Deniz ritüelleri, gelenek ve görenekleri. Denizcilik gelenekleri

İsmail'li denizci: "Bana deniz suyu içirdiler ve göğsümü mühürlediler!"

Odessa şehri bir liman şehri olarak ortaya çıktı ve gelişti, özellikle de denizciler ve ailelerinin şehri olarak. Aynı eğilim Tuna bölgesindeki her liman kentinde de izlenebilir: Kilia, Reni ve tabii ki bölgesel öneme sahip ikinci şehir olan İzmail, burada tıpkı Odessa'da olduğu gibi insanların hayatları Tuna Nehri ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. , denizler ve okyanuslar.

Tuna bölgesinde her ailenin şimdiki veya geçmiş nesillerden bir denizcisi vardır ve denizcilik sanatının, hem denizde hem de karada denizcilik kanunlarına göre yaşama sanatının nesilden nesile aktarıldığı aileler vardır. Hemen hemen tüm denizci aileleri denizcilik bayramlarını onurlandırır, kutlar ve denizcilik geleneklerini gözlemler.

“Omurganın 7 feet altı” tabirini belki herkes biliyor; denizciler bu dilekle sefere gönderiliyor, denizcilik üniversitelerinden mezun olanlar da denizciliğe başlıyor. Çoğu kişi, geminin karaya oturmaması, kayalara ya da resiflere çarpmaması için omurganın 7 feet altının bir rezerv derinliği olduğunu biliyor; bu da gövdede bir delik oluşmasına ve su basmasına neden olabilir. Düşüncelerinde kısmen haklılar. Peki neden tam olarak “yedi fit”? (Referans olarak: 1 feet = 0,305 cm. Dolayısıyla 7 feet = 2,13 cm. Modern büyük tonajlı gemiler için omurganın altında bu kadar derinlik navigasyon açısından tehlikeli kabul edilir. Omurga geminin en alçak noktasıdır, bu durumda derinlik).

Bu dileğin tarihi Peter I'in zamanına kadar uzanıyor. Gerçek şu ki, daha önce Rusya'da denizciler denize gömülmüştü. Ruhun karaya çıkabilmesi için onları (mümkünse) kıyı bölgelerine gömmeye çalıştılar. Cenaze süreci şu şekildeydi: Boğulmadan önce ölen denizcinin cesedi beyaz bir çarşafa sarıldı, ayaklarına gülle bağlandı, akciğerlere su girmemesi için ağzı ve burnu sıkıca sarıldı. Ceset denize atılmış ve dibe ulaştığında dik konumda kalmıştı, yani alttaki cesetler mum gibi duruyordu. Bir geminin omurgasının boğulan ölü bir adamın başına değerse, onun ruhuna saygısızlık edeceğine ve lanetleneceğine inanılıyordu. Katılıyorum, yeterince hoş şeyler değil. Şimdi sayılara bakalım. Bir kişinin ortalama boyu yaklaşık 1.80 cm olacaktır. Kalan 30 cm'lik rezerv ise cesetleri rahatsız etmeden üzerinden geçebilecek kadar olmalıdır. Dolayısıyla 7 fit yani 2,13 cm rakamı o zamanın gemileri için şartlı olarak güvenli bir derinliktir.

Ancak bu geleneğin başka bir açıklaması daha var. Rusya'da eski çağlardan beri yedi numaraya özellikle saygı duyulduğunu hatırlayalım. Denizci, Rus yazar, sözlükbilimci ve etnograf Vladimir Ivanovich Dahl'ın yaşayan Büyük Rus dilinin "Açıklayıcı Sözlüğü" ne bakalım. Bu sözlükte “yedi” sayısının önemli bir yeri vardır. Düzinelerce Rus atasözü ve atasözünün bir şekilde bu sayıyla bağlantılı olduğu ortaya çıktı: "Yedi kez ölç, bir kez kes", "Yedi mil boyunca jöleyi höpürdetecek", "Yedi yürüyüşte Sibirya'yı alacaklar!" Hepsi o kadar iyi arkadaşlar ki,” “Kesmek için yedi kişi gerekir, ama yalnızca bir balta vardır,” “İki saban sürerler ve yedisi kollarını sallayarak ayağa kalkar,” “Yedi kişi için iş yapın ama birini dinleyin” “ Yedi kişiyi göndermeden önce, onu kendiniz ziyaret etmeniz gerekecek,” “Alnına yedi karış”, “Haftada yedi cuma” vb. “Omurganın yedi fit altında!” Dileğinin gerçekleşmesi oldukça muhtemel. Rusya'da bu sayıya duyulan özel sevgiden dolayı oldu.

Hepimiz denizcilerin ve ailelerinin eski ve iyi bilinen bir geleneği takip ettiğini biliyoruz. Her zaman ve her yerde, "Denizde olanlar için" üçüncü kadeh kaldırma uzun zamandır bayramın ayrılmaz bir parçası haline geldi. Bu kadeh kaldırıldığında, bir denizcinin, kocanın, babanın, erkek kardeşin, oğlunun, tanıdıkların, yani genel olarak şu anda denizde veya kıyıda olan herhangi bir denizcinin imajı mevcut herkesin anısına ortaya çıkıyor. Bu kadeh kaldırma sembolik olarak denizcilere sakin denizler dilemeyi ima ediyor.

Tost onların hatırlandığını, sevildiğini ve beklendiğini söylüyor. Gelenek güzel ama çok az kişi bu tostun köklerinin nereden geldiğini ve gerçekte ne anlama geldiğini biliyor. Bu kadeh kaldırmanın tarihi de Peter I'in zamanından başlıyor. Herkes, Rus filosunun kurucusunun Peter I olduğunu biliyor. Rus askeri ve ticaret filosunu yetiştiren, ona sponsor olan ve onu benzeri görülmemiş bir güce getiren oydu. Rus denizciler Avrupa çapında ticari deniz yolları kurdular ve büyük ölçekli deniz savaşlarına katıldılar. İşte o zaman denizciler arasında "Denizdekiler için" kadeh kaldırıldı. Bu tost ilk kez 58 silahlı "Kale" gemisinde Rus amiral F.A.'nın dudaklarından duyuldu. Golovin, Rus filosunun kayıplara uğradığı başka bir deniz savaşının ardından. Tost şuna benziyordu: "Denizde kalanlar için." Daha sonra “Denizde olanlar için” kısaltılmış versiyonu denizciler arasında yayıldı. Tost neden sıradaki üçüncü tost? Rusya'da üçüncü tost "İstirahat İçin" içmek gelenekseldi, bu nedenle bu tostun deniz versiyonu haklı olarak üçüncü sırada yer aldı.

Denizcilik gelenekleri konusunu gündeme getirirken, ekvatoru geçerken gemide bir Neptün festivali düzenlendiğinde ve ekvatoru ilk kez geçen denizcilere bir inisiyasyon verildiğinde, eski güzel denizcilik geleneğinden bahsetmek imkansızdır. tören. Ekvator, bildiğiniz gibi, gezegenimizi iki yarım küreye ayıran hayali ama çok kesin bir çizgidir: kuzey ve güney. Deniz gemileriyle ilgili yerleşik geleneklere göre, ister bir ticari gemi ister askeri bir kruvazör olsun, ekvatoru deniz yoluyla ilk kez geçen herkesin inisiyasyona tabi tutulması gerekir. Bu, gemi hayatındaki en parlak ve en renkli olaylardan biridir. Deniz tanrısı Neptün gemide belirir ve kaptanla kısa bir sohbetin ardından, kendi bölgesini ilk kez ziyaret eden denizcileri hemen güvertede vaftiz eder.

Öncelikle böyle harika bir ritüelin bize nereden geldiğini bulalım. Yelken filosu çağında, tahmin edebileceğiniz gibi, doğada içten yanmalı motorlar yoktu - rüzgar tüm gemilerin pervanesiydi. Sadece ekvatorun enlemindeki bazı bölgelerde arka rüzgar nedeniyle sık sık kesintiler yaşanıyordu. O zamanlar denizciler, gemilerin uzun süre sürüklendiği bu kadar rüzgarsız yerlerden geçmek zorunda kaldıkları koşulları henüz bilmiyorlardı. Eylemsizlik ve belirsizlik nedeniyle gemilerde kafa karışıklığı ve kararsızlık başladı: denizciler yavaş yavaş delirdiler, aynı zamanda erzak yiyip tatlı su içtiler. Aylaklığın işkencesine dayanamayan ve çoğu zaman açlıktan dolayı çoğu, güzel bir rüzgar beklemeden atalarının buluşmasına gitti. Doğal olarak, uzak diyarların evlerinden kaybolma ihtimali deniz gezginlerine hiç yakışmadı ve bir çıkış yolu bulundu. Batıl inançlı denizciler bakışlarını denizin hükümdarı Neptün'e çevirdiler. Amacı deniz kralını memnun etmek ve ondan iyilik ve hoşgörü istemek olan kendi tatillerini buldular. Bu harika tatil böyle ortaya çıktı. Ekvatoru enlem ve boylamın başlangıç ​​noktasından, yani sıfır dereceden, yani denizcilerin “Dünyanın göbeği” ya da “altın nokta” dedikleri yerden geçmek her zaman özellikle onurlu görülmüştür.

Bugün, yıllar sonra, denizler gemi inşa düşüncesinin teknik açıdan gelişmiş şaheserleri tarafından sürülürken, Neptün tatili önemini kaybetmedi. Çeşitli devletlerin bayrakları altında seyreden tüm gemilerde hem sıradan denizciler hem de komutanları eski ayini takip etmeye devam ediyor. Ekvatoru geçme tehlikesi geçti ama tatil devam ediyor.

Acemiler için modern geçiş töreni tamamen teatraldir. Ve yüzlerce yıl önce ve şimdi, ekvatoru geçerken, deniz hükümdarı Neptün, ticari gemilerin ve savaş gemilerinin güvertelerinde beliriyor. Ve ekvatoru ilk kez geçen herkes için vaftiz töreni de kesinlikle uygulanır. Doğru, farklı gemilerde bu tatil, gemi mürettebatının ahlaki karakterine bağlı olarak çeşitli ayrıntılarla destekleniyor. Çok sayıda mürettebatın bulunduğu yolcu gemilerinde ve askeri gemilerde, doğaçlama gemi tiyatrosunda birkaç düzine karakteri düşünebilirsiniz - Neptün, karısı Amphitrite, oğulları Triton, rüzgarlar, Alize Rüzgarları, Musonlar, Sakin, Fırtına, berberler, şarkı yazarları, şeytanlar, deniz kızları ve diğerleri ve diğerleri. Ve mürettebatın azaldığı ticari gemilerde gerçekten dolaşamazsınız. Bu nedenle, deniz şövalyelerine başlama senaryosu biraz basittir, yalnızca ana roller oynanır.

Vaftiz, kurbanın başının büyük bir bez veya boya fırçasıyla sabunlanmasından ve gemi aşçısı tarafından bu amaçla sağlanan büyük bir satırla tıraş edilmesinden oluşur. Daha sonra ekvatoral deniz suyuyla dolu bir varilin içine atılıyor. Bu fıçıya "yazı tipi" adı verilir ve burada yeni gelen, olayın ciddiyetini hissetmek için "tuzlu su içsin" diye mutlaka başının üstüne kadar batırılır. Vaftizden kaçınmak imkansızdı. Çevik şeytanlar her zaman saklananları buldular ve genel kahkahalar arasında onları zorla ekvator suyuyla vaftiz ettiler. Yeni gelen, tüm infazlara kararlı bir şekilde katlandıktan sonra, beşinci noktada Neptün'ün mührünü ve geminin enlemini, boylamını, saatini, ayını, gününü, yılını, uyruğunu ve adını gösteren ritüeli tamamlama sertifikasını alır. ve yeni yapılan “deniz şövalyesine” adı verildi. Neptün'ün imzası bir gemi mührüyle veya bu olay için özel olarak hazırlanmış başka bir mühürle mühürlendi. Tecrübeli kişilerin bu önemli belgeyi yolculuk sırasında her zaman yanınızda taşımanızı tavsiye etmesi ilginçtir, çünkü denizci "sertifikasını" ibraz etmemişse tekrar vaftiz edilebilir. "Aldım, evde unuttum" gibi konuşmaların Neptün ve beraberindekiler üzerinde kesinlikle hiçbir etkisi olmayacak ve denizci, şenlik töreninin tüm sevinçlerini bir kez daha yaşamak zorunda kalacak. Tatilden sonra gemide genellikle barbeküler, ziyafetler ve buluşmalar olur; sonuçta bu bir tatil!

İzmail denizcisi ve üçüncü nesil gemi aşçısı Vasily Shiyan'a vaftizinin nasıl geçtiğini ve ekvatoru ilk geçişini sordum. Vasily'nin kalıtsal bir gemi aşçısı olduğunu belirtmekte fayda var - çünkü büyükbabası, aynı zamanda Vasily Shiyan, Ukrayna Tuna Nakliye Şirketi'nin refahı sırasında yolcu gemilerinde aşçıydı. Vasily'nin annesi de uzun yıllarını gemilerde aşçı olarak çalışarak denizlere adadı; hatta Rechitsa gemisinin kurtarma operasyonunda yer aldı.

“Ekvatoru geçmek üzereyken, iki yarım küreyi ziyaret ettiğim için vaftiz edileceğimi ve tebrik edileceğimi zaten tahmin etmiştim. Ancak beni neyin beklediğini bilmiyordum (gülümsüyor). Bunun benim ilk yolculuklarımdan biri olduğunu hatırlıyorum, daha sonra Atlantik Okyanusu'na ilk geçişimi yaptım, ondan önce sadece denizleri aşmıştım. Okyanusu ilk kez geçip hemen ekvatoru geçtiğimde, o zamanlar çok farklı duygular yaşadığımı hatırlıyorum. Yazı tipine daldırılmadım ama birkaç kişi mutfaktaki kovalardan deniz suyuyla beni ıslattı. Üstelik bunu beklenmedik bir şekilde yaptılar ve ben şaşkınlık içinde kaldım. Daha sonra, geminin genel iletişimi aracılığıyla kaptan benden köprüye gitmemi istedi, ben de olup bitenler karşısında sırılsıklam ve şaşkın bir halde gitmek zorunda kaldım.

Köprüde kocaman bir bardak deniz suyu içip onu da aynı bardak romla yıkamak zorunda kaldım. Bütün bunlardan sonra göğsüme mühür vurdular, oysa geleneklere göre kalça kısmına yerleştirilmesi gerekirdi. Ekvatorun geçişini böyle hatırlıyorum.”

Denizcilerin başka hangi gelenekleri onurlandırdığı sorusunu yanıtlayan Vasily, ekvatoru geçerken inisiyasyonun yanı sıra bir dizi başka geleneğin de olduğunu söyledi. Örneğin, ilk önce Boğaz'ı, Biskay Körfezi'ni, Cebelitarık'ı, Drake Geçidi'ni veya çevresini dolaşan denizciler de vaftiz ve inisiyasyon beklerler. Ayrıca denizde denize tükürmek ve oraya sigara izmaritleri atmak alışılmış bir şey değil çünkü bu, denizde ölen denizcilerin anısına saygısızlık ediyor. Ayrıca suya indirilen bir geminin yan tarafında bir şişe şampanya kırmanın iyi bilinen geleneğinden de bahsetti.

Bir şişe şampanya kırma geleneği nereden geldi? Gemileri kutsama töreni her zaman dini bir karaktere sahip olmuştur, amacı tanrıların lütfunu kazanmaktır. Hatta bir zamanlar bu amaca insanların fedakarlık edilmesiyle ulaşılabileceğine inanılıyordu. Örneğin: Vikingler gemileri suya indirirken köleleri omurgaların altına yerleştirdiler. Fenikeliler ve Doğu halkları, yeni öldürdükleri en güzel köle kızlarının kanını yeni geminin yanlarına serptiler; Romalılar, gemileri indirirken ele geçirdikleri korsanları kurban ettiler. Orta Çağ'da şarap, kutsamanın vazgeçilmez bir özelliği haline geldi. İlk yolculuğa çıkmadan önce cömertçe geminin güvertesine serptiler. Gemiyi kutsama töreni her zaman çok lükstü - altın bir kadehte şarapla sunulan kraliyet ileri gelenleri, geminin iyiliğine kadeh kaldırdı ve ardından bu kadeh denize atıldı. 7. yüzyılın sonunda değerli fincanları denize atmayı bıraktılar, ancak bir çıkarma gemisinin gövdesinde bir şişe şarap kırma geleneği yerleşti. Bu tören günümüze kadar geldi ve Fransa örneğini takip ederek şampanya kullanmaya başladılar. Ancak Hint geleneklerine göre her yerde bir şişe şampanya kırılmıyor;

Dünya üzerinde okyanuslar, denizler ve nehirler var oldukça, su yüzeyinde çalışan denizciler ve aileleri de var olacak; her denizci aileyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan denizcilik gelenek ve göreneklerine her zaman bir yer olacak.

Donanmanın askeri eğitim ve bilim merkezi “Sovyetler Birliği Filosu Amirali N.G. Kuznetsov", üssü şu anda Rusya Federasyonu'nun beş kurucu biriminde bulunan bir askeri eğitim kurumudur.

2010-2020'li yılların başında denizcilik eğitimine ve bilimine yeni bir bakış açısı kazandırmak, 2009 yılında tüm denizcilik eğitim kurumları ve üç merkezi araştırma enstitüsü ile Deniz Harp Okulu'na katılmakla başarıldı. Deniz Kuvvetleri Eğitim Eğitim Merkezi “Deniz Akademisi”, 2012 yılından bu yana, Kaluga Bölgesi'nin Obninsk şehrinde ve Leningrad Bölgesi'nin Sonovy Bor şehrinde denizaltıcıların eğitimi için eğitim merkezleri içermektedir. Eylül 2012'de RF Savunma Bakanlığı 4. Merkezi Araştırma Enstitüsü Bilimsel Araştırma Müdürlüğü (Deniz Havacılığı) VUNTS Deniz Harp Okulu'na katılmaya başladı.

Akademinin girişinde anıtı herkesi selamlayan Sovyetler Birliği Filosu Amirali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, anılarına şu girişi bıraktı: “Personel eğitimi, büyük bir filonun yaratılmasının onda dokuzudur.” Şu anda, Donanmadaki tüm daimi pozisyonlar, Donanma Askeri Eğitim Merkezi “Deniz Harp Okulu” mezunları ile doludur. Deniz subayları ve astsubaylar Rusya'nın altın fonudur. Baltık, Kuzey, Pasifik, Karadeniz filolarında ve Hazar filosunda hizmet veriyorlar ve gezegenin tüm denizlerinde ve okyanuslarında şanlı St. Andrew'un bayrağını layıkıyla taşıyorlar. Büyük Peter tarafından yaratılan Navigasyon Okulu'ndan bu yana, üç yüzyıldan fazla bir süredir, burada deniz komutanları, gemi komutanları, oluşumlar ve dernekler, başarıları ve çalışmaları zafer getiren bilim adamları haline gelen bir askeri denizciler galaksisi büyüdü. Anavatan'a ve devletin en yüksek nişanıyla ödüllendirildiler.

14 Ocak (25) 1701 tarihli En Yüksek Kararname ile "Büyük Egemen, Çar ve Büyük Dük Peter Alekseevich" şunları onayladı: "... Matematiksel ve Navigasyon, yani denizcilik ve kurnaz bilimler olmayı." Ülkemizde denizcilik eğitimi son derece önemli bir yere sahiptir. Dünyada denizcilik okulunun tüm laik eğitimin gelişmesine yol açtığı ve katkıda bulunduğu tek devlet Rusya'dır. Donanma subayları bu tarihi gerçekle haklı olarak gurur duymaktadır.

311 yıl boyunca, denizcilik eğitim sistemi muhteşem bir yol kat etti ve şu anki aşamada, subayların ve astsubayların geniş bir uzmanlık yelpazesindeki eğitimini, çeşitli askeri eğitim seviyelerini ve bilim merkezini birleştiren güçlü bir sistem oluşturucu organizasyondur. Donanmanın. VUNTS Deniz Kuvvetleri “Deniz Harp Okulu”nun yapısal birimlerinin her biri, ülkenin savunma kabiliyetinin güçlendirilmesine önemli katkılarda bulunmuş, kendine özgü bir tarihe sahip ve kendi geleneklerini korumaktadır. Her birinin kendi yıllık tatili, doğum günü vardır. Ancak VUNTS Deniz Kuvvetleri "Deniz Harp Okulu" akademik konseyinin 25 Ocak 2012 tarih ve 1/12/6 sayılı kararıyla 10 Şubat, Donanmanın Askeri Eğitim ve Bilim Merkezinin tamamı için yıllık tatil olarak belirlendi.

VUNTS Donanması "Deniz Akademisi", Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde oluşturulan tüm hizmet boyunca askeri personelin sürekli askeri eğitim sisteminin doğrudan bir düzenlemesidir. Bu, bir subayı belirli bir askeri pozisyon için eğitmenize, yeni bir askeri pozisyona atandığınızda veya mesleki faaliyetin niteliğinde bir değişiklik olması durumunda gerekli askeri mesleki bilgi, beceri ve yetenekleri hızla artırmanıza olanak tanır.

St. Petersburg, Kaliningrad ve Vladivostok'taki dört denizcilik enstitüsü, subaylara 22 uzmanlık alanında tam askeri mesleki eğitim sağlıyor. Eğitimleri, üçüncü neslin federal eyalet eğitim standartlarına uygun olarak beş yıl boyunca gerçekleştirilmektedir. Öğrencilerde gerekli askeri-mesleki yeterliliklerin oluşturulması, Savunma Bakanlığı Eğitim Dairesi Müdürü tarafından kararlaştırılan, Deniz Kuvvetleri askeri uzmanlarının asgari içeriği ve eğitim seviyesi için yeterlilik gerekliliklerine sıkı sıkıya uyulması ile sağlanır. Rusya Federasyonu ve Donanma Başkomutanı ve diğer personel müşterileri tarafından onaylandı.

Gemi komutanları ve deniz oluşumlarının amiral gemisi uzmanları, Askeri Enstitüde özel olarak eğitilir (ek mesleki eğitim). Eğitim, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Eğitim Dairesi Müdürü tarafından kararlaştırılan ve Komutan tarafından onaylanan, Deniz Kuvvetleri askeri uzmanlarının ek eğitim programlarında asgari içerik ve eğitim seviyesi için yeterlilik gereksinimlerini karşılamaktadır. Donanma şefi ve diğer personel müşterileri.

En yüksek askeri operasyonel-taktik seviyedeki subayların eğitimi, VUNTS Donanması "Deniz Harp Okulu"nun komuta ve personel ile komuta ve mühendislik fakülteleri tarafından gerçekleştirilmektedir. Dört denizcilik enstitüsünün orta mesleki eğitim fakültelerinde, profesyonel astsubaylar 24 uzmanlık alanında eğitim görmektedir.

VUNTS Donanması "Deniz Harp Okulu" aynı zamanda rezerve gönderilen askeri personele çeşitli sivil uzmanlık dallarında profesyonel yeniden eğitim de sağlamaktadır.

Deniz Eğitimi Eğitim Merkezi "Deniz Harp Okulu"nda bilimsel ve pedagojik personelin eğitimi, doktora çalışmaları, lisansüstü çalışmalar ve ayrıca aday ve bilim doktoru akademik dereceleri için yarışma yoluyla düzenlenmektedir.

Bugün Donanmanın inşası, eğitimi ve kullanımına ilişkin en önemli konuların tümü yalnızca VUNC “Deniz Harp Okulu”nun bilimsel ve pedagojik personelinin katılımıyla çözülmektedir. Araştırma faaliyetlerinin en önemli sonuçları arasında taslak program-yasal ve diğer yönetim belgeleri, belirli kuvvet gruplarının (birlikler) bir parçası olarak kuvvet ve araçların (yüksek hassasiyetli silahlar dahil) kullanımına ilişkin teorik temeller, temellerin bilimsel olarak doğrulanması yer almaktadır. belirli türdeki silahların ve askeri Donanma teçhizatının yanı sıra her türlü desteğin geliştirilmesi için. VUNTS Deniz Harp Okulu uzmanları, Borey ve Yasen tipi dahil tüm yeni denizaltıların, yüzey gemilerinin, Bulava, "Calibre" ve diğerleri dahil olmak üzere gelişmiş silah ve silah sistemlerinin yanı sıra örneklerin oluşturulması için askeri-bilimsel destek sağladı. türler arası öneme sahip silahlar ve askeri teçhizat. Bu çok yönlü faaliyet, askeri-sanayi kompleksinin yüzlerce işletmesi ve kuruluşu, Rusya Bilimler Akademisi ve diğerleri ile yakın işbirliği içinde yürütülmektedir.

VUNTS Donanması "Deniz Akademisi" temsilcileri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin (Donanma) stratejik, operasyonel ve savaş eğitimi ile ilgili tüm önemli etkinliklere sürekli olarak katılmaktadır. Bunlar arasında operasyonel-stratejik tatbikat "Merkez-2011", Pasifik Filosunun ikili komuta ve personel tatbikatı, stratejik komuta ve personel tatbikatı "Kafkasya-2012" yer alıyor.

2011-2012 akademik yılında VUNTS "Deniz Harp Okulu"nun yaklaşık 350 temsilcisi 80'den fazla bilimsel, teknik, bilimsel, pratik ve bilimsel konferansa (sempozyum, seminer) katılmıştır.

Rusya'da akademik denizcilik eğitiminin kökeninde yer alan seçkin Rus deniz bilimcisi Amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern şunları söyledi: “... denizcilik işleriyle ilgili bilimlerin tüm alanlarını kapsayacak subayları eğitmek için zamanımız olacak. Ve sonra subaylarımız, yeni bilimlere ilişkin teorik bilgi açısından hiç şüphesiz en mükemmel yabancı denizcilerin çoğunu geride bırakacaklardır. Deniz Kuvvetleri Eğitim Eğitim Merkezi “Deniz Akademisi”, yalnızca modern gereksinimleri karşılamakla kalmayıp aynı zamanda güçlü bir gelişme potansiyeline sahip olan, asırlık istikrarlı bir deniz personeli eğitim ve araştırma çalışması sistemini bünyesinde barındırmaktadır.

Bilgisayar teknolojisinin ve modern bilgi teknolojilerinin yaygın olarak tanıtılmasına dayanarak, Deniz Kuvvetleri Askeri Eğitim Merkezi “Deniz Harp Okulu”nun bilgi sistemi oluşturuldu. Donanmanın VUNT'larının tüm enstitüleri internete erişim için abone noktalarıyla donatılmıştır. Eğitim laboratuvarı ve eğitim tesisleri sürekli olarak iyileştirilmekte ve modern eğitim ve metodolojik kompleksler geliştirilmektedir. Bölgesel olarak dağıtılmış tüm eğitim kurumlarını ve bilimsel organizasyonları içeren tek bir bilgi alanı, VUNTS Donanması "Deniz Harp Okulu" komutasının günlük faaliyetlerdeki alt yapıları etkin bir şekilde yönetmesine ve en önemlisi bilimsel ve pedagojik personel, öğrenciler ve öğrenciler sağlamasına olanak tanır. eğitim süreci ve bilimsel araştırma kapsamında bilgi ve analitik araçlarla desteklenir.

Deniz Eğitimi Eğitim Merkezi "Deniz Harp Okulu"nda öncelik, VVMUZ'daki eğitimin kalitesini artıran modern eğitici interaktif öğrenme teknolojilerinin tanıtılmasıdır. Yüzlerce derslik, Deniz Kuvvetleri Askeri Eğitim Merkezi “Deniz Harp Okulu”nun bilgi sistemine bağlı modern interaktif beyaz tahtalarla donatılmıştır. Bu, etkileşimli derslere ve seminerlere olanak tanır, yoğunluklarını artırır ve materyalin öğrenciler ve öğrenciler tarafından etkili bir şekilde öğrenilmesini sağlar.

Deniz sitesi Rusya no 28 Ekim 2016 Oluşturuldu: 28 Ekim 2016 Güncellendi: 28 Ekim 2016 Görüntüleme: 50495

Denizciler hakkında, sürekli karada yaşayan biri için anlaşılmaz olan pek çok şey vardır ve özellikle de onun, zor kazanılan paraya karşı çok büyük olmayan anlamsız tutumu; kıyıdaki davranışı ve çok daha fazlası.

Profesyonel bir denizci birçok nedenin etkisi altında oluşur: Bunlar inançlar (sağduyuyla önyargılar olarak adlandırılır), deniz efsaneleri, gelenekler, benzersiz bir yaşam tarzı ve çok etkileyici, güçlü bir denizcilik dilidir; şarkılar, oyunlar ve daha fazlası. Bütün bunlar çok ilginç ve bir kitap olabilir. Burada çok önemli olan bu konuya değineceğiz.

İnançlar ve önyargılar

İnançlar, navigasyonun ilk günlerinden itibaren tüm ulusların denizcileri tarafından çeşitli doğa olaylarının gözlemlenmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Doğanın gizli güçlerinin tezahür anının gemide veya mürettebattan bir üyeyle bazı talihsizliklerle çakışması nedeniyle pek çok şey önyargı haline geldi. Özellikle deneyimli bir tuzlu denizcinin uzun yolculukları ve olayları anlatması, insanın abartma arzusundan dolayı pek çok harika şey anlatılmıştır.

Argonotların seferinden başlayarak denizcilik batıl inançları hakkında ciltler dolusu yazılar yazıldı, yüzen kaya adası, Uçan Hollandalı hakkında efsaneler yazıldı. Su hortumları, suyun fosforesansı, St. Elmo'nun yangınları, rüzgarlar, fırtınalar, deniz canavarları gibi tamamen denizel doğa olayları, korkunç olaylardan kaçınmaya yardımcı olan çok sayıda efsaneye, inanca ve geleneklere yol açamazdı.

İngiltere'de bu tür inançlar arasında imkansızlık da vardır. Cuma günü denize açılacak ve hatta on üçüncü Cuma günü daha da fazlası. Bu arada, on üçüncüsü genellikle Cuma gününe denk geliyor. Rusya'da Cuma gününün rolü Pazartesi'ye veriliyor ve on üçüncüsüne de pek itibar edilmiyor.

İşte Rus denizcilerin gelenek gereği içgüdüsel olarak takip ettikleri birkaç inanç: aynı kibriti kullanarak üç kişiye sigara yakamazsınız - onu yakanlardan biri kesinlikle yakında ölecektir; Güvertede ıslık çalamazsınız; fırtınaya davetiye çıkarır; Sakin bir yerde yatıp rüzgarı istiyorsanız direği kazıyın. Amiral Kolomeytsov başka bir inanca işaret etti. Sakin bir havada rüzgar alabilmek için on kel kişinin adını bir kağıda yazmanız, kağıdı denize atmanız ve hafifçe ıslık çalarak direği tırnaklarınızla çizmeniz gerekiyordu... Kısa süre sonra yelkenler rüzgarla doldu. .

Bu tür inançlar kategorisine şu sözler de dahil edilmelidir: “Rüzgârdan önce yağmur yağarsa, marsa mandarlarını çekin. “Rüzgârdan sonra yağmur yağarsa onları tekrar seçin.”

Güney Gogland deniz fenerinin yanından geçerken, özellikle gemi uzun bir yolculuğa çıkıyorsa, başarılı bir sonraki yolculuk için Neptün'e küçük bir para atmak Rus filosunun geleneğiydi.

Tüm donanmalarda kutsal bir şekilde uygulanan ilginç bir gelenek, uzak geçmişteki acımasız cezalandırma önlemlerinin bir sonucuydu; denizcinin basit eşyalarını sakladığı sandığın veya valizin dokunulmazlığının tanınması. Bu nedenle kalenin işe yaramazlığı, denizciler arasında hırsızlığın tamamen yokluğu. Onu bir memurdan çalmak tamamen farklı bir konudur.

Ne yazık ki, rezervasyon yaptırmalı ve zırhlı filo döneminin Rus denizcisini genel kuraldan ayırmalıyız. Rus filosunun gemilerindeki denizciler arasında ve özellikle de iç sulardaki seyrüsefer gemilerinde yaşanan hırsızlık vakaları izole olmaktan çok uzaktı. Bunu yalnızca Japon Savaşı'ndan sonra ahlaktaki düşüşle değil, aynı zamanda denizcilerin uygun eğitim almaması, toplu olarak deniz yaşamı okulu dediğimiz şeyin olmamasıyla da açıklıyoruz. Aynı genel uluslararası denizcilik geleneği, bir geminin kıç tarafının pruvasına göre üstünlüğünü tanımaktır. Baş kasara denizcinin evidir ve subay orada yalnızca görev için bulunur; Subay kıç güvertesinde evinde; denizcinin oraya girmesine izin verilmiyor. Bu denizcilik geleneği, özellikle ticari gemilerde disiplinin temellerinden biridir. Açıkça söylemek gerekirse, ticaret filosundaki her şey bu geleneğe dayanmaktadır.

Yaşlı denizci, martıları ve genel olarak deniz kuşlarını öldürmenin katı bir rakibidir. Bu da uzak geçmişten gelir ve ölü bir denizcinin Ruhunun bir deniz kuşuna dönüştüğü inancının sonucudur.

Denizci gelenekleri

Sağ ayağınızla güverteye basmak gelenekseldir. Ve güverteye tükürmek suçtur.

Gemi jurnali, geminin hangi limana varıncaya kadar gideceği limanı önceden belirtmez.

Günümüzde bile gemi kaptan köşkünün duvarlarına ve döşemelerine çeşitli şeyler yerleştirilmektedir. Örneğin botlar veya benzeri şekilli nesneler. Bütün bunlar, gemiyi deniz tanrılarının iradesine bir tür fedakarlıkla yatıştırmadan emanet etmemeyi öngören eski bir törenin modern bir versiyonudur. Başlangıçta canlı bir yaratık kurban edilirdi, hatta bazen bir erkek ya da kadın bile - ya da bir geminin pruvasına kan serpilirdi, ancak şimdi bir şişe şampanya kurban ediliyor. Genellikle yeni suya indirilen her geminin pruvasında kırılan şey budur. Aynı zamanda herkes, pruvasında şişenin hemen kırılmadığı bir geminin mahkum olarak kabul edildiğini biliyor.

Şapka olmadan üst güverteye çıkamazsınız.

Deniz batıl inançları

Bir kedi, özellikle de siyah olanı, denizciler arasında şanslı bir hayvan olarak kabul edilir. Ancak denizde eğlenmeye başlayan bir kedi "rüzgarı kuyruğunda taşır" ve yaklaşan bir fırtınanın habercisidir.

Başarısızlıklar, içinde ölü bir kişinin bulunduğu bir gemiyi rahatsız edecektir, bu yüzden ölen kişinin cesedini hızla dalgalara atmaya çalışırlar.

Başarısızlıklar, adını değiştiren bir geminin ardından gelecektir, bu nedenle denizciler bu tür gemileri işe almak konusunda isteksizdir.

Denizde öldürülenlerin ruhlarının deniz kuşları olarak reenkarnasyona uğradığına inanılıyor. Bu nedenle deneyimli denizciler, su üzerinde uçan martıları ve diğer canlıları rahatsız etmemeye çalışırlar. Ayrıca denizde çok saygı duyulan bir hayvan da balinadır. Onunla tanışmanın iyi şans getirdiğine inanılıyor.

Rus denizciler arasında en saygı duyulan aziz, Deniz Aziz Nicholas'tır. Yalnızca Patronlarına "önceden Tanrı'nın merhametinin verildiğine", yani kritik bir durumda eylemlerini Tanrı ile koordine etmeden bağımsız olarak yardım edebileceğine inanıyorlardı.

Gemideki bir kadın bela demektir. Görünüşe göre İngilizce'de "gemi" kelimesinin kadınsı olması nedeniyle ortaya çıktı. Bu nedenle, geminin, üzerinde görünen kadın için gemi mürettebatını kıskanacağı varsayıldı.

Bir geminin omurgasında bakirelerin, özellikle de kızıl saçlıların bulunması kötü bir alamettir.

Geminin omurgasına ilk çivi at nalı ile çakılmalıdır. Çivi tercihen altın (veya altın para) olmalıdır.

Omurgası dişbudak, üvez ve kızılcık kirişlerinden yapılmış bir gemi güvenli bir yolculuk yapacaktır.

Omurgası çalıntı tahtadan yapılmış bir gemi, hırsızlığın farkına varılması halinde denize ilk yolculuğunda yanacaktır. Hırsızlık fark edilmezse gemi gece gündüze göre daha hızlı yol alacaktır.

Direğe çivilenen at nalı, gemiyi zarar görmekten korur.

Köpekbalığının cıvata çivilenen kuyruğu, geminin hızının artmasına yardımcı olur.

- "Şarap vaftizi" - suya indirilen bir geminin güvertesinde bir şişenin kırılması. Şişe ilk seferde kırılmazsa veya gövdeyi tamamen geçerse, bu gemi için kötü bir işarettir.

Geminin adının erken duyurulması son derece istenmeyen bir durumdur.

Geminin adını değiştiremezsiniz.

Geminin denize açıldığı gün Cuma (İsa'nın çarmıha gerildiği gün), özellikle ayın 13'ü uğursuz bir gündür.

Geminin denize açıldığı gün Nisan ayının ilk Pazartesi günüdür (dünyanın ilk katili Kabil'in doğum günü ve kardeşi Habil'i öldürdüğü gün) şanssız bir gün.

Geminin denize açıldığı gün Ağustos ayının ikinci Pazartesi günüdür (Sodom ve Gomorra şehirlerinin yıkıldığı gün) - şanssız bir gün.

Yolcular - avukatlar (gemi sahiplerinin çıkarlarını koruyan) ve din adamları - navigasyon sırasında sorunlara yol açabilir.

Gemide ölen bir kişi talihsizliktir. Görünürse, geminin merkez düzlemine yerleştirmek ve limana vardığınızda hemen karaya göndermek gerekir. Ve ancak ölen kişinin cesedini gönderdikten sonra karaya çıkmak mümkün oldu.

Bir şişe şarabın uzatılması kanunu güneşe karşı yani sağdaki komşuyadır. Güneş yoluyla bulaşma deniz grisidir.

Farelerin gemiden kaçması geminin ölümü anlamına gelir.

Çarpık bacaklı bir denizci iyi şanslar demektir.

Gemide bir çocuğun doğması iyi şanstır.

Denize düşen paspas veya kova, kötü şansın işaretidir.

Bir geminin direklerindeki St. Elmo'nun ışıkları iyi şansın işaretidir.

İskelenin basamakları arasından bir gemi bayrağını geçirmek bir başarısızlık işaretidir.

Boğulan denizcilerin eşyalarını kullananları veya denize açılmadan önce gemiye çiçek getirenleri talihsizlik beklemektedir.

Pazartesi günü, özellikle de ayın 13'ünde demirden ateş etmek sorun vaat ediyor (Rus filosunda).

Güverteye tükürmek suçtur.

Direği çizin ve sakinlik sırasında rüzgar görünecektir.

Sakinlik sırasında, on kel kişinin adını bir kağıda yazmanız, kağıdı denize atmanız ve hafifçe ıslık çalarak direği tırnaklarınızla çizmeniz gerekir - rüzgar kesinlikle görünecektir.

Bir sandığın veya valizin dokunulmazlığının tanınması.

Bir geminin kıç tarafının pruvasına göre üstünlüğünün tanınması.

Martıları veya genel olarak herhangi bir deniz kuşunu öldüremezsiniz (ölü denizcilerin ruhları onlara taşınır).

Rüzgarı çağırmak için kaptan şapkasını atmalı ve dümenci botunu rüzgarın gerekli olduğu yöne doğru atmalıdır.

Kasırganın çaresi, silahların ve büyülerin çınlaması ile birlikte siyah saplı bir bıçağı direğe saplamaktır.

Rüzgarı çağırmak için - birbirinizi kırbaçlarla kırbaçlayın.

Deniz efsaneleri ve mitleri

Eski Yunanlıların mitolojisine göre, rüzgarların efendisi Aeolus'un dört yardımcısı vardı - kuzeydeki fırtınalı rüzgar Boreas, doğu Eurus, güney Not ve batı Zephyr. Aeolus ve yardımcılarını kızdırmamak için denizciler rüzgarların efendisine dualarla döndüler ve ona adaklar sundular. Ancak bu tür adak ve dualar sadece Avrupa'da değil, şimdiye kadar Güneydoğu Asya ülkelerinde de mevcuttu; denizciler eski tanrılarına dua ediyorlar, tütsü yakıyorlar ve hediyeler getiriyorlar ve bunu oryantal cömertlik ve saygıyla, gümüş ve hatta altın paralar atarak yapıyorlar. denize ve süslemelere.

- Atmosfer elektriğe doyduğunda uzun nesnelerin keskin uçlarında ortaya çıkan parlak ışınlar şeklindeki elektrik boşalmalarından başka bir şey olmayan “St. Elmo Ateşi”. Çoğu denizci bu tür "ışıkların" kötü bir işaret olduğunu düşünüyordu. Gemiyi tehdit eden tehlikenin derecesinin ışıkların rengine bağlı olduğuna inanılıyordu. Ancak aynı zamanda, adil olmak gerekirse, bu "ışıkların" her zaman kötü bir alamet olarak görülmediği ve hatta bazı denizciler tarafından daha yüksek güçlerin lehine bir işaret olarak algılandığı da belirtilebilir. Kolomb'un Atlantik boyunca yaptığı ilk yolculukta, gemilerinden birinin (Santa Maria) mürettebatının isyanını, göksellerin lütfunun bir işareti olarak "ışıkları" işaret ederek önleyebildiği iyi bilinmektedir. uzun yolculuklarına doğru güçler.

Bugün hala ekvatordan geçen tüm gemilerde kutlanan Neptün tatilinin köken tarihi de ilginçtir.
Neptün, eski Romalılar tarafından denizlerin tanrısı olarak kabul ediliyordu. Ancak durum her zaman böyle değildi - ilk başta nehirlerin ve kaynakların tanrısı olarak saygı görüyordu ve aynı zamanda yağışları "denetliyor" ve atların koruyucusuydu. Çok daha sonra, Helen inançlarının etkisi altında Neptün, antik Yunan deniz unsurları tanrısı Poseidon'un karakteristik özelliklerini edindi ve mitolojik efsaneler ona Poseidon'un üç dişli mızrak gibi bir niteliğini aktardı. Neptün, denizlerin ve okyanusların hükümdarı olarak saygı görmeye başladı ve o andan itibaren denizciler ondan ekvatoru, daha doğrusu ekvatoru değil, haritalarda sınır olarak işaretlenmiş belirli bir bölgeyi geçmek için izin istemeye başladılar. Dünyanın farklı yarım küreleri arasında, “ekvator” kavramı "yalnızca Büyük Coğrafi Keşifler sırasında ortaya çıktığı için. Bu zamanlardan itibaren Neptün festivalinin ilk sözü günümüze kadar kutlandığı biçimde günümüze kadar gelmiştir.

Denizlerin ve okyanusların, özellikle de derinliklerinin gizemli ve korkunç sakinleri, deniz efsaneleri ve geleneklerinde özel bir yere sahiptir. Eski zamanlarda, navigasyon için tehlikeli olan bazı yerler aynı zamanda bir tür doğaüstü yaratıklarla da ilişkilendirilirdi. Klasik bir örnek, antik Yunan mitolojisine ve Homeros'un İlyada'sına göre, dar boğazın (bilim adamlarının inandığı gibi, Messina Boğazı) her iki tarafında yaşayan ve geçen gemileri yok eden efsanevi yaratıklar olan Scylla ve Charybdis'tir.
Benzer deniz canavarları diğer antik mitlerdeki karakterlerdi ve daha sonra buradan İncil'e göç ettiler. Bununla birlikte, deniz canavarları hakkındaki mit ve efsanelerin çoğu, denizciler arasında nesilden nesile sözlü olarak aktarılmıştır.

Denizaltılar arasında batıl inanç

Çoğu denizaltıcı, bir teknenin şansının veya kötü şansının, numarasıyla birlikte ona atandığından emindir. Sonu “dokuz”la biten denizaltıların başına sıklıkla trajediler geldiği belirtiliyor.

Basit bir gerçekler listesi yalnızca bu teoriyi doğrulamaktadır: 8 Mart 1968'de Pasifik Filosu denizaltısı K-129, Guam adası açıklarında savaş görevi sırasında battı (1974'te ABD kuvvetleri tarafından yükseltildi). Yaklaşık 100 kişi öldü.

1970 yılında, Kuzey Filosu nükleer denizaltısı K-69, tanımlanamayan bir ABD Donanması nükleer denizaltısıyla çarpıştı.

Aynı yıl, Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikasında inşa edilen K-329 nükleer denizaltısında, reaktörün kontrolsüz bir şekilde fırlatılması meydana geldi, ardından bir yangın çıktı ve ardından radyoaktivite salındı.

1983'ün başlarında, Kuzey Filosu nükleer denizaltısı K-449, tanımlanamayan bir ABD Donanması nükleer denizaltısıyla çarpıştı.

Aynı yıl, 24 Haziran'da Pasifik Filosunun nükleer denizaltısı K-429, Krasheninnikov Körfezi'ndeki Kamçatka kıyılarında battı. Kaldırıldıktan sonra tamire gönderildi. Onarımlar tamamlandığında tekrar fabrikanın duvarına battı. 2 kişi öldü. 6 Ekim 1986'da, iki reaktör ve 15 balistik füzeye sahip Pasifik Filosu nükleer denizaltısı K-219, füze silosunda meydana gelen patlama nedeniyle Bermuda yakınlarındaki Sargasso Denizi'nde battı. 4 mürettebat öldürüldü.

Son kaza, 2003 sonbaharında, Polyarny limanındaki imha sahasına giden ve dokuz kişinin hayatına mal olan, hizmet dışı bırakılmış K-159'da meydana geldi.

Denizciler arasında işaretler ve batıl inançlar

Tüm denizciler, farelerin gemiyi terk edeceğine dair alamete inanırlar çünkü farelerin neme tahammül edemediklerini çok iyi bilirler ve bu nedenle kemirgenler kaçarsa, bu gemide bir sızıntının açıldığı anlamına gelir.

Bir kibritle üç kişiye sigara yakamazsınız; yakanlardan biri kesinlikle ölecektir.

Farklı renkli gözlere sahip bir denizci şanssızdır.

Gemiye bir kova veya paspas düşürmek kötü bir alamettir.

Güvertede ıslık çalamazsınız; fırtınaya davetiye çıkarır.

Gemideki bir kadının geleneksel olarak gemi için kötü bir alamet olduğu düşünülür. Ancak gemideki çocuk şanslıdır.

Denizcilikle ilgili en eski batıl inançlardan bazıları dövmelerle ilgilidir. Denizciler onların yardımıyla tanrıların gözüne girmeye ve evlerine sağ salim dönmeye çalıştılar. Denizin (umudun sembolü), kara kedinin, dört yapraklı yoncanın ve at nalı görüntüsü iyi şanslar getirdi. Pek çok denizcinin işaret parmağı ile başparmağı arasında yıldız dövmesi vardır. Bu nedenle Amerikan Donanması'nda sol ayağında domuz ve horoz bulunan bir kişinin asla boğulmayacağına inanılıyor.

Her limanda, gemiden ayrılan bir gemiye parmağınızı doğrultmanın, onu mahkum etmek anlamına geldiğini biliyorlar.

Geminin denize açıldığı gün Cuma, özellikle ayın 13'ü, şanssız bir gün.

RÜZGAR Adil

Pomors, adil bir rüzgar beklentisiyle, özel bir çubuğa çentikler atarak tüm rüzgarların isimlerini zikretti. Dümenci onu başının üzerinden denize fırlattı, istenen rüzgarın karısına güzel sözler söyledi ve karşı rüzgarın karısını azarladı.
Bu gibi durumlarda İsveçliler, Kral Eric'in çok güçlü ruhundan yardım istedikleri bir dua okudular. Efsaneye göre rüzgarları şapkasının vizörünü yönlendirdiği yöne yönlendirebiliyordu.
Bu tür rüzgara "şapka rüzgarı" adı verildi ve "Eric'inki gibi" tarzındaki şapkalar, kendine saygısı olan her İsveçli kaptan için zorunlu bir kıyafet özelliğiydi. Yeni Zelanda denizcilerinin gerekli rüzgarı “besleme” ritüeli vardı.

RÜZGARIN ıSLIĞI

Çok eski zamanlardan beri denizciler ve balıkçılar sadece rüzgarın ne olacağını tahmin etmeye değil, aynı zamanda onu kontrol etmeye de çalıştılar. Gemiyi fırtınalardan korumak veya gerekli rüzgarı yaratmak için tasarlanan birçok ritüel ve büyülü çözüm bu şekilde doğdu. Örneğin, sakin havalarda rüzgarı çalıştırmanın "test edilmiş" yolu "ıslık çalmak"tı.
Deniz tanrısı Triton hakkındaki Yunan efsanesi, babası denizler tanrısı Poseidon'un emriyle denizdeki karışıklıkları bir kabuk yardımıyla "ıslık çalması" ve gerektiğinde sakinleştirmesi gerektiğini söylüyor. aşağı. Çinli denizciler de antik Hellas mitlerine aşina olmasalar da aynı tekniği kullandılar. Çinliler, deniz kabuklarının, deniz unsurlarını kontrol eden ruhların yaşadığına inanıyordu. Özellikle saat yönünde kıvrılan nadir beyaz "Yusuan" kabuklarına değer veriyorlardı. Genellikle manastırlarda tutulurlardı ve değeri elmaslarla eşitti. Kutsal bir emaneti denize götürmesine izin verilen denizci mutluydu.

Zaman geçtikçe mermiler artık kullanılmıyordu, ancak rüzgarın "ıslık çalması" geleneği tüm denizlere ve filolara yayılarak yaşamaya devam etti. Rus denizcilerin bir atasözü vardır: "Islık çalmazsan rüzgar olmaz." Ama akıllıca ıslık çalman gerekiyordu. Bu amaçla kaptanların ve kayıkçıların dua kutularında saklanan ve yalnızca son çare olarak kullanılan özel "büyülü" düdükleri vardı.

Rüzgârın melodik trilleriyle “ıslık çalarak” gelmesini bekledikleri yöne döndüler. Düdük sayısı rüzgarın gücünü ve süresini belirledi. Denizcilere göre, öngörülemeyen sorunlara yol açabileceğinden, bir gemide basit, akılsızca ıslık çalmak kesinlikle cezalandırıldı.

Ancak tüm denizciler rüzgarın "ıslığına" güvenmiyordu. En ihtiyatlı olanlar denize gitmeden önce bile uygun önlemleri aldı. Örneğin eski Yunanlılar, uzun bir yolculuktan önce, sanki saçlarını kuzey rüzgarı tanrısı Boreas'a hediye ediyormuşçasına, saçlarını kazıtırlardı.
Finliler liman mağazalarından üç büyülü düğüme sahip mucizevi halatlar satın aldılar. Doğru anda, belirli bir tanesini serbest bırakarak hafif bir esintiye, kuvvetli bir rüzgara veya kızgın bir fırtınaya neden olmak mümkündü. Daha fakir olanlar, yelken açan bir geminin görüntüsüyle madalyon şeklinde basit bir muska satın alabilirler.

Tuzlu serserilerin başka "kanıtlanmış" çareleri vardı. Örneğin rüzgarın, bir paspasın geminin yan tarafında uçuşması, direği bıçakla çizmesi, yelkenleri su ile ıslatması, bir çizmeyi kefene bağlaması veya bir nesneyi denize atması yoluyla geldiğine inanılıyordu. deniz tanrılarına bir hediye.
Doğru, tüm bu eylemlerin bir arada yapılması, havanın en ufak bir hareketine neden olmadı. Sonra son çare kaldı... sümüklü kabin görevlisine iyice bir şaplak atmak, öyle ki tüm okyanus boyunca çığlık attı.

BALİNA

Balinanın mutlu bir hayvan olduğuna dair bir inanış var. Bunları bela bekliyordu. Balinaları öldüren kişi, ancak balinaların daha önce görülmediği yerlerde ortaya çıkması, gelecekteki sorunların habercisiydi. Çeşitli ülkelerdeki birçok balina avcısının karısı, kocaları denizdeyken iyi bir av yakalayabilmek için yatakta yatıyor ve açlıktan ölüyordu.

LABERLAND

İngilizler için Lubberland, denizde ölen denizciler için bir cennet olan Fiddlers Green'in ("Şarkı Söyleyen Tabernacles") aksine, karada ölen denizciler için efsanevi bir bolluk ülkesi, bir cennettir.

YAKOB'UN MERDİVENİ (MELEKLER MERDİVENİ)

Bu takma ad, ahşap korkuluklu ve halat ipli merdivene verilmektedir. Adını, bir güneş ışığı demetinin bulutlardaki yarıklardan geçip, kendisini oluşturan damlalar üzerine saçılması nedeniyle sis içerisinde yolunu izlemesi sonucu oluşan, gökyüzündeki optik bir olaydan almıştır. Güneş yoğun bulutların arkasına gizlendiğinde ve hava hafif sisle dolu olduğunda görülür. Işınlar paraleldir, ancak bir noktadan, Güneş'ten ayrılıyor gibi görünmektedir.

DİREK

Sakinlik sırasında rüzgar yaratmak için direği bir bıçakla ve rüzgarın gerekli olduğu taraftan çizmeniz gerektiğine inanılıyordu.

PARMAK

Herkes çocukluğundan beri bir şeye parmakla işaret etmenin sadece kötü bir davranış olmadığını, aynı zamanda kötü bir biçim ve çirkin bir davranış olduğunu bilir. Parmağınızı gökyüzüne doğrultmak özellikle kötü şanstır; bu, tanrıları kızdırabilir ve fırtına ya da sakinlik getirebilir. Ve her limanda herkes, oradan ayrılan bir gemiye parmakla işaret etmenin onu ölüme mahkum etmek anlamına geldiğini bilir.

DENİZE AÇILMAK

Deniz sakinse rüzgarın ortaya çıkması ve yelkenlerin rüzgarla dolması için üzerlerine su döküldü.

AT NALI

At nalı tamamen karasal bir tılsım gibi görünüyor. Ancak denizin de önemi büyüktür. Direğe, kabin kapısına veya güverte altına bir at nalı çivilerseniz, "Lady Luck" kesinlikle geminize yardımcı olacaktır. Bu nedenle ünlü Amiral Nelson'ın amiral gemisi firkateyninin direğine de bir at nalı çivilendi.
Ayrıca at nallarının farklı şekillerde asıldığını da belirtmek gerekir. Ruslar baş aşağı. Pek çok ülke sonları çiviliyor; o zaman şansın kaçmayacağına (dökülmeyeceğine) inanılıyor. Veya onu orta konuma asabilirsiniz, o zaman İsa'nın adının ilk harfi olan “C” harfini sembolize edecektir.

KÖTÜ RÜZGAR

Endonezya'nın eski denizcileri ters rüzgarı öfkeli bir fırtına kadını şeklinde temsil ediyorlardı. Onun hilelerinden kurtulmanın en iyi yolu... tüm denizcilerin çırılçıplak soyunmasıdır. Ve sonra utanan "uçarı kadın" kesinlikle kenara çekilirdi.

ıslık

Hemen hemen tüm denizler yerleşik tabulara sıkı sıkıya uyar - denizde ıslık çalamazsınız. Bu rüzgarın yönünü değiştirebilir veya fırtınaya neden olabilir. Birçok insan arasında ıslık çalmak genellikle günah olarak kabul edilir, çünkü yalnızca şeytanlar ıslık çalabilir.
Islık çalmak deniz tanrılarını sinirlendirir ve kızdırır. Hıristiyanların ıslık çalmaktan hoşlanmaması, anlamsız bir kadının, daha sonra İsa Mesih'in ellerini ve ayaklarını çarmıha çivilemek için kullanılan çivileri yapan bir demirciyi izlerken ıslık çaldığı bir efsaneyle ilişkilidir. Modern denizciler başka bir işaret daha biliyorlar - "ıslık çalma - para olmayacak."

KÜPE

Sağ kulaktaki küpe romatizmaya ve görme zayıflamasına karşı koruma sağlar. Horn Burnu'ndan geçen denizcilerin taktığı büyük altın küpe.

AZİZ NİCHOLAS

Rus denizciler arasında en saygı duyulan aziz, Deniz Aziz Nicholas'ı olarak kabul edilir. O yalnızca "yoksulları ve muhtaçları korumakla" kalmıyor, aynı zamanda tehlike altındaki gemilere yardım sağlayabilir, fırtınayı durdurabilir, direkten düşen bir denizciyi iyileştirebilir vb. Nikola Morsky'ye "ambulans" deniyor.
El yazısıyla yazılan “Ustyansky Hükümdarı” anıtında bunun için aşağıdaki açıklama yapılmıştır. Nikola hariç tüm azizlerin dua edenlere ancak Yüce Allah'ın izniyle yardım sağlayabileceği ortaya çıktı. Denizcilerin koruyucu azizine "önceden Tanrı'nın merhameti verilmiştir", yani kritik bir durumda, eylemlerini Tanrı ile koordine etmeden bağımsız hareket edebilir. Bazen her dakikanın önemli olduğu denizcilik koşullarında, bu tür bir yardım son derece değerliydi.

AZİZ ANTHONY

Katolik Portekizliler arasında Aziz Anthony, denizcilerin koruyucusu olarak kabul edilir. Denizciler ona saygıyla davranıyorlar, ancak heykelcik şeklindeki imajına oldukça kaba davranılıyor. Fırtına sırasında direğe bağlanır, düğümler giderek daha sıkı çekilir, ya bir ip üzerinde denizde yıkanır ya da tamamen denize atılırdı.

DÖVME

Dövme yapmak (deriye boya enjekte ederek vücuda desenler çizmek) denizciler arasında eski bir gelenekti. Bu şekilde deniz tanrılarının gözüne girmeye ve anayurtlarına sağ salim dönmeye çalıştılar.
Aşağıdaki resimler iyi şanslar getirdi - denizin görüntüsü (umudun sembolü), kara kedi, dört yapraklı yonca yaprağı, at nalı ve çoğu zaman herhangi bir ulusun saygısına bağlı olarak diğer semboller. Pek çok denizcinin ortak bir dövmesi vardı - işaret parmağı ile başparmak arasında bir yıldız görüntüsü. Çoğu zaman, Hıristiyanlar arasında haç - vücuda dini semboller uygulandı.
Bu, tanrıların korumasını elde etmenin amacıydı ve ayrıca bir denizcinin ölümü durumunda, bu dövmeleri kullanarak boğulan adamın hangi inanca sahip olduğunu ve dolayısıyla onu hangi geleneklere göre gömmek gerektiğini belirlemek mümkündü.
Kurnaz denizciler, herhangi bir suçun cezalandırılması durumunda gemicinin inancın sembolü olan “on iki kuyruklu kedi” ile haçı vurmayacağına safça inanarak sırtlarına haç dövmesi yaptırdılar.

MARTI

Deniz martılarının gemi kazalarında ölen insanların ruhlarının koruyucusu olduğuna inanılıyor. Martıların kederli çığlığı, ölen kişinin onları Hıristiyan geleneğine göre toprağa gömme talebidir.

MOP

Sakin dönemlerde rüzgar yaratmak için geminin yan tarafına bir paspas sıçratmak veya daha da iyisi eski bir paspası denize atmak gerektiğine inanılıyordu. Rüzgar estikten sonra, tanrıları kızdırmamak veya rüzgarı korkutmamak için paspas ambarın içine bırakılır. Kötü bir alamet, yanlışlıkla denize düşen bir paspastır.

SAKİNLİK

Pek çok antik Yunan efsanesinin kahramanı, cesur ve girişimci denizci Odysseus'u kim tanımaz? Bunlardan birinde, "şiddetli ve hafif" rüzgarların hükümdarı Aeolus, Ithaca'nın oğluna güzel bir rüzgar ve diğer rüzgarlarla birlikte kocaman bir körük vererek onu on gün boyunca açmasını yasakladı. Verilen adil rüzgar, geminin yelkenlerini şişirdi ve hiçbir şey denizcilerin anavatanlarına dönmelerini engelleyemeyecek gibi görünüyordu. Ancak hayalleri gerçekleşmeye mahkum değildi. Odysseus'un meraklı arkadaşları kürkü çözdüler. Orada gizlenen rüzgarlar serbest kalıyor, korkunç bir fırtınaya dönüşüyor...

FIRTINA

Ve şu anda fırtına, bir denizcinin ve gemisinin hayatı için en tehlikeli doğal olaydır. Antik çağda Çinliler fırtınalardan korunmak için kağıttan tekneler yapıp onları şiddetli dalgaların üzerine fırlatma fikrini ortaya attılar. Denizin kötü ruhlarının oyuncaklara saldıracağını ve gerçek hurdaların tehlikeden kaçacağını umuyorlardı.
Komşuları Japonlar bu gibi durumlarda daha önce sakladıkları kızıl kediyi fırtınaya kurban ettiler. Akdenizli denizciler denize bir bardak şarap döktüler ve Eskimolar da bir bardak tatlı su döktüler.

Denizciler neye inanır ve hangi gelenekleri gözlemlerler?

Deniz gizemli ve kontrol edilemeyen bir unsurdur. Bu nedenle, uzun süredir onunla uğraşan herkes - balıkçılar, denizciler, korsanlar - birçok efsaneye inanır ve katı bir şekilde yerleşmiş gelenek ve görenekleri gözlemler. Bunlardan en ilginç olanı ile tanışalım.

Gemideki kadın - ne yazık ki

Gemideki bir kadının talihsizlik getirdiği efsanesi herkes tarafından bilinmektedir. Nereden geldi? Gerçek şu ki denizciler, kendilerine iyi şans getireceğini umarak gemilerine kadın isimleriyle hitap ediyorlardı. Adil cinsiyetten bir temsilcinin gemiye binmesi durumunda geminin mürettebatı kıskanabileceğine ve kaptana itaat etmeyi bırakabileceğine inanılıyordu. Bu yüzden yolculuklara asla kadınlar alınmazdı. 16. yüzyıldaki Danimarka deniz hukuku, gemide bulunan her kadının denize atılmasını bile gerektiriyordu. Rusya'da ise 20. yüzyılın başlarına kadar kadınların yat kulüplerine üye olması kabul edilmiyordu.

Zamanla gemideki kadınlara karşı tavırlar değişti ve onları denize götürmeye başladılar. Ancak denizciler arasında hala yazılı olmayan bir kural var: Kadınların gemileriyle ilgili tavsiyelerini hiçbir şekilde dinlememeleri gerekiyor.

Aslında, kadınların bir gemiye talihsizlik getirdiği efsanesinin oldukça sıradan kökleri vardır, çünkü çok aylı bir yolculukta denizciler arasında herhangi bir bayan yüzünden ciddi tutkular kaynayabilir ve bu da çoğu zaman feci sonuçlara yol açar.

Nicholas the Wonderworker - denizcilerin koruyucu azizi

Farklı ülkelerden ve kıtalardan denizciler, Wonderworker Nicholas'ı cennetteki patronları olarak görüyorlar. Neden bu özel azizi seçtiler? Gerçek şu ki, yalnızca Wonderworker Aziz Nicholas, önce Tanrı'ya dönmeden yardım isteyebilir. Ve bir gemide fırtına veya başka bir acil durum sırasında uzun dualara vakit yoktur. Bu nedenle denizciler genellikle yardım için Wonderworker Aziz Nicholas'a başvururlar. Bu arada, bu azizin onuruna birçok kilise, tehlike zamanlarında eve canlı dönebilirlerse patronlarına teşekkür etmeye söz veren denizciler tarafından inşa edildi.

Uçan Hollandalı Efsanesi

Denizcilik folklorunda, denizleri sonsuza dek süren ve kıyıya inemeyen hayalet bir gemi olan Uçan Hollandalı'ya sıklıkla atıfta bulunulur. Hayalet bir gemi görmenin kötü bir alamet olduğuna inanılıyor. Efsaneye göre 17. yüzyılda Kaptan Van der Decken (veya Van Straaten) komutasındaki bir Hollanda gemisi Doğu Hint Adaları'ndan Avrupa'ya dönüyordu. Gemide genç bir çift vardı. Kaptan kızı çok beğenmiş ve güzel yolcuya evlenme teklif etmek için sevgilisini öldürmüş. Ancak o bunu kabul etmedi ve kendini denize attı. Gemi Ümit Burnu'na ulaştığında bir fırtına çıktı. Van der Decken, ekibin kötü havayı bekleme teklifini kabul etmedi ve hatta astlarından birkaçını vurdu. Korkunç derecede küfürlü ve küfürlü bir adam olarak bilinen kaptan, sonsuza kadar sürse bile geminin burnun etrafında dolaşacağını açıkladı. Van der Decken davranışıyla gemiye bir lanet getirdi ve artık sonsuza kadar denizi sürmeye mahkumdur. Uçan Hollandalı'nın uzun zamandır beklenen barışı bulma umudunun olduğu bir versiyon var. Bunun için kaptanının kendisiyle evlenmeyi kabul edecek bir kız bulması gerekiyor.

Uçan Hollandalı efsanesinin başka versiyonları da var. Yani içlerinden birine göre Van der Decken, Ümit Burnu'nu geçebilirse ruhunu şeytana satacağına söz verdi. Başka bir versiyona göre kaptan, ikinci gelene kadar fırtınada burnu geçmeye çalışmaya devam edeceğine söz verdi ve öyle de oldu. Ayrıca Uçan Hollandalı'nın tüm mürettebatının salgından öldüğünü ve gömülmediğini, bu yüzden geminin hayalet haline geldiğini söylüyorlar.

En ünlü denizcilik işaretleri ve gelenekleri

Denizcilerin çok sayıda farklı işaret ve gelenekleri vardır. Yani herkes, bir gemi kazasından önce farelerin gemiden kaçtığını gösteren işareti bilir. Bu sadece bir batıl inanç değil; kemirgenler gemideki nem değişikliklerini mükemmel bir şekilde algılarlar, bu nedenle en küçük sızıntıyı bile ilk fark eden onlar olur ve uçarak ölümden kaçmaya çalışırlar. Denizcilerin kedilerle özel bir ilişkisi vardır; onların iyi şans getirdiğine inanılır. Takımın tüylü evcil hayvanı güvertede oynamaya başlarsa rüzgarı bekleyin.

Denizciler arasındaki birçok işaret ve gelenek rüzgarla ilişkilendirilir. Daha önce, sakinlik nedeniyle bir yelkenli okyanusun ortasında uzun süre sıkışıp kalabiliyordu, bu nedenle rüzgarı tetiklemek için çeşitli yöntemler kullanılıyordu: dualardan ve kurbanlardan eski tanrılara, direği kaşımaya kadar. Ancak bazen rüzgar bir dosttan en kötü düşmana dönüştü ve sonra denizciler fırtınayı dindirmek için çeşitli yollara başvurdular. Düzenli olarak denize giden herkesin kendisini kötü hava koşullarından koruyan muskaları vardı: deniz kabukları, ikonlar, köpekbalığı dişleri. Gemilerde ıslık çalmak kesinlikle yasaktı - bu fırtınaya neden olabilirdi.

Dünyadaki çoğu ülkenin yasaları yamyamlığı suç saymıyor. İşte böyle bir hukuki paradoks var; yamyamlık var ama böyle bir suç yok ve yamyamlık cinayet ve/veya cesede saygısızlık suçundan yargılanıyor.
Ve Britanya'da çok eski zamanlardan beri yazılı olmanın yanı sıra deniz hukuku(Amirallik hukuku – resmi olarak belirlenmiş denizcilik kanunları) ayrıca denizcilik geleneği(Deniz örf ve adetleri - yazılı olmayan denizcilik kanunları da hukukun kaynağıydı).
Ve bunların ortaya çıkışında romantik hiçbir şey yok - saf pragmatizm. Örneğin, kaptanın batan bir gemiyi en son terk etmesi gerektiğini öngören denizcilik geleneği, bir kaza sırasında kaptanın gemiden ilk kaçması durumunda gemide paniğin önlenmesi ihtiyacından doğmuştur. Erkeklerin kadın bedenine aç olduğu bir gemide, uzun bir yolculuk sırasında kaçınılmaz olarak belaya yol açan bir kadın. Ve uzun bir yolculukta çürüyen bir ceset, ölen kişinin kalıntılarının derhal denize atılmasıyla ortadan kaldırılması gereken bir enfeksiyon tehdididir. Ve benzeri.

.
Açlık tehlikesiyle karşı karşıya olan denizcilerin yamyamlığa izin verildiğine göre başka bir eski denizcilik geleneği daha vardı. Bunun için gerekli bir koşul, açlıktan ölen herkesin oybirliğiyle rıza göstermesi ve önce öldürüp yemek için kura çekilmesiydi. Hayatta kalan son kişi kalana veya kurtuluş gelene kadar kura çekildi.
Bu durumda da saf pragmatizm galip geldi; kaçınılmaz olarak hepsinin ölmesindense denizcilere en azından biraz hayatta kalma şansı vermek daha iyiydi. Ve bu sadece makul değil, aynı zamanda denizcilik geleneklerine göre yasal olarak da kabul edildi ve hayatta kalan denizciler, bu tür zorla yamyamlık nedeniyle kesinlikle herhangi bir kovuşturmaya tabi tutulmadı.
1884 yılında bir mahkeme kararıyla insan yemenin her halükarda uygunsuz olduğu tespit edilene kadar bunlar ifşa edilmedi.

19 Mayıs 1884'te Mignonette (“Reseda”) yatı, kaptan Thomas Dudley, asistanı Edwin Stevens, denizci Edmund Brooks ve 17 yaşındaki kamara çocuğu Richard Parker'dan oluşan bir mürettebatla Southampton'dan denize açıldı. yeni sahibi için İngiltere'den Avustralya'ya naklediliyor.
5 Temmuz 1884'te Ümit Burnu'nda gemide bir delik açıldı ve 5 dakika sonra battı. Mürettebat, yiyeceklerden yalnızca iki teneke kutu şalgam almayı başararak gemiyi bir cankurtaran sandalıyla terk etti. Bu konserve şalgamlar ve kazara yakalanan bir deniz kaplumbağası (yaklaşık beş ila altı kilo kemikli et) üzerinde dört adam iki hafta boyunca hayatta kaldı.

.
Kaptan Dudley ilk kez 16 veya 17 Temmuz'da denizcilik geleneklerine göre kura çekmenin gerekliliğinden bahsetti - Stevens taraftardı, ancak Parker ve Brooks karşıydı ve bu konu ertelendi. Su da yoktu, denizciler idrar içiyordu ve görünüşe göre kamarot Parker da deniz suyu içiyordu, bu yüzden kısa sürede ciddi şekilde hastalandı.
Kuraya ilişkin tartışma 20 veya 21 Temmuz'da yoğunlaştı ve yine oybirliğiyle bir anlaşmaya varılamadı. Parker 23 veya 24 Temmuz'da bilincini kaybedip artık oylamaya katılamadığında, Dudley ve Stevens ölmekte olan kamarot çocuğunu kendisi ölmeden önce bıçaklamakta ısrar ettiler, kanı pıhtılaşıp içilemez hale geldi.
Brooks sessiz kaldı, ne lehine ne de aleyhine konuştu ve ertesi sabah, yani 24 veya 25 Temmuz'da, bir dua okuduktan sonra Yüzbaşı Dudley, Parker'ı şah damarından bir çakıyla dikkatlice bıçakladı. Brooks bir süreliğine arkasını dönerken Stevens kabin görevlisinin bacaklarını tuttu. Dalgalarda gezinmenin 24. günü olan 29 Temmuz'da denizciler, oradan geçen bir Alman yelkenli gemisi Moctezuma tarafından alındığında Parker'ın yarısından biraz fazlası yenmişti.

.
Dudley, Stevens ve Brooks, Alman denizciler onları gemiye aldıklarında olanları saklamayı akıllarına bile getirmediler ve 6 Eylül'de İngiltere'nin Falmouth limanına teslim edildiklerinde, eski denizcilik gelenekleri tarafından korunduklarını hissettiler. Ancak olay Deniz Kuvvetleri Komutanlığına, oradan da İçişleri Bakanlığı'na bildirildiğinde Londra'dan yamyamların tutuklanarak adalete teslim edilmesi yönünde emir geldi. Orada bu dava, bu barbar denizcilik kanununa sonsuza kadar son vermek için mükemmel bir fırsat olarak algılandı ve hükümsüz bir içtihat oluşturuldu.
Burada başka bir hukuki sorun ortaya çıktı - Habeas Corpus Yasası sanıkların kendilerine karşı ifade vermemesine izin verdi ve aynı denizciliğe göre Alman denizciler yelken açtığından ve yarısı yenmiş Parker'ın kalıntılarından dolayı onlara karşı başka hiçbir kanıt yoktu. gelenek, uzun süre denizde gömüldü.
Üç sanığın da kendi aleyhine ifade vermeyi reddetmesi durumunda “yargılama olmayacaktı” ve ardından denizcilerden birinin, diğer ikisi aleyhine ifade vermesi şartıyla beraatına karar verildi. Denizci Edmund Brooks başlangıçta kuraya karşı çıktığı, daha sonra çekimser kaldığı ve cinayete doğrudan katılmadığı için cezai sorumluluktan muaf tutuldu.
Brooks'un da Parker'ı yemiş olması, yani yamyamlığın, size hatırlatmama izin verin, başlı başına bir suç değildir.

.
Dudley ve Stevens suçlarını kabul etmediler ve kamuoyu büyük ölçüde onlardan yanaydı. Dahası, yenen Richard Parker'ın kendisi de bir denizci olan ağabeyi Daniel Parker, mahkemenin ön duruşmalarına bizzat katıldı, burada jüri ve halkın önünde tüm sanıklarla gösterişli bir şekilde el sıkıştı ve kendisinin olduğunu söyledi. tamamen eski denizcilik geleneklerine göre tek doğru şekilde hareket eden denizcilerin yanındaydı.
7 Kasım 1884'te jüri, Yargıç Sir John Huddleston'un tavsiyesi üzerine, bir İngiliz mahkemesi için oldukça nadir görülen özel bir karara vardı ve buna göre nihai karar "suçlu/suçsuz" kararı yargıcın takdirine bırakıldı.

.
Yargıç Sir Huddleston da tek başına tartışmalı bir karar vermek istemedi ve davayı Queen's Bench Mahkemesi'nin ortak duruşması için Londra Yüksek Mahkemesi'ne devretti. 4 Aralık 1884'te sanıkları kasıtlı cinayetten suçlu bulan, onları asılarak ölüme mahkum eden, ancak kraliyet merhameti için bir dilekçe veren kişi.
Kraliçe Victoria, 12 Aralık'ta ölüm cezasını altı ay hapis cezasına çevirerek Dudley ve Stevens'ın hayatını bağışladı ve 20 Mayıs 1885'te serbest bırakıldılar. Ve R v Dudley ve Stephens davasındaki karar artık İngiliz hukukunda çok önemli bir içtihat olarak kabul ediliyor; bu karar, aşırı zorunluluğun, bir insanı öldürme ve yeme, hatta diğer insanların hayatlarını kurtarma yeteneğini içermediğini ortaya koyuyor. .

“Bir gün yamyamlığı düşünüyordum ve kafamda ilham perisi parladı” (c) Stephen King

1982'de Stephen King, Pasifik Okyanusu'ndaki ıssız bir adada mahsur kalan bir cerrahın açlıktan öldüğünü ve kendini yediğini - eroini ağrı kesici olarak kullanarak kesip kendi parçalarını yediğini anlatan "Survivor Type" öyküsünü yazdı. vücut. Ve bu kesinlikle bir suç değil - kendinizi yemek dünyadaki hiçbir yasa tarafından yasaklanmamıştır.
Okumamış olanlar için bu hikayeyi okuyun, kısa ve gerçekten korkutucu.



 

Okumak faydalı olabilir: