Wer hat den Panzer T 34 gebaut? Entstehungsgeschichte

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Panzer T-34 in zwei Modifikationen hergestellt. Der in kleinen Stückzahlen produzierte T-34/5 war mit dem Artilleriesystem ZiS-4 bewaffnet. Der Panzer T-34/76 war ein mittlerer und großer Panzer mit einer F-34-Kanone. Mitte des Krieges war es das wichtigste sowjetische Modell. Die Weiterentwicklung des Panzers T-34/76, die im Juli 2016 in der Region Woronesch stattfand, trägt dazu bei, die aktuelle Generation an seine Bedeutung und seinen legendären Status zu erinnern. Es war vor allem dieser Maschine zu verdanken, dass es der Roten Armee gelang, dem deutschen Feind das Rückgrat zu brechen. In diesem Artikel werden wir uns interessante Fakten darüber ansehen.

Produktion

Im Jahr 1941 wurde die berühmte Modifikation in drei Fabriken hergestellt: in Charkow, Stalingrad und in Krasnoje Sormovo in Gorki. Zu Beginn des Krieges, am 25. Juni, verabschiedete der Rat der Volkskommissare der UdSSR einen Beschluss, wonach die sowjetische Industrie die Panzerproduktion deutlich steigern sollte.

Tatsächlich wurde ein neues Produktionssystem geschaffen. Die führende Rolle kam dabei dem Werk Nr. 183 in Charkow und seinem Konstruktionsbüro zu. Das Militär ging davon aus, dass andere Industrieanlagen, die den Panzer herstellten und Änderungen an seinem Design vornahmen, sich mit diesem bestimmten Unternehmen beraten würden. In der Praxis kam alles anders. Die Wirren des Krieges, die Evakuierung des Kharkov-Werks nach Nischni Tagil und andere Umstände führten dazu, dass nur die taktischen und technischen Eigenschaften des Modells unverändert blieben. In anderen Details können sich Produkte verschiedener Fabriken geringfügig unterscheiden. Der Name der Modifikation war jedoch generisch. Die Nummer 76 wurde wegen der markanten 76-mm-Kanone übernommen.

Auftritt in der Armee

Der Krieg zwang uns, die Produktion entsprechend den veränderten Marktbedingungen etwas zu vereinfachen und zu modernisieren. Im September 1941, nach dem Fieber der ersten Kriegsmonate, begann der T-34-76-Panzer massenhaft in die aktive Armee einzudringen. Die geringste Menge dieser militärischen Ausrüstung wurde im nordwestlichen Kriegsschauplatz gefunden.

Erstens war dieses Operationsgebiet lange Zeit nur zweitrangig (die Hauptereignisse spielten sich in Richtung Moskau ab). Zweitens war die Leningrader Front vom Rest der UdSSR isoliert. Es war äußerst schwierig, Panzer in eine blockierte Stadt an der Newa zu schicken. Infolgedessen bestand die Lenfront-Flotte hauptsächlich nicht aus den in Massenproduktion hergestellten T-34/76, sondern aus leichten T-26 und schweren KVs (Klim Woroschilow).

Von Traktoren bis hin zu Panzern

Am 1. Oktober befanden sich an der Westfront 566 Panzer (davon 65 T-34/76). Wie aus diesen Zahlen hervorgeht, ist der Anteil der Modifikationen bislang unbedeutend. Der Panzer T-34/76 wurde vor allem im Jahr 1943 hergestellt, als er zum beliebtesten und bekanntesten sowjetischen Panzer wurde. Gegen Ende des Krieges wurde es durch die nächste Modifikation ersetzt – den T-34/85.

Im Herbst 1941 wurde das Werk Stalingrad zum wichtigsten Panzerhersteller. In der Vorkriegszeit wurde er als Traktor entwickelt. Während der Industrialisierung Stalins entstanden mehrere solcher Unternehmen, die alle mit Blick auf einen möglichen bewaffneten Konflikt gegründet wurden. Wenn das Stalingrader Werk in Friedenszeiten Traktoren produzierte, wurde es nach dem deutschen Angriff aufgrund der Besonderheiten der Produktion schnell in ein Panzerwerk umgeschult. Militärische Ausrüstung ersetzte landwirtschaftliche Maschinen.

Wintertest

Der T-34/76 wurde erstmals im Herbst 1941 als Universalpanzer angekündigt. Damals stürmten die Deutschen mit aller Kraft auf Moskau zu. Die Wehrmacht hoffte auf einen Blitzkrieg und warf immer mehr Reserven in die Schlacht. Sowjetische Truppen zogen sich in die Hauptstadt zurück. Die Kämpfe fanden bereits 80 Kilometer von Moskau entfernt statt. In der Zwischenzeit fiel sehr früh (im Oktober) Schnee und es bildete sich eine Schneedecke. Unter diesen Bedingungen verloren die leichten Panzer T-60 und T-40S ihre Manövrierfähigkeit. Schwere Modelle litten unter Mängeln an Getriebe und Kraftübertragung. Infolgedessen wurde in der entscheidenden Phase des Krieges beschlossen, den T-34/76 zum Hauptpanzer zu machen. Vom Gewicht her galt dieses Auto als durchschnittlich.

Für seine Zeit war der sowjetische Panzer T-34/76 des Modells 1941 ein effektives und hochwertiges Fahrzeug. Besonders stolz waren die Konstrukteure auf den V2-Dieselmotor. Die ballistische Panzerung (das wichtigste Schutzelement des Panzers) erfüllte alle ihr übertragenen Aufgaben und schützte die 4-köpfige Besatzung zuverlässig. Das F-34-Artilleriesystem zeichnete sich durch seine hohe Schussgeschwindigkeit aus, die es ihm ermöglichte, den Feind schnell zu bekämpfen. Es waren diese drei Eigenschaften, mit denen sich die Spezialisten vor allem beschäftigten. Die übrigen Merkmale des Panzers wurden zuletzt geändert.

Panzerhelden

Die Tanker, die auf der T-34/76 kämpften, haben sich mit so vielen Heldentaten verherrlicht, dass es einfach unmöglich ist, sie alle aufzuzählen. Hier sind nur einige Beispiele für den Mut der Besatzungen während der Schlacht um Moskau. Sergeant Kaforin feuerte weiter auf den Feind, selbst als alle seine Kameraden getötet und der Panzer getroffen wurden. Am nächsten Tag wechselte er zu einem anderen Fahrzeug, zerstörte zwei Infanteriezüge, ein Maschinengewehrnest und einen feindlichen Kommandoposten. Das letzte Mal, dass Sergeant Kaforin abgeschossen wurde, war im Dorf Kozlovo. Er feuerte zurück, bis er zusammen mit dem Panzer niederbrannte.

Auf die gleiche Weise kämpften die Besatzungen von Leutnant Timerbaev und dem politischen Ausbilder Mamontov in Fahrzeugen, die in Feuer versunken waren. Der Kommandeur der Panzerkompanie, Hauptmann Wassiljew, wurde verwundet, feuerte aber weiterhin zurück. Wie durch ein Wunder gelang es ihm, wenige Minuten vor der Explosion aus dem Auto auszusteigen. Später erhielt Wassiljew den wohlverdienten Titel Held der Sowjetunion. Besonders hartnäckig waren auch die Rotarmisten der 28. Panzerbrigade.

Verteidigung Moskaus

Panzertruppen spielten eine äußerst wichtige Rolle bei der Vereitelung der entscheidenden deutschen Offensive auf Moskau. Sie agierten in Hinterhalten, fingen die wichtigsten Routen zur Hauptstadt ab und verteidigten sie und hielten die Straßen, bis Verstärkung eintraf. Gleichzeitig wusste das Kommando oft nicht, wie man mit Panzern umgeht. Unerfahrenheit und mangelndes Verständnis für die Realität der neuesten Technologie waren betroffen, während das Personal der Roten Armee im Gegenteil den Feind mit seinem Mut und seiner Hartnäckigkeit überraschte.

In diesem Zeitraum bestand die effektivste Gruppe aus fünf Panzerbrigaden (TBR): 1. Garde, 27, 28, 23 und 33 TBR. Sie waren der 16. Armee unterstellt und deckten die Richtung Wolokolamsk ab. Die Angriffe auf die Deutschen erfolgten hauptsächlich aus Hinterhalten. Ein bezeichnender Fall ereignete sich am 16. November in der Stadt Sytschi bei Moskau. Sowjetische Truppen bezogen im Dorf Verteidigungsstellungen. Die Panzer verschwanden im Hinterhalt. Bald versuchte der Feind, die Kontrolle über Sychy zu erlangen. 80 zerschlagene Infanterieabteilungen der Roten Armee und eine motorisierte Schützenbrigade. Im entscheidenden Moment kamen sowjetische Fahrzeuge aus dem Hinterhalt und stellten den Status quo wieder her. Fast alle deutschen Panzer und zwei weitere Infanteriekompanien wurden in der Schlacht zerstört.

Modell 1943

Die Hauptschlachten des Jahres 1943 fanden im Gebiet der südrussischen Steppe statt, wo es Spielraum für manövrierfähige Militäreinsätze und den Einsatz einer großen Menge an Ausrüstung gab. Damals wurde der Panzer T-34/76 zum wichtigsten sowjetischen Panzer. Die Produktion des Modells in Stalingrad wurde eingestellt. Stattdessen wurde die Produktion nach Omsk, Tscheljabinsk und Swerdlowsk verlagert.

Mitte des Krieges wurde eine weitere (wenn auch geringfügige) Modernisierung des T-34/76 abgeschlossen. Es erschienen gestanzte und sechseckige Türme und ein neues Getriebe wurde eingeführt. Jedes Konstruktionsbüro zerbrach sich den Kopf darüber, wie es die Bruttoproduktion der Maschine steigern und gleichzeitig die Qualität ihrer Funktionsweise beibehalten könnte. Tatsächlich blieb der T-34/76-Panzer des Modells von 1943 am Vorabend der Schlacht von Kursk eine geringfügige Modifikation seines Vorgängers, der zu Beginn des Krieges erschien.

Mängel

Während der Kämpfe während der Gegenoffensive der Roten Armee traten unterdessen erhebliche Konstruktionsfehler auf, die den sowjetischen Panzer T-34/76 auszeichneten. Kurz nach der Niederlage der Wehrmacht bei Stalingrad begann seine Qualität gegenüber der deutschen Konkurrenz unterlegen zu sein. Das Reich erkannte, dass es für das Land an der Zeit war, sich auf einen langen totalen Krieg (und nicht auf einen Blitzkrieg) vorzubereiten. Aufgrund der Verschlechterung des Wohlergehens der Bevölkerung begannen noch mehr Mittel in die Militärhaushalte zu fließen. Neue Modifikationen der deutschen Technologie sind erschienen.

Das Hauptproblem des T-34/76 war die unzureichende Manövrierfähigkeit des Panzers. Ohne sie wurde das Modell extrem anfällig. Die Ursache des Fehlers war eine unzureichende Geschwindigkeit der Getriebesteuerung. Bereits der T-34/76-Panzer des Modells von 1942 verfügte über ein 4-Gang-Getriebe, während ausländische Fahrzeuge über 5-6-Gang-Getriebe verfügten. Darüber hinaus waren sowjetische Getriebe schwierig zu bedienen. Die Bewältigung erforderte vom Fahrer viel Geschick und Kraft, während die deutschen Panzerbesatzungen sich dieser Unannehmlichkeiten nicht bewusst waren.

Neue Gegner

Bei der Vorbereitung auf die wichtigste Schlacht von Kursk hoffte das sowjetische Kommando, dass heimische Panzer den neuen deutschen Modellen ohne gravierende, revolutionäre Änderungen in ihrem Design standhalten würden. Dieses Vertrauen wurde durch neue panzerbrechende Unterkalibermunition gestärkt, die im April 1943 bei der Roten Armee in Dienst gestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt begannen die T-34/76 jedoch regelmäßig Duelle mit ihren Hauptgegnern, den German Panthers, zu verlieren.

Endlich die Illusionen des Kremls zerstreut. Die neuesten Tiger, Ferdinands und Panther erwiesen sich als viel besser als die sowjetische Technologie, die ihnen zwei oder drei Jahre hinterherhinkte. Es scheint, dass dieser Unterschied unbedeutend ist. Tatsächlich nahm der technische Fortschritt in der Armee während des Krieges enorm zu, weshalb bereits der geringste Rückstand gegenüber dem Feind tödlich enden konnte.

Arbeiten Sie an Fehlern

Alle oben genannten Probleme des Panzers T-34/76 wurden zur größten Herausforderung für sowjetische Konstrukteure. Die Fehlerbehebung begann umgehend. Das Werk in Swerdlowsk begann als erstes mit der Produktion neuer Getriebe. Neue 5-Gang-Getriebe sind erschienen und die bisherigen 4-Gang-Getriebe wurden modernisiert. Die Produktion begann mit der Verwendung von verbessertem verschleißfestem Stahl. Außerdem testeten die Spezialisten ein neues Getriebedesign (Lager, Getriebeeinheiten etc. wurden aktualisiert). Dem Swerdlowsker Erfinderteam gelang es, einen Servoantrieb für die Hauptkupplung in die Produktion einzuführen, was die Arbeit des Fahrers erheblich erleichterte.

Das modernisierte Fahrgestell erwies sich als eine weitere Verbesserung, die der aktualisierte T-34/76-Panzer erhielt. Fotos von Autos aus verschiedenen Serien unterscheiden sich zwar optisch nicht, der Hauptunterschied liegt jedoch in der inneren Struktur. Die Laufrollenscheiben und die Umlenkrolle wurden verstärkt, die Zuverlässigkeit der Konstruktion erhöht usw. Darüber hinaus wurden alle Panzer zusätzlichen Werkstests unterzogen.

Zurück im Geschäft

Im Juli 1943 zeigten sich erstmals die Verbesserungen, die der Panzer T-34/76 in den letzten Monaten erfahren hatte. Interessante Fakten hinterließ die berühmte 5. Garde-Panzerarmee, die einen beispiellosen Gewaltmarsch unternahm.

In drei Tagen legte das Korps etwa 350 Kilometer mit minimalen Personalverlusten zurück. Völlig unerwartet für die Deutschen erzwangen diese Formationen eine Schlacht und vereitelten den deutschen Angriff. Der Feind verlor etwa ein Viertel seiner Panzer.

Betriebsende

Ein weiterer schwerer Test für die sowjetische Technologie war die belarussische Offensive von 1944. Zuvor gab es hier wie im Nordwesten Russlands Nachrichten über den Fund ertrunkener Menschen in den Sümpfen, darunter auch mehrfach die Bergung des Panzers T-34/76.

In Weißrussland musste sich die Ausrüstung auf Sand- und Feldwegen von nicht höchster Qualität oder sogar durch Wälder und Sümpfe bewegen. Gleichzeitig fehlte katastrophal die Zeit für die Wartung. Trotz der Schwierigkeiten meisterte das neue T-34/76-Getriebe seine Aufgabe und hielt einer Reise von 1000 Kilometern (50-70 Kilometer pro Tag) stand.

Nach der weißrussischen Operation wich dieses Modell schließlich der nächsten, 85. Modifikation. Der letzte noch erhaltene T-34/76-Panzer wurde am Grund des Don in der Region Woronesch entdeckt. Es wurde im Juli 2016 an die Oberfläche gebracht. Der Fund wird im Museum ausgestellt.

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  Infolgedessen schuf das Werk ein Konstruktionsbüro, das deutlich stärker war als das Hauptbüro.

  Um einen neuen Panzer zu entwickeln, schickte die ABTU den Kapitän E. A. Kulchitsky, den Militäringenieur 3. Ranges A. Ya. Dik, die Ingenieure P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin, Vodopyanov sowie 41 VAMM-Doktoranden nach Charkow.

  Im Gegenzug wurden dem Werk Designer zugeteilt: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya. I. Barana, V. Ya. Kurasova, V. M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendin, Valovoy. A. Ya. Dik wurde zum Leiter des OKB ernannt, Ingenieur P. N. Goryun zum stellvertretenden Chef, ABTU-Berater E. A. Kulchitsky, Abteilungsleiter V. M. Doroshenko (Steuerung), M. I. Tarshinov (Rumpf), Gorbenko (Motor), A. A. Morozov (Getriebe), P. P. Wassiljew (Fahrgestell).

  TTT für den BT-20-Panzer (Werksindex - A-20) basierte weitgehend auf den Entwicklungen von A. Ya. Dick, die im Sommer 1937 erstellt wurden. Dies betrifft zunächst das Design der Gitarre, die Neigungswinkel des oberen Teils der Zargen, die Längsanordnung der Kardanwellen des Radantriebs, die geneigte Anordnung der Federn usw. Sogar Dicks Vorschlag zur Verwendung Fünf Paar Laufräder im Fahrgestell zur besseren Lastverteilung auf das Fahrgestell fanden ihre Anwendung, wenn nicht beim A-20, dann bei nachfolgenden Fahrzeugen.

  In dem Album „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau benannt nach A. A. Morozov“, das anlässlich des 70-jährigen Jubiläums des Designbüros in Kharkov veröffentlicht wurde, wird berichtet, dass M. I. Koshkin gründete eine neue Abteilung – KB-24. Er wählte die Designer persönlich und auf freiwilliger Basis aus den Mitarbeitern von KB-190 und KB-35 aus. Zu diesem Team gehörten 21 Personen: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

  A-32

  Am 4. Mai 1938 fand in Moskau eine erweiterte Sitzung des Verteidigungsausschusses der UdSSR statt. Den Vorsitz des Treffens führte W. I. Molotow. An der Sitzung nahmen I. W. Stalin, K. E. Woroschilow, andere Regierungs- und Militärvertreter, Vertreter der Verteidigungsindustrie sowie Panzerkommandeure teil, die kürzlich aus Spanien zurückgekehrt waren. M. I. Koshkin und A. A. Morozov stellten dem Publikum das Projekt eines leichten Radkettenpanzers A-20 vor, der im nach der Komintern benannten Lokomotivwerk Charkow entwickelt wurde. Während der Diskussion über den Panzer kam es zu einer Diskussion über die Zweckmäßigkeit des Einsatzes eines Rad-Ketten-Antriebssystems.

  Teilnehmer an den Kämpfen in Spanien, die in der Debatte sprachen, insbesondere A. A. Vetrov und der Leiter der ABTU D. G. Pavlov, äußerten zu diesem Thema diametral entgegengesetzte Standpunkte. Gleichzeitig waren die Gegner des Rad-Kettenantriebs in der Minderheit.

  Infolgedessen und nicht ohne den Einfluss der Position von I.V. Stalin, unerwartet für viele, die die „Kettenfahrzeuge“ unterstützten, wurde das KhPZ-Designbüro angewiesen, ein Projekt für einen reinen Kettenpanzer zu entwickeln, der im Gewicht und allen anderen taktischen Merkmalen ähnlich ist und technische Eigenschaften (mit Ausnahme des Fahrgestells) zum A-20. Nach der Herstellung von Prototypen und der Durchführung von Vergleichstests sollte eine endgültige Entscheidung für die eine oder andere Version der Maschine getroffen werden.

  Das technische Design des Kettenpanzers mit der Bezeichnung A-32 wurde schnell fertiggestellt, da er sich äußerlich nicht vom A-20 unterschied, mit Ausnahme des Fahrgestells, das über 5 (nicht 4, wie der A-20) Straßen verfügte Räder pro Seite. Im August 1938 wurden beide Projekte auf einer Sitzung des Hauptmilitärrats der Roten Armee beim Volkskommissariat für Verteidigung vorgestellt. Die allgemeine Meinung der Teilnehmer war erneut zugunsten des Radkettenpanzers. Und wieder spielte Stalins Position eine entscheidende Rolle: Er schlug vor, beide Panzer zu bauen und zu testen und erst danach eine endgültige Entscheidung zu treffen.

  Aufgrund der dringenden Zeichnungsentwicklung war es notwendig, zusätzliche Kräfte anzuziehen. Zu Beginn des Jahres 1939 wurden die drei im Werk Nr. 183 vorhandenen Panzerkonstruktionsbüros (KB-190, KB-35 und KB-24) zu einer Abteilung zusammengelegt, der der Code zugewiesen wurde – Abteilung 520. Gleichzeitig wurde Alle Experimentierwerkstätten wurden zu einem zusammengefasst. Der Chefdesigner der Abteilung 520 war M. I. Koshkin, der Leiter des Designbüros und stellvertretender Chefdesigner war A. A. Morozov und der stellvertretende Leiter war N. A. Kucherenko.

  Bis Mai 1939 wurden Prototypen der neuen Panzer aus Metall hergestellt. Bis Juli wurden beide Fahrzeuge im Werk in Charkow und vom 17. Juli bis 23. August auf dem Testgelände getestet. Aus dem Testbericht ging jedoch hervor, dass beide Fahrzeuge nicht vollständig ausgestattet waren. Dies betraf vor allem die A-32: Ihr fehlte die im Projekt vorgesehene OPVT-Ausrüstung und die Lagerung von Ersatzteilen; 6 von 10 Laufrädern wurden vom BT-7 übernommen (sie waren bereits original) und das Munitionsregal war nicht vollständig ausgestattet.

  Was die Unterschiede zwischen der A-32 und der A-20 betrifft, stellte die Kommission, die die Tests durchführte, Folgendes fest: Die erste Version verfügt nicht über einen Radantrieb; die Dicke der Seitenpanzerung beträgt 30 mm (statt 25 mm); bewaffnet mit einer 76-mm-L-10-Kanone anstelle einer 45-mm-Kanone; hat eine Masse von 19 Tonnen. Die Munitionsverstauung sowohl im Bug als auch an den Seiten der A-32 wurde für 76-mm-Granaten angepasst. Aufgrund des fehlenden Radantriebs und der Anwesenheit von fünf Straßenrädern unterschied sich der Innenraum des A-32-Rumpfes etwas vom Innenraum des A-20. Hinsichtlich anderer Mechanismen wies die A-32 keine wesentlichen Unterschiede zur A-20 auf. Während der Tests wurden die Leistungsmerkmale beider Tanks geklärt.

  Bei Werkstests legte der A-20 872 km zurück (auf Schienen – 655, auf Rädern – 217), A-32 – 235 km. Während der Feldtests legte die A-20 3.267 km zurück (davon 2.176 auf Schienen), die A-32 2.886 km.

  Der Vorsitzende der Kommission, Oberst V. N. Chernyaev, der es nicht wagte, einem der Fahrzeuge den Vorzug zu geben, schrieb abschließend, dass beide Panzer die Tests erfolgreich bestanden hätten, woraufhin die Frage erneut in der Luft hing.

  Die A-32 „leistete“ eine sehr beeindruckende Leistung. Mit Leichtigkeit, sogar anmutig und in gutem Tempo überwand der Panzer einen Graben, eine Böschung, eine Gegenböschung, eine Furchenbrücke, durchquerte einen Fluss, kletterte einen Hang mit einer Steigung von mehr als 30° hinauf und warf schließlich eine große Kiefer um Baum mit der Nase des gepanzerten Rumpfes, der die Bewunderung der Zuschauer hervorruft.

  Aufgrund der Test- und Demonstrationsergebnisse wurde die Meinung geäußert, dass es ratsam sei, den A-32-Panzer, der über eine Reserve zur Gewichtszunahme verfügte, mit einer stärkeren 45-mm-Panzerung zu schützen und die Festigkeit einzelner Teile entsprechend zu erhöhen.

  A-34

  Zu diesem Zeitpunkt war jedoch in der Versuchswerkstatt des Werks Nr. 183 bereits die Montage zweier solcher Tanks im Gange, die den Werksindex A-34 erhielten. Gleichzeitig wurden von Oktober bis November 1939 Tests an zwei A-32 durchgeführt, die mit 6830 kg, also bis zum Gewicht der A-34, beladen waren.

  Das Werk hatte es eilig, bis zum 7. November, dem Tag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution, neue Panzer zu montieren. Allerdings verlangsamten technische Schwierigkeiten, die vor allem bei Kraftwerken und Kraftübertragungen auftraten, die Montage. Auch die sehr komplexe Technologie zur Herstellung von Panzerungsteilen für diese beiden Panzer trug nicht zur Beschleunigung der Produktion bei. Insbesondere der vordere Teil des Rumpfes bestand aus einer massiven Panzerplatte, die zunächst gehärtet, dann gebogen, gerichtet und erneut einer Wärmebehandlung unterzogen wurde. Die Werkstücke verzogen sich beim Anlassen und Härten, bekamen beim Biegen Risse und ihre große Größe erschwerte den Richtvorgang. Der Turm wurde ebenfalls aus großen gebogenen Panzerplatten geschweißt. Nach dem Biegen wurden Löcher (zum Beispiel eine Schießscharten) herausgeschnitten, was große Schwierigkeiten bei der Bearbeitung verursachte.

  Noch bevor das Fahrzeug aus Metall hergestellt wurde, wurde der Panzer am 19. Dezember 1939 durch Erlass des Verteidigungsausschusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR Nr. 44Zss unter der Bezeichnung T-34 von der Roten Armee übernommen .

  Die Montage der ersten A-34 wurde erst im Januar 1940 abgeschlossen, die der zweiten im Februar. Und sofort begannen die Militärprozesse:

  „Das erste [Fahrzeug] A-34 hat 200 km Tests bestanden. Die Passierbarkeit ist gut. Das zugehörige BT bleibt oft hängen und muss bis zum 34. herausgezogen werden.

  Die Sicht im Verkehr ist schrecklich. Die Fenster schwitzen und verstopfen innerhalb von 7-10 Minuten mit Schnee. Eine weitere Bewegung ist nicht möglich, das Glas muss von außen gereinigt werden.

  Der Turm ist bei diesem System eng.

  Am 15. Februar 1940 kehrten wir von der Flucht zurück. Die Maschine war auf die Installation der Maske eingestellt.

  A-34 Sekunde – wir haben es eingefahren, die Mechanismen funktionieren normal.“

  Nach 250 km Fahrt fiel der Motor der ersten A-34 nach nur 25 Stunden aus und musste durch einen neuen ersetzt werden. Bis zum 26. Februar hatte dieses Auto nur 650 km zurückgelegt, das zweite 350 km. Es zeichnete sich ab, dass es nicht möglich sein würde, den gesamten Testumfang mit einer Laufleistung von 2000 km vor der für März geplanten Regierungsmesse abzuschließen. Und ohne dies wäre eine Demonstration der Panzer nicht möglich. Damals entstand die Idee, beide A-34 aus eigener Kraft von Charkow nach Moskau zu transportieren und so die erforderliche Kilometerleistung zu absolvieren. Auf einer Sondersitzung des Parteikomitees des Werks wurde M. I. Koshkin zum Verantwortlichen für den Lauf ernannt.

  Charkow-Moskau-Lauf und Kreml-Show

  Am Morgen des 5. März (nach anderen Quellen in der Nacht vom 5. auf den 6.) war eine Kolonne aus zwei A-34 und zwei Woroschilowez-Traktoren unterwegs, von denen einer für die Unterbringung ausgerüstet war und der andere bis auf den letzten Platz gefüllt war mit Ersatzteilen nach Moskau verlegt. Aus Gründen der Geheimhaltung wurde die Laufstrecke unter Umgehung großer Siedlungen und Hauptstraßen angelegt. Brücken über Flüsse durften nur dann benutzt werden, wenn eine Überquerung des Flusses auf Eis und bei Nacht nicht möglich war. Der Fahrplan berücksichtigte nicht nur Reise- und Ruhezeiten, sondern auch den Zugfahrplan auf den kreuzenden Bahnstrecken und die Wettervorhersage entlang der Strecke. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Kolonne sollte 30 km/h nicht überschreiten.

  Während einer Fahrt durch den Neuschnee in der Nähe von Belgorod riss einem der Panzer die Hauptkupplung ab. In einer Reihe von Veröffentlichungen wird dies auf die mangelnde Erfahrung eines der Fahrer zurückgeführt, was unwahrscheinlich erscheint, da die Panzer von den besten Testfahrern des Werks gefahren wurden, die damit Hunderte von Kilometern zurückgelegt haben. Yu. E. Maksarev gibt in seinen Memoiren eine andere Interpretation dieser Tatsache. Ihm zufolge „zwang ein Vertreter der GABTU, der an den Hebeln saß, das Auto im Schnee mit voller Geschwindigkeit zu wenden und deaktivierte die Hauptkupplung.“ M. I. Koshkin beschloss, mit einem Panzer weiterzufahren, und ein Reparaturteam wurde aus der Fabrik gerufen, um den defekten Panzer zu reparieren.

  In Serpuchow traf die Kolonne auf den stellvertretenden Volkskommissar für mittlere Maschinenbau (1939 wurden alle Panzerfabriken vom Volkskommissariat für Verteidigungsindustrie an das Volkskommissariat für mittleren Maschinenbau übertragen), A. A. Goreglyad. Ein betriebsbereiter Panzer traf in Moskau ein, genauer gesagt im Werk Nr. 37 in Cherkizovo, damals in der Nähe von Moskau. In diesen Tagen fühlte sich M.I. Koshkin krank, seine Temperatur stieg – während des Laufs bekam er eine schwere Erkältung.

  In der Nacht des 17. März trafen beide „Vierunddreißig“ am Iwanowo-Platz im Kreml ein. Außer M. I. Koshkin durften nur zwei Mitarbeiter des Werks Nr. 183 den Kreml betreten. Panzer Nr. 1 wurde von N. F. Nosik und Nr. 2 von I. G. Bitensky (nach anderen Quellen V. Dyukanov) gefahren. Neben ihnen, anstelle des Schützen, standen NKWD-Offiziere.

  Am Morgen näherte sich eine große Gruppe von Partei- und Regierungsbeamten den Panzern – I. V. Stalin, V. M. Molotow, M. I. Kalinin, L. P. Beria, K. E. Woroschilow und andere. Der Leiter der GABTU, D. G. Pavlov, hielt einen Bericht, dann ergriff M. I. Koshkin das Wort. Nach dem Bericht und der Inspektion fuhren die Panzer los: einer zum Spassky, der andere zum Trinity Gate. Bevor sie das Tor erreichten, drehten sie scharf um und stürmten aufeinander zu, wobei sie effektiv Funken von den Pflastersteinen schlugen. Nachdem sie mehrere Kreise mit Wendungen in verschiedene Richtungen gefahren hatten, hielten die Panzer auf Befehl an derselben Stelle an. Dem Anführer gefielen die neuen Autos, und er ordnete an, dem Werk Nr. 183 die notwendige Unterstützung zu gewähren, um die Mängel der A-34 zu beseitigen, auf die ihn der stellvertretende Volksverteidigungskommissar G. I. Kulik und D. G. Pavlov beharrlich hingewiesen hatten. Darüber hinaus sagte dieser zu Stalin: „Wir werden die Produktion unzureichend kampfbereiter Fahrzeuge teuer bezahlen.“

  Nach der Kreml-Show gingen die Panzer zum NIBT-Testgelände in Kubinka, wo sie durch Beschuss mit einer 45-mm-Kanone getestet wurden. Anschließend fuhren die Kampffahrzeuge weiter auf der Strecke Minsk – Kiew – Charkow.

  A-34 (T-34)

  Am 31. März 1940 wurde ein Protokoll des Verteidigungsausschusses über die Massenproduktion des Panzers T-34 (A-34) im Werk Nr. 183 und die Vorbereitung seiner Freigabe im STZ unterzeichnet.

  Bei der Ankunft der Autos in Charkow nach einer Laufleistung von 3.000 km wurden bei der Demontage eine Reihe von Mängeln entdeckt: Das Ferrodo an den Hauptkupplungsscheiben war verbrannt, an den Lüftern traten Risse auf, an den Zahnradzähnen der Getriebe wurden Späne gefunden usw Die Bremsen waren verbrannt.

  Am 5. Juni 1940 verabschiedeten der Rat der Volkskommissare der UdSSR und das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki eine Resolution „Über die Produktion von T-34-Panzern im Jahr 1940“, in der es hieß:

  „Der Rat der Volkskommissare der UdSSR und das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki legen besonderen Wert auf die Ausrüstung der Roten Armee mit T-34-Panzern und beschließen:

  1. Gehorchen Sie dem Volkskommissar für mittlere Technik, Genosse. Likhacheva I. A.:

  a) 1940 600 T-34-Panzer produzieren, davon:

  im Werk Nr. 183 (benannt nach der Komintern) - 500 Stück,

  an der Traktorenstation Stalingrad - 100 Stk.,

  mit folgender Aufschlüsselung nach Monaten:

  Monat	6	7	8	9	10	11	12
  Fabrik 183	10	20	30	80	115	120	125
  STZ	0	0	0	0	20	30	50

  b) das Programm von 1940 zur Herstellung von T-34-Panzern mit Dieselmotoren vollständig bereitzustellen, um die Produktion von V-2-Motoren im Werk Nr. 75 zu steigern und bis Ende 1940 2000 Einheiten zu produzieren, mit folgender Aufteilung nach Monaten:

  Juni – 210, Juli – 230, August – 260, September – 300, Oktober – 320, November – 330, Dezember – 350.

  Weisen Sie die Leiter der Unternehmen, die Aufträge für den T-34-Panzer ausführen, darauf hin, dass sie persönlich für deren Ausführung verantwortlich sind, sowohl hinsichtlich der Qualität als auch der Pünktlichkeit.“

  Trotz des angenommenen Beschlusses wurde dieser Plan nicht umgesetzt. Dies war eine Folge der Tatsache, dass zwei PzKpfw III-Panzer, die nach der Unterzeichnung des Nichtangriffspakts aus Deutschland gekauft wurden, auf dem Truppenübungsplatz Kubinka eintrafen. Die Ergebnisse der Vergleichstests des deutschen Panzers und des T-34 waren wie folgt.

  Der T-34 war der „Troika“ in Bezug auf Bewaffnung und Panzerschutz überlegen, in einer Reihe anderer Indikatoren jedoch unterlegen: Beispielsweise konnte der T-34-Turm kaum zwei Tanker aufnehmen, von denen einer nicht nur als Schütze, sondern auch als Schütze diente auch als Panzerkommandant und in einigen Fällen als Einheitenkommandant. Nur zwei der vier Besatzungsmitglieder verfügten über interne Kommunikation – der Panzerkommandant und der Fahrer. Das deutsche Fahrzeug übertraf den T-34 in Sachen Laufruhe und erwies sich als weniger laut – bei Höchstgeschwindigkeit war der PzKpfw III aus 200 m Entfernung zu hören, der T-34 aus 450 m Entfernung. Im Testbericht wurde außerdem vermerkt, a erfolgreichere Aufhängung des deutschen Panzers.

  GABTU übermittelte den Teststandortbericht an Marschall G. I. Kulik, der ihn genehmigte und damit die Produktion und Abnahme des T-34 aussetzte und die Beseitigung aller Mängel forderte. Die Leitung des Werks Nr. 183 war mit der Meinung des Kunden nicht einverstanden und legte beim Hauptquartier und beim Volkskommissariat Berufung ein und schlug vor, die Produktion des T-34 mit Korrekturen fortzusetzen und die Garantielaufleistung auf 1000 km zu reduzieren. Volkskommissar für mittleren Maschinenbau V. A. Malyshev (der in diesem Amt I. A. Likhachev ersetzte) zusammen mit dem Leiter der 8. Hauptdirektion des Volkskommissariats für mittleren Maschinenbau A. A. Goreglyad, dem Direktor des Werks Nr. 183 Yu. E. Maksarev und dem Leiter des wissenschaftlich-technischen Komplexes der GABTU I. A. Lebedev wandte sich direkt an K. E. Woroschilow, der wie V. A. Malyshev stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR war. Der Marschall machte sich mit den Ergebnissen des 3000-km-Laufs, Tests auf dem Trainingsgelände und auf der ehemaligen „Mannerheim-Linie“ vertraut, hörte sich die Meinung von I. A. Lebedev an, der sich für die Fortsetzung der Produktion des T-34 aussprach, und gab seine Entscheidung bekannt : „Machen Sie weiterhin Autos; an die Armee zu übergeben, mit einer 1000-km-Garantie-Kilometerleistung. Das Werk wird mit der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs beginnen – des T-34M, das nicht nur Änderungen in der Festigkeit, sondern auch ein Fünfganggetriebe einführt.“

  Unter der Leitung von A. A. Morozov begann der Entwurf zweier Optionen zur Modernisierung des T-34. Beim ersten Modell – A-41 – wurde versucht, die meisten Mängel zu beheben, ohne eine neue Karosserie herzustellen und das Triebwerk auszutauschen. Das Fahrzeug erhielt einen neuen dreisitzigen Turm mit einem Schultergurtdurchmesser von 1700 mm (gegenüber 1420 mm beim T-34) und eine neue F-34-Kanone ab Werk Nr. 92. Dieses Projekt blieb im „Papierstadium“.

  Der Chef der GABTU Ya. N. Fedorenko und der Chef der GAU G. I. Kulik, unterstützt vom Kommandeur des Westlichen Sondermilitärbezirks D. G. Pavlov, ergriffen die Initiative, die Produktion des T-34 einzustellen und die Produktion des BT wiederherzustellen. 7M, bis die Arbeiten am T abgeschlossen waren -34M. Dieser Vorschlag wurde jedoch abgelehnt.

  A-43 (T-34M)

  Im März begann die Produktion von zwei Referenzmustern des Panzers. Gleichzeitig beherrschten verwandte Unternehmen die Herstellung von Komponenten und Baugruppen für diese Maschine. Das Werk Nr. 92 in Gorki war das erste, das in den Entwurfsmodus ging. Bereits im Februar 1941 begann es mit dem Versand von F-34-Geschützen nach Charkow, die aufgrund des Mangels an vorgefertigten T-34M in Serien-T eingebaut wurden -34s. Unter der Leitung von V. S. Nitsenko wurde im Hüttenwerk Mariupol ein gestanzter Turm mit einer Wandstärke von 45 mm entwickelt. Im Mai 1941 produzierte das Werk nicht nur die ersten 5 Geschütztürme für den T-34M, sondern bereitete auch deren Massenproduktion vor (während der Evakuierung im Herbst 1941 wurden 50 fast fertiggestellte Geschütztürme aus Mariupol abtransportiert). Etwa zur gleichen Zeit begannen sie mit der Produktion von Gusstürmen für den T-34-Panzer mit einer Wandstärke von 52 mm.

  Am 5. Mai 1941 verabschiedeten der Rat der Volkskommissare der UdSSR und das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki eine Resolution „Über die Produktion von T-34-Panzern im Jahr 1941“:

  „1. Zur Genehmigung des Produktionsplans für das Volkskommissariat für 1941:

  a) T-34-Panzer in einer Menge von 2800 Stück, davon 1800 Stück aus Werk Nr. 183 und 1000 Stück aus STZ, um die Lieferung dieser Fahrzeuge an NPOs nach folgendem Zeitplan sicherzustellen:

  	Gesamt für 1941	Bis 1.V	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
  Werk Nr. 183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
  STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

  2. Verpflichten Sie das Volkskommissariat für mittlere Maschinen, Genosse Malyshev, und den Direktor des Werks Nr. 183, Genosse Maksarev, die folgenden Verbesserungen an den T-34-Panzern vorzunehmen:

  a) die Dicke der Panzerung des Turms und der vorderen Frontplatte des Rumpfes auf 60 mm erhöhen;

  b) Drehstabfederung einbauen;

  c) den Turmring auf eine Größe von mindestens 1600 mm erweitern und eine Kommandantenkuppel mit Rundumsicht einbauen;

  d) Installieren Sie die Seitenplatten des Panzerrumpfs vertikal mit einer Panzerungsdicke von 40 mm Panzerung bei einem Neigungswinkel von 45.

  3. Stellen Sie das volle Kampfgewicht des verbesserten T-34-Panzers auf 27,5 Tonnen ein.

  4. Verpflichten Sie das Volkskommissariat für mittlere Maschinen, Genosse Malyshev, und den Direktor des Werks Nr. 183, Genosse Maksarev, die Produktion von 500 verbesserten T-34-Panzern im Jahr 1941 gemäß dem durch diese Resolution festgelegten Programm sicherzustellen.“

  Anscheinend geht es in diesem Dokument um den T-34M, für den fast alles zur Serienproduktion bereit war. Bis zum 17. April wurden bei KhPZ drei gepanzerte Rümpfe hergestellt; Ende des Monats wurden von KhTZ Torsionsstäbe, Rollen und andere Fahrwerkselemente zur Montage eingetroffen. Der für diesen Panzer vorgesehene V-5-Motor war jedoch weder am 1. Mai noch zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges fertig.

  T-34

  Am 1. Juli 1941 erschien ein Dekret des Staatlichen Verteidigungsausschusses, wonach das Werk Gorki Krasnoye Sormovo (Werk Nr. 112 des Volkskommissariats für nachhaltige Industrie) an der Produktion von T-34-Panzern beteiligt war. Gleichzeitig durfte das Werk den M-17-Flugmotor in Panzer einbauen – die GAZ-Flugzeugmotorenwerkstatt sollte mit der Produktion beginnen. Die Entscheidung, den T-34 mit einem Benzinmotor zu produzieren, war eine erzwungene und vorübergehende Entscheidung und hing mit der Tatsache zusammen, dass Mitte 1941 das Werk Nr. 75 in Charkow der einzige Hersteller von V-2-Dieselmotoren war. In den allerersten Kriegstagen , wurde ein Auftrag zur Erweiterung der Produktion bei KhTZ erhalten. Die sich rasch ändernde Situation an der Front zwang jedoch zu einer Änderung dieser Pläne. Die KhTZ-Motorenproduktion wurde in das Seversky-Werk verlagert, wo im November 1941 mit der Produktion von Dieselmotoren begonnen wurde. Das Werk Nr. 75 war zu dieser Zeit „auf Rädern“ – es wurde in den Ural evakuiert. Das T-34-Produktionsprogramm im Werk Krasnoye Sormovo umfasste 1941 700–750 Einheiten, doch am Jahresende konnte das Werk nur 173 Fahrzeuge produzieren.

  In der Zwischenzeit steigerte das Werk Nr. 183 die Produktion von Panzern. Die Menschen arbeiteten in zwei 11-Stunden-Schichten und verließen den Laden nicht, selbst als die Stadt bombardiert wurde. Im Juli verließen 225 Panzer die Werkstore, im August 250, im September 250 und im Oktober wurden die letzten 30 Fahrzeuge montiert. Auf der Grundlage des Beschlusses Nr. 667/SGKO vom 12. September 1941 erteilte Yu. E. Maksarev den Befehl zur sofortigen Evakuierung des Werks nach hinten. Die erste Staffel verließ Charkow am 19. September 1941 und machte sich auf den Weg in den Ural, nach Nischni Tagil, auf das Gelände des Ural-Wagenbauwerks. Das nach S. Ordzhonikidze benannte Moskauer Werkzeugmaschinenwerk, ein Teil der Ausrüstung und Mitarbeiter der Moskauer Fabriken „Rotes Proletariat“, „Stankolit“ usw. kamen am selben Standort an. Auf der Grundlage dieser Unternehmen wurde das Uraler Panzerwerk Nr . 183 wurde gebildet. Die ersten 25 Panzer in Nischni Tagil wurden bereits Ende Dezember aus aus Charkow mitgebrachten Komponenten und Teilen zusammengebaut.

  Im Herbst 1941 blieb STZ der einzige große Hersteller des T-34. Gleichzeitig versuchten sie, in Stalingrad selbst die Produktion einer möglichst großen Anzahl von Komponenten zu starten. Der Panzerstahl stammte aus dem Werk Krasny Oktyabr, die Panzerrümpfe wurden auf der Stalingrader Werft (Werk Nr. 264) geschweißt und die Kanonen wurden vom Werk Barrikady geliefert. Die Stadt organisierte fast den gesamten Produktionszyklus des Panzers und seiner Teile. In Gorki und Nischni Tagil war die Situation dieselbe.

  Das Motorenwerk Nr. 75 kam nach Tscheljabinsk, wo es Teil des Werks Tscheljabinsk-Kirow wurde.“ - 1999. - Nr. 3 (24).

  Auch nach Kriegsende blieb der Thirty-Vier noch lange Zeit im Dienst der Sowjetarmee und der Armeen befreundeter Länder als absolut zuverlässiges und den Anforderungen mehr oder weniger gerechtes Kampffahrzeug. Die noch im Einsatz befindlichen Maschinen wurden modernisiert und erhielten die Bezeichnung T-34-85 Modell 1960. Gleichzeitig wurden Änderungen am Design des Motors mit der Bezeichnung B-34-M11 vorgenommen. Es wurden zwei Luftfilter mit Staubabsaugung eingebaut, eine Heizung in das Kühl- und Schmiersystem des Motors eingebaut und ein leistungsstärkerer elektrischer Generator eingebaut. Der Fahrer erhielt ein BVN-Infrarotüberwachungsgerät mit Infrarotscheinwerfer, um das Auto nachts fahren zu können. Der Radiosender 9R wurde durch 10-RT-26E ersetzt. Am Heck des Panzers wurden zwei BDS-Rauchbomben installiert. Die Geschwindigkeit stieg auf 60 km/h. Andere Eigenschaften, einschließlich Kampfgewicht und Motorleistung, blieben gleich.

  1969 wurden die T-34 erneut modernisiert: Sie erhielten modernere Nachtsichtgeräte und einen neuen R-123-Radiosender. Damit endet die Geschichte der Entwicklung des T-34-Panzers in unserem Land, aber damit ist sie noch lange nicht zu Ende.

  Fassen wir einige Ergebnisse zusammen. Zunächst eine kurze Zusammenfassung der produzierten Stückzahlen:

  1940 - 110 (+2 Prototypen),
  1941 - 2996, 1942 - 12527,
  1943 - 15821,
  1944 - 14648,
  1945 - 12551,
  1946 - 2707.

  Das sind Maksarevs Daten. Da sind andere:

  1942 - 12520,
  1943 - 15696.

  Im Allgemeinen ist eine genaue Berechnung sehr schwierig und möglicherweise auch sinnlos. Angaben über die Anzahl der Fahrzeuge wurden von Werken, Militärannahmestellen und anderen Behörden gemacht. Wie dem auch sei, die arithmetische Berechnung ergibt, dass in unserem Land im Laufe von sechseinhalb Jahren mehr als 61.000 T-34-Panzer hergestellt wurden. Damit liegt der T-34 in Bezug auf die Massenproduktion weltweit an erster Stelle (an zweiter Stelle liegt der amerikanische Sherman-Panzer, der in einer Stückzahl von 48.071 Einheiten produziert wurde). Aber das sind nicht alle 34er, die jemals gebaut wurden. Aber dazu später mehr.

  Wie wir bereits sagten, wurde der T-34 während seiner Produktion verbessert; es wurden viele Änderungen an seinem Design vorgenommen. Die wichtigsten Dinge: Karosserie, Motor, Getriebe (mit Ausnahme des Getriebes) und Federung sind jedoch nahezu unverändert geblieben. Weitere Details wurden mehrfach geändert. Wir wissen also, dass die Geschütze L-11, F-32, F-34, D-5T und ZIS-S-53 als Hauptbewaffnung auf dem Panzer installiert waren. Einige Experten zählen bis zu 7 verschiedene Arten von Türmen: aus gewalzten Blechen geschweißt, gegossen oder sogar gestanzt, 45 mm dick, hergestellt bei ChKZ. Die Türme unterschieden sich nicht nur in der Form und Anzahl der Luken auf dem Dach, der Anzahl und Position der Fächerpilze, dem Vorhandensein oder Fehlen von Pistolenschießscharten und Beobachtungsgeräten an den Seiten, sondern vor allem in ihrer Form. Außerdem gibt es vier Arten von Rollen: mit Gummi, mit interner Stoßdämpfung, mit massiven Felgen und mit entwickelten Flossen. Es gab mindestens drei Arten von Gleisen. Auch die zusätzlichen Treibstofftanks unterschieden sich in Form, Menge und Lage. Es gab weitere Unterschiede: Antennen, Handläufe, Auspuffrohrabdeckungen, Fahrerluken usw. Anscheinend lohnt es sich nicht, alles aufzuzählen. Und oft hatte ein Fahrzeug vorne, vor allem nach der Reparatur, mehrere unterschiedliche Rollen, deren Standardgrößen glücklicherweise fast gleich waren (Außendurchmesser 634 oder 650 mm).

  Experten stellten folgende Schwächen des gepanzerten Rumpfes fest:

  1. Schwächung der oberen Frontpanzerplatte, Vorhandensein einer Fahrerluke und einer großen Aussparung für die Kugelhalterung eines Maschinengewehrs.
  2. Das gleiche Deckblatt zeigte eine Tendenz zur Rissbildung, weil bestand aus einer homogenen Panzerung hoher Härte; Dies wurde durch Brandschneiden und Schweißen eines Blechs mit komplexer Konfiguration mit großem Schweißaufwand verursacht.
  3. Eine große Anzahl verschweißter Kleinteile (Abschlepphaken, kugelreflektierende Streifen) führten zu einer lokalen Schwächung der Panzerplatte und trugen zum Durchschlagen panzerbrechender Granaten bei.

  Es wäre interessant, die Meinung eines hochqualifizierten Spezialisten vorzustellen, nämlich unseres herausragenden Konstrukteurs von leichten Panzern und selbstfahrenden Waffen N.A. Astrov (1906 - 1992):

  „Das allgemeine Layout des T-34, das im Grunde Christie und BT wiederholte, obwohl es jetzt als klassisch bezeichnet wird, ist keineswegs optimal, da der Ausnutzungskoeffizient des Panzerungsvolumens für ein solches Design nicht hoch ist. Allerdings die Charkower Wer sich für dieses Modell für den T-34-Plan entschieden hat, hat zweifellos das Richtige getan, denn eine Änderung des Gesamtlayouts unter den Bedingungen eines drohenden Krieges könnte zu unerwarteten, sehr schwierigen und vielleicht irreparablen Problemen führen.

  Es ergibt sich eine allgemeine Schlussfolgerung: Die „gewinnende“ Maschine hat nicht immer die Möglichkeit, auf (laut Wissenschaft) optimalen Entscheidungen zu basieren.“

  Es ist notwendig, ein paar Worte über die Organisationsformen des Einsatzes unserer Panzer im Zweiten Weltkrieg zu sagen, das heißt, in welchen Einheiten und Formationen die T-34 kämpften.

  Die Panzerdivisionen des mechanisierten Korps waren zu Beginn des Krieges sehr starke Verbände. Zum Vergleich: Die deutsche Panzerdivision von 1941 verfügte über 147 oder 300 Panzer (je nach Anzahl der Panzerbataillone zwei oder drei). In den Kämpfen im Juni und Juli 1941 erlitt das mechanisierte Korps schwere Verluste. Doch die Industrie war damals nicht in der Lage, die Verluste bei den Panzern schnell auszugleichen. Dies erforderte eine Änderung und Vereinfachung der Struktur der Panzerformationen. Am 15. Juli ordnete das Hauptquartier des Obersten Oberkommandos die Abschaffung des mechanisierten Korps an, und Ende August genehmigte die NKO den Stab einer neuen Panzerbrigade, deren Panzerregiment aus 93 Panzern bestand. Doch schon im September war es notwendig, die Brigaden auf Bataillonsbasis zu überführen. Seine beiden Panzerbataillone umfassten insgesamt 46 Panzer. Davon sind 16 34, 10 KB, der Rest sind T-60. Es wurden auch separate Panzerbataillone mit jeweils 29 Panzern gebildet, bestehend aus drei Panzerkompanien, von denen nur eine über sieben T-34 verfügte. Die restlichen Panzer dieses Bataillons, die nur 130 Mann zählten, waren T-60.

  Wir werden hier nicht auf andere kleine Formationen dieser schwierigen Kriegsperiode eingehen. Aber schon im Winter 1941/42. Unsere Branche hat an Stärke gewonnen. Die monatliche Produktion überstieg 1.500 Fahrzeuge, und so begann im März 1942 die Bildung von vier Panzerkorps. Das Korps bestand zunächst aus zwei, dann aus drei Panzer- und einer motorisierten Schützenbrigade und sollte über 110 Panzer verfügen, darunter 40 Vierunddreißiger. Bereits im Mai desselben Jahres begann man mit der Bildung von Panzerarmeen in nichtständiger Zusammensetzung, die jedoch zwangsläufig über zwei Panzerkorps verfügten. Damals wurden insgesamt vier solcher Armeen gebildet, wobei die 5. Panzerarmee zweimal gebildet wurde.

  Im September 1942 begann die Aufstellung mechanisierter Korps. Mit zunehmender Kampferfahrung und der Verfügbarkeit ausreichender Ausrüstung erhielten die Panzerarmeen eine homogenere Organisation. Sie bestanden in der Regel aus zwei Panzer- und einem mechanisierten Korps. Das Panzerkorps bestand aus drei Panzer- und einer motorisierten Schützenbrigade und zählte 1944 207 mittlere Panzer (alle T-34) und 63 SU. Auch selbstfahrende Artilleriebrigaden wurden in die Panzerarmeen eingeführt. Nun wurden alle Panzerbrigaden homogen, das heißt, sie bestanden nur noch aus T-34-Panzern. Organisation einer Panzerbrigade durch den Staat im Jahr 1943 (bis Kriegsende praktisch unverändert). Am Ende des Krieges bestand die Panzerarmee (es waren sechs) mit mehr als 50.000 Mann aus 900 Panzern und Kontrollsystemen. Allerdings waren nicht alle von ihnen und hatten nicht immer eine vollständige Zusammensetzung.

  T-34 durchliefen den gesamten Krieg vom ersten bis zum letzten Tag. Sie beteiligten sich auch an der Niederlage der Streitkräfte des militaristischen Japans. Sie kämpften in der Tundra und in den Wäldern Kareliens und Weißrusslands, entlang der Steppen der Ukraine und in den Ausläufern des Kaukasus, also entlang der gesamten Länge der viele tausend Kilometer langen sowjetisch-deutschen Front. Und sie kämpften nicht nur als Teil der Roten Armee. Sie kämpften in den Reihen der Polnischen Volksarmee. Von Juli 1943 bis Juni 1945 erhielten die polnischen Streitkräfte 578 Panzer, davon 446 T-34.

  In der Endphase des Krieges wurde eine beträchtliche Anzahl unserer Panzer auch an die Armeen Rumäniens, der Tschechoslowakei, Jugoslawiens und Bulgariens übergeben, die Seite an Seite mit der Roten Armee kämpften.

  Beachten Sie, dass eine Reihe erbeuteter T-34-Panzer auch im Dienst der Wehrmacht standen.

  Typischerweise blieben erbeutete T-34 bei den Einheiten, die sie erbeutet hatten. Beispielsweise gab es in der SS-Division „Reich“ kurz vor der Schlacht von Kursk „Panzergrenadier“ 25 Pz-Panzer. Kpfw. T34 747(r). Es konnte nicht festgestellt werden, wie viele von ihnen die Stellungen der sowjetischen Truppen angriffen.

  Insgesamt verfügten die Deutschen am 31. Mai 1943 über nicht mehr als hundert erbeutete Panzer, darunter 59 T-34 (es sei darauf hingewiesen, dass die Kommandeure der Einheit, gelinde gesagt, „keine Eile“ hatten, darüber zu berichten erbeutete Fahrzeuge, die sie im Einsatz hatten). Von letzteren waren nur 19 Einheiten kampfbereit. Und zum 30. Dezember wurde ihre Gesamtzahl um die Hälfte reduziert. Meistens handelte es sich dabei um die gleichen „Vierunddreißig“; Davon befanden sich 29 in der 100. Jäger-Division an der Ostfront.

  Die Deutschen verfügten auch über Selbstfahrlafetten SU-122 und SU-85 mit der Bezeichnung StuG SU122(r) bzw. JgdPz SU85(r). Auch Finnland verfügte im Zweiten Weltkrieg über T-34-Panzer. Neun erbeutete T-34-76- und neun T-34-85-Panzer befanden sich am 31.12.44 in der finnischen Armee. Sie nahmen an Kämpfen sowohl mit sowjetischen Truppen teil als auch gegen die Deutschen vor, nachdem ein Friedensvertrag mit der Sowjetunion geschlossen worden war.

  Gerät T-34-85

  „Der mittlere Panzer T-34-85 ist ein Kettenkampffahrzeug mit einem rotierenden Turm, der Rundumfeuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr liefert“ („Handbuch zur Ausrüstung und zum Betrieb des T-34-Panzers“).

  Der T-34-Panzer ist nach dem sogenannten klassischen Layout konstruiert, d. h. der Kampfraum mit einem Turm vorne, der Motor- und Getrieberaum mit Antriebsrädern hinten. Diese Anordnung wurde erstmals 1917 beim französischen Renault-Panzer verwendet, kam aber vielleicht am deutlichsten in den Panzern der BT- und T-34-Serie zum Ausdruck. Letzterer hat gewissermaßen das allgemeine Layout, das Fahrwerk und die Aufhängungsteile vom BT geerbt.

  Die Hauptteile des Panzers sind: Wanne und Turm, Bewaffnung, Kraftwerk, Antriebsstrang (Getriebe), Fahrgestell, elektrische Ausrüstung und Kommunikation. Der Panzerrumpf ist aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Lediglich die obere Heckplatte war an den Ecken der seitlichen und unteren Heckpanzerplatten verschraubt und konnte nach Entfernung der Schrauben an zwei Scharnieren nach hinten geklappt werden, um so den Zugang zum Kraftwerk zu ermöglichen. Auch das Dach über dem Kraftwerk ist abnehmbar. In der oberen vorderen Rumpfplatte, die in einem Winkel von 60 Zoll zur Vertikalen angebracht ist, befindet sich links eine Fahrerluke und rechts eine Maschinengewehrkugelhalterung. Die oberen seitlichen Rumpfplatten sind in einem Winkel von 41 Zoll angebracht. Die unteren Seitenbleche sind vertikal. Jedes verfügt über 4 Löcher für den Durchgang der Ausgleichsachsen der Laufrollen, ein Loch für die Halterung für die Ausgleichsachsen der vorderen Laufrolle und 4 Aussparungen für den Drehzapfen der Ausgleichsachsen der zweiten bis fünften Laufrolle.

  Der Boden des Gehäuses besteht aus zwei oder vier (je nach Werksunterschieden) Blechen, die mit Auflagen stumpf verschweißt sind. Vorne rechts unten vor dem MG-Schützensitz befindet sich eine Notausstiegsluke, durch die die Besatzung im Notfall das Fahrzeug verlassen kann. Es gibt auch in den Boden eingeschnittene Luken und Luken zum Ablassen von Kraftstoff aus den Bordtanks, zum Ablassen von Öl aus Motor und Getriebe usw.

  Im Inneren des Tankkörpers befinden sich 4 Fächer. Vorne befindet sich das Steuerfach, in dem der Fahrer und der Maschinengewehrschütze, Hebel und Pedale der Steuerantriebe sowie Instrumente untergebracht sind. Hinter dem Kontrollraum befindet sich der Kampfraum mit Turm, in dem die restlichen Besatzungsmitglieder – der Kommandant, der Richtschütze und der Ladeschütze – untergebracht sind. Eine abnehmbare Stahltrennwand trennt den Kampfraum vom Triebwerksraum (PS), in dessen Mitte der Motor auf einem Sockel montiert ist. An den Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, zwei Öltanks und vier Batterien. Über dem Steuergerät befindet sich im Dach eine ausgeschnittene Luke mit gepanzerter Abdeckung für den Zugang zum Motor und an den Seiten befinden sich längliche Lufteinlässe, die mit gepanzerten Klappen abgedeckt sind.

  Im Heck hinter der Trennwand befindet sich ein Kraftübertragungsraum, der die Hauptkupplung, das Getriebe, Endkupplungen mit Bremsen und Endantriebe sowie einen Elektrostarter, zwei Kraftstofftanks und zwei Luftfilter beherbergt. Im Dach über dem Kraftübertragungsraum befindet sich ein rechteckiger, mit einem Metallgitter verschlossener Luftauslass, unter dem sich verstellbare Panzerjalousien befinden. Die obere Heckplatte ist mit einer runden Luke mit Panzerdeckel ausgestattet, die aufklappbar ist und normalerweise mit dem Panzerplattenflansch verschraubt ist. Das gleiche Blatt enthält zwei Panzerkappen, die die Auspuffrohre abdecken, sowie zwei Halterungen zur Befestigung von Rauchbomben.

  Die Hauptbewaffnung des Panzers war zunächst eine halbautomatische 76-mm-L-11-Kanone des Modells von 1939 mit vertikalem Keilverschluss. Im Jahr 1941 wurde es durch Geschütze des gleichen Kalibers F-32 und F-34 Modell 1940 ersetzt. Später erhielt die T-34-85 eine 85-mm-Kanone, zuerst das Modell D-5T und dann die ZIS-S -53. Dank der Drehung des Turms hatten die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr ein kreisförmiges Feuer. In der vertikalen Ebene beträgt der Höhenwinkel der Kanone und des Maschinengewehrs 22 Zoll. Bei einem Abstiegswinkel von 5 Zoll beträgt der untreffbare (tote) Raum auf dem Boden für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr 23 m. Die Höhe der Die Schusslinie des Geschützes beträgt 202 cm. Das vordere Maschinengewehr hatte einen horizontalen Schusswinkel von 12 Zoll nach links und rechts, einen Sinkwinkel von 6 Zoll (Totraum 13 m) und einen Höhenwinkel von 16 Zoll. Eine erfahrene Besatzung beim Schießen aus dem Stand ist in der Lage, 7-8 gezielte Schüsse pro Minute aus einer Kanone abzufeuern. Mit dem Zielfernrohr TSh-16 war es möglich, auf eine Entfernung von bis zu 3800 m und mit Hilfe einer seitlichen Wasserwaage direkt zu zielen und ein Goniometerkreis, indirektes Zielen (z. B. aus geschlossenen Positionen) auf eine Entfernung von 13600 m. Die Reichweite eines Direktschusses auf eine Zielhöhe von 2 m mit einem panzerbrechenden Projektil beträgt 900 m. Die Drehung des Turms erfolgt durch einen Drehmechanismus mit manuellem und elektrischem Antrieb. Er befindet sich links von der Waffe an der Turmwand. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms vom Elektromotor beträgt 25-30 g/Sek. Im Betrieb Manuell dreht sich der Turm um 0,9 Zoll pro Umdrehung des Schwungrads. Das vertikale Zielen erfolgt manuell über einen Sektorhebemechanismus, der sich ebenfalls links von der Waffe befindet. Die Kanone kann mit einem mechanischen oder elektrischen Abzug abgefeuert werden.

  Die Munition des Geschützes besteht je nach Baureihe der Fahrzeuge aus 55-60 Einzelschüssen. Auf 60 Schüsse entfielen in der Regel 39 mit einer hochexplosiven Splittergranate, 15 mit panzerbrechender Leuchtspur und 6 mit Unterkalibergranaten. Die Munition wird wie folgt platziert: Der Hauptstauraum für 16 (bei einigen Fahrzeugen 12) Schüssen befindet sich in der hinteren Nische des Turms und auf den Gestellen. Auf der rechten Seite des Turms befinden sich 4 Schüsse in Klammern und 5 an den Wänden des Kampfraums im Stehen. Die restlichen Schüsse werden in sechs Kisten am Boden des Kampfraums aufbewahrt. Die Maschinengewehre verfügten über 31 Magazine zu je 63 Schuss. Zusätzlich zur Hauptmunition nahmen Tanker häufig Munition in Kisten mit. Die Bewaffnung der Tanker wurde durch Pistolen, PPSh und 20 F-1-Granaten ergänzt.

  Auf dem Dach des Turms sind 3 MK-4-Spiegelperiskop-Beobachtungsgeräte installiert: beim Kommandanten (auf dem nicht einziehbaren Teil des Dachs der Kommandantenkuppel), beim Richtschützen und beim Ladeschützen. Dieses vom polnischen Kapitän R. Gundlyach entwickelte Gerät wurde zu Beginn des Krieges unter der genannten Bezeichnung in die britische Armee übernommen. Es ermöglicht die Beobachtung sowohl vorwärts als auch rückwärts, ohne die Position des Kopfes des Beobachters zu verändern, sondern nur durch Bewegen des Prismas. Das Gerät wird in einem Käfig montiert und gedreht, der durch eine Panzerkappe geschützt ist. Es kann auch um eine horizontale Achse geschwenkt werden, wodurch Sie den vertikalen Betrachtungswinkel vergrößern können. Die Kommandantenkuppel war aus Guss und hatte ein drehbares, kugelgelagertes Dach mit einer aufklappbaren Luke. In die Wände des Turms sind fünf horizontale Sichtschlitze eingeschnitten, die durch Glasblöcke geschützt sind. Der Turm selbst ist ebenfalls gegossen und hat einen sechseckigen Grundriss mit geneigten Seitenwänden. In der Vorderwand ist eine Schießscharte für den Einbau einer Kanone ausgeschnitten, die mit einer schwenkbaren Panzerung bedeckt ist.

  Im Turmdach befinden sich sieben Löcher: Auf der rechten Seite befindet sich eine runde Luke zum Landen des Laders, zwei mit Panzerkappen abgedeckte Belüftungslöcher (bei einigen Fahrzeugen eines), ein Ausschnitt für die Antennenbuchse, eine Luke für die Kommandantenkuppel und zwei Luken für die Köpfe der Periskope des Geschützkommandanten und des Ladeschützen.

  Eine Kraftübertragung (PT) ist eine Reihe von Einheiten, die dazu dienen, Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Antriebsräder zu übertragen, um die Geschwindigkeit und Traktionskräfte des Panzers über einen größeren Bereich zu ändern, als der Motor zulässt. Die Hauptkupplung (MF) überträgt die Last sanft auf den Motor, wenn der Tank aus dem Stillstand startet, wobei sich die Drehzahl der Motorkurbelwelle und die Geschwindigkeit des Tanks plötzlich ändern. Außerdem trennt es beim Gangwechsel den Motor vom Getriebe. GF ist eine Mehrscheibenkupplung (jeweils 11 Antriebs- und Abtriebsscheiben) mit Trockenreibungskupplung aus Stahl auf Stahl. Das Ein- und Ausschalten des GF erfolgt über den Steuerantrieb, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 25 kg auf die Hebel aufbringen muss.

  Der GF ist über eine Zahnkupplung mit dem Getriebe verbunden. Es dient dazu, die Zugkraft an den Antriebsrädern und die Bewegungsgeschwindigkeit zu ändern, sich mit konstanter Drehzahl und konstanter Drehrichtung der Motorkurbelwelle rückwärts zu bewegen und schließlich den Motor abzuschalten vom Joint Venture beim Starten und im Leerlauf. Das Getriebe ist mechanisch, dreigangig, fünf Gänge, verfügt über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Schalten der Gänge erfolgt über einen Steuerantrieb, bestehend aus einem Kipphebel, Längsstangen und Vertikalrollen mit Hebeln. Damit der Panzer wenden kann, ist es notwendig, die Strecke, auf die man zusteuert, abzubremsen. Um die Antriebsräder der Ketten von der Hauptwelle des Getriebes zu trennen, werden Trockenreibungsseitenkupplungen (BF) (ebenfalls Stahl auf Stahl) verwendet, die je nach Dicke 17 bis 21 Antriebs- und 18 bis 22 Abtriebsscheiben haben . BFs werden an den Enden der Getriebehauptwelle installiert. Die Abschaltung erfolgt durch einen Antrieb aus dem Steuerraum, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 20 kg auf den Griff des entsprechenden Hebels aufbringen muss. An den angetriebenen Trommeln des BF sind schwimmende Bandbremsen installiert. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über Antriebe aus dem Steuerraum, wofür sich an den Seiten des Fahrersitzes linke und rechte Steuerhebel befinden. An die Bremsen sind außerdem Fußantriebe angeschlossen, um beide Bremsbänder gleichzeitig zu spannen, ohne den Bremslüfter abzuschalten. Zuvor wird jedoch die GF abgeschaltet oder das Getriebe in die Neutralstellung geschaltet. Und schließlich befinden sich zwischen den Endkupplungen und den Antriebsrädern Endantriebe, die aus einem Paar Stirnrädern bestehen. Getriebe erhöhen die Zugkraft auf die Antriebsräder, sodass Sie die Drehzahl des Antriebsrads verringern und dadurch das Drehmoment erhöhen können. Tatsächlich handelt es sich beim Achsantrieb um ein einstufiges Untersetzungsgetriebe.

  Das Fahrgestell des Panzers umfasst das Kettenantriebssystem und die Federung. Es ist diese Antriebseinheit, die dem Panzer eine hohe Geländegängigkeit verleiht. Es besteht aus zwei Raupenketten, zwei Antriebsrädern, zwei Leiträdern und 10 Laufrädern. Die Raupenkette ist kleingliedrig. besteht aus 72 Gleisen, davon die Hälfte mit Führungsstegen, der Gleisabstand beträgt 172 und die Breite beträgt 500 mm. Die Schienen werden mit den Fingern durch Ösen verbunden. Eine solche Raupe wiegt 1070 kg. Auf den Abtriebswellen der Achsantriebe sind Doppelscheiben-Antriebsräder (gegossen oder mit geprägten Scheiben) montiert, die zum Aufwickeln der Raupe dienen. Zwischen den Scheiben an den Achsen befinden sich 6 Rollen, die die Kettenkämme und damit die gesamte Raupe ziehen. Gegossene vordere Leiträder dienen nicht nur der Führung der Kette, sondern auch ihrer Spannung. Die Spannung erfolgt durch Verschieben des Führungsrades an der Kurbel. Tatsache ist, dass mit der Nutzung die Gesamtlänge der Raupe zunimmt. Das Führungsrad sorgt für eine konstante Spannung. Bei starkem Verschleiß der Raupe darf die Anzahl der Raupen um zwei reduziert werden.

  Die Aufhängung des T-34-Panzers erfolgt unabhängig mit zylindrischen Schraubenfedern, und die Aufhängung der vorderen Rolle – eine Doppelfeder – befindet sich vertikal im Bug des Rumpfes und ist durch Schilde geschützt. Die Aufhängungen der übrigen Rollen befinden sich schräg im Inneren des Panzerrumpfes in speziellen Schächten. Die Laufrollen sind auf Lagern auf Achsen montiert, die in die Auswuchtmaschinen eingepresst sind. Doppelwalze mit Gummireifen. Zwischen den Scheiben der Rollen befinden sich die Stege der Raupen. Bei der Herstellung des T-34 wurden verschiedene Arten von Straßenrädern mit Außengummi verwendet. Um den knappen Gummi einzusparen, wurden seit dem Frühjahr 1942 Rollen mit innenliegender Stoßdämpfung eingesetzt (dies hielt jedoch nicht lange an). Der Gummistoßdämpfer wurde auf Lagern auf den Ausgleichsachsen platziert. Die Einsparungen waren jedoch „falsch“ – die internen Stoßdämpfer versagten sehr schnell.

  Zur elektrischen Ausrüstung des Tanks gehörten Stromquellen und -verbraucher. Zu letzteren gehören: ein Elektrostarter, ein elektrischer Turmdrehmotor, Ventilatoren, ein elektrischer Abzug für eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr, Elektromotoren für eine Heizung (eingebaut nach dem Krieg) und eine Ölpumpe, Beleuchtungs- und Alarmgeräte, u. a Sichtheizung, eine Radiostation, eine Panzersprechanlage usw. Die Stromquellen sind: ein rechts vom Motor montierter Gleichstromgenerator und vier paarweise installierte Batterien auf beiden Seiten des Motors. Die gesamte Batteriespannung beträgt 24 V, die gleiche Spannung wird vom Generator bereitgestellt. Seine Leistung beträgt 1000 W.

  Die Funkstation 9RS ist für die bidirektionale Funkkommunikation zwischen Panzern oder anderen Objekten konzipiert. Die Station ist eine Telefon- und Telegrafenstation, ihre Reichweite ist von der Tages- und Jahreszeit abhängig. Am besten ist es, wenn man an einem Wintertag mit einer 4-Meter-Peitschenantenne telefoniert: 15 km während der Fahrt und bis zu 20 km im geparkten Zustand. Nachts, insbesondere im Sommer, nimmt der Störpegel zu und die Kommunikationsreichweite sinkt auf 7 bzw. 9 km. Beim Arbeiten mit Telegrafen erhöht sich die Reichweite um das 1,5- bis 2-fache. Bei Verwendung einer verkürzten Antenne fällt diese naturgemäß kleiner aus. Der Radiosender 9RS funktioniert nur für die Übertragung per Telefon und für den Empfang per Telefon und Telegraf. Der Transceiver mit Stromversorgung wird mit Halterungen an den linken und hinteren Blechen des Turms links und hinter dem Kommandantensitz befestigt. Seit 1952 wurde bei einer Generalüberholung anstelle der Funkstation 9RS die Funkstation 10RT-26E installiert, die auch als Telegraf für die Übertragung fungiert.

  Die Panzersprechanlage TPU-Z-BIS-F (seit 1952 durch die TPU-47 ersetzt) ​​bestand aus drei Geräten – für den Richtschützen, den Panzerkommandanten und den Fahrer.

  Es ist für die Kommunikation zwischen ihnen sowie für den Kommandanten und den Richtschützen über einen Radiosender und mit externen Korrespondenten gedacht.

  Im Inneren des Tanks sind zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher montiert. Eine Reihe von Ersatzteilen, Werkzeugen und Zubehör befinden sich sowohl innen als auch außen. Dazu gehören eine Plane, ein Abschleppseil, eine Kiste mit Waffenersatzteilen, je zwei Ersatzketten – mit und ohne Kamm, Kettenfinger, Schanzwerkzeug usw. Nach dem Krieg wurden am Heck des Panzers zwei BDSh-Rauchbomben installiert.

  Ein paar Worte zur Arbeit der Besatzungsmitglieder. Der Fahrer sitzt auf einem höhenverstellbaren Sitz. Davor befindet sich in der oberen Frontplatte eine durch einen Panzerdeckel verschlossene Luke. Der Deckel enthält zwei feste Periskope. Um einen größeren horizontalen Betrachtungswinkel zu haben, sind die Periskopprismen in einem Winkel zur Längsachse des Tanks angeordnet. Die Unterseite des Prismas ist mit Schutzglas bedeckt – dadurch werden die Augen des Fahrers nicht durch Fragmente eines beschädigten Prismas verletzt. Nach dem Krieg wurden über dem Schutzglas und auf der Innenseite der Panzerung über den Periskopen weiche Stirnschützer angebracht, die den Kopf des Fahrers vor Prellungen schützten.

  Vor dem Fahrer befinden sich folgende Mechanismen und Instrumente: linker und rechter Steuerhebel, rechts vom rechten Hebel befindet sich die Getriebewippe, etwas links unten befindet sich der manuelle Kraftstoffzufuhrgriff. Weiter links befindet sich ein Kraftstoffpedal, ein Bremspedal mit Verriegelung. Unter dem linken Fuß des Fahrers befindet sich das GF-Pedal. Auf der Innenseite der Frontpanzerplatte unterhalb der Luke befindet sich eine Platte mit Steuergeräten. Und noch tiefer liegen zwei Druckluftzylinder zum Luftstarten des Motors. An der linken Seitenwand befinden sich eine elektrische Instrumententafel, ein Starterknopf, ein Drehzahlmesser (zeigt die Motordrehzahl an) und ein Tachometer. Darunter befindet sich ein Feuerlöscher usw.

  Rechts vom Fahrer steht ein Maschinengewehrschütze. Er feuert mit einem frontmontierten Maschinengewehr der Marke DT (nach dem Krieg in DTM umbenannt). Das Maschinengewehr wird in eine Kugel eingesetzt, die in einer speziellen Fassung in der oberen Frontplatte des Rumpfes montiert ist. Der Maschinengewehrschütze verwendet das Zielfernrohr PPU-X-T. Das Schießen erfolgt in kurzen Schüssen (2-7 Schüsse) in einer Entfernung von 600-800 m nur auf Gruppen-Live-Ziele. Das Maschinengewehr ist automatisch und nutzt die Energie von Pulverabgasen. Um eine Gasverunreinigung im Inneren des Panzers zu verhindern, ist das Maschinengewehr so ​​installiert, dass das Loch des Gaskolbens nach außen unter dem beweglichen Panzerschild verschoben wird. Das Maschinengewehr hat keinen Schaft. Das Schießen erfolgt durch Drücken des Abzugs.

  Im Turm links neben dem Geschütz befindet sich ein höhenverstellbarer Richtschützensitz. Die Aufgabe des Richtschützen ist ganz konkret: Nachdem er vom Kommandanten die Zielbezeichnung erhalten hat oder selbst ein Ziel ausgewählt hat, stellt er sicher, dass die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf das Ziel gerichtet sind, und feuert einen Schuss entweder mit dem Abzugsmechanismus oder dem elektrischen Abzug ab. Ihm steht ein Periskopvisier TSh-16 mit vierfacher Vergrößerung und einem Sichtfeld von 16° zur Verfügung. Das Visier dient auch dazu, die Entfernung zum Ziel zu bestimmen und das Schlachtfeld zu überwachen. Im Sichtfeld des Visiers befinden sich vier Entfernungsskalen (für verschiedene Arten von Kanonengeschossen und für ein koaxiales Maschinengewehr) und eine seitliche Korrekturskala. Letzteres wird zum Zielen auf ein sich frontal bewegendes Ziel verwendet. Um aus geschlossenen Positionen mit indirektem Feuer zu schießen, verwendet der Schütze eine seitliche Wasserwaage, die am linken Schild des Geschützzauns montiert ist. Er richtet die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr mithilfe des Turmdrehmechanismus und des Kanonenhebemechanismus auf das Ziel. Das Schwungrad des Hebemechanismus befindet sich vor dem Richtschützen. Am Schwungradgriff befindet sich ein elektrischer Abzugshebel für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr. Der Handabzug ist am Geschützzaunschild vor der Seitenlibelle montiert.

  Der Kommandant befindet sich auf seinem Sitz hinter dem Richtschützen, links vom Geschütz. Zur Erleichterung der Beobachtung stehen ihm die Kommandantenkuppel und die oben beschriebenen Beobachtungsgeräte zur Verfügung. Die Aufgaben des Kommandanten: Beobachtung des Gefechtsfeldes, Zielzuweisung an den Richtschützen, Arbeit am Radiosender und Leitung der Aktionen der Besatzung.

  Rechts neben der Waffe befindet sich der Lader. Zu seinen Aufgaben gehören: Wahl der Schussart nach Anweisung des Kommandanten, Laden der Kanone, Nachladen des Koaxial-Maschinengewehrs und Beobachtung des Schlachtfeldes. Der Sitz, den er außerhalb des Kampfes benutzt, ist an drei Gurten aufgehängt. Zwei davon sind am Turmring und der dritte an der Geschützhalterung befestigt. Durch Ändern der Position der Gurte können Sie die Sitzhöhe anpassen. Im Kampf arbeitet der Lader, indem er auf den Deckeln der Munitionskisten am Boden des Panzers steht. Beim Übertragen einer Kanone von einer Seite auf die andere muss er geschickt hinter oder vor dem Verschluss bleiben, während er durch auf dem Boden liegende verbrauchte Patronen behindert wird. Das Fehlen einer rotierenden Stange (zumindest bei unserem T-28) ist ein wesentlicher Nachteil des T-34. Neben dem Sitz des Laders ist in einem der Griffe der Kugelhalterung des Turms ein Stopper angebracht, um den Turm in der verstauten Position zu sichern. Wenn der Turm nicht fixiert ist, würden die Erschütterungen und Erschütterungen des Fahrzeugs beim Marsch zu einem schnellen Verschleiß des Stützmechanismus und damit zu einer Vergrößerung des Spiels des Turmdrehmechanismus führen.

  Produktion und Einsatz des T-34 in anderen Ländern nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs

  Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens (PLAU) mit Panzern bewaffnet, die überwiegend im Ausland hergestellt wurden, hauptsächlich aus den USA. Aber es gab auch unsere T-34 (130 Einheiten), die bereits 1945 an die NOAI übergeben wurden. Aus ihnen wurden in unseren Bundesstaaten zwei Panzerbrigaden gebildet.

  Nach dem Krieg beschloss die Führung der NOAU, die Produktion von Panzern im eigenen Land aufzubauen. Als Muster wurde der T-34-85 gewählt. Der Schwerpunkt lag auf der Erhöhung der Lebensdauer der Maschine. Am Design des T-34 wurden viele Änderungen vorgenommen. Wir haben einen eigenen Dieselmotor und ein verbessertes Getriebe eingebaut. Die Waffe wurde wahrscheinlich genauso eingebaut wie unsere ZIS-S-53, jedoch mit einer Mündungsbremse. Das Fahrwerk und das Federungssystem blieben unverändert. Die bedeutendsten Veränderungen wurden am Rumpf und am Turm vorgenommen. Dank der Abschrägungen im vorderen Teil des Körpers wurde die Fläche seiner Vorderfläche verkleinert. Dies sollte die Wahrscheinlichkeit verringern, von vorne getroffen zu werden, erschwerte jedoch die Produktion und schwächte den Rumpf. Zwar berücksichtigten die Konstrukteure, dass jugoslawische Fabriken Panzerungsteile besser schweißen als gießen könnten. Ebenso schwächten die in die Seitenwände des Turms eingeschweißten zylindrischen Lukenböden dessen Festigkeit. Der Turm selbst hatte ein konvexes Dach. Eine große Hecknische ermöglichte offenbar eine Erhöhung der Munitionsladung. Die Belüftung des Turms wurde verbessert (Ventilatorhaube an der Nische). Die Kommandantenkuppel fehlte und es ist unwahrscheinlich, dass die vier periskopischen Vorrichtungen im Dach des Turms diesen Mangel ausgleichen konnten.

  Der erwartete Gewinn an taktischen und technischen Eigenschaften blieb jedoch aus. Und in den frühen 50er Jahren galten weitere Arbeiten als unangemessen. Von der jugoslawischen 34 wurden insgesamt 7 Exemplare hergestellt. Sie nahmen an der Parade im Mai 1950 teil und dienten anschließend als Ausbildungssoldaten. Ein solches Fahrzeug ist im Militärmuseum in Kalemegdan (Belgrad) ausgestellt. Wir konnten keine technischen Daten über sie erhalten.

  Ende der 40er Jahre beschlossen die polnische und später die tschechoslowakische Regierung, die Produktion des T-34-Panzers im eigenen Land zu organisieren. Technische Dokumentation und Technologie wurden aus der Sowjetunion erhalten. Spezialisten kamen, um Hilfe zu leisten. Die ersten in Polen hergestellten Serienpanzer verließen 1951 die Werkshallen. Dabei handelte es sich jedoch nicht um eine Eins-zu-Eins-Panzerversion unserer T-34. Ihr Design wurde entsprechend den sich ändernden Anforderungen der Zeit verbessert. 1953 wurden sie erneut modernisiert. Die Bezeichnungen T-34-85M1 bzw. T-34-85M2 entsprachen der ersten und zweiten Modernisierung. Ihre Freilassung dauerte fünf Jahre.

  In Polen hergestellte Panzer erhielten einen modifizierten Turm. Der für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten ausgelegte Motor verfügte über eine Heizung, um das Starten im Winter zu erleichtern. Es wurden Mechanismen eingeführt, um die Kontrolle des Tanks zu erleichtern. Mit Zusatztanks wurde die Reichweite auf 650 km erhöht. Es wurden eine neue Funkstation 10RT-26E, eine Panzersprechanlage TPU-47, Beobachtungsgeräte für Kommandanten TPK-1 oder TPK-U25 und Nachtsichtgeräte für Fahrer installiert. Die Turmrotationsgeschwindigkeit wurde auf 25–30° pro Sekunde erhöht. Die Munition – 55 Schuss – wurde anders platziert. Dank des neuen Systems zum Zielen und Laden des Frontmaschinengewehrs wurde die Besatzung auf vier Personen reduziert. Der Tank erhielt Ausrüstung zur Überwindung von Wasserhindernissen am Boden.

  Einige Unterschiede in der Form des Turms, zusätzliche Tanks usw. ließ T-34 in der Tschechoslowakei herstellen. Das ČKD-Werk in Prag erhielt 1949 eine Lizenz zum Bau dieses Panzers sowie eine Lizenz zur Produktion des SU-100. Die Produktion von Panzern begann 1951 und dauerte mehrere Jahre.

  Nach dem Krieg wurden T-34-Panzer bei der Armee der DVRK und der Volksbefreiungsarmee Chinas (VBA) eingesetzt. Als Teil davon kämpften sie erfolgreich an den Fronten des Koreakrieges (1950-53), wo sie ihre Überlegenheit gegenüber den amerikanischen Shermans unter Beweis stellten.

  In den folgenden Jahren wurden T-34, hauptsächlich aus polnischer und tschechoslowakischer Produktion, bei den Armeen vieler Staaten in Dienst gestellt, darunter auch in Ländern, die dem Warschauer Pakt angehörten, sowie in Albanien, Angola, Kongo, Kuba, der Demokratischen Republik Vietnam, China, Nordkorea, Mongolei, Ägypten, Guinea, Irak, Libyen, Somalia, Sudan, Mali, Syrien, Finnland, Jugoslawien. Sie nahmen an zahlreichen militärischen Konflikten der 50er bis 60er und sogar der 70er Jahre teil: im Nahen Osten 1956, 1967 und 1973, an den indisch-pakistanischen Konflikten 1965 und 1971, in Vietnam 1965–75 usw.

  Alliierte Panzer

  Wie immer lernt man die Wahrheit durch Vergleich. Unser Vierunddreißiger braucht es auch. Der Vergleich mit zeitgenössischen Panzern des Feindes und der Verbündeten ermöglicht es uns, die Vorteile unseres Panzers deutlicher hervorzuheben und möglicherweise einige seiner Mängel hervorzuheben.

  Wir haben bereits über deutsche Panzer gesprochen. Und wogegen kämpften die Panzerbesatzungen unserer Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition: der Briten, der Amerikaner, der Franzosen?

  In den Köpfen des britischen Militärs dominierte Mitte der 30er Jahre die Idee von zwei Arten von Panzern – Infanterie (langsam, aber schwer gepanzert) und Kreuzfahrtpanzer (schnell, aber schwach gepanzert). Letzteres war für große mechanisierte Verbände gedacht, die im sogenannten Tiefbetrieb operierten.

  Betrachten wir nur die Marschflugpanzer als geeigneter für den taktischen Zweck des T-34. Im Sommer 1939 begann der Panzer A 15 Crusader bei den britischen Truppen einzutreffen. Die neueste Modifikation des Crusader III wurde bis 1943 produziert. Die Crusaders waren technisch unzuverlässig und zudem schlecht bewaffnet. Dies waren jedoch die Hauptpanzer der britischen Panzertruppen der ersten Kriegshälfte.

  Unter Berücksichtigung der Mängel der Kreuzfahrer begannen die Briten ab Ende 1942 mit der Produktion von MK-Kreuzerpanzern. VIII „Cromwell“. Seine Panzerung war zu dieser Zeit solide, aber seine Manövrierfähigkeit war gering. In Kämpfen mit den deutschen Panthern waren die Cromwells nicht erfolgreich: weder dicke Panzerung noch hohe Geschwindigkeit halfen. „Cromwell“ erreichte nicht einmal das Niveau der wichtigsten Kampf- und technischen Eigenschaften des T-34-85.

  Ganz am Ende des Krieges erhielt die britische Armee die Kreuzerpanzer Comet, die im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Cromwell waren, mit stärkerer Bewaffnung (77-mm-Kanone – tatsächliches Kaliber 76,2 mm). Der Marschpanzer, die Basis der britischen Panzertruppen, wurde nie auf das Niveau der heutigen sowjetischen und deutschen mittleren Panzer gebracht.

  Was die Amerikaner betrifft, so war der Stolz ihres militärischen Panzerbaus der mittlere Panzer M4 Sherman. Die Entwicklung dieses Fahrzeugs begann im März 1941. Im Februar 1942 wurde ein Prototyp gebaut und zwei Monate später begann die Massenproduktion dieses massivsten amerikanischen Panzers.

  Von der Entscheidung bis zum Produktionsstart vergingen nur 13 Monate. Der Panzer wurde bis Kriegsende gebaut und in großen Mengen an die britische Armee, im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die Sowjetunion (4102 Einheiten) sowie an alle Armeen der Anti-Hitler-Koalition geliefert. Nach dem Krieg wurden Shermans an alle Verbündeten der Vereinigten Staaten geliefert. Auch heute noch sind sie in einigen Armeen, obwohl erheblich modernisiert, im Einsatz. Allein diese Tatsache zeigt, wie zuverlässig der Sherman war und dass er über große Modernisierungsreserven verfügte.

  Der Panzer wurde von verschiedenen Fabriken in verschiedenen Modifikationen hergestellt, die sich in der Herstellungsmethode von Wanne und Turm, Motoren, Fahrwerk und Bewaffnung unterschieden. Der Panzerrumpf war geschweißt. Das Nasenstück bestand zunächst aus drei verschraubten Teilen, dann aus einem Gussteil und schließlich aus einem gegossenen und gewalzten Teil. Die Shermans behielten im Wesentlichen das Chassis des Vorgängers des mittleren Panzers M3 bei. Erst im März 1944 wurde die neue horizontale Spiralfederaufhängung (HVSS) eingeführt, die bei fast allen M4-Modellen zum Einsatz kam.

  Die M4A2-Modifikation war mit einem Dieselmotor ausgestattet. Die häufigste Modifikation des M4AZ in der amerikanischen Armee (von Juni 1942 bis Mai 1945 wurden 11.324 Fahrzeuge produziert) war mit einem speziellen Ford GAA-8-Panzervergasermotor ausgestattet. Diese Panzer hatten einen geschweißten Rumpf. Der Rumpf des M4A4-Modifikationspanzers wurde modifiziert, um das Chrysler A75-Triebwerk aufzunehmen, das aus fünf Motoren besteht. Die M4A6-Modifikation hatte die gleiche Karosserie, war jedoch mit einem Caterpillar RD-1829-Sterndieselmotor ausgestattet. Panzer der M4A5-Modifikation wurden von kanadischen Fabriken unter der Bezeichnung RAM hergestellt. Alle M4-Panzer hatten Motoren im Heck, Getriebe und Antriebsrad befanden sich vorne.

  Je nach Modifikation und Produktionszeit waren die Shermans mit 75- und 76,2-mm-Kanonen verschiedener Typen sowie 105-mm-Haubitzen (bei einigen Fahrzeugen der Modifikationen M4 und M4AZ) ausgestattet. Bald erkannte man, dass die 75-mm-Kanone nicht stark genug war, um deutsche Panzer zu bekämpfen. Im August 1942 wurde versucht, eine 76,2-mm-Kanone in den M4A1-Panzer einzubauen. Der alte Turm erwies sich jedoch als ungeeignet für sie. 1943 wurde ein experimenteller T23-Panzer entwickelt – ein Prototyp des zukünftigen M26, bewaffnet mit einer 90-mm-Kanone. Sein Turm, allerdings mit einer 76,2-mm-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr, wurde unverändert beim M4 verbaut. Die Produktion von Panzern mit diesem Turm begann im März 1944. Das panzerbrechende Projektil des neuen Geschützes hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 810 m/s (statt 620 m/s bei den vorherigen 75-mm-Geschützen) und durchschlug 100-mm-Panzerung in einer Entfernung von 100 m/s 900 m. Auf der rechten Seite des Turms war auf einer Halterung ein 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr montiert. Das dritte 7,62-mm-Maschinengewehr befand sich in einer Kugelhalterung im vorderen Teil des Rumpfes. Der Turm hatte einen Boden, der sich mitrotierte. Um das Munitionsregal am Boden des Kampfraums zu platzieren, musste der Boden angehoben werden, was die Gesamthöhe des Panzers erhöhte. In einigen Panzern wurde die Munition „nass“ gelagert: Die Schüsse für das Geschütz wurden in Rohren platziert, die durch einen Tank mit Ethylenglykol oder Wasser führten. Als eine Granate den Stauraum traf, löschte die Flüssigkeit die gezündete Munition aus. Außerdem wurden ein Geschützstabilisator in der vertikalen Ebene und ein hydroelektrischer Turmdrehmechanismus verwendet, der einen doppelten Antrieb für den Kommandanten und den Richtschützen hatte. Das Kampfgewicht der Sherman-Panzer lag zwischen 30,2 und 35 Tonnen.

  Der M4-Panzer, der in England den Namen „General Sherman“ erhielt, wurde 1943-45 gebaut. erwies sich als der wichtigste und beste Panzer der britischen Armee. Die ersten Shermans trafen im Oktober 1942 in Nordafrika ein (270 Einheiten) und erhielten am 24. Oktober in der Schlacht von El Alamein ihre Feuertaufe. Zusammen mit den mittleren M3-Panzern machten sie mehr als die Hälfte aller Panzer der britischen 8. Armee aus. Später installierten die Briten ihre 76,2-mm-Kanone auf den Shermans (was einen Austausch des Turms erforderte) und erhielten auf diese Weise den stärksten Panzer der britischen Armee während des Krieges. Diese Panzer hießen „Sherman Firefly“ und wurden im Februar 1944 in Dienst gestellt. Sie waren die einzigen alliierten Panzer, die in der Lage waren, die deutschen „Tiger“ und „Panther“ zu bekämpfen, und zwar selbst dann aus nächster Nähe.

  Der M4 erwies sich als guter Panzer, der einfach herzustellen war. Dies erleichterte die Massenproduktion in nicht spezialisierten Fabriken, die keine Erfahrung im Maschinenbau hatten. „Sherman“ zeichnete sich durch Betriebszuverlässigkeit, strukturelle Festigkeit und Wartbarkeit aus. Aber es war relativ schwach bewaffnet und gepanzert. Sie versuchten, diese Mängel zu beseitigen. Insbesondere bei der Modifikation M4A3E2 wurde die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes durch Abschirmung auf 100 mm erhöht. Die M4 waren den deutschen PZ-Panzern mehr oder weniger gleichwertig. IV, konnte aber (mit Ausnahme des Sherman Firefly) keinen offenen Kampf mit den Tigers und Panthers führen. In Korea (1950-53) erfüllten sich die Hoffnungen auf den M4A3E8, der dem T-34-85 hinsichtlich Bewaffnung und Manövrierfähigkeit unterlegen war, nicht.

  Auf der Grundlage des M4-Panzers wurden mehrere Kontrollsysteme, Pionier- und Hilfsfahrzeuge erstellt, insbesondere die Jagdpanzer M10 und M36, eine selbstfahrende 155-mm-M40-Kanone und eine 203-mm-Haubitze M-43. Viele Panzer waren mit Einrichtungen zum Abschuss von Raketen ausgestattet.

  Dies war der zweitbeliebteste Panzer der Welt nach dem T-34 (48.071 Einheiten wurden produziert). In vielen Eigenschaften war er unserem Panzer unterlegen, ihm jedoch in Bezug auf Zuverlässigkeit und einfache Bedienung für die Besatzung überlegen.

  In anderen Ländern – Italien, Japan, Frankreich – gab es keine Panzer, deren taktische und technische Daten den oben beschriebenen zumindest einigermaßen nahe kamen.

  Anscheinend liegt in der extremen Einfachheit des Designs das Geheimnis der Beliebtheit dieses Kampffahrzeugs sowohl bei Tankern als auch bei Produktionsarbeitern. Es war ein russischer Panzer für die russische Armee und die russische Industrie, der maximal an unsere Produktions- und Betriebsbedingungen angepasst war. Und nur Russen konnten darauf kämpfen! Nicht umsonst sagt man: „Was für einen Russen gut ist, ist für einen Deutschen der Tod.“ Die Vierunddreißig vergaben, was nicht vergeben wurde, zum Beispiel für all ihre Verdienste, Leih- und Leasing-Kampffahrzeuge. Es war unmöglich, sich ihnen mit einem Vorschlaghammer und einem Brecheisen zu nähern oder irgendein Teil mit einem Stiefelschlag geradezurichten.

  Ein weiterer Umstand sollte berücksichtigt werden. In den Augen der meisten Menschen sind die Panzer T-34 und T-34-85 nicht getrennt. Mit letzterem brachen wir in Berlin und Prag ein, es wurde auch nach Kriegsende produziert, war bis Mitte der 1970er Jahre im Einsatz und wurde in Dutzende Länder auf der ganzen Welt geliefert. In den allermeisten Fällen ist es der T-34-85, der auf Sockeln steht. Der Heiligenschein seines Ruhms breitete sich auf seinen viel weniger erfolgreichen Vorgänger aus.

  Beilage zur Zeitschrift „MODELLBAU“

  Produktion von T-34 und T-34-85 in der UdSSR

  Abschnitte dieser Seite:

  Allgemeine Produktion von T-34-Panzern

  	1940	1941	1942	1943	1944	Gesamt
  T-34	97	2996	12 156	15 117	3563	33 929
  T-34 (com.)	-	-	55	101	39	195
  TO-34	-	-	309	478	383	1170
  Gesamt	97	2996	12 520	15 696	3985	35 294

  Produktion von T-34-Panzern durch NKTP-Fabriken

  Fabrik	1940	1941	1942	1943	1944	Gesamt
  Nr. 183 (Charkow)	117 1	1560	-	-	-	1677
  Nr. 183 (N. Tagil)	-	25	5684	7466	1838	15 013
  STZ	-	1256	2520 2	-	-	3776
  Nr. 112 „Kr. Sormovo“	-	173	2584	2962	557	6276
  CHKZ	-	-	1055	3594 4	445	5094
  UZTM	-	-	267	464 5	-	731
  № 174	-	-	417 3	1347 6	1136	2900
  Gesamt	117	3014	12 527	15 833	3976	35 467

  1 . Darunter zwei Prototypen

  2. Anderen Quellen zufolge 2536 Panzer. Die Tabelle enthält die am häufigsten vorkommende Zahl

  3. Anderen Quellen zufolge 354 Panzer

  4 . Anderen Quellen zufolge 3606 Panzer

  5 . Anderen Quellen zufolge 452 Panzer. Die Zahl wurde dem Bericht des Werks entnommen und war die zuverlässigste

  6. Anderen Quellen zufolge 1198 Panzer.

  
  

  Besonders hervorzuheben ist die Produktion der mittleren Panzer T-34 und T-34-85. Bisher wurden zu viele widersprüchliche Informationen veröffentlicht, zu viele Inkonsistenzen finden sich in den Zahlen. Während der Kriegsjahre kam es im wahrsten Sinne des Wortes zu einer doppelten Abrechnung: Fabriken übergaben Panzer „zur Montage“, die Armee nahm sie „zur Schlacht“ entgegen. Fahrzeuge, die beispielsweise Ende 1942 hergestellt wurden, konnten Anfang 1943 von der Militärabnahme übernommen werden und in zwei verschiedenen Jahresberichten landen. Es ist bekannt, dass im Jahr 1940 115 T-34-Panzer hergestellt wurden, die Armee jedoch nur 97 akzeptierte! Und so weiter bis ins Unendliche... Wenden wir uns jedoch den Zahlen zu und versuchen, sie zu analysieren. Schauen wir uns zunächst den Panzer T-34 an, der von 1940 bis 1944 hergestellt wurde.

  Es reicht aus, die Daten in den Tabellen zu vergleichen, um zu verstehen, dass sie offensichtliche Diskrepanzen sowohl bei der jährlichen Tankproduktion als auch bei der Gesamtzahl aufweisen. Außerdem sind mit Ausnahme von 1940 alle Zahlen in Tabelle 2 größer als in Tabelle 1. Was ist los? Anscheinend - in den Verfassern dieser Berichte.

  Tabelle 1 wurde auf der Grundlage des „Zertifikats über die Herstellung von Panzern durch Industriebetriebe vom 1.01.41 bis 1.01.44“ (TsAMO, f. 38, gest. 663) und dem Buch „Operationen der sowjetischen Streitkräfte in“ zusammengestellt der Große Vaterländische Krieg von 1941-1945“, also auf der Grundlage militärischer Berechnungen. In Tabelle 2 werden „Referenzdaten des Volkskommissariats der Panzerindustrie der UdSSR für 1941-1945 über die Produktion gepanzerter Fahrzeuge“ und Daten von Fabriken verwendet. Gleichzeitig ist klar, dass sich bestimmte Ergebnisse der Berechnungen der Militärvertreter eindeutig in Tabelle 2 „eingeschlichen“ haben, beispielsweise die Anzahl der von der ChKZ im Jahr 1943 hergestellten Panzer. Übrigens, wenn wir statt 3594 für ChKZ 3606 einsetzen und für Anlage Nr. 174 1198 nehmen, dann erhalten wir 15.696 Tanks, was mit den Daten in Tabelle 1 übereinstimmt!

  
  

  
  

  
  

  
  

  Allgemeine Produktion von T-34-85-Panzern

  	1944	1945	Gesamt
  T-34-85	10 499	12 110	22 609
  T-34-85 com.	134	140	274
  OT-34-85	30	301	331
  Gesamt	10 663	12 551	23 214

  Diese Tabelle zeigt nur Daten für 1944 und 1945. Die Panzer T-34-85 Commander und OT-34-85 wurden 1946 nicht hergestellt.

  Produktion von T-34-85-Panzern durch NKTP-Werke

  Fabrik	1944	1945	1946	Gesamt
  №183	6585	7356	493	14 434
  №112	3062	3255	1154	7471
  №174	1000	1940	1054	3994
  Gesamt	10 647	12 551	2701	25 899

  Beim Vergleich der Daten aus den beiden Tabellen fällt eine Diskrepanz in der Anzahl der im Jahr 1944 produzierten Panzer auf. Und das, obwohl die Tabellen nach den am häufigsten vorkommenden und zuverlässigsten Daten zusammengestellt sind. In einer Reihe von Quellen finden Sie andere Zahlen für 1945: 6208, 2655 bzw. 1540 Panzer. Diese Zahlen spiegeln jedoch die Panzerproduktion für das 1., 2. und 3. Quartal 1945, also etwa bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, wider.

  Abweichungen in den Zahlen erlauben es nicht, die Anzahl der von 1940 bis 1946 hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer absolut genau anzugeben. Diese Zahl reicht von 61.293 bis 61.382 Einheiten.

  Wenn man über die Herstellung von Panzern spricht, kann man ihre wichtigsten und komplexesten Komponenten – das Geschütz und den Motor – nicht außer Acht lassen. Es ist zu berücksichtigen, dass die in Tabelle 5 genannten Geschütze und Dieselmotoren in Tabelle 6 nicht nur auf den T-34 und T-34-85, sondern auch auf anderen Panzern installiert wurden.

  Herstellung von Geschützen für die Panzer T-34 und T-34-85

  Marke der Waffe	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Gesamt
  L-11	570	176	-	-	-	-	-	-	746
  F-34	-	-	50	3470	14 307	17 161	3592	-	38 580
  ZIS-4	-	-	-	42	-	170	-	-	212
  D-5T	-	-	-	-	-	283	260	-	543
  S-53/ZIS-S-53	-	-	-	-	-	21	11 518	14 265	25 804

  Die Entstehungsgeschichte des T-34 ist eng mit der Entstehungsgeschichte des A-20 verbunden.
  

  Nachdem der A-32 als Basis für den zukünftigen Panzer ausgewählt wurde, wurde ihm befohlen, seine Panzerung auf 45 mm zu erhöhen. Aber sie verschwendeten das Metall nicht umsonst und überprüften zunächst seine Leistungsmerkmale, indem sie einfach Ballast entsprechend der Masse zusätzlicher Panzerplatten einluden.

  Der neue Panzer mit erhöhter Panzerung erhielt die Werksbezeichnung A-34. Von Oktober bis November 1939 arbeitete das gesamte Werk unermüdlich. Die Regierung stellte sich strikt die Aufgabe, bis zum 7. November zwei Modelle des Panzers zu bauen, damit diese an der Parade teilnehmen konnten. Allerdings wurden die Panzer nie rechtzeitig gebaut. Die Hauptschwierigkeiten lagen in der Herstellung von Panzerplatten. Beim Biegen traten an bestimmten Stellen Risse auf. Die (damals) große Größe der massiven Panzerplatten erschwerte auch die Bearbeitung erheblich.

  
  

  Unterdessen endeten am 19. Dezember die Tests der beladenen A-32. Am selben Tag wurde ein Dekret „Über die Einführung von Panzern, gepanzerten Fahrzeugen, Artillerieschleppern und deren Produktion im Jahr 1940 durch die Rote Armee“ erlassen.

  Auszug aus dieser Resolution über A-32 (T-32):

  
  

  Eine der Bedingungen für die Einführung dieses Panzers war später die Überwindung einer Reichweite von 2000 Kilometern. Der erste A-34 (der zukünftige T-34) lief im Januar 1940 vom Band des Werks, der zweite im Februar. Und sofort wurden sie zur Werkslaufleistungsprüfung geschickt. Nach 250 km ging jedoch der Motor des ersten Wagens kaputt, was das „Abwickeln“ der Kilometerleistung noch weiter verlangsamte.

  Bis Ende Februar hatte das erste Auto 650 km zurückgelegt, das zweite 350. Es wurde klar, dass bis März nicht jedes Auto 2.000 km zurücklegen konnte, und dennoch waren für März staatliche Tests geplant. Im Werk wurde eine Dringlichkeitssitzung einberufen, bei der beschlossen wurde, dass die Panzer aus eigener Kraft nach Moskau fahren würden. Auf diese Weise werden sie die Kilometer zurücklegen und pünktlich sein. Der Chefingenieur und Konstrukteur der Maschine, Michail Iljitsch Koschkin, wurde zum Leiter der Expedition ernannt.

  In der Nacht vom 5. auf den 6. März machte sich der Konvoi auf den Weg. Es umfasste zwei A-34-Panzer und zwei Woroschilowez-Traktoren, von denen einer für Schlafplätze und der andere für verschiedene Ersatzteile und Treibstoff ausgestattet war. Die Strecke war streng „geheim“ und führte unter Umgehung aller Siedlungen und Brücken durch. Die erste Panne ereignete sich etwa 80 km nach Beginn des Laufs. Bei einem der Panzer war die Kupplung defekt, was die Bewegung des Panzers unmöglich machte. Koshkin beschloss, nicht zu warten, bis der Panzer repariert war, sondern beschloss, weiterzumachen, nachdem er zunächst ein Team aus der Fabrik zur Reparatur angerufen hatte.

  Der erste Panzer traf am 12. März in Moskau ein und bereits am 17. März wurden beide Panzer auf dem Iwanowo-Platz im Kreml der Regierung übergeben. Dieser beispiellose Transfer hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Gesundheit des Designers Koshkin. Er erkrankte an einer Lungenentzündung und starb am 26. September 1940 im Sanatorium Zanki, wo er behandelt wurde.

  Stalin genehmigte das Auto persönlich und sagte, er werde alle notwendigen HTZ für die Massenproduktion des Panzers bereitstellen. Der Panzer wurde am 7. Juni 1940 in Dienst gestellt und bis 1958 produziert. In der Russischen Föderation wurde der Panzer erst 1993 offiziell außer Dienst gestellt. Einige Modifikationen des Panzers sind noch immer in einer Reihe von Ländern in Afrika, Südostasien und Lateinamerika im Einsatz.

  Bewaffnung des Panzers T-34

  Da die ursprüngliche L-11-Kanone schnell durch die F-34 ersetzt wurde, konzentrieren wir uns auf die Eigenschaften der F-34.

  Gewicht der Waffe, kg – etwa 1700

  Munition, sn. - 77

  Anfangsfluggeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils, m/s, - 662

  Anfangsfluggeschwindigkeit eines Treibkäfigprojektils, m/s, - 950

  Anfangsfluggeschwindigkeit Oskol.-Hochexplosiv. Projektil, m/s, - 680

  Sichtweite, m, - 1500

  Vertikale Zielwinkel, Grad: -5° +28°

  
  

  Rüstungsdurchdringung:

  Neigungsgrade werden in Bezug auf eine horizontale Fläche gemessen.

  Panzerbrechend, in einer Entfernung von 500 m, mm/Grad. - 84/90°

  Panzerungsdurchdringend, in einer Entfernung von 1,5 km, mm/Grad. - 69/90°

  Unterkaliber, in einer Entfernung von 500 m, mm/Grad. - 100+/90°

  Feuerrate, Schuss pro Minute – bis zu 5

  Zusätzliche Waffen:

  Zwei DT-Maschinengewehre. Einer ist mit einer Waffe gepaart, der zweite ist ein Kursgewehr.

  Taktische und technische Eigenschaften des T-34-Panzers

  Gewicht, t - 25,6

  Besatzung, h - 4. Kommandant (auch bekannt als Richtschütze), Ladeschütze, Richtschütze-Funker, Mechaniker-Fahrer.

  Gehäuselänge, mm - 5920

  Gehäusebreite, mm - 3000

  Höhe, mm - 2405

  
  

  Buchung

  Neigungsgrade werden relativ zur Vertikalen gemessen.

  Körperstirn (oben), mm/Grad. 45 / 60°

  Körperstirn (unten), mm/Grad. 45 / 53°

  Rumpfseite (oben), mm/Grad. 40 / 40°

  Rumpfseite (unten), mm/Grad. 45 / 0°

  Rumpfheck (oben), mm/Grad. 40 / 47°

  Rumpf hinten (unten), mm/Grad. 40 / 45°

  Unten, mm 13-16

  Gehäusedach, mm 16-20

  Turmfront, mm/Grad. 45

  Waffenmaske, mm/Grad. 40

  Turmseite, mm/Grad. 45 / 30°

  Turmvorschub, mm/Grad. 45 / 30°

  Turmdach, mm 15 / 84°

  Fahrqualität

  Motorleistung, l. Mit. - 500

  Höchstgeschwindigkeit, km/h – 54 (nach anderen Quellen – 48).

  Reichweite auf der Autobahn, km - 300

  Spezifische Leistung, l. s./t - 19.5

  Steigfähigkeit, Grad. - 36°

  Kampfeinsatz des T-34

  Der T-34 sammelte seine ersten Kampferfahrungen im Großen Vaterländischen Krieg. Zu Beginn des Krieges wurden etwas mehr als tausend Fahrzeuge produziert, in den Grenzbezirken gab es 926 Thirty-Four.

  Das Treffen mit neuen sowjetischen Panzern (T-34 und KV) war eine echte Überraschung für die deutschen Truppen. In seinen Kampfeigenschaften war der T-34 fast allen damals erhältlichen Panzern der Wehrmacht überlegen, jedoch mangelte es an Kenntnissen der Besatzungen über neue Ausrüstung, taktischen Fehleinschätzungen beim Einsatz der Panzer sowie einem Mangel an Munition, Treibstoff und Reparaturen und Wartungsausrüstung machte alle Vorteile zunichte.

  In den Wirren der ersten Kriegsmonate wurden die meisten Fahrzeuge aufgrund von Pannen oder Treibstoffmangel einfach aufgegeben. Und im Allgemeinen war der Anteil der „Vierunddreißig“ im Vergleich zu BT-7 und T-26 sehr gering.

  Die Situation änderte sich im Herbst 1941, als die Zahl der T-34 in der Truppe deutlich zunahm und sie eine viel ernstere Bedrohung für deutsche Panzer darstellten, wie zahlreiche Beweise von der Gegenseite belegen.

  Ende 1941 war der T-34 bereits zum wichtigsten sowjetischen Panzer geworden und spielte in allen großen Schlachten eine Schlüsselrolle. Seit 1942 wurden mehr T-34 produziert als alle anderen sowjetischen Panzer zusammen.

  Anerkannte Panzer-Asse wie D.F. kämpften auf dem T-34. Lawrinenko (52 zerstörte deutsche Panzer in 2,5 Monaten – das beste Ergebnis unter den sowjetischen Tankern), V.A. Bochkovsky, N.D.Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda und andere.

  Bis zur Schlacht von Kursk übertraf der T-34 weiterhin fast alle deutschen Panzer, doch im Sommer 1943 änderte sich die Situation. Das Erscheinen neuer deutscher Panzer und Jagdpanzer schwächte die Position des T-34 erheblich, was schließlich zum Erscheinen der T-34-85-Modifikation führte, die den T-34 mit einer 76-mm-Kanone nach und nach zu verdrängen begann die Truppen.

  Zu Beginn des Jahres 1945 gab es praktisch keine T-34-76 mehr in der Armee. Einige von ihnen beteiligten sich an der Niederlage der japanischen Armee.

  T-34 im Kino

  Trotz der sehr großen Anzahl produzierter T-34-76 blieben nach dem Krieg nur wenige Exemplare dieses Panzers erhalten. Daher wird dieser Panzer in Filmen fast immer durch die T-34-85-Modifikation ersetzt, wie es beispielsweise in der berühmten Serie „4 Tanker und ein Hund“ oder im Film „Hot Snow“ der Fall war.

  Authentische Kopien des T-34-76 sind in folgenden Filmen enthalten:

  „Zwei Kämpfer“

  „Ivan Nikulin – russischer Seemann“;

  „The Great Turning Point“ (T-34-76 Modell 1942 wurde mit und ohne Kommandantenkuppel gezeigt);

  „Lark“ (für diesen Film wurde der T-34-76 im Lenfilm-Studio speziell umgebaut).

  In der Region Swerdlowsk sind noch viele T-34-Panzer zu sehen, unter anderem im Museum in Werchnjaja Pyschma.

  
  
  

   

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