Sovyet pilotları Kore semalarında. Sovyet pilotları Kore Savaşı'nda Amerikalılarla nasıl savaştı? Amerikalı savaşçılar Kore'de Ruslara karşı nasıl savaştı?

Amerikalılar 12 Nisan 1951'e "Kara Perşembe" adını verdiler. Kore üzerinde yapılan bir hava savaşında Sovyet pilotları, "süper kaleler" olarak adlandırılan ve daha önce neredeyse yenilmez olduğu düşünülen 12 Amerikan B-29 bombardıman uçağını düşürmeyi başardı.

Toplamda, Kore Savaşı (1950-1953) yıllarında Sovyet asları 1097 Amerikan uçağını düşürdü. Diğer 212'si ise karadaki hava savunma sistemleri tarafından imha edildi.

Bugün komünist Kuzey Kore, bir zamanlar dünyayı Sovyet ve kapitalist kamplara bölen Soğuk Savaş'ın bir tür kalıntısı olarak algılanıyor. Ancak altmış yıl önce yüzlerce Sovyet pilotu bu eyaleti dünya haritasında tutmak için hayatlarını verdi.

Resmi versiyona göre Kore Savaşı sırasında 361 Sovyet askeri öldü. Bazı uzmanlar, kayıplar listesine SSCB ve Çin'deki hastanelerde yaralardan ölenleri içermediğinden bunların hafife alınan veriler olduğuna inanıyor.

Amerikan ve Sovyet havacılık kayıplarının oranına ilişkin veriler büyük farklılıklar gösteriyor. Ancak ABD'li tarihçiler bile Amerikan kayıplarının çok daha yüksek olduğunu kayıtsız şartsız kabul ediyor.

Bu öncelikle Sovyet askeri teçhizatının üstünlüğüyle açıklanıyor. ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, B-29 bombardıman uçaklarının, Sovyet MiG-15 savaş uçaklarıyla donanmış 23 ve 37 mm'lik toplardan ateşlenmeye karşı çok savunmasız olduğunu kabul etmek zorunda kaldı. Bombacıya çarpan birkaç mermi onu yok edebilir. MiG'lerin silahlandırıldığı silahlar (37 ve 23 mm kalibreli), B-29 ağır makineli tüfeklere kıyasla önemli ölçüde daha yüksek etkili ateş menziline ve ayrıca yıkıcı güce sahipti.

Ayrıca kanatlı “kalelere” takılan makineli tüfek yuvaları etkili ateş sağlayamıyordu ve saniyede 150-160 metre kapanma hızıyla saldıran uçakları hedef alıyordu.
Ve elbette "insan faktörü" önemli bir rol oynadı. Hava savaşlarına katılan Sovyet pilotlarının çoğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kazanılan geniş savaş deneyimine sahipti.

Evet ve savaş sonrası yıllarda SSCB'de savaş pilotlarının eğitimine büyük önem verildi. Sonuç olarak, örneğin Havacılık Tümgenerali Nikolai Vasilyevich Sutyagin, Kore Savaşı'nın üç yılı boyunca 19 düşman uçağını düşürdü. Ölümleri teyit edilemeyen üç kişiyi saymıyorum. Aynı sayıda (doğrulanan 19 zafer) Evgeniy Georgievich Pepelyaev tarafından vuruldu.

On veya daha fazla Amerikan aracını düşüren 13 Sovyet ası vardı.
1952 yılı itibariyle kolordu personelinin ortalama toplam sayısı 26 bin kişiydi. Sırayla 12 Sovyet avcı havacılık bölümü, 4 uçaksavar topçu bölümü, 2 ayrı (gece) avcı havacılık alayı, 2 uçaksavar projektör alayı, 2 havacılık teknik bölümü ve Donanma Hava Kuvvetleri'nin 2 savaş havacılık alayı katıldı. Kore Savaşı. Kore Savaşı'na toplamda yaklaşık 40 bin Sovyet askeri katıldı.

Uzun bir süre boyunca, Sovyet pilotlarının Kore semalarındaki şiddetli hava savaşlarındaki kahramanlıkları ve hatta basit katılımları dikkatlice gizlendi. Hepsinin elinde fotoğrafsız Çin belgeleri vardı ve Çin askeri üniforması giyiyorlardı.

Ünlü Sovyet savaşçısı Hava Mareşali Ivan Kozhedub, röportajlarından birinde "tüm bu kılık değiştirmenin beyaz iplikle dikildiğini" itiraf etti ve gülerek üç yıl boyunca soyadının LI SI QING olduğunu söyledi. Ancak hava muharebesi sırasında pilotlar, "deyimsel ifadeler" de dahil olmak üzere Rusça konuştu. Bu nedenle Amerikalıların Kore semalarında kendileriyle kimin savaştığı konusunda hiçbir şüphesi yoktu.

Resmi Washington'un savaşın üç yılı boyunca, "uçan kaleleri" paramparça eden MiG'lerin çoğunun Rusların kontrolünde olduğu konusunda sessiz kalması ilginçtir.

Kore Savaşı'nın sıcak evresinin sona ermesinden yıllar sonra (Kuzey ve Güney Kore arasında resmi olarak barış henüz sağlanamadı), Başkan Harry Truman'ın askeri danışmanı Paul Nitze gizli bir belge hazırladığını itiraf etti. Sovyet pilotlarının hava savaşlarına doğrudan katılımının ifşa edilmeye değip değmeyeceğini analiz etti. Sonuç olarak ABD hükümeti bunun yapılamayacağı sonucuna vardı. Sonuçta, Amerikan Hava Kuvvetlerinin büyük kayıpları tüm toplum tarafından derinden deneyimlendi ve "bunun sorumlusunun Ruslar olduğu" gerçeğine duyulan öfke, öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir. Nükleer savaş dahil.

Kore Savaşı

Kore Savaşı'nın resmi başlangıç tarihi 25 Haziran 1950 olarak kabul ediliyor, ancak aslında SSCB ile ABD arasındaki bazen silahlı çatışma, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra burada başladı.

Savaş yıllarında inanılmaz derecede zengin olan Amerikalılar, en son teknik başarılara ve fonların yeterliliğine dayanarak güçlü, oldukça değişken bir Hava Kuvvetleri yarattılar. O dönemde Amerikan havacılık gelişiminin zirvesi, savaş sırasında Pasifik bölgesinde test edilen dört motorlu ağır stratejik bombardıman uçağı B-29'du. Bu tür uçaklar hem silahlarda, hem kontrol sistemlerinde, hem de güç kaynağında ve diğer tasarım nüanslarında sürekli olarak geliştirildi.

16 Eylül 1950'de Amerikan ordusunun büyük güçleri savaşa girdi: Seul bölgesine amfibi saldırı indi ve aynı zamanda Busan köprüsünden bir saldırı başladı. Saldırı operasyonları aktif hava desteğiyle gerçekleştirildi.

Kore ordusu yenildi, yüz binlerce insan kaybedildi (!), topçuların, tankların ve uçakların çoğu (bunlar çoğunlukla Sovyet yapımı pervaneli uçaklardı - U-2, Yak-9, Il-10, Tu) -2). Amerikan birlikleri Kore-Çin sınırına ulaştı. Kuzey Kore hükümetinin durumunun felaket olduğu ortaya çıktı.

Kim Il Sung yardım için Stalin'e, Stalin ise Mao Zedong'a döndü: “En az 5-6 tümen derhal 38. paralele taşınmalıdır. Çin bölünmeleri gönüllü olarak ortaya çıkabilir..."

12 Ekim'de Mao Zedong derhal 9 birleşik silah ordusu (yaklaşık 1 milyon kişi!) tahsis etti ve Çinliler Kuzey Kore sınırına taşındı. Ancak hava koruması olmadan başarıya güvenmek zordu. Çin ve özellikle Kore, ABD'nin kullandığı jet uçağına sahip değildi. Sovyetler Birliği'nin müdahalesi gerekliydi. 151. Muhafızlar ve 28. Avcı Hava Tümenleri acilen yeniden düzenlendi ve 50. IAD, Liaodun Yarımadası'ndaki hava meydanlarında yeniden oluşturuldu.

25 Ekim'de, Amerikan hava saldırılarına (Çinli askerlerin olağanüstü sıkı çalışmasına ve fedakarlıklarına dayanan) siper savaşı adı verilen savaşa karşı çıkan Çin birimleri, tüm cephe boyunca güçlü bir saldırı başlattı.

Havada, savaşa ilk girenler 28. ve 72. Muhafız Savaş Alayları oldu ve daha sonra 28. Hava Tümeni'nin 139. Muhafız IAP pilotları da onlara katıldı. ABD Ordusu'nun Kore sahasında 1.000'den fazla uçağı vardı: yaklaşık 150 F-80 jeti, geri kalanı - Mustang'ler, ikiz Mustang'ler, İstilacılar, 400'den fazla uçak - Corsair'ler, Skyraiders ve birkaç jet Panther - F -9F, ABD'den 7. Deniz Filosu.

Kore savaşlarındaki ilk zafer, görünüşe göre, 1 Kasım 1950'de saat 13.10'da bir MiG-15'i düşüren Muhafız Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı N.V. Stroykov'un filosundan Muhafız Teğmen F. Chizh tarafından kazanıldı. Andun'un kuzey doğusunda düşen F-51 Mustang. Kozhedub'un Berlin semalarında düşürdüğü Mustang'lerin hikayesi tekrarlanıyordu.

1 Kasım saat 14.30 sıralarında 72. Muhafız Alayı'ndan A.Z. Bordun'un MiG-15'teki dörtlüsü savaşa girdi. “Düşman hakkında telsizle haber veren Teğmen Hominich, güneşten 2/4 açıyla yukarıdan ve arkadan sola dönüşle öndeki dört F-80'e saldırdı. Saldırı sonucunda bir F-80 düşürüldü. Ateş 800 m mesafeden açıldı, 200 m'de ateşkes, patlama uzunluğu - üç saniye. Teğmen Khominich keskin bir tırmanışla ve ardından sola dönerek saldırıdan çıktı."

Kontrol merkezinden alınan rapora göre, düşman savaş uçağı Andong şehrinin 25 km güneydoğusunda düştü.

Semyon Fedorovich Khominich, muhtemelen bir F-80 jetinin MiG-15 jetinden gelen top ateşiyle düşürülmesiyle jet çağının ilk hava zaferinin yazarı oldu. Amerikalılar bu gün bir F-80'in kaybını itiraf ediyor, ancak günün farklı bir saatinde ve uçaksavar ateşinden dolayı. Bununla birlikte, herhangi bir havacılık ülkesinin alay karargahının, bir hava savaşında kaybettiği uçaklarını, yenilginin gerçek nedeninden ve özellikle "bir düşman savaşçısı tarafından düşürülmesi" gibi bir nedenden nasıl "yönlendirebileceğini" bilerek, bu bilgi, elbette dikkate alınır, ancak delil olarak sayılmaz.

Batılı tarihçilerin çoğu, 8 Kasım 1950'de gerçekleşen ilk zaferin yazarını, ABD Hava Kuvvetleri'nin 51. Hava Kuvvetleri Grubu'nun 16. Hava Kuvvetleri'nden F-80 pilotu 1. Teğmen R. Brown olarak adlandırıyor. Ancak o gün savaşlara katılan Sovyet alaylarının hiçbiri kayıp yaşamadı ve Çinliler veya Koreliler henüz MiG-15'i uçurmamıştı.

12 Nisan 1951'de, Yuri Gagarin'in uçuşundan tam on yıl önce, Amerikalılara ağır hava kayıpları getiren bir hava savaşı patlak verdi; bu, Kozhedub'un tümeninin askeri zaferini kazandığı bir savaştı.

“O gün Amerikan komutanlığı Yalu geçişlerini tamamen yok etmeye karar verdi ve asıl vurucu güç “süper kaleler” olacaktı. Sabah saat 8'de Sovyet RTS'nin kapsama alanında yaklaşık 80 savaşçının kapsadığı 48 ağır bombardıman uçağı belirdi. Düşman donanması Andun demiryolu köprüsüne doğru ilerliyordu. 324. Hava Tümeni pilotları için becerilerini ve cesaretlerini test etme zamanı geldi. Yalu sınır nehri üzerindeki geçiş noktalarının yok edilmesine izin vermek, özünde savaşı kaybetmek anlamına geliyordu ve savaşan her iki taraf da bunu çok iyi anlamıştı. Yani yaklaşmakta olan hava savaşı Kore Savaşı'nın sonucunu belirleyebilir."

Ünlü hava savaşı yarım saatten fazla sürmedi. Aynı zamanda, 10 "süper kale" (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) ve 4 savaşçı, büyük olasılıkla F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) vuruldular. Üç B-29 ve bir F-86'nın daha vurulduğu iddia edildi.

Kara Perşembe'nin ardından Amerikalılar hava savaşının kurbanları için yas ilan etti. Komuta, Güney Kore ve Japonya'daki bombardıman uçaklarını yeniden gruplandırdı. Önemli personel değişiklikleri de yapıldı. 324. bölümün düşmanlıklarının sonuna kadar, "süper kaleler" "Migs" Sokağı'nda nadir misafirler haline geldiler, gece muharebe çalışmalarına geçtiler; her durumda, bu türler artık vurulan uçak listelerinde görünmüyor bölümün aşağısında.

B-29 bombardıman uçağı olağanüstü bir mühendislik eseriydi. 1940-1941 yıllarında Amerikalı genç uçak tasarımcıları E. Bell ve E. Wells tarafından gerekli tüm finansman ve bilimsel destekle en uygun koşullarda yaratılmış ve ilk uçuşunu 21 Eylül 1942'de gerçekleştirmiştir. 5 Haziran 1944'te bu uçak Pasifik bölgesinde ilk savaş görevlerini gerçekleştirdi.

B-29 iyi aerodinamiğe, güçlü motorlara (4 x 2200 hp), 10-12 noktalı silahlara, tasarlanmış tanklara, kapalı menhollü kapalı kabinlere, burun tekerleğine sahip üç tekerlekli bir şasiye ve düzinelerce başka "önemli farklılığa" sahipti. yeni nesil otomobillerin yolunu açtı. 30.175 x 43.05 metre boyutlarındaki B-29, 61 tonun üzerinde kalkış ağırlığına ve yaklaşık 6.500 km menzile sahipti. Maksimum hız 600 km/saat'e kadar, tavan ise 10 bin metredir. 9-10 tona kadar bomba taşıyabiliyor.

Neredeyse on ay boyunca Kozhedub'un 324. Avcı Havacılık Bölümü'nün iki alayı Kore ve Çin semalarında savaştı ve hava savaşlarında 216 Amerikan ve Avustralya savaş aracını düşürdü. Pilotları 12 Nisan'daki muharebeden, 77. Avustralya Hava Filosu'nun yenilgisinden ve araştırmacılarını, sanatçılarını ve şairlerini bekleyen onlarca sortiden sorumluydu.

Üç alaydan oluşan 303. Hava Tümeni pilotları, 18'i B-29, 162'si Kılıç ve diğer türler olmak üzere 318 zafer kaydetti. Gördüğünüz gibi, en onurlu kupa - B-29 - tümen alayları arasında eşit olarak paylaştırıldı - alay başına 6 adet ve alayların bunu kendilerinin halletmesine izin verildi.

Toplamda, savaş sırasında Sovyet pilotları Kore'de yaklaşık 64.000 savaş sortisi uçtu, 1.872 hava savaşı gerçekleştirdi ve resmi verilere göre 1.097 düşman uçağını (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-) düşürdüler. 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk.8, 8 B-26, 30 F-51, iki - tanımlanamayan tip). Dört uçaksavar topçu tümeni, Kore semalarında 153 düşman uçağını (7'si B-29) düşürdü. B-29'a karşı kazanılan zaferlerin güvenilirlik katsayısının oldukça yüksek olduğunu unutmayın - yaklaşık 0,6 (gerçekte kaybedilen bir uçak için, düşman tarafından imha edildiği ilan edilen iki uçak vardır). Çinli ve Kuzey Koreli pilotlar 271 düşman uçağını düşürdü (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80, diğer türlerden).

Bu bağlamda mutlak en iyi sonuç, ayrı gece 351. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları tarafından elde edildi. Resmi verilere göre, 15 Amerikan uçağını (9 B-29, 5 B-26 ve bir RB-50) düşürdüler, 7 uçağı daha (5 B-29 ve 2 B-26) devre dışı bıraktılar ve bir zafer elde ettikleri varsayıldı. Altı adet dört motorlu bombardıman uçağı düşürüldü ve 2'si bir pilot, alay komutan yardımcısı Binbaşı, daha sonra Havacılık Tümgenerali Anatoly Mihayloviç Karelin tarafından düşürüldü ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Kore ve Çin semalarındaki hava savaşlarında toplamda 120 Sovyet pilotu ve 126 Koreli ve Çinli öldürüldü. 546 MiG-15 ve 4 La-11 uçağı kaybedildi, bunlardan 315 MiG-15 ve 4 La-11'in pilotları Sovyet pilotları tarafından kullanıldı.

Toplamda 10 Sovyet hava bölümü ve 5 ayrı hava alayı Kore'de savaştı.

Uzmanlar Kore Savaşı'nı üç aşamaya ayırıyor. İlk aşamanın sonu, 324'üncü Kozhedubov'un ardından 303'üncü Kumanichkinsky hava bölümünün Kore'den ayrıldığı 1952 baharına kadar uzanıyor. İlk aşama, Sovyet Hava Kuvvetlerinin savaş performansını değerlendirmede en başarılı aşama olarak adlandırılıyor. Daha sonra, zor hava koşullarında uçma konusunda iyi eğitimli pilotları manevra kabiliyeti yüksek hava muharebesi yürütmek için yeterli beceriye sahip olmayan hava savunma bölümleri savaşa dahil edildi. Bölümler derhal ve tamamen değiştirildiğinde, savaş çalışmalarının sürekliliğinin tamamen göz ardı edilmesi de yeni kayıplara yol açtı.

Amerikalıların hırslarına devasa bir darbe indirildi. Elbette Amerikan istihbaratı, hava savaşlarına kimin katılacağını ve Çin hava alanlarından ilk kimin havalanacağını kolayca tespit etti. Ama aynı zamanda avuç içi Sovyetlere mi verilecek?! Harika Sovyet savaşçısı MiG-15, son müttefikler için beklenmedik ve çok hoş olmayan bir sürprizdi. O zamanlar bu artık Sovyet havacılık teknolojisindeki son söz değildi - MiG-17 zaten birliklerle hizmete giriyordu ve süpersonik MiG-19 devlet testlerinden geçiyordu.

Kore Savaşı çok büyük insan kayıplarına yol açtı: Her iki tarafta da yaklaşık 4 milyon Korelinin ölümü, 200 bin Çinli gönüllü, 54 bin ölü Amerikan askeri. Sovyet birimlerinin ve oluşumlarının toplam kaybı, 138 subay (124 pilot: 111 savaş kaybı, 13 diğerleri), 161 çavuş ve asker olmak üzere 299 kişiyi buldu. Savaşta 335 Sovyet uçağı kaybedildi (319 - MiG-15 ve La-11).

Çin ve Kuzey Kore Hava Kuvvetlerinin kayıpları 231 MiG-15 uçağı ve MiG uçuran 126 pilotu buldu. Ayrıca savaşın ilk döneminde Kuzey Kore Hava Kuvvetlerine ait yaklaşık 150 pistonlu uçak (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) ve 100'den fazla pilot kaybedildi. Kuzey Koreli pilotların yaklaşık 90 hava zaferi kazandığı biliniyor.

“Kore” uçaklarının nadiren ön cephe üzerinden uçtukları ve buna bağlı olarak uçaksavar ateşinden kaynaklanan kayıpların son derece nadir olduğu, ancak bazen yerdeki uçakların kayıplarını üstlenmek zorunda kaldıkları göz önüne alındığında, “kırmızıların” olduğu söylenebilir. bu savaşlarda yaklaşık 480 uçağı havada kaybettik

Amerikalılar hava savaşlarında 800 uçağın düşürüldüğünü iddia ediyor. Böylece Amerikan zaferlerinin güvenilirlik katsayısı 0,6'dır. Sovyet, Çinli ve Koreli pilotlar 1.386 uçağın MiG-15'ler tarafından düşürüldüğünü iddia ediyor. Amerikalılar kayıplarla ilgili henüz güvenilir veriler yayınlamamış olsa da, ciddi araştırmacılar kayıplarını hava savaşlarında düşürülen 750 uçak olarak tahmin ediyor. Bu durumda Sovyet pilotlarının ve müttefiklerinin zaferlerinin güvenilirlik katsayısı 0,54'tür. Yani Kore Savaşı'nda tarafların zaferine ilişkin güvenilirlik katsayıları oldukça yakındır.

Bazı tahminlere göre “BM ülkeleri” havacılık koalisyonunun toplam kayıpları 2866 uçak, diğerlerine göre ise 3046 uçaktır (çoğunlukla savaş dışı kayıplar kabul edilmektedir -% 80'e kadar). 1.144 ABD Hava Kuvvetleri pilotu öldürüldü, 214'ü yakalandı ve ardından ülkelerine geri gönderildi ve 40'ı kayıptı. Büyük Britanya, Avustralya ve Güney Afrika (Kanada hariç) Kore üzerinde 152 uçak kaybetti.

Amerikalıların Kore'de önemli bir sayısal avantajı vardı. Burada on çeşit ABD jeti ve İngiliz Meteor jeti savaştı. “BM kuvvetleri” tarafına B-29, B-26 pistonlu bombardıman uçakları ve çeşitli pistonlu avcı uçakları da katıldı. “BM kuvvetlerinin” havacılığı Kore'de bir milyon elli binden fazla savaş sortisi gerçekleştirirken, Sovyet havacılığı ve müttefikleri yaklaşık 120 bin savaş sortisi gerçekleştirdi: neredeyse bir kat daha az. Aynı zamanda Sovyet uçakları, düşman bombardıman uçaklarının nadiren uçtuğu Çin topraklarına dayanıyordu. Pistleri bombalayan Amerikan uçaklarının muhalefeti nedeniyle Kore hava alanlarından “Kuzey Kore havacılığının” operasyonları durduruldu.

Kore olaylarından sonra Sovyet savaş uçakları havada düzenli savaş operasyonları yürütmedi. Sovyet pilotları ülkenin hava sınırlarını korurken birçok zafer kazandı ve Arap-İsrail çatışmaları sırasında çok sayıda İsrail uçağı düşürüldü. Kayıplar da oldu. Üstelik Kore Savaşı'ndan sonra tek bir Sovyet pilotu havada beş zafer kazanmadı, yani as olmadı.

Aşağıda Kore Savaşı'nın en başarılı Sovyet aslarının bir listesi ve ardından en iyi üç ve üç "çift" Sovyet ası hakkında biyografik bilgiler yer almaktadır - hem jet hem de pistonlu motorlarda beşten fazla zafer kazanan pilotlar; Aşağıda en üretken Amerikan aslarının bir listesi ve ardından en yüksek skora sahip üç ve üç "çifte" ABD asına ilişkin biyografik bilgiler yer almaktadır.

Kitaptan...Para bellum! yazar Muhin Yuri İgnatieviç

Kore'de Savaşmak Aynı şekilde propaganda, pilotlarımızın en "medeni" ülkenin en "medeni" pilotlarıyla doğrudan savaşta karşılaştığı 1951-1953'teki Kore'deki savaşın sonuçlarını çarpıtıyor. Amerikalılar bunu utanç verici bir şekilde yazıyor (“Havacılık Ansiklopedisi”, New York,

Dünya Tarihi kitabından. Cilt 1. Antik Dünya kaydeden Yeager Oscar

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM Genel durum: Gnaeus Pompey. - İspanya'da savaş. - Köle savaşı. - Deniz soyguncularıyla savaş. - Doğu'da savaş. - Mithridates'le üçüncü savaş. - Catiline'in komplosu. - Pompey'in dönüşü ve ilk üçlü hükümdarlık. (MÖ 78-60) Genel

SSCB ve Almanya'da Askeri Düşünce kitabından yazar Muhin Yuri İgnatieviç

Kore'de Savaş Hitler ve Goebbels örneğini takip eden ABD propagandası, artık pilotlarımızın en "medeni" ülkenin en "medeni" pilotlarıyla doğrudan savaşta buluştuğu 1951-1953'teki Kore'deki savaşın sonuçlarını çarpıtıyor. Bugün Amerikalılar hiçbir utanç gölgesi olmadan yazıyor

Doğu Tarihi kitabından. Ses seviyesi 1 yazar Vasilyev Leonid Sergeyeviç

Kore'de devletin oluşumu Çağımızın başlangıcında Amnokkan (Yalu) Nehri'nin güneyindeki Kore Yarımadası'nda, aralarında en güçlüleri kuzey, proto-Kore (Koguryo) olan birkaç kabile vardı. III-IV yüzyıllarda. yarımadada üç kabile kabilesi ortaya çıktı

Yıldızlar Savaşı-2 kitabından. Uzay Çatışması (Bölüm I) yazar Pervuşin Anton İvanoviç

“Kara Ölüm” kitabından [Sovyet Deniz Piyadeleri savaşta] yazar Abramov Evgeniy Petroviç

6.1. Kuzey Kore'ye çıkarmalarda Almanya'ya karşı savaşı tamamlayan Sovyet hükümeti, müttefik yükümlülüklerini yerine getirerek, SSCB'nin müttefiklerin Japonya'ya karşı savaşa katılma teklifini kabul ettiğini belirten bir açıklama yaptı.

Kitaptan 100 ünlü felaket yazar Sklyarenko Valentina Markovna

KUZEY KORE'DEKİ FAKAT Demiryolu iletişim tarihinin en büyük felaketlerinden biri olarak kabul edilen bu felaketi dünya, ancak bir gün sonra öğrendi. Bundan önce yabancı gözlemciler Kuzey Kore'deki Ryongchon kasabasının neden sular altında kaybolduğunu ancak tahmin edebiliyorlardı.

Sualtı Casusluğunun Sırları kitabından yazar Baykov E A

Kore'de - “savaşçılar”, Vietnam'da - “mühürler” II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, deniz “savaşçılarının” kullanımındaki önceki savaş deneyiminin analizinin sonuçlarına dayanarak ve bilimsel ve teknolojik ilerlemeyi dikkate alarak, 40'lı yılların sonlarında ABD Donanması komutanlığı

Stalin'in Son Yılları kitabından. Rönesans yazar Romanenko Konstantin Konstantinoviç

10. Bölüm Kore Savaşı Stalin asla yanılmadı. Hayatı boyunca hiç hata yapmadı. Steinbeck A. Savaş, Amerikan ihracatının büyümesine katkıda bulundu ve Amerika, ortaya çıkan avantajlardan yararlanmakta gecikmedi. Gerçek savaş, zayıflamış

İnsanlık Tarihi kitabından. Doğu yazar Zgurskaya Maria Pavlovna

Kuzey Kore'de Felaket Dünya, demiryolu iletişim tarihinin en büyük felaketlerinden biri olarak kabul edilen bu felaketi ancak bir gün sonra öğrendi. Bundan önce yabancı gözlemciler Kuzey Kore'deki Ryongchon kasabasının neden sular altında kaybolduğunu ancak tahmin edebiliyorlardı.

Dünyanın Büyük Pilotları kitabından yazar

KORE'DE SAVAŞ Evgeniy Georgievich Pepelyaev (SSCB) Pepelyaev, 18 Mart 1918'de Bodaibo şehrinde bir makinist ailesinde doğdu. FZU okulundan ve Omsk'taki demiryolu teknik okulunun 1. yılından mezun olduktan sonra Odessa'daki havacılık atölyelerinde tornacı olarak çalıştı ve uçuş kulübünde okudu. 1936'dan beri Kızıl Ordu'da. 1938'de

Yeni “CPSU Tarihi” kitabından yazar Fedenko Panas Vasilyeviç

1. Güney Kore'de Saldırganlık Bölüm XVII, Sovyet hükümetinin 1953-1958'deki politikalarına genel bir bakış sunmaktadır. Bu dönemdeki uluslararası durumdan bahsederken yazarlar, Kore Savaşı'nın “Amerikan emperyalistleri” tarafından çıktığı kurgusunu tekrarlıyorlar. Aynı zamanda tamamen sessiz

20. Yüzyılın En Büyük Hava Asları kitabından yazar Bodrihin Nikolay Georgievich

Kore'de Savaş Kore'de savaşın resmi başlangıç tarihi 25 Haziran 1950 olarak kabul ediliyor, ancak aslında SSCB ile ABD arasındaki bazen silahlı çatışma, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra burada başladı. Savaş sırasında inanılmaz derecede zengin olan Amerikalılar, güçlü yarattılar.

1941-1945 Savaşında Japonya kitabından. yazar Hattori Takushiro

3. Metropol ve Kore'deki hazırlık faaliyetleri Şubat 1945'te Karargah, birliklerin organizasyon yapısında değişiklikler yaptı. Japonya'da neredeyse her yerde ordular yerine cepheler oluşturuldu. Japonya Savunma Kuvvetleri uygun (Honshu, Kyushu, Şikoku adaları) - 1. Hava Kuvvetleri

Kore Yarımadası: Savaş Sonrası Tarihin Metamorfozları kitabından yazar Torkunov Anatoly Vasilievich

§ 1. Japon militarizmi Kore'de nasıl mağlup edildi Nazi Almanyası'nın yenilgiye uğratılması ve teslim olmasının ardından Sovyetler Birliği, Yalta (Şubat 1945) ve Potsdam (Temmuz-Ağustos 1945) anlaşmalarına uygun olarak, Nazi Almanyası'na karşı savaşa girmek için hazırlıklara başladı.

Rus Kaşifler - Rusların Zaferi ve Gururu kitabından yazar Glazyrin Maxim Yurievich

Kuzey Kore'deki Ruslar (Kuzey Kore) 1950–1953. 25 Haziran 1950 sabahı 38. paralelde çıkan silahlı çatışma sonucu savaş başladı. Kuzey birlikleri bir saldırı başlatır ve güneye, Seul'e doğru hareket eder. Kuzey Kore birliklerinin sayısı 175.000 süngü, 1.600 silah, 258 tank, 172 uçak ve 20'dir.

MiG-15 - Kore'deki Sovyet pilotlarının “beygir gücü”
Kore Savaşı'nın en ilginç ve aynı zamanda tartışmalı yönlerinden biri hava muharebesiydi. Bir takım nedenlerden dolayı, şu anda bile tarafların kayıp oranını doğru bir şekilde belirlemek ve bunun sonucunda belirli birimlerin eylem taktiklerini doğru bir şekilde değerlendirmek imkansızdır. Çeşitli kaynaklar, hem o zamanın belgelerine dayanan hem de Soğuk Savaş'ın ilk yıllarındaki spesifik siyasi duruma göre "büyümüş" çeşitli rakamlardan bahsediyor. Bu nedenle Sovyet, Çin veya Kuzey Kore pilotlarına sempati duyduğundan şüphelenilemeyecek Batılı yayınlarda bile farklı bilgiler var. Bu nedenle, çeşitli kitaplar ve makaleler, SSCB, Çin ve Kuzey Kore lehine 2:1'den BM pilotlarının başarısına kadar 20:1 düzeyindeki kayıp oranına ilişkin tahminler içermektedir.

İlk olarak, Kuzey Kore'nin yanında tam olarak kimin savaştığını hatırlamaya değer. Savaşın ilk haftalarında, 1950 yazının ortasında, Kore Halk Ordusu'nun hava kuvvetleri açıkçası zayıftı. 38. paralelin kuzeyindeki hava meydanlarında çeşitli tiplerde yalnızca 150 kadar uçak bulunuyordu. BM birlikleri ise daha büyük bir hava filosuna sahipti. Bu bağlamda, aynı yılın sonbaharında, Kuzey Kore komutanlığı yardım için Sovyetler Birliği'ne başvurdu. Kasım 1950'de, amacı dost Çin topraklarını Amerikan olanlar da dahil olmak üzere BM hava saldırılarından korumak olan 64. Savaşçı Havacılık Kolordusu (AFC) kuruldu. Üç yıldan kısa bir süre içinde, 64. Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak 12 savaş hava tümeni savaşa girdi. 64. Kolordu'nun kurulmasından yaklaşık bir yıl sonra, Aralık 1951'de Kore'de iki Çin savaş tümeni ortaya çıktı. Ertesi yılın baharında, onlar ve ilk Kuzey Kore savaş bölümü Birleşik Hava Kuvvetleri altında birleştirildi.

Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçağı hedefin üzerinde, 1951

Sovyet MiG-15 savaşçılarının Kore üzerinde ortaya çıkmasının ardından havadaki durum çarpıcı biçimde değişti. Sadece birkaç hafta içinde ABD ve BM havacılığı, küçük Kuzey Kore hava kuvvetleriyle neredeyse tamamen ilgilendi ve kendilerini havanın tek efendisi gibi hissetti. Bununla birlikte, Aralık ayında, 64. IAC'den Sovyet pilotları, özgüven ve dikkatsizliğin neye dönüşebileceğini pratikte gösterdi. 1 Kasım öğleden sonra, savaş hava kuvvetlerinin resmi oluşumundan birkaç hafta önce, 72. Muhafız Avcı Havacılık Alayı pilotları, Kore Savaşı sırasında ilk savaş görevlerini gerçekleştirdiler. Binbaşı Stroikov komutasındaki beş MiG-15 pilotu, bir grup Amerikan P-51 Mustang pistonlu avcı uçağına saldırdı ve beklenen sonuç - Kıdemli Teğmen Chizh, Sovyet zaferlerinin skorunu açtı. Aynı gün F-80 Shooting Star savaş uçağının da vurulduğu bilgisi var.

Batı literatüründe F-80 savaş uçağının 1 Kasım 1950'de imha edildiği gerçeği kabul edilmiyor. Çoğu zaman bu uçağın uçaksavar ateşinden hasar gördüğü ve düştüğü belirtiliyor. Dahası, 64. Savaşçı Kolordusu'nun yabancı kaynaklardaki muharebe çalışmalarının ilk haftaları çoğunlukla kelimenin tam anlamıyla birkaç satırla anlatılıyor. Muhtemelen gerçek şu ki, ciddi bir düşmanın yokluğundan dolayı Sovyet pilotları Amerikalıları aktif olarak düşürdü. Doğal olarak bu tür gerçekler özellikle Soğuk Savaş döneminde Batı'da kamuoyuna açıklanmadı. Bu nedenle, yabancı edebiyatta Kore hava savaşının ana anlatısı genellikle ancak daha sonraki olaylarla başlar.

İlk savaş görevinden kısa süre sonra kayıp sayımı açıldı. Zaten 9 Kasım'da sonuçları her iki tarafta da şüphe götürmeyen bir hava savaşı gerçekleşti. Bu günün sabahı Amerikan uçakları Yalu Nehri üzerindeki köprüyü bombaladı. Saldırı uçağı grubu F9F Panther savaşçıları tarafından korunuyordu. Tesisi korumak için 28. ve 151. Avcı Hava Tümenlerinden 13 MiG-15 savaş uçağı bölgeye geldi. Muhtemelen tüm düşman kuvvetlerini göremeyen Sovyet pilotları, köprüye bomba atan saldırı uçaklarına saldırdı. Bu nedenle, Amerikan F9F savaşçıları beklenmedik bir şekilde yaklaşmayı, MiG-15 oluşumunu kırmayı ve 1. filo komutanı Kaptan M. Grachev'i vurmayı başardılar. Saldırı için avantajlı bir pozisyon alan Teğmen W. Emen, neredeyse Grachev bir tepeye çarpana kadar ateş etti.

Aynı gün, 9 Kasım, 67. Alay'dan pilotlar N. Podgorny ve 72. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'ndan (IAP) A. Bordun, birkaç saat arayla uzun menzilli bombardıman uçaklarına karşı ilk zaferlerini elde ettiler. 29 Süper Kale. Daha sonra, çeşitli kaynaklara göre SSCB, Çin ve Kuzey Kore'den savaşçılar bu türden bir buçuk düzineden 70'e kadar uçağı düşürdü.

Eski pistonlu ve modası geçmiş jet uçaklarında ciddi kayıplar gören Amerikan komutanlığı, Aralık 1950'de en son F-86 Sabre savaşçılarını Kore'ye devretti. Bu adım sonunda beklenen sonuca yol açtı. Kılıçları savaşa göndermenin doğruluğunun teyidi, beş veya daha fazla zafer kazanan dört düzine (biri hariç hepsi) Amerikalı as pilotun tam olarak bu tür savaşçıları uçurmasıdır.

F-86 Sabre - Sovyet Mig'lerinin ana rakibi

O zamanın en gelişmiş savaşçıları olan MiG-15 ve F-86'nın ilk çarpışması 17 Aralık 1950'de meydana geldi. Ne yazık ki bu savaş Sovyet pilotlarının lehine sonuçlanmadı. ABD Hava Kuvvetleri Teğmen B. Hinton, 50. Hava Bölümünden Binbaşı Y. Efromeenko'yu düşürdü. Sadece birkaç gün sonra, 21 Aralık'ta Kaptan Yurkevich (29. Muhafız Avcı Havacılık Alayı), ilk F-86'yı vurarak Amerikalılarla bunun intikamını aldı. Ancak Amerikan belgelerine göre ilk Sabre ertesi gün kaybedildi.

22 Aralık'ta yurtdışında "BM Pilotlarının Büyük Günü" genel adını alan F-86'lar ve MiG-15'lerin katılımıyla oldukça büyük hava savaşları gerçekleşti. Gün içerisinde her iki tarafın pilotları birçok hava muharebesi gerçekleştirdi ve bunun sonucunda kişisel puanları toplam beş F-86 ve altı MiG-15 arttı. Bu rakamların hatalı olduğunun ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Aslında o gün sadece iki Sovyet ve bir Amerikan savaşçısı kaybedildi. Düşürülen uçak sayısına ilişkin bu tür hatalı tahminler, herhangi bir hava muharebesinde sürekli bir sorundur. Ancak 22 Aralık savaşları, SSCB ve ABD'nin en yeni savaşçılarının ilk büyük çatışmaları olmaları gerçeğiyle öne çıktı. Kore hava savaşının sonraki seyri üzerinde büyük etkisi olan şey, bu günün olaylarıydı.

24 Aralık'ta 29. IAP'nin 1. filosunun komutanı Kaptan S.I. Naumenko iki savaşta bir Amerikan Sabre savaşçısını düşürdü. İkinci mücadelenin ardından havaalanına dönen Naumenko, kendi adına beş zafer elde etti. Böylece Yüzbaşı S. Naumenko, Kore Savaşı'ndaki ilk Sovyet ası oldu. Ertesi yılın Mayıs ayında pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Sovyetler Birliği Kahramanı S.I. Naumenko

Daha sonra, Sovyet pilotlarının türünün ilk örneği olan başarıları giderek daha az ortaya çıkmaya başladı. Örneğin, bir hava savaşında ilk gece zaferi ancak 1952 baharının sonlarında gerçekleşti. Bu zamana kadar ABD ağır bombardıman uçakları yalnızca geceleri uçuyordu ve bu da müdahaleyi zorlaştırıyordu. Mayıs 1952'nin sonunda Binbaşı A. Karelin (351. IAP), gece uçuşu sırasında bir B-29 bombardıman uçağını isabetli bir şekilde vurdu. Düşman uçağı, uçaksavar projektörlerinin ışınlarının içindeydi ve Sovyet savaşçısının saldırısını fark etmedi. Bazı kaynaklara göre, altı ay sonra, Kasım 1952'de Karelin, bir Amerikan bombardıman uçağı hakkında kesin rehberlik aldı ve hatta onu vurarak gövdenin çeşitli kısımlarını ezdi. Çarpmanın ardından saldırganlar ateş açarak kendilerini açığa çıkardı. Bu, B-29'un son uçuşuydu.

Nihayet Şubat 1953'te A.M. Karelin, yalnızca geceleri beş zafer kazanan ilk Sovyet ası oldu. Bu sefer savaşın çok zor olduğu ortaya çıktı: B-29 bombardıman uçağının atıcıları, Sovyet pilotunun MiG-15'ine ciddi hasar verdi. Bir düşman uçağını düşüren Karelin, motoru durdurarak havaalanına döndü. Savaş uçağında 9'u kokpitte olmak üzere yaklaşık 120 delik bulundu. Pilotun kendisi yaralanmadı. Bu uçuştan sonra Karelin'in savaş görevlerinde uçması yasaklandı ve kısa süre sonra alay Sovyetler Birliği'ne gönderildi. Temmuz 1953'te A. Karelin, Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

Sovyetler Birliği Kahramanı A.M. Karelin

Sovyet tarafına göre, Kore Savaşı sırasında 64. Savaşçı Havacılık Kolordusu pilotları 64 binin üzerinde sorti gerçekleştirdi ve 1900'e yakın hava muharebesi gerçekleştirdi. Bu savaşlarda BM birlikleri, 651'i F-86 olmak üzere yaklaşık 1.100 uçağı kaybetti. Kolordu uçaksavar topçusu 153 uçağı (40 Kılıç) imha etti. Karşılaştırma için Koreli ve Çinli pilotlar 22 bin sorti tamamladı ve 366 kez savaşa katıldı. Birleşik Hava Kuvvetleri pilotları, 181'i F-86 olmak üzere 271 düşman uçağını imha etti.

64. IAC'ın Sovyet pilotlarının savaş çalışmalarına ilişkin bu devasa rakamlar hemen ortaya çıkmadı. Birkaç yıl üst üste pilotlar her gün görevlerde uçtular ve sortilerin, savaşların ve zaferlerin sayısını kademeli olarak artırdılar. Bu tür olayların her listesi, çok spesifik bir pilotun kuvvetleri tarafından elde edilen bir savaş veya zaferle başladı. Ne yazık ki, Kore Savaşı'nın bu gibi yönleri, düşürülen uçakların tam sayısına ilişkin zaten oldukça yorucu sorular kadar aktif bir şekilde ele alınmıyor, incelenmiyor ve tartışılmıyor.
Kaynaklar:
Sitelerdeki materyallere dayanarak:

09:00 16.04.2016

Kore kampanyası, modern tarih üzerindeki etkisi açısından haksız yere unutuldu. Ancak tam da bu küçük ama zorlu savaşın sonucunda, Amerikan "atom copunun" dünyanın herhangi bir yerine sorunsuz bir şekilde ulaştırılabileceği efsanesi sonsuza kadar ortadan kalktı.
Çizgiyi kes Kore harekatı, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana Batı ile Doğu arasındaki ilk büyük ölçekli çatışmadır. Bu çatışma başka bir açıdan ilk oldu - savaş sırasında toplu olarak jet uçakları kullanıldı - manevra kabiliyeti yüksek, hızlı, hiç beklenmeyen yerlere vurabilen. Kore Savaşı'ndan sonra muharebe birimlerinin taktiklerinde büyük aşırı yüklere sahip grup ve tek manevralar ortaya çıktı. Bu arada, savaş havacılığı Kore'de paha biçilmez bir deneyim kazandı - pilotlar düşman bombardıman uçaklarını yok etmeyi öğrendiler ve Amerikan uçaklarıyla savaşmak için tam bir el kitabı geliştirdiler.
Amerika'nın taktiği basitti; büyük bir baskın, İkinci Dünya Savaşı modellerine göre bombalama ve hızlı bir şekilde geri çekilme. Kore kampanyasının tamamı boyunca Amerikan B-26 bombardıman uçakları, üçte ikisi gece gerçekleştirilen yaklaşık 54 bin savaş görevi gerçekleştirdi. Ancak Stalin'den askeri yardım talep eden Kim Il Sung, as pilotlardan çok daha fazlasını aldı. Amerikan havacılığı için gerçek bir av açıldı - hem savaş hem de bombardıman uçağı... Resmi olarak Kore'de olmayan Sovyet pilotları, Amerikan bombardıman uçaklarının en etkili şekilde imha edilmesi için gerekli modu hemen test etmeyi başardılar. Saldıran Sovyet MiG-15 grubu, "oluşumu mümkün olduğu kadar kesme" ilkesiyle hareket etti - vakaların% 90'ında, ilk yaklaşımda ABD uçaklarına büyük hasar verildi, ikincisine yalnızca "" için ihtiyaç duyuldu. Kontrol atışı”. Amerikan havacılığını yok ederken, Sovyet asları düzenli olarak akrobasi manevraları kullandılar - "kayma", "eğik döngü" yaptılar ve etkili manevralar ve dönüşler yaptılar. Sovyet MiG'leri düzeni bozup hedeflere yaklaştıktan sonra, filo çiftlere bölündü ve düşmanı iyi organize edilmiş bir şekilde vurmaya devam etti. Hava çatışması Sovyet pilotları ve Amerikalıların ilk toplantısı 1 Kasım 1950'de gerçekleşti. İki çift MiG-15 ve üç Amerikan Mustang'i Kore semalarında buluştu. Kısa savaş sırasında iki Amerikan uçağı imha edildi. Üçüncü uçağın pilotu ise hayatını kurtarmak yerine savaştan çekilmeyi tercih etti. Bu arada, Kore Savaşı'nda, Sovyet havacılığı ilk kez altı uçağın uçuşlarını kullandı - sözde üç çift. MiG-15'in özel taktik ve tasarım özellikleri sayesinde Sovyet pilotları, Amerikan F-80 Shooting star ve F-84 Thunderjet'in sayısal üstünlükle bile her hız ve hücum açısında rahatlıkla savaşabileceğini keşfetti.
Tarihçiler, Amerikalı pilotların Sovyet havacılığına direnememelerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde oldukça tuhaf algılandığını belirtiyorlar - pilotların taktiklerini ve eğitimlerini değiştirmemeye karar verdiler, ancak bölgeye daha modern uçaklar gönderdiler - F-86 Sabre. Ancak F-86'ların bölgeye transferi konuya pek yardımcı olmadı: "Uçaklar arasındaki farklar minimum düzeydeydi, Sabre ve MiG-15 yaklaşık olarak aynı itme-ağırlık oranına sahipti, ancak Amerikalılar önemli ölçüde daha iyi durumdaydı." manevra kabiliyeti ve aşırı koşullarda daha öngörülebilir pilotluk. Sabre daha güvenli bir şekilde irtifa kazandı ve akrobasi manevralarını daha hızlı gerçekleştirdi," diye açıklıyor askeri tarihçi Valentin Alushkov. Daha düşünceli tasarıma rağmen Amerikalı pilotların, Kuzey Amerika Havacılık mühendislerinin kendilerine bahşettiği tüm yeteneklerden yararlanacak zamanları yoktu. MiG-15'in silahlanmadaki avantajı, Amerika'nın manevra kabiliyetini ve hızını paramparça etti. Amerikan havacılığı için kara gün Kore harekatı hâlâ Amerikalı pilotlara bir havacılık korku hikayesi olarak sunuluyor. Uzun bir süre, Amerikan havacılık eğitim merkezinde - as pilotların Top Gun Okulu'nda (İngilizce: Donanma Savaşçı Silah Okulu), Amerikan bombardıman uçaklarına olanların neden olduğunu ve ABD savaş uçaklarının neden durumu tersine çeviremediğini anlamaya çalıştılar. savaşın gidişatı, ancak nihai bir sonuca ulaşılamadı. Amerikalılar, İkinci Dünya Savaşı sırasında benzer olayların meydana gelmesi dışında uzun süredir bu tür kayıplar görmediler. 30 Ekim 1951, Amerikalı pilotlar tarafından uzun süre hatırlanacak - bu gün, B-29 bombardıman uçakları nihayet ezici bir darbe silahı olmaktan çıktı ve "uçan bir kaleden" "yanan bir ahıra" dönüştü.
Tarihçiler, Kuzey Kore Namsi havaalanına yapılan iyi planlanmış ve dikkatle hazırlanmış baskının, ABD Hava Kuvvetleri'ne ait son B-29 bombardıman uçağının iniş takımının pistten çıktığı anda başarısız olduğunu belirtiyor. Büyük hava saldırılarının büyük hayranları olan Amerikalılar, bu sefer maksimum yetenekleri kullanmaya karar verdiler: 21 bombardıman uçağı ve neredeyse 200 eskort savaşçısı. 44 Sovyet MiG-15'in gökyüzüne çıktığı ana kadar her şey tam olarak planlandığı gibi gitti. SSCB Hava Kuvvetlerinin 64. Avcı Hava Kuvvetleri, Kore semalarında gerçek bir havacılık mucizesi yarattı - uçuş sırasında 12 B-29 bombardıman uçağını ve birkaç eskort savaşçısını imha etmeyi başardılar.Sovyet pilotlarının özel olarak hazırlanmadıklarına dikkat edilmelidir. büyük bir saldırıyı püskürttüler, ancak taktiklerde de bazı ayarlamalar yapıldı. Radar ve düşman tespitine çok dikkat edildi; hedefi ne kadar hızlı ve uzakta tespit ederseniz, tepki vermek için o kadar fazla zamanınız olur. Amerikalıların ölümcül yanlış hesaplaması da bir rol oynadı - eskort savaşçıları bombalama alanına ve Sovyet havacılığına ciddi şekilde geç kaldılar; aslında Amerikalılar B-29 bombardıman uçaklarını vurma iznini kendileri verdiler.
“Karakteristik olan şey, Sovyet pilotlarının her zamanki gibi yoğun büyük gruplar halinde hareket etmemesi, ancak maksimum hareket özgürlüğüne sahip çiftlere bölünmüş olması, yani asıl amacın tüm bombardıman uçaklarını yok etmek ve ancak o zaman destek uçaklarıyla savaşmak olmasıydı. Askeri tarihçi, tarih bilimleri adayı Sergei Ayupov, ikincisinin bölgeye çok sayıda "toplantı" ile ulaşmayı başardığını açıklıyor.Sovyet pilotları en sevdikleri manevrayı kullandılar - bir dalışta saatte neredeyse bin kilometre hızla, Sovyet MiG-15'ler B-29 savaş oluşumlarını "otlamaya" başladı. Sovyet pilotlarının ilk yaklaşmasından sonra B-29 mürettebatı bu sonbahar gününü uzun süre hatırlayacaklarını fark etti - B-29 saldırısının ilk dalgasından sağ kurtulanların bir kısmı aniden yön değiştirdi ve onlara doğru ilerlemeye başladı. Deniz. Aynı savaşta Sovyet asları, bombalamanın sonuçlarını kaydetmek için gönderilen bir Amerikan fotoğraflı keşif uçağını da imha etti. Şok terapisi Namsi havaalanının bombalanmasının sonucu sıfırdı. Gerçekten. Amerikalıların belirlediği bölgeye tek bir bomba bile düşmedi. Amerikan Hava Kuvvetlerinin şok terapisi başarılı oldu - uzun süre ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı B-29 bombardıman uçaklarına yapılan saldırıda kaç uçağın yer aldığını anlamaya çalıştı ve ayrıca ölümcül olayların nedenlerini analiz etti. hata. Amerikan basınına iletilen bilgi mesajlarında, saldırı sırasında 50'ye yakın düşman uçağının B-29 makineli tüfek ateşiyle vurulduğu bilgisi yer alıyordu, ancak bu sadece Amerikan kamuoyunun dikkatini başka yöne çekmek ve bir saldırının yankısını azaltmak için yapılan bir girişimdi. ciddi yenilgi.
Tarihçiler ve havacılık uzmanları, Amerikan bombardıman uçaklarına düzenlenen baskına katılan 44 Sovyet MiG-15'in Amerikalıların karşılaşabileceği tek şey olmadığını belirtiyor: “Hava sahasında, saldırı için talep edilen MiG'lere ek olarak bir düzine MiG- daha vardı. Bombardıman uçaklarından bazılarının hedefe ulaşması ihtimaline karşı 15 saniye görevde. O zaman dedikleri gibi yerinde kırılmaları gerekirdi. Ancak askeri tarihçi Nikolai Nikolaev, her şeyin yolunda gittiğini ve yedekte bırakılan pilotların tüm bu zamanı "bir numaralı hazırlıkta" geçirdiğini açıklıyor. "Kara Salı" Amerikan ordusunu ciddi şekilde korkuttu - birkaç gün boyunca savaşta tüm havacılığın uçuşları “Pearl Harbor anteni” sonrasında bölge askıya alındı ve B-29'lar bir ay boyunca kullanılmadı. Bombardıman uçaklarını kullanma taktikleri hakkında belirli sonuçlara varan Amerikalılar sakinleştiler ve Sovyet savaş uçağının gücünü tekrar test etmeye karar verdiler ve bunun bedelini hemen ödediler.MiG-15, esasen “gönderilen” üç Amerikan bombardıman uçağı tarafından ele geçirildi. Katliam." Yol boyunca Sovyet havacılığı, B-29'a eşlik eden hava grubundan bir düzine Sabre'yi imha etti. Havadaki küstahlık nedeniyle defalarca cezalandırıldıktan sonra Amerikalılar, gün içinde B-29'ların kullanımını tamamen bıraktı. Uzmanlar, Sovyet pilotlarının Amerikan B-29'larını değişen müdahale dereceleri, taktikler ve savaşçı sayısıyla yok ederek, kendi ülkelerine düşman uçaklarının nüfuzuna karşı güvenilir korumayı garanti ettiğini belirtiyor. Amerikan Hava Kuvvetleri komutanlığı, ana “demokratlaştırıcı” - B-29 bombardıman uçağı - keşfedilip düşürüleceği için artık SSCB'ye herhangi bir büyük atom saldırısından söz edilemeyeceğini açıkça fark etti.Sovyet pilotları da kazandı muazzam deneyim - Kore harekatı sırasında 54 kişi hava savaşının asları oldu. Sovyet pilotlarının en etkilileri - Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitry Oskin, Sergei Kramarenko - daha sonra Sovyet savaş uçağının eylemlerine önemli bir katkı yaptı havacılık, esasen hava muharebe yasalarını yeniden yazıyor. Kore'deki düşmanlıklara katılım süresi boyunca Sovyet pilotları yaklaşık 65 bin savaş sortisi yaparak neredeyse 1.500 düşman uçağını imha etti.

MiG-15 (NATO sınıflandırmasına göre Fagot, MiG-15UTI - Midget'in versiyonu), geçen yüzyılın 40'lı yılların sonlarında Mikoyan ve Gurevich Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan ilk seri üretilen Sovyet savaşçısıdır. Havacılıkta en popüler jet savaş uçağıdır. Savaş uçağı ilk uçuşunu 30 Aralık 1947'de yaptı, ilk üretim uçağı tam bir yıl sonra 30 Aralık 1948'de havalandı. MiG-15'i alan ilk savaş birimleri 1949'da kuruldu. Toplamda, SSCB'de tüm modifikasyonlara sahip 11.073 savaş uçağı inşa edildi. Çin, Kuzey Kore ve Varşova Paktı ülkelerinin yanı sıra Orta Doğu'daki bazı ülkelere (Suriye, Mısır) oldukça yaygın bir şekilde ihraç edildiler. Toplamda Çekoslovakya ve Polonya'da lisans altında üretilen uçaklar da dikkate alındığında üretilen toplam savaş uçağı sayısı 15.560'a ulaştı.

Yaratılış tarihi

Bir zamanlar Sovyet endüstrisinin uzmanlaştığı RD-10 ve RD-20 jet motorları, 1947 yılına gelindiğinde yeteneklerini tamamen tüketmişti. Yeni motorlara acil ihtiyaç vardı. Aynı zamanda Batı'da 40'lı yılların sonunda en iyi motorlar, "Whittle türbini" olarak da adlandırılan santrifüj kompresörlü motorlar olarak kabul ediliyordu. Bu tip enerji santrali oldukça güvenilir, basit ve kullanımı iddiasızdı ve bu motorlar yüksek itme gücü geliştiremese de, bu şema birçok ülkenin havacılığında birkaç yıldır talep görmeye başladı.

Bu motorlara özel olarak yeni bir Sovyet jet avcı uçağı tasarlamaya başlanmasına karar verildi. Bu amaçla, 1946'nın sonunda, SSCB'den bir heyet, o yıllarda dünya jet motoru endüstrisinin lideri olarak kabul edilen ve aralarında baş tasarımcıların da bulunduğu İngiltere'ye gitti: motor tasarımcısı V.Ya.Klimov, uçak tasarımcısı A. I. Mikoyan ve önde gelen havacılık uzmanı malzeme bilimi S. T. Kishkin. Sovyet delegasyonu, Büyük Britanya'da o zamanki Rolls-Royce şirketinin en gelişmiş turbojet motorlarını satın aldı: 2040 kgf itme gücüne sahip Nin-I ve 2270 kgf itme kuvvetine sahip Nin-II ile Derwent-V. 1590 kgf'lik itme kuvveti. Zaten Şubat 1947'de SSCB, Derwent-V motorlarının (toplam 30 adet) yanı sıra Nin-I (20 adet) aldı ve Kasım 1947'de 5 Nin-II motor da alındı.

Daha sonra İngiliz motor endüstrisindeki yeni ürünler oldukça başarılı bir şekilde kopyalandı ve seri üretime alındı. “Nin-I” ve “Nin-II” sırasıyla RD-45 ve RD-45F endekslerini aldı ve “Derwent-V” RD-500 olarak adlandırıldı. Bu motorların SSCB'de seri üretimine yönelik hazırlıklar Mayıs 1947'de başladı. Aynı zamanda, RD-45 motorları üzerinde çalışan 45 No'lu Tesisin Tasarım Bürosundan uzmanlar, ikinci versiyonun 2 motoru da dahil olmak üzere toplam 6 Nin motorunu malzeme analizi, çizimlerin çizilmesi ve uzun süre harcadı. -dönem testleri.

SSCB'de yeni motorların ortaya çıkışı, yeni nesle ait jet avcı uçaklarının tasarlanmasına başlamayı mümkün kıldı. Zaten 11 Mart 1947'de, SSCB Bakanlar Kurulu, bu yıl için deneysel uçak inşa planları hakkında bir karar imzaladı. Bu planın bir parçası olarak, A. I. Mikoyan başkanlığındaki tasarım ekibi, basınçlı kabinli bir ön cephe jet avcı uçağının oluşturulması için onaylandı. Uçağın 2 kopya halinde üretilmesi ve Aralık 1947'de devlet testlerine sunulması planlandı. Aslında, A. I. Mikoyan'ın OKB-155'inde yeni bir savaşçı üzerindeki çalışmalar Ocak 1947'de başladı.

Tasarlanan savaş uçağına I-310 adı verildi ve fabrika kodu “C” idi. Aracın S-1 olarak adlandırılan ilk prototipinin uçuş testi için izni 19 Aralık 1947'de yapıldı. Yer testi prosedürlerinden sonra, test pilotu V.N. Yuganov'un pilotluk yaptığı uçak, 30 Aralık 1947'de havalandı. Zaten testin ilk aşamasında, yeni uçak mükemmel sonuçlar gösterdi. Bu bağlamda 15 Mart 1948'de MiG-15 ismini alan ve RD-45 motorla donatılan avcı uçağı üretime alındı. Uçağın inşaatı, adını taşıyan 1 numaralı tesiste gerçekleştirildi. Stalin. 1949 baharında, 29. Muhafız Havacılık Alayı'nda Moskova yakınlarındaki Kubinka hava üssünde yeni bir ön cephe savaşçısının askeri testleri başladı. Testler 20 Mayıs'tan 15 Eylül'e kadar sürdü ve bunlara toplam 20 uçak katıldı.

MiG-15 tasarımının açıklaması

Ön hat jet avcı uçağı MiG-15, süpürülmüş kanadı ve kuyruğu olan orta kanatlı bir avcı uçağıydı, uçağın tasarımı tamamen metaldi. Uçağın gövdesi yuvarlak bir kesite sahipti ve yarı monokok tipteydi. Arka gövde, motor kurulumuna ve kapsamlı servis işlemlerine uyum sağlamak için dahili flanşlar kullanılarak çıkarılabilirdi. Gövdenin ön kısmında, kokpiti her iki taraftan kaplayan bir motor hava girişi vardı.

Savaşçının kanadı tek direkliydi ve geri çekilebilir iniş takımı için üçgen bir niş oluşturan eğik bir enine kirişe sahipti. Uçağın kanadı, doğrudan uçağın gövdesine bağlanan 2 adet çıkarılabilir konsoldan oluşuyordu. Çerçevelerin güç ışınları, kanat ve direğin güç ışınının devamı görevi gören gövdeden geçti.

Uçağın kanadında, raylı vagonlarda kayan kanatçıklara ve dahili aerodinamik dengelemeye sahip kanatçıklar vardı. Flaplar iniş sırasında 55°'ye, kalkış sırasında ise 20°'ye kadar saptırılabiliyor. Kanadın tepesine dört aerodinamik çıkıntı yerleştirildi, bu sayede yüksek hücum açılarında uçuş sırasında hava akışının kanat boyunca akması ve akışın kanat ucunda kopması engellendi. Dövüşçünün kuyruğu haç şeklindeydi, dengeleyici ve yüzgeç çift direkliydi. Dümen, dengeleyicinin altında ve üstünde bulunan 2 parçadan oluşuyordu.

Savaşçının şasisi üç tekerlekliydi, burun desteği ve tekerleklerin kaldıraçlı süspansiyonu vardı. İniş takımı ve gövdenin arka kısmındaki 2 fren kanadı hidrolik sistem kullanılarak uzatılıp geri çekildi. Frenler ana iniş takımı tekerlekleri üzerindeydi; fren sistemi pnömatikti. Dövüşçünün kontrolü zordu ve sallayıcılardan ve çubuklardan oluşuyordu. MiG-15'in en son versiyonlarında, uçak kontrol sistemine hidrolik güçlendiriciler eklendi. Aracın elektrik santrali, santrifüj kompresörlü bir RD-45F motordan oluşuyordu. Maksimum motor itme kuvveti 2270 kgf idi. Savaşçının MiG-15 bis versiyonu daha güçlü bir VK-1 motoru kullanıyordu.

Uçağın silahı toptu ve 37 mm'lik bir NS-37 topunun yanı sıra ikinci bir 23 mm'lik NS-23 topunu içeriyordu. Tüm silahlar uçağın gövdesinin alt kısmına yerleştirildi. Yeniden yükleme işlemini kolaylaştırmak için silahlar, bir vinç kullanılarak indirilebilen özel çıkarılabilir bir taşıyıcıya monte edildi. Savaşçının kanadının altına 2 ilave yakıt deposu veya 2 bomba asmak mümkündü.

Kore'de araçların kullanımıyla mücadele

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra savaşçıların muharebe kullanımındaki duraklama sadece 5 yıl sürdü. Kore semalarında yeni hava savaşları ortaya çıktığında, tarihçiler geçmiş savaşlarla ilgili çalışmalarını yazmayı henüz bitirmemişlerdi. Pek çok uzman bu askeri operasyonları yeni askeri teçhizatın test edilmesi için bir tür eğitim alanı olarak nitelendirdi. Jet avcı uçakları ve avcı-bombardıman uçakları yeteneklerini ilk kez bu savaşta tamamen test etti. Amerikan Sabre F-86 ile Sovyet MiG-15 arasındaki çatışmaya özellikle önem verildi.

Kore Savaşı'nın ana rakipleri MiG-15 ve Sabre" F-86'dır.

Kore semalarında 3 yıl süren muharebe operasyonları sırasında, 64. Avcı Hava Kuvvetleri'nin Sovyet enternasyonalist pilotları 1.872 hava muharebesi gerçekleştirdiler ve bu muharebelerde yaklaşık 650'si Kılıç olmak üzere 1.106 Amerikan uçağını düşürmeyi başardılar. Aynı zamanda MiG kayıpları yalnızca 335 uçağa ulaştı.

Hem American Sabre hem de Sovyet MiG-15, ilk nesil jet avcı uçaklarını temsil ediyordu; her iki uçağın da savaş yetenekleri açısından biraz farklıydı. Sovyet avcı uçağı 2,5 ton daha hafifti ancak Sabre, ekstra ağırlığı daha yüksek torklu bir motorla telafi ediyordu. Uçağın yer hızı ve itme-ağırlık oranı neredeyse aynıydı. Aynı zamanda F-86 alçak irtifalarda daha iyi manevra yaptı ve MiG-15 yüksek irtifalarda tırmanma hızı ve ivmelenme konusunda avantaj elde etti. Amerikalı ayrıca "ekstra" 1,5 ton yakıt nedeniyle havada daha uzun süre kalabildi. Savaşçılar ana savaşlarını transonik uçuş modunda gerçekleştirdiler.

Savaşçılar arasındaki farklı yaklaşımların sadece silahlar konusunda dikkat çektiği görüldü. MiG-15, iki adet 23 mm ve bir adet 37 mm topla temsil edilen top silahları nedeniyle çok daha büyük bir ikinci salvoya sahipti. Buna karşılık, Kılıçlar yalnızca 6 adet 12,7 mm'lik makineli tüfekle silahlandırıldı (savaşın en sonunda, 4 adet 20 mm'lik topa sahip versiyonlar ortaya çıktı). Genel olarak, makinelerin "anket" verilerinin analizi, deneyimsiz bir uzmanın potansiyel kazanan lehine bir seçim yapmasına izin vermedi. Tüm şüpheler ancak pratikte çözülebilirdi.

Zaten ilk hava savaşları, birçok tahminin aksine, teknolojik ilerlemenin pratikte hava savaşının içeriğini ve biçimini değiştirmediğini gösterdi. Geçmişin tüm kalıplarını ve geleneklerini korumuş, grup halinde kalmış, manevra kabiliyeti yüksek ve yakın. Bütün bunlar, uçakların silahlanmasında herhangi bir devrimin yaşanmamasıyla açıklandı. Son savaşın aktif katılımcıları olan pistonlu avcı uçaklarının topları ve makineli tüfekleri yeni jet avcı uçaklarına taşındı. Bu nedenle saldırılar için “ölümcül” mesafe neredeyse aynı kaldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi tek bir salvonun göreceli zayıflığı, saldırıya katılan savaşçıların silah sayısıyla telafi edilmeye zorlandı.

Aynı zamanda MiG-15, hava muharebesi için yaratıldı ve amaçlanan amacına tamamen karşılık geldi. Makine tasarımcıları, MiG-1 ve MiG-3 uçaklarının karakteristik fikirlerini korumayı başardılar: savaş pilotunun belirgin bir saldırı savaşı yürütmeye odaklanmasına olanak tanıyan makine hızı, rakım ve tırmanma hızı. Dövüşçünün en güçlü yönlerinden biri, daha yüksek yıkıcı potansiyeliydi, bu da ona savaşın ana aşamasında, yani saldırıda önemli bir avantaj sağlıyordu. Ancak kazanmak için hava savaşının önceki aşamalarındaki konum ve bilgi avantajlarını biriktirmek gerekiyordu.

Bir hedefe yaklaşmayı saldırı ile birleştiren düz hatlı uçuş, orta menzilli füzelerin ve uçaklarda radarların ortaya çıkmasından sonra yalnızca 30 yıl sonra savaşçıların kullanımına sunuldu. MiG-15 hedefe yaklaşmayı keskin bir manevra ve arka yarımküreye girme ile birleştirdi. Sabre, uzaktan bir Sovyet savaşçısını fark ederse, MiG-15 için dezavantajlı olan, ona (özellikle alçak irtifalarda) manevra kabiliyetine sahip bir savaş empoze etmeye çalıştı.

Her ne kadar Sovyet savaşçısı yatay manevra konusunda F-86'dan biraz daha düşük olsa da, bu, gerekirse onu tamamen terk edecek kadar belirgin değildi. Etkin savunma faaliyeti, bir çift pilotun takım çalışmasıyla ve savaşta “kalkan ve kılıç” ilkesinin uygulanmasıyla doğrudan ilgiliydi. Uçaklardan biri saldırı gerçekleştirirken, ikincisi koruma sağlıyordu. Deneyim ve uygulama, koordineli ve ayrılmaz bir şekilde çalışan bir MiG-15 çiftinin, yakın manevra savaşında pratik olarak yenilmez olduğunu göstermiştir. Alay komutanları da dahil olmak üzere Sovyet savaş pilotlarının Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında edindiği deneyimler de rol oynadı. Yığılmış diziliş ve grup savaşının ilkeleri Kore semalarında hâlâ işe yaradı.

MiG-15'in performans özellikleri:
Boyutlar: kanat açıklığı – 10,08 m, uzunluk – 10,10 m, yükseklik – 3,17 m.
Kanat alanı – 20,6 m2 M.
Uçak ağırlığı, kg.
- boş - 3,149;
- normal kalkış – 4.806;
Motor tipi - 1 turbojet motor RD-45F, maksimum itme gücü 2270 kgf.
Maksimum hız yerde 1.047 km/saat, yükseklikte ise 1.031 km/saattir.
Pratik uçuş menzili – 1.310 km.
Servis tavanı – 15.200 m.
Mürettebat – 1 kişi.
Silahlanma: 1x37 mm NS-37 topu (varil başına 40 mermi) ve 2x23 mm NS-23 topu (varil başına 80 mermi).

Bilgi kaynakları:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Okumak faydalı olabilir: