Orion moped dvigatelini yig'ish va demontaj qilish. Alfa moped dvigatelini o'z-o'zini demontaj qilish-yig'ish bosqichlari

Agar siz mopedni qismlarga ajratishga qaror qilsangiz, mopedning dizayni va uning qismlari o'zaro bog'liqligini hisobga olgan holda bu masalaga uyushqoqlik bilan yondashing. Ushbu maqola sizga bu borada yordam beradi.

Agar sizning moped modelingiz plastik astar bilan jihozlangan bo'lsa, uni u bilan demontaj qilishni boshlang. Birinchidan, magistralni (agar mavjud bo'lsa) burab qo'ying, keyin murvatlarni bo'shating va mopedning orqa qismidagi astarni echib oling. Egarni olib tashlang, barcha mahkamlagichlarni bo'shatgandan so'ng, siz mopedning orqa qanotini olib tashlashingiz mumkin. Old qoplamaga o'ting. Boltlarni bo'shatib, astarning barcha qismlarini, shuningdek, old qanotni olib tashlang. Gaz idishini olib tashlang, avval yonilg'i musluğunu yopishni unutmang. Agar o'rindiqda bo'lsa, uni egar bilan olib tashlang. Agar tank old tomonda bo'lsa, gaz bakini ushlab turgan va o'rindiq tomonidan №8 kalit bilan yopilgan murvatni echib oling. Keyin karbüratöre ketadigan shlangni olib tashlang. Agar benzin filtrda qolsa, shlangni ehtiyotkorlik bilan chiqarib oling va darhol vilka bilan ulang. Endi tankni o'zingizga va yuqoriga torting.


Susturucuni olib tashlash uchun uni ramkaga mahkamlaydigan vintlarni bo'shating. Keyin susturucu trubkasini tsilindrga ulaydigan yong'oqlarni burab qo'ying, so'ngra oxir-oqibat susturucudagi murvatlarni burang va ehtiyotkorlik bilan chiqarib oling.


G'ildiraklarni olib tashlang. Orqa g'ildirakni olib tashlash uchun o'ngdagi o'q somunini 17-kalit bilan burang. G'ildirakni biroz ko'taring va silkiting o'ng qo'l, va shu bilan birga g'ildirak o'qini chap bilan olib tashlang. O'ng tarafdagi rulni ham bo'shatib qo'ying. №10 tugmasi bilan chap tarafdagi ushlagichni bo'shating. Keyin tormoz prokladkalarini echib oling, buning uchun ularni chapga oldinga va orqaga burab, o'qdan tortib oling. Endi g'ildirakni tishli g'ildirakdan oling. Old g'ildirakni olib tashlash osonroq. Birinchidan, gaykani burang. Mopedning old qismini vilkalar bilan ko'taring va o'qni kalit yoki boshqa asbob bilan urib qo'ying. G'ildirakni ushlab turganda, o'qni bir vaqtning o'zida burang va torting. Yo'qotmaslik uchun avval ochgan yong'oqlarni burab qo'ying. Endi vilkani torting va shu daqiqada g'ildirakni torting.


Rulni demontaj qilishni davom eting. Butun mopedni boshqarish tizimi bu erda joylashgan: o'ng tutqich bilan siz tezlikni sozlashingiz va mopedning oldingi tormozini, chap tutqich bilan orqa tormozni faollashtirishingiz mumkin. Shuning uchun, avval o'rnatish qavslarini burab, barcha kabellarni bo'shating. Farlar va burilish signallarini o'chiring, orqa ko'rinish oynalarini burab qo'ying. Bunga ishonch hosil qilish asboblar paneli allaqachon avtonom, uni ruldan burab, keyin rulni o'zi olib tashlang. Endi siz oldingi suspenziyani bo'shatib qo'yishingiz mumkin - egiluvchan uchlari bo'lgan vilka.


Karbüratörü chiqarib oling. Buni amalga oshirish uchun 10-sonli kalit bilan chap tarafdagi ikkita yong'oqni burang, so'ngra karbüratörü bosh bilan bog'laydigan ikkita nosimmetrik murvatni bo'shating. Endi ular orasidagi qistirmani echib oling. Keyin qo'lingizda ushlab turgan holda karbüratörden yuqoridan ignani burab, chiqarib oling.


Endi dvigatel vaqti. Undan to'kib tashlang moy, dvigatel trimini olib tashlang. Barcha elektr simlarini ajratib oling. Shamning qopqog'ini chiqarib oling va uni burab qo'ying. Keyin danbo'shatish dastagini iloji boricha yuqoriga ko'tarib, debriyaj simini ulang. Shundan so'ng olib tashlangmoped motor zanjiri (siz zanjirdagi qulfni topib ochishingiz kerak). Oxirgi ikkita murvatni echib oling va dvigatelni chiqarib oling. Qolgan qolgan ulanishlar ham mopedni ochadi va bo'shatadi.


Ajablanarlisi shundaki, hamma narsa juda oddiy! Faqatgina ushbu ko'rsatmalarga muvofiq ehtiyotkorlik bilan va izchil harakat qilish muhimdir.


>> To'rt taktli dvigatelni ta'mirlash.




To'rt zarbali motorli mokikani ta'mirlash

Misol tariqasida dvigatel ko'rib chiqiladi - Honda Cub (1) ning analogi bo'lib, u yapon, xitoy va koreys mokiklarida, skuterlarda, mini-velosipedlarda va boshqa kichik sig'imli transport vositalarida (shu jumladan ATV), ham yangi, ham keng tarqalgan. ishlatilgan. Dvigatelning ish hajmi 50,60,90,110 va hatto 124 sm3 bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, asosiy tugunlarning dizayni deyarli bir xil.

Valf bo'shlig'ini sozlash

To'rt zarbli dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmining (vaqt) klapan bo'shliqlarini sozlash zarurati silindr boshida xarakterli taqillatishlar paydo bo'lganda, texnik xizmat ko'rsatish paytida yoki klapanlarni almashtirgandan keyin aniqlangan bo'shliqlar buzilganda paydo bo'ladi.

Vana mexanizmidagi bo'shliqlarni aniqlash va dvigatel to'liq soviganidan keyin olib tashlangan holda ularni sozlash bo'yicha ishlarni bajarish qulay.



Kalitdan foydalanib, silindr boshi qopqog'idagi ikkita silindrsimon vilkani burang (2).

Vilkalar ostida klapanlar uchun sozlash vintlari mavjud (yuqorida - kirish, pastki qismida - chiqish) (3).

Biz shamni maxsus quvurli "16" kaliti bilan ochamiz. Kalitdan foydalanib, silindr boshi qopqog'ini mahkamlaydigan to'rtta gaykani burang. Ushbu tishli ulanish "kuch" dir, u qopqoqni, silindr boshini va silindrni karterga bosadi. Qopqoqni yog'och blokdan o'tkazamiz va uni olib tashlaymiz, karton qistirmaga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'lamiz (odatda qistirma qopqoq bilan birga chiqariladi). Qopqoqni olib tashlaganingizdan so'ng, vaqtni o'lchash moslamasining (4) roker qo'llariga kirish ochiladi.



Silindr boshining o'ng va chap tomonida ikkita qopqoq mavjud. Valf bo'shliqlarini nazorat qilish va sozlash uchun silindrning o'ng qopqog'ini olib tashlash shart emas. Vaqt belgilari (5) ko'rinadigan bo'lishi uchun boshning chap tomonidagi yumaloq qopqoqni olib tashlash kifoya. Buning uchun o'ng qopqoqning o'rtasida joylashgan murvatni burab qo'ying - u ichi bo'sh eksantrik milidan o'tadi va dumaloq qopqoqni silindr boshiga (6) bosadi.

Yig'ish paytida yumaloq qopqoqni qayta o'rnatayotganda, qopqoqdagi protrusion boshning uyasiga to'g'ri kelishi uchun uni yo'naltiring. Barcha bosh qopqoqlari karton qistirmalari bilan muhrlangan, siz ularga zarar bermaslikka harakat qilishingiz kerak, aks holda ularni yangilari bilan almashtiring. Vaqt belgilari eksantrik mili zanjiri qo'zg'aysan tishli va bosh korpusining yuqori qismiga qo'llaniladi. Yulduzchadagi yorliq yonida "LF-J" (7) yozuvi mavjud. Belgilar mos kelganda vana bo'shlig'ini o'lchash va o'rnatish kerak, bu siqish zarbasi oxirida TDC da pistonning holatiga mos keladi.



Dvigatel krank milini kickstarterni bosib yoki generator rotorining o'rnatish gaykasiga (8) o'rnatilgan quvurli kalit yordamida burishingiz mumkin.

Ushbu gaykaga kirish uchun generatorning (9) chap qopqog'idagi vintli vilkani (lyukni) ochish uchun katta nayzali tornavida foydalaning.



Krank milini bosh va tishli tishli vaqt belgilari mos kelguncha aylantiramiz. Bu holatda, agar siz qo'lingiz bilan qo'llarning uchlarini olsangiz, ularning engil erkin o'yinini his qilishingiz mumkin.

Yassi problar yordamida bo'shliqlar hajmini aniq aniqlashingiz mumkin. Biz, o'z navbatida, har xil qalinlikdagi zondlarni (ularni 90 ° ga egib) vana uchi va roker qo'lida (10) joylashgan vaqtni boshqarish moslamasi o'rtasidagi bo'shliqqa joylashtiramiz.



Bo'shliq kichik kuch bilan kiritilgan probning qalinligiga teng deb hisoblanadi (bu holda keyingi, kattaroq o'lchamdagi prob uyaga o'tmaydi). Sovuq dvigatelda qabul qilish va chiqarish klapanlari uchun bo'shliq 0,05 mm bo'lishi kerak.

Agar bo'shliqning haqiqiy qiymati 0,01 mm dan ko'proq chetga chiqsa, uni sozlash kerak. Buning uchun; vintning kvadrat boshini maxsus "3,5" kalit yoki pense bilan ushlab, gaykani "9" halqali kalit (11) bilan burang.



Vintni burab, biz valfning uchi va vaqt o'tkazgichining sozlash vinti o'rtasida kerakli bo'shliqqa erishamiz. Qulflash gaykani mahkamlagandan so'ng, bo'shliqni o'lchagich bilan yana tekshiring.

Biz teskari tartibda yig'amiz. Tsilindr boshi somunlarini 2-3 o'tishda teng ravishda, ko'ndalang tarzda torting. Yakuniy siqish kuchi moment kaliti bilan boshqariladi. Silindr boshi yong'oqlari uchun tortish momentlari 50 kubometrli dvigatellar uchun 10-14 Nm ni tashkil qiladi. Muayyan qiymat ta'mirlash qo'llanmalarida ko'rsatilgan.

Tsilindrning boshini olib tashlash va o'rnatish

Ushbu operatsiya portlash sodir bo'lganda yonish kamerasini uglerod konlaridan tozalash yoki klapanlarni almashtirish va keyin maydalash uchun amalga oshiriladi.

Tsilindr boshi silindr qopqog'ining tashqi tomonida to'rtta yong'oq bilan o'ralgan va shuningdek, bitta murvat bilan chap tomondagi silindrga to'g'ridan-to'g'ri vidalanadi. "Vana bo'shliqlarini sozlash" bo'limida ta'riflanganidek, tirgaklardagi to'rtta yong'oqni burab qo'yamiz.

Jeneratör qopqog'idagi lyuk ichiga o'rnatilgan kalit bilan krank milini burilishdan ushlab, "9" boshi bilan, vaqt o'tkazgichini eksantrik miliga mahkamlaydigan uchta murvatni burab qo'ying.



Biz vaqt zanjirining tishli qismini ingichka tornavida bilan uzamiz va uni zanjir bilan birga eksantrik milidagi o'rindiqdan (12) siljitamiz.

Agar siz zanjirni almashtirishni yoki dvigatelni keyinchalik qismlarga ajratishni rejalashtirmasangiz, yig'ish ishlarini tezlashtirish uchun zanjirni tishli tishli yumshoq sim bilan mahkamlash qulay. Keyin, yig'ish paytida siz belgilarni tekislash uchun vaqt sarflashingiz shart emas.

Biz silindr boshini silindrga (13) mahkamlashning bir murvatini kalit bilan o'chiramiz.



Biz silindr boshini yog'och yoki kauchuk bolg'acha bilan uramiz va uni qo'llanmalar bo'ylab tirgaklar bo'ylab siljitamiz. Bosh va silindrning birlashmasi metall-asbest qistirmalari bilan muhrlangan. Shlangi (14) shikastlamaslik uchun boshni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.



Shlangi qolipli kauchuk halqaga ega. Agar uzuk shikastlangan bo'lsa, shuningdek, boshni bir necha marta olib tashlaganingizdan so'ng, yog 'oqishining oldini olish uchun qistirmani almashtirish kerak.

Tsilindrning chap tomonida rolikli zanjir amortizatorining o'qi bo'lib xizmat qiluvchi murvat mavjud. Silindr boshini olib tashlashda bu murvatni olib tashlash kerak emas.

Biz yonish kamerasiga (15) e'tibor berib, silindr boshini benzin yoki dvigatel tozalagichda yuvamiz.

Agar uning yuzasida kuyikish topilsa, biz uni maxsus tozalash vositasi bilan olib tashlaymiz. Mexanik tozalash mumkin - yupqa po'latdan yasalgan qirg'ich yoki simli cho'tka bilan (yarim soat oldin aseton bilan namlangan lattani yonish kamerasida qoldirish yaxshidir). Uglerod konlarini olib tashlashda xavfsizlik choralariga rioya qilish kerak.

Biz eksantrik milini siqish zarbasi oxiridagi TDC ga mos keladigan joyga o'rnatdik. Vana (klapanlar) oldindan yuklanganda milya boshqa holatda bo'lsa, biz vaqt tishli tishlisini joyiga o'rnatamiz va uni kamida bitta murvat bilan mahkamlaymiz. Tishli tishli vintni tornavida bilan aylantirib, biz belgilarga muvofiq kerakli holatni o'rnatamiz.


Biz o'z navbatida M8 ipli yordamchi murvatni roker qo'llarining o'qiga o'rab olamiz va o'qlarni murvat boshi (16) bilan olib tashlaymiz.

Keyin qo'ltiqli qo'llarni (17) ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.

Qabul qilish va egzoz klapanlarining rocker qo'llari va millari bir xil, shuning uchun yig'ish paytida chalkashmaslik uchun ularni belgilashingiz kerak.

Yengil zarbalar bilan biz eksantrik milini podshipniklar (18) bilan birga bosamiz.

Milya kameralarini ularning aşınmasını baholash uchun tekshiramiz. Agar kerak bo'lsa, eksantrik milini podshipniklar (19) bilan birga almashtiring.


Tsilindr boshini joyiga o'rnatayotganda, eng katta qiyinchilik vaqt zanjiri va tishli zanjirni o'rnatishdir. Agar tishli zanjir zanjirdan chiqarilmagan bo'lsa, biz uni sim bilan boshdagi bo'shliq orqali sudrab olib, eksantrik mili o'rindig'iga o'rnatamiz. Tishli va mildagi teshiklar faqat bitta (kerakli) holatda hizalanadi.

Agar tishli zanjir zanjirdan olib tashlangan bo'lsa yoki zanjir "tishdan" sakrab o'tdi degan qo'rquv bo'lsa, u holda to'g'ri o'rnatish vaqtni belgilashda, eksantrik mili tishli va boshidagi belgilarni, shuningdek, generator rotori va dvigatel karteridagi belgilarni tekislash kerak. Dvigatelning krank milini mos kelmaydigan belgilar bilan aylantirsangiz, piston valfga uriladi va vosita ishlamay qoladi.

Jeneratör rotoridagi belgining o'rnini nazorat qilish uchun generator qopqog'ining yuqori qismida maxsus lyuk mavjud (vintli vilka bilan yopilgan (oldingi bo'limga qarang)). Biz vintli vilkani tornavida bilan bo'shatamiz va krank milini generator rotorining gaykasini kalit bilan aylantirib, lyuk teshigining o'rtasiga "T" belgisini o'rnatamiz. Ushbu holatda silindr boshidagi vaqt belgilari mos kelishi kerak. Agar ular bir-biriga mos kelmasa, tishli tishli bir yoki bir nechta zanjir bo'g'inlarini siljitish kerak.

Tishli tishli o'rnatish murvatlarini mahkamlashdan oldin, ularning tishli qismini ipli plomba bilan yog'lang.

Silindr boshini to'liq demontaj qilish

Ushbu operatsiyani bajarish klapanlarning zichligi yo'qolgan taqdirda, klapan ildiz qistirmalari yoki klapanlarni almashtirish uchun amalga oshiriladi. Vana kamonini siqish uchun maxsus asbobdan (20) foydalaning.


Bahorni siqib chiqqandan so'ng, krakerlarni cımbızla, so'ngra valf diskini, kamon va pastki kamon tayanchini (21) olib tashlang.

Keyin valfning o'zini (22) silindr boshidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.

Qabul qilish va chiqarish klapanlarini mahkamlash detallari bir xil, ammo yig'ish paytida ularni chalkashtirmaslik tavsiya etiladi (23).



Silindr boshi teskari tartibda yig'iladi.

Vana ildizining muhrlarini almashtirish

Bu ish vana stendining qistirmalari eskirgan yoki shikastlanganda amalga oshiriladi. Belgisi dvigatel tutuni va yog 'iste'molining ortishi.

Vana qistirmalarini almashtirish uchun ularni tornavida bilan ehtiyotkorlik bilan mahkamlang va ularni vana poyasidan chiqarib oling. Biz har bir valfni tekshiramiz: agar uning dastagida aşınma belgilari bo'lsa, valfni almashtirish kerak. Yangi qopqoqlarni o'rnatishda maxsus mandreldan foydalaning. Qopqoqni ozgina mahkamlash (24) bilan o'rnatish kerak.



Valflarni yotqizish

Vana ish qirrasi va o'rindiq o'rtasida gaz chiqib ketganda, shuningdek klapanlar almashtirilgandan so'ng, klapanlar o'raladi. Ulanishning mahkamligini tekshirish uchun silindr boshini navbat bilan kirish va chiqish kanallariga joylashtiramiz va kanalga kerosin quyamiz. Agar yonish kamerasining yonidan suyuqlik qochqinlari paydo bo'lsa, u holda klapanlarni o'rash kerak.

Silindr boshini, o'rindiqni va klapanlarni uglerod birikmalaridan yaxshilab tozalang. Vana diskining ishchi yuzasiga bir oz pasta surting. Biz valfni yo'naltiruvchi ushlagichga joylashtiramiz, kamon tomondan vana poyasiga taxminan 100 mm uzunlikdagi kauchuk shlangni qo'yamiz. Biz shlangni kaftlar orasiga yopishtiramiz. Xurmolarni bir-biriga nisbatan siljitib, biz shlang orqali vana novdasini turli yo'nalishlarda aylantiramiz. Vaqti-vaqti bilan valfni yuqoriga ko'tarib, joyiga tushirish kerak. Har bir valfni siqish 10-20 daqiqa davom etadi. Tugatgandan so'ng, biz valfni va uning o'rindig'ini pastadan tozalaymiz. Valfni aylantirish uchun shlang o'rniga siz yonish kamerasining yonidan valf diskiga so'rilgan assimilyatsiya stakanlari bo'lgan turli xil qurilmalardan ham foydalanishingiz mumkin.

Biz vana kamonini va kamon plitasini joyiga o'rnatamiz, so'ngra maxsus asbob yordamida kamonni siqib, plastinkaga ikkita krakerni joylashtiramiz. Armaturani olib tashlang va valfni oqish uchun tekshiring.

Silindr, piston va piston halqalarini olib tashlash va o'rnatish

Yuqorida aytib o'tilganidek, silindr boshini va uning ostidagi qistirmani olib tashlang. Biz zanjir yo'riqnomasining (25) o'qi bo'lib xizmat qiluvchi murvatni ochamiz.



Damperning kauchuk tsilindrni olib tashlaymiz. Tsilindr boshi bilan birga dvigatel karteriga tirgaklar orqali to'rtta gayka, shuningdek, bitta murvat bilan to'g'ridan-to'g'ri chap tomondagi dvigatel karteriga tortiladi. Ushbu murvat (26) atrofidagi kalit.



Biz silindrni yog'och yoki kauchuk bolg'acha bilan uramiz, uni qo'llanmalar (27) bo'ylab tirgaklar bo'ylab harakatlantiramiz.


Iiliidra va karterning birlashmasi silindrni o'rnatishda almashtirilishi kerak bo'lgan karton qistirma bilan yopiladi.

Tsilindr tirgaklar bilan koaksiyal joylashgan ikkita markazlashtiruvchi gilzalar yordamida karterga nisbatan aniq joylashtirilgan. Agar bu burmalar silindr bilan birga olib tashlangan bo'lsa, ularni olib tashlash va karterdagi o'z joylariga o'rnatish kerak.

Piston halqalarini almashtirish uchun pistonni olib tashlash talab qilinmaydi. Dvigatel vites qutisini ta'mirlash yoki vaqt zanjirini, krank mili podshipniklarini, moy pompasini almashtirish uchun qismlarga ajratilgan bo'lsa, piston va piston halqalarini ham olib bo'lmaydi.

To'rt zarbali piston uchta halqaga ega: ikkita siqish halqasi va bitta moy qirg'ich. Uzuklarni olib tashlash uchun ikki barmoq bilan muloyimlik bilan yoying turli xil qo'llar ularning uchlari va navbat bilan olib tashlang. Ilgari halqalar ostiga o'ralgan uchta yupqa plastinka yordamida halqalarni olib tashlash qulayroqdir. Plitalar aylana bo'ylab taxminan 120 ° masofada joylashtirilishi kerak. Shundan so'ng, halqalarni osongina olib tashlash mumkin.

Biz tutqichli halqaning (28) uchini piston boshchalaridan awl yordamida olib tashlaymiz.


Keyin, platypus pensesi bilan biz butun halqani (29) chiqaramiz.


Piston pinini olib tashlash uchun vintli asbobdan foydalaning va keyin butun pistonni (30) chiqarib oling.

Pistonni qayta o'rnatishdan oldin biz uni joylashtiramiz saqlovchi halqa. Biz pistonni shunday yo'naltiramizki, piston boshidagi valflar uchun oluklar vanalarning joylashishiga mos keladi (katta truba qabul qilish valfi uchun). Biz piston va bog'lovchi novda teshiklarini birlashtiramiz, piston pinini engil zarbalar bilan to'xtash joyiga siljitamiz (moy bilan yog'langandan keyin), shundan so'ng biz ikkinchi ushlab turuvchi halqani joylashtiramiz.

Yupqa plitalardan foydalanib, biz piston halqalarini qo'yamiz va birinchi navbatda siz pistonning pastki yiviga moy qirg'ichining halqasini qo'yishingiz kerak, so'ngra o'rta trubadagi keng siqish halqasini va oxirgi marta yuqori trubadagi tor siqish halqasini qo'yishingiz kerak. Tsilindrni o'rnatishdan oldin uning oynasini moylash kerak dvigatel moyi.

Yig'ish paytida, yangi silindrli qistirmani o'rnatishdan oldin, eski qistirmaning qoldiqlarini qirg'ich yoki pichoq bilan olib tashlang. Tsilindrni o'rnatishdan oldin, piston halqalarini piston yivlariga aylantiring, shunda ularning kesimlari turli yo'nalishlarga yo'naltiriladi. Vaqt zanjirini tishli chiziq bilan birga silindrdagi bo'shliq orqali sim yordamida sudrab boramiz. Biz amortizatorning kauchuk rulosini joyiga o'rnatamiz va uning o'qi bo'lib xizmat qiladigan murvatni burab qo'yamiz.

Bir qo'l bilan pistonni tushirishdan ushlab, ikkinchi qo'l bilan silindrni tirgaklar bo'ylab silkitib, uni yon tomondan biroz silkitamiz. Bunday holda, silindrning pastki qismidagi konusning chamferi halqani siqib qo'yishi kerak. Agar pistonning harakatiga qarshilik mavjud bo'lsa, hech qanday holatda kuch qo'llanilmasligi kerak, silindrni olib tashlash va qarshilik sababini bartaraf etish kerak.

Jeneratör rotorini olib tashlash

Operatsiya vaqt zanjirini almashtirish, krank mili rulmanlarini yoki milning o'zini almashtirish, vites qutisi qismlarini almashtirish uchun amalga oshiriladi. Demontaj qilish uchun maxsus asboblar (tortmachilar) talab qilinadi, ularsiz ishlash qismlarning sinishiga olib keladi.



Jeneratör qopqog'ini olishdan oldin, tishli dastagini echib oling, to'rtta qopqoqni mahkamlash murvatini burang (elektr startersiz dvigatel modifikatsiyalarida uchta murvat mavjud). Qopqoqni yog'och blok orqali urib, uni ajratamiz (karton qistirmaga zarar bermang, odatda qistirma karterda qoladi (31). Qopqoqni uning ichida joylashgan generator o'rashlari bilan birga olib tashlang (32).

Biz generator rotorini mahkamlaydigan gaykani burab qo'yamiz, shu bilan birga krank mili asbob yordamida (buni birgalikda qilish qulay) (33) burilishdan saqlaydi.

Yong'oqni va rondelani olib tashlang. Biz vintli tortgichni (34) rotor uyasiga vidalaymiz va generator rotorini (35) krank milining konusning bo'ynidan bosamiz.



Rotor sezilarli zichlik bilan bosiladi, uni qo'nish joyidan tortib olayotganda, qurilmani vintga tegizish tavsiya etiladi.

Rotor joyiga qaytgandan so'ng, ateşleme vaqtini sozlash talab qilinmaydi. Tutqich gaykani o'rnatayotganda, gayka (36) bo'shashmasligi uchun qandaydir suyuq ipni yopishtiruvchi vositadan foydalanishingiz mumkin.



Elektr starterini olib tashlash va krank mili qo'zg'aysan pallasini almashtirish

Elektr starteriga kirish generator qopqog'ini olib tashlaganidan keyin ochiladi. Elektr starter vites qutisining (37) chiqish milidan ushlab turish halqasini tornavida bilan olib tashlang.


Bir nechta murvatni bo'shatgandan keyin teskari tomon karter, elektr starterni chiqarib oling, avval uni mildan siljiting va qo'zg'aysan tishli tishli (38) zanjirdan chiqarib oling.

Krank mili qo'zg'aysan zanjiri haddan tashqari cho'zilgan bo'lsa, uni almashtirish kerak, ammo buning uchun elektr starter majmuasini karterdan ajratib bo'lmaydi. Faqat qo'zg'aysan tishlisini bo'shatish va generator rotorini olib tashlash kifoya (oldingi bobga qarang). O'rnatish plitasining o'rnatish murvatini (39) bo'shatgandan so'ng, krank mili qo'zg'aysan zanjiri erkin g'ildirak tishli (40) bilan birga olib tashlanishi mumkin.

Silindr boshini echib oling (silindrni o'zi olib tashlash shart emas)
chap karter qopqog'ini olib tashlang
generator rotorini va krank mili zanjiri qo'zg'alish qismlarini elektr starterdan chiqarib oling (starterning o'zini olib tashlash kerak emas)
chap karter yarmining qopqog'ini olib tashlang (karterning yarmini ajratish shart emas).

Vaqt zanjiriga Phillips tornavida bilan kirish uchun karterning chap yarmi qopqog'ini mahkamlaydigan ikkita vintni bo'shating (operatsiyani zarbali tornavida bilan bajarish tavsiya etiladi) (43).



Qopqoqda krank mili moy muhri mavjud, agar kerak bo'lsa, uni almashtirish mumkin (44).

Biz silindrning chap tomonida joylashgan vaqt o'tkazgich qo'llanma kasnagining barmog'ini kalit bilan ochamiz. Biz pinni yuvish vositasi (45) bilan olib tashlaymiz va silindr boshi yo'nalishi bo'yicha biz vaqt zanjiri yo'riqnomasini (46) olib tashlaymiz.

Biz harakatlanuvchi vaqt kamarining kuchlanish g'ildiragini (47) olib tashlaymiz va zanjirni karterning bo'shlig'i (48) orqali olib tashlaymiz.


Yangi zanjirni o'rnatgandan so'ng, shuningdek, krank milini olib tashlashda, vaqt o'tkazgichidagi belgilarni tekislash kerak:
generator rotoridagi "T" belgisi generator qopqog'idagi (49) tekshirish teshigining o'rtasida bo'lishi kerak.
eksantrik mili tishli ustidagi belgilar belgilangan holatda bo'lishi kerak.

Belgilarning mos kelishini tekshirish dvigatel yig'ilgandan keyin amalga oshiriladi. Krank milini mos kelmaydigan belgilar bilan aylantirishga urinishlar dvigatel qismlarining shikastlanishiga olib kelishi mumkinligini yodda tutish kerak.



Debriyajni demontaj qilish va yig'ish

Birinchidan, krank karterining pastki qismidagi vilkani burab, dvigatel karteridan va u bilan aloqa qiladigan vites qutisi bo'shlig'idan yog'ni to'kib tashlang. Avval ulash murvatini bo'shatib, ishga tushirish dastagini echib oling.



Debriyaj mexanizmiga kirish uchun, dvigatelni to'liq demontaj qilishda bo'lgani kabi, o'ng karter qopqog'ini olib tashlash kerak. Biz karter qopqog'ini mahkamlash uchun sakkiz murvatni o'chirib qo'yamiz. Qopqoq va karterning birikmasi karton qistirma bilan yopilgan. Qopqoqni olib tashlashdan oldin, biz dvigatelni ish stoliga yotqizamiz, shunda qopqoq va karterning ulagichining tekisligi gorizontal holatda bo'ladi. Qopqoqni bosgandan so'ng, uni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang (50). Qopqoq ostida yarim avtomatik debriyajni bo'shatish tafsilotlariga kirish ochiladi, ya'ni. ichiga uchta shar o'ralgan plastinkaga, buloq va unga perchinlangan asosli tekis kamera (51). Poydevorga buloqli vtulka o'rnatilgan. Vites o'zgartirish milining shpallarida o'tirgan yarim avtomatik tutqich erkin chiqariladi (52). Debriyaj korpusini olib tashlash uchun yarim avtomatik bo'shatish qismlarini olib tashlash kerak: itaruvchi (koptokli plastinka) (53), prujina (54), debriyaj dastagi (55), rolikli va prujinali er-xotin oraliq plastinka (56). ).



Debriyaj uchi qopqog'ining to'rtta vintini bo'shating va qopqoqni echib oling (57).

Bu qulflash moslamasi bilan o'rnatiladigan debriyaj korpusining gaykasiga kirishni ochadi. Yupqa qichitqi bilan tornavida yordamida biz kir yuvish mashinasining antennalarini egamiz (58).



Debriyaj korpusini ushlab turish uchun moslamani debriyaj korpusining (59) tashqi yuzasiga joylashtiramiz va debriyaj korpusining gaykasini (60) maxsus toj kaliti bilan burab qo'yamiz.

Yong'oq ostidan biz bahor yuvish mashinasini (uning konveks tomonida tashqi tomondan yozuv ko'rinishi kerak, aks holda yuvish moslamasi to'g'ri o'rnatilmagan) va qal'a yuvish vositasini olib tashlaymiz. Debriyaj korpusini (61) krank mili shlangidan chiqarib oling.



Korpus ostida birlamchi qo'zg'aysan uzatmasi mavjud bo'lib, u tishlarning uchlari bilan debriyaj qo'zg'aysan gilzasiga kiradi. Ushbu qo'zg'aysan vites krank mili jurnalidan erkin chiqariladi. Debriyaj korpusini olib tashlaganingizdan so'ng, moy nasosiga kirish imkoniyati paydo bo'ladi.

Debriyaj qopqog'ining (62) tashqi chetida joylashgan ushlab turuvchi kamon halqasini tornavida yordamida echib oling.



Dizayni va joylashuvi jihatidan farq qiladigan beshta diskni (master va slave) chiqaramiz; qayta yig'ishda ularni chalkashtirmaslik kerak. Oxirgi (etakchi) diskning antennalariga to'rtta buloq (63) qo'yilgan.

Biz boshqariladigan diskni va haydovchi yengini debriyaj korpusidan olib tashlaymiz. Qopqoqning to'rtta vintini olib tashlash uchun Phillips tornavida foydalaning va so'nggi qopqoqni (64) olib tashlang.



Santrifüj og'irliklarga kirish uchun to'rtta kamonni (65) olib tashlash uchun nozik pichoqli tornavida foydalaning. Biz qo'zg'aysan diskining qismlariga kirishni to'sib qo'yadigan qopqoqni olib tashlaymiz - buloqlar va markazdan qochma og'irliklar, ular ushlab turuvchi halqa (66) tomonidan ushlab turiladi. Yig'ish paytida biz qo'zg'aysan butasini boshqariladigan diskga joylashtiramiz, shunda butaning chiqadigan joylari diskning profil yivlariga tushadi. Yarim avtomatik qurilmaning qismlarini teskari tartibda o'rnatamiz. Yarim avtomatik tutqichni milning shpallariga o'rnatayotganda, buni kuzatib borishingiz kerak. shunday qilib, tutqichning burni tekis kameraning uyasiga tushadi va uning simmetriya o'qi bo'ylab joylashgan. Biz qopqoqni o'rnatamiz. Sozlash plitasining chuqurchalari yarim avtomatik simbalning to'plariga tegishi muhimdir.

Krank milini olib tashlash uchun silindr boshini va silindrning o'zini, shuningdek, karbüratör kirish trubasini olib tashlash, krank mili jurnallarida joylashgan generator rotorini va debriyaj savatini demontaj qilish kerak - bu operatsiyalar yuqorida tavsiflangan. Vaqt zanjirini karterdan chiqarib oling. Keyinchalik, krank milidan dvigatel transmissiyasining qo'zg'aysan uzatmasi va tekis podshipnik (67) rolini o'ynaydigan rulmanni olib tashlash kerak. Kalit yordamida zanjir qo'zg'aysan tishlisining to'xtash plitasini mahkamlaydigan ikkita murvatni bo'shating va tishli vintni vites qutisining (68) oraliq milidan chiqarib oling.



Karterning yarmini (69) quvurli kalit bilan mahkamlaydigan ettita murvatni bo'shatamiz va yarmini (70) ajratamiz.

Karter yarmlarining birikmasi odatda karton qistirma bilan yopiladi.



Krank milini bosganda, trunnionlarni har qanday metall buyumlar bilan urish taqiqlanadi. Yog'och yoki kauchuk bolg'acha (yoki bolg'aning yog'och dastasi) tirsakli valda (71) engil zarbalar bilan biz milni podshipnik (72) bilan birga bosamiz. Agar kerak bo'lsa, krank mili rulmanlarini almashtirish kerak. Ularni krank mili trunnionlaridan bosish uchun maxsus tortgich ishlatiladi. Rulmanlarni olib tashlash va o'rnatishda texnik sochlarini fen mashinasidan foydalanish yaxshiroqdir - rulmanning isitilmaydigan ichki halqasi krank mili trunni bo'ylab osonroq harakatlanadi. Krank milini karterga teskari tartibda o'rnatamiz. Krank mili podshipniklarini o'rnatishdan oldin, poyga yo'llari dvigatel moyi bilan yog'lanishi kerak.

Yig'ishda, agar dvigatel dizaynida ko'zda tutilgan bo'lsa, karterning yarmi orasiga yangi qistirmani o'rnatish tavsiya etiladi.

Vites qutisini demontaj qilish va yig'ish



Vites qutisini demontaj qilish va yig'ish eskirgan qismlarni almashtirish uchun amalga oshiriladi. Avval silindr boshi, silindr, alternator rotori va debriyaj korpusini demontaj qilish kerak.


Yupqa pichoqli tornavida yordamida chiqish milidan tutqichni, so'ngra dvigatel haydovchisining boshqariladigan uzatmasini (73) chiqarib oling. Vites o'zgartirish mexanizmini olib tashlash uchun bilan o'chiring o'ng tomon dvigatel, tishli qulfning murvatini (74), qulfni uning ostida joylashgan kamon (75) bilan birga olib tashlang.



Yordamchi siljish vilkalari (76.77) bilan siljish milini olib tashlaymiz.

Biz dvigatel karterining yarmini ajratamiz va krank milini demontaj qilamiz (bu operatsiya oldingi bo'limda tasvirlangan), shundan so'ng vites qutisi qismlariga kirish ochiladi. Vites qutisi vallari, viteslar bilan birga, karterning chap yarmida qoladi.



Tezlik ko'rsatkichi sensorini mahkamlaydigan vintni bo'shatamiz va sensorni olib tashlaymiz. Olti burchakli kalit yordamida vites o'zgartirish tamburining vintini burang. Vint ostida tezlik indikatorining (78) kontakt elementi va yuvish moslamasi joylashgan. Biz tamburni vites qutisi (79) vilkalari, millari va viteslari bilan olib tashlaymiz. O'chirishda, miller va vilkalar, ularni joylarda chalkashtirmaslik kerak (80).

Agar nuqsonlar aniqlansa, eskirgan qismlar almashtiriladi. Biz qutini teskari tartibda yig'amiz.


Nazorat ma'lumotlari

Valf haydovchisidagi bo'shliqlar (sovuq dvigatelda), mm 0,05
Siqish bosimi, kg/sm2 12-14
Tavsiya etilgan dvigatel moyi SAE 10W-40
Dvigatel karterining hajmi, l 0,6

Ateşleme parametrlari

CDI ateşleme tizimining turi
Ateşleme bobinining birlamchi o'rashining qarshiligi, Ohm 0,2 -0,3
Ateşleme bobini ikkilamchi o'rashining qarshiligi, Ohm 3400-4200
Ateşleme bobini buzilishiga qarshilik, Ohm 150-170
Sozlanishi mumkin ateşleme vaqti, rpm 15/1400 da krank milining aylanish darajalari
28/3150 rpmda maksimal ateşleme vaqti
Tavsiya etilgan shamlar (bo'shliq, mm) NGK CR6 H5 (0,6-0,7); Chempion Z9Y (0,5); Bosch XR4AS (0,7)

Siqish momentlari, N*m

Tsilindr boshini mahkamlash gaykalari 9-12
Jeneratör rotorini mahkamlash gaykasi 30-38
Eksantrik mili yulduzchasini mahkamlash murvatlari 7-11
38-45 mufta korpusining mahkamlash gaykasi

Har qanday, hatto eng ilg'or mototsikl uskunalari ham ehtiyotkorlik va professional parvarishga muhtoj. Dvigatel Alpha mopedining yuragi hisoblanadi. Unga noto'g'ri munosabatda bo'lish fonida, oqibatlari oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lishi mumkin. Mopedga tuzatib bo'lmaydigan shikastlanish xavfini oldini olish uchun ushbu modelning dvigatelini mustaqil ravishda qanday qilib qismlarga ajratish va yig'ishni bilish muhimdir. Ta'mirlash oson. Buning uchun tajriba, shuningdek, ba'zi nuanslarni bilish kerak bo'ladi.

Dvigatel xususiyatlari

Xitoyning Alpha mopedining dvigateli bor xarakterli xususiyatlar, buning natijasida mototsikl texnologiyasi muxlislari ushbu modelni afzal ko'rishadi.

Dvigatel hajmi - 72 sm³. To'g'ri yondashuv bilan uni 110 kubometrgacha oshirish mumkin. Bundan tashqari, agar xohlasangiz, tezlikni 10 kilometrga oshirishingiz mumkin.

Dvigatelning zaif nuqtasi vites qutisi bo'lib, u diqqat va nozik yondashuvni talab qiladi.. Mopedning "yuragi" ni ta'mirlashda siz mototsikl "organizmi" ning ushbu qismini qanday qilib to'g'ri qismlarga ajratish va yig'ishni bilishingiz kerak.

Alpha kuchli dvigatel bilan jihozlangan, uning sxemasi murakkab. Agar buni o'zingiz hal qila olmasangiz, tajribali mutaxassis bilan bog'lanish tavsiya etiladi. Ta'mirlash narxi ancha maqbuldir.

Nosozlik sabablari

Narxi demokratik bo'lgan Xitoyning Alpha mopedi egalari uchun ko'p muammolarni keltirib chiqarmaydi. Moped dvigatelidagi uzilishlar bir nechta sabablarga ega, ular bilan shug'ullanib, siz buzilishni tezda tuzatishingiz mumkin.


Shunday qilib, agar vosita bilan boshlangan bo'lsa katta qiyinchilik bilan, susturucu "otadi" va tutun quvurdan chiqadi, ya'ni karbüratör bilan bog'liq muammolar tufayli moped "yaramas". Alpha mopedining ushbu muammosini hal qilish uchun sizga quyidagilar kerak:

  • karbüratörü tozalang;
  • mopedning havo filtrini yaxshilab tozalang;
  • vintlarni torting;
  • moped karbüratörünü sozlang.

Agar Alpha asta-sekin tezlikni oshirsa va uning dvigateli e'lon qilingan quvvatni ishlab chiqa olmasa, buning sababi moped klapanlarining noto'g'ri ishlashidadir. Bundan tashqari, bo'shliqlar va noto'g'ri vaqt fazasi tufayli "kasal bo'lishi" mumkin. Alpha mopedining normal ishlashi uchun ishlatilgan klapanlarni yangilariga almashtirish kerak.

Agar Alpha mopedi dvigatelning shovqini va qattiq tezligiga qaramay, kerakli tezlikni rivojlantira olmasa, aylanayotgan g'ildirakni to'xtatib bo'lmaydi va vites almashinuvi vaqti-vaqti bilan bo'lsa, nosozlik sababi debriyajning aşınmasıdır.


Buzilishni tuzatish uchun siz quyidagi manipulyatsiyalarni bajarishingiz kerak:

  • dvigatelni olib tashlang;
  • plastik qopqoqni olib tashlang;
  • siqish vintini bo'shating;
  • sozlash mexanizmini burab, vintni mahkam torting;
  • mopedni ishga tushirish;
  • birinchi tezlikni yoqing va bir necha metr yuring.

Moped dvigatelining ishdan chiqishining yana bir sababi haydovchi tishli tirgaklarining aşınması bo'lishi mumkin. Agar ular eskirgan bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtirish kerak.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi muammosiga duch kelishingiz mumkin. Yog 'qo'shgandan keyin vaziyatni to'g'irlashingiz mumkin. Agar moy sizib chiqsa, darhol professional xizmatga murojaat qiling..


Dvigatelni demontaj qilish

Alpha dvigatelini demontaj qilish juda oddiy. Buning uchun sizga kerak:

  • kalit bilan "qo'l";
  • assimilyatsiya manifoldidagi murvatlarni burang (10 ga);
  • silindr qopqoqlarini va u erda joylashgan murvatlarni burab qo'ying (4 dona);
  • silindr boshini echib oling.

Kerakli manipulyatsiyalarni amalga oshirgandan so'ng, barcha qismlarni joyiga o'rnatib, dvigatelni to'g'ri yig'ish kerak.

Diagramma nuanslarni aniqlashga yordam beradi. Bundan tashqari, juda oz foydali maslahatlar Alpha mopedining eng muhim "organini" ta'mirlash haqida video o'quv videosida keltirilgan.

Ishlatilgan qismlarni almashtirish uchun vites qutisini demontaj qilish kerak. Bu quyidagi qismlarni demontaj qilgandan keyin amalga oshiriladi:

  1. rotor;
  2. silindr;
  3. debriyaj bloki.


Dvigatelning ushbu qismini ta'mirlash quyidagi tarzda amalga oshiriladi:

  1. tornavida yoki pichoq yordamida ushlab turish halqasini va transmissiya qo'zg'aysanini olib tashlang;
  2. vitesni mahkamlaydigan murvatni ehtiyotkorlik bilan burang va vites o'zgartirish mexanizmini olib tashlang;
  3. o'zgartirish vilkasini va milni olib tashlang;
  4. krank mili va tamburni (shu jumladan yadroni) olib tashlang;
  5. eskirgan qismni yangisiga almashtirgandan so'ng, yig'ing (teskari tartibda).

Xulosa

Dvigatelni o'z-o'zini ta'mirlashni to'g'ri bajarish uchun siz o'quv videolari bilan tanishishingiz kerak. Ushbu modelning dvigatel diagrammasi vilkalar va viteslarning joylashishini chalkashtirmaslikka yordam beradi. Agar sxemaga kirish imkoni bo'lmasa, ularni qog'oz varag'ida belgilash kerak.

Moped Alpha kamdan-kam hollarda ta'mirga muhtoj. Agar egasi o'z qobiliyatiga ishonchi komil bo'lmasa, unda ta'mirlash professional tomonidan amalga oshirilishi kerak. Aks holda, masalaning narxi juda yuqori bo'ladi.

Hammamizga ma'lumki, har qanday mototsikl vaqt o'tishi bilan eskiradi va buziladi, ayniqsa, agar u to'g'ri ishlatilmasa. Alpha mopedining eng muhim qismi uning dvigatelidir, agar u to'g'ri ishlatilmasa yoki ta'mirlanmasa, almashtirilsa, ishlamasligi yoki noto'g'ri ishlashi mumkin. Bunday muammolarni bartaraf qilish uchun siz o'z qo'lingiz bilan Alpha moped dvigatelini qanday qilib to'g'ri ta'mirlashni bilishingiz kerak. Kerakli tajriba va bilim bilan buni qilish oson.

Alfa moped dvigatelini o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash

Moped ishga tushmasa, susturucu otilib, undan qora tutun chiqadi, bu sizda karbüratör bilan muammo borligini anglatadi. Ushbu muammolarni bartaraf qilish uchun siz karbüratörü va havo filtrini tozalashingiz, shuningdek, karbüratörü sozlashingiz va murvatlarni yaxshilab mahkamlashingiz kerak.

Agar sizning mopedingiz uzoq vaqt tezlashsa va dvigatelda standart quvvat bo'lmasa, muammo valf ishdan chiqishida. Eski valflarni yangilari bilan almashtirish kerak va moped yana ishlaydi.

Agar Alpha mopedi yuqori tezlikka ega bo'lsa-da, kerakli tezlikka tezlasha olmasa va dvigatel aqldan ozgandek shovqin qilsa va viteslarni vaqti-vaqti bilan almashtirsa, muammo debriyajning aşınmasıdır. Kimga debriyajni ta'mirlash siz quyidagilarni qilishingiz kerak: dvigatelni va undan plastik qopqoqni olib tashlashingiz kerak, keyin siqish murvatini va sozlash mexanizmini burab qo'ying, so'ngra siqish murvatini mahkam torting, mopedni ishga tushiring. Bularning barchasidan keyin siz birinchi tezlikda, bir necha metr masofada bir oz haydashingiz kerak. Shuningdek, dvigatel bilan bog'liq muammoning yana bir sababi - etakchi yulduzlarning kiyinishi, bu holda siz ularni yangilari bilan almashtirishingiz kerak bo'ladi.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi. Bu muammo juda oddiy hal qilinadi - moy qo'shing. Agar biror joydan to'satdan yog 'oqib ketsa, siz albatta professionallarga murojaat qilishingiz kerak.

Alfa mopedlarining dvigatellari va uzatmalar qutilarini demontaj qilish

Dvigatelni qismlarga ajratish uchun quyidagilarni bajaring:

    Qabul qilish manifoldidagi vintlarni bo'shating.

    Barcha silindrli qopqoqlarni va vintlarni echib oling.

    Silindr boshini echib oling.

Vites qutisi rotorlar, debriyajlar yoki silindrlar kabi qismlarni almashtirish uchun demontaj qilinadi.

Vites qutisini qismlarga ajratish uchun quyidagilarni bajaring:

    Saqlash halqasini olib tashlang, so'ngra qo'zg'aysan vites chiqariladi.

    O'rnatish tishli vintini bo'shating, so'ngra vites o'zgartirish mexanizmini o'zi chiqarib oling

    Shift vilkasini va milni, so'ngra baraban bilan krank milini olib tashlang.

    Hammasini oldinga qaytaring.

Xulosa qilib shuni aytmoqchimizki, Alpha mopedi kamdan-kam hollarda buzilib qolsa-da, agar sizda etarli bilim va tajriba bo'lmasa yoki uni hal qila olishingizga to'liq ishonchingiz komil bo'lmasa, uni o'zingiz qismlarga ajratmasligingiz va ta'mirlamasligingiz kerak, chunki agar pulni tejashni xohlasangiz, ko'proq narsani yo'qotishingiz mumkin. Shuning uchun, mutaxassislarning xizmatlaridan bosh tortmang. Ammo shunga qaramay, agar siz Alpha 110 moped dvigatelini o'zingiz ta'mirlashga qaror qilsangiz, diagramma yoki o'quv videosidan foydalanishni unutmang. Va agar diagramma bo'lmasa, unda unutmaslik uchun qismlarning joylashishini qog'ozga belgilang.

Alfa moped dvigatel yig'ilishi (1-qism)

Alfa moped dvigatel yig'ilishi (2-qism)



 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: