Tu 154 halokati sabablari haqida fikrlar. Fojianing mumkin bo'lgan sabablari

Halokatga uchragan samolyotning massasini hisoblash uchun maxsus usullar qo'llanildi, shu jumladan Qora dengiz tubidan ko'tarilgan parametrik qayd yozuvchisi ma'lumotlaridan foydalanish.

Natijada, 24-dekabr kuni Tu-1542B-2 samolyoti Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan parvozni boshlagan paytda, havo kemasining uchish og‘irligi va unga 24 tonna yoqilg‘i to‘ldirilgani ma’lum bo‘ldi. , 99,6 tonnani tashkil etdi.Bu me'yorlardan oshib ketdi, ammo og'ish 1 ,6 tonnani tashkil etdi. Bunday vazn bilan samolyot odatda hech qanday muammosiz uchadi.

Adlerda Tu-154B-2 ni hech kim tark etmadi, qo'mondon va ikkinchi uchuvchi bundan mustasno. Samolyotga qo'shimcha hech narsa yuklanmagan, ammo layner maksimal darajada yoqilg'i bilan to'ldirilgan. Uning sisternalarida 35,6 tonna yoqilg‘i bor edi.

Mutaxassislarning fikricha, natijada standartdagi 98 tonna o‘rniga laynerning uchish og‘irligi 110 tonnaga yaqin bo‘lgan.

25-dekabr kuni erta tongda Tu-154B-2 katta uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab uchdi (ulardan ikkitasi Adlerda bor). Shundan so'ng, samolyot avval o'ngga, keyin chapga burilib, so'ngra Xmeymim aviabazasida Latakiyaga yo'l olishi kerak edi. Biroq, muammolar ko'tarilish davrida ham boshlandi.

Samolyot Adler uchish-qo'nish yo'lagidan parvoz boshlanganidan keyin 37-sekundda 320 km/soat tezlikda uchdi, bunda egilish burchagi 4 dan 6 darajagacha bo'lgan. Bu parametrlarning barchasi samolyotning qiyinchilik bilan uchganidan dalolat beradi. Ko'tarilish tezligi odatdagidek 12-15 m / s o'rniga 10 m / s ni tashkil etdi.

Ko'tarilgandan 2 soniya o'tgach, ekipaj komandiri rulni tortdi va samolyotning burnini ko'tardi, shunda balandlik 10-12 daraja bo'ladi. Haddan tashqari yuklangan samolyot operatori uchun bu juda shoshilinch harakatlar edi. Ekipaj 150 m balandlikda va soatiga 345 km tezlikda flaplarni tozalashni boshladi. Tu-154 standart uchish og'irligidan sezilarli darajada oshib ketganini hisobga olgan holda, bu harakatlar yuqori tezlikda amalga oshirilishi kerak edi.

Samolyotning to'xtash tezligi (past parvoz tezligi, hujum burchagi kritik qiymatga yetganda va samolyot boshqarilmaydigan holga kelganda) massa bilan ortadi va shuningdek, qanotlarning holatiga bog'liq (ular qancha ko'p bo'shatilsa, shunchalik kamroq bo'ladi). . Shuning uchun, ma'lum bir og'irlikda tezlik shunday bo'lishi mumkinki, qopqoqlarni tortib olishdan oldin u to'xtash tezligidan kattaroq bo'ladi va undan keyin u kamroq bo'ladi.

Ovoz yozish moslamasining yozuvlarida ikkinchi uchuvchi komandirdan mexanizatsiyani tozalash uchun qanday ruxsat so'raganini eshitishingiz mumkin, ammo ikkinchisi javob bermadi. Ikkinchi uchuvchi sukutini kelishuv belgisi sifatida qabul qilgan ko‘rinadi. O'rim-yig'imni mexanizatsiyalash boshlanganidan beri ko'tarish kuchi tabiiy ravishda keskin pasayishni boshladi.

Samolyot 200 m balandlikka ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi, komandir yana kutilmagan harakatni amalga oshirdi - u boshqaruv ustunini o'zidan uzoqlashtirdi va keyin to'satdan uni qayta egallab, manevrda allaqachon past balandlikni yo'qotdi.

Tu-154 kabinasidagi tizim ishga tushganda, qanotlar hali to'liq tortilmagan edi, bu esa yerga xavfli yaqinlashish haqida signal berdi. Qo'mondon rulni va rul pedallarini chapga siljitganda qopqoq burchagi 5-7 daraja edi. Rejalashtirilganidek, u buning aksini qilishi kerak edi. Samolyot 30 graduslik qirg'oqqa kirib ketdi.

Ayni paytda, hech kim e'tibor bermagan xavfli rulon haqida signal eshitiladi. "Biz yiqilayapmiz!" - deb qichqiradi ikkinchi uchuvchi.

Qo'mondon rulni va pedallarni harakatga keltiradi teskari tomon va rul ustunini egallaydi. Bu vaqtda hujum burchagi 10 daraja edi. Shu bilan birga, samolyot soatiga 500 km gacha tezlashishda davom etdi. Tezlik ortdi, rulon oshdi va ko'tarish kuchi tushib ketdi. Tu-154 ning bosh joyi deyarli yo'q edi.

Bir necha soniyadan so'ng, samolyot 50 daraja burilish bilan va soatiga 540 km tezlikda chap qanoti bilan suvga tegdi. Bunday sharoitda suv yuzasi bilan to'qnashuv tosh bilan to'qnashuvga tengdir. Samolyot qulab tushdi, uning qoldiqlari katta maydonga tarqaldi.

Umuman olganda, Tu-154 ning oxirgi parvozi atigi 74 soniya davom etdi.

Suvga urilgan paytgacha samolyot to'liq ishlagan. Uchish vaqtida Adler aerodromida ob-havo sharoiti qulay edi: atrof-muhit harorati - 5 daraja yuqori, namlik - 76%, bosim - 763 mm Hg. Art., yon shamol - 5 m / s. Hech qanday xavfli ob-havo hodisalari kuzatilmadi.

Shuningdek, halok bo‘lgan ekipaj tajribali qo‘mondon Roman Volkov bilan birgalikda halokatga uchragan mashinada Adlerdagi xuddi shu uchish-qo‘nish yo‘lagidan falokatdan atigi ikki oy oldin — 2016-yil 1-oktabrda parvoz qilgani ma’lum bo‘ldi.

Keyin uchish-qo'nish yo'lagidan 310 km/soat tezlikda ajratish amalga oshirildi. 12-15 m/s ko'tarilish tezligi bilan ekipaj ko'tarila boshladi. 450 m balandlikda 20 daraja o'ng qirg'oq bilan o'ngga burilish amalga oshirildi, keyin samolyot chapga burildi va shundan keyingina 450 m balandlikda qopqoqlar 13-20 metrgacha olib tashlandi. Ilgari uchish holatida bo'lgan 14 soniya - 28 daraja.

Tajribali ekipajning xatti-harakatlari va xizmat ko'rsatishga yaroqli avtomobilning Adlerda navbatdagi parvoz paytidagi xatti-harakati faqat Tu-154 qo'mondoni bortdagi yukning xarakterini ham, aniq og'irligini ham bilmaganligi bilan izohlanishi mumkin. , uning samolyotining haddan tashqari yuklanishi haqida. Shuning uchun Adlerda samolyotga yoqilg'i quyildi. Agar ular bilganlarida, ehtimol kamroq to'ldirilgan bo'lar edi aniq vazn Chkalovskiyda samolyotga yuklangan mulk.

Ehtimol, samolyotda hajmi jihatidan nisbatan kichik, ammo o'ziga xos og'irligi jihatidan muhim narsa joylashtirilgan.

Agar ekipaj komandiri standart uchish og'irligi 10 tonnadan oshib ketganini bilsa, u samolyot haddan tashqari yuklanganligini hisobga olib, uchishdan bosh tortadi yoki uchishni rad etadi.

Ekipajning so'nggi harakatlarini uchuvchilar samolyotda nimadir noto'g'ri ekanligini taxmin qilishgan va Adlerdagi boshqa, kichikroq uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish uchun jo'nash aerodromiga qaytishga harakat qilganliklari bilan izohlash mumkin. Biroq, balandlik etarli emas edi.

Eng yaxshi rolni kunning qorong'u vaqti o'ynamadi: ekipaj suv yuzasida juda oz narsa qolganligini vizual tasavvurga ega emas edi.

25-dekabr kuni erta tongda halokatga uchragan Tu-154 samolyotida Rossiyaning Suriyadagi Xmeymim bazasida yangi yil konserti berishi kerak bo‘lgan Aleksandrov nomidagi ashula va raqs ansambli artistlari uchayotgan edi. Ularga Birinchi kanal, NTV va Zvezdaning suratga olish guruhlari hamrohlik qilishdi. Hammasi bo'lib 92 kishi halok bo'ldi - 84 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi.

Mutaxassislar Krasnodar o‘lkasida halokatga uchragan Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyotining qulashi haqidagi ma’lumotlarni yig‘ishda davom etmoqda – birinchi qora quti allaqachon topilib, Moskva viloyatiga maxsus reys orqali yetkazilgan. 1-darajali harbiy uchuvchi Aleksandr Plentsov FederalPressga aviahalokat haqidagi ma'lumotlarni saralashga yordam berdi va OAVda ilgari surilgan fojianing asosiy versiyalarini ko'rib chiqdi.

Havoda nima bo'ldi

25 dekabr kuni ro‘y bergan fojia hamon javobdan ko‘ra ko‘proq savollarni qoldiradi. Maʼlumki, Chkalovskiy — Xeymim reysini amalga oshirayotgan Tu-154 samolyoti Sochi aeroportidan havoga koʻtarilgandan soʻng deyarli darhol Sochi yaqinida dengizga qulab tushdi va u yerda yoqilgʻi quyishga chaqirdi.

Samolyot bortida 84 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi bo'lgan. Yo‘lovchilar orasida Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, to‘qqiz nafar OAV vakillari, rahbari jamoat tashkiloti"Adolatli yordam" Elizaveta Glinka (Doktor Liza), RF Mudofaa vazirligi Madaniyat boshqarmasi boshlig'i Anton Gubankov, Aleksandrov ansambli rahbari Valeriy Xalilov.

Samolyot kechasi, ertalab soat 05:24 da yomon ob-havo sharoitida havoga ko'tarilgan, ekspertlarning fikricha, bu juda katta. muhim omil falokat sababini tushunish uchun.

Ekipaj bilan aloqa 2 daqiqalik parvozdan so'ng tom ma'noda uzilib qoldi - Tu-154 qo'mondoni havo harakatini boshqaruvchining iltimosiga javob bermadi. Bir necha soniyadan so‘ng samolyot radardan g‘oyib bo‘ldi. Samolyotning so'nggi aloqa seansi haqidagi yozuv allaqachon Internetda paydo bo'lgan:

“Tu-154 05:24:39 da parvoz qildi. 05:26:44 da qo'mondon Sochi-minoradan buyruq olinganligini tasdiqladi (Sochi aeroporti boshqaruv xonasining chaqiruv belgilari - taxminan "FederalPress"). Ikki daqiqa-u besh soniya davomida parvoz normal kechdi, balandlik 750-800 metr, tezligi soatiga 450-500 kilometrni tashkil etdi. Ikki daqiqalik parvozdan keyin vaziyat favqulodda holatga keldi. Bu vaqtda, parvoz rejasiga ko'ra, bort 800 metr balandlikda o'ngga burilishni boshlashi kerak edi. Aynan o'zgarishlar boshlanganidan keyin vaziyatning halokatli rivojlanishi boshlandi», - deya izoh berdi Aleksandr Plentsov ma'lumotlarga.

800 metr balandlikda Tu-154 o'ngga burilishni boshladi. Keyin samolyot o'ngga pastga qarab spiralga o'tib, taxminan 130-150 daraja burilish qildi va o'sha paytda suvga urilgan.

Qurilma ma'lumotlari nimani anglatadi?

"Yo'l harakati paytida nima sodir bo'ladi: samolyotning o'ng yarim qanoti pastga tushadi, chap yarmi yuqoriga ko'tariladi va samolyot aylana boshlaydi. o'ng tomon. Uchuvchilar asboblar panelidagi asosiy munosabat ko'rsatkichida nimani ko'rishadi: asbobdagi ufq chizig'i chapga egilgan. Uchuvchilar qarama-qarshi rulonni ko'rishadi. Bunday vaqtda uchuvchi o'zining fazoviy holatini to'g'ri tushunishi va to'g'ri harakatlar bilan - rulni chapga burish - samolyotni o'ng rulondan olib chiqishi kerak ", - deb tushuntirdi Aleksandr Plentsov.

Samolyotning o'ng qirg'og'ini yanada ko'paytirishdan oldin nima sodir bo'lganini tushunishda nima sodir bo'lganligining kaliti yotadi. Boshqa narsalar qatorida, qiyin ob-havo sharoitida optik illyuziyalar paydo bo'lishi istisno qilinmaydi, dedi ekspert.

Harbiy uchuvchining fikrini OAV tomonidan keltirilgan huquq-tartibot manbalari ma'lumotlari tasdiqlaydi. Shunday qilib, TASS ma'lumotlari ekspertning fikri bilan deyarli bir xil: "Avariya uchuvchilar mexanizatsiyani olib tashlaganida sodir bo'ldi (bo'shatilgan holatda u qanotni ko'tarishni oshiradi - taxminan "FederalPress"). Shu bilan birga, hali aniq bo'lmagan sabablarga ko'ra, samolyot katta burchak burchagi bilan uchayotgan edi. Ko'rinishidan, u o'ng tarafdagi manevr paytida eshelondan tushib ketgan. Natijada u burilish oxirida soatiga taxminan 510 km tezlikda chap g‘altak bilan suv yuzasi bilan to‘qnashib ketdi”, — deya ta’kidladi TASS kuch tuzilmalaridagi manbadan iqtibos keltirgan holda.

Mutaxassislar terakt versiyasini rad etishdi

Ba'zi ekspertlar kokpit ichida nimadir sodir bo'lganini allaqachon taxmin qilishgan - nimadir parvoz paytida barcha uchuvchilarni bir zumda "o'chirib qo'ygan". Biroq, topilgan samolyot bo'laklarida va o'liklarning qoldiqlarida sud-tibbiyot ekspertlari haligacha portlovchi moddalar izlarini yoki boshqa begona ta'sir belgilarini topmaganlar. “Hujumning versiyasi bu daqiqa Tasdiqni topa olmadi ”, - deya iqtibos keltiradi Interfaks anonim axborotchisi. "Samolyotda portlash yoki alanga ta'siri belgilari yo'q", - deya tasdiqladi TASSning huquq-tartibot idoralaridagi manbasi.

Guvohlarning ko‘rsatmalari ham terakt versiyasini rad etishga imkon beradi, dedi “Interfaks”ning yana bir manbasi. U SOS signalining yo‘qligini ekipajning stressda bo‘lgani va so‘nggi soniyalarda samolyotni qutqarishga uringani bilan izohladi.

Aleksandr Plentsov bu tezislarga qo'shiladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, nazariy jihatdan terakt haqiqatan ham halokatga olib kelishi mumkin. Biroq, amalda bunday stsenariyning yuzaga kelish ehtimoli millionda bir.

“Birinchidan, hozirda terrorchilik xurujlarining oldini olish boʻyicha juda puxta chora-tadbirlar koʻrilmoqda. Ikkinchidan, samolyotning o'g'irlanishi ilmiy fantastika ishi. Axir, shunchaki tasodifiy yo'lovchilar emas, balki hamma, ular aytganidek, "o'ziniki" edi: rassomlar, jamoat arboblari, jurnalistlar, samolyot Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga tegishli edi. Bunday samolyotga o‘tirib, uchuvchilarni otib tashlagan terrorchiga mutlaqo imkoniyat yo‘q”, — dedi uchuvchi.

Shuningdek, u dengiz ustida chaqnash qayd etilgan kuzatuv kameralaridagi video samolyot portlashi yozuvi bo‘lishi dargumon ekanligini ta’kidladi. "33 yoki 35 tonna aviatsiya kerosini portlashidan alangani tasavvur qiling - agar samolyot yoqilg'isi portlagan bo'lsa, biz Sochining yarmini yoritadigan katta olov sharini ko'ramiz", - deb izoh berdi ekspert.

Samolyot xatosi yoki uchuvchi xatosi?

Rasmiylar hozirda amal qiladigan yana ikkita (aniq, eslatma) versiyalar - texnik muammolar yoki uchuvchi xatosi. Yuqoridagi barcha omillar halokatli nosozlik (masalan, boshqaruv nosozligi) foydasiga gapiradi - va birinchi navbatda, uchuvchilar nima bo'layotgani haqida erga xabar berishga ulgurmaganligi.

"Har qanday buzilish holatlarida, favqulodda qo'nish rejalari bilan boshqaruvchiga darhol xabar beriladi. Bu uchuvchiga mashg'ulotning birinchi daqiqasidanoq xosdir. Ammo kokpitda ularning to'rttasi bor edi va ularning har biri sodir bo'lgan voqea haqida xabar berishi kerak edi. Ammo, biz ko'rib turganimizdek, bunday narsa sodir bo'lmadi - samolyot ekipaj jim bo'lib suvga urdi ”, deydi Plentsov.

Samolyot orqaga burilib, quruqlikka qaytgan degan taxmin foydasiga dalillar shuni ko'rsatadiki, Tu-154 dengiz ustida parvoz qilish vaqtida rejalashtirilgan yo'nalishdan deyarli teskari yo'nalishda og'ib ketgan. Bu versiya ham guvohlarning ko‘rsatmalariga asoslanadi – qirg‘oq qo‘riqlash xizmati xodimining so‘zlariga ko‘ra, samolyotning tushishi haqiqatan ham favqulodda qo‘nishga o‘xshardi.

“Samolyotning 800 metr balandlikdan tushishi taxminan 15-18 soniya davom etgan. Bu faqat samolyot tik (o'lim deb ataladigan) spiralga kirganda sodir bo'lishi mumkin. Bunday vaziyatda samolyot allaqachon boshqarilmaydi. Shuning uchun, hech qanday holatda, men ta'kidlayman - hech qanday holatda ekipajni ayblash kerak emas ", dedi Aleksandr Plentsov.

Uning so'zlariga ko'ra, yuqori ehtimollik bilan, zarbadan bir necha soniya oldin, shahar chiroqlarini ko'rgan uchuvchilar, shunga qaramay, ularning fazoviy holatini aniqladilar. Ular samolyotni rulondan olib chiqdilar va rulni o'zlari echib olishdi, samolyotni amalda "sindirishdi", uni tushishdan olib chiqishga harakat qilishdi. Biroq, samolyotning past balandligi va katta tushishi samolyotning ko'tarilishiga imkon bermadi. Samolyotning orqa qismi suvga tegib ketgan.

"Amalda xuddi shunday, faqat aylanib chiqish paytida, 2006 yilda xuddi shu joyda, A-320 Armavia halokatga uchradi. Xuddi shu halokatli spiralda B-737 Perm va Qozonda erga tushdi. Ushbu baxtsiz hodisalarning barchasida uchuvchilar eng muhim daqiqalarda rullarni to'g'ri boshqarish uchun o'zlarining fazoviy holatini tushuna olmadilar. Samolyotning barcha samolyotlar kabinalarida turgan soxta, xayoliy vosita uchuvchilarga parvozni to'g'ri yo'naltirishga va parvozni xavfsiz bajarishga imkon bermadi ", deya xulosa qildi ekspert, shu bilan birga, ushbu qurilma parvozga yaroqlilik standartlariga mos kelmaydi va samolyot saloniga o'rnatilmasligi kerak.

Shunga qaramay, fojia sabablari haqida to'liq ishonch bilan gapirish mumkin, faqat tergov organlari davom etayotgan tekshiruvlarni tugatgandan va transport vaziri Maksim Sokolov o'z hukmini e'lon qilgandan keyin.

FederalPress voqealarni kuzatib boradi.

Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 samolyotining qora qutilarini dekodlash avariyaga ikkinchi uchuvchi xatosi va ortiqcha yuk sabab bo‘lganini ko‘rsatdi.

Bunga sabab bo'lgan sabablar: boshqaruv tutqichlarini aralashtirib yuborgan ikkinchi uchuvchining xatosi, shuningdek, ortiqcha yuk ma'lum bo'ldi.

Keyin to'liq transkript qora qutilar 2016 yil dekabr oyi oxirida Sochi Tu-154 suvlarida halokatga uchradi - parametrik va nutq - Mudofaa vazirligi mutaxassislari halokat sabablarini allaqachon aniq nomlashlari mumkin.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, yo'lovchilari bo'lgan samolyot bir nechta omillarning kombinatsiyasi tufayli vayron bo'lgan: bort o'zining oxirgi parvoziga haddan tashqari yuklangan va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy parvoz paytida qo'nish moslamalari va boshqaruv tutqichlarini aralashtirib yubordi.. Ekipaj xatoni payqaganida, allaqachon kech edi: og'ir Tu-154 tejamkorlik manevri uchun etarli balandlikka ega emas edi, shuning uchun u fyuzelajning dum qismi bilan suvga urildi va qulab tushdi.

Tu-154 halokatining ustuvor versiyasi sifatida inson omili tan olingan.

"Mudofaa vazirligining Lyubertsi shahridagi Samolyotlardan foydalanish va ta'mirlash ilmiy markazi mutaxassislari tomonidan o'rganilgan nutq va parametrik (barcha samolyot bo'linmalarining ishini tartibga soluvchi) qayd qiluvchi ma'lumotlarga ko'ra, parvozning uchinchi daqiqasida. Layner dengiz sathidan 450 metr balandlikda bo'lganida, yo'nalish barqarorligi tizimining datchiklari ishlagan. Mashina flaplar bilan bog'liq muammolar tufayli balandlikni keskin yo'qota boshladi, "Life.ru sabablarni o'rganish bilan bog'liq manbadan iqtibos keltiradi. falokatdan.

Mutaxassislarning so‘zlariga ko‘ra, bu ikkinchi uchuvchi 33 yoshli kapitan Aleksandr Rovenskiy qo‘nish moslamasini tortib olish o‘rniga qanotlarni tortib olganidan keyin sodir bo‘lgan.

"Shuning uchun samolyot dahshatli hujum burchagiga o'tdi, ekipaj yerga yetib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'ldi, ammo bunga vaqtlari yo'q edi", - deya qo'shimcha qildi manba.

Ma'lum bo'lishicha, Tu-154 ning ortiqcha yuklanishi vaziyatni yanada og'irlashtirgan. Bagaj bo'limida hamma narsa to'ldirilgan edi. Samolyotning dumi pastga tushdi. Mashinani saqlab qolishning iloji yo'q edi: tezlik va balandlik etarli emas edi. Birinchisining quyruq qismi suvga tegdi, keyin Tu-154 o'ng qanoti bilan katta tezlikda dengizga urildi va qulab tushdi.

Favqulodda vaziyat ekipaj uchun mutlaqo kutilmagan holat bo'ldi: birinchi soniyalarda samolyot komandiri, 35 yoshli mayor Roman Volkov va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy sarosimaga tushib qolishdi, lekin tezda o'zlarini tortib olishdi va samolyotni qutqarishga harakat qilishdi. oxirgi soniyalar.

Ikkinchi uchuvchi va kema komandirining so'zlaridan ma'lum bo'lishicha, qanotlar bilan nimadir sodir bo'lgan, shundan so'ng Tu-154 hujumining maksimal burchagi tufayli signal berilgan.

Qora qutining shifrini ochish:

Tezlik 300... (Tushunib bo'lmaydi.)
- (Tushunmas.)
- Raflarni oldim, komandir.
- (Tushunmas.)
- Voy, mening!
(O'tkir signal eshitiladi.)
- Qopqog'i, kaltak, nima bo'ldi!
- Altimetr!
- Biz ... (eshitilmaydi.)
(Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish eshitiladi.)
- (Tushunmas.)
- Komandir, biz yiqilyapmiz!

Shunday qilib, mutaxassislar samolyotda ekipajning aybi bilan qanotlarda muammolar borligini tushunishdi.

Tu-154 samolyotini boshqargan uchuvchilar Mudofaa vazirligi mutaxassislarining falokat sababi uchuvchi xatosi bo‘lishi mumkinligi haqidagi xulosalarini tasdiqlamoqda.

"Tupolevda qo'nish moslamalari va qanotlarni tortuvchi tutqichlar kabinaning kanopida, ular orasida, old oynaning tepasida qilingan. Siz ularni chalkashtirib yuborishingiz mumkin, ayniqsa o'ng tomonda o'tirgan ikkinchi uchuvchi, uning vazifalariga qanotlarni boshqarish kiradi. Va parvoz paytida qo‘nish moslamasi charchagan. Shundan so‘ng samolyot ekstremal hujum burchagiga o‘tib, suvga urilgan va uning dum qismi qulab tushgan”, — dedi o‘zi uchgan Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan uchuvchisi Viktor Sajenin. Tu-154 sakkiz yil davomida.

Ushbu versiya sinov uchuvchisi Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev tomonidan ham maqbul deb hisoblanadi.

"Tu-154 boshqaruv panelida qanotlar va qo'nish moslamasini almashtirish tugmalari old oynaning tepasida joylashgan. Qopqoqlar chap tomonda, qo'nish moslamasi o'ng tomonda. O'rindiqda o'tirgan ikkinchi uchuvchi. Uchuvchi tutqichlarni aralashtirib yuborishi yoki nimadir chalg'itishi mumkin, shuning uchun samolyot qo'nish moslamasi cho'zilgan va qanotlari tortilgan holda havoga ko'tarildi", - dedi To'lboev.

Tolboevning soʻzlariga koʻra, parvozdan soʻng ekipaj tezligidan oshib ketgani va qanotli mexanizm qulagani, natijada layner oʻngga qulagani, tezligini yoʻqotib, suvga qulagani haqidagi versiyani istisno qilib boʻlmaydi.

Sochidagi Tu-154 halokatining yana bir omili kema komandiri va ikkinchi uchuvchining favqulodda vaziyatda qanday harakat qilish bo‘yicha yetarli bilimga ega emasligi bo‘lishi mumkin.

"Ehtimol, na samolyot komandiri Roman Volkov, na 2000-yillarning boshlarida harbiy maktablarni tamomlagan ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy maxsus parvoz tayyorgarligidan o'tmagan", - deydi Sochidagi halokatni tergov qiluvchi komissiyadagi manba.

Uning so‘zlariga ko‘ra, agar uchuvchilar Lipetsk harbiy uchuvchilarni qayta tayyorlash aviatsiya markazida yoki Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida ekstremal vaziyatlarda uchish bo‘yicha maxsus tayyorgarlikdan o‘tgan bo‘lsa, ehtimol, falokatning oldini olish mumkin edi.

"Uchuvchilar tugatgan harbiy maktablarda, past balandliklarda qanotlar ishlamay qolsa, laynerni hujumning taqiqlangan burchagidan olib chiqish uchun ularni teskari bo'shatish rejimiga o'rnatishni qiyinchilik bilan o'rgatishdi." mutaxassis tushuntirdi.

Bundan tashqari, Mudofaa vazirligining Lyubertsi shahridagi Samolyotlardan foydalanish va ta'mirlash ilmiy tadqiqot markazi muhandislari ekipaj yerga yetib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'lganida, u samolyotni o'zgartirishga harakat qilganini istisno qilmayapti. yaxshi imkoniyat ortiqcha yuk bo'lmasa, qutqarish uchun.

“Haddan tashqari yuklanish shundan dalolat beradiki, samolyot balandlikni yo‘qota boshlaganida, avval suvga dum qismi urilgan, u qulagan, keyin esa avtomobilning o‘ng qanoti suvni ushlab, dengizga qulagan”, — dedi manba. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligida.

Uning so‘zlariga ko‘ra, bagaj bo‘limi shunchaki ortiqcha yuk bo‘lganini inkor etib bo‘lmaydi.

“Axir, bu fuqarolik samolyotining Suriyaga deyarli soʻnggi parvozi edi, xizmat safarida boʻlgan harbiylarning qarindoshlari va hamkasblari aerodrom rahbariyati va ekipajdan bortga haddan tashqari koʻp kirishni iltimos qilishlari mumkin edi.Ushbu parvoz paytida ham, qoʻngandan keyin ham. Sochida yuk silkinishi mumkin edi. Sochidan uchish vaqtida yuk laynerning dum qismiga o‘tdi va mashina avariya holatida qanotlari bilan tushirildi”, - deydi ekspert.

Mudofaa vazirligiga qarashli RA-85572 dum raqamiga ega Tu-154 B-2 samolyoti bilan avariya 2016-yil 25-dekabr kuni sodir bo‘lgan. Bu Moskva vaqti bilan 5:40 da Sochi qirg‘oqlaridan 1,7 kilometr uzoqlikda bo‘lgan. Mudofaa vazirligi samolyoti Chkalovskiy aerodromidan Suriya Xmeymimiga uchdi va Sochida u faqat yonilg'i quyayotgan edi. Kema bortida 92 kishi bo‘lgan. Uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi.

Halokatga uchragan samolyot Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromida joylashgan bo‘lib, harbiy xizmatchilarni tashish bilan shug‘ullanuvchi Mudofaa vazirligining “Davlat aviakompaniyasi” 223-reys otryadi” federal davlat byudjet muassasasi tarkibiga kirgan.

Tu-154 B-2 modifikatsiyasi ekonom-klassdagi 180 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan va 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan. Jami 382 ta samolyot qurilgan. 2012 yildan beri Rossiya fuqarolik aviakompaniyalari Tu-154 B-2 samolyotini ishlatmayapti.

Endi biz Reuters xabarini diqqat bilan o'qib chiqdik: Myanma qutqaruvchilari Andaman dengizida topildi tanasi(ta'kidlangan - tahr.) 7 iyun kuni halokatga uchragan Y-8 harbiy-transport samolyotida 62 yo'lovchi bo'lgan. Samolyot bortida jami 122 kishi — 14 nafar ekipaj aʼzosi va 108 nafar harbiy xizmatchi hamda ularning oila aʼzolari boʻlgan.

Ma'lum bo'lishicha, qidiruv ishlarining birinchi kunidayoq ofat qurbonlarining yarmining BUTUN jasadlari topilgan. Samolyot bilan birga 5 kilometr balandlikdan qulagan!

Sochi qirg'oqlari yaqinida olib borilgan qutqaruv operatsiyasi davomida har doim atigi 11 ta nisbatan buzilmagan jasadlar topilgan, ularni genetik tekshiruvsiz aniqlash mumkin edi. garchi bizning samolyotimiz balandlikdan 20 baravar kam - atigi 250 metrdan tushib ketgan! Tezlashishga ulgurmagan laynerning tezligi esa atigi 350 km/soat edi. Biroq jasadlarning ahvoli shunday... 2016-yil 27-dekabrda g‘avvos bilan suhbatdan parcha:

Birinchi tana qachon topilgan?

Men soatga qaramadim. Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida 10 ta qayiq ishladi. Biz vertolyotni qabul qilish operatsiyasi boshlanganidan taxminan uch soat o'tgach, birinchi jasadni topdik. Sohildan taxminan bir yarim kilometr uzoqlikda.

- Va u kim edi?

Taxminan 40 yoshlardagi ayol. Uning yonida mahkam yopilgan qizil chamadon suzib turardi.

- Yoshga oid javobingizga qaraganda, u buzilmaganmi?

Uning ko'zlari yo'q edi ...

Uning kiyimlari buzilmaganmi?

U yomon yirtilgan plash kiygan edi... Va uning hammasi singan edi ... suyaksiz taassurot ... Biz qirg'oqdan bir kilometrcha suvdan yana ikkitasini ko'tardik. Ikki harbiy, formada... Yana yirtilgan... Yosh. Xo'sh, o'ttiz, o'ttiz besh yil ... Va jasadlar singan, singan ... Bo'pti, men boshqa gapira olmayman, qiyin ... Va juda ko'p ish.

- Kiyimlarda, tanalarda kuyish izlari borligini sezmadingizmi?

Shayton biladi... Kiyimlar ho‘l... Yuz terisiga qarab esa xulosa qilish qiyin – u zarbdan qattiq narsa kuygan yoki yirtilgan...

Aleksandr Ivanovich, qutqaruvchilarning ko'rsatmalariga ko'ra, o'lganlarning ba'zilari "ko'zlari yo'q", barcha tanalari esa "suyaksiz". Bu nima deyishi mumkin?

Birinchidan, ikkita narsa haqida: yo portlash sodir bo'ldi va yo'lovchi uning epitsentriga yaqin edi, yoki bu suvga kuchli ta'sirning oqibati, lekin layner ichida emas, balki uning tashqarisida. Ya'ni, samolyot havoda qulab tushdi ...

Ushbu versiya, shuningdek, Tu-154 qo'nish moslamasi qirg'oqdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda topilganligi bilan ham qo'llab-quvvatlanadi, garchi mantiqan, samolyot halokatga uchragan taqdirda (ayniqsa dengizda!) Ushbu qurilma hali ham fyuzelaj yaqinida bo'lishi kerak. Bu faqat samolyot havoda bo'laklarga bo'linib ketgan taqdirdagina sodir bo'lishi mumkin. Ba'zi "ichki" kuchning kuchli ta'siri ostida.

- Va agar portlash bo'lsa, unda nima bo'lishi mumkin?

Portlash boshqacha bo'lishi mumkin. Agar terakt sodir bo'lsa, reaktiv kerosin yoki TNT, plastmassa portlashi mumkin. Bular juda boshqa narsalar... Lekin birinchi navbatda suvdan birinchi bo‘lib chiqarilgan o‘sha jasadlardan namunalar olish kerak. Dengizdagi suv sho'r...

Va endi buni aniqlaylik muhim nuqta: harbiy ekspert rasmiylar qat'iy ravishda e'lon qilgan paytdan oldin gapirdi: bortda portlash mutlaqo istisno. Shundan so'ng, formadagi hech bir mutaxassis bortdagi portlash bilan bog'liq o'z versiyalarini, xuddi buyruq bo'yicha ilgari surmadi.

Biroq, tarixchi va samolyot konstruktori Mark Solonin Tu-154 halokatidan uch kun o'tib yozgan samolyotlar bilan o'xshash avariyalar va bizning texnik ekspertimiz Yuriy Antipov bir necha bor yo'qolmadi. Endi bu erda Mudofaa vazirligining "yakuniy versiyasi" uchuvchilarning yo'nalishini yo'qotishi haqida yana suvni ushlab turmaydi. Myanmadagi samolyot nafaqat 5 kilometr balandlikdan, balki suvga qulab tushdi, balki, kinoya bilan aytganda, u ham harbiylarga tegishli edi!

Mudofaa vazirligi mutaxassislari ikkita qora qutini o'rnatish uchun sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi haqiqiy sabab 25 dekabr kuni Sochidan Suriyaga uchayotgan Tu-154 samolyoti halokatga uchradi. Mutaxassislarning fikricha, fojianing asosiy versiyasini uchuvchilardan birining xatosi deb hisoblash mumkin.

Mudofaa vazirligining Havo kemalarini ekspluatatsiya qilish va taʼmirlash ilmiy-tadqiqot markazi xodimlarining soʻzlariga koʻra, qayd qiluvchilar maʼlumotlari parvozning uchinchi daqiqasida kurs barqarorligi tizimining datchiklari zudlik bilan ishlaganini koʻrsatdi. Bu avialaynerning qanotlari bilan bog'liq muammolar borligini ko'rsatadi. Eslatib o'tamiz, ilgari Internetda paydo bo'lgan oxirgi so'zlar samolyot uchuvchilari. Yozuvda ular samolyotning ushbu qismidagi nosozlikni muhokama qilayotganini eshitish mumkin edi.

Jurnalistlarning so'zlariga ko'ra, ekspertlarning ta'kidlashicha, 33 yoshli ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy qo'nish moslamasi o'rniga qanotlarni olib tashlagan. Biroq fojia haqidagi asosiy hisobot hozircha taqdim etilmagan.

"Samolyot haddan tashqari hujum burchagiga o'tdi, ekipaj yerga yetib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'ldi, biroq ular buni qilishga ulgurmadilar", dedi vaziyatdan xabardor manba.

// Foto: Interpress / PhotoXPress.ru

Bundan tashqari, samolyot haddan tashqari yuklangan, shuning uchun laynerning dumi pastga tortilgan. Samolyot sanoatining boshqa xodimlariga ko'ra, samolyot kapitani samolyotni qo'ndirish uchun etarli tajribaga ega emas edi. "Ehtimol, na samolyot komandiri Roman Volkov, na 2000-yillarning boshlarida harbiy maktablarni tugatgan ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy ham maxsus parvoz mashg'ulotlaridan o'tmagan", dedi mutaxassislardan biri.

Life.ru xabar berishicha, Tu-154 ning yon panelida qo'nish moslamasi va qanot tutqichlari juda yaqin joylashgan, shuning uchun ikkinchi uchuvchi xato qilishi mumkin.

Biroz vaqt o'tgach, Internetda Mudofaa vazirligi vakilining izohi paydo bo'ldi, u bunday xulosalar chiqarishga hali erta ekanligini ta'kidladi. “Havo halokatini tekshirish komissiyasi oʻz ishini davom ettirmoqda. Tergov yakunlanmaguncha kimnidir asossiz ayblab, qandaydir xulosalar o‘ylab topishga urinishni nomaqbul va axloqsizlik deb bilamiz”, — dedi boshqarma matbuot kotibi Igor Konashenkov.

Foydalanuvchilar ijtimoiy tarmoqlar paydo bo'lgan ma'lumotlarni faol muhokama qilish. "Hatto hayotida kamida bir marta aeroportda bo'lgan odam ham biladiki, qo'nish moslamasi samolyot allaqachon uchib, 450 metrga ko'tarilganda emas, balki parvozning dastlabki soniyalarida tortib olinadi", "Bu qanday ramziy va qo'rqinchli ertak. Biz hammamiz shunday samolyotning yo'lovchilarimiz. U uzoq vaqtdan beri foydalanishdan chiqarilgan va "do'zax kim" tomonidan boshqarilgan - Internet halokatning taxmin qilingan versiyasiga shunday munosabatda bo'ldi.

Eslatib o‘tamiz, Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti bilan halokat 2016-yilning 25-dekabr kuni erta tongda sodir bo‘lgan. Samolyot insonparvarlik missiyasi bilan Xmeymim bazasiga ketayotgan edi. Samolyot bortida 92 kishi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi. Fojia Aleksandrov nomidagi ansambl artistlari, harbiylar, uchta telekanal jurnalistlari va “Just Help” xayriya jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinkaning hayotiga zomin bo‘ldi.

YANGILANISH

16-yanvar, dushanba kuni butun Rossiya bo‘ylab Tu-154 samolyoti halokatida halok bo‘lganlar bilan vidolashuv bo‘lib o‘tdi. Dahshatli fojia qurbonlarining yaqinlari, do‘stlari va hamkasblari ularning xotirasiga hurmat bajo keltirish uchun gullar olib kelishdi. Telekanallar rahbarlari va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi vakillari Suriyaga uchish vaqtida halok bo‘lgan havo yo‘lovchilarining oilalaridan kechirim so‘rashdi. Shu bilan birga, Yelizaveta Glinkaning tanishlari uning ishining ahamiyati haqida gapirib, u albatta davom etishiga umid qilishdi.



 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: