ранку за московським часом за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів до сирійського Хмейміма з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлявся. На борту лайнера перебувало 92 особи. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.

Лайнер, що розбився, базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФДБУ "Державна авіакомпанія "223-й льотний загін" Міноборони, який здійснює перевезення військовослужбовців.

Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу та випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було збудовано 382 літаки. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.

Тепер уважно читаємо повідомлення Рейтер: рятувальники М'янми виявили в Андаманському морі тіла(Виділено нами - ред) 62 пасажирів військово-транспортного літака Y-8, який зазнав аварії 7 червня. Загалом на борту літака перебували 122 особи - 14 членів екіпажу та 108 військовослужбовців та членів їхніх сімей.

Виходить, що першого ж дня пошуків знайшли ЦІЛІ тіла половини жертв катастрофи. Які падали разом із літаком з висоти 5 кілометрів!

Під час рятувальної операції біля берегів Сочі за весь час удалося знайти лише 11 щодо цілих тіл, яких можна було впізнати без генетичної експертизи. хоча наш літак падав з висоти в 20 разів менше - всього з 250 метрів! І швидкість лайнера, який не встиг розігнатися, була лише 350 км/год. Однак стан трупів - такий... Ось фрагмент інтерв'ю з водолазом від 27 грудня 2016 року:

– Коли виявили перше тіло?

Я за годинником не стежив. До того ж працювало одразу штук 10 катерів. Ми підняли перше тіло години через три після початку операції з наведення з вертольота. Приблизно за півтора кілометри від берега.

– І хто це був?

Жінка років 40. Поряд з нею плавала щільно закрита червона валіза.

- Судячи з вашої відповіді щодо віку, її не спотворили?

У неї не було очей...

- Одяг на ній був цілий?..

На ній був сильно порваний плащ... І все воно було поламане... таке враження, що без кісток... Ще двох ми підняли з води приблизно за кілометр від берега. Два військові, у формі... Теж порваною... Молоді. Ну тридцять, тридцять п'ять років... І тіла ламані-переламані... Все, більше не можу говорити, важко... Та й багато роботи.

- Слідів обгорілості на одязі, на тілах ви не помітили?

Чорт його знає... Одяг мокрий... А по шкірі на обличчі важко судити - він обгорів або ж зірвано про щось тверде при ударі...

Олександр Іванович, за свідченням рятувальників, у деяких загиблих «немає очей», та й усі їхні тіла «ніби без кісток». Про що це може казати?

Насамперед - про дві речі: або все-таки був вибух і пасажир знаходився близько до його епіцентру, або це наслідок найсильнішого удару об воду, але не всередині лайнера, а за його межами. Тобто літак, виходить, розвалився ще в повітрі...

На користь цієї версії говорить ще й те, що шасі Ту-154 знайдено недалеко від берега, хоча за логікою речей у разі падіння літака (тим більше - у море!) цей пристрій все-таки повинен бути десь поряд з фюзеляжем. Таке може бути лише у випадку, якщо літак руйнувався на частини у повітрі. Під сильним впливом якоїсь «внутрішньої» сили.

- А якщо вибух, то від чого він міг бути?

Вибух може бути різним. Міг вибухнути авіагас, а міг і тротил, пластить – якщо був теракт. Це речі дуже різні... Але, перш за все, потрібні проби з тих тіл, які були зрозумілі з води першими. Вода в морі солона...

А тепер уточнимо принципово важливий момент: військовий експерт висловлювався ще до того моменту, як влада рішуче заявила: вибух на борту категорично виключено Після цього жодні експерти у погонах своїх версій, пов'язаних із вибухом на борту, як за командою не висували.

Проте аналогічні катастрофи з літаками, про які через три дні після краху Ту-154 писав історик та авіаконструктор Марк Солонін і неодноразово - наш технічний експерт Юрій Антипов, нікуди не поділися. Тепер "остаточна версія" МО про втрату орієнтації пілотами знову не витримує критики. Мало того, що літак у М'янмі впав із 5-кілометрової висоти і теж на воду, так він – за іронією долі – так само належав військовим!

Експерти Міноборони ретельно вивчили дві чорні скриньки, щоб встановити справжню причинуаварії літака Ту-154, який виконував рейс із Сочі до Сирії 25 грудня. За даними фахівців, основною версією трагедії, що сталася, можна вважати помилку одного з пілотів.

За словами працівників Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони, дані самописців показали, що на третій хвилині польоту негайно спрацювали датчики системи курсової стійкості. Це свідчить про те, що у авіалайнера виникли проблеми із закрилками. Нагадаємо, що раніше в Мережі з'явилися останні словапілотів літака. На записі було чути, що вони обговорювали несправність цієї частини повітряного судна.

За даними журналістів, фахівці вказали, що 33-річний другий пілот Олександр Рівненський, ймовірно, прибрав закрилки замість шасі. Проте основного звіту щодо трагедії поки що надано не було.

«Літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг», - повідомило джерело, знайоме із ситуацією.

// Фото: Інтерпрес / PhotoXPress.ru

До того ж літак був перевантажений, тому хвіст лайнера потягнуло вниз. За словами інших працівників авіапромисловості, у капітана повітряного судна забракло досвіду, щоб посадити літак. "Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - зазначив один із фахівців.

Як повідомили Life.ru, на бортовій панелі Ту-154 дуже близько розташовані важелі шасі і закрилок, тому другий пілот і міг припуститися помилки.

Трохи пізніше в Мережі з'явився коментар представника Міноборони, який зазначив, що поки що передчасно робити подібні висновки. «Комісія з розслідування авіакатастрофи продовжує роботу. Вважаємо неприпустимим та аморальним намагатися голослівно звинувачувати когось та вигадувати якісь висновки до завершення розслідування», - повідомив представник відомства Ігор Конашенков.

Користувачі соціальних мережактивно обговорюють інформацію, що з'явилася. «Навіть людина, яка хоч раз у житті була в аеропорту, знає, що шасі забирається в перші ж секунди польоту, а не коли літак уже пролетів і піднявся на 450 метрів», «Яка символічна і страшна історія. Ми всі - пасажири такого літака. Давно знятого з експлуатації та керованого «чортом ким», - так відреагували в Інтернеті на передбачувану версію катастрофи.

Нагадаємо, що катастрофа з Ту-154 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року вранці. Літак прямував на базу Хмеймім із гуманітарною місією. На борту перебували 92 особи. Усі вони загинули. Трагедія забрала життя артистів ансамблю імені Олександрова, військових, журналістів трьох телеканалів та голови благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавети Глінки.

UPDATE

У понеділок, 16 січня, по всій Росії пройшло прощання із загиблими в авіакатастрофі літака Ту-154. Рідні, близькі та колеги жертв страшної трагедії приносили квіти, щоб вшанувати їхню пам'ять. Керівники телеканалів і представники Міноборони РФ вибачилися у сімей авіапасажирів, які пішли з життя при перельоті в Сирію. Водночас знайомі Єлизавети Глінки розповіла про важливість її справи та висловили надію на те, що вона обов'язково продовжиться.



 

Можливо, буде корисно почитати: