"Gece Cadıları": üç efsanenin hikayeleri. Onlara "gece cadıları" deniyordu

Tüm Sovyet halkı, Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere katkıda bulundu. Erkekler düşmanla yüz yüze savaştı, kadınlar, gençler ve yaşlılar ellerinden geldiğince malzemeleri, tarımı ve genel olarak arka işleri organize etmeye çalıştılar. Ancak bu kuralın istisnaları vardı. Benzersiz istisnalar.

1941 yılında Engels şehrinde, devlet güvenliğinden sorumlu kıdemli teğmen Marina Raskova'nın kişisel sorumluluğu altında, gelecekte " olarak anılacak olan 46. Muhafız Gece Bombacısı Kadın Havacılık Alayı kuruldu. Gece cadıları". Bunu yapmak için Marina kişisel kaynaklarını ve Stalin ile kişisel tanışıklığını kullanmak zorunda kaldı. Aslında hiç kimse başarıya güvenmiyordu ama onlar izin verdiler ve bize gerekli ekipmanı sağladılar.

Plan tam olarak neydi? Maksimum bomba yüklü, sessiz ve neredeyse görünmez radar U-2 uçaklarını kullanan kızlar, karanlığın altında Alman mevzilerine uçtular ve başlarına patlayıcı sürprizler yağdırdılar. Fikir iyiydi, ancak daha sonra uygulamanın gösterdiği gibi neredeyse intihara meyilliydi. Gerçek şu ki U-2, kontrplaktan yapılmış, saatte 120 km'den fazla hıza ulaşamayan modası geçmiş bir EĞİTİM çift kanatlı uçağıdır. Yani, eğer fark ederlerse, daha güçlü bir silahtan bahsetmeye bile gerek yok, sizi hafif makineli tüfekle bile vurabilirler. Artı, ilk başta kızlar cephane yüklerini artırmak için temelde yanlarına paraşüt almadılar.

Yani hayal edin. Kış 1943. Don eksi otuz, Almanlar hala başarılı bir şekilde direniyor ve siz gece geç saatlerde, neredeyse hiç ışık olmadan, tahta tabuta benzeyen ve bombalarla dolu yavaş bir arabayı havaya kaldırıyorsunuz, ön cephenin arkasına uçuyorsunuz, mucizevi bir şekilde buluyorsunuz Düşmanın ve nöbetçilerin dikkatini çekmeden aldığım her şeyi onların üzerine attınız. Ah evet, otomatik sıfırlama veya görüş de yok - yalnızca doğaçlama cihazlar. Ve sonra geri dönmeliyiz. Ve otur. Geceleyin. Aydınlatma yok. 12 kez tekrarlayın. Sıradan bir şubat gecesi.

Elbette kayıplar da oldu. 27 Mayıs 1942'de cepheye çıkan 115 kadından 32'si öldü. Bazıları düşmana yaklaşırken vuruldu, bazıları başarısız bir şekilde tamamen karanlığa indi, bazıları ise bu arada, savaşmak için özel olarak yaratılmış olan düşman gece savaşçıları tarafından vuruldu. "gece cadıları". Savaştan sonra alay komiseri Evdokia Rachkevich, alayın topladığı parayı kullanarak tüm felaket bölgelerini gezdi ve ölen arkadaşlarının kalıntılarını buldu. Yani hiçbiri " Gece cadıları“Kayıp değil ve bilinmeyen bir yerde yatıyor değil.

« Gece Cadıları"- tamamen kızlardan, hatta teknik ve bakım personelinden oluşan tek birim. Ve eğer sadece pilotlar için zor olduğunu düşünüyorsanız, şiddetli soğukta yüz kiloluk bombaları uçağın kanatlarına takmanın kızlar için nasıl bir şey olduğunu hayal edin. Daha sonra vurulan gövdeleri onarın.

Daha önce de belirtildiği gibi, başlangıçta “ Gece cadıları“20 araçta 115 kişi uçuyordu. Daha sonra araç sayısı 40'a çıktı. 46. Muhafız Bombardıman Alayı'nın toplam askeri personel sayısı ise 265 kişi oldu. 23 binden fazla savaş görevi gerçekleştirildi ve çok sayıda düşman altyapı unsuru imha edildi. . Ve bunların hepsi kesinlikle intihara meyilli koşullarda. Almanlar korktu gece cadıları"sersemlik noktasına kadar - korkunç bir isim buldular, en azından bir şekilde onlara direnebilmek için özel olarak bir gece savaşçısı alayı yarattılar. Birkaç kez başarılı oldular. 23 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Büyükbabamın kendisi de pilottu. Sivil havacılık doğru ama benim zamanımda ondan yeterince hikaye dinledim. Ve fırtınada uçmak, aşırı koşullara iniş ve acil durumlar hakkında. Korkunçtu, evet. Ancak bu kızların her gün yaşadıklarıyla kıyaslanamaz. Ve eğer bu gerçek bir kahramanlık değilse, o zaman kime kahraman denilebileceğini bilmiyorum. Yani evet, " Gece Cadıları"Rusya'nın kahramanlık tarihinin sayfalarında sonsuza kadar yazılıdır.

Savaşın kadın yüzü yoktur... Savaş fotoğraflarındaki kadın görüntülerine bu kadar yakından bakmamızın ve savaştaki kaderleriyle ilgilenmemizin nedeni muhtemelen budur. Hem kurguya hem de sinemaya özellikle dokunaklı bir şekilde yansıyan kadın savaş hikayeleridir. Aşağıda faşist işgalciye karşı savaşmak için kurulan havacılık alayından bahsedeceğiz. "Gece cadıları" - düşmanların bu alaya verdiği isim buydu. Pilotlardan ve denizcilerden teknisyenlere kadar tüm savaşçıları kadındı.

46. Havacılık Alayı'nın yaratılış tarihi

1941 yılında Engels şehrinde, Devlet Güvenliği Kıdemli Teğmen Marina Paskova'nın kişisel sorumluluğu altında, gelecekte “Gece Cadıları” olarak anılacak olan 46. Muhafız Gece Bombacısı Kadın Havacılık Alayı kuruldu.

Marina Raskova, kadın hava alayının kurucusudur.
1941'de Marina Raskova 29 yaşındaydı.

Bunu yapmak için Mapina'nın kişisel kaynaklarını ve Stalin'le olan kişisel tanışıklığını kullanması gerekiyordu. Kimse başarıya güvenmiyordu ama bize izin verdiler ve gerekli ekipmanı sağladılar. Alayın komutanlığına on yıllık deneyime sahip bir pilot olan Evdokia Bershanskaya atandı. Alay, onun komutası altında savaşın sonuna kadar savaştı. Bazen bu alaya şaka yollu "Dunkin'in Alayı" adı veriliyordu, bu da alay komutanının adıyla anılarak, tamamen kadınlardan oluştuğunu ima ediyordu.
Düşman, aniden küçük uçaklarda sessizce ortaya çıkan pilotlara "Gece Cadıları" adını verdi.

46. Muhafız Taman Alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu'daki benzersiz ve tek birliktir. Kadınların uçtuğu üç havacılık alayı vardı: avcı uçağı, ağır bombardıman uçağı ve hafif bombardıman uçağı.

Natalya Meklin (Kravtsova), 20 yaşındayken hava alayına kaydoldu. Sovyetler Birliği Kahramanı.

İlk iki alay karışıktı ve yalnızca Po-2 hafif bombardıman uçağını uçuran sonuncusu yalnızca kadınlardan oluşuyordu. Pilotlar ve denizciler, komutanlar ve komiserler, alet operatörleri ve elektrikçiler, teknisyenler ve silahlı kuvvetler, memurlar ve personel işçiler; bunların hepsi kadındı. Ve en zor işler bile kadınların elleriyle yapılıyordu. Takviye kuvvetlerden hiçbirinin gece uçma deneyimi yoktu, bu yüzden karanlığın taklidini yaratan bir gölgeliğin altında uçtular. Kısa süre sonra alay Krasnodar'a transfer edildi ve gece cadıları Kafkasya üzerinde uçmaya başladı.

Alayda hiç erkek yoktu, bu yüzden "kadın ruhu" her şeyde kendini gösteriyordu: üniformanın temizliğinde, pansiyonun temizliğinde ve konforunda, boş zaman kültüründe, kaba ve müstehcen sözlerin yokluğunda ve düzinelerce diğer küçük şeylerden. Savaş çalışmalarına gelince...

Alayımız en zor görevleri yerine getirmek üzere gönderildi, fiziksel yorgunluğa kadar uçtuk. Mürettebatın yorgunluk nedeniyle kokpitten çıkamadığı ve onlara yardım edilmesi gerektiği durumlar vardı.

Uçuş yaklaşık bir saat sürdü; düşmanın hemen arka veya ön hattındaki bir hedefe ulaşıp, bombaları atıp eve dönmeye yetecek kadar uzun. Bir yaz gecesinde 5-6, kışın ise 10-12 savaş sortisi yapmayı başardılar.Hem Alman projektörlerinin hançer ışınlarında hem de ağır topçu ateşi altında çalışmak zorunda kaldık” diye hatırladı Evdokia Rachkevich.

“Gece cadılarının” uçakları ve silahları

“Gece Cadıları” Polikarpov veya Po-2 çift kanatlı uçaklarla uçtu. Savaş araçlarının sayısı birkaç yıl içinde 20'den 45'e çıktı. Bu uçak başlangıçta savaş için değil, egzersizler için yaratıldı. Hava bombaları için bir bölmesi bile yoktu (mermiler uçağın "göbeğinin" altına özel bomba raflarına asılmıştı). Böyle bir arabanın ulaşabileceği maksimum hız 120 km/saatti. Kızlar bu kadar mütevazı silahlarla pilotluk mucizelerini gösterdiler. Bu, her Po-2'nin tek seferde genellikle 200 kg'a kadar büyük bir bombardıman uçağının yükünü taşımasına rağmen gerçekleşti. Kadın pilotlar sadece geceleri savaştı. Üstelik bir gecede düşman mevzilerini korkutan birkaç sorti yaptılar. Kızların gemide paraşütleri yoktu, tam anlamıyla intihar bombacısıydılar. Uçağa bir mermi isabet ederse tek seçenekleri kahramanca ölmekti. Pilotlar teknolojinin paraşüt için belirlediği yerleri bombalarla doldurdu. 20 kg'lık bir silah daha savaşta ciddi bir yardımdı. 1944 yılına kadar bu eğitim uçakları makineli tüfeklerle donatılmamıştı. Hem pilot hem de navigatör onları kontrol edebiliyordu, yani ilki ölürse ortağı savaş aracını havaalanına götürebiliyordu.

“Eğitim uçağımız askeri operasyonlar için yaratılmadı. Pilot ve navigatör için arka arkaya yerleştirilmiş iki açık kokpiti ve çift kontrolü olan ahşap bir çift kanatlı uçak. (Savaştan önce pilotlar bu makineler üzerinde eğitiliyordu). Mürettebatı mermilerden koruyabilecek telsiz iletişimi ve zırhlı arka kısımlar olmadan, maksimum 120 km/saat hıza ulaşabilen düşük güçlü bir motorla. Uçağın bomba bölmesi yoktu, bombalar uçağın hemen altındaki bomba raflarına asılmıştı. Görülecek yer yoktu, onları kendimiz yarattık ve onlara PPR (buğulanmış şalgamdan daha basit) adını verdik. Bomba yükünün miktarı 100 ila 300 kg arasında değişiyordu. Ortalama 150-200 kg aldık. Ancak gece boyunca uçak birkaç sorti yapmayı başardı ve toplam bomba yükü, büyük bir bombardıman uçağının yüküyle karşılaştırılabilecek düzeydeydi.Uçaklardaki makineli tüfekler de yalnızca 1944'te ortaya çıktı. Bundan önce gemideki tek silah TT tabancalardı.”- pilotlar hatırladı.

Modern tabirle Po-2 kontrplak bombardıman uçağına gizli uçak denilebilir. Geceleri alçak irtifada ve alçak uçuşta Alman radarları onu tespit edemedi. Alman savaşçılar yere çok yakın durmaktan korkuyorlardı ve çoğu zaman pilotların hayatını kurtaran şey de buydu. Gece bombardıman alayındaki kızların bu kadar uğursuz bir takma ad almasının nedeni budur - gece cadıları. Ancak Po-2 projektör ışınına düşerse onu düşürmek zor olmadı.

Savaş. Savaş yolu

Gece uçuşlarının ardından sert kızlar kışlaya ulaşmakta zorluk yaşadı. Soğuktan zincirlenen elleri ve ayakları itaat etmedikleri için ısınmayı başaran arkadaşları tarafından doğrudan kabinden çıkarıldılar.

Düşmanlıklar sırasında hava alayının pilotları 23.672 savaş görevi gerçekleştirdi. Uçuşlar arasındaki molalar 5-8 dakikaydı, bazen gece mürettebat yazın 6-8, kışın ise 10-12 uçuş yapıyordu.
Uçaklar toplamda 28.676 saat (1.191 tam gün) havada kaldı.
Pilotlar 3 bin tondan fazla bomba ve 26.000 yangın çıkarıcı mermi attı. Alay, 17 geçişi, 9 demiryolu trenini, 2 tren istasyonunu, 26 depoyu, 12 yakıt tankını, 176 arabayı, 86 atış noktasını, 11 projektörü imha etti ve hasar verdi.
811 yangına ve 1092 yüksek güçlü patlamaya neden oldu.
Ayrıca etrafı saran Sovyet birliklerine 155 torba mühimmat ve yiyecek atıldı.

Novorossiysk savaşından önce Gelendzhik yakınlarındaki üs

1944'ün ortalarına kadar alayın mürettebatı paraşütsüz uçtu ve yanlarına fazladan 20 kg bomba almayı tercih etti. Ama ağır kayıplardan sonra beyaz kubbeyle dost olmak zorunda kaldım. Bunu pek isteyerek yapmadık; paraşüt hareketlerimizi engelliyordu ve sabaha omuzlarımız ve sırtımız kayışlardan dolayı ağrıyordu.
Gece uçuşları yoksa, gündüzleri kızlar satranç oynuyor, akrabalarına mektuplar yazıyor, okuyor ya da bir daire içinde toplanıp şarkı söylüyorlardı. Ayrıca “Bulgar haçı”nı da işlediler. Bazen kızlar, geceleri düşük hızlı uçaklarla uçan komşu alaydan havacıları davet ettikleri amatör akşamlar düzenliyorlardı.

Novorossiysk alındı - kızlar dans ediyor

Alayın savaş kayıpları 32 kişiyi buldu. Pilotların ön saflarda ölmesine rağmen hiçbiri kayıp sayılmıyor. Savaştan sonra alay komiseri Evdokia Yakovlevna Rachkevich, tüm alayın topladığı parayı kullanarak uçakların düştüğü tüm yerleri gezdi ve öldürülenlerin mezarlarını buldu.

Alayın bileşimi

23 Mayıs 1942'de alay cepheye uçtu ve 27 Mayıs'ta oraya ulaştı. Daha sonra sayısı 115 kişiydi; çoğunluğu 17 ila 22 yaşları arasındaydı.

Sovyetler Birliği'nin pilot kahramanları - Rufina Gasheva (solda) ve Natalya Meklin

Savaş yıllarında alayın 24 askerine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Bir pilota Kazakistan Cumhuriyeti Kahramanı: Muhafız Sanatı unvanı verildi. Teğmen Dospanova Khiuaz - 300'den fazla savaş görevi.

Dünyanın her yerinden çiçek toplayıp ayaklarınızın dibine koymak mümkün olsaydı, bununla bile Sovyet pilotlarına olan hayranlığımızı ifade edemezdik!

Normandie-Niemen alayının Fransız askerleri tarafından yazılmıştır.

Kayıplar

Alayın telafisi mümkün olmayan savaş kayıpları 23 kişi ve 28 uçağa ulaştı. Pilotların ön saflarda ölmesine rağmen hiçbiri kayıp sayılmıyor.

Savaştan sonra alay komiseri Evdokia Yakovlevna Rachkevich, tüm alayın topladığı parayı kullanarak uçakların düştüğü tüm yerleri gezdi ve öldürülenlerin mezarlarını buldu.

Alay tarihinin en trajik gecesi, dört uçağın aynı anda kaybolduğu 1 Ağustos 1943 gecesiydi. Sürekli gece bombardımanından rahatsız olan Alman komutanlığı, bir grup gece savaşçısını alayın operasyon alanına transfer etti. Bu, düşman uçaksavar topçularının neden hareketsiz olduğunu hemen anlamayan, ancak uçaklar birbiri ardına alev alan Sovyet pilotları için tam bir sürpriz oldu. Messerschmitt Bf.110 gece savaşçılarının kendilerine karşı fırlatıldığı anlaşılınca uçuşlar durduruldu, ancak bundan önce, daha sabah Demir Haç Şövalye Haçı'nın sahibi olan Alman as pilotu Josef Kociok, üzerinde paraşüt bulunmayan üç Sovyet bombardıman uçağını mürettebatıyla birlikte havada yakmayı başardı.

Uçaksavar topçu ateşi nedeniyle bir bombardıman uçağı daha kaybedildi. O gece ölenler şunlardı: Anna Vysotskaya ve navigatör Galina Dokutovich, Evgenia Krutova ve navigatör Elena Salikova, Valentina Polunina navigatör Glafira Kashirina ve Sofia Rogova navigatör Evgenia Sukhorukova ile birlikte.

Ancak çatışmanın yanı sıra başka kayıplar da vardı. Böylece 22 Ağustos 1943'te alayın iletişim şefi Valentina Stupina hastanede tüberkülozdan öldü. Ve 10 Nisan 1943'te, zaten havaalanında, karanlıkta inen bir uçak, yeni inen diğerinin üzerine doğrudan indi. Sonuç olarak pilotlar Polina Makagon ve Lida Svistunova hemen öldü, Yulia Pashkova ise hastanede aldığı yaralardan dolayı öldü. Sadece bir pilot hayatta kaldı - ağır yaralanan Khiuaz Dospanova - bacakları kırıldı, ancak birkaç ay hastanede kaldıktan sonra kız göreve döndü, ancak yanlış kaynaşmış kemikler nedeniyle 2. grup engelli kişi oldu.
Mürettebat da eğitim sırasında meydana gelen kazalarda cepheye gönderilmeden hayatını kaybetti.

Kadın pilotların fotoğrafları. Gece Cadıları. Savaş

1 / 28

Sovyetler Birliği'nin pilot kahramanları - Rushina Gasheva (solda) ve Natalya Meklin

Novorossiysk alındı - kızlar dans ediyor

Savaş Anıları

Maksimum gece sayısı

Pilot Marina Çeçeneva, 21 yaşında 4. filonun komutanı oldu

Marina Çeçeneva şunları hatırlıyor:
“Dağların üzerinden uçmak özellikle sonbaharda zordur. Aniden bulutlar içeri giriyor, uçağı yere, daha doğrusu dağlara doğru bastırıyor ve boğazlarda veya farklı yükseklikteki zirvelerin üzerinden uçmanız gerekiyor. Burada, her hafif dönüş, en ufak bir düşüş felaketi tehdit ediyor ve ayrıca dağ yamaçlarının yakınında, arabayı güçlü bir şekilde kaldıran yükselen ve alçalan hava akımları ortaya çıkıyor. Böyle durumlarda pilotun gerekli irtifayı koruyabilmesi için dikkat çekici bir soğukkanlılığa ve beceriye sahip olması gerekir...

...Bunlar, bir seferde sekiz ila dokuz saat boyunca havada kaldığımız "maksimum gecelerdi". Üç veya dört uçuştan sonra gözler kendiliğinden kapandı. Navigatör uçuş hakkında rapor vermek için kontrol noktasına giderken pilot kokpitte birkaç dakika uyudu ve bu arada silahlı kuvvetler bomba astı, tamirciler uçağa benzin ve yağ ikmali yaptı. Navigatör geri döndü ve pilot uyandı...

"Maksimum geceler" bize muazzam bir fiziksel ve zihinsel güç yükü getirdi ve şafak vakti geldiğinde, bacaklarımızı zar zor hareket ettirerek yemek odasına yürüdük, hızlı bir şekilde kahvaltı yapıp uykuya dalmanın hayalini kurduk. Kahvaltıda bize, pilotların muharebe çalışmalarından sonra alma hakkı olan bir miktar şarap verildi. Ama yine de rüya rahatsız ediciydi; rüyalarında projektörler ve uçaksavar silahları görüyorlardı, bazılarında sürekli uykusuzluk vardı..."

Bir mekaniğin başarısı

Pilotlar anılarında 24 saat çalışmak zorunda kalan teknisyenlerin başarılarını anlatıyorlar. Geceleri uçaklara yakıt ikmali, gündüzleri ise uçak bakım ve onarımları yapılıyor.

“...Uçuş yaklaşık bir saat sürüyor ve teknisyenler ve silahlı kuvvetler yerde bekliyor. Üç ila beş dakika içinde inceleme yapabildiler, bir uçağa yakıt ikmali yapabildiler ve bomba asabildiler. Genç, zayıf kızların gece boyunca elleri ve dizleriyle üçer tona kadar bombayı herhangi bir ekipman olmadan astıklarına inanmak zor. Bu mütevazi pilot asistanları gerçek dayanıklılık ve beceri mucizelerini gösterdiler. Peki ya mekanik? Başlangıçta bütün gece çalıştık, gündüzleri ise arabaları tamir edip bir sonraki geceye hazırlandık. Tamircinin motoru çalıştırırken pervaneden atlayacak vakti olmadığı ve elinin kırıldığı durumlar vardı...

...Sonra yeni bir hizmet sistemi başlattık: vardiya ekipleri görev başında. Tüm uçaklarda her tamirciye belirli bir görev verildi: buluşma, yakıt ikmali veya serbest bırakma... Arabalarda bombalı üç asker görev yapıyordu. Kıdemli AE teknisyenlerinden biri sorumluydu.

Dövüş geceleri, iyi işleyen bir fabrika montaj hattının çalışmasına benzemeye başladı. Görevden dönen uçak beş dakika içinde yeni uçuşa hazır hale geldi. Bu, pilotların bazı kış gecelerinde 10-12 savaş görevi yapmasına olanak sağladı.”

Bir dakikalık dinlenme

“Tabii ki kızlar kız olarak kaldılar: uçaklarda kedi yavruları taşıdılar, havaalanında kötü havalarda dans ettiler, tulumlar ve kürk botlarla, ayak sargılarında işlemeli unutma beni, bunun için mavi örgü külotları çözdüler ve acı bir şekilde ağladılar. eğer uçuşlardan uzaklaştırılırlarsa.”

Kızlar kendi mizah kurallarını oluşturdular.
“Gurur duy, sen bir kadınsın. Erkeklere tepeden bakın!
Damadı komşusundan uzaklaştırmayın!
Arkadaşınızı kıskanmayın (özellikle de giyinmişse)!
Saçınızı kesmeyin. Kadınlığı kurtarın!
Botlarınızı ezmeyin. Sana yenilerini vermeyecekler!
Matkabı seviyorum!
Dökmeyin, arkadaşınıza verin!
Kötü dil kullanmayın!
Kaybolma!"

Pilotlar anılarında bol üniformalarını ve kocaman botlarını anlatıyorlar. Hemen kendilerine uyacak üniformaları dikmediler. Daha sonra iki tür üniforma ortaya çıktı: pantolonlu gündelik ve etekli resmi.
Elbette pantolonlarla görevlere uçtular, etekli üniforma komutanlığın tören toplantıları için tasarlanmıştı. Elbette kızlar elbise ve ayakkabı hayal ediyordu.

“Oluşturulduktan sonra tüm komuta karargahımızda toplandı, komutana çalışmalarımızı ve devasa branda çizmeler dahil sorunlarımızı bildirdik... O da pantolonumuzdan pek memnun değildi. Ve bir süre sonra herkesin ölçüsünü aldılar ve bize kahverengi tunikler, mavi etekler ve kırmızı krom çizmeler gönderdiler - Amerikan tarzı. Suyun sadece kurutma kağıdı gibi geçmesine izin veriyorlar.
Bundan sonra uzun bir süre Tyulenevskaya etekli üniformamız düşünüldü ve alayın sırasına göre giydik: "Üniforma." Örneğin, Muhafız Afişini aldıklarında. Elbette eteklerle uçmak, bomba asmak ya da motoru temizlemek sakıncalıydı ... "

Rahatlama anlarında kızlar nakış yapmayı severdi:
“Belarus'ta aktif olarak nakıştan “bıkmaya” başladık ve bu savaşın sonuna kadar devam etti. Unutmalarla başladı her şey. Ah, yazlık ince ayak şallarının üzerindeki mavi örgü pantolonları ve işlemeli çiçek işlemelerini çözsen ne güzel unutmalar elde ederdin! Bundan bir peçete yapabilir ve yastık kılıfı olarak kullanabilirsiniz. Su çiçeği gibi bu hastalık tüm alayı ele geçirdi...

Gündüzleri sığınağa silahlı kuvvetleri görmeye geliyorum. Yağmur her çatlaktan süzülüyor ve yerde su birikintileri var. Ortada sandalyenin üzerinde duran ve bir tür çiçek işleyen bir kız var. Sadece renkli iplik yok. Ve Moskova'daki kız kardeşime şunu yazdım: “Sizden çok önemli bir isteğim var: Bana renkli iplikler gönderin, kadınlarımıza bir hediye yapıp daha fazlasını gönderebilir misiniz? Kızlarımız her ipliğe çok önem veriyor ve her paçavrayı nakış için kullanıyor. Harika bir iş çıkaracaksınız ve herkes size minnettar olacak.” Aynı mektuptan: “Ve bu öğleden sonra bir şirketimiz var: Ben oturuyorum unutma beni nakışı yapıyorum, Bershanskaya gül nakışı yapıyor, kanaviçe işi yapıyor, Anka gelincik nakışı yapıyor ve Olga bize yüksek sesle okuyor. Hava yoktu..."

46.Havacılık Alayı ile ilgili hatıra ve haber filmi

Gece cadısı pilotları hakkında şiirler

Kar altında, yağmurda ve güzel havalarda
Kanatlarınla yerin üzerindeki karanlığı kesiyorsun.
"Göksel Sümüklüböcekler"de "Gece Cadıları"
Arkadan faşist mevzileri bombalıyorlar.

Ayrıca yaş ve mizaç açısından da kızlar...
Aşık olmanın ve sevilmenin zamanı geldi.
Kâküllerini pilot kasklarının altına sakladın
Ve Anavatan'ın düşmanını yenmek için gökyüzüne koştular.

Ve hemen uçan kulüplerin masalarından karanlığa doğru havalanalım
Paraşütsüz ve silahsız, sadece TT ile.
Muhtemelen yıldızlı gökyüzünü sevdin.
En düşük seviyede bile her zaman zirvedesiniz.

Savaşçılarınız için siz “cennetsel yaratıklarsınız”,
Ve yabancılar için - Po-2'deki “gece cadıları”.
Don ve Taman'a korku saldın,
Evet ve Oder'de senin hakkında bir söylenti vardı.

Herkes gece savaşından dönmeyecek.
Bazen kanatları ve gövdesi elekten beter olur.
Mucizevi bir şekilde, bir yığın düşman deliğiyle yere indik.
Yamalar - gündüz ve gece tekrar - "Vidadan!"

Güneş üçüncü kez hangarında batar batmaz ve
Kanatlı aparatın bakımı teknisyenler tarafından yapılacak,
"Gece cadıları" pist boyunca havalanıyor,
Almanlar için yeryüzünde bir Rus cehennemi yaratmak.

Filmden şarkı "Gökyüzündeki Gece Cadıları"

“Gökyüzündeki Gece Cadıları” filmini izleyin (1981)

“Gece Cadıları” veya “Gece Kırlangıçları” TV dizisi 2012

Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu'da erkeklerle birlikte savaşan havacılık sektöründeki kadınları konu alan bir film.
Kadro iyi seçilmiş, oyunculuklar da iyi.

46. Muhafızlar Taman Kızıl Bayrak Suvorov Nişanı 3. derece gece bombardıman uçağı havacılık alayı.

Leonid Utesov'un ünlü şarkısında "Önce uçaklar, sonra kızlar" söyleniyor. Ancak Hava Kuvvetleri sadece erkek pilotlarıyla değil aynı zamanda kadın pilotlarıyla da ünlüdür. Böylece, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birçok kadın havacı düşmanlıklara katıldı, çoğuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ancak efsanevi “Gece Cadıları”na özellikle dikkat etmek istiyorum.

En ünlü pilotlardan biri Moskova yerlisi, Sovyetler Birliği Kahramanı Marina Raskova'dır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, NKVD'nin özel departmanının komiseri ve devlet güvenliğinin kıdemli teğmeni olarak resmi pozisyonunu ve Stalin ile kişisel tanıdıklarını kullandı ve kadın savaşı oluşturma izni aldı. birimler. Zaten Ekim 1941'de, Engels şehrinde, onun komutası altında, daha çok "Gece Cadıları" olarak bilinen 46. Muhafız Gece Bombacısı Kadın Havacılık Alayı ortaya çıktı. Ayrıca burada Engels'te iki kadın alayı daha oluşturuldu ve bunlar daha sonra karıştırıldı.

"Gece Cadıları" nın benzersizliği, savaşın sonuna kadar bileşiminde yalnızca daha adil cinsiyetin temsilcilerinin bulunması gerçeğinde yatmaktadır. 27 Mayıs 1942'de yaşları 17 ile 22 arasında değişen 115 kişiden oluşan "Gece Cadıları" cepheye geldi ve 12 Haziran'da ilk muharebe görevini gerçekleştirdiler.

“Gece Cadıları”, başlangıçta pilotların eğitimi için eğitim uçağı olarak yaratılan U-2 (Po-2) uçaklarında uçtu. Savaş için pratik olarak uygun değildi, ancak kızlar hafifliğini, manevra kabiliyetini ve gürültüsüzlüğünü beğendiler. Bu nedenle uçak acilen gerekli tüm ekipmanlarla donatıldı. Daha sonra o da modernize edildi. Ancak saatte 120 km'ye varan hızlara ulaşan bu hafif uçak oldukça savunmasızdı; aslında hafif makineli tüfekle vurularak düşürülebilirdi.

Başlangıçta Almanlar U-2'yi küçümseyerek "Rus kontrplağı" olarak adlandırdı, ancak "Gece Cadıları" nın baskınları onları fikirlerini değiştirmeye zorladı.

Kızlar bildiğiniz gibi savaş görevlerini sadece geceleri yapıyorlardı. Bir seferde 300 kilogramdan fazla bombayı gemiye almadılar ve çoğu, birkaç ekstra mermi uğruna kasıtlı olarak paraşütleri terk etti. Pilotların her biri sadece bir gecede 8-9 savaş görevi gerçekleştirerek düşman kuvvetlerine ciddi hasar verdi. Gecelerin daha uzun olduğu kış aylarında sorti sayısı 18'e çıkabiliyordu. Böyle gecelerden sonra kırılgan, bitkin kadınlar kollarında kışlalara taşınıyordu. Buna uçağın açık kokpitlerini ve şiddetli gece donunu ekleyin ve bunun onlar için ne kadar zor olduğunu hayal edin.

U-2'yi radarda tespit etmek imkansızdı. Ayrıca uçak neredeyse sessizce hareket ediyordu, bu nedenle gece uyuyan bir Alman sabah uyanmayabilir. Ancak düşmanı gafil avlamak her zaman mümkün olmuyordu. Neredeyse her savaş görevinden sonra, yine kadınlardan oluşan teknik personel, daha çok kevgir gibi görünen kontrplak uçağın gövdesinde delikler açmak zorunda kalıyordu. Tüm savaş boyunca alay 32 kadın pilotu kaybetti. Kızlar sıklıkla cephe gerisinde ölüyor ve savaşan arkadaşlarının önünde diri diri yanıyordu.

“Gece Cadıları” tarihinin en trajik gecesi 1 Ağustos 1943 gecesi olarak kabul edilir. Korkusuz Sovyet kızlarını püskürtmeye karar veren Almanlar, kendi gece savaşçıları grubunu oluşturdu. Pilotlar için bu tam bir sürpriz oldu. O gece, içinde 8 kız çocuğunun bulunduğu 4 uçak kaybedildi: Anna Vysotskaya, Galina Dokutovich, Evgenia Krutova, Elena Salikova, Valentina Polunina, Glafira Kashirina, Sofia Rogova ve Evgenia Sukhorukova.

Ancak kayıplar her zaman savaşta olmuyordu. Böylece, 10 Nisan 1943'te tamamen karanlığa inen uçaklardan biri yanlışlıkla doğrudan diğerine indi. Sonuç olarak, o gece üç pilot öldü ve bacaklarını kıran dördüncüsü Khiuaza Dospanova birkaç ay hastanede kaldı, ancak kemiklerin yanlış kaynaşması nedeniyle bir daha göreve dönemedi.

Ancak bu sadece pilotlar ve denizciler için değil, Gece Cadıları'nın teknik personeli için de zordu. Gece uçuşlarından sonra uçaklara delik açmakla kalmadılar, uçakların kanatlarına da ağır bombalar yerleştirdiler. Baskının hedefinin düşman personeli olması iyi bir şeydi; parçalanma bombalarının her biri 25 kilogram ağırlığındaydı ve en hafifleriydi. Yerdeki stratejik hedefleri vurmak için 100 kilogram ağırlığındaki bombaları yerleştirmek çok daha zordu. Silah ustası Tatyana Shcherbina'nın hatırladığı gibi, kırılgan kızlar genellikle ayaklarının dibine düşen ağır mermileri birlikte kaldırıyorlardı.

Ancak “Gece Cadıları” için en zor dönem, kışın şiddetli don olaylarıydı. Bir bombayı eldivenlerle kanada sabitlemek neredeyse imkansız bir iş, bu yüzden onlarsız çalıştık ve çoğu zaman kabukların üzerinde hassas kız gibi ellerin deri parçaları kaldı.

Savaş yıllarında “Gece Cadıları” 23,5 binden fazla savaş görevi gerçekleştirerek düşmana yaklaşık 3 milyon kilogram bomba attı. Kafkasya, Kırım, Polonya ve Beyaz Rusya'nın kurtuluşu için yapılan savaşlara katıldılar. Ayrıca “Gece Cadıları”, karanlığın altında, Alman birlikleri tarafından kuşatılan Sovyet askerlerine cephane ve yiyecek sağladı.
Efsanevi "Gece Cadıları" Rus Hava Kuvvetlerinin gururudur ve onların başarılarını abartmak zordur.

Büyük Zafer'in kutlandığı günlerde, erkeklerle omuz omuza savaşan ve onlardan neredeyse hiç aşağı olmayan kadın savaşçıları hatırlamadan edemiyoruz.

46. Muhafızlar Taman Kızıl Bayrak Suvorov Nişanı 3. derece gece bombardıman uçağı havacılık alayı (46. Muhafızlar nbap) - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan bir kadın havacılık alayı.

Havacılık alayı, Ekim 1941'de SSCB NKO No. 0099'un 10/08/41 tarihli "Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri kadın havacılık alaylarının oluşumu hakkında" emriyle kuruldu. Formasyon Marina Raskova tarafından yönetildi. Alayın komutanlığına on yıllık deneyime sahip bir pilot olan Evdokia Bershanskaya atandı. Alay, onun komutası altında savaşın sonuna kadar savaştı. Bazen şaka yollu olarak "Dunkin Alayı" olarak adlandırılıyordu ve tamamı kadınlardan oluşan bir kompozisyona işaret ediyordu ve alay komutanının adıyla haklı çıkıyordu.

Alayın partisine ve siyasi liderliğine Maria Runt başkanlık ediyordu. Bir süre Maria Alexandrovna Fortus alayın genelkurmay başkanıydı.

Alayın oluşumu, eğitimi ve koordinasyonu Engels şehrinde gerçekleştirildi. Hava alayı, tamamen kadın olması nedeniyle diğer oluşumlardan farklıydı. Aynı düzen altında oluşturulan diğer iki kadın hava alayı savaş sırasında birbirine karıştı, ancak 588. Hava Alayı dağılıncaya kadar tamamen kadın olarak kaldı: makinistlerden teknisyenlere, denizcilerden pilotlara kadar alaydaki tüm pozisyonları yalnızca kadınlar işgal ediyordu.

Kadın Hava Alayı Komutanı E.D. Bershanskaya pilotları için bir savaş görevi belirledi

23 Mayıs 1942'de alay cepheye uçtu ve 27 Mayıs'ta oraya ulaştı. Daha sonra sayısı 115 kişiydi; çoğunluğu 17 ila 22 yaşları arasındaydı. Alay, 218. Gece Bombardıman Bölüğü'nün bir parçası oldu. İlk savaş uçuşu 12 Haziran 1942'de gerçekleşti. O zaman Salsky bozkırlarının bölgesiydi. O zaman alay ilk kayıplarını yaşadı.

Alayın uçuş personeli. Assinovskaya 1942.

Alay, Ağustos 1942'ye kadar Mius ve Don nehirlerinde ve Stavropol banliyölerinde savaştı. Alay, Ağustos'tan Aralık 1942'ye kadar Vladikavkaz'ın savunmasında yer aldı. Ocak 1943'te alay, düşman savunma hatlarını kırmaya katıldı.

T. Makarov ve V. Belik'in sadık arkadaşları. Assinovskaya 1942

8 Şubat 1943 tarihli SSCB NKO No. 64'ün emriyle, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda gösterilen personelin cesareti ve kahramanlığı nedeniyle alaya "Muhafızlar" fahri unvanı verildi ve 46. Muhafız Gecesi'ne dönüştürüldü. Bombacı Havacılık Alayı.

Muhafız Sancağının alaya sunulması, 10 Haziran 1943. Ivanovskaya.

Savaş sırasında 46. Muhafız Gece Işığı Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı pilotları, Kafkas Dağları'ndan Nazi Almanya'sına kadar görkemli bir savaş yolu kat etti. Alayın mürettebatı 23.672 kez göklere çıktı ve düşmanın üzerine neredeyse üç milyon kilogram bomba attı! Korkusuzlukları ve becerileri nedeniyle Almanlar, alayın pilotlarına "gece cadıları" adını taktı.

46. Muhafız Alayı'ndan bir grup kadın pilot. Kuban, 1943.

Mart ayından Eylül 1943'e kadar alayın pilotları, Taman Yarımadası'ndaki Mavi Hat savunmasını kırmak ve Novorossiysk'i kurtarmak için görev aldı. Kasım 1943'ten 1944'e kadar alay, Kerç Yarımadası'na (ünlü Eltigen dahil) çıkarmaları, Kırım Yarımadası'nın ve Sevastopol'un kurtarılmasını destekledi.

Gelendzhik'teki ön cephe sığınağındaki pilotlar.
Vera Belik ve Ira Sebrova oturuyor, Nadezhda Popova ayakta.

46. Muhafızlar'da hiç erkek yoktu; pilotlardan denizcilere ve teknisyenlere kadar tüm askerler kadındı. Dünün öğrencileri, uçuş kulübü öğrencileri, fabrika işçileri. Genç, kırılgan, kalplerinin çağrısı üzerine askeri saflara katıldılar ve büyük Zafer Bayramı'na kadar savaşın zorlu yolunu onurla yürüdüler. Bunlardan 23'üne Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bunlar arasında Marina Raskova, Vera Belik, Tatyana Makarova, Evgenia Rudneva, Marina Chechneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadezhda Popova yer alıyor.

Gezginler R. Gasheva, N. Meklin oturuyor. Ayakta N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. 1942 sonbaharı. Assinovskaya.

46. Havacılık Alayı, U-2 (Po-2) hafif gece bombardıman uçaklarını uçurdu. Kızlar arabalarına sevgiyle "kırlangıç" diyorlardı ama yaygın olarak bilinen isimleri "Cennetsel Sümüklüböcek"ti. Düşük hızda kontrplak uçak. Po-2'deki her uçuş tehlikelerle doluydu. Ancak yolda "kırlangıçlarla" karşılaşan ne düşman savaşçıları ne de uçaksavar ateşi onların hedefe uçuşunu durduramadı.

Uçağın bomba bölmesi yoktu, bombalar uçağın hemen altındaki bomba raflarına asılmıştı. Görülecek yer yoktu, onları kendimiz yarattık ve onlara PPR (buğulanmış şalgamdan daha basit) adını verdik. Bomba yükünün miktarı 100 ila 300 kg arasında değişiyordu. Ortalama 150-200 kg aldık. Ancak gece boyunca uçak birkaç sorti yapmayı başardı ve toplam bomba yükü, büyük bir bombardıman uçağının yüküyle karşılaştırılabilecek düzeydeydi." - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. "Bize gece cadıları deniyordu."

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Çeçenev.

Kontroller ikiliydi: Uçak hem pilot hem de navigatör tarafından kontrol edilebiliyordu. Navigatörlerin uçakları üsse getirip pilot öldükten sonra indirdiği durumlar vardı. Ağustos 1943'e kadar kadın pilotlar yanlarına paraşüt almadılar, bunun yerine 20 kg'lık bomba daha almayı tercih ettiler. Uçaklardaki makineli tüfekler de yalnızca 1944'te ortaya çıktı. Bundan önce gemideki tek silah TT tabancalardı.

S. Amosova ve T. Alekseeva

400-500 metre yükseklikte uçmak zorundaydık. Bu koşullar altında yavaş hareket eden Po-2'leri ağır makineli tüfekle vurmak kolaydı. Ve çoğu zaman uçaklar uçuşlardan delikli yüzeylerle geri dönüyordu. Teknisyenler onları aceleyle onardılar ve daha sonra birçok arabanın kanatları yama işi yorganlara benzemeye başladı. Teknisyenler, havaalanının açığa çıkmaması için tamamen karanlıkta, her türlü hava koşulunda, açık havada çalışmak zorunda kaldı.

Tümen komutanı askeri düzeni denizci N. Reutskaya'ya sunuyor. 1944

Kızlar sadece mucizeler yarattılar, çünkü çoğu zaman sakat bir arabanın görünüşte imkansız bir zaman dilimi içinde tekrar çalışır hale getirilmesi gerekiyordu. Teknisyenler ve tamirciler - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova ve diğerleri - yeryüzündeki çalışmalarıyla gökyüzünde askeri başarının temelini attılar.

Alayın teknik bileşimi. 1943

Bir gün, iki pilot görevden tamamen tahrip olmuş bir uçakla döndüler: "yutkunmaları" havaalanına ulaşır ulaşmaz?.. Otuz delik, iniş takımı kırılmış, orta kısım ve gövde hasar görmüştü. Arkadaşları üç gün boyunca atsız kalacaklarından emindiler. Ancak uçağın 10 saat içinde onarılmasıyla karşılaşacakları şaşkınlığı bir düşünün!

Uçuşlardan önce. Bir meteorolog alayın uçuş ekibine hava durumu hakkında bilgi verir. 1944 baharı.

Küçük Po-2'lerimiz Almanlara rahat vermedi. Her türlü hava koşulunda alçak irtifadaki düşman mevzilerinin üzerine çıkıp onları bombaladılar. Kızlar gecede 8-9 uçuş yapmak zorunda kalıyordu. Ancak görevi aldıkları geceler de vardı: "maksimum seviyeye kadar" bombalamak. Bu, mümkün olduğu kadar çok sayıda sorti olması gerektiği anlamına geliyordu.

Vera Khurtina, Tanya Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Masha Rukavitsyna.1944-45.

Daha sonra sayıları Oder'de olduğu gibi bir gecede 16-18'e ulaştı. Uçuşlar arasındaki molalar 5-8 dakikaydı. Kadın pilotlar kelimenin tam anlamıyla kokpitlerden çıkarıldı ve kollarında taşındı - ayaklarından düştüler. Sorgulama sırasında yakalanan bir Alman subayı, "Rus taraftarlarının" geceleri kendilerini rahat bırakmadığından şikayet etti ve pilotlarımızı uyuyamadıkları için "gece cadıları" olarak adlandırdı.

Uçuşlar için. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

Çoğunlukla geceleri uçmak zorunda kaldık, motor kapalıyken hedefe yaklaştık. Bunlar gece gökyüzünde, projektörlerin bıçaklarıyla kesilen, izli mermilerle delinmiş tehlikeli uçuşlardı. Bunlar risk ve cesaret, kişinin kendi zayıflığını ve korkusunu aşması, vazgeçilmez kazanma isteğiydi. Her uçuş onlar için kendi açısından zordu ve bu nedenle unutulmazdı. Ancak aralarında özellikle hatırlananlar da vardı, dakikaların haftalara ve aylara bedel olduğu, ardından ilk beyaz saçların ortaya çıktığı uçuşlar.

Pilotlar Tonya Rozova, Sonya Vodyanik ve Lida Golubeva savaş uçuşundan önce.

Oturanlar, soldan sağa: pilot Anya Vysotskaya, Ogonyok dergisi foto muhabiri Boris Tseytlin, gezgin Irina Kashirina, filo komutanı Marina Çeçenva; ayakta: filo navigatörü ve emir subayı Maria Olkhovskaya ve uçuş navigatörü Olga Klyueva. Anya ve Irina'nın ölümünden birkaç gün önce. Temmuz 1943 Kuban.Ivanovskaya.

Ancak savaşın yanı sıra başkaları da vardı. Böylece 22 Ağustos 1943'te alayın iletişim şefi Valentina Stupina hastanede tüberkülozdan öldü. Ve 10 Nisan 1943'te, bir sonraki uçuştan sonra zaten havaalanında, 3 kız öldü: karanlıkta inen bir uçak, doğrudan yeni inen diğerine indi. Mürettebat, eğitim sırasında meydana gelen kazalarda cepheye gönderilmeden önce öldü.

Bir savaş uçağının mürettebatı

15 Mayıs 1944'ten beri 325. Gece Bombardıman Tümeni'nin bir parçasıydı. Haziran-Temmuz 1944'te alay Belarus'ta savaşarak Mogilev, Cherven, Minsk ve Bialystok'un kurtarılmasına yardımcı oldu. Alay, Ağustos 1944'ten bu yana Polonya'da faaliyet göstererek Augustiv, Varşova ve Ostroleka'nın kurtarılmasına katıldı. Mayıs 1944'te Kırım'ın kurtarılması sırasında alay, geçici olarak 2. Muhafız Gece Bombardıman Uçağı Hava Tümeni'nin bir parçasıydı.

Yenilen Reichstag'a ilahi bir sümüklüböcek.

Ocak 1945'te alay Doğu Prusya'da savaştı. Mart 1945'te alayın muhafızları Gdynia ve Gdansk'ın kurtarılmasına katıldı. Nisan 1945'te ve savaşın sonuna kadar alay, Oder'deki düşman savunmasının kırılmasına yardımcı oldu. Üç yıllık savaş boyunca alay, yeniden yapılanma için asla ayrılmadı. 15 Ekim 1945'te alay dağıtıldı ve kadın pilotların çoğu terhis edildi.

Natalia Meklin (sağda, 980 savaş görevi) ve Rufina Gasheva (solda, 848 savaş görevi).
Fotoğraf zaferden sonra çekildi.

Eksik verilere göre alay, 17 geçişi, 9 demiryolu trenini, 2 tren istasyonunu, 46 depoyu, 12 yakıt tankını, 1 uçağı, 2 mavnayı, 76 arabayı, 86 atış noktasını, 11 projektörü imha etti ve hasar verdi. Şimdi geriye dönüp baktığımızda bu genç, kırılgan kızların düşmanın üzerine ölümcül bir yük indirdiğini ve faşistleri hedefli ateşle yok ettiğini hayal etmek zor. Her uçuş bir sınavdı; uçuş becerisi, cesaret, beceriklilik ve dayanıklılık testiydi. "Mükemmel" notlarla geçtiler.

“46. Havacılık Alayı kahraman pilotlarının grup portresi.” 1985 Sergey Bocharov.

Okumak faydalı olabilir: