T 34, wo es hergestellt wurde. Geschichte der Schöpfung
Auch nach Kriegsende blieb der Thirty-Vier noch lange Zeit im Dienst der Sowjetarmee und der Armeen befreundeter Länder als absolut zuverlässiges und den Anforderungen mehr oder weniger gerechtes Kampffahrzeug. Die noch im Einsatz befindlichen Maschinen wurden modernisiert und erhielten die Bezeichnung T-34-85 Modell 1960. Gleichzeitig wurden Änderungen am Design des Motors mit der Bezeichnung B-34-M11 vorgenommen. Es wurden zwei Luftfilter mit Staubabsaugung eingebaut, eine Heizung in das Kühl- und Schmiersystem des Motors eingebaut und ein leistungsstärkerer elektrischer Generator eingebaut. Der Fahrer erhielt ein BVN-Infrarotüberwachungsgerät mit Infrarotscheinwerfer, um das Auto nachts fahren zu können. Der Radiosender 9R wurde durch 10-RT-26E ersetzt. Am Heck des Panzers wurden zwei BDS-Rauchbomben installiert. Die Geschwindigkeit stieg auf 60 km/h. Andere Eigenschaften, einschließlich Kampfgewicht und Motorleistung, blieben gleich.
1969 wurden die T-34 erneut modernisiert: Sie erhielten modernere Nachtsichtgeräte und einen neuen R-123-Radiosender. Damit endet die Geschichte der Entwicklung des T-34-Panzers in unserem Land, aber damit ist sie noch lange nicht zu Ende.
Fassen wir einige Ergebnisse zusammen. Zunächst eine kurze Zusammenfassung der produzierten Stückzahlen:
1940 - 110 (+2 Prototypen),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.
Das sind Maksarevs Daten. Da sind andere:
1942 - 12520,
1943 - 15696.
Im Allgemeinen ist eine genaue Berechnung sehr schwierig und möglicherweise auch sinnlos. Angaben über die Anzahl der Fahrzeuge wurden von Werken, Militärannahmestellen und anderen Behörden gemacht. Wie dem auch sei, die arithmetische Berechnung ergibt, dass in unserem Land im Laufe von sechseinhalb Jahren mehr als 61.000 T-34-Panzer hergestellt wurden. Damit liegt der T-34 in Bezug auf die Massenproduktion weltweit an erster Stelle (an zweiter Stelle liegt der amerikanische Sherman-Panzer, der in einer Stückzahl von 48.071 Einheiten produziert wurde). Aber das sind nicht alle 34er, die jemals gebaut wurden. Aber dazu später mehr.
Wie wir bereits sagten, wurde der T-34 während seiner Produktion verbessert; es wurden viele Änderungen an seinem Design vorgenommen. Die wichtigsten Dinge: Karosserie, Motor, Getriebe (mit Ausnahme des Getriebes) und Federung sind jedoch nahezu unverändert geblieben. Weitere Details wurden mehrfach geändert. Wir wissen also, dass die Geschütze L-11, F-32, F-34, D-5T und ZIS-S-53 als Hauptbewaffnung auf dem Panzer installiert waren. Einige Experten zählen bis zu 7 verschiedene Arten von Türmen: aus gewalzten Blechen geschweißt, gegossen oder sogar gestanzt, 45 mm dick, hergestellt bei ChKZ. Die Türme unterschieden sich nicht nur in der Form und Anzahl der Luken auf dem Dach, der Anzahl und Position der Fächerpilze, dem Vorhandensein oder Fehlen von Pistolenschießscharten und Beobachtungsgeräten an den Seiten, sondern vor allem in ihrer Form. Außerdem gibt es vier Arten von Rollen: mit Gummi, mit interner Stoßdämpfung, mit massiven Felgen und mit entwickelten Flossen. Es gab mindestens drei Arten von Gleisen. Auch die zusätzlichen Treibstofftanks unterschieden sich in Form, Menge und Lage. Es gab weitere Unterschiede: Antennen, Handläufe, Auspuffrohrabdeckungen, Fahrerluken usw. Anscheinend lohnt es sich nicht, alles aufzuzählen. Und oft hatte ein Fahrzeug vorne, vor allem nach der Reparatur, mehrere unterschiedliche Rollen, deren Standardgrößen glücklicherweise fast gleich waren (Außendurchmesser 634 oder 650 mm).
Experten stellten folgende Schwächen des gepanzerten Rumpfes fest:
- Schwächung der oberen Frontpanzerplatte, Vorhandensein einer Fahrerluke und einer großen Aussparung für die Kugelhalterung eines Maschinengewehrs.
- Das gleiche Deckblatt zeigte eine Tendenz zur Rissbildung, weil bestand aus einer homogenen Panzerung hoher Härte; Dies wurde durch Brandschneiden und Schweißen eines Blechs mit komplexer Konfiguration mit großem Schweißaufwand verursacht.
- Eine große Anzahl verschweißter Kleinteile (Abschlepphaken, kugelreflektierende Streifen) führten zu einer lokalen Schwächung der Panzerplatte und trugen zum Durchschlagen panzerbrechender Granaten bei.
Es wäre interessant, die Meinung eines hochqualifizierten Spezialisten vorzustellen, nämlich unseres herausragenden Konstrukteurs von leichten Panzern und selbstfahrenden Waffen N.A. Astrov (1906 - 1992):
„Das allgemeine Layout des T-34, das im Grunde das Christie- und BT-Modell wiederholte, obwohl es jetzt als klassisch bezeichnet wird, ist keineswegs optimal, da der Ausnutzungskoeffizient des Panzerungsvolumens für ein solches Layout nicht hoch ist. Allerdings die Kharkovites Wer sich für dieses Modell für den T-34-Plan entschieden hat, hat zweifellos das Richtige getan, denn eine Änderung des Gesamtlayouts unter den Bedingungen eines drohenden Krieges könnte zu unerwarteten, sehr schwierigen und vielleicht irreparablen Problemen führen.
Es ergibt sich eine allgemeine Schlussfolgerung: Die „gewinnende“ Maschine hat nicht immer die Möglichkeit, auf (laut Wissenschaft) optimalen Entscheidungen zu basieren.“
Es ist notwendig, ein paar Worte über die Organisationsformen des Einsatzes unserer Panzer im Zweiten Weltkrieg zu sagen, das heißt, in welchen Einheiten und Formationen die T-34 kämpften.
Die Panzerdivisionen des mechanisierten Korps waren zu Beginn des Krieges sehr starke Verbände. Zum Vergleich: Die deutsche Panzerdivision von 1941 verfügte über 147 oder 300 Panzer (je nach Anzahl der Panzerbataillone zwei oder drei). In den Kämpfen im Juni und Juli 1941 erlitt das mechanisierte Korps schwere Verluste. Doch die Industrie war damals nicht in der Lage, die Verluste bei den Panzern schnell auszugleichen. Dies erforderte eine Änderung und Vereinfachung der Struktur der Panzerformationen. Am 15. Juli ordnete das Hauptquartier des Obersten Oberkommandos die Abschaffung des mechanisierten Korps an, und Ende August genehmigte die NKO den Stab einer neuen Panzerbrigade, deren Panzerregiment aus 93 Panzern bestand. Doch schon im September war es notwendig, die Brigaden auf Bataillonsbasis zu überführen. Seine beiden Panzerbataillone umfassten insgesamt 46 Panzer. Davon sind 16 34, 10 KB, der Rest sind T-60. Es wurden auch separate Panzerbataillone mit jeweils 29 Panzern gebildet, bestehend aus drei Panzerkompanien, von denen nur eine über sieben T-34 verfügte. Die restlichen Panzer dieses Bataillons, die nur 130 Mann zählten, waren T-60.
Wir werden hier nicht auf andere kleine Formationen dieser schwierigen Kriegsperiode eingehen. Aber schon im Winter 1941/42. Unsere Branche hat an Stärke gewonnen. Die monatliche Produktion überstieg 1.500 Fahrzeuge, und so begann im März 1942 die Bildung von vier Panzerkorps. Das Korps bestand zunächst aus zwei, dann aus drei Panzer- und einer motorisierten Schützenbrigade und sollte über 110 Panzer verfügen, darunter 40 Vierunddreißiger. Bereits im Mai desselben Jahres begann man mit der Bildung von Panzerarmeen in nichtständiger Zusammensetzung, die jedoch zwangsläufig über zwei Panzerkorps verfügten. Damals wurden insgesamt vier solcher Armeen gebildet, wobei die 5. Panzerarmee zweimal gebildet wurde.
Im September 1942 begann die Aufstellung mechanisierter Korps. Mit zunehmender Kampferfahrung und der Verfügbarkeit ausreichender Ausrüstung erhielten die Panzerarmeen eine homogenere Organisation. Sie bestanden in der Regel aus zwei Panzer- und einem mechanisierten Korps. Das Panzerkorps bestand aus drei Panzer- und einer motorisierten Schützenbrigade und zählte 1944 207 mittlere Panzer (alle T-34) und 63 SU. Auch selbstfahrende Artilleriebrigaden wurden in die Panzerarmeen eingeführt. Nun wurden alle Panzerbrigaden homogen, das heißt, sie bestanden nur noch aus T-34-Panzern. Organisation einer Panzerbrigade durch den Staat im Jahr 1943 (bis Kriegsende praktisch unverändert). Am Ende des Krieges bestand die Panzerarmee (es waren sechs) mit mehr als 50.000 Mann aus 900 Panzern und Kontrollsystemen. Allerdings waren nicht alle von ihnen und hatten nicht immer eine vollständige Zusammensetzung.
T-34 durchliefen den gesamten Krieg vom ersten bis zum letzten Tag. Sie beteiligten sich auch an der Niederlage der Streitkräfte des militaristischen Japans. Sie kämpften in der Tundra und in den Wäldern Kareliens und Weißrusslands, entlang der Steppen der Ukraine und in den Ausläufern des Kaukasus, also entlang der gesamten Länge der viele tausend Kilometer langen sowjetisch-deutschen Front. Und sie kämpften nicht nur als Teil der Roten Armee. Sie kämpften in den Reihen der Polnischen Volksarmee. Von Juli 1943 bis Juni 1945 erhielten die polnischen Streitkräfte 578 Panzer, davon 446 T-34.
In der Endphase des Krieges wurde eine beträchtliche Anzahl unserer Panzer auch an die Armeen Rumäniens, der Tschechoslowakei, Jugoslawiens und Bulgariens übergeben, die Seite an Seite mit der Roten Armee kämpften.
Beachten Sie, dass eine Reihe erbeuteter T-34-Panzer auch im Dienst der Wehrmacht standen.
Typischerweise blieben erbeutete T-34 bei den Einheiten, die sie erbeutet hatten. Beispielsweise gab es in der SS-Division „Reich“ kurz vor der Schlacht von Kursk „Panzergrenadier“ 25 Pz-Panzer. Kpfw. T34 747(r). Es konnte nicht festgestellt werden, wie viele von ihnen die Stellungen der sowjetischen Truppen angriffen.
Insgesamt verfügten die Deutschen am 31. Mai 1943 über nicht mehr als hundert erbeutete Panzer, darunter 59 T-34 (es sei darauf hingewiesen, dass die Kommandeure der Einheit, gelinde gesagt, „keine Eile“ hatten, darüber zu berichten erbeutete Fahrzeuge, die sie im Einsatz hatten). Von letzteren waren nur 19 Einheiten kampfbereit. Und zum 30. Dezember wurde ihre Gesamtzahl um die Hälfte reduziert. Meistens handelte es sich dabei um die gleichen „Vierunddreißig“; Davon befanden sich 29 in der 100. Jäger-Division an der Ostfront.
Die Deutschen verfügten auch über Selbstfahrlafetten SU-122 und SU-85 mit der Bezeichnung StuG SU122(r) bzw. JgdPz SU85(r). Auch Finnland verfügte im Zweiten Weltkrieg über T-34-Panzer. Neun erbeutete T-34-76- und neun T-34-85-Panzer befanden sich am 31.12.44 in der finnischen Armee. Sie nahmen an Kämpfen sowohl mit sowjetischen Truppen teil als auch gegen die Deutschen vor, nachdem ein Friedensvertrag mit der Sowjetunion geschlossen worden war.
Gerät T-34-85
„Der mittlere Panzer T-34-85 ist ein Kettenkampffahrzeug mit einem rotierenden Turm, der Rundumfeuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr liefert“ („Handbuch zur Ausrüstung und zum Betrieb des T-34-Panzers“).
Der T-34-Panzer ist nach dem sogenannten klassischen Layout konstruiert, d. h. der Kampfraum mit einem Turm vorne, der Motor- und Getrieberaum mit Antriebsrädern hinten. Diese Anordnung wurde erstmals 1917 beim französischen Renault-Panzer verwendet, kam aber vielleicht am deutlichsten in den Panzern der BT- und T-34-Serie zum Ausdruck. Letzterer hat gewissermaßen das allgemeine Layout, das Fahrwerk und die Aufhängungsteile vom BT geerbt.
Die Hauptteile des Panzers sind: Wanne und Turm, Bewaffnung, Kraftwerk, Antriebsstrang (Getriebe), Fahrgestell, elektrische Ausrüstung und Kommunikation. Der Panzerrumpf ist aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Lediglich die obere Heckplatte war an den Ecken der seitlichen und unteren Heckpanzerplatten verschraubt und konnte nach Entfernung der Schrauben an zwei Scharnieren nach hinten geklappt werden, um so den Zugang zum Kraftwerk zu ermöglichen. Auch das Dach über dem Kraftwerk ist abnehmbar. In der oberen vorderen Rumpfplatte, die in einem Winkel von 60 Zoll zur Vertikalen angebracht ist, befindet sich links eine Fahrerluke und rechts eine Maschinengewehrkugelhalterung. Die oberen seitlichen Rumpfplatten sind in einem Winkel von 41 Zoll angebracht. Die unteren Seitenbleche sind vertikal. Jedes verfügt über 4 Löcher für den Durchgang der Ausgleichsachsen der Laufrollen, ein Loch für die Halterung für die Ausgleichsachsen der vorderen Laufrolle und 4 Aussparungen für den Drehzapfen der Ausgleichsachsen der zweiten bis fünften Laufrolle.
Der Boden des Gehäuses besteht aus zwei oder vier (je nach Werksunterschieden) Blechen, die mit Auflagen stumpf verschweißt sind. Vorne rechts unten vor dem MG-Schützensitz befindet sich eine Notausstiegsluke, durch die die Besatzung im Notfall das Fahrzeug verlassen kann. Es gibt auch in den Boden eingeschnittene Luken und Luken zum Ablassen von Kraftstoff aus den Bordtanks, zum Ablassen von Öl aus Motor und Getriebe usw.
Im Inneren des Tankkörpers befinden sich 4 Fächer. Vorne befindet sich das Steuerfach, in dem der Fahrer und der Maschinengewehrschütze, Hebel und Pedale der Steuerantriebe sowie Instrumente untergebracht sind. Hinter dem Kontrollraum befindet sich der Kampfraum mit Turm, in dem die restlichen Besatzungsmitglieder – der Kommandant, der Richtschütze und der Ladeschütze – untergebracht sind. Eine abnehmbare Stahltrennwand trennt den Kampfraum vom Triebwerksraum (PS), in dessen Mitte der Motor auf einem Sockel montiert ist. An den Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, zwei Öltanks und vier Batterien. Über dem Steuergerät befindet sich im Dach eine ausgeschnittene Luke mit gepanzerter Abdeckung für den Zugang zum Motor und an den Seiten befinden sich längliche Lufteinlässe, die mit gepanzerten Klappen abgedeckt sind.
Im Heck hinter der Trennwand befindet sich ein Kraftübertragungsraum, der die Hauptkupplung, das Getriebe, Endkupplungen mit Bremsen und Endantriebe sowie einen Elektrostarter, zwei Kraftstofftanks und zwei Luftfilter beherbergt. Im Dach über dem Kraftübertragungsraum befindet sich ein rechteckiger, mit einem Metallgitter verschlossener Luftauslass, unter dem sich verstellbare Panzerjalousien befinden. Die obere Heckplatte ist mit einer runden Luke mit Panzerdeckel ausgestattet, die aufklappbar ist und normalerweise mit dem Panzerplattenflansch verschraubt ist. Das gleiche Blatt enthält zwei Panzerkappen, die die Auspuffrohre abdecken, sowie zwei Halterungen zur Befestigung von Rauchbomben.
Die Hauptbewaffnung des Panzers war zunächst eine halbautomatische 76-mm-L-11-Kanone des Modells von 1939 mit vertikalem Keilverschluss. Im Jahr 1941 wurde es durch Geschütze des gleichen Kalibers F-32 und F-34 Modell 1940 ersetzt. Später erhielt die T-34-85 eine 85-mm-Kanone, zuerst das Modell D-5T und dann die ZIS-S -53. Dank der Drehung des Turms hatten die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr ein kreisförmiges Feuer. In der vertikalen Ebene beträgt der Höhenwinkel der Kanone und des Maschinengewehrs 22 Zoll. Bei einem Abstiegswinkel von 5 Zoll beträgt der untreffbare (tote) Raum auf dem Boden für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr 23 m. Die Höhe der Die Schusslinie des Geschützes beträgt 202 cm. Das vordere Maschinengewehr hatte einen horizontalen Schusswinkel von 12 Zoll nach links und rechts, einen Sinkwinkel von 6 Zoll (Totraum 13 m) und einen Höhenwinkel von 16 Zoll. Eine erfahrene Besatzung beim Schießen aus dem Stand ist in der Lage, 7-8 gezielte Schüsse pro Minute aus einer Kanone abzufeuern. Mit dem Zielfernrohr TSh-16 war es möglich, auf eine Entfernung von bis zu 3800 m und mit Hilfe einer seitlichen Wasserwaage direkt zu zielen und ein Goniometerkreis, indirektes Zielen (z. B. aus geschlossenen Positionen) auf eine Entfernung von 13600 m. Die Reichweite eines Direktschusses auf eine Zielhöhe von 2 m mit einem panzerbrechenden Projektil beträgt 900 m. Die Drehung des Turms erfolgt durch einen Drehmechanismus mit manuellem und elektrischem Antrieb. Er befindet sich links von der Waffe an der Turmwand. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms vom Elektromotor beträgt 25-30 g/Sek. Im Betrieb Manuell dreht sich der Turm um 0,9 Zoll pro Umdrehung des Schwungrads. Das vertikale Zielen erfolgt manuell über einen Sektorhebemechanismus, der sich ebenfalls links von der Waffe befindet. Die Kanone kann mit einem mechanischen oder elektrischen Abzug abgefeuert werden.
Die Munition des Geschützes besteht je nach Baureihe der Fahrzeuge aus 55-60 Einzelschüssen. Auf 60 Schüsse entfielen in der Regel 39 mit einer hochexplosiven Splittergranate, 15 mit panzerbrechender Leuchtspur und 6 mit Unterkalibergranaten. Die Munition wird wie folgt platziert: Der Hauptstauraum für 16 (bei einigen Fahrzeugen 12) Schüssen befindet sich in der hinteren Nische des Turms und auf den Gestellen. Auf der rechten Seite des Turms befinden sich 4 Schüsse in Klammern und 5 an den Wänden des Kampfraums im Stehen. Die restlichen Schüsse werden in sechs Kisten am Boden des Kampfraums aufbewahrt. Die Maschinengewehre verfügten über 31 Magazine zu je 63 Schuss. Zusätzlich zur Hauptmunition nahmen Tanker häufig Munition in Kisten mit. Die Bewaffnung der Tanker wurde durch Pistolen, PPSh und 20 F-1-Granaten ergänzt.
Auf dem Dach des Turms sind 3 MK-4-Spiegelperiskop-Beobachtungsgeräte installiert: beim Kommandanten (auf dem nicht einziehbaren Teil des Dachs der Kommandantenkuppel), beim Richtschützen und beim Ladeschützen. Dieses vom polnischen Kapitän R. Gundlyach entwickelte Gerät wurde zu Beginn des Krieges unter der genannten Bezeichnung in die britische Armee übernommen. Es ermöglicht die Beobachtung sowohl vorwärts als auch rückwärts, ohne die Position des Kopfes des Beobachters zu verändern, sondern nur durch Bewegen des Prismas. Das Gerät wird in einem Käfig montiert und gedreht, der durch eine Panzerkappe geschützt ist. Es kann auch um eine horizontale Achse geschwenkt werden, wodurch Sie den vertikalen Betrachtungswinkel vergrößern können. Die Kommandantenkuppel war aus Guss und hatte ein drehbares, kugelgelagertes Dach mit einer aufklappbaren Luke. In die Wände des Turms sind fünf horizontale Sichtschlitze eingeschnitten, die durch Glasblöcke geschützt sind. Der Turm selbst ist ebenfalls gegossen und hat einen sechseckigen Grundriss mit geneigten Seitenwänden. In der Vorderwand ist eine Schießscharte für den Einbau einer Kanone ausgeschnitten, die mit einer schwenkbaren Panzerung bedeckt ist.
Im Turmdach befinden sich sieben Löcher: Auf der rechten Seite befindet sich eine runde Luke zum Landen des Laders, zwei mit Panzerkappen abgedeckte Belüftungslöcher (bei einigen Fahrzeugen eines), ein Ausschnitt für die Antennenbuchse, eine Luke für die Kommandantenkuppel und zwei Luken für die Köpfe der Periskope des Geschützkommandanten und des Ladeschützen.
Eine Kraftübertragung (PT) ist eine Reihe von Einheiten, die dazu dienen, Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Antriebsräder zu übertragen, um die Geschwindigkeit und Traktionskräfte des Panzers über einen größeren Bereich zu ändern, als der Motor zulässt. Die Hauptkupplung (MF) überträgt die Last sanft auf den Motor, wenn der Tank aus dem Stillstand startet, wobei sich die Drehzahl der Motorkurbelwelle und die Geschwindigkeit des Tanks plötzlich ändern. Außerdem trennt es beim Gangwechsel den Motor vom Getriebe. GF ist eine Mehrscheibenkupplung (jeweils 11 Antriebs- und Abtriebsscheiben) mit Trockenreibungskupplung aus Stahl auf Stahl. Das Ein- und Ausschalten des GF erfolgt über den Steuerantrieb, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 25 kg auf die Hebel aufbringen muss.
Der GF ist über eine Zahnkupplung mit dem Getriebe verbunden. Es dient dazu, die Zugkraft an den Antriebsrädern und die Bewegungsgeschwindigkeit zu ändern, sich mit konstanter Drehzahl und konstanter Drehrichtung der Motorkurbelwelle rückwärts zu bewegen und schließlich den Motor abzuschalten vom Joint Venture beim Starten und im Leerlauf. Das Getriebe ist mechanisch, dreigangig, fünf Gänge, verfügt über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Schalten der Gänge erfolgt über einen Steuerantrieb, bestehend aus einem Kipphebel, Längsstangen und Vertikalrollen mit Hebeln. Damit der Panzer wenden kann, ist es notwendig, die Strecke, auf die man zusteuert, abzubremsen. Um die Antriebsräder der Ketten von der Hauptwelle des Getriebes zu trennen, werden Trockenreibungsseitenkupplungen (BF) (ebenfalls Stahl auf Stahl) verwendet, die je nach Dicke 17 bis 21 Antriebs- und 18 bis 22 Abtriebsscheiben haben . BFs werden an den Enden der Getriebehauptwelle installiert. Die Abschaltung erfolgt durch einen Antrieb aus dem Steuerraum, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 20 kg auf den Griff des entsprechenden Hebels aufbringen muss. An den angetriebenen Trommeln des BF sind schwimmende Bandbremsen installiert. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über Antriebe aus dem Steuerraum, wofür sich an den Seiten des Fahrersitzes linke und rechte Steuerhebel befinden. An die Bremsen sind außerdem Fußantriebe angeschlossen, um beide Bremsbänder gleichzeitig zu spannen, ohne den Bremslüfter abzuschalten. Zuvor wird jedoch die GF abgeschaltet oder das Getriebe in die Neutralstellung geschaltet. Und schließlich befinden sich zwischen den Endkupplungen und den Antriebsrädern Endantriebe, die aus einem Paar Stirnrädern bestehen. Getriebe erhöhen die Zugkraft auf die Antriebsräder, sodass Sie die Drehzahl des Antriebsrads verringern und dadurch das Drehmoment erhöhen können. Tatsächlich handelt es sich beim Achsantrieb um ein einstufiges Untersetzungsgetriebe.
Das Fahrgestell des Panzers umfasst das Kettenantriebssystem und die Federung. Es ist diese Antriebseinheit, die dem Panzer eine hohe Geländegängigkeit verleiht. Es besteht aus zwei Raupenketten, zwei Antriebsrädern, zwei Leiträdern und 10 Laufrädern. Die Raupenkette ist kleingliedrig. besteht aus 72 Gleisen, davon die Hälfte mit Führungsstegen, der Gleisabstand beträgt 172 und die Breite beträgt 500 mm. Die Schienen werden mit den Fingern durch Ösen verbunden. Eine solche Raupe wiegt 1070 kg. Auf den Abtriebswellen der Achsantriebe sind Doppelscheiben-Antriebsräder (gegossen oder mit geprägten Scheiben) montiert, die zum Aufwickeln der Raupe dienen. Zwischen den Scheiben an den Achsen befinden sich 6 Rollen, die die Kettenkämme und damit die gesamte Raupe ziehen. Gegossene vordere Leiträder dienen nicht nur der Führung der Kette, sondern auch ihrer Spannung. Die Spannung erfolgt durch Verschieben des Führungsrades an der Kurbel. Tatsache ist, dass mit der Nutzung die Gesamtlänge der Raupe zunimmt. Das Führungsrad sorgt für eine konstante Spannung. Bei starkem Verschleiß der Raupe darf die Anzahl der Raupen um zwei reduziert werden.
Die Aufhängung des T-34-Panzers erfolgt unabhängig mit zylindrischen Schraubenfedern, und die Aufhängung der vorderen Rolle – eine Doppelfeder – befindet sich vertikal im Bug des Rumpfes und ist durch Schilde geschützt. Die Aufhängungen der übrigen Rollen befinden sich schräg im Inneren des Panzerrumpfes in speziellen Schächten. Die Laufrollen sind auf Lagern auf Achsen montiert, die in die Auswuchtmaschinen eingepresst sind. Doppelwalze mit Gummireifen. Zwischen den Scheiben der Rollen befinden sich die Stege der Raupen. Bei der Produktion des T-34 wurden verschiedene Arten von Straßenrädern mit Außengummi verwendet. Um den knappen Gummi einzusparen, wurden seit dem Frühjahr 1942 Rollen mit innenliegender Stoßdämpfung eingesetzt (dies hielt jedoch nicht lange an). Der Gummistoßdämpfer wurde auf Lagern auf den Ausgleichsachsen platziert. Die Einsparungen waren jedoch „falsch“ – die internen Stoßdämpfer versagten sehr schnell.
Zur elektrischen Ausrüstung des Tanks gehörten Stromquellen und -verbraucher. Zu letzteren gehören: ein Elektrostarter, ein elektrischer Turmdrehmotor, Ventilatoren, ein elektrischer Abzug für eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr, Elektromotoren für eine Heizung (eingebaut nach dem Krieg) und eine Ölpumpe, Beleuchtungs- und Alarmgeräte, u. a Sichtheizung, eine Radiostation, eine Panzersprechanlage usw. Die Stromquellen sind: ein rechts vom Motor montierter Gleichstromgenerator und vier paarweise installierte Batterien auf beiden Seiten des Motors. Die gesamte Batteriespannung beträgt 24 V, die gleiche Spannung wird vom Generator bereitgestellt. Seine Leistung beträgt 1000 W.
Die Funkstation 9RS ist für die bidirektionale Funkkommunikation zwischen Panzern oder anderen Objekten konzipiert. Die Station ist eine Telefon- und Telegrafenstation, ihre Reichweite ist von der Tages- und Jahreszeit abhängig. Am besten ist es, wenn man an einem Wintertag mit einer 4-Meter-Peitschenantenne telefoniert: 15 km während der Fahrt und bis zu 20 km im geparkten Zustand. Nachts, insbesondere im Sommer, nimmt der Störpegel zu und die Kommunikationsreichweite sinkt auf 7 bzw. 9 km. Beim Arbeiten mit Telegrafen erhöht sich die Reichweite um das 1,5- bis 2-fache. Bei Verwendung einer verkürzten Antenne fällt diese naturgemäß kleiner aus. Der Radiosender 9RS funktioniert nur für die Übertragung per Telefon und für den Empfang per Telefon und Telegraf. Der Transceiver mit Stromversorgung wird mit Halterungen an den linken und hinteren Blechen des Turms links und hinter dem Kommandantensitz befestigt. Seit 1952 wurde bei einer Generalüberholung anstelle der Funkstation 9RS die Funkstation 10RT-26E installiert, die auch als Telegraf für die Übertragung fungiert.
Die Panzersprechanlage TPU-Z-BIS-F (seit 1952 durch die TPU-47 ersetzt) bestand aus drei Geräten – für den Richtschützen, den Panzerkommandanten und den Fahrer.
Es ist für die Kommunikation zwischen ihnen sowie für den Kommandanten und den Richtschützen über einen Radiosender und mit externen Korrespondenten gedacht.
Im Inneren des Tanks sind zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher montiert. Eine Reihe von Ersatzteilen, Werkzeugen und Zubehör befinden sich sowohl innen als auch außen. Dazu gehören eine Plane, ein Abschleppseil, eine Kiste mit Waffenersatzteilen, je zwei Ersatzketten – mit und ohne Kamm, Kettenfinger, Schanzwerkzeug usw. Nach dem Krieg wurden am Heck des Panzers zwei BDSh-Rauchbomben installiert.
Ein paar Worte zur Arbeit der Besatzungsmitglieder. Der Fahrer sitzt auf einem höhenverstellbaren Sitz. Davor befindet sich in der oberen Frontplatte eine durch einen Panzerdeckel verschlossene Luke. Der Deckel enthält zwei feste Periskope. Um einen größeren horizontalen Betrachtungswinkel zu haben, sind die Periskopprismen in einem Winkel zur Längsachse des Tanks angeordnet. Die Unterseite des Prismas ist mit Schutzglas bedeckt – dadurch werden die Augen des Fahrers nicht durch Fragmente eines beschädigten Prismas verletzt. Nach dem Krieg wurden über dem Schutzglas und auf der Innenseite der Panzerung über den Periskopen weiche Stirnschützer angebracht, die den Kopf des Fahrers vor Prellungen schützten.
Vor dem Fahrer befinden sich folgende Mechanismen und Instrumente: linker und rechter Steuerhebel, rechts vom rechten Hebel befindet sich die Getriebewippe, etwas links unten befindet sich der manuelle Kraftstoffzufuhrgriff. Weiter links befindet sich ein Kraftstoffpedal, ein Bremspedal mit Verriegelung. Unter dem linken Fuß des Fahrers befindet sich das GF-Pedal. Auf der Innenseite der Frontpanzerplatte unterhalb der Luke befindet sich eine Platte mit Steuergeräten. Und noch tiefer liegen zwei Druckluftzylinder zum Luftstarten des Motors. An der linken Seitenwand befinden sich eine elektrische Instrumententafel, ein Starterknopf, ein Drehzahlmesser (zeigt die Motordrehzahl an) und ein Tachometer. Darunter befindet sich ein Feuerlöscher usw.
Rechts vom Fahrer steht ein Maschinengewehrschütze. Er feuert mit einem frontmontierten Maschinengewehr der Marke DT (nach dem Krieg in DTM umbenannt). Das Maschinengewehr wird in eine Kugel eingesetzt, die in einer speziellen Fassung in der oberen Frontplatte des Rumpfes montiert ist. Der Maschinengewehrschütze verwendet das Zielfernrohr PPU-X-T. Das Schießen erfolgt in kurzen Schüssen (2-7 Schüsse) in einer Entfernung von 600-800 m nur auf Gruppen-Live-Ziele. Das Maschinengewehr ist automatisch und nutzt die Energie von Pulverabgasen. Um eine Gasverunreinigung im Inneren des Panzers zu verhindern, ist das Maschinengewehr so installiert, dass das Loch des Gaskolbens nach außen unter dem beweglichen Panzerschild verschoben wird. Das Maschinengewehr hat keinen Schaft. Das Schießen erfolgt durch Drücken des Abzugs.
Im Turm links neben dem Geschütz befindet sich ein höhenverstellbarer Richtschützensitz. Die Aufgabe des Richtschützen ist ganz konkret: Nachdem er vom Kommandanten die Zielbezeichnung erhalten hat oder selbst ein Ziel ausgewählt hat, stellt er sicher, dass die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf das Ziel gerichtet sind, und feuert einen Schuss entweder mit dem Abzugsmechanismus oder dem elektrischen Abzug ab. Ihm steht ein Periskopvisier TSh-16 mit vierfacher Vergrößerung und einem Sichtfeld von 16° zur Verfügung. Das Visier dient auch dazu, die Entfernung zum Ziel zu bestimmen und das Schlachtfeld zu überwachen. Im Sichtfeld des Visiers befinden sich vier Entfernungsskalen (für verschiedene Arten von Kanonengeschossen und für ein koaxiales Maschinengewehr) und eine seitliche Korrekturskala. Letzteres wird zum Zielen auf ein sich frontal bewegendes Ziel verwendet. Um aus geschlossenen Positionen mit indirektem Feuer zu schießen, verwendet der Schütze eine seitliche Wasserwaage, die am linken Schild des Geschützzauns montiert ist. Er richtet die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr mithilfe des Turmdrehmechanismus und des Kanonenhebemechanismus auf das Ziel. Das Schwungrad des Hebemechanismus befindet sich vor dem Richtschützen. Am Schwungradgriff befindet sich ein elektrischer Abzugshebel für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr. Der Handabzug ist am Geschützzaunschild vor der Seitenlibelle montiert.
Der Kommandant befindet sich auf seinem Sitz hinter dem Richtschützen, links vom Geschütz. Zur Erleichterung der Beobachtung stehen ihm die Kommandantenkuppel und die oben beschriebenen Beobachtungsgeräte zur Verfügung. Die Aufgaben des Kommandanten: Beobachtung des Gefechtsfeldes, Zielzuweisung an den Richtschützen, Arbeit am Radiosender und Leitung der Aktionen der Besatzung.
Rechts neben der Waffe befindet sich der Lader. Zu seinen Aufgaben gehören: Wahl der Schussart nach Anweisung des Kommandanten, Laden der Kanone, Nachladen des Koaxial-Maschinengewehrs und Beobachtung des Schlachtfeldes. Der Sitz, den er außerhalb des Kampfes benutzt, ist an drei Gurten aufgehängt. Zwei davon sind am Turmring und der dritte an der Geschützhalterung befestigt. Durch Ändern der Position der Gurte können Sie die Sitzhöhe anpassen. Im Kampf arbeitet der Lader, indem er auf den Deckeln der Munitionskisten am Boden des Panzers steht. Beim Übertragen einer Kanone von einer Seite auf die andere muss er geschickt hinter oder vor dem Verschluss bleiben, während er durch auf dem Boden liegende verbrauchte Patronen behindert wird. Das Fehlen einer rotierenden Stange (zumindest bei unserem T-28) ist ein wesentlicher Nachteil des T-34. Neben dem Sitz des Laders ist in einem der Griffe der Kugelhalterung des Turms ein Stopper angebracht, um den Turm in der verstauten Position zu sichern. Wenn der Turm nicht fixiert ist, würden die Erschütterungen und Erschütterungen des Fahrzeugs beim Marsch zu einem schnellen Verschleiß des Stützmechanismus und damit zu einer Vergrößerung des Spiels des Turmdrehmechanismus führen.
Produktion und Einsatz des T-34 in anderen Ländern nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs
Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens (PLAU) mit Panzern bewaffnet, die überwiegend im Ausland hergestellt wurden, hauptsächlich aus den USA. Aber es gab auch unsere T-34 (130 Einheiten), die bereits 1945 an die NOAI übergeben wurden. Aus ihnen wurden in unseren Bundesstaaten zwei Panzerbrigaden gebildet.
Nach dem Krieg beschloss die Führung der NOAU, die Produktion von Panzern im eigenen Land aufzubauen. Als Muster wurde der T-34-85 gewählt. Der Schwerpunkt lag auf der Erhöhung der Lebensdauer der Maschine. Am Design des T-34 wurden viele Änderungen vorgenommen. Wir haben einen eigenen Dieselmotor und ein verbessertes Getriebe eingebaut. Die Waffe wurde wahrscheinlich genauso eingebaut wie unsere ZIS-S-53, jedoch mit einer Mündungsbremse. Das Fahrwerk und das Federungssystem blieben unverändert. Die bedeutendsten Veränderungen wurden am Rumpf und am Turm vorgenommen. Dank der Abschrägungen im vorderen Teil des Körpers wurde die Fläche seiner Vorderfläche verkleinert. Dies sollte die Wahrscheinlichkeit verringern, von vorne getroffen zu werden, erschwerte jedoch die Produktion und schwächte den Rumpf. Zwar berücksichtigten die Konstrukteure, dass jugoslawische Fabriken Panzerungsteile besser schweißen als gießen könnten. Ebenso schwächten die in die Seitenwände des Turms eingeschweißten zylindrischen Lukenböden dessen Festigkeit. Der Turm selbst hatte ein konvexes Dach. Eine große Hecknische ermöglichte offenbar eine Erhöhung der Munitionsladung. Die Belüftung des Turms wurde verbessert (Ventilatorhaube an der Nische). Die Kommandantenkuppel fehlte und es ist unwahrscheinlich, dass die vier periskopischen Vorrichtungen im Dach des Turms diesen Mangel ausgleichen konnten.
Der erwartete Gewinn an taktischen und technischen Eigenschaften blieb jedoch aus. Und in den frühen 50er Jahren galten weitere Arbeiten als unangemessen. Von der jugoslawischen 34 wurden insgesamt 7 Exemplare hergestellt. Sie nahmen an der Parade im Mai 1950 teil und dienten anschließend als Ausbildungssoldaten. Ein solches Fahrzeug ist im Militärmuseum in Kalemegdan (Belgrad) ausgestellt. Wir konnten keine technischen Daten über sie erhalten.
Ende der 40er Jahre beschlossen die polnische und später die tschechoslowakische Regierung, die Produktion des T-34-Panzers im eigenen Land zu organisieren. Technische Dokumentation und Technologie wurden aus der Sowjetunion erhalten. Spezialisten kamen, um Hilfe zu leisten. Die ersten in Polen hergestellten Serienpanzer verließen 1951 die Werkshallen. Dabei handelte es sich jedoch nicht um eine Eins-zu-Eins-Panzerversion unserer T-34. Ihr Design wurde entsprechend den sich ändernden Anforderungen der Zeit verbessert. 1953 wurden sie erneut modernisiert. Die Bezeichnungen T-34-85M1 bzw. T-34-85M2 entsprachen der ersten und zweiten Modernisierung. Ihre Freilassung dauerte fünf Jahre.
In Polen hergestellte Panzer erhielten einen modifizierten Turm. Der für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten ausgelegte Motor verfügte über eine Heizung, um das Starten im Winter zu erleichtern. Es wurden Mechanismen eingeführt, um die Kontrolle des Tanks zu erleichtern. Mit Zusatztanks wurde die Reichweite auf 650 km erhöht. Es wurden eine neue Funkstation 10RT-26E, eine Panzersprechanlage TPU-47, Beobachtungsgeräte für Kommandanten TPK-1 oder TPK-U25 und Nachtsichtgeräte für Fahrer installiert. Die Turmrotationsgeschwindigkeit wurde auf 25–30° pro Sekunde erhöht. Die Munition – 55 Schuss – wurde anders platziert. Dank des neuen Systems zum Zielen und Laden des Frontmaschinengewehrs wurde die Besatzung auf vier Personen reduziert. Der Tank erhielt Ausrüstung zur Überwindung von Wasserhindernissen am Boden.
Einige Unterschiede in der Form des Turms, zusätzliche Tanks usw. ließ T-34 in der Tschechoslowakei herstellen. Das ČKD-Werk in Prag erhielt 1949 eine Lizenz zum Bau dieses Panzers sowie eine Lizenz zur Produktion des SU-100. Die Produktion von Panzern begann 1951 und dauerte mehrere Jahre.
Nach dem Krieg wurden T-34-Panzer bei der Armee der DVRK und der Volksbefreiungsarmee Chinas (VBA) eingesetzt. Als Teil davon kämpften sie erfolgreich an den Fronten des Koreakrieges (1950-53), wo sie ihre Überlegenheit gegenüber den amerikanischen Shermans unter Beweis stellten.
In den folgenden Jahren wurden T-34, hauptsächlich aus polnischer und tschechoslowakischer Produktion, bei den Armeen vieler Staaten in Dienst gestellt, darunter auch in Ländern, die dem Warschauer Pakt angehörten, sowie in Albanien, Angola, Kongo, Kuba, der Demokratischen Republik Vietnam, China, Nordkorea, Mongolei, Ägypten, Guinea, Irak, Libyen, Somalia, Sudan, Mali, Syrien, Finnland, Jugoslawien. Sie nahmen an zahlreichen militärischen Konflikten der 50er bis 60er und sogar der 70er Jahre teil: im Nahen Osten 1956, 1967 und 1973, an den indisch-pakistanischen Konflikten 1965 und 1971, in Vietnam 1965–75 usw.
Alliierte Panzer
Wie immer lernt man die Wahrheit durch Vergleich. Unser Vierunddreißiger braucht es auch. Der Vergleich mit zeitgenössischen Panzern des Feindes und der Verbündeten ermöglicht es uns, die Vorteile unseres Panzers deutlicher hervorzuheben und möglicherweise einige seiner Mängel hervorzuheben.
Wir haben bereits über deutsche Panzer gesprochen. Und wogegen kämpften die Panzerbesatzungen unserer Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition: der Briten, der Amerikaner, der Franzosen?
In den Köpfen des britischen Militärs dominierte Mitte der 30er Jahre die Idee von zwei Arten von Panzern – Infanterie (langsam, aber schwer gepanzert) und Kreuzfahrtpanzer (schnell, aber schwach gepanzert). Letzteres war für große mechanisierte Verbände gedacht, die im sogenannten Tiefbetrieb operierten.
Betrachten wir nur die Marschflugpanzer als geeigneter für den taktischen Zweck des T-34. Im Sommer 1939 begann der Panzer A 15 Crusader bei den britischen Truppen einzutreffen. Die neueste Modifikation des Crusader III wurde bis 1943 produziert. Die Crusaders waren technisch unzuverlässig und zudem schlecht bewaffnet. Dies waren jedoch die Hauptpanzer der britischen Panzertruppen der ersten Kriegshälfte.
Unter Berücksichtigung der Mängel der Kreuzfahrer begannen die Briten ab Ende 1942 mit der Produktion von MK-Kreuzerpanzern. VIII „Cromwell“. Seine Panzerung war zu dieser Zeit solide, aber seine Manövrierfähigkeit war gering. In Kämpfen mit den deutschen Panthern waren die Cromwells nicht erfolgreich: weder dicke Panzerung noch hohe Geschwindigkeit halfen. „Cromwell“ erreichte nicht einmal das Niveau der wichtigsten Kampf- und technischen Eigenschaften des T-34-85.
Ganz am Ende des Krieges erhielt die britische Armee die Kreuzerpanzer Comet, die im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Cromwell waren, mit stärkerer Bewaffnung (77-mm-Kanone – tatsächliches Kaliber 76,2 mm). Der Marschpanzer, die Basis der britischen Panzertruppen, wurde nie auf das Niveau der heutigen sowjetischen und deutschen mittleren Panzer gebracht.
Was die Amerikaner betrifft, so war der Stolz ihres militärischen Panzerbaus der mittlere Panzer M4 Sherman. Die Entwicklung dieses Fahrzeugs begann im März 1941. Im Februar 1942 wurde ein Prototyp gebaut und zwei Monate später begann die Massenproduktion dieses massivsten amerikanischen Panzers.
Von der Entscheidung bis zum Produktionsstart vergingen nur 13 Monate. Der Panzer wurde bis Kriegsende gebaut und in großen Mengen an die britische Armee, im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die Sowjetunion (4102 Einheiten) sowie an alle Armeen der Anti-Hitler-Koalition geliefert. Nach dem Krieg wurden Shermans an alle Verbündeten der Vereinigten Staaten geliefert. Auch heute noch sind sie in einigen Armeen, obwohl erheblich modernisiert, im Einsatz. Allein diese Tatsache zeigt, wie zuverlässig der Sherman war und dass er über große Modernisierungsreserven verfügte.
Der Panzer wurde von verschiedenen Fabriken in verschiedenen Modifikationen hergestellt, die sich in der Herstellungsmethode von Wanne und Turm, Motoren, Fahrwerk und Bewaffnung unterschieden. Der Panzerrumpf war geschweißt. Das Nasenstück bestand zunächst aus drei verschraubten Teilen, dann aus einem Gussteil und schließlich aus einem gegossenen und gewalzten Teil. Die Shermans behielten im Wesentlichen das Chassis des Vorgängers des mittleren Panzers M3 bei. Erst im März 1944 wurde die neue horizontale Spiralfederaufhängung (HVSS) eingeführt, die bei fast allen M4-Modellen zum Einsatz kam.
Die M4A2-Modifikation war mit einem Dieselmotor ausgestattet. Die häufigste Modifikation des M4AZ in der amerikanischen Armee (von Juni 1942 bis Mai 1945 wurden 11.324 Fahrzeuge produziert) war mit einem speziellen Ford GAA-8-Panzervergasermotor ausgestattet. Diese Panzer hatten einen geschweißten Rumpf. Der Rumpf des M4A4-Modifikationspanzers wurde modifiziert, um das Chrysler A75-Triebwerk aufzunehmen, das aus fünf Motoren besteht. Die M4A6-Modifikation hatte die gleiche Karosserie, war jedoch mit einem Caterpillar RD-1829-Sterndieselmotor ausgestattet. Panzer der M4A5-Modifikation wurden von kanadischen Fabriken unter der Bezeichnung RAM hergestellt. Alle M4-Panzer hatten Motoren im Heck, Getriebe und Antriebsrad befanden sich vorne.
Je nach Modifikation und Produktionszeit waren die Shermans mit 75- und 76,2-mm-Kanonen verschiedener Typen sowie 105-mm-Haubitzen (bei einigen Fahrzeugen der Modifikationen M4 und M4AZ) ausgestattet. Bald erkannte man, dass die 75-mm-Kanone nicht stark genug war, um deutsche Panzer zu bekämpfen. Im August 1942 wurde versucht, eine 76,2-mm-Kanone in den M4A1-Panzer einzubauen. Der alte Turm erwies sich jedoch als ungeeignet für sie. 1943 wurde ein experimenteller T23-Panzer entwickelt – ein Prototyp des zukünftigen M26, bewaffnet mit einer 90-mm-Kanone. Sein Turm, allerdings mit einer 76,2-mm-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr, wurde unverändert beim M4 verbaut. Die Produktion von Panzern mit diesem Turm begann im März 1944. Das panzerbrechende Projektil des neuen Geschützes hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 810 m/s (statt 620 m/s bei den vorherigen 75-mm-Geschützen) und durchschlug 100-mm-Panzerung in einer Entfernung von 100 m/s 900 m. Auf der rechten Seite des Turms war auf einer Halterung ein 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr montiert. Das dritte 7,62-mm-Maschinengewehr befand sich in einer Kugelhalterung im vorderen Teil des Rumpfes. Der Turm hatte einen Boden, der sich mitrotierte. Um das Munitionsregal am Boden des Kampfraums zu platzieren, musste der Boden angehoben werden, was die Gesamthöhe des Panzers erhöhte. In einigen Panzern wurde die Munition „nass“ gelagert: Die Schüsse für das Geschütz wurden in Rohren platziert, die durch einen Tank mit Ethylenglykol oder Wasser führten. Als eine Granate den Stauraum traf, löschte die Flüssigkeit die gezündete Munition aus. Außerdem wurden ein Geschützstabilisator in der vertikalen Ebene und ein hydroelektrischer Turmdrehmechanismus verwendet, der einen doppelten Antrieb für den Kommandanten und den Richtschützen hatte. Das Kampfgewicht der Sherman-Panzer lag zwischen 30,2 und 35 Tonnen.
Der M4-Panzer, der in England den Namen „General Sherman“ erhielt, wurde 1943-45 gebaut. erwies sich als der wichtigste und beste Panzer der britischen Armee. Die ersten Shermans trafen im Oktober 1942 in Nordafrika ein (270 Einheiten) und erhielten am 24. Oktober in der Schlacht von El Alamein ihre Feuertaufe. Zusammen mit den mittleren M3-Panzern machten sie mehr als die Hälfte aller Panzer der britischen 8. Armee aus. Später installierten die Briten ihre 76,2-mm-Kanone auf den Shermans (was einen Austausch des Turms erforderte) und erhielten auf diese Weise den stärksten Panzer der britischen Armee während des Krieges. Diese Panzer hießen „Sherman Firefly“ und wurden im Februar 1944 in Dienst gestellt. Sie waren die einzigen alliierten Panzer, die in der Lage waren, die deutschen „Tiger“ und „Panther“ zu bekämpfen, und zwar selbst dann aus nächster Nähe.
Der M4 erwies sich als guter Panzer, der einfach herzustellen war. Dies erleichterte die Massenproduktion in nicht spezialisierten Fabriken, die keine Erfahrung im Maschinenbau hatten. „Sherman“ zeichnete sich durch Betriebszuverlässigkeit, strukturelle Festigkeit und Wartbarkeit aus. Aber es war relativ schwach bewaffnet und gepanzert. Sie versuchten, diese Mängel zu beseitigen. Insbesondere bei der Modifikation M4A3E2 wurde die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes durch Abschirmung auf 100 mm erhöht. Die M4 waren den deutschen PZ-Panzern mehr oder weniger gleichwertig. IV, konnte aber (mit Ausnahme des Sherman Firefly) keinen offenen Kampf mit den Tigers und Panthers führen. In Korea (1950-53) erfüllten sich die Hoffnungen auf den M4A3E8, der dem T-34-85 hinsichtlich Bewaffnung und Manövrierfähigkeit unterlegen war, nicht.
Auf der Grundlage des M4-Panzers wurden mehrere Kontrollsysteme, Pionier- und Hilfsfahrzeuge erstellt, insbesondere die Jagdpanzer M10 und M36, eine selbstfahrende 155-mm-M40-Kanone und eine 203-mm-Haubitze M-43. Viele Panzer waren mit Einrichtungen zum Abschuss von Raketen ausgestattet.
Dies war der zweitbeliebteste Panzer der Welt nach dem T-34 (48.071 Einheiten wurden produziert). In vielen Eigenschaften war er unserem Panzer unterlegen, ihm jedoch in Bezug auf Zuverlässigkeit und einfache Bedienung für die Besatzung überlegen.
In anderen Ländern – Italien, Japan, Frankreich – gab es keine Panzer, deren taktische und technische Daten den oben beschriebenen zumindest einigermaßen nahe kamen.
Ironischerweise wurde einer der größten Siege der Roten Armee im Großen Vaterländischen Krieg in der Nähe von Kursk zu einer Zeit errungen, als die sowjetischen gepanzerten und mechanisierten Truppen den deutschen qualitativ unterlegen waren (siehe „Rüstungssammlung“ Nr. 3, 1999). . Im Sommer 1943, als die schmerzlichsten Konstruktionsfehler des T-34 beseitigt waren, verfügten die Deutschen über neue Tiger- und Panther-Panzer, die unseren hinsichtlich der Stärke ihrer Waffen und der Dicke ihrer Panzerung deutlich überlegen waren. Daher mussten sich die sowjetischen Panzereinheiten während der Schlacht um Kursk nach wie vor auf ihre zahlenmäßige Überlegenheit gegenüber dem Feind verlassen. Nur in Einzelfällen, wenn es den „Vierunddreißig“ gelang, sich den deutschen Panzern zu nähern, entfaltete das Feuer ihrer Geschütze Wirkung. Die Frage einer radikalen Modernisierung des T-34-Panzers stand dringend auf der Tagesordnung.
Man kann nicht sagen, dass es zu diesem Zeitpunkt noch keine Versuche gegeben hätte, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Diese bei Kriegsausbruch eingestellten Arbeiten wurden 1942 wieder aufgenommen, als die laufende Modernisierung abgeschlossen und die Mängel des T-34 beseitigt waren. Hier ist zunächst das mittlere Panzerprojekt T-43 zu erwähnen.
Dieses Kampffahrzeug wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen des T-34 entwickelt – Verstärkung seines Panzerschutzes, Verbesserung der Federung und Vergrößerung des Volumens des Kampfraums. Darüber hinaus wurde die Konstruktionsgrundlage für den T-34M-Panzer aus der Vorkriegszeit aktiv genutzt.
Das neue Kampffahrzeug war zu 78,5 % mit dem Serien-T-34 identisch. Die Rumpfform des T-43 blieb weitgehend gleich, ebenso wie der Motor, das Getriebe, die Fahrwerkskomponenten und das Geschütz. Der Hauptunterschied bestand in der Verstärkung der Panzerung der vorderen, seitlichen und hinteren Wannenplatten auf 75 mm und des Turms auf 90 mm. Außerdem wurden der Fahrersitz und seine Luke auf die rechte Seite des Rumpfes verlegt und die Position des Funkers sowie der Einbau des DT-Maschinengewehrs entfallen. Im Bug des Rumpfes auf der linken Seite befand sich in einem gepanzerten Gehäuse ein Treibstofftank; Die Seitentanks wurden beschlagnahmt. Der Panzer erhielt eine Drehstabfederung. Die bedeutendste Neuerung, die den T-43 optisch deutlich vom T-34 unterschied, war der Dreimann-Gussturm mit verlängertem Schultergurt und einer flachen Kommandantenkuppel.
Seit März 1943 wurden zwei Prototypen des T-43-Panzers getestet (ihr Vorgänger war der Ende 1942 gebaute T-43-1, der über eine Fahrerluke und eine an die Rückseite des Turms verschobene Kommandantenkuppel verfügte). , einschließlich Fronttests , als Teil einer separaten Panzerfirma, benannt nach NKSM. Sie stellten fest, dass der T-43 aufgrund seines auf 34,1 Tonnen erhöhten Gewichts dem T-34 in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften etwas unterlegen ist (Höchstgeschwindigkeit auf 48 km/h verringert), obwohl er diesem deutlich überlegen ist Begriffe der Glätte. Nachdem acht Bordkraftstofftanks (im T-34) durch einen kleineren Tank im Bug ersetzt wurden, verringerte sich die Reichweite des T-43 entsprechend um fast 100 km. Die Tanker bemerkten die Geräumigkeit des Kampfabteils und die einfachere Wartung der Waffen.
Nach der Erprobung wurde der Panzer T-43 Ende Sommer 1943 von der Roten Armee übernommen. Die Vorbereitungen für die Serienproduktion haben begonnen. Die Ergebnisse der Schlacht von Kursk führten jedoch zu erheblichen Änderungen dieser Pläne.
Ende August fand im Werk Nr. 112 ein Treffen statt, an dem der Volkskommissar der Panzerindustrie V.A. Malyshev, der Kommandeur der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte der Roten Armee Y.N. Fedorenko und hochrangige Beamte des Volkes teilnahmen Kommissariat für Rüstung. In seiner Rede stellte V. A. Malyshev fest, dass der Sieg in der Schlacht von Kursk für die Rote Armee einen hohen Preis hatte. Feindliche Panzer feuerten aus einer Entfernung von 1500 m auf unsere, aber unsere 76-mm-Panzergeschütze konnten „Tiger“ und „Panther“ nur aus einer Entfernung von 500 - 600 m treffen. „Bildlich gesprochen“, sagte der Volkskommissar, „die Der Feind hat anderthalb Kilometer lange Waffen.“ , und wir sind nur einen halben Kilometer entfernt. Es ist notwendig, sofort ein stärkeres Geschütz in den T-34 einzubauen.“
Tatsächlich war die Situation viel schlimmer, als V.A. Malyshev sie beschrieb. Seit Anfang 1943 wurden jedoch Versuche unternommen, die Situation zu korrigieren.
Bereits am 15. April erließ das Staatliche Verteidigungskomitee als Reaktion auf das Auftauchen neuer deutscher Panzer an der sowjetisch-deutschen Front die Resolution Nr. 3187ss „Über Maßnahmen zur Stärkung der Panzerabwehr“, die die GAU dazu verpflichtete, die Panzerabwehr zu unterwerfen. Panzer und Panzergeschütze, die sich in Massenproduktion befanden, müssen Sie Feldtests durchführen und innerhalb von 10 Tagen Ihre Schlussfolgerung einreichen. In Übereinstimmung mit diesem Dokument befahl der stellvertretende Kommandeur von BT und MB, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte V. M. Korobkov, den Einsatz eines erbeuteten „Tigers“ während dieser Tests, die vom 25. bis 30. April 1943 auf dem NIIBT-Testgelände stattfanden in Kubinka. Die Testergebnisse waren enttäuschend. So drang die 76-mm-Panzerungsspurgranate der F-34-Kanone auch aus einer Entfernung von 200 m nicht in die Seitenpanzerung eines deutschen Panzers ein! Als effektivstes Mittel zur Bekämpfung des neuen schweren Fahrzeugs des Feindes erwies sich die 85-mm-Flugabwehrkanone 52K des Modells von 1939, die ihre 100-mm-Frontpanzerung aus einer Entfernung von bis zu 1000 m durchschlug.
Am 5. Mai 1943 verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee die Resolution Nr. 3289ss „Über die Verstärkung der Artilleriebewaffnung von Panzern und Selbstfahrlafetten“. Darin wurden dem NKTP und dem NKV konkrete Aufgaben zur Herstellung von Panzergeschützen mit Flugabwehrballistik übertragen.
Bereits im Januar 1943 begann das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 9 unter der Leitung von F. F. Petrov mit der Entwicklung einer solchen Waffe. Am 27. Mai 1943 wurden Arbeitszeichnungen der D-5T-85-Kanone veröffentlicht, die nach dem Vorbild deutscher selbstfahrender Panzerkanonen konstruiert war und sich durch geringes Gewicht und kurze Rückstoßlänge auszeichnete. Im Juni wurden die ersten D-5Ts aus Metall hergestellt. Etwa zur gleichen Zeit waren Prototypen anderer 85-mm-Panzerkanonen fertig: TsAKB (Chefkonstrukteur V.G. Grabin) präsentierte die S-53-Kanonen (Hauptkonstrukteure T.I. Sergeev und G.I. Shabarov) und S-50 (Hauptkonstrukteure V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). und V.A. Tyurin) und Artilleriewerk Nr. 92 – die LB-85-Kanone von A.I. Savin. So standen bis Mitte 1943 vier Versionen des 85-mm-Geschützes zur Bewaffnung eines mittleren Panzers zur Erprobung bereit. Aber welcher?
Der T-43 fiel ziemlich schnell weg – selbst mit einer 76-mm-Kanone wog dieses Fahrzeug 34,1 Tonnen. Der Einbau einer stärkeren und damit schwereren Kanone hätte eine weitere Gewichtszunahme mit allen daraus resultierenden negativen Folgen mit sich gebracht. Darüber hinaus würde die Umstellung der Fabriken auf die Produktion eines neuen Panzers, obwohl dieser viele Gemeinsamkeiten mit dem T-34 hatte, unweigerlich zu einem Rückgang der Produktionsmengen führen. Und es war heilig! Infolgedessen begann die Serienproduktion des T-43 nie. 1944 wurde darauf versuchsweise eine 85-mm-Kanone installiert, und damit war Schluss.
Mittlerweile wurde die D-5T-Kanone recht erfolgreich in den vielversprechenden schweren IS-Panzer eingebaut. Um den D-5T in den mittleren Panzer T-34 einzubauen, war es notwendig, den Durchmesser des Turmrings zu vergrößern und einen neuen Turm zu installieren. An diesem Problem arbeiteten das Konstruktionsbüro des Werks Krasnoye Sormovo unter der Leitung von V. V. Krylov und die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von A. A. Moloshtanov und M. A. Nabutovsky. Dadurch entstanden zwei Gusstürme mit einem lichten Ringdurchmesser von 1600 mm, die einander sehr ähnlich waren. Beide ähnelten dem Turm des experimentellen T-43-Panzers, der als Grundlage für das Design diente (aber kopierten ihn nicht).
Der Arbeitsfortschritt wurde durch das Versprechen der TsAKB-Geschäftsführung, eine 85-mm-S-53-Kanone mit einem Schultergurtdurchmesser von 1420 mm in den Standardturm des T-34-Panzers einzubauen, negativ beeinflusst. V. G. Grabin sorgte dafür, dass ihm das Werk Nr. 112 einen Produktionspanzer zuwies, bei dem die TsAKB den vorderen Teil des Turms neu gestaltete, insbesondere wurden die Geschützzapfen um 200 mm nach vorne verschoben. Grabin versuchte, dieses Projekt von V.A. Malyshev zu genehmigen. Letzterer hatte jedoch ernsthafte Zweifel an der Durchführbarkeit einer solchen Entscheidung, zumal Tests des neuen Geschützes im alten Turm, die auf dem Gorokhovets-Übungsgelände durchgeführt wurden, fehlschlugen. Zwei Personen, die sich in dem nun noch engeren Turm befanden, konnten die Waffe nicht richtig bedienen. Auch die Munitionsladung wurde stark reduziert. Malyshev befahl M.A. Nabutovsky, zum Werk Nr. 112 zu fliegen und alles zu regeln. Bei einer Sondersitzung im Beisein von D. F. Ustinov und Y. N. Fedorenko kritisierte Nabutovsky das Grabin-Projekt scharf. Es zeigte sich, dass es zu einem Turm mit verlängertem Schultergurt keine Alternative gab.
Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die S-53-Kanone, die die Wettbewerbstests gewann, nicht in den vom Sormovichi-Team entworfenen Turm eingebaut werden konnte. Beim Einbau in diesen Turm war der vertikale Zielwinkel des Geschützes begrenzt. Es war notwendig, entweder das Design des Turms zu ändern oder ein anderes Geschütz, zum Beispiel das D-5T, einzubauen, das frei in den Sormovo-Turm eingebaut werden konnte.
Dem Plan zufolge sollte das Werk Krasnoye Sormovo bis Ende 1943 100 T-34-Panzer mit der D-5T-Kanone produzieren, doch die ersten Kampffahrzeuge dieses Typs verließen die Werkstätten erst Anfang Januar 1944 Dies ist in der Tat noch vor der offiziellen Inbetriebnahme des neuen Panzers der Fall. Die GKO-Resolution Nr. 5020ss, nach der der T-34-85 von der Roten Armee übernommen wurde, wurde erst am 23. Januar 1944 veröffentlicht.
Mit der D-5T-Kanone bewaffnete Panzer unterschieden sich im Aussehen und im Innendesign deutlich von späteren Fahrzeugen. Der Turm des Panzers war doppelt und die Besatzung bestand aus vier Personen. Auf dem Dach des Turms befand sich eine stark nach vorne verschobene Kommandantenkuppel mit einem zweiflügeligen Deckel, der sich auf einem Kugellager drehte. Das Periskop-Sichtgerät MK-4 wurde im Deckel befestigt und ermöglichte eine Rundumsicht. Zum Abfeuern aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr wurden ein Zielfernrohr TSh-15 und ein Panorama PTK-5 eingebaut. Auf beiden Seiten des Turms befanden sich Sichtschlitze mit Triplex-Glasbausteinen. Die Funkstation befand sich im Rumpf und der Antenneneingang befand sich wie beim T-34-Panzer auf der Steuerbordseite. Die Munition bestand aus 56 Schuss und 1953 Schuss Munition. An Kraftwerk, Getriebe und Fahrwerk wurden praktisch keine Veränderungen vorgenommen. Diese Panzer unterschieden sich je nach Herstellungszeitpunkt etwas. Frühe Produktionsmaschinen hatten beispielsweise einen Turmventilator und die meisten späteren Maschinen hatten zwei.
Es ist zu beachten, dass die oben diskutierte Änderung in der statistischen Berichterstattung offenbar nicht als T-34-85 erscheint. Jedenfalls gibt es heute erhebliche Abweichungen bei den in der Literatur angegebenen Schätzungen zur Zahl der produzierten Fahrzeuge. Grundsätzlich schwanken die Stückzahlen im Bereich von 500 – 700 Panzern. Tatsächlich viel weniger! Tatsache ist, dass 1943 283 D-5T-Geschütze hergestellt wurden, 1944 260 und insgesamt 543. Davon waren 107 Geschütze auf IS-1-Panzern installiert, 130 (nach anderen Quellen nicht mehr als). 100) - Bei KV-85-Panzern wurden mehrere Geschütze bei Prototypen von Kampffahrzeugen eingesetzt. Somit liegt die Anzahl der mit der D-5T-Kanone hergestellten T-34-Panzer bei nahezu 300 Einheiten.
Der Einbau der S-53-Kanone in den Turm von Nischni Tagil bereitete keine Schwierigkeiten. Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 1. Januar 1944 wurde die S-53 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Waffen begann im März mit der Inbetriebnahme und im Mai mit der Produktion. Dementsprechend verließen im März die ersten mit S-53 bewaffneten T-34-85-Panzer die Werkstätten des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil. Nach dem Leitwerk begannen die Werke Nr. 174 in Omsk und Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ mit der Produktion solcher Maschinen. Gleichzeitig installierten die Sormovichi-Leute immer noch D-5T-Kanonen auf einigen ihrer Panzer.
Feldtests, die trotz Produktionsbeginn fortgesetzt wurden, ergaben erhebliche Mängel an den Rückstoßvorrichtungen des S-53. Das Artilleriewerk Nr. 92 in Gorki wurde angewiesen, den Umbau selbst durchzuführen. Im November-Dezember 1944 begann die Produktion dieser Waffe unter der Bezeichnung ZIS-S-53 („ZIS“ ist der Index des nach Stalin benannten Artilleriewerks Nr. 92, „S“ ist der Index von TsAKB). Insgesamt wurden zwischen 1944 und 1945 11.518 S-53-Geschütze und 14.265 ZIS-S-53-Geschütze hergestellt. Letztere wurden sowohl auf den T-34-85- als auch auf den T-44-Panzern installiert.
Die „Vierunddreißig“ mit S-53- oder ZIS-S-53-Geschützen hatten einen dreisitzigen Turm und die Kommandantenkuppel war näher an das Heck gerückt. Der Radiosender wurde vom Gebäude in den Turm verlegt. Es wurden nur Anzeigegeräte eines neuen Typs installiert - MK-4. Das Panorama des Kommandanten von PTK-5 wurde beschlagnahmt. Auch für den Motor wurde gesorgt: Die Cyclone-Luftfilter wurden durch effizientere Multicyclone-Typen ersetzt. Die übrigen Einheiten und Systeme des Panzers wurden praktisch nicht verändert.
Wie beim T-34 wiesen auch die T-34-85-Panzer aufgrund der Fertigungstechnologie in verschiedenen Fabriken einige Unterschiede auf. Die Türme unterschieden sich in der Anzahl und Lage der Gussnähte sowie in der Form der Kommandantenkuppel. Das Fahrgestell verwendete sowohl geprägte Straßenräder als auch Gussräder mit entwickelten Flossen.
Im Januar 1945 wurde der zweiflügelige Lukendeckel der Kommandantenkuppel durch einen einflügeligen ersetzt. Bei Nachkriegspanzern (Werk Krasnoe Sormovo) wurde einer der beiden im hinteren Teil des Turms installierten Ventilatoren in den mittleren Teil verlegt, was zu einer besseren Belüftung des Kampfraums beitrug.
Am Ende des Krieges wurde versucht, die Bewaffnung des Panzers zu verstärken. Im Jahr 1945 wurden Feldtests an Prototypen des mittleren Panzers T-34-100 mit einem auf 1700 mm verbreiterten Turmring und bewaffnet mit 100-mm-LB-1- und D-10T-Kanonen durchgeführt. Bei diesen Panzern, deren Masse 33 Tonnen erreichte, wurde das vorne montierte Maschinengewehr entfernt und die Besatzung um eine Person reduziert; Turmhöhe reduziert; die Dicke des Bodens, des Daches über dem Motor und des Turmdaches wurde reduziert; Treibstofftanks wurden in die Kontrollabteilung verlegt; Fahrersitz abgesenkt; die Aufhängung der 2. und 3. Laufräder erfolgt auf die gleiche Weise wie die Aufhängung der ersten Rollen; Fünf-Rollen-Antriebsräder sind verbaut. Der Panzer T-34-100 wurde nicht zum Einsatz angenommen – die 100-mm-Kanone erwies sich als „zu schwer“ für den T-34. Diese Arbeit machte im Allgemeinen wenig Sinn, da der neue mittlere Panzer T-54 mit der 100-mm-Kanone D-10T bereits in Dienst gestellt worden war.
Ein weiterer Versuch, die Bewaffnung des T-34-85 zu verstärken, wurde 1945 unternommen, als die TsAKB eine Modifikation des ZIS-S-53 entwickelte, die mit einem einstufigen Kreiselstabilisator ausgestattet war – den ZIS-S-54. Dieses Artilleriesystem ging jedoch nicht in Produktion.
Aber eine andere Version des T-34-85 mit anderen Waffen als der Basispanzer wurde in Massenproduktion hergestellt. Die Rede ist vom Flammenwerferpanzer OT-34-85. Wie sein Vorgänger, der OT-34, war dieses Fahrzeug mit einem automatischen Kolbentank-Flammenwerfer ATO-42 ab Werk Nr. 222 anstelle eines Frontmaschinengewehrs ausgestattet.
Im Frühjahr 1944 wurden im ehemaligen Werk Nr. 183, das nach der Befreiung von Charkow wiederhergestellt wurde und dem die Nr. 75 zugewiesen wurde, Prototypen des schweren Traktors AT-45 hergestellt, die zum Ziehen von Geschützen mit einem Gewicht von bis zu 22 Tonnen vorgesehen waren Der AT-45 wurde auf Basis von Einheiten des Panzers T-34-85 entwickelt. Er war mit dem gleichen V2-Dieselmotor ausgestattet, jedoch mit einer auf 350 PS reduzierten Leistung. bei 1400 U/min. Im Jahr 1944 produzierte das Werk zwei AT-45-Traktoren, von denen zwei zur Erprobung unter Kampfbedingungen an die Truppen geschickt wurden. Die Produktion von Traktoren wurde im August 1944 aufgrund der Vorbereitungen im Werk Nr. 75 für die Produktion eines neuen Modells des mittleren Panzers T-44 eingestellt. Es wäre nicht überflüssig, sich daran zu erinnern, dass dieser Traktor nicht der erste war, der auf Basis der T-34-Einheiten gebaut wurde. So wurde bereits im August 1940 das Projekt eines 17 Tonnen schweren Artillerie-Traktors AT-42 mit einer Plattform mit a Eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen wurde genehmigt. Mit einem V-2-Motor mit einer Leistung von 500 PS sollte er Geschwindigkeiten von bis zu 33 km/h bei einer Zugkraft am Haken von 15 Tonnen erreichen. Es wurden Prototypen des AT-42-Traktors hergestellt im Jahr 1941, aber weitere Arbeiten zu ihrer Erprobung und Produktion mussten aufgrund der Evakuierung des Werks aus Charkow eingeschränkt werden.
| Allgemeine Produktion von T-34-85-Panzern | ||||||||||||||||||||
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Die Serienproduktion des T-34-85 in der Sowjetunion wurde 1946 eingestellt (einigen Quellen zufolge wurde sie im Werk Krasnoye Sormovo bis 1950 in kleinen Serien fortgesetzt). Was die Anzahl der von dem einen oder anderen Werk produzierten T-34-85-Panzer betrifft, so gibt es, wie auch beim T-34, deutliche Diskrepanzen zwischen den in verschiedenen Quellen angegebenen Zahlen.
Diese Tabelle zeigt nur Daten für 1944 und 1945. Die Panzer T-34-85 Commander und OT-34-85 wurden 1946 nicht hergestellt.
| Produktion von T-34-85-Panzern durch NKTP-Werke | |||||||||||||||||||||||||
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Beim Vergleich der Daten aus den beiden Tabellen fällt eine Diskrepanz in der Anzahl der im Jahr 1944 produzierten Panzer auf. Und das, obwohl die Tabellen nach den am häufigsten vorkommenden und zuverlässigsten Daten zusammengestellt sind. In einer Reihe von Quellen finden Sie andere Zahlen für 1945: 6208, 2655 bzw. 1540 Panzer. Diese Zahlen spiegeln jedoch die Panzerproduktion im 1., 2. und 3. Quartal 1945, also etwa gegen Ende des Zweiten Weltkriegs, wider. Abweichungen in den Zahlen erlauben es nicht, die Anzahl der von 1940 bis 1946 hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer absolut genau anzugeben. Diese Zahl reicht von 61.293 bis 61.382 Einheiten.
Ausländische Quellen liefern die folgenden Zahlen für die Produktion von T-34-85 in der UdSSR in den Nachkriegsjahren: 1946–5500, 1947–4600, 1948–3700, 1949–900, 1950 – 300 Einheiten. Gemessen an der Anzahl der Nullen handelt es sich bei diesen Zahlen höchstwahrscheinlich um sehr ungefähre Werte. Wenn wir die in diesen Quellen verdoppelte Zahl der im Jahr 1946 produzierten Fahrzeuge zugrunde legen und davon ausgehen, dass auch alle anderen Zahlen überhöht sind, ergibt sich, dass zwischen 1947 und 1950 4.750 T-34-85-Panzer produziert wurden. Das scheint wirklich wahr zu sein. Tatsächlich kann man nicht ernsthaft davon ausgehen, dass unsere Panzerindustrie seit fast fünf Jahren stillsteht? Die Produktion des mittleren Panzers T-44 wurde 1947 eingestellt und die Fabriken begannen fast erst 1951 mit der Massenproduktion des neuen Panzers T-54. Infolgedessen übersteigt die Zahl der in der UdSSR hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer 65.000.
Trotz der Ankunft neuer T-44- und T-54-Panzer in der Armee bildeten die T-34 in den Nachkriegsjahren einen bedeutenden Teil der Panzerflotte der Sowjetarmee. Daher wurden diese Kampffahrzeuge in den 50er Jahren bei größeren Reparaturen modernisiert. Die Änderungen betrafen zunächst den Motor, der daraufhin den Namen B-34-M11 erhielt. Es wurden zwei VTI-3-Luftreiniger mit Flugstaubabsaugung installiert; In die Kühl- und Schmiersysteme wurde eine Düsenheizung eingebaut; Der Generator GT-4563A mit einer Leistung von 1000 W wurde durch den Generator G-731 mit einer Leistung von 1500 W ersetzt.
Um das Auto nachts fahren zu können, erhielt der Fahrer ein BVN-Nachtsichtgerät. Gleichzeitig erschien auf der rechten Seite des Rumpfes ein FG-100 IR-Strahler. Das MK-4-Beobachtungsgerät in der Kommandantenkuppel wurde durch das Kommandanten-Beobachtungsgerät TPK-1 oder TPKU-2B ersetzt.
Anstelle des DT-Maschinengewehrs wurde ein modernisiertes DTM-Maschinengewehr eingebaut, das mit einem PPU-8T-Zielfernrohr ausgestattet war. Anstelle der PPSh-Maschinenpistole wurde ein AK-47-Sturmgewehr in die persönlichen Waffen der Besatzungsmitglieder eingeführt.
Seit 1952 wurde die Funkstation 9-R durch die Funkstation 10-RT-26E und die Gegensprechanlage TPU-Zbis-F durch die Funkstation TPU-47 ersetzt.
Andere Systeme und Einheiten des Tanks wurden nicht verändert.
Die so modernisierten Fahrzeuge wurden als T-34-85 Modell 1960 bekannt.
In den 60er Jahren wurden Panzer mit fortschrittlicheren TVN-2-Nachtsichtgeräten und R-123-Radiosendern ausgestattet. Das Fahrgestell war mit Laufrädern ausgestattet, die dem T-55-Panzer entlehnt waren.
Einige der Panzer wurden Ende der 50er Jahre zu T-34T-Evakuierungstraktoren umgebaut, die sich durch das Vorhandensein oder Fehlen einer Winde oder Takelageausrüstung voneinander unterschieden. Der Turm wurde in allen Fällen abgebaut. Stattdessen wurde in der Maximalausbauversion eine Ladeplattform eingebaut. An den Kotflügelverkleidungen wurden Werkzeugkästen montiert. Plattformen zum Schieben von Panzern mithilfe von Baumstämmen wurden an die Bugbleche des Rumpfes geschweißt. Rechts, im vorderen Teil des Rumpfes, war ein Auslegerkran mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen eingebaut; Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich eine von einem Motor angetriebene Winde. Als Bewaffnung blieb lediglich das vorn montierte Maschinengewehr erhalten.
Einige T-34T-Traktoren sowie lineare Panzer waren mit BTU-Planierraupen und STU-Schneepflügen ausgestattet.
Um die Reparatur von Panzern vor Ort sicherzustellen, wurde der selbstfahrende Kran SPK-5 entwickelt und in Massenproduktion hergestellt (bzw. aus linearen Panzern umgebaut), dann der SPK-5/10M. Kranausrüstung mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen ermöglichte den Aus- und Einbau von Panzertürmen. Das Fahrzeug war mit einem V-2-34Kr-Motor ausgestattet, der sich vom Standardmotor durch das Vorhandensein eines Nebenabtriebsmechanismus unterschied.
In den 60er und 70er Jahren wurde eine beträchtliche Anzahl von Panzern nach der Demontage der Waffen zu chemischen Aufklärungsfahrzeugen umgebaut.
1949 erwarb die Tschechoslowakei eine Lizenz zur Herstellung des mittleren Panzers T-34-85. Die Design- und Technologiedokumentation wurde ihr übergeben und technische Unterstützung wurde von sowjetischen Spezialisten geleistet. Im Winter 1952 verließ der erste tschechoslowakisch hergestellte T-34-85 die Werkstätten des CKD-Werks Praha Sokolovo (nach anderen Quellen das Stalin-Werk in der Stadt Rudy Martin). „Thirty-fours“ wurden bis 1958 in der Tschechoslowakei hergestellt. Insgesamt wurden 3.185 Einheiten produziert, ein erheblicher Teil davon wurde exportiert. Auf der Grundlage dieser Panzer entwickelten tschechoslowakische Konstrukteure das Brückenlegefahrzeug MT-34, den Evakuierungstraktor CW-34 und eine Reihe anderer Fahrzeuge.
Die Volksrepublik Polen erwarb 1951 eine ähnliche Lizenz. Die Produktion von T-34-85-Panzern wurde im Werk Burnar Labedy aufgenommen. Die ersten vier Fahrzeuge wurden am 1. Mai 1951 zusammengebaut, einige Komponenten und Baugruppen wurden aus der UdSSR mitgebracht. In den Jahren 1953–1955 erhielt die polnische Armee 1.185 Panzer aus eigener Produktion, insgesamt wurden in Polen 1.380 T-34-85 hergestellt.
Polnische „Vierunddreißig“ wurden im Rahmen der Programme T-34-85M1 und T-34-85M2 zweimal modernisiert. Im Rahmen dieser Modernisierungen erhielten sie eine Vorheizung, der Motor wurde für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten angepasst, es wurden Mechanismen eingeführt, die die Kontrolle des Panzers erleichtern, und die Munition wurde anders platziert. Dank der Einführung eines Fernsteuerungssystems für das vordere Maschinengewehr wurde die Panzerbesatzung auf 4 Personen reduziert. Schließlich wurden die polnischen „Vierunddreißig“ mit Unterwasserfahrausrüstung ausgestattet.
Auf der Grundlage der T-34-85-Panzer wurden in Polen mehrere Muster von Technik-, Reparatur- und Bergungsfahrzeugen entwickelt und hergestellt.
Insgesamt wurden über 35.000 Einheiten T-34-85-Panzer (einschließlich der in der Tschechoslowakei und Polen hergestellten) hergestellt, und wenn wir die T-34-Panzer hinzufügen, sind es 70.000, was die „vierunddreißig“ am meisten ausmacht serienmäßig produziertes Kampffahrzeug der Welt.
Panzerbaustudent
Ein Student der militärisch-mechanischen Abteilung des Leningrader Instituts für Maschinenbau, Mikhail Koshkin, absolvierte seine praktische Ausbildung im Gorki-Automobilwerk, wo zu dieser Zeit mit der Entwicklung eigener Panzer begonnen wurde. Und für die Praxis vor dem Abschluss landete ich in der Abteilung für experimentelle Konstruktionstechnik – OKMO – Leningrader Werk Nr. 174, benannt nach K.E. Woroschilow, entstanden auf der Grundlage der Panzerproduktion des bolschewistischen Werks.
Selbstbewusst und gut im Umgang mit Menschen war Koshkin bei der GAZ-Führung beliebt, und das Werk verfügte offensichtlich nicht über genügend eigenes Konstruktionspersonal für die Panzerproduktion. Es ist nicht verwunderlich, dass noch bevor Michail Iljitsch sein Vordiplompraktikum absolvierte, ein persönlicher Anruf von Gorki im Büro des Volkskommissariats für Schwerindustrie für Koshkin einging. Aber offenbar war ihm selbst vollkommen klar, dass ihm das Wissen für eigenständige Designarbeiten fehlte und es bei GAZ einfach niemanden gab, der es sich aneignen konnte. Und als die Verteilungskommission Gorkis „Bestellung“ für Koshkin verkündete, beschloss er, sich um eine Ernennung zum OKMO zu bemühen.
Wessen Wort kann schwerer wiegen als die Bitte der Gorki-Bewohner an einen der proaktivsten Volkskommissare – Sergo Ordschonikidse? Einen solchen Menschen fand Koshkin in dem Menschen, der sein Schicksal schon einmal gewendet hatte. Michail Iljitsch wandte sich an Sergej Kirow mit der Bitte, ihn in Leningrad zurückzulassen. Und er respektierte die Wünsche seines „Patensohns“: Der allmächtige Führer Leningrads, der nur noch wenige Monate zu leben hatte, sorgte dafür, dass Koshkin dorthin berufen wurde, wo er selbst gefragt hatte. Und einige Monate später, bereits im Jahr 1935, wurde die Leningrader Versuchsanlage Nr. 185, in der der zukünftige Schöpfer der „Vierunddreißig“ arbeitete, nach dem verstorbenen Kirow benannt.
Leningrader Absolvent
Hier lernte Mikhail Koshkin, Absolvent der militärmechanischen Abteilung des LMSI, die Grundlagen des Panzerdesigns. Zu seinen unmittelbaren Anführern gehörten legendäre Panzerkonstrukteure wie Semyon Ginzburg und Nikolai Barykov. Und die Tatsache, dass sich das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 185 hauptsächlich mit mittleren Panzern befasste, gab die weitere Richtung seiner eigenen Arbeit vor.
Mikhail Koshkin, der die Position des Konstrukteurs übernahm, sammelte seine ersten Erfahrungen bei der Entwicklung mittlerer Panzer, als das Konstruktionsbüro den Panzer T-29 entwickelte. Die Arbeit in diesem Bereich wurde von einem anderen legendären sowjetischen Panzerbauer geleitet – dem führenden Designer des Designbüros, Professor Nikolai Zeits. Und obwohl der experimentelle mittlere Panzer, der in fünf Exemplaren gebaut wurde, nie in Produktion ging, wurden die darauf basierenden Entwicklungen im nächsten Projekt verwendet – dem mittleren Panzer T-46-5, auch bekannt als T-111.
Die Basis für dieses gepanzerte Fahrzeug war der leichte Panzer T-46, der den leichten Panzer T-26 ersetzen sollte, der sich bewährt hatte, aber der Panzerabwehrartillerie nicht mehr standhalten konnte. Als aufgrund der Kampferfahrungen in Spanien klar wurde, dass mittlere Panzer das Schlachtfeld des kommenden Krieges sein würden, entwickelte das Konstruktionsbüro des 185. Werks bereits seit einem Jahr ein eigenes Fahrzeug mit projektilsicherer Panzerung. Und das Wichtigste – und das war ein grundlegend wichtiger Aspekt des Projekts! - ohne die Fähigkeit, sich nur auf Rädern fortzubewegen: Semyon Ginzburg und die meisten seiner Untergebenen haben bereits die Sinnlosigkeit der Idee eines Panzers mit Rädern und Raupen eingeschätzt. Die Designer haben es gut verstanden: Ein reines Kettenfahrzeug hat einen viel größeren Modernisierungsspielraum, es kann mit einer viel dickeren Panzerung ausgestattet werden und sein Design ist technologisch fortschrittlicher und einfacher.
Alle diese Ideen flossen von Beginn der Arbeiten an, an denen auch Mikhail Koshkin beteiligt war, in das Design des T-46-5 ein. Es gelang ihm jedoch nicht lange, einen neuen Panzer zu entwickeln: Nachdem er sich in nur zwei Jahren vom einfachen Konstrukteur zum stellvertretenden Leiter des Konstruktionsbüros hochgearbeitet hatte, wurde er Ende 1936 zur Verstärkung des Konstruktionsbüros des Charkow versetzt Locomotive Plant, der Haupthersteller von Radkettenpanzern der BT-Serie. Hier, in Charkow, erwartete ihn seine schönste Stunde, dieselbe Explosion, deren Echo noch immer zu hören ist.
Charkow ernannt
...Am 28. Dezember 1936 unterzeichnete der Volkskommissar für Schwerindustrie Sergo Ordschonikidse einen Befehl zur Ernennung von Michail Iljitsch Koschkin zum Leiter des Panzerkonstruktionsbüros des Werks Nr. 183 – dem ehemaligen Charkower Lokomotivenwerk, benannt nach der Komintern. Im Designbüro selbst wurde der Neuankömmling, der Anfang Januar in der Stadt ankam, mit Zweifeln betrachtet. Ein alter Parteiapparatschik, ein frischgebackener Universitätsabsolvent, ein Mann, der es geschafft hat, Verhaftungen und Ermittlungen gegen mehrere seiner Chefs ohne Verluste zu überstehen ... Kurz gesagt, Koshkin wurde in Charkow mit Vorsicht empfangen. Die Situation wurde dadurch verschärft, dass das Designbüro ernsthaft Fieber hatte. Der ehemalige Direktor Afanasy Firsov, der für die Unzuverlässigkeit des Getriebes des neuen BT-7-Panzers bezahlte, wurde von seinem Posten entfernt und arbeitet als einfacher Konstrukteur. Das Büro selbst ist tatsächlich zweigeteilt: Während einige Ingenieure neue Panzer entwickeln, arbeiten andere Tag und Nacht in der Produktion, um die bereits in Dienst gestellten Panzer zum Leben zu erwecken.
Kein Wunder, dass Mikhail Koshkin, der von Firsov selbst instruiert und auf den neuesten Stand gebracht wurde, zunächst beschließt, sich mit den Problemen der BT-7 am Fließband zu befassen. Und schon bald gelingt es ihm mit Hilfe des Chefdesigners Alexander Morozov und anderer Kollegen, die Zuverlässigkeit des kapriziösen BT-Getriebes zu verbessern. Und bald wird eine Lösung für das Problem der Völlerei eines Hochgeschwindigkeitspanzers gefunden. Unter Koshkins Führung bauen die Fabrikarbeiter anstelle des erschöpften und spritverbrauchenden Benzinmotors des BT-7 den hier entwickelten „Schnelldiesel“ BD-2 ein. Er wird bald den B-2-Index erhalten und zum Herzen der zukünftigen „Vierunddreißig“ werden. Es wird auch auf der neuesten Modifikation von Hochgeschwindigkeitspanzern installiert – BT-7M.
Aber weder die Modernisierung des bereits im Einsatz befindlichen BT-7 noch die Entwurfsarbeit zur Entwicklung der nächsten Rad-Kettenrad-Modifikation des BT-9 waren für Mikhail Koshkin wirklich aufregende Arbeiten. Da ihm klar war, dass die Zukunft ausschließlich Kettenpanzern gehört, suchte er nach einer Möglichkeit, seinen Standpunkt in der Praxis unter Beweis zu stellen. Und eine solche Chance bot sich Michail Iljitsch und seinen Gesinnungsgenossen vom KB-24 im Herbst 1937. Zu dieser Zeit beauftragte die Automobil- und Panzerdirektion der Roten Armee die Charkower mit der Entwicklung eines neuen BT-20-Panzers. Das Dokument, das die Schaffung eines leichten Panzers mit projektilsicherer Panzerung, einer 45-mm-Kanone und Schrägpanzerung vorsah, wurde am 13. Oktober 1937 unterzeichnet. Tatsächlich kann das Schicksal des T-34-Panzers von diesem Tag an gezählt werden.
Konstruktionsbüro für Maschinenbau in Charkow
INIn den ersten Jahren ihres Bestehens verfügte die UdSSR über keine eigene Panzerindustrie. Die Produktion und Reparatur von Panzerausrüstung wurde von Zeit zu Zeit in verschiedenen Maschinenbaubetrieben des Landes durchgeführt. Gleichzeitig erforderte die Gewährleistung der Landesverteidigung die Ausrüstung der Roten Armee mit militärischer Ausrüstung, darunter auch gepanzerten Fahrzeugen.
Ein wichtiges Ereignis in der Entwicklung des inländischen Panzerbaus war die Gründung eines Panzerbüros im System der Hauptdirektion für Militärindustrie am 6. Mai 1924 in Moskau, das 1926-1929 als „Hauptkonstruktionsbüro von“ bezeichnet wurde der Gun-Arsenal Trust (GKB OAT).“
Das Büro wurde mit der Aufgabe betraut, Kettenkampffahrzeuge zu entwerfen und Fabriken bei der Beherrschung ihrer Produktion zu unterstützen. Das Fehlen einer Produktionsbasis und der notwendigen Ausrüstung im State Clinical Hospital OAT erschwerte und schränkte die Arbeit dieser Organisation erheblich ein.
In diesem Zusammenhang wurden mehrere Maschinenbauwerke, darunter das nach der Komintern benannte Lokomotivenwerk Charkow, mit der Organisation der Panzerbauarbeiten und anschließend mit der Entwicklung von Entwürfen für Haushaltspanzer beauftragt.
Diese Entscheidung wurde durch die Präsenz der seit 1923 organisierten Produktion leistungsstarker Kommunar-Raupentraktoren im KhPZ erleichtert, die eine gute Produktionsbasis für die Entwicklung des Panzerbaus im Werk darstellte.
Das offizielle Dokument, das den Beginn der Arbeiten an der Panzerproduktion im Werk festlegt, ist der Beschluss der ständigen Volksversammlung vom 1. Dezember 1927, als die Hauptdirektion der Metallindustrie (Brief Nr. 1159/128 vom 7. Januar 1928) ) ordnete an, „... die Frage der Einrichtung der Produktion von Panzern und Traktoren im KhPZ dringend zu klären...“ (aus Materialien des regionalen Staatsarchivs Charkow, Akte Nr. 93, Blatt 5).
Darüber hinaus war der BT-5 mit einer stärkeren 45-mm-Kanone ausgestattet (anstelle der 37-mm-Kanone des BG-2). Der 1935 hergestellte Versuchspanzer war mit einer 76,2-mm-Kanone ausgestattet. Dieser Panzer wurde „Artillerie“ genannt und war zur Feuerunterstützung angreifender Panzer gedacht. BT-5-Panzer, die für Führungspersonal bestimmt waren, wurden mit einer 71-TK1-Radiostation mit einer Handlaufantenne am Turm hergestellt.
Im Zeitraum 1932–1933 wurden Konstruktionsentwicklungen durchgeführt, um die Panzerteile von Wanne und Turm durch Elektroschweißen anstelle von Nietverbindungen zu verbinden. Der Panzer vom Typ BT-2 mit geschweißtem Rumpf und Turm erhielt den Namen BT-4.
Um die Panzer der BT-Serie weiter zu verbessern, entwickelte das Designteam von KB T2K im Jahr 1935 seine nächste Modifikation – den BT-7-Panzer. Dieser Panzer war mit einem fortschrittlicheren M-17T-Vergaser-Flugzeugmotor ausgestattet und die Getriebeeinheiten wurden radikal verändert. Einige Panzer waren mit Flugabwehrmaschinengewehren ausgerüstet.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1936 wurde KhPZ nach ihm benannt. Die Komintern wurde in Werk Nr. 183 umbenannt. Auch innerhalb des Werks wurde eine digitale Indexierung der Dienstleistungen eingeführt; dem T2K-Panzerkonstruktionsbüro wurde der Index KB-190 zugewiesen.
Am 28. Dezember 1936 wurde auf Anordnung des Volkskommissars für Schwerindustrie G.K. Ordzhonikidze M.I. wurde zum Chefkonstrukteur des Panzerkonstruktionsbüros des Werks Nr. 183 ernannt. Koshkin , als Gegenleistung für den Vorwurf der ungeeigneten Gestaltung des Kontrollpunkts und des unterdrückten A.O. Firsov, obwohl der massive Ausfall dieser Einheit durch unsachgemäße Bedienung und „Hobby“ beim Springen auf BT-Panzer verursacht wurde.
Unter der Leitung von M.I. Koshkin, der BT-7-Panzer, wurde durch den Einbau des V-2-Dieselmotors modernisiert, der zu diesem Zeitpunkt im Werk hergestellt worden war. Es war der erste Panzer der Welt, der über einen Dieselmotor verfügte.
Den Zeichnungen und technischen Unterlagen des Werks zufolge erhielt der BT-7-Panzer mit Dieselmotor den Namen A-8, wurde jedoch unter dem Markennamen BT-7M an die Armee geschickt.
In kleinen Stückzahlen wurde ein Panzer mit einem größeren Geschützkaliber (76,2 mm) hergestellt. Es erhielt die Marke BT-7A und sollte die Feuerkraft von Panzereinheiten erhöhen.
Parallel zu BT-Panzern produzierte das Werk Nr. 183 in sehr kleinen Mengen schwere T-35-Panzer mit fünf Türmen, die vom Konstruktionsbüro der gleichnamigen Leningrader Versuchsanlage entworfen wurden. CM. Kirow.
Um die Serienproduktion zu unterstützen und das Design dieses Panzers zu verbessern, verfügte das Werk über ein separates Konstruktionsbüro KB-35 unter der Leitung von IST. Ber.
Im Oktober 1937 erhielt das Werk Nr. 183 von der Panzerdirektion der Roten Armee den Auftrag, einen neuen manövrierfähigen Radkettenpanzer zu entwickeln. Um diese ernste Aufgabe zu erfüllen, hat M.I. Koshkin organisierte eine neue Einheit – KB-24.
Die Designer für dieses Designbüro wählte er persönlich und auf freiwilliger Basis aus den Mitarbeitern von KB-190 und KB-35 aus. Die Zahl dieses Designbüros betrug 21 Personen:
0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Tarshinov M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiliev P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. Rubinovich E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.
Design Bureau KB-190, geleitet von N.A. Kucherenko setzte die Arbeiten zur Modernisierung des BT-7-Panzers und zur Fertigstellung der Konstruktionsdokumentation für die BT-7M- und BT-7A-Panzer fort.
In weniger als einem Jahr wurde mit dem neuen KB-24 ein Radkettenpanzer entworfen, dem der Index A-20 zugewiesen wurde. Die Durchführung erfolgte streng nach den technischen Vorgaben des Auftraggebers – der Automobil- und Panzerdirektion der Roten Armee. Der A-20-Panzer unterschied sich vom BT-7M vor allem durch seine neue Rumpfform; erstmals wurden im Panzerbau abgewinkelte Panzerplatten verwendet.
Anschließend wurde dieses Prinzip der Konstruktion von Panzerschutz zum Klassiker und wurde in Panzern aller Länder weit verbreitet. Die A-20 zeichnete sich außerdem durch einen neuen Antrieb der Antriebsräder aus; drei der vier Rollen (an Bord) waren angetrieben.
Der geringe Unterschied in den Leistungsmerkmalen des A-20-Panzers im Vergleich zum BT-7M war der Grund für die Entwicklung eines „Initiativ“-Panzers bei KB-24, dem T-32. Der wesentliche Unterschied bestand darin, dass der Radantrieb durch einen einfacheren, reinen Raupenantrieb ersetzt wurde. Durch die Abschaffung des Radwegs beim T-32 konnte nicht nur die Konstruktion des Panzers deutlich vereinfacht, sondern durch das eingesparte Gewicht auch der Panzerungsschutz verbessert werden. Dieses Exemplar war mit einer stärkeren 76-mm-Kanone ausgestattet.
0 Am 4. Mai 1938 fand in Moskau eine erweiterte Sitzung des Verteidigungsausschusses der UdSSR statt
Das Treffen wurde von W. I. Molotow geleitet und an der Sitzung nahmen I. W. Stalin, K. E. Woroschilow, andere Staats- und Militärführer, Vertreter der Verteidigungsindustrie sowie kürzlich aus Spanien zurückgekehrte Panzerkommandeure teil. Den Teilnehmern wurde ein Projekt für einen leichten Radkettenpanzer A-20 vorgestellt, der im Charkower Komintern-Lokomotivenwerk (KhPZ) entwickelt wurde. Während der Diskussion kam es zu einer Diskussion über die Zweckmäßigkeit des Einsatzes von Radkettenantrieben bei Panzern.
Teilnehmer der Schlachten in Spanien, die sich in der Debatte zu Wort meldeten, insbesondere A.A. Vetrov und D.G. Pavlov (damals Leiter der ABTU), äußerten zu diesem Thema diametral entgegengesetzte Standpunkte. Gleichzeitig verwiesen Gegner des Radkettenantriebssystems, die sich in der Minderheit befanden, auf die angeblich traurige Erfahrung mit dem Einsatz von BT-5-Panzern in Spanien, die nicht ganz klar sei, da diese Erfahrung nur sehr begrenzt sei 50 BT-5-Panzer wurden nach Spanien geschickt.
Hinweise auf die sehr geringe Zuverlässigkeit des Fahrgestells schienen ebenfalls unbegründet: Im September 1937 legte „Beteschki“ beispielsweise auf seinem Weg an die aragonesische Front einen 500-km-Marsch auf Rädern über die Autobahn ohne nennenswerte Pannen zurück. Übrigens legten BT-7 der 6. Panzerbrigade anderthalb Jahre später, bereits in der Mongolei, einen 800 km langen Marsch nach Khalkhin Gol auf Schienen und ebenfalls fast ohne Pannen zurück.
Der Kern der Widersprüche war höchstwahrscheinlich etwas anderes: Wie viel braucht ein Kampfpanzer in zwei Formen?
Schließlich wurde der Radantrieb hauptsächlich zum Marschieren mit hoher Geschwindigkeit auf guten Straßen eingesetzt, und eine solche Gelegenheit ergab sich recht selten. Hat es sich dafür gelohnt, das Design des Panzerchassis zu komplizieren? Und wenn diese Komplikation beim BT-7 noch relativ gering war, war sie beim A-20, der über einen Antrieb für drei Paar Straßenräder verfügte, bereits recht erheblich. Sicherlich gab es noch andere Gründe: produktionstechnische, betriebliche und politische – wenn die Behörden für einen Rad-Kettenantrieb sind, warum sollte man sich dann die Mühe machen?
Infolgedessen und nicht ohne den Einfluss der Position von I.V. Stalin, unerwartet für viele, die die „Kettenfahrzeuge“ unterstützten, wurde das KhPZ-Konstruktionsbüro beauftragt, ein Projekt für einen reinen Kettenpanzer zu entwickeln, der in Gewicht und allen anderen taktischen Merkmalen ähnlich ist und technischen Eigenschaften (natürlich mit Ausnahme des Fahrgestells) an den A-20. Nach der Herstellung von Prototypen und der Durchführung von Vergleichstests sollte eine endgültige Entscheidung für die eine oder andere Version der Maschine getroffen werden.
Hier ist es angebracht, einen kurzen Ausflug in die Geschichte zu machen und den Leser an einige Fakten im Zusammenhang mit der Konstruktion des A-20 zu erinnern, da mit dem A-20 die Geschichte des Panzers, der später T-34 genannt wurde, begann. begann
Im Jahr 1937 sollte das Werk Nr. 183 (KhPZ erhielt diese Nummer in der zweiten Hälfte des Jahres 1936) gemäß den taktischen und technischen Anforderungen der ABTU die Radkettenpanzer BT-7IS und BT-9 konstruieren. und im selben Jahr war die Produktion von 100 BT-7IS-Einheiten geplant. Das Konstruktionsbüro KB-190 der Abteilung „100“ (Panzerproduktion), das ab Januar 1937 von M. I. Koshkin geleitet wurde, stellte diese Arbeit ein. Darüber hinaus behinderte Koshkin auf jede erdenkliche Weise die Arbeit des Adjunct des Stalin VAMM, des Militäringenieurs des 3. Ranges A.Ya. Dik, der speziell zum KhPZ geschickt wurde, um mehrere Versionen des vorläufigen Entwurfs des BT zu entwickeln. IS-Panzer.
Am 13. Oktober 1937 stellte ABTU dem Werk ein technisches Zertifikat aus. Anforderungen an das Design eines neuen Kampffahrzeugs - des Radkettenpanzers BT-20. Zwei Wochen später erhielt der Direktor des Werks Nr. 183, Yu.E. Maksarev, von der Hauptdirektion einen Auftrag mit folgendem Inhalt:
„An den Direktor des Werks Nr. 183.
Durch Regierungsbeschluss Nr. 94ss vom 15. August 1937 wurde die Hauptdirektion beauftragt, bis 1939 Prototypen zu entwerfen und herzustellen und die Produktion für die Serienproduktion von Hochgeschwindigkeits-Radkettenpanzern mit synchronisierter Bewegung vorzubereiten. Angesichts der äußersten Ernsthaftigkeit dieser Arbeit und der von der Regierung gesetzten extrem kurzen Fristen hält es die 8. Hauptdirektion des Volkskommissariats für Verteidigungsindustrie für notwendig, die folgenden Aktivitäten durchzuführen.
1. Um eine Maschine zu entwerfen, richten Sie bei KhPZ ein separates Konstruktionsbüro (OKB) ein, das direkt dem Chefingenieur der Anlage unterstellt ist.
2. Ernennen Sie im Einvernehmen mit VAMM und ABTU den Militäringenieur 3. Ranges, Dick Adolf Jakowlewitsch, zum Leiter dieses Büros und beauftragen Sie ab dem 5. Oktober 30 VAMM-Absolventen mit der Arbeit im Büro und ab dem 1. Dezember weitere 20 Personen.
3. Ernennen Sie im Einvernehmen mit der ABTU der Roten Armee Hauptmann Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky zum Hauptberater für das Fahrzeug.
4. Weisen Sie bis spätestens 30. September 8 der besten Panzerkonstrukteure des Werks zur Arbeit im OKB zu und ernennen Sie sie zu Leitern einzelner Gruppen, einem Standardisierer, einem Sekretär und einem Archivar.
5. Erstellen Sie eine Modell- und Modellwerkstatt im OKB und stellen Sie sicher, dass in allen Werkstätten des Werks Arbeiten im Zusammenhang mit dem neuen Design vorrangig ausgeführt werden.
Infolgedessen schuf das Werk ein Konstruktionsbüro, das deutlich stärker war als das Hauptbüro
Um einen neuen Panzer zu entwickeln, schickte ABTU Kapitän E. A. Kulchitsky, Militäringenieur 3. Ranges A. Ya. Dik, die Ingenieure P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin, Vodopyanov sowie 41 VAMM-Doktoranden nach Charkow.
Im Gegenzug stellte das Werk Designer ein: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Y. I. Barana, V. Ya. Kurasova, V. M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova , Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V. S. Kalendin, Valovoy.
A.Ya.Dik wurde zum Leiter des OKB ernannt, Ingenieur P.N.Goryun zum stellvertretenden Chef, ABTU-Berater E.A.Kulchitsky, Abteilungsleiter V.M.Doroshenko (Steuerung), M.I.Tarshinov (Rumpf), Gorbenko (Motor), A.A.Morozov (Getriebe), P.P. Wassiljew (Fahrgestell).
Die bislang bekannt gewordenen Informationen über die Aktivitäten dieser Gruppe enden Anfang November 1937. Es ist jedoch zuverlässig bekannt, dass die technischen Spezifikationen des BT-20-Panzers (Werksindex - A-20) weitgehend auf den Entwicklungen von A.Ya. Dick aus dem Sommer 1937 basierten. Dies betrifft zunächst das Design der Gitarre, die Neigungswinkel des oberen Teils der Zargen, die Längsanordnung der Antriebswellen des Radantriebs, die geneigte Anordnung der Federn usw. Sogar Dicks Vorschlag zur Nutzung Fünf Paar Laufräder im Fahrgestell zur besseren Lastverteilung auf das Fahrgestell fanden ihre Anwendung, wenn nicht beim A-20, dann bei nachfolgenden Fahrzeugen.
In Veröffentlichungen zur Entstehungsgeschichte des T-34 erscheint das OKB nicht, und es gibt nur Hinweise auf eine Abteilung oder ein Büro für fortgeschrittenes Design unter der Leitung von A.A. Morozov und praktisch demselben Team. In dem Album „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau benannt nach A.A. Morozov“, das anlässlich des 70-jährigen Bestehens des Konstruktionsbüros in Kharkov veröffentlicht wurde, wird berichtet, dass M.I. Koshkin gründete eine neue Abteilung – KB-24. Er wählte die Konstrukteure persönlich und auf freiwilliger Basis aus den Mitarbeitern von KB-190 und KB-35 aus (letzterer war mit der Wartung der Serienproduktion des schweren Panzers T-35 beschäftigt. - Valera). Dieses Team bestand aus 21 Personen: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.
Bei der oben genannten Sitzung des Verteidigungsausschusses wurde das A-20-Projekt durch M. I. Koshkin und A. A. Morozov vertreten
Gehen wir jedoch zurück ins Jahr 1938. Das technische Design des Kettenpanzers mit der Bezeichnung A-32 wurde schnell fertiggestellt, da er sich äußerlich nicht vom A-20 unterschied, mit Ausnahme des Fahrgestells, das über 5 (nicht 4, wie der A-20) Straßen verfügte Räder pro Seite. Im August 1938 wurden beide Projekte auf einer Sitzung des Hauptmilitärrats der Roten Armee beim Volkskommissariat für Verteidigung vorgestellt. Die allgemeine Meinung der Teilnehmer war erneut zugunsten des Radkettenpanzers. Und wieder spielte Stalins Position eine entscheidende Rolle: Er schlug vor, beide Panzer zu bauen und zu testen und erst danach eine endgültige Entscheidung zu treffen.
Im Zusammenhang mit der dringenden Entwicklung von Zeichnungen stellte sich die Frage nach der Gewinnung zusätzlicher Designkräfte. Zu Beginn des Jahres 1939 wurden die drei im Werk Nr. 183 vorhandenen Panzerkonstruktionsbüros (KB-190, KB-35 und KB-24) zu einer Einheit zusammengelegt, der der Code zugewiesen wurde – Abteilung 520. Gleichzeitig wurde alle Versuchswerkstätten wurden zu einer zusammengefasst. Chefdesigner der Abteilung 520 war M. I. Koshkin, Leiter des Designbüros und stellvertretender Chefdesigner war A. A. Morozov und stellvertretender Leiter war N. A. Kucherenko.
Bis Mai 1939 wurden Prototypen neuer Panzer aus Metall hergestellt
Bis Juli wurden beide Fahrzeuge im Werk in Charkow und vom 17. Juli bis 23. August auf dem Testgelände getestet. Aus dem Testbericht ging jedoch hervor, dass keines der Fahrzeuge vollständig ausgestattet war. Dies betraf vor allem die A-32. Es verfügte nicht über die im Projekt vorgesehene OPVT-Ausrüstung und die Lagerung von Ersatzteilen; 6 von 10 Laufrädern wurden vom BT-7 übernommen (sie waren bereits „original“) und das Munitionsregal war nicht vollständig ausgestattet.
Was die Unterschiede zwischen der A-32 und der A-20 betrifft, stellte die Kommission, die die Tests durchführte, Folgendes fest: Die erste Version verfügt nicht über einen Radantrieb; die Dicke der Seitenpanzerung beträgt 30 mm (statt 25 mm); bewaffnet mit einer 76-mm-L-10-Kanone anstelle einer 45-mm-Kanone; hat eine Masse von 19 Tonnen. Die Munitionsverstauung sowohl im Bug als auch an den Seiten der A-32 wurde für 76-mm-Granaten angepasst. Aufgrund des fehlenden Radantriebs und der Anwesenheit von fünf Straßenrädern unterschied sich der Innenraum des A-32-Rumpfes etwas vom Innenraum des A-20. Hinsichtlich anderer Mechanismen wies die A-32 keine wesentlichen Unterschiede zur A-20 auf.
Während der Tests wurden die Leistungsmerkmale beider Tanks geklärt.
Bei Werkstests legte der A-20 872 km zurück (auf Schienen – 655, auf Rädern – 217), A-32 – 235 km. Während der Feldtests legte die A-20 3.267 km zurück (davon 2.176 auf Schienen), die A-32 legte 2.886 km zurück.
Der Vorsitzende der Kommission, Oberst V. N. Chernyaev, der es nicht wagte, einem der Fahrzeuge den Vorzug zu geben, schrieb abschließend, dass beide Panzer die Tests erfolgreich bestanden hätten, woraufhin die Frage erneut in der Luft hing
Am 23. September 1939 fand vor der Führung der Roten Armee eine Vorführung der Panzerausrüstung statt, an der K. E. Voroshilov, A. A. Zhdanov, A. I. Mikoyan, N. A. Voznesensky, D. G. Pavlov und andere sowie die Hauptkonstrukteure der Panzerausrüstung teilnahmen Panzer werden vorgestellt. Zusätzlich zu den A-20- und A-32-Panzern wurden schwere Panzer auf das Übungsgelände in der Nähe von Moskau geliefert K.B., C.M. K und T-100 sowie leichte BT-7M und T-26.
Die A-32 „leistete“ eine sehr beeindruckende Leistung. Mit Leichtigkeit, sogar anmutig und in gutem Tempo überquerte der Panzer einen Graben, eine Böschung, eine Gegenböschung, eine Speerbrücke, durchquerte den Fluss, kletterte einen Hang mit einer Steigung von mehr als 30° hinauf und warf schließlich eine große Kiefer um Baum mit dem Bug des gepanzerten Rumpfes, was die Bewunderung der Zuschauer hervorrief.
Aufgrund der Test- und Demonstrationsergebnisse wurde die Meinung geäußert, dass es ratsam sei, den A-32-Panzer, der über eine Reserve zur Gewichtszunahme verfügte, mit einer stärkeren 45-mm-Panzerung zu schützen und die Festigkeit einzelner Teile entsprechend zu erhöhen
Zu diesem Zeitpunkt war jedoch in der Versuchswerkstatt des Werks Nr. 183 bereits die Montage zweier solcher Tanks im Gange, die den Werksindex A-34 erhielten. Gleichzeitig wurden von Oktober bis November 1939 Tests an zwei A-32 durchgeführt, die mit 6830 kg, also bis zum Gewicht der A-34, beladen waren.
Das Werk hatte es eilig, bis zum 7. November neue Tanks zu montieren, und investierte dabei alle Anstrengungen
Allerdings verlangsamten technische Schwierigkeiten, die vor allem bei Kraftwerken und Kraftübertragungen auftraten, die Montage. Und das, obwohl alle Aggregate und Komponenten sorgfältig zusammengebaut, alle Gewindeverbindungen mit heißem Öl behandelt und die Reibflächen mit gereinigtem Fett imprägniert wurden. Trotz der Proteste von Militärvertretern wurden in die Getriebe nur importierte Lager eingebaut. Auch die Außenflächen der Gebäude und Türme wurden einer beispiellosen Veredelung unterzogen.
Auch die sehr komplexe Technologie zur Herstellung von Panzerungsteilen für diese beiden Panzer trug nicht zur Beschleunigung der Produktion bei. Insbesondere der vordere Teil des Rumpfes bestand aus einer massiven Panzerplatte, die zunächst gehärtet, dann gebogen, gerichtet und erneut einer Wärmebehandlung unterzogen wurde. Die Werkstücke verzogen sich beim Anlassen und Härten, bekamen beim Biegen Risse und ihre große Größe erschwerte den Richtvorgang. Der Turm wurde ebenfalls aus großen gebogenen Panzerplatten geschweißt. Nach dem Biegen wurden Löcher (zum Beispiel eine Schießscharten) herausgeschnitten, was große Schwierigkeiten bei der Bearbeitung verursachte.
Noch bevor das Fahrzeug aus Metall hergestellt wurde, wurde der A-34 am 19. Dezember 1939 durch Beschluss Nr. 443ss des Verteidigungsausschusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR zur Einführung unter der Bezeichnung T-34 empfohlen bei erfolgreichem Abschluss staatlicher Prüfungen mit einer Laufleistung von 2000 km.
Die Montage der ersten A-34 wurde im Januar 1940 abgeschlossen, die der zweiten im Februar. Und sofort begannen Militärprozesse, deren Verlauf sich in den Berichten widerspiegelte:
„Das erste A-34-Fahrzeug hat 200 Testkilometer absolviert. Die Geländegängigkeit ist gut. Das begleitende gepanzerte Fahrzeug bleibt oft stecken und das 34. muss herausgezogen werden.“
Die Sicht im Verkehr ist schrecklich. Das Glas schwitzt und verstopft innerhalb von 7-10 Minuten mit Schnee. Eine weitere Bewegung ist nicht möglich, das Glas muss von außen gereinigt werden.
Der Turm ist bei diesem System eng.
Am 15. Februar 1940 kehrten wir von der Flucht zurück. Die Maschine war auf die Installation der Maske eingestellt.
A-34 Sekunde – wir haben es eingefahren, die Mechanismen funktionieren normal.“
Nach 250 km Fahrt fiel der Motor der ersten A-34 aus, nachdem er nur 25 Stunden lang funktioniert hatte.
Es musste durch ein neues ersetzt werden. Bis zum 26. Februar hatte dieses Auto nur 650 km zurückgelegt, das zweite sogar 350 km. Es zeichnete sich ab, dass es nicht möglich sein würde, die gesamte 2.000-km-Testfahrt vor der für März geplanten Regierungsmesse zu absolvieren. Und ohne dies wäre eine Demonstration der Panzer nicht möglich. Damals entstand die Idee, beide A-34 aus eigener Kraft von Charkow nach Moskau zu transportieren und so die erforderliche Kilometerleistung zu „erhöhen“. Auf einer Sondersitzung des Parteikomitees des Werks wurde M. I. Koshkin zum Verantwortlichen für den Lauf ernannt.
Am Morgen des 5. März (anderen Quellen zufolge in der Nacht vom 5. auf den 6.) traf ein Konvoi aus zwei A-34 und zwei Woroschilowez-Traktoren ein, von denen einer für die Unterbringung ausgerüstet war und der andere bis auf den letzten Platz gefüllt war Mit Ersatzteilen nehmen wir Kurs auf Moskau. Aus Gründen der Geheimhaltung wurde die Laufstrecke unter Umgehung großer Siedlungen und Hauptstraßen angelegt. Brücken über Flüsse durften nur dann benutzt werden, wenn eine Überquerung des Flusses auf Eis und bei Nacht nicht möglich war. Der Fahrplan berücksichtigte nicht nur Reise- und Ruhezeiten, sondern auch den Zugfahrplan auf den kreuzenden Bahnstrecken und die Wettervorhersage entlang der Strecke. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Kolonne sollte 30 km/h nicht überschreiten.
Unweit von Belgorod begannen die Unruhen. Bei der Fahrt durch den Neuschnee brach bei einem der Panzer die Hauptkupplung ab. In einer Reihe von Veröffentlichungen wird dies auf die mangelnde Erfahrung eines der Fahrer zurückgeführt, was unwahrscheinlich erscheint, da die Panzer von den besten Testfahrern des Werks gefahren wurden, die damit Hunderte von Kilometern zurückgelegt haben. Yu.E. Maksarev gibt in seinen Memoiren eine andere Interpretation dieser Tatsache. Ihm zufolge „zwang ein Vertreter der GABTU, der an den Hebeln saß, das Auto im Schnee mit voller Geschwindigkeit zu wenden und deaktivierte die Hauptkupplung.“ M. I. Koshkin beschloss, mit einem Panzer weiterzufahren, und ein Reparaturteam wurde aus der Fabrik gerufen, um den defekten Panzer zu reparieren.
In Serpukhov wurde die Kolonne vom Abgeordneten empfangen. Volkskommissar für mittleren Maschinenbau (1939 wurden alle Panzerfabriken vom Volkskommissariat für Verteidigungsindustrie an den Volkskommissar für mittleren Maschinenbau übertragen) A.A. Goreglyad. Ein betriebsbereiter Panzer traf in Moskau ein, genauer gesagt im Werk Nr. 37 in Cherkizovo, damals in der Nähe von Moskau. Während sie mehrere Tage lang auf das zurückgebliebene Auto warteten, ging eine echte Pilgerfahrt zum Werk weiter: Vertreter des Wissenschaftlich-Technischen Komitees der GABTU, VAMM benannt nach Stalin, des Generalstabs der Roten Armee – alle waren daran interessiert, hinzuschauen am neuen Produkt. In diesen Tagen fühlte sich M.I. Koshkin krank, seine Temperatur stieg – während des Laufs bekam er eine schwere Erkältung.
In der Nacht des 17. März trafen beide „Vierunddreißig“ am Iwanowo-Platz im Kreml ein. Außer M. I. Koshkin durften nur zwei Mitarbeiter des Werks Nr. 183 den Kreml betreten. Panzer Nr. 1 wurde von N.F. gefahren. Nosik und Nr. 2 - I.G. Bitensky (nach anderen Quellen - V. Dyukanov). Neben ihnen, anstelle des Schützen, standen NKWD-Offiziere.
Am Morgen näherte sich eine große Gruppe von Partei- und Regierungsvertretern den Panzern – I. V. Stalin, V. M. Molotow, M. I. Kalinin, L. P. Beria, K. E. Woroschilow und andere. Der Leiter der GABTU D.G. Pavlov gab einen Bericht. Dann ergriff M. I. Koshkin das Wort. Trotz der Medikamente, die er eingenommen hatte, konnte er den Husten, der ihn erstickte, nicht unter Kontrolle bringen, was bei I. W. Stalin und L. P. Beria unzufriedene Blicke hervorrief. Nach dem Bericht und der Inspektion fuhren die Panzer los: einer zum Spassky, der andere zum Trinity Gate. Bevor sie das Tor erreichten, drehten sie scharf um und stürmten aufeinander zu, wobei sie effektiv Funken von den Pflastersteinen schlugen. Nachdem sie mehrere Kreise mit Wendungen in verschiedene Richtungen gefahren hatten, hielten die Panzer auf Befehl an derselben Stelle an. Dem Anführer gefielen die neuen Autos, und er ordnete an, dem Werk Nr. 183 die notwendige Unterstützung zu gewähren, um die Mängel der A-34 zu beseitigen, auf die ihn der stellvertretende Volksverteidigungskommissar G. I. Kulik und D. G. Pavlov beharrlich hingewiesen hatten. Darüber hinaus sagte dieser zu Stalin kühn: „Wir werden teuer dafür bezahlen müssen, Fahrzeuge zu produzieren, die nicht kampfbereit genug sind.“
Nach der Kreml-Show gingen die Panzer zum NIBT-Testgelände in Kubinka, wo sie durch Beschuss mit einer 45-mm-Kanone getestet wurden. Dann fuhren die Kampffahrzeuge weiter: entlang der Strecke Minsk – Kiew – Charkow.
Am 31. März 1940 wurde ein Protokoll des Verteidigungsausschusses über die Massenproduktion des Panzers T-34 (A-34) im Werk Nr. 183 und die Vorbereitung seiner Freigabe im STZ unterzeichnet. Zwar gab es eine Klausel „im Falle des erfolgreichen Abschlusses aller militärischen Tests“.
Als die Autos nach 3.000 km in Charkow ankamen, wurden bei der Demontage eine Reihe von Mängeln entdeckt: Das Ferrodo an den Hauptkupplungsscheiben war verbrannt, es traten Risse an den Lüftern auf, es wurden Späne an den Zähnen der Getriebe und an den Bremsen gefunden wurden verbrannt. Das Konstruktionsbüro arbeitete an einer Reihe von Möglichkeiten zur Beseitigung von Mängeln. Allerdings war jedem klar, dass die A-34 auch nach Korrekturen die 3000 km – die garantierte Laufleistung ohne Mängel – nicht bestehen würde.
Inzwischen verabschiedete das Werk ein Produktionsprogramm für 1940, das die Produktion von eineinhalbhundert A-34-Panzern vorsah.
Auf dem Hauptmilitärrat im August 1938, bei dem die Ergebnisse der Aufgabe der ABTU der Roten Armee besprochen wurden, wurde M.I. Koshkin gelang es, die Erlaubnis zu erhalten, neben dem Kettenpanzer A-20 auch einen reinen Kettenpanzer T-32 aus Metall herzustellen
Bis Mitte 1939 wurden Prototypen der Panzer A-20 und T-32 hergestellt und der Staatskommission zum Testen vorgelegt. Die Kommission stellte fest, dass beide Panzer „stärker und zuverlässiger waren als alle zuvor hergestellten Prototypen“, aber keinem von ihnen wurde der Vorzug gegeben.
Die Sekundärtests der Versuchspanzer A-20 und T-32 im Herbst 1939 und vor allem die damals in Finnland stattfindenden Kampfhandlungen bestätigten eindeutig, dass nur Kettenfahrzeuge taktische Mobilität in unebenem Gelände, insbesondere in, gewährleisten können die Herbst-Winter-Periode. Autos. Gleichzeitig wurde die Notwendigkeit festgestellt, die Kampfparameter des T-32-Panzers weiter zu verbessern und insbesondere seinen Schutz zu verstärken.
Die Serienproduktion von T-34-Panzern begann im Juni 1940 und bis Ende des Jahres wurden 115 Fahrzeuge produziert
Sein früher Tod war ein schwerer Verlust für das Designteam und das Werk. Der Student und Kollege M.I. wurde zum Chefdesigner des Panzerkonstruktionsbüros ernannt. Koshkina - A.A. Morosow.
Trotz der hohen Arbeitsbelastung bei der Fertigstellung des T-34-Panzers begann das Konstruktionsbüro Ende 1940 mit der Modernisierung. An einer modernisierten Stichprobe, der der Index bedingt zugeordnet wurde T-34M, Es war geplant, den Panzerungsschutz von Wanne und Turm deutlich zu verstärken, Torsionswellen in der Aufhängung anstelle von Federn und Laufrädern mit interner Stoßdämpfung zu verwenden, die Menge an Treibstoff, Granaten, Patronen usw. zu erhöhen.
Die Zeichnung und die technische Dokumentation für den T-34M-Panzer wurden vollständig freigegeben und zur Produktion eines Prototyps in die Produktion freigegeben. Hüttenwerk Schdanowski Panzerplatten für den Rumpf des T-34M-Panzers (fünf Sätze) wurden hergestellt und an das Werk Nr. 183 geschickt. Zu Beginn des Jahres 1941 wurden die Arbeiten am T-34M-Panzer jedoch aufgrund der stark gestiegenen Produktionsauslastung bei der Produktion von Serien-T-34-Panzern praktisch eingestellt.
Im Jahr 1941 bestand das Panzerkonstruktionsbüro des Werks Nr. 183 (Abteilung 520) aus 106 Personen(12 Designgruppen) unter der Leitung von Chefdesigner A.A. Morozov und seine beiden Stellvertreter - N.A. Kucherenko und A.V. Kolesnikow.
Nund auf der Grundlage der Regierungsverordnung Nr. 667/SGKO vom 12. September 1941 der Direktor des Werks Yu.E. Maksarev [ In den Jahren 1938-42 überwachte der Direktor des Charkower Maschinenbauwerks dessen Evakuierung in den Ural und die Organisation der Produktion. 1942 wurde der Chefingenieur des Kirower Werks nach Tscheljabinsk evakuiert. 1942 Chefingenieur, 1942–46 Direktor des Ural-Wagenwerks in Nischni Tagil ] gab den Befehl, das Werk zu schließen und sofort nach hinten zu evakuieren.
Die erste Staffel verließ das Werk am 19. September 1941 und machte sich auf den Weg nach Uralwagonsawod in Nischni Tagil, Gebiet Swerdlowsk. Er nahm den Konstrukteuren des Panzerkonstruktionsbüros die Zeichnung und technische Dokumentation des Panzers sowie die wertvollste Ausrüstung ab.
Das nach Nischni Tagil evakuierte Werk Charkow und das örtliche Uralwagonsawod wurden zu einem Unternehmen zusammengelegt, das als Ural-Panzerwerk bekannt wurde. №183 . In diesem Werk wurde die bereits vor dem Krieg in Charkow übernommene Nummerierung der Werkstätten und Abteilungen beibehalten. Das Panzerkonstruktionsbüro hieß noch „Abteilung 520“. Der Chefdesigner war wie in Charkow A.A. Morosow.
0 Am 8. Dezember 1941 produzierte das Ural-Panzerwerk den ersten T-34-Panzer, und im April 1942 übertraf das Werk das Vorkriegsproduktionsniveau dieser Kampffahrzeuge. Die militärische Situation und die Verluste haben viele verschiedene Gründe Fabriken, die Komponenten und Materialien liefern, bereiteten angesichts der kontinuierlichen Steigerung der Panzerproduktion enorme Schwierigkeiten. Es herrschte Mangel an Gummi, Buntmetallen, Elektrogeräten usw.
Um die Produktion von Panzern auf keinen Fall zu stoppen, kündigte das Konstruktionsbüro die Mobilisierung aller Kräfte an, um für die Einsparung von Nichteisenmetallen, Gummi, Panzerstahl und Drähten sowie für die technologische Weiterentwicklung des Fahrzeugs zu kämpfen. Absolut alle Details des Panzers wurden überarbeitet, die Konstrukteure verwendeten Gusseisen statt Bronze, Nieten durch Schweißen ersetzt, gestanzte Teile in den Guss überführt und Zwischenteile storniert.
Als Ergebnis dieser Arbeit gelang es den Konstrukteuren, 765 Teiletypen vollständig zu eliminieren, was den Herstellungsprozess des Fahrzeugs erheblich vereinfachte und einen wesentlichen Beitrag zur Organisation der Massenproduktion von Panzern leistete. Die Einfachheit des Designs, die Massenproduktion und die hohen Kampfeigenschaften des T-34-Panzers verschafften ihm einen hervorragenden Ruf. Anschließend galt er als der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs.
NTrotz der hohen Arbeitsbelastung des Konstruktionsbüros für den T-34-Panzer wurde auf Initiative von A.A. Morozov begann in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 mit der Entwicklung eines neuen Panzers, der den Codenamen T-43 erhielt. Dieses Projekt basierte auf Entwicklungen, die damals in Charkow für den Panzer T-34M durchgeführt wurden. Darüber hinaus verfügte der Tank über:
- Verwendung eines Fünfganggetriebes;
- Installation einer Kommandantenkuppel auf dem Hauptturm;
- Vereinfachung des Gehäusedesigns, um automatische Schweißbedingungen zu erleichtern;
- Erhöhung der Kapazität von Kraftstofftanks;
- Verwendung einer Drehstabfederung usw.
Das Panzerprojekt wurde selbst für diese Verhältnisse recht schnell abgeschlossen, und bereits im dritten Quartal 1943 produzierte das Werk einen Prototyp des T-43-Panzers. Der T-43-Panzer kam nicht weiter als der Prototyp, weil Im Vergleich zum T-34 gab es keinen großen Leistungssprung, aber viele Änderungen.
1943 erschienen neue Tiger- und Panther-Panzer im Dienst der Hitler-Armee. Sie hatten eine dickere Panzerung, die in den meisten Fällen nicht von 76-mm-T-34-Granaten durchschlagen wurde. Es waren dringende Reaktionsmaßnahmen erforderlich.
Die Konstrukteure mussten enorme Anstrengungen unternehmen, um die Überlegenheit der deutschen Panzer zu beseitigen. In extrem kurzer Zeit wurde die vom Landesverteidigungsausschuss gestellte Aufgabe erfolgreich abgeschlossen. Ende 1943 wurde auf dem T-34-Panzer eine stärkere 85-mm-Kanone installiert, die die Feuerkraft des T-34 praktisch mit der der neuen deutschen Panzer angleichte. Außerdem wurde eine Kommandantenkuppel eingeführt, die die Sicht vom Panzer aus deutlich verbesserte. Der Tank mit den angegebenen Änderungen erhielt den Index T-34-85 und wurde am 15. Dezember 1943 in Dienst gestellt.
Die ersten Muster des T-34-85-Panzers liefen im März 1944 vom Band des Ural-Panzerwerks
INEnde 1942 begann das Konstruktionsbüro parallel zur Entwicklung des T-43-Panzers, der bekanntlich eine tiefgreifende Modernisierung des T-34 darstellte, mit der Entwicklung eines völlig neuen Panzers. Dieser Panzer wurde in drei Versionen entworfen: mit einer Kanone des Kalibers 122, 100 und 85 mm.
Neben Artilleriewaffen unterschied sich der zu entwickelnde Panzer (später erhielt er den Namen T-44) vom T-34 durch folgende Konstruktionsmerkmale:
- der Motor ist quer zur Längsachse der Maschine eingebaut, wodurch das MTO-Volumen reduziert werden konnte;
- der Turm wurde zum Heck verschoben, was eine Verkürzung des Fahrzeugs ermöglichte;
- die Gesamthöhe des Tanks wurde um 300 mm reduziert;
- Der Panzerschutz des vorderen Teils des Rumpfes wurde verbessert, indem die Dicke der Frontplatte erhöht und die Fahrerluke von der Frontplatte auf das Dach des Rumpfes verlegt wurde.
- es kommt eine Torsionsstabfederung zum Einsatz;
- Der Funker-Maschinengewehrschütze wurde aus der Besatzung ausgeschlossen, um die Munitionsladung des Panzers zu erhöhen.
Der Entwurf des Panzers wurde Ende 1943 abgeschlossen. Prototypen wurden im ersten Halbjahr 1944 hergestellt. Tests von Prototypen zeigten, dass großkalibrige 122- und 100-mm-Geschütze aus verschiedenen Gründen für den T-44-Panzer nicht akzeptabel waren, und die weiteren Arbeiten daran wurden eingestellt.
Die Tests und Modifikationen des T-44-Panzers mit der für den T-34-85 übernommenen 85-mm-Kanone wurden das ganze Jahr 1944 hindurch fortgesetzt und bis Ende des Jahres erfolgreich abgeschlossen. Ein neuer mittlerer Panzer wurde geschaffen
PDa die Massenproduktion von T-34-85-Panzern im Ural-Panzerwerk gut etabliert war und der Große Vaterländische Krieg noch andauerte, wurde beschlossen, den neuen T-44-Panzer in der ehemaligen Fabrik Nr. 183 zu produzieren, die danach restauriert wurde Befreiung von Charkow, dem Nr. 75 zugeteilt wurde. Die Montage von T-44-Serienpanzern in diesem Werk begann im Juni 1945. Die erste Charge von T-44-Panzern wurde im August 1945 in den Fernen Osten geschickt, wo zu dieser Zeit Feindseligkeiten mit Japan stattfanden.
Die Konstrukteure des KB-520 begannen am Ende des Krieges neben der Arbeit an den Panzern T-34-85 und T-44 mit der Entwicklung eines fortschrittlicheren Panzers, dessen Konstruktion auf der großen Betriebserfahrung basieren sollte Panzer unter Kampfbedingungen an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges.
Konstruktive Studien wurden hauptsächlich in folgenden Richtungen durchgeführt:
- Verbesserung der Feuerkraft des Panzers;
- Erhöhung des Panzerschutzes;
- die Fähigkeit des Tanks, Wasserhindernisse am Boden zu überwinden.
Zwei Prototypen des neuen Panzers mit der Bezeichnung T-54 wurden im ersten Quartal 1945 hergestellt und im selben Jahr getestet. Die Fertigstellung der Zeichnung und der technischen Dokumentation auf der Grundlage der bei der Herstellung und Erprobung der Prototypen festgestellten Kommentare wurde Anfang 1946 abgeschlossen.
Die Hauptbewaffnung dieses Panzers war eine Panzerkanone Kaliber 100 mm; als zusätzliche Waffen - ein 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr, drei 7,62-mm-Maschinengewehre und ein 7,62-mm-Koaxialmaschinengewehr. Der Turm des Panzers ist aus Guss mit einer Frontstärke von 190 mm. Die Frontplatte des Rumpfes hatte eine Dicke von 100 mm. Um das erhöhte Gewicht teilweise auszugleichen, wurde am Tank ein Hochleistungsdieselmotor (B-54) installiert.
Der T-54-Panzer wurde 1947 im Ural-Werk Nr. 183 und 1948 im Charkow-Werk Nr. 75 in Serie produziert. So hat das Kharkov Design Bureau (Abteilung 520) unter der Leitung von Chefdesigner A.A. Während der Evakuierung baute Morozov neben dem T-34-85-Panzer auch die T-44- und T-54-Panzer.
Die Evakuierung des Werks Nr. 183 und des Konstruktionsbüros nach Nischni Tagil ermöglichte die Gründung eines weiteren großen Konstruktionsbüros und einer Panzerfabrik im Ural. Nach Kriegsende und insbesondere nach Abschluss der Arbeiten zur Herstellung des Panzers T-54 begann eine schrittweise Rückkehr der 1941 aus Nischni Tagil nach Charkow evakuierten Panzerkonstrukteure.
Der aktuelle Name der Panzerfabrik lautetStaatsunternehmen (SE) „Werk benannt nach V.A. Malyshev“
Tolles Panzerdrama
Im Sommer 1940 wurde auf dem Truppenübungsplatz Kubinka der neue Panzer T-34 mit dem deutschen T-III verglichen. Nachdem sie die Vorteile des sowjetischen Fahrzeugs in Bezug auf Panzerung und Bewaffnung erkannt hatten, begannen sie, die Nachteile zu zählen. Der Turm ist enger als der des „Deutschen“ (das stimmt).
Die Optik ist schlechter (was haben Panzerbauer damit zu tun?). Der Motor ist unzuverlässig (der V-2-Tankdiesel, für den es weltweit keine Analoga gibt, hat „Kinderkrankheiten“ noch nicht überwunden) und brüllt laut (auch wenn er 200 „Pferde“ stärker ist als der deutsche). Schließlich beschleunigte der „Deutsche“ auf der Autobahn auf fast 70 km/h, und der „Vierunddreißig“ erreichte nicht einmal die Nenngeschwindigkeit von 50 (was hätte man anderes erwarten können, wenn seine Panzerung eineinhalb Mal dicker wäre und …). sein Gewicht betrug 7 Tonnen mehr?).
Allerdings mussten wir noch nach einer Autobahn in Russland suchen
Daher wird der deutsche T-III in einem zukünftigen Krieg nicht mit seiner Geschwindigkeit prahlen, sondern im Schlamm, beim Pflügen und auf Neuschnee stecken bleiben. Sogar Panzerabwehrgewehre durchdringen seine 30-mm-Panzerung. Es wird deutlich, dass der T-III zwar gewichtsmäßig (19,5 Tonnen) das Niveau eines mittleren Panzers erreichte, aber über geringe Fähigkeiten verfügt. Ein mittlerer Panzer ist etwas völlig anderes. Dies ist ein Fahrzeug mit starker Panzerung und einer starken Kanone, das in der Lage ist, ein Duell mit feindlicher Feldartillerie und Panzern zu gewinnen, nach hinten durchzubrechen und einen schweren Angriff zu starten, Konvois zu vernichten und Truppen in Kolonnen zu erschießen. Kurz gesagt, der mittlere Panzer ist der T-34. Der Standard bis Kriegsende und später.
Doch dann, im Sommer 1940, stand das Schicksal der legendären „Vierunddreißig“ auf der Kippe. Marschall Kulik stellte die Produktion des Panzers ein und forderte die Beseitigung aller Mängel. Woroschilow intervenierte: „Machen Sie weiterhin Autos, übergeben Sie sie der Armee und legen Sie eine 1000-km-Garantie-Kilometerleistung fest.“ Dies ist nur eine Episode im dramatischen Schicksal der „Vierunddreißig“. Die traurige Tatsache ist, dass der beste mittlere Panzer des Zweiten Weltkriegs dem Militär buchstäblich aufgezwungen werden musste.
Die Panzerdirektion gab keine Anweisungen für ihre Entwicklung. Sie forderten einen Hochgeschwindigkeits-Kettenpanzer mit Rädern. Sie bestellten es zum Lokomotivwerk Charkow.
Im Januar 1937 wurde der Leiter des Fabrikdesignbüros, A.O. Firsov, hingerichtet. ersetzt durch Michail Iljitsch Koschkin
Da ist er, Koshkin gelang es, den 33-jährigen Alexander Alexandrowitsch Morosow, der sich von den Zeichnern abgehoben hatte, zu erkennen und an die Spitze des Designteams zu setzen. Er unterstützte die Konstrukteure, die vorschlugen, zusätzlich zum A-20 mit Radkettenfahrzeugen auch einen Kettenpanzer zu entwickeln – einen Prototyp des T-34.
Die Idee wurde auf einer Sitzung des Verteidigungsausschusses eingebracht. Die Konstrukteure betonten die Komplexität und Unzuverlässigkeit des Radkettenantriebssystems. Viele Militärangehörige waren von der Idee eines Hochgeschwindigkeitspanzers noch nicht überzeugt und stellten sich hinter den A-20. Korporal Pawlow, damals Leiter der Panzerabteilung – ein erfahrener Tanker, Held der Sowjetunion, sprach sich gegen die künftigen „Vierunddreißig“ aus. Stalin traf Salomons Entscheidung: „Mal sehen, welcher Panzer besser ist.“
Drei Monate später waren beide Projekte fertig. Und wieder ist das Militär gegen einen reinen Kettenpanzer, und Stalin sagt: „Wir werden sehen.“ Sie begannen zu suchen, das heißt, die Morozoviten arbeiteten, die Informanten informierten, die Sicherheitsbeamten verhafteten und Koshkin Es fiel ihm schwer, seinen Designern zu helfen.
Die Panzer hatten die Werkstests bereits bestanden, aber die wichtigsten Panzerbesatzungen des Landes konnten sich immer noch nicht entscheiden, welche Art von Fahrzeug sie brauchten. Koshkin schaffte es bis ganz nach oben, und am 23. September 1939 wurden der Armeeführung Proben beider Panzer gezeigt. Wir haben uns Gott sei Dank für ein Kettenfahrzeug entschieden.
Das Werk bereitete bereits einen Panzer mit verstärkter Panzerung vor. Der finnische Krieg war im Gange, und so nahm das Verteidigungskomitee im Dezember 1939 die „Vierunddreißig“ in Dienst, ohne die Testergebnisse abzuwarten. Zwei Vorserien-T-34 erreichten Moskau aus eigener Kraft: Die Panzer legten die erforderliche Kilometerleistung zurück und eilten zur Regierungsinspektion.
In diesem Lauf Koshkin bekam eine Lungenentzündung. Sechs Monate später machten Herzkomplikationen und anhaltende Intrigen um die „Vierunddreißig“ dem Designer das Ende: Er starb am 26. September im Alter von 42 Jahren. Und die Chefs zweier Hauptquartiere der Roten Armee – Panzer (Fedorenko) und Artillerie (Kulik) – bestanden weiterhin darauf, die Produktion des T-34 einzustellen. Sie wurden von Pawlow unterstützt, der Kommandeur des Westlichen Sondermilitärbezirks wurde. Dieses Thema wurde noch einmal besprochen am Tag vor dem Krieg.
Das Militär war unaufrichtig
Sie warteten nicht auf den verbesserten T-34, sondern auf einen anderen Panzer, der zunächst als T-126SP (SP – Infanterie-Eskorte) geführt wurde. Ende 1940 lieferte ihnen das nach Woroschilow benannte Leningrader Werk (Nr. 174) ihre Bestellung. Der begehrte Panzer, von dem vorhergesagt wurde, dass er der beliebteste Panzer im künftigen Krieg sein würde, erwies sich in Bezug auf die Kampfeigenschaften als besser als der deutsche T-III. Die Geländegängigkeit ist höher, die Panzerung ist dicker, der Dreimannturm ist ein Zwilling des deutschen. Gleichzeitig wog der neue Panzer 6 Tonnen weniger und verließ die leichte Kategorie nicht.
Wow. Das war verständlich. Schwere Panzer durchbrechen die Verteidigung, leichte Panzer dringen in die Lücke ein und zerstören den Rücken. Was ist durchschnittlich? Eine Art undeutlicher Panzer: entweder ein verstärkter leichter oder ein geschwächter schwerer Panzer. Mit dem mittleren können Sie etwas warten.
Bereits im Frühjahr 1941 wurde das neue Produkt unter dem Namen T-50 in Dienst gestellt. Zusätzlich zu vierundzwanzigtausend anderen leichten Panzern. Und was? Nicht verhindern.
Bald nach Kriegsbeginn wurde General Pawlow für die Misserfolge der ersten Schlachten verantwortlich gemacht. Er wird nach Moskau zurückgerufen und erschossen. Wer weiß, vielleicht bedauerte der degradierte Kommandant in seinen letzten Stunden, dass er sich den „Vierunddreißig“ widersetzte, die seinen Armeen jetzt so fehlten. Doch der T-50 erwies sich als teuer und schwierig herzustellen. Nachdem 65 Autos produziert worden waren, wurde die Produktion für immer eingestellt.
„Bars“ – fliegende Rüstung
Immer wenn über neue Waffen gesprochen wird, werden im Fernsehen Aufnahmen eines fliegenden Panzers gezeigt. Jede Ausstellung russischer Militärausrüstung ergänzt das Arsenal der Fernsehteams mit neuen spektakulären Aufnahmen: Ein Panzer fliegt nicht nur, sondern schießt auch im Flug.
Unsere jungen Großväter sahen sich vor dem Krieg eine ähnliche Chronik an. Dann zeigten sie auch fliegende Panzer. Sie sprangen über Schützengräben und Schützengräben. Den Großvätern stockte, genau wie uns, der Atem, als sie so ein Bild sahen.
Es wurde immer angenommen, dass ein Panzer zum Kriechen geboren wurde. Ursprünglich hatte er es so gewollt. Es ist nicht sein Platz zum Fliegen. Dieser Zweig der Panzerentwicklung galt als Sackgasse. Der Tank-Freestyle wurde ständig zurückgedrängt, so dass daraus nur noch ein Hochgeschwindigkeitslauf wurde.
Unterdessen stellte die Armee hinter den Kulissen weiterhin Rekorde auf. So erinnert sich der Generalleutnant der Panzerstreitkräfte, Semyon Krivoshein.
„Genosse Krivoshein, in anderen Einheiten springen alle auf Panzer, bald werden sie über die Kasernen springen, aber wir haben es noch nie versucht“, ging Regimentskommissar Lutai auf mich zu.
In Bobruisk sprang ein Tanker 20 Meter weit, und in Armans Bataillon bauten sie ein solches Sprungbrett, dass der Panzer 40 Meter durch die Luft flog.“
Das Panzerkommando ignorierte diese Rücksichtslosigkeit. Das Land war voller Rekorde – warum sind Tanker schlimmer? Zwar wurde in den Zeitungen nichts über Rekordsprünge berichtet, aber sie wurden im Kino gezeigt. Was für eine Sackgasse ist das, wenn das ganze Land die Leistungsfähigkeit von Panzern erkennt und stolz auf seine Tanker ist?
Fairerweise muss man erwähnen, dass die Flugfähigkeiten von Hochgeschwindigkeitspanzern vom amerikanischen Konstrukteur Walter Christie entwickelt wurden
Er war es, der die Idee eines zweirädrigen Antriebssystems vorschlug. Auf guten Straßen konnte der Panzer auf Rädern fahren, im Gelände hingegen stand er auf Schienen. Christie, der 1928 gebaut wurde, nannte diesen Panzer den „Panzer von 1940“ und glaubte, dass er allen Panzerkonstrukteuren mindestens zehn Jahre voraus war.
Christie versuchte, den gebauten und fast getesteten Panzer dem Verteidigungsministerium anzubieten, doch das Militär reagierte kühl auf das neue Produkt. Der vom Designer geforderte Preis schreckte sie völlig ab. Dem Designer blieb nichts anderes übrig, als nebenbei nach Käufern zu suchen.
1930 kamen drei in Zivil gekleidete Russen zu ihm. Einer von ihnen war der Leiter der Abteilung für Motorisierung und Mechanisierung der Roten Armee I. Khalepsky. Die anderen beiden waren seine Angestellten. Mit dem Designer fanden sie eine gemeinsame Sprache. Lange Zeit glaubte man, dass Christie „seine Erfindung an die UdSSR übertrug und sie nicht den Kapitalisten überlassen wollte“. Sein Adel und seine Selbstlosigkeit wurden von sowjetischen Historikern gepriesen und geschätzt. Obwohl der Designer tatsächlich 135.000 Dollar aus der Staatskasse erhielt.
Bald kamen zwei gekaufte, als Traktoren getarnte Panzer in der UdSSR an
Der Revolutionäre Militärrat beschloss, mit der Serienproduktion im Lokomotivenwerk Charkow zu beginnen und verlieh ihnen den Index BT – „Hochgeschwindigkeitspanzer“. Die ersten drei Wagen wurden sofort bei der Parade am 7. November 1931 gezeigt.
Die Panzer BT-2, BT-5 und BT-7 wurden zu Helden vieler Spielfilme. Die Regisseure verbargen ihre Bewunderung für Panzer-Stunts nicht und fügten sie in die Leinwand der Filme ein. Die Leichtigkeit des Fluges, die sanfte Landung, der sofortige Ruck und die hohen Geschwindigkeiten waren beeindruckend. Die Zuschauer glaubten an die Allmacht der Technik und die tapferen Generäle stellten sich Blitzangriffe durch Panzer vor, die das Schlachtross ersetzen würden. Für fliegende, springende und schwebende Autos sind keine Brücken erforderlich. Wasser war für sie kein Hindernis mehr.
Doch hinter den Kulissen der tapferen Chronik blieb ein großes Missverständnis, das im Tagebucheintrag des deutschen Generals Mellenthin im Sommer 1941 vermerkt wurde. „Was die Ausbildung der russischen Panzerbesatzungen, insbesondere der mechanisierten Korps, angeht, schien es, als hätten sie überhaupt keine Ausbildung absolviert ...“ Warum ist das so? Es ist ganz einfach: Es gab eine große Distanz zwischen dem Film-Stunt und der Realität.
Nicht jeder Panzerfahrer beherrschte die Kunst des Panzerspringens. Und das Chassis des Panzers hielt enormen Belastungen nicht immer stand. Der Trick blieb also ein Trick, und den Panzern wurde befohlen, viele Jahre lang zu kriechen, vor Feuer knurrend und durch Panzerung geschützt. Doch mit der Zeit geschah das Unerwartete: Auf einem toten Ast des Panzerbaums erschienen plötzlich Blätter.
Ein Trick, der zum Manöver wurde
Ein idealer Panzer ist eine harmonische Kombination aus drei Komponenten: Panzerung, Feuer und Manövrierfähigkeit. Leichte Panzer waren im Kampf flink, hatten aber eine schwache Feuerkraft und Panzerung. Schwere Panzer waren langsam, aber sie deckten die Besatzungen mit Panzerung ab und zerschmetterten den Feind mit Feuer. Beide Panzer waren verwundbar. Der Hauptbestandteil der Harmonie fehlte – Manöver.
Die legendären „Vierunddreißig“ zeigten, dass das Erreichen des Ideals keine so schwer zu erreichende Aufgabe ist. Panzerbau der Nachkriegszeit bestätigt: Ja, das ist so!
Aber wie Sie wissen, kann man nur das Ideal anstreben. Obwohl das nicht klein ist. Zwanzig Jahre nach dem Krieg kam es im Panzerbau zu einer schweren Krise. Die in Panzern eingesetzten Dieselmotoren haben ihren Nutzen erschöpft. Sie konnten 40-Tonnen-Fahrzeugen keine Leichtigkeit verleihen. Am 16. April 1968 verabschiedete die Regierung der UdSSR eine „geschlossene“ Resolution, in der es heißt: „...Betrachten Sie die Schaffung eines Panzers mit einem Gasturbinentriebwerk als die wichtigste Staatsaufgabe.“
Im Kirow-Werk in Leningrad Eine experimentelle Charge von „Objekt 219“ wurde abgelegt. Der Panzer mit dem neuen Motor wurde im Offensiveinsatz von 1944-1945 im Betriebsmodus militärischer Ausrüstung getestet.
Die Herstellung des Panzers dauerte acht Jahre und am 6. Juni 1976 wurde er in Dienst gestellt und erhielt die Bezeichnung T-80. Die ersten Panzer drangen in die Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland ein. Nachdem die Amerikaner von dem neuen Produkt erfahren hatten, steckten sie dringend viel Geld und Mühe in die Entwicklung eines ähnlichen Panzers. So entstanden die Abrams, die die Amerikaner auch nach Deutschland schickten, nur nach Westdeutschland.....
GEDENKANLAGE – FERTIGSTELLUNG DES MUSEUMSRINGS
Es wurde ein Projekt für einen Gedenkkomplex entwickelt, der der Geschichte und der Moderne gewidmet ist, den Schöpfern und Panzermännern des T-34-Panzers und seiner Modifikation, der 17 Kilometer von der Ringstraße in der Nähe des Dorfes Lugovaya in der Stadt Lobnya entfernt sein wird .
Die Idee, einen Gedenkkomplex zu errichten, wurde von seiner Tochter initiiert AUF DER. Kucherenko, Leiter des Konstruktionsbüros des nach ihm benannten Lokomotivwerks Charkow. Komintern (wo der Kettenpanzer T-34 hergestellt wurde) - Dichterin Larisa Wassiljewa, mit der die Bau- und Finanzgruppe Azindor langjährige freundschaftliche Beziehungen unterhält.
Der Gedenkkomplex wird aus zwei Hauptteilen bestehen: dem T-34-Panzer auf einem Sockel und dem Hausmuseum. Zum ersten Mal präsentiert das Museum im Detail die Entstehungsgeschichte des T-34-Panzers, einschließlich einer Geschichte über die ersten Siege der Vierunddreißig bei der Verteidigung Moskaus im Dezember 1941.
Die Schaffung eines Gedenkkomplexes aus Museum und Panzerdenkmal sollte den Museumsring um die Hauptstadt vervollständigen, der dem historischen Sieg der sowjetischen Truppen über die Nazis in der Nähe von Moskau gewidmet ist.
Über den Panzer T-34 und Genosse StalinWenn Sie die Geschichte der Herstellung militärischer Ausrüstung sorgfältig studieren und sie mit der allgemeinen Geschichte dieser Jahre überlagern, wird die gesamte Geschichte dieser Jahre konvexer, umfangreicher und integraler. Denn in der Geschichte der Waffenherstellung, in Daten und Dokumenten ist manchmal die ganze Aufregung bis hin zum Verrat am eigenen Land in diesen Jahren besser sichtbar. Wenn Sie sich die Biografien derer ansehen, die die Waffen des Sieges herstellten und die Armee unter den Tukhachevskys mit Müll füllten, erhalten Sie ein interessantes Bild. Vor 1937 gab es oft Spezialisten der alten, „vorrevolutionären“ Schule mit „wirklicher Hochschulbildung“, deren „Verlust“ heute von „Entlarvern des Stalinismus“ so sehr beklagt wird. Und danach - junge Leute, Komsomol-Mitglieder, „Direktoren von Süßwarenfabriken“. Dabei handelte es sich bereits um „stalinistische Spezialisten“, die nach dem Krieg auch nukleare Raketenwaffen herstellten.
Mit dem Wissen aus den Bildungseinrichtungen des „stalinistischen“ Bildungssystems, ohne sich beim Westen einzuschmeicheln, schufen sie die „Große Epoche“. In derselben Luftfahrt erhielten alle Konstrukteure, außer wahrscheinlich Tupolew und Polikarpow, ihre Ausbildung in sowjetischen Schulen – Jakowlew, Iljuschin, Lawotschkin... . Und ihre Flugzeuge haben den Krieg gewonnen. Bei der Entwicklung von Kleinwaffen sei „Kontinuität“ gewahrt geblieben. Die russische Waffenschule von Fedorov, Tokarev, Degtyarev wurde von den Simonovs, Sudaevs und Kalaschnikows weitergeführt. Übrigens hat aus irgendeinem Grund niemand die alten „Spezialisten“ für Kleinwaffen während der „schrecklichen stalinistischen Zeiten“ „unterdrückt“. Sie gingen alle ins Gefängnis, aber irgendwie sind diese Kerle rausgekommen? Oder vielleicht, weil Büchsenmacher und Schützen einfach keine Denunziationen gegeneinander geschrieben haben? Wie dieselben Raketenkonstrukteure gegenseitig Denunziationen verfassten.
Die Konstrukteure der BT- und T-26-Panzer, „Spezialisten“ der alten Schule, haben einfach die lizenzierten amerikanischen Christie- und englischen Vickers-Panzer neu gestaltet und modernisiert. Sie schufen auch seltsame Panzer T-28 und T-35 mit drei und fünf Türmen („ähnlich“ dem englischen M-III-Modell von 1932) mit der gleichen Panzerung wie leichte Panzer und Wedges. Aber der T-34 und der KV mit ISami wurden von Leuten entwickelt, die bereits aus der sowjetischen Schule stammten, und diese Panzer bestimmten die zukünftige Entwicklung des gesamten Panzerbaus der Welt. Jetzt haben der Westen und die ganze Welt unsere Panzer „kopiert“. Und die „stalinistischen Spezialisten“ haben es getan.
„T-34“
Kehren wir zu einigen Mythen zurück, die mit der Waffe des Sieges verbunden sind. In der Sowjetzeit tauchte das Märchen auf, dass die Komsomol-Konstrukteure M. I. Koshkin 1939 vom Volkskommissariat für Verteidigung den Auftrag zur Herstellung eines mittleren Panzers mit Rädern und Ketten, projektilsicherer Panzerung und einer 45-mm-Kanone erhalten hatten. gelang es „heimlich“ und „halblegal“, auch eine Kettenversion eines ähnlichen Fahrzeugs herzustellen, mit dickerer Panzerung und einer 76-mm-T-34-Kanone. Tatsächlich wurde jedoch Anfang September 1938 die Kommission der ABTU der Roten Armee unter dem Vorsitz des Militäringenieurs 1. Rang Ya.L. Skvirsky beauftragte das Werk N 183 mit der Entwicklung und Herstellung einer Version eines Radkettenpanzers (A-20) mit einer 45-mm-Kanone und zweier Kettenpanzer mit 76-mm-Kanonen. Diese. Dabei handelte es sich um einen Befehl an das Werk vom Staat, vertreten durch die Autopanzer-Panzerdirektion der Roten Armee.
Einerseits wurde dieser Mythos ins Leben gerufen, um die Spuren des „Falls Tuchatschewski“ in der Geschichte des T-34 zu verbergen. Andererseits zeigten sie indirekt die Trägheit und Rückständigkeit von Stalins „Favoriten“, den „roten Reitern“ Woroschilow und Budjonny, die angeblich die Schaffung von „Kavallerie“-Panzern vom Typ BT befürworteten. Und gleichzeitig traten sie Stalin in den Tritt, der die Entwicklung der Roten Armee „behinderte“, indem er auf seine „Favoriten“ hörte und nicht auf die „großen Strategen“ der Tuchatschewskis.
In den Büchern von M. Baryatinsky „T-34. Der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs“ und „T-34 im Gefecht“ sollen 1937 im Lokomotivwerk Charkow, wo seit dem 37. Januar der Chefkonstrukteur eines der drei Panzerkonstruktionsbüros (KB-190) M.I. Koshkin wurde die Aufgabe gestellt, Modifikationen desselben BT-7 zu entwickeln. Ein leichter Kettenpanzer mit Rädern, hergestellt in Lizenz des amerikanischen Herstellers Christie. Der Panzer ist eine absolute Sackgasse, es besteht keine Aussicht auf eine Erhöhung der Panzerungsdicke oder einer Vergrößerung des Geschützkalibers. Koshkin begann sich dieser Arbeit zu widersetzen und störte sie, indem er argumentierte, dass es notwendig sei, einen leistungsstärkeren, aber einfacher herzustellenden und zu bedienenden mittleren Panzer auf einer Raupenkette mit nicht traktorähnlichen Straßenrädern wie dem („mittleren“) T- zu entwickeln. 28. Es braucht einen grundlegend neuen Panzer und man darf nicht versuchen, dieselben leicht gepanzerten Fahrzeuge endlos zu „modernisieren“ und daraus ein „mittleres“ zu machen.
So seltsam es auch erscheinen mag, Koshkin wurde im selben „schrecklichen Jahr 1937“ nicht wegen „Sabotage“ und Störung staatlicher Anordnungen inhaftiert oder erschossen. Koshkin „störte“ auch die Arbeit an der Entwicklung einer Modifikation des BT-Panzers - BT-IS, die im selben Werk von einer Gruppe von Mitarbeitern des nach ihm benannten VAMM durchgeführt wurde. Stalin, Militäringenieur 3. Ranges A.Ya. Dick, dem Koshkin Design Bureau am KhPZ zugeordnet. Anscheinend hat Koshkin im Volkskommissariat für mittlere Technik kompetente „Gönner“ gefunden? Oder handelte er zunächst auf Befehl von oben? Es scheint, dass es hinter den Kulissen einen Kampf zwischen Befürwortern der ewigen „Modernisierung“ leicht gepanzerter Fahrzeuge (und tatsächlich einer Zeitverschwendung und einer Verschwendung öffentlicher Gelder des „Volkes“) und Befürwortern eines grundlegend neuen (Durchbruchs) gab. Mittelklasse-Panzer, anders als Monster mit drei Türmen, Typ T-28.
Infolgedessen wurde am Sept. Dem 37. KhPZ wurde vorgeschlagen, bis 1939 Muster des gleichen Radkettenpanzers BT-20 zu produzieren, mit „verstärkter“ Panzerung im Vergleich zum BT-7 um bis zu 3-5 mm und schwerer um eine ganze Tonne. (Dieser Panzer unterschied sich wie der BT-IS vom BT-7 nur durch das Aussehen des Rumpfes, er hatte geneigte Front- und Seitenpanzerplatten, er sah schon „von weitem“ aus wie der zukünftige 34, aber der Das Antriebssystem blieb das gleiche, Rad- und Kettenantrieb.
Zu diesem Zweck wurde bei KhPZ ein eigenes Büro für verstärktes Design unter der Leitung von A.Ya. gegründet. Dikom, direkt dem Chefingenieur der Anlage unterstellt. Sie entsandten mehr als 40 militärische Doktoranden von VAMM und ABTU und zogen Anlagendesigner unter der Leitung von A.A. Morozov an. Koshkin war nicht in diesem Konstruktionsbüro (anscheinend weigerte er sich selbst, mit einem Radkettenfahrzeug zu arbeiten, oder wurde er entfernt?)
Der Rest der Geschichte ist düster. Nachdem dieses Konstruktionsbüro im November 1937 aufgehört hatte zu existieren, kam es im gesamten Werk zu einer Verhaftungswelle von „Saboteuren und Saboteuren“, bis hin zum Direktor des Werks I.P. Bondarenko, Chefingenieur, Chefmetallurge, Leiter der Dieselabteilung und andere Spezialisten, M.I. Koshkin organisiert zusammen mit der neuen Werksleitung ein neues Designbüro. Mit nahezu gleicher Zusammensetzung der Designer. Es wäre schön, sich diese Kriminalfälle anzusehen. Doch aufgrund einer so seltsamen Säuberung des Werks durch „Volksfeinde“, das einen Regierungsauftrag für einen neuen Panzer erhielt, wurde die Arbeit am technischen Projekt dieses BT-20 für eineinhalb Monate unterbrochen.
Das Projekt wurde dennoch von der ABTU genehmigt und auf einer Sitzung des Verteidigungsausschusses am etwa 30. März 1938 erörtert, in deren Protokoll geschrieben wurde: „Der Vorschlag des Genossen Pawlow (dem Leiter der ABTU und dem zukünftigen Kommandeur der ZapOVO im Juni 41), um die Schaffung eines Kettenpanzers durch das N183-Werk mit einer verstärkten Panzerung im vorderen Teil von bis zu 30 mm anzuerkennen. Der Panzerturm sollte für die Aufnahme einer 76-mm-Kanone angepasst werden …“
Am 13. Mai 1938 genehmigte der Leiter der ABTU, D. G. Pavlov, jedoch die aktualisierten Leistungsmerkmale des gleichen BT-20 mit Rad und Raupe, allerdings mit dickerer Panzerung und größeren Neigungswinkeln von Wanne und Turm. Die Masse des Panzers stieg auf 16,5 Tonnen und wurde schließlich „durchschnittlich“.
Es scheint, dass Koshkin die ganze Zeit nicht aufgehört hat, für eine Kettenversion des mittleren Panzers zu kämpfen, und im August 1938 verabschiedete das Verteidigungskomitee der UdSSR eine Resolution „Über das Panzerwaffensystem“, in der es heißt, dass dies bis Juli 1939 notwendig sei Die Entwicklung von Panzermodellen mit Geschütz, Panzerung und Mobilität muss den Bedingungen eines künftigen Krieges voll und ganz gerecht werden. Und dann, im September 1938, erhielt KhPZ den Auftrag, zwei neue Modelle zu entwickeln. Ein A-20 mit Rad und Kettenfahrzeug und eine Version des A-20G mit Kettenfahrzeug. Die Frontpanzerung dieser Fahrzeuge betrug noch 20 mm. Zu Beginn des Jahres 1939 wurden alle drei werkseigenen Panzerkonstruktionsbüros zu einem zusammengelegt und M. I. Koshkin wurde Chefkonstrukteur. Innerhalb von drei (!) Monaten, im Mai 1939, waren die ersten Muster fertig. Bis zum 23. August 1939 hatten die Panzer die Werks- und Feldtests bestanden. Die A-20G hieß A-32 und ihre Seitenpanzerung betrug bereits 30 mm, und das war die „Amateurleistung“ von Koshkins Team. Der A-32 unterschied sich vom A-20 auch durch eine breitere Spur, eine Rumpfbreite von 15 cm und ein weiteres Laufrad, was bedeutete, dass er über eine Gewichtsreserve verfügte. Aufgrund des Fehlens von Mechanismen und Antrieben am Tank für die Bewegung auf seitlich angebrachten Rädern unterschied sich das Gewicht des A-32 außerdem nur um eine Tonne vom Gewicht des A-20. Die A-32 absolvierte die erforderliche Testfahrt auf Gleisen über eine Länge von 3121 km, die A-20 über 2931 km (plus weitere 1308 km auf Rädern).
Am 23. September 1939 wurden diese Proben auf dem Truppenübungsplatz Kubinka gezeigt. Voroshilov K.E. war anwesend. - Volkskommissar für Verteidigung, Schdanow, Mikojan, Wosnessenski, Pawlow D.G. - Leiter der ABTU und Panzerkonstrukteure. Auch neue KV, SMK, T-100 und modernisierte BT-7M, T-26 wurden getestet und vorgestellt. Basierend auf den Testergebnissen und aufgrund der Tatsache, dass der A-32 über eine Gewichtsreserve verfügte und bereits 30 mm dicke Seiten hatte, wurde vorgeschlagen, die Frontpanzerung des A-32 auf 45 mm zu erhöhen. Die Fabrik begann hastig mit der Montage neuer T-32 mit verstärkter Panzerung. Spur und Aufbau dieser Fahrzeuge sind noch breiter geworden. Und am 19. Dezember 1939 wurde bereits das Dekret des KO beim Rat der Volkskommissare der UdSSR Nr. 443ss „Über die Einführung von Panzern, gepanzerten Fahrzeugen, Artillerieschleppern und deren Produktion im Jahr 1940“ durch die Rote Armee erlassen. in dem der Name T-34 auftauchte.
Bereits im Januar-Februar 1940 wurden die ersten beiden T-34-Fahrzeuge zusammengebaut und sofort mit den Werkstests begonnen (einer hatte die Luke der nach vorne gerichteten Kabine des Mechanikers über seinem Kopf, der andere hatte die Luke vor dem Mechaniker). Und für den 17. März (!) war bereits eine Regierungsshow für Stalin im Kreml geplant. Aufgrund häufiger Ausfälle derselben neuen Dieselmotoren hatten die Panzer jedoch keine Zeit, die erforderlichen 3.000 km zu erreichen.
Dann war da noch die Geschichte, wie diese verfolgten Proben im März 1940 aus eigener Kraft nach Moskau transportiert wurden, wobei es unterwegs zu Pannen und Reparaturen an einem der Panzer kam. Doch am Morgen des 17. März standen Panzer auf dem Iwanowskaja-Platz im Kreml. Stalin, Molotow, Woroschilow, Kalinin, Beria und andere kamen auf sie zu. Der Leiter der ABTU, D.G. Pawlow, überreichte Stalin die Autos. Nach Demonstrationsfahrten entlang der Pflastersteine blieben die Panzer an derselben Stelle stehen. Dem Anführer gefielen die Panzer, und er gab den Befehl, dem Werk die notwendige Hilfe zu leisten, um die Mängel der Panzer zu beseitigen, auf die ihn der stellvertretende Volkskommissar für Rüstungsverteidigung G.I. beharrlich hingewiesen hatte. Kulik und der Leiter der ABTU D.G. Pavlov. Gleichzeitig sagte Pawlow sehr kühn zu Stalin: „Wir werden die Produktion unzureichend kampfbereiter Fahrzeuge teuer bezahlen.“
Nach der Demonstration vor Stalin wurden die Panzer auf dem Übungsgelände aus einer 45-mm-Kanone (dem Hauptkaliber der Panzerabwehrartillerie jener Jahre in allen europäischen Ländern) aus 100 Metern Entfernung beschossen und „die Attrappe blieb intakt“, so der Die Panzerung überlebte und der Motor ging nicht aus. Das war am 20. März 1940. Am 31. März fand ein Treffen mit Volkskommissar Woroschilow mit Kulik, Pawlow, Likhachev (Volkskommissar für mittlere Technik) und Koshkin statt, und es wurde ein Protokoll über die Produktion des T-34 (mit einer Luke in der Frontplatte) unterzeichnet vor dem Fahrer) in Serie, in Charkow und bei STZ, für die Produktion von 600 T-34 im Jahr 1940. Es wurde beschlossen, die Mängel während der Produktion zu beseitigen. Doch im Herbst desselben Jahres 1940 wurden in Kubinka zwei in Deutschland gekaufte T-III getestet. Und obwohl der T-34 nach Vergleichstests dem deutschen Panzer in Bezug auf Bewaffnung (37 mm gegenüber 76 mm beim T-34) und Panzerungsschutz überlegen war, aber in Bezug auf Komfort, Motorgeräusch, Laufruhe und sogar Geschwindigkeit weiter Schotterstraßen, es VERLOREN!?!
GABTU D.G. Pavlova legte dem stellvertretenden Volkskommissar für Rüstung, Marschall G.I., einen Bericht über Vergleichstests vor. Kulik. In diesem Bericht wurde die Produktion und Abnahme des T-34 genehmigt und ausgesetzt, bis „alle Mängel“ beseitigt waren (wie ehrlich und prinzipientreu unsere Generäle damals waren!). K.E. intervenierte. Woroschilow: „Machen Sie weiterhin Autos und übergeben Sie sie der Armee. Die werksseitige Laufleistung sollte auf 1000 km begrenzt sein...“ (derselbe „blöde Reiter“). Gleichzeitig wusste jeder, dass der Krieg weder heute noch morgen stattfinden würde. Monate wurden verbracht. Pawlow war Mitglied des Militärrats des Landes, aber er war ein sehr „prinzipientreuer Offizier“. Vielleicht stimmte Stalin aus diesem Grund „Mut und Integrität“ der Ernennung des Helden der Sowjetunion, D. G. Pawlow, in den „Hauptbezirk“ ZapOVO zu? Aber die Art und Weise, wie Pawlow in diesem Bezirk mutig und prinzipiell befehligte und Minsk am fünften Tag kapitulierte, ist bereits eine Tatsache der Geschichte geworden. Gleichzeitig war Pawlow selbst ein professioneller Panzerfahrer, kämpfte mit Panzern in Spanien und erhielt für diesen Krieg die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“. Sein Vorschlag, einen Kettenpanzer mit projektilsicherer Panzerung zu bauen und auf diesem Panzer eine 76-mm-Kanone (das Kaliber der schweren Panzergeschütze jener Jahre!) zu installieren, wurde sogar im Protokoll der Sitzung des Kommandeurs im Volksrat festgehalten Kommissare der UdSSR im März 1938, zwei Jahre zuvor. Das heißt, Pawlow hätte besser als andere verstehen müssen, was für ein Panzer vor ihm stand. Und es war dieser Mann, der alles in seiner Macht Stehende tat, um die Akzeptanz dieses Panzers für den Einsatz zu verhindern.
Aber tatsächlich hat M.I. Koshkin ist nicht der Vater des T-34. Er ist vielmehr sein „Stiefvater“ oder „Cousin“-Vater. Koshkin begann seine Karriere als Panzerkonstrukteur im Kirower Werk, im Konstruktionsbüro für mittlere und schwere Panzer. In diesem Konstruktionsbüro arbeitete er an den „mittleren“ Panzern T-28 und T-29 mit kugelsicherer Panzerung. Der T-29 unterschied sich vom T-28 bereits durch die Art des Fahrgestells, der Rollen und der experimentellen Drehstabfederung anstelle einer Federfederung. Dann wurde diese Art der Aufhängung (Torsionsstäbe) bei den schweren Panzern „KV“ und „IS“ verwendet. Dann wurde Koshkin nach Charkow versetzt, zum Konstruktionsbüro für leichte Panzer, und offenbar mit der Aussicht, mit der Arbeit an der Konstruktion „mittlerer“ Panzer zu beginnen, jedoch auf der Grundlage des leichten „BT“. Er musste den Befehl der Armee erfüllen und den leichten Kettenpanzer BT-20 (A-20) herstellen, um sicherzustellen, dass er zumindest auf dieser Basis eine Kettenversion dieses Fahrzeugs – den A-20G – herstellen und bringen konnte zu demselben T-34. Der T-34 entstand aus Bauplänen für einen leichten Panzer und hatte Probleme mit der „Überfüllung“ des Panzers und anderen Mängeln. Auch vom leichten BT erhielt Koshkin das Fahrwerk (bei einigen T-34 wurden sogar Rollen aus dem BT-Panzer eingebaut, obwohl diese bereits das erforderliche Design hatten) und die Federaufhängung. Fast parallel zur „Entwicklung und Modernisierung“ des T-34 entwarf Koshkin auch einen weiteren mittleren Panzer, den T-34M, der über andere Fahrwerksrollen verfügte, ähnlich den Rollen schwerer KVs, mit einer Torsionsstabaufhängung statt einer Feder eins (ein Beispiel für die „Universalisierung“ der Panzerproduktion, die die Deutschen später während des Krieges mit Nachdruck bei der Produktion ihrer Panzer nutzten), ein geräumigerer sechseckiger Turm mit einer Kommandantenkuppel (er wurde später auf dem montiert). T-34 im Jahr '42). Dieser Panzer wurde im Januar 1941 sogar vom Verteidigungsausschuss genehmigt. Im Mai 1941 wurden bereits fünfzig dieser Türme im Hüttenwerk Mariupol hergestellt, die ersten gepanzerten Rümpfe, Rollen und Torsionsstabaufhängung wurden hergestellt (die „Aufhängung von BT“ blieb beim T-34). Aber sie haben nie einen Motor dafür gebaut. Doch der Ausbruch des Krieges machte diesem Modell ein Ende. Obwohl das Koshkinskoye Design Bureau intensiv an der Entwicklung eines neuen, „nativen“, „besseren“ T-34M-Panzers arbeitete, erforderte der Ausbruch des Krieges die Erweiterung der bereits am Fließband befindlichen, also vorhandenen Maschinen. Und während des gesamten Krieges gab es ständige Modifikationen und Verbesserungen am T-34. Die Modernisierung wurde in jedem Werk durchgeführt, in dem der T-34 montiert wurde, wobei stets darauf geachtet wurde, die Kosten des Panzers zu senken. Dennoch lag der Schwerpunkt vor allem darauf, die Zahl der produzierten Panzer zu erhöhen und sie insbesondere im Herbst und Winter 1941 in die Schlacht zu werfen. Auf „Komfort“ wurde später eingegangen.
Im Jahr 1942 versuchten die „Koshkin-Leute“ erneut, der Armee einen neuen mittleren Panzer als Ersatz für den T-34 (der eine Reihe von „Nachteilen“ hatte), den T-43, anzubieten, dessen Fahrgestell bereits dem T-34-Fahrgestell ähnelte , aber mit einem anderen Rumpf und einem größeren Turm, mit der Aussicht auf den Einbau von Geschützen größeren Kalibers. Aber Stalin verbot einfach die Arbeit an diesem Panzer und gab dem Kommando alle Anstrengungen, den bestehenden T-34 zu verbessern. Baryatinsky ist von dieser Entscheidung überrascht. Wenn A.A. Morozov, der nach Koshkin Chefdesigner wurde, den neuen Panzer „Joseph Stalin“ „taufte“, wie Kotin und Dukhov, die den neuen Panzer „IS“ als Ersatz für den „KV“ schufen, dann hätte Stalin wahrscheinlich die Erlaubnis zur Produktion des T-43 gegeben. Es war, als wäre Stalin ein rothaariges Mädchen, das von solchen Schmeicheleien begeistert war. Gleichzeitig zitiert Baryatinsky selbst die Ergebnisse der durchgeführten Tests und die Schlussfolgerungen der Kommissionen zum mittleren T-43, immer noch mit der gleichen 76-mm-Kanone, und Varianten des mittleren T-34 mit dickerer Panzerung und einer längeren 76-mm-Kanone. Es stellte sich dennoch heraus, dass das Treffen mit den schweren „Panthers“ und „Tigers“, die bereits 1942 auftauchten, nichts brachte. Um die deutsche „Menagerie“ auf Augenhöhe zu bekämpfen, war ein völlig neuer schwerer Panzer ähnlicher Klasse und vorzugsweise mit einem stärkeren Geschütz erforderlich. Und beim bereits vorhandenen und gebrauchten T-34 war es einfacher und billiger, einen neuen Turm vom T-43 mit einer 85-mm-Kanone zu installieren, um den Pz-IV-Hauptpanzer und andere gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. Daher stimmte Stalin zu, die schweren KVs durch ähnliche, aber leistungsstärkere ISs zu ersetzen, erlaubte jedoch nicht den Ersatz mittlerer T-34 durch mittlere T-43, da dies grundsätzlich nichts brachte, sondern zu unnötigen Kosten führte. Das ist der Weg, den die Deutschen einschlagen mussten. Sie investierten Zeit und Geld in die Entwicklung völlig neuer „Superpanzer“ (die Hitler vor dem Krieg strikt ablehnte und was er während des Krieges tat), ohne dass sie ihre bereits vorhandenen Pz-III und Pz-IV endlos modernisieren konnten. Und die Geschichte der Verwendung „universeller“ Walzen für Panzer ging weiter, allerdings erst nach dem Krieg. Nach dem T-34 gab es T-44, T-54 und T-55, die über einen Typ einreihiger Walzen verfügten. Die Konstruktionsbüros für schwere Panzer mit zweireihigen Rollen im Ural entwickelten den T-62. Das Konstruktionsbüro in Charkow, wohin die „Koschkin-Leute“ nach dem Krieg unter der Leitung von Morosow zurückkehrten, entwickelte den T-64 auch mit zwei Rollenreihen, wie sie es bereits 1941 beim T-34M wünschten.
Die Geschichte mit dem T-34 ist also nur ein Beispiel für die Weitsicht seiner Schöpfer, die ohne nennenswerte Kosten einen riesigen Grundstein für zukünftige Modernisierungen am Hauptstützpunkt des Panzers gelegt haben. Und auch ein Beispiel für die Weisheit und das wirtschaftliche Kalkül des Staatsoberhauptes, das zwischen dem Guten und dem „Besten“ (das manchmal der Feind des Guten ist) wählt. Und es erlaubte nicht, dass Designer durch vielversprechende, aber in diesem Moment für das Land ruinöse Muster „abgelenkt“ wurden. Das sagte Stalin zum Designer A.A. Morozov: „Sie haben ein gutes Auto geschaffen (T-43). Aber derzeit verfügt unsere Armee bereits über einen guten T-34-Panzer. Jetzt besteht die Aufgabe darin, seine Kampfqualitäten zu verbessern und die Produktion zu steigern. Bis das Werks- und Konstruktionsbüro diese Anforderungen der aktiven Armee erfüllt, ist es notwendig, die Ablenkung von Konstrukteuren für neue Entwicklungen zu verbieten.“ Dann werden Sie Ihren eigenen wunderbaren Tank bauen. Und jetzt braucht die Front den T-34.
Ähnliche Entscheidungen wurden nach dem Krieg getroffen, als die nächste amerikanische „fliegende Festung“ B-29 kopiert wurde. Als Tupolew ankündigte, dass er einen fertigen Entwurf für seinen Zweiflossen-Langstreckenbomber habe, befahl der „Aussteiger-Seminarist“, einfach die bereits fliegende B-29 zu kopieren. Dies brachte einen Zeitgewinn im Wettlauf ums Überleben mit Amerika. Und dann werden wir die „Urheberrechte“ und unsere neuen Flugzeuge irgendwie regeln. So erschien die TU-4 recht schnell und die Konstrukteure von Tupolew begannen mit der Entwicklung von Strahlmaschinen. Oder die Geschichte, wie Korolev bei einem Empfang mit Stalin versuchte, davon zu träumen, zum Mars zu fliegen. Aber der „engstirnige Anführer“ schätzte die Träume des großen Designers nicht und verbot ihm, überhaupt an Astronautik und Raumschiffe zu denken!
Wenn verschiedene Autoren versuchen, anhand solcher Beispiele, gelinde gesagt, die „Kurzsichtigkeit“ des Tyrannen zu zeigen, der den Gedankengang unserer Konstrukteure neuer Ausrüstung (Panzer, Flugzeuge, Raketen) erstickt hat, würde es ihnen nicht schaden, dies gleichzeitig zu tun Geben Sie Kommentare zur wirtschaftlichen Lage ab, in der sich das Land zu diesem Zeitpunkt befand. Und was würde mit dem Land passieren, wenn Korolev, anstatt an einer Rakete mit einer „Bombe“ zu arbeiten, mit einem Flug zum Mars beschäftigt wäre. Würden die Amerikaner unseren Designern Zeit für diesen „Gedankenflug“ geben?
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- Welchen Einfluss hat die Schule auf die Persönlichkeitsentwicklung eines Kindes?;
- Der einzig wahre Luxus ist der Luxus der menschlichen Kommunikation. Antoine de Saint Exupéry Antoine de Saint Exupéry;