Cine a construit tancul T 34. Istoria creației

La începutul Marelui Război Patriotic, tancul T-34 a fost produs în două modificări. T-34/5, produs în cantități mici, a fost înarmat cu sistemul de artilerie ZiS-4. Tancul T-34/76 era un tanc de scară medie și mare cu un tun F-34. Până la mijlocul războiului devenise principalul model sovietic. Ridicarea tancului T-34/76, care a avut loc în iulie 2016 în regiunea Voronezh, ajută să reamintească generației actuale semnificația și statutul său legendar. În mare parte datorită acestei mașini, Armata Roșie a reușit să spargă spatele inamicului german. În acest articol ne vom uita la fapte interesante despre el.

Productie

În 1941, celebra modificare a fost produsă la trei fabrici: în Harkov, Stalingrad și la Krasnoye Sormovo în Gorki. La începutul războiului, la 25 iunie, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție conform căreia industria sovietică trebuia să crească semnificativ producția de tancuri.

De fapt, se crea un nou sistem de producție. Rolul principal în aceasta a fost acordat fabricii nr. 183 din Harkov și biroului său de proiectare. Armata a presupus că alte unități industriale care au produs tancul și au adus modificări designului acestuia se vor consulta cu această întreprindere specială. În practică, totul s-a dovedit diferit. Tulburările războiului, evacuarea uzinei Harkov la Nizhny Tagil și alte circumstanțe au dus la faptul că numai caracteristicile tactice și tehnice ale modelului au rămas neschimbate. În alte detalii, produsele din diferite fabrici ar putea diferi ușor. Numele modificării era însă generic. Numărul 76 a fost adoptat datorită pistolului distinctiv de 76 mm.

Apariția în armată

Timpul de război ne-a forțat să simplificăm și să modernizăm oarecum producția în conformitate cu condițiile de piață în schimbare. În septembrie 1941, după febra primelor luni de război, tancul T-34-76 a început să intre în masă în armata activă. Cea mai mică cantitate din acest echipament militar a fost găsită în teatrul de operațiuni militare de nord-vest.

În primul rând, acest teatru de operațiuni a fost doar secundar pentru o lungă perioadă de timp (principalele evenimente s-au desfășurat în direcția Moscovei). În al doilea rând, Frontul de la Leningrad s-a trezit izolat de restul URSS. Trimiterea tancurilor într-un oraș blocat de pe Neva a fost extrem de dificilă. Drept urmare, flota Lenfront a constat în principal nu din T-34/76 produse în masă, ci din T-26 ușoare și KV-uri grele (Klim Voroshilov).

De la tractoare la tancuri

Până la 1 octombrie, pe frontul de vest erau 566 de tancuri (dintre care 65 erau T-34/76). După cum se poate observa din aceste cifre, ponderea modificărilor a rămas până acum nesemnificativă. Tancul T-34/76 a fost produs și produs mai ales în 1943, când a devenit cel mai popular și mai recunoscut tanc sovietic. Spre sfârșitul războiului, a fost înlocuit de următoarea modificare - T-34/85.

În toamna anului 1941, uzina din Stalingrad a devenit principalul producător de tancuri. În vremurile de dinainte de război, a fost creat ca un tractor. În timpul industrializării lui Stalin, au apărut mai multe astfel de întreprinderi și toate au fost construite în vederea unui posibil conflict armat. Dacă în timp de pace, fabrica din Stalingrad producea tractoare, atunci după atacul german, datorită particularităților producției, a fost rapid recalificată ca fabrică de tancuri. Echipamentele militare au înlocuit mașinile agricole.

Test de iarnă

T-34/76 s-a anunțat pentru prima dată ca un tanc universal în toamna anului 1941. În acele vremuri, germanii se repezi spre Moscova cu toată puterea lor. Wehrmacht-ul a sperat într-un blitzkrieg și a aruncat din ce în ce mai multe rezerve în luptă. Trupele sovietice s-au retras în capitală. Luptele aveau deja loc la 80 de kilometri de Moscova. Între timp, zăpada a căzut foarte devreme (în octombrie) și a apărut stratul de zăpadă. În aceste condiții, tancurile ușoare T-60 și T-40S și-au pierdut capacitatea de manevră. Modelele grele au suferit deficiențe în cutia de viteze și transmisie. Ca urmare, în cea mai decisivă etapă a războiului, s-a decis să facă din T-34/76 tancul principal. În ceea ce privește greutatea, această mașină a fost considerată medie.

Pentru vremea lui, tancul sovietic T-34/76 al modelului 1941 era un vehicul eficient și de înaltă calitate. Designerii au fost deosebit de mândri de motorul diesel V-2. Armura antibalistică (cel mai important element de protecție al tancului) a îndeplinit toate sarcinile care i-au fost atribuite și a protejat în mod fiabil echipajul de 4 persoane. Sistemul de artilerie F-34 s-a remarcat prin tragerile sale de mare viteză, permițându-i să se ocupe rapid de inamicul. De aceste trei caracteristici au fost preocupați în primul rând specialiștii. Caracteristicile rămase ale rezervorului au fost schimbate foarte ultima.

Eroii tancurilor

Tancurile care au luptat pe T-34/76 s-au glorificat cu atâtea isprăvi, încât este pur și simplu imposibil să le enumerăm pe toate. Iată doar câteva exemple de curajul echipajelor în timpul Bătăliei de la Moscova. Sergentul Kaforin a continuat să tragă asupra inamicului, chiar și atunci când toți camarazii săi au fost uciși și tancul a fost lovit. A doua zi, a trecut la un alt vehicul, a distrus două plutoane de infanterie, un cuib de mitraliere și un post de comandă inamic. Ultima dată când sergentul Kaforin a fost doborât a fost în satul Kozlovo. A tras înapoi până când a ars împreună cu rezervorul.

În același mod, echipajele locotenentului Timerbaev și ale instructorului politic Mamontov au luptat în vehicule cuprinse de foc. Comandantul companiei de tancuri, căpitanul Vasilyev, a fost rănit, dar a continuat să tragă înapoi. A reușit ca prin minune să iasă din mașină cu câteva minute înainte de explozie. Mai târziu, Vasiliev a primit binemeritatul titlu de Erou al Uniunii Sovietice. Soldații Armatei Roșii din Brigada 28 de tancuri au fost și ei deosebit de persistenti.

Apărarea Moscovei

Trupele blindate au jucat un rol extrem de important în zădărnicirea ofensivei germane decisive asupra Moscovei. Aceștia au acționat în ambuscade, au interceptat și au apărat cele mai importante rute către capitală, ținând drumurile până la sosirea întăririlor. În același timp, comandamentul de multe ori nu știa cum să manevreze tancurile. Au afectat lipsa de experiență și neînțelegerea realităților celei mai noi tehnologii, în timp ce personalul Armatei Roșii, dimpotrivă, a uimit inamicul cu curajul și tenacitatea lor.

În această perioadă, cel mai eficient grup a fost unul care a inclus cinci brigăzi de tancuri (tbr): 1st Guard, 27, 28, 23 și 33 tbr. Au fost subordonați Armatei a 16-a și acopereau direcția Volokolamsk. Atacurile asupra germanilor au fost efectuate în principal din ambuscade. Un caz indicativ a avut loc pe 16 noiembrie în orașul Sychi, lângă Moscova. Trupele sovietice au ocupat poziții defensive în sat. Tancurile au dispărut în ambuscadă. Curând, inamicul a încercat să stabilească controlul asupra Sychy. 80 de detașamente de infanterie a Armatei Roșii zdrobite și o brigadă de pușcași motorizate. În cel mai crucial moment, vehiculele sovietice au ieșit din ambuscadă și au restabilit status quo-ul. Aproape toate tancurile germane și alte două companii de infanterie au fost distruse în luptă.

Model 1943

Principalele bătălii din 1943 au avut loc în regiunea stepelor din sudul Rusiei, unde a existat spațiu pentru efectuarea de operațiuni militare manevrabile și utilizarea unei mase mari de echipamente. Atunci tancul T-34/76 a devenit principalul tanc sovietic. Modelul a încetat să fie produs la Stalingrad. În schimb, producția sa a fost mutată la Omsk, Chelyabinsk și Sverdlovsk.

Până la mijlocul războiului, o altă modernizare (deși minoră) a T-34/76 a fost finalizată. Au apărut turnulele ștampilate și hexagonale și a fost introdusă o nouă cutie de viteze. Fiecare birou de proiectare își chinuia mințile despre cum să crească producția brută a mașinii, menținând în același timp calitatea funcționării acesteia. De fapt, în ajunul bătăliei de la Kursk, tancul T-34/76 al modelului din 1943 a rămas o modificare minoră a predecesorului său, care a apărut la începutul războiului.

Defecte

Între timp, în timpul luptei din timpul contraofensivei Armatei Roșii, au început să apară defecte semnificative de design care au distins tancul sovietic T-34/76. Calitatea sa a început să fie inferioară concurenților săi germani la scurt timp după înfrângerea Wehrmacht-ului la Stalingrad. Reich-ul și-a dat seama că era timpul ca țara să se pregătească pentru un lung război total (și nu un blitzkrieg). Din cauza deteriorării stării de bine a populației, și mai multe resurse au început să curgă în bugetele militare. Au apărut noi modificări ale tehnologiei germane.

Problema principală pentru T-34/76 a fost manevrabilitatea insuficientă a tancului. Fără el, modelul a devenit extrem de vulnerabil. Cauza defectului a fost viteza insuficientă de control al transmisiei. Tancul T-34/76 al modelului din 1942 avea deja o cutie de viteze cu 4 trepte, în timp ce vehiculele străine aveau cutii de viteze cu 5-6 trepte. În plus, cutiile de viteze sovietice erau greu de operat. A fost nevoie de multă îndemânare și forță din partea șoferului pentru a face față, în timp ce echipajele de tancuri germane nu erau conștiente de astfel de inconveniente.

Noi adversari

Pregătindu-se pentru cea mai importantă bătălie de la Kursk, comandamentul sovietic spera că tancurile interne vor face față noilor modele germane fără modificări serioase și revoluționare în designul lor. Această încredere a fost întărită de noi muniții perforante de sub-calibru, care au apărut în serviciul Armatei Roșii în aprilie 1943. Cu toate acestea, până în acel moment, T-34/76 a început să piardă în mod regulat dueluri cu principalii lor adversari, Pantherele germane.

În cele din urmă, a risipit iluziile Kremlinului. Cei mai noi Tigri, Ferdinand și Pantere s-au dovedit a fi mult mai buni decât tehnologia sovietică, care a rămas în urmă cu doi sau trei ani. Se pare că această diferență este nesemnificativă. De fapt, în timpul războiului, progresul tehnologic în armată a câștigat o viteză enormă, motiv pentru care chiar și cea mai mică întârziere în spatele inamicului putea deveni fatală.

Lucrați la greșeli

Toate problemele de mai sus ale tancului T-34/76 au devenit cea mai serioasă provocare pentru designerii sovietici. Lucrările la bug-uri au început imediat. Uzina din Sverdlovsk a fost prima care a început să producă noi cutii de viteze. Au apărut noi cutii de viteze cu 5 trepte, iar cele anterioare cu 4 trepte au fost modernizate. Producția a început să folosească oțel îmbunătățit rezistent la uzură. Specialiștii au testat și un nou design de transmisie (au fost actualizate rulmenți, unități de transmisie etc.). Echipa de inventatori Sverdlovsk a reușit să introducă în producție un servomotor pentru ambreiajul principal, ceea ce a facilitat în mod semnificativ munca șoferului.

Șasiul modernizat s-a dovedit a fi o altă îmbunătățire pe care a dobândit-o tancul T-34/76 actualizat. Fotografiile mașinilor din diferite serii pot să nu difere ca aspect, dar principala lor diferență a fost în structura internă. Discurile și rolele de șenile au fost consolidate, fiabilitatea designului a fost crescută etc. În plus, toate rezervoarele au început să fie supuse unor teste suplimentare din fabrică.

Inapoi in afaceri

În iulie 1943, îmbunătățirile pe care le-a suferit tancul T-34/76 în ultimele luni au început să se arate pentru prima dată. Fapte interesante au fost lăsate în urmă de celebra Armată a 5-a de tancuri de gardă, care a făcut un marș forțat fără precedent.

În trei zile, corpul a parcurs aproximativ 350 de kilometri cu pierderi minime de personal. În mod destul de neașteptat pentru germani, aceste formațiuni au forțat o luptă și au zădărnicit atacul german. Inamicul a pierdut aproximativ un sfert din tancurile sale.

Sfârșitul operațiunii

Un alt test serios pentru tehnologia sovietică a fost ofensiva belarusă din 1944. Anterior, aici, ca și în nord-vestul Rusiei, au fost știri despre găsirea de oameni înecați în mlaștini, inclusiv recuperarea tancului T-34/76 de mai multe ori.

În Belarus, echipamentul a trebuit să se deplaseze de-a lungul drumurilor de nisip și pământ de nu cea mai bună calitate, sau chiar prin păduri și mlaștini. În același timp, a existat o lipsă catastrofală de timp pentru întreținere. În ciuda dificultăților, noua transmisie T-34/76 a făcut față sarcinii sale și a rezistat unei călătorii de 1000 de kilometri (50-70 de kilometri pe zi).

După operațiunea din Belarus, acest model a cedat în cele din urmă locul următoarei modificări, a 85-a. Ultimul tanc T-34/76 supraviețuitor a fost descoperit pe fundul râului Don din regiunea Voronezh. A fost scos la suprafață în iulie 2016. Descoperirea va fi expusă în muzeu.

YouTube enciclopedic

1 / 5

Ca urmare, fabrica a creat un birou de proiectare care a fost semnificativ mai puternic decât cel principal.

Pentru a dezvolta un nou tanc, ABTU a trimis la Harkov căpitanul E. A. Kulchitsky, inginer militar de rang 3 A. Ya. Dik, ingineri P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin, Vodopyanov, precum și 41 de studenți absolvenți ai VAMM.

La rândul său, fabrica a alocat designeri: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya. I. Barana, V. Ya. Kurasova, V. Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendin, Valovoy. A. Ya. Dik a fost numit șef al OKB, inginer P. N. Goryun ca asistent șef, consultant ABTU E. A. Kulchitsky, șefii de secție V. M. Doroșenko (control), M. I. Tarshinov (cocă), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (transmisie), P. P. Vasiliev (șasiu).

TTT pentru tancul BT-20 (indicele fabricii - A-20) sa bazat în mare parte pe dezvoltările lui A. Ya. Dick, realizate în vara anului 1937. În primul rând, aceasta se referă la designul chitarei, unghiurile de înclinare a părții superioare a laturilor, aranjarea longitudinală a arborilor cardanici ai tracțiunii roților, aranjarea înclinată a arcurilor etc. Chiar și propunerea lui Dick de a utiliza cinci perechi de roți de drum în șasiu pentru o mai bună distribuție a sarcinii pe șasiu și-au găsit aplicația dacă nu pe A-20, apoi pe vehiculele ulterioare.

În albumul „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau, numit după A. A. Morozov”, publicat la Harkov pentru cea de-a 70-a aniversare a biroului de proiectare, se raportează că, pentru a îndeplini sarcina ABTU de a dezvolta un nou tanc cu șenile pe roți, M. I. Koshkin a organizat o nouă divizie - KB-24. I-a selectat personal pe designeri, pe bază de voluntariat, dintre angajații KB-190 și KB-35. Această echipă a inclus 21 de persoane: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu. S. Mironov, V. S. A. Modiniseen, V. S. A. Modinseen, Shkoi, E. P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

A-32

La 4 mai 1938, la Moscova a avut loc o reuniune extinsă a Comitetului de Apărare al URSS. Întâlnirea a fost prezidată de V.I.Molotov, la care au participat I.V.Stalin, K.E.Voroșilov, alte personalități guvernamentale și militare, reprezentanți ai industriei de apărare, precum și comandanți de tancuri care s-au întors recent din Spania. M.I. Koshkin și A.A. Morozov au prezentat publicului proiectul unui tanc ușor cu șenile A-20, dezvoltat la Uzina de locomotive din Harkov, numită după Comintern. În timpul discuției cu privire la rezervor, a urmat o discuție despre oportunitatea utilizării unui sistem de propulsie pe șenile pe roți.

Participanții la luptele din Spania care au luat cuvântul în dezbatere, în special A. A. Vetrov și șeful ABTU D. G. Pavlov, au exprimat puncte de vedere diametral opuse asupra acestei probleme. În același timp, oponenții sistemului de propulsie cu șenile pe roți erau în minoritate.

Ca urmare, și nu fără influența poziției lui I.V. Stalin, în mod neașteptat pentru mulți dintre cei care au susținut „vehiculele șenile”, Biroul de Proiectare KhPZ a fost instruit să dezvolte un proiect pentru un tanc pur șenil, similar ca greutate și toate celelalte tactice. și caracteristici tehnice (cu excepția șasiului) la A-20 . După producerea prototipurilor și efectuarea unor teste comparative, a fost planificat să se ia o decizie finală în favoarea uneia sau alteia versiuni a mașinii.

Designul tehnic al tancului pe șenile, desemnat A-32, a fost finalizat rapid, deoarece în exterior nu era diferit de A-20, cu excepția șasiului, care avea 5 (nu 4, ca A-20) drum roți pe fiecare parte. În august 1938, ambele proiecte au fost prezentate la o ședință a Consiliului Militar Principal al Armatei Roșii din subordinea Comisariatului Poporului de Apărare. Opinia generală a participanților a fost din nou înclinată în favoarea rezervorului cu șenile pe roți. Și din nou poziția lui Stalin a jucat un rol decisiv: a propus să construiască și să testeze ambele tancuri și abia după aceea să ia o decizie finală.

Datorită dezvoltării urgente a desenelor, a fost necesar să se atragă forțe suplimentare. La începutul anului 1939, cele trei birouri de proiectare a tancurilor disponibile la Uzina nr. 183 (KB-190, KB-35 și KB-24) au fost fuzionate într-o singură divizie, căreia i-a fost atribuit codul - departamentul 520. În același timp, toate atelierele experimentale au fost combinate într-unul singur. Proiectantul șef al departamentului 520 a fost M. I. Koshkin, șeful biroului de proiectare și proiectantul șef adjunct a fost A. A. Morozov, iar șef adjunct a fost N. A. Kucherenko.

Până în mai 1939, prototipurile noilor tancuri au fost realizate din metal. Până în iulie, ambele vehicule au fost testate în fabrică la Harkov, iar din 17 iulie până în 23 august – terenuri de testare. Cu toate acestea, raportul de testare a indicat că ambele vehicule nu erau complet echipate. Aceasta a preocupat în cea mai mare măsură A-32: îi lipseau echipamentul OPVT prevăzut de proiect și depozitarea pieselor de schimb; 6 din 10 roți de drum au fost împrumutate de la BT-7 (erau deja originale), iar suportul pentru muniții nu era complet echipat.

În ceea ce privește diferențele dintre A-32 și A-20, comisia care a efectuat testele a reținut următoarele: primul nu are tracțiune; grosimea armurii sale laterale este de 30 mm (în loc de 25 mm); înarmat cu un tun L-10 de 76 mm în loc de unul de 45 mm; are o masă de 19 tone. Depozitarea muniției atât în nas, cât și pe părțile laterale ale A-32 a fost adaptată pentru obuze de 76 mm. Din cauza lipsei tracțiunii, precum și a prezenței a 5 roți de drum, interiorul carenei A-32 a fost oarecum diferit de interiorul A-20. În ceea ce privește alte mecanisme, A-32 nu a avut diferențe semnificative față de A-20. În timpul testelor au fost clarificate caracteristicile de performanță ale ambelor rezervoare.

În timpul testelor din fabrică, A-20 a parcurs 872 km (pe șenile - 655, pe roți - 217), A-32 - 235 km. În timpul testelor pe teren, A-20 a parcurs 3.267 km (din care 2.176 pe șine), A-32 – 2.886 km.

Președintele comisiei, colonelul V.N.Chernyaev, neîndrăznind să acorde preferință unuia dintre vehicule, a scris în concluzie că ambele tancuri au trecut cu succes testele, după care întrebarea a rămas din nou în aer.

A-32 a „performat” foarte impresionant. Cu ușurință, chiar grațios și într-un ritm bun, tancul a depășit un șanț, un scarp, un contrascarp, un pod de rut, a vadat un râu, a urcat pe o pantă cu o înălțime de peste 30° și în cele din urmă a doborât un pin mare. arbore cu nasul carcasei blindate, provocând admirația spectatorilor.

Pe baza rezultatelor testelor și demonstrațiilor, a fost exprimată opinia că tancul A-32, care avea o rezervă pentru creșterea masei, ar fi recomandabil să fie protejat cu o armură mai puternică de 45 mm, crescând în mod corespunzător rezistența pieselor individuale.

A-34

Totuși, la acest moment, în atelierul experimental al uzinei nr. 183, asamblarea a două astfel de rezervoare era deja în curs de desfășurare, primind indicele de fabrică A-34. Totodată, în perioada octombrie - noiembrie 1939, au fost efectuate teste pe două A-32, încărcate cu 6830 kg, adică până la greutatea A-34.

Fabrica se grăbea să asambleze noi tancuri până pe 7 noiembrie: Ziua Marii Revoluții Socialiste din Octombrie. Cu toate acestea, dificultățile tehnice care au apărut, în principal cu centralele electrice și transmisiile de putere, au încetinit montajul. Tehnologia foarte complexă de fabricare a pieselor de blindaj pentru aceste două tancuri nu a ajutat nici la accelerarea producției. În special, partea frontală a carenei a fost realizată dintr-o placă de blindaj solidă, care a fost mai întâi călită, apoi îndoită, îndreptată și din nou supusă tratamentului termic. Piesele de prelucrat s-au deformat în timpul călirii și călirii, s-au crăpat în timpul îndoirii, iar dimensiunile lor mari au îngreunat procesul de îndreptare. Turela a fost, de asemenea, sudată din plăci mari de blindaj îndoite. Găurile (de exemplu, o ambazură de pistol) au fost tăiate după îndoire, ceea ce a cauzat mari dificultăți la prelucrare.

Între timp, chiar înainte ca vehiculul să fie fabricat din metal, la 19 decembrie 1939, prin decretul Comitetului de Apărare al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 44Zss, tancul a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea T-34 .

Asamblarea primului A-34 a fost finalizată abia în ianuarie 1940, al doilea în februarie. Și imediat au început procesele militare:

„Primul [vehicul] A-34 a trecut de 200 km de teste. Passabilitatea este bună. BT-ul însoțitor se blochează adesea și trebuie să fie scos până pe data de 34.
Vizibilitatea în trafic este groaznică. Geamurile transpiră și se înfundă cu zăpadă în 7-10 minute. Mișcarea ulterioară este imposibilă; sticla trebuie curățată din exterior.
Turnul este înghesuit cu acest sistem.
Pe 15 februarie 1940 ne-am întors din fugă. Mașina a fost setată să instaleze masca.
A-34 secunde - l-am rulat, mecanismele funcționează normal.”

După 250 km de parcurs, motorul de pe primul A-34 s-a defectat, după ce a funcționat doar 25 de ore, așa că a trebuit înlocuit cu unul nou. Până pe 26 februarie, această mașină a parcurs doar 650 km, iar a doua - 350 km. A devenit evident că nu va fi posibil să se finalizeze întregul domeniu de testare cu un kilometraj de 2000 km înainte de spectacolul guvernamental programat pentru martie. Și fără aceasta, tancurile nu li s-ar putea lăsa să demonstreze. Atunci a apărut ideea de a transporta ambele A-34 de la Harkov la Moscova cu propriile puteri și astfel să completeze kilometrajul necesar. La o ședință specială a comitetului de partid al fabricii, M.I. Koshkin a fost numit responsabil pentru alergare.

Cursa Harkov-Moscova și spectacolul Kremlinului

În dimineața zilei de 5 martie (conform altor surse, în noaptea de 5 spre 6), o coloană formată din două A-34 și două tractoare Voroshilovets, dintre care unul era echipat pentru locuințe, iar celălalt era plin la capacitate maximă. cu piese de schimb, mutat la Moscova. Din motive de secret, traseul cursei a fost trasat ocolind așezările mari și drumurile principale. Podurile peste râuri erau permise să fie folosite numai dacă era imposibil să traversezi râul pe gheață și noaptea. Programul de kilometraj a luat în considerare nu numai timpii de călătorie și odihnă, ci și orarul trenurilor pe liniile de cale ferată care se intersectează și prognoza meteo de-a lungul traseului. Viteza medie a coloanei nu trebuie să depășească 30 km/h.

În timp ce conducea prin zăpada virgină de lângă Belgorod, unul dintre rezervoare a avut ambreiajul principal smuls. Într-o serie de publicații, acest lucru este atribuit lipsei de experiență a unuia dintre șoferi, ceea ce pare puțin probabil, deoarece tancurile au fost conduse de cei mai buni șoferi de testare ai uzinei, care au condus sute de kilometri pe ele. Yu. E. Maksarev în memoriile sale oferă o interpretare diferită a acestui fapt. Potrivit acestuia, „un reprezentant al GABTU, așezat la pârghii, a forțat mașina să se întoarcă în zăpadă la viteză maximă și a dezactivat ambreiajul principal”. M.I. Koshkin a decis să continue deplasarea cu un singur rezervor, iar o echipă de reparații a fost chemată din fabrică pentru a-l repara pe cel care nu era în funcțiune.

În Serpukhov, coloana a fost întâmpinată de comisarul popular adjunct al ingineriei medii (în 1939, toate fabricile de tancuri au fost transferate de la Comisariatul Poporului pentru Industria de Apărare la Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii) A. A. Goreglyad. Un rezervor funcțional a ajuns la Moscova, sau mai precis la uzina nr. 37, situată în Cerkizovo, apoi lângă Moscova. În aceste zile, M.I. Koshkin s-a simțit rău, i-a crescut temperatura - în timpul alergării a răcit serios.

În noaptea de 17 martie, ambii „treizeci și patru” au ajuns în Piața Ivanovo din Kremlin. Pe lângă M.I. Koshkin, doar doi angajați ai fabricii nr. 183 au fost permisi să intre în Kremlin. Tancul nr. 1 a fost condus de N.F. Nosik, iar nr. 2 de I.G. Bitensky (conform altor surse, V. Dyukanov). Lângă ei, în locul trăgatorului, se aflau ofițeri NKVD.

Dimineața, un grup mare de oficiali de partid și guvernamentali s-au apropiat de tancuri - I.V. Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov și alții. Șeful GABTU, D. G. Pavlov, a dat un raport, apoi a luat cuvântul M. I. Koshkin. După raport și inspecție, tancurile au plecat: unul spre Spassky, celălalt spre Poarta Trinității. Înainte de a ajunge la poartă, s-au întors brusc și s-au repezit unul spre celălalt, lovind efectiv scântei de pe pavaj. După ce au făcut mai multe cercuri cu viraje în direcții diferite, tancurile s-au oprit în același loc la comandă. Liderului i-au plăcut noile mașini și a ordonat ca uzina nr. 183 să fie asigurată cu asistența necesară pentru a elimina deficiențele A-34, care i-au fost subliniate cu insistență de adjunctul comisarului popular al apărării, G.I. Kulik și D.G. Pavlov. Mai mult, acesta din urmă i-a spus lui Stalin: „Vom plăti scump pentru producția de vehicule insuficient pregătite pentru luptă”.

După spectacolul de la Kremlin, tancurile s-au îndreptat către locul de testare NIBT din Kubinka, unde au fost testate prin tragerea cu un tun de 45 mm. Apoi vehiculele de luptă au continuat de-a lungul rutei Minsk - Kiev - Harkov.

A-34 (T-34)

La 31 martie 1940, a fost semnat un protocol al Comitetului de Apărare privind punerea în producție de masă a tancului T-34 (A-34) la uzina nr. 183 și pregătirea eliberării lui la STZ.

La sosirea mașinilor la Harkov, după 3.000 km de kilometraj, au fost descoperite o serie de defecte în timpul dezasamblarii: ferodo de pe discurile principale de ambreiaj a fost ars, au apărut crăpături pe ventilatoare, au fost găsite așchii pe dinții de viteză ai cutiilor de viteze și frânele erau arse.

La 5 iunie 1940, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune au adoptat o rezoluție „Cu privire la producția de tancuri T-34 în 1940”, care spunea:

„Acordând o importanță deosebită echipării Armatei Roșii cu tancuri T-34, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune decid:
1. Obligă-l pe Comisarul Poporului de Inginerie Medie, tovarăşe. Lihacheva I.A.:
a) produc 600 de tancuri T-34 în 1940, dintre care:
la fabrica nr. 183 (numită după Komintern) - 500 buc.,
la stația de tractor Stalingrad - 100 buc.,
cu următoarea defalcare pe lună:

Lună 6 7 8 9 10 11 12
Fabrica 183 10 20 30 80 115 120 125
STZ 0 0 0 0 20 30 50
b) să prevadă integral programul 1940 pentru producția de tancuri T-34 cu motoare diesel, pentru care să crească producția de motoare V-2 la uzina nr. 75 și să producă 2000 de unități până la sfârșitul anului 1940, cu următoarea defalcare pe lună:
Iunie - 210, iulie - 230, august - 260, septembrie - 300, octombrie - 320, noiembrie - 330, decembrie - 350.
Avertizați-i pe șefii întreprinderilor care îndeplinesc comenzile pentru tancul T-34 că sunt personal responsabili pentru execuția acestora atât din punct de vedere al calității, cât și din punct de vedere al timpului.”

Lună	6	7	8	9	10	11	12
Fabrica 183	10	20	30	80	115	120	125
STZ	0	0	0	0	20	30	50

În ciuda rezoluției adoptate, acest plan nu a fost pus în aplicare. Aceasta a fost o consecință a faptului că două tancuri PzKpfw III, achiziționate din Germania după semnarea pactului de neagresiune, au ajuns la terenul de antrenament Kubinka. Rezultatele testelor comparative ale tancului german și ale T-34 au fost următoarele.

T-34 a fost superior „troicii” în ceea ce privește protecția armamentului și a blindajului, inferior într-o serie de alți indicatori: de exemplu, turela T-34 putea găzdui cu greu două tancuri, dintre care unul a servit nu numai ca trăgător, dar de asemenea ca comandant de tanc, iar în unele cazuri și comandant de unitate. Doar doi dintre cei patru membri ai echipajului au primit comunicații interne - comandantul tancului și șoferul. Vehiculul german a depășit T-34 în ceea ce privește netezimea și s-a dovedit a fi mai puțin zgomotos - la viteză maximă, PzKpfw III se auzea de la 200 m distanță, iar T-34 de la 450 m distanță. suspendarea mai reușită a tancului german.

GABTU a furnizat raportul locului de testare mareșalului G.I. Kulik, care l-a aprobat și, prin urmare, a suspendat producția și acceptarea T-34, cerând eliminarea tuturor deficiențelor. Conducerea uzinei nr. 183 nu a fost de acord cu opinia clientului și a apelat-o la sediu și la Comisariatul Poporului, propunând continuarea producției T-34 cu corecții, reducând kilometrajul de garanție la 1000 km. Comisarul Poporului de Inginerie Medie V. A. Malyshev (care l-a înlocuit pe I. A. Likhachev în acest post) împreună cu șeful Direcției Principale a 8-a a Comisariatului Poporului pentru Construcția de Mașini Medii A. A. Goreglyad, directorul fabricii nr. 183 Yu. E. Maksarev și șeful complexului științific și tehnic al GABTU I. A. Lebedev s-a adresat direct la K. E. Voroshilov, care, la fel ca V. A. Malyshev, a fost vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. Mareșalul a făcut cunoștință cu rezultatele cursei de 3000 km, teste la terenul de antrenament și pe fosta „Linie Mannerheim”, a ascultat opinia lui I. A. Lebedev, care a susținut continuarea producției de T-34 și și-a anunțat decizia. : „Continuați să faceți mașini; să predea armatei, stabilind un kilometraj de garanție de 1000 km. Fabrica va începe să dezvolte un nou vehicul - T-34M, introducând nu numai modificări de forță, ci și o cutie de viteze cu cinci trepte.”

Sub conducerea lui A. A. Morozov, a început proiectarea a două opțiuni pentru modernizarea T-34. În primul - A-41 - s-a încercat corectarea majorității deficiențelor fără a face o caroserie nouă și a înlocui unitatea de putere. Vehiculul a primit o nouă turelă cu trei locuri cu un diametru al curelei de umăr de 1700 mm (față de 1420 mm pentru T-34) și un nou tun F-34 de la fabrica nr. 92. Acest proiect a rămas la „etapa de hârtie”.

Șeful GABTU Ya. N. Fedorenko și șeful GAU G. I. Kulik, sprijiniți de comandantul Districtului Militar Special de Vest D. G. Pavlov, au luat inițiativa de a opri producția T-34 și de a restabili producția de BT- 7M până la finalizarea lucrărilor la T -34M. Cu toate acestea, această propunere a fost respinsă.

A-43 (T-34M)

În martie, a început producția a două mostre de referință ale rezervorului. În același timp, companiile afiliate au stăpânit producția de componente și ansambluri pentru această mașină. Uzina nr. 92 din Gorki a fost prima care a intrat în modul de proiectare; deja în februarie 1941, a început să trimită tunuri F-34 la Harkov, care, din cauza lipsei de T-34M gata făcute, au început să fie instalate în seria T. -34s. Un turn ștanțat cu o grosime a peretelui de 45 mm a fost dezvoltat la Uzina metalurgică Mariupol sub conducerea lui V. S. Nitsenko. În mai 1941, fabrica nu numai că a produs primele 5 turele pentru T-34M, ci și-a pregătit producția de masă (în timpul evacuării din toamna anului 1941, 50 de turele aproape finalizate au fost scoase din Mariupol). Cam în același timp, au început să producă turnulețe turnate pentru tancul T-34 cu o grosime a peretelui de 52 mm.

La 5 mai 1941, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a adoptat o rezoluție „Cu privire la producția de tancuri T-34 în 1941”:

„1. Pentru aprobarea planului de producție pentru Comisariatul Poporului pentru anul 1941:
a) Tancuri T-34 în valoare de 2800 bucăți, inclusiv 1800 bucăți de la uzina nr. 183 și 1000 bucăți de la STZ, asigurându-se livrarea acestor autovehicule către ONP conform următorului grafic:

Total pentru 1941 Până la 1.V V VI VII VIII IX X XI XII
Uzina nr. 183 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165
STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150
2. Obligați Comisariatul Poporului pentru Mașini Medii, tovarășul Malyshev, și directorul fabricii nr. 183, tovarășul Maksarev, să aducă următoarele îmbunătățiri la tancurile T-34:
a) crește grosimea blindajului turelei și a plăcii frontale frontale a carenei la 60 mm;
b) instalați suspensie bară de torsiune;
c) extindeți inelul turelei la o dimensiune de cel puțin 1600 mm și instalați o cupolă de comandant cu vizibilitate de jur împrejur;
d) instalați plăcile laterale ale carcasei tancului pe verticală, cu o grosime de blindaj egală cu 40 mm blindaj la un unghi de înclinare de 45.
3. Setați greutatea completă de luptă a tancului T-34 îmbunătățit la 27,5 tone.
4. Obligați Comisariatul Poporului pentru Mașini Medii, tovarășul Malyshev, și directorul fabricii nr. 183, tovarășul Maksarev, să asigure producția a 500 de tancuri T-34 îmbunătățite în 1941, în conformitate cu programul stabilit prin această rezoluție.”

	Total pentru 1941	Până la 1.V	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Uzina nr. 183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

Aparent, acest document este despre T-34M, pentru care aproape totul era gata pentru producția în serie. Până la 17 aprilie, trei carcase blindate au fost fabricate la KhPZ; până la sfârșitul lunii, barele de torsiune, rolele și alte elemente de șasiu au fost primite de la KhTZ pentru asamblare. Cu toate acestea, motorul V-5, destinat acestui tanc, nu era gata nici până la 1 mai, nici până la începutul Marelui Război Patriotic.

T-34

La 1 iulie 1941, a apărut un decret al Comitetului de Apărare a Statului, conform căruia uzina Gorky Krasnoye Sormovo (uzina nr. 112 a Comisariatului Poporului pentru Industrie Durabilă) a fost implicată în producția de tancuri T-34. În același timp, fabricii i sa permis să instaleze motorul de aeronave M-17 pe tancuri - atelierul de motoare de aeronave GAZ trebuia să înceapă să-l producă. Decizia de a produce T-34 cu un motor pe benzină a fost forțată și temporară și legată de faptul că, până la mijlocul anului 1941, singurul producător de motoare diesel V-2 a fost fabrica din Harkov nr. 75. În primele zile ale războiului , a fost primită o comandă de extindere a producției la KhTZ. Cu toate acestea, situația în schimbare rapidă de pe front a forțat aceste planuri să se schimbe. Producția de motoare KhTZ a fost mutată la Uzina Seversky, unde producția de motoare diesel a început în noiembrie 1941. Fabrica nr. 75 la acel moment era „pe roți” - era evacuată în Urali. Programul de producție T-34 de la uzina Krasnoye Sormovo în 1941 a inclus 700-750 de unități, dar până la sfârșitul anului fabrica a fost capabilă să producă doar 173 de vehicule.

Între timp, Uzina nr. 183 a crescut producția de rezervoare. Oamenii lucrau în două ture de 11 ore, fără a părăsi magazinul nici când orașul era bombardat. În iulie, 225 de tancuri au părăsit porțile fabricii, în august - 250, în septembrie - 250, iar în octombrie au fost asamblate ultimele 30 de vehicule. Pe baza Rezoluției nr. 667/SGKO din 12 septembrie 1941, Yu. E. Maksarev a dat ordin de evacuare imediată a fabricii în spate. Primul eșalon a părăsit Harkov pe 19 septembrie 1941 și s-a îndreptat către Urali, la Nijni Tagil, pe teritoriul Uzinei de construcție a trăsurilor Ural. Fabrica de mașini-unelte din Moscova, numită după S. Ordzhonikidze, parte din echipamentele și angajații fabricilor din Moscova „Proletar roșu”, „Stankolit”, etc., au ajuns la același loc. Pe baza acestor întreprinderi, uzina de rezervoare Ural nr. S-a format 183. Primele 25 de tancuri din Nijni Tagil au fost deja asamblate la sfârșitul lunii decembrie din componente și piese aduse de la Harkov.

În toamna anului 1941, STZ a rămas singurul producător major al T-34. În același timp, au încercat să lanseze producția unui număr maxim posibil de componente chiar în Stalingrad. Oțelul blindat provenea de la uzina Krasny Oktyabr, carcasele blindate au fost sudate la Șantierul Naval Stalingrad (fabrica nr. 264), iar tunurile au fost furnizate de uzina Barrikady. Orașul a organizat aproape întregul ciclu de producție al rezervorului și al pieselor sale. Situația a fost aceeași și în Gorki și Nijni Tagil.

Uzina de motoare nr. 75 a ajuns la Chelyabinsk, unde a devenit parte a fabricii Chelyabinsk Kirov ”. - 1999. - Nr. 3 (24).

Chiar și după încheierea războiului, cei Treizeci și Patru au rămas în serviciul armatei sovietice și armatelor țărilor prietene pentru o lungă perioadă de timp, ca un vehicul de luptă complet fiabil, care îndeplinea mai mult sau mai puțin cerințele. Aceia dintre ei care au rămas în serviciu au fost modernizați și au primit denumirea T-34-85 model 1960. În același timp, au fost aduse modificări designului motorului, denumit B-34-M11. Au fost instalate două filtre de aer cu evacuare a prafului, a fost introdus un încălzitor în sistemul de răcire și lubrifiere a motorului și a fost instalat un generator electric mai puternic. Șoferul a primit un dispozitiv de supraveghere cu infraroșu BVN cu far cu infraroșu pentru a conduce mașina noaptea. Stația de radio 9R a fost înlocuită cu 10-RT-26E. Două bombe de fum BDS au fost instalate în spatele rezervorului. Viteza a crescut la 60 km/h. Alte caracteristici, inclusiv greutatea de luptă și puterea motorului, au rămas aceleași.

În 1969, T-34-urile au fost din nou modernizate: au primit dispozitive de vedere pe timp de noapte mai moderne și o nouă stație de radio R-123. Aceasta încheie istoria dezvoltării tancului T-34 în țara noastră, dar nu s-a încheiat deloc aici.

Să rezumam câteva rezultate. În primul rând, un scurt rezumat al numărului de mașini produse:

1940 - 110 (+2 prototipuri),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

Acestea sunt datele lui Maksarev. Mai sunt si altele:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

În general, un calcul precis este foarte dificil și poate nu are sens. Informațiile despre numărul de vehicule au fost furnizate de fabrici, acceptarea militară și alte autorități. Oricum ar fi, calculul aritmetic ne oferă peste 61 de mii de tancuri T-34 produse în țara noastră pe parcursul a șase ani și jumătate. Acest lucru plasează T-34 pe primul loc în lume în ceea ce privește producția de masă (tancul american Sherman este al doilea, produs în valoare de 48.071 de unități). Dar acestea nu sunt toate cele treizeci și patru construite vreodată. Dar mai multe despre asta mai târziu.

După cum am spus deja, T-34 a fost îmbunătățit în timpul producției; au fost aduse multe modificări în designul său. Cu toate acestea, principalele lucruri: caroseria, motorul, transmisia (cu excepția cutiei de viteze) și suspensia au rămas practic neschimbate. Alte detalii au fost modificate de mai multe ori. Deci, știm că tunurile L-11, F-32, F-34, D-5T și ZIS-S-53 au fost instalate pe tanc ca armament principal. Unii experți numără până la 7 tipuri diferite de turnuri: sudate din foi laminate, turnate sau chiar ștanțate, de 45 mm grosime, create la ChKZ. Turnurile diferă nu numai prin forma și numărul de trape de pe acoperiș, numărul și amplasarea „ciupercilor” ventilatorului, prezența sau absența ambrazurilor de pistol, dispozitivele de observare în lateral, dar, cel mai important, forma lor. Există și patru tipuri de role: cu cauciuc, cu absorbție internă a șocurilor, cu jante solide și cu aripioare dezvoltate. Existau cel puțin trei tipuri de piste. Rezervoarele suplimentare de combustibil diferă și ca formă, cantitate și locație. Au existat și alte diferențe: antene, balustrade, capace țevi de eșapament, trape șofer etc. Se pare că nu merită să enumerați totul. Și adesea în față, un vehicul, mai ales după reparație, avea mai multe role diferite, din fericire, dimensiunile lor standard erau aproape aceleași (diametrul exterior 634 sau 650 mm).

Experții au remarcat următoarele slăbiciuni ale carcasei blindate:

Slăbirea plăcii de blindaj frontale superioare, prezența unei trape pentru șofer și o decupare mare pentru o montură cu bilă de mitralieră.
Aceeași foaie de sus a arătat tendința de a forma fisuri, deoarece a fost realizat din armură omogenă de duritate mare; aceasta a fost cauzată de tăierea la foc și sudarea unei foi de configurație complexă cu un volum mare de lucrări de sudare.
Un număr mare de piese mici sudate (cârlige de remorcare, benzi reflectorizante pentru glonț) au dus la slăbirea locală a plăcii de blindaj și a contribuit la mușcarea obuzelor care străpung armura.

Ar fi interesant să prezentăm opinia unui specialist înalt calificat, și anume proiectantul nostru remarcabil de tancuri ușoare și tunuri autopropulsate N.A. Astrov (1906 - 1992):

"Dispunerea generală a T-34, care a repetat practic Christie și BT, deși acum numită clasică, nu este deloc optimă, deoarece coeficientul de utilizare a volumului de armură pentru un astfel de design nu este mare. Cu toate acestea, Kharkoviții care au ales-o pe aceasta pentru schema T-34, au făcut, fără îndoială, ceea ce trebuie, deoarece schimbarea aspectului general în condițiile unui război iminent ar putea duce la probleme neașteptate, foarte dificile și poate ireparabile.

Apare o concluzie generală: mașina „învingătoare” nu are întotdeauna posibilitatea de a se baza pe decizii optime (conform științei).

Este necesar să spunem câteva cuvinte despre care au fost formele organizatorice de utilizare a tancurilor noastre în cel de-al Doilea Război Mondial, adică în ce unități și formațiuni au luptat T-34-urile.

Diviziile de tancuri ale corpului mecanizat la începutul războiului erau formațiuni foarte puternice. Pentru comparație: divizia germană de tancuri din 1941 avea 147 sau 300 de tancuri (în funcție de numărul de batalioane de tancuri din ea, două sau trei). În luptele din iunie și iulie 1941, corpul mecanizat a suferit pierderi grele. Și industria nu a putut să compenseze rapid pierderile din rezervoare. Acest lucru a necesitat schimbarea și simplificarea structurii formațiunilor de rezervoare. La 15 iulie, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a dispus desființarea corpului mecanizat, iar la sfârșitul lunii august NKO a aprobat personalul unei noi brigăzi de tancuri, al cărei regiment de tancuri era format din 93 de tancuri. Dar deja în septembrie a fost necesar să se transfere brigăzile într-o bază de batalion. Cele două batalioane de tancuri au totalizat 46 de tancuri. Dintre aceștia, 16 sunt treizeci și patru, 10 sunt KB, restul sunt T-60. De asemenea, au fost formate batalioane de tancuri separate a câte 29 de tancuri fiecare, formate din trei companii de tancuri, dintre care doar una avea șapte T-34. Tancurile rămase ale acestui batalion, numărând doar 130 de oameni, erau T-60.

Nu vom lua în considerare aici alte mici formațiuni ale acelei perioade grele a războiului. Dar deja în iarna anilor 1941-1942. industria noastră a câștigat putere. Producția lunară a depășit 1.500 de vehicule și, prin urmare, în martie 1942 a început formarea a patru corpuri de tancuri. Corpul era format mai întâi din două, apoi din trei brigăzi de tancuri și una de pușcă motorizate și trebuia să aibă 110 tancuri, dintre care 40 de treizeci și patru. Deja în luna mai a aceluiași an au început să fie create armate de tancuri cu compoziție nepermanentă, dar aveau în mod necesar două corpuri de tancuri. S-au format atunci în total patru astfel de armate, Armata a 5-a de tancuri fiind formată de două ori.

În septembrie 1942 a început formarea corpurilor mecanizate. Pe măsură ce s-a acumulat experiența de luptă și a devenit disponibilă o cantitate suficientă de echipament, armatele de tancuri au primit o organizare mai omogenă. De regulă, acestea constau din două tancuri și un corp mecanizat. Corpul de tancuri era format din trei brigade de tancuri și o brigadă de pușcă motorizată și în 1944 număra 207 tancuri medii (toate T-34) și 63 SU. În armatele de tancuri au fost introduse și brigăzi de artilerie autopropulsate. Acum toate brigăzile de tancuri au devenit omogene, adică constau doar din tancuri T-34. Organizarea unei brigăzi de tancuri de către stat în 1943 (rămânând practic neschimbată până la sfârșitul războiului). Până la sfârșitul războiului, armata de tancuri (erau șase), numărând peste 50 de mii de oameni, era formată din 900 de tancuri și sisteme de control. Adevărat, nu toate și nu au avut întotdeauna o compoziție completă.

T-34 a trecut prin tot războiul din prima până în ultima zi. Ei au luat parte și la înfrângerea forțelor armate ale Japoniei militariste. Au intrat în luptă în tundra și în pădurile din Karelia și Belarus, de-a lungul stepelor Ucrainei și la poalele Caucazului, adică pe toată lungimea frontului sovieto-german de multe mii de kilometri. Și au luptat nu numai ca parte a Armatei Roșii. Au luptat în rândurile Armatei Populare Poloneze. Din iulie 1943 până în iunie 1945, forțele armate poloneze au primit 578 de tancuri, dintre care 446 au fost T-34.

În etapa finală a războiului, un număr considerabil din tancurile noastre au fost transferate și în armatele României, Cehoslovaciei, Iugoslaviei și Bulgariei, care au luptat umăr la umăr cu Armata Roșie.

Rețineți că o serie de tancuri T-34 capturate au fost, de asemenea, în serviciul Wehrmacht-ului.

De obicei, T-34 capturate au fost lăsate în unitățile care le-au capturat. De exemplu, în divizia SS „Panzergrenadier” „Reich”, cu puțin timp înainte de bătălia de la Kursk, existau 25 de tancuri Pz. Kpfw. T34 747(r). Nu s-a putut stabili câți dintre ei au mers la atacul asupra pozițiilor trupelor sovietice.

În total, la 31 mai 1943, germanii nu aveau mai mult de o sută de tancuri capturate, inclusiv 59 de T-34 (trebuie remarcat că comandanții de unități, ca să spunem ușor, „nu se grăbeau” să raporteze despre vehicule capturate pe care le aveau în serviciu). Dintre acestea din urmă, doar 19 unități erau pregătite pentru luptă. Iar din 30 decembrie, numărul lor total a fost redus la jumătate. De cele mai multe ori acestea erau aceleași „treizeci și patru”; dintre aceștia, 29 se aflau în Divizia 100 Jaeger de pe Frontul de Est.

Germanii aveau și tunuri autopropulsate SU-122 și SU-85, denumite StuG SU122(r) și respectiv JgdPz SU85(r). Finlanda a avut și tancuri T-34 în al Doilea Război Mondial. Nouă tancuri T-34-76 capturate și nouă tancuri T-34-85 se aflau în armata finlandeză la 31/12/44. Ei au luat parte la lupte atât cu trupele sovietice, cât și au acționat împotriva germanilor după încheierea unui tratat de pace cu Uniunea Sovietică.

Dispozitivul T-34-85

„Tancul mediu T-34-85 este un vehicul de luptă pe șenile cu o turelă rotativă care oferă foc integral de la un tun și o mitralieră coaxială” („Manual privind echipamentul și funcționarea tancului T-34”).

Tancul T-34 este proiectat în conformitate cu așa-numitul aspect clasic, adică compartimentul de luptă cu turelă în față, compartimentul motor și transmisie cu roți motrice în spate. Acest aranjament a fost folosit pentru prima dată pe tancul francez Renault în 1917, dar poate a fost cel mai clar întruchipat în tancurile din seriile BT și T-34. Acesta din urmă, într-o anumită măsură, a moștenit de la BT aspectul general, șasiul și piesele de suspensie.

Părțile principale ale tancului sunt: cocă și turelă, arme, centrală electrică, motor (transmisie), șasiu, echipamente electrice și comunicații. Carcasa tancului este sudată din plăci de blindaj laminate. Doar placa superioară a pupei a fost înșurubat la colțurile plăcilor laterale și inferioare ale pupii și, cu șuruburile îndepărtate, putea fi pliată înapoi pe două balamale, oferind astfel acces la centrala electrică. Acoperișul de deasupra centralei este și el demontabil. În placa frontală superioară a carenei, instalată la un unghi de 60" față de verticală, există o trapă pentru șofer în stânga și un suport de bile pentru mitralieră în dreapta. Foile laterale superioare ai carenei sunt instalate la un unghi de 41". Foile laterale inferioare sunt verticale. Fiecare are 4 orificii pentru trecerea axelor de echilibrare ale rolelor de șenile, o gaură pentru suportul pentru axele de echilibrare ale rolei de șenile frontale și 4 decupaje pentru trunionul balansoarelor de la a doua până la a cincea role.

Partea inferioară a corpului este formată din două sau patru (în funcție de diferențele din fabrică) foi, sudate cap la cap cu suprapuneri. În partea din față dreapta în jos în fața scaunului mitralierului există o trapă de ieșire de urgență prin care echipajul poate părăsi vehiculul în caz de urgență. Există, de asemenea, trape și trape tăiate în partea de jos pentru golirea combustibilului din rezervoarele de la bord, scurgerea uleiului din motor și cutie de viteze etc.

În interiorul corpului rezervorului are 4 compartimente. În față se află compartimentul de control, care găzduiește șoferul și mitralierul, pârghiile și pedalele de comandă și instrumentele. În spatele compartimentului de control se află compartimentul de luptă cu o turelă, care găzduiește membrii echipajului rămași - comandantul, tunarul și încărcătorul. Un compartiment detașabil din oțel separă compartimentul de luptă de compartimentul unității de putere (PS), în mijlocul căruia motorul este instalat pe un piedestal. Pe lateralele motorului se află radiatoare de apă, două rezervoare de ulei și patru baterii. Există o trapă decupată în acoperiș deasupra unității de comandă cu un capac blindat pentru accesul la motor, iar pe părțile sale există prize de aer alungite acoperite cu obloane blindate.

În pupa din spatele peretelui se află un compartiment de transmisie a puterii, care adăpostește ambreiajul principal, cutia de viteze, ambreiajele finale cu frâne și transmisii finale, precum și un demaror electric, două rezervoare de combustibil și două filtre de aer. În acoperișul de deasupra compartimentului de transmisie a puterii există un orificiu de aerisire dreptunghiular, închis cu o plasă metalică, sub care se află jaluzele blindate reglabile. Placa de pupa superioară este echipată cu o trapă rotundă cu un capac blindat, articulat, de obicei prins cu șuruburi pe flanșa plăcii blindate. Aceeași foaie conține două capace blindate care acoperă țevile de eșapament, precum și două suporturi pentru atașarea bombelor de fum.

Armamentul principal al tancului a fost inițial un tun semi-automat L-11 de 76 mm al modelului din 1939, cu o culpă verticală. În 1941, a fost înlocuit cu tunuri de același calibru F-32 și F-34 model 1940. Mai târziu, T-34-85 a primit un tun de 85 mm, mai întâi modelul D-5T și apoi ZIS-S -53. Datorită rotației turelei, tunul și mitraliera coaxială aveau un foc circular. În plan vertical, unghiul de înălțime al tunului și al mitralierei este de 22". Cu un unghi de coborâre de 5", spațiul nelocat (mort) pe sol pentru tun și mitraliera coaxială este de 23 m. Înălțimea Linia de foc a pistolului este de 202 cm. Mitraliera frontală avea un unghi de tragere orizontal de 12" la stânga și la dreapta, unghi de coborâre 6" (spațiu mort 13 m), unghi de elevație 16". Un echipaj cu experiență, la tragere. din oprire, este capabil să tragă 7-8 focuri țintite dintr-un tun pe minut. Folosind ochiul telescopic TSh-16 a fost posibil să tragă țintit drept la o distanță de până la 3800 m și cu ajutorul unui nivel lateral și un cerc goniometru, țintire indirectă (de exemplu, din poziții închise) la o distanță de 13600 m. Raza de acțiune a unei lovituri directe la o înălțime a țintei de 2 m cu un proiectil perforator este de 900 m. Rotația turelei se realizeaza printr-un mecanism de rotire cu actionare manuala si electrica.Este situat in stanga pistolului pe peretele turelei.Viteza maxima de rotatie a turelei de la motorul electric este de 25-30 g/sec.La actionare. manual, turela se rotește cu 0,9" pe rotire a volantului. Țintirea verticală se efectuează manual folosind un mecanism de ridicare sector, care este, de asemenea, situat în stânga pistolului. Tunul poate fi tras folosind un declanșator mecanic sau electric.

Muniția pistolului este formată din 55-60 de focuri unitare, în funcție de seria de producție a vehiculelor. Pentru 60 de focuri, au fost de obicei 39 cu o grenadă de fragmentare puternic explozivă, 15 cu trasor perforator și 6 cu obuze de subcalibru. Muniția este plasată după cum urmează: depozitul principal de 16 (în unele vehicule - 12) focuri este situat în nișa de la pupa a turelei și pe rafturi. Pe partea dreaptă a turelei sunt 4 lovituri în cleme, și 5 pe pereții compartimentului de luptă, în picioare. Locurile rămase sunt depozitate în șase cutii situate în partea de jos a compartimentului de luptă. Mitralierele aveau 31 de reviste a câte 63 de cartușe fiecare. Pe lângă muniția principală, cisternele luau adesea muniție în cutii. Armamentul tancurilor a fost completat cu pistoale, PPSh și 20 de grenade F-1.

Pe acoperișul turelei sunt instalate 3 dispozitive de observare periscopică în oglindă MK-4: la comandant (pe partea neretractabilă a acoperișului cupolei comandantului), trăgător și încărcător. Acest dispozitiv, dezvoltat de căpitanul polonez R. Gundlyach, a fost adoptat sub denumirea menționată în armata britanică la începutul războiului. Permite observarea atât înainte cât și înapoi fără a schimba poziția capului observatorului, ci doar prin mișcarea prismei. Dispozitivul este montat și rotit într-o cușcă protejată de un capac blindat. De asemenea, se poate balansa în jurul unei axe orizontale, ceea ce vă permite să măriți unghiul de vizualizare vertical. Cupola comandantului era turnată și avea un acoperiș rotativ pe rulmenți cu bile cu trapă cu balamale. Există 5 fante orizontale de vizualizare tăiate în pereții turelei, protejate de blocuri de sticlă. Turnul în sine este de asemenea turnat, în plan hexagonal, cu pereții laterali înclinați. În peretele său frontal există o ambrazură decupată pentru instalarea unui tun, acoperită cu armură oscilantă.

Există șapte găuri în acoperișul turelei: în dreapta este o trapă rotundă pentru aterizarea încărcătorului, două găuri de ventilație (la unele vehicule - una) acoperite cu capace blindate, un decupaj pentru priza antenei, o trapă pentru cupola comandantului și două trape pentru capetele periscoapelor comandantului de arme și încărcătoarei.

O transmisie de putere (PT) este un set de unități concepute pentru a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la roțile motoare pentru a modifica viteza rezervorului și forțele de tracțiune pe o gamă mai mare decât permite motorul. Ambreiajul principal (MF) transferă fără probleme sarcina către motor atunci când rezervorul pornește de la oprire, cu modificări bruște ale numărului de rotații ale arborelui cotit al motorului și ale vitezei rezervorului. De asemenea, deconectează motorul de la cutia de viteze la schimbarea vitezelor. GF este un multi-disc (11 discuri de antrenare și de antrenare fiecare) care angrenează ambreiajul cu frecare uscată din oțel pe oțel. GF este pornit sau oprit de unitatea de comandă, pentru care șoferul trebuie să aplice o forță de până la 25 kg pe pârghii.

GF este conectat la cutia de viteze printr-un cuplaj de viteze. Este conceput pentru a modifica forța de tracțiune pe roțile motoare și pentru a schimba viteza de mișcare, precum și pentru a se deplasa în marșarier la un număr constant de rotații și un sens constant de rotație a arborelui cotit al motorului și, în final, pentru a deconecta motorul. din societatea în participație la pornirea acesteia și la ralanti. Cutia de viteze este mecanică, cu trei coarde, cu cinci trepte, are cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Treptele de viteză sunt comutate printr-un sistem de comandă format dintr-un balansier, tije longitudinale și role verticale cu pârghii. Pentru ca rezervorul să se întoarcă, este necesar să se frâneze calea spre care se face virajul. Pentru a deconecta roțile motoare ale șenilelor de la arborele principal al cutiei de viteze se folosesc ambreiaje laterale cu frecare uscată (BF) (tot oțel pe oțel), având de la 17 la 21 de discuri antrenate și de la 18 la 22 de discuri antrenate, în funcție de grosime. . BF-urile sunt instalate la capetele arborelui principal al cutiei de viteze. Oprirea se realizează printr-o acționare din compartimentul de comandă, pentru care șoferul trebuie să aplice o forță de până la 20 kg pe mânerul pârghiei corespunzătoare. Frânele cu bandă plutitoare sunt instalate pe tamburele antrenate ale BF. Ele sunt, de asemenea, conduse de acţionarea din compartimentul de comandă, pentru care există pârghii de control stânga şi dreapta pe lateralele scaunului şoferului. Piesele de antrenare sunt, de asemenea, conectate la frâne pentru strângerea simultană a ambelor benzi de frână fără a opri ventilatorul de frână. Înainte de aceasta, totuși, GF este oprit sau cutia de viteze este comutată în poziția neutră. Și în sfârșit, între ambreiajele finale și roțile motoare se află transmisii finale, formate dintr-o pereche de roți dințate drepte. Cutiile de viteze măresc forța de tracțiune pe roțile motoare, permițându-vă să reduceți viteza de rotație a roții motoare și, prin urmare, să creșteți cuplul asupra acesteia. De fapt, transmisia finală este o cutie de viteze cu o singură treaptă.

Șasiul rezervorului include sistemul de propulsie pe șenile și suspensia. Această unitate de propulsie este cea care oferă rezervorului o capacitate ridicată de cross-country. Este alcătuit din două lanțuri caterpillar, două roți motrice, două roți relante și 10 roți de drum. Lanțul omizilor este cu legături mici. constă din 72 de șenile, dintre care jumătate au creste de ghidare, pasul căii este de 172, iar lățimea este de 500 mm. Urmele sunt conectate cu degetele prin ochiuri. O astfel de omidă cântărește 1070 kg. Roțile de antrenare cu discuri duble (turnate sau cu discuri ștanțate) sunt instalate pe arborii antrenați ai transmisiilor finale și sunt folosite pentru a derula omida. Intre discurile de pe osii se afla 6 role, care trag crestele senilor si, in consecinta, intreaga omida. Roțile de rulare din față turnate servesc nu numai la ghidarea șenii, ci și la tensionarea acesteia. Tensiunea se realizează prin deplasarea roții de ghidare pe manivelă. Faptul este că odată cu utilizare, lungimea totală a omizii crește. Roata de ghidare servește la asigurarea tensiunii sale constante. În caz de uzură semnificativă a omizii, este permisă reducerea cu două a numărului de șenile din aceasta.

Suspensia rezervorului T-34 este independentă cu arcuri elicoidale cilindrice, iar suspensia rolei din față - un arc dublu - este situată vertical în interiorul prova carenei și este protejată de scuturi. Suspensiile rolelor rămase sunt amplasate oblic în interiorul carcasei rezervorului în arbori speciali. Rolele de șenile sunt montate pe rulmenți pe osii presați în balansoare. Rolă dublă cu cauciuc. Între discurile rolelor se află crestele șinelor. În timpul producției T-34, au fost utilizate mai multe tipuri de roți de drum cu cauciuc extern. Din primăvara anului 1942, pentru a economisi cauciucul limitat, s-au folosit role cu absorbție internă a șocurilor (cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult). Amortizorul de cauciuc a fost așezat pe rulmenți de pe axele de echilibrare. Economiile au fost însă „false” - amortizoarele interne au eșuat foarte repede.

Echipamentul electric al rezervorului includea surse și consumatori de energie electrică. Acestea din urmă includ: un demaror electric, un motor electric de rotație a turelei, ventilatoare, un declanșator electric pentru un tun și o mitralieră coaxială, motoare electrice pentru un încălzitor (instalat după război) și o pompă de ulei, dispozitive de iluminat și alarmă, o încălzitor de vedere, o stație radio, un interfon din rezervor etc. Sursele de energie electrică sunt: un generator de curent continuu montat în dreapta motorului și patru baterii instalate în perechi pe ambele părți ale motorului. Tensiunea totală a bateriei este de 24 V, aceeași tensiune este furnizată de generator. Puterea sa este de 1000 W.

Stația de radio 9RS este proiectată pentru comunicarea radio bidirecțională între rezervoare sau alte obiecte. Stația este o stație telefonică și telegrafică, raza de acțiune a acesteia depinde de ora din zi și de perioada anului. Este cel mai mare atunci când utilizați un telefon pe o antenă bici de patru metri în timpul zilei de iarnă: 15 km în mișcare și până la 20 km când este parcat. Noaptea, mai ales vara, nivelul de interferență crește, iar raza de comunicare scade la 7, respectiv 9 km. Când lucrați cu telegraf, raza de acțiune crește de 1,5-2 ori. Când utilizați o antenă scurtată, aceasta este în mod natural mai mică. Stația de radio 9RS funcționează doar pentru transmisie prin telefon și pentru recepție prin telefon și telegraf. Transceiver-ul cu sursă de alimentare este atașat cu suporturi în stânga și foile din spate ale turelei în stânga și în spatele scaunului comandantului. Din 1952, în timpul unei revizii majore, în locul postului de radio 9RS, a fost instalat postul de radio 10RT-26E, care funcționează și ca telegraf pentru transmisie.

Interfonul de tanc TPU-Z-BIS-F (din 1952 înlocuit de TPU-47) a constat din trei dispozitive - pentru trăgător, comandant de tanc și șofer.

Este destinat comunicării între aceștia, precum și comandantului și trăgatorului printr-un post de radio și cu corespondenți externi.

Două stingătoare manuale cu dioxid de carbon sunt montate în interiorul rezervorului. Un set de piese de schimb, unelte și accesorii sunt amplasate atât în interior, cât și în exterior. Aceasta include o prelată, o frânghie de remorcare, o cutie cu piese de schimb pentru pistol, două șine de schimb fiecare - cu și fără pieptene, degete de șină, unelte de întărire etc. După război, două bombe de fum BDSh au fost instalate în spatele tancului.

Câteva cuvinte despre munca membrilor echipajului. Șoferul stă pe un scaun reglabil pe înălțime. În fața acestuia în placa frontală superioară există o trapă închisă de un capac blindat. Capacul conține două periscoape fixe. Pentru a avea un unghi de vizualizare orizontal mai mare, prismele periscopului sunt situate la un unghi față de axa longitudinală a rezervorului. Partea inferioară a prismei este acoperită cu sticlă de protecție - datorită acesteia, fragmentele unei prisme deteriorate nu vor răni ochii șoferului. După război, protectoare moi pentru frunte au fost plasate deasupra sticlei de protecție și pe suprafața interioară a armurii deasupra periscoapelor, protejând capul șoferului de vânătăi.

În fața șoferului se află următoarele mecanisme și instrumente: pârghii de comandă stânga și dreapta, în dreapta manetei drepte se află balansoarul cutiei de viteze, puțin în stânga, mai jos este mânerul de alimentare manuală cu combustibil. Mai în stânga se află o pedală de combustibil, o pedală de frână cu zăvor. Sub piciorul stâng al șoferului se află pedala GF. Pe interiorul plăcii blindate frontale de sub trapă există un panou cu dispozitive de control. Și chiar mai jos sunt doi cilindri de aer comprimat pentru pornirea cu aer a motorului. Pe peretele din stânga se află un panou de instrumente electric, un buton de pornire, un turometru (indică turația motorului) și un vitezometru. Sub ele se află un stingător etc.

În dreapta șoferului este un mitralier. El trage dintr-o mitralieră montată în față de marca DT (schimbată în DTM după război). Mitralieră este introdusă într-o bilă, care este montată într-o priză specială din placa frontală superioară a carenei. Mitralierul folosește vizorul telescopic PPU-X-T. Tragerea se efectuează în rafale scurte (2-7 lovituri) la o distanță de 600-800 m numai la ținte vii de grup. Mitralieră este automată folosind energia gazelor pulbere de evacuare. Pentru a preveni contaminarea cu gaz în interiorul rezervorului, mitraliera este instalată astfel încât orificiul pistonului de gaz să fie mutat în exterior, sub scutul mobil al blindajului. Mitraliera nu are stoc. Fotografierea se efectuează prin apăsarea trăgaciului.

În turela din stânga pistolului se află un scaun de trăgător reglabil pe înălțime. Sarcina trăgatorului este destul de specifică: după ce a primit desemnarea țintei de la comandant sau alegând independent o țintă, asigurați-vă că tunul și mitraliera coaxială sunt îndreptate către țintă și trageți o împușcătură folosind fie mecanismul de declanșare, fie declanșatorul electric. Are la dispoziție o vizor periscop TSh-16 cu mărire de patru ori și un câmp vizual de 16°. Vederea servește și la determinarea distanței până la țintă și la monitorizarea câmpului de luptă. În câmpul vizual al vederii există patru scale de distanță (pentru diferite tipuri de obuze de tun și pentru o mitralieră coaxială) și o scară de corecție laterală. Acesta din urmă este folosit pentru a viza o țintă care se mișcă frontal. Pentru a trage din poziții închise cu foc indirect, trăgătorul folosește un nivel lateral, care este montat pe scutul din stânga al gardului de armă. El îndreaptă tunul și mitraliera coaxială spre țintă folosind mecanismul de rotație a turelei și mecanismul de ridicare a tunului. Volanul mecanismului de ridicare este situat în fața trăgatorului. Pe mânerul volantului există o pârghie de declanșare electrică pentru tun și mitralieră coaxială. Declanșatorul manual este montat pe scutul gardului pistolului în fața nivelului lateral.

Comandantul de pe scaunul său este situat în spatele trăgatorului, în stânga pistolului. Pentru comoditatea observării, el este deservit de cupola comandantului și de dispozitivele de observare descrise mai sus. Sarcinile comandantului: observarea câmpului de luptă, desemnarea țintei către tunar, munca la postul de radio și gestionarea acțiunilor echipajului.

În dreapta pistolului este încărcătorul. Responsabilitățile sale includ: alegerea tipului de împușcătură conform instrucțiunilor comandantului, încărcarea tunului, reîncărcarea mitralierei coaxiale și observarea câmpului de luptă. Scaunul pe care îl folosește în afara luptei este suspendat de trei curele. Două dintre ele sunt atașate de inelul turelei, iar al treilea de suportul pistolului. Schimbând poziția centurilor, puteți regla înălțimea scaunului. În luptă, încărcătorul lucrează stând pe capacele cutiilor de muniție de pe fundul rezervorului. Când transferă un tun dintr-o parte în alta, el trebuie să urmeze cu dibăcie sau în fața clapei, în timp ce este împiedicat de cartușe uzate care se află pe fund. Absența unui stâlp rotativ (cel puțin cel care a fost pe T-28) este un dezavantaj semnificativ al T-34. Lângă scaunul încărcătorului, un opritor este montat într-unul dintre mânerele suportului de bile al turelei pentru a asigura turela în poziția de depozitare. Dacă turela nu este fixată, atunci zguduirea și zguduirea vehiculului în marș ar duce la uzura rapidă a mecanismului de sprijin și, în consecință, la o creștere a jocului mecanismului de rotație a turelei.

Producția și service-ul T-34 în alte țări după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial

După cel de-al Doilea Război Mondial, Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei (PLAU) a fost înarmată cu tancuri care erau preponderent de fabricație străină, în mare parte americane. Dar au existat și T-34-urile noastre (130 de unități), transferate la NOAI încă din 1945. Din ele s-au format două brigăzi de tancuri în statele noastre.

După război, conducerea NOAU a decis să încerce să stabilească producția de tancuri acasă. T-34-85 a fost ales ca probă. Accentul s-a pus pe creșterea duratei de viață a mașinii. Au fost făcute multe modificări în designul T-34. Ne-am instalat propriul motor diesel și o transmisie îmbunătățită. Pistolul a fost probabil instalat la fel ca și ZIS-S-53, dar cu o frână de gură. Șasiul și sistemul de suspensie au rămas neschimbate. Corpul și turela au suferit cele mai semnificative modificări. Datorită teșirilor din partea frontală a corpului, zona suprafeței sale frontale a fost redusă. Acest lucru trebuia să reducă probabilitatea de a fi lovit din față, dar a complicat producția și a slăbit corpul. Adevărat, designerii au ținut cont de faptul că fabricile iugoslave ar fi mai capabile să sude părți de armură decât să le turneze. În același mod, bazele cilindrice ale trapei sudate în pereții laterali ai turnului și-au slăbit rezistența. Turnul însuși avea un acoperiș convex. O nișă semnificativă la pupa a făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție. Aerisirea turnului a fost îmbunătățită (capota ventilatorului pe nișă). Cupola comandantului lipsea și este puțin probabil ca cele 4 dispozitive periscopice din acoperișul turnului să compenseze această deficiență.

Cu toate acestea, câștigul așteptat în caracteristicile tactice și tehnice nu s-a produs. Și la începutul anilor 50, lucrările ulterioare au fost considerate inadecvate. Au fost produse în total 7 exemplare ale lui Iugoslav treizeci și patru. Ei au luat parte la parada din mai 1950 și au servit ulterior ca antrenamente. Un astfel de vehicul este expus la muzeul militar din Kalemegdan (Belgrad). Nu am putut obține nicio specificație tehnică despre ea.

La sfârșitul anilor '40, polonez, și după acesta guvernul cehoslovac, au decis să organizeze producția tancului T-34 acasă. Documentația tehnică și tehnologia au fost primite de la Uniunea Sovietică. Specialiștii au sosit pentru a oferi asistență. Primele tancuri de serie fabricate în Polonia au părăsit podelele fabricii în 1951. Dar acestea nu erau T-34-urile noastre unu-la-unu. Designul lor a fost îmbunătățit în conformitate cu cerințele în schimbare ale vremii. În 1953 au fost din nou modernizate. Denumirile T-34-85M1 sau T-34-85M2 corespundeau primei și celei de-a doua modernizări. Eliberarea lor a durat cinci ani.

Tancurile de fabricație poloneză au primit o turelă modificată. Motorul, adaptat să funcționeze cu diverse tipuri de combustibil, avea un încălzitor pentru a facilita pornirea pe timp de iarnă. Au fost introduse mecanisme pentru a face rezervorul mai ușor de controlat. Raza de acțiune a fost mărită la 650 km pentru rezervoarele suplimentare. Au fost instalate o nouă stație radio 10RT-26E, interfon pentru rezervor TPU-47, dispozitive de observare ale comandantului TPK-1 sau TPK-U25 și dispozitive de vedere pe timp de noapte pentru șofer. Viteza de rotație a turelei a fost mărită la 25-30° pe secundă. Muniția - 55 de cartușe - a fost plasată diferit. Echipajul, datorită noului sistem de țintire și încărcare a mitralierei frontale, a fost redus la patru persoane. Rezervorul a primit echipament pentru a depăși obstacolele de apă de-a lungul fundului.

Unele diferențe de formă a turnului, rezervoare suplimentare etc. a făcut T-34 în Cehoslovacia. Fabrica ČKD din Praga a primit o licență pentru a construi acest tanc în 1949, împreună cu o licență pentru a produce SU-100. Producția de tancuri a început în 1951 și a continuat câțiva ani.

După război, tancurile T-34 au intrat în serviciu cu armata RPDC și Armata Populară de Eliberare a Chinei (PLA). Ca parte a acestora, au luptat cu succes pe fronturile Războiului Coreean (1950-1953), unde și-au demonstrat superioritatea față de Shermanii americani.

În anii următori, T-34, în principal de producție poloneză și cehoslovacă, au intrat în serviciu cu armatele multor state, inclusiv țările participante la Pactul de la Varșovia, precum și Albania, Angola, Congo, Cuba, Republica Democrată Vietnam, China, Coreea de Nord, Mongolia, Egipt, Guineea, Irak, Libia, Somalia, Sudan, Mali, Siria, Finlanda, Iugoslavia. Ei au luat parte la numeroase conflicte militare din anii 50-60 și chiar 70: în Orientul Mijlociu în 1956, 1967 și 1973, în conflictele indo-pakistane din 1965 și 1971, în Vietnam în 1965-75. etc.

Tancurile aliate

Ca întotdeauna, adevărul se învață prin comparație. Și cei treizeci și patru de noi au nevoie de ea. Comparația cu tancurile contemporane ale inamicului și aliaților ne permite să subliniem mai clar avantajele tancului nostru și, poate, să evidențiem unele dintre deficiențele acestuia.

Am vorbit deja despre tancurile germane. Și cu ce au luptat echipajele de tancuri ale aliaților noștri din coaliția anti-Hitler: britanicii, americanii, francezii?

În mintea armatei britanice la mijlocul anilor '30, a dominat ideea a două tipuri de tancuri - infanterie (lentă, dar puternic blindată) și croazieră (rapidă, dar slab blindată). Acesta din urmă era destinat formațiunilor mecanizate mari care funcționează în așa-numita operațiune de adâncime.

Să considerăm doar tancurile de croazieră ca fiind mai potrivite pentru scopul tactic al T-34. În vara anului 1939, tancul A 15 Crusader a început să sosească în trupele britanice. Cea mai recentă modificare a Crusader III a fost produsă până în 1943. Nesiguri din punct de vedere tehnic, cruciații erau, de asemenea, slab înarmați. Dar acestea au fost principalele tancuri ale forțelor de tancuri britanice din prima jumătate a războiului.

Luând în considerare deficiențele cruciaților, britanicii au început să producă tancuri de crucișător MK de la sfârșitul anului 1942. VIII „Cromwell”. Armura sa era solidă la acea vreme, dar manevrabilitatea era scăzută. În luptele cu Panterele germane, Cromwell nu au avut succes: nici armura groasă, nici viteza mare nu au ajutat. „Cromwell” nici măcar nu a atins nivelul principalelor caracteristici tehnice și de luptă ale T-34-85.

La sfârșitul războiului, armata britanică a primit tancurile de crucișător Comet, care erau în esență o dezvoltare a lui Cromwell, cu arme mai puternice (tun 77 mm - calibru real 76,2 mm). Tancul de croazieră, baza forțelor blindate britanice, nu a fost niciodată adus la nivelul tancurilor medii sovietice și germane contemporane.

În ceea ce îi privește pe americani, mândria construcției lor de tancuri militare a fost tancul mediu M4 Sherman. Dezvoltarea acestui vehicul a început în martie 1941. În februarie 1942, a fost construit un prototip, iar două luni mai târziu a început producția în masă a acestui cel mai masiv tanc american.

Au durat doar 13 luni de la momentul în care a fost luată decizia până la începerea producției. Tancul a fost construit până la sfârșitul războiului, furnizat în cantități mari armatei britanice, sub Lend-Lease Uniunii Sovietice (4102 unități), precum și tuturor armatelor coaliției anti-Hitler. După război, Sherman-urile au fost furnizate tuturor aliaților Statelor Unite. Chiar și acum, în unele armate, ele, deși modernizate semnificativ, sunt în serviciu. Acest fapt în sine indică cât de fiabil a fost Sherman și că avea o mare rezervă pentru modernizare.

Tancul a fost produs de diferite fabrici în mai multe modificări, care diferă prin metoda de fabricare a carenei și a turelei, a motoarelor, a șasiului și a armelor. Coca rezervorului a fost sudată. Piesa de nas a constat mai întâi din trei piese înșurubate, apoi o piesă turnată și, în final, o piesă turnată și rulată. Sherman-urile au păstrat practic șasiul tancului mediu M3 care l-a precedat. Abia în martie 1944 a fost introdusă noua suspensie orizontală cu arc volute (HVSS), care a fost folosită pe aproape toate modelele M4.

Modificarea M4A2 a fost echipată cu un motor diesel. Cea mai comună modificare a M4AZ în armata americană (din iunie 1942 până în mai 1945, au fost produse 11.324 de vehicule) a fost echipată cu un motor special Ford GAA-8 cu carburator rezervor. Aceste tancuri aveau o cocă sudată. Corpul rezervoarelor de modificare M4A4 a fost modificat pentru a găzdui unitatea de putere Chrysler A75, constând din cinci motoare. Modificarea M4A6 avea aceeași caroserie, dar era echipată cu un motor diesel radial Caterpillar RD-1829. Tancurile cu modificarea M4A5 au fost produse de fabricile canadiene sub denumirea RAM. Toate tancurile M4 aveau motoare situate în spate, iar transmisia și roata motoare erau amplasate în față.

În funcție de modificarea și timpul de producție, Sherman-urile au fost echipate cu tunuri de 75 și 76,2 mm de diferite tipuri, precum și cu obuziere de 105 mm (la unele vehicule ale modificărilor M4 și M4AZ). Tunul de 75 mm a fost în curând recunoscut ca nu suficient de puternic pentru a lupta cu tancurile germane. În august 1942, s-a încercat instalarea unui tun de 76,2 mm în tancul M4A1. Cu toate acestea, vechiul turn s-a dovedit a fi nepotrivit pentru ea. În 1943, a fost dezvoltat un tanc experimental T23 - un prototip al viitorului M26, înarmat cu un tun de 90 mm. Turela sa, dar cu un tun de 76,2 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm, a fost instalată neschimbată pe M4. Producția de tancuri cu această turelă a început în martie 1944. Proiectilul perforator al noului tun avea o viteză inițială de 810 m/s (în loc de 620 pentru tunurile anterioare de 75 mm) și a pătruns armura de 100 mm la o distanță de 900 m. Pe partea dreaptă a turelei, pe un suport era montată o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm. A treia mitralieră de 7,62 mm a fost amplasată într-un suport cu bilă în partea frontală a carenei. Turnul avea un etaj care se învârtea odată cu el. Plasarea suportului de muniție în partea de jos a compartimentului de luptă a necesitat ridicarea podelei, ceea ce a mărit înălțimea totală a tancului. Unele tancuri foloseau depozitarea „umedă” a muniției: împușcăturile pentru pistol erau plasate în tuburi care treceau printr-un rezervor cu etilenglicol sau apă. Când un obuz a lovit depozitul, lichidul a stins muniția aprinsă. Au fost, de asemenea, utilizate un stabilizator de armă în plan vertical și un mecanism de rotație hidroelectric, care avea o acționare duplicată către comandant și trăgător. Greutatea de luptă a tancurilor Sherman a variat între 30,2 și 35 de tone.

Tancul M4, care a primit numele „General Sherman” în Anglia, a fost construit în 1943-45. s-a dovedit a fi principalul și cel mai bun tanc al armatei britanice. Primii Sherman au sosit în Africa de Nord în octombrie 1942 (270 de unități) și pe 24 octombrie și-au primit botezul de foc în bătălia de la El Alamein. Împreună cu tancurile medii M3, ele reprezentau mai mult de jumătate din toate tancurile Armatei a 8-a britanice. Mai târziu, britanicii și-au instalat tunul de 76,2 mm pe Sherman (ceea ce a necesitat schimbarea turelei) și au primit în acest fel cel mai puternic tanc al armatei britanice în timpul războiului. Aceste tancuri au fost numite „Sherman Firefly” și au început să intre în serviciu în februarie 1944. Erau singurele tancuri aliate care erau capabile să lupte cu „Tigrii” și „Panterele” germane și chiar și atunci la distanță apropiată.

M4 s-a dovedit a fi un rezervor bun, ușor de fabricat. Acest lucru a facilitat producția sa în masă în fabrici nespecializate care nu aveau experiență în inginerie mecanică. „Sherman” s-a distins prin fiabilitatea operațională, rezistența structurală și capacitatea de întreținere. Dar era relativ slab înarmat și blindat. Au încercat să elimine aceste neajunsuri. În special, la modificarea M4A3E2, grosimea armurii frontale a carenei a fost mărită la 100 mm prin ecranare. M4-urile erau mai mult sau mai puțin echivalente cu tancurile PZ germane. IV, dar nu a putut (cu excepția lui Sherman Firefly) să conducă o luptă deschisă cu Tigrii și Panterele. În Coreea (1950-1953), speranțele pentru M4A3E8, care era inferioară T-34-85 în ceea ce privește armamentul și manevrabilitatea, nu s-au realizat.

Pe baza tancului M4, au fost create mai multe sisteme de control, sapper și vehicule auxiliare, în special, distrugătoare de tancuri M10 și M36, un tun M40 autopropulsat de 155 mm și un obuzier M-43 de 203 mm. Multe tancuri erau echipate cu instalații pentru lansarea rachetelor.

Acesta a fost al doilea cel mai popular tanc din lume după T-34 (au fost produse 48.071 de unități). Era inferior rezervorului nostru în multe caracteristici, dar superior acestuia în fiabilitate și ușurință de operare pentru echipaj.

În alte țări - Italia, Japonia, Franța - nu existau tancuri care să fie cel puțin într-o oarecare măsură apropiate ca date tactice și tehnice de cele descrise mai sus.

Aparent, în simplitatea extremă a designului se află secretul popularității acestui vehicul de luptă atât în rândul tancurilor, cât și al lucrătorilor din producție. Era un tanc rusesc, pentru armata rusă și industria rusă, adaptat maxim condițiilor noastre de producție și exploatare. Și numai rușii puteau lupta cu ea! Nu degeaba se spune: „Ceea ce este bun pentru un rus este moartea pentru un german”. Cei Treizeci și Patru au iertat ceea ce nu a fost iertat, de exemplu, pentru toate meritele lor, vehicule de luptă Lend-Lease. Era imposibil să se apropie de ei cu un baros și o rangă sau să îndrepte orice parte cu o lovitură de cizmă.

Mai trebuie luată în considerare o circumstanță. În mintea majorității oamenilor, tancurile T-34 și T-34-85 nu sunt separate. Cu acesta din urmă am intrat în Berlin și Praga; a fost produs chiar și după sfârșitul războiului, a fost în serviciu până la mijlocul anilor 1970 și a fost furnizat în zeci de țări din întreaga lume. În marea majoritate a cazurilor, T-34-85 este cel care stă pe piedestale. Aureola faimei sale s-a răspândit la predecesorul său mult mai puțin de succes.

Supliment la revista „MODEL CONSTRUCTION”

Producția de T-34 și T-34-85 în URSS

Secțiunile acestei pagini:

Producția generală de tancuri T-34

	1940	1941	1942	1943	1944	Total
T-34	97	2996	12 156	15 117	3563	33 929
T-34 (com.)	-	-	55	101	39	195
TO-34	-	-	309	478	383	1170
Total	97	2996	12 520	15 696	3985	35 294

Producția de tancuri T-34 de către fabricile NKTP

Fabrică	1940	1941	1942	1943	1944	Total
nr. 183 (Harkov)	117 1	1560	-	-	-	1677
Nr. 183 (N. Tagil)	-	25	5684	7466	1838	15 013
STZ	-	1256	2520 2	-	-	3776
Nr. 112 "Kr. Sormovo"	-	173	2584	2962	557	6276
CHKZ	-	-	1055	3594 4	445	5094
UZTM	-	-	267	464 5	-	731
№ 174	-	-	417 3	1347 6	1136	2900
Total	117	3014	12 527	15 833	3976	35 467

1 . Inclusiv două prototipuri

2. Potrivit altor surse, 2536 de tancuri. Tabelul include numărul cel mai frecvent

3. Potrivit altor surse, 354 de tancuri

4 . Potrivit altor surse, 3606 tancuri

5 . Potrivit altor surse, 452 de tancuri. Numărul a fost luat din raportul fabricii ca fiind cel mai de încredere

6. Potrivit altor surse, 1198 de tancuri.

Mențiune specială merită producția de tancuri medii T-34 și T-34-85. Prea multe informații contradictorii au fost publicate până acum, se găsesc prea multe inconsecvențe în cifre. În anii de război s-a efectuat dubla contabilitate, în sensul deplin al cuvântului - fabricile predau tancuri „pentru asamblare”, armata le accepta „pentru luptă”. Vehiculele fabricate, de exemplu, la sfârșitul anului 1942, puteau fi acceptate prin acceptare militară la începutul lui 1943 și ajung în două rapoarte anuale diferite. Se știe că în 1940 au fost produse 115 tancuri T-34, dar armata a acceptat doar 97! Și tot așa la infinit... Totuși, să trecem la numere și să încercăm să le analizăm. În primul rând, să ne uităm la tancul T-34, produs între 1940 și 1944.

Este suficient să comparăm datele din tabele pentru a înțelege că acestea conțin discrepanțe evidente atât în ceea ce privește producția anuală de rezervoare, cât și în numărul total. Mai mult decât atât, cu excepția anului 1940, toate numerele din tabelul 2 sunt mai mari decât din tabelul 1. Care este problema? Aparent – în compilatorii acestor rapoarte.

Tabelul 1 este întocmit pe baza „Certificatului privind producția de tancuri de către fabrici industriale de la 1.01.41 la 1.01.44” (TsAMO, f. 38, d. 663) și a cărții „Operațiunile forțelor armate sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945”, adică pe baza calculelor militare. Tabelul 2 utilizează „Date de referință de la Comisariatul Poporului al industriei de tancuri din URSS pentru 1941-1945 privind producția de vehicule blindate” și date din fabrici. În același timp, este clar că anumite rezultate ale calculelor reprezentanților militari s-au „strecurat” în mod clar în Tabelul 2, de exemplu, numărul de tancuri produse de ChKZ în 1943. Apropo, dacă în loc de 3594 pentru ChKZ punem 3606, iar pentru uzina nr. 174 luăm 1198, atunci obținem 15.696 de rezervoare, ceea ce coincide cu datele din Tabelul 1!

Producția generală de tancuri T-34-85

	1944	1945	Total
T-34-85	10 499	12 110	22 609
T-34-85 com.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Total	10 663	12 551	23 214

Acest tabel prezintă numai date pentru 1944 și 1945. Comandantul T-34-85 și tancurile OT-34-85 nu au fost produse în 1946.

Producția de tancuri T-34-85 de către uzinele NKTP

Fabrică	1944	1945	1946	Total
№183	6585	7356	493	14 434
№112	3062	3255	1154	7471
№174	1000	1940	1054	3994
Total	10 647	12 551	2701	25 899

La compararea datelor din cele două tabele, este vizibilă o discrepanță în numărul de tancuri produse în 1944. Și asta în ciuda faptului că tabelele sunt compilate în funcție de cele mai frecvente și mai fiabile date. Într-o serie de surse puteți găsi alte cifre pentru 1945: 6208, 2655 și, respectiv, 1540 tancuri. Cu toate acestea, aceste cifre reflectă producția de tancuri pentru trimestrul 1, 2 și 3 din 1945, adică aproximativ până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Discrepanțele în numere nu fac posibilă indicarea absolut exactă a numărului de tancuri T-34 și T-34-85 produse între 1940 și 1946. Acest număr variază de la 61.293 la 61.382 de unități.

Vorbind despre producția de tancuri, a fost imposibil să ignorăm componentele lor cele mai importante și complexe - pistolul și motorul. Trebuie avut în vedere că tunurile menționate în Tabelul 5 și motoarele diesel din Tabelul 6 au fost instalate nu numai pe T-34 și T-34-85, ci și pe alte tancuri.

Producția de tunuri pentru tancurile T-34 și T-34-85

Marca de pistol	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Total
L-11	570	176	-	-	-	-	-	-	746
F-34	-	-	50	3470	14 307	17 161	3592	-	38 580
ZIS-4	-	-	-	42	-	170	-	-	212
D-5T	-	-	-	-	-	283	260	-	543
S-53/ZIS-S-53	-	-	-	-	-	21	11 518	14 265	25 804

Istoria creării lui T-34 este strâns legată de istoria creării lui A-20.

După ce A-32 a fost ales ca bază pentru viitorul tanc, i s-a ordonat să-și mărească blindajul la 45 mm. Dar nu au irosit metalul în zadar și i-au verificat mai întâi caracteristicile de performanță prin simpla încărcare a balastului corespunzător masei plăcilor de blindaj suplimentare.

Noul tanc cu blindaj sporit a primit denumirea de fabrică A-34. În octombrie-noiembrie 1939, întreaga fabrică a funcționat neobosit. Guvernul a stabilit cu strictețe sarcina de a construi 2 modele de tanc până pe 7 noiembrie, astfel încât să poată participa la paradă. Cu toate acestea, tancurile nu au fost niciodată construite la timp. Principalele dificultăți constau în producția de plăci de blindaj. Când sunt îndoite, au apărut crăpături în anumite locuri. Dimensiunea mare (la acea vreme) a plăcilor de blindaj solide făcea, de asemenea, mult mai dificilă lucrul asupra lor.

Între timp, pe 19 decembrie, testele A-32 încărcate s-au încheiat. În aceeași zi, a fost emis un decret „Cu privire la adoptarea de tancuri, vehicule blindate, tractoare de artilerie și producția lor în 1940 de către Armata Roșie”.

Extras din această rezoluție despre A-32 (T-32):

Mai târziu, una dintre condițiile pentru adoptarea acestui tanc a fost depășirea unei autonomie de 2000 de kilometri. Primul A-34 (viitorul T-34) a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii în ianuarie 1940, iar al doilea în februarie. Și imediat au fost trimiși pentru testarea kilometrajului din fabrică. Cu toate acestea, după 250 km, motorul primului s-a stricat, ceea ce a încetinit și mai mult „închiderea” kilometrajului.

Până la sfârșitul lunii februarie, prima mașină a parcurs 650 km, iar a doua – 350. A devenit clar că până în martie fiecare mașină nu va putea parcurge 2 mii de km, și totuși testele de stat au fost programate pentru martie. La uzină a fost convocată o întâlnire de urgență, la care s-a decis ca tancurile să meargă prin propriile puteri la Moscova. Astfel vor acoperi kilometrajul și vor fi la timp. Inginerul șef și proiectantul mașinii, Mihail Ilici Koshkin, a fost numit șef al expediției.

În noaptea de 5 și 6 martie, convoiul a pornit. Include 2 tancuri A-34 și două tractoare Voroshilovets, dintre care unul era echipat pentru locuri de dormit, iar celălalt pentru o varietate de piese de schimb și combustibil. Traseul a fost strict „secret”, ocolind toate așezările și podurile.Prima avarie a avut loc la aproximativ 80 km după începerea cursei. Unul dintre tancuri avea ambreiajul spart, ceea ce a făcut imposibilă deplasarea rezervorului. Koshkin a decis să nu aștepte până când rezervorul a fost reparat, dar a decis să meargă mai departe, apelând mai întâi o echipă din fabrică pentru reparații.

Primul tanc a sosit la Moscova pe 12 martie și deja pe 17 martie, ambele tancuri au fost prezentate guvernului în Piața Ivanovo din Kremlin. Acest transfer fără precedent a avut un impact grav asupra sănătății designerului Koshkin. S-a îmbolnăvit de pneumonie și a murit pe 26 septembrie 1940 în sanatoriul Zanki, unde a fost tratat.

Stalin a aprobat personal mașina și a spus să furnizeze toate HTZ necesare pentru producția în masă a rezervorului. Tancul a fost dat în funcțiune pe 7 iunie 1940 și a fost produs până în 1958. În Federația Rusă, tancul a fost retras oficial din serviciu abia în 1993. Unele modificări ale rezervorului sunt încă în serviciu într-un număr de țări din Africa, Asia de Sud-Est și America Latină.

Armamentul tancului T-34

Deoarece tunul original L-11 a fost înlocuit rapid de F-34, ne vom concentra asupra caracteristicilor lui F-34.

Greutatea pistolului, kg - aproximativ 1700

Muniție, sn. - 77

Viteza de zbor inițială a unui proiectil perforator, m/s, - 662

Viteza de zbor inițială a unui proiectil sabot, m/s, - 950

Viteza de zbor inițială Oskol.-Exploziv. proiectil, m/s, - 680

Raza de viziune, m, - 1500

Unghiuri de vizare verticale, grade: -5° +28°

Penetrare armură:

Gradele de înclinare sunt măsurate în raport cu o suprafață orizontală.

Armor-piercing, La o distanta de 500 m, mm/grad. - 84/90°

Armor-piercing, La o distanta de 1,5 km, mm/grad. - 69/90°

Subcalibru, La o distanta de 500 m, mm/grad. - 100+/90°

Rata de tragere, rds/min – până la 5

Arme suplimentare:

Două mitraliere DT. Unul este asociat cu un pistol, al doilea este un pistol de curs.

Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului T-34

Greutate, t - 25,6

Echipaj, h - 4. Comandant (aka tunner), Loader, Gunner-Radio Operator, Mecanic-Driver.

Lungimea carcasei, mm - 5920

Lățimea carcasei, mm - 3000

Înălțime, mm - 2405

Rezervare

Se măsoară gradele de înclinare față de verticală.

Fruntea corpului (sus), mm/grad. 45 / 60°

Fruntea corpului (jos), mm/grad. 45 / 53°

Latura carenă (sus), mm/grad. 40 / 40°

Latura carenei (inferioară), mm/grad. 45 / 0°

Cocă pupa (sus), mm/grad. 40 / 47°

Cocă spate (jos), mm/grad. 40 / 45°

De jos, mm 13-16

Acoperiș carcasă, mm 16-20

Față turelă, mm/grad. 45

Mască de pistol, mm/grad. 40

Partea turn, mm/grad. 45 / 30°

Alimentare turn, mm/grad. 45 / 30°

Acoperiș turn, mm 15 / 84°

Calitate de rulare

Puterea motorului, l. Cu. - 500

Viteza maximă, km/h - 54 (După alte surse - 48).

Gama de croazieră pe autostradă, km - 300

Putere specifică, l. s./t - 19,5

Urcare, grade. - 36°

Utilizarea în luptă a T-34

T-34 a primit prima experiență de luptă în Marele Război Patriotic. Până la începutul războiului, au fost produse puțin mai mult de o mie de vehicule, iar în districtele de graniță erau 926 Treizeci și Patru.

Întâlnirea cu noi tancuri sovietice (T-34 și KV) a fost o adevărată surpriză pentru trupele germane. În ceea ce privește caracteristicile sale de luptă, T-34 era superior aproape tuturor tancurilor Wehrmacht disponibile la acea vreme, dar cunoștințele slabe ale echipajelor cu privire la noile echipamente, calculele greșite tactice în utilizarea tancurilor și lipsa de muniție, combustibil și reparații. și echipamentele de întreținere au anulat toate avantajele.

În haosul primelor luni de război, majoritatea vehiculelor au fost pur și simplu abandonate din cauza avariilor sau a lipsei de combustibil. Și, în general, ponderea „treizeci și patru” în comparație cu BT-7 și T-26 a fost foarte scăzută.

Situația s-a schimbat în toamna anului 1941, când numărul de T-34 din trupe a crescut semnificativ și acestea au început să reprezinte o amenințare mult mai serioasă pentru tancurile germane, așa cum demonstrează numeroase dovezi din partea opusă.

Până la sfârșitul anului 1941, T-34 devenise deja principalul tanc sovietic, jucând un rol cheie în toate bătăliile majore. Din 1942, au fost produse mai multe T-34 decât toate celelalte tancuri sovietice la un loc.

Ași de tancuri recunoscuți precum D.F. au luptat pe T-34. Lavrinenko (52 de tancuri germane distruse în 2,5 luni - cel mai bun rezultat dintre tancurile sovietice), V.A. Bochkovsky, N.D.Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda și alții.

Până la bătălia de la Kursk, T-34 a continuat să depășească aproape toate tancurile germane, dar în vara lui 1943 situația s-a schimbat. Apariția unor noi tancuri și distrugătoare de tancuri germane a slăbit semnificativ poziția T-34, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția modificării T-34-85, care a început treptat să înlocuiască T-34 cu un tun de 76 mm din trupele.

Până la începutul anului 1945, în armată nu mai erau practic niciun T-34-76. Câțiva dintre ei au luat parte la înfrângerea armatei japoneze.

T-34 în cinematograf

În ciuda numărului foarte mare de T-34-76 produse, puține exemplare ale acestui tanc au supraviețuit după război. Prin urmare, în filme, acest rezervor este aproape întotdeauna înlocuit cu modificarea T-34-85, așa cum a fost cazul, de exemplu, în celebra serie „4 Tankers and a Dog” sau în filmul „Hot Snow”.

Copii autentice ale T-34-76 sunt prezente în următoarele filme:

„Doi luptători”

„Ivan Nikulin - marinar rus”;

„Marele punct de cotitură” (T-34-76 modelul 1942 a fost prezentat cu și fără cupolă de comandant);

„Lark” (pentru acest film, T-34-76 a fost reconstruit special la studioul Lenfilm).

Încă puteți vedea multe tancuri T-34 în regiunea Sverdlovsk, inclusiv în muzeul din Verkhnyaya Pyshma.

Ar putea fi util să citiți: