Kdo je zgradil tank T 34. Zgodovina nastanka

Na začetku velike domovinske vojne je bil tank T-34 izdelan v dveh modifikacijah. T-34/5, izdelan v majhnih količinah, je bil oborožen z topniškim sistemom ZiS-4. Tank T-34/76 je bil srednje velik in velik tank s topom F-34. Do sredine vojne je postal glavni sovjetski model. Dvig tanka T-34/76, ki se je zgodil julija 2016 v regiji Voronež, pomaga sedanjo generacijo spomniti na njegov pomen in legendarni status. V veliki meri je bila zahvaljujoč temu stroju Rdeča armada uspela zlomiti hrbet nemškemu sovražniku. V tem članku si bomo ogledali zanimiva dejstva o tem.

Proizvodnja

Leta 1941 so slavno modifikacijo izdelovali v treh tovarnah: v Harkovu, Stalingradu in v Krasnoye Sormovo v Gorkyju. Na začetku vojne, 25. junija, je Svet ljudskih komisarjev ZSSR sprejel resolucijo, po kateri naj bi sovjetska industrija znatno povečala proizvodnjo tankov.

Pravzaprav je nastajal nov proizvodni sistem. Vodilno vlogo pri tem je dobil obrat št. 183 v Harkovu in njegov oblikovalski biro. Vojska je domnevala, da se bodo drugi industrijski obrati, ki so proizvajali tank in spreminjali njegovo zasnovo, posvetovali s tem podjetjem. V praksi se je vse izkazalo drugače. Vojni nemiri, evakuacija tovarne v Harkovu v Nižni Tagil in druge okoliščine so pripeljale do dejstva, da so le taktične in tehnične lastnosti modela ostale nespremenjene. V drugih podrobnostih se izdelki različnih tovarn lahko nekoliko razlikujejo. Ime spremembe pa je bilo splošno. Številka 76 je bila sprejeta zaradi značilne 76 mm pištole.

Nastop v vojski

Vojni čas nas je prisilil, da smo proizvodnjo nekoliko poenostavili in posodobili v skladu s spreminjajočimi se razmerami na trgu. Septembra 1941, po mrzlici prvih mesecev vojne, je tank T-34-76 začel množično vstopati v aktivno vojsko. Najmanj te vojaške opreme so našli na severozahodnem območju vojaških operacij.

Prvič, to gledališče operacij je bilo dolgo le sekundarno (glavni dogodki so se odvijali v smeri Moskve). Drugič, leningrajska fronta se je znašla izolirana od preostale ZSSR. Pošiljanje tankov v blokirano mesto na Nevi je bilo izjemno težko. Posledično flota Lenfronta v glavnem ni sestavljena iz množično proizvedenih T-34/76, ampak iz lahkih T-26 in težkih KV (Klim Vorošilov).

Od traktorjev do tankov

Do 1. oktobra je bilo na zahodni fronti 566 tankov (od tega 65 T-34/76). Kot je razvidno iz teh številk, je delež predelav doslej ostal zanemarljiv. Tank T-34/76 je bil izdelan in izdelan največ leta 1943, ko je postal najbolj priljubljen in prepoznaven sovjetski tank. Proti koncu vojne ga je izpodrinila naslednja modifikacija - T-34/85.

Jeseni 1941 je tovarna v Stalingradu postala glavni proizvajalec tankov. V predvojnih časih je nastal kot traktor. Med Stalinovo industrializacijo se je pojavilo več takšnih podjetij in vsa so bila zgrajena z mislijo na možen oborožen spopad. Če je v mirnem času tovarna Stalingrad proizvajala traktorje, potem so jo po nemškem napadu zaradi posebnosti proizvodnje hitro prekvalificirali v tovarno tankov. Kmetijske stroje je zamenjala vojaška oprema.

Zimski test

T-34/76 se je prvič predstavil kot univerzalni tank jeseni 1941. Nemci so tiste dni z vso silo drveli proti Moskvi. Wehrmacht je upal na blitzkrieg in v bitko vrgel vse več rezerv. Sovjetske čete so se umaknile v prestolnico. Boji so potekali že 80 kilometrov od Moskve. Medtem je zelo zgodaj (v oktobru) zapadel sneg in pojavila se je snežna odeja. V teh razmerah sta lahka tanka T-60 in T-40S izgubila sposobnost manevriranja. Težki modeli so imeli pomanjkljivosti v menjalniku in menjalniku. Posledično je bilo v najbolj odločilni fazi vojne odločeno, da T-34/76 postane glavni tank. Glede na težo je ta avto veljal za povprečnega.

Za svoj čas je bil sovjetski tank T-34/76 vzorca 1941 učinkovito in kakovostno vozilo. Oblikovalci so bili še posebej ponosni na dizelski motor V-2. Protibalistični oklep (najpomembnejši zaščitni element tanka) je izpolnil vse naloge, ki so mu bile dodeljene, in zanesljivo zaščitil posadko 4 ljudi. Topniški sistem F-34 se je odlikoval z visoko hitrostjo streljanja, kar mu je omogočilo hitro spopadanje s sovražnikom. Te tri lastnosti so bile tiste, s katerimi so se strokovnjaki ukvarjali predvsem. Preostale lastnosti rezervoarja so bile spremenjene nazadnje.

Tankovski junaki

Tankerji, ki so se borili na T-34/76, so se proslavili s toliko podvigi, da jih je preprosto nemogoče našteti. Tukaj je le nekaj primerov poguma posadk med bitko za Moskvo. Narednik Kaforin je še naprej streljal na sovražnika, tudi ko so padli vsi njegovi tovariši in je bil tank zadet. Naslednji dan je presedlal na drugo vozilo, uničil dva voda pehote, mitralješko gnezdo in sovražnikovo poveljniško mesto. Zadnjič je bil narednik Kaforin sestreljen v vasi Kozlovo. Streljal je nazaj, dokler ni zgorel skupaj s tankom.

Na enak način sta se posadki poročnika Timerbaeva in političnega inštruktorja Mamontova borili v vozilih, ki jih je zajel ogenj. Poveljnik tankovske čete, stotnik Vasiljev, je bil ranjen, a je še naprej streljal. Nekaj ​​minut pred eksplozijo mu je čudežno uspelo zlesti iz avtomobila. Kasneje je Vasiljev prejel zaslužen naziv Heroja Sovjetske zveze. Posebno vztrajni so bili tudi vojaki Rdeče armade 28. tankovske brigade.

Obramba Moskve

Oklepne čete so imele izjemno pomembno vlogo pri preprečitvi odločilne nemške ofenzive na Moskvo. Delovali so v zasedah, prestrezali in branili najpomembnejše poti do prestolnice ter zadrževali ceste do prihoda okrepitev. Hkrati poveljstvo pogosto ni znalo ravnati s tanki. Neizkušenost in nerazumevanje resničnosti najnovejše tehnologije je vplivalo, medtem ko je osebje Rdeče armade, nasprotno, presenetilo sovražnika s svojim pogumom in vztrajnostjo.

V tem obdobju je bila najučinkovitejša skupina, ki je vključevala pet tankovskih brigad (tbr): 1. gardna, 27, 28, 23 in 33 tbr. Bili so podrejeni 16. armadi in so pokrivali Volokolamsko smer. Napadi na Nemce so se izvajali predvsem iz zased. Indikativni primer se je zgodil 16. novembra v mestu Sychi blizu Moskve. Sovjetske enote so zavzele obrambne položaje v vasi. Tanki so izginili v zasedi. Kmalu je sovražnik poskušal vzpostaviti nadzor nad Sychyjem. 80 strtih pehotnih odredov Rdeče armade in motorizirana strelska brigada. V najbolj ključnem trenutku so sovjetska vozila izšla iz zasede in obnovila status quo. V bitki so bili uničeni skoraj vsi nemški tanki in še dve pehotni četi.

Model 1943

Glavne bitke leta 1943 so potekale na območju južnih ruskih step, kjer je bilo mogoče izvajati manevrske vojaške operacije in uporabljati veliko količino opreme. Takrat je tank T-34/76 postal glavni sovjetski tank. Model so prenehali izdelovati v Stalingradu. Namesto tega so proizvodnjo preselili v Omsk, Čeljabinsk in Sverdlovsk.

Do sredine vojne je bila končana še ena (čeprav manjša) posodobitev T-34/76. Pojavili so se žigosani in šesterokotni kupoli, uveden je bil nov menjalnik. Vsak konstruktorski biro si je razbijal glavo, kako povečati bruto proizvodnjo stroja in hkrati ohraniti kakovost njegovega delovanja. Pravzaprav je na predvečer bitke pri Kursku tank T-34/76 modela iz leta 1943 ostal manjša modifikacija svojega predhodnika, ki se je pojavil na začetku vojne.

Napake

Medtem so se med boji med protiofenzivo Rdeče armade začele pojavljati bistvene konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so odlikovale sovjetski tank T-34/76. Njegova kakovost je začela biti slabša od nemških konkurentov kmalu po porazu Wehrmachta pri Stalingradu. Reich je spoznal, da je čas, da se država pripravi na dolgotrajno totalno vojno (in ne bliskovito vojno). Zaradi slabšanja blaginje prebivalstva se je v vojaške proračune začelo stekati še več sredstev. Pojavile so se nove modifikacije nemške tehnologije.

Glavna težava T-34/76 je bila nezadostna okretnost tanka. Brez tega je model postal izjemno ranljiv. Vzrok napake je bila nezadostna hitrost krmiljenja menjalnika. Že tank T-34/76 modela 1942 je imel 4-stopenjski menjalnik, tuja vozila pa 5-6-stopenjske menjalnike. Poleg tega je bilo sovjetske menjalnike težko upravljati. Od voznika je zahtevalo veliko spretnosti in moči, da bi se z njim spopadel, medtem ko se nemške tankovske posadke tovrstnih nevšečnosti niso zavedale.

Novi nasprotniki

Med pripravami na najpomembnejšo bitko pri Kursku je sovjetsko poveljstvo upalo, da se bodo domači tanki spopadli z novimi nemškimi modeli brez resnih, revolucionarnih sprememb v njihovi zasnovi. To zaupanje je bilo okrepljeno z novim podkalibrskim oklepnim strelivom, ki se je aprila 1943 pojavilo v službi Rdeče armade. Vendar pa je do takrat T-34/76 začel redno izgubljati dvoboje s svojimi glavnimi nasprotniki, nemškimi panterji.

Končno razblinila iluzije Kremlja. Najnovejši Tigri, Ferdinand in Panther so se izkazali za veliko boljše od sovjetske tehnike, ki je za njimi zaostajala dve ali tri leta. Zdi se, da je ta razlika nepomembna. Pravzaprav se je med vojno tehnološki napredek v vojski izjemno pospešil, zato je že najmanjši zaostanek za sovražnikom lahko postal usoden.

Delajte na napakah

Vse zgoraj navedene težave tanka T-34/76 so postale najresnejši izziv za sovjetske konstruktorje. Delo na hroščih se je začelo takoj. Tovarna v Sverdlovsku je prva začela proizvajati nove menjalnike. Pojavili so se novi 5-stopenjski menjalniki, prejšnji 4-stopenjski pa so bili posodobljeni. V proizvodnji so začeli uporabljati izboljšano jeklo, odporno proti obrabi. Strokovnjaki so preizkusili tudi novo zasnovo menjalnika (posodobljeni so bili ležaji, menjalniki itd.). Sverdlovski skupini izumiteljev je uspelo uvesti v proizvodnjo servo pogon za glavno sklopko, kar je znatno olajšalo delo voznika.

Posodobljeno podvozje se je izkazalo za še eno izboljšavo, ki jo je pridobil posodobljeni tank T-34/76. Fotografije avtomobilov iz različnih serij se morda ne razlikujejo po videzu, vendar je bila njihova glavna razlika v notranji strukturi. Okrepljeni so bili kolesni koluti in vodilo, povečala se je zanesljivost konstrukcije itd. Poleg tega so vsi rezervoarji začeli dodatno tovarniško testirati.

Spet v poslu

Julija 1943 so se prvič začele kazati izboljšave, ki jih je tank T-34/76 doživel v zadnjih nekaj mesecih. Zanimiva dejstva je za seboj pustila slavna 5. gardijska tankovska armada, ki je naredila prisilni pohod brez primere.

V treh dneh je korpus z minimalnimi izgubami v osebju opravil približno 350 kilometrov. Za Nemce povsem nepričakovano so te formacije izsilile boj in preprečile nemški napad. Sovražnik je izgubil približno četrtino svojih tankov.

Konec delovanja

Še en resen preizkus za sovjetsko tehnologijo je bila beloruska ofenziva leta 1944. Prej so se tukaj, tako kot v severozahodni Rusiji, pojavljale novice o najdenih utopljencih v močvirjih, med drugim so večkrat našli tank T-34/76.

V Belorusiji se je morala oprema premikati po peščenih in makadamskih cestah ne najvišje kakovosti ali celo skozi gozdove in močvirja. Hkrati je katastrofalno primanjkovalo časa za vzdrževanje. Kljub težavam je novi menjalnik T-34/76 opravil svojo nalogo in zdržal potovanje 1000 kilometrov (50-70 kilometrov na dan).

Po beloruski operaciji je ta model končno odstopil od naslednje, 85. modifikacije. Zadnji ohranjeni tank T-34/76 je bil odkrit na dnu reke Don v regiji Voronež. Na površje so ga dvignili julija 2016. Najdba bo razstavljena v muzeju.

Enciklopedični YouTube

• 1 / 5

  Posledično je tovarna ustvarila oblikovalski biro, ki je bil bistveno močnejši od glavnega.

  Za razvoj novega tanka je ABTU v Harkov poslal kapitana E. A. Kulchitskyja, vojaškega inženirja 3. ranga A. Ya. Dika, inženirje P. P. Vasiljeva, V. G. Matjuhina, Vodopjanova, pa tudi 41 podiplomskih študentov VAMM.

  Po drugi strani je obrat dodelil oblikovalce: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya. I. Barana, V. Ya. Kurasova, V. M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendin, Valovoy. A. Ya. Dik je bil imenovan za vodjo OKB, inženir P. N. Goryun za pomočnika vodje, svetovalec ABTU E. A. Kulchitsky, vodje oddelkov V. M. Doroshenko (nadzor), M. I. Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (prenos), P. P. Vasiljev (podvozje).

  TTT za tank BT-20 (tovarniški indeks - A-20) je v veliki meri temeljil na razvoju A. Ya. Dicka, izdelanem poleti 1937. Prvič, to zadeva zasnovo kitare, kote naklona zgornjega dela stranic, vzdolžno razporeditev kardanskih gredi kolesnega pogona, nagnjeno razporeditev vzmeti itd. Tudi Dickov predlog za uporabo pet parov cestnih koles v podvozju za boljšo porazdelitev obremenitve na podvozje je našlo svojo uporabo, če ne na A-20, potem na naslednjih vozilih.

  V albumu »Kharkovski oblikovalski biro za strojništvo po imenu A. A. Morozova«, ki je bil objavljen v Harkovu ob 70. obletnici oblikovalskega biroja, je navedeno, da je za izpolnitev naloge ABTU, da razvije nov tank na kolesih, M. I. Koshkin je organiziral novo divizijo - KB-24. Projektante je izbral osebno, prostovoljno, med zaposlenimi v KB-190 in KB-35. Ta ekipa je vključevala 21 ljudi: M. I. Koškin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matjuhin, P. P. Vasiljev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentjurin, N. S. Korotčenko, E. S. Rubinovič, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astahova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

  A-32

  4. maja 1938 je v Moskvi potekalo razširjeno zasedanje Odbora za obrambo ZSSR. Sestanku je predsedoval V. I. Molotov, udeležili pa so se ga I. V. Stalin, K. E. Vorošilov, druge vladne in vojaške osebnosti, predstavniki obrambne industrije, pa tudi poveljniki tankov, ki so se nedavno vrnili iz Španije. M. I. Koshkin in A. A. Morozov sta občinstvu predstavila projekt lahkega kolesno-goseničnega tanka A-20, razvitega v Harkovski tovarni lokomotiv, imenovani po Kominterni. Med razpravo o tanku je sledila razprava o smotrnosti uporabe gosenično-kolesnega pogonskega sistema.

  Udeleženci bitk v Španiji, ki so govorili v razpravi, zlasti A. A. Vetrov in vodja ABTU D. G. Pavlov, so izrazili diametralno nasprotna stališča o tem vprašanju. Hkrati so bili nasprotniki pogonskega sistema na kolesih v manjšini.

  Posledično in ne brez vpliva stališča I. V. Stalina je nepričakovano za mnoge, ki so podpirali "gosenična vozila", konstruktorski biro KhPZ dobil navodilo, da razvije projekt čisto goseničnega tanka, podobnega po teži in vseh drugih taktičnih lastnostih. in tehnične lastnosti (razen šasije) za A-20. Po izdelavi prototipov in izvedbi primerjalnih testov je bilo načrtovano sprejeti končno odločitev v korist ene ali druge različice stroja.

  Tehnična zasnova gosenične cisterne z oznako A-32 je bila dokončana hitro, saj se navzven ni razlikoval od A-20, z izjemo šasije, ki je imela 5 (ne 4, kot A-20) cest. kolesa na stran. Avgusta 1938 sta bila oba projekta predstavljena na sestanku Glavnega vojaškega sveta Rdeče armade pri Ljudskem komisariatu za obrambo. Splošno mnenje udeležencev je bilo spet nagnjeno v prid kolesno goseničnemu tanku. In spet je igralo odločilno vlogo Stalinovo stališče: predlagal je izgradnjo in testiranje obeh tankov in šele po tem sprejeti končno odločitev.

  Zaradi nujnega razvoja risb je bilo treba privabiti dodatne sile. V začetku leta 1939 so bili trije biroji za oblikovanje tankov, ki so bili na voljo v tovarni št. 183 (KB-190, KB-35 in KB-24), združeni v en oddelek, ki mu je bila dodeljena šifra - oddelek 520. Hkrati vse eksperimentalne delavnice smo združili v eno. Glavni konstruktor oddelka 520 je bil M. I. Koshkin, vodja oblikovalskega biroja in namestnik glavnega konstruktorja je bil A. A. Morozov, namestnik vodje pa N. A. Kucherenko.

  Do maja 1939 so bili prototipi novih tankov izdelani v kovini. Do julija sta obe vozili opravili tovarniško testiranje v Harkovu, od 17. julija do 23. avgusta pa na poligonu. Vendar je poročilo o preskusu pokazalo, da obe vozili nista bili popolnoma opremljeni. To je v največji meri zadevalo A-32: manjkal mu je projektno predvidena oprema OPVT in skladiščenje rezervnih delov; 6 od 10 cestnih koles je bilo izposojenih iz BT-7 (bili so že originalni), stojalo za strelivo pa ni bilo popolnoma opremljeno.

  Kar zadeva razlike med A-32 in A-20, je komisija, ki je opravila teste, ugotovila naslednje: prvi nima pogona na kolesa; debelina njegovega stranskega oklepa je 30 mm (namesto 25 mm); oborožen s 76 mm topom L-10 namesto s 45 mm; ima maso 19 ton. Skladišče streliva tako v nosu kot na straneh A-32 je bilo prilagojeno za granate kalibra 76 mm. Zaradi pomanjkanja kolesnega pogona in prisotnosti 5 cestnih koles se je notranjost trupa A-32 nekoliko razlikovala od notranjosti A-20. Kar zadeva druge mehanizme, A-32 ni imel bistvenih razlik od A-20. Med preskusi so bile razjasnjene značilnosti delovanja obeh rezervoarjev.

  Med tovarniškimi testi je A-20 prevozil 872 km (na progah - 655, na kolesih - 217), A-32 - 235 km. Med terenskim testiranjem je A-20 prevozil 3267 km (od tega 2176 na progah), A-32 – 2886 km.

  Predsednik komisije, polkovnik V. N. Černjajev, ki si ni upal dati prednosti enemu od vozil, je v zaključku zapisal, da sta oba tanka uspešno opravila preizkuse, nakar je vprašanje spet obviselo v zraku.

  A-32 se je "odrezal" zelo impresivno. Lahkotno, tudi graciozno in v dobrem tempu je tank premagal jarek, škarpo, kontra škarpo, kolovozni most, prebil reko, se povzpel na pobočje z naklonom več kot 30° in na koncu podrl velik bor. drevo z nosom oklepnega trupa, ki povzroča občudovanje gledalcev.

  Na podlagi rezultatov preizkusov in demonstracij je bilo izraženo mnenje, da bi bilo tank A-32, ki je imel rezervo za povečanje mase, priporočljivo zaščititi z močnejšim 45-mm oklepom, kar bi ustrezno povečalo trdnost posameznih delov.

  A-34

  Vendar pa je v tem času v eksperimentalni delavnici tovarne št. 183 že potekala montaža dveh takih rezervoarjev, ki sta prejela tovarniški indeks A-34. Hkrati so bili med oktobrom in novembrom 1939 opravljeni testi na dveh A-32, obremenjenih s 6830 kg, to je do teže A-34.

  Tovarna je hitela sestaviti nove tanke do 7. novembra, dneva velike oktobrske socialistične revolucije. Vendar so tehnične težave, ki so se pojavile, predvsem z elektrarnami in prenosom moči, upočasnile montažo. Tudi zelo zapletena tehnologija izdelave oklepnih delov za ta dva tanka ni pripomogla k pospešitvi proizvodnje. Zlasti čelni del trupa je bil izdelan iz trdne oklepne plošče, ki je bila najprej kaljena, nato upognjena, poravnana in ponovno predana toplotni obdelavi. Obdelovanci so se med popuščanjem in kaljenjem zvijali, med upogibanjem so postali razpokani, njihova velika velikost pa je oteževala postopek ravnanja. Tudi kupola je bila zvarjena iz velikih upognjenih oklepnih plošč. Po upogibanju so bile izrezane luknje (na primer utor pištole), kar je povzročalo velike težave pri obdelavi.

  Medtem, še preden je bilo vozilo izdelano v kovini, je 19. decembra 1939 z odlokom Odbora za obrambo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR št. 44Zss Rdeča armada sprejela tank pod oznako T-34. .

  Sestavljanje prvega A-34 je bilo končano šele januarja 1940, drugega februarja. In takoj so se začela vojaška preizkušanja:

  »Prvo [vozilo] A-34 je prestalo 200 km testiranja. Prehodnost je dobra. Spremljevalni BT se pogosto zatakne in [ga] je treba izvleči do 34.

  Vidljivost v prometu je grozna. Okna se potijo ​​in zamašijo s snegom v 7-10 minutah. Nadaljnji premik je nemogoč, steklo je treba očistiti z zunanje strani.

  Stolp je s tem sistemom utesnjen.

  15. februarja 1940 smo se vrnili s teka. Stroj je bil nastavljen za namestitev maske.

  A-34 drugi - utekli smo ga, mehanizmi delujejo normalno.”

  Po 250 km potovanja je na prvem A-34 odpovedal motor, ki je delal le 25 ur, zato so ga morali zamenjati z novim. Do 26. februarja je ta avto prevozil le 650 km, drugi pa 350 km. Postalo je očitno, da celotnega obsega testiranj s prevoženimi kilometri 2000 km ne bo mogoče opraviti pred vladno razstavo, predvideno za marec. In brez tega tanki ne bi mogli dovoliti demonstracij. Takrat se je porodila ideja, da bi oba A-34 iz Harkova v Moskvo prepeljali z lastno močjo in tako opravili potrebno kilometrino. Na posebnem sestanku partijskega komiteja obrata je bil M. I. Koshkin imenovan za odgovornega za vožnjo.

  Tek Harkov–Moskva in predstava v Kremlju

  Zjutraj 5. marca (po drugih virih v noči s 5. na 6.) je bila kolona dveh A-34 in dveh traktorjev Voroshilovets, od katerih je bil eden opremljen za stanovanje, drugi pa nabito poln. z rezervnimi deli, preselil v Moskvo. Zaradi tajnosti je bila trasa teka speljana mimo večjih naselij in glavnih cest. Mostove čez reke je bilo dovoljeno uporabljati le, če ni bilo mogoče prečkati reke po ledu in ponoči. Razpored kilometrov ni upošteval le časa potovanja in počitka, temveč tudi vozni red vlakov na križajočih se železniških progah in vremensko napoved na poti. Povprečna hitrost kolone naj ne presega 30 km/h.

  Med vožnjo po deviškem snegu pri Belgorodu se je enemu od tankov odtrgalo glavno sklopko. V številnih publikacijah to pripisujejo pomanjkanju izkušenj enega od voznikov, kar se zdi malo verjetno, saj so rezervoarje vozili najboljši testni vozniki tovarne, ki so na njih vozili na stotine kilometrov. Yu. E. Maksarev v svojih spominih daje drugačno razlago tega dejstva. Po njegovih besedah ​​je "predstavnik GABTU, ki je sedel za vzvodi, prisilil avto, da se je obrnil v snegu s polno hitrostjo in onemogočil glavno sklopko." M. I. Koshkin se je odločil nadaljevati premikanje z enim tankom, iz tovarne pa so poklicali servisno ekipo, da popravi tistega, ki je bil v okvari.

  V Serpukhovu je kolono pričakal namestnik ljudskega komisarja za srednje inženirstvo (leta 1939 so bile vse tankovske tovarne prenesene iz Ljudskega komisariata za obrambno industrijo v Ljudski komisariat za srednje strojegradnjo) A. A. Goreglyad. Uporabna cisterna je prispela v Moskvo, natančneje v tovarno št. 37, ki se nahaja v Čerkizovu, takrat blizu Moskve. V teh dneh se je M. I. Koshkin počutil slabo, njegova temperatura se je dvignila - med tekom se je močno prehladil.

  V noči na 17. marec sta oba »štiriintrideseta« prispela na Ivanovski trg v Kremlju. Poleg M. I. Koškina sta bila v Kremelj dovoljena le dva zaposlena v tovarni št. 183. Tank št. 1 je vozil N. F. Nosik, št. Poleg njih, na mestu strelca, so bili oficirji NKVD.

  Zjutraj se je tankom približala velika skupina partijskih in vladnih uradnikov - I. V. Stalin, V. M. Molotov, M. I. Kalinin, L. P. Beria, K. E. Vorošilov in drugi. Predstojnik GABTU D. G. Pavlov je podal poročilo, nato je besedo prevzel M. I. Koshkin. Po poročilu in pregledu so se tanki odpeljali: eden do Spasskega, drugi do Trojičkih vrat. Preden sta prispela do vrat, sta se močno obrnila in hitela drug proti drugemu ter se učinkovito iskrila s tlakovcev. Po več krogih z obračanjem v različne smeri so se tanki na ukaz ustavili na istem mestu. Vodji so bili novi avtomobili všeč in ukazal je, da se obratu št. 183 zagotovi potrebna pomoč za odpravo pomanjkljivosti A-34, na katere sta ga vztrajno opozarjala namestnik ljudskega komisarja za obrambo G. I. Kulik in D. G. Pavlov. Poleg tega je slednji dejal Stalinu: "Drago bomo plačali za proizvodnjo nezadostno bojno pripravljenih vozil."

  Po predstavi v Kremlju so se tanki odpravili na poligon NIBT v Kubinki, kjer so jih testirali s streljanjem iz 45-mm topa. Nato so bojna vozila nadaljevala po poti Minsk – Kijev – Harkov.

  A-34 (T-34)

  31. marca 1940 je bil podpisan protokol Odbora za obrambo o uvedbi tanka T-34 (A-34) v serijsko proizvodnjo v tovarni št. 183 in pripravi njegove izdaje v STZ.

  Ob prihodu avtomobilov v Harkov po 3.000 km prevoženih kilometrov so med razstavljanjem odkrili številne napake: ožgan je bil ferrodo na kolutih glavne sklopke, na ventilatorjih so se pojavile razpoke, na zobeh zobnikov menjalnika so bile odkruške in zavore so bile zgorele.

  5. junija 1940 sta Svet ljudskih komisarjev ZSSR in Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov sprejela resolucijo »O proizvodnji tankov T-34 leta 1940«, v kateri je navedeno:

  »Svet ljudskih komisarjev ZSSR in Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov, ki pripisujeta poseben pomen opremljanju Rdeče armade s tanki T-34, skleneta:

  1. Obvežite ljudskega komisarja za srednje inženirstvo, tovariša. Lihačeva I. A.:

  a) leta 1940 proizvede 600 tankov T-34, od tega:

  v obratu št. 183 (poimenovan po Kominterni) - 500 kosov,

  na traktorski postaji Stalingrad - 100 kosov,

  z naslednjo razdelitvijo po mesecih:

  mesec	6	7	8	9	10	11	12
  Tovarna 183	10	20	30	80	115	120	125
  STZ	0	0	0	0	20	30	50

  b) v celoti zagotoviti program iz leta 1940 za proizvodnjo tankov T-34 z dizelskimi motorji, za kar je treba povečati proizvodnjo motorjev V-2 v tovarni št. 75 in proizvesti 2000 enot do konca leta 1940 z naslednjo razčlenitvijo: po mesecih:

  Junij - 210, julij - 230, avgust - 260, september - 300, oktober - 320, november - 330, december - 350.

  Opozorite vodje podjetij, ki izpolnjujejo naročila za tank T-34, da so osebno odgovorni za njihovo kakovostno in pravočasno izvedbo.

  Kljub sprejetemu sklepu ta načrt ni bil uresničen. To je bila posledica dejstva, da sta na poligon Kubinka prispela dva tanka PzKpfw III, kupljena od Nemčije po podpisu pakta o nenapadanju. Rezultati primerjalnih testov nemškega tanka in T-34 so bili naslednji.

  T-34 je bil boljši od "trojke" v oborožitvi in ​​​​oklepni zaščiti, slabši v številnih drugih kazalnikih: kupola T-34 je na primer komaj sprejela dva tankerja, od katerih je eden služil ne le kot strelec, ampak tudi kot poveljnik tanka, v nekaterih primerih pa tudi poveljnik enote. Samo dva od štirih članov posadke sta imela notranje komunikacije - poveljnik tanka in voznik. Nemško vozilo je po gladkosti prekašalo T-34 in se izkazalo za manj hrupno - pri največji hitrosti je bilo PzKpfw III slišati z razdalje 200 m, T-34 pa s 450 m. uspešnejše vzmetenje nemškega tanka.

  GABTU je poročilo o testnem mestu posredoval maršalu G. I. Kuliku, ki ga je odobril in s tem začasno ustavil proizvodnjo in sprejem T-34 ter zahteval, da se odpravijo vse pomanjkljivosti. Vodstvo tovarne št. 183 se ni strinjalo z mnenjem stranke in se je pritožilo na poveljstvo in ljudski komisariat in predlagalo nadaljevanje proizvodnje T-34 s popravki, zmanjšanje garancijske kilometrine na 1000 km. Ljudski komisar za srednje inženirstvo V. A. Malyshev (ki je na tem mestu zamenjal I. A. Likhacheva) skupaj z vodjo 8. glavnega direktorata Ljudskega komisariata za srednje strojegradnjo A. A. Goreglyadom, direktorjem tovarne št. 183 Yu. E. Maksarevom in vodja znanstveno-tehničnega kompleksa GABTU I. A. Lebedev se je obrnil neposredno na K. E. Vorošilova, ki je bil, tako kot V. A. Mališev, namestnik predsednika Sveta ljudskih komisarjev ZSSR. Maršal se je seznanil z rezultati 3000 km teka, testov na poligonu in na nekdanji "Mannerheimovi liniji", poslušal mnenje I. A. Lebedeva, ki se je zavzemal za nadaljevanje proizvodnje T-34, in sporočil svojo odločitev : »Še naprej izdelujte avtomobile; predati vojski z določitvijo 1000 km garancijske kilometrine. Tovarna bo začela razvijati novo vozilo - T-34M, pri čemer bo uvedla ne le močne spremembe, ampak tudi petstopenjski menjalnik."

  Pod vodstvom A. A. Morozova se je začelo načrtovanje dveh možnosti za posodobitev T-34. V prvem - A-41 - so poskušali odpraviti večino pomanjkljivosti brez izdelave novega telesa in zamenjave agregata. Vozilo je dobilo novo trisedežno kupolo s premerom naramnice 1700 mm (v primerjavi s 1420 mm pri T-34) in nov top F-34 iz tovarne št. 92. Ta projekt je ostal v »papirni fazi«.

  Vodja GABTU Ya.N.Fedorenko in vodja GAU G.I.Kulik sta ob podpori poveljnika Zahodnega posebnega vojaškega okrožja D.G.Pavlova prevzela pobudo za ustavitev proizvodnje T-34 in obnovitev proizvodnje BT- 7M do zaključka dela na T -34M. Vendar je bil ta predlog zavrnjen.

  A-43 (T-34M)

  Marca se je začela proizvodnja dveh referenčnih vzorcev rezervoarja. Hkrati so povezana podjetja obvladala proizvodnjo komponent in sklopov za ta stroj. Tovarna št. 92 v Gorkem je prva prešla v projektni način, že februarja 1941 je začela v Harkov pošiljati topove F-34, ki so jih zaradi pomanjkanja že pripravljenih T-34M začeli vgrajevati v serijski T. -34s. Žigosani stolp z debelino stene 45 mm je bil razvit v Metalurškem obratu Mariupol pod vodstvom V. S. Nitsenko. Maja 1941 tovarna ni samo izdelala prvih 5 kupol za T-34M, ampak je tudi pripravila njihovo množično proizvodnjo (med evakuacijo jeseni 1941 je bilo iz Mariupola odpeljanih 50 skoraj dokončanih kupol). Približno v istem času so začeli izdelovati lite kupole za tank T-34 z debelino stene 52 mm.

  5. maja 1941 sta Svet ljudskih komisarjev ZSSR in Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov sprejela resolucijo "O proizvodnji tankov T-34 v letu 1941":

  "1. Za odobritev proizvodnega načrta za ljudski komisariat za leto 1941:

  a) Tanki T-34 v količini 2800 kosov, od tega 1800 kosov iz obrata št. 183 in 1000 kosov iz STZ, ki zagotavljajo dostavo teh vozil NPO po naslednjem razporedu:

  	Skupaj za 1941	Do 1.V	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
  Rastlina št. 183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
  STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

  2. Ljudski komisariat za srednje stroje, tovariš Malyshev, in direktor tovarne št. 183, tovariš Maksarev, obvezujeta, da naredita naslednje izboljšave tankov T-34:

  a) povečajte debelino oklepa kupole in sprednje čelne plošče trupa na 60 mm;

  b) namestite vzmetenje torzijskih drogov;

  c) razširite obroč kupole na velikost najmanj 1600 mm in namestite poveljniško kupolo z vsestransko vidljivostjo;

  d) stranske plošče trupa rezervoarja namestite navpično z debelino oklepa 40 mm pod kotom nagiba 45.

  3. Nastavite polno bojno težo izboljšanega tanka T-34 na 27,5 ton.

  4. Obvezuje Ljudski komisariat za srednje stroje, tovariša Mališeva in direktorja tovarne št. 183, tovariša Maksareva, da zagotovita proizvodnjo 500 izboljšanih tankov T-34 leta 1941 v skladu s programom, določenim s to resolucijo.

  Očitno gre v tem dokumentu za T-34M, za katerega je bilo skoraj vse pripravljeno za serijsko proizvodnjo. Do 17. aprila so v KhPZ izdelali tri oklepne trupe, do konca meseca pa so od KhTZ za montažo prejeli torzijske palice, valje in druge elemente šasije. Vendar pa motor V-5, namenjen temu tanku, ni bil pripravljen niti do 1. maja niti do začetka velike domovinske vojne.

  T-34

  1. julija 1941 se je pojavil odlok Državnega odbora za obrambo, po katerem je tovarna Gorky Krasnoye Sormovo (tovarna št. 112 Ljudskega komisariata za trajnostno industrijo) sodelovala pri proizvodnji tankov T-34. Istočasno je bilo tovarni dovoljeno namestiti letalski motor M-17 na tanke - začela naj bi ga proizvajati delavnica za letalske motorje GAZ. Odločitev za proizvodnjo T-34 z bencinskim motorjem je bila prisiljena in začasna ter povezana z dejstvom, da je do sredine leta 1941 edini proizvajalec dizelskih motorjev V-2 bila tovarna št. 75 v Harkovu. Že v prvih dneh vojne , je bilo prejeto naročilo za razširitev njihove proizvodnje v KhTZ. Vendar so hitro spreminjajoče se razmere na fronti te načrte prisilile k spremembi. Proizvodnja motorjev KhTZ je bila preseljena v Severski obrat, kjer se je proizvodnja dizelskih motorjev začela novembra 1941. Obrat št. 75 je bil takrat "na kolesih" - evakuirali so ga na Ural. Proizvodni program T-34 v tovarni Krasnoye Sormovo je leta 1941 vključeval 700-750 enot, do konca leta pa je tovarna lahko izdelala le 173 vozil.

  Medtem je tovarna št. 183 povečala proizvodnjo rezervoarjev. Ljudje so delali v dveh 11-urnih izmenah, iz trgovine niso zapustili niti takrat, ko so mesto bombardirali. Julija je vrata tovarne zapustilo 225 tankov, avgusta - 250, septembra - 250, oktobra pa je bilo sestavljenih zadnjih 30 vozil. Na podlagi resolucije št. Prvi ešalon je 19. septembra 1941 zapustil Harkov in se odpravil na Ural, v Nižni Tagil, na ozemlje Uralskega voznega obrata. Na istem mestu je prispela Moskovska strojna tovarna po imenu S. Ordzhonikidze, del opreme in zaposlenih v moskovskih tovarnah "Red Proletary", "Stankolit" itd.. Na podlagi teh podjetij je bila ustanovljena Uralska tovarna tankov št. Nastal je 183. Prvih 25 tankov v Nižnem Tagilu je bilo že konec decembra sestavljenih iz komponent in delov, pripeljanih iz Harkova.

  Jeseni 1941 je STZ ostal edini večji proizvajalec T-34. Hkrati so poskušali zagnati proizvodnjo največjega možnega števila komponent v samem Stalingradu. Oklepno jeklo je prišlo iz tovarne Krasny Oktyabr, oklepne trupe so zvarili v Stalingradski ladjedelnici (tovarna št. 264), topove pa je dobavila tovarna Barrikady. Mesto je organiziralo skoraj celoten proizvodni cikel rezervoarja in njegovih delov. Enako je bilo v Gorkem in Nižnem Tagilu.

  Tovarna motorjev št. 75 je prispela v Čeljabinsk, kjer je postala del tovarne Čeljabinsk Kirov .« - 1999. - št. 3 (24).

  Tudi po koncu vojne je Štiriintrideset še dolgo ostal v službi sovjetske vojske in vojsk prijateljskih držav kot popolnoma zanesljivo bojno vozilo, ki je bolj ali manj ustrezalo zahtevam. Tisti, ki so ostali v uporabi, so bili posodobljeni in prejeli oznako T-34-85 model 1960. Hkrati so bile spremenjene zasnove motorja z oznako B-34-M11. Vgradili smo dva zračna čistilnika z ejekcijskim odsesavanjem prahu, v sistem za hlajenje in mazanje motorja vpeljali grelec in vgradili močnejši električni generator. Voznik je prejel infrardečo nadzorno napravo BVN z infrardečim žarometom za vožnjo avtomobila ponoči. Radijska postaja 9R je bila zamenjana z 10-RT-26E. Na zadnji strani rezervoarja sta bili nameščeni dve dimni bombi BDS. Hitrost se je povečala na 60 km/h. Druge lastnosti, vključno z bojno težo in močjo motorja, so ostale enake.

  Leta 1969 so T-34 znova posodobili: dobili so sodobnejše naprave za nočno opazovanje in novo radijsko postajo R-123. S tem se konča zgodovina razvoja tanka T-34 pri nas, vendar se tam sploh ni končala.

  Povzemimo nekaj rezultatov. Najprej kratek povzetek števila proizvedenih avtomobilov:

  1940 - 110 (+2 prototipa),
  1941 - 2996, 1942 - 12527,
  1943 - 15821,
  1944 - 14648,
  1945 - 12551,
  1946 - 2707.

  To so podatki Maksareva. Obstajajo še drugi:

  1942 - 12520,
  1943 - 15696.

  Na splošno je natančen izračun zelo težak in morda nima smisla. Podatke o številu vozil so posredovale tovarne, vojaški sprejemni in drugi organi. Kakor koli že, aritmetični izračun nam da več kot 61 tisoč tankov T-34, proizvedenih pri nas v šestih letih in pol. To postavlja T-34 na prvo mesto na svetu glede množične proizvodnje (ameriški tank Sherman je drugi, proizveden v količini 48.071 enot). Vendar to niso vsi štiriintrideseti, ki so bili kdajkoli izdelani. A več o tem kasneje.

  Kot smo že povedali, je bil T-34 med proizvodnjo izboljšan, v njegovi zasnovi je bilo narejenih veliko sprememb. Toda glavne stvari: karoserija, motor, menjalnik (razen menjalnika) in vzmetenje so ostali skoraj nespremenjeni. Druge podrobnosti so bile večkrat spremenjene. Tako vemo, da so bile na tank kot glavna oborožitev nameščene puške L-11, F-32, F-34, D-5T in ZIS-S-53. Nekateri strokovnjaki štejejo do 7 različnih vrst stolpov: varjenih iz valjanih pločevin, litih ali celo žigosanih, debeline 45 mm, ustvarjenih v ChKZ. Stolpi se niso razlikovali le po obliki in številu loput na strehi, številu in lokaciji navijaških "gob", prisotnosti ali odsotnosti pištolskih opornic, opazovalnih naprav na straneh, ampak, kar je najpomembneje, po svoji obliki. Obstajajo tudi štiri vrste valjev: z gumo, z notranjim blaženjem udarcev, s polnimi robovi in ​​z razvitimi lamelami. Obstajale so vsaj tri vrste prog. Dodatni rezervoarji za gorivo so se razlikovali tudi po obliki, količini in lokaciji. Druge razlike so bile: antene, držala, pokrovi izpušnih cevi, voznikove lopute itd. Očitno ni vredno naštevati vsega. In pogosto je imelo spredaj eno vozilo, zlasti po popravilu, več različnih valjev, na srečo so bile njihove standardne velikosti skoraj enake (zunanji premer 634 ali 650 mm).

  Strokovnjaki so opazili naslednje slabosti oklepnega trupa:

  1. Oslabitev zgornje čelne oklepne plošče, prisotnost voznikove lopute in velikega izreza za kroglični nosilec mitraljeza.
  2. Isti zgornji list je pokazal nagnjenost k nastanku razpok, ker izdelan je bil iz homogenega oklepa visoke trdote; to je nastalo zaradi požarnega rezanja in varjenja pločevine kompleksne konfiguracije z velikim obsegom varilnih del.
  3. Veliko število privarjenih majhnih delov (vlečne kljuke, odsevni trakovi) je povzročilo lokalno oslabitev oklepne plošče in prispevalo k ugrizu oklepnih granat.

  Zanimivo bi bilo predstaviti mnenje visoko usposobljenega strokovnjaka, in sicer našega izjemnega oblikovalca lahkih tankov in samohodnih pušk N. A. Astrov (1906 - 1992):

  "Splošna postavitev T-34, ki je v bistvu ponovila Christie in BT, čeprav se zdaj imenuje klasična, nikakor ni optimalna, saj koeficient izkoriščenosti prostornine oklepa za takšno zasnovo ni visok. Vendar Harkovčani ki so izbrali to posebno za shemo T-34, so nedvomno naredili prav, saj bi sprememba celotne postavitve v razmerah bližajoče se vojne lahko povzročila nepričakovane, zelo težke in morda nepopravljive težave.

  Pojavlja se splošni zaključek: »zmagovalni« stroj nima vedno možnosti, da bi temeljil na optimalnih (po znanosti) odločitvah.«

  Treba je povedati nekaj besed o tem, kakšne so bile organizacijske oblike uporabe naših tankov v drugi svetovni vojni, torej v katerih enotah in formacijah so se borili T-34.

  Tankovske divizije mehaniziranega korpusa na začetku vojne so bile zelo močne formacije. Za primerjavo: nemška tankovska divizija leta 1941 je imela 147 ali 300 tankov (odvisno od števila tankovskih bataljonov v njej dva ali tri). V bojih junija in julija 1941 je mehanizirani korpus utrpel velike izgube. In industrija takrat ni mogla hitro nadoknaditi izgub v rezervoarjih. To je zahtevalo spremembo in poenostavitev strukture tankovskih formacij. 15. julija je štab vrhovnega poveljstva odredil ukinitev mehaniziranega korpusa, konec avgusta pa je NKO odobril osebje nove tankovske brigade, katere tankovski polk je sestavljalo 93 tankov. Toda že septembra je bilo treba brigade prenesti na bataljonsko osnovo. Njena dva tankovska bataljona sta imela skupaj 46 tankov. Od tega jih je 16 štiriintrideset, 10 KB, ostali so T-60. Oblikovani so bili tudi ločeni tankovski bataljoni s po 29 tanki, ki so jih sestavljale tri tankovske čete, od katerih je imela samo ena sedem T-34. Preostali tanki tega bataljona, ki so šteli le 130 ljudi, so bili T-60.

  Tu ne bomo obravnavali drugih manjših formacij tistega težkega obdobja vojne. Toda že pozimi 1941-42. naša industrija se je okrepila. Mesečna proizvodnja je presegla 1500 vozil, zato se je marca 1942 začelo oblikovanje štirih tankovskih korpusov. Korpus je bil sestavljen najprej iz dveh, nato iz treh tankovskih in ene motorizirane brigade in naj bi imel 110 tankov, od tega 40 štiriintrideset. Že maja istega leta so začele nastajati tankovske vojske nestalne sestave, vendar so nujno imele dva tankovska korpusa. Takrat so bile ustanovljene skupno štiri takšne armade, pri čemer je bila 5. tankovska armada ustanovljena dvakrat.

  Septembra 1942 se je začelo oblikovanje mehaniziranih korpusov. Ko so se nabirale bojne izkušnje in je bila na voljo zadostna količina opreme, so tankovske vojske dobile bolj homogeno organizacijo. Praviloma so bili sestavljeni iz dveh tankovskih in enega mehaniziranega korpusa. Tankovski korpus je bil sestavljen iz treh tankovskih in ene motorizirane strelske brigade in je leta 1944 štel 207 srednjih tankov (vsi T-34) in 63 SU. V tankovske vojske so bile uvedene tudi samohodne topniške brigade. Zdaj so vse tankovske brigade postale homogene, torej so bile sestavljene samo iz tankov T-34. Organizacija tankovske brigade po državah leta 1943 (ostala skoraj nespremenjena do konca vojne). Do konca vojne je tankovska vojska (bilo jih je šest), ki je štela več kot 50 tisoč ljudi, sestavljalo 900 tankov in krmilnih sistemov. Res je, ne vsi in niso imeli vedno popolne sestave.

  T-34 so šli skozi celotno vojno od prvega do zadnjega dne. Sodelovali so tudi pri porazu oboroženih sil militaristične Japonske. Šli so v boj v tundri in v gozdovih Karelije in Belorusije, ob stepah Ukrajine in v vznožju Kavkaza, to je po vsej dolžini več tisoč kilometrov dolge sovjetsko-nemške fronte. In niso se borili le kot del Rdeče armade. Borili so se v vrstah poljske ljudske armade. Od julija 1943 do junija 1945 so poljske oborožene sile prejele 578 tankov, od tega 446 T-34.

  V zadnji fazi vojne je bilo precejšnje število naših tankov premeščenih tudi v vojske Romunije, Češkoslovaške, Jugoslavije in Bolgarije, ki so se borile z ramo ob rami z Rdečo armado.

  Upoštevajte, da je bilo nekaj zajetih tankov T-34 tudi v službi Wehrmachta.

  Običajno so zajete T-34 pustili v enotah, ki so jih zajele. Na primer, v »Panzergrenadier« SS diviziji »Reich« malo pred bitko pri Kursku je bilo 25 tankov Pz. Kpfw. T34 747(r). Ni bilo mogoče ugotoviti, koliko jih je šlo v napad na položaje sovjetskih čet.

  Skupno 31. maja 1943 Nemci niso imeli več kot sto zajetih tankov, vključno s 59 T-34 (opozoriti je treba, da se poveljnikom enot, milo rečeno, "ni mudilo" poročati o zajeta vozila, ki so jih imeli v službi). Od slednjih je bilo bojno pripravljenih le 19 enot. In od 30. decembra se je njihovo skupno število zmanjšalo za polovico. Večinoma so bile to iste "štiriintridesetke"; od teh jih je bilo 29 v 100. jegerski diviziji na vzhodni fronti.

  Nemci so imeli tudi samovozni topovi SU-122 in SU-85 z oznako StuG SU122(r) oziroma JgdPz SU85(r). Tudi Finska je imela v drugi svetovni vojni tanke T-34. Devet zajetih tankov T-34-76 in devet T-34-85 je bilo v finski vojski od 31.12.44. Sodelovali so v bojih tako s sovjetskimi četami kot po sklenitvi mirovne pogodbe s Sovjetsko zvezo delovali proti Nemcem.

  Naprava T-34-85

  "Srednji tank T-34-85 je gosenično bojno vozilo z vrtljivo kupolo, ki zagotavlja vsestranski ogenj iz topa in koaksialne mitraljeze" ("Priročnik o opremi in delovanju tanka T-34").

  Tank T-34 je zasnovan v skladu s tako imenovano klasično postavitvijo, to je bojni prostor s kupolo spredaj, motorno-transmisijski prostor s pogonskimi kolesi zadaj. Ta ureditev je bila prvič uporabljena na francoskem tanku Renault leta 1917, morda pa je bila najbolj jasno utelešena v tankih serije BT in T-34. Slednji je v določeni meri od BT podedoval splošno postavitev, podvozje in dele vzmetenja.

  Glavni deli tanka so: trup in kupola, orožje, elektrarna, pogonski sklop (prenos), šasija, električna oprema in komunikacije. Trup rezervoarja je zvarjen iz valjanih oklepnih plošč. Samo zgornja krmna plošča je bila privita na vogale bočnih in spodnjih krmnih oklepnih plošč in jo je bilo mogoče z odstranjenimi vijaki zložiti nazaj na dveh tečajih, s čimer je bil omogočen dostop do elektrarne. Snemljiva je tudi streha nad elektrarno. V zgornji čelni plošči trupa, ki je nameščena pod kotom 60" glede na navpičnico, je na levi strani voznikova loputa, na desni pa krogla za mitraljez. Zgornji bočni listi trupa so nameščeni pod kotom 41". Spodnji stranski listi so navpični. Vsak ima 4 luknje za prehod izravnalnih osi gosenic, eno luknjo za nosilec za izravnalne osi sprednjega goseničnega valja in 4 izreze za nastavek za izravnalne osi drugega do petega valja.

  Dno karoserije je sestavljeno iz dveh ali štirih (odvisno od tovarniških razlik) listov, čelno varjenih s prekrivanjem. Spredaj desno spodaj pred sedežem mitraljezca je loputa za zasilni izhod, skozi katero lahko posadka v sili zapusti vozilo. Obstajajo tudi lopute in lopute, vrezane v dno za odtekanje goriva iz vgrajenih rezervoarjev, odtekanje olja iz motorja in menjalnika itd.

  V notranjosti rezervoarja so 4 predelki. Spredaj je krmilni prostor, v katerem sta voznik in mitraljezec, ročice in pedala krmilnih pogonov ter instrumenti. Za krmilnim prostorom je bojni prostor s kupolo, v katerem so ostali člani posadke - poveljnik, strelec in nakladalec. Odstranljiva jeklena pregrada ločuje bojni prostor od prostora za pogonsko enoto (PS), v sredini katerega je motor nameščen na podstavku. Ob straneh motorja so vodni radiatorji, dva rezervoarja za olje in štirje akumulatorji. V strehi nad krmilno enoto je izrezana loputa z oklepnim pokrovom za dostop do motorja, na njegovih straneh pa so podolgovate odprtine za dovod zraka, pokrite z oklepnimi pokrovi.

  V krmi za pregrado je prostor za prenos moči, v katerem so glavna sklopka, menjalnik, končne sklopke z zavorami in končni pogoni ter električni zaganjalnik, dva rezervoarja za gorivo in dva čistilnika zraka. V strehi nad predelkom za prenos moči je pravokotna zračnica, zaprta s kovinsko mrežo, pod katero so nastavljive oklepne žaluzije. Zgornja krmna plošča je opremljena z okroglo loputo z oklepnim pokrovom, na tečajih, običajno pritrjenim na prirobnico oklepne plošče. Isti list vsebuje dva oklepna pokrova, ki pokrivata izpušne cevi, kot tudi dva nosilca za pritrditev dimnih bomb.

  Glavna oborožitev tanka je bil sprva 76-mm polavtomatski top L-11 modela 1939 z navpičnim klinastim zaklepom. Leta 1941 so ga zamenjale topove istega kalibra F-32 in F-34 model 1940. Kasneje je T-34-85 dobil 85-mm top, najprej model D-5T, nato pa ZIS-S -53. Zahvaljujoč vrtenju kupole sta imela top in koaksialna mitraljez krožni ogenj. V navpični ravnini je višinski kot topa in mitraljeza 22". Pri kotu spuščanja 5", nezadetljivi (mrtvi) prostor na tleh za top in koaksialni mitraljez znaša 23 m. ognjena črta topovskega orožja je 202 cm. Čelni mitraljez je imel horizontalni kot streljanja 12" na levo in desno, kot spuščanja 6" (mrtvi prostor 13 m), kot elevacije 16". Izkušena posadka je pri streljanju iz mirovanja je sposoben izstreliti 7-8 namernih strelov iz topa na minuto.S teleskopskim namernikom TSh-16 je bilo možno streljati naravnost na razdalji do 3800 m, s pomočjo stranskega nivoja pa in krog goniometra, posredno ciljanje (na primer iz zaprtih položajev) na razdalji 13600 m Domet neposrednega strela na ciljni višini 2 m z oklepnim projektilom je 900 m Vrtenje kupole se izvaja z obračalnim mehanizmom z ročnim in električnim pogonom.Nahaja se levo od pištole na steni kupole.Maksimalna hitrost vrtenja kupole iz elektromotorja je 25-30 g / s.Pri delovanju ročno se kupola zavrti za 0,9" na obrat vztrajnika. Navpično ciljanje se izvaja ročno z uporabo sektorskega dvižnega mehanizma, ki je prav tako nameščen na levi strani pištole. Iz topa je možno streljati z mehanskim ali električnim sprožilcem.

  Strelivo pištole je sestavljeno iz 55-60 enotnih strelov, odvisno od proizvodne serije vozil. Za 60 strelov je bilo običajno 39 z visokoeksplozivno drobilno granato, 15 z oklepno sledilno in 6 s podkalibrskimi granatami. Strelivo je nameščeno na naslednji način: glavno skladišče 16 (v nekaterih vozilih - 12) strelov je nameščeno v zadnji niši kupole in na stojalih. Na desni strani kupole so 4 streli v sponkah in 5 na stenah bojnega prostora, stoje. Preostali streli so shranjeni v šestih škatlah, ki se nahajajo na dnu bojnega prostora. Mitraljezi so imeli 31 nabojnikov po 63 nabojev. Tankerji so poleg glavnega streliva pogosto jemali strelivo v zabojih. Oborožitev tankerjev je bila dopolnjena s pištolami, PPSh in 20 granatami F-1.

  Na strehi kupole so nameščene 3 zrcalne periskopske opazovalne naprave MK-4: pri poveljniku (na nesnemljivem delu strehe poveljniške kupole), strelcu in nakladalniku. Ta naprava, ki jo je razvil poljski stotnik R. Gundlyach, je bila pod omenjeno oznako sprejeta v britansko vojsko na začetku vojne. Omogoča opazovanje naprej in nazaj brez spreminjanja položaja glave opazovalca, temveč samo s premikanjem prizme. Naprava je nameščena in se vrti v kletki, zaščiteni z oklepnim pokrovom. Prav tako se lahko vrti okoli vodoravne osi, kar vam omogoča povečanje navpičnega vidnega kota. Poveljniška kupola je bila ulita in je imela vrtljivo streho na krogličnih ležajih z loputo na tečajih. V stene kupole je vrezanih 5 vodoravnih razglednih rež, zaščitenih s steklenimi bloki. Tudi sam stolp je ulit, šesterokoten v tlorisu s poševnimi stranskimi stenami. V njegovi sprednji steni je izrez za vgradnjo topa, pokrit z nihajočim oklepom.

  V strehi kupole je sedem lukenj: na desni je okrogla loputa za pristajanje nakladalnika, dve prezračevalni luknji (na nekaterih vozilih ena), prekrita z oklepnimi pokrovi, izrez za antensko vtičnico, loputa za poveljniško kupolo in dve loputi za glave periskopov poveljnika in nakladalca.

  Prenos moči (PT) je sklop enot, namenjenih prenosu navora od ročične gredi motorja do pogonskih koles, da se spremeni hitrost rezervoarja in vlečna sila v večjem razponu, kot ga omogoča motor. Glavna sklopka (MF) gladko prenaša obremenitev na motor, ko rezervoar zažene iz mirovanja, z nenadnimi spremembami števila vrtljajev ročične gredi motorja in hitrosti rezervoarja. Prav tako odklopi motor od menjalnika pri menjavi prestav. GF je večdisk (po 11 pogonskih in gnanih diskov) s suho torno sklopko iz jekla na jeklo. GF se vklopi ali izklopi s krmilnim pogonom, za kar mora voznik na ročice uporabiti silo do 25 kg.

  GF je z menjalnikom povezan z zobniško sklopko. Zasnovan je za spreminjanje vlečne sile na pogonskih kolesih in spreminjanje hitrosti gibanja, pa tudi za vzvratno premikanje pri konstantnem številu vrtljajev in konstantni smeri vrtenja ročične gredi motorja in na koncu za odklop motorja iz skupnega podjetja pri zagonu in prostem teku. Menjalnik je mehanski, trikolesni, petstopenjski, ima pet prestav naprej in eno vzvratno prestavo. Prestave preklaplja krmilni pogon, sestavljen iz zibalne povezave, vzdolžnih palic in navpičnih valjev z vzvodi. Da se tank zavije, je potrebno zavirati tir, proti kateremu se zavije. Za odklop pogonskih koles gosenic od glavne gredi menjalnika se uporabljajo stranske sklopke s suhim trenjem (BF) (tudi jeklo na jeklu), ki imajo od 17 do 21 pogonskih in od 18 do 22 pogonskih diskov, odvisno od debeline. . BF so nameščeni na koncih glavne gredi menjalnika. Izklop se izvede s pogonom iz krmilnega prostora, za katerega mora voznik uporabiti silo do 20 kg na ročaj ustreznega vzvoda. Na gnane bobne BF so nameščene plavajoče tračne zavore. Poganjajo jih tudi pogoni iz krmilnega prostora, za kar sta na straneh voznikovega sedeža nameščena leva in desna krmilna ročica. Na zavore so povezani tudi nožni pogoni za hkratno zategovanje obeh zavornih trakov brez izklopa zavornega ventilatorja. Pred tem pa se GF izklopi ali menjalnik preklopi v nevtralni položaj. In končno, med končnimi sklopkami in pogonskimi kolesi so končni pogoni, sestavljeni iz para čelnih zobnikov. Menjalniki povečajo vlečno silo na pogonskih kolesih, kar vam omogoča zmanjšanje hitrosti vrtenja pogonskega kolesa in s tem povečanje navora na njem. Pravzaprav je končni pogon enostopenjski reduktor.

  Podvozje rezervoarja vključuje gosenični pogon in vzmetenje. Prav ta pogonska enota zagotavlja tanku visoko sposobnost teka na smučeh. Sestavljen je iz dveh goseničnih verig, dveh pogonskih koles, dveh prostih koles in 10 cestnih koles. Gosenična veriga je drobnočlenasta. sestavlja 72 tirnic, od katerih ima polovica vodilne grebene, korak tirnice je 172, širina pa 500 mm. Proge so povezane s prsti skozi očesca. Ena taka gosenica tehta 1070 kg. Pogonska kolesa z dvojnim diskom (lita ali z vtisnjenimi diski) so nameščena na gnanih gredi končnih pogonov in se uporabljajo za navijanje gosenice. Med diski na oseh je 6 valjev, ki vlečejo grebene gosenic in posledično celotno gosenico. Lita sprednja vlečna kolesa služijo ne samo za vodenje gosenice, ampak tudi za njeno napenjanje. Napetost se izvaja s premikanjem vodilnega kolesa na ročici. Dejstvo je, da se z uporabo skupna dolžina gosenice povečuje. Vodilno kolo služi za zagotavljanje njegove stalne napetosti. V primeru znatne obrabe gosenice je dovoljeno zmanjšati število gosenic v njej za dve.

  Vzmetenje tanka T-34 je neodvisno s cilindričnimi vijačnimi vzmetmi, vzmetenje sprednjega valja - dvojna vzmet - pa se nahaja navpično znotraj premca trupa in je zaščiteno s ščiti. Vzmetenja preostalih valjev so nameščena poševno znotraj trupa rezervoarja v posebnih jaških. Tirni valji so nameščeni na ležajih na osih, vtisnjenih v balansirne naprave. Dvojni valj z gumo. Med diski valjev so grebeni gosenic. Med proizvodnjo T-34 je bilo uporabljenih več vrst cestnih koles z zunanjo gumo. Od pomladi 1942 so za varčevanje z redko gumo uporabljali valje z notranjim blaženjem udarcev (vendar to ni trajalo dolgo). Gumijasti blažilnik je bil nameščen na ležajih na osi za izravnavo. Prihranki pa so bili "lažni" - notranji amortizerji so zelo hitro odpovedali.

  Električna oprema rezervoarja je vključevala vire in porabnike električne energije. Med slednje sodijo: električni zaganjalnik, električni motor za vrtenje kupole, ventilatorji, električni sprožilec za top in koaksialni mitraljez, elektromotorji za grelec (vgrajen po vojni) in oljna črpalka, svetilne in alarmne naprave, grelec vidnega polja, radijska postaja, domofon rezervoarja itd. Viri električne energije so: generator enosmernega toka nameščen desno od motorja in štirje akumulatorji nameščeni v parih na obeh straneh motorja. Skupna napetost baterije je 24 V, enako napetost zagotavlja generator. Njegova moč je 1000 W.

  Radijska postaja 9RS je zasnovana za dvosmerno radijsko komunikacijo med tanki ali drugimi objekti. Postaja je telefonsko-telegrafska postaja, njen domet je odvisen od ure dneva in letnega časa. Največja je pri telefoniranju na štirimetrski bični anteni v zimskem času: 15 km v gibanju in do 20 km v parkiranem stanju. Ponoči, zlasti poleti, se stopnja motenj poveča in doseg komunikacije pade na 7 oziroma 9 km. Pri delu s telegrafom se doseg poveča za 1,5-2 krat. Pri uporabi skrajšane antene je ta seveda manjša. Radijska postaja 9RS deluje samo za oddajanje po telefonu, za sprejem pa po telefonu in telegrafu. Oddajno-sprejemna enota z napajalnikom je pritrjena z nosilci na levi in ​​zadnji plošči kupole levo in za sedežem poveljnika. Od leta 1952 je bila med velikim remontom namesto radijske postaje 9RS nameščena radijska postaja 10RT-26E, ki deluje tudi kot telegraf za prenos.

  Tankovski interkom TPU-Z-BIS-F (od leta 1952 zamenjan s TPU-47) je bil sestavljen iz treh naprav - za strelca, poveljnika tanka in voznika.

  Namenjen je komunikaciji med njimi, poveljnikom in strelcem preko radijske postaje in z zunanjimi dopisniki.

  V rezervoarju sta nameščena dva ročna gasilna aparata na ogljikov dioksid. Garnitura rezervnih delov, orodja in pripomočkov se nahaja tako znotraj kot zunaj. To vključuje ponjavo, vlečno vrv, zaboj z rezervnimi deli za puško, po dve rezervni gosenici - z in brez glavnika, prste gosenice, orodje za vkopavanje itd. Po vojni sta bili na zadnji strani rezervoarja nameščeni dve dimni bombi BDSh.

  Nekaj ​​besed o delu članov posadke. Voznik sedi na po višini nastavljivem sedežu. Pred njim v zgornji čelni plošči je loputa, zaprta z oklepnim pokrovom. Pokrov vsebuje dva fiksna periskopa. Da bi imeli večji vodoravni kot gledanja, so prizme periskopa postavljene pod kotom na vzdolžno os rezervoarja. Dno prizme je prekrito z zaščitnim steklom - zahvaljujoč njemu drobci poškodovane prizme ne bodo poškodovali voznikovih oči. Po vojni so nad zaščitno steklo in na notranjo površino oklepa nad periskopi namestili mehke čelne ščitnike, ki so ščitili voznikovo glavo pred udarci.

  Pred voznikom so naslednji mehanizmi in instrumenti: leva in desna krmilna ročica, desno od desne ročice je zibalnik menjalnika, nekoliko levo, spodaj ročica za ročni dovod goriva. Nadalje levo je pedal za gorivo, zavorni pedal z zapahom. Pod voznikovo levo nogo je pedal GF. Na notranji strani čelne oklepne plošče pod loputo je plošča s krmilnimi napravami. In še nižje sta dve jeklenki s stisnjenim zrakom za zračni zagon motorja. Na levi stranski steni je električna instrumentna plošča, gumb za zagon, tahometer (prikazuje število vrtljajev motorja) in merilnik hitrosti. Pod njimi je gasilni aparat itd.

  Desno od voznika je mitraljezec. Strelja iz prednjega mitraljeza znamke DT (po vojni spremenjenega v DTM). Mitraljez je vstavljen v kroglo, ki je nameščena v posebni vtičnici v zgornji čelni plošči trupa. Mitraljezec uporablja teleskopski ciljnik PPU-X-T. Streljanje se izvaja v kratkih rafalih (2-7 strelov) na razdalji 600-800 m samo na skupinske žive tarče. Mitraljez je avtomatski, ki uporablja energijo izpušnih smodniških plinov. Da bi preprečili onesnaženje s plinom v rezervoarju, je mitraljez nameščen tako, da je luknja plinskega bata premaknjena zunaj pod premičnim oklepnim ščitom. Mitraljez nima kopita. Streljanje se izvaja s pritiskom na sprožilec.

  V kupoli levo od pištole je po višini nastavljiv strelčev sedež. Naloga strelca je precej specifična: ko prejme ciljno oznako od poveljnika ali samostojno izbere tarčo, zagotovi, da sta top in koaksialna mitraljez usmerjena na tarčo, in izstreli strel z uporabo sprožilnega mehanizma ali električnega sprožilca. Na razpolago ima periskopski cilj TSh-16 s štirikratno povečavo in vidnim poljem 16°. Namernik služi tudi za določanje razdalje do cilja in spremljanje bojišča. V vidnem polju namerilnika so štiri skale razdalje (za različne vrste topovskih granat in za koaksialni mitraljez) in skala bočne korekcije. Slednji se uporablja za ciljanje na čelno premikajočo se tarčo. Za streljanje z zaprtih položajev s posrednim ognjem strelec uporablja stranski nivo, ki je nameščen na levem ščitu ograje strelnega orožja. S pomočjo mehanizma za vrtenje kupole in mehanizma za dviganje topa usmerja top in koaksialni mitraljez na tarčo. Vztrajnik dvižnega mehanizma se nahaja pred strelcem. Na ročaju vztrajnika je električna sprožilna ročica za top in koaksialni mitraljez. Ročni sprožilec je nameščen na ščitu ograje pištole pred bočnim nivojem.

  Poveljnik na svojem sedežu se nahaja za strelcem, levo od pištole. Za udobje opazovanja mu služi poveljniška kupola in zgoraj opisane opazovalne naprave. Naloge poveljnika: opazovanje bojišča, označevanje cilja strelcu, delo na radijski postaji in vodenje dejanj posadke.

  Desno od pištole je nakladalec. Njegove zadolžitve so: izbira vrste strela po navodilih poveljnika, polnjenje topa, ponovno polnjenje koaksialne mitraljeze in opazovanje bojišča. Sedež, ki ga uporablja zunaj boja, je obešen na tri jermene. Dva od njih sta pritrjena na obroč kupole, tretji pa na nosilec pištole. S spreminjanjem položaja pasov lahko prilagodite višino sedeža. V boju nakladalec deluje tako, da stoji na pokrovih zabojev za strelivo na dnu rezervoarja. Pri prestavljanju topa z ene strani na drugo mora spretno slediti ali pred zaklepom, pri tem pa ga ovirajo na dnu ležeči naboji. Odsotnost vrtljivega droga (vsaj tistega, ki je bil na našem T-28) je pomembna pomanjkljivost T-34. Poleg sedeža nakladalnika je v enem od ročajev krogličnega nosilca kupole nameščen zamašek, ki pritrjuje kupolo v spravljenem položaju. Če kupola ni pritrjena, bi tresenje in tresenje vozila na pohodu povzročilo hitro obrabo nosilnega mehanizma in posledično povečanje zračnosti mehanizma vrtenja kupole.

  Proizvodnja in servis T-34 v drugih državah po koncu druge svetovne vojne

  Po drugi svetovni vojni je bila Narodnoosvobodilna vojska Jugoslavije (NOJ) oborožena s tanki, ki so bili pretežno tuje, večinoma ameriške izdelave. Bili pa so tudi naši T-34 (130 enot), ki so jih leta 1945 predali NOAI. Iz njih sta bili v naših državah oblikovani dve tankovski brigadi.

  Po vojni se je vodstvo NOAU odločilo, da bo poskusilo vzpostaviti proizvodnjo tankov doma. Za vzorec je bil izbran T-34-85. Poudarek je bil na povečanju življenjske dobe stroja. V zasnovo T-34 je bilo narejenih veliko sprememb. Vgradili smo lasten dizel motor in izboljšan menjalnik. Pištola je bila verjetno nameščena enako kot naš ZIS-S-53, vendar z gobno zavoro. Podvozje in sistem vzmetenja sta ostala nespremenjena. Največje spremembe sta doživela trup in kupola. Zahvaljujoč poševnicam v sprednjem delu telesa se je zmanjšala površina njegove čelne površine. To naj bi zmanjšalo verjetnost zadetka s sprednje strani, vendar je zapletlo proizvodnjo in oslabilo trup. Resda so konstruktorji upoštevali, da bodo jugoslovanske tovarne bolje znale variti oklepne dele kot jih ulivati. Na enak način so cilindrične osnove loput, privarjene v stranske stene stolpa, oslabile njegovo trdnost. Sam stolp je imel izbočeno streho. Pomembna zadnja niša je očitno omogočila povečanje obremenitve streliva. Izboljšano je prezračevanje stolpa (napa ventilatorja na niši). Manjkala je poveljniška kupola in malo verjetno je, da bi 4 periskopske naprave v strehi stolpa lahko nadomestile to pomanjkljivost.

  Vendar se pričakovana pridobitev taktičnih in tehničnih lastnosti ni zgodila. In v zgodnjih 50-ih se je nadaljnje delo zdelo neprimerno. Skupaj je bilo izdelanih 7 primerkov jugoslovanske štiriintridesetice. Udeležili so se parade maja 1950 in nato služili kot urjenje. Eno takih vozil je na ogled v vojaškem muzeju na Kalemegdanu (Beograd). Tehničnih podatkov o njej nam ni uspelo pridobiti.

  Konec 40. let prejšnjega stoletja sta se poljska in za njo češkoslovaška vlada odločili, da bosta doma organizirali proizvodnjo tanka T-34. Tehnična dokumentacija in tehnologija sta bili prejeti iz Sovjetske zveze. Za pomoč so prišli strokovnjaki. Prvi serijski tanki poljske izdelave so zapustili tovarniške prostore leta 1951. Toda to niso bili ena proti ena naši T-34. Njihova zasnova je bila izboljšana v skladu s spreminjajočimi se zahtevami časa. Leta 1953 so jih ponovno posodobili. Oznaki T-34-85M1 ali T-34-85M2 sta ustrezali prvi in ​​drugi modernizaciji. Njihovo izpuščanje je trajalo pet let.

  Tanki poljske izdelave so prejeli spremenjeno kupolo. Motor, prilagojen za delovanje na različne vrste goriva, je imel grelec za lažji zagon pozimi. Uvedeni so bili mehanizmi za lažje upravljanje rezervoarja. Domet se je povečal na 650 km na dodatnih rezervoarjih. Vgrajena je bila nova radijska postaja 10RT-26E, tankovski domofon TPU-47, opazovalne naprave poveljnika TPK-1 ali TPK-U25 in naprave za nočno opazovanje voznika. Hitrost vrtenja kupole je bila povečana na 25-30° na sekundo. Strelivo - 55 nabojev - je bilo postavljeno drugače. Posadka se je zaradi novega sistema za usmerjanje in polnjenje čelne mitraljeze zmanjšala na štiri osebe. Tank je dobil opremo za premagovanje vodnih ovir na dnu.

  Nekatere razlike v obliki stolpa, dodatni rezervoarji itd. dal T-34 izdelati na Češkoslovaškem. Tovarna ČKD v Pragi je leta 1949 prejela licenco za izdelavo tega tanka, skupaj z licenco za proizvodnjo SU-100. Proizvodnja tankov se je začela leta 1951 in se nadaljevala več let.

  Po vojni so tanki T-34 začeli uporabljati vojsko DLRK in Ljudsko osvobodilno vojsko Kitajske (PLA). V njihovem sklopu so se uspešno bojevali na frontah korejske vojne (1950-53), kjer so dokazali svojo premoč nad ameriškimi Shermani.

  V naslednjih letih so T-34, večinoma poljske in češkoslovaške proizvodnje, začeli uporabljati vojske številnih držav, vključno z državami, ki sodelujejo v Varšavskem paktu, pa tudi v Albaniji, Angoli, Kongu, Kubi, Demokratični republiki Vietnam, Kitajski, Severna Koreja, Mongolija, Egipt, Gvineja, Irak, Libija, Somalija, Sudan, Mali, Sirija, Finska, Jugoslavija. Sodelovali so v številnih vojaških spopadih 50-60-ih in celo 70-ih let: na Bližnjem vzhodu v letih 1956, 1967 in 1973, v indijsko-pakistanskih spopadih 1965-1971, v Vietnamu 1965-75. itd.

  Zavezniški tanki

  Kot vedno se resnica spozna s primerjavo. Tudi naš štiriintrideset ga potrebuje. Primerjava s sodobnimi tanki sovražnika in zaveznikov nam omogoča, da jasneje poudarimo prednosti našega tanka in morda poudarimo nekatere njegove pomanjkljivosti.

  O nemških tankih smo že govorili. In na čem so se bojevale tankovske posadke naših zaveznikov v protihitlerjevski koaliciji: Britancev, Američanov, Francozov?

  V glavah britanske vojske sredi tridesetih let je prevladovala ideja o dveh vrstah tankov - pehoti (počasni, a močno oklepni) in križarjenju (hitri, a šibko oklepni). Slednji je bil namenjen velikim mehaniziranim formacijam, ki so delovale v tako imenovanem globokem delovanju.

  Upoštevajmo samo potovalne tanke kot primernejše za taktični namen T-34. Poleti 1939 je tank A 15 Crusader začel prihajati v britanske čete. Najnovejša modifikacija Crusaderja III je bila izdelana do leta 1943. Tehnično nezanesljivi Crusaderji so bili tudi slabo oboroženi. Toda to so bili glavni tanki britanskih tankovskih sil prve polovice vojne.

  Ob upoštevanju pomanjkljivosti Crusaders so Britanci od konca leta 1942 začeli proizvajati tanke MK cruiser. VIII "Cromwell". Njegov oklep je bil takrat trden, vendar je bila manevrska sposobnost nizka. V bitkah z nemškimi panterji Cromwelli niso bili uspešni: pomagal ni niti debel oklep niti velika hitrost. "Cromwell" sploh ni dosegel ravni glavnih bojnih in tehničnih lastnosti T-34-85.

  Čisto ob koncu vojne je britanska vojska dobila križarske tanke Comet, ki so bili v bistvu razvoj Cromwella, z močnejšim oborožitvijo (top 77 mm - dejanski kaliber 76,2 mm). Križarski tank, osnova britanskih oklepnih sil, nikoli ni bil pripeljan na raven sodobnih sovjetskih in nemških srednjih tankov.

  Kar se tiče Američanov, je bil ponos njihove vojaške tankovske zgradbe srednji tank M4 Sherman. Razvoj tega vozila se je začel marca 1941. Februarja 1942 je bil izdelan prototip, dva meseca kasneje pa se je začela množična proizvodnja tega najmasovnejšega ameriškega tanka.

  Od odločitve do začetka proizvodnje je minilo le 13 mesecev. Tank je bil zgrajen do konca vojne, v velikih količinah dobavljen britanski vojski, po Lend-Leasu v Sovjetsko zvezo (4102 enot), pa tudi vsem vojskam protihitlerjevske koalicije. Po vojni so Shermane dobavljali vsem zaveznicam ZDA. Tudi zdaj so v nekaterih vojskah v uporabi, čeprav so bili bistveno posodobljeni. Že to dejstvo pove, kako zanesljiv je bil Sherman in da je imel veliko rezervo za modernizacijo.

  Tank so izdelovale različne tovarne v več modifikacijah, ki so se razlikovale po načinu izdelave trupa in kupole, motorjev, podvozja in orožja. Trup rezervoarja je bil varjen. Nosni kos je bil najprej sestavljen iz treh kosov z vijaki, nato enega litega kosa in nazadnje litega in valjanega kosa. Shermani so v bistvu ohranili šasijo srednjega tanka M3, ki je bil pred njim. Šele marca 1944 je bilo uvedeno novo horizontalno spiralno vzmetenje (HVSS), ki je bilo uporabljeno na skoraj vseh modelih M4.

  Modifikacija M4A2 je bila opremljena z dizelskim motorjem. Najpogostejša modifikacija M4AZ v ameriški vojski (od junija 1942 do maja 1945 je bilo izdelanih 11.324 vozil) je bila opremljena s posebnim uplinjačskim motorjem Ford GAA-8. Ti tanki so imeli varjen trup. Trup modificiranih rezervoarjev M4A4 je bil spremenjen za namestitev pogonske enote Chrysler A75, sestavljene iz petih motorjev. Modifikacija M4A6 je imela enako karoserijo, vendar je bila opremljena z radialnim dizelskim motorjem Caterpillar RD-1829. Tanke modifikacije M4A5 so proizvajale kanadske tovarne pod oznako RAM. Vsi tanki M4 so imeli motorje nameščene zadaj, menjalnik in pogonsko kolo pa spredaj.

  Odvisno od modifikacije in časa proizvodnje so bili Shermani opremljeni s 75- in 76,2-mm topovi različnih vrst, pa tudi s 105-mm havbicami (na nekaterih vozilih modifikacij M4 in M4AZ). 75 mm top je bil kmalu prepoznan kot premalo zmogljiv za boj proti nemškim tankom. Avgusta 1942 so v tank M4A1 poskušali namestiti 76,2 mm pištolo. Vendar se je izkazalo, da je stari stolp zanjo neprimeren. Leta 1943 je bil razvit poskusni tank T23 - prototip bodočega M26, oborožen z 90-mm topom. Njegova kupola, vendar s 76,2 mm topom in soosno 7,62 mm mitraljezom, je bila na M4 nameščena nespremenjena. Proizvodnja tankov s to kupolo se je začela marca 1944. Oklepni izstrelek nove topove je imel začetno hitrost 810 m/s (namesto 620 za prejšnje 75 mm topove) in je prebil 100 mm oklep na razdalji 900 m. Na desni strani kupole je bil na nosilcu nameščen protiletalski mitraljez kalibra 12,7 mm. Tretja mitraljeza 7,62 mm je bila nameščena v krogličnem nosilcu v čelnem delu trupa. Stolp je imel tla, ki so se vrtela skupaj z njim. Postavitev stojala za strelivo na dno bojnega prostora je zahtevala dvig tal, kar je povečalo skupno višino rezervoarja. Nekateri tanki so uporabljali "mokro" shranjevanje streliva: streli za pištolo so bili nameščeni v cevi, ki so šle skozi rezervoar z etilen glikolom ali vodo. Ko je granata zadela skladišče, je tekočina pogasila vžgano strelivo. Uporabljen je bil tudi stabilizator pištole v navpični ravnini in hidroelektrični mehanizem vrtenja kupole, ki je imel podvojen pogon na poveljnika in strelca. Bojna teža tankov Sherman je bila od 30,2 do 35 ton.

  Tank M4, ki je v Angliji prejel ime "General Sherman", je bil izdelan v letih 1943-45. se je izkazal za glavnega in najboljšega tanka britanske vojske. Prvi Shermani so v Severno Afriko prispeli oktobra 1942 (270 enot) in 24. oktobra prejeli ognjeni krst v bitki pri El Alameinu. Skupaj s srednjimi tanki M3 so predstavljali več kot polovico vseh tankov britanske 8. armade. Kasneje so Britanci na Shermane namestili svoj top kalibra 76,2 mm (kar je zahtevalo menjavo kupole) in na ta način dobili najmočnejši tank britanske vojske med vojno. Ti tanki so se imenovali "Sherman Firefly" in so začeli delovati februarja 1944. Bili so edini zavezniški tanki, ki so se lahko borili z nemškimi "tigri" in "panterji", in to celo na blizu.

  M4 se je izkazal za dober tank, enostaven za izdelavo. To je olajšalo njegovo množično proizvodnjo v nespecializiranih tovarnah, ki niso imele izkušenj s strojništvom. "Sherman" se je odlikoval po zanesljivosti delovanja, strukturni trdnosti in vzdržljivosti. Vendar je bil razmeroma slabo oborožen in oklepljen. Te pomanjkljivosti so poskušali odpraviti. Zlasti pri modifikaciji M4A3E2 je bila debelina čelnega oklepa trupa povečana na 100 mm z zaščito. M4 so bili bolj ali manj enakovredni nemškim tankom PZ. IV, vendar ni mogel (razen za Sherman Firefly) voditi odprtega boja s Tigri in Panterji. V Koreji (1950-53) se upi na M4A3E8, ki je bil slabši od T-34-85 glede oborožitve in manevriranja, niso uresničili.

  Na podlagi tanka M4 je bilo ustvarjenih več krmilnih sistemov, sapperjev in pomožnih vozil, zlasti uničevalca tankov M10 in M36, samovozna 155-milimetrska puška M40 in 203-milimetrska havbica M-43. Številni tanki so bili opremljeni z napravami za izstrelitev raket.

  To je bil drugi najbolj priljubljen tank na svetu po T-34 (izdelanih je bilo 48.071 enot). V mnogih značilnostih je bil slabši od našega tanka, vendar boljši od njega v zanesljivosti in enostavnosti upravljanja za posadko.

  V drugih državah - Italiji, na Japonskem, v Franciji - ni bilo tankov, ki bi bili vsaj do neke mere blizu zgoraj opisanih taktičnih in tehničnih podatkov.

  Očitno je skrivnost priljubljenosti tega bojnega vozila tako med tankerji kot med proizvodnimi delavci v skrajni preprostosti zasnove. To je bil ruski tank, za rusko vojsko in rusko industrijo, maksimalno prilagojen našim pogojem proizvodnje in delovanja. In samo Rusi so se lahko borili na njem! Ni zaman, da pravijo: "Kar je dobro za Rusa, je smrt za Nemca." Štiriintrideset je oprostil, kar ni bilo odpuščeno, na primer, za vse svoje zasluge, bojna vozila Lend-Lease. Nemogoče se jim je bilo približati s kladivom in lomilom ali z udarcem škornja zravnati kakšen del.

  Upoštevati je treba še eno okoliščino. V zavesti večine ljudi se tanka T-34 in T-34-85 ne ločita. S slednjim smo se prebili v Berlin in Prago, izdelovali so ga tudi po koncu vojne, služili so do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja in z njim dobavljali na desetine držav po svetu. V veliki večini primerov je T-34-85 tisti, ki stoji na podstavkih. Avreol njegove slave se je razširil na njegovega precej manj uspešnega predhodnika.

  Priloga k reviji "MODELARSTVO"

  Proizvodnja T-34 in T-34-85 v ZSSR

  Razdelki te strani:

  Splošna proizvodnja tankov T-34

  	1940	1941	1942	1943	1944	Skupaj
  T-34	97	2996	12 156	15 117	3563	33 929
  T-34 (kom.)	-	-	55	101	39	195
  TO-34	-	-	309	478	383	1170
  Skupaj	97	2996	12 520	15 696	3985	35 294

  Proizvodnja tankov T-34 v tovarnah NKTP

  Tovarna	1940	1941	1942	1943	1944	Skupaj
  št. 183 (Kharkov)	117 1	1560	-	-	-	1677
  št. 183 (N. Tagil)	-	25	5684	7466	1838	15 013
  STZ	-	1256	2520 2	-	-	3776
  št. 112 "Kr. Sormovo"	-	173	2584	2962	557	6276
  CHKZ	-	-	1055	3594 4	445	5094
  UZTM	-	-	267	464 5	-	731
  № 174	-	-	417 3	1347 6	1136	2900
  Skupaj	117	3014	12 527	15 833	3976	35 467

  1. Vključno z dvema prototipoma

  2. Po drugih virih 2536 tankov. Tabela vključuje številke, ki se najpogosteje pojavljajo

  3. Po drugih virih 354 tankov

  4. Po drugih virih 3606 tankov

  5. Po drugih virih 452 tankov. Številka je bila vzeta iz poročila obrata kot najbolj zanesljiva

  6. Po drugih virih 1198 tankov.

  
  

  Posebej je treba omeniti proizvodnjo srednjih tankov T-34 in T-34-85. Doslej je bilo objavljenih preveč nasprotujočih si informacij, preveč nedoslednosti najdemo v številkah. V vojnih letih je bilo izvedeno dvojno računovodstvo v polnem pomenu besede - tovarne so predale tanke "za montažo", vojska jih je sprejela "za boj". Vozila, izdelana na primer konec leta 1942, so bila lahko sprejeta v vojaški prevzem v začetku leta 1943 in so se znašla v dveh različnih letnih poročilih. Znano je, da je bilo leta 1940 izdelanih 115 tankov T-34, a jih je vojska sprejela le 97! In tako naprej do neskončnosti... Pa vendar, pojdimo k številkam in jih poskusimo analizirati. Najprej si poglejmo tank T-34, ki so ga izdelovali od leta 1940 do 1944.

  Dovolj je primerjati podatke v tabelah, da razumemo, da vsebujejo očitna odstopanja tako v letni proizvodnji rezervoarjev kot v skupnem številu. Poleg tega so z izjemo leta 1940 vse številke v tabeli 2 večje kot v tabeli 1. Kaj je narobe? Očitno - v sestavljavcih teh poročil.

  Tabela 1 je sestavljena na podlagi »Potrdila o proizvodnji tankov v industrijskih obratih od 1.01.41 do 1.01.44« (TsAMO, f. 38, d. 663) in knjige »Operacije sovjetskih oboroženih sil v velika domovinska vojna 1941-1945", torej na podlagi vojaških izračunov. Tabela 2 uporablja "Referenčne podatke Ljudskega komisariata za tankovsko industrijo ZSSR za 1941-1945 o proizvodnji oklepnih vozil" in podatke iz tovarn. Hkrati je jasno, da so se nekateri rezultati izračunov vojaških predstavnikov očitno "prikradli" v tabelo 2, na primer število tankov, ki jih je leta 1943 proizvedel ČKZ. Mimogrede, če namesto 3594 za ChKZ postavimo 3606, za obrat št. 174 pa vzamemo 1198, potem dobimo 15.696 rezervoarjev, kar sovpada s podatki v tabeli 1!

  
  

  
  

  
  

  
  

  Splošna proizvodnja tankov T-34-85

  	1944	1945	Skupaj
  T-34-85	10 499	12 110	22 609
  T-34-85 kom.	134	140	274
  OT-34-85	30	301	331
  Skupaj	10 663	12 551	23 214

  Ta tabela prikazuje podatke samo za leti 1944 in 1945. Tankov T-34-85 poveljnik in OT-34-85 leta 1946 niso izdelovali.

  Proizvodnja tankov T-34-85 v obratih NKTP

  Tovarna	1944	1945	1946	Skupaj
  №183	6585	7356	493	14 434
  №112	3062	3255	1154	7471
  №174	1000	1940	1054	3994
  Skupaj	10 647	12 551	2701	25 899

  Pri primerjavi podatkov iz obeh tabel je vidno neskladje v številu izdelanih tankov v letu 1944. In to kljub dejstvu, da so tabele sestavljene po najpogostejših in najbolj zanesljivih podatkih. V številnih virih lahko najdete druge številke za leto 1945: 6208, 2655 oziroma 1540 tankov. Vendar pa te številke odražajo proizvodnjo tankov za 1., 2. in 3. četrtletje leta 1945, torej približno do konca druge svetovne vojne.

  Neskladja v številkah ne omogočajo povsem natančne navedbe števila tankov T-34 in T-34-85, proizvedenih od leta 1940 do 1946. Ta številka se giblje od 61.293 do 61.382 enot.

  Ko govorimo o proizvodnji tankov, je bilo nemogoče prezreti njihove najpomembnejše in zapletene komponente - pištolo in motor. Upoštevati je treba, da topovi, omenjeni v tabeli 5, in dizelski motorji v tabeli 6 niso bili nameščeni le na T-34 in T-34-85, ampak tudi na druge tanke.

  Proizvodnja topov za tanke T-34 in T-34-85

  Znamka pištole	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Skupaj
  L-11	570	176	-	-	-	-	-	-	746
  F-34	-	-	50	3470	14 307	17 161	3592	-	38 580
  ZIS-4	-	-	-	42	-	170	-	-	212
  D-5T	-	-	-	-	-	283	260	-	543
  S-53/ZIS-S-53	-	-	-	-	-	21	11 518	14 265	25 804

  Zgodovina nastanka T-34 je tesno povezana z zgodovino nastanka A-20.
  

  Potem ko je bil A-32 izbran kot osnova za prihodnji tank, je bilo ukazano, da se njegov oklep poveča na 45 mm. Toda kovine niso zapravili zaman in so najprej preverili njene karakteristike delovanja tako, da so preprosto naložili balast, ki ustreza masi dodatnih oklepnih plošč.

  Novi tank s povečanim oklepom je dobil tovarniško oznako A-34. Oktobra-novembra 1939 je celoten obrat neutrudno delal. Vlada si je striktno zadala nalogo, da do 7. novembra izdelata 2 modela tanka, da bosta lahko sodelovala na paradi. Vendar pa rezervoarji nikoli niso bili zgrajeni pravočasno. Glavne težave so bile pri izdelavi oklepnih plošč. Pri upogibanju so se na določenih mestih pojavile razpoke. Velika velikost (takrat) masivnih oklepnih plošč je tudi močno otežila delo na njih.

  
  

  Medtem so se 19. decembra končali testi naloženega A-32. Istega dne je bil izdan odlok "O sprejetju tankov, oklepnih vozil, topniških traktorjev in njihovi proizvodnji leta 1940 s strani Rdeče armade."

  Izvleček iz te resolucije o A-32 (T-32):

  
  

  Kasneje je bil eden od pogojev za sprejem tega tanka premagovanje dosega 2000 kilometrov. Prvi A-34 (bodoči T-34) je zapeljal s tekočega traku tovarne januarja 1940, drugi pa februarja. In takoj so jih poslali na tovarniško testiranje kilometrine. Pri prvem pa se je po 250 km pokvaril motor, kar je dodatno upočasnilo “navijanje” kilometrov.

  Do konca februarja je prvi avtomobil prevozil 650 km, drugi pa 350. Postalo je jasno, da do marca vsak avtomobil ne bo mogel premagati 2 tisoč km, vendar so bili državni testi načrtovani za marec. V tovarni je bil sklican izredni sestanek, na katerem je bilo odločeno, da bodo rezervoarji odšli v Moskvo z lastno močjo. Tako bodo opravili kilometrino in prišli pravočasno. Glavni inženir in oblikovalec stroja Mihail Iljič Koškin je bil imenovan za vodjo odprave.

  V noči s 5. na 6. marec je konvoj krenil na pot. Vključeval je 2 tanka A-34 in dva traktorja Voroshilovets, od katerih je bil eden opremljen za spalne prostore, drugi pa za različne rezervne dele in gorivo. Trasa je bila strogo »tajna«, mimo vseh naselij in mostov, do prve okvare je prišlo približno 80 km po začetku teka. Eden od tankov je imel pokvarjeno sklopko, kar je onemogočalo premikanje tanka. Koshkin se je odločil, da ne bo čakal na popravilo rezervoarja, ampak se je odločil nadaljevati, potem ko je najprej poklical ekipo iz tovarne za popravilo.

  Prvi tank je v Moskvo prispel 12. marca, že 17. marca pa so oba tanka predstavili vladi na Ivanovem trgu v Kremlju. Ta prestop brez primere je resno vplival na zdravje oblikovalca Koshkina. Zbolel je za pljučnico in 26. septembra 1940 umrl v sanatoriju Zanki, kjer se je zdravil.

  Stalin je osebno odobril avto in rekel, da mora zagotoviti vse potrebne HTZ za množično proizvodnjo tanka. Tank je bil dan v uporabo 7. junija 1940 in se je proizvajal do leta 1958. V Ruski federaciji je bil tank uradno umaknjen iz uporabe šele leta 1993. Nekatere modifikacije rezervoarja so še vedno v uporabi v številnih državah Afrike, Jugovzhodne Azije in Latinske Amerike.

  Oborožitev tanka T-34

  Ker je originalni top L-11 hitro zamenjal F-34, se bomo osredotočili na značilnosti F-34.

  Teža pištole, kg - približno 1700

  Strelivo, sn. - 77

  Začetna hitrost leta oklepnega projektila, m/s, - 662

  Začetna hitrost leta diverzantskega projektila, m/s, - 950

  Začetna hitrost leta Oskol.-High-eksploziven. izstrelek, m/s, - 680

  Razpon opazovanja, m, - 1500

  Navpični ciljni koti, stopinje: -5° +28°

  
  

  Preboj oklepa:

  Stopnje naklona se merijo glede na vodoravno površino.

  Preboj oklepa, Na razdalji 500 m, mm/deg. - 84/90°

  Preboj oklepa, Na razdalji 1,5 km, mm/deg. - 69/90°

  Podkaliber, Na razdalji 500 m, mm/deg. - 100+/90°

  Hitrost streljanja, strel/min - do 5

  Dodatno orožje:

  Dve mitraljezi DT. Ena je v paru s pištolo, druga pa je strelna pištola.

  Taktične in tehnične značilnosti tanka T-34

  Teža, t - 25,6

  Posadka, h - 4. Poveljnik (aka strelec), nakladalec, strelec-radiooperater, mehanik-voznik.

  Dolžina ohišja, mm - 5920

  Širina ohišja, mm - 3000

  Višina, mm - 2405

  
  

  Rezervacija

  Stopnje naklona se merijo glede na navpičnico.

  Čelo telesa (zgoraj), mm/deg. 45 / 60°

  Čelo telesa (spodaj), mm/deg. 45 / 53°

  Stran trupa (zgoraj), mm/deg. 40 / 40°

  Stran trupa (spodaj), mm/deg. 45 / 0°

  Krma trupa (zgoraj), mm/deg. 40 / 47°

  Zadnji trup (spodaj), mm/deg. 40 / 45°

  Dno, mm 13-16

  Streha ohišja, mm 16-20

  Sprednji del kupole, mm/deg. 45

  Maska pištole, mm/deg. 40

  Stran stolpa, mm/deg. 45 / 30°

  Pomik stolpa, mm/deg. 45 / 30°

  Streha stolpa, mm 15 / 84°

  Kakovost vožnje

  Moč motorja, l. z. - 500

  Največja hitrost, km/h - 54 (po drugih virih - 48).

  Doseg križarjenja po avtocesti, km - 300

  Specifična moč, l. s./t - 19,5

  Plezljivost, stopinj. - 36°

  Bojna uporaba T-34

  T-34 je svoje prve bojne izkušnje dobil v Veliki domovinski vojni. Do začetka vojne je bilo izdelanih nekaj več kot tisoč vozil, v obmejnih okrožjih pa je bilo 926 štiriintridesetih.

  Srečanje z novimi sovjetskimi tanki (T-34 in KV) je bilo pravo presenečenje za nemške čete. Po svojih bojnih lastnostih je bil T-34 boljši od skoraj vseh tankov Wehrmachta, ki so bili takrat na voljo, vendar pa je posadka imela slabo poznavanje nove opreme, taktične napake pri uporabi tankov ter pomanjkanje streliva, goriva in popravil. in vzdrževalna oprema je izničila vse prednosti.

  V kaosu prvih mesecev vojne je bila večina vozil preprosto zapuščenih zaradi okvar ali pomanjkanja goriva. In na splošno je bil delež "štiriintridesetih" v primerjavi z BT-7 in T-26 zelo nizek.

  Situacija se je spremenila jeseni 1941, ko se je število T-34 v četah močno povečalo in so začeli predstavljati veliko resnejšo grožnjo nemškim tankom, kar dokazujejo številni dokazi nasprotne strani.

  Do konca leta 1941 je T-34 že postal glavni sovjetski tank, ki je igral ključno vlogo v vseh večjih bitkah. Od leta 1942 je bilo izdelanih več T-34 kot vseh drugih sovjetskih tankov skupaj.

  Na T-34 so se borili priznani tankovski asi, kot je D.F. Lavrinenko (52 uničenih nemških tankov v 2,5 mesecih - najboljši rezultat med sovjetskimi tankerji), V.A. Bočkovski, N.D.Moisejev, K.M. Samokhin, A.F. Burda in drugi.

  Vse do bitke pri Kursku je T-34 še naprej prekašal skoraj vse nemške tanke, toda poleti 1943 se je situacija spremenila. Pojav novih nemških tankov in uničevalcev tankov je bistveno oslabil položaj T-34, kar je na koncu pripeljalo do pojava modifikacije T-34-85, ki je postopoma začela izpodrivati ​​T-34 s 76-mm topom iz čete.

  Do začetka leta 1945 v vojski praktično ni bilo T-34-76. Kar nekaj jih je sodelovalo pri porazu japonske vojske.

  T-34 v kinu

  Kljub zelo velikemu številu izdelanih T-34-76 je po vojni preživelo le nekaj primerkov tega tanka. Zato je v filmih ta tank skoraj vedno nadomeščen z modifikacijo T-34-85, kot je bilo na primer v slavni seriji "4 tankerji in pes" ali v filmu "Vroč sneg".

  Verodostojne kopije T-34-76 so prisotne v naslednjih filmih:

  "Dva borca"

  "Ivan Nikulin - ruski mornar";

  "Velika prelomnica" (T-34-76 model 1942 je bil prikazan s poveljniško kupolo in brez nje);

  "Škrjanec" (za ta film je bil T-34-76 posebej rekonstruiran v studiu Lenfilm).

  Še vedno lahko vidite veliko tankov T-34 v regiji Sverdlovsk, tudi v muzeju v Verkhnyaya Pyshma.

  
  
  

   

  Morda bi bilo koristno prebrati:

  • Šola Suvorov za dekleta - pogoji za sprejem in usposabljanje;
  • Katarina 2 leti vladavine;
  • T 34, kjer je bil proizveden. Zgodovina ustvarjanja;
  • Kdo je zgradil tank T 34. Zgodovina nastanka;
  • Katera pravila je treba upoštevati pri izvajanju spermograma?;
  • Odlična učenka v vsem: zgodba o uspehu Elvire Nabiulline;
  • Kakšen vpliv ima šola na razvoj otrokove osebnosti?;
  • Edino pravo razkošje je razkošje človeške komunikacije Antoine de Saint Exupery Antoine de Saint Exupery;