چه کسی تانک T 34 را ساخت. تاریخچه ایجاد

در آغاز جنگ بزرگ میهنی، تانک T-34 در دو تغییر تولید شد. T-34/5 که در مقادیر کم تولید می شد، مجهز به سیستم توپخانه ZiS-4 بود. تانک T-34/76 یک تانک متوسط ​​و بزرگ با توپ F-34 بود. در اواسط جنگ به مدل اصلی شوروی تبدیل شد. برافراشتن تانک T-34/76 که در ژوئیه 2016 در منطقه Voronezh انجام شد، به یادآوری اهمیت و موقعیت افسانه ای نسل فعلی کمک می کند. تا حد زیادی به لطف این ماشین بود که ارتش سرخ موفق شد کمر دشمن آلمانی را بشکند. در این مقاله به حقایق جالبی در مورد آن خواهیم پرداخت.

تولید

در سال 1941، اصلاح معروف در سه کارخانه تولید شد: در خارکف، استالینگراد و در Krasnoye Sormovo در گورکی. در آغاز جنگ، در 25 ژوئن، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را تصویب کرد که بر اساس آن صنعت شوروی باید تولید تانک ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

در واقع یک سیستم تولید جدید در حال ایجاد بود. نقش اصلی در آن به کارخانه شماره 183 در خارکف و دفتر طراحی آن داده شد. ارتش فرض می‌کرد که سایر تأسیسات صنعتی که تانک را تولید کرده و در طراحی آن تغییراتی ایجاد کرده‌اند، با این شرکت خاص مشورت خواهند کرد. در عمل، همه چیز متفاوت شد. آشفتگی جنگ، تخلیه کارخانه خارکف به نیژنی تاگیل و سایر شرایط به این واقعیت منجر شد که فقط مشخصات تاکتیکی و فنی مدل بدون تغییر باقی ماند. در جزئیات دیگر، محصولات کارخانه های مختلف ممکن است کمی متفاوت باشند. با این حال، نام اصلاح عمومی بود. شماره 76 به دلیل تفنگ 76 میلی متری متمایز پذیرفته شد.

ظاهر در ارتش

زمان جنگ ما را مجبور کرد که تا حدودی تولید را مطابق با شرایط متغیر بازار ساده و مدرن کنیم. در سپتامبر 1941، پس از تب ماه های اول جنگ، تانک T-34-76 به طور دسته جمعی وارد ارتش فعال شد. کمترین میزان این تجهیزات نظامی در سالن عملیات نظامی شمال غرب یافت شد.

اولاً ، این تئاتر عملیات فقط برای مدت طولانی ثانویه بود (رویدادهای اصلی در جهت مسکو رخ داد). ثانیاً، جبهه لنینگراد خود را منزوی از بقیه اتحاد جماهیر شوروی دید. ارسال تانک به شهری محاصره شده در نوا بسیار دشوار بود. در نتیجه، ناوگان Lenfront عمدتاً از T-34/76 تولید انبوه نبود، بلکه از T-26 های سبک و KV های سنگین (Klim Voroshilov) تشکیل شد.

از تراکتور گرفته تا تانک

تا اول اکتبر، 566 تانک در جبهه غربی وجود داشت (65 تانک T-34/76). همانطور که از این ارقام مشاهده می شود، سهم اصلاحات تاکنون ناچیز مانده است. تانک T-34/76 بیش از همه در سال 1943 تولید و تولید شد، زمانی که به محبوب ترین و شناخته شده ترین تانک شوروی تبدیل شد. در اواخر جنگ، با اصلاح بعدی - T-34/85 جایگزین شد.

در پاییز 1941، کارخانه استالینگراد به تولید کننده اصلی تانک تبدیل شد. در دوران قبل از جنگ، به عنوان یک تراکتور ساخته شد. در طول صنعتی شدن استالین، چندین شرکت از این دست ظاهر شدند و همه آنها با چشم پوشی از یک درگیری مسلحانه احتمالی ساخته شدند. اگر در زمان صلح کارخانه استالینگراد تراکتور تولید می کرد، پس از حمله آلمان، به دلیل ویژگی های تولید، به سرعت به عنوان یک کارخانه مخزن آموزش داده شد. تجهیزات نظامی جایگزین ماشین آلات کشاورزی شد.

آزمون زمستانی

T-34/76 اولین بار در پاییز 1941 خود را به عنوان یک تانک جهانی معرفی کرد. در آن روزها آلمانی ها با تمام قوا به سمت مسکو هجوم آوردند. ورماخت به یک حمله رعد اسا امیدوار بود و ذخیره های بیشتری را وارد نبرد کرد. نیروهای شوروی به پایتخت عقب نشینی کردند. این جنگ در 80 کیلومتری مسکو در حال وقوع بود. در همین حال، برف خیلی زود (در ماه اکتبر) بارید و پوشش برفی ظاهر شد. در این شرایط تانک های سبک T-60 و T-40S توانایی مانور خود را از دست دادند. مدل های سنگین از کاستی هایی در گیربکس و گیربکس خود رنج می بردند. در نتیجه، در تعیین کننده ترین مرحله جنگ، تصمیم گرفته شد تانک T-34/76 را به عنوان تانک اصلی تبدیل کند. از نظر وزن این خودرو متوسط ​​در نظر گرفته شد.

در زمان خود، تانک T-34/76 شوروی مدل 1941 یک وسیله نقلیه مؤثر و با کیفیت بود. طراحان به ویژه به موتور دیزل V-2 افتخار می کردند. زره ضد بالستیک (مهمترین عنصر حفاظتی تانک) تمام وظایف محوله را انجام داد و از خدمه 4 نفره به طور قابل اعتماد محافظت کرد. سیستم توپخانه F-34 با شلیک سریع خود متمایز بود و به آن اجازه می داد تا به سرعت با دشمن مقابله کند. این سه ویژگی بود که متخصصان در درجه اول به آن توجه داشتند. ویژگی های باقی مانده از تانک در آخرین بار تغییر کرد.

قهرمانان تانک

تانکرهایی که در T-34/76 جنگیدند، خود را با بهره‌برداری‌های زیادی تجلیل کردند که فهرست کردن همه آنها غیرممکن است. در اینجا فقط چند نمونه از شجاعت خدمه در طول نبرد مسکو است. گروهبان کافورین حتی زمانی که همه همرزمانش کشته شدند و تانک مورد اصابت قرار گرفت به تیراندازی به سمت دشمن ادامه داد. روز بعد، او به وسیله نقلیه دیگری تغییر مکان داد، دو جوخه پیاده، یک لانه مسلسل و یک پست فرماندهی دشمن را منهدم کرد. آخرین باری که گروهبان کافورین در روستای کوزلوو سرنگون شد. او آنقدر شلیک کرد تا اینکه همراه با تانک سوخت.

به همین ترتیب، خدمه ستوان تایمربایف و مربی سیاسی مامونتوف در وسایل نقلیه غرق شده در آتش جنگیدند. فرمانده گروهان تانک، کاپیتان واسیلیف، مجروح شد، اما به تیراندازی ادامه داد. او دقایقی قبل از انفجار به طرز معجزه آسایی موفق شد از ماشین پیاده شود. بعداً واسیلیف عنوان شایسته قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. سربازان ارتش سرخ تیپ 28 تانک نیز اصرار خاصی داشتند.

دفاع از مسکو

نیروهای زرهی نقش بسیار مهمی در خنثی کردن حمله قاطع آلمان به مسکو ایفا کردند. آنها در کمین اقدام کردند، مهم ترین مسیرهای پایتخت را رهگیری و دفاع کردند و جاده ها را تا رسیدن نیروهای کمکی نگه داشتند. در همان زمان، فرماندهی اغلب نمی دانست که چگونه تانک ها را اداره کند. بی‌تجربه‌گی و عدم درک واقعیت‌های جدیدترین فناوری را تحت تأثیر قرار داد، در حالی که پرسنل ارتش سرخ، برعکس، دشمن را با شجاعت و سرسختی شگفت‌زده کردند.

در این دوره مؤثرترین گروه شامل پنج تیپ تانک (tbr) بود: گارد 1، 27، 28، 23 و 33 tbr. آنها تابع ارتش شانزدهم بودند و جهت ولوکولامسک را پوشش می دادند. حملات به آلمانی ها عمدتاً از طریق کمین انجام شد. یک مورد شاخص در 16 نوامبر در شهر سیچی در نزدیکی مسکو رخ داد. نیروهای شوروی مواضع دفاعی را در روستا گرفتند. تانک ها در کمین ناپدید شدند. به زودی دشمن سعی کرد کنترل سیچی را برقرار کند. 80 یگان پیاده ارتش سرخ و یک تیپ تفنگ موتوری. در حساس ترین لحظه، وسایل نقلیه شوروی از کمین بیرون آمدند و وضعیت موجود را بازگرداندند. تقریباً تمام تانک های آلمانی و دو شرکت پیاده نظام دیگر در این نبرد نابود شدند.

مدل 1943

نبردهای اصلی سال 1943 در منطقه استپ های جنوبی روسیه رخ داد، جایی که امکان انجام عملیات نظامی قابل مانور و استفاده از توده زیادی از تجهیزات وجود داشت. پس از آن بود که تانک T-34/76 تبدیل به تانک اصلی شوروی شد. تولید این مدل در استالینگراد متوقف شد. در عوض، تولید آن به Omsk، Chelyabinsk و Sverdlovsk منتقل شد.

در اواسط جنگ، یکی دیگر از نوسازی (هر چند جزئی) T-34/76 تکمیل شد. برجک های مهر و شش ضلعی ظاهر شد و جعبه دنده جدیدی معرفی شد. هر دفتر طراحی به فکر این بود که چگونه تولید ناخالص ماشین را افزایش دهد و در عین حال کیفیت عملکرد آن را حفظ کند. در واقع، در آستانه نبرد کورسک، تانک T-34/76 مدل 1943 یک اصلاح جزئی از سلف خود باقی ماند که در ابتدای جنگ ظاهر شد.

ایرادات

در همین حال ، در طول نبرد در هنگام ضد حمله ارتش سرخ ، نقص های طراحی قابل توجهی که تانک T-34/76 شوروی را متمایز می کرد ظاهر شد. کیفیت آن کمی پس از شکست ورماخت در استالینگراد نسبت به رقبای آلمانی خود پایین تر بود. رایش متوجه شد که زمان آن رسیده است که کشور برای یک جنگ کامل طولانی مدت (و نه یک حمله رعد اسا) آماده شود. به دلیل وخامت رفاه مردم، منابع بیشتری به بودجه نظامی سرازیر شد. تغییرات جدیدی در فناوری آلمان ظاهر شده است.

مشکل اصلی T-34/76 مانور ناکافی تانک بود. بدون آن، مدل به شدت آسیب پذیر شد. علت نقص سرعت ناکافی کنترل انتقال بود. قبلاً مخزن T-34/76 مدل 1942 دارای جعبه دنده 4 سرعته بود در حالی که وسایل نقلیه خارجی دارای گیربکس 5-6 سرعته بودند. علاوه بر این، گیربکس های شوروی به سختی کار می کردند. برای کنار آمدن با آن به مهارت و قدرت زیادی از راننده نیاز بود، در حالی که خدمه تانک آلمانی از چنین ناراحتی آگاه نبودند.

مخالفان جدید

فرماندهی شوروی در آماده شدن برای مهم ترین نبرد کورسک امیدوار بود که تانک های داخلی بدون هیچ تغییر جدی و انقلابی در طراحی خود با مدل های جدید آلمانی کنار بیایند. این اطمینان با مهمات جدید زره پوش زیر کالیبر، که در آوریل 1943 در خدمت ارتش سرخ ظاهر شد، تقویت شد. با این حال ، در آن زمان T-34/76 شروع به شکست منظم دوئل با حریفان اصلی خود ، پانترهای آلمانی کرد.

سرانجام توهمات کرملین را از بین برد. جدیدترین ببرها، فردیناندها و پلنگ ها بسیار بهتر از فناوری شوروی بودند که دو یا سه سال از آنها عقب بود. به نظر می رسد که این تفاوت ناچیز است. در واقع، در طول جنگ، پیشرفت تکنولوژی در ارتش سرعت بسیار زیادی پیدا کرد، به همین دلیل است که حتی کوچکترین عقب ماندگی از دشمن می تواند مرگبار شود.

روی اشتباهات کار کنید

تمام مشکلات فوق تانک T-34/76 به جدی ترین چالش برای طراحان شوروی تبدیل شد. کار بر روی اشکالات بلافاصله شروع شد. کارخانه در Sverdlovsk اولین کارخانه ای بود که شروع به تولید گیربکس های جدید کرد. جعبه دنده های 5 سرعته جدید ظاهر شده اند و گیربکس های 4 سرعته قبلی مدرن شده اند. تولید شروع به استفاده از فولاد مقاوم در برابر سایش بهبود یافته کرد. متخصصان همچنین یک طرح انتقال جدید را آزمایش کردند (بلبرینگ ها، واحدهای انتقال و غیره به روز شدند). تیم مخترع Sverdlovsk موفق شد یک درایو سروو برای کلاچ اصلی را وارد تولید کند که به طور قابل توجهی کار راننده را تسهیل کرد.

شاسی مدرن شده پیشرفت دیگری بود که تانک به روز شده T-34/76 به دست آورد. عکس های خودروهای سری های مختلف شاید از نظر ظاهری تفاوتی نداشته باشند، اما تفاوت اصلی آنها در ساختار داخلی بود. دیسک های غلتکی مسیر و idler تقویت شدند، قابلیت اطمینان طراحی افزایش یافت و غیره. علاوه بر این، تمام مخازن شروع به آزمایش های اضافی کارخانه کردند.

به کار یا تجارت برگشتن

در ژوئیه 1943، پیشرفت هایی که تانک T-34/76 طی چند ماه گذشته متحمل شده بود، برای اولین بار نشان داد. حقایق جالبی را ارتش تانک 5 گارد معروف پشت سر گذاشت که یک راهپیمایی اجباری بی سابقه انجام داد.

در سه روز، سپاه حدود 350 کیلومتر را با کمترین تلفات پرسنل طی کرد. برای آلمانی‌ها کاملاً غیرمنتظره، این تشکل‌ها مجبور به نبرد شدند و حمله آلمان را خنثی کردند. دشمن حدود یک چهارم تانک های خود را از دست داد.

پایان عملیات

آزمایش جدی دیگر برای فناوری شوروی، حمله بلاروس در سال 1944 بود. قبلا اینجا هم مثل شمال غربی روسیه خبرهایی مبنی بر پیدا شدن غرق شدگان در باتلاق ها شنیده می شد از جمله چند بار بازیابی تانک T-34/76.

در بلاروس، تجهیزات باید در امتداد جاده های شنی و خاکی با بالاترین کیفیت یا حتی از طریق جنگل ها و باتلاق ها حرکت می کردند. در عین حال کمبود فاجعه باری برای نگهداری وجود داشت. با وجود مشکلات، انتقال جدید T-34/76 با وظیفه خود کنار آمد و در یک سفر 1000 کیلومتری (50-70 کیلومتر در روز) مقاومت کرد.

پس از عملیات بلاروس، این مدل در نهایت جای خود را به اصلاح بعدی یعنی 85 داد. آخرین تانک بازمانده T-34/76 در کف رودخانه دان در منطقه ورونژ کشف شد. در جولای 2016 به سطح زمین آورده شد. این یافته در موزه به نمایش گذاشته خواهد شد.

یوتیوب دایره المعارفی

  • 1 / 5

    در نتیجه، کارخانه یک دفتر طراحی ایجاد کرد که به طور قابل توجهی قوی تر از دفتر اصلی بود.

    برای توسعه یک تانک جدید، ABTU به کاپیتان خارکف E. A. Kulchitsky، مهندس نظامی درجه 3 A. Ya. Dik، مهندسان P. P. Vasiliev، V. G. Matyukhin، Vodopyanov و همچنین 41 دانشجوی فارغ التحصیل VAMM فرستاد.

    به نوبه خود، کارخانه طراحان را به خود اختصاص داد: A. A. Morozov، N. S. Korotchenko، Shura، A. A. Moloshtanov، M. M. Lurie، Verkovsky، Dikon، P. N. Goryun، M. I. Tarshinov، A. S. Bondarenko، Ya. I. Barana، V. Ya. M. Kurasova V. گوربنکو، افیمووا، اففرمنکو، رادویچینا، پی. اس.سنتیورینا، دولگونوگووا، پوموچایبنکو، وی. اس. کالندین، والووی. A. Ya. Dik به عنوان رئیس OKB، مهندس P. N. Goryun به عنوان دستیار رئیس، مشاور ABTU E. A. Kulchitsky، رئیس بخش V. M. Doroshenko (کنترل)، M. I. Tarshinov (بدنه)، Gorbenko (موتور)، A. A. Morozov (انتقال)، P. P. واسیلیف (شاسی).

    TTT برای تانک BT-20 (شاخص کارخانه - A-20) تا حد زیادی بر اساس پیشرفت های A. Ya. Dick ساخته شده در تابستان 1937 بود. اول از همه، این مربوط به طراحی گیتار، زوایای شیب قسمت بالای اضلاع، آرایش طولی محورهای کاردان چرخ محرک، آرایش شیب دار فنرها و غیره است. حتی پیشنهاد دیک برای استفاده پنج جفت چرخ جاده در شاسی برای توزیع بهتر بار روی شاسی، اگر نه در A-20، پس در وسایل نقلیه بعدی، کاربرد خود را پیدا کرد.

    در آلبوم "دفتر طراحی مهندسی مکانیک خارکف به نام A. A. Morozov" که در 70 سالگی دفتر طراحی در خارکف منتشر شد، گزارش شده است که به منظور انجام وظیفه ABTU برای توسعه مخزن چرخدار جدید، M. I. کوشکین یک بخش جدید - KB- 24 را سازماندهی کرد. او طراحان را شخصا و به صورت داوطلبانه از میان کارکنان KB-190 و KB-35 انتخاب کرد. این تیم شامل 21 نفر بود: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu. S. Mironov, V. S. E. Kalendinise, V. S. E. P. S. Sentyurin، N. S. Korotchenko، E. S. Rubinovich، M. M. Lurie، G. P. Fomenko، A. I. Astakhova، A. I. Guzeeva، L. A. Bleishmidt.

    الف-32

    در 4 مه 1938، جلسه گسترده کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی در مسکو برگزار شد. این نشست به ریاست V.I. Molotov برگزار شد و I.V. Stalin، K.E. Voroshilov، دیگر شخصیت های دولتی و نظامی، نمایندگان صنایع دفاعی و همچنین فرماندهان تانک که اخیراً از اسپانیا بازگشته بودند، حضور داشتند. M.I. Koshkin و A.A. Morozov پروژه یک تانک چرخدار سبک A-20 را که در کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن ساخته شده است، به حضار ارائه کردند. در طول بحث تانک، بحثی در مورد توصیه به استفاده از یک سیستم محرکه ردیاب چرخ آغاز شد.

    شرکت کنندگان در نبردهای اسپانیا که در این مناظره صحبت کردند، به ویژه A. A. Vetrov و رئیس ABTU D. G. Pavlov، دیدگاه های کاملاً متضادی را در مورد این موضوع بیان کردند. در همان زمان، مخالفان سیستم پیشرانه چرخدار در اقلیت بودند.

    در نتیجه، و نه بدون تأثیر موقعیت I.V. استالین، به طور غیرمنتظره برای بسیاری از کسانی که از "وسایل نقلیه ردیابی شده" حمایت می کردند، به دفتر طراحی KhPZ دستور داده شد تا پروژه ای را برای یک تانک کاملا ردیابی، مشابه وزن و سایر تاکتیکی ها توسعه دهد. و مشخصات فنی (به جز شاسی) به A-20 . پس از تولید نمونه های اولیه و انجام آزمایش های مقایسه ای، قرار بود تصمیم نهایی به نفع یک یا نسخه دیگری از دستگاه گرفته شود.

    طراحی فنی تانک ردیابی، با نام A-32، به سرعت تکمیل شد، زیرا از نظر ظاهری هیچ تفاوتی با A-20 نداشت، به استثنای شاسی که دارای 5 (نه 4، مانند A-20) جاده بود. چرخ در هر طرف در اوت 1938، هر دو پروژه در جلسه شورای نظامی اصلی ارتش سرخ تحت کمیساریای دفاع خلق ارائه شد. نظر کلی شرکت کنندگان مجدداً به نفع تانک چرخدار متمایل بود. و دوباره موضع استالین نقش تعیین کننده ای داشت: او پیشنهاد ساخت و آزمایش هر دو تانک را داد و تنها پس از آن تصمیم نهایی را گرفت.

    با توجه به توسعه فوری نقشه ها، جذب نیروهای اضافی ضروری بود. در آغاز سال 1939، سه دفتر طراحی مخزن موجود در کارخانه شماره 183 (KB-190، KB-35 و KB-24) در یک بخش ادغام شدند که کد - بخش 520 به آن اختصاص یافت. همه کارگاه های تجربی در یک کارگاه ترکیب شدند. طراح اصلی بخش 520 M. I. Koshkin، رئیس دفتر طراحی و معاون طراح A. A. Morozov و معاون N. A. Kucherenko بود.

    تا ماه مه 1939، نمونه های اولیه تانک های جدید فلزی ساخته شدند. تا ژوئیه، هر دو خودرو در خارکف و از 17 ژوئیه تا 23 آگوست آزمایشات کارخانه را انجام دادند. با این حال، گزارش آزمایش نشان داد که هر دو خودرو به طور کامل مجهز نیستند. این امر تا حد زیادی مربوط به A-32 بود: فاقد تجهیزات OPVT ارائه شده توسط پروژه و انبار قطعات یدکی بود. 6 چرخ از 10 چرخ جاده از BT-7 قرض گرفته شد (آنها قبلاً اصلی بودند) و قفسه مهمات کاملاً مجهز نبود.

    در مورد تفاوت بین A-32 و A-20، کمیسیونی که آزمایشات را انجام داد به موارد زیر اشاره کرد: اولی دارای چرخ محرک نیست. ضخامت زره جانبی آن 30 میلی متر (به جای 25 میلی متر) است. مسلح به یک توپ 76 میلی متری L-10 به جای یک توپ 45 میلی متری. دارای 19 تن جرم است. انبار مهمات هم در دماغه و هم در طرفین A-32 برای گلوله های 76 میلی متری اقتباس شده بود. به دلیل نبود چرخ محرک و همچنین وجود 5 چرخ جاده ای، فضای داخلی بدنه A-32 تا حدودی با فضای داخلی A-20 متفاوت بود. از نظر مکانیسم های دیگر، A-32 هیچ تفاوت قابل توجهی با A-20 نداشت. در طول آزمایشات، ویژگی های عملکرد هر دو مخزن روشن شد.

    در طول آزمایشات کارخانه، A-20 872 کیلومتر (در مسیر - 655، روی چرخ - 217)، A-32 - 235 کیلومتر سفر کرد. در طول آزمایش میدانی، A-20 3267 کیلومتر (از این تعداد 2176 کیلومتر در مسیر) و A-32 - 2886 کیلومتر را طی کرد.

    رئیس کمیسیون ، سرهنگ وی.

    A-32 "عملکرد" ​​بسیار چشمگیری داشت. تانک به راحتی، حتی با ظرافت و با سرعتی خوب، بر یک خندق، یک خراش، یک بریدگی، یک پل شیاردار غلبه کرد، از رودخانه ای گذشت، از شیبی با ارتفاع بیش از 30 درجه بالا رفت و در نهایت یک کاج بزرگ را فرو ریخت. درختی با دماغه بدنه زرهی، تحسین تماشاگران را برانگیخت.

    بر اساس نتایج آزمایش ها و نمایش ها، این نظر بیان شد که تانک A-32 که دارای ذخیره ای برای افزایش جرم بود، توصیه می شود با زره های قدرتمندتر 45 میلی متری محافظت شود و به همین ترتیب قدرت قطعات جداگانه را افزایش دهد.

    الف-34

    اما در این زمان در کارگاه آزمایشی کارخانه شماره 183 مونتاژ دو تانک از این دست با دریافت شاخص کارخانه A-34 در حال انجام بود. در همان زمان، در ماه اکتبر - نوامبر 1939، آزمایشات روی دو A-32 با وزن 6830 کیلوگرم، یعنی تا وزن A-34 انجام شد.

    کارخانه برای مونتاژ تانک های جدید تا 7 نوامبر عجله داشت: روز انقلاب سوسیالیستی اکتبر بزرگ. با این حال، مشکلات فنی که عمدتاً در مورد نیروگاه ها و انتقال نیرو به وجود آمد، سرعت مونتاژ را کاهش داد. فناوری بسیار پیچیده ساخت قطعات زرهی برای این دو تانک نیز کمکی به سرعت بخشیدن به تولید نکرد. به ویژه، قسمت جلویی بدنه از یک صفحه زره جامد ساخته شده بود که ابتدا خم شد، صاف شد و دوباره برای عملیات حرارتی ارائه شد. قطعات کار در حین پخت و سفت شدن تاب می‌خورد، در حین خمش ترک می‌خورد و اندازه‌های بزرگ آنها فرآیند صاف کردن را دشوار می‌کرد. این برجک نیز از صفحات زرهی خمیده بزرگ جوش داده شده بود. سوراخ ها (مثلاً یک گیره تفنگ) پس از خم شدن بریده می شدند که باعث ایجاد مشکلات زیادی در ماشینکاری می شد.

    در همین حال، حتی قبل از اینکه وسیله نقلیه به صورت فلزی ساخته شود، در 19 دسامبر 1939، با حکم کمیته دفاعی شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 44Zss، تانک با نام T-34 توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. .

    مونتاژ اولین A-34 تنها در ژانویه 1940 تکمیل شد، دومی در فوریه. و بلافاصله آزمایشات نظامی آغاز شد:

    «اولین [خودرو] A-34 200 کیلومتر آزمایش را پشت سر گذاشت. قابلیت عبور خوب است BT همراه اغلب گیر می کند، و [آن] باید تا 34 بیرون کشیده شود.

    دید در ترافیک وحشتناک است. شیشه ها در عرض 7 تا 10 دقیقه عرق کرده و با برف مسدود می شوند. حرکت بیشتر غیرممکن است؛ شیشه باید از بیرون تمیز شود.

    برج با این سیستم تنگ است.

    در 15 فوریه 1940 از فرار برگشتیم. دستگاه برای نصب ماسک تنظیم شده بود.

    A-34 ثانیه - ما آن را اجرا کرده ایم، مکانیسم ها به طور معمول کار می کنند.

    پس از 250 کیلومتر سفر، موتور اولین A-34 از کار افتاد و تنها 25 ساعت کار کرد، بنابراین باید با یک موتور جدید جایگزین می شد. تا 26 فوریه، این ماشین تنها 650 کیلومتر و دومی - 350 کیلومتر سفر کرده بود. مشخص شد که تکمیل کل محدوده آزمایش با مسافت پیموده شده 2000 کیلومتر قبل از نمایشگاه دولتی برنامه ریزی شده برای مارس امکان پذیر نخواهد بود. و بدون این، تانک ها نمی توانستند اجازه تظاهرات کنند. پس از آن بود که این ایده مطرح شد که هر دو A-34 را از خارکف به مسکو با قدرت خود حمل کنند و در نتیجه مسافت پیموده شده را تکمیل کنند. در جلسه ویژه کمیته حزب کارخانه، M.I. Koshkin مسئول اجرا منصوب شد.

    اجرا خارکف-مسکو و نمایش کرملین

    در صبح روز 5 مارس (طبق منابع دیگر، در شب 5 به 6)، یک ستون از دو A-34 و دو تراکتور Voroshilovets، که یکی از آنها برای مسکن مجهز بود، و دیگری به ظرفیت بسته بندی شده بود. با قطعات یدکی، به مسکو منتقل شد. به دلایل محرمانه، مسیر حرکت با دور زدن شهرک های بزرگ و جاده های اصلی تعیین شد. پل‌های روی رودخانه‌ها فقط در صورتی مجاز به استفاده بودند که عبور از رودخانه روی یخ و در شب غیرممکن باشد. برنامه مسافت پیموده شده نه تنها زمان سفر و استراحت، بلکه برنامه قطار در خطوط راه آهن متقاطع و پیش بینی آب و هوا در طول مسیر را نیز در نظر می گرفت. میانگین سرعت ستون نباید از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

    هنگام رانندگی در میان برف بکر نزدیک بلگورود، کلاچ اصلی یکی از تانک ها پاره شد. در تعدادی از نشریات، این به عدم تجربه یکی از رانندگان نسبت داده شده است، که بعید به نظر می رسد، زیرا تانک ها توسط بهترین رانندگان آزمایشی کارخانه هدایت می شدند که صدها کیلومتر را روی آنها رانندگی می کردند. Yu. E. Maksarev در خاطرات خود تفسیر متفاوتی از این واقعیت ارائه می دهد. به گفته وی، "نماینده GABTU که روی اهرم ها نشسته بود، ماشین را مجبور کرد در برف با سرعت کامل بچرخد و کلاچ اصلی را از کار انداخت." M.I. Koshkin تصمیم گرفت با یک مخزن به حرکت خود ادامه دهد و یک تیم تعمیر از کارخانه برای تعمیر مخزن از کار افتاده فراخوانده شد.

    در سرپوخوف ، ستون با معاون کمیسر خلق مهندسی متوسط ​​ملاقات کرد (در سال 1939 ، تمام کارخانه های تانک از کمیساریای مردمی صنایع دفاعی به کمیساریای مردمی ماشین سازی متوسط ​​منتقل شدند) A. A. Goreglyad. یک تانک قابل سرویس به مسکو، یا دقیق‌تر در کارخانه شماره 37، واقع در چرکیزوو، آن زمان در نزدیکی مسکو، وارد شد. در این روزها، M.I. Koshkin احساس بیماری کرد، دمای بدن او افزایش یافت - در طول دویدن، او یک سرماخوردگی جدی گرفت.

    در شب 17 مارس، هر دو "سی و چهار" به میدان ایوانوو در کرملین رسیدند. علاوه بر M.I. Koshkin، تنها دو کارمند کارخانه شماره 183 اجازه ورود به کرملین را داشتند. تانک شماره 1 توسط N.F. Nosik و شماره 2 توسط I.G. Bitensky (طبق منابع دیگر، V. Dyukanov) هدایت می شد. در کنار آنها، در محل تیرانداز، افسران NKVD قرار داشتند.

    صبح، گروه زیادی از مقامات حزبی و دولتی به تانک ها نزدیک شدند - I.V. Stalin، V.M. Molotov، M.I. Kalinin، L.P. Beria، K.E. Voroshilov و دیگران. رئیس GABTU، D. G. Pavlov، گزارشی ارائه کرد، سپس M. I. Koshkin سخن گفت. پس از گزارش و بازرسی، تانک ها حرکت کردند: یکی به سمت اسپاسکی و دیگری به سمت دروازه ترینیتی. قبل از رسیدن به دروازه، آنها به شدت چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم بردند و عملاً جرقه هایی از سنگ فرش زدند. پس از ایجاد چندین دایره با چرخش در جهات مختلف، تانک ها به دستور در یک مکان متوقف شدند. رهبر از اتومبیل های جدید خوشش آمد و دستور داد تا کارخانه شماره 183 با کمک های لازم برای رفع نواقص A-34 که توسط معاون کمیسر دفاع مردمی G.I. Kulik و D.G. Pavlov به طور مداوم به او گوشزد می کردند ، ارائه شود. علاوه بر این، دومی به استالین گفت: "ما برای تولید وسایل نقلیه ناکافی آماده جنگ هزینه گزافی خواهیم داد."

    پس از نمایش کرملین، تانک ها به سمت سایت آزمایش NIBT در کوبینکا رفتند و در آنجا با شلیک توپ 45 میلی متری آزمایش شدند. سپس خودروهای جنگی در مسیر مینسک - کیف - خارکف ادامه دادند.

    A-34 (T-34)

    در 31 مارس 1940، پروتکل کمیته دفاع در مورد قرار دادن تانک T-34 (A-34) به تولید انبوه در کارخانه شماره 183 و آماده سازی انتشار آن در STZ امضا شد.

    به محض ورود خودروها به خارکف پس از 3000 کیلومتر مسافت پیموده شده، تعدادی نقص در هنگام جداسازی کشف شد: فرودو روی دیسک های کلاچ اصلی سوخته، ترک هایی روی فن ها ظاهر شد، تراشه هایی روی دندانه های دنده گیربکس ها یافت شد و ترمز سوخته بود

    در 5 ژوئن 1940، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها قطعنامه ای را تصویب کردند "در مورد تولید تانک های T-34 در سال 1940" که بیان داشت:

    شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی حزب کمونیست بلشویک ها با اهمیت ویژه ای به تجهیز ارتش سرخ به تانک های T-34 تصمیم می گیرند:

    1. رفیق، کمیسر مردمی مهندسی متوسط ​​را موظف کنید. لیخاچوا I. A.:

    الف) تولید 600 تانک T-34 در سال 1940 که از این تعداد:

    در کارخانه شماره 183 (به نام کمینترن) - 500 عدد،

    در ایستگاه تراکتور استالینگراد - 100 عدد،

    با تفکیک ماه زیر:

    ماه 6 7 8 9 10 11 12
    کارخانه 183 10 20 30 80 115 120 125
    STZ 0 0 0 0 20 30 50

    ب) به طور کامل برنامه 1940 برای تولید تانک های T-34 با موتورهای دیزلی را فراهم کند، که برای افزایش تولید موتورهای V-2 در کارخانه شماره 75 و تولید 2000 دستگاه تا پایان سال 1940، با تفکیک زیر. بر اساس ماه:

    ژوئن - 210، ژوئیه - 230، آگوست - 260، سپتامبر - 300، اکتبر - 320، نوامبر - 330، دسامبر - 350.

    به روسای شرکت‌هایی که سفارشات تانک T-34 را انجام می‌دهند هشدار دهید که شخصاً مسئول اجرای آن‌ها هم از نظر کیفیت و هم به موقع هستند.»

    علیرغم مصوبه ای که اتخاذ شد، این طرح اجرایی نشد. این نتیجه این واقعیت بود که دو تانک PzKpfw III که پس از امضای پیمان عدم تجاوز از آلمان خریداری شده بود، به زمین آموزشی Kubinka رسید. نتایج آزمایش های مقایسه ای تانک آلمانی و T-34 به شرح زیر بود.

    T-34 در تسلیحات و حفاظت زرهی برتر از "ترویکا" بود و در تعدادی از شاخص های دیگر پایین تر بود: به عنوان مثال، برجک T-34 به سختی می توانست دو تانکر را در خود جای دهد که یکی از آنها نه تنها به عنوان توپچی عمل می کرد، بلکه همچنین به عنوان فرمانده تانک و در برخی موارد و فرمانده یگان. تنها دو نفر از چهار خدمه دارای ارتباطات داخلی بودند - فرمانده تانک و راننده. خودروی آلمانی از نظر نرمی از T-34 پیشی گرفت و سر و صدای کمتری داشت - در حداکثر سرعت PzKpfw III از فاصله 200 متری و T-34 از فاصله 450 متری شنیده می شد. گزارش آزمایش همچنین به تعلیق موفق تر تانک آلمانی.

    GABTU گزارش محل آزمایش را به مارشال G.I. Kulik ارائه کرد، او آن را تأیید کرد و در نتیجه تولید و پذیرش T-34 را به حالت تعلیق درآورد و خواستار رفع تمام کاستی‌ها شد. مدیریت کارخانه شماره 183 با نظر مشتری موافق نبود و آن را به ستاد مرکزی و کمیساریای خلق متوسل شد و پیشنهاد ادامه تولید T-34 با اصلاحات و کاهش مسافت پیموده شده گارانتی به 1000 کیلومتر را داد. کمیسر مردمی مهندسی متوسط ​​V. A. Malyshev (که جایگزین I. A. Likhachev در این پست شد) به همراه رئیس هشتمین اداره اصلی کمیساریای مردمی ماشین سازی متوسط ​​A. A. Goreglyad ، مدیر کارخانه شماره 183 Yu. E. Maksarev و رئیس مجتمع علمی و فنی GABTU I. A. Lebedev مستقیماً به K. E. Voroshilov ، که مانند V. A. Malyshev معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی بود ، روی آورد. مارشال با نتایج 3000 کیلومتر دویدن، آزمایشات در زمین تمرین و در "خط Mannerheim" سابق آشنا شد، به نظر I. A. Lebedev که طرفدار ادامه تولید T-34 بود گوش داد و تصمیم خود را اعلام کرد. : «به ساخت خودرو ادامه دهید. به ارتش تحویل دهد، با ایجاد 1000 کیلومتر گارانتی مسافت پیموده شده. این کارخانه شروع به توسعه یک وسیله نقلیه جدید - T-34M خواهد کرد که نه تنها تغییرات قدرتی را در آن ایجاد می کند، بلکه یک گیربکس پنج سرعته را نیز ارائه می دهد.

    تحت رهبری A. A. Morozov ، طراحی دو گزینه برای مدرن سازی T-34 آغاز شد. در اولین - A-41 - تلاش شد تا اکثر کاستی ها بدون ساخت بدنه جدید و جایگزینی واحد برق اصلاح شود. این وسیله نقلیه یک برجک جدید سه صندلی با قطر بند شانه ای 1700 میلی متر (در مقابل 1420 میلی متر برای T-34) و یک توپ جدید F-34 از کارخانه شماره 92 دریافت کرد. این پروژه در «مرحله کاغذی» باقی ماند.

    رئیس GABTU Ya. N. Fedorenko و رئیس GAU G. I. Kulik با حمایت فرمانده منطقه نظامی ویژه غربی D. G. Pavlov ابتکار عمل را برای توقف تولید T-34 و بازگرداندن تولید BT- به عهده گرفتند. 7M تا پایان کار بر روی T -34M. اما این پیشنهاد رد شد.

    A-43 (T-34M)

    در ماه مارس تولید دو نمونه مرجع از تانک آغاز شد. در همان زمان شرکت های مرتبط بر تولید قطعات و مجموعه های این دستگاه تسلط یافتند. کارخانه شماره 92 در گورکی اولین کارخانه ای بود که وارد حالت طراحی شد؛ قبلاً در فوریه 1941، شروع به ارسال اسلحه های F-34 به خارکف کرد که به دلیل عدم وجود T-34M های آماده، شروع به نصب در سریال T کرد. -34. یک برج مهر شده با ضخامت دیوار 45 میلی متر در کارخانه متالورژی Mariupol تحت رهبری V. S. Nitsenko ساخته شد. در ماه مه 1941، این کارخانه نه تنها 5 برجک اول را برای T-34M تولید کرد، بلکه تولید انبوه آنها را نیز آماده کرد (در خلال تخلیه در پاییز 1941، 50 برجک تقریباً تکمیل شده از ماریوپل خارج شد). تقریباً در همان زمان، آنها شروع به تولید برجک های ریخته گری برای تانک T-34 با ضخامت دیواره 52 میلی متر کردند.

    در 5 مه 1941، قطعنامه ای توسط شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها "در مورد تولید تانک های T-34 در سال 1941" به تصویب رسید:

    "1. برای تصویب طرح تولید برای کمیساریای خلق برای سال 1941:

    الف) تانک های T-34 به تعداد 2800 قطعه شامل 1800 قطعه از کارخانه شماره 183 و 1000 قطعه از STZ با اطمینان از تحویل این خودروها به NPO ها طبق جدول زیر.

    مجموع برای سال 1941 تا 1.V V VI VII هشتم IX ایکس XI XII
    کارخانه شماره 183 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165
    STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150

    2. کمیساریای مردمی ماشین آلات متوسط، رفیق مالیشف، و مدیر کارخانه شماره 183، رفیق ماکسارف، را موظف کنید تا پیشرفت های زیر را در تانک های T-34 انجام دهند:

    الف) ضخامت زره برجک و صفحه جلویی بدنه را به 60 میلی متر افزایش دهید.

    ب) تعلیق میله پیچشی را نصب کنید.

    ج) حلقه برجک را به اندازه حداقل 1600 میلی متر گسترش دهید و گنبد فرمانده را با دید همه جانبه نصب کنید.

    د) صفحات جانبی بدنه تانک را به صورت عمودی با ضخامت زره برابر با زره 40 میلی متر در زاویه شیب 45 نصب کنید.

    3. وزن کامل جنگی تانک T-34 بهبود یافته را روی 27.5 تن تنظیم کنید.

    4. کمیساریای مردمی ماشین آلات متوسط، رفیق مالیشف، و مدیر کارخانه شماره 183، رفیق ماکسارف، را موظف کنید تا از تولید 500 تانک T-34 بهبود یافته در سال 1941 مطابق با برنامه تعیین شده توسط این قطعنامه اطمینان حاصل کنند.

    ظاهراً این سند در مورد T-34M است که تقریباً همه چیز برای تولید انبوه آماده بود. تا 17 آوریل، سه بدنه زرهی در KhPZ ساخته شد؛ تا پایان ماه، میله های پیچشی، غلطک ها و سایر عناصر شاسی از KhTZ برای مونتاژ دریافت شد. با این حال، موتور V-5 که برای این تانک در نظر گرفته شده بود، نه در 1 مه و نه در آغاز جنگ بزرگ میهنی آماده نشد.

    T-34

    در 1 ژوئیه 1941، فرمان کمیته دفاع دولتی ظاهر شد که بر اساس آن کارخانه Gorky Krasnoye Sormovo (کارخانه شماره 112 کمیساریای مردمی صنعت پایدار) در تولید تانک های T-34 شرکت داشت. در همان زمان، کارخانه مجاز به نصب موتور هواپیمای M-17 روی مخازن شد - قرار بود کارگاه موتور هواپیما GAZ شروع به تولید آن کند. تصمیم به تولید T-34 با موتور بنزینی اجباری و موقتی بود و مربوط به این واقعیت بود که در اواسط سال 1941 تنها تولید کننده موتورهای V-2 دیزلی کارخانه شماره 75 خارکف بود. در همان روزهای اول جنگ. ، دستور توسعه تولید آنها در KhTZ دریافت شد. با این حال، وضعیت به سرعت در حال تغییر در جبهه، این برنامه ها را مجبور به تغییر کرد. تولید موتور KhTZ به کارخانه Seversky منتقل شد، جایی که تولید موتورهای دیزلی در نوامبر 1941 آغاز شد. کارخانه شماره 75 در آن زمان "روی چرخ" بود - در حال تخلیه به اورال بود. برنامه تولید T-34 در کارخانه Krasnoye Sormovo در سال 1941 شامل 700-750 دستگاه بود، اما تا پایان سال کارخانه تنها قادر به تولید 173 خودرو بود.

    در همین حال کارخانه شماره 183 تولید تانک را افزایش داد. مردم در دو شیفت 11 ساعته کار می کردند و حتی زمانی که شهر بمباران می شد مغازه را ترک نمی کردند. در ماه ژوئیه، 225 تانک از دروازه کارخانه خارج شدند، در اوت - 250، در سپتامبر - 250، و در اکتبر آخرین 30 وسیله نقلیه مونتاژ شدند. بر اساس قطعنامه شماره 667/SGKO مورخ 12 سپتامبر 1941، Yu. E. Maksarev دستور تخلیه فوری کارخانه به عقب را صادر کرد. اولین پله در 19 سپتامبر 1941 خارکف را ترک کرد و به سمت اورال، به نیژنی تاگیل، به قلمرو کارخانه ساخت کالسکه اورال حرکت کرد. کارخانه ماشین ابزار مسکو به نام S. Ordzhonikidze، بخشی از تجهیزات و کارکنان کارخانه های مسکو "Red Proletary"، "Stankolit" و غیره به همان سایت رسیدند. بر اساس این شرکت ها، کارخانه مخزن اورال شماره 183 تشکیل شد. 25 تانک اول در نیژنی تاگیل قبلاً در پایان دسامبر از قطعات و قطعات آورده شده از خارکف مونتاژ شده بودند.

    در پاییز 1941، STZ تنها سازنده اصلی T-34 باقی ماند. در همان زمان، آنها سعی کردند تولید حداکثر تعداد ممکن قطعات را در خود استالینگراد راه اندازی کنند. فولاد زرهی از کارخانه Krasny Oktyabr تهیه شد، بدنه های زرهی در کارخانه کشتی سازی استالینگراد (کارخانه شماره 264) جوش داده شد و اسلحه ها توسط کارخانه Barrikady تهیه شد. شهر تقریباً چرخه کامل تولید تانک و قطعات آن را سازماندهی کرد. در گورکی و نیژنی تاگیل نیز وضعیت به همین منوال بود.

    کارخانه موتور شماره 75 وارد چلیابینسک شد، جایی که بخشی از کارخانه چلیابینسک-کیروف شد. - 1999. - شماره 3 (24).

    حتی پس از پایان جنگ، سی و چهار برای مدت طولانی در خدمت ارتش شوروی و ارتش کشورهای دوست، به عنوان یک خودروی جنگی کاملاً قابل اعتماد که کم و بیش شرایط لازم را برآورده می کرد، باقی ماند. آنهایی که در خدمت باقی ماندند، مدرن شدند و نام T-34-85 مدل 1960 را دریافت کردند. در همان زمان، تغییراتی در طراحی موتور به نام B-34-M11 ایجاد شد. دو پاک کننده هوا با قابلیت استخراج گرد و غبار جهشی نصب شد، یک بخاری به سیستم خنک کننده و روغن کاری موتور و یک ژنراتور الکتریکی قوی تر نصب شد. راننده یک دستگاه نظارت مادون قرمز BVN با چراغ جلو مادون قرمز برای رانندگی ماشین در شب دریافت کرد. ایستگاه رادیویی 9R با 10-RT-26E جایگزین شد. دو بمب دودزا BDS در پشت تانک نصب شده بود. سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. سایر مشخصات، از جمله وزن جنگی و قدرت موتور، ثابت باقی ماندند.

    در سال 1969، T-34 ها یک بار دیگر مدرن شدند: آنها دستگاه های دید در شب مدرن تر و یک ایستگاه رادیویی R-123 جدید دریافت کردند. این به تاریخچه توسعه تانک T-34 در کشور ما پایان می دهد، اما به هیچ وجه به همین جا ختم نشد.

    بیایید چند نتیجه را خلاصه کنیم. ابتدا خلاصه ای کوتاه از تعداد خودروهای تولید شده:

    1940 - 110 (+2 نمونه اولیه)،
    1941 - 2996، 1942 - 12527،
    1943 - 15821،
    1944 - 14648،
    1945 - 12551،
    1946 - 2707.

    این داده های ماکسارف است. دیگران هستند:

    1942 - 12520،
    1943 - 15696.

    به طور کلی، محاسبه دقیق بسیار دشوار است، و شاید بی معنی باشد. اطلاعات مربوط به تعداد خودروها توسط کارخانه ها، پذیرش نظامی و سایر مقامات ارائه شده است. به هر حال، محاسبات حسابی به ما بیش از 61 هزار تانک T-34 تولید شده در کشور ما در طول شش سال و نیم می دهد. این امر T-34 را از نظر تولید انبوه در رتبه اول جهان قرار می دهد (تانک شرمن آمریکایی با تولید 48071 دستگاه در رتبه دوم قرار دارد). اما اینها همه سی و چهار دستگاهی نیستند که تا به حال ساخته شده اند. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

    همانطور که قبلاً گفتیم، T-34 در طول تولید خود بهبود یافت و تغییرات زیادی در طراحی آن ایجاد شد. با این حال، چیزهای اصلی: بدنه، موتور، گیربکس (به جز گیربکس) و سیستم تعلیق تقریباً بدون تغییر باقی مانده اند. سایر جزئیات چندین بار تغییر کردند. بنابراین می دانیم که اسلحه های L-11، F-32، F-34، D-5T و ZIS-S-53 به عنوان سلاح اصلی روی تانک نصب شده بودند. برخی از کارشناسان تا 7 نوع مختلف برج را شمارش می کنند: جوش داده شده از ورق های نورد، ریخته گری یا حتی مهر شده، ضخامت 45 میلی متر، ایجاد شده در ChKZ. برج ها نه تنها در شکل و تعداد دریچه های روی سقف، تعداد و محل فن "قارچ ها"، وجود یا عدم وجود تپانچه های تپانچه، دستگاه های مشاهده در طرفین، بلکه مهمتر از همه، در شکل آنها متفاوت بودند. همچنین چهار نوع غلتک وجود دارد: با لاستیک، با جذب ضربه داخلی، با رینگ های جامد، و با باله های توسعه یافته. حداقل سه نوع آهنگ وجود داشت. مخازن سوخت اضافی نیز از نظر شکل، کمیت و مکان متفاوت بودند. تفاوت های دیگری نیز وجود داشت: آنتن ها، نرده ها، پوشش های لوله اگزوز، دریچه های راننده و غیره. ظاهراً ارزش فهرست کردن همه چیز را ندارد. و اغلب در جلو، یک وسیله نقلیه، به خصوص پس از تعمیر، چندین غلتک مختلف داشت، خوشبختانه اندازه استاندارد آنها تقریباً یکسان بود (قطر بیرونی 634 یا 650 میلی متر).

    کارشناسان به نقاط ضعف بدنه زرهی زیر اشاره کردند:

    1. ضعیف شدن صفحه زره جلوی بالایی، وجود دریچه راننده و بریدگی بزرگ برای پایه توپ مسلسل.
    2. همان ورق بالایی تمایل به ایجاد ترک نشان داد، زیرا از زره همگن با سختی بالا ساخته شده بود. این ناشی از برش آتش و جوشکاری یک ورق با پیکربندی پیچیده با حجم زیادی از کار جوشکاری بود.
    3. تعداد زیادی از قطعات کوچک جوش داده شده (قلاب بکسل، نوارهای بازتابنده گلوله) منجر به ضعیف شدن موضعی صفحه زره شد و به گاز گرفتن پوسته های سوراخ کننده زره کمک کرد.

    ارائه نظر یک متخصص بسیار ماهر، یعنی طراح برجسته تانک های سبک و اسلحه های خودکششی N.A. Astrov (1906 - 1992) جالب خواهد بود:

    طرح کلی T-34، که اساسا کریستی و بی تی را تکرار می کرد، اگرچه اکنون کلاسیک نامیده می شود، به هیچ وجه مطلوب نیست، زیرا ضریب استفاده از حجم زره برای چنین طرحی زیاد نیست. که این مورد خاص را برای طرح T-34 انتخاب کردند، بدون شک کار درستی انجام دادند، زیرا تغییر طرح کلی در شرایط یک جنگ قریب الوقوع می تواند منجر به مشکلات غیرمنتظره، بسیار دشوار و شاید جبران ناپذیر شود.

    یک نتیجه کلی حاصل می شود: ماشین "برنده" همیشه این فرصت را ندارد که بر اساس تصمیمات بهینه (طبق علم) استوار شود."

    لازم است چند کلمه ای در مورد اشکال سازمانی استفاده از تانک های ما در جنگ جهانی دوم بگوییم، یعنی T-34 در چه واحدها و تشکیلاتی می جنگیدند.

    لشکرهای تانک سپاه مکانیزه در اوایل جنگ از تشکیلات بسیار قوی بودند. برای مقایسه: لشکر تانک آلمان در سال 1941 دارای 147 یا 300 تانک بود (بسته به تعداد گردان های تانک در آن، دو یا سه تانک). در نبردهای ژوئن و ژوئیه 1941، سپاه مکانیزه متحمل خسارات سنگینی شد. اما صنعت در آن زمان قادر به جبران خسارات وارده به مخازن نبود. این امر مستلزم تغییر و ساده سازی ساختار سازندهای مخازن بود. در 15 ژوئیه، ستاد فرماندهی عالی دستور لغو سپاه مکانیزه را صادر کرد و در پایان ماه اوت NKO کارکنان یک تیپ تانک جدید را تأیید کرد که هنگ تانک آن متشکل از 93 تانک بود. اما قبلاً در سپتامبر لازم بود تیپ ها به یک گردان منتقل شوند. دو گردان تانک آن در مجموع 46 تانک بود. از این تعداد، 16 مورد سی و چهار، 10 کیلوبایت، بقیه T-60 هستند. همچنین گردان های تانک جداگانه ای متشکل از 29 تانک، متشکل از سه گروه تانک تشکیل شد که تنها یکی از آنها دارای 7 تانک T-34 بود. تانک های باقیمانده این گردان که تنها 130 نفر بودند، تی 60 بودند.

    در اینجا دیگر تشکیلات کوچک آن دوره سخت جنگ را در نظر نخواهیم گرفت. اما قبلاً در زمستان 1941-42. صنعت ما قدرت پیدا کرده است. تولید ماهانه از 1500 خودرو فراتر رفت و بنابراین در مارس 1942 تشکیل چهار سپاه تانک آغاز شد. این سپاه ابتدا از دو، سپس از سه تیپ تانک و یک تیپ تفنگ موتوری تشکیل شده بود و قرار بود 110 تانک شامل 40 تانک و سی و چهار دستگاه داشته باشد. قبلاً در ماه مه همان سال ، ارتش های تانک با ترکیب غیر دائمی شروع به ایجاد کردند ، اما آنها لزوماً دو سپاه تانک داشتند. در آن زمان در مجموع چهار ارتش از این قبیل تشکیل شد که ارتش پنجم تانک دو بار تشکیل شد.

    در سپتامبر 1942 تشکیل سپاه مکانیزه آغاز شد. با انباشته شدن تجارب رزمی و در دسترس قرار گرفتن تجهیزات کافی، ارتش تانک ها سازمان همگن تری دریافت کردند. به عنوان یک قاعده، آنها شامل دو تانک و یک سپاه مکانیزه بودند. سپاه تانک شامل سه تانک و یک تیپ تفنگ موتوری بود و در سال 1944 تعداد 207 تانک متوسط ​​(همه T-34) و 63 SU را شامل می شد. تیپ های توپخانه خودکششی نیز به ارتش های تانک وارد شدند. اکنون همه تیپ های تانک از ترکیبی همگن بودند ، یعنی فقط از تانک های T-34 تشکیل می شدند. سازماندهی یک تیپ تانک توسط ایالت در سال 1943 (تقریباً تا پایان جنگ بدون تغییر باقی ماند). تا پایان جنگ، ارتش تانک (6 نفر از آنها) که بیش از 50 هزار نفر بودند، متشکل از 900 تانک و سیستم کنترل بود. درست است، نه همه آنها و همیشه ترکیب کاملی نداشتند.

    T-34 کل جنگ را از روز اول تا آخرین روز پشت سر گذاشت. آنها همچنین در شکست نیروهای مسلح ژاپن نظامی شرکت کردند. آنها در تندرا و در جنگل های کارلیا و بلاروس، در امتداد استپ های اوکراین و در دامنه های قفقاز، یعنی در امتداد تمام طول هزار کیلومتری جبهه شوروی-آلمانی وارد جنگ شدند. و آنها نه تنها به عنوان بخشی از ارتش سرخ جنگیدند. آنها در صفوف ارتش خلق لهستان جنگیدند. از جولای 1943 تا ژوئن 1945، نیروهای مسلح لهستان 578 تانک دریافت کردند که 446 تانک T-34 بود.

    در مرحله پایانی جنگ، تعداد قابل توجهی از تانک های ما نیز به ارتش های رومانی، چکسلواکی، یوگسلاوی و بلغارستان منتقل شد که دوش به دوش با ارتش سرخ می جنگیدند.

    توجه داشته باشید که تعدادی از تانک های T-34 نیز در خدمت ورماخت بودند.

    به طور معمول، T-34 های دستگیر شده در واحدهایی که آنها را تصرف کرده بودند، رها می شدند. به عنوان مثال، در لشگر SS "Panzergrenadier" "رایش" کمی قبل از نبرد کورسک 25 تانک Pz وجود داشت. Kpfw. T34 747 (r). مشخص نشد که چه تعداد از آنها به مواضع نیروهای شوروی حمله کردند.

    در مجموع، تا 31 مه 1943، آلمانی ها بیش از صد تانک دستگیر شده نداشتند، از جمله 59 تانک T-34 (لازم به ذکر است که فرماندهان واحد، به بیان ملایم، "عجله ای" برای گزارش دادن در مورد وسایل نقلیه ای که در خدمت داشتند). از این دومی، تنها 19 واحد آماده رزم بودند. و از 30 دسامبر تعداد کل آنها به نصف کاهش یافت. اکثراً اینها همان «سی و چهار» بودند. از این تعداد، 29 نفر در لشکر 100 جیگر در جبهه شرقی بودند.

    آلمانی ها همچنین دارای تفنگ های خودکششی SU-122 و SU-85 بودند که به ترتیب StuG SU122(r) و JgdPz SU85(r) نامیده می شدند. فنلاند در جنگ جهانی دوم نیز تانک های T-34 داشت. 9 تانک T-34-76 و 9 تانک T-34-85 تا تاریخ 31/12/44 در ارتش فنلاند بودند. آنها هم با نیروهای شوروی در نبردها شرکت کردند و هم پس از انعقاد پیمان صلح با اتحاد جماهیر شوروی علیه آلمان ها اقدام کردند.

    دستگاه T-34-85

    "تانک متوسط ​​T-34-85 یک وسیله نقلیه جنگی ردیابی شده با برجک چرخان است که آتش همه جانبه را از یک توپ و یک مسلسل کواکسیال فراهم می کند" ("راهنمای تجهیزات و عملکرد تانک T-34").

    تانک T-34 مطابق با طرح به اصطلاح کلاسیک طراحی شده است، یعنی محفظه جنگ با یک برجک در جلو، موتور و محفظه انتقال با چرخ های محرک در عقب. این آرایش اولین بار در سال 1917 در تانک فرانسوی رنو مورد استفاده قرار گرفت، اما شاید به وضوح در تانک های سری BT و T-34 تجسم یافت. دومی، تا حدودی، طرح کلی، شاسی و قطعات تعلیق را از BT به ارث برده است.

    قطعات اصلی تانک عبارتند از: بدنه و برجک، سلاح، نیروگاه، قطار برق (انتقال)، شاسی، تجهیزات الکتریکی و ارتباطات. بدنه تانک از صفحات زره نورد جوش داده شده است. فقط صفحه پشتی بالایی به گوشه‌های زره‌های کناری و پایینی پیچ می‌شد و با برداشتن پیچ‌ها، می‌توان آن را روی دو لولا به عقب تا کرد و در نتیجه دسترسی به نیروگاه را فراهم کرد. سقف روی نیروگاه نیز قابل جابجایی است. در صفحه بدنه جلویی بالایی که با زاویه 60 اینچ نسبت به عمودی نصب شده است، یک دریچه راننده در سمت چپ و یک پایه توپ مسلسل در سمت راست وجود دارد. ورق های بدنه سمت بالایی با زاویه 41 اینچ نصب شده اند. صفحات جانبی پایین عمودی هستند. هر کدام دارای 4 سوراخ برای عبور محورهای بالانس غلتک های مسیر، یک سوراخ برای براکت برای محورهای بالانس غلتک مسیر جلو و 4 سوراخ برای تراننیون بالانس های غلتک های دوم به پنجم است.

    قسمت پایین بدنه شامل دو یا چهار (بسته به تفاوت کارخانه) ورق است که لب به لب با روکش جوش داده شده است. در سمت راست جلو در پایین و جلوی صندلی مسلسل یک دریچه خروج اضطراری وجود دارد که از طریق آن خدمه می توانند وسیله نقلیه را در مواقع اضطراری ترک کنند. همچنین دریچه ها و دریچه هایی برای تخلیه سوخت از مخازن داخل هواپیما، تخلیه روغن از موتور و گیربکس و غیره در قسمت پایین بریده شده است.

    داخل بدنه مخزن دارای 4 محفظه است. در جلو محفظه کنترل است که راننده و مسلسل، اهرم ها و پدال های درایوهای کنترل و ابزار دقیق را در خود جای داده است. در پشت محفظه کنترل، محفظه جنگ با یک برجک قرار دارد که اعضای باقی مانده خدمه - فرمانده، توپچی و لودر را در خود جای می دهد. یک پارتیشن فولادی قابل جابجایی محفظه مبارزه را از محفظه واحد قدرت (PS) جدا می کند، که موتور در وسط آن بر روی یک پایه نصب شده است. در طرفین موتور رادیاتور آب، دو مخزن روغن و چهار باتری وجود دارد. یک دریچه در سقف بالای واحد کنترل با روکش زره پوش برای دسترسی به موتور وجود دارد و در طرفین آن ورودی های هوای کشیده ای وجود دارد که با کرکره های زره ​​پوش پوشانده شده است.

    در قسمت پشتی پشت سرپوش یک محفظه انتقال نیرو وجود دارد که کلاچ اصلی، گیربکس، کلاچ های نهایی با ترمز و محرک های نهایی و همچنین یک استارت برقی، دو مخزن سوخت و دو پاک کننده هوا را در خود جای داده است. در سقف بالای محفظه انتقال نیرو یک دریچه هوا مستطیل شکل وجود دارد که با یک مش فلزی بسته شده است که زیر آن پرده های زرهی قابل تنظیم وجود دارد. صفحه عقب فوقانی مجهز به یک دریچه گرد با پوشش زرهی، لولایی است که معمولاً به فلنج صفحه زره پیچ می شود. همان ورق شامل دو کلاه زرهی است که لوله های اگزوز را می پوشاند و همچنین دو براکت برای اتصال بمب های دودزا.

    تسلیحات اصلی تانک در ابتدا یک توپ 76 میلی متری نیمه اتوماتیک L-11 مدل 1939 با بریچ گوه ای عمودی بود. در سال 1941، با اسلحه هایی با همان کالیبر F-32 و F-34 مدل 1940 جایگزین شد. بعداً، T-34-85 یک تفنگ 85 میلی متری، ابتدا مدل D-5T و سپس ZIS-S دریافت کرد. -53. به لطف چرخش برجک، توپ و مسلسل کواکسیال شلیک دایره ای داشتند. در صفحه عمودی، زاویه ارتفاع توپ و مسلسل 22" با زاویه نزول 5"، فضای غیرقابل اصابت (مرده) روی زمین برای توپ و مسلسل کواکسیال 23 متر است. ارتفاع خط تیر اسلحه 202 سانتی متر است. مسلسل جلویی دارای زاویه شلیک افقی 12 اینچ به چپ و راست، زاویه نزول 6 اینچ (فضای مرده 13 متر)، زاویه ارتفاع 16. یک خدمه مجرب، هنگام شلیک از حالت سکون قادر به شلیک 7-8 گلوله از یک توپ در دقیقه است.با استفاده از دوربین تلسکوپی TSh-16 امکان شلیک مستقیم تا فاصله 3800 متری و با کمک سطح جانبی وجود داشت. و یک دایره گونیا با هدف گیری غیرمستقیم (مثلاً از موقعیت های بسته) در فاصله 13600 متری برد شلیک مستقیم در ارتفاع هدف 2 متر با پرتابه زره پوش 900 متر است. چرخش برجک توسط مکانیزم چرخشی با درایو دستی و الکتریکی انجام می شود.در سمت چپ تفنگ روی دیواره برجک قرار دارد.حداکثر سرعت چرخش برجک از موتور الکتریکی 25-30 گرم در ثانیه است.در هنگام کارکرد به صورت دستی، برجک در هر چرخش فلایویل 0.9 اینچ می چرخد. هدف گیری عمودی به صورت دستی با استفاده از مکانیزم بالابر بخش انجام می شود که در سمت چپ اسلحه نیز قرار دارد. این توپ را می توان با استفاده از یک ماشه مکانیکی یا الکتریکی شلیک کرد.

    مهمات اسلحه بسته به سری تولید وسایل نقلیه از 55-60 گلوله واحد تشکیل شده است. برای 60 گلوله، معمولاً 39 گلوله با نارنجک تکه تکه با انفجار قوی، 15 مورد با ردیاب زره پوش و 6 گلوله با گلوله های زیر کالیبر وجود داشت. مهمات به شرح زیر قرار می گیرد: انبار اصلی 16 (در برخی وسایل نقلیه - 12) گلوله در طاقچه عقب برجک و روی قفسه ها قرار دارد. در سمت راست برجک 4 گلوله در گیره ها و 5 گلوله روی دیواره های محفظه مبارزه ایستاده وجود دارد. عکس‌های باقی‌مانده در شش جعبه واقع در پایین محفظه جنگ ذخیره می‌شوند. مسلسل ها دارای 31 خشاب 63 گلوله ای بودند. علاوه بر مهمات اصلی، تانکرها اغلب مهمات را در جعبه می بردند. تسلیحات نفتکش ها با تپانچه، PPSh و 20 نارنجک اف-1 تکمیل شد.

    3 دستگاه مشاهده پریسکوپی آینه ای MK-4 بر روی سقف برجک نصب شده است: در قسمت فرمانده (روی قسمت غیرقابل جمع شدن سقف گنبد فرمانده)، توپچی و لودر. این وسیله که توسط کاپیتان لهستانی R. Gundlyach ساخته شده بود، در ابتدای جنگ با نام مذکور در ارتش بریتانیا به کار گرفته شد. بدون تغییر موقعیت سر ناظر، اما تنها با حرکت دادن منشور، امکان مشاهده را هم به جلو و هم به عقب می دهد. این دستگاه در یک قفس که توسط یک کلاه زرهی محافظت می شود، نصب و می چرخد. همچنین می تواند حول یک محور افقی چرخش کند که به شما امکان می دهد زاویه دید عمودی را افزایش دهید. گنبد فرمانده ریخته‌گری شده بود و سقفی چرخان روی بلبرینگ‌های توپ با دریچه‌ای لولایی داشت. 5 شکاف دید افقی بر روی دیواره های برجک وجود دارد که توسط بلوک های شیشه ای محافظت می شود. خود برج نیز ریخته گری شده است، در پلان شش ضلعی با دیوارهای جانبی مایل. در دیوار جلویی آن یک برش برای نصب توپ وجود دارد که با زره متحرک پوشانده شده است.

    هفت سوراخ در سقف برجک وجود دارد: در سمت راست یک دریچه گرد برای فرود لودر، دو سوراخ تهویه (در برخی وسایل نقلیه - یکی) پوشیده شده با کلاهک زرهی، یک بریدگی برای سوکت آنتن، یک دریچه برای گنبد فرمانده و دو دریچه برای سر پریسکوپ فرمانده تفنگ و لودر.

    انتقال قدرت (PT) مجموعه‌ای از واحدهایی است که برای انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به چرخ‌های محرک طراحی شده‌اند تا سرعت مخزن و نیروهای کشش را در محدوده‌ای بزرگ‌تر از آنچه موتور اجازه می‌دهد تغییر دهد. کلاچ اصلی (MF) با تغییرات ناگهانی در تعداد دورهای میل لنگ موتور و سرعت باک، بار را به آرامی به موتور منتقل می کند. همچنین هنگام تعویض دنده موتور را از گیربکس جدا می کند. GF یک کلاچ اصطکاکی خشک از فولاد بر روی فولاد است که دارای 11 دیسک (هر کدام 11 دیسک رانندگی و رانده) است. GF توسط درایو کنترل روشن یا خاموش می شود که برای آن راننده باید نیرویی تا 25 کیلوگرم بر روی اهرم ها اعمال کند.

    GF توسط یک کوپلینگ دنده به گیربکس متصل می شود. برای تغییر نیروی کشش روی چرخ های محرک و تغییر سرعت حرکت و همچنین حرکت معکوس در تعداد دور ثابت و جهت ثابت چرخش میل لنگ موتور و در نهایت قطع موتور طراحی شده است. از سرمایه گذاری مشترک در هنگام راه اندازی و بیکاری. گیربکس مکانیکی، سه وتر، پنج سرعته، دارای پنج دنده جلو و یک دنده عقب است. دنده ها توسط یک درایو کنترلی متشکل از یک اتصال راکر، میله های طولی و غلتک های عمودی با اهرم سوئیچ می شوند. برای اینکه تانک بچرخد باید مسیری که پیچ به سمت آن در حال انجام است ترمز شود. برای جدا کردن چرخ های محرک مسیرها از محور اصلی گیربکس، از کلاچ های جانبی اصطکاکی خشک (BF) (همچنین فولاد روی فولاد) استفاده می شود که بسته به ضخامت از 17 تا 21 دیسک محرک و از 18 تا 22 دیسک محرک دارد. . BF ها در انتهای شفت اصلی گیربکس نصب می شوند. خاموش کردن توسط یک درایو از محفظه کنترل انجام می شود که برای آن راننده باید نیرویی تا 20 کیلوگرم را به دسته اهرم مربوطه اعمال کند. ترمزهای باند شناور روی درام های محرک BF نصب می شوند. آنها همچنین توسط درایوهای محفظه کنترل هدایت می شوند، که برای آن اهرم های کنترل چپ و راست در طرفین صندلی راننده وجود دارد. درایوهای پا نیز برای سفت شدن همزمان هر دو باند ترمز بدون خاموش کردن فن ترمز به ترمزها متصل می شوند. با این حال، قبل از این، GF خاموش می شود یا گیربکس در حالت خنثی قرار می گیرد. و در نهایت، بین کلاچ های نهایی و چرخ های محرک، محرک های نهایی، متشکل از یک جفت چرخ دنده وجود دارد. گیربکس ها نیروی کشش روی چرخ های محرک را افزایش می دهند و به شما امکان می دهند سرعت چرخش چرخ محرک را کاهش دهید و در نتیجه گشتاور روی آن را افزایش دهید. در واقع درایو نهایی یک گیربکس کاهش تک مرحله ای است.

    شاسی تانک شامل سیستم پیشرانه و سیستم تعلیق است. این پیشرانه است که توانایی بالایی را برای تانک فراهم می کند. از دو زنجیر کاترپیلار، دو چرخ محرک، دو چرخ بیکار و 10 چرخ جاده تشکیل شده است. زنجیر کاترپیلار دارای پیوندهای کوچک است. از 72 مسیر تشکیل شده است که نیمی از آنها دارای برآمدگی های راهنما، گام مسیر 172 و عرض 500 میلی متر است. آهنگ ها با انگشتان از طریق چشمک به هم متصل می شوند. وزن یکی از این کاترپیلارها 1070 کیلوگرم است. چرخ های محرک دو دیسکی (ریخته گری یا با دیسک های مهر شده) روی محورهای محرک درایوهای نهایی نصب می شوند و برای پیچیدن کاترپیلار به عقب استفاده می شوند. بین دیسک های روی محورها 6 غلتک وجود دارد که پشته های مسیرها و در نتیجه کل کاترپیلار را می کشند. چرخ‌های بیکار جلو ریخته گری نه تنها برای هدایت مسیر، بلکه برای کشش آن نیز خدمت می‌کنند. کشش با حرکت چرخ راهنما روی میل لنگ انجام می شود. واقعیت این است که با استفاده، طول کل کاترپیلار افزایش می یابد. چرخ راهنما برای اطمینان از کشش ثابت آن عمل می کند. در صورت سایش قابل توجه کاترپیلار، مجاز است تعداد مسیرهای موجود در آن را دو تا کاهش دهد.

    سیستم تعلیق مخزن T-34 مستقل با فنرهای مارپیچ استوانه ای است و سیستم تعلیق غلتک جلو - یک فنر دوتایی - به صورت عمودی در داخل کمان بدنه قرار دارد و توسط سپر محافظت می شود. تعلیق غلتک های باقیمانده به صورت مایل در داخل بدنه مخزن در شفت های مخصوص قرار دارند. غلتک های مسیر بر روی یاتاقان های روی محورهای فشرده شده در بالانس ها نصب می شوند. غلتک دوتایی با لاستیک لاستیکی. بین دیسک های غلطک ها برجستگی آهنگ ها قرار دارد. در طول تولید T-34 از چندین نوع چرخ جاده با لاستیک خارجی استفاده شد. از بهار سال 1942، به منظور صرفه جویی در لاستیک کمیاب، از غلتک هایی با جذب شوک داخلی استفاده شد (اما این مدت طولانی دوام نیاورد). کمک فنر لاستیکی روی یاتاقان های محورهای بالانس قرار گرفت. با این حال، پس انداز "کاذب" بود - کمک فنرهای داخلی خیلی سریع شکست خوردند.

    تجهیزات الکتریکی مخزن شامل منابع و مصرف کنندگان برق بود. دومی عبارتند از: استارت برقی، موتور چرخشی برجک برقی، فن ها، ماشه الکتریکی برای توپ و مسلسل کواکسیال، موتورهای الکتریکی برای بخاری (نصب شده پس از جنگ) و پمپ روغن، دستگاه های روشنایی و هشدار، یک بخاری دید، ایستگاه رادیویی، مخزن مخزن و غیره. منابع برق عبارتند از: یک ژنراتور DC که در سمت راست موتور نصب شده است و چهار باتری به صورت جفت در دو طرف موتور نصب شده است. کل ولتاژ باتری 24 ولت است، همان ولتاژ توسط ژنراتور ارائه می شود. توان آن 1000 وات است.

    ایستگاه رادیویی 9RS برای ارتباط رادیویی دو طرفه بین تانک ها یا اشیاء دیگر طراحی شده است. ایستگاه یک ایستگاه تلفن و تلگراف است که برد آن به زمان روز و زمان سال بستگی دارد. هنگام استفاده از تلفن بر روی آنتن شلاقی چهار متری در طول روز زمستان بهترین است: 15 کیلومتر در حال حرکت و تا 20 کیلومتر در هنگام پارک. در شب به خصوص در تابستان سطح تداخل افزایش می یابد و برد ارتباطی به ترتیب به 7 و 9 کیلومتر کاهش می یابد. هنگام کار با تلگراف، برد 1.5-2 برابر افزایش می یابد. هنگام استفاده از یک آنتن کوتاه، به طور طبیعی کوچکتر است. ایستگاه رادیویی 9RS فقط برای ارسال از طریق تلفن و برای دریافت از طریق تلفن و تلگراف کار می کند. فرستنده و گیرنده با منبع تغذیه با براکت ها به سمت چپ و صفحات عقب برجک در سمت چپ و پشت صندلی فرمانده متصل می شود. از سال 1952، طی یک تعمیر اساسی، به جای ایستگاه رادیویی 9RS، ایستگاه رادیویی 10RT-26E نصب شد که به عنوان تلگراف برای انتقال نیز کار می کند.

    مخزن مخزن TPU-Z-BIS-F (از سال 1952 با TPU-47 جایگزین شد) از سه دستگاه تشکیل شده بود - برای توپچی، فرمانده تانک و راننده.

    این برای ارتباط بین آنها و برای فرمانده و توپچی از طریق ایستگاه رادیویی و با خبرنگاران خارجی در نظر گرفته شده است.

    دو کپسول آتش نشانی دستی دی اکسید کربن در داخل مخزن نصب شده است. مجموعه ای از قطعات یدکی، ابزار و لوازم جانبی هم در داخل و هم در خارج قرار دارند. این شامل یک برزنت، یک طناب بکسل، یک جعبه با قطعات یدکی تفنگ، دو مسیر یدکی هر کدام - با شانه و بدون شانه، انگشتان ردیابی، ابزار سنگربندی و غیره است. پس از جنگ، دو بمب دودزا BDSh در پشت تانک نصب شد.

    چند کلمه در مورد کار اعضای خدمه. راننده روی یک صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع می نشیند. در جلوی آن در صفحه جلویی بالایی دریچه ای وجود دارد که توسط یک پوشش زرهی بسته شده است. درب شامل دو پریسکوپ ثابت است. برای داشتن زاویه دید افقی بزرگتر، منشورهای پریسکوپ در زاویه ای نسبت به محور طولی مخزن قرار می گیرند. کف منشور با شیشه محافظ پوشانده شده است - به لطف آن، قطعات منشور آسیب دیده به چشم راننده آسیب نمی رساند. پس از جنگ، محافظ های نرم پیشانی در بالای شیشه محافظ و روی سطح داخلی زره ​​بالای پریسکوپ قرار داده شد و سر راننده را از کبودی محافظت می کرد.

    در جلوی راننده مکانیسم ها و ابزارهای زیر وجود دارد: اهرم های کنترل چپ و راست، در سمت راست اهرم سمت راست دکمه گیربکس، کمی به سمت چپ، در زیر دسته تامین سوخت دستی قرار دارد. بیشتر در سمت چپ یک پدال سوخت، یک پدال ترمز با یک قفل وجود دارد. زیر پای چپ راننده پدال GF قرار دارد. در قسمت داخلی صفحه زره جلویی در زیر دریچه یک پانل با دستگاه های کنترل وجود دارد. و حتی پایین تر دو سیلندر هوای فشرده برای راه اندازی هوای موتور است. در دیوار سمت چپ یک تابلوی ابزار الکتریکی، یک دکمه استارت، یک سرعت سنج (دور موتور را نشان می دهد) و یک سرعت سنج وجود دارد. زیر آنها یک کپسول آتش نشانی و غیره است.

    سمت راست راننده یک مسلسل است. او از یک مسلسل جلویی با نام تجاری DT (پس از جنگ به DTM تغییر یافته) شلیک می کند. مسلسل درون یک توپ قرار می گیرد که در یک سوکت مخصوص در صفحه جلویی بالایی بدنه نصب شده است. این تیرانداز از دوربین تلسکوپی PPU-X-T استفاده می کند. شلیک در فواصل کوتاه (2-7 شلیک) در فاصله 600-800 متر فقط در اهداف زنده گروهی انجام می شود. مسلسل با استفاده از انرژی گازهای پودری اگزوز اتوماتیک است. برای جلوگیری از آلودگی گاز در داخل مخزن، مسلسل به گونه ای تعبیه شده است که سوراخ پیستون گاز به بیرون زیر محافظ زره متحرک حرکت می کند. مسلسل انباری ندارد. تیراندازی با فشار دادن ماشه انجام می شود.

    در برجک سمت چپ اسلحه یک صندلی تفنگدار با قابلیت تنظیم ارتفاع وجود دارد. وظیفه توپچی کاملاً مشخص است: با دریافت تعیین هدف از فرمانده یا انتخاب هدف به طور مستقل، اطمینان حاصل کنید که توپ و مسلسل کواکسیال به سمت هدف نشانه می روند و با استفاده از مکانیسم ماشه یا ماشه الکتریکی یک شلیک شلیک کنید. او یک دوربین پریسکوپ TSh-16 با بزرگنمایی چهار برابر و میدان دید 16 درجه در اختیار دارد. این دید همچنین برای تعیین فاصله تا هدف و نظارت بر میدان نبرد عمل می کند. در میدان دید دید چهار مقیاس فاصله (برای انواع گلوله های توپ و برای مسلسل کواکسیال) و یک مقیاس اصلاح جانبی وجود دارد. دومی برای هدف گیری یک هدف در حال حرکت از جلو استفاده می شود. برای شلیک از موقعیت های بسته با شلیک غیر مستقیم، توپچی از یک سطح جانبی استفاده می کند که روی سپر سمت چپ نرده اسلحه نصب می شود. او با استفاده از مکانیسم چرخش برجک و مکانیسم بلند کردن توپ، توپ و مسلسل کواکسیال را به سمت هدف نشانه می رود. فلایویل مکانیزم بالابر در جلوی توپچی قرار دارد. روی دسته فلایویل یک اهرم ماشه الکتریکی برای توپ و مسلسل کواکسیال وجود دارد. ماشه دستی روی حفاظ نرده اسلحه در جلوی سطح جانبی نصب شده است.

    فرمانده در صندلی خود در پشت توپچی، سمت چپ اسلحه قرار دارد. برای سهولت در رصد، گنبد فرمانده و دستگاه های رصدی که در بالا توضیح داده شد به او خدمت می کنند. وظایف فرمانده: مشاهده میدان نبرد، تعیین هدف برای توپچی، کار در ایستگاه رادیویی و مدیریت اقدامات خدمه.

    سمت راست تفنگ لودر قرار دارد. مسئولیت های او عبارتند از: انتخاب نوع شلیک به دستور فرمانده، پر کردن توپ، بارگیری مجدد مسلسل کواکسیال و مشاهده میدان نبرد. صندلی ای که او در خارج از جنگ استفاده می کند با سه بند آویزان است. دو تا از آنها به حلقه برجک و سومی به گهواره تفنگ متصل شده است. با تغییر موقعیت کمربندها می توانید ارتفاع صندلی را تنظیم کنید. در نبرد، لودر با ایستادن روی درب جعبه های مهمات در کف تانک کار می کند. هنگام انتقال یک توپ از یک طرف به طرف دیگر، او باید ماهرانه بریچ یا جلوی آن را دنبال کند، در حالی که کارتریج های خرج شده در پایین آن مانع می شود. عدم وجود یک قطب چرخان (حداقل قطبی که در T-28 ما بود) یک نقص مهم برای T-34 است. در کنار صندلی لودر، یک درپوش در یکی از دستگیره های تکیه گاه توپ برجک تعبیه شده است تا برجک را در موقعیت ذخیره قرار دهد. اگر برجک ثابت نباشد، تکان خوردن و تکان دادن وسیله نقلیه در راهپیمایی منجر به سایش سریع مکانیزم پشتیبانی و در نتیجه افزایش بازی مکانیزم چرخش برجک می‌شود.

    تولید و خدمات T-34 در کشورهای دیگر پس از پایان جنگ جهانی دوم

    پس از جنگ جهانی دوم، ارتش آزادی‌بخش خلق یوگسلاوی (PLAU) به تانک‌هایی مسلح شد که عمدتاً ساخت خارجی و عمدتاً آمریکایی بودند. اما T-34 های ما نیز (130 دستگاه) بودند که در سال 1945 به NOAI منتقل شدند. دو تیپ تانک از آنها در ایالات ما تشکیل شد.

    پس از جنگ، رهبری NOAU تصمیم گرفت تا تولید تانک را در خانه ایجاد کند. T-34-85 به عنوان نمونه انتخاب شد. تاکید بر افزایش طول عمر دستگاه بود. تغییرات زیادی در طراحی T-34 ایجاد شد. ما موتور دیزلی خودمان و یک گیربکس بهبودیافته را نصب کردیم. اسلحه احتمالاً مانند ZIS-S-53 ما نصب شده بود، اما با یک ترمز پوزه. شاسی و سیستم تعلیق بدون تغییر باقی ماندند. بدنه و برجک دستخوش مهم ترین تغییرات شدند. به لطف مورب ها در قسمت جلویی بدن، مساحت سطح جلویی آن کاهش یافته است. این قرار بود احتمال ضربه از جلو را کاهش دهد، اما تولید را پیچیده کرد و بدنه را ضعیف کرد. درست است، طراحان در نظر گرفتند که کارخانه‌های یوگسلاوی بهتر می‌توانند قطعات زره را به جای ریخته‌گری جوش دهند. به همین ترتیب پایه های دریچه استوانه ای که به دیوارهای جانبی برج جوش داده شده بود، استحکام آن را تضعیف می کرد. خود برج سقفی محدب داشت. ظاهراً یک طاقچه عقب قابل توجه امکان افزایش بار مهمات را فراهم کرده است. تهویه برج بهبود یافته است (هود فن روی طاقچه). گنبد فرمانده گم شده بود و بعید است 4 دستگاه پریسکوپی در سقف برج بتواند این کمبود را جبران کند.

    با این حال، سود مورد انتظار در ویژگی های تاکتیکی و فنی اتفاق نیفتاد. و در اوایل دهه 50، کار بیشتر نامناسب تلقی می شد. در مجموع 7 نسخه از سی و چهار یوگسلاوی تولید شد. آنها در رژه مه 1950 شرکت کردند و متعاقباً به عنوان رژه آموزشی خدمت کردند. یکی از این وسایل نقلیه در موزه نظامی در Kalemegdan (بلگراد) به نمایش گذاشته شده است. ما نتوانستیم هیچ مشخصات فنی در مورد او به دست آوریم.

    در پایان دهه 40 ، لهستان و پس از آن دولت چکسلواکی تصمیم گرفتند تولید تانک T-34 را در خانه سازماندهی کنند. اسناد فنی و فناوری از اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. متخصصان برای ارائه کمک آمدند. اولین تانک های سریالی ساخت لهستان در سال 1951 از کارخانه خارج شدند. اما این تانک های T-34 ما یک به یک نبودند. طراحی آنها مطابق با نیازهای در حال تغییر زمان بهبود یافت. در سال 1953 آنها دوباره مدرن شدند. نام های T-34-85M1 یا T-34-85M2 با نوسازی اول و دوم مطابقت داشت. آزادی آنها پنج سال به طول انجامید.

    تانک های ساخت لهستان یک برجک اصلاح شده دریافت کردند. این موتور که برای کار با انواع مختلف سوخت سازگار شده بود، دارای یک بخاری برای تسهیل استارت در زمستان بود. مکانیسم هایی برای کنترل راحت تر مخزن معرفی شده است. برد تانک های اضافی به 650 کیلومتر افزایش یافته است. ایستگاه رادیویی جدید 10RT-26E، مخزن مخزن TPU-47، دستگاه های رصد فرمانده TPK-1 یا TPK-U25 و دستگاه های دید در شب راننده نصب شد. سرعت چرخش برجک به 25-30 درجه در ثانیه افزایش یافته است. مهمات - 55 گلوله - به طور متفاوت قرار داده شد. خدمه، به لطف سیستم جدید برای هدف گیری و بارگیری مسلسل جلویی، به چهار نفر کاهش یافت. مخزن تجهیزاتی برای غلبه بر موانع آب در امتداد پایین دریافت کرد.

    برخی از تفاوت ها در شکل برج، مخازن اضافی و غیره. T-34 ساخت چکسلواکی بود. مجوز ساخت این تانک به همراه مجوز تولید SU-100 توسط کارخانه ČKD در پراگ در سال 1949 دریافت شد. تولید تانک ها از سال 1951 آغاز شد و چندین سال ادامه یافت.

    پس از جنگ، تانک های T-34 وارد خدمت ارتش کره شمالی و ارتش آزادیبخش خلق چین (PLA) شدند. به عنوان بخشی از آنها، آنها با موفقیت در جبهه های جنگ کره (1950-1953) جنگیدند، جایی که برتری خود را بر شرمن های آمریکایی نشان دادند.

    در سالهای بعد، T-34ها، عمدتاً از تولیدات لهستانی و چکسلواکی، وارد خدمت ارتش بسیاری از کشورها، از جمله کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو، و همچنین آلبانی، آنگولا، کنگو، کوبا، جمهوری دموکراتیک ویتنام، چین، کره شمالی، مغولستان، مصر، گینه، عراق، لیبی، سومالی، سودان، مالی، سوریه، فنلاند، یوگسلاوی. آنها در درگیری های نظامی متعدد دهه های 50 - 60 و حتی دهه 70 شرکت کردند: در خاورمیانه در سال های 1956، 1967 و 1973، در درگیری های هند و پاکستان در سال های 1965 و 1971، در ویتنام در سال های 1965-75. و غیره.

    تانک های متفقین

    مثل همیشه، حقیقت از طریق مقایسه آموخته می شود. سی و چهار ما هم به آن نیاز دارند. مقایسه با تانک های معاصر دشمن و متحدان به ما این امکان را می دهد تا با وضوح بیشتری بر مزایای تانک خود تأکید کنیم و شاید برخی از کاستی های آن را برجسته کنیم.

    قبلاً در مورد تانک های آلمانی صحبت کرده ایم. و خدمه تانک متحدان ما در ائتلاف ضد هیتلر بر سر چه جنگیدند: انگلیسی ها، آمریکایی ها، فرانسوی ها؟

    در ذهن ارتش بریتانیا در اواسط دهه 30، ایده دو نوع تانک غالب بود - پیاده نظام (آهسته، اما به شدت زره پوش) و کروز (سریع، اما زره پوش ضعیف). دومی برای تشکیلات مکانیزه بزرگ در نظر گرفته شده بود که در عملیات به اصطلاح عمیق فعالیت می کردند.

    بیایید فقط تانک های کروز را برای اهداف تاکتیکی T-34 مناسب تر در نظر بگیریم. در تابستان 1939، تانک A 15 Crusader شروع به ورود به نیروهای بریتانیا کرد. آخرین اصلاحات Crusader III تا سال 1943 تولید شد. صلیبیون از نظر فنی غیرقابل اعتماد بودند، همچنین سلاح های ضعیفی داشتند. اما این تانک های اصلی نیروهای تانک بریتانیا در نیمه اول جنگ بودند.

    با در نظر گرفتن کاستی‌های صلیبی‌ها، انگلیسی‌ها از اواخر سال 1942 شروع به تولید تانک‌های رزمناو MK کردند. هشتم "کرامول". زره آن در آن زمان محکم بود، اما قدرت مانور آن کم بود. در نبرد با پانترهای آلمانی، کرامول ها موفق نبودند: نه زره ضخیم و نه سرعت بالا کمکی نکرد. "کرامول" حتی به سطح ویژگی های اصلی رزمی و فنی T-34-85 نرسید.

    در پایان جنگ، ارتش بریتانیا تانک‌های رزمناو Comet را که اساساً توسعه‌ای از کرومول بود، با سلاح‌های قوی‌تر (تفنگ 77 میلی‌متری - کالیبر واقعی 76.2 میلی‌متر) دریافت کرد. تانک کروز، اساس نیروهای زرهی بریتانیا، هرگز به سطح تانک های متوسط ​​معاصر شوروی و آلمان نرسید.

    در مورد آمریکایی ها، افتخار ساختمان تانک نظامی آنها تانک متوسط ​​M4 Sherman بود. توسعه این وسیله نقلیه در مارس 1941 آغاز شد. در فوریه 1942 نمونه اولیه آن ساخته شد و دو ماه بعد تولید انبوه این عظیم ترین تانک آمریکایی آغاز شد.

    از لحظه تصمیم گیری تا شروع تولید تنها 13 ماه طول کشید. این تانک تا پایان جنگ ساخته شد و در مقادیر زیادی به ارتش بریتانیا، تحت اجاره نامه اجاره به اتحاد جماهیر شوروی (4102 دستگاه) و همچنین برای تمام ارتش های ائتلاف ضد هیتلر عرضه شد. پس از جنگ، شرمن ها به همه متحدان ایالات متحده عرضه شد. حتی در حال حاضر در برخی از ارتش ها، اگرچه به طور قابل توجهی مدرن شده اند، در خدمت هستند. این واقعیت به خودی خود نشان می دهد که شرمن چقدر قابل اعتماد بوده و ذخیره زیادی برای مدرن سازی داشته است.

    این تانک توسط کارخانه های مختلف در چندین اصلاح تولید شد که در روش ساخت بدنه و برجک، موتورها، شاسی و سلاح ها متفاوت بود. بدنه تانک جوش داده شده بود. قطعه دماغه ابتدا از سه قطعه پیچ و مهره و سپس یک قطعه ریخته گری و در نهایت یک قطعه ریختگی و نورد تشکیل شده بود. شرمن ها اساساً شاسی تانک متوسط ​​M3 را که قبل از آن بود حفظ کردند. تنها در مارس 1944 بود که سیستم تعلیق افقی فنر پیچشی جدید (HVSS) معرفی شد که تقریباً در تمام مدل های M4 مورد استفاده قرار گرفت.

    اصلاح M4A2 مجهز به موتور دیزلی بود. رایج ترین اصلاح M4AZ در ارتش آمریکا (از ژوئن 1942 تا مه 1945، 11324 وسیله نقلیه تولید شد) به موتور کاربراتور تانک مخصوص فورد GAA-8 مجهز شد. این مخازن دارای بدنه جوشی بودند. بدنه مخازن اصلاح M4A4 برای قرار دادن واحد قدرت کرایسلر A75، متشکل از پنج موتور، اصلاح شد. اصلاح M4A6 دارای همان بدنه بود، اما مجهز به موتور دیزل شعاعی کاترپیلار RD-1829 بود. مخازن اصلاح M4A5 توسط کارخانه های کانادایی با نام RAM تولید شد. تمام مخازن M4 دارای موتورهایی بودند که در عقب قرار داشتند و چرخ انتقال و محرک در جلو قرار داشتند.

    بسته به زمان اصلاح و تولید، شرمن ها به توپ های 75 و 76.2 میلی متری از انواع مختلف و همچنین هویتزرهای 105 میلی متری (در برخی از خودروهای اصلاحات M4 و M4AZ) مجهز شدند. اسلحه 75 میلی متری به زودی به عنوان قدرت کافی برای مبارزه با تانک های آلمانی شناخته شد. در آگوست 1942، تلاشی برای نصب یک تفنگ 76.2 میلی متری در تانک M4A1 انجام شد. با این حال، برج قدیمی برای او نامناسب بود. در سال 1943، یک تانک آزمایشی T23 توسعه یافت - نمونه اولیه M26 آینده، مجهز به یک توپ 90 میلی متری. برجک آن، اما با یک توپ 76.2 میلی متری و یک مسلسل 7.62 میلی متری کواکسیال، بدون تغییر روی M4 نصب شد. تولید تانک با این برجک در مارس 1944 آغاز شد. پرتابه زره‌بر تفنگ جدید دارای سرعت اولیه 810 متر بر ثانیه (به جای 620 اسلحه‌های 75 میلی‌متری قبلی) بود و در فاصله 100 میلی‌متری زره‌های زرهی نفوذ می‌کرد. 900 متر در سمت راست برجک، یک مسلسل ضد هوایی 12.7 میلی متری بر روی یک براکت نصب شده بود. سومین مسلسل 7.62 میلی متری در یک توپ در قسمت جلویی بدنه قرار داشت. برج یک طبقه داشت که همراه با آن می چرخید. قرار دادن قفسه مهمات در پایین محفظه جنگی مستلزم بالا بردن کف بود که باعث افزایش ارتفاع کلی تانک شد. برخی از تانک ها از انبار مهمات "مرطوب" استفاده می کردند: گلوله های تفنگ در لوله هایی قرار می گرفتند که از یک مخزن با اتیلن گلیکول یا آب عبور می کردند. هنگامی که یک گلوله به انبار اصابت کرد، مایع مهمات مشتعل شده را خاموش کرد. یک تثبیت کننده اسلحه در صفحه عمودی و یک مکانیسم چرخش برجک هیدروالکتریک که دارای یک محرک تکراری به فرمانده و توپچی بود نیز استفاده شد. وزن رزمی تانک های شرمن بین 30.2 تا 35 تن بود.

    تانک M4 که در انگلستان نام "ژنرال شرمن" را دریافت کرد، در سال های 1943-1945 ساخته شد. معلوم شد که اصلی ترین و بهترین تانک ارتش انگلیس است. اولین شرمن ها در اکتبر 1942 (270 واحد) وارد آفریقای شمالی شدند و در 24 اکتبر در نبرد العلمین غسل تعمید آتش گرفتند. آنها به همراه تانک های متوسط ​​M3 بیش از نیمی از کل تانک های ارتش هشتم بریتانیا را تشکیل می دادند. بعدها انگلیسی ها توپ 76.2 میلی متری خود را روی شرمن ها نصب کردند (که نیاز به تعویض برجک داشت) و به این ترتیب قدرتمندترین تانک ارتش انگلیس در طول جنگ را دریافت کردند. این تانک ها "شرمن فایرفلای" نامیده می شدند و در فوریه 1944 شروع به خدمت کردند. آنها تنها تانک های متفقین بودند که قادر به مبارزه با "ببرها" و "پانترها" آلمانی بودند و حتی پس از آن از فاصله نزدیک.

    M4 تانک خوبی بود که ساخت آن آسان بود. این امر تولید انبوه آن را در کارخانه های غیر تخصصی که هیچ تجربه ای در زمینه مهندسی مکانیک نداشتند، تسهیل کرد. "شرمن" با قابلیت اطمینان عملیاتی، استحکام ساختاری و قابلیت نگهداری متمایز بود. اما نسبتاً ضعیف مسلح و زره پوش بود. سعی کردند این کاستی ها را برطرف کنند. به طور خاص، در اصلاح M4A3E2، ضخامت زره جلویی بدنه با محافظ به 100 میلی متر افزایش یافت. M4 ها کم و بیش معادل تانک های PZ آلمان بودند. IV، اما نتوانست (به جز شرمن فایرفلای) نبردی باز با ببرها و پلنگ ها انجام دهد. در کره (1950-1953) امیدها به M4A3E8 که از نظر تسلیحات و مانورپذیری از T-34-85 پایین تر بود، محقق نشد.

    بر اساس تانک M4 ، چندین سیستم کنترلی ، کاوشگر و وسایل نقلیه کمکی ایجاد شد ، به ویژه ناوشکن های تانک M10 و M36 ، یک اسلحه خودکششی 155 میلی متری M40 و یک هویتزر 203 میلی متری M-43. بسیاری از تانک ها مجهز به تاسیساتی برای پرتاب موشک بودند.

    این دومین تانک محبوب جهان پس از T-34 بود (48071 دستگاه تولید شد). این تانک در بسیاری از ویژگی ها از تانک ما پایین تر بود، اما در قابلیت اطمینان و سهولت کار برای خدمه از آن برتر بود.

    در کشورهای دیگر - ایتالیا، ژاپن، فرانسه - هیچ تانکی وجود نداشت که حداقل تا حدی از نظر اطلاعات تاکتیکی و فنی به آنچه در بالا توضیح داده شد نزدیک باشد.

    ظاهراً راز محبوبیت این خودروی جنگی در بین تانکرها و کارگران تولیدی، در سادگی بی نهایت طراحی است. این یک تانک روسی برای ارتش روسیه و صنعت روسیه بود که حداکثر با شرایط تولید و عملیات ما سازگار بود. و فقط روس ها می توانستند روی آن بجنگند! بی جهت نیست که می گویند: "آنچه برای یک روسی خوب است برای یک آلمانی مرگ است." سی و چهار چیزی را بخشیدند که بخشیده نشد، به عنوان مثال، برای تمام شایستگی هایشان، خودروهای جنگی Lend-Lease. نزدیک شدن به آنها با پتک و کلاغ و یا صاف کردن هر قسمتی با ضربه چکمه غیرممکن بود.

    یک مورد دیگر را باید در نظر گرفت. در ذهن اکثر مردم، تانک های T-34 و T-34-85 از هم جدا نیستند. با دومی به برلین و پراگ نفوذ کردیم؛ حتی پس از پایان جنگ نیز تولید شد، تا اواسط دهه 1970 در خدمت بود و به ده‌ها کشور در سراسر جهان عرضه شد. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این T-34-85 است که روی پایه ها قرار می گیرد. هاله شهرت او به سلف بسیار کمتر موفق او سرایت کرد.

    ضمیمه مجله "MODEL CONSTRUCTION"

    تولید T-34 و T-34-85 در اتحاد جماهیر شوروی

    بخش های این صفحه:

    تولید عمومی تانک های T-34
    1940 1941 1942 1943 1944 جمع
    T-34 97 2996 12 156 15 117 3563 33 929
    T-34 (کام.) - - 55 101 39 195
    TO-34 - - 309 478 383 1170
    جمع 97 2996 12 520 15 696 3985 35 294

    تولید تانک T-34 توسط کارخانه های NKTP
    کارخانه 1940 1941 1942 1943 1944 جمع
    شماره 183 (خارکوف) 117 1 1560 - - - 1677
    شماره 183 (N. Tagil) - 25 5684 7466 1838 15 013
    STZ - 1256 2520 2 - - 3776
    شماره 112 "کر. سورموو" - 173 2584 2962 557 6276
    CHKZ - - 1055 3594 4 445 5094
    UZTM - - 267 464 5 - 731
    № 174 - - 417 3 1347 6 1136 2900
    جمع 117 3014 12 527 15 833 3976 35 467

    1 . شامل دو نمونه اولیه

    2. به گفته منابع دیگر، 2536 تانک. جدول شامل بیشترین تعداد رخ داده است

    3. به گفته منابع دیگر، 354 تانک

    4 . به گفته منابع دیگر، 3606 تانک

    5 . به گفته منابع دیگر، 452 تانک. این عدد از گزارش کارخانه به‌عنوان قابل‌اعتمادترین عدد گرفته شد

    6. به گفته منابع دیگر، 1198 تانک.


    تولید تانک های متوسط ​​T-34 و T-34-85 شایسته ذکر ویژه است. اطلاعات متناقض زیادی تا کنون منتشر شده است، تناقضات زیادی در ارقام یافت می شود. در طول سال های جنگ، حسابداری مضاعف به معنای کامل کلمه انجام شد - کارخانه ها تانک ها را "برای مونتاژ" تحویل دادند، ارتش آنها را "برای نبرد" پذیرفت. وسایل نقلیه تولید شده، به عنوان مثال، در پایان سال 1942، می توانند با پذیرش نظامی در آغاز سال 1943 پذیرفته شوند و در دو گزارش مختلف سالانه به پایان برسند. مشخص است که در سال 1940، 115 تانک T-34 تولید شد، اما ارتش تنها 97 تانک را پذیرفت! و به همین ترتیب ad infinitum... با این حال، اجازه دهید به اعداد بپردازیم و سعی کنیم آنها را تجزیه و تحلیل کنیم. ابتدا به تانک T-34 که از سال 1940 تا 1944 تولید شد نگاهی می اندازیم.

    کافی است داده های جداول را با هم مقایسه کنید تا متوجه شوید که آنها دارای اختلافات آشکار هم در تولید سالانه مخازن و هم در تعداد کل هستند. علاوه بر این، به استثنای 1940، همه اعداد جدول 2 بزرگتر از جدول 1 هستند. موضوع چیست؟ ظاهرا - در تدوین کنندگان این گزارش ها.

    جدول 1 بر اساس "گواهی تولید تانک توسط کارخانه های صنعتی از 1.01.41 تا 1.01.44" (TsAMO, f. 38, d. 663) و کتاب "عملیات نیروهای مسلح شوروی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945» یعنی بر اساس محاسبات نظامی. جدول 2 از «اطلاعات مرجع کمیساریای مردمی صنعت تانک اتحاد جماهیر شوروی شوروی در سالهای 1941-1945 در مورد تولید خودروهای زرهی» و داده های کارخانه ها استفاده می کند. در عین حال، واضح است که نتایج مشخصی از محاسبات نمایندگان نظامی به وضوح در جدول 2 "نفوذ" کرده است، به عنوان مثال، تعداد تانک های تولید شده توسط ChKZ در سال 1943. ضمناً اگر به جای 3594 برای ChKZ 3606 و برای کارخانه شماره 174 1198 بگیریم، 15696 تانک می گیریم که با داده های جدول 1 مطابقت دارد!





    تولید عمومی تانک های T-34-85
    1944 1945 جمع
    T-34-85 10 499 12 110 22 609
    T-34-85 com. 134 140 274
    OT-34-85 30 301 331
    جمع 10 663 12 551 23 214

    این جدول فقط داده های سال های 1944 و 1945 را نشان می دهد. فرماندهی T-34-85 و تانک های OT-34-85 در سال 1946 تولید نشدند.

    تولید تانک های T-34-85 توسط کارخانه های NKTP
    کارخانه 1944 1945 1946 جمع
    №183 6585 7356 493 14 434
    №112 3062 3255 1154 7471
    №174 1000 1940 1054 3994
    جمع 10 647 12 551 2701 25 899

    هنگام مقایسه داده های دو جدول، اختلاف در تعداد مخازن تولید شده در سال 1944 قابل مشاهده است. و این با وجود این واقعیت است که جداول بر اساس متداول ترین و قابل اعتمادترین داده ها گردآوری شده اند. در تعدادی از منابع می توانید ارقام دیگری را برای سال 1945 بیابید: به ترتیب تانک های 6208، 2655 و 1540. با این حال، این اعداد نشان دهنده تولید تانک برای سه ماهه اول، دوم و سوم سال 1945، یعنی تقریبا تا پایان جنگ جهانی دوم است.

    اختلاف در اعداد امکان نشان دادن دقیق تعداد تانک های T-34 و T-34-85 تولید شده از سال 1940 تا 1946 را ممکن نمی سازد. این عدد از 61293 تا 61382 واحد متغیر است.

    در مورد تولید تانک ها، نادیده گرفتن مهم ترین و پیچیده ترین اجزای آنها - تفنگ و موتور - غیرممکن بود. باید در نظر داشت که اسلحه های ذکر شده در جدول 5 و موتورهای دیزلی در جدول 6 نه تنها بر روی T-34 و T-34-85، بلکه بر روی تانک های دیگر نیز نصب شده اند.

    تولید اسلحه برای تانک های T-34 و T-34-85
    مارک اسلحه 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 جمع
    L-11 570 176 - - - - - - 746
    F-34 - - 50 3470 14 307 17 161 3592 - 38 580
    ZIS-4 - - - 42 - 170 - - 212
    D-5T - - - - - 283 260 - 543
    S-53/ZIS-S-53 - - - - - 21 11 518 14 265 25 804

    تاریخچه ایجاد T-34 ارتباط نزدیکی با تاریخ ایجاد A-20 دارد.

    پس از انتخاب A-32 به عنوان پایه تانک آینده، به آن دستور داده شد تا زره خود را به 45 میلی متر افزایش دهد. اما آنها فلز را بیهوده هدر ندادند و ابتدا ویژگی های عملکرد آن را به سادگی با بارگیری بالاست مربوط به جرم صفحات زره اضافی بررسی کردند.

    تانک جدید با زره افزایش یافته نام کارخانه A-34 را دریافت کرد. در اکتبر تا نوامبر 1939، کل کارخانه به طور خستگی ناپذیر کار کرد. دولت اکیداً وظیفه ساخت 2 مدل تانک را تا 7 نوامبر تعیین کرد تا آنها بتوانند در رژه شرکت کنند. با این حال، تانک ها هرگز به موقع ساخته نشدند. مشکلات اصلی در تولید صفحات زرهی بود. هنگام خم شدن، ترک ها در مکان های خاصی ظاهر می شوند. اندازه بزرگ (در آن زمان) صفحات زره جامد نیز کار بر روی آنها را بسیار دشوارتر می کرد.


    در همین حال، در 19 دسامبر، آزمایش های A-32 بارگیری شده به پایان رسید. در همان روز، فرمانی صادر شد "در مورد پذیرش تانک ها، وسایل نقلیه زرهی، تراکتورهای توپخانه و تولید آنها در سال 1940 توسط ارتش سرخ".

    استخراج از این قطعنامه در مورد A-32 (T-32):


    بعدها یکی از شرایط پذیرش این تانک غلبه بر برد 2000 کیلومتری بود. اولین A-34 (T-34 آینده) در ژانویه 1940 از خط مونتاژ کارخانه خارج شد و دومی در فوریه. و بلافاصله برای آزمایش مسافت پیموده شده کارخانه فرستاده شدند. با این حال ، پس از طی 250 کیلومتر ، موتور اولی خراب شد که باعث کاهش سرعت "پیچ شدن" مسافت پیموده شد.

    تا پایان فوریه، اولین خودرو 650 کیلومتر و دومی 350 کیلومتر را طی کرده بود. مشخص شد که تا مارس هر خودرو نمی تواند 2 هزار کیلومتر را طی کند، اما آزمایشات دولتی برای مارس برنامه ریزی شده بود. یک جلسه اضطراری در کارخانه تشکیل شد و در آن تصمیم گرفته شد که تانک ها تحت قدرت خود به مسکو بروند. به این ترتیب آنها مسافت پیموده شده را طی می کنند و به موقع خواهند بود. مهندس ارشد و طراح ماشین، میخائیل ایلیچ کوشکین، به عنوان رئیس اکسپدیشن منصوب شد.

    در شب 14 و 15 اسفند کاروان به راه افتاد. این شامل 2 تانک A-34 و دو تراکتور Voroshilovets بود که یکی برای مکان خواب و دیگری برای انواع قطعات یدکی و سوخت مجهز بود. این مسیر کاملاً "مخفی" بود و از همه سکونتگاه ها و پل ها دور می زد.اولین خرابی تقریباً 80 کیلومتر پس از شروع اجرا رخ داد. یکی از تانک ها کلاچ شکسته بود که حرکت تانک را غیرممکن می کرد. کوشکین تصمیم گرفت تا تعمیر مخزن منتظر نماند، اما تصمیم گرفت به کار ادامه دهد و ابتدا تیمی از کارخانه را برای تعمیر فراخوانده بود.

    اولین تانک در 12 مارس وارد مسکو شد و قبلاً در 17 مارس هر دو تانک در میدان ایوانوو در کرملین به دولت ارائه شدند. این انتقال بی سابقه تاثیر جدی بر سلامت طراح کوشکین گذاشت. وی بر اثر ذات الریه بیمار شد و در 5 شهریور 1340 در آسایشگاه زنکی و در آنجا درگذشت.

    استالین شخصاً خودرو را تأیید کرد و گفت که تمام HTZ لازم برای تولید انبوه تانک را فراهم می کند. این تانک در 7 ژوئن 1940 مورد بهره برداری قرار گرفت و تا سال 1958 تولید شد. در فدراسیون روسیه، تانک رسماً در سال 1993 از خدمت خارج شد. برخی از اصلاحات تانک هنوز در تعدادی از کشورهای آفریقا، آسیای جنوب شرقی و آمریکای لاتین در خدمت هستند.

    تسلیح تانک T-34

    از آنجایی که توپ اصلی L-11 به سرعت با F-34 جایگزین شد، ما بر روی ویژگی های F-34 تمرکز خواهیم کرد.

    وزن تفنگ، کیلوگرم - حدود 1700

    مهمات، sn. - 77

    سرعت پرواز اولیه یک پرتابه زره پوش، m/s، - 662

    سرعت پرواز اولیه یک پرتابه سابوت، m/s، - 950

    سرعت اولیه پرواز Oskol.-خیلی انفجار. پرتابه، متر بر ثانیه، - 680

    محدوده دید، متر، - 1500

    زوایای هدف گیری عمودی، درجه: -5° +28°


    نفوذ زره:

    درجه شیب نسبت به سطح افقی اندازه گیری می شود.

    زره سوراخ، در فاصله 500 متر، میلی متر / درجه. - 84/90 درجه

    زره پوش، در فاصله 1.5 کیلومتر، میلی متر در درجه. - 69/90 درجه

    کالیبر فرعی، در فاصله 500 متر، میلی متر در درجه. - 100+/90 درجه

    نرخ آتش، rds/min - تا 5

    سلاح های اضافی:

    دو مسلسل DT. یکی با یک تفنگ جفت می شود، دومی یک تفنگ کورس است.

    ویژگی های تاکتیکی و فنی تانک T-34

    وزن، t - 25.6

    خدمه، h - 4. فرمانده (معروف به توپچی)، لودر، توپچی-اپراتور رادیو، مکانیک-راننده.

    طول قاب، میلی متر - 5920

    عرض مورد، میلی متر - 3000

    ارتفاع، میلی متر - 2405


    رزرو

    درجه شیب نسبت به عمودی اندازه گیری می شود.

    پیشانی بدن (بالا)، میلی متر/درجه. 45/60 درجه

    پیشانی بدن (پایین)، میلی متر/درجه. 45/53 درجه

    سمت بدنه (بالا)، mm/deg. 40/40 درجه

    سمت بدنه (پایین)، میلی متر/درجه. 45 / 0 درجه

    عقب بدنه (بالا)، mm/deg. 40/47 درجه

    بدنه عقب (پایین)، mm/deg. 40/45 درجه

    پایین، میلی متر 13-16

    سقف مسکن، میلی متر 16-20

    جلوی برجک، میلی متر/درجه 45

    ماسک تفنگ، میلی متر/درجه 40

    سمت برج، میلی متر/درجه 45/30 درجه

    تغذیه برج، میلی‌متر/درجه 45/30 درجه

    سقف برج، میلی متر 15 / 84 درجه

    کیفیت سواری

    قدرت موتور، l. با. - 500

    حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 54 (طبق منابع دیگر - 48).

    محدوده کروز در بزرگراه، کیلومتر - 300

    توان خاص، l. s./t - 19.5

    صعود، درجه. - 36 درجه

    استفاده رزمی از T-34

    T-34 اولین تجربه رزمی خود را در جنگ بزرگ میهنی دریافت کرد. تا آغاز جنگ، کمی بیش از هزار دستگاه خودرو تولید شده بود و 926 دستگاه سی و چهار دستگاه در ولسوالی های سرحدی وجود داشت.

    ملاقات با تانک های جدید شوروی (T-34 و KV) یک شگفتی واقعی برای سربازان آلمانی بود. از نظر ویژگی های رزمی، T-34 تقریباً از تمام تانک های ورماخت موجود در آن زمان برتری داشت، اما دانش ضعیف خدمه از تجهیزات جدید، محاسبات اشتباه تاکتیکی در استفاده از تانک ها و کمبود مهمات، سوخت و تعمیر. و تجهیزات نگهداری همه مزایا را نفی کردند.

    در هرج و مرج ماه های اول جنگ، بیشتر خودروها به دلیل خرابی یا کمبود سوخت به سادگی رها شدند. و به طور کلی، سهم "سی و چهار" در مقایسه با BT-7 و T-26 بسیار کم بود.

    وضعیت در پاییز سال 1941 تغییر کرد، زمانی که تعداد T-34 در سربازان به طور قابل توجهی افزایش یافت و آنها شروع به تهدید بسیار جدی تری برای تانک های آلمانی کردند، همانطور که شواهد متعدد از طرف مقابل نشان می دهد.

    در پایان سال 1941، T-34 در حال حاضر تبدیل به تانک اصلی شوروی شده بود و نقش کلیدی را در تمام نبردهای اصلی ایفا می کرد. از سال 1942 تانک های T-34 بیشتر از مجموع تانک های دیگر شوروی تولید شده است.

    تانک های شناخته شده ای مانند D.F در T-34 جنگیدند. لاوریننکو (52 تانک آلمانی در 2.5 ماه منهدم شد - بهترین نتیجه در بین نفتکش های شوروی)، V.A. بوچکوفسکی، N.D.Moiseev، K.M. ساموخین، ع.ف. بوردا و دیگران.

    تا نبرد کورسک، T-34 تقریباً از تمام تانک های آلمانی پیشی گرفت، اما در تابستان 1943 وضعیت تغییر کرد. ظهور تانک ها و ناوشکن های جدید آلمانی به طور قابل توجهی موقعیت T-34 را تضعیف کرد که در نهایت منجر به ظاهر شدن اصلاح T-34-85 شد که به تدریج شروع به جابجایی T-34 با یک توپ 76 میلی متری کرد. سربازان

    در آغاز سال 1945، عملاً هیچ T-34-76 در ارتش باقی نمانده بود. تعدادی از آنها در شکست ارتش ژاپن شرکت کردند.

    T-34 در سینما

    با وجود تعداد بسیار زیاد T-34-76 تولید شده، تعداد کمی از این تانک پس از جنگ زنده ماند. بنابراین ، در فیلم ها ، این تانک تقریباً همیشه با اصلاح T-34-85 جایگزین می شود ، به عنوان مثال ، در سریال معروف "4 تانکر و یک سگ" یا در فیلم "برف داغ".

    کپی های معتبر T-34-76 در فیلم های زیر موجود است:

    "دو مبارز"

    "ایوان نیکولین - ملوان روسی"؛

    "نقطه عطف بزرگ" (T-34-76 مدل 1942 با و بدون گنبد فرمانده نشان داده شد).

    "Lark" (برای این فیلم T-34-76 به طور ویژه در استودیو Lenfilm بازسازی شد).

    هنوز هم می توانید بسیاری از تانک های T-34 را در منطقه Sverdlovsk از جمله در موزه Verkhnyaya Pyshma مشاهده کنید.



     

    شاید خواندن آن مفید باشد: