„Nachthexen“: Geschichten von drei Legenden. Sie wurden „Nachthexen“ genannt

Das gesamte sowjetische Volk trug zum Sieg über Nazi-Deutschland bei. Männer kämpften von Angesicht zu Angesicht gegen den Feind, Frauen, Jugendliche und alte Menschen versuchten nach besten Kräften, die Versorgung, die Landwirtschaft und die Arbeit im Hinterland im Allgemeinen zu organisieren. Es gab jedoch Ausnahmen von dieser Regel. Einzigartige Ausnahmen.

Im Jahr 1941 wurde in der Stadt Engels unter der persönlichen Verantwortung der Oberleutnantin der Staatssicherheit Marina Raskova das 46. Guards Night Bomber Women's Aviation Regiment gegründet, das später den Namen „ Nachthexen". Dazu musste Marina ihre persönlichen Ressourcen und ihre persönliche Bekanntschaft mit Stalin nutzen. Niemand rechnete wirklich mit Erfolg, aber sie gaben grünes Licht und stellten uns die nötige Ausrüstung zur Verfügung.

Was genau war der Plan? Mit lautlosen und für das Radar fast unsichtbaren U-2-Flugzeugen, die maximal mit Bomben beladen waren, flogen die Mädchen im Schutz der Dunkelheit zu deutschen Stellungen und warfen explosive Überraschungen auf ihre Köpfe. Die Idee war gut, aber wie die Praxis später zeigte, war sie fast selbstmörderisch. Tatsache ist, dass es sich bei der U-2 um einen veralteten TRAININGS-Doppeldecker aus Sperrholz handelt, der eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 120 km/h erreichen konnte. Das heißt, wenn sie es bemerken, können sie Sie sogar mit einer Maschinenpistole abschießen, ganz zu schweigen von einer stärkeren Waffe. Außerdem nahmen die Mädchen zunächst grundsätzlich keine Fallschirme mit, um ihre Munitionsladung zu erhöhen.

Ich meine, stellen Sie sich vor. Winter 1943. Es ist frostig bei minus dreißig Grad, die Deutschen wehren sich immer noch erfolgreich, und spät in der Nacht, praktisch ohne Beleuchtung, heben Sie ein langsames Auto, das wie ein Holzsarg aussieht und mit Bomben beladen ist, in die Luft, fliegen hinter die Frontlinie und finden es auf wundersame Weise der Feind, und ohne die Aufmerksamkeit der Wachen zu erregen, wirfst du ihnen alles zu, was ich genommen habe. Oh ja, es gibt auch kein automatisches Zurücksetzen oder Visier – nur improvisierte Geräte. Und dann müssen wir zurückkommen. Und setz dich. In der Nacht. Keine Beleuchtung. 12 Mal wiederholen. Eine gewöhnliche Februarnacht.

Natürlich gab es Verluste. Von den 115 Frauen, die am 27. Mai 1942 an die Front gingen, starben 32 Menschen. Einige wurden beim Anflug auf den Feind abgeschossen, einige stürzten ab und landeten in völliger Dunkelheit, einige wurden von feindlichen Nachtjägern abgeschossen, die übrigens speziell für den Kampf entwickelt wurden „Nachthexen“. Nach dem Krieg reiste Regimentskommissarin Evdokia Rachkevich mit vom Regiment gesammelten Geldern zu allen Katastrophenorten und fand die Überreste aller ihrer toten Freunde. Also nichts von dem „ Nachthexen„Wird nicht vermisst und liegt nicht an einem unbekannten Ort.

« Nachthexen„- die einzige Einheit, die ausschließlich aus Mädchen bestand, sogar aus Technik- und Wartungspersonal. Und wenn Sie denken, dass es nur für Piloten schwer war, stellen Sie sich vor, wie es für die Mädchen war, in der bitteren Kälte hundert Kilogramm schwere Bomben an den Tragflächen des Flugzeugs anzubringen. Und dann die durchgeschossenen Rümpfe reparieren.

Wie bereits erwähnt, zunächst im Rahmen von „ Nachthexen„Es waren 115 Menschen, die in 20 Autos geflogen sind. Dann stieg die Zahl der Fahrzeuge auf 40. Und die Gesamtzahl des Militärpersonals des 46. Garde-Bomberregiments betrug 265 Personen. Es wurden mehr als 23.000 Kampfeinsätze durchgeführt und eine große Anzahl feindlicher Infrastrukturelemente zerstört. . Und das alles unter absolut selbstmörderischen Bedingungen. Die Deutschen hatten Angst Nachthexen„Bis zur Benommenheit – sie haben sich einen schrecklichen Namen ausgedacht und eigens ein Nachtjägerregiment geschaffen, damit man ihnen zumindest irgendwie widerstehen konnte.“ Das gelang ihnen ein paar Mal. 23 Piloten wurden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Mein Großvater war selbst Pilot. Zivilluftfahrt, das stimmt, aber ich habe zu meiner Zeit schon genug Geschichten von ihm gehört. Und über das Fliegen bei Gewitter, über die Landung unter extremen Bedingungen und über Notsituationen. Es war beängstigend, ja. Aber es gibt keinen Vergleich zu dem, was diese Mädchen jeden Tag erlebten. Und wenn das kein wirklicher Heldentum ist, dann weiß ich nicht, wer Helden genannt werden kann. Also ja, „ Nachthexen„sind für immer in die Seiten der heroischen Geschichte Russlands eingeschrieben.

Krieg hat kein Frauengesicht... Das ist wahrscheinlich der Grund, warum wir uns Bilder von Frauen auf Kriegsfotos so genau ansehen und uns für ihr Schicksal im Krieg interessieren. Es sind Kriegsgeschichten von Frauen, die sich sowohl in der Fiktion als auch im Kino besonders berührend widerspiegeln. Im Folgenden werden wir über das Fliegerregiment sprechen, das zur Bekämpfung des faschistischen Eindringlings gebildet wurde. „Nachthexen“ – so nannten die Feinde dieses Regiment. Alle seine Krieger – von Piloten und Navigatoren bis hin zu Technikern – waren Frauen.

Geschichte der Gründung des 46. Fliegerregiments

Im Jahr 1941 wurde in der Stadt Engels unter der persönlichen Verantwortung der Oberleutnantin der Staatssicherheit Marina Paskova das 46. Guards Night Bomber Women's Aviation Regiment gegründet, das später „Nachthexen“ genannt wurde.

Marina Raskova ist die Gründerin des Frauen-Luftregiments.
Im Jahr 1941 war Marina Raskova 29 Jahre alt.

Dazu musste Mapina ihre persönlichen Ressourcen und ihre persönliche Bekanntschaft mit Stalin nutzen. Niemand rechnete wirklich mit Erfolg, aber sie gaben uns grünes Licht und stellten uns die nötige Ausrüstung zur Verfügung. Evdokia Bershanskaya, eine Pilotin mit zehnjähriger Erfahrung, wurde zum Kommandeur des Regiments ernannt. Unter ihrem Kommando kämpfte das Regiment bis Kriegsende. Manchmal wurde dieses Regiment scherzhaft „Dunkin’s Regiment“ genannt, was auf seine rein weibliche Zusammensetzung hinwies und dies mit dem Namen des Regimentskommandanten begründete.
Der Feind nannte die Piloten „Nachthexen“, die plötzlich lautlos in Kleinflugzeugen auftauchten.

Das 46. Garde-Taman-Regiment ist eine einzigartige und einzige Einheit der Roten Armee während des Großen Vaterländischen Krieges. Es gab drei Fliegerregimente, in denen Frauen flogen: Jäger, schwere Bomber und leichte Bomber.

Natalya Meklin (Kravtsova) wurde im Alter von 20 Jahren in das Luftregiment eingezogen. Held der Sowjetunion.

Die ersten beiden Regimenter waren gemischt und nur das letzte, das den leichten Bomber Po-2 flog, war ausschließlich weiblich. Piloten und Navigatoren, Kommandeure und Kommissare, Instrumentenbediener und Elektriker, Techniker und Streitkräfte, Angestellte und Stabsangestellte – sie alle waren Frauen. Und selbst die härteste Arbeit wurde von Frauenhänden erledigt. Keine der Verstärkungen hatte Erfahrung mit Nachtflügen, daher flogen sie unter einem Baldachin, der die Dunkelheit imitierte. Bald wurde das Regiment nach Krasnodar verlegt und Nachthexen begannen über den Kaukasus zu fliegen.

Es gab keine Männer im Regiment, daher zeigte sich der „weibliche Geist“ in allem: in der Ordentlichkeit der Uniform, der Sauberkeit und dem Komfort der Herberge, der Freizeitkultur, dem Fehlen unhöflicher und obszöner Worte und in Dutzenden von anderen Kleinigkeiten. Und was die Kampfarbeit betrifft...

Unser Regiment wurde zu den schwierigsten Aufgaben geschickt; wir flogen bis zur völligen körperlichen Erschöpfung. Es kam vor, dass Besatzungen aufgrund von Übermüdung das Cockpit nicht verlassen konnten und Hilfe benötigt wurde

Der Flug dauerte etwa eine Stunde – lange genug, um ein Ziel in der unmittelbaren hinteren oder vorderen Linie des Feindes zu erreichen, Bomben abzuwerfen und nach Hause zurückzukehren. In einer Sommernacht gelang es ihnen, 5-6 Kampfeinsätze zu machen, im Winter 10-12. Wir mussten sowohl im Dolchstrahl deutscher Suchscheinwerfer als auch unter schwerem Artilleriefeuer arbeiten“, erinnert sich Jewdokia Ratschkewitsch.

Flugzeuge und Waffen der „Nachthexen“

Die „Nachthexen“ flogen auf Polikarpow- oder Po-2-Doppeldeckern. Die Zahl der Kampffahrzeuge stieg innerhalb weniger Jahre von 20 auf 45. Dieses Flugzeug wurde ursprünglich überhaupt nicht für den Kampf, sondern für Übungen entwickelt. Es gab nicht einmal ein Fach für Luftbomben (die Granaten wurden an speziellen Bombenständern unter dem „Bauch“ des Flugzeugs aufgehängt). Die Höchstgeschwindigkeit, die ein solches Auto erreichen konnte, betrug 120 km/h. Mit solch bescheidenen Waffen zeigten die Mädchen wahre Pilotenwunder. Dies trotz der Tatsache, dass jede Po-2 die Last eines großen Bombers trug, oft bis zu 200 kg auf einmal. Die Pilotinnen kämpften nur nachts. Darüber hinaus führten sie in einer Nacht mehrere Einsätze durch, bei denen sie feindliche Stellungen in Angst und Schrecken versetzten. Die Mädchen hatten keine Fallschirme an Bord, da sie buchstäblich Selbstmordattentäterinnen waren. Wenn eine Granate das Flugzeug traf, blieb ihnen nur ein heldenhafter Tod. Die Piloten beluden die von der Technik für Fallschirme vorgesehenen Plätze mit Bomben. Weitere 20 kg Waffen waren eine ernsthafte Hilfe im Kampf. Bis 1944 waren diese Trainingsflugzeuge nicht mit Maschinengewehren ausgerüstet. Sowohl der Pilot als auch der Navigator konnten sie steuern. Wenn also der erste starb, konnte sein Partner das Kampffahrzeug zum Flugplatz führen.

„Unser Trainingsflugzeug wurde nicht für militärische Einsätze entwickelt. Ein hölzerner Doppeldecker mit zwei hintereinander angeordneten offenen Cockpits und Doppelsteuerung – für Pilot und Navigator. (Vor dem Krieg wurden Piloten auf diesen Maschinen ausgebildet). Ohne Funkkommunikation und gepanzerten Rücken, der die Besatzung vor Kugeln schützen könnte, mit einem Motor mit geringer Leistung, der eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen könnte. Das Flugzeug hatte keinen Bombenschacht; Bomben wurden in Bombenregalen direkt unter der Flugzeugebene aufgehängt. Es gab keine Sehenswürdigkeiten, wir haben sie selbst erstellt und sie PPR (einfacher als eine gedämpfte Rübe) genannt. Die Menge der Bombenladung variierte zwischen 100 und 300 kg. Im Durchschnitt haben wir 150-200 kg mitgenommen. Doch in der Nacht gelang dem Flugzeug mehrere Einsätze, und die Gesamtbombenlast war mit der Ladung eines großen Bombers vergleichbar.Auch Maschinengewehre in Flugzeugen erschienen erst 1944. Davor waren TT-Pistolen die einzigen Waffen an Bord.“- erinnerten sich die Piloten.

Im modernen Sprachgebrauch könnte man den Po-2-Sperrholzbomber als Stealth-Flugzeug bezeichnen. Nachts, in geringer Höhe und im Tiefflug konnten ihn deutsche Radargeräte nicht entdecken. Deutsche Jäger hatten Angst, sich zu nahe am Boden zu drängen, und oft rettete dies den Piloten das Leben. Deshalb erhielten die Mädchen des Nachtbomberregiments einen so bedrohlichen Spitznamen – Nachthexen. Aber wenn die Po-2 in den Strahl des Suchscheinwerfers fiel, war es nicht schwer, sie abzuschießen.

Krieg. Kampfweg

Nach Nachtflügen hatten die steifen Mädchen Schwierigkeiten, in die Kaserne zu gelangen. Sie wurden von ihren Freunden, die sich bereits aufgewärmt hatten, direkt aus der Hütte getragen, weil ihre von der Kälte gefesselten Hände und Füße nicht gehorchten

Während der Feindseligkeiten führten die Piloten des Fliegerregiments 23.672 Kampfeinsätze durch. Die Pausen zwischen den Flügen betrugen 5–8 Minuten; manchmal führte die Besatzung im Sommer 6–8 Flüge pro Nacht und im Winter 10–12 Flüge durch.
Insgesamt waren die Flugzeuge 28.676 Stunden (1.191 volle Tage) in der Luft.
Die Piloten warfen mehr als 3.000 Tonnen Bomben und 26.000 Brandgranaten ab. Das Regiment zerstörte und beschädigte 17 Übergänge, 9 Eisenbahnzüge, 2 Bahnhöfe, 26 Lagerhäuser, 12 Treibstofftanks, 176 Autos, 86 Schießstände und 11 Suchscheinwerfer.
Es kam zu 811 Bränden und 1092 Großexplosionen.
Außerdem wurden 155 Säcke mit Munition und Lebensmitteln an die umzingelten sowjetischen Truppen abgeworfen.

Vor der Schlacht um Noworossijsk, Stützpunkt in der Nähe von Gelendschik

Bis Mitte 1944 flogen die Besatzungen des Regiments ohne Fallschirme und nahmen lieber zusätzlich 20 kg Bomben mit. Doch nach schweren Verlusten musste ich mich mit der weißen Kuppel anfreunden. Wir taten dies nicht sehr freiwillig – der Fallschirm behinderte unsere Bewegungen und am Morgen schmerzten unsere Schultern und unser Rücken aufgrund der Gurte.
Wenn es keine Nachtflüge gab, spielten die Mädchen tagsüber Schach, schrieben Briefe an ihre Verwandten, lasen oder sangen im Kreis versammelt. Sie waren auch mit dem „bulgarischen Kreuz“ bestickt. Manchmal organisierten die Mädchen Amateuraufführungsabende, zu denen sie Flieger eines benachbarten Regiments einluden, die auch nachts mit Langsamflugzeugen flogen.

Noworossijsk ist eingenommen – die Mädchen tanzen

Die Kampfverluste des Regiments beliefen sich auf 32 Personen. Obwohl die Piloten hinter der Front starben, gilt keiner von ihnen als vermisst. Nach dem Krieg reiste Regimentskommissarin Jewdokja Jakowlewna Ratschkewitsch mit den vom gesamten Regiment gesammelten Geldern zu allen Orten, an denen Flugzeuge abgestürzt waren, und fand die Gräber aller Getöteten.

Zusammensetzung des Regiments

Am 23. Mai 1942 flog das Regiment an die Front, wo es am 27. Mai eintraf. Damals betrug die Zahl 115 Personen – die meisten waren zwischen 17 und 22 Jahre alt.

Pilotenhelden der Sowjetunion - Rufina Gasheva (links) und Natalya Meklin

Während der Kriegsjahre wurde 24 Soldaten des Regiments der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Einem Piloten wurde der Titel „Held der Republik Kasachstan: Gardeart“ verliehen. Leutnant Dospanova Khiuaz – mehr als 300 Kampfeinsätze.

Wenn es möglich wäre, Blumen aus aller Welt zu sammeln und sie Ihnen zu Füßen zu legen, dann wären wir auch damit nicht in der Lage, unsere Bewunderung für die sowjetischen Piloten auszudrücken!

Geschrieben von französischen Soldaten des Regiments Normandie-Niemen.

Verluste

Die unwiederbringlichen Kampfverluste des Regiments beliefen sich auf 23 Personen und 28 Flugzeuge. Obwohl die Piloten hinter der Front starben, gilt keiner von ihnen als vermisst.

Nach dem Krieg reiste Regimentskommissarin Jewdokja Jakowlewna Ratschkewitsch mit den vom gesamten Regiment gesammelten Geldern zu allen Orten, an denen Flugzeuge abgestürzt waren, und fand die Gräber aller Getöteten

Die tragischste Nacht in der Geschichte des Regiments war die Nacht vom 1. August 1943, als vier Flugzeuge auf einmal verloren gingen. Verärgert über die ständigen nächtlichen Bombenangriffe verlegte die deutsche Führung eine Gruppe Nachtjäger in das Einsatzgebiet des Regiments. Dies kam für die sowjetischen Piloten völlig überraschend, die nicht sofort verstanden, warum die feindliche Flugabwehrartillerie inaktiv war, aber eines nach dem anderen fingen die Flugzeuge Feuer. Als klar wurde, dass Messerschmitt Bf.110-Nachtjäger gegen sie eingesetzt worden waren, wurden die Flüge gestoppt, doch zuvor war der deutsche Asspilot, der erst am Morgen Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes geworden war, Josef Kociok gelang es, drei sowjetische Bomber zusammen mit ihrer Besatzung in der Luft zu verbrennen, an denen es keine Fallschirme gab.

Ein weiterer Bomber ging durch Flugabwehrartilleriefeuer verloren. In dieser Nacht starben: Anna Vysotskaya mit der Navigatorin Galina Dokutovich, Evgenia Krutova mit der Navigatorin Elena Salikova, Valentina Polunina mit der Navigatorin Glafira Kashirina, Sofia Rogova mit der Navigatorin Evgenia Sukhorukova.

Allerdings gab es neben den Kämpfen auch andere Verluste. So starb am 22. August 1943 die Kommunikationschefin des Regiments, Valentina Stupina, im Krankenhaus an Tuberkulose. Und am 10. April 1943, bereits auf dem Flugplatz, landete ein Flugzeug, das im Dunkeln landete, direkt auf einem anderen, das gerade gelandet war. Infolgedessen starben die Pilotinnen Polina Makagon und Lida Svistunova sofort, Yulia Pashkova erlag ihren Verletzungen im Krankenhaus. Nur eine Pilotin überlebte – Khiuaz Dospanova, die schwere Verletzungen erlitt – ihre Beine waren gebrochen, aber nach mehreren Monaten Krankenhausaufenthalt kehrte das Mädchen zum Dienst zurück, obwohl sie aufgrund nicht ordnungsgemäß verwachsener Knochen zu einer behinderten Person der 2. Gruppe wurde.
Auch Besatzungsmitglieder kamen bei Unfällen während der Ausbildung ums Leben, bevor sie an die Front geschickt wurden.

Fotos von Pilotinnen. Nachthexen. Krieg

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Pilotenhelden der Sowjetunion - Rushina Gasheva (links) und Natalya Meklin

Noworossijsk ist eingenommen – die Mädchen tanzen

Erinnerungen an den Krieg

Maximale Übernachtungen

Pilotin Marina Chechneva wurde im Alter von 21 Jahren Kommandeurin der 4. Staffel

Marina Chechneva erinnert sich:
„Besonders im Herbst ist es schwierig, über die Berge zu fliegen. Plötzlich ziehen Wolken auf, drücken das Flugzeug auf den Boden bzw. auf die Berge und man muss in Schluchten oder über unterschiedlich hohe Gipfel fliegen. Hier droht bei jeder kleinen Kurve, beim kleinsten Gefälle eine Katastrophe, und außerdem entstehen in der Nähe der Berghänge auf- und absteigende Luftströmungen, die das Auto kraftvoll anheben. In solchen Fällen ist vom Piloten eine bemerkenswerte Gelassenheit und Geschicklichkeit erforderlich, um auf der erforderlichen Höhe zu bleiben...

...Das waren „Maximalnächte“, in denen wir acht bis neun Stunden am Stück in der Luft waren. Nach drei oder vier Flügen schlossen sich die Augen von selbst. Während der Navigator zum Kontrollpunkt ging, um über den Flug zu berichten, schlief der Pilot mehrere Minuten im Cockpit, und während die Streitkräfte Bomben aufhängten, betankten die Mechaniker das Flugzeug mit Benzin und Öl. Der Navigator kehrte zurück und der Pilot wachte auf ...

„Maximale Nächte“ stellten eine enorme körperliche und geistige Belastung für uns dar, und als die Morgendämmerung anbrach, gingen wir, kaum unsere Beine bewegend, ins Esszimmer und träumten davon, schnell zu frühstücken und einzuschlafen. Zum Frühstück bekamen wir etwas Wein, auf den Piloten nach der Kampfarbeit Anspruch hatten. Dennoch war der Traum beunruhigend – sie träumten von Suchscheinwerfern und Flugabwehrgeschützen, einige litten unter anhaltender Schlaflosigkeit ...“

Eine Meisterleistung der Mechanik

In ihren Memoiren beschreiben die Piloten die Leistung der Mechaniker, die rund um die Uhr arbeiten mussten. Flugzeugbetankung in der Nacht, Wartung und Reparatur von Flugzeugen tagsüber.

„...Der Flug dauert etwa eine Stunde und Mechaniker und Streitkräfte warten am Boden. Sie konnten in drei bis fünf Minuten ein Flugzeug inspizieren, betanken und Bomben aufhängen. Es ist kaum zu glauben, dass junge, dünne Mädchen die ganze Nacht über ohne Ausrüstung jeweils bis zu drei Tonnen Bomben mit Händen und Knien aufgehängt haben. Diese bescheidenen Pilotenassistenten zeigten wahre Wunder an Ausdauer und Können. Was ist mit der Mechanik? Am Anfang haben wir die ganze Nacht gearbeitet, tagsüber haben wir Autos repariert und uns auf die nächste Nacht vorbereitet. Es gab Fälle, in denen die Mechanikerin beim Anlassen des Motors keine Zeit hatte, vom Propeller wegzuspringen, und ihre Hand gebrochen war...

...Und dann haben wir ein neues Servicesystem eingeführt – Schichtteams im Dienst. Jedem Mechaniker wurde in allen Flugzeugen eine bestimmte Operation zugewiesen: Treffen, Auftanken oder Freilassen ... Drei Soldaten waren an den Autos mit Bomben im Einsatz. Einer der leitenden AE-Techniker war verantwortlich.

Die Kampfnächte begannen, der Arbeit eines gut funktionierenden Fabrikfließbandes zu ähneln. Das von der Mission zurückkehrende Flugzeug war innerhalb von fünf Minuten für einen neuen Flug bereit. Dadurch konnten die Piloten in manchen Winternächten 10–12 Kampfeinsätze durchführen.“

Eine Minute Ruhe

„Natürlich blieben die Mädchen Mädchen: Sie trugen Kätzchen in Flugzeugen, tanzten bei schlechtem Wetter auf dem Flugplatz, direkt in Overalls und Pelzstiefeln, gestickte Vergissmeinnicht auf Fußwickel, entwirrten dafür blaue Strickunterhosen und weinten bitterlich wenn sie von Flügen suspendiert würden.“

Die Mädchen stellten ihre eigenen humorvollen Regeln auf.
„Sei stolz, du bist eine Frau. Schauen Sie auf Männer herab!
Schieben Sie den Bräutigam nicht von seinem Nachbarn weg!
Seien Sie nicht eifersüchtig auf Ihren Freund (vor allem, wenn er schick gekleidet ist)!
Schneiden Sie sich nicht die Haare. Rette die Weiblichkeit!
Zertrampeln Sie nicht Ihre Stiefel. Sie werden dir keine neuen geben!
Ich liebe die Übung!
Schütten Sie es nicht aus, sondern geben Sie es einem Freund!
Benutzen Sie keine Schimpfwörter!
Nicht verloren gehen!"

Die Piloten beschreiben in ihren Memoiren ihre ausgebeulten Uniformen und riesigen Stiefel. Sie nähten nicht sofort Uniformen, die ihnen passten. Dann erschienen zwei Arten von Uniformen – lässig mit Hosen und formell mit Rock.
Natürlich flogen sie in Hosen zu Einsätzen, die Uniform mit Rock war für feierliche Treffen des Kommandos gedacht. Natürlich träumten die Mädchen von Kleidern und Schuhen.

„Nach der Formation versammelte sich das gesamte Kommando in unserem Hauptquartier, wir berichteten dem Kommandanten über unsere Arbeit und unsere Probleme, einschließlich der riesigen Planenstiefel ... Auch er war mit unseren Hosen nicht sehr zufrieden. Und nach einiger Zeit nahmen sie die Maße aller und schickten uns braune Tuniken mit blauen Röcken und roten Chromstiefeln – amerikanische. Sie lassen Wasser nur wie eine Löschunterlage durch.
Lange Zeit danach wurde über unsere Uniform mit Tyulenevskaya-Röcken nachgedacht, und wir zogen sie gemäß dem Befehl des Regiments an: „Ausgehuniform“. Zum Beispiel, als sie das Gardebanner erhielten. Natürlich war es unbequem, in Röcken zu fliegen, Bomben aufzuhängen oder den Motor zu reinigen ...“

In Momenten der Entspannung stickten die Mädchen gerne:
„In Weißrussland begannen wir, die Stickerei aktiv zu „krank“ zu machen, und das hielt bis zum Ende des Krieges an. Es begann mit Vergissmeinnicht. Oh, was für schöne Vergissmeinnicht würden Sie bekommen, wenn Sie die blauen Strickhosen und gestickten Blumen auf dünnen Sommer-Fußwickel entwirren würden! Daraus können Sie eine Serviette basteln und diese als Kissenbezug verwenden. Diese Krankheit befiel, ähnlich wie Windpocken, das gesamte Regiment...

Tagsüber komme ich zum Unterstand, um die Streitkräfte zu sehen. Der Regen hat sie durchnässt, er strömt aus jeder Ritze, und auf dem Boden bilden sich Pfützen. In der Mitte steht ein Mädchen auf einem Stuhl und stickt eine Art Blume. Nur gibt es keine farbigen Fäden. Und ich schrieb an meine Schwester in Moskau: „Ich habe eine sehr wichtige Bitte an Sie: Schicken Sie mir farbige Fäden, und wenn Sie unseren Frauen ein Geschenk machen und mehr schicken könnten.“ Unsere Mädchen legen großen Wert auf jeden Faden und verwenden jeden Lappen zum Sticken. Sie werden einen tollen Job machen und alle werden Ihnen sehr dankbar sein.“ Aus demselben Brief: „Und heute Nachmittag haben wir eine Firma: Ich sitze und sticke Vergissmeinnicht, Bershanskaya stickt Rosen, stickt Kreuzstiche, Anka stickt Mohnblumen und Olga liest uns laut vor.“ Es gab kein Wetter ...“

Erinnerung und Wochenschau über das 46. Fliegerregiment

Gedichte über Nachthexenpiloten

Bei Schnee, Regen und gutem Wetter
Mit deinen Flügeln zerschneidest du die Dunkelheit über dem Boden.
„Night Witches“ auf „Heavenly Slugs“
Sie bombardieren faschistische Stellungen im Hinterland.

Auch was Alter und Temperament angeht – Mädchen...
Es ist Zeit, sich zu verlieben und geliebt zu werden.
Du hast deinen Pony unter den Helmen der Piloten versteckt
Und sie stürzten in den Himmel, um den Feind des Vaterlandes zu besiegen.

Und sofort von den Schreibtischen der Flugvereine in die Dunkelheit abheben
Ohne Fallschirm und ohne Waffe, nur mit TT.
Sie haben wahrscheinlich den Sternenhimmel geliebt.
Auch auf niedrigem Niveau sind Sie immer an der Spitze.

Für eure Kämpfer seid ihr „himmlische Geschöpfe“,
Und für Fremde – „Nachthexen“ auf Po-2.
Du hast den Don und Taman in Angst und Schrecken versetzt,
Ja, und an der Oder gab es ein Gerücht über Sie.

Nicht jeder, nicht jeder wird aus der Nachtschlacht zurückkehren.
Manchmal sind die Flügel und der Körper schlimmer als ein Sieb.
Wie durch ein Wunder landeten wir mit einem Haufen feindlicher Löcher.
Patches – tagsüber und nachts wieder – „Von der Schraube!“

Sobald die Sonne in seinem Hangar für ein Drittel untergeht und
Der geflügelte Apparat wird von Technikern gewartet,
Die „Nachthexen“ heben über den Laufsteg ab,
Eine russische Hölle für die Deutschen auf Erden schaffen.

Lied aus dem Film „Nachthexen im Himmel“

Sehen Sie sich den Film „Night Witches in the Sky“ (1981) an.

„Night Witches“ oder „Night Swallows“ Fernsehserie 2012

Dies ist ein Film über Frauen in der Luftfahrt, die während des Großen Vaterländischen Krieges zusammen mit Männern in der Roten Armee kämpften.
Die Besetzung ist gut ausgewählt und auch die schauspielerischen Leistungen sind gut.

46. Garde-Taman-Rotbanner-Orden von Suworow Nachtbomber-Luftfahrtregiment 3. Grades.

„Zuerst die Flugzeuge und dann die Mädchen“, heißt es in dem berühmten Lied von Leonid Utesov. Berühmt ist die Air Force jedoch nicht nur für ihre Männer, sondern auch für ihre Pilotinnen. So nahmen während des Großen Vaterländischen Krieges viele Fliegerinnen an Feindseligkeiten teil, vielen von ihnen wurde der Titel „Heldin der Sowjetunion“ verliehen. Besonderes Augenmerk möchte ich aber auf die legendären „Nachthexen“ richten.

Eine der berühmtesten Pilotinnen ist die gebürtige Moskauerin, Heldin der Sowjetunion Marina Raskova. Nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges nutzte sie als Kommissarin der Sonderabteilung des NKWD und Oberleutnant der Staatssicherheit ihre offizielle Position sowie ihre persönliche Bekanntschaft mit Stalin und erhielt die Erlaubnis, Frauenkämpfe zu bilden Einheiten. Bereits im Oktober 1941 erschien in der Stadt Engels unter ihrem Kommando das 46. Guards Night Bomber Women's Aviation Regiment, besser bekannt als „Nachthexen“. Darüber hinaus wurden hier in Engels zwei weitere Frauenregimenter geschaffen, die dann gemischt wurden.

Die Einzigartigkeit der „Nachthexen“ liegt darin, dass in ihrer Zusammensetzung bis Kriegsende nur Vertreter des schöneren Geschlechts vertreten waren. Am 27. Mai 1942 trafen die „Nachthexen“, bestehend aus 115 Personen im Alter zwischen 17 und 22 Jahren, an der Front ein und führten am 12. Juni ihren ersten Kampfeinsatz durch.

„Night Witches“ flog mit U-2 (Po-2)-Flugzeugen, die ursprünglich als Trainingsflugzeuge für die Ausbildung von Piloten entwickelt wurden. Für den Kampf war es praktisch ungeeignet, aber die Mädchen mochten seine Leichtigkeit, Manövrierfähigkeit und Geräuschlosigkeit. Daher wurde das Flugzeug dringend mit der gesamten notwendigen Ausrüstung ausgestattet. Später wurde es auch modernisiert. Allerdings war dieses Leichtflugzeug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h sehr anfällig und konnte sogar durch einen Schuss einer Maschinenpistole abgeschossen werden.

Anfangs nannten die Deutschen die U-2 verächtlich „russisches Sperrholz“, doch die Überfälle der „Nachthexen“ zwangen sie, ihre Meinung zu ändern.

Wie Sie wissen, führten die Mädchen ihre Kampfeinsätze nur nachts durch. Sie nahmen nicht mehr als 300 Kilogramm Bomben auf einmal an Bord, und viele verzichteten bewusst auf Fallschirme zugunsten einiger zusätzlicher Granaten. Jeder der Piloten führte in nur einer Nacht 8-9 Kampfeinsätze durch und verursachte dabei erheblichen Schaden bei den feindlichen Streitkräften. Im Winter, wenn die Nächte länger waren, konnte die Zahl der Einsätze auf 18 steigen. Nach solchen Nächten wurden gebrechliche, erschöpfte Frauen auf dem Arm zur Kaserne getragen. Fügen Sie dazu noch die offenen Cockpits des Flugzeugs und den starken Nachtfrost hinzu und stellen Sie sich vor, wie schwierig es für sie war.

Es war unmöglich, die U-2 auf dem Radar zu erkennen. Darüber hinaus bewegte sich das Flugzeug nahezu lautlos, sodass ein Deutscher, der nachts einschlief, möglicherweise morgens nicht aufwachte. Allerdings war es nicht immer möglich, den Feind zu überraschen. Nach fast jedem Kampfeinsatz musste das ebenfalls aus Frauen bestehende technische Personal Löcher in den Rumpf des Sperrholzflugzeugs stopfen, der eher wie ein Sieb aussah. Während des gesamten Krieges verlor das Regiment 32 Pilotinnen. Mädchen starben oft hinter der Front und verbrannten lebendig vor den Augen ihrer kämpfenden Freunde.

Als tragischste Nacht in der Geschichte der „Nachthexen“ gilt die Nacht vom 1. August 1943. Die Deutschen, die beschlossen, die furchtlosen sowjetischen Mädchen abzuwehren, bildeten eine eigene Gruppe von Nachtjägern. Für die Piloten kam dies völlig überraschend. In dieser Nacht gingen vier Flugzeuge verloren, mit acht Mädchen an Bord: Anna Vysotskaya, Galina Dokutovich, Evgenia Krutova, Elena Salikova, Valentina Polunina, Glafira Kashirina, Sofia Rogova und Evgenia Sukhorukova.

Die Verluste waren jedoch nicht immer Kampfhandlungen. So landete am 10. April 1943 eines der Flugzeuge, das in völliger Dunkelheit landete, versehentlich direkt auf einem anderen. Infolgedessen starben in dieser Nacht drei Piloten, und die vierte, Khiuaza Dospanova, die sich die Beine brach, verbrachte mehrere Monate im Krankenhaus, konnte jedoch aufgrund nicht ordnungsgemäß verwachsener Knochen nie wieder ihren Dienst aufnehmen.

Aber es war nicht nur für die Piloten und Navigatoren hart, sondern auch für das technische Personal der Nachthexen. Sie flickten nicht nur Löcher in Flugzeugen nach Nachtflügen, sondern brachten auch schwere Bomben an den Tragflächen der Flugzeuge an. Und es ist gut, wenn das Ziel des Angriffs feindliches Personal war – Splitterbomben wogen jeweils 25 Kilogramm und waren die leichtesten. Es war viel schwieriger, Bomben mit einem Gewicht von 100 Kilogramm anzubringen, um strategische Bodenziele anzugreifen. Wie sich Waffenmeisterin Tatyana Shcherbina erinnerte, hoben die zerbrechlichen Mädchen gemeinsam schwere Granaten hoch, die ihnen oft vor die Füße fielen.

Doch die schwerste Zeit für die „Nachthexen“ war der strenge Frost im Winter. Eine Bombe mit Fäustlingen am Flügel zu befestigen, ist eine fast unmögliche Aufgabe, deshalb haben wir ohne sie gearbeitet, und nicht selten blieben Hautstücke zarter Mädchenhände auf den Granaten zurück.

Während der Kriegsjahre führten die „Nachthexen“ mehr als 23,5 Tausend Kampfeinsätze durch und warfen etwa 3 Millionen Kilogramm Bomben auf den Feind. Sie beteiligten sich an den Kämpfen um den Kaukasus, um die Befreiung der Krim, Polens und Weißrusslands. Darüber hinaus versorgten die „Nachthexen“ im Schutz der Dunkelheit sowjetische Soldaten, die von deutschen Truppen umzingelt waren, mit Munition und Lebensmitteln.
Die legendären „Nachthexen“ sind der Stolz der russischen Luftwaffe und ihre Leistung ist kaum zu überschätzen.

In den Tagen der Feierlichkeiten zum Großen Sieg kommt man nicht umhin, sich an die Kriegerinnen zu erinnern, die Seite an Seite mit den Männern kämpften und ihnen fast in nichts nachstanden.

46. Garde-Taman-Rotbanner-Orden von Suworow Nachtbomber-Luftfahrtregiment 3. Grades (46. Garde nbap) – ein Frauen-Luftfahrtregiment als Teil der Luftwaffe der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges.

Das Fliegerregiment wurde im Oktober 1941 auf Befehl des NKO Nr. 0099 der UdSSR vom 08.10.41 „Über die Aufstellung der weiblichen Fliegerregimenter der Luftwaffe der Roten Armee“ gebildet. Die Formation wurde von Marina Raskova geleitet. Evdokia Bershanskaya, eine Pilotin mit zehnjähriger Erfahrung, wurde zum Kommandeur des Regiments ernannt. Unter ihrem Kommando kämpfte das Regiment bis Kriegsende. Manchmal wurde es scherzhaft „Dunkin Regiment“ genannt, mit einem Hinweis auf eine rein weibliche Zusammensetzung und begründet mit dem Namen des Regimentskommandanten.

Die Partei- und politische Führung des Regiments wurde von Maria Runt geleitet. Maria Alexandrowna Fortus war einige Zeit Stabschefin des Regiments.

Die Aufstellung, Ausbildung und Koordination des Regiments erfolgte in der Stadt Engels. Das Luftregiment unterschied sich von anderen Formationen dadurch, dass es ausschließlich aus Frauen bestand. Zwei weitere Frauen-Luftregimenter, die unter demselben Befehl gegründet wurden, wurden während des Krieges gemischt, aber das 588. Luftregiment blieb bis zu seiner Auflösung ausschließlich weiblich: Nur Frauen besetzten alle Positionen im Regiment, von Mechanikern und Technikern bis hin zu Navigatoren und Piloten.

Kommandeur des Frauenluftregiments E.D. Bershanskaya stellt ihren Piloten einen Kampfauftrag

Am 23. Mai 1942 flog das Regiment an die Front, wo es am 27. Mai eintraf. Damals betrug die Zahl 115 Personen – die meisten waren zwischen 17 und 22 Jahre alt. Das Regiment wurde Teil der 218. Nachtbomberdivision. Der erste Kampfflug fand am 12. Juni 1942 statt. Dann war es das Gebiet der Salsky-Steppen. Zu diesem Zeitpunkt erlitt das Regiment seine ersten Verluste.

Flugpersonal des Regiments. Assinowskaja 1942.

Bis August 1942 kämpfte das Regiment an den Flüssen Mius und Don sowie in den Vororten von Stawropol. Von August bis Dezember 1942 beteiligte sich das Regiment an der Verteidigung von Wladikawkas. Im Januar 1943 beteiligte sich das Regiment am Durchbruch der feindlichen Verteidigungslinien.

Treue Freunde von T. Makarov und V. Belik. Assinowskaja 1942

Auf Befehl des NKO Nr. 64 der UdSSR vom 8. Februar 1943 wurde dem Regiment für den Mut und das Heldentum des Personals, das es in den Kämpfen mit den Nazi-Invasoren bewiesen hat, der Ehrentitel „Garde“ verliehen und es wurde in die 46. Garde-Nacht umgewandelt Bomberfliegerregiment.

Übergabe des Gardebanners an das Regiment. 10. Juni 1943. Iwanowskaja.

Während des Krieges legten die Piloten des 46. Guards Night Light Bomber Aviation Regiment einen glorreichen Schlachtweg vom Kaukasus bis nach Nazi-Deutschland zurück. Die Besatzungen des Regiments flogen 23.672 Mal in die Luft und warfen fast drei Millionen Kilogramm Bomben auf den Feind! Aufgrund ihrer Furchtlosigkeit und ihres Könnens nannten die Deutschen die Piloten des Regiments „Nachthexen“.

Eine Gruppe weiblicher Piloten des 46. Garde-Regiments. Kuban, 1943.

Von März bis September 1943 waren die Piloten des Regiments daran beteiligt, die Verteidigungsanlagen der Blauen Linie auf der Taman-Halbinsel zu durchbrechen und Noworossijsk zu befreien. Von November 1943 bis 1944 unterstützte das Regiment die Landungen auf der Halbinsel Kertsch (einschließlich des berühmten Eltigen), die Befreiung der Halbinsel Krim und Sewastopol.

Piloten am Frontunterstand in Gelendschik.
Vera Belik und Ira Sebrova sitzen, Nadezhda Popova steht.

In der 46. Garde gab es keine Männer; alle Soldaten – von Piloten und Navigatoren bis hin zu Technikern – waren Frauen. Die Studenten von gestern, Studenten von Fliegerclubs, Fabrikarbeiter. Jung, zerbrechlich, dem Ruf ihres Herzens folgend, traten sie in die militärischen Reihen ein und gingen ehrenvoll den schwierigen Weg des Krieges bis zum großen Tag des Sieges. 23 von ihnen wurden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet. Unter ihnen sind Marina Raskova, Vera Belik, Tatyana Makarova, Evgenia Rudneva, Marina Chechneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova und Nadezhda Popova.

Navigatoren. R. Gasheva, N. Meklin sitzen. Stehender N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Herbst 1942. Assinowskaja.

Das 46. Luftfahrtregiment flog leichte Nachtbomber vom Typ U-2 (Po-2). Die Mädchen nannten ihre Autos liebevoll „Schwalben“, aber ihr allgemein bekannter Name ist „Himmlische Schnecke“. Sperrholzflugzeug mit niedriger Geschwindigkeit. Jeder Flug mit der Po-2 war voller Gefahren. Aber weder feindliche Jäger noch Flugabwehrfeuer, die den „Schwalben“ unterwegs begegneten, konnten ihren Flug zum Ziel stoppen.

Das Flugzeug hatte keinen Bombenschacht; Bomben wurden in Bombenregalen direkt unter der Flugzeugebene aufgehängt. Es gab keine Sehenswürdigkeiten, wir haben sie selbst erstellt und sie PPR (einfacher als eine gedämpfte Rübe) genannt. Die Menge der Bombenladung variierte zwischen 100 und 300 kg. Im Durchschnitt haben wir 150-200 kg mitgenommen. Aber in der Nacht schaffte das Flugzeug mehrere Einsätze, und die gesamte Bombenlast war vergleichbar mit der Ladung eines großen Bombers.“ - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. „Wir wurden Nachthexen genannt.“

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Chechneva.

Die Steuerung war dual: Das Flugzeug konnte sowohl vom Piloten als auch vom Navigator gesteuert werden. Es gab Fälle, in denen Navigatoren Flugzeuge zur Basis brachten und sie nach dem Tod des Piloten landeten. Bis August 1943 nahmen Pilotinnen keine Fallschirme mit, sondern nahmen stattdessen lieber weitere 20 kg Bomben mit. Auch Maschinengewehre in Flugzeugen erschienen erst 1944. Zuvor waren TT-Pistolen die einzigen Waffen an Bord.

S. Amosova und T. Alekseeva

Wir mussten in einer Höhe von 400-500 Metern fliegen. Unter diesen Bedingungen war es einfach, langsame Po-2 einfach mit einem schweren Maschinengewehr abzuschießen. Und oft kehrten Flugzeuge mit unebenem Boden von Flügen zurück. Techniker reparierten sie in aller Eile, und später sahen die Kotflügel vieler Autos aus wie Flickenteppiche. Um den Flugplatz nicht zu gefährden, mussten die Techniker bei völliger Dunkelheit, bei jedem Wetter und im Freien arbeiten.

Der Divisionskommandeur überreicht dem Navigator N. Reutskaya den militärischen Befehl. 1944

Die Mädchen vollbrachten wahre Wunder, da es oft notwendig war, ein kaputtes Auto innerhalb einer scheinbar unmöglichen Zeitspanne wieder in Betrieb zu nehmen. Techniker und Mechaniker – Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova und andere – legten mit ihrer Arbeit auf der Erde den Grundstein für militärische Erfolge am Himmel.

Technische Zusammensetzung des Regiments. 1943

Eines Tages kehrten zwei Piloten mit einem völlig zerstörten Flugzeug von einem Einsatz zurück: Kaum erreichte ihre „Schwalbe“ das Flugfeld? Dreißig Löcher, das Fahrwerk war kaputt, das Mittelteil und der Rumpf waren beschädigt. Die Freunde waren sich sicher, dass sie drei Tage lang ohne Pferde auskommen müssten. Aber stellen Sie sich ihre Überraschung vor, als das Flugzeug innerhalb von 10 Stunden restauriert wurde!

Vor Flügen. Ein Meteorologe berichtet der Flugbesatzung des Regiments über das Wetter. Peresyp. Frühjahr 1944.

Unsere kleinen Po-2 gaben den Deutschen keine Ruhe. Bei jedem Wetter tauchten sie in geringer Höhe über feindlichen Stellungen auf und bombardierten diese. Die Mädchen mussten 8-9 Flüge pro Nacht machen. Aber es gab Nächte, in denen sie den Auftrag erhielten: „bis zum Maximum“ zu bombardieren. Das bedeutete, dass es möglichst viele Einsätze geben sollte.

Vera Khurtina, Tanya Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Masha Rukavitsyna. 1944-45.

Und dann erreichte ihre Zahl in einer Nacht 16-18, wie es an der Oder der Fall war. Die Pausen zwischen den Flügen betrugen 5-8 Minuten. Die Pilotinnen wurden buchstäblich aus den Cockpits geholt und auf den Armen getragen – sie fielen von den Füßen. Während des Verhörs beschwerte sich ein gefangener deutscher Offizier darüber, dass die „Russfaner“ ihnen nachts keine Ruhe gönnten und unsere Piloten „Nachthexen“ nannten, weshalb sie nicht schlafen konnten.

Für Flüge. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

Wir mussten größtenteils nachts fliegen und uns dem Ziel bei ausgeschaltetem Motor nähern. Es waren gefährliche Flüge am Nachthimmel, zerschnitten von den Klingen der Suchscheinwerfer, durchbohrt von Leuchtspurgranaten. Das waren Risiko und Mut, die Überwindung der eigenen Schwäche und Angst, ein unverzichtbarer Siegeswille. Jeder Flug war für sie auf seine Art schwierig und daher unvergesslich. Aber unter ihnen gab es jene, an die man sich besonders erinnert, jene, bei denen Minuten Wochen und Monate des Lebens wert sind, Flüge, nach denen die ersten grauen Haare zum Vorschein kommen.

Die Piloten Tonya Rozova, Sonya Vodyanik und Lida Golubeva vor einem Kampfflug.

Sitzend von links nach rechts: Pilotin Anya Vysotskaya, Fotojournalistin für das Ogonyok-Magazin Boris Tseytlin, Navigatorin Irina Kashirina, Staffelkommandantin Marina Chechneva; stehend: Staffelnavigatorin und Adjutantin Maria Olkhovskaya und Flugnavigatorin Olga Klyueva. Ein paar Tage vor dem Tod von Anya und Irina. Juli 1943 Kuban.Ivanovskaya.

Neben dem Kampf gab es jedoch noch andere. So starb am 22. August 1943 die Kommunikationschefin des Regiments, Valentina Stupina, im Krankenhaus an Tuberkulose. Und am 10. April 1943 starben bereits auf dem Flugplatz nach dem nächsten Flug drei Mädchen: Ein Flugzeug, das im Dunkeln landete, landete direkt auf einem anderen, das gerade gelandet war. Bei Unfällen während der Ausbildung starben die Besatzungen noch bevor sie an die Front geschickt wurden.

Die Besatzung eines Kampfflugzeugs

Seit dem 15. Mai 1944 war es Teil der 325. Nachtbomberdivision. Von Juni bis Juli 1944 kämpfte das Regiment in Weißrussland und half bei der Befreiung von Mogilew, Tscherwen, Minsk und Bialystok. Seit August 1944 operierte das Regiment in Polen und beteiligte sich an der Befreiung von Augustiv, Warschau und Ostroleka. Während der Befreiung der Krim im Mai 1944 war das Regiment vorübergehend Teil der 2. Garde-Nachtbomber-Luftdivision.

Himmlische Kugel über dem besiegten Reichstag.

Im Januar 1945 kämpfte das Regiment in Ostpreußen. Im März 1945 beteiligten sich Gardisten des Regiments an der Befreiung von Gdingen und Danzig. Im April 1945 und bis zum Kriegsende half das Regiment dabei, die feindlichen Verteidigungsanlagen an der Oder zu durchbrechen. Während der drei Jahre dauernden Kämpfe brach das Regiment nie zur Reorganisation auf. Am 15. Oktober 1945 wurde das Regiment aufgelöst und die meisten Pilotinnen demobilisiert.

Natalia Meklin (rechts, 980 Kampfeinsätze) und Rufina Gasheva (links, 848 Kampfeinsätze).
Das Foto wurde nach dem Sieg aufgenommen.

Nach unvollständigen Angaben zerstörte und beschädigte das Regiment 17 Übergänge, 9 Eisenbahnzüge, 2 Bahnhöfe, 46 Lagerhäuser, 12 Treibstofftanks, 1 Flugzeug, 2 Lastkähne, 76 Autos, 86 Schießstände und 11 Suchscheinwerfer. Rückblickend kann man sich kaum vorstellen, dass diese jungen, zerbrechlichen Mädchen eine tödliche Last auf den Feind niedergeworfen und die Faschisten mit gezieltem Feuer vernichtet haben. Jeder Flug war eine Prüfung – eine Prüfung der Flugfähigkeiten, des Mutes, des Einfallsreichtums und der Ausdauer. Sie haben es mit der Note „sehr gut“ bestanden.

„Gruppenporträt von Heldinnenpiloten des 46. Fliegerregiments.“ 1985 Sergey Bocharov.

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