حمل و نقل به عنوان شاخه ای از اقتصاد حرفه های حمل و نقل حرفه حمل و نقل خودرو

حمل و نقل به عنوان یک صنعت زیرساخت تولید

سخنرانی 2

1. ویژگی های حمل و نقل به عنوان یک صنعت.

2. فرآیند تولید و حمل و نقل محصولات.

3. نقش حمل و نقل در اقتصاد.

حمل و نقل -صنعت تولید مواد که مسافر و بار را حمل می کند.

حمل و نقل بخشی از زیرساخت تولید است. حمل و نقل به عنوان شاخه ای از تولید، مجموعه ای از وسایل و راه های ارتباطی را نشان می دهد. فعالیت های عادی آنها توسط دستگاه ها و ساختارهای فنی مختلف تضمین می شود.

وسایل ارتباطی- این وسیله نورد است (اتومبیل، تریلر، نیمه تریلر در حمل و نقل موتوری، لوکوموتیو، واگن در حمل و نقل ریلی، کشتی، بارج در حمل و نقل آبی).

راه های ارتباطی –این مسیرهایی هستند که به طور ویژه برای جابجایی وسایل نورد یک نوع حمل و نقل (جاده‌ها، راه‌آهن، مسیرهای رودخانه‌ای...) طراحی و مجهز شده‌اند.

دستگاه ها و سازه های فنیمجموعه ای از ایستگاه های بار و مسافر، پایانه ها، نقاط تخلیه و بارگیری، تعمیرگاه ها، پمپ بنزین ها، سیستم های ارتباطی و هشداردهنده، سیستم های کنترل و غیره است.

از یک سو می توان صنعت حمل و نقل را به عنوان یک سیستم در نظر گرفت. از سوی دیگر، به عنوان زیرسیستم اقتصاد، طراحی شده است تا روابط اقتصادی در حوزه گردش را با انواع حمل و نقل اعم از شهری، صنعتی (فناوری) و تخصصی ارائه دهد.

حمل و نقل برای استفاده عمومی، دپارتمان و شخصی وجود دارد. استفاده عمومی عبارت است از استفاده از انواع وسایل حمل و نقل به استثنای صنعتی توسط هر بنگاه با هر شکل مالکیت و همچنین حمل و نقل شهری توسط جمعیت. دپارتمان حمل و نقل صنعتی است که به یک شرکت خاص خدمت می کند و در ترازنامه این شرکت قرار دارد. استفاده شخصی استفاده از وسیله نقلیه توسط یک فرد (خانواده) است.

حمل و نقل در تمام مراحل توسعه اقتصادی نیازهای صنایع و جمعیت خود را برای جابه جایی سریع کالا و مسافر برآورده می کند. با توسعه روابط بازار، موضوع رعایت مهلت های جابجایی کالا/مسافر به شدت مطرح می شود.

ویژگی های حمل و نقل به عنوان یک صنعت

1. ویژگی اصلی حمل و نقل ناملموس بودن محصولات تولید شده است. این یک صنعت خدماتی است زیرا عملکرد طبیعی بخش های تولیدی و غیرتولیدی اقتصاد را تضمین می کند و نیازهای مردم را برآورده می کند.

2. سرعت توسعه حمل و نقل باید تا حدودی سریعتر از نیازهای حمل و نقل کالا و مسافر باشد. ذخایر حمل و نقل مناسب ترین نوع ذخایر در نظر گرفته می شوند، زیرا نبود فرصت جابجایی کالا و مسافر، ترمز توسعه اقتصادی است. دست کم گرفتن توسعه حمل و نقل در اقتصاد منجر به عقب ماندگی در بخش های خاصی از صنعت و کشاورزی می شود. جاده های نامناسب یا نبود آنها اجازه صادرات محصولات نهایی را نمی دهد که به ویژه برای کشاورزی که هر نوع محصول دارای ماندگاری محدودی است مضر است. تحویل دیرهنگام افراد به محل کار یا سکونت آنها می تواند تأثیر منفی بر سلامت و عملکرد داشته باشد.


3. تمرکز سرزمینی زیرساخت های حمل و نقل با تمرکز تولید و جمعیت مطابقت دارد.

4. حمل و نقل در فرآیند تولید هر بنگاه اقتصادی دخالت دارد. حمل و نقل مواد اولیه، محصولات و غیره. پیش نیاز تولید اجتماعی است. محصول ایجاد شده تنها زمانی آماده فروش و مصرف است که به بازار فروش یا محل مصرف تحویل داده شود. در عین حال، حمل و نقل درون تولیدی در ابزار تولید و فرآیندهای تولید کالا در بنگاه هایی که به آنها خدمات می دهد، گنجانده شده است. آن ها در موارد خاص، حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند تکنولوژیکی تولید یک محصول معین است.

5. سرمایه و شدت سرمایه بالای تأسیسات زیربنایی، دوره های طولانی ایجاد آنها و دوره های طولانی بهره برداری (از این رو این عقیده رایج است که سرمایه گذاری در زیرساخت های حمل و نقل "بی سود" است).

6. تجلی اثر اصلی (در برخی موارد تا 90٪) از عملکرد زیرساخت های حمل و نقل خارج از صنایع آن - در صنایع پایه (این به عنوان یک قاعده در نسبت شاخص های اقتصاد کلان بیان می شود - سهم حمل و نقل در تولید ناخالص داخلی. ، از 5 - 8٪ تجاوز نمی کند، در حالی که در سرمایه گذاری های سرمایه ای - بیش از 20٪.

7. بارگیری ناهموار فصلی، ماهانه و روزانه قابل توجه عناصر زیرساخت حمل و نقل.

8. غیر قابل تعویض منطقه ای فضایی اشیاء زیرساخت حمل و نقل، یعنی. نیاز به توسعه گسترده آن (در جایی که نیاز وجود دارد).

9. غلبه شبکه های فضایی سیستم های خطی زیرساخت حمل و نقل، اگرچه نقش عناصر نقطه ای (گره ها) به سرعت در حال افزایش است.

10. اینرسی عملکرد مرتبط با توسعه گسسته زیرساخت حمل و نقل (هیچ ارتباط دقیقی بین سطح توسعه زیرساخت و نیاز به آن وجود ندارد). این اغلب منجر به دست کم گرفتن نیاز به سرمایه گذاری های جدید در تقویت امکانات و شبکه ها می شود.

11. قابلیت تعویض عملکردی عناصر زیرساخت تولید امکان پذیر است: شیوه های حمل و نقل، حمل و نقل و انبارها، حمل و نقل و ارتباطات.

12. تأثیر تدریجی بر قلمرو مجاور با ایجاد انگیزه های توسعه کم و بیش قوی که ویژگی های ویژه منطقه اصلی را به آن می بخشد.

13. حمل و نقل به طور همزمان به عنوان یک مصرف کننده و یک کارفرما عمل می کند، زیرا از وسایل نقلیه، سوخت و سایر محصولات و همچنین منابع نیروی کار استفاده می کند.

بنابراین، حمل و نقل به طور فعال بر کل فرآیند تولید گسترده تأثیر می گذارد. نقش آن محدود به جابجایی کالا یا مسافر نیست. بنابراین حمل و نقل به پیشرفت جامعه کمک می کند و مهمترین پایه اقتصاد محسوب می شود.

صنعت حمل و نقل به طور متوسط ​​بیش از 10 درصد از شهروندان کشور را استخدام می کند (صنعتی که نیروی کار فشرده است). حمل و نقل 60 درصد فرآورده های نفتی جهان، 20 درصد فولاد، 80 درصد سرب، 70 درصد لاستیک های مصنوعی، 40 درصد رنگ ها و لاک ها را مصرف می کند. شاخه های جداگانه مهندسی مکانیک محصولات خود را به صنعت حمل و نقل عرضه می کنند. از این قبیل صنایع می توان به هواپیماسازی، تولید سهام نورد، خودروسازی و کشتی سازی اشاره کرد.

هزینه های حمل و نقل محصولات و عملیات بارگیری و تخلیه می تواند 15 تا 18 درصد از کل هزینه محصولات حمل شده باشد. برای انواع خاصی از محموله، هزینه ها می تواند به طور قابل توجهی بالاتر باشد (هنگام حمل و نقل فرآورده های نفتی - تا 40٪؛ محصولات غذایی - 25٪؛ محصولات کشاورزی - 100٪، به دلیل کیفیت پایین جاده ها).

وضعیت حمل و نقل یکی از شاخص های مهم توسعه کشور است.

اهمیت حمل و نقل در جامعه

1. اهمیت اقتصادی - تضمین توسعه، ارتباطات و هماهنگی کار همه بخش های اقتصاد.

2. اهمیت فرهنگی - امکان انتشار ارزش های زیبایی شناختی از طریق حمل و نقل. این امر فرهنگ و آموزش مردم را بهبود می بخشد. حمل و نقل به خودی خود به عنصری از فرهنگ تبدیل شده است: موزه های اختصاص یافته به حمل و نقل در حال ایجاد هستند. نمایشگاه دستاوردهای خودرو برگزار می شود. امروزه گردشگری بدون حمل و نقل غیرممکن است.

3. اهمیت جامعه شناختی – صرفه جویی در زمان، آسان کردن کار و افزایش بهره وری. حمل و نقل در سازماندهی فعالیت های اوقات فراغت نقش دارد. در صورت وجود نقص در عملیات حمل و نقل مسافر، خستگی حمل و نقل می تواند بهره وری نیروی کار را تا 12 درصد کاهش دهد.

4. اهمیت علمی – بهبود حمل و نقل به علم بستگی دارد.

5. ارزش دفاعی – با کمک حمل و نقل، جابجایی سریع جمعیت، نیروها و تولید امکان پذیر است.

روند تولید در حمل و نقل همان ارتقاء کالا و مسافر استاز مبدأ تا مقصد، و محصولات حمل و نقل نهایی - حمل و نقل کامل آنها. برخلاف سایر شاخه های تولید مواد، محصولات حمل و نقل به طور همزمان تولید و فروخته می شوند، تهیه آنها برای استفاده در آینده یا ذخیره آنها، یا ایجاد ذخیره در صورت شکست غیر منتظره یا کاهش تولید فعلی غیرممکن است. از این منظر حمل و نقل صنعت پیچیده تری نسبت به سایر تولیدات مادی است.

حمل و نقل همه چیز دارد سه عنصر، مشخصه هر شاخه ای از تولید مادی، یعنی: وسایل کار، یعنی. وسیله حمل و نقل، اشیاء کار، i.e. اشیاء حمل و نقل (محموله و مسافر).) فعالیت انسان مصلحت آمیز، یعنی. آنها کار کردن.

در عین حال، حمل و نقل با ویژگی هایی مشخص می شود که آن را از سایر بخش های اقتصاد ملی متمایز می کند.

اولا، حمل و نقل محصولات جدید مادی تولید نمی کند، اما، همانطور که بود، روند تولید را در حوزه گردش ادامه می دهد. نتیجه نهایی تولید به مصرف کننده فروخته می شود، بنابراین حمل و نقل ادامه فرآیند تولید است. تولیدکنندگان محصولات به کیفیت فرآیند حمل و نقل، بهبود استفاده از وسایل حمل و نقل و صرفه جویی در هزینه های حمل و نقل علاقه مند هستند.

دوما، محصولات حمل و نقل از فرآیند تولید حمل و نقل جدایی ناپذیر هستند. نمی توان آن را جمع کرد، ذخایر آن را نمی توان ایجاد کرد. مشکل ذخایر در حمل و نقل، ایجاد ذخایر محصولات حمل و نقل نیست، بلکه ایجاد ذخایر ظرفیت حمل و نقل و ظرفیت است. ذخایر مانور عملاً غیرممکن است، بنابراین ذخایر ظرفیت حمل و نقل و توان عملیاتی باید اساساً در جهت هایی با حجم ترافیک به سرعت در حال رشد ایجاد شود.

سوم، محصولات حمل و نقل حاوی مواد خام نیستند. سهم دستمزد در هزینه آن دو برابر بیشتر از صنعت است. هزینه های استهلاک، سوخت و برق تقریباً نیمی از هزینه های عملیاتی حمل و نقل را تشکیل می دهند. کاهش هزینه ها در درجه اول با افزایش بهره وری نیروی کار، بهبود استفاده از وسایل حمل و نقل و کاهش مصرف سوخت و برق در هر واحد کار حمل و نقل حاصل می شود.



چهارم، گردش وجوه در حمل و نقل به روشی خاص انجام می شود: در بازار حمل و نقل این محصول نیست که به شکل یک چیز جدید فروخته می شود، بلکه خود محصول است. فرایند ساختصنعت حمل و نقل کیفیت محصولات حمل و نقل نه تنها با کیفیت محصول نهایی، بلکه با کیفیت فرآیند تولید حمل و نقل تعیین می شود. اهمیت ویژه ای دارند سرعت و تداوم تحویلفرآیند حمل و نقل، ایمنی محمولهدر طول حمل و نقل، قابلیت اطمینانتمام پیوندهای نوار نقاله حمل و نقل، کیفیت کار هر کارمند، شرکت و سیستم به عنوان یک کل.

حمل و نقل، علاوه بر تضمین گردش محصولات از صنایع تولیدی، خود یکی از شاخه های زیرساخت اقتصادی استکه علاوه بر انواع حمل و نقل اصلی شامل انرژی، ارتباطات، تاسیسات، سازه های مهندسی به صورت سدها، شبکه های کانال و سایر عناصر می باشد. سطح توسعه حمل و نقل در یک کشور تا حدی میزان توسعه تمدن آن کشور را تعیین می کند.

کار بسیاری از بخش های اقتصاد ملی مستقیماً با حمل و نقل مرتبط است: مهندسی مکانیک، انرژی سوخت، متالورژی و غیره. حمل و نقل تقریباً 18٪ سوخت دیزل، 6٪ برق، 10٪ چوب، 4٪ فلزات آهنی مصرف می کند. حمل و نقل به طور قابل توجهی بر رشد اقتصادی، گسترش تجارت و بهبود استانداردهای زندگی تأثیر می گذارد. با کاهش زمان سفر برای بار و مسافران به بهبود بهره وری کمک می کند.

در بسیاری از صنایع مدرن، حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از تولید مواد است. بنابراین، یخچال ها علاوه بر عملکرد حمل و نقل، علاوه بر این، عملکردهای حفظ شرایط دمایی کالاها را نیز انجام می دهند، کامیون فروشی ها علاوه بر این، وظایف ذخیره سازی کالا را انجام می دهند و محلی برای فروش آنها هستند، کامیون های بتن (میکسر) فرآیند آماده سازی را انجام می دهند. محلول در حین تحویل به مکان های مورد استفاده و در هنگام پرواز در فضا مواد جدیدی تولید می کنند. در نظر گرفتن تنها حرکت اندازه گیری شده توسط حاصلضرب جرم محموله حمل و نقل و مسافت حمل و نقل به عنوان محصولات حمل و نقل نادرست می شود.

علاوه بر حمل و نقل و سایر محصولات، همانطور که از مطالب فوق مشاهده می شود، فعالیت های حمل و نقل نیز سهم قابل توجهی در آن دارند خسارت تجمعی، ناشی از جامعه صنعتی به طبیعت: شیمیایی، مکانیکی، حرارتی، نوری، آلودگی الکترومغناطیسی، حوادث حمل و نقل.

حمل و نقل به طور فعال بر محیط زیست تأثیر می گذارد و بیشتر به صورت منفی. حمل و نقل 40 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای در جو تمام محصولات فعالیت های صنعتی را تشکیل می دهد که بیش از 80 درصد آن گازهای گلخانه ای ناشی از وسایل نقلیه موتوری است. از این نتیجه می شود که کاهش عملی آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل تا حد زیادی با حل مشکل زیست محیطی در حمل و نقل جاده ای تعیین می شود.

حمل و نقل به عنوان یک تولید مواد طبقه بندی می شود، اما در عین حال یک صنعت خاص است، ویژگی های خاص خود را دارد که منحصر به فرد بودن فرآیند تولید و محصولات آن و بر این اساس تجهیزات، فناوری، سازمان و مدیریت مورد استفاده را تعیین می کند.

بنابراین، حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از تولید اجتماعی است، نقش آن در آینده تنها می تواند افزایش یابد و فرآیندهای تکنولوژیکی تولید حمل و نقل توسعه یافته و بهبود می یابد.

ترافیک جریان دارد

محل تولید در کشور تحت تأثیر موقعیت منابع طبیعی (زمین های حاصلخیز، جنگل ها، ذخایر معدنی) و سکونت تاریخی مردم و همچنین تحت تأثیر دولت شکل می گیرد. اصول اساسی مکان یابی منطقی تولید این است که شرکت های فرآوری باید نزدیک به منابع مواد اولیه و محصولات تولیدی باید نزدیک به مناطق مصرف باشند. علاوه بر این، توزیع ساکنان کشور، یعنی در دسترس بودن نیروی کار برای تولید، باید در نظر گرفته شود. رویه استقرار نیروهای مولد در کشور، پیکربندی و ظرفیت شبکه ارتباطی موجود و امکان توسعه آن مطابق با چشم‌انداز توسعه سایر بخش‌های اقتصاد را در نظر می‌گیرد. نیاز به تعادل بین نیازهای حمل و نقل و قابلیت های حمل و نقل در هر دو طراحی شبکه اعمال می شود، یعنی. به موقعیت جغرافیایی ارتباطات حمل و نقل و ظرفیت حمل آنها. اگر ظرفیت حمل و نقل مازاد باشد، دولت متحمل ضرر و زیان ناشی از نگهداری وسایل نقلیه استفاده نشده و منابع نیروی کار می شود. با توسعه ناکافی حمل و نقل، گردش تولید و تجارت با تمام پیامدهای منفی ناشی از آن با مشکل مواجه می شود.

با توجه به پراکندگی تاریخی نیروهای مولد در کشور، قلمرو هر کشوری از مناطق اقتصادی تشکیل شده است که در هر یک از آنها مجموعه منحصر به فردی از تولید وجود دارد. برخی از مناطق دارای پایه مواد خام غنی هستند: زغال سنگ، نفت، فلزات، برخی دیگر محصولات کشاورزی تولید می کنند، برخی دیگر مهندسی مکانیک، صنایع الکترونیک و غیره را توسعه داده اند. با توسعه نیروهای مولد، الگوی تخصصی شدن و مشخصات مناطق اقتصادی تغییر می کند، اما در هر یک از آنها تولید انبوه تولید می شود که نه تنها در محل های تولید مصرف می شود، بلکه باید به خارج از منطقه صادر شود.

تعیین میزان واردات و صادرات معقول انواع خاصی از محصولات، حمل و نقل و تعادل اقتصادیبر اساس مناطق و موضوعات اقتصادی کشور. توازن حمل و نقل و اقتصادی امکان شناسایی و پیش بینی جریان بار در ارتباطات بین منطقه ای را فراهم می کند.

بر اساس ترازهای حمل و نقل و اقتصادی، جداول یا ماتریس های ویژه جریان محموله هم برای انواع انبوه محصولات و هم به صورت تلفیقی برای همه محموله ها تهیه می شود.

با جمع بندی توسعه مجتمع حمل و نقل کشور در سال 2002، وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه FRANK S.O. وی خاطرنشان کرد: به نقطه‌ای نزدیک شده‌ایم که کمبود و استفاده نابهینه از ظرفیت... شیوه‌های حمل‌ونقل به یک محدودکننده واقعی برای صادرات، به ویژه نفت، فرآورده‌های نفتی، غلات، زغال‌سنگ - و نه تنها از نظر ظرفیت، بلکه تبدیل می‌شود. همچنین در زمینه های تجاری. ... سیستم حمل و نقل برای تجارت خارجی نیاز به تنوع دارد. تراز حمل و نقل بلندمدت که توسعه زیرساخت های حمل و نقل را با چشم انداز نیروهای مولد و تجارت خارجی و بالاتر از همه تراز انرژی کشور پیوند می دهد، می تواند سیستماتیک لازم را به این فرآیند بدهد. تراز حمل و نقل و اقتصادی را می توان در قالب یک جدول ارائه کرد (جدول 1.1).

همانطور که از جدول زیر است، در محدوده مناطق شمال غربی و مرکزی سیاه زمین مازاد این نوع محصول به ترتیب 15 و 10 میلیون تن و در منطقه مرکزی کمبود همین محصول در منطقه وجود دارد. به میزان 20 میلیون تن در این صورت به نظر می رسد می توان مازاد محصول را به میزان 20 میلیون تن به عنوان مثال از مناطق شمال غربی و مرکزی هر کدام 10 میلیون تن صادر کرد. 5 میلیون تن باقیمانده در منطقه شمال غربی به مناطق دیگر با کمبود این محصولات (شکل 1.2).

گزینه دیگری را می توان در نظر گرفت، زمانی که کل مازاد تولید منطقه شمال غربی به منطقه مرکزی ارسال شود و مازاد تولید منطقه مرکزی سیاه زمین بین مرکزی (5 میلیون تن) و منطقه دیگر توزیع شود. مناسب ترین گزینه بر اساس شرایط مسافت حمل و نقل، در دسترس بودن قابلیت حمل و نقل، علایق فرستنده و گیرنده محصول و سایر عوامل انتخاب می شود.

توازن حمل و نقل و اقتصادی امکان شناسایی و برنامه ریزی جریان بار در ارتباطات بین منطقه ای را فراهم می کند. محاسبات مشابهی باید در هر منطقه اقتصادی انجام شود، زیرا مقیاس جغرافیایی مناطق ما بسیار بزرگ است و فعالیت های اقتصادی بسیار متنوع است.

اگر بخشی از جریان محموله انجام شده توسط حمل و نقل موتوری را برجسته کنید، می توانید اطلاعاتی در مورد ظرفیت بازار خدمات حمل و نقل موتوری بدست آورید و سهم بازار شرکت خود را تعیین کنید.

شرکت های حمل و نقل موتوری مدرن، با توجه به روابط فعلی بازار، هر یک سهم خود را از مشارکت در بازار خدمات حمل و نقل دارند. برای تعیین چشم انداز گسترش منطقه نفوذ خود، کارگران تجاری شرکت ها وضعیت بازار را مطالعه می کنند و احتمالات چنین گسترشی را تعیین می کنند.

تجزیه و تحلیل نیازهای خدمات حمل و نقل برای حمل و نقل کالا و پویایی تغییرات آنها با تجزیه و تحلیل حجم حمل و نقل، گردش کالا و جریان محموله انجام می شود.

حجم ترافیک Q- این تعداد کالاهایی است که حمل شده یا قرار است حمل شود (بر اساس طرح، توافقنامه، درخواست و غیره).

گردش بار پ- حجم کار حمل و نقل که بر حسب تن کیلومتر اندازه گیری می شود، میزان کار حمل و نقل برای جابجایی مقدار محموله را مشخص می کند. س به یک فاصله معین L.

بار جریان داردتعیین میزان کالاهای حمل شده در یک سایت، از طریق یک مرکز حمل و نقل، در یک منطقه اقتصادی یا اداری، یا در سراسر کشور. جریان بار با در نظر گرفتن جهت حرکت محموله تعیین می شود.

جریان بار یک نقطه حمل و نقل (گره)(انبار، ایستگاه بار، اسکله، بندر) با تعداد محموله های وارد شده به نقطه، خروج از آن و در حال ترانزیت اندازه گیری می شود. محموله های ورودی و خروجی، جریان های بار محلی را تشکیل می دهند و با در نظر گرفتن محموله های ترانزیت، کل جریان محموله تعیین می شود.

بار در بخش های جاده جریان داردمقدار محموله حمل شده در سایت را در هر دو جهت مشخص می کند و معمولاً به صورت نمودار جریان محموله نشان داده می شود (شکل 1.3). در بخش‌های جاده، مستطیل‌ها نشان‌دهنده مقدار جریان بار بین نقاط انتقال یا نقاط در طول مسیر هستند. مساحت مستطیل ها در یک مقیاس با گردش بار در بخش های مربوطه از مسیر مطابقت دارد. حجم حمل و نقل در مناطقی که نمودارهای جریان بار بر اساس آنها ساخته شده است در جدول آورده شده است. 1.2.

مسافر جریان داردتحت تأثیر عوامل عینی اقتصادی و جمعیتی و همچنین در نتیجه تمایل افراد به ارضای نیازهای اجتماعی، فرهنگی و غیره خود شکل می گیرند. سهم قابل توجهی را سفرهای کاری مربوط به کار افراد تشکیل می دهد. این دسته عمدتاً مسافران شهری و برون شهری را شامل می شود که سفرهای طولانی مدت نیز برای اهداف تجاری انجام می شود. سفرهای طولانی مدت شامل حمل و نقل کارگرانی است که به اصطلاح به صورت چرخشی به شرکت خدمات می دهند (سازندگان و اپراتورهای میادین نفتی در مناطق دور افتاده).

حجم ترافیک مسافریبا تعداد مسافران برنامه ریزی شده یا واقعی حمل شده اندازه گیری می شود.

تحرک حمل و نقل جمعیتمیانگین تعداد سفر در سال به ازای هر مسافر را مشخص می کند. می توان آن را برای یک شهر، منطقه یا کشور به عنوان یک کل به عنوان تعداد کل سفرهای انجام شده توسط جمعیت در طول سال تقسیم بر تعداد کل ساکنان ساکن در آنها تعریف کرد.

گردش مسافربه کار حمل و نقل تکمیل شده یا برنامه ریزی شده برای حمل و نقل مسافران اشاره دارد. گردش مسافر بر حسب کیلومتر مسافر اندازه گیری می شود و با تعداد مسافران ضرب در میانگین مسافت سفر آنها مطابقت دارد.

ترافیک مسافری- حرکت مسافران در جهت معین.

تنش مسافر- تعداد مسافرانی که از یک بخش معین از مسیر در واحد زمان عبور می کنند.

بر اساس ویژگی‌های جریان مسافر و گردش مسافر، تأمین حمل‌ونقل برای شهرک‌ها و مناطق را برنامه‌ریزی می‌کنند.

در دنیای مدرن، حمل و نقل نقش حیاتی ایفا می کند و به افراد و اشیا اجازه می دهد تا نه تنها در داخل یک کشور، بلکه در مسیرهای فرامرزی حرکت کنند. بنابراین، حرفه های مرتبط با حمل و نقل همیشه محبوب خواهند بود. از این گذشته ، به لطف آنها است که تحویل سریع کالاها و مسافران به نقاط مختلف ، حتی دورافتاده ترین و غیرقابل دسترس ترین مکان های سیاره ما انجام می شود.

بسیاری از افرادی که به این فکر می کنند که در این زندگی به چه چیزی تبدیل شوند، می خواهند بدانند که امروزه چه حرفه هایی در حمل و نقل وجود دارد. حرفه های حمل و نقل، که لیست آنها بسیار گسترده است، به طور سنتی بسته به نوع حمل و نقل متفاوت است.

مشاغل حمل و نقل ریلی

در اکثر قریب به اتفاق کشورهای توسعه یافته، حمل و نقل ریلی است که بار اصلی حمل و نقل کالا و مسافر را به دوش می کشد، به همین دلیل است که شغل کارگر حمل و نقل ریلی نه تنها همیشه مورد تقاضا است، بلکه در بین جویندگان کار نیز بسیار محبوب است. فهرست حرفه های حمل و نقل ریلی منحصر به این صنعت چندان گسترده نیست و همه آنها را می توان بسته به سه حوزه اصلی فعالیت کارگران طبقه بندی کرد:

  1. تخصص های سفر.
  2. تخصص های ایستگاهی
  3. تخصص های ایستگاهی

تخصص های سفر به شرح زیر است:

  • راننده. لوکوموتیو را کنترل می کند. اعتقاد بر این است که در آینده نزدیک این حرفه ناپدید می شود و کنترل قطار به سیستم های خودکار سپرده می شود. اما تا کنون، هیچ کجای دنیا نمی توانند بدون این، معتبرترین و معتبرترین حرفه در حمل و نقل ریلی، کار کنند. علاوه بر این، در روسیه این یک حرفه کاملاً مردانه است که برای زنان کاملاً غیرقابل دسترس است.
  • دستیار راننده. عملکردهای زیادی را انجام می دهد، در واقع چشم، گوش و دست راننده است.
  • رئیس قطار. مسئول عملکرد قطار، عملکرد عادی آن، وضعیت آن، از جمله هر واگن، کوپه و صندلی های فردی است.
  • رهبر ارکستر. حرفه "رهبری راه آهن" شامل کار مستقیم در واگن، از جمله خدمات رسانی به مسافران، حفظ نظم و غیره است.

در میان مشاغل اصلی ایستگاه، اصلی ترین آنها به شرح زیر است:

  • متخصصان سفر این حرفه شامل دو تخصص است: صنعتگران و خط کش. در عین حال، آنها یک هدف دارند - اطمینان از یکپارچگی مسیر راه آهن. بازرسان آسیب آن را کشف می کنند و صنعتگران آن را تعمیر می کنند.
  • برقکارها وظیفه آنها اطمینان از عملکرد سوئیچ ها، توقفگاه ها، چراغ های راهنمایی، خطوط فشار قوی مورد استفاده در حمل و نقل ریلی و غیره است.
  • الکترومکانیک. تعمیر و نگهداری سیستم دزدگیر، متمرکز و مسدود کردن، رفع نقص، خرابی و خرابی آن.
  • کالسکه ها انجام بازرسی از قطارها، نظارت داخلی و خارجی بر وضعیت واگن ها.
  • تعمیرکاران وظیفه آنها عیب یابی انبارهای نورد است.

مشاغل ایستگاه عبارتند از:

  • افسر وظیفه ایستگاه. وظایف او شامل برنامه ریزی قطارها، نظارت بر ورود و خروج آنها و مدیریت ایستگاهی است که به او سپرده شده است.
  • دیسپچر. هماهنگی مستقیم حرکت را انجام می دهد و دائماً با رانندگان در تماس است.
  • پرسنل نگهداری و خدمات شامل چندین تخصص مربوط به فروش بلیط، تهیه غذا، مراقبت های پزشکی، امنیت، نظافت و غیره.

حرفه حمل و نقل جاده ای

حمل و نقل جاده ای جوان تر از حمل و نقل ریلی است، اما نقش آن در حمل و نقل نیز بسیار مهم است. کارگران حمل و نقل جاده ای , حرفه هایی که از نظر ویژگی متمایز می شوند، در زمینه حمل و نقل جاده ای فعالیت می کنند. از جمله تخصص های آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • رانندگان دسته های مختلف این افراد مستقیماً وسایل نقلیه اعم از مسافری و باری را کنترل می کنند.
  • دیسپچر. حرفه "دیسپچر حمل و نقل جاده ای" از بسیاری جهات شبیه به راه آهن است. در اینجا همچنین لازم است حرکت وسایل نقلیه را هماهنگ کرد، ارتباط مداوم با آنها را حفظ کرد و مشکلات در حال ظهور را به سرعت حل کرد.

    • تخصص "نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" با نگهداری وسایل نقلیه در شرایط عملکردی مناسب و تعمیر آنها در صورت لزوم مرتبط است.

  • پرسنل تعمیر و نگهداری و خدمات.

حرفه های حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی در مسافت های طولانی و به ویژه در مواردی که مقصد برای سایر روش های حمل و نقل غیرقابل دسترس باشد ضروری است. حرفه این نوع حمل و نقل غرق در عاشقانه است و بسیار معتبر است. از جمله این مشاغل می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • فرمانده هواپیما. بر خدمه نظارت می کند، در حالی که وظایف خلبان اصلی را نیز ترکیب می کند.
  • خلبان. هواپیما را کنترل می کند.
  • ناوبر. وظایف اصلی آن ترسیم یک مسیر و نظارت بر پیشرفت آن با استفاده از ابزارهای ناوبری است.
  • مهندس پرواز. عملکرد موتورها، ارابه فرود و سایر سیستم های هواپیما را کنترل می کند.
  • مهماندار هواپیما. به نمایندگان این حرفه مهماندار و مهماندار نیز می گویند. وظیفه آنها خدمات رسانی مستقیم به مسافران و تضمین ایمنی آنهاست.
  • مدیر پرواز این شخص اصلی در فرودگاه است و همه چیزهایی را که در آنجا اتفاق می‌افتد، از جمله وضعیت تمام پشتیبانی فنی، باند فرودگاه و وضعیت هوا (از جمله شرایط آب و هوایی) زیر نظر دارد. فقط او می تواند اجازه فرود یا برخاست را بدهد.
  • کنترل کننده ی ترافیک هوایی. تنظیم حرکت هواپیما با استفاده از ناوبری هوایی و داده های هواشناسی هوانوردی. دائماً با هواپیما در تماس است.

حرفه های حمل و نقل رودخانه ای

امروزه حمل و نقل رودخانه ای دیگر مانند زمان شوروی محبوب نیست، اما در بسیاری از مناطق کشور عظیم و نه چندان توسعه یافته ما از نظر زیرساخت، تقریباً تنها وسیله حمل و نقل کالا و مسافر است. بنابراین، حرفه های حمل و نقل آبی نیز ضروری و مورد احترام است و عمده ترین آنها در زیر ارائه می شود:

  • کاپیتان قایق رودخانه. بر خدمه نظارت دارد و مسئولیت کامل کشتی که به او سپرده شده است را بر عهده دارد.
  • تکنسین ناوبری. عملکرد کشتی ها از جمله ایمنی ناوبری آنها را تضمین می کند.
  • تکنسین دریایی. مسئول بهره برداری از تجهیزات قدرت کشتی است.
  • مکانیک موتور. موتور را کار می کند، راه اندازی می کند، متوقف می شود و حالت های کار را تغییر می دهد.
  • سکاندار (تغذیه کننده). شخصی که کنترل کشتی را در حین حرکت فراهم می کند.
  • قایق سوار. خدمه کشتی را در کلیه فعالیت های اقتصادی مدیریت می کند.
  • آشپز کشتی او یک آشپز است. مسئول تهیه غذا و تامین غذای کافی برای خدمه و مسافران.
  • اپراتور رادیو تلگراف ارتباط بین کشتی ها و ساحل و بین کشتی های مختلف را فراهم می کند.
  • ملوان. واحد کار اصلی حمل و نقل رودخانه، انجام کلیه کارهای لازم تحت هدایت قایقران.
  • مدیر بندر. نظارت و مدیریت حرکت کشتی ها.
  • کارگران بندر اینها می توانند اپراتور جرثقیل، لودر، کارگران عمومی و تعداد زیادی حرفه دیگر که مستقیماً با کار در بندر مرتبط هستند باشند.

مشاغل حمل و نقل دریایی

حرفه ها در زمینه حمل و نقل دریایی عملاً هیچ تفاوتی با حمل و نقل رودخانه ای ندارند. بنابراین، فقط موارد زیر را می توان به لیست بالا اضافه کرد:

  • کاپیتان. مسئول اموال عرشه.
  • دستیار اصلی. دست راست کاپیتان که تعداد زیادی کارکرد را انجام می دهد و آنها را با قایق سوار به اشتراک می گذارد.
  • نگهبان فانوس دریایی. فانوس دریایی را برای اطمینان از ایمنی ناوبری دریایی اداره می کند.

سازمان حرفه ای حمل و نقل و مدیریت حمل و نقل

نوع حمل و نقل هر چه باشد، برای سازماندهی حمل و نقل بدون وقفه نیاز به مدیریت واجد شرایط دارد. این نیاز به تخصص های مختلف از جمله « تجهیزات و فناوری حمل و نقل زمینی، حرفه ای مربوط به اطمینان از بهره برداری از حمل و نقل جاده ای و ریلی. حرفه "اتوماسیون و تله مکانیک در حمل و نقل" به طور مستقیم با راه آهن مرتبط است، جایی که متخصصان این مشخصات سیستم های حرکت فاصله ای را اجرا می کنند.

خدمات حمل و نقل، چه نوع حرفه ای؟

حرفه "خدمات در حمل و نقل با روش حمل و نقل" شامل تخصص در خدمات رسانی به مسافران، تهیه اسناد لازم، پرداخت های مالی، تضمین امنیت و غیره است.

در خاتمه می توان به این نکته اشاره کرد که مشاغل کارگران حمل و نقل محدود به تخصص های در نظر گرفته نمی شود. حرفه های مختلفی وجود دارد که در حمل و نقل نیز کاربرد دارند، اما مختص این صنعت نیستند.

حمل و نقل یکی از صنایع پیشرو است. در شرایط تحولات اقتصادی و اجتماعی در مقیاس بزرگ، که به راحتی می توان وضعیت فعلی روسیه را به آن نسبت داد، وابستگی ساختار یکپارچه اقتصاد به پایدارترین عناصر - بازتولید کالاهای ضروری زندگی: غذا آشکار است. ، پوشاک، مسکن، انرژی. علاوه بر این، سطح آستانه بحرانی بازتولید ساده آنهاست. حمل و نقل و انرژی که پتانسیل کافی برای بازتولید گسترده را انباشته اند، اقتصاد را قادر می سازد تا به طور موقت حتی در شرایط انتقال اجباری به شرایط بازتولید ساده، عملکرد رضایت بخشی داشته باشد، که بار دیگر بر نقش حیاتی حمل و نقل در اقتصاد ملی تأکید می کند.

یکی از مهم ترین اجزای زیرساخت کشور، سیستم حمل و نقل است. حمل و نقل تنها یکی از بخش های اقتصاد کشور و منطقه ما نیست، بلکه یکی از ضروری ترین شرایط برای عملکرد موفق کل اقتصاد است که تأثیر فعالی در شکل گیری نسبت های سرزمینی برای توسعه دارد. تولید در کشور و مناطق

در جنبه گونه ای، نقش اجتماعی- فضایی جزء خودرویی آن بیشتر قابل توجه است. این حمل و نقل جاده ای است که به نیازها و اقدامات روزمره مردم نزدیک است. واقعیت این است که وسایل حمل و نقل، که عمدتاً بر ارتباطات و حمل و نقل از راه دور متمرکز شده اند، عمدتاً حوزه منابع و تولید عملکرد جامعه را فراهم می کنند. به نظر می رسد حمل و نقل خودرو، لگد و انواع دیگر آن، یک نیروی مولد واضح - انسان - را در این فرآیند دخیل می کند. تحت تأثیر حمل و نقل موتوری، اشکال اسکان و جابجایی روزانه جمعیت در حال تغییر است. حمل و نقل موتوری به طور فزاینده ای به وسیله ای اجتماعی و فنی برای خودسازماندهی جمعیت و اقتصاد تبدیل می شود. روند در حجم و ساختار حمل و نقل. در زمینه گذار به روابط بازار و کاهش مداوم تولید، مهم است که بفهمیم چه فرآیندهای ساختاری در حمل و نقل به طور کلی رخ می دهد، چه رابطه ای بین جزء حمل و نقل موتوری و اقتصاد ملی وجود دارد. پویایی شاخص های خلاصه مشخص کننده کار حمل و نقل با کاهش قابل توجهی مشخص می شود که در طول سال ها افزایش می یابد. اگر در سال 1990-1991. کاهش حمل و نقل ناشی از کاهش تولید تقریباً با سطح آن مطابقت داشت، سپس در سال 1992-1994. سرعت این کاهش سرعت گرفته است. تغییر در نسبت حمل و نقل بار توسط حمل و نقل عمومی و غیر عمومی به نفع دومی و همچنین بحران پرداخت و از هم گسیختگی روابط اقتصادی سنتی تأثیر داشت.

طرح. حمل و نقل در نظام اقتصاد ملی

حمل و نقل شاخه ای پیچیده از زیرساخت ها است که شامل انواع حمل و نقل مانند (راه آهن، رودخانه، دریا، جاده، هوا، خط لوله است.

حمل و نقل به عنوان شاخه ای از تولید مواد دارای تعدادی ویژگی است. این محصول تولید نمی کند، اما در هنگام جابجایی با مقدار هزینه های حمل و نقل، به افزایش ارزش آن کمک می کند. نسبت کل هزینه های حمل و نقل به کل هزینه محصول برای مصرف کننده را ضریب مولفه حمل و نقل می گویند. هرچه این ضریب کمتر باشد، هرچه تولید به صورت منطقی تر قرار گیرد، محصولات قابل حمل تر هستند. این امر به ویژه هنگام حل مشکلات بهینه سازی سازمان ارضی نیروهای مولد اهمیت دارد. وضعیت حمل و نقل به سطح عمومی توسعه نیروهای مولد، به پیشرفت فنی در تولید اجتماعی بستگی دارد. ارضای به موقع، با کیفیت و کامل نیازهای حمل و نقل اقتصاد و جمعیت، افزایش بازده اقتصادی حمل و نقل در گرو عملکرد هماهنگ سیستم حمل و نقل یکپارچه کشور، تعامل آن با سایر صنایع، ظهور انواع جدید حمل و نقل، و استفاده گسترده از روشهای مترقی حمل و نقل. بر اساس هدف، حمل و نقل به حمل و نقل عمومی (خدمت به حوزه گردش و جمعیت)، حمل و نقل غیر عمومی (حرکت درون تولیدی مواد اولیه، محصولات نیمه تمام، محصولات نهایی)، و همچنین حمل و نقل شخصی (خودروهای مسافربری) تقسیم می شود. ، دوچرخه، قایق تفریحی و غیره). با توجه به ماهیت کار انجام شده، حمل و نقل به مسافر و بار تقسیم می شود. روش های حمل و نقل با استفاده از راه های ارتباطی مختلف طبیعی یا مصنوعی با یکدیگر متفاوت هستند. انواع اصلی حمل و نقل بر اساس ژئوسفر گروه بندی می شوند: زمین (جاده، راه آهن و غیره)، آب (دریا، رودخانه، دریاچه)، هوا. یک گروه ویژه با روش های حمل و نقل مداوم (خط لوله، برق) تشکیل می شود.

حمل و نقل ریلی روش اصلی حمل و نقل در روسیه است، اگرچه از نظر گردش کالای کلی نسبت به حمل و نقل خط لوله پایین تر است، اما جهانی است: می توان از آن برای حمل و نقل هر بار استفاده کرد و حمل و نقل ریلی با نظم حرکت در آن متمایز می شود در تمام فصول، سرعت بالا و توانایی حمل و نقل انبوه کالاها و مسافران، هزینه حمل و نقل نسبتا پایین. با این حال، با توجه به سرمایه‌گذاری‌های کلان صرف شده برای ساخت راه‌آهن، استفاده از آن زمانی مؤثرتر است که تمرکز قابل توجهی از جریان بار و مسافر وجود داشته باشد.

حمل و نقل جاده ای به دلیل سرعت، مانورپذیری و قابلیت حمل و نقل درب به درب بدون عملیات بارگیری و تخلیه میانی، در حمل و نقل کالاها و مسافران فوری در فواصل کوتاه و متوسط ​​از اهمیت بالایی برخوردار است. در عین حال، حمل و نقل موتوری با سرمایه و شدت سرمایه قابل توجه، مصرف بالای منابع انرژی و هزینه های حمل و نقل نسبتاً بالا مشخص می شود. دامنه حمل و نقل موتوری گسترده است. بیشتر حمل و نقل کوتاه درون منطقه ای را انجام می دهد، کالاها را به ایستگاه های راه آهن و اسکله های رودخانه تحویل می دهد و به مصرف کنندگان می رساند. برای حمل و نقل از راه دور، حمل و نقل جاده ای در مناطقی که هیچ گونه حمل و نقل دیگری وجود ندارد (به عنوان مثال، در مناطق شمالی و شرقی) و برای تحویل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی خاص استفاده می شود.

حمل و نقل رودخانه ای داخلی روسیه شبکه رودخانه ای گسترده ای دارد، اما اهمیت حمل و نقل رودخانه ای در سال های اخیر شروع به کاهش کرده است. این به دلیل رقابت شدید، در درجه اول، حمل و نقل ریلی است. اما حمل و نقل رودخانه ای موقعیت خود را حفظ می کند که در آن جهت مسیرهای کشتیرانی با جهت اصلی حمل و نقل و روابط اقتصادی (قسمت اروپایی روسیه) و در مناطقی که سایر انواع حمل و نقل وجود ندارد (قسمت های اروپای شمالی و آسیایی روسیه) منطبق است. طول کل مسیرهای کشتیرانی رودخانه ای 102 هزار کیلومتر است. از معایب اصلی حمل و نقل رودخانه می توان به فصلی بودن آن به دلیل یخ زدگی رودخانه ها در زمستان، استفاده محدود به دلیل پیکربندی شبکه رودخانه، سرعت کم حرکت و همچنین جهت نصف النهار جریان رودخانه اشاره کرد، در حالی که جریان های بار اصلی دارای یک جهت عرضی اما حمل و نقل رودخانه ای کمترین هزینه حمل و نقل کالا را دارد، علاوه بر این، توسعه مسیرهای حمل و نقل طبیعی به سرمایه گذاری کمتری نسبت به ایجاد مسیرهای ارتباطی برای سایر انواع حمل و نقل نیاز دارد.

حمل و نقل دریایی از نظر گردش کالا در رتبه پنجم پس از خطوط لوله، ریلی، جاده ای و حمل و نقل آبی داخلی قرار دارد. حمل و نقل بار به خارج از کشور غالب است. حمل و نقل دریایی همچنین با حمل و نقل داخلی یا ساحلی سروکار دارد. اما آنها زیاد مهم نیستند. حمل و نقل ساحلی به دو دسته بزرگ و کوچک تقسیم می شود. کابوتاژ بزرگ حمل و نقل کالا و مسافر بین بنادر دریاهای مختلف است. کابوتاژ کوچک - حمل و نقل بین بنادر همان دریا. کابوتاژهای کوچک در روسیه غالب است.

حمل و نقل خط لوله یک نوع حمل و نقل بسیار تخصصی است که برای حمل و نقل محصولات مایع و گاز طراحی شده است. خطوط لوله اصلی بر اساس هدف خود به خطوط لوله نفت، محصول و گاز تقسیم می شوند. توسعه حمل و نقل خط لوله ارتباط تنگاتنگی با توسعه صنعت نفت و گاز دارد.

حمل و نقل در اقتصاد ملیحمل و نقل محموله

اول از همه، حمل و نقل جاده ای از اولویت توسعه برخوردار است، زیرا این اوست که عنصر اتصال بین سایر انواع حمل و نقل و مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل است. علاوه بر این، ساخت شریان های حمل و نقل سایر انواع حمل و نقل بدون مشارکت خودرو غیرممکن است. این اوست که مصالح ساختمانی را وارد می کند تا پایه های مادی و فنی راه آهن، آب، خط لوله یا حمل و نقل هوایی را ایجاد کند. اما حمل و نقل جاده ای حداقل از دو عنصر فنی تشکیل شده است: جاده و اتومبیل که توسعه آنها در وحدت دیالکتیکی و وابستگی مداوم است. در این صورت، راه اولیه، جاده است. این اوست که شرایط انتخاب نوع انبار نورد را از نظر مانورپذیری و ظرفیت حمل بار "دیکته می کند" و تا حد زیادی پارامترهای فنی و اقتصادی عملکرد سهام نورد و در نتیجه شاخص های عملکرد اقتصادی را تعیین می کند. شرکت های خودروسازی

بزرگراه ها مهمترین حلقه در زیرساخت های حمل و نقل هستند که بدون آن هیچ بخشی از اقتصاد نمی تواند در شرایط بازار به طور موثر عمل کند.

بزرگراه ها شرایطی را برای حمل و نقل جاده ای ایجاد می کنند تا نیازهای حمل و نقلی در حال رشد کل اقتصاد را برآورده کند. شدت تردد در جاده ها به طور مداوم و غیرقابل کنترل در حال افزایش است که ساخت جاده ها را برای آینده ای بسیار دور ضروری می کند.

امکانات جاده ای نیز در مجموعه حمل و نقل گنجانده شده است. هدف اصلی از عملکرد بخش راه، تامین نیازهای اقتصاد ملی و جمعیت در حمل و نقل جاده ای بر اساس ایجاد و ارائه عملکرد با کیفیت بالا از یک شبکه جاده ای به خوبی نگهداری می شود.

دو ویژگی اصلی روابط اقتصادی در صنعت راه وجود دارد. اولین ویژگی در ماهیت خاص محصولات این صنعت و دوگانگی آن نهفته است: از یک سو بخش راه، جاده است و از سوی دیگر، فعالیت تولیدی گروه های کارگری مرتبط با نیاز به حفظ و توسعه بزرگراه است. شبکه. در عین حال، جاده ها به طور رسمی متعلق به سازمان های راه تولید مربوطه هستند، یعنی. در ترازنامه سازمان های راهداری که نگهداری آنها را انجام می دهند قرار دارند. این شرایط به ما این امکان را می دهد که نتیجه نهایی فعالیت سازمان های راهداری را ایجاد پتانسیل معینی برای راهداری در منطقه بدانیم، نوعی پتانسیل خدماتی که از طریق بهره برداری از حمل و نقل جاده ای قابل تحقق است. این پتانسیل- مجموعه ای از شرایط مادی و فنی که عملکرد مؤثر حمل و نقل جاده ای و کل سیستم حمل و نقل یکپارچه را تضمین می کند و نیازهای اجتماعی جامعه را برآورده می کند.

ویژگی دوماین است که بزرگراه ها توسط سازمان های حمل و نقل، صنعتی، ساختمانی، کشاورزی و غیره و همچنین توسط مردم به صورت رایگان استفاده می شود. فرسودگی آنها در هزینه حمل و نقل لحاظ نمی شود، اما با تامین مالی مستقیم هزینه های تعمیرات در جاده ها با نرخ مالیات تعیین شده از طریق صندوق های جاده ای بازپرداخت می شود.

بنابراین، در بخش راه ارتباط مستقیمی بین میزان اعتبار تخصیص یافته برای نگهداری، تعمیر و ساخت راه ها و میزان مصرف جاده ها توسط حمل و نقل جاده ای وجود ندارد، همانطور که در فرآیندهای بازتولید در سایر بخش های کشور وجود دارد. اقتصاد اگرچه به طور کلی هزینه های جاری بخش راه از طریق کسر درآمد وسایل نقلیه موتوری پوشش داده می شد، اما این کسورات نوعی ارزیابی اقتصادی جاده ها نبود، زیرا با روند واقعی استفاده از وسایل نقلیه، نقش آنها مرتبط نبود. به کارکردهای مالیات بر صاحبان وسایل نقلیه به عنوان شکلی از انباشت وجوه لازم برای سازمان های حمل و نقل جاده ای کاهش می یابد.

مجتمع حمل و نقل از تعداد زیادی صنایع به هم پیوسته تشکیل شده است و یک شاخه حمل و نقل ویژه از تولید است که دارای قوانین مشترک توسعه، همگنی فرآیندهای تولید و هدف تولید محصولات است. ظهور حمل و نقل به عنوان یک شاخه مستقل از اقتصاد ملی، ویژگی بخشی آن، یک فرآیند ثابت است که توسط تقسیم کار اجتماعی تعیین می شود. تقسیم کار اجتماعی خود را به سه شکل نشان می دهد: عمومی، خصوصی، فردی.

تقسیم کار عمومی در تقسیم تولید اجتماعی به حوزه های بزرگ تولید مادی بیان می شود: صنعت، کشاورزی، ساخت و ساز، حمل و نقل و غیره.

تقسیم کار خصوصی خود را در جدایی شاخه ها و تولیدات فردی در صنعت، کشاورزی، حمل و نقل و سایر شاخه های تولید مادی نشان می دهد.

تقسیم کار واحد خود را در تقسیم و سازماندهی کار مستقیماً در شرکت ها می یابد.

صنعت حمل و نقل مجموعه ای از نهادهای تجاری است، صرف نظر از وابستگی دپارتمان و اشکال مالکیت آنها، که محصولاتی را توسعه داده و (یا) تولید می کنند (انجام کار و ارائه خدمات) از انواع خاصی که مصرف کننده یا هدف عملکردی همگن دارند.

ساختار حمل و نقل به عنوان ترکیب، روابط کمی و اشکال ارتباط متقابل صنایع و تولیدات جداگانه درک می شود. شاخص های ساختار صنعت عبارتند از: تعداد صنایع مستقل. نسبت انواع حمل و نقل به حجم کل حمل و نقل محموله کل مجموعه حمل و نقل؛ سهم بخش های حمل و نقل؛ سهم حمل و نقل مسافر و بار

در عمل برنامه ریزی و حسابداری، ساختار بخشی حمل و نقل با یافتن سهم صنایع از کل حجم تولید حمل و نقل تعیین می شود.

ساختار مجموعه حمل و نقل کشور تحت تأثیر عوامل بسیاری شکل گرفته است که مهمترین آنها عبارتند از:

    پیشرفت علمی و فنی؛

    نرخ های برنامه ریزی شده توسعه همه حمل و نقل و بخش های جداگانه آن؛

    تمرکز، تخصص، همکاری و ترکیب تولید؛

    رشد رفاه مادی و سطح فرهنگی کارگران؛

    شرایط اجتماعی-تاریخی که در آن حمل و نقل توسعه می یابد.

    تقسیم کار بین المللی؛

    تقویت موقعیت روسیه در بازار جهانی

طبقه‌بندی مبتنی بر علمی بخش‌های حمل‌ونقل برای برنامه‌ریزی مناسب تولید و اطمینان از تناسب خاصی در توسعه آن مهم است.

طبقه بندی بخش های حمل و نقل بر اساس اصول زیر است:

    هدف اقتصادی خدمات ارائه شده؛

    ماهیت عملکرد محصولات حمل و نقل در فرآیند تولید؛

    ماهیت تأثیر بر موضوع کار و غیره

مهمترین اصل برای طبقه بندی صنایع، هدف اقتصادی خدمات ارائه شده است. مطابق با این، تمام حمل و نقل به تقسیم می شود خارجی و داخلی.

از آنجایی که حمل و نقل نه تنها برای حمل و نقل خارجی، بلکه برای حمل و نقل داخلی نیز استفاده می شود، یعنی. حمل و نقل در داخل تولید، پس علاوه بر حمل و نقل عمومی حمل و نقل در اقتصاد ملی نیز وجود دارد درون تولیدی یا دپارتمانی.

حمل و نقل درون تولیدی، و همچنین سایر ابزارهای کار، بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند تکنولوژیکی یک شرکت معین است. او مستقیماً در فرآیند تولید تأثیر وسایل کار بر اشیاء کار، تغییر خصوصیات اشیاء کار و ایجاد محصولات مادی جدید کار شرکت می کند. هزینه های حمل و نقل درون تولیدی بخشی از هزینه های تولید یک بنگاه یا سازمان و در عین حال جزء لاینفک بهای تمام شده محصولات آنها می باشد. حمل و نقل درون صنعتی یک شاخه مستقل از تولید حمل و نقل را مشخص نمی کند، بلکه بخشی جدایی ناپذیر از صنعتی است که در آن فعالیت می کند.

اما حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل درون صنعتی در کنار هم یکی از مهم‌ترین پایه‌های کل اقتصاد ما را تشکیل می‌دهند که بدون توسعه و عملکرد موفقیت‌آمیز آن نمی‌توان از تشدید تولید و نرخ بالای رشد آن اطمینان حاصل کرد.

حمل و نقل شرایطی را برای توسعه برنامه ریزی شده همه تولیدات اجتماعی، تمرکز، همکاری و ترکیب شرکت ها، تعمیق تقسیم ارضی کار ایجاد می کند و همچنین بخش های اقتصاد ملی را به یک سیستم واحد متصل می کند.

بررسی مشکلات شکل‌گیری و بهبود روابط حمل‌ونقل و اقتصادی در بخش‌های اصلی اقتصاد ملی، لزوم توجه به عامل حمل‌ونقل را در توزیع سرزمینی نیروهای مولد آشکار کرد. از بین گزینه های مختلف برای مکان یابی شرکت ها و ارتباطات حمل و نقل و اقتصادی مربوطه، گزینه بهینه انتخاب می شود که حداقل هزینه تولید و حمل و نقل محصولات را تضمین می کند.

دست کم گرفتن نقش عامل حمل و نقل در محل تولید منجر به خطا در برنامه ریزی توسعه ظرفیت حمل و نقل در مهمترین مناطق شبکه می شود و باعث صرف غیرمولد منابع مادی، مالی و نیروی کار می شود.

در کل هزینه های تولید کلیه صنایع، سهم هزینه های حمل و نقل به 10 درصد می رسد. در عین حال، در استخراج سنگ آهن، نفت و گاز، چوب‌برداری و تولید مصالح ساختمانی این رقم 2 تا 3 برابر بیشتر از میانگین صنعت است. سهم قابل توجهی از هزینه های حمل و نقل مربوط به صنایع معدنی، شیمیایی و زغال سنگ است. در عین حال، در مهندسی مکانیک و ابزارسازی، نساجی و تعدادی دیگر از صنایع، سهم هزینه های حمل و نقل از 1 تا 3 درصد از کل هزینه ها تجاوز نمی کند. تامین نیازهای حمل و نقل اقتصاد ملی در برخی موارد ممکن است باعث افزایش جزئی در هزینه های حمل و نقل شود که با کاهش هزینه های تولید جبران می شود.

ارتقای تناسب اقتصادی ملی، توسعه و تعمیق بیشتر تخصص، همکاری و تلفیق در صنعت و کشاورزی، همراه با تجهیز مجدد فنی وسایل ارتباطی مختلف، بهبود تعامل بین آنها، افزایش قابلیت حمل و نقل کالاهای مورد نیاز برای حمل و نقل، به تغییر و رشد گردش کالا، تغییر در توزیع سرزمینی تولیدات صنعتی و کشاورزی.

شاخه ای از اقتصاد که شامل تمام جنبه های عملکرد و توسعه حمل و نقل به عنوان بخشی از حوزه تولید مواد است.

عناصر اساسی کارایی اقتصادی لجستیک حمل و نقل

همانطور که می دانید، حتی از مسائل ریاضی دوره ابتدایی، مدل اصلی کارایی هر حمل و نقل بر این اساس است که کالا با چه سرعتی به یک نقطه خاص در کشور یا یک شهر خاص تحویل داده می شود.

با این حال، این تنها کلی ترین ایده در مورد اقتصاد حمل و نقل است. در واقع، آن (یعنی کارایی اقتصادی) ترکیبی از عناصر کاملاً پیچیده است که می تواند به صورت زیر نمایش داده شود:

  1. آماده سازی محموله برای حمل و نقل، بسته بندی، ذخیره سازی، بیمه؛
  2. تولید کارهای بارگیری و تخلیه، از جمله خدمات حمل و نقل - ترخیص کالا از گمرک، تهیه اسناد.
  3. خود فرآیند حمل و نقل، از جمله استفاده از روش های مختلف حمل و نقل در یک بازوی تحویل - حمل و نقل چند وجهی.
  4. تحویل کالا یا محموله به گیرنده نهایی (درب به در) یا رسیدن آن به انبارها، توزیع کالا از طریق شبکه توزیع تجاری؛
همانطور که می بینید، در هر یک از این مراحل یا بازوهای لجستیک استانداردهای کارایی اقتصادی خاص خود را دارد. علاوه بر این، سرعت تحویل همیشه پارامتر اصلی کارایی نیست. به عنوان مثال، هزینه های انبارداری (در محل ذخیره سازی موقت گمرک) می تواند به طور کامل اثر اقتصادی سرعت (تحویل محموله از طریق هوا) را جبران کند.

انواع اصلی لجستیک حمل و نقل از دیدگاه اقتصادی

اگر مفهوم اقتصاد حمل و نقل را مشخص کنیم، نمی توانیم بدون تجزیه و تحلیل هر یک از انواع موجود وسایل نقلیه تحویل لجستیک کاری انجام دهیم. اجازه دهید مهم ترین گروه های این مدل های حمل و نقل را ارائه کنیم.

حمل و نقل دریایی و رودخانه ای

خط اصلی کارایی اقتصادی بر این واقعیت استوار است که:
  • حمل و نقل انبوه کالا انجام می شود که هزینه کلی حمل و نقل یک واحد محموله را کاهش می دهد.
  • امکان ارسال به تمام نقاط دنیا؛
  • هزینه های عملیاتی نسبتا کم؛
  • همه فصل و همه آب و هوا.
عیب اصلی حمل و نقل دریایی سرعت نسبتا پایین آن است. با این حال، کریدورهای حمل و نقل که در آن حمل و نقل دریایی در حال فعالیت است، در واقع بیش از 23 جریان بار در جهان را پشتیبانی می کند.

حمل و نقل ریلی

اقتصاد این عنصر لجستیک با این واقعیت تعیین می شود که محموله های فله با سرعت نسبتا بالایی حمل می شوند. نقطه ضعف اصلی نیاز به ایجاد و حفظ زیرساخت های حمل و نقل گران قیمت - راه آهن است. مسیرها، ایستگاه ها، نیاز به تجدید دائمی انبارهای نورد. با این حال، این نوع حمل و نقل رتبه دوم را در ارائه حمل و نقل داخلی و برون مرزی در سراسر جهان دارد.

حمل و نقل خط لوله

این نوع لجستیک یک مزیت دارد - تحویل انبوه کالا (معمولاً مواد اولیه طبیعی) در فواصل طولانی و عملکرد آن به بسیاری از عوامل طبیعی و مصنوعی بستگی ندارد. با این حال، اقتصاد این تجارت حمل و نقل تنها به مناطق خاصی و هزینه های نسبتاً بالای نگهداری زیرساخت ها (ایستگاه های پمپاژ و پمپاژ، تأسیسات ذخیره سازی نفت یا گاز) محدود می شود.

حمل و نقل خودرو

نقش آن به عنوان یک عامل لجستیک در مناطق محلی منفرد و حتی کل کشورها را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد. به عنوان مثال، بیش از 70٪ از کل حمل و نقل داخلی در ایالات متحده آمریکا و کانادا توسط حمل و نقل جاده ای (قطارهای جاده ای یا تریلر) انجام می شود. مزیت اصلی این نوع حمل و نقل، توانایی آن در رساندن محموله به طور مستقیم به مصرف کننده، تقریباً به هر نقطه از قسمت خشکی کره زمین (به استثنای مناطق صعب العبور و کوهستانی) است. عیب اصلی این است که حمل و نقل جاده ای به شبکه گران قیمت بزرگراه ها و پل ها نیاز دارد.

حمل و نقل هوایی

جایگزینی این نوع لجستیک در تحویل سریع محموله ها و مسافران با ارزش در مسافت های طولانی دشوار است. مؤلفه اصلی کارایی اقتصادی آن سرعت و منظم بودن ترافیک است. با این حال، اینجاست که تمام مزایای این نوع حمل و نقل به پایان می رسد. حمل و نقل هوایی، به ویژه با توجه به افزایش روزافزون قیمت سوخت هواپیما، گران است. علاوه بر این، خدمات رسانی به هواپیما مستلزم ساخت تأسیسات و پایانه های بندری پیچیده است. اقتصاد اصلی این تجارت لجستیک بر اساس خدمات رسانی به جریان های حمل و نقل عظیم مسافران، مانند، برای مثال، در جهت مناطق تفریحی جهان، بنا شده است.

 

شاید خواندن آن مفید باشد: