T 34 جایی که تولید شد. تاریخچه خلقت

حتی پس از پایان جنگ، سی و چهار برای مدت طولانی در خدمت ارتش شوروی و ارتش کشورهای دوست، به عنوان یک خودروی جنگی کاملاً قابل اعتماد که کم و بیش شرایط لازم را برآورده می کرد، باقی ماند. آنهایی که در خدمت باقی ماندند، مدرن شدند و نام T-34-85 مدل 1960 را دریافت کردند. در همان زمان، تغییراتی در طراحی موتور به نام B-34-M11 ایجاد شد. دو پاک کننده هوا با قابلیت استخراج گرد و غبار جهشی نصب شد، یک بخاری به سیستم خنک کننده و روغن کاری موتور و یک ژنراتور الکتریکی قوی تر نصب شد. راننده یک دستگاه نظارت مادون قرمز BVN با چراغ جلو مادون قرمز برای رانندگی ماشین در شب دریافت کرد. ایستگاه رادیویی 9R با 10-RT-26E جایگزین شد. دو بمب دودزا BDS در پشت تانک نصب شده بود. سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. سایر مشخصات، از جمله وزن جنگی و قدرت موتور، ثابت باقی ماندند.

در سال 1969، T-34 ها یک بار دیگر مدرن شدند: آنها دستگاه های دید در شب مدرن تر و یک ایستگاه رادیویی R-123 جدید دریافت کردند. این به تاریخچه توسعه تانک T-34 در کشور ما پایان می دهد، اما به هیچ وجه به همین جا ختم نشد.

بیایید چند نتیجه را خلاصه کنیم. ابتدا خلاصه ای کوتاه از تعداد خودروهای تولید شده:

1940 - 110 (+2 نمونه اولیه)،
1941 - 2996، 1942 - 12527،
1943 - 15821،
1944 - 14648،
1945 - 12551،
1946 - 2707.

این داده های ماکسارف است. دیگران هستند:

1942 - 12520،
1943 - 15696.

به طور کلی، محاسبه دقیق بسیار دشوار است، و شاید بی معنی باشد. اطلاعات مربوط به تعداد خودروها توسط کارخانه ها، پذیرش نظامی و سایر مقامات ارائه شده است. به هر حال، محاسبات حسابی به ما بیش از 61 هزار تانک T-34 تولید شده در کشور ما در طول شش سال و نیم می دهد. این امر T-34 را از نظر تولید انبوه در رتبه اول جهان قرار می دهد (تانک شرمن آمریکایی با تولید 48071 دستگاه در رتبه دوم قرار دارد). اما اینها همه سی و چهار دستگاهی نیستند که تا به حال ساخته شده اند. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

همانطور که قبلاً گفتیم، T-34 در طول تولید خود بهبود یافت و تغییرات زیادی در طراحی آن ایجاد شد. با این حال، چیزهای اصلی: بدنه، موتور، گیربکس (به جز گیربکس) و سیستم تعلیق تقریباً بدون تغییر باقی مانده اند. سایر جزئیات چندین بار تغییر کردند. بنابراین می دانیم که اسلحه های L-11، F-32، F-34، D-5T و ZIS-S-53 به عنوان سلاح اصلی روی تانک نصب شده بودند. برخی از کارشناسان تا 7 نوع مختلف برج را شمارش می کنند: جوش داده شده از ورق های نورد، ریخته گری یا حتی مهر شده، ضخامت 45 میلی متر، ایجاد شده در ChKZ. برج ها نه تنها در شکل و تعداد دریچه های روی سقف، تعداد و محل فن "قارچ ها"، وجود یا عدم وجود تپانچه های تپانچه، دستگاه های مشاهده در طرفین، بلکه مهمتر از همه، در شکل آنها متفاوت بودند. همچنین چهار نوع غلتک وجود دارد: با لاستیک، با جذب ضربه داخلی، با رینگ های جامد، و با باله های توسعه یافته. حداقل سه نوع آهنگ وجود داشت. مخازن سوخت اضافی نیز از نظر شکل، کمیت و مکان متفاوت بودند. تفاوت های دیگری نیز وجود داشت: آنتن ها، نرده ها، پوشش های لوله اگزوز، دریچه های راننده و غیره. ظاهراً ارزش فهرست کردن همه چیز را ندارد. و اغلب در جلو، یک وسیله نقلیه، به خصوص پس از تعمیر، چندین غلتک مختلف داشت، خوشبختانه اندازه استاندارد آنها تقریباً یکسان بود (قطر بیرونی 634 یا 650 میلی متر).

کارشناسان به نقاط ضعف بدنه زرهی زیر اشاره کردند:

1. ضعیف شدن صفحه زره جلوی بالایی، وجود دریچه راننده و یک بریدگی بزرگ برای پایه توپ مسلسل.
2. همان ورق بالایی تمایل به ایجاد ترک نشان داد، زیرا از زره همگن با سختی بالا ساخته شده بود. این ناشی از برش آتش و جوشکاری یک ورق با پیکربندی پیچیده با حجم زیادی از کار جوشکاری بود.
3. تعداد زیادی از قطعات کوچک جوش داده شده (قلاب بکسل، نوارهای بازتابنده گلوله) منجر به ضعیف شدن موضعی صفحه زره شد و به گاز گرفتن پوسته های سوراخ کننده زره کمک کرد.

ارائه نظر یک متخصص بسیار ماهر، یعنی طراح برجسته تانک های سبک و اسلحه های خودکششی N.A. Astrov (1906 - 1992) جالب خواهد بود:

طرح کلی T-34، که اساسا کریستی و بی تی را تکرار می کرد، اگرچه اکنون کلاسیک نامیده می شود، به هیچ وجه مطلوب نیست، زیرا ضریب استفاده از حجم زره برای چنین طراحی زیاد نیست. با این حال، خارکوف ها که این مورد خاص را برای طرح T-34 انتخاب کردند، بدون شک کار درستی انجام دادند، زیرا تغییر طرح کلی در شرایط یک جنگ قریب الوقوع می تواند منجر به مشکلات غیرمنتظره، بسیار دشوار و شاید جبران ناپذیر شود.

یک نتیجه کلی حاصل می شود: ماشین "برنده" همیشه این فرصت را ندارد که بر اساس تصمیمات بهینه (طبق علم) استوار شود."

لازم است چند کلمه ای در مورد اشکال سازمانی استفاده از تانک های ما در جنگ جهانی دوم بگوییم، یعنی T-34 در چه واحدها و تشکیلاتی می جنگیدند.

لشکرهای تانک سپاه مکانیزه در اوایل جنگ از تشکیلات بسیار قوی بودند. برای مقایسه: لشکر تانک آلمان در سال 1941 دارای 147 یا 300 تانک بود (بسته به تعداد گردان های تانک در آن، دو یا سه تانک). در نبردهای ژوئن و ژوئیه 1941، سپاه مکانیزه متحمل خسارات سنگینی شد. و پس از آن صنعت قادر به جبران خسارات وارده به مخازن نبود. این امر مستلزم تغییر و ساده سازی ساختار سازندهای مخازن بود. در 15 ژوئیه، ستاد فرماندهی عالی دستور لغو سپاه مکانیزه را صادر کرد و در پایان ماه اوت NKO کارکنان یک تیپ تانک جدید را تأیید کرد که هنگ تانک آن متشکل از 93 تانک بود. اما قبلاً در سپتامبر لازم بود تیپ ها به یک گردان منتقل شوند. دو گردان تانک آن در مجموع 46 تانک بود. از این تعداد، 16 مورد سی و چهار، 10 کیلوبایت، بقیه T-60 هستند. همچنین گردان های تانک جداگانه ای متشکل از 29 تانک، متشکل از سه گروه تانک تشکیل شد که تنها یکی از آنها دارای 7 تانک T-34 بود. تانک های باقیمانده این گردان که تنها 130 نفر بودند، تی 60 بودند.

در اینجا دیگر تشکیلات کوچک آن دوره سخت جنگ را در نظر نخواهیم گرفت. اما قبلاً در زمستان 1941-42. صنعت ما قدرت پیدا کرده است. تولید ماهانه از 1500 خودرو فراتر رفت و بنابراین در مارس 1942 تشکیل چهار سپاه تانک آغاز شد. این سپاه ابتدا از دو، سپس از سه تیپ تانک و یک تیپ تفنگ موتوری تشکیل شده بود و قرار بود 110 تانک شامل 40 تانک و سی و چهار دستگاه داشته باشد. قبلاً در ماه مه همان سال ، ارتش های تانک با ترکیب غیر دائمی شروع به ایجاد کردند ، اما آنها لزوماً دو سپاه تانک داشتند. در آن زمان در مجموع چهار ارتش از این قبیل تشکیل شد که ارتش پنجم تانک دو بار تشکیل شد.

در سپتامبر 1942 تشکیل سپاه مکانیزه آغاز شد. با انباشته شدن تجارب رزمی و در دسترس قرار گرفتن تجهیزات کافی، ارتش تانک ها سازمان همگن تری دریافت کردند. به عنوان یک قاعده، آنها شامل دو تانک و یک سپاه مکانیزه بودند. سپاه تانک شامل سه تانک و یک تیپ تفنگ موتوری بود و در سال 1944 تعداد 207 تانک متوسط ​​(همه T-34) و 63 SU را شامل می شد. تیپ های توپخانه خودکششی نیز به ارتش های تانک وارد شدند. اکنون تمام تیپ های تانک همگن شدند ، یعنی فقط از تانک های T-34 تشکیل می شدند. سازماندهی یک تیپ تانک توسط ایالت در سال 1943 (تقریباً تا پایان جنگ بدون تغییر باقی ماند). تا پایان جنگ، ارتش تانک (6 نفر از آنها) که بیش از 50 هزار نفر بودند، متشکل از 900 تانک و سیستم کنترل بود. درست است، نه همه آنها و همیشه ترکیب کاملی نداشتند.

T-34 کل جنگ را از روز اول تا آخرین روز پشت سر گذاشت. آنها همچنین در شکست نیروهای مسلح ژاپن نظامی شرکت کردند. آنها در تندرا و در جنگل های کارلیا و بلاروس، در امتداد استپ های اوکراین و در دامنه های قفقاز، یعنی در امتداد تمام طول هزار کیلومتری جبهه شوروی-آلمانی وارد جنگ شدند. و آنها نه تنها به عنوان بخشی از ارتش سرخ جنگیدند. آنها در صفوف ارتش خلق لهستان جنگیدند. از جولای 1943 تا ژوئن 1945، نیروهای مسلح لهستان 578 تانک دریافت کردند که 446 تانک T-34 بود.

در مرحله پایانی جنگ، تعداد قابل توجهی از تانک های ما نیز به ارتش های رومانی، چکسلواکی، یوگسلاوی و بلغارستان منتقل شد که دوش به دوش با ارتش سرخ می جنگیدند.

توجه داشته باشید که تعدادی از تانک های T-34 نیز در خدمت ورماخت بودند.

به طور معمول، T-34 های دستگیر شده در واحدهایی که آنها را تصرف کرده بودند، رها می شدند. به عنوان مثال، در لشگر SS "Panzergrenadier" "رایش" کمی قبل از نبرد کورسک 25 تانک Pz وجود داشت. Kpfw. T34 747 (r). مشخص نشد که چه تعداد از آنها به مواضع نیروهای شوروی حمله کردند.

در مجموع، تا 31 مه 1943، آلمانی ها بیش از صد تانک دستگیر شده نداشتند، از جمله 59 تانک T-34 (لازم به ذکر است که فرماندهان واحد، به بیان ملایم، "عجله ای" برای گزارش دادن در مورد وسایل نقلیه ای که در خدمت داشتند). از این دومی، تنها 19 واحد آماده رزم بودند. و از 30 دسامبر تعداد کل آنها به نصف کاهش یافت. اکثراً اینها همان «سی و چهار» بودند. از این تعداد، 29 نفر در لشکر 100 جیگر در جبهه شرقی بودند.

آلمانی ها همچنین دارای تفنگ های خودکششی SU-122 و SU-85 بودند که به ترتیب StuG SU122(r) و JgdPz SU85(r) نامیده می شدند. فنلاند در جنگ جهانی دوم نیز تانک های T-34 داشت. 9 تانک T-34-76 و 9 تانک T-34-85 تا تاریخ 31/12/44 در ارتش فنلاند بودند. آنها هم با نیروهای شوروی در نبردها شرکت کردند و هم پس از انعقاد پیمان صلح با اتحاد جماهیر شوروی علیه آلمان ها اقدام کردند.

دستگاه T-34-85

"تانک متوسط ​​T-34-85 یک وسیله نقلیه جنگی ردیابی شده با برجک چرخان است که آتش همه جانبه را از یک توپ و یک مسلسل کواکسیال فراهم می کند" ("راهنمای تجهیزات و عملکرد تانک T-34").

تانک T-34 مطابق با طرح به اصطلاح کلاسیک طراحی شده است، یعنی محفظه جنگ با یک برجک در جلو، موتور و محفظه انتقال با چرخ های محرک در عقب. این آرایش اولین بار در سال 1917 در تانک فرانسوی رنو مورد استفاده قرار گرفت، اما شاید به وضوح در تانک های سری BT و T-34 تجسم یافت. دومی، تا حدودی، طرح کلی، شاسی و قطعات تعلیق را از BT به ارث برده است.

قطعات اصلی تانک عبارتند از: بدنه و برجک، سلاح، نیروگاه، قطار برق (انتقال)، شاسی، تجهیزات الکتریکی و ارتباطات. بدنه تانک از صفحات زره نورد جوش داده شده است. فقط صفحه پشتی بالایی به گوشه‌های زره‌های کناری و پایینی پیچ می‌شد و با برداشتن پیچ‌ها، می‌توان آن را روی دو لولا به عقب تا کرد و در نتیجه دسترسی به نیروگاه را فراهم کرد. سقف روی نیروگاه نیز قابل جابجایی است. در صفحه بدنه جلویی بالایی که با زاویه 60 اینچ نسبت به عمودی نصب شده است، یک دریچه راننده در سمت چپ و یک پایه توپ مسلسل در سمت راست وجود دارد. ورق های بدنه سمت بالایی با زاویه 41 اینچ نصب شده اند. صفحات جانبی پایین عمودی هستند. هر کدام دارای 4 سوراخ برای عبور محورهای بالانس غلتک های مسیر، یک سوراخ برای براکت برای محورهای بالانس غلتک مسیر جلو و 4 سوراخ برای تراننیون بالانس های غلتک های دوم به پنجم است.

قسمت پایین بدنه شامل دو یا چهار (بسته به تفاوت کارخانه) ورق است که لب به لب با روکش جوش داده شده است. در سمت راست جلو در پایین و جلوی صندلی مسلسل یک دریچه خروج اضطراری وجود دارد که از طریق آن خدمه می توانند وسیله نقلیه را در مواقع اضطراری ترک کنند. همچنین دریچه ها و دریچه هایی برای تخلیه سوخت از مخازن داخل هواپیما، تخلیه روغن از موتور و گیربکس و غیره در قسمت پایین بریده شده است.

داخل بدنه مخزن دارای 4 محفظه است. در جلو محفظه کنترل است که راننده و مسلسل، اهرم ها و پدال های درایوهای کنترل و ابزار دقیق را در خود جای داده است. در پشت محفظه کنترل، محفظه جنگ با یک برجک قرار دارد که اعضای باقی مانده خدمه - فرمانده، توپچی و لودر را در خود جای می دهد. یک پارتیشن فولادی قابل جابجایی محفظه مبارزه را از محفظه واحد قدرت (PS) جدا می کند که موتور در وسط آن روی یک پایه نصب شده است. در طرفین موتور رادیاتور آب، دو مخزن روغن و چهار باتری وجود دارد. یک دریچه در سقف بالای واحد کنترل با روکش زره پوش برای دسترسی به موتور وجود دارد و در طرفین آن ورودی های هوای کشیده ای وجود دارد که با کرکره های زره ​​پوش پوشانده شده است.

در قسمت پشتی پشت سرپوش یک محفظه انتقال نیرو وجود دارد که کلاچ اصلی، گیربکس، کلاچ های نهایی با ترمز و محرک های نهایی و همچنین یک استارت برقی، دو مخزن سوخت و دو پاک کننده هوا را در خود جای داده است. در سقف بالای محفظه انتقال نیرو یک دریچه هوا مستطیل شکل وجود دارد که با یک مش فلزی بسته شده است که زیر آن پرده های زرهی قابل تنظیم وجود دارد. صفحه عقب فوقانی مجهز به یک دریچه گرد با پوشش زرهی، لولایی است که معمولاً به فلنج صفحه زره پیچ می شود. همان ورق شامل دو کلاه زرهی است که لوله های اگزوز را می پوشاند و همچنین دو براکت برای اتصال بمب های دودزا.

تسلیحات اصلی تانک در ابتدا یک توپ 76 میلی متری نیمه اتوماتیک L-11 مدل 1939 با بریچ گوه ای عمودی بود. در سال 1941، با اسلحه هایی با همان کالیبر F-32 و F-34 مدل 1940 جایگزین شد. بعداً، T-34-85 یک تفنگ 85 میلی متری، ابتدا مدل D-5T و سپس ZIS-S دریافت کرد. -53. به لطف چرخش برجک، توپ و مسلسل کواکسیال شلیک دایره ای داشتند. در صفحه عمودی، زاویه ارتفاع توپ و مسلسل 22" با زاویه نزول 5"، فضای غیرقابل اصابت (مرده) روی زمین برای توپ و مسلسل کواکسیال 23 متر است. ارتفاع خط تیر اسلحه 202 سانتی متر است. مسلسل جلویی دارای زاویه شلیک افقی 12 اینچ به چپ و راست، زاویه نزول 6 اینچ (فضای مرده 13 متر)، زاویه ارتفاع 16. یک خدمه مجرب، هنگام شلیک از حالت سکون قادر به شلیک 7-8 گلوله از یک توپ در دقیقه است.با استفاده از دوربین تلسکوپی TSh-16 امکان شلیک مستقیم تا فاصله 3800 متری و با کمک سطح جانبی وجود داشت. و یک دایره گونیا با هدف گیری غیرمستقیم (مثلاً از موقعیت های بسته) در فاصله 13600 متری برد شلیک مستقیم در ارتفاع هدف 2 متر با پرتابه زره پوش 900 متر است. چرخش برجک توسط مکانیزم چرخشی با درایو دستی و الکتریکی انجام می شود.در سمت چپ تفنگ روی دیواره برجک قرار دارد.حداکثر سرعت چرخش برجک از موتور الکتریکی 25-30 گرم در ثانیه است.در هنگام کارکرد به صورت دستی، برجک در هر چرخش فلایویل 0.9 اینچ می چرخد. هدف گیری عمودی به صورت دستی با استفاده از مکانیزم بالابر بخش انجام می شود که در سمت چپ اسلحه نیز قرار دارد. این توپ را می توان با استفاده از یک ماشه مکانیکی یا الکتریکی شلیک کرد.

مهمات اسلحه بسته به سری تولید وسایل نقلیه از 55-60 گلوله واحد تشکیل شده است. برای 60 گلوله، معمولاً 39 گلوله با نارنجک تکه تکه با انفجار قوی، 15 مورد با ردیاب زره پوش و 6 گلوله با گلوله های زیر کالیبر وجود داشت. مهمات به شرح زیر قرار می گیرد: انبار اصلی 16 (در برخی وسایل نقلیه - 12) گلوله در طاقچه عقب برجک و روی قفسه ها قرار دارد. در سمت راست برجک 4 گلوله در گیره ها و 5 گلوله روی دیواره های محفظه مبارزه ایستاده وجود دارد. عکس‌های باقی‌مانده در شش جعبه واقع در پایین محفظه جنگ ذخیره می‌شوند. مسلسل ها دارای 31 خشاب 63 گلوله ای بودند. علاوه بر مهمات اصلی، تانکرها اغلب مهمات را در جعبه می بردند. تسلیحات نفتکش ها با تپانچه، PPSh و 20 نارنجک اف-1 تکمیل شد.

3 دستگاه مشاهده پریسکوپی آینه ای MK-4 بر روی سقف برجک نصب شده است: در قسمت فرمانده (روی قسمت غیرقابل جمع شدن سقف گنبد فرمانده)، توپچی و لودر. این وسیله که توسط کاپیتان لهستانی R. Gundlyach ساخته شده بود، در ابتدای جنگ با نام مذکور در ارتش بریتانیا به کار گرفته شد. بدون تغییر موقعیت سر ناظر، اما تنها با حرکت دادن منشور، امکان مشاهده را هم به جلو و هم به عقب می دهد. این دستگاه در یک قفس که توسط یک کلاه زرهی محافظت می شود، نصب و می چرخد. همچنین می تواند حول یک محور افقی چرخش کند که به شما امکان می دهد زاویه دید عمودی را افزایش دهید. گنبد فرمانده ریخته‌گری شده بود و سقفی چرخان روی بلبرینگ‌های توپ با دریچه‌ای لولایی داشت. 5 شکاف دید افقی بر روی دیواره های برجک وجود دارد که توسط بلوک های شیشه ای محافظت می شود. خود برج نیز ریخته گری شده است، در پلان شش ضلعی با دیوارهای جانبی مایل. در دیوار جلویی آن یک برش برای نصب توپ وجود دارد که با زره متحرک پوشانده شده است.

هفت سوراخ در سقف برجک وجود دارد: در سمت راست یک دریچه گرد برای فرود لودر، دو سوراخ تهویه (در برخی وسایل نقلیه - یکی) پوشیده شده با کلاهک زرهی، یک بریدگی برای سوکت آنتن، یک دریچه برای گنبد فرمانده و دو دریچه برای سر پریسکوپ فرمانده تفنگ و لودر.

انتقال قدرت (PT) مجموعه‌ای از واحدهایی است که برای انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به چرخ‌های محرک طراحی شده‌اند تا سرعت مخزن و نیروهای کشش را در محدوده‌ای بزرگ‌تر از آنچه موتور اجازه می‌دهد تغییر دهد. کلاچ اصلی (MF) با تغییرات ناگهانی در تعداد دورهای میل لنگ موتور و سرعت باک، بار را به آرامی به موتور منتقل می کند. همچنین هنگام تعویض دنده موتور را از گیربکس جدا می کند. GF یک کلاچ اصطکاکی خشک از فولاد بر روی فولاد است که دارای 11 دیسک (هر کدام 11 دیسک رانندگی و رانده) است. GF توسط درایو کنترل روشن یا خاموش می شود که برای آن راننده باید نیرویی تا 25 کیلوگرم بر روی اهرم ها اعمال کند.

GF توسط یک کوپلینگ دنده به گیربکس متصل می شود. برای تغییر نیروی کشش روی چرخ های محرک و تغییر سرعت حرکت و همچنین حرکت معکوس در تعداد دور ثابت و جهت ثابت چرخش میل لنگ موتور و در نهایت قطع موتور طراحی شده است. از سرمایه گذاری مشترک در هنگام راه اندازی و بیکاری. گیربکس مکانیکی، سه وتر، پنج سرعته، دارای پنج دنده جلو و یک دنده عقب است. دنده ها توسط یک درایو کنترلی متشکل از یک اتصال راکر، میله های طولی و غلتک های عمودی با اهرم سوئیچ می شوند. برای اینکه تانک بچرخد باید مسیری که پیچ به سمت آن در حال انجام است ترمز شود. برای جدا کردن چرخ های محرک مسیرها از محور اصلی گیربکس، از کلاچ های جانبی اصطکاکی خشک (BF) (همچنین فولاد روی فولاد) استفاده می شود که بسته به ضخامت از 17 تا 21 دیسک محرک و از 18 تا 22 دیسک محرک دارد. . BF ها در انتهای شفت اصلی گیربکس نصب می شوند. خاموش کردن توسط یک درایو از محفظه کنترل انجام می شود که برای آن راننده باید نیرویی تا 20 کیلوگرم را به دسته اهرم مربوطه اعمال کند. ترمزهای باند شناور روی درام های محرک BF نصب می شوند. آنها همچنین توسط درایوهای محفظه کنترل هدایت می شوند، که برای آن اهرم های کنترل چپ و راست در طرفین صندلی راننده وجود دارد. درایوهای پا نیز برای سفت شدن همزمان هر دو باند ترمز بدون خاموش کردن فن ترمز به ترمزها متصل می شوند. با این حال، قبل از این، GF خاموش می شود یا گیربکس در حالت خنثی قرار می گیرد. و در نهایت، بین کلاچ های نهایی و چرخ های محرک، محرک های نهایی، متشکل از یک جفت چرخ دنده وجود دارد. گیربکس ها نیروی کشش روی چرخ های محرک را افزایش می دهند و به شما امکان می دهند سرعت چرخش چرخ محرک را کاهش دهید و در نتیجه گشتاور روی آن را افزایش دهید. در واقع درایو نهایی یک گیربکس کاهش تک مرحله ای است.

شاسی تانک شامل سیستم پیشرانه و سیستم تعلیق است. این پیشرانه است که توانایی بالایی را برای تانک فراهم می کند. از دو زنجیر کاترپیلار، دو چرخ محرک، دو چرخ بیکار و 10 چرخ جاده تشکیل شده است. زنجیر کاترپیلار دارای پیوندهای کوچک است. از 72 مسیر تشکیل شده است که نیمی از آنها دارای برآمدگی های راهنما، گام مسیر 172 و عرض 500 میلی متر است. آهنگ ها با انگشتان از طریق چشمک به هم متصل می شوند. وزن یکی از این کاترپیلارها 1070 کیلوگرم است. چرخ های محرک دو دیسکی (ریخته گری یا با دیسک های مهر شده) روی محورهای محرک درایوهای نهایی نصب می شوند و برای پیچیدن کاترپیلار به عقب استفاده می شوند. بین دیسک های روی محورها 6 غلتک وجود دارد که پشته های مسیرها و در نتیجه کل کاترپیلار را می کشند. چرخ‌های بیکار جلو ریخته گری نه تنها برای هدایت مسیر، بلکه برای کشش آن نیز خدمت می‌کنند. کشش با حرکت چرخ راهنما روی میل لنگ انجام می شود. واقعیت این است که با استفاده، طول کل کاترپیلار افزایش می یابد. چرخ راهنما برای اطمینان از کشش ثابت آن عمل می کند. در صورت سایش قابل توجه کاترپیلار، مجاز است تعداد مسیرهای موجود در آن را دو تا کاهش دهد.

سیستم تعلیق مخزن T-34 مستقل با فنرهای مارپیچ استوانه ای است و سیستم تعلیق غلتک جلو - یک فنر دوتایی - به صورت عمودی در داخل کمان بدنه قرار دارد و توسط سپر محافظت می شود. تعلیق غلتک های باقیمانده به صورت مایل در داخل بدنه مخزن در شفت های مخصوص قرار دارند. غلتک های مسیر بر روی یاتاقان های روی محورهای فشرده شده در بالانس ها نصب می شوند. غلتک دوتایی با لاستیک لاستیکی. بین دیسک های غلطک ها برجستگی آهنگ ها قرار دارد. در طول تولید T-34 از چندین نوع چرخ جاده با لاستیک خارجی استفاده شد. از بهار سال 1942، به منظور صرفه جویی در لاستیک کمیاب، از غلتک هایی با جذب شوک داخلی استفاده شد (اما این مدت طولانی دوام نیاورد). کمک فنر لاستیکی روی یاتاقان های محورهای بالانس قرار گرفت. با این حال، پس انداز "کاذب" بود - کمک فنرهای داخلی خیلی سریع شکست خوردند.

تجهیزات الکتریکی مخزن شامل منابع و مصرف کنندگان برق بود. دومی عبارتند از: استارت برقی، موتور چرخشی برجک برقی، فن ها، ماشه الکتریکی برای توپ و مسلسل کواکسیال، موتورهای الکتریکی برای بخاری (نصب شده پس از جنگ) و پمپ روغن، دستگاه های روشنایی و هشدار، یک بخاری دید، ایستگاه رادیویی، مخزن مخزن و غیره. منابع برق عبارتند از: یک ژنراتور DC که در سمت راست موتور نصب شده است و چهار باتری به صورت جفت در دو طرف موتور نصب شده است. کل ولتاژ باتری 24 ولت است، همان ولتاژ توسط ژنراتور ارائه می شود. توان آن 1000 وات است.

ایستگاه رادیویی 9RS برای ارتباط رادیویی دو طرفه بین تانک ها یا اشیاء دیگر طراحی شده است. ایستگاه یک ایستگاه تلفن و تلگراف است که برد آن به زمان روز و زمان سال بستگی دارد. هنگام استفاده از تلفن بر روی آنتن شلاقی چهار متری در طول روز زمستان بهترین است: 15 کیلومتر در حال حرکت و تا 20 کیلومتر در هنگام پارک. در شب به خصوص در تابستان سطح تداخل افزایش می یابد و برد ارتباطی به ترتیب به 7 و 9 کیلومتر کاهش می یابد. هنگام کار با تلگراف، برد 1.5-2 برابر افزایش می یابد. هنگام استفاده از یک آنتن کوتاه، به طور طبیعی کوچکتر است. ایستگاه رادیویی 9RS فقط برای ارسال از طریق تلفن و برای دریافت از طریق تلفن و تلگراف کار می کند. فرستنده و گیرنده با منبع تغذیه با براکت ها به سمت چپ و صفحات عقب برجک در سمت چپ و پشت صندلی فرمانده متصل می شود. از سال 1952، طی یک تعمیر اساسی، به جای ایستگاه رادیویی 9RS، ایستگاه رادیویی 10RT-26E نصب شد که به عنوان تلگراف برای انتقال نیز کار می کند.

مخزن مخزن TPU-Z-BIS-F (از سال 1952 با TPU-47 جایگزین شد) از سه دستگاه تشکیل شده بود - برای توپچی، فرمانده تانک و راننده.

این برای ارتباط بین آنها و برای فرمانده و توپچی از طریق ایستگاه رادیویی و با خبرنگاران خارجی در نظر گرفته شده است.

دو کپسول آتش نشانی دستی دی اکسید کربن در داخل مخزن نصب شده است. مجموعه ای از قطعات یدکی، ابزار و لوازم جانبی هم در داخل و هم در خارج قرار دارند. این شامل یک برزنت، یک طناب بکسل، یک جعبه با قطعات یدکی تفنگ، دو مسیر یدکی هر کدام - با شانه و بدون شانه، انگشتان ردیابی، ابزار سنگربندی و غیره است. پس از جنگ، دو بمب دودزا BDSh در پشت تانک نصب شد.

چند کلمه در مورد کار اعضای خدمه. راننده روی یک صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع می نشیند. در جلوی آن در صفحه جلویی بالایی دریچه ای وجود دارد که توسط یک پوشش زرهی بسته شده است. درب شامل دو پریسکوپ ثابت است. برای داشتن زاویه دید افقی بزرگتر، منشورهای پریسکوپ در زاویه ای نسبت به محور طولی مخزن قرار می گیرند. کف منشور با شیشه محافظ پوشانده شده است - به لطف آن، قطعات منشور آسیب دیده به چشم راننده آسیب نمی رساند. پس از جنگ، محافظ های نرم پیشانی در بالای شیشه محافظ و روی سطح داخلی زره ​​بالای پریسکوپ قرار داده شد و سر راننده را از کبودی محافظت می کرد.

در جلوی راننده مکانیسم ها و ابزارهای زیر وجود دارد: اهرم های کنترل چپ و راست، در سمت راست اهرم سمت راست دکمه گیربکس، کمی به سمت چپ، در زیر دسته تامین سوخت دستی قرار دارد. بیشتر در سمت چپ یک پدال سوخت، یک پدال ترمز با یک قفل وجود دارد. زیر پای چپ راننده پدال GF قرار دارد. در قسمت داخلی صفحه زره جلویی در زیر دریچه یک پانل با دستگاه های کنترل وجود دارد. و حتی پایین تر دو سیلندر هوای فشرده برای راه اندازی هوای موتور است. در دیوار سمت چپ یک تابلوی ابزار الکتریکی، یک دکمه استارت، یک سرعت سنج (دور موتور را نشان می دهد) و یک سرعت سنج وجود دارد. زیر آنها یک کپسول آتش نشانی و غیره است.

سمت راست راننده یک مسلسل است. او از یک مسلسل جلویی با نام تجاری DT (پس از جنگ به DTM تغییر یافته) شلیک می کند. مسلسل درون یک توپ قرار می گیرد که در یک سوکت مخصوص در صفحه جلویی بالایی بدنه نصب شده است. این تیرانداز از دوربین تلسکوپی PPU-X-T استفاده می کند. شلیک در فواصل کوتاه (2-7 شلیک) در فاصله 600-800 متر فقط در اهداف زنده گروهی انجام می شود. مسلسل با استفاده از انرژی گازهای پودری اگزوز اتوماتیک است. برای جلوگیری از آلودگی گاز در داخل مخزن، مسلسل به گونه ای تعبیه شده است که سوراخ پیستون گاز به بیرون زیر محافظ زره متحرک حرکت می کند. مسلسل انباری ندارد. تیراندازی با فشار دادن ماشه انجام می شود.

در برجک سمت چپ اسلحه یک صندلی تفنگدار با قابلیت تنظیم ارتفاع وجود دارد. وظیفه توپچی کاملاً مشخص است: با دریافت تعیین هدف از فرمانده یا انتخاب هدف به طور مستقل، اطمینان حاصل کنید که توپ و مسلسل کواکسیال به سمت هدف نشانه می روند و با استفاده از مکانیسم ماشه یا ماشه الکتریکی یک شلیک شلیک کنید. او یک دوربین پریسکوپ TSh-16 با بزرگنمایی چهار برابر و میدان دید 16 درجه در اختیار دارد. این دید همچنین برای تعیین فاصله تا هدف و نظارت بر میدان نبرد عمل می کند. در میدان دید دید چهار مقیاس فاصله (برای انواع گلوله های توپ و برای مسلسل کواکسیال) و یک مقیاس اصلاح جانبی وجود دارد. دومی برای هدف گیری یک هدف در حال حرکت از جلو استفاده می شود. برای شلیک از موقعیت های بسته با شلیک غیر مستقیم، توپچی از یک سطح جانبی استفاده می کند که روی سپر سمت چپ نرده اسلحه نصب می شود. او با استفاده از مکانیسم چرخش برجک و مکانیسم بلند کردن توپ، توپ و مسلسل کواکسیال را به سمت هدف نشانه می رود. فلایویل مکانیزم بالابر در جلوی توپچی قرار دارد. روی دسته فلایویل یک اهرم ماشه الکتریکی برای توپ و مسلسل کواکسیال وجود دارد. ماشه دستی روی حفاظ نرده اسلحه در جلوی سطح جانبی نصب شده است.

فرمانده در صندلی خود در پشت توپچی، سمت چپ اسلحه قرار دارد. برای سهولت در رصد، گنبد فرمانده و دستگاه های رصدی که در بالا توضیح داده شد به او خدمت می کنند. وظایف فرمانده: مشاهده میدان نبرد، تعیین هدف برای توپچی، کار در ایستگاه رادیویی و مدیریت اقدامات خدمه.

سمت راست تفنگ لودر قرار دارد. مسئولیت های او عبارتند از: انتخاب نوع شلیک به دستور فرمانده، پر کردن توپ، بارگیری مجدد مسلسل کواکسیال و مشاهده میدان نبرد. صندلی ای که او در خارج از جنگ استفاده می کند با سه بند آویزان است. دو تا از آنها به حلقه برجک و سومی به گهواره تفنگ متصل شده است. با تغییر موقعیت کمربندها می توانید ارتفاع صندلی را تنظیم کنید. در نبرد، لودر با ایستادن روی درب جعبه های مهمات در کف تانک کار می کند. هنگام انتقال یک توپ از یک طرف به طرف دیگر، او باید ماهرانه بریچ یا جلوی آن را دنبال کند، در حالی که کارتریج های خرج شده در پایین آن مانع می شود. عدم وجود یک قطب چرخان (حداقل قطبی که در T-28 ما بود) یک نقص مهم برای T-34 است. در کنار صندلی لودر، یک درپوش در یکی از دستگیره های تکیه گاه توپ برجک تعبیه شده است تا برجک را در موقعیت ذخیره قرار دهد. اگر برجک ثابت نباشد، تکان خوردن و تکان دادن وسیله نقلیه در راهپیمایی منجر به سایش سریع مکانیزم پشتیبانی و در نتیجه افزایش بازی مکانیزم چرخش برجک می‌شود.

تولید و خدمات T-34 در کشورهای دیگر پس از پایان جنگ جهانی دوم

پس از جنگ جهانی دوم، ارتش آزادی‌بخش خلق یوگسلاوی (PLAU) به تانک‌هایی مسلح شد که عمدتاً ساخت خارجی و عمدتاً آمریکایی بودند. اما T-34 های ما نیز (130 دستگاه) بودند که در سال 1945 به NOAI منتقل شدند. دو تیپ تانک از آنها در ایالات ما تشکیل شد.

پس از جنگ، رهبری NOAU تصمیم گرفت تا تولید تانک را در خانه ایجاد کند. T-34-85 به عنوان نمونه انتخاب شد. تاکید بر افزایش طول عمر دستگاه بود. تغییرات زیادی در طراحی T-34 ایجاد شد. ما موتور دیزلی خودمان و یک گیربکس بهبودیافته را نصب کردیم. اسلحه احتمالاً مانند ZIS-S-53 ما نصب شده بود، اما با یک ترمز پوزه. شاسی و سیستم تعلیق بدون تغییر باقی ماندند. بدنه و برجک دستخوش مهم ترین تغییرات شدند. به لطف مورب ها در قسمت جلویی بدن، مساحت سطح جلویی آن کاهش یافته است. این قرار بود احتمال ضربه از جلو را کاهش دهد، اما تولید را پیچیده کرد و بدنه را ضعیف کرد. درست است، طراحان در نظر گرفتند که کارخانه‌های یوگسلاوی بهتر می‌توانند قطعات زره را به جای ریخته‌گری جوش دهند. به همین ترتیب پایه های دریچه استوانه ای که به دیوارهای جانبی برج جوش داده شده بود، استحکام آن را تضعیف می کرد. خود برج سقفی محدب داشت. ظاهراً یک طاقچه عقب قابل توجه امکان افزایش بار مهمات را فراهم کرده است. تهویه برج بهبود یافته است (هود فن روی طاقچه). گنبد فرمانده گم شده بود و بعید است 4 دستگاه پریسکوپی در سقف برج بتواند این کمبود را جبران کند.

با این حال، سود مورد انتظار در ویژگی های تاکتیکی و فنی اتفاق نیفتاد. و در اوایل دهه 50، کار بیشتر نامناسب تلقی می شد. در مجموع 7 نسخه از سی و چهار یوگسلاوی تولید شد. آنها در رژه مه 1950 شرکت کردند و متعاقباً به عنوان رژه آموزشی خدمت کردند. یکی از این وسایل نقلیه در موزه نظامی در Kalemegdan (بلگراد) به نمایش گذاشته شده است. ما نتوانستیم هیچ مشخصات فنی در مورد او به دست آوریم.

در پایان دهه 40 ، لهستان و پس از آن دولت چکسلواکی تصمیم گرفتند تولید تانک T-34 را در خانه سازماندهی کنند. اسناد فنی و فناوری از اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. متخصصان برای ارائه کمک آمدند. اولین تانک های سریالی ساخت لهستان در سال 1951 از کارخانه خارج شدند. اما این تانک های T-34 ما یک به یک نبودند. طراحی آنها مطابق با نیازهای در حال تغییر زمان بهبود یافت. در سال 1953 آنها دوباره مدرن شدند. نام های T-34-85M1 یا T-34-85M2 با نوسازی اول و دوم مطابقت داشت. آزادی آنها پنج سال به طول انجامید.

تانک های ساخت لهستان یک برجک اصلاح شده دریافت کردند. این موتور که برای کار با انواع مختلف سوخت سازگار شده بود، دارای یک بخاری برای تسهیل استارت در زمستان بود. مکانیسم هایی برای کنترل راحت تر مخزن معرفی شده است. برد تانک های اضافی به 650 کیلومتر افزایش یافته است. ایستگاه رادیویی جدید 10RT-26E، مخزن مخزن TPU-47، دستگاه های رصد فرمانده TPK-1 یا TPK-U25 و دستگاه های دید در شب راننده نصب شد. سرعت چرخش برجک به 25-30 درجه در ثانیه افزایش یافته است. مهمات - 55 گلوله - به طور متفاوت قرار داده شد. خدمه، به لطف سیستم جدید برای هدف گیری و بارگیری مسلسل جلویی، به چهار نفر کاهش یافت. مخزن تجهیزاتی برای غلبه بر موانع آب در امتداد پایین دریافت کرد.

برخی از تفاوت ها در شکل برج، مخازن اضافی و غیره. T-34 ساخت چکسلواکی بود. کارخانه ČKD در پراگ مجوز ساخت این تانک را در سال 1949 به همراه مجوز تولید SU-100 دریافت کرد. تولید تانک ها از سال 1951 آغاز شد و چندین سال ادامه یافت.

پس از جنگ، تانک های T-34 وارد خدمت ارتش کره شمالی و ارتش آزادیبخش خلق چین (PLA) شدند. به عنوان بخشی از آنها، آنها با موفقیت در جبهه های جنگ کره (1950-1953) جنگیدند، جایی که برتری خود را بر شرمن های آمریکایی نشان دادند.

در سالهای بعد، T-34ها، عمدتاً از تولیدات لهستانی و چکسلواکی، وارد خدمت ارتش بسیاری از کشورها، از جمله کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو، و همچنین آلبانی، آنگولا، کنگو، کوبا، جمهوری دموکراتیک ویتنام، چین، کره شمالی، مغولستان، مصر، گینه، عراق، لیبی، سومالی، سودان، مالی، سوریه، فنلاند، یوگسلاوی. آنها در درگیری های نظامی متعدد دهه های 50 - 60 و حتی دهه 70 شرکت کردند: در خاورمیانه در سال های 1956، 1967 و 1973، در درگیری های هند و پاکستان در سال های 1965 و 1971، در ویتنام در سال های 1965-75. و غیره.

تانک های متفقین

مثل همیشه، حقیقت از طریق مقایسه آموخته می شود. سی و چهار ما هم به آن نیاز دارند. مقایسه با تانک های معاصر دشمن و متحدان به ما این امکان را می دهد که با وضوح بیشتری بر مزایای تانک خود تأکید کنیم و شاید برخی از کاستی های آن را برجسته کنیم.

قبلاً در مورد تانک های آلمانی صحبت کرده ایم. و خدمه تانک متحدان ما در ائتلاف ضد هیتلر بر سر چه جنگیدند: انگلیسی ها، آمریکایی ها، فرانسوی ها؟

در ذهن ارتش بریتانیا در اواسط دهه 30، ایده دو نوع تانک غالب بود - پیاده نظام (آهسته، اما به شدت زره پوش) و کروز (سریع، اما زره پوش ضعیف). دومی برای تشکیلات مکانیزه بزرگ در نظر گرفته شده بود که در عملیات به اصطلاح عمیق فعالیت می کردند.

بیایید فقط تانک های کروز را برای اهداف تاکتیکی T-34 مناسب تر در نظر بگیریم. در تابستان 1939، تانک A 15 Crusader شروع به ورود به نیروهای بریتانیا کرد. آخرین اصلاحات Crusader III تا سال 1943 تولید شد. صلیبیون از نظر فنی غیرقابل اعتماد بودند، همچنین سلاح های ضعیفی داشتند. اما این تانک های اصلی نیروهای تانک بریتانیا در نیمه اول جنگ بودند.

با در نظر گرفتن کاستی‌های صلیبی‌ها، انگلیسی‌ها از اواخر سال 1942 شروع به تولید تانک‌های رزمناو MK کردند. هشتم "کرامول". زره آن در آن زمان محکم بود، اما قدرت مانور آن کم بود. در نبرد با پانترهای آلمانی، کرامول ها موفق نبودند: نه زره ضخیم و نه سرعت بالا کمکی نکرد. "کرامول" حتی به سطح ویژگی های اصلی رزمی و فنی T-34-85 نرسید.

در پایان جنگ، ارتش بریتانیا تانک‌های رزمناو Comet را که اساساً توسعه‌ای از کرومول بود، با سلاح‌های قوی‌تر (تفنگ 77 میلی‌متری - کالیبر واقعی 76.2 میلی‌متر) دریافت کرد. تانک کروز، اساس نیروهای زرهی بریتانیا، هرگز به سطح تانک های متوسط ​​معاصر شوروی و آلمان نرسید.

در مورد آمریکایی ها، افتخار ساختمان تانک نظامی آنها تانک متوسط ​​M4 Sherman بود. توسعه این وسیله نقلیه در مارس 1941 آغاز شد. در فوریه 1942 نمونه اولیه آن ساخته شد و دو ماه بعد تولید انبوه این عظیم ترین تانک آمریکایی آغاز شد.

از لحظه تصمیم گیری تا شروع تولید تنها 13 ماه طول کشید. این تانک تا پایان جنگ ساخته شد و در مقادیر زیادی به ارتش بریتانیا، تحت اجاره نامه اجاره به اتحاد جماهیر شوروی (4102 دستگاه) و همچنین برای تمام ارتش های ائتلاف ضد هیتلر عرضه شد. پس از جنگ، شرمن ها به همه متحدان ایالات متحده عرضه شد. حتی در حال حاضر در برخی از ارتش ها، اگرچه به طور قابل توجهی مدرن شده اند، در خدمت هستند. این واقعیت به خودی خود نشان می دهد که شرمن چقدر قابل اعتماد بوده و ذخیره زیادی برای مدرن سازی داشته است.

این تانک توسط کارخانه های مختلف در چندین اصلاح تولید شد که در روش ساخت بدنه و برجک، موتورها، شاسی و سلاح ها متفاوت بود. بدنه تانک جوش داده شده بود. قطعه دماغه ابتدا از سه قطعه پیچ و مهره و سپس یک قطعه ریخته گری و در نهایت یک قطعه ریختگی و نورد تشکیل شده بود. شرمن ها اساساً شاسی تانک متوسط ​​M3 را که قبل از آن بود حفظ کردند. تنها در مارس 1944 بود که سیستم تعلیق افقی فنر پیچشی جدید (HVSS) معرفی شد که تقریباً در تمام مدل های M4 مورد استفاده قرار گرفت.

اصلاح M4A2 مجهز به موتور دیزلی بود. رایج ترین اصلاح M4AZ در ارتش آمریکا (از ژوئن 1942 تا مه 1945، 11324 وسیله نقلیه تولید شد) به موتور کاربراتور تانک مخصوص فورد GAA-8 مجهز شد. این مخازن دارای بدنه جوشی بودند. بدنه مخازن اصلاح M4A4 برای قرار دادن واحد قدرت کرایسلر A75، متشکل از پنج موتور، اصلاح شد. اصلاح M4A6 دارای همان بدنه بود، اما مجهز به موتور دیزل شعاعی کاترپیلار RD-1829 بود. مخازن اصلاح M4A5 توسط کارخانه های کانادایی با نام RAM تولید شد. تمام مخازن M4 دارای موتورهایی بودند که در عقب قرار داشتند و چرخ انتقال و محرک در جلو قرار داشتند.

بسته به زمان اصلاح و تولید، شرمن ها به توپ های 75 و 76.2 میلی متری از انواع مختلف و همچنین هویتزرهای 105 میلی متری (در برخی از خودروهای اصلاحات M4 و M4AZ) مجهز شدند. اسلحه 75 میلی متری به زودی به عنوان قدرت کافی برای مبارزه با تانک های آلمانی شناخته شد. در آگوست 1942، تلاشی برای نصب یک تفنگ 76.2 میلی متری در تانک M4A1 انجام شد. با این حال، برج قدیمی برای او نامناسب بود. در سال 1943، یک تانک آزمایشی T23 توسعه یافت - نمونه اولیه M26 آینده، مجهز به یک توپ 90 میلی متری. برجک آن، اما با یک توپ 76.2 میلی متری و یک مسلسل 7.62 میلی متری کواکسیال، بدون تغییر روی M4 نصب شد. تولید تانک با این برجک در مارس 1944 آغاز شد. پرتابه زره‌بر تفنگ جدید دارای سرعت اولیه 810 متر بر ثانیه (به جای 620 اسلحه‌های 75 میلی‌متری قبلی) بود و در فاصله 100 میلی‌متری زره‌های زرهی نفوذ می‌کرد. 900 متر در سمت راست برجک، یک مسلسل ضد هوایی 12.7 میلی متری بر روی یک براکت نصب شده بود. سومین مسلسل 7.62 میلی متری در یک توپ در قسمت جلویی بدنه قرار داشت. برج یک طبقه داشت که همراه با آن می چرخید. قرار دادن قفسه مهمات در پایین محفظه جنگی مستلزم بالا بردن کف بود که باعث افزایش ارتفاع کلی تانک شد. برخی از تانک ها از انبار مهمات "مرطوب" استفاده می کردند: گلوله های تفنگ در لوله هایی قرار می گرفتند که از یک مخزن با اتیلن گلیکول یا آب عبور می کردند. هنگامی که یک گلوله به انبار اصابت کرد، مایع مهمات مشتعل شده را خاموش کرد. یک تثبیت کننده اسلحه در صفحه عمودی و یک مکانیسم چرخش برجک هیدروالکتریک که دارای یک محرک تکراری به فرمانده و توپچی بود نیز استفاده شد. وزن رزمی تانک های شرمن بین 30.2 تا 35 تن بود.

تانک M4 که در انگلستان نام "ژنرال شرمن" را دریافت کرد، در سال های 1943-1945 ساخته شد. معلوم شد که اصلی ترین و بهترین تانک ارتش انگلیس است. اولین شرمن ها در اکتبر 1942 (270 واحد) وارد آفریقای شمالی شدند و در 24 اکتبر در نبرد العلمین غسل تعمید آتش گرفتند. آنها به همراه تانک های متوسط ​​M3 بیش از نیمی از کل تانک های ارتش هشتم بریتانیا را تشکیل می دادند. بعدها انگلیسی ها توپ 76.2 میلی متری خود را روی شرمن ها نصب کردند (که نیاز به تعویض برجک داشت) و به این ترتیب قدرتمندترین تانک ارتش انگلیس در طول جنگ را دریافت کردند. این تانک ها "شرمن فایرفلای" نامیده می شدند و در فوریه 1944 شروع به خدمت کردند. آنها تنها تانک های متفقین بودند که قادر به مبارزه با "ببرها" و "پانترها" آلمانی بودند و حتی پس از آن از فاصله نزدیک.

M4 تانک خوبی بود که ساخت آن آسان بود. این امر تولید انبوه آن را در کارخانه های غیر تخصصی که هیچ تجربه ای در زمینه مهندسی مکانیک نداشتند، تسهیل کرد. "شرمن" با قابلیت اطمینان عملیاتی، استحکام ساختاری و قابلیت نگهداری متمایز بود. اما نسبتاً ضعیف مسلح و زره پوش بود. سعی کردند این کاستی ها را برطرف کنند. به طور خاص، در اصلاح M4A3E2، ضخامت زره جلویی بدنه با محافظ به 100 میلی متر افزایش یافت. M4 ها کم و بیش معادل تانک های PZ آلمان بودند. IV، اما نتوانست (به جز شرمن فایرفلای) نبردی باز با ببرها و پلنگ ها انجام دهد. در کره (1950-1953) امیدها به M4A3E8 که از نظر تسلیحات و مانورپذیری از T-34-85 پایین تر بود، محقق نشد.

بر اساس تانک M4 ، چندین سیستم کنترلی ، کاوشگر و وسایل نقلیه کمکی ایجاد شد ، به ویژه ناوشکن های تانک M10 و M36 ، یک اسلحه خودکششی 155 میلی متری M40 و یک هویتزر 203 میلی متری M-43. بسیاری از تانک ها مجهز به تاسیساتی برای پرتاب موشک بودند.

این دومین تانک محبوب جهان پس از T-34 بود (48071 دستگاه تولید شد). این تانک در بسیاری از ویژگی ها از تانک ما پایین تر بود، اما در قابلیت اطمینان و سهولت کار برای خدمه از آن برتر بود.

در کشورهای دیگر - ایتالیا، ژاپن، فرانسه - هیچ تانکی وجود نداشت که حداقل تا حدی از نظر اطلاعات تاکتیکی و فنی به آنچه در بالا توضیح داده شد نزدیک باشد.

از قضا، یکی از بزرگترین پیروزی های ارتش سرخ در جنگ بزرگ میهنی، در نزدیکی کورسک، در زمانی به دست آمد که نیروهای زرهی و مکانیزه شوروی از نظر کیفی نسبت به آلمانی ها پایین تر بودند (به "مجموعه زرهی" شماره 3، 1999 مراجعه کنید). . تا تابستان سال 1943، زمانی که دردناک ترین ایرادات طراحی T-34 از بین رفت، آلمانی ها تانک های جدید ببر و پلنگ داشتند که از نظر قدرت سلاح و ضخامت زرهشان به طرز محسوسی از ما برتر بودند. بنابراین، در طول نبرد کورسک، واحدهای تانک شوروی، مانند گذشته، مجبور بودند بر برتری عددی خود بر دشمن تکیه کنند. فقط در موارد جداگانه، زمانی که "سی و چهار" موفق شدند به تانک های آلمانی نزدیک شوند، شلیک اسلحه های آنها مؤثر بود. موضوع نوسازی رادیکال تانک T-34 به فوریت در دستور کار قرار گرفت.

نمی توان گفت که تا این زمان تلاشی برای توسعه تانک های پیشرفته تر انجام نشده بود. این کار که در آغاز جنگ به حالت تعلیق درآمده بود، در سال 1942 با تکمیل مدرنیزاسیون و رفع کاستی های T-34 از سر گرفته شد. در اینجا ابتدا باید به پروژه تانک متوسط ​​T-43 اشاره کرد.

این وسیله نقلیه جنگی با در نظر گرفتن الزامات T-34 - تقویت حفاظت زرهی آن، بهبود تعلیق و افزایش حجم محفظه جنگ ایجاد شده است. علاوه بر این، اساس طراحی تانک T-34M قبل از جنگ به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت.

خودروی جنگی جدید 78.5 درصد با سری T-34 یکپارچه شد. شکل بدنه T-43 مانند موتور، گیربکس، اجزای شاسی و تفنگ تا حد زیادی یکسان باقی ماند. تفاوت اصلی تقویت زره صفحات بدنه جلو، جانبی و عقب به 75 میلی متر، برجک به 90 میلی متر بود. علاوه بر این، صندلی راننده و دریچه او به سمت راست بدنه منتقل شد و موقعیت رادیو اپراتور و نصب مسلسل DT حذف شد. در کمان بدنه در سمت چپ، یک مخزن سوخت در یک محفظه زرهی قرار داده شده بود. تانک های جانبی توقیف شد. تانک یک سیستم تعلیق میله پیچشی دریافت کرد. مهم ترین نوآوری که تی-43 را از نظر ظاهری به شدت از تی-34 متمایز می کرد، برجک سه نفره با بند شانه ای کشیده و گنبد فرماندهی کم ارتفاع بود.

از مارس 1943، دو نمونه اولیه از تانک T-43 (پیش از آنها T-43-1 ساخته شده در پایان سال 1942، که دارای دریچه راننده و گنبد فرمانده به عقب برجک منتقل شده بود) آزمایش شدند. ، از جمله آزمایشات خط مقدم، به عنوان بخشی از یک شرکت تانک جداگانه به نام NKSM. آنها دریافتند که T-43، به دلیل افزایش وزن به 34.1 تن، از نظر ویژگی های دینامیکی (حداکثر سرعت کاهش یافته به 48 کیلومتر در ساعت) تا حدودی از T-34 پایین تر است، اگرچه در مورد دومی به طور قابل توجهی برتری دارد. شرایط صاف بودن پس از جایگزینی هشت مخزن سوخت داخل هواپیما (در T-34) با یک ظرفیت کمتر در کمان، برد کروز T-43 تقریباً 100 کیلومتر کاهش یافت. تانکرها به جادار بودن محفظه جنگ و سهولت بیشتر نگهداری سلاح ها اشاره کردند.

پس از آزمایش، در پایان تابستان 1943، تانک T-43 توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. مقدمات ساخت سریال آن آغاز شده است. با این حال، نتایج نبرد کورسک تغییرات قابل توجهی در این برنامه ها ایجاد کرد.

در پایان ماه اوت، جلسه ای در کارخانه شماره 112 برگزار شد که با حضور کمیسر خلق صنعت تانک V.A. Malyshev، فرمانده نیروهای زرهی و مکانیزه ارتش سرخ Y.N. Fedorenko و مقامات ارشد مردمی برگزار شد. کمیساریای تسلیحات. V.A. Malyshev در سخنرانی خود خاطرنشان کرد که پیروزی در نبرد کورسک بهای زیادی برای ارتش سرخ داشت. تانک‌های دشمن از فاصله 1500 متری به سمت ما شلیک کردند، اما تانک‌های 76 میلی‌متری ما فقط از فاصله 500 تا 600 متری می‌توانست به «ببرها» و «پلنگ‌ها» ضربه بزند. دشمن به طول یک و نیم کیلومتر بازو دارد.» و ما فقط نیم کیلومتر با ما فاصله داریم. لازم است فوراً یک اسلحه قدرتمندتر در T-34 نصب شود."

در واقع، وضعیت بسیار بدتر از آن چیزی بود که V.A. Malyshev آن را توصیف کرد. اما از اوایل سال 1943 تلاش هایی برای اصلاح وضعیت صورت گرفت.

در 15 آوریل، کمیته دفاع دولتی، در پاسخ به ظهور تانک های جدید آلمانی در جبهه شوروی-آلمان، قطعنامه شماره 3187ss "در مورد اقدامات تقویت دفاع ضد تانک" را صادر کرد که GAU را موظف می کرد که ضد تانک را تحت فشار قرار دهد. تانک ها و اسلحه های تانک که در حال تولید انبوه بودند را به آزمایشات میدانی برسانید و در مدت 10 روز نتیجه گیری خود را ارائه دهید. مطابق با این سند، معاون فرمانده BT و MB، سپهبد نیروهای تانک V.M. Korobkov دستور استفاده از "ببر" اسیر شده را در طول این آزمایشات، که از 25 تا 30 آوریل 1943 در سایت آزمایش NIIBT انجام شد، صادر کرد. در کوبینکا نتایج آزمایش ناامید کننده بود. بدین ترتیب، گلوله ردیاب زره پوش 76 میلی متری توپ F-34 حتی از فاصله 200 متری به زره جانبی یک تانک آلمانی نفوذ نکرد! مؤثرترین وسیله برای مبارزه با وسیله نقلیه سنگین جدید دشمن اسلحه ضد هوایی 85 میلی متری 52K مدل 1939 بود که از فاصله 1000 متری به زره جلویی 100 میلی متری آن نفوذ کرد.

در 5 می 1943، کمیته دفاع دولتی قطعنامه شماره 3289ss "در مورد تقویت تسلیحات توپخانه ای تانک ها و اسلحه های خودکششی" را تصویب کرد. در آن، به NKTP و NKV وظایف مشخصی برای ایجاد اسلحه های تانک با بالستیک ضد هوایی داده شد.

در ژانویه 1943، دفتر طراحی کارخانه شماره 9 به سرپرستی F.F. Petrov شروع به توسعه چنین تفنگی کرد. تا 27 مه 1943، نقشه های کاری اسلحه D-5T-85، که با توجه به نوع اسلحه های تانک خودکششی آلمانی طراحی شده بود و با وزن کم و طول پس زدن کوتاه مشخص می شد، منتشر شد. در ژوئن، اولین D-5T در فلز ساخته شد. تقریباً در همان زمان، نمونه‌های اولیه اسلحه‌های تانک 85 میلی‌متری دیگر آماده شد: TsAKB (طراح ارشد V.G. Grabin) اسلحه‌های S-53 (طراحان اصلی T.I. Sergeev و G.I. Shabarov) و S-50 (طراحان برجسته V.D. Meshchaninov، A.M. Volgev) را ارائه کرد. و V.A. Tyurin) و کارخانه توپخانه شماره 92 - توپ LB-85 توسط A.I. Savin. بنابراین، تا اواسط سال 1943، چهار نسخه از تفنگ 85 میلی‌متری که برای مسلح کردن یک تانک متوسط ​​در نظر گرفته شده بود، برای آزمایش آماده شد. اما کدام یک؟

T-43 خیلی سریع سقوط کرد - این وسیله نقلیه، حتی با یک توپ 76 میلی متری، 34.1 تن وزن داشت. نصب یک اسلحه قوی تر و در نتیجه سنگین تر، منجر به افزایش وزن بیشتر، با تمام عواقب منفی بعدی می شد. علاوه بر این، انتقال کارخانه ها به تولید تانک جدید، اگرچه اشتراکات زیادی با T-34 داشت، به ناچار باعث کاهش حجم تولید می شد. و مقدس بود! در نتیجه، تولید سریال T-43 هرگز آغاز نشد. در سال 1944 یک توپ 85 میلی متری به صورت آزمایشی روی آن نصب شد و این پایان کار بود.

در همین حال، توپ D-5T با موفقیت در تانک سنگین داعش آماده شد. برای نصب D-5T در تانک متوسط ​​T-34 باید قطر حلقه برجک را افزایش داد و برجک جدید نصب کرد. دفتر طراحی کارخانه Krasnoye Sormovo به سرپرستی V.V. Krylov و گروه برج کارخانه شماره 183 به سرپرستی A.A. Moloshtanov و M.A. Nabutovsky روی این مشکل کار کردند. در نتیجه، دو برج ریخته گری با قطر حلقه شفاف 1600 میلی متر ظاهر شد که بسیار شبیه به یکدیگر بودند. هر دوی آنها شبیه برجک تانک آزمایشی T-43 بودند (اما کپی نکردند) که به عنوان مبنای طراحی در نظر گرفته شد.

پیشرفت کار با قول مدیریت TsAKB برای نصب یک توپ 85 میلی متری S-53 در برجک استاندارد تانک T-34 با قطر بند شانه 1420 میلی متر تأثیر منفی گذاشت. V.G. Grabin اطمینان حاصل کرد که کارخانه شماره 112 یک مخزن تولید به او اختصاص داده است، که TsAKB قسمت جلوی برجک را دوباره طراحی کرد، به ویژه، گیره های اسلحه به اندازه 200 میلی متر به جلو منتقل شدند. گرابین سعی کرد این پروژه را از V.A. Malyshev تأیید کند. با این حال ، دومی در مورد امکان پذیری چنین تصمیمی تردید جدی داشت ، به خصوص که آزمایشات اسلحه جدید در برجک قدیمی ، که در زمین آموزشی گوروخووتس انجام شد ، با شکست انجام شد. دو نفر که در برج تنگ تر بودند، نتوانستند به درستی با اسلحه کار کنند. بار مهمات نیز به شدت کاهش یافت. مالیشف به M.A. Nabutovsky دستور داد تا به کارخانه شماره 112 پرواز کند و همه چیز را مرتب کند. در یک جلسه ویژه، با حضور D.F. Ustinov و Y.N. Fedorenko، نابوتوفسکی به طور کامل از پروژه Grabin انتقاد کرد. مشخص شد که هیچ جایگزینی برای برجی با بند شانه ای کشیده وجود ندارد.

در همان زمان مشخص شد که توپ S-53 که برنده آزمایشات رقابتی شده است، نمی تواند در برجک طراحی شده توسط تیم سورموویچی نصب شود. هنگام نصب در این برجک، زاویه هدف گیری عمودی اسلحه محدود بود. یا باید طراحی برجک را تغییر داد یا اسلحه دیگری مانند D-5T نصب کرد که آزادانه در برجک Sormovo مونتاژ می شد.

طبق برنامه، کارخانه Krasnoye Sormovo قرار بود تا پایان سال 1943 100 تانک T-34 را با توپ D-5T تولید کند، اما اولین خودروهای جنگی از این نوع تنها در اوایل ژانویه 1944 کارگاه های خود را ترک کردند. در واقع، قبل از پذیرش رسمی تانک جدید برای خدمت است. قطعنامه GKO شماره 5020ss که طبق آن T-34-85 توسط ارتش سرخ پذیرفته شد، تنها در 23 ژانویه 1944 منتشر شد.

تانک های مجهز به توپ D-5T از نظر ظاهر و طراحی داخلی به طور قابل توجهی با وسایل نقلیه بعدی متفاوت بودند. برجک تانک دوبل بود و خدمه آن چهار نفر بودند. روی سقف برج یک گنبد فرمانده وجود داشت که به شدت به جلو منتقل شده بود، با یک درپوش دو لنگه که روی یک بلبرینگ می چرخید. دستگاه مشاهده پریسکوپ MK-4 در درب آن ثابت شده بود و امکان دید همه جانبه را فراهم می کرد. برای شلیک از یک توپ و یک مسلسل کواکسیال، یک دید مفصلی تلسکوپی TSh-15 و یک پانوراما PTK-5 نصب شد. هر دو طرف برج دارای شکاف های دید با بلوک های شیشه ای تریپلکس بود. ایستگاه رادیویی در بدنه قرار داشت و ورودی آنتن آن درست مانند تانک T-34 در سمت راست قرار داشت. این مهمات شامل 56 گلوله و 1953 گلوله مهمات بود. نیروگاه، گیربکس و شاسی تقریباً هیچ تغییری نکرده اند. این تانک ها بسته به زمان تولید تا حدودی متفاوت بودند. به عنوان مثال، ماشین‌های تولید اولیه یک فن برجی داشتند و بیشتر ماشین‌های بعدی دارای دو فن بودند.

لازم به ذکر است که اصلاحات مورد بحث در بالا به نظر نمی رسد در گزارش های آماری به عنوان T-34-85 ظاهر شود. در هر صورت، امروزه اختلافات قابل توجهی در تخمین تعداد خودروهای تولید شده در ادبیات وجود دارد. اساساً اعداد در محدوده 500 تا 700 تانک در نوسان هستند. در واقع، خیلی کمتر! واقعیت این است که در سال 1943، 283 اسلحه D-5T، در سال 1944 - 260، و در کل - 543 اسلحه تولید شد. از این تعداد، 107 اسلحه بر روی تانک های IS-1، 130 (طبق منابع دیگر، بیش از 100) - در تانک های KV-85 از چندین اسلحه در نمونه های اولیه وسایل نقلیه جنگی استفاده شد. بدین ترتیب تعداد تانک های T-34 تولید شده با توپ D-5T نزدیک به 300 دستگاه است.

در مورد اسلحه S-53 ، نصب آن در برجک نیژنی تاگیل هیچ مشکلی ایجاد نکرد. با فرمان کمیته دفاع دولتی در 1 ژانویه 1944، S-53 توسط ارتش سرخ به تصویب رسید. تولید این اسلحه ها در حالت راه اندازی در ماه مارس و تولید در اردیبهشت آغاز شد. بر این اساس، در ماه مارس، اولین تانک های T-34-85 مجهز به S-53، کارگاه های کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل را ترک کردند. پس از کارخانه سرب، کارخانه های شماره 174 در اومسک و شماره 112 "Krasnoe Sormovo" تولید چنین ماشین هایی را آغاز کردند. در همان زمان، افراد سورموویچی همچنان توپ های D-5T را روی برخی از تانک های خود نصب می کردند.

آزمایشات میدانی که با وجود شروع تولید ادامه یافت، نقص های قابل توجهی را در دستگاه های عقب نشینی S-53 نشان داد. به کارخانه توپخانه شماره 92 در گورکی دستور داده شد که اصلاحات خود را به تنهایی انجام دهد. در نوامبر-دسامبر 1944، تولید این اسلحه با نام ZIS-S-53 آغاز شد ("ZIS" شاخص کارخانه توپخانه شماره 92 به نام استالین است، "S" شاخص TsAKB است). در مجموع، 11518 اسلحه S-53 و 14265 اسلحه ZIS-S-53 در سال های 1944-1945 ساخته شد. دومی روی هر دو تانک T-34-85 و T-44 نصب شد.

"سی و چهار" با اسلحه های S-53 یا ZIS-S-53 دارای یک برجک سه نفره بود و گنبد فرمانده به عقب آن نزدیک تر شد. ایستگاه رادیویی از ساختمان به برج منتقل شد. دستگاه های مشاهده فقط از نوع جدیدی نصب شده اند - MK-4. پانورامای فرمانده PTK-5 توقیف شد. از موتور نیز مراقبت شد: پاک کننده های هوای Cyclone با انواع کارآمدتر Multicyclone جایگزین شدند. واحدها و سیستم های باقی مانده تانک عملاً هیچ تغییری نکرده اند.

همانطور که در مورد T-34 بود، تانک های T-34-85 به دلیل تکنولوژی ساخت در کارخانه های مختلف تفاوت هایی با یکدیگر داشتند. برج ها از نظر تعداد و محل درزهای ریخته گری و شکل گنبد فرمانده تفاوت داشتند. این شاسی هم از چرخ‌های جاده‌ای مهر و موم شده و هم از چرخ‌های ریخته‌شده با باله‌های توسعه‌یافته استفاده می‌کرد.

در ژانویه 1945، روکش دریچه دو لنگه گنبد فرمانده با یک لنگه تعویض شد. در تانک های پس از جنگ (کارخانه Krasnoe Sormovo)، یکی از دو فن نصب شده در عقب برجک به قسمت مرکزی آن منتقل شد که به تهویه بهتر محفظه جنگ کمک کرد.

در پایان جنگ تلاش شد تا تسلیحات تانک تقویت شود. در سال 1945، آزمایش‌های میدانی بر روی نمونه‌های اولیه تانک‌های متوسط ​​T-34-100 با حلقه برجک گسترده‌شده به 1700 میلی‌متر، مجهز به توپ‌های 100 میلی‌متری LB-1 و D-10T انجام شد. روی این تانک ها که وزن آنها به 33 تن می رسید، مسلسل جلویی برداشته شد و خدمه یک نفر کاهش یافت. ارتفاع برج کاهش یافت. ضخامت کف، سقف روی موتور و سقف برجک کاهش یافته است. مخازن سوخت به بخش کنترل منتقل شدند. صندلی راننده پایین آمد؛ تعلیق چرخ های جاده 2 و 3 به همان روش تعلیق غلتک های اول ساخته می شود. چرخ های محرک پنج غلتکی نصب شده است. تانک T-34-100 برای خدمت پذیرفته نشد - اسلحه 100 میلی متری برای T-34 "بیش از حد سنگین" بود. این کار معمولاً منطقی نبود، زیرا تانک متوسط ​​جدید T-54 با توپ 100 میلی متری D-10T قبلاً به خدمت گرفته شده بود.

تلاش دیگری برای تقویت تسلیحات T-34-85 در سال 1945 انجام شد، زمانی که TsAKB اصلاحی از ZIS-S-53، مجهز به تثبیت کننده ژیروسکوپی تک هواپیما - ZIS-S-54 را توسعه داد. با این حال، این سیستم توپخانه به تولید نرسید.

اما نسخه دیگری از T-34-85 با سلاح های متفاوت از تانک پایه به تولید انبوه رسید. ما در مورد مخزن شعله افکن OT-34-85 صحبت می کنیم. این وسیله نقلیه مانند مدل قبلی خود، OT-34، به جای مسلسل از جلو، مجهز به شعله افکن تانک پیستونی خودکار ATO-42 از کارخانه شماره 222 بود.

در بهار سال 1944، در کارخانه سابق شماره 183، بازسازی شده پس از آزادسازی خارکف، که به شماره 75 اختصاص یافت، نمونه های اولیه تراکتور سنگین AT-45 تولید شد که برای بکسل اسلحه هایی با وزن حداکثر 22 تن در نظر گرفته شده بود. AT-45 بر اساس واحدهای تانک T-34-85 طراحی شد. این موتور به همان موتور دیزلی V-2 مجهز بود، اما با قدرت کاهش یافته به 350 اسب بخار. در 1400 دور در دقیقه در سال 1944، این کارخانه دو تراکتور AT-45 تولید کرد که دو تراکتور از آنها برای آزمایش در شرایط جنگی به سربازان فرستاده شد. تولید تراکتور در آگوست 1944 به دلیل آماده سازی در کارخانه شماره 75 برای تولید مدل جدید تانک متوسط ​​T-44 متوقف شد. یادآوری این نکته خالی از لطف نیست که این تراکتور اولین تراکتوری نبود که بر اساس واحدهای T-34 ساخته شد.بنابراین در اوت 1940 پروژه یک تراکتور توپخانه ای AT-42 با وزن 17 تن با سکوی با ظرفیت بالابری 3 تن تصویب شد.با موتور V-2 با قدرت 500 اسب بخار قرار بود به سرعت 33 کیلومتر در ساعت با نیروی کشش روی قلاب 15 تن برسد.نمونه های اولیه تراکتور AT-42 تولید شد. در سال 1941، اما به دلیل تخلیه کارخانه از خارکف، کار بیشتر روی آزمایش و تولید آنها باید محدود می شد.

تولید عمومی تانک های T-34-85

1944 1945 جمع T-34-85 10499 12110 22609 T-34-85 com. 134 140 274 OT-34-85 30 301 331 جمع 10663 12551 23214

تولید سریال T-34-85 در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1946 متوقف شد (طبق برخی منابع، تا سال 1950 در بخش های کوچک در کارخانه Krasnoye Sormovo ادامه یافت). در مورد تعداد تانک های T-34-85 تولید شده توسط یک کارخانه یا کارخانه دیگر، مانند مورد T-34، اختلافات قابل توجهی در ارقام ارائه شده در منابع مختلف وجود دارد.

این جدول فقط داده های سال های 1944 و 1945 را نشان می دهد. فرماندهی T-34-85 و تانک های OT-34-85 در سال 1946 تولید نشدند.

تولید تانک های T-34-85 توسط کارخانه های NKTP

کارخانه 1944 1945 1946 جمع № 183 6585 7356 493 14434 № 112 3062 3255 1154 7471 № 174 1000 1940 1054 3994 جمع 10647 12551 2701 25899

هنگام مقایسه داده های دو جدول، اختلاف در تعداد مخازن تولید شده در سال 1944 قابل مشاهده است. و این با وجود این واقعیت است که جداول بر اساس متداول ترین و قابل اعتمادترین داده ها گردآوری شده اند. در تعدادی از منابع می توانید ارقام دیگری را برای سال 1945 بیابید: به ترتیب تانک های 6208، 2655 و 1540. با این حال، این اعداد منعکس کننده تولید تانک در سه ماهه اول، دوم و سوم سال 1945، یعنی حدود پایان جنگ جهانی دوم است. اختلاف در اعداد امکان نشان دادن دقیق تعداد تانک های T-34 و T-34-85 تولید شده از سال 1940 تا 1946 را ممکن نمی سازد. این عدد از 61293 تا 61382 واحد متغیر است.

منابع خارجی ارقام زیر را برای تولید T-34-85 در اتحاد جماهیر شوروی در سال های پس از جنگ ارائه می دهند: 1946-5500، 1947-4600، 1948-3700، 1949-900، 1950 - 300 واحد. با قضاوت بر اساس تعداد صفرها، این ارقام به احتمال زیاد بسیار تقریبی هستند. اگر تعداد خودروهای تولید شده در سال 1946 را که در این منابع دو برابر شده است، مبنا قرار دهیم و فرض کنیم که سایر ارقام نیز متورم هستند، معلوم می شود که 4750 تانک T-34-85 در سال های 1947 - 1950 تولید شده است. به نظر می رسد این واقعا درست باشد. در واقع، نمی توان به طور جدی فرض کرد که صنعت تانک ما تقریباً پنج سال است که بیکار بوده است؟ تولید تانک متوسط ​​T-44 در سال 1947 متوقف شد و کارخانه ها تولید انبوه تانک جدید T-54 را تقریباً در سال 1951 آغاز کردند. در نتیجه، تعداد تانک های T-34 و T-34-85 تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی از 65 هزار نفر فراتر رفت.

با وجود ورود تانک های جدید T-44 و T-54 به ارتش، T-34 ها بخش قابل توجهی از ناوگان تانک ارتش شوروی را در سال های پس از جنگ تشکیل می دادند. بنابراین، این خودروهای جنگی در طول تعمیرات اساسی در دهه 50 مدرن شدند. اول از همه، تغییرات بر موتور تأثیر گذاشت که در نتیجه نام B-34-M11 را دریافت کرد. دو پاک کننده هوا VTI-3 با استخراج گرد و غبار تخلیه نصب شد. یک بخاری نازل در سیستم های خنک کننده و روانکاری تعبیه شده است. ژنراتور GT-4563A با توان 1000 وات با ژنراتور G-731 با توان 1500 وات جایگزین شد.

برای رانندگی ماشین در شب، راننده یک دستگاه دید در شب BVN دریافت کرد. در همان زمان، یک نورافکن FG-100 IR در سمت راست بدنه ظاهر شد. دستگاه رصد MK-4 در گنبد فرمانده با دستگاه رصد فرمانده TPK-1 یا TPKU-2B جایگزین شد.

به جای مسلسل DT، یک مسلسل مدرن DTM نصب شد که مجهز به دید تلسکوپی PPU-8T بود. به جای مسلسل PPSh، یک تفنگ تهاجمی AK-47 به سلاح های شخصی اعضای خدمه وارد شد.

از سال 1952، ایستگاه رادیویی 9-R با ایستگاه رادیویی 10-RT-26E جایگزین شد و اینترکام TPU-Zbis-F با TPU-47 جایگزین شد.

سایر سیستم ها و واحدهای تانک هیچ تغییری نکرده اند.

وسایل نقلیه مدرنیزه شده به این روش به T-34-85 مدل 1960 معروف شدند.

در دهه 60، تانک ها به دستگاه های دید در شب پیشرفته تر TVN-2 و ایستگاه های رادیویی R-123 مجهز شدند. این شاسی مجهز به چرخ های جاده ای بود که از تانک T-55 قرض گرفته شده بود.

برخی از تانک ها در اواخر دهه 50 به تراکتورهای تخلیه T-34T تبدیل شدند که در وجود یا عدم وجود وینچ یا تجهیزات دکلینگ با یکدیگر تفاوت داشتند. برج در همه موارد برچیده شد. در عوض، یک پلت فرم بارگیری در نسخه حداکثر پیکربندی نصب شد. جعبه ابزار روی آستر گلگیر نصب شده بود. سکوهایی برای هل دادن تانک ها با استفاده از کنده ها به ورقه های کمان بدنه جوش داده شد. در سمت راست، در قسمت جلوی بدنه، یک جرثقیل بوم با ظرفیت بالابری 3 تن نصب شده بود. در قسمت میانی بدنه یک وینچ وجود دارد که توسط یک موتور هدایت می شود. فقط مسلسل نصب شده در جلو به عنوان یک سلاح حفظ شد.

برخی از تراکتورهای T-34T و همچنین تانک های خطی مجهز به بولدوزر BTU و برف روب STU بودند.

برای اطمینان از تعمیر مخازن در میدان، جرثقیل خودکششی SPK-5 توسعه یافت و به تولید انبوه (یا بهتر است بگوییم از مخازن خطی تبدیل شد)، سپس SPK-5/10M. تجهیزات جرثقیل با ظرفیت بالابری تا 10 تن امکان برداشتن و نصب برجک های تانک را فراهم کرد. این وسیله نقلیه مجهز به موتور V-2-34Kr بود که با وجود مکانیزم برخاستن قدرت با موتور استاندارد متفاوت بود.

در دهه 60 - 70 تعداد قابل توجهی از تانک ها پس از برچیدن سلاح ها به خودروهای شناسایی شیمیایی تبدیل شدند.

در سال 1949، چکسلواکی مجوز تولید تانک متوسط ​​T-34-85 را دریافت کرد. طراحی و اسناد فنی به او منتقل شد و کمک های فنی توسط متخصصان شوروی ارائه شد. در زمستان 1952، اولین T-34-85 ساخت چکسلواکی از کارگاه های کارخانه CKD Praha Sokolovo (طبق منابع دیگر، کارخانه استالین در شهر رودی مارتین) خارج شد. «سی و چهار» تا سال 1958 در چکسلواکی تولید می شد. در مجموع 3185 دستگاه تولید شد که بخش قابل توجهی از آن صادر شد. بر اساس این تانک ها، طراحان چکسلواکی، وسیله نقلیه پل گذاری MT-34، تراکتور تخلیه CW-34 و تعدادی وسایل نقلیه دیگر را توسعه دادند.

جمهوری خلق لهستان مجوز مشابهی را در سال 1951 به دست آورد. تولید تانک های T-34-85 در کارخانه Burnar Labedy راه اندازی شد. چهار وسیله نقلیه اول تا 1 می 1951 مونتاژ شدند و برخی از قطعات و مجموعه ها از اتحاد جماهیر شوروی آورده شدند. در سال 1953 - 1955، ارتش لهستان 1185 تانک از تولید خود را دریافت کرد و در مجموع 1380 تانک T-34-85 در لهستان تولید شد.

"سی و چهار" لهستانی دو بار تحت برنامه های T-34-85M1 و T-34-85M2 مدرن شد. در طول این ارتقاء، آنها یک پیش گرمکن دریافت کردند، موتور برای کار با انواع مختلف سوخت سازگار شد، مکانیسم هایی برای کنترل راحت تر مخزن معرفی شد و مهمات به طور متفاوتی قرار گرفت. به لطف معرفی یک سیستم کنترل از راه دور برای مسلسل جلو، خدمه تانک به 4 نفر کاهش یافت. سرانجام "سی و چهار" لهستانی به تجهیزات رانندگی در زیر آب مجهز شدند.

بر اساس تانک های T-34-85 در لهستان، چندین نمونه از خودروهای مهندسی و تعمیر و بازیابی توسعه و تولید شد.

در مجموع، بیش از 35 هزار دستگاه از تانک های T-34-85 (از جمله تانک های تولید شده در چکسلواکی و لهستان) تولید شد، و اگر تانک های T-34 را اضافه کنیم - 70 هزار دستگاه، که "سی و چهار" را به بیشترین میزان تبدیل می کند. خودروی جنگی تولید انبوه در جهان

دانشجوی ساخت تانک

میخائیل کوشکین، دانشجوی بخش نظامی-مکانیکی موسسه مهندسی مکانیک لنینگراد، آموزش عملی خود را در کارخانه خودروسازی گورکی به پایان رساند، جایی که کار بر روی ایجاد تانک های خود در آن زمان آغاز شد. و برای تمرین قبل از فارغ التحصیلی در بخش مهندسی طراحی آزمایشی - OKMO - کارخانه لنینگراد شماره 174 به نام K.E. وروشیلف، بر اساس تولید مخزن کارخانه بلشویک ایجاد شد.

با اعتماد به نفس و خوب با مردم، کوشکین مورد علاقه مدیریت GAZ بود و کارخانه به وضوح پرسنل طراحی خود را برای تولید تانک نداشت. جای تعجب نیست که حتی قبل از اینکه میخائیل ایلیچ به تمرین پیش از فارغ التحصیلی برود، یک تماس شخصی از گورکی به دفتر کمیساریای مردمی صنایع سنگین برای کوشکین دریافت شد. اما ظاهراً او کاملاً فهمیده بود که دانش کافی برای کار طراحی مستقل ندارد و به سادگی کسی نبود که آن را در GAZ دریافت کند. و بنابراین، هنگامی که کمیسیون توزیع "سفارش" گورکی را برای کوشکین اعلام کرد، او تصمیم گرفت تا به دنبال قرار ملاقات با OKMO باشد.

کلمه چه کسی می تواند بیشتر از درخواست ساکنان گورکی خطاب به یکی از فعال ترین کمیسرهای مردم - سرگو اوردژونیکیدزه باشد؟ کوشکین چنین شخصی را در فردی یافت که قبلاً یک بار سرنوشت خود را تغییر داده بود. میخائیل ایلیچ با درخواست برای ترک او در لنینگراد به سرگئی کیروف روی آورد. و او به خواسته های "پسرخوانده" خود احترام گذاشت: رهبر قدرتمند لنینگراد که فقط چند ماه به زندگی خود فرصت داشت ، اطمینان حاصل کرد که کوشکین به جایی که خودش خواسته بود منصوب شود. و چند ماه بعد، در سال 1935، کارخانه مهندسی تجربی لنینگراد شماره 185، جایی که خالق آینده "سی و چهار" روی کار آمد، به نام کیروف متوفی نامگذاری شد.

فارغ التحصیل لنینگراد

در اینجا بود که میخائیل کوشکین، فارغ التحصیل بخش نظامی-مکانیکی LMSI، اصول اولیه طراحی تانک را آموخت. در میان رهبران فوری آن طراحان افسانه ای تانک مانند سمیون گینزبورگ و نیکولای باریکوف بودند. و این واقعیت که دفتر طراحی کارخانه شماره 185 عمدتاً با مخازن متوسط ​​سر و کار داشت، مسیر بعدی کار خود را از پیش تعیین کرد.

میخائیل کوشکین که به سمت طراح آمد، اولین تجربه خود را در ایجاد تانک های متوسط ​​زمانی به دست آورد که دفتر طراحی در حال توسعه تانک T-29 بود. کار در این زمینه توسط یکی دیگر از تانک سازان افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی - طراح برجسته دفتر طراحی، پروفسور نیکولای زیتز هدایت شد. و اگرچه مخزن متوسط ​​آزمایشی، ساخته شده در پنج نسخه، هرگز به تولید نرسید، پیشرفت های روی آن در پروژه بعدی - مخزن متوسط ​​T-46-5، همچنین به عنوان T-111 استفاده شد.

اساس این خودروی زرهی تانک سبک T-46 بود که قرار بود جایگزین تانک سبک T-26 شود که خود را ثابت کرده بود، اما دیگر توانایی مقاومت در برابر توپ های ضد تانک را نداشت. هنگامی که بر اساس تجربه نبرد در اسپانیا، مشخص شد که میدان نبرد جنگ آینده متعلق به تانک های متوسط ​​است، دفتر طراحی کارخانه 185 قبلاً یک سال بود که وسیله نقلیه خود را با زره ضد پرتابه توسعه داده بود. و مهمتر از همه - و این یک جنبه اساسی پروژه بود! - بدون توانایی حرکت فقط بر روی چرخ: سمیون گینزبورگ و اکثر زیردستانش قبلاً بیهودگی ایده یک تانک ردیاب چرخدار را ارزیابی کرده اند. طراحان به خوبی درک کردند: یک وسیله نقلیه صرفاً ردیابی دارای حاشیه مدرن سازی بسیار بیشتری است، می توان آن را به زره بسیار ضخیم تر مجهز کرد و طراحی آن از نظر فناوری پیشرفته تر و ساده تر است.

همه این ایده ها از همان ابتدای کار روی آن در طراحی T-46-5 گنجانده شد که میخائیل کوشکین نیز در آن شرکت داشت. اما او برای مدت طولانی قادر به توسعه یک مخزن جدید نبود: در پایان سال 1936 که از یک طراح معمولی به معاون دفتر طراحی رسید تنها در دو سال، او برای تقویت دفتر طراحی خارکف منتقل شد. کارخانه لوکوموتیو، سازنده اصلی مخازن چرخ دار سری BT. اینجا در خارکف بود که بهترین ساعتش در انتظارش بود، همان انفجاری که هنوز هم صدایش شنیده می شود.

منصوب خارکف

در 28 دسامبر 1936، سرگو ارجونیکیدزه، کمیسر مردمی صنایع سنگین، حکمی را امضا کرد که میخائیل ایلیچ کوشکین را به عنوان رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 - کارخانه لوکوموتیو سابق خارکف به نام کمینترن، منصوب کرد. در خود دفتر طراحی، به تازه واردی که در اوایل ژانویه وارد شهر شد، با شک و تردید نگاه شد. یک آپاراتچی قدیمی حزب، تازه فارغ التحصیل دانشگاه، مردی که از دستگیری ها و تحقیقات علیه چند تن از روسای خود بدون ضرر جان سالم به در برد... خلاصه، کوشکین با احتیاط در خارکف مورد استقبال قرار گرفت. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که دفتر طراحی به طور جدی در تب بود. مدیر سابق آفاناسی فیرسوف که هزینه غیرقابل اعتماد بودن گیربکس تانک جدید BT-7 را پرداخت کرده بود، از سمت خود برکنار شده و به عنوان یک طراح ساده کار می کند. خود دفتر در واقع به نصف تقسیم می‌شود: در حالی که برخی از مهندسان در حال توسعه تانک‌های جدید هستند، برخی دیگر شبانه روز در حال تولید هستند تا تانک‌هایی را که قبلاً به خدمت گرفته‌اند، زنده کنند.

جای تعجب نیست که اول از همه، میخائیل کوشکین، که توسط خود فیرسوف دستور داده و به روز شده بود، تصمیم می گیرد با مشکلات BT-7 در خط مونتاژ مقابله کند. و خیلی زود، با کمک طراح اصلی الکساندر موروزوف و سایر همکاران، او موفق می شود قابلیت اطمینان گیربکس دمدمی مزاج BT را بهبود بخشد. و به زودی راه حلی برای مشکل پرخوری یک تانک پرسرعت پیدا خواهد شد. تحت رهبری کوشکین، کارگران کارخانه به جای موتور بنزینی فرسوده و مصرف کننده بنزین در BT-7، "دیزل پرسرعت" BD-2 را که در اینجا توسعه یافته است نصب می کنند. این اوست که به زودی شاخص B-2 را دریافت می کند و به قلب "سی و چهار" آینده تبدیل می شود. همچنین بر روی آخرین اصلاح تانک های پرسرعت - BT-7M نصب خواهد شد.

اما نه نوسازی BT-7 در حال حاضر در خدمت است و نه کار طراحی برای ایجاد اصلاحات چرخدار بعدی BT-9 برای میخائیل کوشکین واقعاً کار هیجان انگیزی نبود. او که به خوبی می‌دانست که آینده منحصراً متعلق به تانک‌های ردگیر است، به دنبال فرصتی بود تا حرف خود را در عمل ثابت کند. و چنین شانسی برای میخائیل ایلیچ و همفکرانش از KB-24 در پاییز 1937 ارائه شد. در این زمان بود که اداره خودرو و تانک ارتش سرخ وظیفه توسعه یک تانک جدید BT-20 را به خارکوی ها داد. این سند که برای ایجاد یک تانک سبک با زره ضد گلوله، یک توپ 45 میلی متری و زره شیبدار پیش بینی شده بود، در 13 اکتبر 1937 امضا شد. در واقع از این روز است که می توان سرنوشت تانک T-34 را رقم زد.

دفتر طراحی مهندسی مکانیک خارکف

که دراتحاد جماهیر شوروی در اولین سالهای تاسیس خود صنعت تانک خود را نداشت. تولید و تعمیر تجهیزات مخازن هر از گاهی در کارخانه های مختلف ماشین سازی کشور انجام می شد. در عین حال، تضمین دفاع از کشور مستلزم تجهیز ارتش سرخ به تجهیزات نظامی از جمله خودروهای زرهی بود.

یک رویداد مهم در توسعه تانک سازی داخلی، ایجاد در 6 مه 1924 در مسکو، در سیستم اداره اصلی صنایع نظامی، یک دفتر تانک بود که در سال 1926-1929 "دفتر طراحی اصلی" نامیده شد. Trust Gun-Arsenal (GKB OAT).

وظایف طراحی وسایل نقلیه جنگی ردیابی شده و کمک به کارخانه ها در تسلط بر تولید آنها به این دفتر سپرده شد. فقدان پایگاه تولید و تجهیزات لازم در بیمارستان بالینی دولتی OAT کار این سازمان را بسیار پیچیده و محدود کرده است.

در این راستا، چندین کارخانه ماشین سازی، از جمله کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن، سازماندهی کار مخزن سازی و متعاقباً توسعه طرح های مخازن داخلی را به عهده گرفتند.

این تصمیم با حضور در KhPZ در تولید تراکتورهای ردیابی قدرتمند Kommunar که از سال 1923 سازماندهی شده بود، تسهیل شد که یک پایگاه تولید خوب برای توسعه تانک سازی در کارخانه بود.

سند رسمی شروع کار تولید مخازن در کارخانه، قطعنامه جلسه دائمی اوباش مورخ 1 دسامبر 1927 است، زمانی که اداره اصلی صنایع فلزی (نامه شماره 1159/128 مورخ 7 ژانویه 1928). ) دستور داد "... به فوریت موضوع راه اندازی تولید تانک و تراکتور در KhPZ..." (از مواد آرشیو ایالتی منطقه ای خارکف، پرونده شماره 93، برگ 5).

علاوه بر این، BT-5 به یک توپ 45 میلی متری قدرتمندتر (به جای توپ 37 میلی متری BG-2) مجهز بود. تانک آزمایشی تولید شده در سال 1935 مجهز به یک تفنگ 76.2 میلی متری بود. این تانک "توپخانه" نام داشت و برای پشتیبانی آتش از تانک های مهاجم در نظر گرفته شده بود. تانک های BT-5 که برای پرسنل فرماندهی در نظر گرفته شده بودند، مجهز به ایستگاه رادیویی 71-TK1 با یک آنتن هندریل روی برجک تولید شدند.

در دوره 1932-1933، توسعه طراحی برای اتصال قطعات زره بدنه و برجک با استفاده از جوش الکتریکی به جای اتصالات پرچ انجام شد. تانک نوع BT-2 با بدنه و برجک جوش داده شده BT-4 نام گرفت.

با ادامه بهبود بیشتر تانک های سری BT، تیم طراحی KB T2K در سال 1935 اصلاحات بعدی خود را ایجاد کرد - تانک BT-7. این تانک مجهز به موتور هواپیمای کاربراتوری پیشرفته تر M-17T بود و واحدهای انتقال دستخوش تغییرات اساسی شدند. برخی از تانک ها مجهز به مسلسل ضد هوایی بودند.

در نیمه دوم سال 1936، KhPZ به نام. کمینترن به کارخانه شماره 183 تغییر نام داد. نمایه سازی دیجیتال خدمات نیز در داخل کارخانه معرفی شد؛ به دفتر طراحی تانک T2K شاخص KB-190 اختصاص یافت.

در 28 دسامبر 1936، به دستور کمیسر مردمی صنایع سنگین G.K. Ordzhonikidze M.I به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 منصوب شد. کوشکین , در مقابل متهم طراحی نامناسب پاسگاه و سرکوب شده ع.ا. فیرسوف، اگرچه شکست عظیم این واحد ناشی از عملکرد نامناسب و "سرگرمی" با پرش بر روی تانک های BT بود.

تحت رهبری M.I. کوشکین، مخزن BT-7 با نصب موتور دیزلی V-2 که تا آن زمان در کارخانه ایجاد شده بود، مدرن شد. این اولین مخزن در جهان بود که موتور دیزل داشت.

با توجه به نقشه ها و مستندات فنی کارخانه، تانک BT-7 با موتور دیزلی نام A-8 داده شد، اما با نام تجاری BT-7M به ارتش ارسال شد.

یک تانک با یک تفنگ کالیبر بزرگتر (76.2 میلی متر) در مقادیر کم تولید شد. نام تجاری BT-7A به آن اختصاص داده شد و هدف آن افزایش قدرت آتش واحدهای تانک بود.

به موازات تانک های نوع BT، کارخانه شماره 183 تانک های سنگین پنج برجکی T-35 را در مقادیر بسیار کم تولید کرد که توسط دفتر طراحی کارخانه آزمایشی لنینگراد به نام آن طراحی شده بود. سانتی متر. کیروف

برای خدمات رسانی به تولید سریال و بهبود طراحی این مخزن، کارخانه دارای یک دفتر طراحی جداگانه KB-35 به ریاست است. بر.

در اکتبر 1937، کارخانه شماره 183 از اداره زرهی خودرو ارتش سرخ مأموریت یافت تا یک تانک مانوردار جدید ردگیر چرخدار را توسعه دهد. برای تکمیل این وظیفه خطیر، M.I. کوشکین واحد جدیدی را سازماندهی کرد - KB-24.

او طراحان این دفتر طراحی را شخصاً به صورت داوطلبانه از میان کارکنان KB-190 و KB-35 انتخاب کرد. تعداد این دفتر طراحی 21 نفر بود:

0 1. کوشکین M.I.
0 2. موروزوف A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. تارشینوف M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. واسیلیف P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. باران یا.ی.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. روبینوویچ E.S.
17. لوری م.م.
18. فومنکو جی.پی.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

دفتر طراحی KB-190، به رهبری N.A. کوچرنکو به کار بر روی نوسازی تانک BT-7 و نهایی کردن اسناد طراحی تانک های BT-7M و BT-7A ادامه داد.

در کمتر از یک سال، KB-24 جدید یک مخزن چرخدار طراحی کرد که به آن شاخص A-20 اختصاص یافت. این دقیقاً مطابق با مشخصات فنی مشتری - اداره خودرو و تانک ارتش سرخ ساخته شده است. تانک A-20 عمدتاً در شکل بدنه جدید خود با BT-7M متفاوت بود؛ برای اولین بار در ساخت تانک از صفحات زرهی زاویه دار استفاده شد.

پس از آن، این اصل ساخت حفاظت زرهی کلاسیک شد و به طور گسترده در تانک های همه کشورها استفاده شد. A-20 همچنین با یک درایو جدید به چرخ های محرک متمایز شد؛ سه غلتک از چهار غلتک (روی هواپیما) محرک بودند.

شکاف کوچک در مشخصات عملکرد تانک A-20 در مقایسه با BT-7M دلیل ایجاد یک تانک "ابتکاری" در KB-24 به نام T-32 بود. تفاوت قابل توجه آن در جایگزینی واحد پیشرانه چرخدار با یک پیشرانه ساده تر و کاملاً ردیابی بود. لغو سفر چرخ در T-32 باعث شد تا نه تنها طراحی تانک به طور قابل توجهی ساده شود، بلکه به دلیل کاهش وزن، محافظت از زره نیز افزایش یابد. این نمونه مجهز به توپ 76 میلی متری قوی تری بود.

0 در 4 مه 1938، جلسه گسترده کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی در مسکو برگزار شد.

این جلسه به ریاست V.I. Molotov برگزار شد و I.V. Stalin، K.E. Voroshilov، دیگر رهبران کشوری و نظامی، نمایندگان صنایع دفاعی و همچنین فرماندهان تانک که اخیراً از اسپانیا بازگشته بودند، حضور داشتند. به شرکت کنندگان پروژه ای برای یک تانک چرخدار سبک A-20 ارائه شد که در کارخانه لوکوموتیو کمینترن خارکف (KhPZ) توسعه یافته بود. در طول بحث آن، بحثی در مورد توصیه به استفاده از نیروی محرکه چرخدار روی تانک ها مطرح شد.

شرکت کنندگان در نبردهای اسپانیا که در این مناظره صحبت کردند، به ویژه A.A. Vetrov و D.G. Pavlov (در آن زمان رئیس ABTU)، دیدگاه های کاملاً متضادی را در مورد این موضوع بیان کردند. در همان زمان، مخالفان سیستم محرکه چرخدار که خود را در اقلیت می دیدند، به تجربه غم انگیز استفاده از تانک های BT-5 در اسپانیا اشاره کردند که کاملاً مشخص نیست، زیرا این تجربه بسیار محدود بود - فقط 50 تانک BT-5 به اسپانیا فرستاده شد.

اشاره به قابلیت اطمینان بسیار پایین شاسی نیز بی اساس به نظر می رسید: در سپتامبر 1937، "beteshki"، به عنوان مثال، با حرکت به سمت جبهه آراگون، یک راهپیمایی 500 کیلومتری در امتداد بزرگراه روی چرخ ها بدون خرابی قابل توجه انجام داد. به هر حال ، یک سال و نیم بعد ، در حال حاضر در مغولستان ، BT-7 های تیپ 6 تانک یک راهپیمایی 800 کیلومتری به سمت خلخین گل را در مسیرها و همچنین تقریباً بدون خرابی انجام دادند.

ماهیت تضادها، به احتمال زیاد، چیز دیگری بود: یک تانک جنگی چقدر به یک شاسی به دو شکل نیاز دارد؟

از این گذشته ، از پیشرانه چرخدار عمدتاً برای راهپیمایی با سرعت بالا در جاده های خوب استفاده می شد و چنین فرصتی به ندرت پیش می آمد. آیا ارزش این را داشت که طراحی شاسی تانک را برای این کار پیچیده کنیم؟ و اگر برای BT-7 این عارضه هنوز نسبتاً کوچک بود، پس برای A-20، که دارای درایو برای سه جفت چرخ جاده بود، از قبل بسیار قابل توجه بود. مطمئناً دلایل دیگری هم وجود داشت: تولیدی، عملیاتی و سیاسی - اگر مسئولان طرفدار پیشرانه‌ای چرخدار هستند، پس چرا زحمت بکشید؟

در نتیجه، و نه بدون تأثیر موقعیت I.V. استالین، به طور غیرمنتظره برای بسیاری از کسانی که از "وسایل نقلیه ردیابی شده" حمایت می کردند، به دفتر طراحی KhPZ دستور داده شد تا پروژه ای را برای یک تانک کاملا ردیابی، مشابه وزن و سایر تاکتیکی ها توسعه دهد. و مشخصات فنی (البته به استثنای شاسی) به A -20. پس از تولید نمونه های اولیه و انجام آزمایش های مقایسه ای، قرار بود تصمیم نهایی به نفع یک یا نسخه دیگری از دستگاه گرفته شود.

در اینجا مناسب است که گشتی مختصری در تاریخ داشته باشیم و برخی از حقایق مربوط به طراحی A-20 را به خواننده یادآوری کنیم، زیرا با A-20 بود که تاریخچه تانک که بعداً T-34 نام گرفت. آغاز شد

بنابراین، در سال 1937، کارخانه شماره 183 (KhPZ این شماره را در نیمه دوم سال 1936 دریافت کرد)، مطابق با الزامات تاکتیکی و فنی ABTU، قرار بود تانک های چرخدار BT-7IS و BT-9 را طراحی کند. و در همان سال قرار بود 100 واحد BT-7IS تولید شود. دفتر طراحی KB-190 بخش "100" (تولید تانک)، که از ژانویه 1937 توسط M.I. Koshkin اداره می شد، این کار مختل شد. علاوه بر این، کوشکین به هر طریق ممکن مانع کار کمک استالین VAMM، مهندس نظامی درجه 3 A.Ya. Dik، که به طور ویژه به KhPZ اعزام شد تا چندین نسخه از طراحی اولیه BT- را توسعه دهد. تانک IS

در 13 اکتبر 1937، ABTU یک گواهی فنی برای کارخانه صادر کرد. الزامات طراحی یک وسیله نقلیه جنگی جدید - تانک ردیابی چرخدار BT-20. دو هفته بعد، مدیر کارخانه شماره 183، Yu.E. Maksarev، دستوری از اداره اصلی با محتوای زیر دریافت کرد:

«به مدیر کارخانه شماره 183.

با تصمیم دولت شماره 94ss در 15 آگوست 1937، از اداره اصلی خواسته شد تا نمونه های اولیه را طراحی و تولید کند و تولید را برای تولید سریال تانک های چرخدار با سرعت بالا با حرکت هماهنگ تا سال 1939 آماده کند. با توجه به جدیت فوق العاده این کار و مهلت های بسیار کوتاه تعیین شده توسط دولت، ریاست اصلی هشتم کمیساریای مردمی صنایع دفاعی انجام فعالیت های زیر را ضروری می داند.

1. برای طراحی یک ماشین، یک دفتر طراحی جداگانه (OKB) در KhPZ ایجاد کنید که مستقیماً به مهندس ارشد کارخانه وابسته است.

2. با توافق با VAMM و ABTU، مهندس نظامی رتبه 3، Dik Adolf Yakovlevich را به عنوان رئیس این دفتر منصوب کنید و 30 فارغ التحصیل VAMM را از 5 اکتبر و 20 نفر دیگر را از اول دسامبر به کار در این دفتر اختصاص دهید.

3. با توافق با ABTU ارتش سرخ، کاپیتان Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky را به عنوان مشاور اصلی خودرو منصوب کنید.

4. حداکثر تا 30 سپتامبر، 8 نفر از بهترین طراحان مخزن کارخانه را به کار در OKB اختصاص دهید تا آنها را به عنوان سرپرست گروه های فردی، یک استاندارد کننده، یک منشی و یک بایگانی منصوب کنید.

5. ایجاد یک کارگاه ماکت و مدل در OKB و اطمینان از اجرای اولویت کارهای مربوط به طراحی جدید در تمام کارگاه های کارخانه.

در نتیجه، کارخانه یک دفتر طراحی ایجاد کرد که به طور قابل توجهی قوی تر از دفتر اصلی بود

برای توسعه یک تانک جدید، ABTU کاپیتان E.A. Kulchitsky، مهندس نظامی درجه 3 A.Ya. Dik، مهندسان P.P. Vasiliev، V.G. Matyukhin، Vodopyanov و همچنین 41 دانشجوی فارغ التحصیل VAMM را به خارکف فرستاد.

به نوبه خود، این کارخانه طراحان را به خود اختصاص داد: A.A. Morozov، N.S. Korotchenko، Shura، A.A. Moloshtanov، M.M. Lurie، Verkovsky، Dikon، P.N. Goryun، M.I. Tarshinov، A.S. Bondarenko، Y.I. Barana، V.Ya.M Gorovan. ، اففرمنکو، رادویچینا، پی. اس.سنتیورینا، دولگونوگووا، پوموچایبنکو، وی.اس.کالندین، والووی.

A.Ya.Dik به عنوان رئیس OKB، مهندس P.N.Goryun به عنوان دستیار رئیس، مشاور ABTU E.A.Kulchitsky، روسای بخش V.M.Doroshenko (کنترل)، M.I.Tarshinov (بدنه)، Gorbenko (موتور)، A.A.Morozov (گیربکس)، P.P. واسیلیف (شاسی).

اطلاعات مربوط به فعالیت های این گروه که تاکنون کشف شده است در اوایل نوامبر 1937 به پایان می رسد. با این حال ، با اطمینان مشخص است که مشخصات فنی تانک BT-20 (شاخص کارخانه - A-20) تا حد زیادی بر اساس پیشرفت های A.Ya. Dick ساخته شده در تابستان 1937 بود. اول از همه، این مربوط به طراحی گیتار، زوایای شیب قسمت بالای اضلاع، آرایش طولی محورهای محرک چرخ، آرایش شیب دار فنرها و غیره است. حتی پیشنهاد دیک برای استفاده پنج جفت چرخ جاده در شاسی برای توزیع بهتر بار روی شاسی، اگر نه در A-20، پس در وسایل نقلیه بعدی، کاربرد خود را پیدا کرد.

در انتشارات مربوط به تاریخچه ایجاد T-34، OKB ظاهر نمی شود و فقط به بخش یا دفتر طراحی پیشرفته به سرپرستی A.A. Morozov و عملاً همان تیم اشاره شده است. در آلبوم "دفتر طراحی مهندسی مکانیک خارکف به نام A.A. Morozov" که به مناسبت هفتادمین سالگرد تاسیس دفتر طراحی در خارکف منتشر شد، گزارش شده است که به منظور انجام وظیفه ABTU برای توسعه یک مخزن چرخدار جدید، M.I. کوشکین یک بخش جدید - KB- 24 را سازماندهی کرد. او طراحان را شخصاً به صورت داوطلبانه از بین کارمندان KB-190 و KB-35 انتخاب کرد (این دومی در خدمت تولید سریال تانک سنگین T-35 بود. - Valera). این تیم شامل 21 نفر بود: M.I. Koshkin، A.A. Morozov، A.A. Moloshtanov، M.I. Tarshinov، V.G. Matyukhin، P.P. Vasiliev، S.M. Braginsky، Ya I. Baran، M. I. Kotov، Y. S. Mironov، V. S. E.Kalentyenise ، N. S. Korotchenko، E. S. Rubinovich، M. M. Lurie، G. P. Fomenko، A. I. Astakhova، A. I. Guzeeva، L. A. Bleishmidt.

در جلسه فوق الذکر کمیته دفاع، پروژه A-20 توسط M.I. Koshkin و A.A. Morozov نمایندگی شد.

با این حال، اجازه دهید به سال 1938 برگردیم. طراحی فنی تانک ردیابی، با نام A-32، به سرعت تکمیل شد، زیرا از نظر ظاهری هیچ تفاوتی با A-20 نداشت، به استثنای شاسی که دارای 5 (نه 4، مانند A-20) جاده بود. چرخ در هر طرف در اوت 1938، هر دو پروژه در جلسه شورای نظامی اصلی ارتش سرخ تحت کمیساریای دفاع خلق ارائه شد. نظر کلی شرکت کنندگان مجدداً به نفع تانک چرخدار متمایل بود. و دوباره موضع استالین نقش تعیین کننده ای داشت: او پیشنهاد ساخت و آزمایش هر دو تانک را داد و تنها پس از آن تصمیم نهایی را گرفت.

در ارتباط با توسعه فوری نقشه ها، این سوال در مورد جذب نیروهای طراحی اضافی مطرح شد. در آغاز سال 1939، سه دفتر طراحی مخزن موجود در کارخانه شماره 183 (KB-190، KB-35 و KB-24) در یک واحد ادغام شدند که کد - بخش 520 به آن اختصاص یافت. همه کارگاه های تجربی در یک کارگاه ادغام شدند. طراح اصلی بخش 520 M.I. Koshkin، رئیس دفتر طراحی و معاون طراح A.A. Morozov و معاون N.A. Kucherenko بود.

تا ماه مه 1939، نمونه های اولیه تانک های جدید فلزی ساخته شد

تا ژوئیه، هر دو خودرو در خارکف و از 17 ژوئیه تا 23 آگوست آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشتند. با این حال، گزارش آزمایش نشان داد که هیچ یک از خودروها به طور کامل مجهز نیستند. این موضوع تا حد زیادی مربوط به A-32 بود. تجهیزات OPVT ارائه شده توسط پروژه و انبار قطعات یدکی را نداشت. 6 چرخ از 10 چرخ جاده از BT-7 قرض گرفته شد (آنها قبلاً "اصیل" بودند) و قفسه مهمات کاملاً مجهز نبود.

در مورد تفاوت بین A-32 و A-20، کمیسیونی که آزمایشات را انجام داد به موارد زیر اشاره کرد: اولی دارای چرخ محرک نیست. ضخامت زره جانبی آن 30 میلی متر (به جای 25 میلی متر) است. مسلح به یک توپ 76 میلی متری L-10 به جای یک توپ 45 میلی متری. دارای 19 تن جرم است. انبار مهمات هم در دماغه و هم در طرفین A-32 برای گلوله های 76 میلی متری اقتباس شده بود. به دلیل نداشتن چرخ محرک و همچنین وجود 5 چرخ جاده ای، فضای داخلی بدنه A-32 تا حدودی با فضای داخلی A-20 متفاوت بود. از نظر مکانیسم های دیگر، A-32 هیچ تفاوت قابل توجهی با A-20 نداشت.

در طول آزمایشات، ویژگی های عملکرد هر دو مخزن روشن شد.

در طول آزمایشات کارخانه، A-20 872 کیلومتر (در مسیر - 655، روی چرخ - 217)، A-32 - 235 کیلومتر را طی کرد. در طول آزمایش میدانی، A-20 3267 کیلومتر (که 2176 کیلومتر در مسیر بود) و A-32 2886 کیلومتر را طی کرد.

رئیس کمیسیون ، سرهنگ وی.

در 23 سپتامبر 1939، نمایش تجهیزات تانک به رهبری ارتش سرخ برگزار شد که با حضور K.E. Voroshilov، A.A. Zhdanov، A.I. Mikoyan، N.A. Voznesensky، D.G. Pavlov و دیگران و همچنین طراحان اصلی ارتش سرخ برگزار شد. مخازن در حال ارائه علاوه بر A-20 و A-32، تانک های سنگین نیز به محل تمرین در نزدیکی مسکو تحویل داده شدک.ب.، سی.م. K و T-100، و همچنین سبک BT-7M و T-26.

A-32 "عملکرد" ​​بسیار چشمگیری داشت. تانک به راحتی، حتی با ظرافت و با سرعت خوب از یک خندق، یک خراش، یک پل نیزه ای عبور کرد، رودخانه را طی کرد، از شیبی با خیز بیش از 30 درجه بالا رفت و در نهایت یک کاج بزرگ را فرو ریخت. درختی با کمان بدنه زرهی، تحسین تماشاگران را برانگیخت.

بر اساس نتایج آزمایش ها و نمایش ها، این نظر بیان شد که تانک A-32 که دارای ذخیره ای برای افزایش جرم بود، توصیه می شود با زره های قدرتمندتر 45 میلی متری محافظت شود و به همین ترتیب قدرت قطعات جداگانه را افزایش دهد.

اما در این زمان در کارگاه آزمایشی کارخانه شماره 183 مونتاژ دو تانک از این دست با دریافت شاخص کارخانه A-34 در حال انجام بود. در همان زمان، در ماه اکتبر - نوامبر 1939، آزمایشات روی دو A-32 با وزن 6830 کیلوگرم، یعنی تا وزن A-34 انجام شد.

این کارخانه برای مونتاژ تانک های جدید تا 7 نوامبر عجله داشت و تمام تلاش خود را برای آن به کار گرفت.

با این حال، مشکلات فنی که عمدتاً در مورد نیروگاه ها و انتقال نیرو به وجود آمد، سرعت مونتاژ را کاهش داد. و این با وجود این واقعیت است که تمام واحدها و اجزاء به دقت مونتاژ شده بودند، تمام اتصالات رزوه ای با روغن داغ درمان شدند و سطوح مالشی با گریس خالص آغشته شدند. بدون توجه به اعتراض نمایندگان نظامی، فقط بلبرینگ های وارداتی در گیربکس ها نصب شد. سطوح خارجی ساختمان‌ها و برج‌ها نیز تحت پوشش بی‌سابقه‌ای قرار گرفتند.

فناوری بسیار پیچیده ساخت قطعات زرهی برای این دو تانک نیز کمکی به سرعت بخشیدن به تولید نکرد. به ویژه، قسمت جلویی بدنه از یک صفحه زره جامد ساخته شده بود که ابتدا خم شد، صاف شد و دوباره برای عملیات حرارتی ارائه شد. قطعات کار در حین پخت و سفت شدن تاب می‌خورد، در حین خمش ترک می‌خورد و اندازه‌های بزرگ آنها فرآیند صاف کردن را دشوار می‌کرد. این برجک نیز از صفحات زرهی خمیده بزرگ جوش داده شده بود. سوراخ ها (مثلاً یک گیره تفنگ) پس از خم شدن بریده می شدند که باعث ایجاد مشکلات زیادی در ماشینکاری می شد.

در همین حال، حتی قبل از اینکه وسیله نقلیه به صورت فلزی ساخته شود، در 19 دسامبر 1939، با قطعنامه کمیته دفاع شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 443ss، A-34 برای پذیرش با نام T-34 توصیه شد. در صورت انجام موفقیت آمیز آزمایشات دولتی با مسافت پیموده شده 2000 کیلومتر.

مونتاژ اولین A-34 در ژانویه 1940 و دومی در فوریه به پایان رسید. و بلافاصله آزمایشات نظامی آغاز شد که پیشرفت آن در گزارش ها منعکس شد:

"اولین وسیله نقلیه A-34 200 کیلومتر آزمایش را پشت سر گذاشت. توانایی عبور از کشور خوب است. خودروی زرهی همراه اغلب گیر می کند و 34th باید بیرون کشیده شود.

دید در ترافیک وحشتناک است. شیشه در عرض 7-10 دقیقه عرق می کند و با برف مسدود می شود. حرکت بیشتر غیرممکن است؛ شیشه باید از بیرون تمیز شود.

برج با این سیستم تنگ است.

در 15 فوریه 1940 از فرار برگشتیم. دستگاه برای نصب ماسک تنظیم شده بود.

A-34 ثانیه - ما آن را اجرا کردیم، مکانیسم ها به طور عادی کار می کنند."

پس از 250 کیلومتر سفر، موتور اولین A-34 از کار افتاد و تنها 25 ساعت کار کرد.

باید با یک جدید جایگزین می شد. تا 26 فوریه، این خودرو تنها 650 کیلومتر و دومی 350 کیلومتر را طی کرده بود. بدیهی است که تکمیل کل 2000 کیلومتر آزمایشی قبل از نمایشگاه دولتی برنامه ریزی شده برای مارس امکان پذیر نخواهد بود. و بدون این، تانک ها نمی توانستند اجازه تظاهرات کنند. پس از آن بود که این ایده مطرح شد که هر دو A-34 را از خارکف به مسکو با قدرت خود حمل کنند و بنابراین مسافت پیموده شده را "افزایش" کنند. در جلسه ویژه کمیته حزب کارخانه، M.I. Koshkin مسئول اجرا منصوب شد.

صبح روز 5 مارس (طبق منابع دیگر، در شب 5 به 6)، کاروانی متشکل از دو A-34 و دو تراکتور Voroshilovets که یکی از آنها برای اسکان مجهز بود و دیگری به ظرفیت بسته بندی شده بود. با قطعات یدکی، مسیر را به مسکو تنظیم کنید. به دلایل محرمانه، مسیر حرکت با دور زدن شهرک های بزرگ و جاده های اصلی تعیین شد. پل‌های روی رودخانه‌ها فقط در صورتی مجاز به استفاده بودند که عبور از رودخانه روی یخ و در شب غیرممکن باشد. برنامه مسافت پیموده شده نه تنها زمان سفر و استراحت، بلکه برنامه قطار در خطوط راه آهن متقاطع و پیش بینی آب و هوا در طول مسیر را نیز در نظر می گرفت. میانگین سرعت ستون نباید از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

مشکلات نه چندان دور از بلگورود آغاز شد. هنگام حرکت در میان برف بکر، کلاچ اصلی یکی از تانک ها شکسته شد. در تعدادی از نشریات، این به عدم تجربه یکی از رانندگان نسبت داده شده است، که بعید به نظر می رسد، زیرا تانک ها توسط بهترین رانندگان آزمایشی کارخانه هدایت می شدند که صدها کیلومتر را روی آنها رانندگی می کردند. Yu.E. Maksarev در خاطرات خود تفسیر متفاوتی از این واقعیت ارائه می دهد. به گفته وی، "نماینده GABTU که روی اهرم ها نشسته بود، ماشین را مجبور کرد در برف با سرعت کامل بچرخد و کلاچ اصلی را از کار انداخت." M.I. Koshkin تصمیم گرفت با یک مخزن به حرکت خود ادامه دهد و یک تیم تعمیر از کارخانه برای تعمیر مخزن از کار افتاده فراخوانده شد.

در سرپوخوف ستون توسط معاون ملاقات شد. کمیسر خلق مهندسی متوسط ​​(در سال 1939 کلیه کارخانه های تانک از کمیساریای خلق صنایع دفاع به کمیساریای خلق ماشین سازی متوسط ​​منتقل شدند) A.A. Goreglyad. یک تانک قابل سرویس به مسکو، یا دقیق‌تر در کارخانه شماره 37، واقع در چرکیزوو، آن زمان در نزدیکی مسکو، وارد شد. برای چندین روز، در حالی که آنها منتظر ماشین عقب مانده بودند، یک زیارت واقعی به کارخانه ادامه یافت: نمایندگان کمیته علمی و فنی GABTU، VAMM به نام استالین، ستاد کل ارتش سرخ - همه علاقه مند به نگاه کردن بودند. در محصول جدید در این روزها، M.I. Koshkin احساس بیماری کرد، دمای بدن او افزایش یافت - در طول دویدن، او یک سرماخوردگی جدی گرفت.

در شب 17 مارس، هر دو "سی و چهار" به میدان ایوانوو در کرملین رسیدند. علاوه بر M.I. Koshkin، تنها دو کارمند کارخانه شماره 183 اجازه ورود به کرملین را داشتند. تانک شماره 1 توسط N.F. Nosik، و شماره 2 - I.G. Bitensky (طبق منابع دیگر - V. Dyukanov). در کنار آنها، در محل تیرانداز، افسران NKVD قرار داشتند.

صبح، گروه بزرگی از شخصیت های حزبی و دولتی به تانک ها نزدیک شدند - I.V. Stalin، V.M. Molotov، M.I. Kalinin، L.P. Beria، K.E. Voroshilov و دیگران. رئیس GABTU D.G. Pavlov گزارشی ارائه کرد. سپس M.I. Koshkin سخن گفت. با وجود داروهایی که مصرف کرده بود، نتوانست سرفه ای را که خفه اش می کرد، کنترل کند، که باعث شد نگاه های نارضایتی ای. وی استالین و ال. پی. پس از گزارش و بازرسی، تانک ها حرکت کردند: یکی به سمت اسپاسکی و دیگری به سمت دروازه ترینیتی. قبل از رسیدن به دروازه، آنها به شدت چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم بردند و عملاً جرقه هایی از سنگ فرش زدند. پس از ایجاد چندین دایره با چرخش در جهات مختلف، تانک ها به دستور در یک مکان متوقف شدند. رهبر از اتومبیل های جدید خوشش آمد و دستور داد تا کارخانه شماره 183 با کمک های لازم برای رفع نواقص A-34 که توسط معاون کمیسر دفاع مردمی G.I. Kulik و D.G. Pavlov به طور مداوم به او گوشزد می کردند ، ارائه شود. علاوه بر این، دومی با جسارت به استالین گفت: ما برای تولید خودروهایی که آمادگی جنگی کافی ندارند، هزینه گزافی خواهیم پرداخت.»

پس از نمایش کرملین، تانک ها به سمت سایت آزمایش NIBT در کوبینکا رفتند و در آنجا با شلیک توپ 45 میلی متری آزمایش شدند. سپس وسایل نقلیه جنگی جلوتر رفتند: در امتداد مسیر مینسک - کیف - خارکف.

در 31 مارس 1940، پروتکل کمیته دفاع در مورد قرار دادن تانک T-34 (A-34) به تولید انبوه در کارخانه شماره 183 و آماده سازی انتشار آن در STZ امضا شد. درست است، یک بند "در صورت انجام موفقیت آمیز تمام آزمایشات نظامی" وجود داشت.

با ورود خودروها به خارکف پس از طی 3000 کیلومتر، تعدادی نقص در حین جداسازی کشف شد: فرودو روی دیسک های کلاچ اصلی سوخته، ترک هایی روی فن ها ظاهر شد، تراشه هایی روی دندانه های دنده گیربکس ها و ترمزها پیدا شد. سوختند. دفتر طراحی روی تعدادی گزینه برای از بین بردن عیوب کار کرد. با این حال، برای همه روشن بود که 3000 کیلومتر - مسافت پیموده شده بدون نقص - حتی پس از اصلاحات، A-34 عبور نمی کند.

در همین حال، کارخانه برنامه تولیدی را برای سال 1940 اتخاذ کرد که در آن صد و نیم تانک A-34 تولید می شد.

در شورای نظامی اصلی در اوت 1938، جایی که نتایج وظیفه ABTU ارتش سرخ در نظر گرفته شد، M.I. کوشکین موفق شد مجوز ساخت فلزی را به همراه تانک A-20 چرخدار، یک T-32 کاملاً ردگیر دریافت کند.

در اواسط سال 1939، نمونه های اولیه تانک های A-20 و T-32 ساخته شد و برای آزمایش به کمیسیون دولتی ارائه شد. کمیسیون خاطرنشان کرد که هر دو تانک "از نظر قدرت و قابلیت اطمینان بالاتر از تمام نمونه های اولیه تولید شده قبلی" بودند، اما به هیچ یک از آنها اولویت داده نشد.

آزمایش‌های ثانویه تانک‌های آزمایشی A-20 و T-32 در پاییز 1939، و مهم‌تر از همه عملیات‌های رزمی که در آن زمان در فنلاند انجام می‌شد، به وضوح تأیید کرد که فقط وسایل نقلیه ردیابی می‌توانند تحرک تاکتیکی را در زمین‌های ناهموار، به ویژه در دوره پاییز-زمستان ماشین. در همان زمان، نیاز به بهبود بیشتر پارامترهای رزمی تانک T-32 و به ویژه تقویت حفاظت از آن مشخص شد.

تولید سریال تانک های T-34 در ژوئن 1940 آغاز شد و تا پایان سال 115 خودرو تولید شد.

مرگ زودرس او ضایعه سنگینی برای تیم طراحی و کارخانه بود. دانشجو و همکار M.I به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی تانک منصوب شد. کوشکینا - A.A. موروزوف.

در پایان سال 1940، علیرغم حجم کاری سنگین برای نهایی کردن تانک T-34، دفتر طراحی کار بر روی مدرن سازی آن را آغاز کرد. در یک نمونه مدرن، که شاخص به طور مشروط به آن اختصاص داده شد T-34M،برنامه ریزی شده بود که حفاظت زرهی بدنه و برجک را به میزان قابل توجهی تقویت کند ، از شفت های پیچشی در سیستم تعلیق به جای فنرها و چرخ های جاده با جذب ضربه داخلی استفاده شود ، میزان سوخت ، پوسته ها ، کارتریج ها و غیره افزایش یابد.

نقشه و مستندات فنی تانک T-34M به طور کامل منتشر شد و برای تولید نمونه اولیه به تولید رسید. کارخانه متالورژی ژدانوفسکیصفحات زرهی برای بدنه تانک T-34M (پنج مجموعه) ساخته و به کارخانه شماره 183 ارسال شد. با این حال، در آغاز سال 1941، به دلیل افزایش شدید حجم کار تولید با تولید تانک های سریال T-34، کار بر روی تانک T-34M عملا متوقف شد.

در سال 1941، دفتر طراحی مخزن کارخانه شماره 183 (بخش 520) متشکل از 106 نفر(12 گروه طراحی) به سرپرستی طراح ارشد A.A. موروزوف و دو معاونش - N.A. کوچرنکو و A.V. کولسنیکوف.

نو بر اساس فرمان دولت شماره 667/SGKO مورخ 12 سپتامبر 1941 مدیر کارخانه یو.ای. ماکسارف [ در سال 1938-1942، مدیر کارخانه ماشین سازی خارکف، بر تخلیه آن به اورال و سازماندهی تولید نظارت کرد. در سال 1942، مهندس ارشد کارخانه کیروف به چلیابینسک تخلیه شد. در سال 1942، مهندس ارشد، در 1942-1946 مدیر کارخانه حمل و نقل اورال، نیژنی تاگیل. ] دستور تعطیلی کارخانه و تخلیه فوری آن به عقب را صادر کرد.

اولین طبقه در 19 سپتامبر 1941 کارخانه را ترک کرد و به Uralvagonzavod در نیژنی تاگیل، منطقه Sverdlovsk رفت. او طراحان دفتر طراحی تانک، نقشه و مدارک فنی تانک و با ارزش ترین تجهیزات را با خود برد.

کارخانه خارکف که به نیژنی تاگیل تخلیه شد و اورالواگونزاوود محلی در یک شرکت ادغام شدند که به کارخانه تانک اورال معروف شد. №183 . در این کارخانه، شماره گذاری کارگاه ها و بخش ها، که حتی قبل از جنگ در خارکف به تصویب رسید، حفظ شد. دفتر طراحی تانک هنوز "دپارتمان 520" نامیده می شد. طراح اصلی، مانند خارکف، A.A. موروزوف.

0 در 8 دسامبر 1941، کارخانه تانک اورال اولین تانک T-34 را تولید کرد و در آوریل 1942، کارخانه از سطح تولید این خودروهای جنگی پیش از جنگ فراتر رفت. وضعیت نظامی و تلفات به دلایل مختلف بسیاری از آنها کارخانه های تامین کننده قطعات و مواد در شرایط افزایش مستمر تولید مخازن، مشکلات زیادی را ایجاد کردند. کمبود لاستیک، فلزات غیرآهنی، تجهیزات الکتریکی و غیره وجود داشت.

برای اینکه تولید تانک تحت هیچ شرایطی متوقف نشود، دفتر طراحی بسیج همه نیروها را برای مبارزه برای صرفه جویی در فلزات غیرآهنی، لاستیک، فولاد زرهی، سیم و برای توسعه بیشتر تکنولوژیکی خودرو اعلام کرد. کاملاً تمام جزئیات مخزن اصلاح شد ، طراحان از چدن به جای برنز استفاده کردند. پرچ را با جوش جایگزین کرد، قطعات مهر شده را به ریخته گری منتقل کرد و قطعات میانی را لغو کرد.

در نتیجه این کار، طراحان موفق به حذف کامل 765 نوع قطعه شدند که به طور قابل توجهی روند ساخت خودرو را ساده کرد و کمک قابل توجهی به سازماندهی تولید انبوه مخازن بود. سادگی طراحی، تولید انبوه و ویژگی های رزمی بالای تانک T-34 باعث شهرت بسیار خوبی برای آن شد. پس از آن، آن را به عنوان بهترین تانک جنگ جهانی دوم در نظر گرفت.

نعلیرغم حجم کار سنگین دفتر طراحی تانک T-34، به ابتکار A.A. موروزوف، در نیمه دوم سال 1942، کار بر روی طراحی یک تانک جدید که با نام رمز T-43 داده شد آغاز شد. این پروژه بر اساس پیشرفت هایی بود که در خارکف برای تانک T-34M انجام شد. علاوه بر این، مخزن ارائه داد:

• استفاده از گیربکس پنج سرعته؛
• نصب گنبد فرمانده بر روی برجک اصلی؛
• ساده سازی طراحی مسکن به منظور تسهیل شرایط جوشکاری خودکار؛
• افزایش ظرفیت مخازن سوخت؛
• استفاده از سیستم تعلیق میله پیچشی و غیره

پروژه تانک، حتی با آن استانداردها، بسیار سریع تکمیل شد و قبلاً در سه ماهه سوم سال 1943، کارخانه نمونه اولیه تانک T-43 را تولید کرد. تانک T-43 فراتر از نمونه اولیه پیش نرفت، زیرا در مقایسه با T-34 جهش بزرگی در عملکرد وجود نداشت، اما تغییرات زیادی وجود داشت.

در سال 1943، تانک های جدید ببر و پلنگ در خدمت ارتش هیتلر ظاهر شدند. آنها زره ضخیم تری داشتند که در بیشتر موارد گلوله های T-34 76 میلی متری به آن نفوذ نمی کردند. اقدامات واکنش فوری مورد نیاز بود.

طراحان برای از بین بردن برتری تانک های آلمانی باید کارهای بسیار زیادی انجام می دادند. در مدت زمان بسیار کوتاهی، وظیفه تعیین شده توسط کمیته دفاع دولتی با موفقیت انجام شد. در پایان سال 1943 یک اسلحه قدرتمندتر با کالیبر 85 میلی متری روی تانک T-34 نصب شد که عملاً قدرت آتش T-34 را با تانک های جدید آلمانی برابر کرد. یک گنبد فرمانده نیز معرفی شد که به طور قابل توجهی دید از تانک را بهبود بخشید. مخزن با تغییرات مشخص شده شاخص را دریافت کرد T-34-85و در 15 دسامبر 1943 مورد بهره برداری قرار گرفت.

اولین نمونه های تانک T-34-85 در مارس 1944 از خط مونتاژ کارخانه تانک اورال خارج شد.

که دردر پایان سال 1942، به موازات توسعه تانک T-43، که، همانطور که مشخص است، نشان دهنده مدرنیزاسیون عمیق T-34 بود، دفتر طراحی شروع به کار بر روی طراحی یک تانک کاملا جدید کرد. این تانک در سه نسخه با اسلحه 122، 100 و 85 میلی متری طراحی شد.

علاوه بر سلاح های توپخانه، تانک در حال توسعه (بعدها نام T-44 را دریافت کرد) در ویژگی های طراحی زیر با T-34 متفاوت بود:

• موتور به صورت عرضی به محور طولی دستگاه نصب شده است که باعث کاهش حجم MTO می شود.
• برجک به سمت عقب منتقل می شود که کوتاه کردن وسیله نقلیه را امکان پذیر می کند.
• ارتفاع کلی مخزن 300 میلی متر کاهش یافت.
• حفاظت زرهی قسمت جلویی بدنه با افزایش ضخامت صفحه جلویی و حرکت دریچه راننده از صفحه جلویی به سقف بدنه افزایش یافته است.
• تعلیق میله پیچشی استفاده می شود.
• برای افزایش بار مهمات تانک، اپراتور رادیویی-تیرانداز از خدمه کنار گذاشته شد.

طراحی تانک تا پایان سال 1943 تکمیل شد. نمونه های اولیه در نیمه اول سال 1944 ساخته شدند. آزمایش‌های نمونه‌های اولیه نشان داد که به دلایلی، اسلحه‌های 122 و 100 میلی‌متری با کالیبر بالا برای تانک T-44 غیرقابل قبول بودند و کار بیشتر روی آنها متوقف شد.

آزمایش و اصلاح تانک T-44 با توپ 85 میلی متری مورد استفاده برای T-34-85 در طول سال 1944 ادامه یافت و تا پایان سال با موفقیت به پایان رسید. یک مخزن متوسط ​​جدید ایجاد شد

پاز آنجایی که تولید انبوه تانک های T-34-85 در کارخانه تانک اورال به خوبی تثبیت شده بود و جنگ بزرگ میهنی هنوز ادامه داشت، تصمیم گرفته شد تانک جدید T-44 در کارخانه سابق شماره 183 تولید شود که پس از بازسازی مجدد آزادسازی خارکف که شماره 75 به آن اختصاص داده شد. مونتاژ سری تانک های T-44 در این کارخانه در ژوئن 1945 آغاز شد. اولین دسته از تانک های T-44 در اوت 1945 به خاور دور فرستاده شد، جایی که در آن زمان درگیری با ژاپن در جریان بود.

طراحان KB-520 همراه با کار بر روی تانک های T-34-85 و T-44 در پایان جنگ شروع به ایجاد یک تانک پیشرفته تر کردند که در طراحی آن قرار بود از تجربه گسترده عملیات استفاده شود. تانک ها در شرایط جنگی در جبهه های جنگ بزرگ میهنی.

مطالعات سازنده عمدتاً در جهت‌های زیر انجام شد:

• افزایش قدرت آتش تانک؛
• افزایش حفاظت زرهی آن؛
• توانایی مخزن برای غلبه بر موانع آب در امتداد پایین.

دو نمونه اولیه از تانک جدید، با نام T-54، در سه ماهه اول سال 1945 ساخته شد و در همان سال آزمایش شد. نهایی کردن نقشه و مستندات فنی بر اساس نظرات شناسایی شده در طول ساخت و آزمایش نمونه های اولیه در آغاز سال 1946 تکمیل شد.

سلاح اصلی این تانک یک اسلحه تانک کالیبر 100 میلی متر بود. به عنوان سلاح های اضافی - یک مسلسل ضد هوایی 12.7 میلی متری، سه مسلسل 7.62 میلی متری و یک مسلسل کواکسیال 7.62 میلی متری. برجک تانک با ضخامت جلویی 190 میلی متر ریخته گری می شود. صفحه جلویی بدنه 100 میلی متر ضخامت داشت و برای جبران نسبی افزایش وزن، یک موتور دیزل پرقدرت (B-54) روی مخزن نصب شد.

تانک T-54 در سال 1947 در کارخانه شماره 183 اورال و در سال 1948 در کارخانه شماره 75 خارکف به تولید سریال رسید. بنابراین، دفتر طراحی خارکف (بخش 520)، به ریاست طراح ارشد A.A. موروزوف در حین تخلیه، علاوه بر تانک T-34-85، تانک های T-44 و T-54 را نیز ایجاد کرد.

تخلیه کارخانه شماره 183 و دفتر طراحی به نیژنی تاگیل امکان ایجاد یک دفتر طراحی بزرگ و کارخانه مخزن در اورال را فراهم کرد. پس از پایان جنگ و به ویژه پس از اتمام کار بر روی ایجاد تانک T-54، بازگشت تدریجی طراحان تانک که در سال 1941 از نیژنی تاگیل به خارکف تخلیه شده بودند، آغاز شد.

نام فعلی کارخانه تانک استشرکت دولتی (SE) "گیاهی به نام V.A. Malyshev"

درام بزرگ تانک

در تابستان سال 1940، در زمین آموزشی Kubinka، تانک جدید T-34 با T-III آلمان مقایسه شد. با توجه به مزایای وسیله نقلیه شوروی در زره و سلاح ، آنها شروع به شمردن معایب کردند. برج محکم تر از "آلمانی" است (این درست است).

اپتیک بدتر است (تانک سازها چه ربطی به این دارند؟). موتور غیرقابل اعتماد است (دیزل مخزن V-2 که مشابه آن در جهان وجود ندارد ، هنوز بر "بیماری های دوران کودکی" غلبه نکرده است) و با صدای بلند غرش می کند (حتی اگر 200 "اسب" قدرتمندتر از آلمانی باشد). در نهایت، در بزرگراه، "آلمانی" تقریباً به 70 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و "سی و چهار" حتی به امتیاز 50 هم نرسید (اگر زرهش یک و نیم برابر ضخیم تر بود و دیگر چه انتظاری داشتند. وزن آن 7 تن بیشتر بود؟).

با این حال، ما همچنان باید به دنبال بزرگراهی در روسیه می گشتیم

بنابراین، در یک جنگ آینده، T-III آلمان سرعت خود را نشان نمی دهد، بلکه در گل و لای، شخم زدن و برف بکر گیر می کند. حتی تفنگ های ضد تانک نیز به زره 30 میلی متری آن نفوذ خواهند کرد. بدیهی است که اگرچه T-III در وزن (19.5 تن) به سطح یک تانک متوسط ​​رسیده است، اما از نظر توانایی سبک است. یک مخزن متوسط ​​چیزی کاملاً متفاوت است. این وسیله نقلیه ای با زره قوی و توپ قدرتمند است که می تواند در دوئل با توپخانه و تانک های میدانی دشمن پیروز شود، به عقب نفوذ کند و وارد یک حمله عمیق شود، کاروان ها را خرد کند و سربازان را در ستون ها تیراندازی کند. به طور خلاصه، تانک متوسط ​​T-34 است. استاندارد تا پایان جنگ و زمان های بعد.

اما پس از آن، در تابستان 1940، سرنوشت افسانه ای "سی و چهار" در تعادل آویزان بود. مارشال کولیک تولید تانک را به حالت تعلیق درآورد و خواستار رفع تمام کاستی ها شد. وروشیلوف مداخله کرد: "به ساخت اتومبیل ادامه دهید، آنها را به ارتش تحویل دهید و یک مسافت پیموده شده 1000 کیلومتری گارانتی ایجاد کنید." این تنها یک قسمت از سرنوشت دراماتیک «سی و چهار» است. واقعیت غم انگیز این است که بهترین تانک متوسط ​​جنگ جهانی دوم باید به معنای واقعی کلمه به ارتش تحمیل می شد.

اداره زرهی دستورالعملی برای توسعه آن نداد. آنها خواستار یک تانک با سرعت بالا با مسیر چرخدار بودند. آنها آن را به کارخانه لوکوموتیو خارکف سفارش دادند.

در ژانویه 1937، رئیس دفتر طراحی کارخانه، A.O. Firsov اعدام شد. میخائیل ایلیچ کوشکین جایگزین او شد

او اینجا است، کوشکین، موفق شد الکساندر الکساندرویچ موروزوف 33 ساله را تشخیص دهد و در راس تیم طراحی قرار دهد که از طراحان برجسته بود. او از طراحانی حمایت کرد که علاوه بر A-20 چرخدار، یک تانک ردگیر را نیز توسعه دهند - نمونه اولیه T-34.

این ایده به جلسه کمیته دفاع ارائه شد. طراحان بر پیچیدگی و غیرقابل اطمینان بودن سیستم پیشرانه با ردیابی چرخ تاکید کردند. بسیاری از پرسنل نظامی هنوز ایده یک تانک پرسرعت را درک نکرده بودند و پشت A-20 ایستادند. سرجوخه پاولوف، در آن زمان رئیس بخش زرهی - یک نفتکش با تجربه، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، علیه آینده "سی و چهار" صحبت کرد. استالین تصمیم سلیمان را گرفت: "بیایید ببینیم کدام تانک بهتر است."

سه ماه بعد هر دو پروژه آماده شد. و دوباره ارتش مخالف یک تانک کاملاً ردگیری شده است و استالین می گوید "ما خواهیم دید." شروع کردند به نگاه کردن، یعنی مروزوی ها کار می کردند، خبرچین ها خبر می دادند، مأموران امنیتی دستگیر می کردند و کوشکینبرای کمک به طراحانش مشکل داشت.

تانک‌ها قبلاً آزمایش‌های کارخانه‌ای را گذرانده بودند، اما خدمه اصلی تانک کشور هنوز نمی‌توانستند تصمیم بگیرند که به چه نوع وسیله نقلیه‌ای نیاز دارند. کوشکینراه خود را به اوج رساند و در 23 سپتامبر 1939 نمونه هایی از هر دو تانک به رهبری ارتش نشان داده شد. ما خدا را شکر یک وسیله نقلیه ردیابی را انتخاب کردیم.

این کارخانه قبلاً یک تانک با زره تقویت شده آماده می کرد. جنگ فنلاند در جریان بود، بنابراین در دسامبر 1939 کمیته دفاع "سی و چهار" را بدون انتظار برای نتایج آزمایش پذیرفت. دو T-34 پیش‌تولید با قدرت خود به مسکو رسیدند: تانک‌ها مسافت پیموده شده را پوشش دادند و با عجله به بازرسی دولتی رفتند.

در این اجرا کوشکینذات الریه گرفت شش ماه بعد، عوارض قلبی و تداوم دسیسه در اطراف "سی و چهار" طراح را به پایان رساند: او در 26 سپتامبر در سن 42 سالگی درگذشت. و روسای دو ستاد ارتش سرخ - زرهی (فدورنکو) و توپخانه (کولیک) همچنان بر توقف تولید T-34 اصرار داشتند. آنها توسط پاولوف، که فرمانده منطقه ویژه نظامی غرب شد، حمایت شدند. بار دیگر این موضوع مورد بحث قرار گرفت روز قبل از جنگ

ارتش بی وجدان بود

آنها منتظر T-34 بهبودیافته نبودند، بلکه منتظر تانک دیگری بودند که در ابتدا به عنوان T-126SP (SP - اسکورت پیاده نظام) ذکر شد. در پایان سال 1940، کارخانه لنینگراد به نام وروشیلف (شماره 174) آنچه را که آنها سفارش داده بودند به آنها داد. تانک مورد علاقه، که پیش بینی می شد محبوب ترین تانک در جنگ آینده باشد، از نظر کیفیت جنگی T-III آلمان بهبود یافته است. توانایی کراس کانتری بالاتر است، زره ضخیم تر است، برجک سه نفره همزاد آلمانی است. در عین حال تانک جدید 6 تن وزن کمتری داشت و از دسته سبک خارج نشد.

وای. این قابل درک بود. تانک های سنگین از خطوط دفاعی عبور می کنند، تانک های سبک وارد شکاف می شوند و عقب را تخریب می کنند. متوسط ​​چیست؟ نوعی مخزن نامشخص: یا یک تانک سبک تقویت شده یا یک مخزن سنگین ضعیف. با وسط می توانید کمی صبر کنید.

قبلاً در بهار سال 1941 ، محصول جدید با نام T-50 وارد خدمت شد. علاوه بر بیست و چهار هزار تانک سبک دیگر. و چی؟ جلوگیری نمی کند.

به زودی پس از شروع جنگ، ژنرال پاولوف به دلیل شکست در نبردهای اول مقصر شناخته شد. او به مسکو فراخوانده می شود و تیرباران می شود. چه کسی می داند، شاید در آخرین ساعات خود فرمانده تنزل یافته از مخالفت خود با "سی و چهار" که اکنون ارتش های او فاقد آن بودند، پشیمان شده است. اما معلوم شد که T-50 گران و تولید آن دشوار است. پس از تولید 65 خودرو، تولید آن برای همیشه متوقف شد.

"میله ها" - زره پرنده

هر زمان که در مورد سلاح های جدید صحبت می کنند، فیلم یک تانک پرنده در تلویزیون نشان داده می شود. هر نمایشگاه تجهیزات نظامی روسیه، زرادخانه خدمه تلویزیونی را با عکس های دیدنی جدید پر می کند: یک تانک نه تنها پرواز می کند، بلکه در حین پرواز نیز شلیک می کند.

پدربزرگ‌های جوان ما قبل از جنگ یک وقایع مشابه را تماشا کردند. سپس تانک های پرنده را نیز نشان دادند. از روی سنگر و سنگر پریدند. پدربزرگ ها هم مثل ما با دیدن چنین عکسی نفسشان بند آمد.

همیشه اعتقاد بر این بود که تانک برای خزیدن به دنیا آمده است. او در ابتدا چنین قصدی داشت. جای او برای پرواز نیست. این شاخه از توسعه قابلیت های تانک یک بن بست محسوب می شد. تانک آزاد به طور مداوم به عقب رانده می شد و آن را فقط به یک دویدن با سرعت بالا تبدیل می کرد.

این در حالی است که ارتش در پشت صحنه به رکورد زدن ادامه داد. اینگونه است که سپهبد نیروهای تانک سمیون کریوشاین آن را به یاد می آورد.

کمیسر هنگ لوتای به سمت من پیشروی کرد: "رفیق کریوشاین، در واحدهای دیگر همه روی تانک ها می پرند، به زودی از پادگان خواهند پرید، اما ما هرگز تلاش نکرده ایم."

در بوبرویسک یک تانکر 20 متر پرید و در گردان آرمان چنان سکوی پرشی درست کردند که تانک 40 متر را در هوا طی کرد.

فرماندهی تانک چشم را بر چنین بی پروایی بست. کشور از رکوردها اشباع شد - چرا تانکرها بدتر هستند؟ درست است، در روزنامه ها چیزی در مورد پرش های رکوردی گزارش نشده بود، اما آنها در فیلم ها نشان داده شدند. این چه انشعاب بن بست است که کل کشور توانایی تانک ها را ببیند و به نفتکش هایش افتخار کند؟

اگر منصف باشیم، شایان ذکر است که توانایی های پروازی تانک های پرسرعت توسط طراح آمریکایی والتر کریستی توسعه یافته است.

او بود که ایده یک سیستم محرکه دو چرخه را پیشنهاد داد. در جاده‌های خوب، تانک می‌توانست روی چرخ‌ها کار کند، اما اگر خارج از جاده بود، روی ریل می‌نشست. کریستی که در سال 1928 ساخته شد، این تانک را "تانک 1940" نامید و معتقد بود که حداقل ده سال از تمام طراحان تانک جلوتر است.

کریستی سعی کرد تانک ساخته شده و تقریباً آزمایش شده را به وزارت دفاع ارائه دهد، اما ارتش واکنش خونسردی به محصول جدید نشان داد. قیمت درخواستی طراح آنها را کاملا ترساند. طراح چاره ای جز جستجوی خریداران در کنار آن نداشت.

در سال 1930، سه روس با لباس های غیرنظامی نزد او آمدند. یکی از آنها رئیس بخش موتور و مکانیزاسیون ارتش سرخ I. Khalepsky بود. دو نفر دیگر کارمندان او بودند. آنها زبان مشترکی با طراح پیدا کردند. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که کریستی "اختراع خود را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کرد و نمی خواست آن را به سرمایه داران بدهد." نجابت و از خودگذشتگی او مورد بزرگداشت و قدردانی مورخان شوروی قرار گرفت. اگرچه در واقع طراح 135 هزار دلار از خزانه دولت دریافت کرده است.

به زودی، دو تانک خریداری شده مبدل به عنوان تراکتور وارد اتحاد جماهیر شوروی شد

شورای نظامی انقلاب تصمیم گرفت تولید سریال خود را در کارخانه لوکوموتیو خارکف آغاز کند و به آنها شاخص BT - "تانک پر سرعت" اختصاص دهد. سه اتومبیل اول بلافاصله در رژه 7 نوامبر 1931 به نمایش درآمد.

تانک های BT-2، BT-5، BT-7 قهرمان بسیاری از فیلم های بلند شدند. کارگردانان تحسین خود را از شیرین کاری های تانک پنهان نکردند و آنها را در بوم فیلم ها وارد کردند. سهولت پرواز، فرود نرم، تکان ناگهانی و سرعت بالا چشمگیر بود. تماشاگران به قدرت مطلق فناوری اعتقاد داشتند و ژنرال های شجاع حملات برق آسا توسط تانک هایی را تصور می کردند که جایگزین اسب جنگی شدند. برای ماشین های پرنده، پرش و شناور، به هیچ پل نیاز نیست. آب دیگر مانعی برای آنها نبود.

اما در پشت صحنه وقایع نگاری شجاعانه یک سوء تفاهم بزرگ وجود داشت که در دفتر خاطرات ژنرال آلمانی ملنتین در تابستان 1941 ذکر شد. "در مورد آموزش خدمه تانک روسی، به ویژه در سپاه مکانیزه، به نظر می رسید که آنها اصلاً آموزش ندیده اند ..." چرا اینطور است؟ خیلی ساده است: بین شیرین کاری فیلم و واقعیت فاصله زیادی وجود داشت.

هر نفتکشی نمی تواند بر هنر پرش تانک تسلط پیدا کند. و شاسی تانک همیشه بارهای زیادی را تحمل نمی کند. بنابراین این ترفند یک ترفند باقی ماند و به تانک ها دستور داده شد تا سال ها خزیده و با آتش غرغر کنند و با زره محافظت شوند. اما با گذشت زمان، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد: برگ ها به طور ناگهانی روی شاخه بن بست درخت مخزن ظاهر شدند.

ترفندی که تبدیل به مانور شد

یک تانک ایده آل ترکیبی هماهنگ از سه جزء است: زره، آتش و مانور. تانک های سبک در نبرد زیرک بودند، اما از نظر قدرت آتش و زره ضعیف بودند. تانک های سنگین کند بودند، اما خدمه را با زره پوشانده و دشمن را با آتش درهم کوبیدند. هر دو تانک آسیب پذیر بودند. مؤلفه اصلی هماهنگی وجود نداشت - مانور.

"سی و چهار" افسانه ای نشان داد که دستیابی به ایده آل چندان کار دست نیافتنی نیست. ساخت تانک پس از جنگ تایید کرد: بله، اینطور است!

اما، همانطور که می دانید، شما فقط می توانید برای ایده آل تلاش کنید. اگرچه این کم نیست. بیست سال پس از جنگ، یک بحران جدی در ساخت تانک پدیدار شد. موتورهای دیزلی که در مخازن استفاده می شود، کاربرد خود را به پایان رسانده است. نمی توانستند به خودروهای چهل تنی سبکی بدهند. در 16 آوریل 1968، دولت اتحاد جماهیر شوروی یک قطعنامه "بسته" را تصویب کرد که در آن آمده بود: "... ایجاد مخزن با موتور توربین گاز را به عنوان مهمترین وظیفه دولتی در نظر بگیرید."

در کارخانه کیروف در لنینگرادیک دسته آزمایشی از "شی 219" گذاشته شد. تانک با موتور جدید در حالت عملیاتی تجهیزات نظامی در عملیات تهاجمی 1944-1945 آزمایش شد.

ساخت تانک هشت سال به طول انجامید و در 6 ژوئن 1976 با دریافت نام T-80 به بهره برداری رسید. اولین تانک ها وارد گروه نیروهای شوروی در آلمان شدند. آمریکایی ها با اطلاع از محصول جدید، فوراً مقدار زیادی پول و تلاش برای ایجاد یک تانک مشابه صرف کردند. آبرامز که آمریکایی ها هم به آلمان فرستادند اینگونه بود فقط به آلمان غربی.....

مجتمع یادبود - تکمیل حلقه موزه

پروژه ای برای یک مجموعه یادبود اختصاص داده شده به تاریخ و مدرنیته، به سازندگان و تانکداران تانک T-34 و اصلاح آن، که در 17 کیلومتری جاده کمربندی در نزدیکی روستای Lugovaya در شهر Lobnya قرار دارد، توسعه یافته است. .

ایده ایجاد یک مجموعه یادبود توسط دخترش آغاز شد در. کوچرنکو، رئیس دفتر طراحی کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام. کمینترن (جایی که تانک ردیابی T-34 ایجاد شد) - شاعره لاریسا واسیلیوا، که گروه ساخت و ساز و مالی آزیندور با او روابط دوستانه دیرینه ای دارد.

مجموعه یادبود از دو بخش اصلی تشکیل شده است: تانک T-34 روی یک پایه و موزه خانه. برای اولین بار، موزه تاریخچه ایجاد تانک T-34 را با جزئیات ارائه می دهد، از جمله داستانی در مورد اولین پیروزی های سی و چهار در طول دفاع از مسکو در دسامبر 1941.

ایجاد یک مجموعه یادبود موزه و یک بنای یادبود تانک باید "حلقه" موزه را در اطراف پایتخت تکمیل کند که به پیروزی تاریخی نیروهای شوروی بر نازی ها در نزدیکی مسکو اختصاص دارد.

در مورد تانک T-34 و رفیق استالین

اگر تاریخ ایجاد تجهیزات نظامی را با دقت مطالعه کنید و آن را بر تاریخ کلی آن سال ها قرار دهید، کل تاریخ آن سال ها محدب تر، حجیم تر و یکپارچه تر می شود. زیرا در تاریخ ساخت سلاح، در تاریخ و اسناد، گاه همه هیاهوها، تا خیانت به کشور در آن سالها، بهتر به چشم می خورد. اگر به زندگی نامه کسانی که سلاح های پیروزی را خلق کردند و کسانی که ارتش را در زیر دست توخاچفسکی ها پر از زباله کردند نگاه کنید، تصویر جالبی خواهید داشت. قبل از سال 1937، اغلب متخصصانی از مدرسه قدیمی، «پیش از انقلاب»، با «تحصیلات عالی واقعی» وجود داشتند، که «از دست دادن» آن امروز، «سقوط شکنان استالینیسم» بسیار ناله می کنند. و پس از آن - جوانان، اعضای کومسومول، "مدیران کارخانه های شیرینی پزی". اینها قبلاً "متخصصان استالینیست" بودند که پس از جنگ نیز سلاح های موشکی هسته ای ایجاد کردند.

آنها با آگاهی از مؤسسات آموزشی نظام آموزشی «استالینیستی»، بدون جلب لطف غرب، «عصر بزرگ» را ایجاد کردند. در همان هوانوردی، همه طراحان، به جز، احتمالاً توپولف و پولیکارپوف، تحصیلات خود را در مدارس شوروی دریافت کردند - یاکولف، ایلیوشین، لاوچکین ... . و هواپیماهای آنها در جنگ پیروز شدند. در توسعه سلاح های کوچک، "تداوم" حفظ شده است. مدرسه تسلیحاتی روسی فدوروف، توکارف، دگتیارف توسط سیمونوف ها، سودایف ها و کلاشینکف ها ادامه یافت. به هر حال، به دلایلی هیچ کس در «زمان وحشتناک استالینیستی» «متخصصان» قدیمی را با اسلحه کوچک «سرکوب» نکرد. همه به زندان رفتند، اما این بچه ها به نوعی بیرون آمدند؟ یا شاید به این دلیل که اسلحه سازان و تیراندازان به سادگی علیه یکدیگر نکوهش نمی نوشتند؟ چگونه همان طراحان موشک علیه یکدیگر نکوهش می نوشتند.

طراحان تانک های BT و T-26، "متخصصان" مدرسه قدیمی، به سادگی کریستی آمریکایی و انگلیسی ویکرز دارای مجوز را بازسازی و مدرن کردند. آنها همچنین تانک های عجیب و غریب سه و پنج برجکی T-28 و T-35 ("مشابه" مدل انگلیسی M-III سال 32) را با زره های مشابه تانک های سبک و گوه ها ایجاد کردند. اما T-34 و KV با ISami توسط افرادی از مدرسه شوروی ساخته شده بودند و این تانک ها توسعه آینده کل ساختمان تانک جهان را تعیین کردند. اکنون غرب و کل جهان از تانک های ما "کپی" کردند. و "متخصصان استالینیست" این کار را انجام دادند.

"T-34"

بیایید به برخی از افسانه های مرتبط با سلاح پیروزی برگردیم. در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، افسانه ای ظاهر شد که در سال 1939 ، طراحان Komsomol M.I. Koshkin ، با دریافت سفارش از کمیساریای دفاع خلق برای تولید یک تانک متوسط ​​و چرخدار ، با زره ضد گلوله و یک توپ 45 میلی متری ، همچنین موفق شد "مخفیانه" و "نیمه قانونی" نسخه ردگیری شده ای از خودروی مشابه را با زره ضخیم تر و یک توپ 76 میلی متری T-34 تولید کند. اما در واقع، در آغاز سپتامبر 1938، کمیسیون ABTU ارتش سرخ، به ریاست مهندس نظامی درجه 1 Ya.L. اسکویرسکی به کارخانه N 183 دستور داد تا یک نسخه از یک تانک ردیاب چرخدار (A-20) با یک توپ 45 میلی‌متری و دو تانک ردیاب با توپ‌های 76 میلی‌متری را توسعه دهد و بسازد. آن ها این یک سفارش به کارخانه از طرف ایالتی بود که توسط اداره تانک زرهی خودرو ارتش سرخ نمایندگی می شد.

از یک طرف، این افسانه به منظور پنهان کردن رد "پرونده توخاچفسکی" در تاریخ T-34 راه اندازی شد. از سوی دیگر، آنها به طور غیرمستقیم اینرسی و عقب ماندگی "مورد علاقه" استالین، "سواران سرخ" وروشیلف و بودیونی را نشان دادند که ظاهراً از ایجاد تانک های "سواره نظام" از نوع BT حمایت می کردند. و در همان زمان آنها استالین را لگد زدند، که با گوش دادن به "مورد علاقه" های خود و نه "استراتژیست های بزرگ" توخاچفسکی ها، مانع از توسعه ارتش سرخ شد.

در کتاب های M. Baryatinsky "T-34. بهترین تانک جنگ جهانی دوم" و "T-34 در نبرد" گفته می شود که در سال 1937 کارخانه لوکوموتیو خارکف ، جایی که از 37 ژانویه طراح اصلی یکی از سه دفتر طراحی تانک (KB-190) M.I. کوشکین، وظیفه ایجاد تغییراتی در همان BT-7 بود. یک تانک سبک و چرخدار که تحت لیسانس کریستی آمریکایی ساخته شده است. تانک کاملاً بن بست است و هیچ چشم اندازی برای افزایش ضخامت زره یا افزایش کالیبر اسلحه ندارد. کوشکین شروع به مقاومت کرد و این کار را مختل کرد، با این استدلال که لازم است یک مخزن متوسط ​​قوی تر، اما برای ساخت و کارکرد آسان تر، با چرخ های جاده ای غیرتراکتوری مانند ("متوسط") T- ساخته شود. 28. یک تانک اساساً جدید مورد نیاز است، و سعی نکنید بی‌پایان همان خودروهای زرهی سبک را «مدرن» کنید و سعی کنید از آنها یک تانک «متوسط» بسازید.

هرچند عجیب به نظر می‌رسد، کوشکین در همان «سال 1937 وحشتناک» به دلیل «خرابکاری» و اخلال در دستورات دولتی زندانی یا تیرباران نشد. کوشکین همچنین کار توسعه اصلاح مخزن BT - BT-IS را که در همان کارخانه توسط گروهی از لوازم جانبی VAMM به نام VAMM انجام شد، "اختلال" کرد. استالین، مهندس نظامی درجه 3 A.Ya. دیک، به دفتر طراحی کوشکین در KhPZ منصوب شد. ظاهراً کوشکین "حامیان" شایسته ای را در کمیساریای مردمی مهندسی متوسط ​​پیدا کرد؟ یا در ابتدا به دستورات بالا عمل می کرد؟ به نظر می رسد که بین حامیان "مدرن سازی" ابدی خودروهای زرهی سبک (و در واقع، تعیین وقت و هدر دادن سرمایه های عمومی "مردم") و حامیان یک (دستیابی به موفقیت) اساساً جدید، کشمکشی پشت پرده وجود داشته است. تانک طبقه متوسط، متفاوت از هیولاهای سه برجکی، نوع T -28.

در نتیجه، در سپتامبر سی و هفتمین KhPZ پیشنهاد شد تا سال 1939 نمونه هایی از همان تانک ردیاب چرخدار BT-20 را تولید کند، با زره "تقویت شده" در مقایسه با BT-7 به میزان 3-5 میلی متر و یک تن سنگین تر. (این تانک مانند BT-IS فقط از نظر ظاهر بدنه با BT-7 تفاوت داشت ، دارای ورقه های شیبدار زره جلویی و جانبی بود ، قبلاً مانند سی و چهار آینده "از دور" به نظر می رسید ، اما سیستم پیشرانه، چرخدار و ردیابی شده باقی ماند.

برای این منظور، یک دفتر طراحی تقویت شده جداگانه در KhPZ به ریاست A.Ya تشکیل شد. دیکوم، مستقیماً تابع مهندس ارشد کارخانه است. آنها بیش از 40 دانشجوی فارغ التحصیل نظامی را از VAMM و ABTU اعزام کردند و طراحان کارخانه به سرپرستی A.A. Morozov را جذب کردند. کوشکین در این دفتر طراحی نبود (ظاهراً او خودش از کار با یک وسیله نقلیه چرخدار امتناع کرد یا حذف شد؟)

بقیه داستان تاریک است. پس از پایان یافتن این دفتر طراحی در نوامبر 1937، و موجی از دستگیری "خرابکاران و خرابکاران" در سراسر کارخانه، تا مدیر کارخانه I.P. بوندارنکو، مهندس ارشد، متالورژیست ارشد، رئیس بخش دیزل و سایر متخصصان، M.I. کوشکین، همراه با مدیریت جدید کارخانه، در حال سازماندهی یک دفتر طراحی جدید است. تقریبا با همان ترکیب طراحان. خوب است که به آن پرونده های جنایی نگاه کنیم. اما در نتیجه چنین پاکسازی عجیب و غریب از "دشمنان مردم" در کارخانه، که دستور دولت برای یک تانک جدید را دریافت کرد، کار بر روی پروژه فنی این BT-20 برای یک ماه و نیم مختل شد.

با این وجود، این پروژه توسط ABTU تأیید شد و در جلسه کمیته دفاع در حدود 30 مارس 1938 مورد بررسی قرار گرفت و در صورتجلسه آن نوشت: «پیشنهاد رفیق پاولوف (رئیس ABTU و فرمانده آینده ارتش). ZapOVO در 41 ژوئن) ایجاد یک تانک ردیابی شده توسط کارخانه N183 را با زره های تقویت شده در قسمت جلویی تا 30 میلی متر تشخیص داد. برجک تانک باید برای قرار دادن یک تفنگ 76 میلی متری تنظیم شود...

با این حال، در 13 مه 1938، رئیس ABTU، D. G. Pavlov، ویژگی های عملکرد به روز شده همان BT-20 ردیاب چرخدار را تأیید کرد، البته با زره ضخیم تر و زوایای شیب بدنه و برجک افزایش یافته است. جرم مخزن به 16.5 تن افزایش یافت و در نهایت به "متوسط" تبدیل شد.

به نظر می رسد کوشکین در تمام این مدت از جنگیدن برای نسخه ردیابی شده تانک متوسط ​​دست نکشید و در اوت 1938 کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه "در مورد سیستم تسلیحات تانک" را تصویب کرد که در آن اظهار داشت که تا ژوئیه 1939 لازم است مدل‌هایی از تانک‌ها را با تفنگ و زره توسعه دهید و تحرک باید کاملاً شرایط یک جنگ آینده را برآورده کند. و پس از آن، در سپتامبر 1938، KhPZ وظیفه توسعه دو مدل جدید را دریافت کرد. یک A-20 چرخدار و یک نسخه ردیابی A-20G. زره جلوی این خودروها همچنان 20 میلی متر بود. در آغاز سال 1939، هر سه دفتر طراحی مخازن کارخانه در یک واحد ادغام شدند و M.I. Koshkin طراح اصلی شد و در عرض سه (!) ماه، تا می 1939، اولین نمونه ها آماده شد. تا 23 آگوست 1939، تانک ها آزمایش های کارخانه ای و میدانی را پشت سر گذاشتند. A-20G A-32 نام داشت و زره جانبی آن قبلاً 30 میلی متر بود و این همان "عملکرد آماتور" تیم کوشکین بود. A-32 همچنین با A-20 دارای مسیر وسیع تر، عرض بدنه 15 سانتی متر و یک چرخ جاده بیشتر بود که به معنای ذخیره وزن بود. علاوه بر این، به دلیل عدم وجود مکانیسم ها و درایوهای روی مخزن برای حرکت بر روی چرخ های واقع در امتداد طرفین، وزن A-32 با وزن A-20 تنها یک تن متفاوت بود. A-32 آزمایش مورد نیاز را در مسیرهای 3121 کیلومتری و A-20 2931 کیلومتر (به علاوه 1308 کیلومتر دیگر روی چرخ) انجام داد.

در 23 سپتامبر 1939، این نمونه ها در زمین تمرین Kubinka نشان داده شد. Voroshilov K.E حضور داشت. - کمیسر دفاع خلق، ژدانوف، میکویان، ووزنسنسکی، پاولوف دی جی - رئیس ABTU و طراحان تانک. KV جدید، SMK، T-100 و BT-7M، T-26 مدرن شده نیز آزمایش و ارائه شدند. بر اساس نتایج آزمایش و با توجه به اینکه A-32 دارای ذخیره وزنی بود و قبلاً دارای ضخامت اضلاع 30 میلی متری بود، پیشنهاد شد زره جلویی A-32 به 45 میلی متر افزایش یابد. کارخانه با عجله شروع به مونتاژ T-32 های جدید با زره های تقویت شده کرد. مسیر و بدنه این خودروها حتی گسترده تر شده است. و در 19 دسامبر 1939، فرمان KO تحت شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 443ss قبلاً "در مورد پذیرش تانک ها، وسایل نقلیه زرهی، تراکتورهای توپخانه و تولید آنها در سال 1940" توسط ارتش سرخ صادر شد. که در آن نام T-34 ظاهر شد.

قبلاً در ژانویه-فوریه 1940، دو وسیله نقلیه اول T-34 مونتاژ شدند و آزمایشات کارخانه بلافاصله شروع شد (یکی دریچه کابین رو به جلو مکانیک را بالای سر خود داشت و دیگری دریچه را در جلوی مکانیک داشت). و یک نمایش دولتی در کرملین برای استالین قبلاً برای 17 مارس (!) برنامه ریزی شده بود. با این حال، به دلیل خرابی های مکرر همان موتورهای دیزلی جدید، مخازن زمان رسیدن به 3000 کیلومتر مورد نیاز را نداشتند.

سپس ماجرای انتقال این نمونه های ردیابی شده به مسکو با نیروی خودی در مارس 1940 با خرابی ها و تعمیرات در مسیر یکی از تانک ها وجود داشت. اما صبح روز 17 مارس، تانک ها در میدان ایوانوفسکایا در کرملین ایستادند. استالین، مولوتوف، وروشیلوف، کالینین، بریا و دیگران به آنها نزدیک شدند، رئیس ABTU، D.G. Pavlov، اتومبیل ها را به استالین هدیه داد. پس از دویدن تظاهرات در کنار سنگفرش، تانک ها در همان مکان متوقف شدند. رهبر از تانک ها خوشش آمد و دستور داد که برای رفع نواقص تانک ها کمک های لازم را به کارخانه انجام دهد که توسط معاون کمیساریای دفاع مردمی در امور تسلیحات G.I. کولیک و رئیس ABTU D.G. Pavlov. در همان زمان، پاولوف بسیار جسورانه به استالین گفت: "ما برای تولید وسایل نقلیه ناکافی آماده جنگ هزینه گزافی خواهیم داد."

پس از تظاهرات به استالین، تانک ها از فاصله 100 متری از یک توپ 45 میلی متری (کالیبر اصلی توپخانه ضد تانک آن سال ها در تمام کشورهای اروپایی) به سمت محل تمرین شلیک شدند و "ساختک دست نخورده باقی ماند". زره زنده ماند و موتور خاموش نشد. این در 20 مارس 1940 بود. در 31 مارس، جلسه ای با کمیسر خلق وروشیلوف با کولیک، پاولوف، لیخاچف (کمیسر مردمی مهندسی متوسط)، کوشکین برگزار شد و پروتکلی در مورد تولید T-34 (با یک دریچه در صفحه جلو در جلوی راننده) به صورت سری، در خارکف و در STZ، برای تولید 600 T-34 در سال 1940. تصمیم بر این شد که کاستی ها در حین تولید برطرف شود. اما در پاییز همان سال 1940، دو T-III خریداری شده در آلمان در Kubinka مورد آزمایش قرار گرفتند. و اگرچه پس از آزمایش های مقایسه ای، T-34 در تسلیحات (37 میلی متر در مقابل 76 میلی متر برای T-34) و حفاظت زرهی برتر از تانک آلمانی بود، اما از نظر راحتی، صدای موتور، نرمی و حتی سرعت در جاده های شنی، گم شد!؟!

GABTU D.G. پاولوا گزارشی در مورد آزمایش های مقایسه ای به معاون کمیسر تسلیحات مردمی، مارشال G.I. کولیک. آن گزارش تولید و پذیرش T-34 را تا رفع «همه کاستی‌ها» تأیید و تعلیق کرد (آن زمان ژنرال‌های ما چقدر صادق و اصولی بودند!). K.E دخالت کرد. وروشیلف: "به ساخت ماشین ادامه دهید، آنها را به ارتش تحویل دهید. مسافت پیموده شده کارخانه باید به 1000 کیلومتر محدود شود...» (همان «اسواران احمق»). در عین حال همه می دانستند که جنگ امروز و فردا نخواهد بود. ماه ها صرف شد. پاولوف یکی از اعضای شورای نظامی کشور بود، اما او یک افسر بسیار اصولی بود. شاید برای این "شجاعت و صداقت" استالین با انتصاب قهرمان اتحاد جماهیر شوروی D.G. Pavlov به منطقه "اصلی" - ZapOVO موافقت کرد؟ اما روشی که پاولوف شجاعانه و اصولی در این منطقه فرماندهی کرد و مینسک را در روز پنجم تسلیم کرد، اکنون به یک واقعیت تاریخ تبدیل شده است. در همان زمان، خود پاولوف یک راننده تانک حرفه ای بود، با تانک ها در اسپانیا جنگید و جایزه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را برای این جنگ دریافت کرد. پیشنهاد وی مبنی بر ایجاد تانک رهگیری با زره ضد گلوله و نصب توپ 76 میلی متری بر روی این تانک (کالیبر تانک های سنگین آن سال ها!) حتی در صورتجلسه جلسه CO در شورای خلق ثبت شد. کمیسرهای اتحاد جماهیر شوروی در مارس 1938، دو سال قبل. یعنی پاولوف باید بهتر از دیگران می فهمید که چه نوع تانکی در مقابل او قرار دارد. و این مرد بود که تمام تلاش خود را کرد تا پذیرش این تانک برای خدمت را مختل کند.

اما در واقع M.I. کوشکین پدر T-34 نیست. بلکه پدر «پدرخوانده» یا «پدر عموی» اوست. کوشکین کار خود را به عنوان طراح تانک در کارخانه کیروف، در دفتر طراحی تانک های متوسط ​​و سنگین آغاز کرد. او در این دفتر طراحی روی تانک های "متوسط" T-28، T-29 با زره ضد گلوله کار کرد. T-29 قبلاً با T-28 در نوع شاسی، غلتک ها و سیستم تعلیق آزمایشی میله پیچشی به جای تعلیق فنری متفاوت بود. سپس این نوع تعلیق (میله های پیچشی) بر روی تانک های سنگین "KV" و "IS" استفاده شد. سپس کوشکین به خارکف منتقل شد ، به دفتر طراحی مخازن سبک ، و ظاهراً با چشم انداز شروع کار بر روی طراحی "متوسط" ، اما بر اساس سبک "BT". او باید دستور ارتش را انجام می داد و تانک چرخدار سبک BT-20 (A-20) را می ساخت تا اطمینان حاصل شود که حداقل بر اساس آن یک نسخه ردیابی شده از این وسیله نقلیه - A-20G ساخته شده است و آن را به آن می رساند. همان T-34. T-34 که از طرح‌های یک تانک سبک متولد شده بود، مشکلاتی با "ازدحام" در تانک و سایر کاستی‌ها داشت. همچنین از BT سبک ، کوشکین شاسی (در برخی از T-34 ها حتی غلتک هایی از مخزن BT نصب کردند ، اگرچه قبلاً از طراحی لازم برخوردار بودند) و فنر تعلیق را دریافت کرد. تقریباً به موازات "ایجاد و نوسازی" T-34، کوشکین تانک متوسط ​​دیگری به نام T-34M را نیز طراحی کرد که دارای غلتک های شاسی دیگری بود، مشابه غلتک های KV های سنگین، با تعلیق میله پیچشی به جای یک سیستم تعلیق. بهار یک (نمونه‌ای از «جهانی‌سازی» تولید تانک، که بعدها آلمانی‌ها با قدرت و به طور عمده از آن در تولید تانک‌های خود در طول جنگ استفاده کردند)، برجک شش ضلعی بزرگ‌تر با گنبد فرمانده (بعدها بر روی آن نصب شد. T-34 در سال 42). این تانک حتی در ژانویه 1941 مورد تایید کمیته دفاع قرار گرفت. در ماه مه 1941، پنجاه عدد از این برجک ها قبلاً در کارخانه متالورژی ماریوپل ساخته شده بودند، اولین بدنه های زرهی، غلتک ها و سیستم تعلیق میله پیچشی ساخته شدند ("تعلیق از BT" در T-34 باقی ماند). اما هرگز موتوری برای آن درست نکردند. اما شروع جنگ به این مدل پایان داد. اگرچه دفتر طراحی کوشکینسکویه به شدت در حال توسعه یک تانک جدید و "بومی" T-34M بود که تانک "بهتر" بود، وقوع جنگ مستلزم گسترش ماشین‌هایی بود که قبلاً در خط مونتاژ قرار داده شده بودند. و سپس در طول جنگ تغییرات و بهبود مداوم T-34 انجام شد. نوسازی آن در هر کارخانه ای که T-34 مونتاژ شده بود انجام شد و دائماً در تلاش برای کاهش هزینه تانک بود. اما هنوز هم، اول از همه، بر افزایش تعداد تانک های تولید شده و پرتاب آنها به نبرد، به ویژه در پاییز و زمستان 1941 تأکید شد. بعداً به «آرامش» پرداخته شد.

در سال 1942، "کوشکینیت ها" دوباره سعی کردند تانک متوسط ​​جدیدی را برای جایگزینی T-34 (که دارای یک سری "معایب" بود)، T-43، با شاسی مشابه با شاسی T-34 به ارتش ارائه دهند. ، اما با بدنه متفاوت و برجک بزرگتر، با چشم انداز نصب اسلحه هایی با کالیبر بزرگتر. اما استالین به سادگی کار بر روی این تانک را ممنوع کرد و به فرماندهی تمام تلاش خود را برای بهبود T-34 موجود داد. باریاتینسکی از این تصمیم شگفت زده شده است. مانند، اگر A.A. Morozov، که پس از کوشکین طراح اصلی شد، نام تانک جدید را "جوزف استالین" گذاشت، مانند کوتین و دوخوف، که تانک جدید "IS" را برای جایگزینی "KV" ایجاد کردند، پس استالین احتمالاً مجوز تولید T-43 را می داد. انگار استالین دختری مو قرمز بود که از چنین چاپلوسی به وجد آمده بود. در همان زمان، خود باریاتینسکی نتایج آزمایش های انجام شده و نتیجه گیری کمیسیون ها را در مورد T-43 متوسط، هنوز با همان تفنگ 76 میلی متری، و انواع T-34 متوسط ​​با زره ضخیم تر و طولانی تر استناد می کند. تفنگ 76 میلی متری هنوز معلوم شد که هنگام ملاقات با "پلنگ ها" و "ببرها" سنگین که قبلاً در سال 1942 ظاهر شد ، این چیزی به همراه نداشت. برای مبارزه با "مناجر" آلمان در شرایط مساوی، یک تانک سنگین کاملاً جدید از کلاس مشابه و ترجیحاً با یک تفنگ قوی تر مورد نیاز بود. و در T-34 موجود و استفاده شده، نصب برجک جدید از T-43 با یک توپ 85 میلی متری برای مبارزه با تانک اصلی Pz-IV و سایر وسایل نقلیه زرهی آسان تر و ارزان تر بود. بنابراین، استالین موافقت کرد که KV های سنگین را با IS های مشابه، اما قدرتمندتر جایگزین کند، اما اجازه جایگزینی T-34 های متوسط ​​با T-43 های متوسط ​​را نداد، زیرا این در اصل چیزی به همراه نداشت، اما منجر به هزینه های غیر ضروری شد. این راهی است که آلمانی ها باید طی می کردند. آنها زمان و پول خود را صرف توسعه «سوپرتانک‌های» کاملاً جدید کردند (که هیتلر قبل از جنگ و آنچه در طول جنگ انجام می‌داد به شدت مخالف بود)، بدون اینکه بتوانند به طور بی‌پایان Pz-III، Pz-IV موجود خود را مدرن کنند. و داستان استفاده از غلتک های "جهانی" برای تانک ها ادامه یافت، اما تنها پس از جنگ. پس از T-34، T-44، T-54، T-55 وجود داشتند که دارای یک نوع غلتک تک ردیف بودند. دفاتر طراحی تانک های سنگین با غلتک های دو ردیفه در اورال T-62 را ایجاد کردند. دفتر طراحی در خارکف، جایی که "کوشکینیت ها" پس از جنگ به رهبری موروزوف به آنجا بازگشتند، T-64 را نیز با دو ردیف غلتک، همانطور که در سال 1941 می خواستند، بر روی T-34M ایجاد کردند.

بنابراین داستان T-34 تنها نمونه ای از آینده نگری سازندگان آن است که پایه عظیمی برای مدرن سازی های آینده، بدون هزینه های قابل توجه، در پایگاه اصلی تانک ایجاد کردند. و همچنین نمونه ای از خرد و محاسبه اقتصادی رئیس مملکت انتخاب خوب و بهترین (که گاه دشمن خیر است). و اجازه نمی داد طراحان با نمونه های امیدوار کننده، اما در آن لحظه ویران کننده برای کشور، "پریشان شوند". این همان چیزی است که استالین با طراح A.A. Morozov صحبت کرد: "شما یک ماشین خوب (T-43) ایجاد کرده اید. اما در حال حاضر ارتش ما یک تانک T-34 خوب دارد. اکنون وظیفه ارتقاء کیفیت رزمی و افزایش تولید است. تا زمانی که کارخانه و دفتر طراحی این الزامات ارتش فعال را برآورده نکند، باید از انحراف طراحان به سمت پیشرفت‌های جدید منع شود.» سپس شما تانک فوق العاده خود را خواهید ساخت. و اکنون جبهه به T-34 نیاز دارد.

تصمیمات مشابهی پس از جنگ با کپی برداری از "قلعه پرنده" بعدی آمریکایی B-29 اتخاذ شد. هنگامی که توپولف اعلام کرد که طرحی آماده برای بمب افکن دوربرد دو پره خود دارد، "حوزه طلبه ترک تحصیل" دستور داد که به سادگی از B-29 در حال پرواز کپی شود. این امر باعث افزایش زمان در رقابت برای بقا با آمریکا شد. و سپس ما به نوعی "حق نشر" و هواپیماهای جدید خود را مرتب خواهیم کرد. بنابراین TU-4 خیلی سریع ظاهر شد و طراحان توپولف شروع به طراحی ماشین های جت کردند. یا داستان اینکه چگونه کورولف، در یک پذیرایی با استالین، سعی کرد رویای پرواز به مریخ را ببیند. اما "رهبر نزدیک" از رویاهای طراح بزرگ قدردانی نکرد و او را منع کرد که حتی به فضانوردی و سفینه های فضایی فکر کند!

هنگامی که نویسندگان مختلف سعی می کنند از چنین نمونه هایی استفاده کنند تا، به بیان ملایم، "کوته بینی" ظالمی را که پرواز فکر طراحان تجهیزات جدید ما (تانک، هواپیما، موشک) را خفه کرد، نشان دهند، به طور همزمان به آنها آسیبی نمی رساند. در مورد وضعیت اقتصادی که در آن لحظه یک کشور در آن قرار داشت، نظر بدهید. و چه اتفاقی برای کشور می افتد اگر کورولف به جای کار بر روی یک موشک با "بمب"، مشغول پرواز به مریخ باشد. آیا آمریکایی ها به طراحان ما برای این "فرار فکر" زمان می دهند؟

 

شاید خواندن آن مفید باشد:

• مدرسه سووروف برای دختران - شرایط پذیرش و آموزش;
• کاترین 2 سال سلطنت;
• T 34 جایی که تولید شد. تاریخچه خلقت;
• چه کسی تانک T 34 را ساخت. تاریخچه ایجاد;
• چه قوانینی برای گرفتن اسپرموگرافی باید رعایت شود؟;
• یک دانش آموز عالی در همه چیز: داستان موفقیت الویرا نابیولینا;
• مدرسه چه تأثیری بر رشد شخصیت کودک دارد؟;
• تنها تجمل واقعی، تجمل ارتباطات انسانی است آنتوان دو سنت اگزوپری آنتوان دو سنت اگزوپری;