T 34 unde a fost produs. Istoria creației

Chiar și după încheierea războiului, cei Treizeci și Patru au rămas în serviciul armatei sovietice și armatelor țărilor prietene pentru o lungă perioadă de timp, ca un vehicul de luptă complet fiabil, care îndeplinea mai mult sau mai puțin cerințele. Aceia dintre ei care au rămas în serviciu au fost modernizați și au primit denumirea T-34-85 model 1960. În același timp, au fost aduse modificări designului motorului, denumit B-34-M11. Au fost instalate două filtre de aer cu evacuare a prafului, a fost introdus un încălzitor în sistemul de răcire și lubrifiere a motorului și a fost instalat un generator electric mai puternic. Șoferul a primit un dispozitiv de supraveghere cu infraroșu BVN cu far cu infraroșu pentru a conduce mașina noaptea. Stația de radio 9R a fost înlocuită cu 10-RT-26E. Două bombe de fum BDS au fost instalate în spatele rezervorului. Viteza a crescut la 60 km/h. Alte caracteristici, inclusiv greutatea de luptă și puterea motorului, au rămas aceleași.

În 1969, T-34-urile au fost din nou modernizate: au primit dispozitive de vedere pe timp de noapte mai moderne și o nouă stație de radio R-123. Aceasta încheie istoria dezvoltării tancului T-34 în țara noastră, dar nu s-a încheiat deloc aici.

Să rezumam câteva rezultate. În primul rând, un scurt rezumat al numărului de mașini produse:

1940 - 110 (+2 prototipuri),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

Acestea sunt datele lui Maksarev. Mai sunt si altele:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

În general, un calcul precis este foarte dificil și poate nu are sens. Informațiile despre numărul de vehicule au fost furnizate de fabrici, acceptarea militară și alte autorități. Oricum ar fi, calculul aritmetic ne oferă peste 61 de mii de tancuri T-34 produse în țara noastră pe parcursul a șase ani și jumătate. Acest lucru plasează T-34 pe primul loc în lume în ceea ce privește producția de masă (tancul american Sherman este al doilea, produs în valoare de 48.071 de unități). Dar acestea nu sunt toate cele treizeci și patru construite vreodată. Dar mai multe despre asta mai târziu.

După cum am spus deja, T-34 a fost îmbunătățit în timpul producției; au fost aduse multe modificări în designul său. Cu toate acestea, principalele lucruri: caroseria, motorul, transmisia (cu excepția cutiei de viteze) și suspensia au rămas practic neschimbate. Alte detalii au fost modificate de mai multe ori. Deci, știm că tunurile L-11, F-32, F-34, D-5T și ZIS-S-53 au fost instalate pe tanc ca armament principal. Unii experți numără până la 7 tipuri diferite de turnuri: sudate din foi laminate, turnate sau chiar ștanțate, de 45 mm grosime, create la ChKZ. Turnurile diferă nu numai prin forma și numărul de trape de pe acoperiș, numărul și amplasarea „ciupercilor” ventilatorului, prezența sau absența ambrazurilor de pistol, dispozitivele de observare în lateral, dar, cel mai important, forma lor. Există și patru tipuri de role: cu cauciuc, cu absorbție internă a șocurilor, cu jante solide și cu aripioare dezvoltate. Existau cel puțin trei tipuri de piste. Rezervoarele suplimentare de combustibil diferă și ca formă, cantitate și locație. Au existat și alte diferențe: antene, balustrade, capace țevi de eșapament, trape șofer etc. Se pare că nu merită să enumerați totul. Și adesea în față, un vehicul, mai ales după reparație, avea mai multe role diferite, din fericire, dimensiunile lor standard erau aproape aceleași (diametrul exterior 634 sau 650 mm).

Experții au remarcat următoarele slăbiciuni ale carcasei blindate:

1. Slăbirea plăcii de blindaj frontale superioare, prezența unei trape pentru șofer și o decupare mare pentru o montură de bilă pentru mitralieră.
2. Aceeași foaie de sus a arătat tendința de a forma fisuri, deoarece a fost realizat din armură omogenă de duritate mare; aceasta a fost cauzată de tăierea la foc și sudarea unei foi de configurație complexă cu un volum mare de lucrări de sudare.
3. Un număr mare de piese mici sudate (cârlige de remorcare, benzi reflectorizante pentru glonț) au dus la slăbirea locală a plăcii de blindaj și a contribuit la mușcarea obuzelor care străpung armura.

Ar fi interesant să prezentăm opinia unui specialist înalt calificat, și anume proiectantul nostru remarcabil de tancuri ușoare și tunuri autopropulsate N.A. Astrov (1906 - 1992):

"Dispunerea generală a T-34, care a repetat practic Christie și BT, deși acum este numită clasică, nu este deloc optimă, deoarece coeficientul de utilizare a volumului blindajului pentru o astfel de dispunere nu este mare. Cu toate acestea, Kharkoviții care au ales-o pe aceasta pentru schema T-34, au făcut, fără îndoială, ceea ce trebuie, deoarece schimbarea aspectului general în condițiile unui război iminent ar putea duce la probleme neașteptate, foarte dificile și poate ireparabile.

Apare o concluzie generală: mașina „învingătoare” nu are întotdeauna posibilitatea de a se baza pe decizii optime (conform științei).

Este necesar să spunem câteva cuvinte despre care au fost formele organizatorice de utilizare a tancurilor noastre în cel de-al Doilea Război Mondial, adică în ce unități și formațiuni au luptat T-34-urile.

Diviziile de tancuri ale corpului mecanizat la începutul războiului erau formațiuni foarte puternice. Pentru comparație: divizia germană de tancuri din 1941 avea 147 sau 300 de tancuri (în funcție de numărul batalioanelor de tancuri din ea, două sau trei). În luptele din iunie și iulie 1941, corpul mecanizat a suferit pierderi grele. Dar industria nu a reușit atunci să compenseze rapid pierderile din rezervoare. Acest lucru a necesitat schimbarea și simplificarea structurii formațiunilor de rezervoare. La 15 iulie, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a dispus desființarea corpului mecanizat, iar la sfârșitul lunii august NKO a aprobat personalul unei noi brigăzi de tancuri, al cărei regiment de tancuri era format din 93 de tancuri. Dar deja în septembrie a fost necesar să se transfere brigăzile într-o bază de batalion. Cele două batalioane de tancuri au totalizat 46 de tancuri. Dintre aceștia, 16 sunt treizeci și patru, 10 sunt KB, restul sunt T-60. De asemenea, au fost formate batalioane de tancuri separate a câte 29 de tancuri fiecare, formate din trei companii de tancuri, dintre care doar una avea șapte T-34. Tancurile rămase ale acestui batalion, numărând doar 130 de oameni, erau T-60.

Nu vom lua în considerare aici alte mici formațiuni ale acelei perioade grele a războiului. Dar deja în iarna anilor 1941-1942. industria noastră a câștigat putere. Producția lunară a depășit 1.500 de vehicule și, prin urmare, în martie 1942 a început formarea a patru corpuri de tancuri. Corpul era format mai întâi din două, apoi din trei brigăzi de tancuri și una de pușcă motorizate și trebuia să aibă 110 tancuri, dintre care 40 de treizeci și patru. Deja în luna mai a aceluiași an au început să fie create armate de tancuri cu compoziție nepermanentă, dar aveau în mod necesar două corpuri de tancuri. S-au format atunci în total patru astfel de armate, Armata a 5-a de tancuri fiind formată de două ori.

În septembrie 1942 a început formarea corpurilor mecanizate. Pe măsură ce s-a acumulat experiența de luptă și a devenit disponibilă o cantitate suficientă de echipament, armatele de tancuri au primit o organizare mai omogenă. De regulă, acestea constau din două tancuri și un corp mecanizat. Corpul de tancuri era format din trei brigade de tancuri și o brigadă de pușcă motorizată și în 1944 număra 207 tancuri medii (toate T-34) și 63 SU. În armatele de tancuri au fost introduse și brigăzi de artilerie autopropulsate. Acum toate brigăzile de tancuri aveau o compoziție omogenă, adică constau doar din tancuri T-34. Organizarea unei brigăzi de tancuri de către stat în 1943 (rămânând practic neschimbată până la sfârșitul războiului). Până la sfârșitul războiului, armata de tancuri (erau șase), numărând peste 50 de mii de oameni, era formată din 900 de tancuri și sisteme de control. Adevărat, nu toate și nu au avut întotdeauna o compoziție completă.

T-34 a trecut prin tot războiul din prima până în ultima zi. Ei au luat parte și la înfrângerea forțelor armate ale Japoniei militariste. Au intrat în luptă în tundra și în pădurile din Karelia și Belarus, de-a lungul stepelor Ucrainei și la poalele Caucazului, adică pe toată lungimea frontului sovieto-german de multe mii de kilometri. Și au luptat nu numai ca parte a Armatei Roșii. Au luptat în rândurile Armatei Populare Poloneze. Din iulie 1943 până în iunie 1945, forțele armate poloneze au primit 578 de tancuri, dintre care 446 au fost T-34.

În etapa finală a războiului, un număr considerabil din tancurile noastre au fost transferate și în armatele României, Cehoslovaciei, Iugoslaviei și Bulgariei, care au luptat umăr la umăr cu Armata Roșie.

Rețineți că o serie de tancuri T-34 capturate au fost, de asemenea, în serviciul Wehrmacht-ului.

De obicei, T-34 capturate au fost lăsate în unitățile care le-au capturat. De exemplu, în divizia SS „Panzergrenadier” „Reich”, cu puțin timp înainte de bătălia de la Kursk, existau 25 de tancuri Pz. Kpfw. T34 747(r). Nu s-a putut stabili câți dintre ei au mers la atacul asupra pozițiilor trupelor sovietice.

În total, la 31 mai 1943, germanii nu aveau mai mult de o sută de tancuri capturate, inclusiv 59 de T-34 (trebuie remarcat că comandanții de unități, ca să spunem ușor, „nu se grăbeau” să raporteze despre vehicule capturate pe care le aveau în serviciu). Dintre acestea din urmă, doar 19 unități erau pregătite pentru luptă. Iar din 30 decembrie, numărul lor total a fost redus la jumătate. De cele mai multe ori acestea erau aceleași „treizeci și patru”; dintre aceștia, 29 se aflau în Divizia 100 Jaeger de pe Frontul de Est.

Germanii aveau și tunuri autopropulsate SU-122 și SU-85, denumite StuG SU122(r) și respectiv JgdPz SU85(r). Finlanda a avut și tancuri T-34 în al Doilea Război Mondial. Nouă tancuri T-34-76 capturate și nouă tancuri T-34-85 se aflau în armata finlandeză la 31/12/44. Ei au luat parte la lupte atât cu trupele sovietice, cât și au acționat împotriva germanilor după încheierea unui tratat de pace cu Uniunea Sovietică.

Dispozitivul T-34-85

„Tancul mediu T-34-85 este un vehicul de luptă pe șenile cu o turelă rotativă care oferă foc integral de la un tun și o mitralieră coaxială” („Manual privind echipamentul și funcționarea tancului T-34”).

Tancul T-34 este proiectat în conformitate cu așa-numitul aspect clasic, adică compartimentul de luptă cu turelă în față, compartimentul motor și transmisie cu roți motrice în spate. Acest aranjament a fost folosit pentru prima dată pe tancul francez Renault în 1917, dar poate a fost cel mai clar întruchipat în tancurile din seriile BT și T-34. Acesta din urmă, într-o anumită măsură, a moștenit de la BT aspectul general, șasiul și piesele de suspensie.

Părțile principale ale tancului sunt: ​​cocă și turelă, arme, centrală electrică, motor (transmisie), șasiu, echipamente electrice și comunicații. Carcasa tancului este sudată din plăci de blindaj laminate. Doar placa superioară a pupei a fost înșurubat la colțurile plăcilor laterale și inferioare ale pupii și, cu șuruburile îndepărtate, putea fi pliată înapoi pe două balamale, oferind astfel acces la centrala electrică. Acoperișul de deasupra centralei este și el demontabil. În placa frontală superioară a carenei, instalată la un unghi de 60" față de verticală, există o trapă pentru șofer în stânga și un suport de bile pentru mitralieră în dreapta. Foile laterale superioare ai carenei sunt instalate la un unghi de 41". Foile laterale inferioare sunt verticale. Fiecare are 4 orificii pentru trecerea axelor de echilibrare ale rolelor de șenile, o gaură pentru suportul pentru axele de echilibrare ale rolei de șenile frontale și 4 decupaje pentru trunionul balansoarelor de la a doua până la a cincea role.

Partea inferioară a corpului este formată din două sau patru (în funcție de diferențele din fabrică) foi, sudate cap la cap cu suprapuneri. În partea din față dreapta în jos în fața scaunului mitralierului există o trapă de ieșire de urgență prin care echipajul poate părăsi vehiculul în caz de urgență. Există, de asemenea, trape și trape tăiate în partea de jos pentru golirea combustibilului din rezervoarele de la bord, scurgerea uleiului din motor și cutie de viteze etc.

În interiorul corpului rezervorului are 4 compartimente. În față se află compartimentul de control, care găzduiește șoferul și mitralierul, pârghiile și pedalele de comandă și instrumentele. În spatele compartimentului de control se află compartimentul de luptă cu o turelă, care găzduiește membrii echipajului rămași - comandantul, tunarul și încărcătorul. Un compartiment detașabil din oțel separă compartimentul de luptă de compartimentul unității de putere (PS), în mijlocul căruia motorul este montat pe un piedestal. Pe lateralele motorului se află radiatoare de apă, două rezervoare de ulei și patru baterii. Există o trapă decupată în acoperiș deasupra unității de comandă cu un capac blindat pentru accesul la motor, iar pe părțile sale există prize de aer alungite acoperite cu obloane blindate.

În pupa din spatele peretelui se află un compartiment de transmisie a puterii, care adăpostește ambreiajul principal, cutia de viteze, ambreiajele finale cu frâne și transmisii finale, precum și un demaror electric, două rezervoare de combustibil și două filtre de aer. În acoperișul de deasupra compartimentului de transmisie a puterii există un orificiu de aerisire dreptunghiular, închis cu o plasă metalică, sub care se află jaluzele blindate reglabile. Placa de pupa superioară este echipată cu o trapă rotundă cu un capac blindat, articulat, de obicei prins cu șuruburi pe flanșa plăcii blindate. Aceeași foaie conține două capace blindate care acoperă țevile de eșapament, precum și două suporturi pentru atașarea bombelor de fum.

Armamentul principal al tancului a fost inițial un tun semi-automat L-11 de 76 mm al modelului din 1939, cu o culpă verticală. În 1941, a fost înlocuit cu tunuri de același calibru F-32 și F-34 model 1940. Mai târziu, T-34-85 a primit un tun de 85 mm, mai întâi modelul D-5T și apoi ZIS-S -53. Datorită rotației turelei, tunul și mitraliera coaxială aveau un foc circular. În plan vertical, unghiul de înălțime al tunului și al mitralierei este de 22". Cu un unghi de coborâre de 5", spațiul nelocat (mort) pe sol pentru tun și mitraliera coaxială este de 23 m. Înălțimea Linia de foc a pistolului este de 202 cm. Mitraliera frontală avea un unghi de tragere orizontal de 12" la stânga și la dreapta, unghi de coborâre 6" (spațiu mort 13 m), unghi de elevație 16". Un echipaj cu experiență, la tragere. din oprire, este capabil să tragă 7-8 focuri țintite dintr-un tun pe minut. Folosind ochiul telescopic TSh-16 a fost posibil să tragă țintit drept la o distanță de până la 3800 m și cu ajutorul unui nivel lateral și un cerc goniometru, țintire indirectă (de exemplu, din poziții închise) la o distanță de 13600 m. Raza de acțiune a unei lovituri directe la o înălțime a țintei de 2 m cu un proiectil perforator este de 900 m. Rotația turelei se realizeaza printr-un mecanism de rotire cu actionare manuala si electrica.Este situat in stanga pistolului pe peretele turelei.Viteza maxima de rotatie a turelei de la motorul electric este de 25-30 g/sec.La actionare. manual, turela se rotește cu 0,9" pe rotire a volantului. Țintirea verticală se efectuează manual folosind un mecanism de ridicare sector, care este, de asemenea, situat în stânga pistolului. Tunul poate fi tras folosind un declanșator mecanic sau electric.

Muniția pistolului este formată din 55-60 de focuri unitare, în funcție de seria de producție a vehiculelor. Pentru 60 de focuri, au fost de obicei 39 cu o grenadă de fragmentare puternic explozivă, 15 cu trasor perforator și 6 cu obuze de subcalibru. Muniția este plasată după cum urmează: depozitul principal de 16 (în unele vehicule - 12) focuri este situat în nișa de la pupa a turelei și pe rafturi. Pe partea dreaptă a turelei sunt 4 lovituri în cleme, și 5 pe pereții compartimentului de luptă, în picioare. Locurile rămase sunt depozitate în șase cutii situate în partea de jos a compartimentului de luptă. Mitralierele aveau 31 de reviste a câte 63 de cartușe fiecare. Pe lângă muniția principală, cisternele luau adesea muniție în cutii. Armamentul tancurilor a fost completat cu pistoale, PPSh și 20 de grenade F-1.

Pe acoperișul turelei sunt instalate 3 dispozitive de observare periscopică în oglindă MK-4: la comandant (pe partea neretractabilă a acoperișului cupolei comandantului), trăgător și încărcător. Acest dispozitiv, dezvoltat de căpitanul polonez R. Gundlyach, a fost adoptat sub denumirea menționată în armata britanică la începutul războiului. Permite observarea atât înainte cât și înapoi fără a schimba poziția capului observatorului, ci doar prin mișcarea prismei. Dispozitivul este montat și rotit într-o cușcă protejată de un capac blindat. De asemenea, se poate balansa în jurul unei axe orizontale, ceea ce vă permite să măriți unghiul de vizualizare vertical. Cupola comandantului era turnată și avea un acoperiș rotativ pe rulmenți cu bile cu trapă cu balamale. Există 5 fante orizontale de vizualizare tăiate în pereții turelei, protejate de blocuri de sticlă. Turnul în sine este de asemenea turnat, în plan hexagonal, cu pereții laterali înclinați. În peretele său frontal există o ambrazură decupată pentru instalarea unui tun, acoperită cu armură oscilantă.

Există șapte găuri în acoperișul turelei: în dreapta este o trapă rotundă pentru aterizarea încărcătorului, două găuri de ventilație (la unele vehicule - una) acoperite cu capace blindate, un decupaj pentru priza antenei, o trapă pentru cupola comandantului și două trape pentru capetele periscoapelor comandantului de arme și încărcătoarei.

O transmisie de putere (PT) este un set de unități concepute pentru a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la roțile motoare pentru a modifica viteza rezervorului și forțele de tracțiune pe o gamă mai mare decât permite motorul. Ambreiajul principal (MF) transferă fără probleme sarcina către motor atunci când rezervorul pornește de la oprire, cu modificări bruște ale numărului de rotații ale arborelui cotit al motorului și ale vitezei rezervorului. De asemenea, deconectează motorul de la cutia de viteze la schimbarea vitezelor. GF este un multi-disc (11 discuri de antrenare și de antrenare fiecare) care angrenează ambreiajul cu frecare uscată din oțel pe oțel. GF este pornit sau oprit de unitatea de comandă, pentru care șoferul trebuie să aplice o forță de până la 25 kg pe pârghii.

GF este conectat la cutia de viteze printr-un cuplaj de viteze. Este conceput pentru a modifica forța de tracțiune pe roțile motoare și pentru a schimba viteza de mișcare, precum și pentru a se deplasa în marșarier la un număr constant de rotații și un sens constant de rotație a arborelui cotit al motorului și, în final, pentru a deconecta motorul. din societatea în participație la pornirea acesteia și la ralanti. Cutia de viteze este mecanică, cu trei coarde, cu cinci trepte, are cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Treptele de viteză sunt comutate printr-un sistem de comandă format dintr-un balansier, tije longitudinale și role verticale cu pârghii. Pentru ca rezervorul să se întoarcă, este necesar să se frâneze calea spre care se face virajul. Pentru a deconecta roțile motoare ale șenilelor de la arborele principal al cutiei de viteze se folosesc ambreiaje laterale cu frecare uscată (BF) (tot oțel pe oțel), având de la 17 la 21 de discuri antrenate și de la 18 la 22 de discuri antrenate, în funcție de grosime. . BF-urile sunt instalate la capetele arborelui principal al cutiei de viteze. Oprirea se realizează printr-o acționare din compartimentul de comandă, pentru care șoferul trebuie să aplice o forță de până la 20 kg pe mânerul pârghiei corespunzătoare. Frânele cu bandă plutitoare sunt instalate pe tamburele antrenate ale BF. Ele sunt, de asemenea, conduse de acţionarea din compartimentul de comandă, pentru care există pârghii de control stânga şi dreapta pe lateralele scaunului şoferului. Piesele de antrenare sunt, de asemenea, conectate la frâne pentru strângerea simultană a ambelor benzi de frână fără a opri ventilatorul de frână. Înainte de aceasta, totuși, GF este oprit sau cutia de viteze este comutată în poziția neutră. Și în sfârșit, între ambreiajele finale și roțile motoare se află transmisii finale, formate dintr-o pereche de roți dințate drepte. Cutiile de viteze măresc forța de tracțiune pe roțile motoare, permițându-vă să reduceți viteza de rotație a roții motoare și, prin urmare, să creșteți cuplul asupra acesteia. De fapt, transmisia finală este o cutie de viteze cu o singură treaptă.

Șasiul rezervorului include sistemul de propulsie pe șenile și suspensia. Această unitate de propulsie este cea care oferă rezervorului o capacitate ridicată de cross-country. Este alcătuit din două lanțuri caterpillar, două roți motrice, două roți de ralanti și 10 roți de drum. Lanțul omizilor este cu legături mici. constă din 72 de șenile, dintre care jumătate au creste de ghidare, pasul căii este de 172, iar lățimea este de 500 mm. Urmele sunt conectate cu degetele prin ochiuri. O astfel de omidă cântărește 1070 kg. Roțile de antrenare cu disc dublu (turnate sau cu discuri ștanțate) sunt instalate pe arborii antrenați ai transmisiilor finale și sunt folosite pentru a derula omida. Intre discurile de pe osii se afla 6 role, care trag crestele senilor si, in consecinta, intreaga omida. Roțile de rulare din față turnate servesc nu numai la ghidarea șenii, ci și la tensionarea acesteia. Tensiunea se realizează prin deplasarea roții de ghidare pe manivelă. Faptul este că odată cu utilizare, lungimea totală a omizii crește. Roata de ghidare servește la asigurarea tensiunii sale constante. În caz de uzură semnificativă a omizii, este permisă reducerea cu două a numărului de șenile din aceasta.

Suspensia rezervorului T-34 este independentă cu arcuri elicoidale cilindrice, iar suspensia rolei din față - un arc dublu - este situată vertical în interiorul prova carenei și este protejată de scuturi. Suspensiile rolelor rămase sunt amplasate oblic în interiorul carcasei rezervorului în arbori speciali. Rolele de șenile sunt montate pe rulmenți pe osii presați în balansoare. Rolă dublă cu cauciuc. Între discurile rolelor se află crestele șinelor. În timpul producției T-34, au fost utilizate mai multe tipuri de roți de drum cu cauciuc extern. Din primăvara anului 1942, pentru a economisi cauciucul limitat, s-au folosit role cu absorbție internă a șocurilor (cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult). Amortizorul de cauciuc a fost așezat pe rulmenți de pe axele de echilibrare. Economiile au fost însă „false” - amortizoarele interne au eșuat foarte repede.

Echipamentul electric al rezervorului includea surse și consumatori de energie electrică. Acestea din urmă includ: un demaror electric, un motor electric de rotație a turelei, ventilatoare, un declanșator electric pentru un tun și o mitralieră coaxială, motoare electrice pentru un încălzitor (instalat după război) și o pompă de ulei, dispozitive de iluminat și alarmă, o încălzitor de vedere, o stație radio, un interfon din rezervor etc. Sursele de energie electrică sunt: ​​un generator de curent continuu montat în dreapta motorului și patru baterii instalate în perechi pe ambele părți ale motorului. Tensiunea totală a bateriei este de 24 V, aceeași tensiune este furnizată de generator. Puterea sa este de 1000 W.

Stația de radio 9RS este proiectată pentru comunicarea radio bidirecțională între rezervoare sau alte obiecte. Stația este o stație telefonică și telegrafică, raza de acțiune a acesteia depinde de ora din zi și de perioada anului. Este cel mai mare atunci când utilizați un telefon pe o antenă bici de patru metri în timpul zilei de iarnă: 15 km în mișcare și până la 20 km când este parcat. Noaptea, mai ales vara, nivelul de interferență crește, iar raza de comunicare scade la 7, respectiv 9 km. Când lucrați cu telegraf, raza de acțiune crește de 1,5-2 ori. Când utilizați o antenă scurtată, aceasta este în mod natural mai mică. Stația de radio 9RS funcționează numai pentru transmisie prin telefon și pentru recepție prin telefon și telegraf. Transceiver-ul cu sursă de alimentare este atașat cu suporturi în stânga și foile din spate ale turelei în stânga și în spatele scaunului comandantului. Din 1952, în timpul unei revizii majore, în locul postului de radio 9RS, a fost instalat postul de radio 10RT-26E, care funcționează și ca telegraf pentru transmisie.

Interfonul de tanc TPU-Z-BIS-F (din 1952 înlocuit de TPU-47) a constat din trei dispozitive - pentru trăgător, comandant de tanc și șofer.

Este destinat comunicării între aceștia, precum și comandantului și trăgatorului printr-un post de radio și cu corespondenți externi.

Două stingătoare manuale cu dioxid de carbon sunt montate în interiorul rezervorului. Un set de piese de schimb, unelte și accesorii sunt amplasate atât în ​​interior, cât și în exterior. Aceasta include o prelată, o frânghie de remorcare, o cutie cu piese de schimb pentru pistol, două șine de schimb fiecare - cu și fără pieptene, degete de șină, unelte de întărire etc. După război, două bombe de fum BDSh au fost instalate în spatele tancului.

Câteva cuvinte despre munca membrilor echipajului. Șoferul stă pe un scaun reglabil pe înălțime. În fața acestuia în placa frontală superioară există o trapă închisă de un capac blindat. Capacul conține două periscoape fixe. Pentru a avea un unghi de vizualizare orizontal mai mare, prismele periscopului sunt situate la un unghi față de axa longitudinală a rezervorului. Partea inferioară a prismei este acoperită cu sticlă de protecție - datorită acesteia, fragmentele unei prisme deteriorate nu vor răni ochii șoferului. După război, protectoare moi pentru frunte au fost plasate deasupra sticlei de protecție și pe suprafața interioară a armurii deasupra periscoapelor, protejând capul șoferului de vânătăi.

În fața șoferului se află următoarele mecanisme și instrumente: pârghii de comandă stânga și dreapta, în dreapta manetei drepte se află balansoarul cutiei de viteze, puțin în stânga, mai jos este mânerul de alimentare manuală cu combustibil. Mai în stânga se află o pedală de combustibil, o pedală de frână cu zăvor. Sub piciorul stâng al șoferului se află pedala GF. Pe interiorul plăcii blindate frontale de sub trapă există un panou cu dispozitive de control. Și chiar mai jos sunt doi cilindri de aer comprimat pentru pornirea cu aer a motorului. Pe peretele din stânga se află un panou de instrumente electric, un buton de pornire, un turometru (indică turația motorului) și un vitezometru. Sub ele se află un stingător etc.

În dreapta șoferului este un mitralier. El trage dintr-o mitralieră montată în față de marca DT (schimbată în DTM după război). Mitralieră este introdusă într-o bilă, care este montată într-o priză specială din placa frontală superioară a carenei. Mitralierul folosește vizorul telescopic PPU-X-T. Tragerea se efectuează în rafale scurte (2-7 lovituri) la o distanță de 600-800 m numai la ținte vii de grup. Mitralieră este automată folosind energia gazelor pulbere de evacuare. Pentru a preveni contaminarea cu gaz în interiorul rezervorului, mitraliera este instalată astfel încât orificiul pistonului de gaz să fie mutat în exterior, sub scutul mobil al blindajului. Mitraliera nu are stoc. Fotografierea se efectuează prin apăsarea trăgaciului.

În turela din stânga pistolului se află un scaun de trăgător reglabil pe înălțime. Sarcina trăgatorului este destul de specifică: după ce a primit desemnarea țintei de la comandant sau alegând independent o țintă, asigurați-vă că tunul și mitraliera coaxială sunt îndreptate către țintă și trageți o împușcătură folosind fie mecanismul de declanșare, fie declanșatorul electric. Are la dispoziție o vizor periscop TSh-16 cu mărire de patru ori și un câmp vizual de 16°. Vederea servește și la determinarea distanței până la țintă și la monitorizarea câmpului de luptă. În câmpul vizual al vederii există patru scale de distanță (pentru diferite tipuri de obuze de tun și pentru o mitralieră coaxială) și o scară de corecție laterală. Acesta din urmă este folosit pentru a viza o țintă care se mișcă frontal. Pentru a trage din poziții închise cu foc indirect, trăgătorul folosește un nivel lateral, care este montat pe scutul din stânga al gardului de armă. El îndreaptă tunul și mitraliera coaxială spre țintă folosind mecanismul de rotație a turelei și mecanismul de ridicare a tunului. Volanul mecanismului de ridicare este situat în fața trăgatorului. Pe mânerul volantului există o pârghie de declanșare electrică pentru tun și mitralieră coaxială. Declanșatorul manual este montat pe scutul gardului pistolului în fața nivelului lateral.

Comandantul de pe scaunul său este situat în spatele trăgatorului, în stânga pistolului. Pentru comoditatea observării, el este deservit de cupola comandantului și de dispozitivele de observare descrise mai sus. Sarcinile comandantului: observarea câmpului de luptă, desemnarea țintei către tunar, munca la postul de radio și gestionarea acțiunilor echipajului.

În dreapta pistolului este încărcătorul. Responsabilitățile sale includ: alegerea tipului de împușcătură conform instrucțiunilor comandantului, încărcarea tunului, reîncărcarea mitralierei coaxiale și observarea câmpului de luptă. Scaunul pe care îl folosește în afara luptei este suspendat de trei curele. Două dintre ele sunt atașate de inelul turelei, iar al treilea de suportul pistolului. Schimbând poziția centurilor, puteți regla înălțimea scaunului. În luptă, încărcătorul lucrează stând pe capacele cutiilor de muniție de pe fundul rezervorului. Când transferă un tun dintr-o parte în alta, el trebuie să urmeze cu dibăcie sau în fața clapei, în timp ce este împiedicat de cartușe uzate care se află pe fund. Absența unui stâlp rotativ (cel puțin cel care a fost pe T-28) este un dezavantaj semnificativ al T-34. Lângă scaunul încărcătorului, un opritor este montat într-unul dintre mânerele suportului de bile al turelei pentru a asigura turela în poziția de depozitare. Dacă turela nu este fixată, atunci zguduirea și zguduirea vehiculului în marș ar duce la uzura rapidă a mecanismului de sprijin și, în consecință, la o creștere a jocului mecanismului de rotație a turelei.

Producția și service-ul T-34 în alte țări după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial

După cel de-al Doilea Război Mondial, Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei (PLAU) a fost înarmată cu tancuri care erau preponderent de fabricație străină, în mare parte americane. Dar au existat și T-34-urile noastre (130 de unități), transferate la NOAI încă din 1945. Din ele s-au format două brigăzi de tancuri în statele noastre.

După război, conducerea NOAU a decis să încerce să stabilească producția de tancuri acasă. T-34-85 a fost ales ca probă. Accentul s-a pus pe creșterea duratei de viață a mașinii. Au fost făcute multe modificări în designul T-34. Ne-am instalat propriul motor diesel și o transmisie îmbunătățită. Pistolul a fost probabil instalat la fel ca și ZIS-S-53, dar cu o frână de gură. Șasiul și sistemul de suspensie au rămas neschimbate. Corpul și turela au suferit cele mai semnificative modificări. Datorită teșirilor din partea frontală a corpului, zona suprafeței sale frontale a fost redusă. Acest lucru trebuia să reducă probabilitatea de a fi lovit din față, dar a complicat producția și a slăbit corpul. Adevărat, designerii au ținut cont de faptul că fabricile iugoslave ar fi mai capabile să sude părți de armură decât să le turneze. În același mod, bazele cilindrice ale trapei sudate în pereții laterali ai turnului și-au slăbit rezistența. Turnul însuși avea un acoperiș convex. O nișă semnificativă la pupa a făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție. Aerisirea turnului a fost îmbunătățită (capota ventilatorului pe nișă). Cupola comandantului lipsea și este puțin probabil ca cele 4 dispozitive periscopice din acoperișul turnului să compenseze această deficiență.

Cu toate acestea, câștigul așteptat în caracteristicile tactice și tehnice nu s-a produs. Și la începutul anilor 50, lucrările ulterioare au fost considerate inadecvate. Au fost produse în total 7 exemplare ale lui Iugoslav treizeci și patru. Ei au luat parte la parada din mai 1950 și au servit ulterior ca antrenamente. Un astfel de vehicul este expus la muzeul militar din Kalemegdan (Belgrad). Nu am putut obține nicio specificație tehnică despre ea.

La sfârșitul anilor '40, polonez, și după acesta guvernul cehoslovac, au decis să organizeze producția tancului T-34 acasă. Documentația tehnică și tehnologia au fost primite de la Uniunea Sovietică. Specialiștii au sosit pentru a oferi asistență. Primele tancuri de serie fabricate în Polonia au părăsit podelele fabricii în 1951. Dar acestea nu erau T-34-urile noastre unu-la-unu. Designul lor a fost îmbunătățit în conformitate cu cerințele în schimbare ale vremii. În 1953 au fost din nou modernizate. Denumirile T-34-85M1 sau T-34-85M2 corespundeau primei și celei de-a doua modernizări. Eliberarea lor a durat cinci ani.

Tancurile de fabricație poloneză au primit o turelă modificată. Motorul, adaptat să funcționeze cu diverse tipuri de combustibil, avea un încălzitor pentru a facilita pornirea pe timp de iarnă. Au fost introduse mecanisme pentru a face rezervorul mai ușor de controlat. Raza de acțiune a fost mărită la 650 km pentru rezervoarele suplimentare. Au fost instalate o nouă stație radio 10RT-26E, interfon pentru rezervor TPU-47, dispozitive de observare ale comandantului TPK-1 sau TPK-U25 și dispozitive de vedere pe timp de noapte a șoferului. Viteza de rotație a turelei a fost mărită la 25-30° pe secundă. Muniția - 55 de cartușe - a fost plasată diferit. Echipajul, datorită noului sistem de țintire și încărcare a mitralierei frontale, a fost redus la patru persoane. Rezervorul a primit echipament pentru a depăși obstacolele de apă de-a lungul fundului.

Unele diferențe de formă a turnului, rezervoare suplimentare etc. a făcut T-34 în Cehoslovacia. Licența de construire a acestui rezervor a fost primită de uzina ČKD din Praga în 1949, împreună cu licența de producere a SU-100. Producția de tancuri a început în 1951 și a continuat câțiva ani.

După război, tancurile T-34 au intrat în serviciu cu armata RPDC și Armata Populară de Eliberare a Chinei (PLA). Ca parte a acestora, au luptat cu succes pe fronturile Războiului Coreean (1950-1953), unde și-au demonstrat superioritatea față de Shermanii americani.

În anii următori, T-34, în principal de producție poloneză și cehoslovacă, au intrat în serviciu cu armatele multor state, inclusiv țările participante la Pactul de la Varșovia, precum și Albania, Angola, Congo, Cuba, Republica Democrată Vietnam, China, Coreea de Nord, Mongolia, Egipt, Guineea, Irak, Libia, Somalia, Sudan, Mali, Siria, Finlanda, Iugoslavia. Au luat parte la numeroase conflicte militare din anii 50-60 și chiar 70: în Orientul Mijlociu în 1956, 1967 și 1973, în conflictele indo-pakistane din 1965 și 1971, în Vietnam în 1965-75. etc.

Tancurile aliate

Ca întotdeauna, adevărul se învață prin comparație. Și cei treizeci și patru de noi au nevoie de ea. Comparația cu tancurile contemporane ale inamicului și aliaților ne permite să subliniem mai clar avantajele tancului nostru și, poate, să evidențiem unele dintre deficiențele acestuia.

Am vorbit deja despre tancurile germane. Și cu ce au luptat echipajele de tancuri ale aliaților noștri din coaliția anti-Hitler: britanicii, americanii, francezii?

În mintea armatei britanice la mijlocul anilor '30, a dominat ideea a două tipuri de tancuri - infanterie (lentă, dar puternic blindată) și croazieră (rapidă, dar slab blindată). Acesta din urmă era destinat formațiunilor mecanizate mari care funcționează în așa-numita operațiune de adâncime.

Să considerăm doar tancurile de croazieră ca fiind mai potrivite pentru scopul tactic al T-34. În vara anului 1939, tancul A 15 Crusader a început să sosească în trupele britanice. Cea mai recentă modificare a Crusader III a fost produsă până în 1943. Nesiguri din punct de vedere tehnic, cruciații erau, de asemenea, slab înarmați. Dar acestea au fost principalele tancuri ale forțelor de tancuri britanice din prima jumătate a războiului.

Luând în considerare deficiențele cruciaților, britanicii au început să producă tancuri de crucișător MK de la sfârșitul anului 1942. VIII „Cromwell”. Armura sa era solidă la acea vreme, dar manevrabilitatea era scăzută. În luptele cu Panterele germane, Cromwell nu au avut succes: nici armura groasă, nici viteza mare nu au ajutat. „Cromwell” nici măcar nu a atins nivelul principalelor caracteristici tehnice și de luptă ale T-34-85.

La sfârșitul războiului, armata britanică a primit tancurile de crucișător Comet, care erau în esență o dezvoltare a lui Cromwell, cu arme mai puternice (tun 77 mm - calibru real 76,2 mm). Tancul de croazieră, baza forțelor blindate britanice, nu a fost niciodată adus la nivelul tancurilor medii sovietice și germane contemporane.

În ceea ce îi privește pe americani, mândria construcției lor de tancuri militare a fost tancul mediu M4 Sherman. Dezvoltarea acestui vehicul a început în martie 1941. În februarie 1942, a fost construit un prototip, iar două luni mai târziu a început producția în masă a acestui cel mai masiv tanc american.

Au durat doar 13 luni de la momentul în care a fost luată decizia până la începerea producției. Tancul a fost construit până la sfârșitul războiului, furnizat în cantități mari armatei britanice, sub Lend-Lease Uniunii Sovietice (4102 unități), precum și tuturor armatelor coaliției anti-Hitler. După război, Sherman-urile au fost furnizate tuturor aliaților Statelor Unite. Chiar și acum, în unele armate, ele, deși modernizate semnificativ, sunt în serviciu. Acest fapt în sine indică cât de fiabil a fost Sherman și că avea o mare rezervă pentru modernizare.

Tancul a fost produs de diferite fabrici în mai multe modificări, care diferă prin metoda de fabricare a carenei și a turelei, a motoarelor, a șasiului și a armelor. Coca rezervorului a fost sudată. Piesa de nas a constat mai întâi din trei piese înșurubate, apoi o piesă turnată și, în final, o piesă turnată și rulată. Sherman-urile au păstrat practic șasiul tancului mediu M3 care l-a precedat. Abia în martie 1944 a fost introdusă noua suspensie orizontală cu arc volute (HVSS), care a fost folosită pe aproape toate modelele M4.

Modificarea M4A2 a fost echipată cu un motor diesel. Cea mai comună modificare a M4AZ în armata americană (din iunie 1942 până în mai 1945, au fost produse 11.324 de vehicule) a fost echipată cu un motor special Ford GAA-8 cu carburator rezervor. Aceste tancuri aveau o cocă sudată. Corpul rezervoarelor de modificare M4A4 a fost modificat pentru a găzdui unitatea de putere Chrysler A75, constând din cinci motoare. Modificarea M4A6 avea aceeași caroserie, dar era echipată cu un motor diesel radial Caterpillar RD-1829. Tancurile cu modificarea M4A5 au fost produse de fabricile canadiene sub denumirea RAM. Toate tancurile M4 aveau motoare situate în spate, iar transmisia și roata motoare erau amplasate în față.

În funcție de modificarea și timpul de producție, Sherman-urile au fost echipate cu tunuri de 75 și 76,2 mm de diferite tipuri, precum și cu obuziere de 105 mm (la unele vehicule ale modificărilor M4 și M4AZ). Tunul de 75 mm a fost în curând recunoscut ca nu suficient de puternic pentru a lupta cu tancurile germane. În august 1942, s-a încercat instalarea unui tun de 76,2 mm în tancul M4A1. Cu toate acestea, vechiul turn s-a dovedit a fi nepotrivit pentru ea. În 1943, a fost dezvoltat un tanc experimental T23 - un prototip al viitorului M26, înarmat cu un tun de 90 mm. Turela sa, dar cu un tun de 76,2 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm, a fost instalată neschimbată pe M4. Producția de tancuri cu această turelă a început în martie 1944. Proiectilul perforator al noului tun avea o viteză inițială de 810 m/s (în loc de 620 pentru tunurile anterioare de 75 mm) și a pătruns armura de 100 mm la o distanță de 900 m. Pe partea dreaptă a turelei, pe un suport era montată o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm. A treia mitralieră de 7,62 mm a fost amplasată într-un suport cu bilă în partea frontală a carenei. Turnul avea un etaj care se învârtea odată cu el. Plasarea suportului de muniție în partea de jos a compartimentului de luptă a necesitat ridicarea podelei, ceea ce a mărit înălțimea totală a tancului. Unele tancuri foloseau depozitarea „umedă” a muniției: împușcăturile pentru pistol erau plasate în tuburi care treceau printr-un rezervor cu etilenglicol sau apă. Când un obuz a lovit depozitul, lichidul a stins muniția aprinsă. Au fost, de asemenea, utilizate un stabilizator de armă în plan vertical și un mecanism de rotație hidroelectric, care avea o acționare duplicată către comandant și trăgător. Greutatea de luptă a tancurilor Sherman a variat între 30,2 și 35 de tone.

Tancul M4, care a primit numele „General Sherman” în Anglia, a fost construit în 1943-45. s-a dovedit a fi principalul și cel mai bun tanc al armatei britanice. Primii Sherman au sosit în Africa de Nord în octombrie 1942 (270 de unități) și pe 24 octombrie și-au primit botezul de foc în bătălia de la El Alamein. Împreună cu tancurile medii M3, ele reprezentau mai mult de jumătate din toate tancurile Armatei a 8-a britanice. Mai târziu, britanicii și-au instalat tunul de 76,2 mm pe Sherman (ceea ce a necesitat schimbarea turelei) și au primit în acest fel cel mai puternic tanc al armatei britanice în timpul războiului. Aceste tancuri au fost numite „Sherman Firefly” și au început să intre în serviciu în februarie 1944. Erau singurele tancuri aliate care erau capabile să lupte cu „Tigrii” și „Panterele” germane și chiar și atunci la distanță apropiată.

M4 s-a dovedit a fi un rezervor bun, ușor de fabricat. Acest lucru a facilitat producția sa în masă în fabrici nespecializate care nu aveau experiență în inginerie mecanică. „Sherman” s-a distins prin fiabilitatea operațională, rezistența structurală și capacitatea de întreținere. Dar era relativ slab înarmat și blindat. Au încercat să elimine aceste neajunsuri. În special, la modificarea M4A3E2, grosimea armurii frontale a carenei a fost mărită la 100 mm prin ecranare. M4-urile erau mai mult sau mai puțin echivalente cu tancurile PZ germane. IV, dar nu a putut (cu excepția lui Sherman Firefly) să conducă o luptă deschisă cu Tigrii și Panterele. În Coreea (1950-1953), speranțele pentru M4A3E8, care era inferioară T-34-85 în ceea ce privește armamentul și manevrabilitatea, nu s-au realizat.

Pe baza tancului M4, au fost create mai multe sisteme de control, sapper și vehicule auxiliare, în special, distrugătoare de tancuri M10 și M36, un tun M40 autopropulsat de 155 mm și un obuzier M-43 de 203 mm. Multe tancuri erau echipate cu instalații pentru lansarea rachetelor.

Acesta a fost al doilea cel mai popular tanc din lume după T-34 (au fost produse 48.071 de unități). Era inferior rezervorului nostru în multe caracteristici, dar superior acestuia în fiabilitate și ușurință de operare pentru echipaj.

În alte țări - Italia, Japonia, Franța - nu existau tancuri care să fie cel puțin într-o oarecare măsură apropiate ca date tactice și tehnice de cele descrise mai sus.

În mod ironic, una dintre cele mai mari victorii ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic, lângă Kursk, a fost câștigată într-o perioadă în care trupele blindate și mecanizate sovietice erau calitativ inferioare celor germane (vezi „Colecția de armuri” nr. 3, 1999) . Până în vara anului 1943, când au fost eliminate cele mai dureroase defecte de proiectare ale T-34, germanii aveau noi tancuri Tiger și Panther, care erau vizibil superioare ale noastre în ceea ce privește puterea armelor și grosimea armurii lor. Prin urmare, în timpul bătăliei de la Kursk, unitățile de tancuri sovietice, ca și înainte, au trebuit să se bazeze pe superioritatea lor numerică asupra inamicului. Doar în cazuri izolate, când „treizeci și patru” au reușit să se apropie de tancurile germane, focul tunurilor lor a devenit eficient. Problema modernizării radicale a tancului T-34 era urgent pe ordinea de zi.

Nu se poate spune că până în acest moment nu s-au făcut încercări de a dezvolta tancuri mai avansate. Această lucrare, suspendată la izbucnirea războiului, s-a reluat în 1942, pe măsură ce modernizarea în curs era finalizată și deficiențele T-34 au fost eliminate. Aici, în primul rând, trebuie menționat proiectul tancului mediu T-43.

Acest vehicul de luptă a fost creat ținând cont de cerințele pentru T-34 - consolidarea protecției blindajului său, îmbunătățirea suspensiei și creșterea volumului compartimentului de luptă. Mai mult, baza de proiectare a tancului T-34M de dinainte de război a fost utilizată în mod activ.

Noul vehicul de luptă a fost unificat în proporție de 78,5% cu seria T-34. Forma carenei lui T-43 a rămas în mare parte aceeași, la fel ca și motorul, transmisia, componentele șasiului și pistolul. Principala diferență a fost întărirea armurii plăcilor frontale, laterale și posterioare a corpului la 75 mm, turela la 90 mm. În plus, scaunul șoferului și trapa acestuia au fost mutate în partea dreaptă a carenei, iar poziția operatorului radio și instalarea mitralierei DT au fost eliminate. În prova carenei din stânga a fost amplasat un rezervor de combustibil într-o incintă blindată; rezervoarele laterale au fost confiscate. Rezervorul a primit o suspensie cu bară de torsiune. Cea mai semnificativă inovație, care a distins clar T-43 de T-34 ca aspect, a fost turela turnată pentru trei oameni, cu o curea de umăr extinsă și o cupolă de comandant cu profil redus.

Din martie 1943, au fost testate două prototipuri ale tancului T-43 (au fost precedate de T-43-1, construit la sfârșitul anului 1942, care avea o trapă pentru șofer și o cupolă de comandant mutată în spatele turelei). , inclusiv testele din prima linie , ca parte a unei companii de tancuri separate, numită după NKSM. Ei au descoperit că T-43, datorită greutății sale crescute la 34,1 tone, este oarecum inferior lui T-34 în ceea ce privește caracteristicile dinamice (viteza maximă a scăzut la 48 km/h), deși este semnificativ superior acestuia din urmă în termeni de netezime. După înlocuirea a opt rezervoare de combustibil la bord (la T-34) cu o capacitate mai mică în prova, raza de croazieră a lui T-43 a fost redusă în mod corespunzător cu aproape 100 km. Tancurile au remarcat spațialitatea compartimentului de luptă și o mai mare ușurință de întreținere a armelor.

După testare, la sfârșitul verii anului 1943, tancul T-43 a fost adoptat de Armata Roșie. Pregătirile pentru producția sa în serie au început. Cu toate acestea, rezultatele bătăliei de la Kursk au adus ajustări semnificative acestor planuri.

La sfârșitul lunii august, la uzina nr. 112 a avut loc o întâlnire, la care au participat comisarul poporului al industriei de tancuri V.A. Malyshev, comandantul forțelor blindate și mecanizate ale Armatei Roșii Y.N. Fedorenko și înalți oficiali ai Poporului. Comisariatul de Armament. În discursul său, V.A. Malyshev a menționat că victoria în bătălia de la Kursk a venit cu un preț mare pentru Armata Roșie. Tancurile inamice au tras asupra noastră de la o distanță de 1500 m, dar tunurile noastre de tanc de 76 mm puteau lovi „tigrii” și „panterele” doar de la o distanță de 500 - 600 m. „Figurativ vorbind”, a spus Comisarul Poporului, „ inamicul are arme lungi de un kilometru și jumătate.” , iar noi suntem la doar jumătate de kilometru distanță. Este necesar să instalați imediat o armă mai puternică în T-34."

De fapt, situația era mult mai rea decât a descris-o V.A. Malyshev. Dar încercări de corectare a situației au fost făcute încă de la începutul anului 1943.

În 15 aprilie, Comitetul de Apărare a Statului, ca răspuns la apariția unor noi tancuri germane pe frontul sovieto-german, a emis Rezoluția nr. 3187ss „Cu privire la măsurile de consolidare a apărării antitanc”, care obliga GAU să supună anti- tanc și tunuri de tanc care au fost în producție în masă la testele pe teren și în termen de 10 zile pentru a trimite concluzia. În conformitate cu acest document, comandantul adjunct al BT și MB, generalul locotenent al forțelor de tancuri V.M. Korobkov, a ordonat utilizarea unui „Tigru” capturat în timpul acestor teste, care au avut loc între 25 și 30 aprilie 1943 la locul de testare NIIBT. în Kubinka. Rezultatele testelor au fost dezamăgitoare. Astfel, carcasa trasoare perforatoare de 76 mm a tunului F-34 nu a pătruns în armura laterală a unui tanc german nici de la o distanță de 200 m! Cel mai eficient mijloc de combatere a noului vehicul greu al inamicului s-a dovedit a fi tunul antiaerian de 85 mm 52K al modelului din 1939, care a pătruns armura frontală de 100 mm de la o distanță de până la 1000 m.

La 5 mai 1943, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. 3289ss „Cu privire la consolidarea armamentului de artilerie al tancurilor și tunurilor autopropulsate”. În acesta, NKTP și NKV au primit sarcini specifice pentru a crea tunuri de tancuri cu balistică antiaeriană.

În ianuarie 1943, biroul de proiectare al fabricii nr. 9, condus de F.F. Petrov, a început să dezvolte o astfel de armă. Până la 27 mai 1943, au fost lansate desenele de lucru ale tunului D-5T-85, proiectate în funcție de tipul de tunuri de tanc autopropulsate germane și caracterizate prin greutate redusă și lungime scurtă de recul. În iunie, primele D-5T au fost fabricate din metal. În același timp, prototipurile altor tunuri de tanc de 85 mm erau gata: TsAKB (designer-șef V.G. Grabin) a prezentat tunurile S-53 (designerii principali T.I. Sergeev și G.I. Shabarov) și S-50 (designerii de frunte V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). și V.A. Tyurin), și uzina de artilerie nr. 92 - tunul LB-85 de A.I. Savin. Astfel, până la jumătatea anului 1943, patru versiuni ale tunului de 85 mm, destinate să înarmeze un tanc mediu, erau gata de testare. Dar care?

T-43 a căzut destul de repede - acest vehicul, chiar și cu un tun de 76 mm, cântărea 34,1 tone. Instalarea unui pistol mai puternic și, prin urmare, mai greu ar fi implicat o creștere suplimentară a greutății, cu toate consecințele negative care decurg. În plus, trecerea fabricilor la producția unui nou tanc, deși avea multe în comun cu T-34, ar determina inevitabil o scădere a volumelor de producție. Și a fost sfânt! Ca rezultat, producția în serie a T-43 nu a început niciodată. În 1944, un tun de 85 mm a fost instalat pe el în mod de probă și acesta a fost sfârșitul.

Între timp, tunul D-5T a fost aranjat cu succes în promițătorul tanc greu IS. Pentru a instala D-5T în rezervorul mediu T-34, a fost necesar să creșteți diametrul inelului turelei și să instalați o nouă turelă. Biroul de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo, condus de V.V. Krylov, și grupul turn al uzinei nr. 183, condus de A.A. Moloshtanov și M.A. Nabutovsky, au lucrat la această problemă. Drept urmare, au apărut două turnuri turnate cu un diametru inel clar de 1600 mm, foarte asemănătoare între ele. Ambele semănau (dar nu copiau) cu turela tancului experimental T-43, care a fost luată ca bază pentru proiectare.

Progresul lucrărilor a fost afectat negativ de promisiunea conducerii TsAKB de a instala un tun S-53 de 85 mm în turela standard a tancului T-34, cu un diametru al curelei de umăr de 1420 mm. V.G. Grabin s-a asigurat că Uzina nr. 112 i-a alocat un rezervor de producție, pe care TsAKB a reproiectat partea din față a turelei, în special, toroanele tunului au fost deplasate înainte cu 200 mm. Grabin a încercat să aprobe acest proiect de la V.A. Malyshev. Cu toate acestea, acesta din urmă avea îndoieli serioase cu privire la fezabilitatea unei astfel de decizii, mai ales că testele noului pistol în vechea turelă, efectuate la terenul de antrenament Gorokhovets, s-au încheiat cu eșec. Două persoane, care se aflau în turnul acum și mai înghesuit, nu au putut opera corect arma. Sarcina de muniție a fost, de asemenea, redusă drastic. Malyshev i-a ordonat lui M.A. Nabutovsky să zboare la uzina nr. 112 și să rezolve totul. La o întâlnire specială, în prezența lui D.F. Ustinov și Y.N. Fedorenko, Nabutovsky a criticat complet proiectul Grabin. A devenit evident că nu există nicio alternativă la un turn cu o curea de umăr extinsă.

Totodată, s-a dovedit că tunul S-53, care a câștigat probele competitive, nu a putut fi instalat în turela proiectată de echipa Sormovichi. Când a fost instalat în această turelă, unghiul de țintire vertical al pistolului a fost limitat. A fost necesar fie să se schimbe designul turelei, fie să se instaleze un alt pistol, de exemplu D-5T, care va fi asamblat liber în turela Sormovo.

Conform planului, uzina Krasnoye Sormovo trebuia să producă 100 de tancuri T-34 cu tunul D-5T până la sfârșitul anului 1943, dar primele vehicule de luptă de acest tip și-au părăsit atelierele abia la începutul lunii ianuarie 1944, că este, de fapt, înainte de adoptarea oficială a noului rezervor pentru service. Rezoluția GKO nr. 5020ss, în conformitate cu care T-34-85 a fost adoptat de Armata Roșie, a fost publicată abia la 23 ianuarie 1944.

Tancurile înarmate cu tunul D-5T erau considerabil diferite de vehiculele ulterioare ca aspect și design intern. Turela tancului era dublă, iar echipajul era format din patru persoane. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant, puternic deplasată înainte, cu un capac cu două foi care se învârtea pe un rulment cu bile. Dispozitivul de vizualizare a periscopului MK-4 a fost fixat în capac, permițând o vizibilitate integrală. Pentru tragerea dintr-un tun și o mitralieră coaxială, au fost instalate o vizor articulat telescopic TSh-15 și o panoramă PTK-5. Ambele părți ale turnului aveau fante de vizualizare cu blocuri de sticlă triplex. Stația de radio era amplasată în carenă, iar intrarea antenei era pe partea tribord, la fel ca și tancul T-34. Muniția a constat din 56 de cartușe și 1953 de cartușe. Centrala electrică, transmisia și șasiul nu au suferit practic nicio modificare. Aceste rezervoare diferă oarecum în funcție de timpul de producție. De exemplu, mașinile de producție timpurii aveau un ventilator turn, iar majoritatea celor ulterioare aveau două.

Trebuie remarcat faptul că modificarea discutată mai sus nu pare să apară în raportarea statistică ca T-34-85. În orice caz, astăzi există discrepanțe semnificative în estimările numărului de vehicule produse date în literatura de specialitate. Practic, numerele fluctuează în intervalul 500 - 700 de tancuri. De fapt, cu atât mai puțin! Cert este că în 1943 au fost produse 283 de tunuri D-5T, în 1944 - 260, și în total - 543. Din acest număr, 107 tunuri au fost instalate pe tancurile IS-1, 130 (conform altor surse, nu mai mult de 100) - pe tancurile KV-85, mai multe tunuri au fost folosite pe prototipuri de vehicule de luptă. Astfel, numărul tancurilor T-34 produse cu tunul D-5T se apropie de 300 de unități.

În ceea ce privește pistolul S-53, instalarea acestuia în turela Nizhny Tagil nu a cauzat dificultăți. Prin decretul Comitetului de Apărare a Statului din 1 ianuarie 1944, S-53 a fost adoptat de Armata Roșie. Producția acestor arme a început în modul de punere în funcțiune în martie și în producție în mai. În consecință, în martie, primele tancuri T-34-85 înarmate cu S-53 au părăsit atelierele fabricii nr. 183 din Nizhny Tagil. În urma fabricii de plumb, fabricile nr. 174 din Omsk și nr. 112 „Krasnoe Sormovo” au început producția de astfel de mașini. În același timp, oamenii Sormovichi au instalat în continuare tunuri D-5T pe unele dintre tancurile lor.

Testele pe teren, care au continuat în ciuda începerii producției, au evidențiat defecte semnificative la dispozitivele de recul S-53. Uzina de artilerie nr. 92 din Gorki a fost instruită să-și efectueze singur modificarea. În noiembrie-decembrie 1944, producția acestui pistol a început sub denumirea ZIS-S-53 („ZIS” este indexul fabricii de artilerie nr. 92 numit după Stalin, „S” este indicele TsAKB). În total, în 1944-1945 au fost fabricate 11.518 tunuri S-53 și 14.265 tunuri ZIS-S-53. Acestea din urmă au fost instalate atât pe tancurile T-34-85, cât și pe cele T-44.

Cele „treizeci și patru” cu tunuri S-53 sau ZIS-S-53 aveau o turelă cu trei locuri, iar cupola comandantului a fost mutată mai aproape de pupa ei. Postul de radio a fost mutat din clădire în turn. Dispozitivele de vizualizare au fost instalate doar de un tip nou - MK-4. Panorama comandantului PTK-5 a fost confiscată. S-a îngrijit și motorul: filtrele de aer Cyclone au fost înlocuite cu tipuri de Multiciclon mai eficiente. Unitățile și sistemele rămase ale rezervorului nu au suferit practic nicio modificare.

Așa cum a fost cazul T-34, tancurile T-34-85 au avut unele diferențe unele față de altele datorită tehnologiei de fabricație la diferite fabrici. Turnurile diferă în ceea ce privește numărul și locația cusăturilor de turnare și forma cupolei comandantului. Șasiul folosea atât roți de drum ștanțate, cât și roți turnate cu aripioare dezvoltate.

În ianuarie 1945, capacul trapei cu două foițe al cupolei comandantului a fost înlocuit cu unul cu un singur canat. Pe tancurile postbelice (uzina Krasnoe Sormovo), unul dintre cele două ventilatoare instalate în spatele turelei a fost mutat în partea centrală, ceea ce a contribuit la o mai bună ventilație a compartimentului de luptă.

La sfârșitul războiului s-a încercat întărirea armamentului tancului. În 1945, au fost efectuate teste pe teren pe prototipuri ale tancurilor medii T-34-100 cu un inel de turelă lărgit la 1700 mm, înarmate cu tunuri LB-1 și D-10T de 100 mm. Pe aceste tancuri, a căror masă a ajuns la 33 de tone, mitraliera montată în față a fost îndepărtată și echipajul a fost redus cu o persoană; înălțimea turnului redusă; grosimea fundului, a acoperișului peste motor și a acoperișului turelei a fost redusă; rezervoarele de combustibil au fost mutate la departamentul de control; scaunul șoferului coborât; suspendarea roților a 2-a și a 3-a de drum se face la fel ca și suspendarea primelor role; Sunt instalate roți de antrenare cu cinci role. Tancul T-34-100 nu a fost acceptat pentru service - tunul de 100 mm s-a dovedit a fi „prea greu” pentru T-34. În general, această lucrare nu avea sens, deoarece noul tanc mediu T-54 cu tunul D-10T de 100 mm fusese deja pus în funcțiune.

O altă încercare de a întări armamentul T-34-85 a fost făcută în 1945, când TsAKB a dezvoltat o modificare a ZIS-S-53, echipat cu un stabilizator giroscopic cu un singur plan - ZIS-S-54. Cu toate acestea, acest sistem de artilerie nu a intrat în producție.

Dar o altă versiune a T-34-85 cu arme diferite de tancul de bază a fost produsă în serie. Vorbim despre rezervorul aruncător de flăcări OT-34-85. La fel ca predecesorul său, OT-34, acest vehicul a fost echipat cu un aruncător de flăcări cu rezervor cu piston automat ATO-42 din fabrica nr. 222 în loc de o mitralieră frontală.

În primăvara anului 1944, la fosta fabrică nr. 183, restaurată după eliberarea Harkovului, căreia i s-a atribuit numărul 75, au fost produse prototipuri ale tractorului greu AT-45, destinate remorcării pistoalelor cu o greutate de până la 22 de tone. AT-45 a fost proiectat pe baza unităților tancului T-34-85. Era echipat cu același motor diesel V-2, dar cu putere redusă la 350 CP. la 1400 rpm. În 1944, fabrica a produs două tractoare AT-45, dintre care două au fost trimise trupelor pentru testare în condiții de luptă. Producția de tractoare a fost oprită în august 1944 din cauza pregătirilor la uzina nr. 75 pentru producerea unui nou model de tanc mediu T-44. Nu ar fi de prisos să ne amintim că acest tractor nu a fost primul construit pe baza unităților T-34. Astfel, în august 1940, proiectul unui tractor de artilerie AT-42 cu o greutate de 17 tone, cu o platformă cu o a fost aprobată o capacitate de ridicare de 3 tone.Cu o putere a motorului V-2 500 CP trebuia să atingă viteze de până la 33 km/h cu o forță de tracțiune pe cârlig de 15 tone.Au fost produse prototipuri ale tractorului AT-42 în 1941, dar lucrările suplimentare privind testarea și producția lor au trebuit să fie reduse din cauza evacuării fabricii din Harkov.

Producția generală de tancuri T-34-85

1944 1945 Total T-34-85 10499 12110 22609 T-34-85 com. 134 140 274 OT-34-85 30 301 331 Total 10663 12551 23214

Producția în serie a T-34-85 în Uniunea Sovietică a încetat în 1946 (conform unor surse, a continuat în loturi mici la uzina Krasnoye Sormovo până în 1950). În ceea ce privește numărul de tancuri T-34-85 produse de o fabrică sau alta, atunci, ca și în cazul T-34, există discrepanțe notabile în cifrele date în diferite surse.

Acest tabel prezintă numai date pentru 1944 și 1945. Comandantul T-34-85 și tancurile OT-34-85 nu au fost produse în 1946.

Producția de tancuri T-34-85 de către uzinele NKTP

Fabrică 1944 1945 1946 Total № 183 6585 7356 493 14434 № 112 3062 3255 1154 7471 № 174 1000 1940 1054 3994 Total 10647 12551 2701 25899

La compararea datelor din cele două tabele, este vizibilă o discrepanță în numărul de tancuri produse în 1944. Și asta în ciuda faptului că tabelele sunt compilate în funcție de cele mai frecvente și mai fiabile date. Într-o serie de surse puteți găsi alte cifre pentru 1945: 6208, 2655 și, respectiv, 1540 tancuri. Cu toate acestea, aceste cifre reflectă producția de tancuri în trimestrul 1, 2 și 3 ale anului 1945, adică pe la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Discrepanțele în numere nu fac posibilă indicarea absolut exactă a numărului de tancuri T-34 și T-34-85 produse între 1940 și 1946. Acest număr variază de la 61.293 la 61.382 de unități.

Surse străine oferă următoarele cifre pentru producția de T-34-85 în URSS în anii postbelici: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 de unități. Judecând după numărul de zerouri, aceste cifre sunt cel mai probabil foarte aproximative. Dacă luăm ca bază numărul de vehicule produse în 1946, care este dublat din aceste surse, și presupunem că toate celelalte cifre sunt și ele umflate, rezultă că în 1947 - 1950 au fost produse 4.750 de tancuri T-34-85. Acest lucru pare să fie într-adevăr adevărat. De fapt, nu se poate presupune serios că industria noastră de tancuri a fost inactivă de aproape cinci ani? Producția tancului mediu T-44 a încetat în 1947, iar fabricile au început producția de masă a noului tanc T-54 aproape abia în 1951. Ca urmare, numărul tancurilor T-34 și T-34-85 fabricate în URSS depășește 65 de mii.

În ciuda sosirii în armată a noilor tancuri T-44 și T-54, T-34-urile au constituit o parte semnificativă din flota de tancuri a armatei sovietice în anii de după război. Prin urmare, aceste vehicule de luptă au fost modernizate în timpul reparațiilor majore din anii 50. În primul rând, modificările au afectat motorul, care, drept urmare, a primit numele B-34-M11. Au fost instalate două purificatoare de aer VTI-3 cu evacuare a prafului; în sistemele de răcire și lubrifiere a fost încorporat un încălzitor de duză; generatorul GT-4563A cu o putere de 1000 W a fost înlocuit cu generatorul G-731 cu o putere de 1500 W.

Pentru a conduce mașina noaptea, șoferul a primit un dispozitiv de vedere nocturnă BVN. În același timp, un iluminator IR FG-100 a apărut în partea dreaptă a carenei. Dispozitivul de observare MK-4 din cupola comandantului a fost înlocuit cu dispozitivul de observare al comandantului TPK-1 sau TPKU-2B.

În locul mitralierei DT, a fost instalată o mitralieră DTM modernizată, echipată cu o vizor telescopic PPU-8T. În locul pistolului-mitralieră PPSh, în armele personale ale membrilor echipajului a fost introdusă o pușcă de asalt AK-47.

Din 1952, postul de radio 9-R a fost înlocuit cu postul de radio 10-RT-26E, iar interfonul TPU-Zbis-F a fost înlocuit cu TPU-47.

Alte sisteme și unități ale rezervorului nu au suferit modificări.

Vehiculele astfel modernizate au devenit cunoscute sub numele de T-34-85 model 1960.

În anii 60, tancurile erau echipate cu dispozitive de viziune nocturnă TVN-2 mai avansate și stații radio R-123. Șasiul a fost echipat cu roți de drum împrumutate de la tancul T-55.

Unele dintre tancuri de la sfârșitul anilor 50 au fost transformate în tractoare de evacuare T-34T, care diferă unele de altele prin prezența sau absența unui troliu sau a echipamentului de tachelaj. Turnul a fost demontat în toate cazurile. În schimb, a fost instalată o platformă de încărcare în versiunea de configurare maximă. Pe căptușelile aripilor au fost montate cutii de scule. Platformele pentru împingerea tancurilor folosind bușteni au fost sudate pe foile de prova ale carenei. În dreapta, în partea din față a carenei, a fost instalată o macara cu braț cu o capacitate de ridicare de 3 tone; în partea de mijloc a carenei se află un troliu acţionat de un motor. Doar mitraliera montată în față a fost reținută ca armament.

Unele tractoare T-34T, precum și tancuri liniare, au fost echipate cu buldozere BTU și pluguri de zăpadă STU.

Pentru a asigura repararea rezervoarelor în teren, macaraua autopropulsată SPK-5 a fost dezvoltată și produsă în serie (sau mai bine zis, transformată din rezervoare liniare), apoi SPK-5/10M. Echipamentele de macara cu o capacitate de ridicare de până la 10 tone au făcut posibilă îndepărtarea și instalarea turnulelor de rezervor. Vehiculul era echipat cu un motor V-2-34Kr, care diferă de cel standard prin prezența unui mecanism de priză de putere.

În anii 60 - 70, un număr semnificativ de tancuri, după dezmembrarea armelor, au fost transformate în vehicule de recunoaștere chimică.

În 1949, Cehoslovacia a obținut o licență pentru a produce tancul mediu T-34-85. I-au fost transferate documentația de proiectare și tehnologia, iar asistența tehnică a fost oferită de specialiști sovietici. În iarna anului 1952, primul T-34-85 de fabricație cehoslovacă a părăsit atelierele fabricii CKD Praha Sokolovo (conform altor surse, uzina Stalin din orașul Rudy Martin). „Treizeci și patru” au fost produse în Cehoslovacia până în 1958. Au fost produse în total 3.185 de unități, dintre care o parte semnificativă au fost exportate. Pe baza acestor tancuri, designerii cehoslovaci au dezvoltat vehiculul de pozare a podurilor MT-34, tractorul de evacuare CW-34 și o serie de alte vehicule.

Republica Populară Polonă a obținut o licență similară în 1951. Producția de tancuri T-34-85 a fost lansată la uzina Burnar Labedy. Primele patru vehicule au fost asamblate până la 1 mai 1951, iar unele dintre componente și ansambluri au fost aduse din URSS. În 1953 - 1955, armata poloneză a primit 1.185 de tancuri de producție proprie, iar un total de 1.380 de T-34-85 au fost produse în Polonia.

„treizeci și patru” polonez au fost modernizate de două ori în cadrul programelor T-34-85M1 și T-34-85M2. În timpul acestor upgrade-uri, au primit un preîncălzitor, motorul a fost adaptat să funcționeze cu diferite tipuri de combustibil, au fost introduse mecanisme pentru a facilita controlul rezervorului, iar muniția a fost plasată diferit. Datorită introducerii unui sistem de control de la distanță pentru mitraliera înainte, echipajul tancului a fost redus la 4 persoane. În cele din urmă, polonezii „treizeci și patru” au fost echipați cu echipamente de conducere subacvatice.

Pe baza tancurilor T-34-85 din Polonia, au fost dezvoltate și produse mai multe mostre de vehicule de inginerie și reparare și recuperare.

În total, au fost produse peste 35 de mii de unități de tancuri T-34-85 (inclusiv cele produse în Cehoslovacia și Polonia), iar dacă adăugăm la tancuri T-34 - 70 de mii, ceea ce face din „treizeci și patru” cele mai multe vehicul de luptă produs în masă în lume.

Student la constructia tancurilor

Un student al departamentului de mecanică militară a Institutului de Inginerie Mecanică din Leningrad, Mihail Koshkin, și-a finalizat pregătirea practică la Uzina de Automobile Gorki, unde au început lucrările la crearea propriilor tancuri. Iar pentru practica înainte de absolvire am ajuns în departamentul de inginerie de proiectare experimentală - OKMO - uzina Leningrad nr. 174 numită după K.E. Voroshilov, creat pe baza producției de tancuri a uzinei bolșevice.

Încrezător în sine și bun cu oamenii, Koshkin a fost plăcut de conducerea GAZ și, în mod clar, fabrica nu avea suficient personal de proiectare pentru producția de rezervoare. Nu este surprinzător că, chiar înainte ca Mihail Ilici să plece la practică înainte de absolvire, Gorki a primit un apel personal la biroul Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea pentru Koshkin. Dar, se pare, el însuși a înțeles perfect că nu avea suficiente cunoștințe pentru munca de proiectare independentă și pur și simplu nu era nimeni care să le obțină la GAZ. Prin urmare, când comisia de distribuție a anunțat „comanda” lui Gorki pentru Koshkin, el a decis să caute o numire la OKMO.

Al cui cuvânt poate depăși cererea locuitorilor Gorki adresată unuia dintre cei mai proactivi comisari ai poporului - Sergo Ordzhonikidze? Koshkin a găsit o astfel de persoană în persoana care și-a schimbat deja soarta o dată. Mihail Ilici s-a îndreptat către Serghei Kirov cu o cerere de a-l lăsa la Leningrad. Și a respectat dorințele „finului” său: atotputernicul lider al Leningradului, care avea doar câteva luni de trăit, s-a asigurat că Koshkin a fost numit acolo unde el însuși a cerut. Și câteva luni mai târziu, deja în 1935, Uzina de inginerie experimentală din Leningrad nr. 185, unde viitorul creator al celor „treizeci și patru” a venit să lucreze, a primit numele defunctului Kirov.

Absolvent din Leningrad

Aici Mikhail Koshkin, absolvent al departamentului de mecanică militară a LMSI, a învățat elementele de bază ale proiectării tancurilor. Printre liderii săi imediati s-au numărat designeri legendari de tancuri precum Semyon Ginzburg și Nikolai Barykov. Și faptul că biroul de proiectare al Uzinei nr. 185 s-a ocupat în primul rând de tancuri medii a predeterminat direcția ulterioară a propriei sale activități.

Mikhail Koshkin, care a ajuns în funcția de designer, a câștigat prima experiență în crearea de tancuri medii când biroul de proiectare dezvolta tancul T-29. Lucrările în acest domeniu au fost conduse de un alt constructor de tancuri sovietic legendar - proiectantul principal al biroului de proiectare, profesorul Nikolai Zeits. Și deși tancul mediu experimental, construit în cinci exemplare, nu a intrat niciodată în producție, dezvoltările de pe acesta au fost folosite în următorul proiect - tancul mediu T-46-5, cunoscut și sub numele de T-111.

Baza acestui vehicul blindat a fost tancul ușor T-46, care trebuia să înlocuiască tancul ușor T-26, care se dovedise, dar nu mai era capabil să reziste artileriei antitanc. Când, pe baza experienței de luptă din Spania, a devenit evident că câmpul de luptă al viitorului război va aparține tancurilor medii, biroul de proiectare al fabricii a 185-a își dezvoltase deja de un an propriul vehicul cu blindaj rezistent la proiectiluri. Și cel mai important - și acesta a fost un aspect fundamental important al proiectului! - fără capacitatea de a se deplasa doar pe roți: Semyon Ginzburg și majoritatea subordonaților săi au evaluat deja inutilitatea ideii unui tanc cu șenile pe roți. Designerii au înțeles bine: un vehicul pur pe șenile are o marjă de modernizare mult mai mare, poate fi echipat cu o armură mult mai groasă, iar designul său este mai avansat și mai simplu din punct de vedere tehnologic.

Toate aceste idei au fost încorporate în proiectarea T-46-5 încă de la începutul lucrărilor la acesta, la care a participat și Mihail Koshkin. Dar nu a reușit să dezvolte un nou tanc pentru mult timp: la sfârșitul anului 1936, după ce a ajuns de la un designer obișnuit la șef adjunct al biroului de proiectare în doar doi ani, a fost transferat pentru a consolida biroul de proiectare al Harkovului. Locomotive Plant, principalul producător de tancuri cu șenile pe roți din seria BT. Aici, la Harkov, îl aștepta cea mai frumoasă oră, aceeași explozie, al cărei ecou încă se mai aude.

desemnat Harkov

...La 28 decembrie 1936, Comisarul Poporului al Industriei Grele Sergo Ordzhonikidze a semnat un ordin prin care îl numi pe Mihail Ilici Koșkin în funcția de șef al biroului de proiectare a tancurilor al uzinei nr. 183 - fosta Uzină de locomotive Harkov numită după Comintern. În biroul de proiectare propriu-zis, noul venit, care a sosit în oraș la începutul lunii ianuarie, a fost privit cu îndoială. Un vechi aparatcik de partid, un proaspăt absolvent de universitate, un bărbat care a reușit să supraviețuiască fără pierderi arestărilor și anchetelor împotriva mai multor șefi ai săi... Pe scurt, Koshkin a fost primit cu prudență la Harkov. Situația a fost agravată de faptul că biroul de proiectare era serios în febră. Fostul director Afanasy Firsov, care a plătit pentru lipsa de încredere a cutiei de viteze a noului rezervor BT-7, a fost înlăturat din postul său și lucrează ca un simplu designer. Biroul în sine este de fapt împărțit în jumătate: în timp ce unii ingineri dezvoltă rezervoare noi, alții lucrează zi și noapte în producție pentru a le aduce la viață pe cele deja puse în funcțiune.

Nu este de mirare că, în primul rând, Mihail Koshkin, care a fost instruit și actualizat de însuși Firsov, decide să se ocupe de problemele BT-7-urilor pe linia de asamblare. Și destul de curând, cu ajutorul designerului principal Alexander Morozov și al altor colegi, reușește să îmbunătățească fiabilitatea capricioasei cutii de viteze BT. Și în curând va fi găsită o soluție pentru problema lăcomiei unui tanc de mare viteză. Sub conducerea lui Koshkin, în locul motorului pe benzină epuizat și consumator de combustibil de pe BT-7, muncitorii fabricii instalează BD-2 „motorină de mare viteză”, dezvoltat aici. El este cel care va primi în curând indicele B-2 și va deveni inima viitorului „treizeci și patru”. De asemenea, va fi instalat pe cea mai recentă modificare a rezervoarelor de mare viteză - BT-7M.

Dar nici modernizarea BT-7 deja în funcțiune, nici lucrările de proiectare pentru a crea următoarea modificare cu șenile pe roți a BT-9 nu au fost o muncă cu adevărat interesantă pentru Mikhail Koshkin. Înțelegând foarte bine că viitorul aparține exclusiv tancurilor pe șenile, el căuta o oportunitate de a-și dovedi punctul de vedere în practică. Și o astfel de șansă s-a prezentat lui Mihail Ilici și oamenilor săi de la KB-24 în toamna anului 1937. În acest moment, Direcția de automobile și tancuri a Armatei Roșii le-a dat harkoviților sarcina de a dezvolta un nou tanc BT-20. Documentul, care prevedea crearea unui tanc ușor cu blindaj rezistent la proiectiluri, un tun de 45 mm și o armură înclinată, a fost semnat la 13 octombrie 1937. De fapt, din această zi poate fi numărată soarta tancului T-34.

Biroul de proiectare de inginerie mecanică Harkov

ÎNÎn primii ani de existență, URSS nu avea propria sa industrie de tancuri. Producția și repararea echipamentelor de cisterne se desfășura din când în când la diferite fabrici de mașini din țară. În același timp, asigurarea apărării țării presupunea dotarea Armatei Roșii cu echipamente militare, inclusiv cu vehicule blindate.

Un eveniment important în dezvoltarea construcției de tancuri autohtone a fost crearea la 6 mai 1924 la Moscova, în sistemul Direcției Principale a Industriei Militare, a unui birou de tancuri, care în 1926-1929 a fost numit „Biroul Principal de Proiectare al Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT).”

Biroului i s-au încredințat sarcinile de a proiecta vehicule de luptă pe șenile și de a asista fabricile în stăpânirea producției lor. Lipsa unei baze de producție și a echipamentelor necesare în Spitalul Clinic de Stat OAT a complicat și a constrâns foarte mult activitatea acestei organizații.

În acest sens, mai multe fabrici de construcție de mașini, inclusiv Uzina de locomotive Harkov, numită după Komintern, au fost încredințate cu organizarea lucrărilor de construcție a tancurilor și, ulterior, cu dezvoltarea proiectelor pentru rezervoarele domestice.

Această decizie a fost facilitată de prezența la KhPZ a producției de puternice tractoare pe șenile Kommunar, organizate din 1923, care a reprezentat o bună bază de producție pentru dezvoltarea construcției de rezervoare la uzină.

Documentul oficial care definește începerea lucrărilor la producția de rezervoare la uzină este Hotărârea ședinței permanente a mafiei din 1 decembrie 1927, când Direcția Principală a Industriei Metalurgice (scrisoarea nr. 1159/128 din 7 ianuarie 1928). ) a dispus „... să se rezolve de urgență problema înființării producției de tancuri și tractoare la KhPZ...” (din materiale ale Arhivei Regionale de Stat Harkov, dosar nr. 93, fila 5).

În plus, BT-5 a fost echipat cu un tun mai puternic de 45 mm (în loc de 37 mm de pe BG-2). Tancul experimental produs în 1935 era echipat cu un tun de 76,2 mm. Acest tanc a fost numit „artilerie” și a fost destinat sprijinirii cu foc a tancurilor atacatoare. Tancurile BT-5, destinate personalului de comandă, au fost produse echipate cu o stație radio 71-TK1 cu antenă de balustradă pe turelă.

În perioada 1932-1933, s-au realizat dezvoltări de proiectare pentru a conecta părțile blindate ale carenei și turelei folosind sudura electrică în loc de îmbinări cu nituri. Tancul de tip BT-2 cu cocă și turelă sudate a fost numit BT-4.

Continuând îmbunătățirea în continuare a tancurilor din seria BT, echipa de proiectare a KB T2K a creat următoarea sa modificare în 1935 - tancul BT-7. Acest rezervor era echipat cu un motor de avion cu carburator M-17T mai avansat, iar unitățile de transmisie au suferit modificări radicale. Unele tancuri erau echipate cu mitraliere antiaeriene.

În a doua jumătate a anului 1936, KhPZ a primit numele. Comintern a fost redenumită Uzina nr. 183. În interiorul fabricii a fost introdusă și indexarea digitală a serviciilor; biroului de proiectare a rezervoarelor T2K i s-a atribuit indexul KB-190.

La 28 decembrie 1936, prin ordinul Comisarului Poporului pentru Industrie Grea G.K. Ordzhonikidze M.I. a fost numit proiectant-șef al biroului de proiectare a rezervoarelor din uzina nr. 183. Koshkin , în schimbul acuzatului de proiectare necorespunzătoare a punctului de control și a reprimatului A.O. Firsov, deși eșecul masiv al acestei unități a fost cauzat de funcționarea necorespunzătoare și „hobby” prin săritul pe tancurile BT.

Sub conducerea lui M.I. Koshkin, rezervorul BT-7 a fost modernizat cu instalarea motorului diesel V-2, care fusese creat până la acel moment la fabrică. A fost primul rezervor din lume care a avut un motor diesel.

Conform desenelor și documentației tehnice ale fabricii, rezervorul BT-7 cu motor diesel a primit numele A-8, dar a fost trimis armatei sub marca BT-7M.

Un tanc cu un tun de calibru mai mare (76,2 mm) a fost produs în cantități mici. I s-a atribuit marca BT-7A și era menită să sporească puterea de foc a unităților de tancuri.

În paralel cu tancurile de tip BT, uzina nr. 183 a produs tancuri grele T-35 cu cinci turele în cantități foarte mici, proiectate de biroul de proiectare al Uzinei Experimentale Leningrad numită după. CM. Kirov.

Pentru a deservi producția în serie și pentru a îmbunătăți proiectarea acestui rezervor, fabrica avea un birou de proiectare separat KB-35, condus de ESTE. Ber.

În octombrie 1937, Uzina nr. 183 a primit sarcina de la Direcția de blindaje auto a Armatei Roșii de a dezvolta un nou tanc manevrabil cu șenile pe roți. Pentru a duce la bun sfârșit această sarcină serioasă, M.I. Koshkin a organizat o nouă unitate - KB-24.

A selectat personal designeri pentru acest birou de proiectare, pe bază de voluntariat, dintre angajații KB-190 și KB-35. Numărul acestui birou de proiectare a fost de 21 de persoane:

0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Tarshinov M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiliev P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.I.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kalendin B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. Rubinovici E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt L.A.

Biroul de proiectare KB-190, condus de N.A. Kucherenko, a continuat lucrările de modernizare a tancului BT-7 și de finalizare a documentației de proiectare pentru tancurile BT-7M și BT-7A.

În mai puțin de un an, noul KB-24 a proiectat un tanc cu șenile pe roți, căruia i-a fost atribuit indicele A-20. A fost realizat în strictă conformitate cu specificațiile tehnice ale clientului - Direcția Auto și Tancuri a Armatei Roșii. Tancul A-20 diferă de BT-7M în primul rând prin noua sa formă de carenă; pentru prima dată în construcția de tancuri, au fost folosite plăci de blindaj înclinate.

Ulterior, acest principiu de construire a protecției armurii a devenit clasic și a fost utilizat pe scară largă în tancurile din toate țările. A-20 s-a remarcat și printr-o nouă acționare a roților motoare; trei dintre cele patru role (la bord) erau antrenate.

Decalajul mic în caracteristicile de performanță ale tancului A-20 în comparație cu BT-7M a fost motivul creării unui tanc de „inițiativă” la KB-24, numit T-32. Diferența sa semnificativă a fost înlocuirea unității de propulsie pe șenile cu una mai simplă, pur pe șenile. Eliminarea deplasării roților pe T-32 a făcut posibilă nu numai simplificarea semnificativă a designului tancului, ci și îmbunătățirea protecției armurii datorită greutății economisite. Această probă a fost echipată cu un tun mai puternic de 76 mm.

0 La 4 mai 1938, a avut loc la Moscova o reuniune extinsă a Comitetului de Apărare al URSS.

Întâlnirea a fost condusă de V.I.Molotov, la care au participat I.V.Stalin, K.E.Voroșilov, alți lideri de stat și militari, reprezentanți ai industriei de apărare, precum și comandanți de tancuri care se întorseseră recent din Spania. Participanților li sa prezentat un proiect pentru un tanc ușor cu șenile A-20, dezvoltat la Uzina de locomotive Kharkov Comintern (KhPZ). În timpul discuției sale, a urmat o discuție despre oportunitatea utilizării propulsiei cu șenile pe roți pe tancuri.

Participanții la luptele din Spania care au luat cuvântul în dezbatere, în special A.A. Vetrov și D.G. Pavlov (la acea vreme șeful ABTU), au exprimat puncte de vedere diametral opuse asupra acestei probleme. În același timp, oponenții sistemului de propulsie cu șenile pe roți, care se regăseau în minoritate, s-au referit la experiența presupusă tristă a utilizării tancurilor BT-5 în Spania, ceea ce nu este complet clar, deoarece această experiență a fost foarte limitată - doar 50 de tancuri BT-5 au fost trimise în Spania.

Referințele la fiabilitatea foarte scăzută a șasiului păreau, de asemenea, nefondate: în septembrie 1937, „beteshki”, de exemplu, deplasându-se pe frontul aragonez, a făcut un marș de 500 km de-a lungul autostrăzii pe roți, fără avarii semnificative. Apropo, un an și jumătate mai târziu, deja în Mongolia, BT-7-urile Brigăzii a 6-a de tancuri au făcut un marș de 800 de km către Khalkhin Gol pe șine și, de asemenea, aproape fără avarii.

Esența contradicțiilor, cel mai probabil, a fost altceva: cât de mult are nevoie un tanc de luptă de un șasiu în două forme?

La urma urmei, dispozitivul de propulsie pe roți a fost folosit în principal pentru defilarea cu viteză mare pe drumuri bune și o astfel de oportunitate a apărut destul de rar. A meritat să complicăm designul șasiului rezervorului pentru asta? Și dacă pentru BT-7 această complicație era încă relativ mică, atunci pentru A-20, care avea o unitate pentru trei perechi de roți de drum, era deja destul de semnificativă. Cu siguranță, au existat și alte motive: de producție, operaționale și politice - dacă autoritățile sunt în favoarea unui dispozitiv de propulsie pe șenile pe roți, atunci de ce să te deranjezi?

Ca urmare, și nu fără influența poziției lui I.V. Stalin, în mod neașteptat pentru mulți dintre cei care au susținut „vehiculele șenile”, Biroul de Proiectare KhPZ a fost însărcinat să dezvolte un proiect pentru un tanc pur șenil, similar ca greutate și toate celelalte tactice. și caracteristici tehnice (desigur, cu excepția șasiului) la A -20. După producerea prototipurilor și efectuarea unor teste comparative, a fost planificat să se ia o decizie finală în favoarea uneia sau alteia versiuni a mașinii.

Aici este oportun să facem o scurtă excursie în istorie și să amintim cititorului câteva fapte legate de proiectarea A-20, deoarece cu A-20 istoria tancului, numit mai târziu T-34, a început

Deci, în 1937, fabrica nr. 183 (KhPZ a primit acest număr în a doua jumătate a anului 1936), în conformitate cu cerințele tactice și tehnice ale ABTU, trebuia să proiecteze tancuri cu șenile pe roți BT-7IS și BT-9, iar în același an s-a planificat să producă 100 de unități BT-7IS. Biroul de proiectare KB-190 al departamentului „100” (producție de rezervoare), care a fost condus de M.I. Koshkin din ianuarie 1937, această lucrare a fost întreruptă. În plus, Koshkin a împiedicat în orice mod posibil activitatea adjunctului VAMM Stalin, inginer militar de rangul 3 A.Ya. Dik, care a fost trimis special la KhPZ pentru a dezvolta mai multe versiuni ale proiectării preliminare a BT- rezervor IS.

La 13 octombrie 1937, ABTU a emis un certificat tehnic uzinei. cerințe pentru proiectarea unui nou vehicul de luptă - tancul cu șenile pe roți BT-20. Două săptămâni mai târziu, directorul fabricii nr. 183, Yu.E. Maksarev, a primit un ordin de la Direcția Principală cu următorul conținut:

„Directorului fabricii nr.183.

Prin Hotărârea Guvernului nr. 94ss din 15 august 1937, Direcția Principală a fost solicitată să proiecteze și să fabrice prototipuri și să pregătească producția pentru producția în serie a tancurilor cu șenile pe roți de mare viteză cu mișcare sincronizată până în 1939. Având în vedere gravitatea extremă a acestei lucrări și termenele extrem de scurte stabilite de Guvern, Direcția a VIII-a Principală a Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare consideră necesară desfășurarea următoarelor activități.

1. Pentru a proiecta o mașină, creați un birou de proiectare separat (OKB) la KhPZ, subordonat direct inginerului șef al fabricii.

2. Prin acord cu VAMM și ABTU, numiți inginerul militar de rangul 3 Dick Adolf Yakovlevich ca șef al acestui birou și desemnați 30 de absolvenți VAMM pentru a lucra în birou din 5 octombrie și încă 20 de persoane de la 1 decembrie.

3. Prin acord cu ABTU al Armatei Roșii, numiți căpitanul Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky ca principal consultant al vehiculului.

4. Nu mai târziu de 30 septembrie, alocați 8 dintre cei mai buni designeri de rezervoare ai fabricii să lucreze în OKB pentru a-i numi ca șefi ai grupurilor individuale, un standardizator, un secretar și un arhivar.

5. Crearea unui atelier de machete și modele la OKB și asigurarea execuției prioritare a lucrărilor legate de noul design în toate atelierele uzinei.

Ca rezultat, fabrica a creat un birou de proiectare care a fost semnificativ mai puternic decât cel principal

Pentru a dezvolta un nou tanc, ABTU l-a trimis pe căpitanul E.A. Kulchitsky, inginer militar de rangul 3 A.Ya. Dik, inginerii P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, precum și 41 de studenți absolvenți ai VAMM la Harkov.

La rândul său, uzina a alocat designeri: A.A. Morozov, N.S. Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M.M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P.N. Goryun, M.I. Tarshinov, A.S. Bondarenko, Y.I. Barana, V.Ya.M. Kuraskova, V.Ya.M. , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendin, Valovoy.

A.Ya.Dik a fost numit șef al OKB, inginerul P.N.Goryun ca asistent șef, consultantul ABTU E.A.Kulchitsky, șefii de secție V.M.Doroshenko (control), M.I.Tarshinov (cocă), Gorbenko (motor), A.A.Morozov (transmisie), P.P. Vasiliev (șasiu).

Informațiile despre activitățile acestui grup care au fost descoperite până acum se încheie la începutul lunii noiembrie 1937. Cu toate acestea, se știe cu încredere că specificațiile tehnice pentru tancul BT-20 (indicele fabricii - A-20) s-au bazat în mare parte pe dezvoltările lui A.Ya. Dick, realizate în vara anului 1937. În primul rând, aceasta se referă la designul chitarei, unghiurile de înclinare a părții superioare a laturilor, aranjarea longitudinală a arborilor de antrenare ai roților, aranjarea înclinată a arcurilor etc. Chiar și propunerea lui Dick de a utiliza cinci perechi de roți de drum în șasiu pentru o mai bună distribuție a sarcinii pe șasiu și-au găsit aplicația dacă nu pe A-20, apoi pe vehiculele ulterioare.

În publicațiile despre istoria creării T-34, OKB-ul nu apare și există doar referiri la o secțiune sau birou de design avansat condus de A.A. Morozov și practic aceeași echipă. În albumul „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau, numit după A.A. Morozov”, publicat la Harkov pentru cea de-a 70-a aniversare a biroului de proiectare, se raportează că, pentru a îndeplini sarcina ABTU de a dezvolta un nou rezervor cu șenile, M.I. Koshkin a organizat o nouă divizie - KB-24. I-a selectat personal pe proiectanți, în mod voluntar, dintre angajații KB-190 și KB-35 (cel din urmă era angajat în întreținerea producției în serie a tancului greu T-35. - Valera). În această echipă au fost formate 21 de persoane: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. A. Modinseen, V. S. A. Modinseen, V. S. A. Moliniseen S. , N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

La ședința sus-menționată a Comitetului de Apărare, proiectul A-20 a fost reprezentat de M.I. Koshkin și A.A. Morozov

Cu toate acestea, să ne întoarcem la 1938. Designul tehnic al tancului pe șenile, desemnat A-32, a fost finalizat rapid, deoarece în exterior nu era diferit de A-20, cu excepția șasiului, care avea 5 (nu 4, ca A-20) drum roți pe fiecare parte. În august 1938, ambele proiecte au fost prezentate la o ședință a Consiliului Militar Principal al Armatei Roșii din subordinea Comisariatului Poporului de Apărare. Opinia generală a participanților a fost din nou înclinată în favoarea rezervorului cu șenile pe roți. Și din nou poziția lui Stalin a jucat un rol decisiv: a propus să construiască și să testeze ambele tancuri și abia după aceea să ia o decizie finală.

În legătură cu dezvoltarea urgentă a desenelor, a apărut întrebarea despre atragerea forțelor de proiectare suplimentare. La începutul anului 1939, cele trei birouri de proiectare a tancurilor disponibile la fabrica nr. 183 (KB-190, KB-35 și KB-24) au fost fuzionate într-o singură unitate, căreia i-a fost atribuit codul - departamentul 520. În același timp, toate atelierele experimentale au fost comasate într-unul singur. Proiectantul șef al departamentului 520 a fost M.I. Koshkin, șeful biroului de proiectare și proiectantul șef adjunct a fost A.A. Morozov, iar șef adjunct a fost N.A. Kucherenko.

Până în mai 1939, prototipurile de tancuri noi au fost realizate din metal

Până în iulie, ambele vehicule au fost testate în fabrică la Harkov, iar din 17 iulie până în 23 august, terenuri de testare. Cu toate acestea, raportul de testare a indicat că niciunul dintre vehicule nu era complet echipat. Aceasta a vizat în cea mai mare măsură A-32. Nu dispunea de echipamentele OPVT prevăzute de proiect și de depozitarea pieselor de schimb; 6 din 10 roți de drum au fost împrumutate de la BT-7 (erau deja „originale”), iar suportul pentru muniții nu era complet echipat.

În ceea ce privește diferențele dintre A-32 și A-20, comisia care a efectuat testele a reținut următoarele: primul nu are tracțiune; grosimea armurii sale laterale este de 30 mm (în loc de 25 mm); înarmat cu un tun L-10 de 76 mm în loc de unul de 45 mm; are o masă de 19 tone. Depozitarea muniției atât în ​​nas, cât și pe părțile laterale ale A-32 a fost adaptată pentru obuze de 76 mm. Din cauza lipsei unui sistem de tracțiune, precum și a prezenței a 5 roți de drum, interiorul carenei A-32 era oarecum diferit de interiorul A-20. În ceea ce privește alte mecanisme, A-32 nu a avut diferențe semnificative față de A-20.

În timpul testelor au fost clarificate caracteristicile de performanță ale ambelor rezervoare.

În timpul testelor din fabrică, A-20 a parcurs 872 km (pe șenile - 655, pe roți - 217), A-32 - 235 km. În timpul testelor pe teren, A-20 a parcurs 3.267 km (din care 2.176 au fost pe șine), A-32 a parcurs 2.886 km.

Președintele comisiei, colonelul V.N.Chernyaev, neîndrăznind să acorde preferință unuia dintre vehicule, a scris în concluzie că ambele tancuri au trecut cu succes testele, după care întrebarea a rămas din nou în aer.

La 23 septembrie 1939, a avut loc o demonstrație a echipamentului de tancuri la conducerea Armatei Roșii, la care au participat K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky, D.G. Pavlov și alții, precum și principalii designeri ai tancuri fiind prezentate. În plus față de A-20 și A-32, tancuri grele au fost livrate la terenul de antrenament de lângă Moscova K.B., C.M. K și T-100, precum și ușoare BT-7M și T-26.

A-32 a „performat” foarte impresionant. Cu ușurință, chiar grațios și într-un ritm bun, tancul a traversat un șanț, un scarp, un contrascarp, un pod de suliță, a vadat râul, a urcat pe o pantă cu o înălțime de peste 30° și a doborât în ​​cele din urmă un pin mare. arbore cu prova carenei blindate, provocând admirația spectatorilor.

Pe baza rezultatelor testelor și demonstrațiilor, a fost exprimată opinia că tancul A-32, care avea o rezervă pentru creșterea masei, ar fi recomandabil să fie protejat cu o armură mai puternică de 45 mm, crescând în mod corespunzător rezistența pieselor individuale.

Totuși, la acest moment, în atelierul experimental al uzinei nr. 183, asamblarea a două astfel de rezervoare era deja în curs de desfășurare, primind indicele de fabrică A-34. Totodată, în perioada octombrie - noiembrie 1939, au fost efectuate teste pe două A-32, încărcate cu 6830 kg, adică până la greutatea A-34.

Fabrica se grăbea să asambleze noi tancuri până pe 7 noiembrie, depunând toate eforturile în ea

Cu toate acestea, dificultățile tehnice apărute, în principal cu centralele electrice și transmisiile de putere, au încetinit montajul. Și asta în ciuda faptului că toate unitățile și componentele au fost asamblate cu grijă, toate conexiunile filetate au fost tratate cu ulei fierbinte, iar suprafețele de frecare au fost impregnate cu grăsime purificată. Ignorând protestele reprezentanților militarilor, în cutii de viteze au fost montați doar rulmenți de import. Suprafețele exterioare ale clădirilor și turnurilor au fost de asemenea supuse unor finisaje fără precedent.

Tehnologia foarte complexă de fabricare a pieselor de blindaj pentru aceste două tancuri nu a ajutat nici la accelerarea producției. În special, partea frontală a carenei a fost realizată dintr-o placă de blindaj solidă, care a fost mai întâi călită, apoi îndoită, îndreptată și din nou supusă tratamentului termic. Piesele de prelucrat s-au deformat în timpul călirii și călirii, s-au crăpat în timpul îndoirii, iar dimensiunile lor mari au îngreunat procesul de îndreptare. Turela a fost, de asemenea, sudată din plăci mari de blindaj îndoite. Găurile (de exemplu, o ambazură de pistol) au fost tăiate după îndoire, ceea ce a cauzat mari dificultăți la prelucrare.

Între timp, chiar înainte ca vehiculul să fie fabricat din metal, la 19 decembrie 1939, prin rezoluția Comitetului de Apărare al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 443ss, A-34 a fost recomandat pentru adoptare sub denumirea T-34 în cazul finalizării cu succes a testelor de stat cu un kilometraj de 2000 km.

Asamblarea primului A-34 a fost finalizată în ianuarie 1940, al doilea în februarie. Și imediat au început procesele militare, al căror progres a fost reflectat în rapoarte:

"Primul vehicul A-34 a trecut de 200 de km de testare. Abilitatea de cross-country este bună. Vehiculul blindat care îl însoțește rămâne adesea blocat, iar al 34-lea trebuie scos.

Vizibilitatea în trafic este groaznică. Sticla transpira și se înfundă cu zăpadă în 7-10 minute. Mișcarea ulterioară este imposibilă; sticla trebuie curățată din exterior.

Turnul este înghesuit cu acest sistem.

Pe 15 februarie 1940 ne-am întors din fugă. Mașina a fost setată să instaleze masca.

A-34 secunde - am rulat-o, mecanismele funcționează normal.”

După 250 km de parcurs, motorul primului A-34 s-a defectat, după ce a funcționat doar 25 de ore.

A trebuit înlocuit cu unul nou. Până pe 26 februarie, această mașină a parcurs doar 650 km, iar a doua – 350 km. A devenit evident că nu va fi posibil să se termine întregul test de 2.000 km înainte de spectacolul guvernamental programat pentru martie. Și fără aceasta, tancurile nu li s-ar putea lăsa să demonstreze. Atunci a apărut ideea de a transporta ambele A-34 de la Harkov la Moscova cu propriile puteri și astfel „mărește” kilometrajul necesar. La o ședință specială a comitetului de partid al fabricii, M.I. Koshkin a fost numit responsabil pentru alergare.

În dimineața zilei de 5 martie (conform altor surse, în noaptea de 5 spre 6), un convoi format din două A-34 și două tractoare Voroshilovets, dintre care unul era echipat pentru locuințe, iar celălalt era plin la capacitate maximă. cu piese de schimb, pornește spre Moscova. Din motive de secret, traseul cursei a fost trasat ocolind așezările mari și drumurile principale. Podurile peste râuri erau permise să fie folosite numai dacă era imposibil să traversezi râul pe gheață și noaptea. Programul de kilometraj a luat în considerare nu numai timpii de călătorie și odihnă, ci și orarul trenurilor pe liniile de cale ferată care se intersectează și prognoza meteo de-a lungul traseului. Viteza medie a coloanei nu trebuie să depășească 30 km/h.

Necazurile au început nu departe de Belgorod. În timp ce se deplasa prin zăpada virgină, unul dintre tancuri avea ambreiajul principal rupt. Într-o serie de publicații, acest lucru este atribuit lipsei de experiență a unuia dintre șoferi, ceea ce pare puțin probabil, deoarece tancurile au fost conduse de cei mai buni șoferi de testare ai uzinei, care au condus sute de kilometri pe ele. Yu.E. Maksarev în memoriile sale oferă o interpretare diferită a acestui fapt. Potrivit acestuia, „un reprezentant al GABTU, așezat la pârghii, a forțat mașina să se întoarcă în zăpadă la viteză maximă și a dezactivat ambreiajul principal”. M.I. Koshkin a decis să continue deplasarea cu un singur rezervor, iar o echipă de reparații a fost chemată din fabrică pentru a-l repara pe cel care nu era în funcțiune.

În Serpuhov, coloana a fost întâlnită de deputat. Comisarul Poporului de Inginerie Medie (în 1939 toate fabricile de tancuri au fost transferate de la Comisariatul Poporului pentru Industria de Apărare la Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii) A.A. Goreglyad. Un rezervor funcțional a ajuns la Moscova, sau mai precis la uzina nr. 37, situată în Cerkizovo, apoi lângă Moscova. Timp de câteva zile, în timp ce așteptau mașina rămasă în urmă, un adevărat pelerinaj a continuat la fabrică: reprezentanți ai Comitetului Științific și Tehnic al GABTU, VAMM numit după Stalin, Statul Major al Armatei Roșii - toată lumea era interesată să caute la noul produs. În aceste zile, M.I. Koshkin s-a simțit rău, i-a crescut temperatura - în timpul alergării a răcit serios.

În noaptea de 17 martie, ambii „treizeci și patru” au ajuns în Piața Ivanovo din Kremlin. Pe lângă M.I. Koshkin, doar doi angajați ai fabricii nr. 183 au fost autorizați să intre în Kremlin. Tancul nr. 1 a fost condus de N.F. Nosik și nr. 2 - I.G. Bitensky (după alte surse - V. Dyukanov). Lângă ei, în locul trăgatorului, se aflau ofițeri NKVD.

Dimineața, un grup mare de personalități de partid și guvern s-au apropiat de tancuri - I.V. Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov și alții. Șeful GABTU D.G. Pavlov a dat un raport. Apoi a luat cuvântul M.I. Koshkin. În ciuda medicamentelor pe care le luase, nu și-a putut stăpâni tusea care îl sufoca, care a provocat priviri nemulțumite ale lui I.V.Stalin și L.P.Beria. După raport și inspecție, tancurile au plecat: unul spre Spassky, celălalt spre Poarta Trinității. Înainte de a ajunge la poartă, s-au întors brusc și s-au repezit unul spre celălalt, lovind efectiv scântei de pe pavaj. După ce au făcut mai multe cercuri cu viraje în direcții diferite, tancurile s-au oprit în același loc la comandă. Liderului i-au plăcut noile mașini și a ordonat ca uzina nr. 183 să fie asigurată cu asistența necesară pentru a elimina deficiențele A-34, care i-au fost subliniate cu insistență de adjunctul comisarului popular al apărării, G.I. Kulik și D.G. Pavlov. Mai mult, acesta din urmă i-a spus cu îndrăzneală lui Stalin: „Vom plăti scump pentru producerea de vehicule care nu sunt suficient de pregătite pentru luptă.”

După spectacolul de la Kremlin, tancurile s-au îndreptat către locul de testare NIBT din Kubinka, unde au fost testate prin tragerea cu un tun de 45 mm. Apoi vehiculele de luptă au mers mai departe: de-a lungul rutei Minsk - Kiev - Harkov.

La 31 martie 1940, a fost semnat un protocol al Comitetului de Apărare privind punerea în producție de masă a tancului T-34 (A-34) la uzina nr. 183 și pregătirea eliberării lui la STZ. Adevărat, a existat o clauză „în cazul finalizării cu succes a tuturor testelor militare”.

La sosirea mașinilor la Harkov, după 3.000 de km, în timpul demontării au fost descoperite o serie de defecte: ferodo-ul de pe discurile principale de ambreiaj a fost ars, au apărut crăpături pe ventilatoare, au fost găsite așchii pe dinții de viteză ai cutiilor de viteze și frânele. au fost arse. Biroul de proiectare a lucrat la o serie de opțiuni pentru a elimina defectele. Cu toate acestea, a fost clar pentru toată lumea că 3000 km - kilometrajul garantat fără defecte - nici după corecții, A-34 nu va trece.

Între timp, fabrica a adoptat un program de producție pentru 1940, care prevedea producția a o sută și jumătate de tancuri A-34.

La Consiliul Militar Principal din august 1938, unde au fost luate în considerare rezultatele sarcinii ABTU al Armatei Roșii, M.I. Koshkin a reușit să obțină permisiunea de a fabrica din metal, împreună cu tancul A-20 cu șenile pe roți, un T-32 pur șenilat.

Până la jumătatea anului 1939, prototipurile tancurilor A-20 și T-32 au fost fabricate și prezentate Comisiei de Stat pentru testare. Comisia a remarcat că ambele tancuri erau „mai mari ca rezistență și fiabilitate decât toate prototipurile produse anterior”, dar niciuna dintre ele nu a primit preferință.

Testele secundare ale tancurilor experimentale A-20 și T-32 din toamna anului 1939 și, cel mai important, operațiunile de luptă care aveau loc în Finlanda la acel moment, au confirmat clar că numai vehiculele pe șenile pot asigura mobilitate tactică pe teren accidentat, în special în perioada toamna-iarna.masini. În același timp, a fost determinată necesitatea îmbunătățirii în continuare a parametrilor de luptă ai tancului T-32 și mai ales a întăririi protecției acestuia.

Producția în serie a tancurilor T-34 a început în iunie 1940, iar până la sfârșitul anului au fost produse 115 vehicule

Moartea sa prematură a fost o pierdere grea pentru echipa de proiectare și pentru fabrică. Studentul și colegul M.I. a fost numit proiectant șef al biroului de proiectare a rezervoarelor. Koshkina - A.A. Morozov.

Până la sfârșitul anului 1940, în ciuda încărcăturii grele pentru finalizarea tancului T-34, biroul de proiectare a început să lucreze la modernizarea acestuia. Pe un eșantion modernizat, căruia i-a fost atribuit condiționat indicele T-34M, s-a planificat să se întărească în mod semnificativ protecția blindajului carenei și al turelei, să se utilizeze arbori de torsiune în suspensie în loc de arcuri și roți de drum cu absorbție internă a șocurilor, să se mărească cantitatea de combustibil, obuze, cartușe etc.

Desenul și documentația tehnică pentru tancul T-34M au fost complet lansate și lansate în producție pentru producerea unui prototip. Uzina metalurgică Zhdanovsky Plăcile de blindaj pentru corpul tancului T-34M (cinci seturi) au fost fabricate și trimise la fabrica nr. 183. Cu toate acestea, la începutul anului 1941, din cauza volumului de muncă puternic crescut al producției cu producția de tancuri T-34 în serie, lucrările la tancul T-34M au fost practic oprite.

În 1941, biroul de proiectare a rezervoarelor al uzinei nr. 183 (departamentul 520) era format din 106 persoane(12 grupuri de proiectare) conduse de designerul șef A.A. Morozov și cei doi adjuncți ai săi - N.A. Kucherenko și A.V. Kolesnikov.

Niar în baza Decretului guvernamental nr. 667/SGKO din 12 septembrie 1941, directorul fabricii Yu.E. Maksarev [ În 1938-42, directorul fabricii de mașini din Harkov a supravegheat evacuarea acesteia în Urali și organizarea producției. În 1942, inginerul șef al uzinei Kirov a fost evacuat la Chelyabinsk. În 1942, inginer șef, în 1942-1946 director al Uzinei Ural Carriage, Nijni Tagil ] a dat ordin să se închidă instalația și să o evacueze imediat în spate.

Primul eșalon a părăsit uzina pe 19 septembrie 1941 și s-a îndreptat către Uralvagonzavod în Nijni Tagil, regiunea Sverdlovsk. A luat proiectanții biroului de proiectare a rezervoarelor, desenul și documentația tehnică a rezervorului și cele mai valoroase echipamente.

Uzina Harkov, evacuată la Nizhny Tagil, și Uralvagonzavod local au fost fuzionate într-o singură întreprindere, care a devenit cunoscută sub numele de Uzina de rezervoare Ural. №183 . La această fabrică a fost păstrată numerotarea atelierelor și departamentelor, adoptată chiar înainte de războiul de la Harkov. Biroul de proiectare a rezervoarelor era încă numit „departamentul 520”. Proiectantul șef, ca și în Harkov, a fost A.A. Morozov.

0 La 8 decembrie 1941, Uzina de tancuri Ural a produs primul tanc T-34, iar în aprilie 1942, fabrica a depășit nivelul de producție antebelic al acestor vehicule de luptă.Situația militară și pierderea din diverse motive a multor fabricile furnizoare de componente și materiale au creat dificultăți enorme în condițiile de creștere continuă a producției de rezervoare. A existat un deficit de cauciuc, metale neferoase, echipamente electrice etc.

Pentru a nu opri sub nicio formă producția de tancuri, biroul de proiectare a anunțat mobilizarea tuturor forțelor pentru a lupta pentru salvarea metalelor neferoase, cauciuc, oțel blindat, fire și pentru dezvoltarea tehnologică ulterioară a vehiculului. Absolut toate detaliile rezervorului au fost revizuite, designerii au folosit fontă în loc de bronz, a înlocuit nituirea cu sudarea, au transferat piese ștanțate la turnare și au anulat părțile intermediare.

Ca urmare a acestei lucrări, designerii au reușit să elimine complet 765 de tipuri de piese, ceea ce a simplificat semnificativ procesul de fabricație a vehiculului și a fost o contribuție semnificativă la organizarea producției de masă a rezervoarelor. Simplitatea designului, producția în masă și caracteristicile ridicate de luptă ale tancului T-34 au creat o reputație excelentă pentru acesta. Ulterior, a început să fie considerat cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial.

NÎn ciuda volumului mare de muncă al biroului de proiectare pentru tancul T-34, la inițiativa A.A. Morozov, în a doua jumătate a anului 1942, au început lucrările la proiectarea unui nou rezervor, căruia i s-a dat numele de cod T-43. Acest proiect s-a bazat pe dezvoltările făcute la Harkov pentru tancul T-34M. În plus, rezervorul prevedea:

• utilizarea unei cutii de viteze cu cinci trepte;
• instalarea unei cupole de comandant pe turela principală;
• simplificarea designului carcasei pentru a facilita condițiile de sudare automată;
• creșterea capacității rezervoarelor de combustibil;
• utilizarea suspensiei barei de torsiune etc.

Proiectul tancului, chiar și după aceste standarde, a fost finalizat destul de repede și deja în al treilea trimestru al anului 1943, fabrica a produs un prototip al tancului T-43. Tancul T-43 nu a mers mai departe decât prototipul, pentru că Nu a existat un salt mare de performanță în comparație cu T-34, dar au fost multe schimbări.

În 1943, noi tancuri Tiger și Panther au apărut în serviciu cu armata lui Hitler. Aveau o armură mai groasă, care în cele mai multe cazuri nu a fost pătrunsă de obuze T-34 de 76 mm. Erau necesare măsuri urgente de răspuns.

Proiectanții au trebuit să facă o muncă enormă pentru a elimina superioritatea tancurilor germane. Într-un timp extrem de scurt, sarcina stabilită de Comitetul de Apărare a Statului a fost îndeplinită cu succes. La sfârșitul anului 1943, pe tancul T-34 a fost instalat un tun mai puternic de calibrul 85 mm, care practic a egalat puterea de foc a T-34 cu noile tancuri germane. A fost introdusă și o cupolă de comandant, care a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea din tanc. Rezervorul cu modificările specificate a primit indexul T-34-85și a fost dat în exploatare la 15 decembrie 1943.

Primele mostre ale tancului T-34-85 au început să iasă de pe linia de asamblare a Uzinei de tancuri Ural în martie 1944

ÎNLa sfârșitul anului 1942, în paralel cu dezvoltarea tancului T-43, care, după cum se știe, a reprezentat o modernizare profundă a T-34, biroul de proiectare a început să lucreze la proiectarea unui tanc complet nou. Acest tanc a fost proiectat în trei versiuni: cu un tun de calibrul 122, 100 și 85 mm.

Pe lângă armele de artilerie, tancul în curs de dezvoltare (mai târziu a primit numele T-44) diferă de T-34 prin următoarele caracteristici de proiectare:

• motorul este instalat transversal pe axa longitudinală a mașinii, ceea ce a făcut posibilă reducerea volumului MTO;
• turela este deplasată spre pupa, ceea ce a făcut posibilă scurtarea vehiculului;
• înălțimea totală a rezervorului a fost redusă cu 300 mm;
• Protecția blindajului părții frontale a carenei a fost îmbunătățită prin creșterea grosimii plăcii frontale și deplasarea trapei șoferului de pe placa frontală pe acoperișul carenei;
• se folosește suspensie cu bară de torsiune;
• radiooperatorul-mitralierul a fost exclus din echipaj pentru a mări încărcătura de muniție a tancului.

Proiectarea tancului a fost finalizată până la sfârșitul anului 1943. Prototipurile au fost fabricate în prima jumătate a anului 1944. Testele prototipurilor au arătat că, din mai multe motive, tunurile de calibru înalt de 122 și 100 mm erau inacceptabile pentru tancul T-44, iar lucrările ulterioare la acestea au fost oprite.

Testarea și modificarea tancului T-44 cu tunul de 85 mm adoptat pentru T-34-85 au continuat pe tot parcursul anului 1944 și au fost finalizate cu succes până la sfârșitul anului. A fost creat un nou tanc mediu

PDeoarece producția de masă a tancurilor T-34-85 era bine stabilită la uzina de tancuri din Ural și Marele Război Patriotic încă continua, s-a decis să se producă noul tanc T-44 la fosta fabrică nr. 183, restaurată după eliberarea Harkovului, căruia i-a fost atribuit nr. 75. Asamblarea tancurilor T-44 în serie la această fabrică a început în iunie 1945. Primul lot de tancuri T-44 a fost trimis în Orientul Îndepărtat în august 1945, unde aveau loc ostilități cu Japonia în acel moment.

Proiectanții lui KB-520, împreună cu lucrările la tancurile T-34-85 și T-44, au început la sfârșitul războiului să creeze un tanc mai avansat, al cărui design trebuia să folosească vasta experiență de operare. tancuri în condiţii de luptă pe fronturile Marelui Război Patriotic.

Studiile constructive au fost efectuate în principal în următoarele direcții:

• sporirea puterii de foc a tancului;
• creșterea protecției armurii sale;
• capacitatea rezervorului de a depăși obstacolele de apă de-a lungul fundului.

Două prototipuri ale noului tanc, denumit T-54, au fost fabricate în primul trimestru al anului 1945 și testate în același an. Finalizarea desenului și a documentației tehnice pe baza comentariilor identificate în timpul producției și testării prototipurilor a fost finalizată la începutul anului 1946.

Armamentul principal al acestui tanc era un tun de tanc de calibru 100 mm; ca arme suplimentare - o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm, trei mitraliere de 7,62 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm. Tureta tancului este turnata cu o grosime frontala de 190 mm. Placa frontală a carenei avea o grosime de 100 mm. Pentru a compensa parțial greutatea crescută, pe rezervor a fost instalat un motor diesel de mare putere (B-54).

Tancul T-54 a fost pus în producție în serie la Uzina Ural nr. 183 în 1947 și la Uzina Harkov nr. 75 în 1948. Astfel, Biroul de Proiectare Harkov (departamentul 520), condus de proiectantul șef A.A. Morozov, în timp ce se afla în evacuare, a creat, pe lângă tancul T-34-85, și tancurile T-44 și T-54.

Evacuarea fabricii nr. 183 și biroul de proiectare la Nizhny Tagil a făcut posibilă crearea unui alt birou de proiectare mare și a fabricii de tancuri în Urali. După încheierea războiului, și mai ales după finalizarea lucrărilor de creare a tancului T-54, a început o întoarcere treptată a proiectanților de tancuri evacuați în 1941 de la Nijni Tagil la Harkov.

Numele actual al fabricii de tancuri esteÎntreprinderea de Stat (SE) „Uzina numită după V.A. Malyshev”

Grozavă dramă cu tancuri

În vara anului 1940, la terenul de antrenament Kubinka, noul tanc T-34 a fost comparat cu T-III german. După ce au remarcat avantajele vehiculului sovietic în armură și arme, au început să numere dezavantajele. Turnul este mai strâns decât cel al „germanului” (asta este adevărat).

Optica este mai proasta (ce au de-a face constructorii de tancuri cu asta?). Motorul nu este de încredere (motorina cu rezervor V-2, care nu are analogi în lume, nu a depășit încă „bolile copilăriei”) și răcnește tare (chiar dacă este cu 200 de „cai” mai puternic decât cel german). În cele din urmă, pe autostradă, „germanul” a accelerat până la aproape 70 km/h, iar „treizeci și patru” nici nu a ajuns la cota de 50 (la ce se mai așteptau dacă armura lui era de o dată și jumătate mai groasă și greutatea lui era cu 7 tone mai mult?).

Totuși, mai trebuia să căutăm o autostradă în Rusia

Prin urmare, într-un viitor război, germanul T-III nu își va arăta viteza, ci se va bloca în noroi, în arătură și pe zăpadă virgină. Chiar și puștile antitanc vor pătrunde armura sa de 30 mm. Va deveni evident că, deși T-III în greutate (19,5 tone) a atins nivelul unui tanc mediu, este ușor în capacități. Un rezervor mediu este ceva complet diferit. Acesta este un vehicul cu armură puternică și un tun puternic, capabil să câștige un duel cu artileria de câmp și tancurile inamice, să pătrundă în spate și să intre într-un raid profund, să zdrobească convoaiele și să împuște trupele în coloane. Pe scurt, tancul mediu este T-34. Standardul până la sfârșitul războiului și vremurile de mai târziu.

Dar apoi, în vara anului 1940, soarta legendarilor „treizeci și patru” a stat în balanță. Mareșalul Kulik a suspendat producția tancului, cerând eliminarea tuturor deficiențelor. Voroșilov a intervenit: „Continuați să faceți mașini; predați-le armatei, stabilind un kilometraj de garanție de 1000 km”. Acesta este doar un episod din soarta dramatică a celor „treizeci și patru”. Faptul trist este că cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial a trebuit să fie literalmente forțat asupra armatei.

Direcția blindate nu a dat instrucțiuni pentru dezvoltarea sa. Au cerut un tanc de mare viteză cu șenile pe roți. Au comandat-o la Uzina de locomotive din Harkov.

În ianuarie 1937 a fost executat șeful biroului de proiectare a fabricii, A.O. Firsov. înlocuit de Mihail Ilici Koșkin

Aici era, Koshkin, a reușit să discearnă și să-l pună în fruntea echipei de proiectare pe Alexander Alexandrovich Morozov, în vârstă de 33 de ani, care se remarcase dintre desenatori. El i-a sprijinit pe designerii care și-au propus, pe lângă A-20 cu șenile pe roți, să dezvolte și un tanc pe șenile - un prototip al T-34.

Ideea a fost adusă la o ședință a Comitetului de Apărare. Designerii au subliniat complexitatea și nefiabilitatea sistemului de propulsie pe șenile roților. Mulți militari nu trecuseră încă peste ideea unui tanc de mare viteză și stăteau în spatele A-20. Caporalul Pavlov, la acea vreme șeful departamentului blindat - un tanc cu experiență, Eroul Uniunii Sovietice, a vorbit împotriva viitorului „treizeci și patru”. Stalin a luat decizia lui Solomon: „Să vedem care tanc este mai bun”.

Trei luni mai târziu, ambele proiecte erau gata. Și din nou armata este împotriva unui tanc pur urmărit, iar Stalin spune „vom vedea”. Au început să se uite, adică morozoviții lucrau, informatorii informau, ofițerii de securitate arestau și Koshkin i-a fost greu să-și ajute designerii.

Tancurile trecuseră deja testele din fabrică, dar principalele echipaje ale tancurilor din țară încă nu au putut decide ce fel de vehicul au nevoie. Koshkinși-a făcut drum spre vârf, iar pe 23 septembrie 1939, mostre din ambele tancuri au fost arătate conducerii armatei. Am ales, slavă Domnului, un vehicul pe șenile.

Fabrica pregătea deja un tanc cu armătură întărită. Războiul finlandez era în curs, așa că în decembrie 1939, Comitetul de Apărare a acceptat „treizeci și patru” în funcțiune fără a aștepta rezultatele testelor. Două T-34 de pre-producție au ajuns la Moscova cu putere proprie: tancurile au acoperit kilometrajul necesar, grăbindu-se la inspecția guvernamentală.

În această alergare Koshkin a avut pneumonie. Șase luni mai târziu, complicațiile cardiace și intriga continuă în jurul celor „treizeci și patru” l-au terminat pe designer: a murit pe 26 septembrie, la vârsta de 42 de ani. Și șefii a două sedii ale Armatei Roșii - blindate (Fedorenko) și artilerie (Kulik) au continuat să insiste asupra opririi producției de T-34. Ei au fost sprijiniți de Pavlov, care a devenit comandantul Districtului Militar Special de Vest. S-a discutat încă o dată această problemă cu o zi înainte de război.

Armata a fost necinstită

Ei nu așteptau T-34 îmbunătățit, ci un alt tanc, care la început a fost listat ca T-126SP (SP - escortă de infanterie). La sfârșitul anului 1940, uzina din Leningrad, numită după Voroshilov (nr. 174) le-a dat ceea ce au comandat. Tancul râvnit, despre care se prevedea că va fi cel mai popular tanc în viitorul război, s-a dovedit a fi... îmbunătățit în ceea ce privește calitățile de luptă ale germanului T-III. Abilitatea de cross-country este mai mare, armura este mai groasă, turela cu trei oameni este o geamănă cu cea germană. Totodată, noul rezervor cântărea cu 6 tone mai puțin și nu ieșea din categoria luminii.

Wow. Acest lucru era de înțeles. Tancurile grele sparg apărarea, tancurile ușoare intră în gol și distrug spatele. Ce este media? Un fel de tanc indistinct: fie unul ușor întărit, fie unul greu slăbit. Puteți aștepta puțin cu cel din mijloc.

Deja în primăvara anului 1941, noul produs a fost pus în funcțiune sub numele T-50. Pe lângă alte douăzeci și patru de mii de tancuri ușoare. Si ce? Nu previne.

La scurt timp după începerea războiului, generalul Pavlov avea să fie acuzat de eșecurile primelor bătălii. El va fi rechemat la Moscova și împușcat. Cine știe, poate, în ultimele sale ore, comandantul retrogradat a regretat că s-a opus celor „treizeci și patru”, de care armatele sale le lipseau acum atât de mult. Dar T-50 s-a dovedit a fi scump și dificil de produs. După ce a produs 65 de mașini, producția sa a fost oprită pentru totdeauna.

„Baruri” - armură zburătoare

Imaginile unui tanc zburător sunt afișate la televizor ori de câte ori se vorbește despre noi arme. Fiecare expoziție de echipament militar rusesc completează arsenalul echipajelor de televiziune cu noi fotografii spectaculoase: un tanc nu numai că zboară, ci și trage în zbor.

Tinerii noștri bunici au urmărit o cronică similară înainte de război. Apoi au arătat și tancuri zburătoare. Au sărit peste tranșee și tranșee. Bunicii și-au tăiat răsuflarea, la fel ca și noi, când au văzut o astfel de poză.

S-a crezut întotdeauna că un tanc s-a născut să se târască. Inițial, el a intenționat așa. Nu e locul lui să zboare. Această ramură de dezvoltare a capacităților tancurilor a fost considerată o fundătură. Tank freestyle a fost în mod constant împins înapoi, transformându-l într-o alergare de mare viteză.

Între timp, armata a continuat să stabilească recorduri în culise. Așa își amintește generalul locotenent al forțelor de tancuri Semyon Krivoshein.

„Tovarășe Krivoshein, în alte unități toată lumea sare pe tancuri, în curând vor sări peste barăci, dar nici măcar nu am încercat”, a avansat asupra mea comisarul de regiment Lutai.

În Bobruisk, un tanc a sărit 20 de metri, iar în batalionul lui Arman au făcut o astfel de rampă, încât tancul a călătorit 40 de metri prin aer.”

Comanda tancului a închis ochii la o asemenea imprudență. Țara era saturată de recorduri - de ce sunt mai rele tancurile? Adevărat, în ziare nu s-a relatat nimic despre salturile record, dar au fost arătate în filme. Ce fel de ramură fără fund este aceasta dacă întreaga țară vede capacitățile tancurilor și se mândrește cu tancurile sale?

Pentru a fi corect, merită remarcat faptul că abilitățile de zbor ale tancurilor de mare viteză au fost dezvoltate de designerul american Walter Christie

El a propus ideea unui sistem de propulsie cu șenile duble pe roți. Pe drumuri bune, rezervorul putea rula pe roți, dar dacă era off-road, s-ar așeza pe șenile. Construit în 1928, Christie a numit acest tanc „tancul anului 1940”, crezând că era cu cel puțin zece ani înaintea tuturor designerilor de tancuri.

Christie a încercat să ofere tancul construit și aproape testat Ministerului Apărării, dar armata a reacţionat rece la noul produs. Prețul cerut de designer i-a speriat complet. Designerul nu a avut de ales decât să caute cumpărători pe partea laterală.

În 1930, trei ruși îmbrăcați în civil au venit la el. Unul dintre ei a fost șeful departamentului de motorizare și mecanizare al Armatei Roșii I. Khalepsky. Ceilalți doi erau angajații lui. Au găsit un limbaj comun cu designerul. Multă vreme s-a crezut că Christie „și-a transferat invenția în URSS, nevrând să o dea capitaliștilor”. Noblețea și abnegația sa au fost mărite și apreciate de istoricii sovietici. Deși de fapt designerul a primit 135 de mii de dolari de la trezoreria statului.

Curând, două tancuri cumpărate deghizate în tractoare au ajuns în URSS

Consiliul Militar Revoluționar a decis să înceapă producția în serie la Uzina de locomotive din Harkov, atribuindu-le indicele BT - „tanc de mare viteză”. Primele trei mașini au fost prezentate imediat la parada din 7 noiembrie 1931.

Tancurile BT-2, BT-5, BT-7 au devenit eroii multor lungmetraje. Regizorii nu și-au ascuns admirația pentru cascadorii cu tancuri și le-au introdus în pânza filmelor. Ușurința zborului, aterizarea lină, smucitura instantanee și vitezele mari au fost impresionante. Spectatorii credeau în atotputernicia tehnologiei, iar curajoșii generali și-au imaginat atacuri cu fulgere ale tancurilor care au înlocuit calul de război. Pentru mașinile zburătoare, sărituri și plutitoare, nu sunt necesare poduri. Apa a încetat să fie un obstacol pentru ei.

Dar în culisele cronicii galante a rămas o neînțelegere majoră, care a fost remarcată în jurnalul generalului german Mellenthin din vara anului 1941. „În ceea ce privește pregătirea echipajelor de tancuri rusești, în special în corpul mecanizat, părea că nu au suferit deloc pregătire...” De ce este așa? Este foarte simplu: a existat o distanță mare între cascadoria filmului și realitate.

Nu orice petrolier putea stăpâni arta sărituri cu tancuri. Și șasiul rezervorului nu a rezistat întotdeauna la sarcini enorme. Așa că șmecheria a rămas o șmecherie, iar tancurile au primit ordin să se târască mulți ani, mârâind cu foc și protejate de armuri. Dar, de-a lungul timpului, s-a întâmplat neașteptat: frunzele au apărut brusc pe o ramură fără fund a copacului rezervorului.

Un truc care a devenit o manevră

Un tanc ideal este o combinație armonioasă a trei componente: armură, foc și manevră. Tancurile ușoare erau agile în luptă, dar slabe ca putere de foc și armură. Tancurile grele au fost lente, dar au acoperit echipajele cu blindaje și au zdrobit inamicul cu foc. Ambele tancuri erau vulnerabile. Lipsa componenta principală a armoniei - manevra.

Legendarul „treizeci și patru” a arătat că atingerea idealului nu este o sarcină atât de evazivă. Construcția tancurilor după război a confirmat: da, așa este!

Dar, după cum știi, poți să lupți doar spre ideal. Deși acest lucru nu este mic. La douăzeci de ani după război, a apărut o criză gravă în construcția tancurilor. Motoarele diesel folosite în rezervoare și-au epuizat utilitatea. Nu puteau da lejeritate vehiculelor de patruzeci de tone. La 16 aprilie 1968, guvernul URSS a adoptat o rezoluție „închisă”, care spune: „... Considerați crearea unui rezervor cu un motor cu turbină cu gaz drept cea mai importantă sarcină a statului”.

La uzina Kirov din Leningrad A fost stabilit un lot experimental de „obiect 219”. Tancul cu noul motor a fost testat în modul de funcționare al echipamentului militar în operațiunea ofensivă din 1944-1945.

A fost nevoie de opt ani pentru a crea tancul, iar pe 6 iunie 1976 a fost dat în exploatare, primind desemnarea T-80. Primele tancuri au intrat în Grupul de forțe sovietice din Germania. Americanii, după ce au aflat despre noul produs, au aruncat urgent sume uriașe de bani și efort pentru a crea un rezervor similar. Așa au apărut Abrams, pe care americanii i-au trimis și în Germania, doar în Germania de Vest.....

COMPLEX MEMORIAL - FINALIZARE INELUL MUZEULUI

A fost elaborat un proiect pentru un complex memorial dedicat istoriei și modernității, creatorilor și tancurilor tancului T-34 și modificării acestuia, care va fi situat la 17 kilometri de șoseaua de centură, lângă satul Lugovaya din orașul Lobnya. .

Ideea creării unui complex memorial a fost inițiată de fiica sa PE. Kucherenko, șeful Biroului de proiectare al Uzinei de locomotive din Harkov care poartă numele. Comintern (unde a fost creat tancul pe șenile T-34) - poetesa Larisa Vasilyeva, cu care grupul financiar și de construcție Azindor are relații de prietenie de lungă durată.

Complexul memorial va fi format din două părți principale: tancul T-34 pe un piedestal și Casa Muzeului. Pentru prima dată, muzeul va prezenta în detaliu istoria creării tancului T-34, inclusiv o poveste despre primele victorii ale celor Treizeci și Patru în timpul apărării Moscovei în decembrie 1941.

Crearea unui complex memorial al unui muzeu și a unui monument-tanc ar trebui să completeze „inelul” muzeal din jurul capitalei, dedicat victoriei istorice a trupelor sovietice asupra naziștilor de lângă Moscova.

Despre tancul T-34 și tovarășul Stalin

Dacă studiați cu atenție istoria creării echipamentelor militare și o suprapuneți istoriei generale a acelor ani, atunci întreaga istorie a acelor ani devine mai convexă, voluminoasă și mai integrală. Pentru că în istoria creării armelor, în date și documente, uneori se vede mai bine toată zarva, până la trădarea țării cuiva în acei ani. Dacă te uiți la biografiile celor care au creat armele Victoriei și ale celor care au umplut armata cu gunoaie sub Tuhacevsky, vei obține o imagine interesantă. Înainte de 1937 au existat adesea specialiști din vechea școală, „pre-revoluționară”, cu „adevărat studii superioare”, a cărei „pierdere” astăzi se plâng atât de mult „dezamăgitorii stalinismului”. Și după aceea - tineri, membri Komsomol, „directori ai fabricilor de cofetărie”. Aceștia erau deja „specialiști stalinişti” care, după război, au creat și arme de rachete nucleare.

Cu cunoștințe de la instituțiile de învățământ ale sistemului educațional „stalinist”, fără a obține favoarea Occidentului, au creat „Marea Epocă”. În aceeași aviație, toți designerii, cu excepția, probabil, Tupolev și Polikarpov, și-au primit educația în școlile sovietice - Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin... . Și avioanele lor au câștigat războiul. În dezvoltarea armelor de calibru mic, „continuitatea” a fost păstrată. Școala rusă de arme Fedorov, Tokarev, Degtyarev a fost continuată de Simonov, Sudaev și Kalashnikov. Apropo, din anumite motive, nimeni nu i-a „reprimat” pe vechii „specialiști” în arme de calibru mic în „timpul teribil al stalinismului”. Toți au mers la închisoare, dar cumva tipii ăștia au ieșit? Sau poate pentru că armurierii și trăgătorii pur și simplu nu și-au scris denunțuri unul împotriva celuilalt? Cum aceiași designeri de rachete și-au scris denunțuri unul împotriva celuilalt.

Designerii tancurilor BT și T-26, „specialiști” vechii școli, pur și simplu au refăcut și modernizat licențiat american Christie și English Vickers. De asemenea, au creat tancuri ciudate cu trei și cinci turele T-28 și T-35 („similar” modelului englez M-III din ’32), cu aceeași armură ca și tancurile ușoare și pene. Dar T-34 și KV cu ISami au fost create de oameni deja din școala sovietică, iar aceste tancuri au determinat dezvoltarea viitoare a întregii clădiri de tancuri din lume. Acum Occidentul și întreaga lume ne-au „copiat” tancurile. Iar „specialiştii stalinişti” au făcut-o.

"T-34"

Să revenim la câteva mituri asociate cu arma Victoriei. În epoca sovietică, a apărut un basm conform căruia în 1939, designerii Komsomol M.I. Koshkin, după ce au primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Apărare pentru producerea unui tanc mediu, cu șenile pe roți, cu armură rezistentă la proiectil și un tun de 45 mm, a reușit să producă „în secret” și „semi-legal” » și o versiune pe șenile a unui vehicul similar, cu armură mai groasă și un tun T-34 de 76 mm. Dar de fapt, la începutul lui septembrie 1938, comisia ABTU al Armatei Roșii, condusă de inginer militar gradul I Ya.L. Skvirsky a comandat fabricii N 183 să dezvolte și să producă o versiune a unui tanc cu șenile pe roți (A-20) cu un tun de 45 mm și două tancuri cu șenile cu tunuri de 76 mm. Acestea. acesta a fost o comandă către uzina de la statul reprezentat de Direcția de blindaje auto a Armatei Roșii.

Pe de o parte, acest mit a fost lansat pentru a ascunde urma „cazului Tuhacevsky” în istoria T-34. Pe de altă parte, ei au arătat indirect inerția și înapoierea „favoriților” lui Stalin, „călăreții roșii” Voroshilov și Budyonny, care ar fi susținut crearea de tancuri de „cavalerie” de tip BT. Și, în același timp, l-au lovit cu piciorul pe Stalin, care a „împiedicat” dezvoltarea Armatei Roșii, ascultând „favoriții” săi și nu „marii strategi” ai Tuhacevskii.

În cărțile lui M. Baryatinsky „T-34. Cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial” și „T-34 în luptă” se spune că în 1937 Uzina de locomotive din Harkov, unde din ianuarie 37 proiectantul șef al unuia dintre cele trei birouri de proiectare a tancurilor (KB-190) a fost M.I. Koshkin, sarcina a fost stabilită pentru a dezvolta modificări ale aceluiași BT-7. Un tanc ușor și cu șenile pe roți, fabricat sub licență de la americanul Christie. Tancul este absolut în fundătură, fără perspective nici pentru creșterea grosimii armurii, nici pentru creșterea calibrului pistolului. Koshkin a început să reziste și a întrerupt această lucrare, argumentând că era necesar să se dezvolte un rezervor mediu mai puternic, dar mai ușor de fabricat și de operat, pe o șenilă omidă, cu roți de șosea de tip non-tractor precum T-ul („medii”). 28. Este necesar un tanc fundamental nou și nu încercați să „modernizeze” la nesfârșit aceleași vehicule blindate ușoare, încercând să faceți unul „mediu” din ele.

Oricât de ciudat ar părea, Koshkin nu a fost întemnițat sau împușcat pentru „sabotaj” și încălcarea ordinelor guvernamentale în același „1937 teribil”. De asemenea, Koshkin a „întrerupt” lucrările de dezvoltare a unei modificări a rezervorului BT - BT-IS, care a fost efectuată la aceeași fabrică de un grup de adjuvanti ai VAMM numit după. Stalin, inginer militar de gradul 3 A.Ya. Dick, repartizat la Biroul de Design Koshkin de la KhPZ. Se pare că Koshkin a găsit „patroni” competenți în Comisariatul Poporului de Inginerie Medie? Sau a acționat inițial la ordinele de sus? Se pare că a existat o luptă în culise între susținătorii „modernizării” eterne a vehiculelor blindate ușoare (și, de fapt, marcarea timpului și risipa de fonduri publice „poporului”) și susținătorii unei (descoperiri) fundamental noi. tanc din clasa de mijloc, diferit de monștrii cu trei turnulețe, tip T -28.

Drept urmare, pe sept. Cel de-al 37-lea KhPZ a fost propus să producă până în 1939 mostre ale aceluiași tanc de tip BT-20 cu șenile pe roți, cu blindaj „întărit” în comparație cu BT-7 cu până la 3-5 mm și mai greu cu o tonă întreagă. (Acest tanc, la fel ca BT-IS, diferă de BT-7 doar prin aspectul carenei, avea foi înclinate de armură frontală și laterală, arăta deja „de departe” ca viitorul treizeci și patru, dar sistemul de propulsie a rămas același, pe roți și pe șenile) .

În acest scop, la KhPZ a fost format un birou separat de proiectare armat, condus de A.Ya. Dikom, subordonat direct inginerului șef al uzinei. Ei au detașat peste 40 de studenți absolvenți militari de la VAMM și ABTU și au atras designeri de plante conduși de A.A. Morozov. Koshkin nu era în acest birou de proiectare (se pare că el însuși a refuzat să lucreze cu un vehicul cu șenile pe roți sau a fost îndepărtat?)

Restul poveștii este întunecat. După ce acest birou de proiectare a încetat să mai existe în noiembrie 1937, iar în întreaga fabrică a avut loc un val de arestări de „sabotori și sabotori”, până la directorul uzinei I.P. Bondarenko, inginer șef, metalurgist șef, șef al departamentului de motorină și alți specialiști, M.I. Koshkin, împreună cu noua conducere a fabricii, organizează un nou birou de proiectare. Cu aproape aceeași compoziție de designeri. Ar fi frumos să analizăm acele cazuri penale. Dar, ca urmare a unei astfel de epurări ciudate de la „dușmanii poporului” din fabrică, care a primit un ordin guvernamental pentru un nou tanc, lucrările la proiectul tehnic al acestui BT-20 au fost întrerupte timp de o lună și jumătate.

Proiectul a fost totuși aprobat de ABTU și examinat la o ședință a Comitetului de Apărare din aproximativ 30 martie 1938, în procesul-verbal al căruia scriau: „Propunerea tovarășului Pavlov (șeful ABTU și viitorul comandant al ZapOVO în iunie 41) pentru a recunoaște crearea unui tanc pe șenile de către fabrica N183 adecvată cu armătură întărită în partea frontală de până la 30 mm. Tureta tancului ar trebui să fie adaptată pentru a găzdui un tun de 76 mm...”

Cu toate acestea, la 13 mai 1938, șeful ABTU, D. G. Pavlov, a aprobat caracteristicile de performanță actualizate ale aceluiași BT-20 cu șenile pe roți, deși cu armură mai groasă și unghiuri de înclinare crescute ale carenei și turelei. Masa rezervorului a crescut la 16,5 tone și în cele din urmă a devenit „medie”.

Koshkin, se pare, nu a încetat să lupte pentru o versiune pe șenile a tancului mediu în tot acest timp, iar în august 1938, Comitetul de Apărare al URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la sistemul de arme al tancurilor”, care a declarat că până în iulie 1939 era necesar să se dezvolta modele de tancuri cu o armă și armură și mobilitatea trebuie să îndeplinească pe deplin condițiile unui viitor război. Și atunci, în septembrie 1938, KhPZ a primit sarcina de a dezvolta două modele noi. Un A-20 pe șenile și o versiune pe șenile a A-20G. Blindatura frontală a acestor vehicule era încă de 20 mm. La începutul anului 1939, toate cele trei birouri de proiectare a tancurilor din fabrică au fost fuzionate într-unul singur, iar M.I. Koshkin a devenit proiectantul șef. În trei (!) luni, până în mai 1939, primele mostre au fost gata. Până la 23 august 1939, tancurile trecuseră testele din fabrică și pe teren. A-20G se numea A-32, iar blindajul său lateral era deja de 30 mm, iar aceasta a fost chiar „performanța amator” a echipei lui Koshkin. A-32 se deosebea și de A-20 prin faptul că avea o cale mai largă, o lățime a cocii de 15 cm și mai avea o roată de drum, ceea ce însemna că avea o rezervă de greutate. Mai mult, din cauza absenței mecanismelor și acționărilor pe rezervor pentru deplasarea pe roți situate de-a lungul lateralelor, greutatea A-32 a diferit de greutatea A-20 cu doar o tonă. A-32 a finalizat testul necesar pe piste de 3121 km, iar A-20 2931 km (plus încă 1308 km pe roți).

Pe 23 septembrie 1939, aceste mostre au fost prezentate la terenul de antrenament Kubinka. Voroshilov K.E. a fost prezent. - Comisarul Poporului al Apărării, Jdanov, Mikoian, Voznesensky, Pavlov D.G. - șeful ABTU și proiectanții de tancuri. De asemenea, au fost testate și prezentate noile KV, SMK, T-100 și BT-7M, T-26 modernizate. Pe baza rezultatelor testelor și datorită faptului că A-32 avea o rezervă de greutate și avea deja laturi de 30 mm grosime, s-a propus creșterea blindajului frontal al lui A-32 la 45 mm. Fabrica a început în grabă asamblarea de noi T-32 cu blindaj întărit. Calea și caroseria acestor vehicule au devenit și mai largi. Și la 19 decembrie 1939, Decretul KO din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 443ss a fost deja emis „Cu privire la adoptarea tancurilor, vehiculelor blindate, tractoarelor de artilerie și producției lor în 1940” de către Armata Roșie, în care apărea numele T-34.

Deja în ianuarie-februarie 1940, primele două vehicule T-34 au fost asamblate și au început imediat testele din fabrică (unul avea trapa cabinei mecanicului orientată spre înainte deasupra capului, iar celălalt avea trapa în fața mecanicului). Și un spectacol guvernamental la Kremlin pentru Stalin fusese deja programat pentru 17 martie (!). Cu toate acestea, din cauza defecțiunilor frecvente ale acelorași noi motoare diesel, rezervoarele nu au avut timp să atingă cei 3.000 km necesari.

Apoi a mai fost povestea transportului acestor eșantioane urmărite la Moscova cu putere proprie în martie 1940, cu defecțiuni și reparații pe drumul către unul dintre tancuri. Dar în dimineața zilei de 17 martie, tancurile au stat în Piața Ivanovskaya din Kremlin. Stalin, Molotov, Voroshilov, Kalinin, Beria și alții s-au apropiat de ei.Șeful ABTU, D.G. Pavlov, i-a prezentat mașinile lui Stalin. După cursele demonstrative de-a lungul pavajului, tancurile s-au oprit în același loc. Liderului i-au plăcut tancurile și a dat comanda de a acorda asistența necesară uzinei pentru a elimina deficiențele tancurilor, care i-au fost subliniate cu insistență de către Comisarul adjunct al Poporului pentru Apărare pentru Armament G.I. Kulik și șeful ABTU D.G. Pavlov. În același timp, Pavlov i-a spus foarte îndrăzneț lui Stalin: „Vom plăti scump pentru producția de vehicule insuficient pregătite pentru luptă”.

După demonstrația lui Stalin, tancurile au fost trase în terenul de antrenament cu un tun de 45 mm (calibrul principal al artileriei antitanc din acei ani în toate țările europene) de la 100 de metri și „manechinul a rămas intact”, armura a supraviețuit și motorul nu s-a oprit. Asta a fost pe 20 martie 1940. La 31 martie, a avut loc o întâlnire cu Comisarul Poporului Voroșilov cu Kulik, Pavlov, Likhachev (Comisarul Poporului de Inginerie Medie), Koshkin și a fost semnat un protocol privind producția T-34 (cu o trapă în placa frontală în fața șoferului) în serie, la Harkov și la STZ , pentru producția de 600 de T-34 în 1940. S-a decis eliminarea deficiențelor în timpul producției. Dar în toamna aceluiași 1940, două T-III achiziționate din Germania au fost testate în Kubinka. Și deși, după teste comparative, T-34 a fost superior tancului german în armament (37 mm față de 76 mm pentru T-34) și protecție a blindajului, dar în ceea ce privește confortul, zgomotul motorului, finețea și chiar viteza pe drumuri cu pietriș, a PIERDUT!?!

GABTU D.G. Pavlova a prezentat un raport privind testele comparative comisarului adjunct al poporului pentru armament, mareșalul G.I. Kulik. Acel raport a aprobat și a suspendat producția și acceptarea T-34 până când „toate neajunsurile” au fost eliminate (cât de onești și de principiali erau atunci generalii noștri!). a intervenit K.E. Voroșilov: „Continuați să faceți mașini, predați-le armatei. Kilometrajul din fabrică ar trebui limitat la 1000 km...” (același „călăreț prost”). În același timp, toată lumea știa că războiul nu va avea loc azi sau mâine. Au fost petrecute luni. Pavlov era membru al consiliului militar al țării, dar era un „ofițer cu principii”. Poate pentru acest „curaj și integritate” Stalin a fost de acord cu numirea eroului Uniunii Sovietice D.G. Pavlov în districtul „principal” - ZapOVO? Dar felul în care Pavlov a comandat cu îndrăzneală și principii în acest district, predarea Minskului în a cincea zi, a devenit deja un fapt al istoriei. În același timp, Pavlov însuși a fost șofer profesionist de tancuri, a luptat cu tancuri în Spania și a primit premiul Erou al Uniunii Sovietice pentru acest război. Propunerea sa de a crea un tanc cu șenile cu blindaj rezistent la proiectil și de a instala un tun de 76 mm pe acest tanc (calibrul tunurilor de tancuri grele din acei ani!) a fost chiar consemnată în procesul-verbal al ședinței CO de la Consiliul Poporului. Comisari ai URSS în martie 1938, cu doi ani înainte. Adică Pavlov ar fi trebuit să înțeleagă mai bine decât alții ce fel de tanc era în fața lui. Și acest om a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a perturba acceptarea acestui tanc pentru serviciu.

Dar de fapt, M.I. Koshkin nu este tatăl lui T-34. Mai degrabă, el este „tatăl său vitreg” sau tatăl „văr”. Koshkin și-a început cariera ca designer de tancuri la uzina Kirov, în biroul de proiectare a tancurilor medii și grele. În acest birou de proiectare a lucrat la tancuri „medii” T-28, T-29 cu blindaj antiglonț. T-29 era deja diferit de T-28 prin tipul de șasiu, role și suspensie experimentală cu bară de torsiune în loc de suspensie cu arc. Apoi, acest tip de suspensie (bare de torsiune) a fost folosit pe tancurile grele „KV” și „IS”. Apoi Koshkin a fost transferat la Harkov, la biroul de proiectare al tancurilor ușoare și, aparent, cu perspectiva începerii lucrărilor la proiectarea celor „medii”, dar pe baza luminii „BT”. A trebuit să îndeplinească ordinul armatei, făcând tancul ușor cu șenile BT-20 (A-20), pentru a se asigura că cel puțin pe baza lui au făcut o versiune pe șenile acestui vehicul - A-20G și să-l aducă la asta. același T-34. Născut din planuri pentru un tanc ușor, T-34 a avut probleme cu „aglomerarea” în rezervor și alte neajunsuri. Tot de la BT ușor, Koshkin a primit șasiul (pe unele T-34 au instalat chiar și role din rezervorul BT, deși erau deja de designul cerut) și suspensia cu arc. Aproape în paralel cu „crearea și modernizarea” T-34, Koshkin a proiectat și un alt tanc mediu, T-34M, care avea alte role de șasiu, similare cu rolele de la KV-urile grele, cu o suspensie cu bară de torsiune mai degrabă decât o primavara (un exemplu de „universalizare” a producției de tancuri, pe care germanii l-au folosit mai târziu cu putere în producția tancurilor lor în timpul războiului), o turelă hexagonală mai spațioasă cu cupolă de comandant (a fost instalată mai târziu pe T-34 în '42). Acest tanc a fost chiar aprobat de Comitetul de Apărare în ianuarie 1941. În mai 1941, cincizeci dintre aceste turnulețe erau deja fabricate la Uzina Metalurgică Mariupol, au fost fabricate primele carcase blindate, role și suspensie cu bară de torsiune („suspensia de la BT” a rămas pe T-34). Dar nu au făcut niciodată un motor pentru el. Dar izbucnirea războiului a pus capăt acestui model. Deși Biroul de Proiectare Koshkinskoye dezvolta intens un nou tanc T-34M „nativ”, unul „mai bun”, izbucnirea Războiului a impus extinderea mașinilor deja puse pe linia de asamblare, a celor existente. Și apoi, pe tot parcursul războiului, au existat modificări și îmbunătățiri constante ale T-34. Modernizarea sa a fost efectuată la fiecare fabrică în care a fost asamblat T-34, străduindu-se constant să reducă costul rezervorului. Dar totuși, s-a pus accentul, în primul rând, pe creșterea numărului de tancuri produse și aruncarea lor în luptă, mai ales în toamna și iarna anului 1941. „Confortul” a fost tratat mai târziu.

În 1942, „Koshkiniții” au încercat din nou să ofere armatei un nou tanc mediu pentru a înlocui T-34 (care avea o grămadă de „dezavantaje”), T-43, cu un șasiu deja similar cu șasiul T-34. , dar cu o carenă diferită și o turelă mai mare, cu perspectiva instalării unor tunuri de calibru mai mare. Dar Stalin a interzis pur și simplu lucrul la acest tanc, dând comanda tuturor eforturilor pentru a îmbunătăți T-34 existent. Baryatinsky este surprins de această decizie. Ca, dacă A.A. Morozov, care a devenit designer șef după Koshkin, „a numit” noul tanc „Iosif Stalin”, la fel ca Kotin și Dukhov, care au creat noul tanc „IS” pentru a înlocui „KV”, apoi Stalin ar fi dat probabil permisiunea pentru producerea T-43. Parcă Stalin era o fată roșcată, încântată de asemenea lingușiri. În același timp, însuși Baryatinsky citează rezultatele testelor efectuate și concluziile comisiilor pe mijlocul T-43, încă cu același tun de 76 mm, și variante ale mijlocului T-34 cu armură mai groasă și mai lungă. pistol de 76 mm. Încă s-a dovedit că atunci când s-au întâlnit cu grele „Pantere” și „Tigri”, care au apărut deja în 1942, acest lucru nu a dat nimic. Pentru a lupta cu „menajeria” germană în condiții egale, era nevoie de un tanc greu complet nou de o clasă similară și, de preferință, cu o armă mai puternică. Și pe T-34 deja existent și folosit, a fost mai ușor și mai ieftin să instalați o nouă turelă de la T-43 cu un tun de 85 mm pentru a lupta cu tancul principal Pz-IV și alte vehicule blindate. Prin urmare, Stalin a fost de acord să înlocuiască KV-urile grele cu IS-uri similare, dar mai puternice, dar nu a permis înlocuirea T-34-urilor medii cu T-43-uri medii, deoarece acest lucru nu a dat nimic în principiu, dar a condus la costuri inutile. Acesta este drumul pe care germanii trebuiau să o urmeze. Ei au cheltuit timp și bani pentru a dezvolta „supertancuri” complet noi (cărora Hitler s-a opus ferm înainte de război și ceea ce a făcut în timpul războiului), fără a putea să-și modernizeze la nesfârșit Pz-III, Pz-IV deja existent. Și povestea utilizării rolelor „universale” pentru tancuri a continuat, dar abia după război. După T-34 au existat T-44, T-54, T-55, care aveau un tip de rolă cu un singur rând. Birourile de proiectare ale tancurilor grele cu role cu două rânduri din Urali au creat T-62. Biroul de proiectare din Harkov, unde „koșkiniții” s-au întors după război, condus de Morozov, a creat T-64 tot cu două rânduri de role, așa cum doreau în 1941, pe T-34M.

Așadar, povestea cu T-34 este doar un exemplu de prevedere a creatorilor săi, care au pus bazele uriașe pentru modernizări viitoare, fără costuri semnificative, la baza principală a tancului. Și, de asemenea, un exemplu de înțelepciune și calcul economic al șefului țării, alegând între bine și „mai bun” (care este uneori dușmanul binelui). Și nu a permis designerilor să fie „distrași” de mostre promițătoare, dar în acel moment ruinătoare pentru țară. Iată ce a vorbit Stalin cu designerul A.A. Morozov: „Ați creat o mașină bună (T-43). Dar în prezent armata noastră are deja un tanc T-34 bun. Acum sarcina este de a-și îmbunătăți calitățile de luptă și de a crește producția. Până când instalația și biroul de proiectare îndeplinesc aceste cerințe ale armatei active, este necesar să se interzică deturnarea designerilor către noile dezvoltări.” Apoi îți vei face propriul tanc minunat. Și acum partea din față are nevoie de T-34.

Decizii similare au fost luate după război, cu copierea următoarei „fortărețe zburătoare” americane B-29. Când Tupolev a anunțat că are un design gata făcut pentru bombardierul său cu două aripioare cu rază lungă de acțiune, „seminaristul renunțat” a ordonat să copieze pur și simplu B-29 care zboară deja. Acest lucru a oferit un câștig de timp în cursa pentru supraviețuire cu America. Și apoi vom rezolva cumva „drepturile de autor” și noile noastre avioane. Așa că TU-4 a apărut destul de repede, iar designerii lui Tupolev au început să proiecteze mașini cu reacție. Sau povestea cum Korolev, la o recepție cu Stalin, a încercat să viseze să zboare pe Marte. Dar „Liderul apropiat” nu a apreciat visele Marelui Designer și i-a interzis să se gândească măcar la astronautică și nave spațiale!

Atunci când diverși autori încearcă să folosească astfel de exemple pentru a arăta, ca să spunem ușor, „mioparea” tiranului care a înăbușit zborul gândirii proiectanților noștri de echipamente noi (tancuri, avioane, rachete), nu le-ar strica simultan. da comentarii despre starea economica in care se afla in acel moment tara. Și ce s-ar întâmpla cu țara dacă, în loc să lucreze la o rachetă cu o „bombă”, Korolev ar fi ocupat cu un zbor spre Marte. Le-ar acorda americanii designerilor noștri timp pentru acest „zbor al gândurilor”?

 

Ar putea fi util să citiți:

• Școala de fete Suvorov - condiții de admitere și formare;
• Catherine 2 ani de domnie;
• T 34 unde a fost produs. Istoria creației;
• Cine a construit tancul T 34. Istoria creației;
• Ce reguli trebuie respectate pentru a lua o spermogramă?;
• O elevă excelentă în toate: povestea de succes a Elvirei Nabiullina;
• Ce influență are școala asupra dezvoltării personalității copilului?;
• Singurul lux adevărat este luxul comunicării umane Antoine de Saint Exupery Antoine de Saint Exupery;