Arabanın pazarlanabilir değerindeki kaybın bedelini kim ödüyor? Sertifika almak için eksiksiz bir rehber

Pazarlanabilir değer kaybı (LCV), bir kaza ve ardından restorasyon sonrasında bir aracın değerinde meydana gelen azalmadır. Konsept, bir kaza sonrasında otomobilin, hasar öncesine göre daha kötü bir performans sergilemesi gerçeğine dayanıyor. Bunun sonucunda piyasa değeri düşer. Arabanın amortismana tabi tutulduğu miktar TTS'dir.

İlgili hasarın her durumda meydana gelmediği anlaşılmalıdır. Belirli bir durumda varlığı şunlara bağlıdır:

Arabanın resmi “yaşı” ve operasyonel aşınması.
Hasarın derecesi ve türü ve sonuç olarak restorasyon onarımlarının kapsamı.

2015 yılı sonu itibarıyla TTS hesaplaması çoğunlukla Adalet Bakanlığı'nın metodolojisine dayalı olarak uzmanlar tarafından yapılmaktadır.

Belgeye göre, aşınma oranı %35'i geçmeyen, beş yaşından eski olmayan binek araçlarda bu tür hasarlar oluşabiliyor. Restorasyon sonrası nakliye maliyetinde düşüşe neden olan her hasarın kendi katsayısı vardır. Katsayı değerleri tamir edilen parçaya ve tamir kategorisine bağlıdır.

Büyük kazalarda aracın büyüklüğü araç fiyatının %10'unu aşabilir. Bu zararın sigorta tazminatı tutarına dahil edilip edilmeyeceği konusundaki tartışmalar günümüzde de devam ediyor. Sigortacılar genellikle piyasa değerinin ürünün bir özelliği olduğuna inanma eğilimindedir. Bu, en iyi ihtimalle kar kaybıyla ilgili olduğu ve araba sigortası kapsamında olmadığı anlamına gelir. Ancak yargı genel olarak farklı bir tutum benimsiyor.

TTC'nin hesaplanması çoğunlukla Adalet Bakanlığı'nın metodolojisine dayalı olarak uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.

CASCO kapsamında UTS

Motorlu taşıt sigortalarında taşıt sigortasına ilişkin yargısal uygulama oldukça çelişkilidir. Uzun süre şirketler bu zararı gönüllü olarak tazmin etmeyi reddetti ve mahkeme çoğunlukla müvekkilin yanında yer aldı. Ancak sigortacıların lehine kararlar da vardı.

Bu alanda daha fazla kesinlik, Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi Genel Kurulu'nun 27 Haziran 2013 N 20 tarihli Kararından sonra ortaya çıktı.

Yargıtay kararında TLC'nin fiili zararları ifade ettiği ve onarım ve yedek parça bedelleri ile birlikte tazminata tabi olduğu belirtildi.

Bununla birlikte, CASCO kapsamındaki araç sigortasına ilişkin tazminat beklentileri, diğer şeylerin yanı sıra, bu kavramın belirli Sigorta Kuralları tarafından nasıl düzenlendiğine bağlıdır. Aşağıda CASCO kurallarında araç sigortasından bahsetmek için olası seçenekler bulunmaktadır:

Tablo 1. CASCO kurallarında araç sigortası kavramı.

tablo sağa kaydırılacaktır

Durum	Umutlar
CASCO Kurallarında TCB'den bahsedilmiyor	Sigortacının politikası zayıf öngörülebilir. Ama o zamandan beri Adli makamlar TCB'yi değerlendiriyor reddedilme durumunda gerçek hasar TCB'nin gönüllü tazminatı bunlar masraflar geri alınabilir adli prosedür. Bu da mümkün bu hasarın ödenmesi duruşma öncesi iddialar
TCB Kuralları, istisnalara sigorta kapsamından	Şirket kendini gösteriyor TCB'ye ödeme yapma konusundaki isteksizlik. Ancak Uygulamada bu tür bir tazminat esas alınarak gerçekleştirilecek ilgili beyanda Yasal maliyetlerden kaçınmak. Ancak davaların şu şekilde de yapılması mümkündür: mahkeme Sigortacının ana argümanı “Sözleşme özgürlüğü” olacak ve poliçe sahibinin şartlar ve koşullarla anlaşması sonuçlandığında.
Maksimum sınır TTS ödeme tutarları minimum değerler (örneğin, toplamın %0,1'i) onarım maliyeti)	Bu durumda şirket kasıtlı olarak bir numaraya gider. Resmi olarak o TTS'ye geri ödeme yapmayı reddetmez, ancak tazminat miktarı ortaya çıkıyor tamamen nominal. Böyle bir durumda tam para iadesi talep et bu hasarın büyük muhtemelen mahkemeye gitmek zorunda kalacağım Tamam. Sonuç karmaşık burada konuştuğumuz için tahmin ediyoruz belirli bir şeye meydan okumakla ilgilidir sözleşme kapsamındaki limit.
Kullanılmayan dahil edilme olasılığı TCB kapsamına göre anlaşma	Şirket kapsama alanı sunuyorsa UTS ve diğer poliçe koşulları, ancak müşteri olmadan sigortalıydı daha fazlasını seçerek bu seçeneği kullanın ucuz seçenek, geri ödeme karşılık gelen hasar kolay değildir. İÇİNDE Bu örnek yaklaşık Sigortalının bilinçli seçimi ve diğer öğelerle ilgili olarak anlaşma. Ancak şansı TCB'ye mahkeme yoluyla ödenen tazminat kaldı.

Sözleşmenin taşıt tazminatı şartlarına göre yapılması ve bu seçeneğin açıkça belirtilmesi durumunda sürücülerin herhangi bir sorun yaşamaması gerektiği açıktır. Öyle ya da böyle, uygun tazminatı alabilmek için belirli nüansları anlamaya değer:

Teknik stabiliteyi hesaplamak için gerekli veya gerçekleştirilen onarım eylemlerine ilişkin bilgilere ihtiyaç vardır. Bu bilgi genellikle onarım siparişinde ve/veya inceleme raporunda bulunur. Bu belgelerden birinin veya bir nüshasının hazır bulundurulması gerekmektedir. Buna dayanarak, sigortacının hasarın bu kısmını tazmin etmeyi reddetmesi durumunda teknik sigortayı kendi incelemenizi yapabilirsiniz.
Sorunun çözümüne yönelik duruşma öncesi yöntemler ihmal edilmemelidir. Çoğu durumda şirketler, bir talep veya hasar değerlendirmesiyle birlikte ek bir bildirim için TDS'ye ödeme yapar. Sigortacılar bu tür ödemelerden kaçınmaya çalışırken aynı zamanda yasal masraflardan da çekiniyor.

Sigorta kuruluşunun sigorta poliçesine ilişkin makul tazminat taleplerine uymaması durumunda geriye kalan tek şey mahkemeye gitmektir.

OSAGO'ya göre MTPL

“Otomobil sigortası” ile ilgili olarak, araç sigortası tazminatı, Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi Genel Kurulunun 29 Ocak 2015 tarih ve 2 sayılı Kararı ile düzenlenmektedir. CASCO davasında olduğu gibi, sigortanın bu kısmı için zorunlu tazminat hasar tespit edilmiştir. Aynı zamanda, hasar, hasarlı arabanın onarılmasıyla giderilse dahi, sigortalının bu hakka sahip olduğu anlaşılmaktadır.

Genel olarak zorunlu kasko sigortasına ilişkin durum birçok açıdan yukarıda açıklanan CASCO pozisyonlarına benzemektedir.

Sigortacılar sigorta poliçesinin ödemesinden kaçınabilir, ancak taleplere dayanarak veya mahkemeler aracılığıyla çoğu zaman bu zararı tazmin ederler.

Bu durumda şirket, yararlanıcının talebi üzerine denetim raporu ve/veya bilirkişi raporu vermekle yükümlüdür. Bu, teknik stabilitenin hesaplanması için gerekli verilerin elde edilmesini kolaylaştırır.

Aynı zamanda ne “Zorunlu Kasko Sigortası Kanunu”nda ne de Yönetmelikte bu tür hasarlara ilişkin bir hüküm yer almamaktadır. Bu nedenle, denetleyici makamlara yapılan şikayetlerin bu durumda etkili olması pek olası değildir. TCB'den tazminat almayı düşünüyorsanız hukuki işlemlere hazırlıklı olmalısınız.

Ne dikkate alınmalı?

Görüldüğü gibi CASCO ve OSAGO kapsamındaki pazarlanabilir değer kaybı konusunda sadece mahkeme sigortalının yanındadır. Bunun pratikte ne gibi sonuçları olur? Bunlardan bazıları not edilebilir:

Bazı durumlarda TTS için tazminat almak uzun zaman alabilir (dava durumunda birkaç aya kadar).
CASCO sigortacıları, UTS'ye başvuran sigortalıyı "kara listeye" ekleyebilir (başka şirketlere göndermek dahil). Bu tedbir, daha fazla sigorta için fahiş derecede yüksek tarifeler anlamına gelmektedir.
CASCO tarifeleri kaçınılmaz olarak araç sigortası tahsilatı adli uygulamasına artarak cevap vermektedir.

Ancak çoğu zaman bu tür hasarların miktarı küçüktür. Bağımsız bir uzman tarafından hesaplandığında dahi araç maliyetinin %0,1 - %1,0 aralığında olabilir.

Modern bir insanı arabasız hayal etmek zor. Bazıları için araba satın almak bir rüya, bazıları için ise günlük bir olay ama arızalar ve kazalar kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Her yıl, her biri sağlığa ve mala zarar veren 200 binden fazla trafik kazası kaydediliyor.

Kayıpların tazmini ve hasarlı bir arabanın restorasyonu ile ilgili sorunların çoğu MTPL ve CASCO sigortası yardımıyla çözülmektedir. Ancak herkes arabanın pazarlanabilir değerindeki kaybı hatırlamıyor.

Arabanız sunumunu kaybederse ne yapmalısınız?

2015 yılından bu yana, emtia değeri kaybının gerçek hasara eşit olduğu Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi Genel Kurul Kararı yürürlüktedir. Başka bir deyişle bu, aracın kaza geçirmesi sonucunda değer çekiciliğinin bir kısmını kaybetmesinin bir nevi telafisidir.

Bu ödemenin zorunlu niteliğine rağmen, MTPL ve CASCO sigortacıları bunu “kar kaybı” olarak yorumluyor ve her ne şekilde olursa olsun ödemeden kaçınmaya çalışıyor. Çoğu zaman mağdurlar adli makamların yardımına başvurmak zorunda kalıyor.

Hesaplamalar uzman bir komisyon tarafından üretici, servis ömrü ve oluşan hasarla ilgili verilere dayanarak yapılır.

Aşağıdaki durumlarda pazarlanabilirlik kaybı nedeniyle tazminat ödenmesi reddedilecektir:

Araç daha önce tamamen yeniden boyanmıştır (iç yüzeyler dahil);
Vücut parçalarının değiştirildiği tespit edildi;
Sigorta konusu olayla ilgili yapılan incelemede bu aracın daha önce kazaya karıştığı;
Onarım masraflarının miktarı piyasa değerinin %10'unu geçmemektedir;
Başvuru sahibi kazanın suçlusudur (CASCO hariç).

Tazminatın hesaplanması, işlenmesi ve alınması prosedürü birkaç aşamadan oluşur:

Yaralanan kişi, araç sigortasının ödenmesi için sigorta şirketine, aracın pazarlanabilirlik kaybının nedenini belirten yazılı bir başvuru (2 nüsha halinde) sunmalıdır;
5 iş günü sonunda sigortacı ya ödeme yapmalı ya da yazılı ret göndermelidir;
Reddedilmesi durumunda sigortalının zorunlu tazminat için mahkemeye gitme hakkı vardır. Davacının iddialarının belgelenmesi önemlidir. Hukuk davalarında uygunsuz davacı sorunu hakkında bilgi edinin

Bir hak talebinde bulunmaya belirli bir belge paketinin sağlanması eşlik eder:

Araç pasaportu, mülkiyeti doğrulayan belgeler;
Sahibinin pasaportu (2018'de pasaport kaybetmenin cezası hakkında bilgi edinin);
Trafik polisinden kazayla ilgili sertifika;
Yapılan onarım işinin makbuzları;
Uzman değerlendirme raporu (varsa).

Bir sigorta şirketiyle iletişime geçmek

2015 yılına kadar pek çok sigorta şirketi, hasarın gerçek olmadığını ve dolayısıyla tazminata tabi olmadığını ileri sürerek sigorta poliçesi kapsamındaki zararları gönüllü olarak ödemeyi reddediyordu. Genel Kurul kararı bu istatistikleri daha iyiye doğru değiştirdi. Artık bir arabanın OSAGO ve CASCO kapsamında pazarlanabilirlik kaybına ilişkin ödemeler zorunlu kabul ediliyor.

Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'na göre, kaza tarihinden itibaren 2,2 yıl içinde sigorta şirketine talepte bulunulabilir.

Olayın teyidi, trafik polisinden alınan ve aşağıdaki bilgileri içeren bir sertifikadır:

tarih hakkında;
kazanın yeri hakkında;
katılımcılar hakkında;
araç kayıt numaraları;
sigorta hakkında;
görünür hasarın tanımı.

Bu belge trafik kazasının olduğu gün veya yaralanma durumunda birkaç gün sonra düzenlenir.

Sigorta Şirketi başvuruyu kabul ettikten 5 iş günü sonra fiili hasarın tespiti için inceleme yapılır. Uzmanlar, alınan verilere dayanarak müşteriye yapılacak sigorta ödemesinin tutarını hesaplar. Maliyet tazminatı yalnızca tek bir sigorta türü için mümkündür.

Bir arabanın pazarlanabilirlik kaybı nasıl değerlendirilir?

Hesaplamalar, aracın genel durumunun incelenmesi, kaza sonrası oluşan kayıplar ve onarım maliyeti esas alınarak yapılır. Bilirkişi değerlendirmeleri lisanslı özel şirketler veya mahkeme tarafından atanan devlet uzmanları tarafından yapılabilir.

Pazarlanabilirlik kaybının değerlendirilmesinin aşamaları:

Başvuru sahibi, gerekli onarımların maliyetini belirlemek için uzman bir şirketle iletişime geçer;
Uzman muayene için kesin bir yer ve zaman belirler. Bu bilgi sigorta şirketine ve kazaya katılan tüm kişilere gönderilir;
Bilirkişi, belirlenen günde tanıklar huzurunda ölçüm yapar ve en geç 5 iş günü içerisinde değerlendirme raporu sunar.

Bir kazada arabanın sunum kaybının bedelini kim öder?

Sözleşmede belirtilen veya sigorta türlerinden biri için sigorta limitinin aşıldığı durumlar dışında, tüm sigorta ödemelerinin masrafları sigortacıya ait olmak üzere yapıldığı yasal olarak tespit edilmiştir. İkinci olay meydana geldiğinde, talep sahibi başka bir sigorta kapsamında TTC'nin ödenmesi talebinde bulunabilir veya kusurlu kişiye karşı buna karşılık gelen bir talepte bulunabilir.

Bir kazada bir arabanın pazarlanabilir görünümünün kaybı için tazminatın hesaplanması

Aracın pazarlanabilir durumdaki kaybının ödemesi, aracın teknik değerinin hesaplanmasına göre gerçekleştirilir. Günümüzde birçok hesaplama yöntemi bulunmaktadır. En popülerleri Yol Gösterici Belge (Adalet Bakanlığı yöntemi) ve Halbgewax yöntemleridir.

Bir otomobilin pazarlanabilirlik kaybının “Kılavuz Belge” sistemine göre hesaplanması, karmaşık matematiksel formüller ve hesaplamalar kullanılarak gerçekleşir. Bu nedenle sadece sigorta uzmanları tarafından kullanılmaktadır. Buna karşılık Halbgewachs yönteminin hesaplanması oldukça basittir, ancak uzmanlar arasında çok popüler değildir ve daha çok ek veya doğrulama yöntemi olarak kullanılır.

Hesaplama aşağıdaki formül kullanılarak yapılır:

VTS = (VTS'nin maksimum değer katsayısı ÷ %100) × [(Kullanılmış arabanın fiyatı ÷ Yenisinin fiyatı)/%100+ Toplam onarım maliyeti)]

Ayrı bir örnek kullanarak buna bakalım.

15 Şubat 2017'de Çelyabinsk'te Komarova ve Salyutnaya caddelerinin kesiştiği noktada Renault Logan 2016 otomobil ile Toyota Camry 2013 arasında çarpışma meydana geldi. Kazanın nedeni ikinci sürücünün trafik ihlalleriydi. Çarpışma anında Renault'nun piyasa değeri 390 bin ruble idi. Onarım kayıplarının miktarı 81,9 bin ruble. Yeni bir aracın maliyeti 420 bin ruble.

UTS=(4,25÷100)×[(390÷420)×100%]+81,9)=7,427 bin ruble.

Bir arabanın pazarlanabilirlik kaybı hesaplamasını kullanmak için bazı kurallar vardır:

Bu aracın hizmet ömrü 5 yılı (yabancı otomobil için) ve 3 yılı (yerli otomobil için) geçmemektedir.
Maksimum aşınma seviyesi %35'tir.
Yabancı bir otomobilin kilometresi 100 bin km'ye kadar, yerli ise 50 bin km'ye kadar çıkıyor.

Aracın kanuna göre pazarlanabilirliğinin kaybı

Rusya Federasyonu'nun yasal normları, MTPL ve CASCO sigorta paketlerinin sahiplerini sigorta şirketinin yasa dışı eylemlerinden korumaktadır. Sorunun çözümüne yönelik doğru yaklaşımla, mahkemelere dava açmanız gerekse bile TTS'den tam tazminat alabilirsiniz.

Bir durumu hayal edelim: Bir araba bayisinden yeni bir araba aldınız, onu bir süre kullandınız ve "şanslı" günlerinizden birinde bir kaza geçirdiniz. Bu andan itibaren aracınızın değer kaybettiğini unutmayın.

Aracın piyasa değerinin kaybı (UTS)- Bu, bir kaza sonucu meydana gelen onarımlar nedeniyle değerinin azalmasıdır.

Kaza yapmamış bir araba, aşağıdaki nedenlerden dolayı ikincil piyasada kaza geçirmiş olan aynı arabadan daha yüksek değere sahiptir:

Vücut deformasyonları, sertlik kaybı.
Onarılması son derece zor olan boya hasarı.
Süspansiyon hasarı.
Daha önce kullanılmış otomobil parçalarının onarımında kullanın.

Arabanın emtia fiyatındaki kayıp miktarı özel olarak hesaplanır. uzman değerleme uzmanları, gerekli onarımların maliyetlerini, otomobil parçalarının fiyatını ve onarımlar için gerekli malzemeleri hesaplarken, yeni bir arabanın ve benzerinin mevcut fiyatı dikkate alınarak, ancak birisinin daha önce kullandığı bir arabanın cari fiyatı dikkate alınarak yönlendirilir.

TCB hangi arabalar için tasarlandı?

UTS aşağıdaki araç kategorileri için hesaplanır:

beş yaşından büyük olmayan yabancı arabalar için.
Rus menşeli otomobiller için yaş üç yılı geçmiyor.
teknik ekipmanın aşınması yüzde kırkı geçmez.

TPV aracın yaşı ile ters orantılıdır. Bu bağlamda, şunu belirten bir kural vardır: Daha küçük bir araç yaşı, daha büyük bir araç değerine karşılık gelir ve bunun tersi de geçerlidir.

TCB nasıl hesaplanır?

TTC'nin rahat ve hızlı bir şekilde hesaplanması için çevrimiçi hesap makinesini kullanın.

TCB'nin hesaplanmasıçok karmaşık ve zaman alıcıdır. Resmi hesaplama, aniden yapsanız bile referans niteliğinde olacak ve kimse buna güvenmeyecektir. İki olası hesaplama seçeneği vardır.

İlk yol

Hesaplama şu formüle göre yapılmalıdır: Genel = Uelements + Ukarkasa + Ukraski + Ukuzova

Burada:

Daha sonra restorasyon sırasında formülün tüm bileşenleri için bir hesaplama yapılır.

Tüm çıkarılabilir gövde elemanlarını onarırken teknik desteği hesaplama prosedürü aşağıdaki formüle göre gerçekleştirilir:

M
Uel.=K 2 ΣK 1 Ci
1

Formül değerleri:

K1- Teknik direncin değerindeki değişim katsayısı, onarımın yöntemine ve niteliğine, ayrıca karmaşıklığına ve süresine bağlıdır.
Ci- Restorasyon sırasında değiştirilmesi gereken perakende satıştaki otomobil parçalarının fiyatı
K2- Araç parçalarının aşınma derecesine bağlı olarak araç teknik donanımının miktarındaki değişimi dikkate alan bir katsayı.
M- arabanın tamir edilmesi gereken çıkarılabilir elemanlarının sayısı.

İkinci yol

Yöntem yalnızca onarımların toplam maliyetini dikkate alır ve bir onarımın diğerinden daha fazla teknik ekipman kaybına yol açtığı durumlarda bile yüzeysel ve resmi olarak hesaplanır.

Hesaplama formülü: UTS = (H÷100) (P+C)

Formül değerleri:

H- özel Halbgewax tablosuna göre belirlenen TCB'nin maksimum değer katsayısı
R— Bir arabanın aşınma ve yıpranma dikkate alınarak piyasadaki fiyatı.
İLE- gerekli onarımların toplam miktarı.

TCB'den ne kadar para alabilirsiniz?

Maksimum TTS miktarı 120.000 ruble . Tutarın aşılması halinde, kalan tutar kazada kusurlu olan kişiye ödenir.

TCB'ye para alma prosedürü nedir?

Önemli not: Ne sigorta kuralları ne de zorunlu kasko sigortası kanunu, sigorta şirketlerini zorunlu kasko sigortası kapsamında motorlu taşıt sigortası için ödeme yapmaya açıkça zorunlu kılmamaktadır. Ancak aynı zamanda sigortalıya verilen zararın tazmin edilmesi gerektiğini de belirtiyorlar. Tipik olarak şirketler, alt bölümde zorunlu motorlu sorumluluk sigortası kanununa atıfta bulunmaktadır. Sanatın "b" bendi 2. 6 ve TTS'yi ödemeyi reddediyorum. Kazada kimin kusurlu olduğuna bakılmaksızın, her durumda CASCO sigortasının ödendiğini belirtmekte fayda var.

Hasar tazminatı, arabayı onarmak için gereken para miktarıdır. Bu bakımdan sigortacılar aracın değerindeki azalmayı hesaplamazlar ve elbette gönüllü olarak ödemezler.

Her ne kadar Rusya Yüksek Mahkemesi'nin kararından da anlaşılacağı üzere sigortacılar bu zararı tazmin etmekle yükümlüdür. Mahkeme aynı zamanda, araç tazminatının yalnızca mağdurun gerçek bir sigorta ödemesi alması durumunda değil, araç sahibinin araba tamirini paraya tercih etmesi durumunda da tazminata tabi olduğunu kaydetti.

Mahkeme ayrıca aracın taşıdığı kargoya verilen zararın tazmin edilmesi gerektiğine hükmetti.

Mahkemeye göre, sanığın üçüncü kişilere verdiği zararlar da tazminata tabidir (örneğin, kaza sırasında bir araba, kaza yerinin hemen yanında bulunan bir bayanın çitini yıkmıştır).

Bir sigorta şirketinden TDS nasıl kurtarılır?

TSA'yı sigorta şirketinden geri almak istiyorsanız şu adımları izlemelisiniz:

Araç sigortası için sigorta şirketine tazminat talebinde bulunun.
Olumsuz cevap durumunda teknik değerin değerini hesaplayacak bağımsız değerleme uzmanlarıyla iletişime geçin.
Aldığınız belgelerle, kasko sigortası için size ödenmesi gereken parayı sigorta şirketinden lehinize geri almak talebiyle güvenle mahkemeye gidebilirsiniz.

Kasko sigortası için sigorta şirketinden tazminat almak isteyen mağdurların şartı, aracın pazar değeri kaybının sigortacıdan tazmin edilmesi gereken gerçek ve objektif bir zarar olmasıdır.

Mağdurun hangi durumlarda kendisine verilen zarar nedeniyle sigorta şirketinden tazminat talep etme hakkına sahip olduğunu hatırlayalım:

Kazada sizin kusurunuz olmamalıdır. Ancak bu durumda, kazanın neden olduğu zararı size tazmin etmekle yükümlü olan sigorta şirketinden tazminat ödenmesine güvenebilirsiniz.
Hasar 400 bin rubleyi geçmemeli, eğer hala yukarıdaki sınırı aşıyorsa TCB'ye güvenmemelisiniz.
TTS kapsamında para ihracı için başvuru yazmadan önce arabanızın yaşını kontrol edin.

Vergi ödemelerinin tahsiline ilişkin adli uygulama

Bir arabanın pazarlanabilir değeri kaybı nedeniyle tazminat talep etmek yasaldırÇünkü kaza yapmış bir aracı satarsanız mutlaka değer kaybedersiniz.

Size verilen zararın tazmini için sigorta şirketine başvuruda bulunurken, her türlü hakkınız varsa TTS'yi belirttiğinizden emin olun.

Sigorta şirketi TTS'yi ödeyemezse mahkemeye dava açmaktan çekinmeyin. TTS'nin ödeme süresi mahkeme duruşmasının tarihine bağlı olacaktır.

Kural olarak mahkeme, kararını verirken, kaza sonucu ortaya çıkan hasarın sadece araba tamir masraflarını ve araç fiyatlarını içermediğini belirten Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi'nin kararına göre yönlendirilecektir. Otomobil parçalarının yanı sıra, otomobilin pazarlanabilir değerindeki kayıplar da, bu durum, görünümdeki bozulma nedeniyle ikincil piyasada otomobilin fiyatının düşmesini ve aynı zamanda dayanıklılık ve güçteki azalma nedeniyle operasyonel performansının azalmasını temsil etmektedir. makinenin bireysel bileşenlerinin, düzeneklerinin ve parçalarının dayanıklılığının yanı sıra bir kaza ve ardından yapılan restorasyon onarımları sonucu koruyucu kaplamaların dayanıklılığı.

Ülkemiz yollarında çok sayıda araç var. Bu sırada kaza da dahil olmak üzere çeşitli durumların meydana gelebileceği bir sır değil. Bu nedenle araç sahibinin sigorta yaptırması gerekmektedir.

Herhangi bir sürücü, sigorta ödemesi almaya çalışırken, sigorta şirketinin aracın pazarlanabilir değerinin kaybı nedeniyle ödeme yapmayı reddetmesi nedeniyle bir sorunla karşı karşıya kalmıştır. Bu durumla en çok yüzde 30'a varan değer kaybı yaşayabilen pahalı otomobil sahipleri karşılaşıyor. Zor duruma düşmemek için her sürücünün zorunlu kasko sigortası kapsamında kasko sigortası yaptırmayı bilmesi gerekir.

Sigorta şirketlerinin faaliyetleri kanunla düzenlenmiş olmasına rağmen, vicdansız sigortacılara boşluklar için birçok seçenek sunan hala pek çok tuzak var. Uygulamada görüldüğü gibi, sigorta ödemeleri sorununu mahkeme aracılığıyla çözmek mümkündür, ancak tüm sürücüler bunun nasıl yapılacağını bilmiyor.

Genel bilgi

Zorunlu kasko sigortası kapsamında MTPL, bir aracın kaza yapması ve onarım görmesi sonucunda değerinin düşmesidir. Bir yandan bu şaşırtıcı değil, çünkü yeni bir arabanın maliyeti kaza geçiren arabadan çok daha fazla, diğer yandan sigortalı bir olay durumunda araç sahibi maddi tazminat miktarını kaybediyor.

2017 yılında pek çok sürücünün sigorta şirketlerinin kanunsuzluğuyla dava yoluyla başa çıkma konusunda iyi deneyim kazanmasına rağmen, deneyimsiz sürücüler mahkemeye giderken sıklıkla çeşitli sorunlarla karşı karşıya kalıyor. Mevcut mevzuata göre sadece kaza sonucu oluşan hasarlar tazminata tabi olup, araç tamir edildikten sonra bu durum sona ermektedir. Peki MTPL kapsamında tazminatın tamamını nasıl alabilirsiniz?

Hangi durumlarda TTC ödemesi bekleniyor?

Hemen belirtmekte fayda var ki, bir aracın pazarlanabilir değerindeki kayıplar için tazminat alınması her durumda mümkün değildir.

Bunu yapmak için birkaç kriteri karşılamanız gerekir:

kazanın suçlusu olmamak;
alınan hasar miktarı 400 bin rubleyi geçmemelidir;
aracın yaşı, araba yabancı ise 5 yılı, Rus arabaları için 4 yılı geçmemelidir;
makine aşınması %35'ten fazla olmamalıdır.

Zorunlu kasko sigortası kapsamında taşıt sigortası ödeme koşullarının CASCO sigortası ile aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, listelenen noktalardan en az birini karşılamıyorsanız, parasal tazminatın ödenmesine güvenemezsiniz.

TTC nasıl hesaplanır?

Daha önce de belirtildiği gibi zorunlu kasko sigortası kapsamında MTPL ödemesi ancak belirli şartların yerine getirilmesi durumunda mümkündür. Araç ne kadar yeni olursa kilometresi o kadar düşük olur ve maddi tazminat da o kadar yüksek olabilir.

Nakliye kaybının kesin miktarını belirlemek için bu konuda uzmanlaşmış bağımsız bir şirketle iletişime geçmek en iyisidir. İnceleme tamamlandıktan sonra şirket, aracın teknik durumunu dikkate alarak onarımların kesin miktarını gösteren bir belge düzenler.

TTS ile ödeme nasıl alınır?

Sigorta poliçesi kapsamında sigorta ödemeleri almanın temel sorunu, sigorta şirketlerinin yasa gereği bu ödemeleri yapmak zorunda olmamasıdır. Tüm sigorta şirketleri, kaza sonucu yalnızca fiili hasarların tazminata tabi olduğunu belirten mevzuata başvuruyor. Bu nedenle mahkemeye gitmeden önce davayı yargılamanın bir anlamı olup olmadığını anlamanız gerekir. Aynı markanın yeni ve kullanılmış arabalarının mevcut piyasa değerini karşılaştırırsanız bunu belirlemek çok kolaydır.

Sigorta şirketine, bir örneği sigortacıdan alınabilecek zorunlu trafik mali sorumluluk sigortası için bir TSA başvurusu ibraz etmek;
sigorta şirketi alınan hasarı telafi etmeyi reddederse, yapılan onarım işinin değerlendirilmesi için bağımsız bir incelemeye tabi tutulması gerekir;
dava için bir iddia beyanı ve gerekli belge paketini hazırlayın.

Uygulamada görüldüğü gibi, çoğu durumda mahkemeler sürücünün tarafını tutuyor.

Başvuru gönderme

TCB zorunlu kasko sigortası başvurusunun, her biri kaşeli olmak üzere iki nüsha halinde yapılması gerekmektedir. Bir kopyasını sigortacıya verirsiniz, ikincisini kendinize saklarsınız. Bu, sigorta şirketinin, TTS uyarınca parasal tazminat ödeme zorunluluğu ile kendisine itiraz edilmediğini mahkemede beyan edemeyeceğinin garantisi olacaktır.

Çoğu durumda, bir talepte bulunulur, bu nedenle bunu gördüğünüzde sigortacının tazminat talebinizi hemen karşılayacağını ummamalısınız.

Hangi belgelere ihtiyaç duyulacak?

MTPL kapsamında MTPL tazminatına başvururken, başvurunun aşağıdaki belgelerle birlikte sigorta şirketine ibraz edilmesi gerekmektedir:

pasaportun aslı ve kopyası;
Ehliyet;
sigorta sözleşmesi veya poliçesi;
duruşma öncesi işlemler sırasında sigortacıya sunulan başvuru ve talebin bir kopyası;
devlet vergisinin ödenmesinin makbuzu;
araca ilişkin belgeler: teknik pasaport, tescil belgesi, muayene belgesi;
trafik polisinden alınan belgeler: kazayı kaydetme belgesinin bir kopyası, bir protokol, bir karar veya dava açmayı reddetme ve diğerleri;
bildirimin bir kopyası;
sigortalı olayın meydana geldiğini teyit eden belgenin bir kopyası;
onarım işinin maliyeti konusunda bağımsız değerleme uzmanlarının sonucu;
teknik inceleme raporu;
aracın pazarlanabilir değerindeki kayıp miktarının raporlanması;
araç sahibi ile bağımsız bir uzman arasında yapılan bir anlaşma;
Duruşmadaki sanıkların her biri için iddiaların kopyaları.

Bu belge paketi, yargılamanın mahkemeye taşınması için zorunludur.

Toplama prosedürü

Zorunlu kasko sigortası kapsamında kasko sigortasının tahsili şu şekilde gerçekleşir:

Sigortacıya parasal tazminat ödenmesini talep eden bir başvuruda bulunmak.
Taahhütlü posta yoluyla ulaşması gereken talebinizin karşılanması için sigorta şirketinden resmi bir yanıt bekleniyor.
TCB'ye göre tazminat olasılığının öz değerlendirmesi.
Araç onarımlarının gerçek maliyetini değerlendirmek için bağımsız uzmanlarla iletişime geçmek.
Aracın kaybolan değerinin tamamının ödenmesi talebiyle sigorta şirketine başvuruda bulunulması.
Tazminat ödemeyi reddederseniz, sigorta şirketinin genel müdürüne bir talepte bulunulur.
İddia reddedilirse dava açılır.

Yalnızca bu planı takip ederek aracın kaybettiği pazar değerinin telafisini sağlayabilirsiniz.

TTS'yi kim ödüyor?

Tazminat, duruşmada sanık olarak görev yapan kişi tarafından ödenir. Bu, sigortacı veya kazanın meydana geldiği sürücü olabilir.

Zorunlu trafik sigortası kapsamında sigorta poliçesi hesaplanırken, sigorta şirketinin yürürlükteki mevzuata göre ödemek zorunda olduğu onarım işi maliyetinin 400 bin ruble'yi aştığı tespit edilirse, tazminatın kalan kısmı için tazminat ödenir. olayın suçlusu oluyor.

Ceza

Bugüne kadar, bir otomobilin piyasa değeri kaybının tazmininin gecikmesi halinde cezalara ilişkin ayrı bir hüküm bulunmamakta olup, bununla ilgili sorunlar standart bir şekilde çözülmektedir. Böylece cezanın miktarı, mahkeme tarafından verilen yükümlülüklerin yerine getirilmesinde gecikme veya yerine getirilmeme durumunda olduğu gibi aynı prensibe göre belirlenecektir.

Deneme sırasında sigorta şirketinin sigorta poliçesi için tazminat ödemek zorunda kalması ancak sigortacının ödemeleri geciktirmesi durumunda, her gecikme günü için onarım maliyetinin %1'i oranında para cezasına tabi olacaktır. Sigorta şirketinin zorunlu kasko sigortası kapsamında araç sigortasının tazminini yapmak için 20 takvim günü vardır.

Servis istasyonundaki onarımlar sırasında

Hem OSAGO hem de CASCO sigortası kapsamında bir aracın pazarlanabilir değerindeki kayıp için tazminat alabilirsiniz. Ancak işlemlere başlamadan önce sigorta sözleşmesini dikkatlice okumalısınız. Sigorta şirketinin sigorta poliçesinden sorumlu olup olmadığı ve tazminat ödeyip ödemediği belirtilmelidir.

Aynı zamanda, tek bir sigorta şirketinin gönüllü olarak hasarı tazmin etmeyi kabul etmeyeceğini anlamak önemlidir, bu nedenle bu sorunun daha önce açıklanan standart şemaya göre mahkeme aracılığıyla çözülmesi gerekecektir. Uygulamada görüldüğü gibi çoğu durumda poliçe sahibi kazandığı için davadan korkmamalısınız.

Ancak yalnızca araçlarının aşınma düzeyi belirli bir eşiği aşmayan sürücüler ödeme almaya güvenebilir. CASCO poliçeleri için bu oran yüzde 35'ten fazla değildir ve zorunlu motorlu sorumluluk sigortası için - yüzde 40'tır.

Bir arabanın pazarlanabilir değerinin kaybı için ödeme alma süreci çok zordur, çünkü sigorta şirketinin çıkarlarına aykırıdır ve sigorta şirketi bunları müşteriye mümkün olan her şekilde reddetmeye çalışacaktır. Bu makale, hasar tazminatı alabileceğiniz adım adım talimatları ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

Kasko sigortası kapsamında oluşan hasar tutarının, sözleşmede belirtilen sigorta ödeme limitini aşması durumunda, kalan tutarın, trafik kazasının kusuru ile meydana geldiği kişiden talep edilmesi mümkündür.
ÜTS ile sigortalı olaylar kategorisi, yeşil alanlara ve belirli bina türlerine çarpma sonucu meydana gelen kazaları da içerir.
Kanundaki yeni değişikliklere göre, arabanın sadece yollarda değil bahçelerde de holiganların elinde hasar görmesi durumunda TTS kapsamında hasar tazminatı alınabilecek.
Kazanın Avrupa protokolü kullanılarak kaydedilmesi durumunda, olay mahallinden fotoğraf ve videoların bulunması halinde UTS kapsamında hasar tazminatı alınabilecek.

TTS kapsamında parasal tazminat almanın tüm yönlerini ve nüanslarını ve zamanında alınan önlemleri anlamak, davayı kazanmanıza ve hasar için tam tazminat almanıza yardımcı olacaktır. Sigortalının sigortacıya karşı iddiası tam olarak haklı ise mahkeme mutlaka davacının tarafını tutacaktır.

Bir arabanın kaza geçirip tamir ve restorasyon işlemlerinden sonra piyasadaki değeri önemli ölçüde azalır.

Sevgili okuyucular! Makale yasal sorunları çözmenin tipik yollarından bahsediyor, ancak her durum bireyseldir. Nasıl olduğunu bilmek istersen sorununuzu tam olarak çözün- bir danışmanla iletişime geçin:

BAŞVURULAR VE ÇAĞRILAR HAFTANIN 7 GÜNÜ 24 SAAT KABUL EDİLİR.

Hızlıdır ve ÜCRETSİZ!

Eski bir arabanın yüksek fiyata satılamayacağı bir sır değil, ancak fiyatın önemli ölçüde düşürülmesi gerekiyor çünkü bu tür arabaları satmak her zaman çok zordur.

Bu nedenle sigorta ödemelerine ek ödeme şeklinde böyle bir tazminat her zaman bir sürücüye yardımcı olabilir. Ancak bunu doğru bir şekilde resmileştirmek için bazı kuralları ve sürecin nasıl ilerlediğini bilmeniz gerekir.

Ne olduğunu

Bir aracın pazarlanabilir değer kaybı kavramı, aracın bir kaza sonrasında onarımı nedeniyle piyasa değerinde meydana gelen azalmayı yansıtan belirli bir değeri, dijital koşullu göstergeyi içermektedir.

Bu tam olarak “Sigorta Tazminatı” Bölümünün 41. paragrafında bu parametreye verilen tanımdır.

Basitçe ifade etmek gerekirse, aracın teknik değeri, aracın kaza öncesi anına atfedilebilen maliyeti ile aracın kaza nedeniyle onarıldıktan sonra muhasebeleştirilen maliyeti arasındaki farktır.

Ortaya çıkan tutar, aracın görünümüne ve çalışma fonksiyonlarına verilen zararın tazminatı olarak sigorta ödemesine (veya CASCO'ya) prim olarak eklenmelidir.

Ancak çoğu poliçe sahibi (motorlu müşteri) bunun farkında bile değil. Neden sigortacıdan böyle bir artış alınmalı?

Çok basit; çünkü kazaya karışan bir arabanın gerçek hasarının maliyetini ifade ediyor. Ancak bazı sigorta şirketleri yasa dışı olmasına rağmen bu önemli detayı müşterilerinden saklamaya devam ediyor.

Ancak kanun, aracın indirimli bedelinin sigorta şirketinden tahsil edilmesinin yanı sıra, bunun kazada kusurlu olan taraftan da tahsiline olanak tanıyor.

Kanun ne diyor

Kelimenin tam anlamıyla 2015'in başlangıcından önce bile CB'ler gerçek hasar olarak görülmüyordu ve buna özel bir ilgi gösterilmiyordu. Şimdi, 29 Ocak 2015'ten itibaren.

29. Maddenin 1. fıkrasında, müşterileriyle yapılan sigorta anlaşmalarının bu parametresi gerçek hasar olarak tanımlanmıştır ve bu nedenle her zaman sigorta ödemesine eklenmesi gerekir.

Daha doğrusu, bir kaza sonrası araca verilen hasarın gerçek maliyetini belirlerken dikkate alınmalıdır. Bu temelde sigorta şirketleri artık trafik kazalarında yaralanan sürücülere uygun miktarda tazminat ödemekle yükümlüdür.

Böyle bir talimata uyulmadığı takdirde sigorta şirketi başkanı adına MTPL kapsamında tazminat talebinde bulunulur ve bu talep karşılanmazsa sigortacının para cezasına çarptırılması, hatta lisansının elinden alınması muhtemeldir. .

Hangi durumlarda ödenir?

Trafik kazasına karışan bir otomobilin azalan pazar değeri, ancak hasar gören veya kırılan parçaların görünümünü önemli ölçüde bozması ve dört tekerlekli araçların kullanımını zorlaştırması durumunda ödenebilir.

Yerli üretim bir otomobil için araç teknik değeri hesaplanırken amortisman oranının %40'ı geçmemesi gerekiyor. Bu durumda aracın 3 yaşında olması ve kilometresinin 50.000 km'yi geçmemesi gerekmektedir.
Yabancı bir araba için araç derecelendirmesi hesaplanırken, aşınması da% 40'tan fazla olmamalıdır, ancak yaş nedeniyle bu tür arabaların 5 yıldan eski olmayan ve kilometresi 100.000 km'yi aşmayan değerlendirmeye alınmasına izin verilir.
Arabanın tüm varoluş tarihi boyunca bir kez bile kazaya karışmamış olması gerekir, ancak o zaman araç dikkate alınacaktır.
1 yaşını geçmiş yurt içi otobüs ve yük taşıtları.
Garanti süresi dolmuş yabancı arabalar.
5 yaş üstü yabancı otobüsler.

Tüm sigorta hizmetleri kilometreye dikkat etmez, ancak ekipmanın pazarlanabilir değerinin kaybı için ödeme başvurusunda bulunmadan önce yine de bu parametreyi dikkate almaya değer.

Sigorta sözleşmesinin şartlarını hatırlamanız gerekir; eğer bu belge sigortacının sigorta poliçesinin müşterisine ödemeyi reddetme hakkına sahip olduğunu belirten bir madde içeriyorsa, o zaman hiçbir mahkeme sigortalının - şirketin müşterisinin - yanında yer almayacaktır. .

Çünkü başlangıçta taraflar arasında akdedilen sözleşmenin şartları, mahkemenin davayı değerlendirirken dayanacağı temel dayanaktır.

Ayrıca, arabanın pazarlanabilir değer kaybı hesaplamasının uygulanmasının gerekli olduğu, bunun imkansız olduğu durumları da not etmek gerekir. TCB gerekli durumlarda aşağıdaki durumlarda kullanılır:

iç kısmı sökün ve monte edin;
arabanın yüzeyini düzeltin ve boyayın;
bazı kalıcı yapıların (tamamen veya kısmen) değiştirilmesi;
gövdenin ve çerçevenin geometrisini düzeltin ve deformasyonlarını ortadan kaldırın;
Kapıları, bagaj kapağını, plastik çamurluğu vb. onarın.

Aynı zamanda aracın nasıl hareket ettiğine, nasıl hareket ettiğine, manevralar yaptığına ve aracın doğrudan çalışmasından sorumlu olan iç kısımlarında ne tür onarım çalışmalarının gerekli olduğuna da bakıyorlar.

Yalnızca bazı küçük elemanları kurmanız gerekiyorsa, TCB dikkate alınmaz. Bunlar pervazlar, ayna muhafazaları, kapı kolları, kaplamalar, kaplamanın bir kısmı vb. olabilir.

Zorunlu kasko sigortası kapsamında araç sigortası nasıl hesaplanır?

Hesaplamalar bir sigorta şirketi tarafından yapıldığında, sigorta konusu olayın meydana gelmesi üzerine bir bilirkişi tarafından ilk olarak tespit edilen fiili hasardan alınan pazarlanabilirlik kaybının miktarı %20'ye kadar çıkabilmektedir.

Sigorta şirketinin hesaplamalarının doğruluğundan şüphe etmemek ve doğruluğunu tekrar kontrol etmek için pazarlanabilir değer kaybına ilişkin bağımsız bir uzman değerlendirmesi yapabilirsiniz.

Sigortacı, Sanatın "b" bölümünde tanımlandığı gibi, başlangıçta verilerini kabul etmeyecektir. 4 Temmuz 2019'da tam olarak yürürlüğe giren 23 Haziran 2016 tarihli yasanın 1. maddesi.

Ancak sürücüler böyle bir incelemeden elde edilen raporları mahkemede kullanabilecek veya sigorta şirketinin eylemlerine katılmamaları durumunda bunları bir hak talebine ekleyebilecek.

Hesaplamalar için kural olarak iki klasik yöntem kullanılır:

Rusya Adalet Bakanlığı'nın önerdiği yönteme göre.
Halbgevax yöntemine göre.

Tüm bu yöntem ve yöntemler yalnızca bir araba onarımı vakasına uygulanabilir, dolayısıyla tüm hesaplamalar yalnızca bir kaza için yapılacaktır.
Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı yöntemini kullanan hesaplamalar

İlk seçenek her zaman 5 yaşından eski olmayan ve aşınması% 35-40'ı geçmeyen araçlar için kullanılır. Aşağıdaki formül kullanılır:

Bu durumda teknik desteğin hesaplanması doğrudan aşağıdaki kurallara bağlı olacaktır:

Yapılar kaynakla değiştirilip monte edildiğinde tüm katsayıların toplamı %20 oranında azaltılmalıdır.
Sigorta şirketinin onarım için ayırdığı tutarlar, değiştirilmeye uygun yeni parça maliyetini geçemez.
Araç kazaya karışmadan önce gövde hizalamasının yapıldığı tespit edilirse Ki katsayısının yarıya indirilmesi gerekir.
Bir arabanın tamamen veya kısmen boyanması her zaman değerini azaltır, ancak arabanın yaşı dikkate alınmalıdır - yabancı arabalar için 5 yıldan, yerli arabalar için 3 yıldan fazla olmamalıdır.

Tamir edilen aracın bazı elemanlarına boya ve vernik uygulanması gerektiğinde aşağıdaki formülü kullanın:

Kazadan önce oluşan ve kesinlikle boya ile onarılması gereken vücut kısımlarında bu tür kusurlar bulunduğunda, Cocr(1) parametresi daha düşük bir değere (0,35) ayarlanmalıdır.

Daha sonra hesaplamaların sonucu, bu tür kusurların (n) kaç tanesinin sayıldığına bağlı olarak değişecektir.

Kökr - Kökr * n rev. /N.

Halbgewachs yöntemini kullanan hesaplamalar

Bu hesaplamalar için aşağıdaki önemli kurallara dikkat etmek önemlidir:

Kaza tarihinde hız göstergesi değeri 100.000 km'yi geçmeyen 5 yaşına kadar yabancı otomobiller için geçerlidir.
Kaza tarihinde 3 yaşına kadar olan ve hız göstergesi değeri 50.000 km'yi geçmeyen yerli üretim otomobiller için geçerlidir.
Hesaplamalar yapmak için aşağıdaki giriş verilerini toplamalısınız:
- arabanın fabrikadan çıktığı andaki fiyatı - CN;
- kazadan hemen önce piyasa talebine göre arabanın fiyatı - CR;
- arabanın fabrika üretim yılı;
- arabayı restore etmek için gerekli olacak para arzı (fon) miktarı - CO;
- onarım hizmetlerinin maliyeti ne kadardır - SR;
- Yedek parçalar, parçalar, malzemeler için bu vesileyle hangi fiyatlar ortaya çıkıyor - SM.

Bu hesaplamalardan sonra her zaman iki yardımcı bulacaksınız - A ve B, formülün kendisini daha uygulanabilir bir forma getirmeye yardımcı olacaktır.

Burada ayrıca birkaç temel faktörü dikkate almanız gerekir:

A'nın değerinin %10'dan az olduğu tespit edilirse (onarımlar oldukça ucuzdur), nakit benzerlerindeki azalma yalnızca istisnai durumlarda hesaplanacaktır;
A değeri %90'dan büyük ve B - %40'tan büyük çıkarsa, onarımlar çok pahalı olduğundan azalan göstergeye hiç dokunulmaz (hesaplanmaz).

RD (Kılavuz Belge) yöntemini kullanarak hesaplamalar

En karmaşık hesaplama prosedürü RD veya Kılavuz Belgesi yönteminin kullanılmasıdır.

Formülün karmaşıklığı ve birçok nüans nedeniyle, bu tür hesaplamalar genellikle yalnızca uzmanlar tarafından ve yalnızca bilgisayar programlarının yardımıyla gerçekleştirilir.

Yöntem esas olarak birinci sınıf yabancı otomobillerin veya çok pahalı yabancı yapım otomobillerin amortismanını belirlemek için kullanılır.

Bu yöntemi kullanarak kendiniz hesaplama yapmaya çalışırsanız, hiçbir sigorta şirketi raporunu kabul etmeyecek ve bu tür hesaplamaların sizin için etkisi yalnızca referans niteliğinde olacaktır. Sadece örnek olarak formülün kendisini basitleştirilmiş haliyle verelim.

Tam da bir otomobilin kaza sonrası pazar değeri kaybının gerçek hasara eşitlenmesi nedeniyle, bu tutar zorunlu kasko sigortası kapsamındaki azami sigorta limitinden ayrı olarak ödenmemekte, bunun içine dahil edilmektedir.

Bu, bugün için maksimum hasarın 400.000 ruble olarak belirlenmesi durumunda TTS'nin de bu miktara dahil edileceği ve eklenmeyeceği anlamına gelir.

Herhangi bir miktar, sigortacının sözleşmeden doğan ve yasal yükümlülükler uyarınca ödemek zorunda olduğu tutarı aşarsa, kaza suçlusunun bunları karşılaması gerekir.

Hesaplama örneği

Her ne kadar trafik kazası hesaplamalarında eski arabalar dikkate alınmasa da 2010 yılında bir aracın kazaya karıştığı bir durum için hesaplama örneği vereceğiz.

Adalet Bakanlığı yöntemi kullanılarak yapılan hesaplama örneği:

Onarım için yerli bir araba gönderildi - 2007 yılında standart donanıma sahip bir VAZ 21047, kilometre - 50.000 km, yakıt enjeksiyonlu motor, alarm sistemi.
Kaporta onarımı.
Arabanın 2007 yılı başlangıç fiyatı 208.000 ruble (analog bir arabanın fiyatı) idi.
Arabanın kazadan birkaç gün önceki fiyatı, tüm yıllar boyunca kümülatif aşınma ve yıpranma dikkate alınarak belirlendi - %21,7:
(%0,35 (1000 km başına aşınma) x 50 + %1,2 (yaşlanma oranı) x 3,5 (değerlendirmeden önce aracın kullanım yılı) = %21,7).
Maliyetin belirlenmesi sırasında, bu tür arabaların üretimi zaten durdurulmuştu (2010, Ekim), bu nedenle fiyat hesaplandı - 208.000 değil, 199.680 ruble:
(0,96 x 208.000; burada 0,96, üretimden kaldırılan makinelerin katsayısıdır).
Kazadan önce arabanın satışından sonraki fiyatı yaklaşık 179.712 ruble olacak:
(0,90 x 199.680 ruble; burada 0,90, 5 yaşın üzerindeki bir araba için maliyet düşürme faktörüdür).
Arabanın aşınma ve yıpranma dahil fiyatı 140.714,50 RUB'dur:
(179.712 – (179.712 x %21,7/%100) = 140.714,50 rub.).
Bir arabanın piyasa teklifleri için ortalama maliyetini belirlemek için, bu tür bir araba için 5 fiyat seçeneğinin seçildiği özel tablolar kullanılır: 120.750 ruble, 127.200 ruble, 132.500 ruble, 130.000 ruble, 125.730 ruble. Ortalama değer bulundu - 127.236 ruble:
((120.750 RUB + 127.200 RUB + 132.500 RUB + 130.000 RUB + 125.730 RUB) / 5 = 127.236 RUB)
Pazarlığın% 95'ini hesaba katarsak, arabanın kazadan önceki tahmini fiyatının son versiyonunu - 120.874,20 ruble - belirleyebiliriz.
Kullanılan katsayı 0,40 idi.
TCB'yi bulmak:

120.874,20 * (0,40 + 0,40 + 0,40) / 100 = 1450,50 ovmak.

Yabancı araçların basit onarımları için “Ki” katsayısı 0,30 değerinde ve karmaşık onarım çalışmaları için - 0,70 kullanılır.

Bu göstergeleri yerli bir araca ve hatta 2010 yılı için bile eski bir araca aktarırken, karmaşık onarımlar için 0,40'lık bir gösterge kullanabilirsiniz.

Nasıl alınır

Eğitim ekipmanlarının teminine yönelik süreçler halen geliştirme ve iyileştirme aşamasındadır. Ancak bu durum, bu tür zararların sigorta şirketinden teminat altına alınmasının imkansız olduğu anlamına gelmemektedir.

Bunu yapmak için bir başvuru yazmaları, gerekli belgeleri göndermeleri ve TTS tutarlarını sigortacıdan tahsil etmek için belirli bir prosedürden geçmeleri yeterlidir.

Öncelikle sigorta sözleşmesinin şartlarına dikkat etmeniz gerekiyor - bir kazada hasar gören aracın pazar değeri düşerse sigortacıyı hasar tutarını geri ödeme yükümlülüğünden kurtaran bir madde var mı?

Çünkü sigortacının yükümlülükler maddesinin bu içeriği, her ne kadar hukuken önemsiz olsa da, yine de bu konuyu mahkeme aracılığıyla çözmek zorunda kalacaktır.

İfade

Kaza sonrası onarılan bir arabanın kaybedilen pazar değerinin sigorta şirketi tarafından ödenmesine ilişkin talep başvurusu hazırlanmalı ve 2 nüsha halinde sigorta şirketinin ofisine tescil için sunulmalıdır.

Gelen yöntemle onaylanan bir kopyası şirket yönetimi tarafından değerlendirilmek üzere gönderilir, ikincisi ise talep sahibine verilir.

Başvuru, kural olarak, sigorta poliçesinin tazmin edilmesine ilişkin prosedür hala geliştirilme aşamasında olduğundan bir talep olarak hazırlanır; bu, tüm sigorta kuruluşlarının bu tür talepleri hemen yerine getirmek için acele etmeyeceği anlamına gelir.

Belge aşağıdaki ana noktaları içermelidir:

Uygulama başlığı şunları içerir:
- mahkemenin adı;
- Davalı olarak sigorta şirketinin ayrıntıları;
- Davacı olarak sigorta şirketinin müşterisi hakkında bilgi;
- kazanın suçlusu olan üçüncü tarafın verileri;
- talebin maliyeti ve devlet vergisinin miktarı.
Trafik kazasının tanımı ve araçlarda meydana gelen hasarın niteliği.
Mevcut MTPL poliçesinin de doğruladığı gibi, davacının sigorta şirketinin müşterisi olduğunu belirtin.
Ödemeler için sigorta şirketiyle iletişime geçme gerçeğinin beyanı.
Sigorta şirketinin reddetmesi gerçeği.
Yasal gerekçeler - poliçe sahibinin sigortacıdan TTS tutarını alma hakkını teyit eden yasa maddeleri sağlanmıştır.
Sigortalının bağımsız inceleme için başvuruda bulunmuş olması ve teknik sigorta tutarını gösteren raporlama belgelerinin eklenmesi.
Tazminatın değeri ödenmemiş TTS tutarıdır.
Aşağıda, tek tek en iyi şekilde ifade edilen talebin kendisi yer almaktadır. “Sizden sanıktan tahsil etmenizi rica ediyorum” sütununda:
- TCB tutarları;
- yasal masrafların miktarı;
- davacı tarafından ödenen devlet vergisi.
Bundan sonra başvuruya ek niteliğinde olan tüm belgeler listelenmelidir.
Belge davacının imzası ve hazırlanma tarihi ile sona ermektedir.

Dokümantasyon

İddianameyle birlikte sunulan belgeler arasında şunlar yer alıyor:

sivil pasaport, kopyası;
Ehliyet;
MTPL politikası veya sözleşmesi;
davacı tarafından duruşma öncesi uzlaşma sırasında daha önce sunulan beyan ve iddianın bir kopyası;
devlet vergisinin ödendiğini onaylayan ödeme belgesi;
arabalar için belgeler - PTS, kayıt sertifikası, teknik sertifika veya teşhis kartı;
trafik polisinden alınan belgeler - kaza belgesinin bir kopyası, idari sorumluluğu, protokolü vb. belirtirken dava açma kararı veya reddi;
kaza bildiriminin bir kopyası;
sigortalı olayın meydana geldiğine ilişkin raporun bir kopyası;
araba onarımlarının gerçek maliyeti hakkında uzman değerleme uzmanlarından alınan belgeler;
uzman bir değerleme uzmanı tarafından yapılan inceleme raporu;
bağımsız bir uzmandan eğitim tesisinin büyüklüğü hakkında rapor alın;
uzman değerleme uzmanı ile müşteri-davacı arasında imzalanan anlaşma;
iddia beyanında yer alan davadaki katılımcı sayısına göre iddianın kopyaları.

Toplama prosedürü

Kayıplarınızın tamamen tazmin edileceğinden emin olmak ve artık zorunlu kasko sigortası kapsamında araç sigortasını nasıl iade edeceğinizi merak etmemek için, böyle bir ödeme seçeneğinin nasıl kaydedileceğine ilişkin kılavuzu incelemeniz yeterlidir.

UTS sigorta şirketinden kurtarma prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

Hasarın tazmini için sigorta şirketine talepte bulunun.
Yazılı onay ve daha fazla para transferi için bekleyin. TTS tutarlarının toplam maksimum hasar sigorta tutarını (400.000 RUB) aşacak şekilde ayrıca hesaplanmadığını da hatırlatalım.
Arabanın kaybedilen değerini geri kazanma olasılığının bağımsız bir analizini yapın.
Arızalı aracı bağımsız uzman değerleme uzmanlarına gösterin veya teknik değeri hesaplayabilmeleri için arızaları, ayrıntılarını, tahmini maliyetini veya onarım işinin hesaplamasını gösteren belgeleri sağlayın.
Arabanın tamirinden sonra oluşan pazar değeri kaybı tutarının ödenmesini talep eden bir talep beyanı yazınız.
Sigorta şirketi gerçek argümanlarla bir ret gönderirse, sigorta kuruluşunun başkanına hitaben bir talep yazmanız gerekir.
İddia reddedildikten sonra zaten dava açabilirsiniz.
Bir mahkeme kararı genellikle sigortalı bir olay için sigorta kapsamının ödenmesini belirler.

Sigortanın hesaplanmasında bağımsız uzman değerleme uzmanlarının sonuçlarının sigorta şirketi tarafından kabul edilmeyeceği ortaya çıktı - bu, 2019 ortasında yapılan değişikliklerle kanunla belirlendi.

O halde neden bağımsız bir incelemeye ihtiyacımız var? Çok basit - kontrol sisteminin daha ileri hesaplamaları için faydalı olacaktır.

TCB ve banka hesaplarınızın tutarlarını nereye aktarmanız gerektiğini bilgilerinizi yazmayı unutmayın. Bu ayrıntılar hem başvuruda, hem iddiada hem de davada her yere eklenmiştir.

Kim öder

Piyasa değeri kaybının davalı olan kişi tarafından ödenmesi gerekmektedir. Bu ya elmas taklidi şirketi ya da kazanın suçlusu olabilir.

Sigorta tutarının halihazırda 400.000 ruble olması durumunda (yasaya göre sigortacı daha fazla ödeyemez), o zaman kaza sigortasının kalan tutarı kazanın suçlusu tarafından kendi fonundan geri ödenecektir.

Dava mahkemeye gitmezse, sigorta şirketinin kendisi, kazaya karışan arabanın azalan piyasa değeri ve sonraki onarımlar gibi kayıpların tazminatı olan tutarları ödemeyi taahhüt eder.

Ceza

Halihazırda sigorta şirketlerinin TTC tutarlarını ödememesi veya ödemesinde gecikmeye ilişkin ayrı bir cezai düzenleme bulunmamaktadır. Bu tür davaların tümü genel kabul görmüş şekilde nihai çözüme tabidir.

Bu, cezanın, genellikle bir mahkeme kararının geç yerine getirilmesi veya yerine getirilmemesi nedeniyle sorumluluk ölçüsü olarak alınan tutarla aynı miktarda belirleneceği anlamına gelir.

Bugün mahkeme sigortacının müşteriye TTS ödemesine karar verirse ve sigorta şirketi tarafından gecikme veya ret fark edilirse, ödemesi gereken hasar tutarının geciken her gün için %1'ini ödeyecektir.

Toplamda, mahkeme kararının infazı için genellikle 20 gün verilir.

Servis istasyonundaki onarımlar sırasında

Ayrıca, yalnızca MTPL'yi değil, CASCO poliçesi kapsamında bir arabanın azalan piyasa değerini de tazmin edebilirsiniz.

Burada sözleşmenin içeriğine de dikkat etmelisiniz; orada kasko tazminatı konusunda sigortacının sorumlu olmadığına dair bir not var.

Ayrıca, sigorta şirketinin bu tür bir zararı gönüllü olarak tazmin etmeyi kabul etme ihtimalinin düşük olduğunu, dolayısıyla zorunlu motorlu sorumluluk sigortası kapsamında mahkemeye gittiğinizde olduğu gibi aynı eylem algoritmasını kullanarak mahkemeye gitmeniz gerekeceğini de hatırlamanız gerekir.

Çoğu durumda mahkeme, müşteri için olumlu kararları ancak sözleşmede sigorta şirketinin CASCO sigortası kapsamındaki sigorta poliçesi için ödeme yapmayı reddetmemesi durumunda verir.

Aksi takdirde, araç sigortası poliçesinin hesaplanmasına ilişkin kurallar, bu parametrenin zorunlu kasko sigortası poliçesi kapsamında hesaplanmasıyla hemen hemen aynıdır.

Çalışmayı kolaylaştırmak için, CASCO kapsamındaki araç sigortası veya zorunlu kasko sigortası kapsamındaki araç sigortası arasındaki farkı belirlemeyi kolaylaştırmak için tüm parametreleri tek bir tabloda birleştirebilirsiniz.

Hemen gözünüze çarpan aşınma ve yıpranma miktarıdır: OSAGO'ya göre %40'tan fazla değil ve CASCO'ya göre %35'ten fazla değil.

Adli uygulamadan örnekler

Uygulamada, sigorta şirketinin arabanın düşen piyasa değerini ödediği davaların yaklaşık %90'ı mahkemede kazanılmaktadır.

Bazı talepler, sigortacının sigorta poliçesi için ödeme yapmasının gerekliliği lehine karşılanırken, diğerleri karşılanmamaktadır. Bu tür tahsilatlar çoğunlukla sigorta şirketlerinin müşterileri için başarılı oluyor.

Olumsuz sonuçlar, yanlış doldurulmuş belgeler, miktarın kötüye kullanılması ve mahkemenin başvuran açısından yetersiz gördüğü diğer faktörlerle ilişkilendirilebilir.

Bu durumlarda elbette davaları sigorta şirketleri değil müşterileri kazanacaktır.

Açıklık sağlamak için, bu tür sorunların çözülmesinin dinamiklerini ve gelişimini gösteren adli uygulamadan iki örnek verebiliriz:

Davacı açısından olumsuz mahkeme kararı. Vologdapromsol LLC'ye ait bir Toyota Corolla aracı, 2019 yazında meydana gelen kazada hasar gördü. Federal Kuzeybatı Tahkim Mahkemesi bu davada davacının TCB'ye yönelik tazminat talebinin reddine karar verdi. Sigorta kuruluşu JSC Demiryolu Sigorta Şirketi, hasarın çoğunun kazadan önce bile araçta olduğunu kanıtlayabildi. Mahkeme, yalnızca kaza nedeniyle oluşan zararın giderilmesi için bir miktar ödenmesi talebini kabul etti.
Davacı açısından olumlu mahkeme kararı. 2015 yılı sonunda (Kasım) Sverdlovsk bölgesinde Tahkim Mahkemesi, MTPL sigorta olayı için sigorta ve yol sigortasının geri alınması talebini karşılamaya karar verdi (dava No. A 60-6977/2015). Kararda, UTS'nin sigorta şirketi tarafından tazminata tabi gerçek hasar olarak da kabul edildiği belirtildi.

Günümüzde araç sahiplerinin, bir arabanın pazarlanabilir değerindeki kaybın bir sigorta şirketi aracılığıyla telafi edilebileceğine dair güvenlerinin olmadığı ortaya çıktı. Ancak bu denemeye değmeyeceği anlamına gelmez.

Mahkemelerin, kararlarını 2013 Rusya Federasyonu Yüksek Yargı Kurumu Kararı ile gerekçelendirerek talepleri karşıladığı durumlar vardır.

Okumak faydalı olabilir: