Морські ритуали традиції та звичаї. Традиції морські

Моряк із Ізмаїла: «Мене змусили пити морську воду, а на груди поставили печатку!»

Місто Одеса, виникло і розвивалося як портове місто, і не в останню чергу, як місто моряків та їхніх сімей. Таку ж тенденцію можна простежити і в кожному припортовому місті Придунав'я: Кілії, Рені, і, звичайно ж, у другому місті обласного значення — Ізмаїлі, де, як і в Одесі, життя людей нерозривно пов'язане з річкою Дунай, морями та океанами.

У кожній сім'ї Придунав'я є моряк, чи теперішній, чи з минулих поколінь, а є такі сім'ї, де мистецтво бути моряком і жити як на морі, так і на суші за морськими законами передають із покоління до покоління. Практично всі сім'ї моряків шанують і святкують морські свята та дотримуються морських традицій.

Мабуть, кожен знає вираз "7 футів під кілем", саме з таким побажанням моряків відправляють у рейс, а також посвячують у моряки випускників морських вишів. Більшість людей знають, що 7 футів під кілем це запас глибини, щоб судно не сів на мілину, не налетіло на каміння або рифи, що може призвести до пробоїни в корпусі та затоплення. Частково правильно думають. Але чому саме «сім футів»? (Для довідки: 1 фут = 0.305см. отже, 7 футів = 2.13см. Для сучасних великотоннажних суден така глибина під кілем вважається небезпечною для мореплавання. Кіль - крайня нижня точка судна, далі вже глибина).

Історія цього побажання йде з часів Петра I. Справа в тому, що раніше в Росії моряків ховали в морі. Намагалися ховати у прибережних зонах (якщо була можливість) щоб душа могла виходити берег. Процес похорону виглядав так: перед утопленням, тіло загиблого моряка загортали в біле простирадло, до ніг прив'язували гарматне ядро, щільно замотували рота і носа, щоб вода не потрапила в легені. Тіло викидали за борт і коли воно сягало дна, то залишалося у вертикальному положенні, тобто трупи на дні стояли як свічки. Вважалося, що якщо судно кілем торкнеться голови утопленого покійника, то осквернить його душу і буде прокляте. Погодьтеся приємного мало. Ось тепер дивимось на цифри. Середній зріст людини буде приблизно 1.80 см. 30 см запасу, що залишилися, повинно вистачити, щоб пройти над трупами і не потривожити їх. Звідси і цифра 7 футів, тобто 2.13 см, є умовно безпечною глибиною для суден того часу.

Проте й інше пояснення цього звичаю. Згадаймо, що у Русі з давніх часів число сім було особливо шановано. Заглянемо до «Тлумачного словника» живої великоросійської мови Володимира Івановича Даля - моряка, російського письменника, лексикографа та етнографа. У цьому словнику числу «сім» відведено значне місце. Виявляється, десятки російських приказок і прислів'їв так чи інакше пов'язані з цим числом: «Сім разів відміряй, один відріж», «За сім верст киселя сьорбати», «Як семеро підуть, Сибір візьмуть! Такі всі молодці», «Рубити сімом, а сокиру одну», «Двоє оруть, а семеро стоячи руками махають», «Роби справу за сімох, а слухайся одного», «Чим сімох посилати, так само побувати», «Сім п'ядей у лобі», «Сім п'ятниць на тижні» і таке інше. Цілком можливо, що побажання «Сім футів під кілем!» сталося на Русі через особливу прихильність до цього числа.

Всі ми знаємо що моряки та їхні сім'ї, дотримуються однієї старої і всім відомої традиції. Завжди й усюди, третій тост «За тих, хто в морі», вже давно став невід'ємною частиною застілля. Коли піднімають цей тост, то в пам'яті у кожного присутніх спливає образ моряка, чоловіка, батька, брата, сина, знайомого, ну загалом будь-якого моряка, який зараз у морі чи на березі. Цей тост символічно має на увазі побажання морякам спокійного моря.

Тост говорить про те, що їх пам'ятають, люблять та чекають. Традиція хороша, але тільки мало хто знає, звідки зростає коріння цього тосту і що насправді мається на увазі. Історія цього тосту починається також із часів Петра I. Всім відомо, що саме Петро I був засновником російського флоту як такого. Саме він підняв і спонсорував Російський військовий та торговий флот і довів його до небувалої могутності. Російські моряки налагодили торгові морські шляхи всю Європу і брали участь у широкомасштабних морських баталіях. Ось тоді серед моряків і з'явився тост «За тих, хто в морі». Вперше цей тост пролунав на борту 58 гарматного корабля "Фортеця" з вуст російського адмірала Ф.А. Головина після чергової морської битви, в якій російський флот зазнав втрат. Звучав тост так: - "За тих, хто залишився в морі". Пізніше серед моряків поширився скорочений варіант За тих, хто в морі. Чому тост саме третій по черзі? У Росії було прийнято випивати третій тост "За упокій", тому морський варіант цього тосту по праву посів третє місце.

Піднімаючи тему морських традицій, неможливо не згадати про стару добру морську традицію, коли при перетині екватора на борту судна влаштовують свято Нептуна, а морякам, які вперше перетинають екватор, влаштовують церемонію посвяти. Екватор, як відомо – це така уявна, але цілком певна лінія, що розділяє нашу планету на дві півкулі: північну та південну. Відповідно до традицій на морських кораблях, будь то торгове судно або військовий крейсер, всім вперше перетинаючим екватор по морю, необхідно пройти посвяту. Це одна з найяскравіших і найбарвистіших подій у судовому житті. Морський бог Нептун є на судно і після нетривалої бесіди з капітаном, тут же на палубі хрестить моряків, які вперше відвідали його володіння.

Спочатку розберемося, звідки прийшов до нас такий чудовий обряд. В епоху вітрильного флоту, як не важко здогадатися, двигунів внутрішнього згоряння в природі не існувало – вітер був рушієм усіх кораблів. Ось тільки в деяких районах на широті екватора з попутним вітром були часті перебої. Мореплавці тоді ще не знали умов, за яких слід було проходити такі безвітряні місця, де судна дрейфували досить тривалий час. Від бездіяльності і невизначеності на судах починався розбрід і хитання: моряки повільно і впевнено божеволіли, паралельно доїдаючи запаси провізії і допиваючи прісну воду. Багато хто з них, не витримавши тортури неробством, а частіше від голоду так і не дочекавшись попутного вітру, вирушали на зустріч до праотців. Перспектива згинути за тридев'ять земель від рідного дому, природно, аж ніяк не влаштовувала морських мандрівників, і вихід було знайдено. Забобонні моряки звернули погляд у бік владики моря – Нептуна. Вони вигадали своє власне свято, метою якого було ублажити морського царя і попросити про його прихильність і поблажливість. Так і з'явилося це чудове свято. Особливо почесним завжди вважалося перетин екватора в точці початку відліку широти та довготи – в нульовому градусі, тобто в місці, яке у моряків називається «пупом Землі» або «золотою точкою».

Сьогодні, через багато років, коли моря бороздять технічно просунуті шедеври суднобудівної думки, свято Нептуна не втратило своєї актуальності. На всіх кораблях, що йдуть під прапорами різних держав, як прості моряки, так і їх командири продовжують дотримуватися стародавнього обряду. Небезпека перетину екватора минула, але свято залишилося.

Сучасний обряд посвяти новачків є суто театральною виставою. І сотні років тому і в даний час при перетині екватора на палубах торгових суден та військових кораблів з'являється морський владика Нептун. І так само неухильно виконується ритуал хрещення всіх, хто переходить екватор вперше. Щоправда, на різних судах це свято доповнюється різними деталями залежно від моральної подоби екіпажу судна. На пасажирських лайнерах і військових судах, де членів екіпажу дуже багато, дійових осіб імпровізованого суднового театру можна вигадати кілька десятків – Нептуна, його дружину Амфітриту, їхнього сина Тритона, вітру, Пасати, Мусони, Штиль, Шторм, брадобреї, пісень та інші та інші. А на торгових судах, де скорочені екіпажі й особливо не розгуляєшся. Тому і сценарій посвяти в лицарі моря злегка простакуватий, грають лише основні ролі.

Хрещення складається з намилювання голови жертви за допомогою великої мочалки або малярського пензля, гоління величезним тесаком, люб'язно наданим для такої справи судновим кухарем. А потім кидання в бочку з морською екваторіальною водою. Ця бочка називається «купель», куди новачка занурювали неодмінно до верхівки, щоб той «випив солоної водиці» щоб відчути всю серйозність заходу. Уникнути хрещення було неможливо. Прудкі чорти завжди знаходили тих, що сховалися, і під загальний сміх насильно хрестили тих водою екватора. Після того як новачок стійко переніс усі розправи, він отримує печатку Нептуна на п'яту точку та посвідчення про проходження ритуалу, де вказується широта, довгота, час, місяць, число, рік, національність, назва судна та ім'я яким назвали нового «лицаря моря». Підпис Нептуна скріплювався судновою печаткою чи іншою, спеціально підготовленою для цього випадку. Цікаво, що досвідчені радять возити цей документ завжди з собою в рейс, бо моряк знову може бути підданий хрещенню, якщо він не пред'явив свого «посвідчення». Розмови на кшталт «у мене є, я його вдома забув» на Нептуна і його почет не діють абсолютно і моряку знову доведеться випробувати всі радощі святкової церемонії. Після свята зазвичай на судні влаштовуються барбекю, застілля та посиденьки — адже свято!

Про те, як пройшло його хрещення і про перше перехрещення екватора, я поцікавилася у ізмаїльського моряка, суднового кухаря у третьому поколінні Василя Шияна. Варто зазначити, що Василь, можна сказати спадковий кухар — кок, адже його дід, також Василь Шиян, був шефом на пасажирських суднах під час процвітання Українського Дунайського пароплавства. Мати Василя також багато років віддала морям, працюючи кухарем на судах, вона брала участь у рятувальній операції судна «Речиця».

«Коли ми мали перетнути екватор, я вже здогадувався, що мене хреститимуть і вітатимуть з тим, що я побував на двох півкулях. Однак я не знав, що на мене чекає (посміхається). Пам'ятаю, що це був один із моїх перших рейсів, я тоді здійснив свій перший перехід в Атлантичному океані, до цього мені доводилося ходити лише морями. Вперше океан і одразу перетин екватора, пам'ятаю, що в мене було тоді багато різних емоцій. Мене не занурювали в купіль, а кілька людей облили морською водою з цебер прямо на камбузі. До чого зробили це несподівано, а я так і залишився стояти приголомшений. І тут по загальносудовому зв'язку капітан попросив мене піднятися на місток, ну мені й довелося так і йти, мокрим і очманілим від того, що відбувається.

На мосту мені довелося випити величезну склянку морської води і запитати її такою самою склянкою рому. Після всього цього мені на груди вліпили печатку, хоча за звичаями мали її поставити на тазостегнову частину. Отак мені запам'яталося проходження екватора».

Відповідаючи на запитання про те, які ще традиції вшановують моряки, Василь відповів, що окрім посвяти при проходженні екватора, існує також низка інших звичаїв. Наприклад, моряків, які вперше проходять Босфор, Біскайська затока, Гібралтар, протока Дрейка, або кругосвітню, також очікують хрещення та посвячення. Також, на морі не прийнято начхати за борт і кидати туди недопалки сигарет, адже цим осквернюється пам'ять тих моряків, які загинули в морі. А також ще він згадав про все відому традицію розбивання пляшки шампанського об борт судна, яке спускають на воду.

Звідки пішов звичай розбивати пляшку шампанського? Обряд освячення кораблів завжди мав релігійний характер, його мета — заслужити на милість богів. У свій час навіть вважалося, що цієї мети можна досягти, приносячи в жертву людей. Наприклад: вікінги, спускаючи судна на воду, укладали під кили невільників. Фінікійці та народи Сходу кропили борти нового судна кров'ю щойно заколотих найкрасивіших дівчат — рабинь, римляни при спуску суден приносили жертву полонених піратів. У середньовіччі неодмінним атрибутом освячення стало вино. Їм перед виходом у перший рейс щедро кропила палуба судна. Обряд освячення судна завжди обставлявся дуже пишно — королівський сановник, якому підносили вино в золотому кубку, вимовляв тост за добробут корабля, а потім цей кубок викидали за борт. Наприкінці VII століття викидати дорогоцінні кубки за борт припинили, але встановився звичай розбивати про форштевень судна пляшку з вином. Ось ця церемонія і збереглася до наших днів, а за прикладом Франції для неї почали використовувати шампанське. Але не скрізь розбивають об борт пляшку шампанського, за індійським звичаєм це кокосовий горіх.

Скільки буде на Землі існувати океани, моря і річки, стільки існуватимуть і моряки, що бороздять водну гладь, та їхні сім'ї, в яких завжди знайдеться місце морським звичаям та традиціям, які так нерозривно пов'язані з кожною морською сім'єю.

Військово-науковий центр Військово-Морського Флоту «Військово-морська академія імені Адмірала Флоту Радянського Союзу Н.Г. Кузнєцова» - військово-освітня установа, база якої на сьогоднішній день знаходиться в п'яти суб'єктах Російської Федерації.

Надання військово-морській освіті та науці нового вигляду на рубежі 2010-2020-х років реалізовано шляхом приєднання до Військово-морської академії у 2009 році всіх військово-морських навчальних закладів та трьох центральних науково-дослідних інститутів. З 2012 року до складу ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» включено навчальні центри з підготовки підводників у місті Обнінську Калузької області та місті Соновий Бір Ленінградської області. З вересня 2012 року розпочалося приєднання до ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» Науково-дослідного управління (морської авіації) 4-го Центрального НДІ МО РФ.

Адмірал Флоту Радянського Союзу Микола Герасимович Кузнєцов, пам'ятник якому зустрічає кожного при вході до академії, залишив у своїх мемуарах такий запис: «Підготовка кадрів — це дев'ять десятих створення великого флоту». Наразі всі посади постійного складу у Військово-Морському Флоті комплектуються випускниками ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія». Морські офіцери та старшини - золотий фонд Росії. Вони служать на Балтійському, Північному, Тихоокеанському, Чорноморському флотах та Каспійській флотилії, гідно несуть славетний Андріївський прапор по всіх морях та океанах планети. З часів Навігацької школи, створеної Петром Великим, за три з лишком століття тут була вирощена плеяда військових моряків, які стали флотоводцями, командирами кораблів, з'єднань та об'єднань, вченими, чиї досягнення та праці принесли славу Вітчизні та удостоєні вищих відзнак держави.

Найвищим указом від 14 (25) січня 1701 року «Великий Государ, Цар і Великий Князь Петро Олексійович» затвердив: «…бути Математичних і Навігацьких, тобто морехідних хитро наук науку». У нашій країні військово-морська освіта займає винятково важливе становище. Єдиною державою світу, де саме військово-морська школа дала початок та сприяла становленню всієї світської освіти, є Росія. Офіцери Військово-Морського Флоту по праву пишаються цим історичним фактом.

За 311 років система військово-морської освіти пройшла славний шлях і на сучасному етапі є потужною системоутворюючою організацією, що об'єднує підготовку офіцерів і старшин за широким спектром спеціальностей, різних рівнів військової підготовки та науковий центр Військово-Морського Флоту. Кожен із структурних підрозділів ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» зробив вагомий внесок у зміцнення обороноздатності країни, має свою унікальну історію та зберігає власні традиції. Кожен з них має своє річне свято, день народження. Проте рішенням вченої ради ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» від 25 січня 2012 року №1/12/6 день 10 лютого встановлено як річний свято всього Військового навчально-наукового центру Військово-Морського Флоту.

ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» є прямим втіленням створеної у Збройних Силах Російської Федерації системи безперервної військової освіти військовослужбовців упродовж усієї служби. Це дозволяє готувати офіцера на конкретну військову посаду, оперативно нарощувати необхідні військово-професійні знання, вміння та навички щодо призначення на нову військову посаду або у разі зміни характеру професійної діяльності.

Чотири військово-морські інститути в Санкт-Петербурзі, Калінінграді та Владивостоці забезпечують повну військово-професійну підготовку офіцерів за 22 спеціальностями. Їхнє навчання проводиться протягом п'яти років відповідно до федеральних державних освітніх стандартів третього покоління. Формування у необхідних військово-професійних компетенцій, що навчаються, забезпечуються чітким дотриманням кваліфікаційних вимог до мінімуму змісту та рівня підготовки військових фахівців ВМФ, узгоджених директором Департаменту освіти Міністерства оборони Російської Федерації та затверджених головнокомандувачем ВМФ та іншими замовниками кадрів.

Командирів кораблів, флагманських спеціалістів з'єднань ВМФ цілеспрямовано готують у Військовому інституті (додаткової професійної освіти). Навчання відповідає кваліфікаційним вимогам до мінімуму змісту та рівня підготовки військових фахівців ВМФ за додатковими освітніми програмами, погодженими директором Департаменту освіти Міністерства оборони Російської Федерації та затверджених Головнокомандувачем ВМФ та іншими замовниками кадрів.

Підготовку офіцерів вищого військового оперативно-тактичного рівня ведуть командно-штабний та командно-інженерний факультети ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія».На факультетах середньої професійної освіти всіх чотирьох військово-морських інститутів здійснюється підготовка професійних старшин з 24 спеціальностей.

ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» забезпечує також професійну перепідготовку військовослужбовців, що звільняються в запас, за цілою низкою цивільних спеціальностей.

Підготовку науково-педагогічних кадрів у ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» організовано в докторантурі, ад'юнктурі, а також шляхом здобування вчених ступенів кандидата та доктора наук.

Усі найважливіші питання будівництва, підготовки та застосування Військово-Морського Флоту сьогодні вирішуються лише за участю науково-педагогічного складу ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія». Серед найбільш значущих результатів науково-дослідної діяльності — проекти програмно-статутних та інших керівних документів, теоретичні основи застосування сил та засобів (у тому числі високоточної зброї) у складі міжвидових угруповань сил (військ), наукове обґрунтування основ розвитку окремих видів озброєння та військової техніки ВМФ, і навіть всіх видів забезпечення. Фахівці ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» забезпечили військово-науковий супровід робіт із створення всіх нових підводних човнів, у тому числі типу «Борей» та «Ясень», надводних кораблів, перспективних комплексів зброї та озброєння, у тому числі «Булава», «Калібр» та інших, а також зразків озброєння та військової техніки міжвидового значення. Ця багатогранна діяльність ведеться при тісній взаємодії із сотнями підприємств та організацій оборонно-промислового комплексу, Російської академії наук та іншими.

Представники ВУНЦ ВМФ "Військово-морська академія" на постійній основі беруть участь у всіх основних заходах стратегічної, оперативної та бойової підготовки Збройних Сил Російської Федерації (Військово-Морського Флоту). Серед них оперативно-стратегічне вчення "Центр-2011", двостороннє командно-штабне вчення Тихоокеанського флоту, стратегічне командно-штабне вчення "Кавказ-2012".

У 2011-2012 навчальному році близько 350 представників ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» взяли участь у понад 80 науково-технічних, науково-практичних та наукових конференціях (симпозіумах, семінарах).

Видатний російський учений-мореплавець, що стояв біля витоків академічної військово-морської освіти в Росії, адмірал Іван Федорович Крузенштерн говорив: «...ми встигнемо утворити офіцерів, які обіймають усі частини наук, що по морській справі належить. І тоді наші офіцери, без сумніву, перевершать багатьох відмінних іноземних моряків теоретичними своїми знаннями з нових наук». ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» уособлює багатовікову стабільну систему підготовки кадрів ВМФ та науково-дослідної роботи, яка не тільки відповідає сучасним вимогам, а й має потужний потенціал для розвитку.

На основі широкого впровадження засобів обчислювальної техніки та сучасних інформаційних технологій створено інформаційну систему ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія». Усі інститути ВУНЦ ВМФ обладнані абонентськими пунктами доступу до Інтернету. Постійно удосконалюється навчально-лабораторна та тренажерна база, розробляються сучасні навчально-методичні комплекси. Єдиний інформаційний простір, до якого включені всі територіально розподілені навчальні заклади та наукові організації, дозволяє командуванню ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» ефективно управляти підлеглими структурами у повсякденній діяльності, а головне — забезпечувати науково-педагогічний склад, курсантів та слухачів засобами інформаційно-аналітичної. підтримки в рамках освітнього процесу та наукових досліджень.

Пріоритетним у ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія» є впровадження сучасних освітніх інтерактивних технологій навчання, що підвищують якість освіти у ВВМНЗ. Декілька сотень аудиторій обладнано сучасними інтерактивними дошками, підключеними до інформаційної системи ВУНЦ ВМФ «Військово-морська академія». Це дозволяє проводити інтерактивні лекційні та семінарські заняття, підвищує їх інтенсивність та забезпечує ефективне засвоєння матеріалу курсантами та слухачами.

Морський сайт Росія немає 28 жовтня 2016 Створено: 28 жовтня 2016 Оновлено: 28 жовтня 2016 Переглядів: 50495

Багато чого в моряках незрозуміло постійно живе суші, і особливо - його легковажне ставлення до важким працею грошей, далеко не великим; його поведінка на березі і багато чого іншого.

Моряк-професіонал формується як такий під впливом багатьох причин: це і повір'я (в гуртожитку звані забобонами), і морські легенди, звичаї, і своєрідний спосіб життя, і дуже виразний, ядрена морська мова; пісні, ігри та інше. Все це дуже цікаво, і можна було б скласти книгу. Тут ми торкнемося цього, безумовно, важливого питання.

Повір'я - забобони

Повір'я виникали внаслідок спостереження за різними явищами природи моряками всіх націй з перших днів мореплавання. Багато чого стало забобоном через збіг моменту прояву прихованих сил природи з яким-небудь нещастям на судні або з членом екіпажу. Багато чудесного розказано і в силу властивого людині бажання перебільшити, особливо коли бувалий солоний моряк розповідав про довгі походи та події.

Тома написані про морські забобони, починаючи з походу аргонавтів, легенди складені про плаваючу скелю-острову, про Летючого голландця. Такі суто морські явища природи, як водяні смерчі, фосфоресценція води, вогні святого Ельма, вітри, шторми, морські чудовиська не могли не породити великої кількості легенд, повір'їв та звичаїв, які допомагали уникнути жахливих явищ.

Серед таких повір'їв в Англії – неможливість. виходу в море у п'ятницю, і тим більше у п'ятницю тринадцятого числа. До речі, тринадцяте число часто припадає саме на п'ятницю. У Росії роль п'ятниці приділяється понеділку, а тринадцяте число також не в пошані.

Наведемо кілька повір'їв, яких російські моряки дотримуються інстинктивно, з звичаю: не можна закурювати трьом особам від однієї й тієї ж сірника - одне із прикурили обов'язково скоро помре; не можна свистіти на палубі – цим накликається шторм; пошкреба щоглу, якщо, лежачи в штилі, хочеш вітру. Адмірал Коломейцов вказав на ще одне повір'я. Під час штилю, щоб одержати вітер, треба було написати на клаптику паперу імена десяти лисих людей, викинути папірець за борт і скрести нігтями щоглу, трохи посвистуючи... Незабаром вітрила наповнювалися вітром.

До розряду таких повір'їв слід віднести і приказки: «Якщо дощ перед вітром - поставте марса-фали. «Якщо дощ після вітру знову вибирайте їх».

Було у звичаї російського флоту під час проходу траверзі південного Гогландського маяка кидати Нептуну дрібну монету як данина за благополучне подальше плавання, якщо корабель йшов далекий вояж.

Цікавий звичай, що свято дотримується у всіх флотах і що явився результатом драконівських заходів покарання в далекому минулому, а саме - визнання недоторканності скрині або валізи, в якій моряк зберігає своє нехитре майно. Звідси непотрібність замку, повна відсутність крадіжки у матроському середовищі. Стягнути ж у офіцера - зовсім інша річ.

На превеликий жаль, ми повинні обмовитися і виділити російського матроса епохи броненосного флоту із загального правила. Випадки крадіжки в матроському середовищі на кораблях російського флоту були далеко не поодинокі і особливо - на суднах внутрішнього плавання. Ми пояснюємо це як падінням моральності після японської війни, а й відсутністю правильного виховання матроса, відсутністю те, що називаємо збирально - школи морського життя. Так само загальним міжнародним морським звичаєм є визнання переваги корми корабля перед його носом. Бак - це будинок матроса, і офіцер там буває лише по службі; офіцер будинку – на юті, матрос туди не допускається. Цей морський звичай-традиція – одна з основ дисципліни, особливо на комерційних судах. У цьому звичаї, строго кажучи, у торговому флоті тримається все.

Старий моряк - суворий противник вбивства чайок і взагалі всякого морського птаха. Це йде також з далекого минулого і є результатом віри в те, що Душа загиблого моряка переселяється в морського птаха.

Традиції моряків

На палубу прийнято ступати правою ногою. А плюнути на палубі – злочин.

У судновому журналі заздалегідь не позначається порт, до якого йде корабель, доки він у нього не прибуде.

Навіть у наш час у стінки та настил ходової рубки корабля закладаються різні речі. Наприклад, черевики або схожі з ними за формою предмети. Все це є сучасним варіантом древнього обряду, за яким не слід було довіряти судно волі морських божеств, не змилосердивши їх якоюсь жертвою. Спочатку в жертву приносили живу істоту – іноді навіть чоловіка чи жінку – або кропили ніс корабля кров'ю, а нині жертвують пляшкою шампанського. Саме її зазвичай розбивають об носа кожного щойно спущеного на воду корабля. При цьому кожному відомо, що корабель, про ніс якого пляшка розбилася не одразу, вважається приреченим.

Не можна виходити верхню палубу без головного убору.

Морські повір'я

Кішка, особливо чорна, вважається у моряків щасливою твариною. Однак кіт, який у морі починає пустувати, "несе на хвості вітер" і віщує швидкий шторм.

Невдачі будуть переслідувати корабель з мерцем на борту, ось чому тіло покійного намагаються швидше зрадити хвилі.

Невдачі переслідуватимуть судно, яке змінило назву, тому моряки з небажанням наймаються на такі судна.

Є повір'я, що душі загиблих у морі перетворюються на морських птахів. Тому, досвідчені моряки намагаються не ображати чайок і іншу живність, що літає над водою. Також дуже шановною твариною на морі є кит. Вважається, що зустріч із ним приносить удачу.

Найшанованішим святим у російських моряків вважається святий Микола Морський. Вони вірили, що тільки їхньому Покровителю «Божа милість вперед дарована», тобто в критичній ситуації він може допомагати самостійно, не узгоджуючи свої дії з Богом.

Жінка на кораблі – до біди. Виникло, мабуть, через те, що англійською мовою слово "корабель" жіночого роду. Тому передбачалося, що вона - корабель - ревнуватиме членів екіпажу корабля до жінки, що з'явилася на ньому.

Присутність при закладці корабля незаймана, особливо рудих - погана прикмета.

Перший цвях у кіль корабля треба забивати через підкову. Цвях бажано повинен бути золотим (або монеткою золотою).

Кораблю з кілем з брусів ясеня, горобини, кизилу супроводжуватиме благополучне плавання.

Корабель із кілем із краденого дерева згорить під час першого ж виходу в море, якщо крадіжка буде виявлена. Якщо крадіжка не буде розкрита, то корабель уночі йтиме швидше, ніж удень.

Підкова, прибита до щогли, захищає корабель від лиха.

Хвіст акули, прибитий до бушприту, сприяє збільшенню швидкості корабля.

- "Винне хрещення" - розбивання пляшки про форштевень корабля, що спускається на воду. Якщо пляшка не розбивається з першого разу або пролітає взагалі повз корпус - це обіцяє нещастя кораблю.

Передчасне оголошення імені корабля вкрай небажане.

Не можна міняти ім'я корабля.

День виходу корабля в море – п'ятниця (день розп'яття Христа), особливо 13 числа, – нещасливий день.

День виходу корабля в море – перший понеділок квітня (день народження першого у світі вбивці Каїна та день вбивства ним свого рідного брата Авеля) – нещасливий день.

День виходу корабля в море – другий понеділок серпня (день загибелі міст Содома та Гоморри) – нещасливий день.

Пасажири – юристи (що захищають інтереси судновласників) та служителі культу – можуть призвести до бід у плаванні.

Небіжчик на кораблі - на жаль. Потрібно укласти його, коли він з'явився, поперек діаметральної площини корабля, а після прибуття в порт негайно відправити на берег. І тільки після відправлення покійного тіла можна було сходити на берег.

Закон передачі пляшки з вином – проти сонця, тобто сусідові праворуч. Передача по сонцю – морська сірість.

Втеча щурів з корабля – до його загибелі.

Кривоногі моряки - до успіху.

Народження на борту дитини – до успіху.

Швабра або відро, втрачені за борт, - на невдачу.

Вогні Святого Ельма на щоглах корабля - до успіху.

Передача корабельного прапора між сходинками трапу – до невдачі.

Нещастя чекає на тих, хто використовує речі потонулих моряків або приносить на борт квіти перед виходом у море.

Зйомка з якоря в понеділок, особливо 13 числа, обіцяє лихо (російським флотом).

Плюнути на палубі – злочин.

Поскреб по щоглі - і з'явиться вітер під час штилю.

Під час штилю треба написати на папірці імена десяти лисих людей, викинути папірець за борт і скрести нігтями щоглу, трохи посвистуючи, - неодмінно з'явиться вітер.

Визнання недоторканності скрині чи валізи.

Визнання переваги корми корабля перед його носом.

Не можна вбивати чайок або взагалі всякого морського птаха (душі загиблих моряків переселяються в них).

Для виклику вітру капітан повинен кидати свій кашкет, а кермовий - чобіт убік, звідки потрібен вітер.

Засіб від смерчу - втикання ножа з чорною рукояткою в щоглу в оздобленні з дзвіном зброї та заклинаннями.

Для виклику вітру - хльостати один одного батогами.

Морські легенди та міфи

Відповідно до міфології стародавніх греків у повелителя вітрів Еола були чотири помічники - північний бурхливий вітер Борей, східний Евр, південний Нот і західний Зефір. І щоб не розгнівати Еола з його помічниками, моряки зверталися до володаря вітрів із молитвами та робили йому підношення. Але такі підношення і молитви існували не тільки в Європі, досі в країнах південно-східної Азії моряки підносять молитви своїм давнім богам, запалюють пахощі і приносять дари, причому роблять це зі східною щедрістю та повагою, кидаючи в море срібні чи навіть золоті монети та прикраси.

- «Вогні святого Ельма», які були ні чим іншим як електричними розрядами у вигляді пучків, що світяться, що виникають на гострих кінцях високих предметів при насиченості атмосфери електрикою. Такі «вогні» більшість мореплавців вважали поганим знаком. Вважалося, що ступінь небезпеки, що загрожує судну, залежить від кольору вогнів. Але при цьому, задля справедливості, можна відзначити, що ці «вогні» не завжди вважалися поганою ознакою і навіть, навпаки, приймалися деякими моряками за знак прихильності вищих сил. Так загальновідомо, що Колумб у своєму першому плаванні через Атлантику зміг запобігти бунту екіпажу одного зі своїх кораблів - «Санта – Марії» - завдяки вказівці на «вогні» як на знак прихильності небесних сил до їхнього плавання.

Цікава й історія походження свята Нептуна, яке відзначається і в наші дні на всіх кораблях, що перетинають екватор.
Нептун вважався у давніх римлян богом морів. Але так було не завжди - спочатку він шанувався як божество річок і джерел, а також курував опади і був покровителем коней. Вже набагато пізніше під впливом еллінських вірувань Нептун набув рис, характерних для давньогрецького бога морських стихій Посейдона, і міфологічні оповіді передали йому такий атрибут Посейдона як тризуб. Нептун став шануватися як владика морів і океанів, і саме з цього моменту моряки почали просити у нього дозволу на перетин екватора, точніше навіть не екватора, а певної зони, що відзначається на картах як межа між різними півкулями землі, оскільки саме поняття «екватор » з'явилося лише за часів Великих географічних відкриттів. З цих часів дійшло до наших часів і перша згадка про свято Нептуна у тому вигляді, в якому воно святкується й досі.

Окреме місце в морських легендах і переказах займають таємничі та жахливі жителі морів та океанів та особливо їх глибин. У давнину ті чи інші ті чи інші небезпечні для мореплавання місця також пов'язували з якимись надприродними істотами. Класичним прикладом можуть служити Сцилла і Харібда, міфічні істоти, які, як свідчать давньогрецька міфологія і «Іліада» Гомера, мешкали по обидва боки вузької протоки (як вважають учені, Мессінського) і кораблі, які пропливали.
Подібні морські чудовиська були персонажами та інших стародавніх міфів, звідки дещо пізніше перекочували і до Біблії. Проте більшість міфів і легенд про морських чудовиськах передавалася усно з покоління до покоління мореплавців.

Забобона у моряків-підводників

Більшість підводників упевнена, що везіння чи невдачу човна закріплюються за ним разом з номером. Зазначено, що трагедії часто трапляються із субмаринами, що закінчуються на "дев'ятку".

Просте перерахування фактів лише підтверджує цю теорію: 8 березня 1968 підводний човен К-129 Тихоокеанського флоту затонув у період несення бойової служби біля острова Гуам (піднятий силами США в 1974 році). Загинули близько 100 людей.

У 1970 році атомний підводний човен Північного флоту К-69 зіткнувся з невстановленою АПЛ ВМС США.

У тому ж році на АПЛ К-329, що будувалася на заводі "Червоне Сормово" у м. Горькому, стався неконтрольований пуск реактора, після чого виникла пожежа та подальший викид радіоактивності.

На початку 1983 року атомний підводний човен Північного флоту К-449 зіткнувся з невстановленою АПЛ ВМС США.

Того ж року 24 червня АПЛ Тихоокеанського флоту К-429 затонула біля узбережжя Камчатки, в бухті Крашенінникова. Після підйому поставлено на ремонт. Після закінчення ремонту знову затонула біля стіни заводу. Загинули 2 особи. 6 жовтня 1986 року атомна субмарина Тихоокеанського флоту К-219 із двома реакторами та 15 балістичними ракетами на борту затонула в Саргасовому морі біля Бермудських островів внаслідок вибуху в ракетній шахті. 4 члени екіпажу загинули.

Остання аварія - восени 2003 року вже списаною К-159, яка прямувала до місця утилізації в порт Полярний, яка забрала життя дев'яти людей.

Прикмети та забобони у моряків

Всі моряки вірять у прикмету щодо щурів, що залишають корабель, бо їм добре відомо, що щури не терплять вогкості, а тому, якщо гризуни біжать, це означає, що на кораблі відкрилася текти.

Не можна закурювати трьом особам від одного сірника - один із тих, хто прикурив, обов'язково помре.

Моряк з різнокольоровими очима – на жаль.

Впустити на борт відро або швабру - погана прикмета.

Не можна свистіти на палубі – цим накликається шторм.

Жінка на борту традиційно вважається поганою ознакою для судна. Однак дитина на кораблі – на щастя.

Одні з найдавніших морських забобонів пов'язані з татуюванням. За допомогою них моряки намагалися здобути прихильність богів і благополучно повернутися додому. Успіх приносили зображення моря (символ надії), чорної кішки, конюшини з чотирма листками та підкови. У багатьох моряків поширені татуювання із зображенням зірки між вказівним та великим пальцями рук. Так, в американському ВМФ вважається, що людина, на лівій стопі якої зображені свиня та півник, ніколи не втопиться.

У кожному порту знають, що вказувати пальцем на судно, що виходить із нього, означає приректи його на загибель.

День виходу корабля в море – п'ятниця, особливо 13 числа, – нещасливий день.

ВІТЕР ПОПУТНИЙ

Помори в очікуванні попутного вітру замовляли імена всіх вітрів, роблячи у своїй засічки спеціальної паличці. Її керманич кидав через голову в море, кажучи ласкаві слова дружині потрібного вітру і лаючи дружину противного.
Шведи у таких випадках вимовляли молитву, де просили допомоги у всесильного духу короля Еріка. За переказами, він міг спрямовувати вітри в той бік, куди спрямовував козирок своєї шапки.
Такий вітер називали "шапковий", а головні убори фасону "як у Еріка" були обов'язковим атрибутом одягу кожного шкіпера-шведа, що поважає себе. У новозеландських моряків був обряд "годування" потрібного вітру.

ВИСВИЩЕННЯ ВІТРУ

З незапам'ятних часів мореплавці та рибалки прагнули не тільки передбачити, який буде вітер, а й намагалися керувати ним. Так народилося безліч обрядів і магічних засобів, покликаних уберегти судно від штормів або викликати потрібний вітер. Наприклад, у штиль "випробуваним" способом змусити працювати вітер було "висвистування".
Грецька легенда про морське божество Трітон говорить, що він за велінням батька - бога морів Посейдона - повинен був за допомогою раковини "висвистувати" хвилювання на морі, а, коли потрібно, заспокоювати його. Так само прийомом користувалися і китайські мореплавці, хоча з міфами древньої Еллади вони не були знайомі. Китайці вважали, що в морських раковинах мешкають духи, що наказують морською стихією. Особливо вони дорожили рідкісними білими мушлі "юсуань", що мають завитки за годинниковою стрілкою. Зазвичай вони зберігалися у монастирях і за вартістю прирівнювали до алмазів. Щасливим був той моряк, якому дозволяли брати із собою в море священну реліквію.

Минав час, раковинами користуватися перестали, проте звичай "висвистівати" вітер продовжував жити, поширившись усіма морями і флотами. У російських моряків є прислів'я: "Не посвистити, так і вітру не буде". Але свистіти треба було з розумом. Для цього капітани і боцмани мали спеціальні "заговорені" свистки, які зберігалися в молитовних скриньках і використовувалися лише в крайньому випадку.

"Висвистували" вітер мелодійними трелями, повернувшись у той бік, звідки чекали його приходу. Кількістю посвистів визначалася сила вітру та його тривалість. Просте бездумне посвистування на судні суворо каралося, оскільки, на думку моряків, могло призвести до непередбачуваних бід.

Втім, на "висвистування" вітру покладалися не всі мореплавці. Найбільш передбачливі вживали належних заходів ще до виходу в море. Наприклад, стародавні греки перед тривалим плаванням обривалися наголо, ніби віддаючи своє волосся у дарунок богу північного вітру Борею.
Фіни купували в портових крамницях чудодійні мотузки з трьома зачарованими вузлами. У потрібний момент, розв'язуючи певний із них, можна було викликати легкий вітерець, гарний міцний вітер чи злу бурю. Хто був переможнішим, міг купити простий амулет у вигляді медальйону із зображенням судна, що йде під вітрилами.

Солоні волоцюги мали й інші "перевірені" кошти. Наприклад, вважалося, що приносило вітер бовтання швабри за боротом судна, дряпання щогли ножем, обливання вітрилів водою, прив'язування до вантів черевика або викидання за борт якогось предмета в дар морським богам.
Правда, бувало, що всі ці дії, разом узяті, так і не викликали жодного руху повітря. Тоді залишався останній засіб... гарненько відшмагати сопливого юнгу, та так, щоб він верещав на весь океан.

КІТ

Існує повіра, що кит – щаслива тварина. Біда чекала на тих. хто вбивав китів, проте поява китів там, де їх раніше не бачили, обіцяло майбутні неприємності. Багато дружин китобоїв у різних країнах лежали в ліжку та голодували, поки чоловіки перебували в морі, щоб забезпечити їм гарний видобуток.

Лаберланд

У англійців Lubberland це міфічна країна достатку, рай для моряків, що померли на землі, на відміну від Fiddlers Green - "Кущі, що співають"-рай для моряків, що загинули в морі.

СХОДИ ЯКОВА (СХОДИ АНГЕЛІВ)

Таке прізвисько носить трап із дерев'яними балясинами та тросовими тітками. Назву таку він отримав за оптичним явищем у небі, коли сніп сонячних променів, що проходить крізь прориви в хмарах і прокреслюють свій шлях крізь туман завдяки розсіянню на краплях, з яких він складається. Видно, коли Сонце приховано за важкими хмарами, а повітря наповнене легким туманом. Промені паралельні, але здаються такими, що розходяться з однієї точки - Сонця.

МАЧТА

Вважалося, що під час штилю, щоб викликати вітер, треба дряпати щоглу ножем, причому з того боку з якого потрібен вітер.

ПАЛЕЦЬ

Всім з дитинства відомо, що вказувати пальцем на щось не тільки показувати вашу невихованість, але і є поганим тоном та негарним вчинком. Особливо погана прикмета показувати пальцем на небо – це може розгнівати богів та принести шторм чи штиль. І в кожному порту всі знають, що вказувати пальцем на судно, що виходить із нього, означає приректи його на загибель.

ПАРУСА

Якщо в морі штиль, то щоби з'явився вітер і вітрила наповнилися вітром, їх обливали водою.

ПІДКОВА

Здавалося б, що підкова суто сухопутний талісман. Однак і море має велике значення. Якщо підкову прибити до щогли, на двері каюти або під палубою, то пані Удача обов'язково допоможе вашому судну. Саме тому на щоглі флагманського фрегата знаменитого адмірала Нельсона теж було прибито підкову.
Причому треба помітити, чи вішають підкови різними способами. Російські кінцями вниз. Багато націй прибивають кінцями вгору, вважається, що тоді успіх не втече (не виллється). А можна її повісити і в середньому положенні, тоді вона символізуватиме літеру "С" - першу літеру в імені Христа (Christ).

ПРОТИВИЙ ВІТЕР

Стародавні мореплавці Індонезії представляли неприємний вітер у вигляді розгніваної жінки-бурі. Найкращий засіб позбутися її підступів... роздягтися всім морякам догола. І тоді збентежена "вітряна дама" обов'язково повертала убік.

СВИСТ

Майже на всіх морях суворо дотримуються належного табу - свистіти в морі не можна. Від цього може помінятися вітер або початися шторм. У багатьох народів свист взагалі вважається гріхом, оскільки свистіти можуть лише чорти.
Свист дратує та гнівить морських богів. У християн нелюбов до свисту пов'язана з переказом, за яким одна легковажна жінка насвистувала, спостерігаючи, як коваль виготовляв цвяхи, якими пізніше були прибиті до хреста руки та ноги Ісуса Христа. Сучасні моряки знають і іншу прикмету – "не свисті – грошей не буде".

СЕРЕГА

Сережки у правому вусі оберігають від ревматизму та ослаблення зору. Велику золоту сережку носили моряки, що пройшли повз мис Горн.

СВЯТИЙ МИКОЛА

У російських моряків найшанованішим святим вважається святий Микола Морський. Він не тільки "захищає бідних і незаможних", але й може надати допомогу судам, що зазнають лиха, припинити шторм, зцілити матроса, що впав із щогли, та інше. Миколу Морського називають "швидким помічником".
У рукописному пам'ятнику "Устьянський правильник" цьому дається таке пояснення. Виявляється, всі святі, крім Миколи, можуть надавати допомогу тим, хто молиться тільки з дозволу Всевишнього. Покровителю моряків "вперед Божа милість дарована", тобто в критичній ситуації він може діяти самостійно, не узгоджуючи свої дії з Богом. У морських умовах, коли часом була дорога щохвилини, така допомога дуже високо цінувалася.

СВЯТИЙ АНТОНІЙ

У португальців-католиків захисником моряків вважається Святий Антоній. Моряки з благоговінням ставляться до нього, але з його чином у вигляді статуетки звертаються досить безцеремонно. Під час бурі її прив'язували до щогли, все тугіше і тугіше стягуючи вузли, або купали на мотузці в море, або ж зовсім викидали за борт.

ТАТУЮВАННЯ

Татуювання - нанесення на тіло малюнків за допомогою вколювання в шкіру фарби, було давнім звичаєм моряком. У такий спосіб вони намагалися здобути прихильність у морських богів і благополучно повернутися на батьківщину.
Успіх приносили такі зображення - зображення моря (символу надії), чорної кішки, чотирилепестового конюшинного листа, підкови та інших символів, найчастіше залежно від шанування їх якою-небудь нацією. У багатьох моряків поширене було татуювання - зображення зірки між вказівним та великим пальцями рук. Найчастіше на тіло наносилися релігійні символи, християн - розп'яття.
Цим переслідувалася мета отримати заступництво богів, а також у разі загибелі моряка за цими татуюваннями, можна було визначити якої віри утопленик, а значить і за якими звичаями його ховати.
Хитрі матроси робили на спині татуювання розп'яття, наївно вважаючи, що у разі покарання за будь-яку провину, боцман не битиме "дванадцятихвостою кішкою" по хресту - символу віри.

ЧАЙКА

Існує повір'я, що морські чайки - це зберігачі душ людей, які загинули при аварії корабля. Жалобний крик чайок – це вимога померлих поховати їх за християнським звичаєм – у землі.

ШВАБРА

Вважалося, що під час штилю, щоб викликати вітер, необхідно по-бовтхати шваброю за бортом судна, а ще краще викинути за борт стару швабру. Після того, як вітер повіяв, швабру прибирають у трюм, щоб не гнівати богів і не злякати вітер. Погана прикмета - ненавмисне падіння швабри за борт.

ШТИЛЬ

Хто не знає сміливого та заповзятливого мореплавця Одіссея, героя багатьох давньогрецьких міфів? В одному з них король "бурхливих і легкових" вітрів Еол подарував синові Ітаки попутний вітер і величезне хутро з іншими вітрами, заборонивши відкривати його десять днів. Дарований попутний вітер надував вітрила корабля, і, здавалося, ніщо не могло перешкодити морякам повернутися на батьківщину. Проте їхнім мріям не судилося збутися. Цікаві супутники Одіссея розв'язали хутро. Заховані там вітри, вирвавшись на волю, з'єдналися у страшну бурю.

ШТОРМ

І в даний час шторм є найнебезпечнішим природним явищем для життя моряка та його судна. У давні часи китайці, щоб уберегти себе в шторм, придумали робити з паперу кораблики і пускати їх по бурхливих хвилях. Вони сподівалися, що злі духи моря накинуться на іграшки, а справжні джонки уникнуть небезпеки.
Їхні сусіди японці в таких випадках приносили в жертву бурі заздалегідь припасовану руду кішку. Моряки Середземномор'я виливали за борт склянку вина, а ескімоси – склянку прісної води.

У що вірять і яких традицій дотримуються моряки?

Море – загадкова та некерована стихія. Тому здавна всі, хто має з ним справу - рибалки, моряки, пірати - вірять у безліч легенд і дотримуються строго встановлених звичаїв і традицій. Познайомимося з найцікавішими з них.

Жінка на кораблі - на жаль.

Міф про те, що жінка на кораблі приносить нещастя, відомий усім. Звідки він з'явився? Справа в тому, що раніше моряки називали свої кораблі жіночими іменами, сподіваючись, що це дасть їм удачу. Вважалося, що при попаданні на борт представниці прекрасної статі судно може приревнувати команду до неї та припинити слухатися капітана. Тож жінок у плавання ніколи не брали. Датський мореплавний закон 16 століття навіть наказував викидати за борт будь-яку даму, виявлену на кораблі. А в Росії жінок не приймали до членів яхт-клубів аж до початку 20 століття.

Згодом ставлення до жінок на кораблі змінилося, і брати їх у море все ж таки стали. Однак досі моряки мають неписане правило, що слухати жіночих порад щодо свого корабля в жодному разі не можна.

Насправді легенда про те, що жінки приносять на корабель нещастя, має під собою цілком прозове коріння, адже в багатомісячній подорожі через будь-яку жінку серед моряків можуть закипіти неабиякі пристрасті, що нерідко призводить до плачевних наслідків.

Микола Чудотворець – покровитель мореплавців

Моряки різних країн та континентів вважають своїм небесним покровителем Микола Чудотворця. Чому ними був обраний саме цей святий? Справа в тому, що тільки у Миколи Чудотворця можна просити допомоги, не звернувшись спочатку до Бога. А під час шторму чи іншої надзвичайної ситуації на кораблі часу на довгі молитви нема. Саме тому моряки зазвичай звертаються за допомогою саме до Миколи Чудотворця. До речі, дуже багато церков на честь цього святого було збудовано саме моряками, які під час небезпеки пообіцяли віддячити своєму покровителю, якщо зможуть повернутися додому живими.

Легенда про Летючого Голландця

У морському фольклорі дуже часто зустрічаються згадки Летючого Голландця - корабля-примари, який вічно борознить моря і не може пристати до берега. Вважається, що побачити примарне судно – погана прикмета. За легендою, у 17 столітті голландське судно під командуванням капітана Ван дер Декена (або Ван Страатена) поверталося до Європи з Ост Індії. На борту була молода пара. Дівчина дуже сподобалася капітанові, і він убив її коханого, щоб зробити чудовій пасажирці пропозицію. Проте та не погодилася, а викинулась за борт. Коли корабель дістався мису Доброї Надії, зчинився шторм. Ван дер Декен не прийняв пропозицію команди перечекати негоду і навіть застрелив кількох своїх підлеглих. Капітан, який мав славу страшним лихослівцем і богохульником, проголосив, що судно опливе мис, навіть якщо на це знадобиться ціла вічність. Своєю поведінкою Ван дер Декен накликав на корабель прокляття, і тепер йому судилося вічно борознити морські простори. Є версія, що Летючий Голландець має надію набути довгоочікуваного спокою. Для цього його капітанові потрібно знайти дівчину, яка погодиться вийти за нього заміж.

Існують і інші версії легенди про Летючого Голландця. Так, по одній із них Ван дер Декен пообіцяв продати душу дияволу, якщо зможе подолати мис Доброї Надії. За іншою версією, капітан пообіцяв продовжувати спроби пройти мис у шторм до другого пришестя, що сталося. Також кажуть, що вся команда Летючого Голландець просто померла від епідемії і не була похована, через що корабель і став привидом.

Найвідоміші морські прикмети та звичаї

У моряків є безліч різних прикмет і звичаїв. Так, усім відома прикмета, яка каже, що щури біжать із судна перед корабельною аварією. Це не просто забобони - гризуни чудово відчувають зміну вологості на кораблі, тому першими помічають навіть найменшу течу і намагаються врятуватися від загибелі втечею. Особливе ставлення у моряків до котів вважається, що вони приносять удачу. А якщо пухнастий улюбленець команди приймається грати на палубі – чекай вітру.

Багато прикмет і звичаїв у моряків пов'язані з вітром. Раніше вітрильник через штиль міг надовго застрягти посеред океану, тому в ходу були різні методики викликання вітру: від молитов і жертвоприношень древнім богам до дряпання щогли. Але іноді вітер з друга перетворювався на найлютішого ворога, і тоді моряки вдавалися до різних способів утихомирення шторму. Кожна людина, яка регулярно ходила в море, мала амулети, що оберігали від негоди: черепашки, ікони, акулі зуби. На кораблях найсуворіше заборонялося свистіти – цим можна було викликати шторм.

У законах більшості країн світу немає кримінальної відповідальності за канібалізм. Ось такий юридичний парадокс - людожерство є, а злочину такого немає, і судять при канібалізмі як за вбивство, і/або наругу над трупом.
А ще з незапам'ятних часів у Британії крім писаного морського права(Admiralty law - формально закріплені морські закони) існує ще й морський звичай(Custom of the sea – неписані морські закони, теж були джерелом права).
І в їх виникненні немає нічого романтичного – чистий прагматизм. Наприклад, морська традиція за якою капітан має останнім залишити судно, що гине, була створена необхідністю під час краху не допустити паніки на борту, якщо капітан втече з корабля першим. Жінка на кораблі з зголоднілими в довгому плаванні по жіночому тілу чоловіками неминуче призводила до біди. А труп, що розкладається, у довгому плаванні - це загроза інфекції, яку необхідно усунути, негайно викинувши останки померлого за борт. Ну і таке інше.

.
Існував ще один древній морський звичай, за яким перебувають перед загрозою голодної смерті морякам дозволявся канібалізм. Необхідною умовою для цього була одностайна згода всіх вмираючих від голоду, і кидання жереба когось убити і з'їсти першим. Жереб кидався до тих пір, поки не залишався останній, що вижив, або не приходило порятунок.
У цій ситуації теж брав був чистий прагматизм – краще дати морякам хоч якийсь шанс вижити, аніж неминуче загинути всім. І це визнавалося не тільки розумним, а й законним за морським звичаєм, а моряки, що врятувалися, не піддавалися за такий свій вимушений канібалізм абсолютно ніякому судовому переслідуванню.
Аж до 1884 року не піддавалися, коли одним судовим рішенням було встановлено, що їсти людей у ​​будь-якому разі якось непристойно.

19 травня 1884 року з Саутгемптона в море вийшла яхта Mignonette («Резеда») з екіпажем у складі капітана Томаса Дадлі, його помічника Едвіна Стівенса, матроса Едмунда Брукса і 17-річного юнги Рітанда Паркера .
5 липня 1884 року, у Мису Доброї Надії судно отримало пробоїну і через 5 хвилин затонуло. Екіпаж залишив судно на рятувальній шлюпці, встигнувши прихопити з продовольства лише дві бляшанки з турнепсом. На цій консервованій ріпі, і випадково спійманій морській черепасі (близько п'яти-шості кілограм м'яса з кістками) четверо чоловіків протрималися два тижні.

.
Вперше про необхідність кинути жереб за морським звичаєм капітан Дадлі заговорив 16 або 17 липня - Стівенс був за, але Паркер та Брукс були проти, і цю тему відклали. Води теж не було, моряки пили сечу, а юнга Паркер, мабуть, ще й морську воду, тому невдовзі серйозно занедужав.
Дебати про жеребкування активізувалися 20 або 21 липня, і знову не привели до одностайної згоди. Коли 23 або 24 липня Паркер впав у забуття, і вже не зміг взяти участь у голосуванні, Дадлі і Стівенс наполягли на тому, щоб зарізати юнгу, що вмирає, до того як він сам помре, його кров згорнеться і стане непридатною для пиття.
Брукс промовчав, не висловившись ні за, ні проти, і наступного ранку 24 або 25 липня після прочитання молитви, капітан Дадлі акуратно заколов Паркера складаним ножем у яремну вену. Стівенс тримав ноги юнги, а Брукс на якийсь час відвернувся. Коли Паркер був з'їдений трохи більш ніж наполовину, коли 29 липня, на 24-й день поневіряння по хвилях, моряків підібрав німецький парусник Moctezuma, що проходить повз.

.
Дадлі, Стівенс і Брукс і не думали приховувати те, що сталося, коли німецькі моряки підняли їх на борт, і коли 6 вересня їх доставили в англійський порт Фалмут - вони відчували себе захищеними старовинним законом морського звичаю. Але коли про те, що сталося, доповіли в Адміралтейство, а звідти до Міністерства внутрішніх справ, то з Лондона надійшла вказівка ​​затримати людожерів і зрадити їх суду. Там цей випадок сприйняли як чудову можливість назавжди покінчити з цим варварським морським законом, встановивши його скасовуючий судовий прецедент.
Тут виникла інша юридична проблема - Habeas Corpus Act дозволяв обвинуваченим не свідчити проти себе, а інших доказів проти них не було, оскільки німецькі моряки попливли далі, а рештки недоїденого Паркера за тим самим морським звичаєм давно були поховані в морі.
Якщо всі троє підсудних відмовили б свідчити проти себе, то «ні і суду немає», і тоді було прийнято рішення одного з моряків виправдати, за умови що він дасть свідчення проти двох інших. Оскільки матрос Едмунд Брукс спочатку був проти жереба, потім утримався і не брав безпосередньої участі у вбивство, він і був звільнений від кримінальної відповідальності.
А те, що Брукс теж їв Паркера, то канібалізм, нагадаю, сам собою злочином не є.

.
Дадлі та Стівенс винними себе не визнали, і громадська думка була в основному на їхньому боці. Більше того, старший брат з'їденого Річарда Паркера, теж моряк Данило Паркер, сам з'явився на попередні слухання суду, де перед присяжними та публікою демонстративно потис руки всім підсудним, сказавши що він повністю на боці моряків, що надійшли за старовинним морським звичаєм єдино вірно.
7 листопада 1884 журі присяжних за порадою судді сера Джона Хаддлстона винесло досить рідкісний для британського суду special verdict, за яким винесення кінцевого рішення «винний / не винен» було залишено на розсуд судді.

.
Суддя сер Хадлстон теж не захотів одноосібно виносити спірне рішення, передавши справу до Високого суду Лондона на колегіальний розгляд Суду королівської лави. Який 4 грудня 1884 визнав підсудних винними у навмисному вбивстві, засудивши їх до смертної кари через повішення, але з клопотанням про королівську пощаду.
Королева Вікторія 12 грудня пощадила Дадлі та Стівенса, замінивши смертну кару шістьма місяцями в'язниці, і 20 травня 1885 року вони вийшли на волю. І вирок у справі "Королева проти Дадлі і Стівенса" (R v Dudley and Stephens) тепер вважається в англійському законодавстві дуже важливим судовим прецедентом, який встановлює, що крайня необхідність не включає можливість убити і з'їсти людину навіть заради порятунку життя інших людей.

«Я задумався про канібалізм, і муза полегшилася в моїй голові» (с) Стівен Кінг

У 1982 році Стівен Кінг написав оповідання «Той, хто хоче вижити» (Survivor Type), в якому викинутий на пустельний острів у Тихому океані хірург, помираючи від голоду, з'їв сам себе - використовуючи як знеболюючий героїн, він частинами ампутував і по ампутував своє тіло. А це взагалі не злочин – є самого себе жодним законом світу не заборонено.
Почитайте, хто не читав, ця розповідь, коротка і вона дійсно страшна.



 

Можливо, буде корисно почитати: