Торпедний катер 206 модель. Торпедний катер пр.206
Торпедні катери проекту на підводних крилах 206-М «Шторм» (за класифікацією НАТО – Turya class torpedo boat) спроектовано у ЦМКБ «Алмаз» під керівництвом інженерів І. П. Пегова та А. П. Городянка як модифікація катера проекту 206.
Катери 206-М відрізнялися від оригінального проекту посиленим артилерійським озброєнням, більшим корпусом ракетного катера проекту 205, наявністю носового підводного малозануреного крила і керованої транцевою плитою.
Завдяки наявності ГАС, що опускається, і можливості використовувати протичовнові торпеди катера проекту 206-М можуть боротися з підводними човнами.
Корпус катерів на підводних крилах проекту 206-М "Шторм" гладкопалубний, сталевий, розділений водонепроникними перегородками на 10 відсіків. Дизельні двигуни розташовуються у двох відсіках (п'ятому та сьомому), між якими розташований пост дистанційного керування головними механізмами. Три дизельні установки М-504 з трьома валами дають швидкість до 44 вузлів. Надбудова виготовлена з легких сплавів.
Дальність плавання від 600 до 1450 миль. Екіпаж – 25 осіб.
Торпедні катери на підводних крилах проекту 206-М «Шторм» озброєні подвійними артустановками АК-725 та 2М-3М, а також чотирма торпедними апаратами для запуску торпед 53-56 або СЕТ-65.
Використання зброї без обмежень можливе на швидкостях ходу до 40 вузлів при хвилюванні моря до 4 балів та до 35 вузлів при хвилюванні 5 балів.
З 1971 по 1976 для ВМФ СРСР побудовано 24 кораблі цього типу. Вісім катерів входили до складу Тихоокеанського флоту і мали крило, що складалося, що дозволяло транспортувати їх залізницею.
Також з 1978 по 1985 на Владивостоцькому ССЗ на замовлення урядів В'єтнаму, Куби, Ефіопії та інших країн побудували 16 катерів за проектом 206МЕ, на які не ставилася ГАС, що опускається. Усього для В'єтнаму було відправлено 5 катерів, для Камбоджі та Ефіопії - 2, для Куби - 9 і ще одне судно для Сейшельських островів.
На даний момент у строю ВМС Росії знаходяться судна «Карачаєво-Черкесія», «Буденнівськ» та «Боровськ». Два кораблі з ВМС СРСР пізніше було продано Литві.
Основні характеристики торпедних катерів на підводних крилах проекту 206-М «Шторм»:
Водотоннажність, т: стандартна – 218, повна – 250;
Довжина, м: 39,5;
Ширина, м: 7,6 (по крилах 12,5);
Опад по корпусу, м: 2 (по крилах 3,24);
Двигун: 3-х дизель М-504;
Потужність, к.с.: 15000;
Швидкість ходу, уз: 44;
Дальність плавання, миль: 600 (при 37 вузлах), 1450 (при 14 вузлах);
Автономність плавання, доби: 5;
Екіпаж, чол.: 25;
Озброєння: спарена 57-мм артустановка АК-725, спарена 25-мм артустановка 2М-3М, 4 x 533-мм торпедного апарату (торпеди 53-56 або СЕТ-65);
Радіолокаційне озброєння: навігаційна РЛС "Баклан", РЛС управління вогнем МР-103 "Барс", система групових атак "Дозор-1", занурювальна ГАС "ОКА"
Кількість
Будівництво
| Найменування |
Заводський |
Закладений |
Спущений на воду |
Вступ до ладу |
Примітка |
| Ленінград, Середньо-Невський ССЗ – 5 одиниць |
|||||
| потім - АК-75 | |||||
| з 1976 - АК-61 | |||||
| потім - АК-72 | |||||
| Ленінград, "Діамант" - 2 одиниці |
|||||
| Рибінськ, "Вимпел" - 3 одиниці |
|||||
| потім - АК-118 | |||||
| Владивостоцький ССЗ – 14 одиниць |
|||||
Пр.206МЕ - Владивостоцький ССЗ - 16 одиниць
| Найменування |
Заводський |
Закладений |
Спущений на воду |
Вступ до ладу |
Примітка |
Перекласифіковані у торпедні катери.
Тактико-технічні дані
| Водотоннажність, т: | |
| стандартне: | 218 |
| повне: | 250 |
| Розміри, м: | |
| довжина: | 39,5 |
| ширина: | 7,6 (габаритна – 13,6) |
| осаду: | 1,64 (габаритна – 3,24) |
| Швидкість повного ходу, уз: | 44 |
| Дальність плавання: | 1450 миль (14 уз), 600 миль (37 уз) |
| Автономність, доба: | 5 |
| Силова установка: | 3х5000 к.с., дизелі М-504Б, 3 ВФШ, 1 ДГ 200 кВт, 1 ДГ 200 кВт |
| Озброєння: | 1х2 57 мм АК-725 - 600 пострілів СУ МР-103 "Барс" 1х2 25 мм 2М-3М - 1200 пострілів 4х1 533 мм ОТА-53-206М (пр.206МЕ - ОТА-53-206МЕ) - 2 торпеди 53-56В або 53-56ВА та 2 торпеди 53-65К, потім 4 торпеди УСЕТ-80 10 ГБ |
| РТВ: | РЛС МР-102 "Баклан", НРЛС МР-206, ВДАС МГ-329 "Шексна" (немає на пр.206МЕ), БІУС "Дозор-1" |
| Екіпаж, чол: | 25 (4 офіцери) |
Загальний вигляд
Історія створення проекту
Модернізація проекту
Артилерійські катери: АК-61 (Т-61), АК-72 (Т-72), АК-75 (Т-75), АК-118 (Т-118). На АК-61 знято ТА
Т-72, 118 зрізані ПК.
1х1 12,7 мм ДШКМ встановлені на Т-95, 98, 117, 118 (2х1 12,7 мм ДШК на Т-72)
На Т-72, 94, 95, 98, 117 встановлено комплекс РЕБ ПК-16 (2 ПУ КЛ-101) – постріли АЗ-ТСТ-60, АЗ-ТСП-60УМ (з 1991), АЗ-ТСТМ-60У (с 1994)
На Т-72, 95, 117 у 1981? встановлені 2 ПУ перешкод УБ-16-57УМП (постріли С-5П)
На Т-98 1981? встановлена 1 ПУ перешкод УБ-32
На Т-72 встановлено НРЛЗ SRN-206S
На Т-117 встановлено НРЛЗ SRN-207M
На Т-75, 118 встановлено НРЛЗ SRN-207N
Розподіл по флотам
БФ: Т-72 (з 09.1993 КВФ),
95, 98, 117
ЧФ: Т-61, 94, 119, 373
СФ: Т-75 (з 1981 БФ, з 1992 КВФ), 118 (з 1981 БФ, з 1992 КВФ)
ТОФ: Т-88, 96, 100, 101, 115, 116, 126, 140, 150, 167, 252, 253, 272, 273, зав.№815-830
Бортові номери
Т-61: 300 (1982), 302 (1984)
Т-72: 412(1974), 306(1978), 364, 399, 353(1990), 051(2005)
Т-75: 244 (1978), 377 (1985), 370 (1987), 300 (1992), 305 (1998), 052 (2001)
Т-94: 300 (1976), 304 (1976), 305, 303 (1982), 306 (1984), 300 (1990)
Т-95: 326?, 305(1974), 419(1975), 316(1979), 339(1989), 363(1992)
Т-98: 317(1979), 320(1985), 373(1989), 360(1992)
Т-116: 466? (1975)
Т-117: 321(1973), 413(1975), 432, 320(1978), 330(1982), 301(1984), 352(1989), 350(1992)
Т-118: 341?, 348(1978), 340(1983), 391(1984), 310(1987), 301(1995), 053
Т-119: 305?, 370, 308 (1984), 300 (1986), 302 (1990)
Т-126: 451
Т-140: 452 (1971), 467 (1973)
Т-252: 272 (1983)
Т-272: 463? (1975)
Т-273: 263 (1983)
Т-373: 312, 311 (1984), 302 (1986), 303 (1992)
Списання
1991 – Т-126 (24.06, учбове судно клубу "Схід")
1992 - Т-98 (19.03), Т-116 (квітень), Т-140 (19.03), Т-150 (19.03), Т-167 (квітень)
1993 - Т-88 (30.06), Т-96 (30.06), Т-100 (30.06), Т-252 (30.06), Т-253 (30.06), Т-272 (30.06), Т-273 (30.06) , Т-115
1994 - Т-94 (5.07), Т-101 (листопад), Т-119 (5.07)
1995 - Т-15 (1.09), Т-95, Т-117, Т-373 (5.12)
2001 – Т-72 (3.05)
2002 - Т-118 (10.04)
2004 – Т-75 (29.12)
Експорт
В'єтнам: 5 одиниць
HQ-331 (до 1984 зав.№826), HQ-332 (до 1984 зав.№827), HQ-333 (до 1985 зав.№828), HQ-334 (до 01.1986 зав.№829), HQ- 335 (до 01.1986 зав. №830). На HQ-334 зрізані ПК
Кампучія: 2 одиниці
Пр.206М: 1 одиниця о 03.1984 (без ТА), 1 одиниця о 02.1985. №11, потім №1121, №12, потім №1122
Куба: 9 одиниць
№101, 102 о 02.1979 (колишні зав.№815, 816), №108, 112 о 02.1980 (колишні зав. , 180 о 01.1983 (колишні зав.№821, 822), №193 (до 11.1983 зав.№823)
Сейшельські острови: 1 одиниця
Зороастер (до 21.06.1986 Т-61). Списаний у 1995
Ефіопія: 2 одиниці
НТВ112 (до 03.1985 зав. №824), НТВ113 (до 03.1986 зав. №825). Потоплено в 02.1991 еритрейською артилерією на о.Нокра
ТОРПЕДНІ КАТЕРА ПРОЕКТУ 206М (206МЕ) «ШТОРМ»
TORPEDO BOATS OF THE PROJECT 206М (206МЕ) «STORM»
Великий торпедний катер пр. 206М "Шторм" спроектований в ЦМКБ "Алмаз" під керівництвом І.П. Пегова та А.П. Городянко як розвиток торпедних катерів ін. 206.
Відрізнявся від базового проекту посиленим артилерійським озброєнням, більшим корпусом ракетного катера проекту 205, наявністю носового підводного малозануреного крила і керованої транцевою плитою. Завдяки наявності ГАС, що опускається, і можливості використовувати протичовнові торпеди міг боротися з підводними човнами.
Основне завдання полягало в посиленні артилерійського озброєння, оскільки в країнах НАТО в цей період з'явилися катери, оснащені артилерійськими установками калібром 76 мм, а вітчизняні катери мали 30 мм установки. На ТКА проекту 206М були розміщені 57-мм установка АК-725 із системою управління «Барс» та спарена 25-мм установка. Розміщення ГАС МГ-329, що опускається на «стопі», дозволило застосовувати протичовнові торпеди з 533-мм торпедних апаратів. Завдяки установці носового ПК та керованої транцевої плити вдалося досягти підвищення мореплавності. При повному водотоннажності 250 т катер розвивав швидкість ходу 44 уз на тихій воді та 36 уз на хвилюванні 5 балів.
Корпус гладкопалубний, сталевий, розділений водонепроникними перегородками на 10 відсіків. Дизельні двигуни розташовуються у двох відсіках (п'ятому та сьомому), між якими розташований пост дистанційного керування головними механізмами. Три дизельні установки М-504 з трьома валами дають швидкість до 44 вузлів. Надбудова виготовлена з легких сплавів. Дальність плавання від 600 до 1450 миль. Екіпаж – 25 осіб.
Озброєний подвійними артустановками АК-725 та 2М-3М, а також чотирма торпедними апаратами для запуску торпед 53-56 або СЕТ-65. Використання зброї без обмежень можливе на швидкостях ходу до 40 вузлів при хвилюванні моря до 4 балів та до 35 вузлів при хвилюванні 5 балів.
В 1963 заводом № 5 за проектом ЦКЛ-5 будується експериментальний катер проекту 205Е. на якому з метою підвищення ходкості та мореплавності встановлюються носове малозавантажене крило з похилими стабілізаторами та транцева плита.
Головний катер проекту 206М будувався на Приморському заводі ВО «Алмаз» у 1972-1973 роках.
Усього ВО «Алмаз», Владивостокським, Рибінським та Середньо-Невським суднобудівними заводами було побудовано 24 катери проекту 206М, з них 19 зі стаціонарним носовим крилом (НКУ-1), а решта - з ПКУ-2, обладнаним автоматично керованими закрилками та складними . Завдяки останнім спрощувалося швартування катерів.
Вісім катерів входили до складу Тихоокеанського флоту і мали крило, що складалося, що дозволяло транспортувати їх залізницею. Також з 1978 по 1985 на Владивостоцькому ССЗ на замовлення урядів В'єтнаму, Куби, Ефіопії та інших країн побудували 16 катерів за проектом 206МЕ, на які не ставилася ГАС, що опускається. Усього для В'єтнаму було відправлено 5 катерів, для Камбоджі та Ефіопії - 2, для Куби - 9 і ще одне судно для Сейшельських островів.
Після розпаду СРСР у ВМФ Росії знаходилися катери «Карачаєво-Черкесія», «Буденівськ» та «Боровськ». Два кораблі зі складу ВМС СРСР було продано Литві.
В даний час залишилося 2 ТКА у складі Каспійської флотилії
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водотоннажність
стандартне 218 т,
повне 250 т
Довжина 39,5 м
Ширина 7,6 м (по крилах 12,5 м)
Опад:
по корпусу - 2.0 м,
по крилах - 3,24 м
ДЕУ: дизельна, тривальна, три дизелі М-504 (15000 к.с.)
Швидкість ходу 44 вузла
Дальність плавання, милі:
ходом 14 уз 1450
ходом 37 уз 600
Автономність плавання 5 днів
Екіпаж 25 осіб (4 офіцери)
ЗБРОЇ
Артилерійське озброєння:
1х2 57-мм артустановка АК-725
1х2 25-мм артустановка 2М-3М
Торпедне озброєння 4 x 533-мм торпедного апарату (торпеди 53-56 або СЕТ-65)
Радіолокаційне озброєння
навігаційна РЛС «Баклан»,
РЛС управління вогнем МР-103 "Барс",
система групових атак «Дозор-1»,
занурювальна ДАС «ОКА», ВДАС МГ-329 «Шексна» (немає на пр.206МЕ)
Джерела: ЦКМБ "АЛМАЗ", armyman.info, www.warships.ru та ін.
Озброєння
Артилерійське
- 1х1 76 мм АК-176М - 300 пострілів;
- 1х6 30 мм АК-630М - 5000 пострілів;
- Система управління вогнем МР-123 "Вимпел-А".
Протикорабельне
- 2х1 ПУ КТ-97М ПКРК "Терміт" (2 ПКР П-15М).
Зенітно-ракетне
- 1х4 ПУ ЗРК "Стріла-3М" - 16 ЗУР.
Ракетні катери проекту 206МР шифр «Вихор»- тип радянських ракетних катерів, розроблених на базі торпедних катерів проекту 206М у ЦКЛ «Алмаз» під керівництвом А. П. Городянка. Катери призначалися для знищення великих кораблів супротивника у прибережних районах військово-морських баз та охорони водного району. При невеликому повному водотоннажності в 257 тонн катер отримав потужне ударне та артелеристське озброєння: 2 ПУ ПКР П-15М «Терміт», одну 76-мм артустановку АК-176 і один 30-мм автомат АК-630М з РЛС управління З 1976 по 1983 рік на Середньо-Невському суднобудівному заводі (пос. Понтонний біля Ленінграда) для ВМФ СРСР було побудовано 12 катерів цього проекту. На експорт не надходили.
Опис конструкції
Корпус
Катер має гладкопалубний сталевий корпус з носовим малозануреним крилом з круглоскулими обводами в носовій частині і керованою транцевою плитою з гострозкулими обводами в кормовій частині. На палубі розташована протяжна надбудова із полегшеного сплаву АМГ із бойовою рубкою та відкритим ходовим містком у носовій частині. Катери могли використовувати весь свій арсенал зброї при хвилі до 5 балів на швидкостях до 35 вузлів і при 4 балів без обмежень.
Схема загального розташування РКА проекту 206МР
Непотоплюваність забезпечувалася розподілом корпусу водонепроникними перебірками, на 10 відсіків:
1. Форпік; 2. Кубрик №1 на 12 осіб, артприміщення, цистерна прісної води; 3. Кубрик №2 на 5 осіб, каюта мічманів; 4. Каюти офіцерів, тамбур, паливні цистерни; 5. Машинне відділення №1; 6. Пост дистанційного управління основними механізмами, ПЕЖ, паливна цистерна; 7. Машинне відділення №2; 8. Пост передстартової підготовки ракет №1, паливна цистерна; 9. Пост передстартової підготовки ракет №2; 10. Ахтерпік.
Катер залишався на плаву при затопленні будь-яких двох суміжних відсіків.
Головна енергетична установка
ГЭУ тривальна з трьома дизелями головного ходу М-504 по 5000 к.с. кожна машина з реверс-редукторами, які забезпечували передній, задній і холостий хід при незмінному обертанні колінчастого валу і передавали обертання на три трилопатевих гвинти фіксованого кроку. Дизелі забезпечені системою автоматичної сигналізації та захисту.
Допоміжна енергетична установка
Електроенергетична система змінного струму включала 1 дизель-генератор ДГ-200 потужністю 200 кВт і 1 дизель-генератор ДГ-100 потужністю 100 кВт, розташованих по одному в двох машинних відділеннях.
Озброєння
Протикорабельне озброєння
ПКР П-15М «Терміт»
На катерах проекту 206МР встановлювалися 2 ненаведені, нестабілізовані, неброньовані, неамортизовані контейнерні пускові установки КТ-97М для пуску протикорабельних ракет П-15М «Терміт» зі крилами, що складаються і автоматично розкладаються після старту. ПУ розташовані в кормовій частині по одній із кожного борту, мають постійний кут піднесення. Модернізовані ПКР П-15 "Терміт" мали дальність польоту 80 км. на висоті 25-50 м, маршеву швидкість 350 м/с, масу бойової частини 480 кг.
Зенітне ракетне озброєння
Катери комплектувалися зенітною ракетною установкою та кількома ПЗРК із повним боєкомплектом 16 ЗУР ближньої самооборони «Стріла-3». Зенітна установка розміщена на кормі і є стабілізованою морською тумбовою установкою з чотирма напрямними для пуску 4-х ЗУР «Стріла-3». Швидкість ЗУР 9К34 становить 670 м/с, дальність стрілянини від 500 до 4500 метрів, за висотою - від 15 до 3000 метрів за швидкості мети до 310 м/с.
Артилерійське озброєння
Артилерія катерів включає одну одноствольну автоматичну 76-мм артилерійську установку баштового типу АК-176 з довжиною ствола 59 калібрів, розташовану в носовій частині.
Темп стрільби установки складає 30, 60 або 75 пострілів/хв. на ствол, після 75 пострілів потрібна перерва у стрільбі протягом 30 хвилин. Охолодження стовбура безперервне зовнішнє, забортною водою зі швидкістю 3,5 м/с, яка пропускалася між кожухом та моноблоком. Кут вертикального наведення від -10 до +85 °, а горизонтального до 120 °. Початкова швидкість снаряда 850 м/с, дальність стрілянини за надводними цілями до 15 км. Живлення автоматів безперервне, обоймове, з двох сторін. Боєзапас АК-176 – 316 пострілів. Башта виготовлена з алюмінієво-магнієвого сплаву АМГ-61 завтовшки 4 мм.
На кормі катерів для боротьби з цілями, що низько летять, розміщений шестиствольна 30-мм артилерійська установка-автомат АК-630М з довгою стволів 54 калібру, двома стрічковими магазинами на 2000 набоїв і запасною стрічкою в 1000 набоїв кожен. Дальність стрілянини – 4000 м, скорострільність – 4000-5000 пострілів/хв. У нормативному режимі стрільба ведеться 4-5 чергами по 20-25 пострілів, починаючи з граничної дальності, на дистанції найбільш ефективного вогню, вогонь ведеться чергами по 400 пострілів з перервою між чергами в 3-5 секунд.
Засоби зв'язку, виявлення та управління вогнем
Для автоматичного правління артилерійським вогнем катери оснащувалися МР-123 «Вимпел-А», у разі виходу з ладу носова АУ АК-176М могла вести вогонь у ручному режимі, а кормова АК-630 з візирної колонки. Протикорабельний комплекс П-15М "Терміт" управлявся з РЛС "Рангоут" (починаючи з шостого корпусу - 4Ц53 "Гарпун"), навігаційна РЛС "Омега" (відсутня на катері Р-15).
Збудовані кораблі
Усього з 1976 по 1983 роки на Середньо-Невському суднобудівному заводі збудували 12 катерів проекту 206МР. Сім кораблів залишилися служити на Балтійському флоті, потім 1 переведений на ЧФ, а ще 4 катери наприкінці 90их переведені до складу Каспійської Військової флотилії. П'ять катерів відразу після прийняття до складу флоту внутрішніми водними артеріями були переведені на Чорноморський флот, де служили аж до розвалу Радянського Союзу. З розділом Чорноморського флоту СРСР 5 катерів увійшли до складу Військово-Морського флоту України, один з них «Р-15» наприкінці 90-х років був проданий Грузії та увійшов до складу її флоту під ім'ям «Тбілісі». Під час примусу Грузії до миру (серпень 2008 р.) ракетний катер був захоплений у порту міста Поті російськими десятниками та знищений. Ракетний катер «Р-44» модернізований за проектом 2066 року залишився служить у складі російського Чорноморського флоту.
| Назва | Заводський № | Закладений | Вступив у дію | Служба | Примітка |
|---|---|---|---|---|---|
| Р-27 | №241 | ? | 31.12.1977 | БФ; КВФ | Списано 2002 р. |
| Р-44 | №242 | ? | 30.09.1978 | БФ; ЧФ | У 1985 р. модернізований за проектом 2066 року. Списаний у 2008 р. |
| Р-50 | №243 | ? | 30.12.1978 | БФ; КВФ | З серпня 2008 р. «Карачаєво-Черкесія» |
| Р-221 | №244 | ? | 30.12.1978 | БФ | Списаний 1998 р. |
| Р-254 | №245 | ? | 10.01.1979 | БФ | Списано 1994 р. |
| Р-260 | №246 | ? | 21.12.1979 | ПФ; ВМС України | З січня 1996 р. "Умань". Списано 2004 р. |
| Р-262 | №247 | 30.11.1979 | 12.12.1980 | ПФ; ВМС України | З січня 1996 р. "Прилуки". |
| Р-265 | №248 | ? | 15.11.1980 | ПФ; ВМС України | З січня 1996 р. "Каховка". Списано 2012 р. |
| Р-251 | №249 | ? | 05.06.1981 | ПФ; ВМС України | З січня 1996 р. "Цюрупинськ". Списано 2001 р. |
| Р-15 | №250 | ? | 29.10.1981 | ПФ; ВМС України; ВМС Грузії | З січня 1996 р. "Конотоп", з 1999 р. "Тбілісі". Потоплено в Поті 2008 р. |
| Р-25 | №251 | ? | 28.02.1983 | БФ; КВФ | З травня 2005 р. «Боровськ» |
| Р-30 | №252 | ? | 30.12.1983 | БФ; КВФ | З травня 2005 р. «Буденівськ» |
У складі флотів
Після розвалу Радянського Союзу 6 катерів відійшли ВМФ Росії (всі Балтійські), а з 6 Чорноморських – п'ять було передано до складу ВМС України, один залишився у складі ВМФ Росії.
ВМФ Росії
Після розвалу СРСР 4 ракетні катери Балтійського флоту проекту 206МР: "Р-25"; "Р-27"; «Р-30» та «Р-50» за внутрішніми водними артеріями переведені на Каспійську Військову флотилію. Один з них «Р-27» у квітні 2002 р. був виведений зі складу флотилії і списаний, три решти на кінець 2014 р. все ще продовжують нести службу у складі флотилії. РКА «Р-44» після поділу Чорноморського флоту продовжив службу у складі ВМФ Росії. Катер входив до складу 295-го Сулінського дивізіону ракетних катерів 41-ої бригади ракетних катерів із базуванням на Карантинну бухту Севастополя. До 2005 року перебував у відстої. 05.10.2008 на кораблі було спущено Військово-Морський прапор, і корабель було виведено зі складу флоту. 17.03.2009 р. катер було переведено з Каратнтінної бухти до Інкерманська. У березні-квітні 2009 року катер було розділено на метал на суднообробній базі в Інкермані.
ВМС України
Конотоп U150 (до 12.08.1997 Р-15):Ракетний катер «Р-15» проекту 206МР був побудований на Невському заводі в Ленінграді, вступив до ладу Чорноморського флоту 29.10.1981 р. Входив до складу 296-го дивізіону ракетних катерів 41-ої бригади ракетних катерів, що базувалася. Чорноморське. Після розвалу СРСР перейшов до Севастополя. 12.08.1997 р. катер було передано зі складу Чорноморського флоту до складу Військово-Морських Сил України, де було перейменовано на «Конотоп» (бортовий – «U150»). 30.06.1999 р. за попередньою домовленістю урядів України та Грузії відбулася передача катера грузинському військовому флоту, який раніше пройшов ремонт в Україні.
Цюрупинськ U151 (до 10.01.1996 Р-251):Ракетний катер "Р-251" проекту 206МР вступив до складу Чорноморського флоту в 1981 році, і входив до складу 296-го дивізіону ракетних катерів 41-ої бригади ракетних катерів, що базувалася на сел. Чорноморське. Після розвалу СРСР його 30 грудня 1995 року було передано зі складу Чорноморського флоту до складу Військово-Морських Сил України, де було перейменовано на «Цюрупинськ» (бортовий – «U151»). Ракетний катер було списано на злам у 2002 році і розібрано на метал турецькою фірмою в місці базування у тому ж сел. Чорноморське.
Умань U152 (до 10.01.1996 р-260):Ракетний катер «Р-260» був побудований на Середньо-Невський ССЗ (пос.Понтонний), заводський №246, вступив до ладу Чорноморського флоту в 1979 р. Катер ходив до складу 296-го дивізіону ракетних катерів 41-ої бригади ракетних катер що базувалася на сел. Чорноморське. Після розвалу СРСР його 30 грудня 1995 року було передано зі складу Чорноморського флоту до складу Військово-Морських Сил України, і там і перейменовано на «Умань» (бортовий – «U152»). У бойовий склад ВМСУ катер так і не було введено, і після тривалого відстою катер у 2008 р. було виключено зі списків та продано на метал приватній фірмі. Корпус ракетного катера зі зрізаними надбудовами у грудні 2008 р. був відігнаний до причалів приватної суднообробної фірми біля західного берега Стрілецької бухти. Там він простояв до кінця грудня 2010 року, коли від надходження забортної води всередину корпусу він затонув прямо біля причалу. У лютому 2011 р. катер підняли за допомогою водолазів та плавкрана, проте через два дні корпус катера знову затонув на тому самому місці. Наприкінці серпня 2011 р. корпус знову підняли на поверхню, зачепивши течі в корпусі та осушивши відсіки. У вересні 2011 р. корпус катера був відігнаний на СМЗ, де він і зараз. На початку «НУЛЬОВИХ» цей ракетний катер так само збиралися продати ВМС Грузії, але через поганий технічний стан угода не була здійснена.
Прилуки U153 (до 10.01.1996 р-262):Ракетний катер «Р-262» проекту 206МР був закладений 30.11.1979 р. на Середньо-Невському суднобудівному заводі (заводський №247), вступив до ладу 12.12.1980 р. Катер входив до складу 296-го дивізіону4 ракет ракетних катерів Чорноморського флоту, що базувалася на сел. Чорноморське. Після розпаду СРСР його 30.12.1995 р. було передано зі складу Чорноморського флоту до складу Військово-Морських Сил України. 1996 року ракетний катер було включено до складу Військово-Морських Сил України, і 10.01.1996 р. отримав нову назву «Прилуки», з присвоєнням бортового номера «U153». За час перебування у складі ВМС України на рахунку катера численні артилерійські, а також ракетні стрільби основним комплексом (1999 р.). Ракетний катер взяв участь у навчаннях «Сі Бриз», «Фарватер світу», BLACKSEAFOR, у парадах на честь ВМС Збройних Сил України та ЧФ РФ, зборах-походах кораблів ВМСУ. 20.03.2014 р. на кораблі було спущено прапор ВМС України та піднято прапор ВМФ Росії. 11.04.2014 р. ракетний катер «Прилуки» без прапорів розпізнавання було виведено із Севастополя російськими буксирами за межі 12-ти мильної територіальної зони, де було передано українському цивільному буксиру «Бакай» (Одеса) для буксирування до порту міста Одеса.
Каховка U154 (до 10.01.1996 Р-265):Ракетний катер «Р-265» проекту 206МР був побудований на Середньо-Невському суднобудівному заводі (заводський №248), вступив у дію 15.11.1980 р. Катер входив до складу 296-го дивізіону ракетних катерів 41-ої бригади ракетних катерів що базувалася на сел. Чорноморське. У 1990 р. катер отримав назву «Комсомолець Татарії», а з 15.02.1992 р. він знову перейменований на «Р-265». Після розпаду СРСР його 30.12.1995 р. було передано зі складу Чорноморського флоту до складу Військово-Морських Сил України. 1996 року ракетний катер було включено до складу Військово-Морських Сил України, і 10.01.1996 р. отримав нову назву «Каховка» на честь однойменного українського міста, з присвоєнням бортового номера «U154». За час перебування у складі ВМС України на рахунку катера численні артилерійські, а також ракетні стрільби головним корабельним комплексом (1997 р.). У серпні 2008 р., коли загін російських бойових кораблів ЧФ повертався від берегів Грузії, РКА «Каховка» став на фарватері Севастопольської бухти і намагався перешкодити заходу бойових кораблів ВМФ Росії. Але катер затих і був знесений течією до берега, після чого буксир ВМС України відтяг його до причальної стінки. Це був останній вихід ракетного катера до моря. Розпорядженням Кабінету Міністрів України № 878-г від 07.11.2012 р. у зв'язку із закінченням встановлених термінів служби, втратою тактико-технічних характеристик та недоцільністю відновлення корабель було виключено зі складу Військово-Морських Сил Збройних Сил України. У грудні того ж року корабель був роззброєний. Після півтора року у відстої в Стрілецькій бухті Севастополя, 24.04.2014 р. корпус ракетного катера «Каховка» був відбуксований в Інкерман для обробки на метал.
ВМС Грузії
У червні 1999 р. склад ВМС Грузії поповнився найбільшим на той час бойовим кораблем. Ним став колишній РКА ВМС України «Конотоп», який отримав у грузинському флоті нову назву «Тбілісі та бортовий №302. У наступні 10 років катер не раз виходив у море для участі в спільних навчаннях з флотами всіх причорноморських держав, але через слабко підготовлений екіпаж особливо ні де не виявив себе. У 2006, 2007 та першій половині 2008 роках кілька разів виходив на бойову службу до берегів Абхазії, брав участь у блокаді морських перевезень між портами Абхазії та Туреччини. На початку серпня 2008 р. ракетний катер востаннє вийшов у море, але незабаром був змушений повернутися до порту міста Поті через поломку дизелів (за неперевіреними даними поломка машин була дезінформацією, насправді катер у ніч на 9 серпня брав участь у боєзіткненні з кораблями російського Чорноморського флоту та отримав серйозні ушкодження). Як би там не було 13 серпня 2008 року кинутий своїм екіпажем ракетний катер «Тбілісі» був підірваний російськими військовослужбовцями біля причалу в порту м. Поті в ході операції з примусу Грузії до миру (військовий конфлікт 08-13 серпня 2008 року між грузинською та південно- осетинською сторонами). У ході подальшої пожежі ракетний катер вигорів практично повністю, затонувши біля причалу.
Джерела
- Апальков Ю. В. Кораблі ВМФ СРСР. Довідник у 4 томах. – СПб.: Галея Принт, 2005. – Т. II. Ударні судна. Частина ІІ. Малі ракетні кораблі та катери
Галерея
Довідник містить відомості про корабельний склад ВМФ СРСР за станом на грудень 1991 р. Однак у ньому простежено долю кораблів радянського флоту до 2001 р. Наведено дані по бойових кораблях, їх назвах, заводах, заводах, заводах, заводах, заводах, що будувалися і проектувалися і проектувалися. , вступ до ладу, виведення з бойового складу флоту, модернізацій чи переобладнання, підприємствам (заводам, фірмам)-будівельникам та фірмам-проектантам. Розказано про особливості проектів, проектування, будівництво, ремонти та модернізації, найбільш характерні аварії та важливі етапи активної служби. Подано схеми зовнішнього вигляду, поздовжні розрізи всіх проектів та їх модифікацій, численні фотографії. Довідник видається у чотирьох томах: т. I. Підводні човни (у двох томах); т. ІІ. Ударні кораблі (у двох томах); т. ІІІ. Протичовнові кораблі; т. IV. Десантні та мінно-тральні кораблі. У додатках до кожного наводяться основні тактико-технічні характеристики озброєння кораблів радянського і російського ВМФ: ракетного, артилерійського, протичовнового, радіотехнічного та авіаційного. Довідник складено за матеріалами відкритого вітчизняного та зарубіжного друку. Вперше корабельний склад ВМФ СРСР представлений із максимально можливою повнотою. Рекомендується всім, хто цікавиться станом та розвитком вітчизняного флоту.
Торпедні катери пр. 206 – 50 (6)
Основні ТТЕ
Водотоннажність, т:
– стандартне 129
- Повне 161
Головні розмірення, м:
- Довжина найбільша (по ПЛ) 34,6 (33,6)
- Ширина корпусу найбільша (по ПЛ) 6,74 (5,6)
- Опад 1,72
Екіпаж (у т. ч. офіцерів), чол 21 (2)
Автономність за запасами провізії, сут 5
Головна енергетична установка:
- Тип дизельна
- кількість х тип (сумарна потужність, л. с.) ВМД ЗхМ 503 (15 000)
- кількість х тип рушіїв 3 х ВФШ
Швидкість ходу найбільша, уз до 45-46
Дальність плавання, милі:
- ходом 14 уз 2 000
– ходом 37 уз 750
Озброєння:
Артилерійські комплекси:
– кількість АУ х стволів (тип АУ) 2 х 2-30/71 (АК-230)
- СУАТ «Рись» (МР-104)
Торпедне:
- Кількість ТА х труб (тип ТА) …. 4 х 1-533-мм (палубні неповоротні)
- боєзапас 4 торпеди 53-56
Радіоелектронне:
– РЛС виявлення ВЦ та НЦ «Баклан»
Торпедний катер пр. 206 (шифр "Шторм") спроектований у ЦКЛ-5 (з 1967 р. - ЦМКЛ "Алмаз") під керівництвом П.Г. Гойнкіса на базі ракетного катера пр. 205. Це зумовило сутність багатьох технічних рішень у цьому проекті, перш за все за складом і потужністю головної енергетичної установки в частині, що стосується артилерійського озброєння і т.п. .205, водотоннажність і розмірення, що дозволило забезпечити їм більш високу швидкість ходу. Дані кораблі класифікувалися як великі торпедні катери (БТКА) і призначалися боротьби з транспортами і слабко озброєними надводними кораблями.
У період з 1960 р. по 1974 р. для радянського флоту було побудовано 50 катерів ін. 206: по 25 одиниць на Ярославському та Соснівському ССЗ.
Крім того, на тих же заводах на експорт збудували ще 41 корабель, з яких 11 у розібраному вигляді передали уряду Югославії. Наприкінці 1970-х років продавалися за кордон і ті катери ін. 206, які входили до складу ВМФ. Усього було продано 66 кораблів даного проекту, включаючи спеціально побудовані на експорт. Вони входили до складу флотів Анголи, Болгарії, Єгипту, НДР, Гвінеї, Гвінеї-Бісау, КНДР, В'єтнаму, Югославії та Островів Зеленого Мису.
1 - 30-мм АУ АК-230; 2 – ходова рубка; 3 - АП РЛС "Баклан"; 4 – АП станції «Ніхром» (системи розпізнавання); 5 – ходовий місток; 6 – репітер гірокомпасу; 7 – візирна колонка СУАТ «Рись»; 8 – АП РЛЗ СУАТ «Рись»; 9 - 533-мм ТА; 10 - бомбоскидувачі.
Крім катерів пр. 206 для ВМФ СРСР 1974 – 1975 гг. на Середньо-Невському ССЗ
(м. Ленінград) збудували чотири кораблі пр. 205Т (зав. № 450 – 453, у корпусі катера пр. 205У, але з чотирма 533-мм ТА замість ПУ протикорабельних ракет). У 1976-1977 роках для урядів Сомалі та Ефіопії були побудовані ще чотири таких же катери на пр. 205ЕТ, але з глибинними бомбами замість 533-мм ТА.
У грудні 1991 р. у складі радянського флоту залишалися лише шість катерів пр. 206 та ін. 205Т.
Станом на грудень 2001 р. у складі російського флоту залишалося два катери ін. 206.
ТК-127(Зав. № 450, ін. 205Т). Середньо-Невський ССЗ (м. Ленінград): ; 30.01.1974 р.
Входив до складу ЧФ (спочатку базувався у Потійській ВМБ, а з грудня 1991 р. – у Новоросійській ВМБ). У грудні 1993 р. корабель виключили з бойового складу флоту та передали ОФІ для утилізації.
ТК-72(Зав. № 172). Ярославський ССЗ: 30.12.1975 р.
Входить до складу КФЛ. У грудні 2002 р. корабель передбачалося виключити із бойового складу флоту.
ТК-373(Зав. № 226). Ярославський ССЗ: 1974 р.
Входив до складу ЧФ. У травні 1990 р. було виведено в резерв, законсервовано і поставлено на прикол в Очакові, у березні 1992 р. виключено з бойового складу флоту та влітку 1996 р. у Карантинній бухті (м. Севастополь) розібрано на метал.
ТК-174(Зав. № 3206). Сосновський ССЗ: ; 1967 р.
Входив до складу ЧФ. У травні 1990 р. було виведено в резерв, законсервовано і поставлено на прикол в Очакові, у вересні 1994 р. виключено з бойового складу флоту та влітку 1996 року в Карантинній бухті (м. Севастополь) розібрано на метал.
ТК-94(Зав. № 3224). Соснівський ССЗ: 1969 р.
Входив до складу ЧФ. У травні 1990 р. було виведено в резерв, законсервовано і поставлено на прикол в Очакові, у квітні 1992 р. виключено з бойового складу флоту та восени 1994 року в Карантинній бухті (м. Севастополь) розібрано на метал.
ТК-118(Зав. № 226). Сосновський ССЗ: 30.11.1972 р.
Входить до складу КФЛ. У грудні 2002 р. корабель передбачається виключити із бойового складу флоту.
Можливо, буде корисно почитати:
- Бухгалтер з розрахунку заробітної плати (розширений курс) Курси з розрахунку заробітної плати в 1с;
- НТГ – порушення толерантності до глюкози: причини прояву, симптоми та методи корекції;
- Римська імперія. Стародавній Рим. Римська імперія: прапор, герб, імператори, події Що виникло на місці римської імперії;
- До чого сниться, що хлопець кидає мене;
- Сир філадельфія Домашні рецепти сиру «Філадельфія»;
- Ворожіння на кавовій гущі значення півень;
- Кулемети Росії Калашніков - провідний післявоєнний розробник ссср;
- Гени мітохондріальної днк;