UAZ'ın yıldönümünü Iveco dizel motorlu Patriot'a binerek kutluyoruz. Iveco F1A dizel motorlu UAZ Patriot yakıt besleme sisteminin tasarımı, Iveco dizel motorlu UAZ Hunter yakıt besleme sisteminin bakımı ve özellikleri

UAZ'ın bir yıldönümü var: tam 70 yıl önce, 1941 sonbaharının başlarında Stalin Otomobil Fabrikası Moskova'dan Ulyanovsk'a tahliye edildi. Ulyanovsk sakinleri, Baykal Gölü'nün batı kıyısındaki yıldönümlerini, çok yakında tesisin tarihinin bir parçası haline gelecek olan Iveco dizel motorlarıyla Patriots'a bir gezi ile kutlamayı teklif etti.

Ben bunun tam tersi olmasını isterdim; başlangıcın sonu.

Rus taşra sakinleri arasında kim dizel bir UAZ hayal etmedi? Farklı zamanlarda, "keçi" Rus, İtalyan, Avusturya, Alman, Japon, Polonya ve hatta Çin kökenli birimler tarafından etkilendi. Ancak ithal ağır yakıtlı motorlar pahalıydı ve yerli olanlar güvenilmezdi. Ancak köylüler, Hunter'a seri olarak takılan Polonyalı turbo dizel Andoria'dan (AR No. 10, 2005) olumlu bahsetti: basitliği, bakımı ve "her yerde bulunabilmesi" nedeniyle motoru sevdiler. Eh, en başarılı üçüncü taraf dönüşümü, "sürüdeki" en güçlü Toyota 1 KZ-TE dizel motorlu UAZ'dı.

Ağustos 2008'den bu yana UAZ çalışanları, Sollers tarafından montajı yapılan Fiat Ducato ticari araçlarında bulunanların aynısı olan İtalyan Iveco F1A dizel motorlarına geçmeye karar verdi. Bunlarla donatılmış UAZ Patriot SUV'lar şimdiden yedi bin kopya sattı (beş kat daha fazla benzinli araba satıldı), ancak dizel Patriot'u ancak şimdi tam olarak kullanabildim.

Priolkhon şamanı Valentin Khagdaev'i saatlerce dinleyebilirim: Bu adamın hikayeleri, iyi ve hevesli bir öğretmenin verdiği yerel tarih dersi gibidir. Ancak meslektaşlarım Valentin'den bir şeyi tahmin etmesini veya elini okumasını istediğinde, nezaketle kenara çekildim.

Ulyanovsk sakinleri yıldönümü gezileri için asil bir yer seçtiler: Irkutsk'un doğusunda o kadar kaliteli yollar var ki, sadece birkaç on kilometre sonra arabada sadece "çocukluk" hastalıkları değil, aynı zamanda kronik hastalıklar da gelişiyor. Bu arada yolcular da!

Dayanılmaz sarsıntıya biraz ara vermeye karar vererek tozlu astarın sonunda duruyorum, kapıyı açıyorum ve baş parmağımı havaya kaldırıyorum: Patriot'ların kapı contaları nihayet olması gerektiği gibi takılmayı öğrendi! Lastik bantlar artık açıklıklarda "çiğnenmiyor" ve eklemleri etkili bir şekilde kapatmıyor (Hatırlıyorum, Patriot'un vücudundaki sızıntı Aral gezisi sırasında büyük bir sıkıntıydı - AR No. 17, 2009). Sınıflandırıcıya iyice vurduktan sonra, bagaj kapısının çalmayı bıraktığını, bardak tutucunun artık tümseklere "fırlamadığını" ve arka tamponun plastik "dişlerinin" titreşim nedeniyle düşmediğini fark ettim. Ancak 5000 km kilometrelik bir arabada direksiyon mili mafsallarının takırdaması utanç vericidir. Özellikle tesisin üçüncü taraf bileşenlerin kalitesi üzerindeki kontrolün sıkılaştırılacağını duyurmasından sonra.

Irkutsk UAZ bayilerinin Patriots'ta giydiği ayakkabılara bakın! Tayvanlı Maxxis Buckshot Mudder lastiklerinde, UAZ gerçek bir maço gibi görünüyor ve keskin kayaların üzerinde hızlı bir şekilde dörtnala gidiyor (700 km'den fazla sürüşte yalnızca bir yan duvarı kestim - iyi bir sonuç), yoğun kumu etkili bir şekilde yırtıyor ve yüksek hızda iyi denge sağlıyor kir döner. Ancak çamurda, araba bir köy sarhoşu gibi oldu, çitten çite bir genlikle eve doğru yürüdü: birkaç kez, zararsız bir virajın çıkışında, neredeyse yol kenarındaki bir huş ağacına yana doğru eğildim.

Baykal Gölü'nün batı kıyısı boyunca uzanan bozkırlarda çok sayıda keskin taş bulunmaktadır. Biraz esne - vapuru al!

Yeni ZMZ-51432 motordaki jeneratör, Iveco dizel motordan 129 mm daha yükseğe monte edilmiştir. Tanrı bağışlasın ki Trans-Volga motorunun tek avantajı bu değil

0 / 0

Ne oluyor? Kuru bir arazide duruyorum, ön tekerlekleri sonuna kadar çeviriyorum ve lastik sırtını incelemeye başlıyorum. Tanrım, Baykal Sagan-Zaba kayalıklarındaki antik petrogliflerin şifresini çözmek daha kolaydı! Görünüşe göre "dama" doğru ve çıtalar geniş. Yan çıkıntılar bile var. Ama “tutucu” yok! Zararsız hafif yokuşlarda, araba hemen yokuş aşağı düştü ve tekdüzelikten çıkmayı tamamen reddetti.

Iveco F1A motorunun harici hız özellikleri

Iveco F1A motoru, FIAT endişesinin Güç Aktarma Organları Teknolojileri bölümü tarafından geliştirildi. Bu tam olarak şu anda Dmitrov Otomotiv Test Sahasında ömür testinden geçen editoryal Fiat Ducato kamyonuna güç veren motordur.

0 / 0

Genel olarak, Rus off-road'undaki modaya uygun "spor ayakkabıların" daha pratik bir şeyle değiştirilmesi gerekecek. Dizel Patriot'un ayrıca daha samimi bir aksesuara ihtiyacı var. Gerçek şu ki, motorun yerleşim özellikleri nedeniyle, bu makinedeki geçiş derinliği soğutma sistemi fanı veya hava giriş borusu tarafından değil, alçakta asılı jeneratör tarafından ayarlanıyor: arabalarımız suya girdiğinde , eğitmenler en kötüsüne hazırlandı. Gösterge panelinde kırmızı şarj lambası yanıyorsa, geceyi ormanda geçirmeye hazırlanabilirsiniz - üsse tek pille ulaşmayacağız. Derin geçitlerin üstesinden gelmeden önce yapılabilecek tek şey, jeneratörün üzerine plastik bir şişeden yapılmış koruyucu bir "ağızlık" takmaktır.

Üç yıllık üretimde bu sorun çözülemez miydi? Sonuçta bir geliştirme testi aşaması var!

116 beygir gücündeki Iveco dizel motordan özel bir çeviklik beklemiyordum - yoktu. Elbette rakipleriyle karşılaştırıldığında İtalyan motoru oldukça sessiz görünüyor ve titreşimlerden rahatsız olmuyor - kontrollerin hiçbirinde can sıkıcı bir kaşıntı yok. Ancak arazi koşullarında sürüş yaparken... Hayır, dizel zayıf değil - sadece sakıncalı. Ducato gibi ticari araçlarda güç ünitesi esas olarak statik yük modunda çalışıyorsa, arazide sürüş sırasında çekişin dozlanması ve doğru şekilde dozlanması gerekir. İtalyan dizel motorunun tork eğrisinin sol kenarı düzdür ve düşük hızlarda hareket ederken (menzil çarpanı açıkken bile), motorun turbo gecikmesinde mi yoksa beyan edilen değeri üretmeye hazır mı olduğunu anlamak zordur. 270 nm. Nihai tahrik oranını biraz artırmak güzel olurdu, ancak bu durumda Patriot asfaltta rahatsızlık duyacaktır çünkü motoru sollama sırasında zaten aşırı tork üretmektedir.

Bolshoye Goloustnoye köyünün yakınında bulunan “Baykal'ın İncisi” rekreasyon merkezine sadece kıyı şeridi boyunca ulaşabilirsiniz. Ve sadece suyun az olduğu durumlarda

Baykal'ı görmek için buraya gelmek yeterli değil: aynı zamanda güzel havayı da yanınızda getirmeniz gerekiyor. Biz getirdik!

Hareket halindeyken dizel Patriot neredeyse her türlü çamurlu alanın üstesinden gelebilir. Ancak dikkatli manevranın gerekli olduğu durumlarda Maxxis Buckshot Mudder lastiklerinin kabul edilemeyecek derecede düşük kavrama özellikleri kendini hemen hissettirir.

0 / 0

Çözüm elektronik gaz pedalını kullanmaktır. Yani, reostat ayarını, düşük hız bölgesinde motorun yakıt beslemesindeki artışa daha neşeli tepki verecek şekilde ayarlayın. Ve bunu matematiksel olarak değil ustalıkla yapmak daha iyidir: örneğin Buryat şamanlarının yardımıyla, çünkü Olkhon Adası'nın tarikat bakanları başka birinin bilincine nasıl nüfuz edeceklerini ve hatta geleceği nasıl tahmin edeceklerini biliyorlar - en azından iletişim kuran meslektaşlarım böyle iddia edilen ortamlardan biriyle.

Ancak ne yazık ki UAZ çalışanları ne gaz pedalını ayarlayacak ne de jeneratörü su geçirmez hale getirecek. İtalyan dizel motorlarının geleceğini şamanlar olmadan da tahmin edebiliyorum ve Tuva ritüelleriyle ilgili deneyimimin (AR No. 17, 2011) bununla hiçbir ilgisi yok. Sollers, FIAT'tan yeni "boşandığı" için, Iveco dizel motorları artık UAZ'lara kurulmayacak - ve çok yakın gelecekte Patriot'un kaputunun altında bir Rus motoru olan Volga ZMZ-51432 görünecek. Bu ismi duyan deneyimli "keçi yetiştiricileri" korkudan ürperecekler çünkü eski "beş yüz on dördüncü" dizel motor kanlarını o kadar bozmuştu ki tamirciler tarafından bile lanetlenmişti. Patriots, ortak raylı güç sistemi ile donatılmış ve Euro 4 çevre sınıfını karşılayan güncellenmiş bir versiyonuyla donatılacak.Belirtilen özelliklere göre Euro-ZMZ, Iveco motoruna çok yakın ancak yayılımı hatırlayarak Eski Trans-Volga dizel motorlardaki çıkış parametreleri göz önüne alındığında, çıkışın kararlılığına inanmak zor. Kabul edilebilir bir kaynakta da.

Ancak Sollers grubu bu endişeleri paylaşmıyor: Pazarlamacılara göre, yalnızca geçen yıl tüketicilerin dizel programına olan ilgisi %35 arttı ve ZMZ-51432'nin talep bulacağından eminler. Ulyanovsk Patriot da ciddi iç değişikliklerden geçiyor, bu nedenle bu araba için 2012 yılı büyük olasılıkla nesiller arası bir değişime işaret edecek.

Savaşın Yankıları

Igor VLADIMIRSKY

Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında, stratejik açıdan önemli fabrikalar ülkenin batı bölgelerinden tahliye edilmeye başlandı. Ekim ayında, yakalanma tehdidi Moskova'nın üzerinde belirdi; aralarında en büyüklerinden biri ZIS (Stalin'in adını taşıyan) olan sermaye işletmelerinin acilen taşınmasına karar verildi. Arabaların yanı sıra mühimmat, silah üretimi için ekipmanlar, uçak ve tank fabrikaları için dövme ve döküm parçaları ürettiler.

ZIS'in tahliyesi için Shadrinsk (gelecekteki SHAAZ), Troitsk, Miass (gelecekteki UralAZ) ve Ulyanovsk'ta dört bölge seçildi. Toplamda 12.800 parça ekipman tesisten arkaya taşındı; nakliye günün her saatinde gerçekleşti ve şantiyedeki boşaltma çoğunlukla ahşap makaralar, kablolar ve halatlar kullanılarak manuel olarak gerçekleştirildi.

Ulyanovsk o zamanlar Kuibyshev bölgesinin küçük (nüfus - 105 bin kişi) bölgesel merkeziydi, bu nedenle işçilerin çoğu Moskova'dan nakledildi - kadınlar ve çocuklar da dahil olmak üzere toplam 90 bin kişi Ulyanovsk'a geldi. Tesisi açık alanda kurdular ve ilk başta dizel elektrik santrali ve kazan dairesi kuruluncaya kadar elektrik dizel-elektrikli trenle sağlanıyor, atölyelerin ısıtılması için hizmet dışı kalan lokomotiflerden buhar taşıyan borular kullanılıyordu.

Yeni tesise UlZIS adı verildi - mühimmat üretimi burada Şubat 1942'de başladı ve Mart ayında bir alethane açıldı. Daha önce ithal edilen Moskova bileşenlerinden ZIS-5 kamyonlarının montajı Mayıs 1942'de tamamlandı ve Miass'tan güç ünitelerinin teslimatı ertelendi, bu nedenle ilk araçlar motor veya dişli kutusu olmadan ahşap stoklardan yuvarlandı. Ana montaj hattı Ekim ayında faaliyete geçti; günde 60'a kadar kamyon oradan ayrılabiliyordu. Aynı zamanda diğer atölyelerin alımları da tamamlandı. Bir düşünün - tesisin kurulduğu andan itibaren arabaların ritmik üretiminin başlamasına kadar sadece bir yıl geçti! Savaş kanunlarına göre.

Ulyanovsk'ta hemen yeni nesil bir dizel kamyon yaratmak için çalışmalar başladı, hatta birkaç prototip bile yapıldı, ancak daha sonra araçtaki tüm gelişmeler ZIS'e "bırakıldı". Bir başka ilginç gerçek: 1943'ün sonunda ABD'den Lend-Lease kapsamında alınan birkaç yüz Studebaker kamyonu UlZIS'te toplandı. Ve Şubat 1944'te Miass'taki tesisin inşaatı tamamen tamamlandı ve ZIS araçlarının montajının Urallara devredilmesine karar verildi.

Tesisin ilk ürünleri ZIS-5 kamyon ve onun ahşap kabinli basitleştirilmiş versiyonu ZIS-5V'dir (resimde). Mayıs 1942'den Şubat 1944'e kadar Ulyanovsk'ta 10 binden fazla üç tonluk tank yapıldı

GAZ-AA bir buçuk kamyon üretiminin Gorki'den Ulyanovsk'a devri 1945 sonbaharında başladı ve iki yıl sonra bu araçların seri üretimi, şirket içinde üretilen bileşenlerin payının kademeli olarak artmasıyla başladı.

0 / 0

Savaştan sonra, atıl kapasitelerin ülke için çok ihtiyaç duyulan GAZ-AA kamyonunun üretimi ile doldurulmasına karar verildi - bu karar, Ulyanovsk otomobillerinin GAZ ürünleriyle akrabalığını sonsuza kadar önceden belirledi. İlk gazi Ekim 1947'de montaj hattından çıktı. Ve yedi yıl sonra kamyonlara binek otomobiller de katıldı - 1954'ün sonunda GAZ-69 SUV'ların montajı başladı. Aynı zamanda tesiste nihayet bir baş tasarımcı departmanı oluşturuldu - UAZ markası altında kendi modellerimizi tasarlamanın zamanı gelmişti.

İlk doğan, üretimi 1958 yılında başlayan ve modernize edilmiş bir biçimde günümüze kadar devam eden ünlü UAZ-450 araba tipi araç ailesiydi. Özellikle "somunlar" ve "kurbağa yavruları" için yeni bir gövde damgalama atölyesi inşa edildi ve 1962 yazında emek yoğunluğunu azaltmak için, o zamanlar hiçbir araba fabrikasında bulunmayan benzersiz çok seviyeli bir montaj hattı başlatıldı. SSCB - ve bugün hala faaliyette olan.

dokuz bin işçi 55 bin SUV ve kamyon üretti ve net kar 1 milyar 370 milyon ruble oldu. Bu yılki plan 57 bin araç.

Ulyanovsk'ta GAZ-69 ve 69A SUV'ların üretimi 1954 yılında başladı. Küçük değişikliklerle, arabalar montaj hattında 19 yıl dayandı - Pobeda'dan daha düşük bir motorla (2,1 l, 52 hp) ve üç vitesli şanzımanla toplam 597 bin araba üretildi.

Araba kullanırken akla gelen klasiğin "Ama bazı şeyler hala orada" sözleri bunlar. Arabanın çok kötü olduğunu ya da kötü bir kelime olarak adlandırılabileceğini söylemiyorum. HAYIR! Otomobil sanayimiz nasıl dünyanın gerisinde kaldıysa, hâlâ da geride olduğunu söylüyorum. Alman veya Japon üreticilerden bahsetmiyorum, Çinliler bile daha iyi, daha konforlu, daha kullanışlı ve en önemlisi daha ucuz üretiyor. Bazıları neden Çinlileri değil de vatanseverleri seçtiğimi soracak. Dürüstçe cevap vereceğim, Patriot sahiplerinin forumlarında pek çok inceleme okudum, görünüşe göre kendilerini ve arabalarını açıkça övüyorlar. Orada Çin otomobil endüstrisinin iğrenç ve berbat olduğuna dair söylentiler duydum ama bizimki de oldukça aynı. Ama hayır! Otomotiv sektörümüz aynı seviyede değil ama f..pe. 1998'de Nine'a sahip olduğumdan beri bu kadar iğrenç bir araba tasarımı görmemiştim. Öyle olsa bile, bu araba oldukça uzun bir süredir benim kullanımımda ve daha kesin sonuçlara varılabilir. Çelik gibi sinirleriniz ve çok fazla sabrınız yoksa, o zaman almamak daha iyidir, biraz daha tasarruf edip normal bir araba almak daha iyidir çünkü bu böyle sınıflandırılamaz.

Iveco F1A motoru, ticari araçlarda kullanılması amaçlanan bir ticari motor ailesine aittir. Motor Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato arabalarına kurulum için kullanılır. Iveco F1A motoru UAZ Patriot arabalarına takıldı.
Motor ağır ve uzundur ancak benzersiz tasarımı sayesinde uzun bir hizmet ömrüne ve iyi bir bakım kolaylığına sahiptir. Iveco F1A motoru düşük yakıt tüketimiyle ünlüdür; 90 km/saat hızda yalnızca 9,5 litre dizel yakıt tüketir ve 120 km/saat hızda ise 12,5 litre dizel yakıt tüketir.

Iveco F1A Daley, Fiat Ducato'nun motor özellikleri

Parametre	Anlam
Yapılandırma	L
Silindir sayısı	4
Hacim, l	2,287
Silindir çapı, mm	88
Piston stroku, mm	94
Sıkıştırma oranı	19
Silindir başına valf sayısı	4 (2 giriş; 2 çıkış)
Gaz dağıtım mekanizması	DOHC
Silindir çalışma sırası	1-3-4-2
Nominal motor gücü / motor devrinde	85 kW - (116 hp) / 3900 rpm
Maksimum tork/motor devrinde	270 Nm / 2500 dev/dak
Tedarik sistemi	Mikroişlemcili yakıt kontrolü, direkt enjeksiyon, turboşarj ve şarj havası soğutması ile
Kaynak	400.000 km'ye kadar
Çevresel standartlar	Avro3, Avro4
Ağırlık (kg	250

Tasarım

Common Rail yakıt besleme sistemine sahip, turboşarjlı, ara hava soğutmalı ve egzoz gazı devridaimli, üstten iki eksantrik miliyle ortak bir krank milini döndüren silindir ve pistonların sıralı düzenine sahip dört zamanlı, dört silindirli dizel motor. Motor, cebri sirkülasyonlu kapalı tip bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Kombine yağlama sistemi: basınç altında ve sıçrayan.

Silindir bloğu

Iveco F1A silindir bloğu yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Sertliği arttırmak için bloğun duvarları kalınlaştırılmış bir görünüme sahiptir. Motorun kendisi bir “sandviç” şeklinde tasarlanmıştır. Krank mili yatağı bloğun tabanına tutturulmuştur - krank mili ana yatak kapakları tek bir sert destek parçası halinde birleştirilmiştir.

Silindir kafası

Iveco F1A'nın silindir kapağı (silindir kapağı) prefabrik bir görünüme sahiptir, giriş ve çıkış pencereleri ve valfleri içerir ve eksantrik milleri, üstüne monte edilen ayrı bir mahfazaya monte edilmiştir. Eksantrik milleri dişli bir kayışla tahrik edilir. Kayış, emme eksantrik milini tahrik eder ve egzoz eksantrik mili, eksantrik mili bloğunun arkasında (silindir kapağına monte edilmiş) bulunan bir zincir tahrik kullanılarak emme eksantrik milinden tahrik edilir. Dişli kayışın gerginliği otomatiktir.

Krank mili

Hizmet

Iveco F1A motorundaki yağın değiştirilmesi. Fiat Ducato ve Iveco Daily otomobillerindeki Iveco F1A motorundaki motor yağının değiştirilmesi her 40.000 km'de bir yapılmalıdır. UAZ Patriot için - her 20.000 km'de bir.
Iveco tarafından önerilen yağlayıcılar Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30'dur. Motora ne kadar yağ dökülmelidir: Motor karterinde Iveco Daily ve Fiat Ducato - 5,9 litre, yağ filtreli - 7 litre yağ. UAZ Patriot için F1A motorundaki motor yağı hacmi 4,2 litredir.
Valf açıklıklarının ayarlanması gerekmiyorsa motora hidrolik kompansatörler takılıdır.
Hava filtresinin değiştirilmesi her 80.000 km'de bir gereklidir.

Muhtemelen herkes debriyaj gibi bir araba bileşenini biliyor. Ve birçok kişi, araba hareket etmeye başladığında bile vitesleri güvenli bir şekilde değiştirebilmenin gerekli olduğunu biliyor. Peki, bir sürücü okulunda ustalaşması gereken bu oldukça kaprisli ünite olan debriyaj nasıl çalışıyor?

En büyük avantaj ve tüm çekiş yetenekleri, araç hareket etmeye başladığı anda ortaya çıkar. Debriyaj, disklerin birbirine farklı kuvvetlerle bastırılabileceği ve dolayısıyla torkun gerektiği ölçüde iletilebileceği şekilde tasarlanmıştır. Debriyaj pedalını hafifçe bırakırsanız, diskler birbirine zayıf bir şekilde bastırılacak ve buna göre kayacak ve tork, şanzımana ve tekerleklere tam olarak aktarılmayacaktır - bu, aracın çalıştırılmasını ve sorunsuz bir şekilde hızlanmasını mümkün kılar. Otomatik şanzımanlı araçlarda çift kavrama Otomatik şanzımanlı araçlarda debriyaj pedalı yoktur ancak debriyajın kendisi mevcuttur ancak otomatik olarak kontrol edilir. Aynı zamanda, farklı tipteki otomatik şanzımanlarda farklı tipte kavramalar kullanılır. Örneğin, robotik otomatik şanzımanlar, yukarıda açıklanan kavramadan bir dizi temel farklılığa sahip olan bir çift kavrama kullanır. Çift kavrama iki takım plastik içerir

Araba debriyajı

İlk arabalarda motor doğrudan tahrik tekerleklerinin aksına bağlıydı, dolayısıyla onları hareket ettirmek en zor sorunlardan biriydi. Ancak Karl Benz (efsaneye göre - karısının önerisi üzerine) bu sorunu araca bir vites kutusu ve debriyaj takarak çözdü. Debriyajın ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını okuyun.

Vites büyütme veya küçültme zordur. Ve eğer kutu sürekli olarak motora bağlıysa, arabayı tamamen durdurmak için motoru durdurmak gerekir. Bu sorunları çözmek ve vites değiştirme sırasında şanzımanın hasar görmesini önlemek için özel bir şanzıman ünitesi - debriyaj kullanılır. Debriyajı kullanarak, elektrik santrali ve vites kutusunun bağlantısını geçici olarak kesebilir (yani tork aktarımını kesebilir) ve bu anlarda vites değiştirebilir veya aracı durdurabilirsiniz. Debriyaj aynı zamanda aracın rahatça hareket etmesini ve hızlanmasını sağlar. Debriyaj, içten yanmalı motorlarla donatılmış tüm modern otomobillerde kullanılır (elektrikli otomobillerin, elektrik motorunun çekiş özellikleri ve özelliklerinden dolayı böyle bir debriyaja ihtiyacı yoktur). Ancak manuel şanzımanlı araçlarda debriyaj ve vites değişimi sürücü tarafından kontrol edilirken, otomatik şanzımanlı araçlarda her şey sürücü tarafından yapılır.

Dizel modeli

Dizel UAZ Patriot, 2008'deki görünümüyle herkesi memnun etti. IVECO F1A motoru Fiat Ducato modelinden alınmış ve 2012 yılına kadar VAZ araçlarına monte edilmiştir. Daha sonra UAZ Patriot, EURO-4 eko sınıfı dizel motorla montaj hattından çıkmaya başladı. Yeni motor, UAZ Patriot dizel IVECO motorundan farklı olarak daha güçlüydü ve elbette çevre dostuydu ve Batılı alıcılardan bile tanındı.

UAZ Patriot dizeli benzinli muadilinden pek farklı değil. O kadar güçlü değil ama torku artırdı ve araba yolda daha iyi davranıyor. Yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı ve bu da tasarruflu sürücüleri memnun edemez. Artık 100 km'de 15 litre yerine sadece 9 litre kullanabilirsiniz.

dizel motor, benzinli motordan önemli ölçüde daha ağırdır;
ön yaylar daha güçlü hale geldi;
Minimum rölanti devrinde çalıştırılması sisteme yağ girmesine neden olabilir.

Hem şehir içi seyahat hem de arazi kullanımı için tasarlanmış güçlü ve güvenli bir otomobil. Ve büyük bir aileyi ve makul bir yükü barındırabilir. Geniş iç mekan ve geniş bagaj, yerli otomobil endüstrisinin ateşli rakiplerini bile kayıtsız bırakmıyor. Ayrıca sürekli modernizasyonlar Patriot'u her yıl daha da iyi hale getiriyor.

Başlangıçta UAZ Patriot, Hunter'ın tüm büyüklüğünü özümseyen bir araba olarak üretildi. Profesyonel yaklaşıma sahip dayanıklı bir ağır siklet. Aynı anda 9 yolcuyu ağırlama yeteneği, katlanır koltuklar ve devasa bir bagaj - bu, UAZ mühendislerinin tasarlayıp yarattığı, tam teşekküllü bir SUV ile seyahat etmeyi sevenlerin hayallerini gerçekleştiren arabadır.

Arazide seyahat için araçta dört tekerlekten çekiş, bağımlı süspansiyonlar, ağır hizmet tipi mekanik direksiyon ve viraj denge çubuğu bulunur.

Dizel motor ile benzinli motor arasındaki farklar

Tasarımcılar dizel UAZ yaratma sorunuyla karşı karşıya kaldıklarında motor seçimine ilişkin görüşleri farklıydı. Bazı uzmanlar 3 litrelik bir F1C dizel motor kurmayı düşündüler, ancak sonunda makul tasarruflar kazandı - hem tesis hem de alıcı için daha karlı olan F1A'yı daha ucuz olarak seçmeye karar verildi.

Benzinli motoru dizel motorla değiştiren otomobilin geliştiricileri, yeni bir Kore dişli kutusu ekledi. Böyle bir çift arabanın fiyatını artırdı ama benzindeki tasarruf 1-3 yıl içinde Patriot'un maliyet farkını karşılayacak. Ve bu 2 bileşenin ideal çalışması, seçiminizden şüphe etmenize izin vermeyecektir.

UAZ Patriot dizelinin teknik özellikleri benzinli bir arabanınkinden pek farklı değil. Maksimum güç bir miktar azaldı ancak bu, makinenin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemedi ve maksimum tork arttı.

Dizel motor özellikleri

Çalışma özellikleri aşağıdaki gibidir. Her iki UAZ da yalnızca aynı yakıt deposu hacmine sahiptir. İzin verilen maksimum hız 150'den 135 km'ye düştü, ancak bu oldukça yeterli, özellikle arazide sürerken 135 km / saat'i tamamen unutmanız gerekiyor.

UAZ Patriot pikap 2013'ün özellikleri

Değişiklikler öncelikle arabanın içini etkiledi. Daha geniş hale geldi, aydınlatılan elemanların sayısı arttı. Alman üreticilerden gelen gösterge paneli ve direksiyon simidi değiştirildi ve eller serbest işlevli ve USB bağlantı noktasına sahip yeni ve modern bir radyo takıldı.

UAZ Patriot pikapının iç kısmında yaralanma riski azaldı: Tasarımcılar sonunda yolcu tarafındaki üst çubuğu çıkarmaya karar verdi. Bagaj bölmesinde rekor hacimler var, ancak çoğu sahibinin incelemesine göre koltuklar boşuna değiştirildi.

UAZ Patriot pikapının teknik özelliklerindeki değişiklikler frenleri etkiledi: yeni bir vakum güçlendirici ve fren silindiri takıldı. Direksiyon simidi yeni bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Zorlu koşullarda bir arabayla test sürüşü yapın

Yeni UAZ Patriot 2013 dizelinin test sürüşü mükemmeldi. Kullanımı oldukça kolaydır. Makine stabildir ve tarladaki engebeli yüzeyleri geçerken ana kalite bu olmalıdır. Araba yüksek hızlar vaat etmiyor, otoyollarda yarışmak için tasarlanmadı. Ancak hızlanma, çalıştırma ve hızlı vites değiştirme özellikleri sevinmekten başka bir şey yapamaz. Süspansiyon, tüm deliklerin ve tümseklerin üstesinden gelerek işlevleriyle kolayca başa çıkabilir. Patriot pikap dizel şanzıman bu konuda ana yardımcı olur ve gücü doğru bir şekilde dozlar ve seçilen vites çekişi kaybetmez.

2013 yılında da değişikliğe uğrayan dizel motorun incelemesinden de anlaşılacağı üzere, ZMZ-514'ün yaratıcıları, onu ancak BOSCH şirketinden sorumlu Almanlar dahil olduğunda tekrar piyasaya sürmeye karar verdiler. Özelliklerini değiştirerek ve iyileştirerek motoru kurtardılar.

Araba sorunlarını çözme

Yeni Patriot kullanıcılarını hangi değişiklikler memnun etti?

Bu şuydu: sık sık zamanlama zinciri kopması. Sebep: Zamanlama bileşenleri için temel kalite standartlarının eksikliği. Çözüm: Tedarikçilerin değiştirilmesi ve kalite kontrolün arttırılması, tahrik zincirlerindeki sorunun ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu. Değişiklikler zincirin kendisini de etkiledi - burcun çapı arttı.
Oldu: yağlama sistemi pompası sıklıkla arızalandı. Sebep: Parça üretimindeki kusurlar ve bakım gerekliliklerine uyulmaması, sistemin aşırı yüklenmesine yol açarak ünitenin devre dışı kalmasına neden olabilir. Çözüm: Pompa tahrik dişlilerinin konumunu değiştirerek üzerindeki yükü azaltın.

Patriot motoru daha güvenilir ve güçlü hale geldi

Oldu: Valf plakası sıklıkla silindirin içine giriyor. Sebep: Zincirin kırılması, pistonların aşırı ısınması ve sıkışması sonucu daha fazla tahrip olması. Ve bu, kural olarak, yabancı bir cismin valfe girmesi nedeniyle gerçekleşebilir. Çözüm: Daha güçlü vanalar takın.
Yakıt pompası tahrik kayışının hızlı aşınması ve atlaması vardı. Sebep: düşük kaliteli kayış, zayıf yatak yağlaması. Çözüm: Poli-V kayışlar da dahil olmak üzere daha kaliteli kayışlar kullanın ve rulman bilyalarının etkili şekilde yağlanmasını sağlayın.
Yüksek basınçlı boru hattında kopma meydana geldi. Sebepler: stres dengeleyicilerin optimize edilmemiş şekilleri ve boyutları; kilitlerin ve amortisörlerin yanlış yerleştirilmesi. Çözüm: Boyutların optimize edilmesi, kilitlerin ve amortisörlerin konumunun değiştirilmesi, montaj süreçlerinin değiştirilmesi ve yakıt hatlarının kurulumu.

Dizel Patriot'un olası ayarı

Yeni Patriot'un dizel motorlu araç sahipleri için motor çip ayarı sunuyorlar. Motor kontrol programı performansını artırmak için değiştiriliyor. Bu şekilde rölanti modlarını, soğuk başlatmayı iyileştirebilir ve fabrika hatalarını belirleyip ortadan kaldırabilirsiniz.

Chip tuning nedeniyle artan motor gücü sahibi için yeterli değilse, bir türbin kurup ardından bunun için bir programı yanıp sönerek bir çıkış yolu bulabilirsiniz.

Bir arabanın ses yalıtımı, ayarlamanın bir başka önemli yönüdür. Gerçek şu ki, birçok Patriot sahibi, arabadan duydukları zevke rağmen, genellikle kabindeki gürültüden şikayet ediyor. Bu sorunu çözmek için birçok kişinin SUV'unu ayarlaması gerekiyor. Kapıların ses yalıtımı ile birlikte titreşim ve ısı yalıtımı da yapılmaktadır.

İlave kapı ses yalıtımı

UAZ Patriot kapısının iç duvarının tasarım özellikleri nedeniyle dış duvarın titreşim yalıtımı yapılmaktadır. Titreşimi sönümleyen kendinden yapışkanlı folyo malzeme ile kaplanmıştır. UAZ Patriot kapılarının bitirilmesi, tüm cıvata ve somunların sıkılması, kilitlerin ve bağlantı elemanlarının yağlanması anlamına gelir.

Yalıtım kapının iç kısmından plastik döşeme ile demir duvar arasına monte edilir. Bu durumda alttaki drenaj delikleri açık bırakılır. Daha iyi sızdırmazlık için tüm contaları kontrol edin.

Kilitli aks diferansiyelleri aracın en iyi arazi performansını sağlar. Bu ayarın dezavantajı viraj alırken aracın yol tutuşunun bozulmasıdır. Diferansiyel kilitleme mekanizmasını taktıktan sonra, onu kötüye kullanmamak, yolun yalnızca küçük ve zorlu kısımlarında kullanmak önemlidir.

Kilit ön ve arka akslara monte edilir, ardından pnömatik tahrik çıkarılır ve sürücünün yanına ek bir düğme takılır. Islak zeminde, karda veya kumda sürüş yaparken düğmeye basmanız ve kilidi açmanız yeterlidir. Kurulumu yaparken, bu fonksiyonun yanlış kullanımının şanzıman parçalarına zarar verebileceğini unutmamalısınız.

Diferansiyel kilidi türleri:

tahrik: pnömatik veya elektrik - uzaktan kumandadaki bir düğme ile kontrol edilir, hidrolik - kabindeki özel bir koldan;
kendi kendine kilitleme: yumuşak engelleme, araç uygun koşullarda bir süre hareket ettikten sonra meydana gelir, sert engelleme, araç yolun zor bir bölümüne çarptığı anda tetiklenir.

Okumak faydalı olabilir: