Kürt ve Azerbaycan özerkliğinin yaratılması. Federal Lezgin ulusal-kültürel özerkliği

“Denizaltı uçak gemisi” kavramının kendisi bir tanım içermektedir. Bu, gemide bulunan bir denizaltıdır. uçak. Bu su altı aracı, yirminci yüzyılın başında Almanya'da ortaya çıkmaya başladı ve deniz uçaklarının taşınması ve ardından buradan fırlatılması için kullanıldı. Bu teknoloji en büyük gelişimini İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'dan almıştır.

Almanya'daki denizaltı uçak gemileri için ilk fikir

1915 yılında Friedrichshafen deniz uçağı, Alman denizaltısı U-12'nin güvertesinden fırlatıldı. 1917 yılında aynı ülkede Brandenburg deniz uçağı dizel bir tekneye yerleştirildi ve test edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, Almanya'da uçağın geliştirildiği ve yaratıldığı III ve XI serisinin su altı uçak gemisi için bir proje oluşturuldu. Arado-231. Seri III (halef gemiler) hızla terk edildi, Seri XI yüzeyde seyrederken daha iyi manevra kabiliyetine sahipti, savaştan hemen önce bunun için finansman tahsis edildi, ancak savaş kendi ayarlamalarını yaptı ve o da terk edildi.

Yüksek hız, Alman Walther teknelerinin prensiplerine dayanıyordu. Bu buluş zaten 3/4 asırlık bir geçmişe sahip ancak hâlâ tüm devletler bunu uygulayamıyor.

Japon uçak gemisi denizaltılarının tarihinden

Dünya savaşları arasında denize erişimi olan birçok ülke, aynı anda uçak gemisi görevi görebilecek denizaltıların nasıl yaratılacağını düşündü. Japonya “Sen Toki” diye bir konsept geliştirmeyi başardı. Bombardıman uçağını ilk konuşlandıran Seyran denizaltısıydı. Bu uçak gemisinin ana fikri sürpriz etkisiydi. Bu su altı birimleri fikrinin ortaya çıkışı Pasifik Okyanusu'ndaki savaşın başlangıcına kadar uzanıyor. Görkemli, ölçek olarak geri kalanını aşan, aynı anda hem ulaşım aracı hem de uçak fırlatma aracı olarak hizmet edebilecek, rakipler için beklenmedik görünümlerini garantileyebilecek bir şey inşa etmek gerekliydi. Saldırının ardından uçak orijinal konumuna dönmek zorunda kaldı, mürettebat tahliye edildi ve uçak gemisi sular altında kaldı.

1942'de bir Japon denizaltı gemisi Oregon'a saldırdı ve iki yangın bombası attı. Ormanlarda küresel yangınlara neden olmaları gerekiyordu ancak bir şeyler ters gitti ve planlanan etki elde edilemedi. Üstelik bu tür bir saldırının psikolojik etkisi de büyük oldu çünkü bu yöntem bilinmiyordu.

1945 yılında Japonya, bu uçak gemilerini ABD'ye karşı bakteriyolojik savaş yürütmek için kullanmayı planladı. Bu fikrin hem muhalifleri hem de destekçileri vardı. Sonunda General Umezu bakteriyolojik savaşın sadece Amerikalılara değil tüm insanlığa zarar vereceğini açıklayarak operasyon planını veto ettiğinde sağduyu galip geldi.

Denizaltı uçak gemileri çeşitli sebepler Japon askeri liderliğinin maceracı eğilimleri de dahil olmak üzere gerçek bir askeri harekata girişmedi. Japonların teslim olmasının ardından Pearl Harbor'daki ABD üssüne götürüldüler ve 1946'da denize götürülüp torpidolarla vuruldular, böylece bu uçak gemilerine erişim isteyen Ruslara hiçbir sır ulaşmasındı.

Japonya'da 3'e kadar torpido bombardıman uçağı ve bombardıman uçağını gemiye alabildiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında 52'si Japonya'da olmak üzere 56 uçak taşıyan denizaltı inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda bu tür 39 cihaz kaldı ve hepsi Japon'du.

Bazı Japon uçak gemilerinin kısa özellikleri

Japon denizaltı uçak gemileri esas olarak denizaltı I-400 ve diğer benzer analoglarla temsil ediliyordu. Bunlar geçen yüzyılın 70'lerine kadar en büyüğüydü. Bu teknelerin güvertesinde bombardıman uçaklarının barındığı dev hangarlar vardı. Teknelerde bir şnorkel vardı - tüplü dalış sırasında motorlara hava sağlayan bir cihaz, düşman radarlarını çalıştıran dedektörler, kendi radarları ve dev yakıt tankları sayesinde Dünya'nın çevresini bir buçuk kez dolaşmanın mümkün olduğu bir cihaz.

Ana silah şuydu: hangarda bulunan ve üst güverte mancınıkından fırlatılan üç M6A1 Sheiran torpido bombardıman uçağı.

Uçaklar, 1500 mile kadar bir hedefi vurmanın mümkün olduğu donanımlarla donatılmıştı (sonunda doğal teknik ölümleri ile). Hangarda onlarsız ve katlanmış kanatları olmasına rağmen şamandıraları vardı.

2005 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nden bir keşif gezisi, Oahu adası yakınlarında batık denizaltı I-401'i buldu. İncelendi ve bundan bir denizaltı yapılmasına karar verildi. Ancak yüzde 90 tamamlanma aşamasında inşaat durduruldu.

Nükleer denizaltılar "Akula"

Nükleer denizaltı uçak gemisi "Akula" SSCB'de geliştirildi. Onlar dünyanın en büyük denizaltılarıydı. Görev tanımı 1972'de, neredeyse aynı anda inşaatına başlayan ABD Ohio denizaltılarına karşı yayınlandı. "Köpekbalığı" nın Amerikalı muadiliyle karşılaştırıldığında daha uzun uçuş menziline sahip, daha fazla blok ve fırlatılabilir kütleye sahip, ancak Amerikalılardan daha uzun ve daha ağır olan R-39 füzeleriyle donatılması gerekiyordu, bu nedenle yeni bir füze geliştirmek gerekiyordu. nesil füze taşıyıcıları.

"Köpekbalığı" adı bu serinin ilk teknesinden geliyor - pruvada su hattının altında bir köpekbalığı görüntüsü bulunan TK-208.

Bir nükleer denizaltı uçak gemisi, geminin sığ taslağı ve büyük bir yüzdürme rezervi ile karakterize edilir, bu da onun bir buz kırıcı olarak kullanılmasına olanak tanır.

Ana nükleer santral blok bazlı olarak tasarlanmış olup 2 adet basınçlı su reaktörü ve 2 adet buhar türbini ünitesinden oluşmaktadır.

Yalnızca Akula tekneleri R-39 füzeleriyle donatılmıştı; birden fazla savaş başlığıyla menzilleri 8.300 km idi. Denizaltı bir Igla-1 MANPADS ile donatılmıştır.

Bu seriden üçü hurdaya çıkarılan toplam 6 gemi inşa edildi.

Amerikan nükleer denizaltısı "Ohio"

Ohio denizaltıları, birden fazla savaş başlığına sahip 18 Amerikan üçüncü nesil denizaltı uçak gemisini içeriyor. İlk başta Trident-1 füzeleri ile donatılmışlardı, daha sonra bunların yerini Trident-2 aldı. Füze taşıyıcılarının büyük kısmı Pasifik Okyanusu'nda yoğunlaşıyor.

Bu tekneler, ABD'nin SSCB'ye cezasız önleyici nükleer saldırı başlatmasının imkansızlığına "gerçekçi bir caydırıcılık" olarak yanıt olarak yaratıldı. Gemi dört bölmeli tek gövdelidir. Çalışma sırasında düşük gürültü.

START-2 anlaşmasına göre ilk dört gemi bu türden yenilendi medyaya Seyir füzesi"Tomahawk".

"Ohio" ve "Köpekbalıkları" nın karşılaştırmalı özellikleri

Ohio, füze sayısında Akula'yı geride bırakıyor, ancak Amerikan teknesi güney enlemlerinde görev için tasarlanırken, Rus uçak gemisi denizaltısı Kuzey Kutbu'nda olabilir.

Ohio, tek tip balistik füzelerin kullanılmasını mümkün kılan sıralı iyileştirme olanağı sağlar.

"Akula"nın su altı deplasmanı 50.000 ton, "Ohio"nunki 18.700 ton, su altı hızı sırasıyla 30 ve 25 deniz milinin üzerindedir.

Akula'nın gemide 20 füzesi var ve Ohio'nun 24 füzesi var. "Akula"nın 2, "Ohio"nun 4 torpido kovanı vardır. Ohio'nun füze atış menzili daha yüksektir - 11.000 km'ye kadar ("Akula'nınki" 10.000'e kadar). Ohio'nun dalış derinliği 300 m'ye, Shark'ın dalış derinliği ise 380-500 m'ye kadardır.

Ohio'da otonom navigasyon 90 gün boyunca ve Shark - 120'de mümkündür.

Şu anki durum

Sovyetler Birliği'nde inşa edilen 6 Rus denizaltı uçak gemisinden 3'ü hurdaya çıkarıldı, biri modernize edildi ve iki gemi yedekte kaldı.

Tüm "Köpekbalıkları" 18. denizaltı bölümünün bir parçasıydı. Kesildi. 2011 yılında Savunma Bakanlığı Köpekbalıklarını daha önce silip metale kesecekti, ancak 2014 yılında D. Rogozin teknelerin raf ömrünün orijinal 25 yerine 35 yıla çıkarılacağını söyledi. bu gemilerdeki silahlar ve elektronikler 7 yılda bir değiştirilecekti.

Akula nükleer denizaltısındaki füzeler tamamen sökülmedi ve 2012 yılında bu seriden Arkhangelsk ve Sevastopol teknelerinin devreye alınmasının mümkün olduğuna dair haberler çıktı ancak modernizasyonun yüksek maliyeti nedeniyle bu fikirden vazgeçilmesine karar verildi.

Bu serinin ilk gemisi olan TK-208, 2020 yılına kadar hizmet vermeye devam edecek.

"Borey" ve "Borey-M"

Rusya şu anda Project 955 Borei'yi kullanarak modern bir donanma inşa ediyor. 2016 yılında bu projenin 8'inci denizaltısı denize indirildi. Geliştirilmiş modifikasyona "Borey-M" (proje 955A) adı verilir. Gemide 16 - 20 Bulava-30 ICBM ve birkaç seyir füzesi bulunuyor. Potansiyel menzil 8.000 km'dir.

Borea hidroakustik kompleksinin yardımıyla, düşman gemileri, günümüzün en gelişmiş Amerikan denizaltıları Virginia'nın benzer sistemlerinin izin verdiğinden bir buçuk kat daha büyük bir mesafede tespit edilebiliyor.

"Borea" nın potansiyel dalış derinliği 480 m olup, 90 gün boyunca özerk varoluşa yetecek kadar yiyecek olacaktır. Sisteme göresu arıtma,Hava sisteminin ve enerji tedarikinin restorasyonu sayesinde füze gemisi uzun yıllar özerk kalabilecek.

Proje 949 UA

En son açıklanan denizaltılara, uçak değil füze taşıdıkları için yalnızca şartlı olarak uçak gemileri denilebilir. Bununla birlikte, yerli askeri-sanayi kompleksinde, üç gövdeli denizaltı uçak gemisi Dnepropetrovsk'un tasarlandığı Proje 949UA vardı. Ancak jeopolitik olaylar nedeniyle inşa edilemedi. Planlanan deplasman yaklaşık 47.000 tondu ve burada hızla kuruyan bir pist sağlandı. 1992 yılında E. Gaidar projeyi kapattı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok silah türü önemini göstermiş ve kanıtlamıştır. Örneğin tanklar, siper savaşı doktrininin revizyonunu talep etti ve denizaltılar, deniz savaşlarının gerçek bir harikası haline geldi. Doğal olarak bazı kafalar oldukça rahatsız olmaya başladı. orijinal fikirler birkaç yeni silah türünü "geçerek". Böylece, 1915'te, uçağı taşıyabilen bir denizaltının ilk projeleri ortaya çıktı. Doğal olarak uçağın keşif amaçlı kullanılması planlanıyordu. Ayrıca, bu fikir defalarca revize edilecek ve geliştirilecek, ancak çoğu durumda yeni "denizaltı uçak gemileri" projeleri orijinal fikri büyük ölçüde tekrarlayacaktır.

Dünya savaşları arasında oluşturulan tüm denizaltı uçak gemisi projelerinden, özel dikkat Japon tasarımcıların çalışmalarını hak ediyor. Belli bir noktada, Yükselen Güneş Ülkesi'nin askeri liderliği, uçağın sadece bir denizaltının gözleri değil, aynı zamanda kılıçlı uzun kolunun da yapılmasını önerdi. Aslında, tamamen keşif hafif uçaklarının bile taşıma kapasitesi, gemide birkaç küçük bomba taşımayı mümkün kıldı. Tam bir bombalama için bunun yeterli olmayacağı çok açık ama bazen iki ya da üç bomba da yeterli olabiliyor. Doğru, böyle bir saldırının etkisi oldukça psikolojik olacaktır.

Uçak taşıyabilen ilk Japon denizaltısı 1932'de inşa edildi. J-1M projesinin I-2 teknesi, uçağın taşınması için kapalı bir hangara sahipti. Hangarın boyutları, Japonya'da lisans altında üretilen, 1920'lerin Alman uçağı Caspar U-1 hafif keşif uçağını barındırmasına izin verdi. J-1M denizaltısının yalnızca bir kopyası inşa edildi. Yaklaşan genişlemeye yönelik tüm hızıyla yapılan hazırlıklara rağmen Japonların bir denizaltı uçak gemisi filosu inşa etmek için aceleleri yoktu. I-2, bir test denizaltısı olduğu kadar askeri bir denizaltıydı: uçak taşıyan bir denizaltı inşa etmek birçok benzersiz zorluğu beraberinde getiriyor. Örneğin, küçük bir mürettebat ambarını kapatmak, büyük bir hangar ambarındaki çatlaklardan suyun girmesini önlemekten çok daha kolaydır. Ek olarak, kompakt ve yük kaldırıcı bir vinç oluşturmak gerekiyordu: J-1M projesinde kalkış rampası yoktu, bu nedenle uçağın sudan kalkıp inmesi gerekiyordu. Suyun yüzeyine taşınıp tekneye kaldırılabilmesi için teknenin bir vincin olması gerekiyordu. İlk başta muslukla mücadele etmek zorunda kaldım - tuzlu deniz suyu mekanizmaları üzerinde son derece kötü bir etki yarattı ve bazen parçalar sıkıştı. Ancak sonunda vinç ve hangar tasarımı tamamlandı. Saldırı uçaklarını taşıyan bir uçak gemisi denizaltısı yaratmanın temel olasılığı kanıtlandı.

1935'e gelindiğinde Japonya'nın denizaltı uçak gemileri filosu başka bir tekneyle dolduruldu. I-6 Projesi J-2'ydi. Bir dizi tasarım değişikliğiyle selefinden farklıydı. Biraz daha büyüktü, daha iyi performans özelliklerine sahipti ve daha büyük hangar, Watanabe E9W tipi bir keşif uçağını taşıyabiliyordu. İlk uçuşunu teknenin suya indirilmesiyle aynı anda yapmasına rağmen, daha sonra I-6'nın uçak silahlarının temeli E9W oldu. Önceki denizaltı uçak gemisinin test edilmesine yönelik makul yaklaşım sayesinde Japon mühendisler, bir dizi hatayı tekrarlamadan daha gelişmiş bir tasarım oluşturmayı başardılar. Ancak uçak yine de sudan havalandı. Şamandıralara iniş kimseden herhangi bir şikayete neden olmadıysa - tam teşekküllü bir uçuş güvertesi ile donatılmış bir denizaltının boyutunu hayal etmek zor değil - o zaman önce uçağı suya fırlatma ve ardından havalanabilme ihtiyacı , şikayetlerin nedeni oldu. Özellikle J-2 projesinin yalnızca bir uçak gemisi denizaltısını “doğurabilmesinin” nedeni bu gerçekti.

Bir sonraki Japon denizaltı uçak gemisi projesi J-3'tü. Daha ciddi bir denizaltıydı: Hangar zaten iki uçağı barındırabiliyordu ve kalkışları için bir sıçrama tahtası ve bir mancınık vardı. 1939 yılında serinin ilk teknesi I-7 denize indirildi. Biraz sonra I-8 de tamamlandı. Bu iki denizaltının uçak silahları Yokosuka E14Y uçağıydı. Bu deniz uçakları öncekilerden çok daha iyiydi, ancak özellikleri hala diğer Japon bombardıman uçaklarıyla rekabet edemiyordu. Ve 76 kilogramlık dört bombanın taşıma kapasitesi açıkça yetersizdi. Yine de E14Y, denizaltılar için silahlı bir keşif uçağı olarak oldukça iyiydi.

Pearl Harbor saldırısından birkaç ay önce Japonlar Donanma tekne I-9 girdi. A1 Projesinin baş denizaltısı oldu. Daha sonra I-10 ve I-11 olarak adlandırılan iki benzer denizaltı inşa edildi. Yaklaşık 4.000 tonluk sağlam bir deplasmana ve altı torpido kovanına sahip olan bu teknelerde ayrıca bir Yokosuka E14Y uçağı ve onlar için çeşitli silahlar bulunuyordu. A1'in, hangar kapağı tasarımıyla ilişkili herhangi bir operasyonel sınırlamaya sahip olmayan ilk Japon denizaltı uçak gemisi tasarımı olması dikkat çekicidir. Tasarımcılar onu kapatma sorununu başarıyla çözdüler ve A1 projesi, uçak odasını su basması riski olmadan 100 metreye kadar derinliklerde güvenle çalışabildi. Aynı zamanda, dış konturlar denizaltının düzenini neredeyse bozmadı ve hızı ve menzili "tüketmedi". Projenin I-9 olarak adlandırılan öncü teknesi, yani uçağı, 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'daki Amerikan deniz üssüne yapılan saldırının sonuçlarının fotoğraflarını ve filmlerini çekti.

A1 projesi bir dereceye kadar sonraki Japon uçak gemisi denizaltı serilerinin temelini oluşturdu. Böylece, birkaç ay içinde aşağıdaki projelerin tekneleri tasarlandı ve seriye alındı:
- A2. Aslında bu, bir dizi yeni sistemin eklenmesiyle A1'in modernizasyonuydu. Uçağa ilişkin ekipmanlarda herhangi bir değişiklik yapılmadı. Bir tekne inşa edildi;
- AM. Derin modernizasyon A1. Gövdenin uzunluğu azaltıldı, ancak bu, hangarın ikinci bir E14Y uçağını alacak şekilde genişletilmesini engellemedi. Bu projenin tekneleri I-13 ve I-14 ancak 1944'te hazırdı.

"J" ve "A" ailelerinin projelerindeki gelişmeler gerekli tüm deneyimlerin toplanmasını mümkün kıldı ve 1942 yazında B1 projesinin daha da gelişmiş bir I-15 teknesi suya indirildi. 1944 yılına gelindiğinde bu denizaltılardan I-15'ten I-39'a kadar 20 adet inşa edilecek. ABD'ye yönelik saldırılara katılan ilk Japon uçak gemilerinden biri olan Proje B1 denizaltısıydı. 9 Eylül 1942'de Yokosuka E14Y uçağının pilot N. Fujita ve topçu Sh.Okuda'dan oluşan mürettebatı, Oregon'daki bir ormana birkaç yangın bombası attı. Daha sonra “Gözcü Hava Saldırısı” olarak anılacak olan operasyondan kısa bir süre önce, o bölgede yağmur ve bitki örtüsü, toprak vb. yerlerde yüksek nem vardı. yangın bombalarının görevini yapmasını engelledi. Taşıyıcının Amerika Birleşik Devletleri kıtasındaki tek saldırısı başarısız oldu.

B1 Projesi, önceki A1 gibi, bütün bir ailenin temeli oldu. Böylece yükseltmelerinin birçoğu gerçekleştirildi: B2, B3 ve B4. Teknik özellikleri ve üretilen tekne sayısı bakımından birbirlerinden farklıydılar. B1 varyantının yirmi denizaltısından sonra yalnızca altı B2 ve üç B3/4 denizaltısı yapıldı. Aynı zamanda sekiz B2 ve on iki B3/4'ün inşaatı da iptal edildi. Bu kararın alındığı 1943 yılı sonunda Japonya'nın filosu için başka silahlara ihtiyacı vardı.

Ancak inşaat hacimlerindeki azalma etkilemedi genel planlar Japon komutanlığı. 1942'de I-400 olarak adlandırılan yeni tip su altı uçak gemisinin tasarımına başlandı. Su altı deplasmanı 6.500 tondan fazla ve yaklaşık 120 metre uzunluğa sahip denizaltıların su altında 110 kilometre menzile ve 60 bin km'den fazla yüzey menziline sahip olması gerekiyordu. Üstelik 20 torpido ve 3-4 uçak taşımaları gerekiyordu. Aichi M6A Seiran uçağı, I-400 tekneleri için özel olarak geliştirildi. Bu uçak zaten iki adet 250 kilogramlık bomba veya bir adet 800 kilogramlık bomba şeklinde ciddi silahlar taşıyabiliyordu. Ayrıca hastalık taşıyan kemirgenlerin bulunduğu özel kapların kullanılması olasılığı da ciddi şekilde düşünüldü. Böyle bir konteynerin yalnızca bir dökümü kıta bölgesi ABD ciddi sonuçlara yol açabilir. Ve denizaltının seyir menzili, Pasifik Okyanusu'nun ötesine geçmesine izin verdi.

Fotoğraf, I-400 serisinin öncü denizaltısını Amerikalılara tesliminden sonraki gün gösteriyor. Japon I-400 serisi denizaltılar, nükleer denizaltıların ortaya çıkmasından önceki en büyük denizaltılardı. Tasarımları, 800 kg'lık bomba veya hava torpidosu ile donanmış deniz uçaklarını taşıyabilecek bir su altı uçak gemisine ihtiyaç duyan Amiral Yamamoto tarafından başlatıldı. Bu uçak, bu arada, Müttefiklerden bir takma ad almayan ve birkaç geç Japon uçağından biri olan Aichi M6A “Seiran” (Mountain Haze) idi. İnşaatı planlanan 18 tekneden sadece 3'ü tamamlandı, ancak düşmanlıklara katılmadılar

I-400 projesinin öncü teknesi Şubat 1943'te kızağa konuldu. Donanma bu denizaltılardan 18 adet almak istiyordu. Ancak serideki ilk denizaltının döşenmesinden sadece birkaç ay sonra planların yarıya indirilmesi gerekti. Cephelerdeki durumun sürekli kötüleşmesi, savaşın sonunda Japonların planlanan altı denizaltıdan yalnızca altısını yerleştirmeyi başarmasına yol açtı. İnşaatın tamamlanmasıyla ilgili olarak dört tekne suya indirildi, ancak yalnızca üçü hizmete açıldı. Bu teknelerin tasarımı oldukça ilgi çekicidir. Gövde hatları, Japon ve yabancı üretimin bu tür ekipmanları için standart değildi. Böylece, gerekli iç hacmi sağlamak ve pruvada kabul edilebilir boyutları korumak için teknenin gövdesi 8 şeklinde bir kesite sahipti. Orta kısma doğru, kesit düzgün bir şekilde "∞" işaretine benziyordu ve kıç yine sekiz rakamına benziyordu. Çift gövdeli teknenin bu profili, gerekli teknik özelliklere sahip olmasından kaynaklanıyordu. büyük miktar gemide yakıt ve ayrı bir hangar yapının dikey boyutlarının artmasına neden oldu. Bu nedenle teknenin orta kısmına kaptan köşkünün altına yaklaşık 3,5 metre çapında kapalı boru şeklinde bir hangar yerleştirildi. Gövdenin orta kısmının şekli nedeniyle önemli artış tekne yüksekliği. Kullanıma hazır olduğunda tekne üç adet M6A uçağını taşıyabilecek. Kalkıştan önce denizaltı yüzeye çıktı, denizciler hangar kapılarını açtı, uçağı mancınığa (teknenin pruvasına) yerleştirdi, uçaklarını açtı ve pilot havalandı. Uçak, bir vincin kaldırdığı yerden suya indi. Kalkışa hazır üç uçağa ek olarak, dördüncüsü demonte hangarda taşınabilirdi, ancak odanın hacmi yalnızca üç monte edilmiş uçak için yeterliydi.

Japon uçak taşıyan denizaltı I-401 Pearl Harbor'a demirledi. Amerikalı askeri uzmanlar, Amerikalılara teslim olan I-400 serisi uçak taşıyan üç tekneden biri olan teknenin iç yapısını inceliyor.

Kaynaklarla ilgili sürekli sorunlar nedeniyle, I-400 projesinin öncü botu Japon Donanması tarafından ancak 30 Aralık 1944'te hizmete alındı. Sonraki 45'in 8 Ocak'ında aynı projenin I-401'i onu takip etti ve üçüncü I-402 ancak Temmuz ayı sonunda savaş gemisi oldu. Elbette bu denizaltıların cephedeki durumu değiştirecek hiçbir şey yapmaya vakti olmadı. Ağustos 1945'te, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden birkaç gün önce, teknelerin mürettebatı Amerikalılara teslim olmaya karar verdi. I-400 ve I-401 teknelerinin sadece birkaç aylık savaş çalışmalarında normal şekilde savaşacak zamanı olmadı. Böylece önce Panama Kanalı kilitlerine saldırı emri aldılar. Ancak filo liderliği çok geçmeden böyle bir operasyonun boşuna olduğunu fark etti ve siparişini iptal etti. Artık denizaltı uçak gemilerinin Ulithi Atoll'a gitmesi ve orada konuşlanmış Amerikan gemilerine saldırması gerekiyordu. 6 Ağustos'ta tekneler denize açıldı, ancak birkaç gün sonra geri döndü - I-400'de yangın çıktı ve onarım yapılması gerekiyordu. I-401 ise bu görevle tek başına baş edemedi. Yeniden giriş başlangıçta ayın 17'sinde planlanmıştı. Daha sonra operasyonun başlaması 25 Ağustos'a ertelendi, ancak sonunda 20'sinde tekne komutanlarına tüm saldırı silahlarının imha edilmesi emri verildi. Bu emri yerine getirmek tek bir anlama geliyordu: Uçak gemisi tekneleri artık Japonya'yı yenilgiden kurtarmak için hiçbir şey yapamayacaktı. I-400 mürettebatı denize torpido ateşledi ve uçakları suya düşürdü. I-401 teknesinin kaptanı Arizumi de aynı emri verdikten sonra kendini vurdu.

Amerikalılara teslim olan Japon uçak taşıyan denizaltı I-401 Tokyo Körfezi'ne demirledi

Japon denizaltı uçak gemilerinin tarihi 1946 baharında sona erdi. Amerikalılara teslim edildikten sonra Proje I-400 tekneleri Pearl Harbor'a teslim edildi ve burada dikkatle incelendi. Mart 1946'da Sovyetler Birliği, mevcut anlaşmalara uygun olarak, ABD'den Japon mucize silahlarına erişim sağlamasını talep etti. Kupaları paylaşmak istemeyen Amerikan komutanlığı, bunların yok edilmesi emrini verdi. 1 Nisan'da Pearl Harbor'dan çok uzak olmayan bir yerde I-402 teknesi torpidolarla düşürüldü ve 31 Mayıs'ta I-400 ve I-401 dibe indi.

Bilgi kaynakları:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
“Denizcilik Koleksiyonu” ve “Gençlik İçin Teknoloji” Dergileri

Japonya'nın Sırrı - denizaltı uçak gemisi (ABD, İngiltere) 2009

1946 baharında, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden 8 ay sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek hükümet düzeyinde bir karar alındı: En gelişmiş Japon silah sistemlerinden biri, ellere düşmesini önlemek için deniz tabanına gönderildi. Sovyetler Birliği. Japonlar projelerini gerçekleştirseydi 2. Dünya Savaşı'nın gidişatının nasıl değişebileceğini öğreneceğiz...

Japonlar dev bir denizaltı uçak gemisi yaratma projesini gerçekleştirmiş olsaydı, 2. Dünya Savaşı'nın gidişatı nasıl değişirdi?

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter

İkinci Dünya Savaşı boyunca, katılımcı ülkelerin her biri, şu ya da bu şekilde güç dengesini değiştirecek kendi süper silahını geliştirdi. Almanlar V-2 üzerinde çalıştı, Amerikalılar tasarladı atom bombası Sovyetler fazla uzağa bakmadılar ve Katyuşa'ya yerleştiler. Ancak Japonlar bu fikre tüm karmaşıklığıyla ve benzeri görülmemiş bir ustalıkla yaklaştı.

Kaiten torpidolarıyla ilgili başarısız deney, bir Japon süper silahı yaratmaya yönelik daha büyük bir planın yalnızca bir parçasıydı. 1943 yılında, II. Dünya Savaşı sırasında tüm zamanların en büyük denizaltısı olan ve zamanının en az yirmi yıl ilerisinde olan süper denizaltı I-400'ün geliştirilmesi ve yaratılması başladı.

Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltı uçak gemileri

Birinci Dünya Savaşı, geliştirilmiş prototipleri bugün hala kullanımda olan tanıdık askeri araçların geliştirilmesinin başlangıcı oldu. O zamanın uçakları, popüler inanışın aksine, hemen askeri birlik. Kırılgan yapılar uçuş sırasında hala belirsiz hissediyordu ve daha çok keşif veya lojistik amaçlı kullanılıyordu. Aynı şey denizaltılar için söylenemezdi - dünyanın büyük filolarında 250'den fazlası hizmetteydi. Alman denizaltıları U-26 ve U-9'un ilk başarılarının da gösterdiği gibi, denizaltıların mükemmel silahlar olduğu kanıtlandı. İkincisi, bir savaşta üç İngiliz kruvazörünü batırarak üçlü başarı elde etti. Su altından kaynaklanan tehdit yeni bir sorun haline geldiğinden, bu durum askeri güçleri büyük ölçüde alarma geçirdi.

Denizaltı U-9

İki unsuru, su altı ve havayı birleştirmeye çalışan ilk kişiler Almanlardı: 1915'te FF-28 deniz uçağının U-12 denizaltısıyla Manş Denizi'ne teslim edilmesine karar verildi. Deniz uçağı havalandı, Thames nehrine ulaştı ve sağ salim üsse döndü. Bu deney, ulaşımın bir uçağın savaş yarıçapını arttırdığını gösterdi. Doğru, denizaltı su altındaydı, bu da hilenin ne olduğunu tam olarak açıklamıyor, çünkü bu pozisyonda denizaltının tespit edilmesi zor değildi.

1917'de uçak tasarımcısı Ernest Heinkel'in yer aldığı keşif uçağının oluşturulması için bir yarışma duyuruldu. Yerleşik uçaklar için özel hangarlara sahip U-142 denizaltısı iyi sonuçlar vermedi: testler sırasında denizaltının her iki konumunda da son derece düşük stabilite ve zayıf kontrol edilebilirlik ortaya çıktı. Dalış sırasında tekne 50 derecelik bir açıyla bir yandan diğer yana sallandı ve alabora olabilir. Almanya'nın aldığı askeri kısıtlamalar nedeniyle testler rafa kaldırıldı ve daha sonra tamamen durduruldu. Amerikalılar ve Fransızlar da kendi versiyonlarını geliştirdiler ancak pek başarılı olamadılar.

Ernest Heinkel

uçak tasarımcısı

Denizaltı kruvazörü Surcouf

Japon gelişmeleri

Savaşın bitiminden sonra Çin'de ve Pasifik Okyanusu'ndaki Caroline ve Marshall Adaları'nda koloniler alan Japonya, Asya bölgesinde tam hakimiyet sağlamaya yönelik imparatorluk planlarını beslemeye devam etti. Japonlar durumu su üstünde ve altında kontrol altında tutabilse de havada işler daha karmaşıktı.

Havacılığı ayrı olarak geliştirmek yerine, 1925'te Japonlar, I-21 mayın gemisiyle birlikte kullanılan ilk denizaltı uçağı Yokosho 1-GO'yu yarattı. Uçağı depolamak için, uçağın taşındığı mayın gemisi üzerinde bir hangar bulunuyordu. Ancak uçak yalnızca sudan kalkabildi. Denizaltı, iki saatten fazla uçuşta kalmadan onu yalnızca uçağın kalktığı yere taşıdı, ardından suya indi ve vinç yardımıyla denizaltındaki hangara geri taşındı.

1929 yılında keşif amacıyla da kullanılan I-5 denizaltısının temeli atıldı. Denizaltı Junyo Sensuikan (denizaltı kruvazörü) tipine dayanmaktadır. Sökülen uçak iki hangarda bulunuyordu: biri gövde için, diğeri kanatlar ve şamandıralar için. Parçalar hangarlardan vinç yardımıyla çıkarılarak yarım saat içerisinde üst güverteye monte edildi. Tasarım yalnızca sakin koşullarda işe yaradı: Hafif bir şişmeyle hangarlar suyla doldu ve bu durumda deniz uçağını oradan çıkarmak bile imkansız hale geldi. Uçak denizaltının üst güvertesine monte edildikten sonra pnömatik mancınık kullanılarak havaya fırlatıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, E14Y1 uçağı ABD topraklarına ilk hava bombardımanını gerçekleştirdi. Uçak iç bölgelere uçtu ve Oregon'daki ormanlık bir alana yalnızca iki yangın bombası attı. Bu tür küçük saldırıların uygulanması, Japonya'nın ABD'ye yalnızca Amerikan komutanlığını rahatsız eden küçük saldırılar yapmasına izin verdi. Ancak 1943'e gelindiğinde Amerika Birleşik Devletleri sınırlarını kısmen uçaksavar kalkanıyla donattı ve bu da Japonların başarısını önemli ölçüde azalttı. Yıl sonuna gelindiğinde Japonlar bu uygulamanın kullanımını neredeyse tamamen terk etti; yeterli pilot yoktu, ayrıca her uçağın fırlatılması iyi hava koşulları ve uzun hazırlık gerektiriyordu. Böylece tam teşekküllü bomba saldırıları gerçekleştirebilecek bir denizaltı yaratılmasına karar verildi. Panama Kanalı hedef olarak seçildi, bu da su arterinin kapatılmasını mümkün kıldı. Atlantik Okyanusu Sessiz'de.

Denizaltı I-400

Maks. derinlik

100 metre

Komut yapısı

144 kişi

HIZ

Yüzeyde 18,75 knot ve 6,5 knot
sualtı düğümleri

Tüm çabalar ve mevcut maksimum fonlar geliştirmeye adandığından inşaat oldukça hızlı ilerledi. İlk olarak, suda stabil bir şekilde yüzebilen ve zorlu su koşullarında bile uçakları fırlatabilen bir denizaltı gövdesi geliştirmek gerekiyordu. Bir tasarım seçeneği önerildi: ters sekiz rakamına benzer bir şey oluşturan iki yuvarlak silindirik yapıyı birbirine bağlamak. Tekne uzunluğu problemini çözmek için dört dizel motorlar yan yana yerleştirilerek çiftlere bölünür. Yakıt depoları ve havacılık yakıt depoları denizaltının dışına yerleştirilerek içeride yer açıldı.

Denizaltının silahları 20 torpido, 1.400 milimetrelik kuşatma güverte silahı, üç adet 25 milimetrelik makineli tüfek kurulumu, bir uçaksavar silahı ve üç adet Aichi M6A1 Sheiran uçağından oluşuyordu. Kullanılan motor, her biri 7700 hp'lik dört dizel motordu. İle. ve her biri 2400 hp'lik dört elektrik motoru AD. İle. Tekne 70 saniyede suyun altına girdi. Teknenin orta kısmında, gövdenin üzerinde üç uçağın depolanması için silindirik bir hangar (3,5 metre çapında ve 37,5 uzunluğunda) bulunuyordu. Kalkış fırlatma arabaları yeni uçaklar için özel olarak tasarlandı. Arabanın hidrolik bir süspansiyonu vardı, bu, bir mancınıktan fırlatılırken saldırı açısını 3,5 derece değiştirmeyi mümkün kıldı ve süspansiyonla, bir hangara yuvarlanırken uçağı alçaltmak ve eğmek de daha kolaydı.

Beş mekaniği içeren uçağın genel montajı altı dakika içinde gerçekleştirildi ve uçağın çıkış anından itibaren toplam hazır olma süresi yaklaşık 15 dakika, sökme - iki dakikaydı. Japonlar, uçakları hızlı bir şekilde çalıştırmak için gerçekten ustaca bir fikir ortaya attı: tanklardaki yakıtı önceden ısıtmak ve onu zaten sıcak olarak servis etmek.

Uçak şamandıraları güvertenin altında saklandı. Uçağın montajı sırasında şamandıralar raylar boyunca güverteye taşındı. İskele tarafında güverte girintisine katlanan 12 tonluk bir vinç vardı. Düştükten sonra uçağı almak için hâlâ vince ihtiyaç vardı.

Tespit edilmemek ve radar ve akustik izleri azaltmak için dev denizaltının gövdesi, sonar ses dalgalarını yansıtmayan bir kauçuk bileşiğiyle kaplandı. Ancak yine de tüm bu önlemlere rağmen alt tabakanın gürültüsü oldukça yüksek kaldı. Planlanan 18 adet I-400 denizaltısından toplam üç adet I-400 inşa edildi. Birincisi 30 Aralık 1944'te battı, ikincisi - bir yıl sonra, 1945'te, üçüncüsü 1945'e kadar tamamlandı, ancak asla yelken açmadı. Dördüncüsü de vardı ama ABD hava saldırıları sonucu tersanenin yakınında batırıldı.

Hikari Operasyonu

Orijinal plan, filonun Japon Adaları'ndan güneye doğru yelken açması, Hint Okyanusu'nu geçmesi, Atlantik'e girmesi ve ardından kuzeye Karayip Denizi'ne hareket ederek Panama Kanalı'na beklenmedik bir yönden saldırmasıydı.

Son anda operasyon revize edildi ve Ulithi Atoll açıklarında bulunan Amerikan uçak gemilerini yok etmek için bir filo gönderildi. Hikari Operasyonu M6A1 Seiran uçağının geri dönüşünü içermiyordu. Amerika Birleşik Devletleri'ne verilen zararı en üst düzeye çıkarmak için tüm pilotların kamikaze olması gerekiyordu. Bunun için uçaklar hiçbir durumda geri dönmemeleri için şamandırasız havalandı.

Pilotların son uçuşlarına zihinsel olarak hazır olduklarını söylüyorlar. Denizaltı amirali, her pilota üzerinde ithaf gravürü bulunan kişisel bir samuray kılıcı hediye etti. Ve böylece 27 Temmuz 1945'te iki denizaltı I-400 ve I-401, altı bombardıman uçağıyla Truk Atolü'ne doğru yola çıktı. Saldırının 17 Ağustos'ta yapılması planlanmıştı, ancak 15 Ağustos'ta radyoda Japonya'nın tamamen teslim olacağına dair bir duyuru yapıldı. Denizaltılara acilen limana dönmeleri, siyah bayraklar kaldırmaları, tüm belgeleri imha etmeleri ve altı uçağın tamamını batırmaları emredildi. M6A1 Seiran uçağı katlandığında mancınıklara monte edilerek denize atıldı.

25 Ağustos Amerikan destroyeri Weaver denizaltının yolunu kesti ve mürettebat gemiye bindi. Japonlar askeri kahramanlık göstermediler ve Amerikalılara teslim oldular; ABD askerleri Japonları limana gitmeye ikna etmek için blöf yaptılar, aksi takdirde I-400'ü nasıl kullanacakları hakkında hiçbir fikirleri olmamasına rağmen bunu kendileri yapmayı planlıyorlardı. Teknenin büyüklüğü ve tasarımı Amerikalıları hayrete düşürdü; daha önce hiç böyle bir şey görmemişlerdi.

Yazın son günü olan 31 Ağustos'ta denizaltı Tokyo Körfezi'ne girdi ve komutan Ryunosuke Arizumi kendini ambarın içine kilitledi ve önceden vücudunun bir deniz bayrağına sarılıp atılmasını istediği bir intihar notu bırakarak kendini vurdu. okyanusa. Eylül 1945'te tekneler Hawaii Adaları'ndaki bir Amerikan deniz üssüne çekildi ve çalışmadan bir yıl sonra Ohau adası yakınlarında batırıldı. İkinci tekne ise biraz sonra havaya uçuruldu. Bu, SSCB'nin gizli gelişmelere girmesini önlemek için yapıldı.

Savaştan sonra

Zaten 1960'larda ABD'nin neden tüm denizaltıları batırdığı belli oldu. Sonuçta nükleer savaş başlığı taşıyabilen ve fırlatabilen denizaltılar aslında I-400 temel alınarak geliştirildi. Yalnızca denizaltılar savaş başlığı taşıyan uçakları fırlatmadı, denizden çıktıktan sonra bağımsız olarak nükleer mermi fırlattı.

Yeni zaman önceki tüm gelişmeleri temellendirdi ve sonuç bugün sahip olduğumuz şey: balistik füzelerÇok uzak mesafedeki bir hedefi vurabilme yeteneğine sahipler. Japonya denizaltılarını en az iki yıl önce yaratmış olsaydı, İkinci Dünya Savaşı'nın sonucunun ne olacağını kim bilebilir? Bununla birlikte, 20. yüzyılın ortalarındaki bu tür iğrenç ve fantastik gelişmeler, silahların geliştirilmesi ve taktiklerin kullanılması konusunda kökten yeni perspektiflerin önünü açtı.

Nükleer savaş başlığı taşıyabilen ve fırlatabilen denizaltılar aslında I-400'den geliştirildi.

6 Ocak 1915 gibi erken bir tarihte, değiştirilmiş deniz uçağı “ Friedrichshafen"Alman denizaltısı U-12'nin güvertesinden indirildi. 1917 sonbaharında aynı Almanya'da “ Brandenburg", zaten doğrudan bir dizel denizaltıda depolanmak üzere uyarlanmıştır.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonu ile İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı arasında, neredeyse tüm önde gelen deniz kuvvetleri, denizaltılardan uçak fırlatma olasılığını ciddi olarak değerlendirdi. Ancak yalnızca Japonya'da bu kavram önemli değişikliklere uğradı. Bu bölümün başlığı bile vardı: "Sen Toki". Uçaklar, keşif görevinin yardımcı aracı olmaktan çıkıp neredeyse denizaltıların ana silahı haline geldi. Bir denizaltı için böyle bir uçağın görünümü " Seyran" aslında bir bombardıman uçağı ve bir su altı uçak gemisini içeren stratejik bir silahın unsuru olduğu ortaya çıktı. Uçak, sıradan bir bombardıman uçağının ulaşamayacağı hedefleri bombalamak için tasarlandı. Ana bahis tamamen sürpriz üzerine oynandı. Denizaltı uçak gemisi fikri, Pasifik Okyanusu'ndaki savaşın başlamasından birkaç ay sonra Japon İmparatorluk Donanma Karargahının zihninde doğdu. Özellikle saldırı uçaklarının taşınması ve fırlatılması için daha önce yaratılan her şeyden üstün denizaltılar inşa etmesi gerekiyordu. Bu tür denizaltı uçak gemilerinden oluşan bir filonun Pasifik Okyanusu'nu geçmesi, uçaklarını seçilen hedefin hemen önüne fırlatması ve ardından dalması gerekiyordu. Saldırının ardından uçaklar su altı uçak gemileriyle buluşmak için yola çıkmak zorunda kaldı ve ardından hava şartlarına bağlı olarak mürettebatı gütme yöntemi seçildi. Bunun ardından filo tekrar suya daldı. Fiziksel hasarın ötesinde daha büyük bir psikolojik etki için uçağın hedefe ulaştırılma yönteminin açıklanmaması gerekirdi.

Daha sonra denizaltılar ya yeni uçak, bomba ve yakıt almak için tedarik gemileriyle buluşmak ya da torpido silahlarını kullanarak her zamanki gibi hareket etmek zorunda kaldı. Program doğal olarak gizliliğin arttığı bir atmosferde gelişti ve Müttefiklerin bunu ancak Japonya'nın teslim olmasından sonra duyması şaşırtıcı değil. 1942'nin başında, Japon Yüksek Komutanlığı gemi yapımcılarına en büyük gemiler için emirler verdi. denizaltılar, Gemi yapımında atom çağının başlangıcına kadar herkes tarafından inşa edildi. 18 adet inşa edilmesi planlandı. denizaltı uçak gemileri. Tasarım sürecinde böyle bir denizaltının deplasmanı 4125 tondan 4738 tona, gemideki uçak sayısı ise üçten dörde çıktı. Artık sıra uçağa kalmıştı. Filo karargahı bu konuyu endişeyle tartıştı” Aichi" 20'li yıllardan itibaren filo için özel olarak uçak üreten. Donanma, tüm fikrin başarısının tamamen uçağın yüksek performansına bağlı olduğuna inanıyordu. Uçağın, müdahaleyi önlemek için yüksek hızı birleştirmesi gerekiyordu. uzun mesafe uçuş 1500 km. Ancak uçağın neredeyse tek seferlik kullanıma yönelik olması nedeniyle iniş takımının türü bile belirtilmedi. Hangar çapı denizaltı uçak gemisi 3,5 m olarak belirtildi, ancak filo, uçağın sökülmeden buraya sığmasını gerektiriyordu.

Uçak taşıyabilen ilk Japon denizaltısı 1932'de inşa edildi. J-1M projesinin I-2 teknesi, uçağın taşınması için kapalı bir hangara sahipti. Hangarın boyutları, Japonya'da lisans altında üretilen, 1920'lerin Alman uçağı Caspar U-1 hafif keşif uçağını barındırmasına izin verdi. J-1M denizaltısının yalnızca bir kopyası inşa edildi. Yaklaşan genişlemeye yönelik tüm hızıyla yapılan hazırlıklara rağmen Japonların bir denizaltı uçak gemisi filosu inşa etmek için aceleleri yoktu. I-2, bir test denizaltısı olduğu kadar askeri bir denizaltıydı: uçak taşıyan bir denizaltı inşa etmek birçok benzersiz zorluğu beraberinde getiriyor. Örneğin, küçük bir mürettebat ambarını kapatmak, büyük bir hangar ambarındaki çatlaklardan suyun girmesini önlemekten çok daha kolaydır. Ek olarak, kompakt ve yük kaldırıcı bir vinç oluşturmak gerekiyordu: J-1M projesinde kalkış rampası yoktu, bu nedenle uçağın sudan kalkıp inmesi gerekiyordu. Suyun yüzeyine taşınıp tekneye kaldırılabilmesi için teknenin bir vincin olması gerekiyordu. İlk başta vinçle uğraşmak zorunda kaldım - tuzlu deniz suyunun mekanizmaları üzerinde son derece kötü bir etkisi vardı ve bazen parçalar sıkıştı. Ancak sonunda vinç ve hangar tasarımı tamamlandı. Saldırı uçaklarını taşıyan bir uçak gemisi denizaltısı yaratmanın temel olasılığı o zamanlar kanıtlandı.

Pearl Harbor saldırısından birkaç ay önce I-9, Japon Donanması'nın hizmetine girdi. A1 Projesinin baş denizaltısı oldu. Daha sonra I-10 ve I-11 olarak adlandırılan iki benzer denizaltı inşa edildi. Yaklaşık 4.000 tonluk sağlam bir deplasmana ve altı torpido kovanına sahip olan bu teknelerde ayrıca bir Yokosuka E14Y uçağı ve onlar için çeşitli silahlar bulunuyordu. A1'in, hangar kapağı tasarımıyla ilişkili herhangi bir operasyonel sınırlamaya sahip olmayan ilk Japon denizaltı uçak gemisi tasarımı olması dikkat çekicidir. Tasarımcılar onu kapatma sorununu başarıyla çözdüler ve A1 projesi, uçak odasını su basması riski olmadan 100 metreye kadar derinliklerde güvenle çalışabildi. Aynı zamanda, dış konturlar denizaltının düzenini neredeyse bozmadı ve hızı ve menzili "tüketmedi". Projenin I-9 olarak adlandırılan öncü teknesi, yani uçağı, 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'daki Amerikan deniz üssüne yapılan saldırının sonuçlarının fotoğraflarını ve filmlerini çekti.

Sonuç olarak, 15 Mayıs 1942'de "özel görevler için" deneysel bir bombardıman uçağına ihtiyaç duyuldu. Uçağın baş tasarımcısı Norio Ozaki'ydi. Kurumsal adı “AM-24” ve kısa adı “M6A1” olan uçağın gelişimi sorunsuz bir şekilde ilerledi. Uçak motor için yaratıldı " Atsuta"- 12 silindirli sıvı soğutmalı motorun lisanslı versiyonu " Daimler-Benz"DB-601." En başından beri, sökülebilir şamandıraların kullanılması öngörülmüştü - sökülen tek kısım " Seirana". Şamandıralar uçağın uçuş performansını önemli ölçüde azalttığından, ihtiyaç duyulması halinde havaya bırakılmaları için düzenleme yapıldı. Denizaltı hangarında buna göre iki şamandıra için montajlar sağlandı.

Kasım 2008'de, Hawaii Sualtı Araştırma Laboratuvarı HURL'den okyanusun derinlikleri ve sırlarını araştıran Amerikalı araştırmacılar (bu konuda çok tuhaf söylentiler olduğunu not ediyoruz), batık tekneler I-201 ve I-14'ü derinlikte keşfettiler. 800 metre. I-401'in kalıntıları 4 yıl önce keşfedilmişti. Yükselmeleri pek mümkün değil. Tabii ki bir müze sergisi olarak çok ilginç olurlar.

Birçok yönden denizaltı H.I.J.M.S. I-400 ve kardeşleri zamanlarının onlarca yıl ilerisindeydi. Dünyanın en büyük denizaltılarıydılar ve devasa nükleer füze denizaltılarının ortaya çıktığı 60-70'lere kadar bu sıralamada kaldılar. Ancak bildiğim kadarıyla dizel-elektrikli denizaltılar söz konusu olduğunda Japonlar bugüne kadar eşsiz kalıyor. Japon devlerinin güvertesinde bombardıman uçaklarının bulunduğu yaklaşık 34 metre uzunluğunda ve 4 metre çapında dev hangarlar bulunuyordu. Savaşın sonunda Japonya teknik bir mucize yaratarak dünyadaki ilk ve muhtemelen tek denizaltı uçak gemisini inşa etti. Askeri açıdan bir mucize, anlamsız olsa da yine de bir mucizedir. Tekneler şnorkel (su altında seyrederken dizel motorlara hava sağlamak için periskop benzeri bir cihaz) ile donatılmıştı. radar istasyonu, çalışan düşman radarlarının dedektörleri ve teknelerin yakıt ikmali yapmadan 37.500 mil, yani Dünya'nın etrafını bir buçuk kez dolaşmasına olanak tanıyan yakıt rezervine sahip devasa yakıt depoları. 8 torpido kovanı, 140 mm'lik top, 25 mm'lik uçaksavar topu ve üç adet üçlü makineli tüfek yuvasıyla donatılmıştı. Ana silahlar, üç M6A1 Sheiran (Maviden Fırtına) torpido bombardıman uçağı bir hangara yerleştirildi, üst güvertedeki bir mancınıkla fırlatıldı ve bu tekneler için özel olarak tasarlanıp üretildi.

Uçaklar 11 metre uzunluğa, 12,4 metre kanat açıklığına, 800 kilogram bomba yüküne ve 654 mil menzile sahipti. Ancak Japonlar, hareket menzilini artırmak için başka bir seçenek sunmasaydı Japon olmazdı - gerekirse, Anavatan tabiri caizse emrederse, uçağa ek yakıt depoları takıldı ve bir hedefi vurabilirlerdi. maksimum 1500 milden fazla bir mesafede ve bu süreçte siz de öldüler. Uçaklar amfibiydi, yani şamandıralıydı ve şamandıralar çıkarılmış ve kanatları katlanmış halde hangarda saklanıyordu. Görevden dönerken, uçak sıradan bir amfibi uçak gibi yere sıçradı ve ardından güçlü bir vinçle gemiye kaldırıldı. Japonlar bile denizaltına pist bağlamayı, yani kelimenin tam anlamıyla uçak gemisi yaratmayı başaramadı...

Deneyimli teknik personel, uçağı 7 dakikada kalkışa hazırlayabiliyor. Hangarın arkasında, sancak tarafındaki gövde arası alanda uçak motorlarının onarımı ve test edilmesi için bir oda vardı, başka bir odada ise 4 uçak torpidosunun, 15 bombanın ve top ve makineli tüfek mühimmatının depolandığı bir cephanelik vardı. Güverte topçuları ve makineli tüfekler için mühimmat, üst güvertede hava geçirmez şekilde kapatılmış kaplarda saklanıyordu. Teknenin çift gövdesinde 145 kişilik kabinler ve uyku yerleri vardı, ancak gerçekte mürettebat daha büyüktü. H.I.J.M.S. I-400 ABD Donanması'na teslim edildi, gemide 213 kişi vardı, mahkumlar genellikle 220 kişi olduğunu söyledi. Deneyimlerin gösterdiği gibi, teknenin mümkün olan en hızlı şekilde hazırlanmasını sağlayabilecek olan tam da gemideki bu sayıda insandı. Uçağın fırlatılması, yüzeye çıktığı andan itibaren üç uçağın da fırlatılması yalnızca 45 dakika sürdü. Teknenin seyir menzili ve uçak uçuş menzili, Panama Kanalı'na veya San Francisco'ya, New York'a veya Washington'a çarpmasına olanak sağladı. Bu tür saldırılara yönelik tüm seçenekler Tokyo'daki stratejistler tarafından değerlendirildi, planlandı ve hesaplandı.Teknelerin tasarımı ve inşası son derece gizlilik içinde gerçekleştirildi; tüm serinin inşaatı 1944'ün sonunda tamamlandı.

Tekneler, Kaptan Tatsunosuke Arizumi başkanlığındaki 1 Nolu Bölüm'de birleştirildi:

H.I.J.M.S. I-13, komutan Ohashi, 2 uçak;

H.I.J.M.S. I-14, komutan Tsuruzo Shimizu, 2 uçak;

H.I.J.M.S. I-400, komutan Toshio Kusaka, 3 uçak

H.I.J.M.S. I-401, komutan Shinsei Nambu, 3 uçak.

10 tekne tabanlı uçak, 2 Nolu saldırı filosunda birleştirildi.

1944 sonbaharının sonunda İmparatorluk Donanması Seiran pilotlarını eğitmeye başladı; uçuş ve bakım personeli dikkatle seçildi. 15 Aralık'ta Kaptan Totsunoke Ariizumi komutasında 631'inci Hava Kuvvetleri oluşturuldu. Kolordu 1.'in bir parçasıydı denizaltı filosu sadece iki kişiden oluşan denizaltı uçak gemileri- I-400 ve I-401. Filo 10" kişiden oluşuyordu Seyranov" Mayıs ayında I-13 ve I-14 denizaltıları filoya katıldı ve mürettebat eğitimlerine katıldı. Seiranov". Altı haftalık eğitim sırasında üç tane yayınlama zamanı " Seiranov" bir denizaltından, şamandıraların kurulumu da dahil olmak üzere süre 30 dakikaya düşürüldü, ancak savaşta 14,5 dakika gerektiren bir mancınıktan şamandırasız uçağın fırlatılması planlandı.

Bölümün ilk görevi, başlatıcısı ve ana geliştiricisi Genelkurmay Başkan Yardımcısı Amiral Isaburo Ozawa olan Japon Donanması Genelkurmay Başkanlığı'nda geliştirilen çok gizli bir plana göre bir operasyon olmaktı. Plan Hollywood korku filmlerini öngörüyordu; Pasifik Adaları'nın ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'nın en yoğun nüfuslu bölgelerine bakteriyolojik silahlarla (hıyarcıklı veba, kolera, tifo ve diğer salgın hastalıklarla enfekte olmuş fareler ve böcekler) saldırması gerekiyordu. . Mikroplar ve taşıyıcıların yanı sıra yayılma teknolojisi de General Ishii'nin Harbin, Mançurya'daki kötü şöhretli laboratuvarında yetiştirilip geliştirildi ve Çinliler ve Avrupalılar üzerinde başarıyla test edildi.

Ancak Japon stratejistler ve üst düzey askeri liderler arasında herkes deli değildi; 26 Mart 1945'te Japon Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Yoshiro Umezu, bu operasyon planını yasakladı ve şunları açıkladı: Perişan haldeki Amiral Ozawa, "bakteriyolojik savaş ABD'ye karşı bir savaş olmayacak, tüm insanlığa karşı bir savaşa dönüşecek" dedi.

Son yolculuğa çıkmadan önce tekne görevlileri

Alternatif planlar seçildi; San Francisco, Washington ve New York'un ya da Panama Kanalı'nın geleneksel bombalanması. Beklenildiği gibi Panama versiyonunda karar kıldık. İhtarlar devam ediyor en büyük şehirler ABD tamamen psikolojik, propaganda karakterine sahip olacaktı - peki, rastgele atılan beş ila on bomba büyük şehirlere ne gibi zararlar verebilir? Ancak Panama Kanalı'nın üç Gatun kanalına yapılacak bir saldırı, bunların yok olmasına neden olsaydı, ciddi sonuçlar doğurabilirdi; çünkü Panama Kanalı haftalarca, hatta aylarca kapalı kalacaktı ve bu da ABD'nin 1950'deki askeri operasyonlarını karmaşık hale getirecekti. hem Pasifik hem de Atlantik okyanusları O zamanlar, 1945 baharında, Japonya zaten çaresiz bir durumdaydı; her şeyde, özellikle de yakıtta bir kıtlık vardı. Tümenin Panama Kanalı'na askeri harekatı ve dönüşü için her tekne 1.600 ton dizel yakıta ihtiyaç duyuyordu; tümenin konuşlandığı Kure deniz üssünde ise bu miktarda yakıt yoktu. I-401 onun arkasına gönderildi, geçici olarak bir su altı uçak gemisinden bir su altı tankerine dönüşmesi ve Mançurya'nın Dairen kentinden Kure'ye yakıt teslim etmesi gerekiyordu. Tekne şanssızdı; 2 Nisan'da Japonya'nın İç Denizi'nde Amerikan B-29'larının Japonya sularını yorulmadan doldurduğu birçok mayından biriyle çarpıştı. Mayın patlaması sonucu hasar gören tekne üsse dönerek onarıldı, kardeşi I-400 teknesine yakıt teslim edildi. Haziran ayı başında tüm tekneler nihayet geziye tamamen hazırdı; hatta kamuflaj amacıyla üzerlerine sahte bacalar bile yerleştirilmişti. Bölünme devam etti Japonya Denizi ve Honshu adasının batı kıyısındaki Nanao Körfezi'ne giden Tsushima Boğazı'ndan, burada Gatun kilitlerinin tam ölçekli modellerini bile inşa ettikleri gelecekteki bir saldırıya dikkatlice hazırlanmak zorunda kaldı. Birkaç eğitim saldırısı gerçekleştirmek mümkündü, ancak yine ülkenin içinde bulunduğu çaresiz durum nedeniyle hazırlıklar tam anlamıyla gerçekleştirilmekten çok uzaktı; her yerde mayınlar var, sürekli Amerikan hava saldırıları var, tüm silahların kıtlığı var. temel ihtiyaçlar ve her şeyden önce uçak dahil yakıt.

Ancak bu hazırlığa bile gerek yoktu. Japonya'nın konumu o kadar çabuk kötüleşti ki Panama Kanalı'na yapılan saldırıdan vazgeçilmek zorunda kaldı. Pasifik Okyanusu'nda, ABD ve müttefiklerine ait 3.000'den fazla gemi ve gemi, Japon Adaları'nın işgali olan Olimpiyat Operasyonu'na hazırlanmak için kutsal Yamato kıyılarına çekildi. Panama Kanalı'nın tüm kilitlerini tamamen yok etmek ve elbette üzerini toprakla kapatmak mümkün olacaktı; bunun Japonya'nın rakiplerinin eylemleri üzerinde hiçbir etkisi olmayacaktı. Bu nedenle, Birinci Tümen acilen yeni bir görev buldu: Ulihi Atolü'ne gitmek ve orada yoğunlaşan işgal filosuna saldırmak. Tümen komutanı kanala saldırmak için ısrar etmeye çalıştı ama Japon tarzı ve ruhuyla ona şunu açıkladılar: "Eğer kimononuzun kollarını yalıyorsa Fuji Dağı'ndaki ateşi söndürmenin hiçbir anlamı yok." Yeni siparişler doğrultusunda I-13, 4 Temmuz'da Honshu'nun kuzey ucundaki Ominato Üssü'ne taşındı. Orada Akajimo Ayagumo'nun (Motley Cloud) iki C6N2 keşif uçağına bindi ve Tsugaru Boğazı'ndan geçerek atole gitti. 14 Temmuz'da I-14 onun peşinden yola çıktı ve 23'ünde Bölümün son iki teknesi I-400 ve I-401, her biri kendi rotasında Ominato'dan ayrıldı. Randevu Ulikha'nın güneydoğusundaki bir noktada, üç hafta sonra belirlendi.

Bu ilk ve son savaş görevinde I-13 kaybedildi ve muhtemelen Lawrence C. Taylor (DE-415) destroyeri ve eskort gemisi U.S.S.'nin devriye uçağı tarafından batırıldı. Anzio'nun (CVE-57). Diğer tekneler de pek şanslı değildi. I-401 isabeti şiddetli fırtına I-400'de meydana gelen kısa devre yangına neden oldu. 4 Ağustos'ta I-14, Japonya'nın Pasifik'te kalan birkaç ileri karakolu olan Truk'a girdi. Ayagumi'nin daha önce bahsettiği keşif uçağını atol'e teslim etmesi gerekiyordu; topladıkları verilere dayanarak, Japon filosunun kalıntılarının ABD ve müttefiklerinin devasa gücüne yönelik intihar saldırılarının planlanması gerekiyordu. gerçekleştirillen. Saldırıya sadece Birinci Tümenin tekneleri değil, aynı zamanda sözde insan torpidolarının bulunduğu sıradan tekneler de katılacaktı. Kaiten.

Ancak burada bile Japonlar şanssızdı. Truk, Guam üzerinden Japonya'ya uçurulan yeni B-29 uçağı için bir nevi eğitim alanı haline geldi. Truk'ta keşif uçakları dahil ellerinden gelen her şeyi bombaladılar ve parçaladılar. Kısa süre sonra amiral gemisinde kısa devre nedeniyle yangın çıktı. Bu, operasyonun başlamasının, Japonya'nın teslim olmasından iki gün önce olan 17 Ağustos'a ertelenmesine neden oldu. Ancak bundan sonra bile Japon filosunun karargahı 25 Ağustos'ta bir saldırı düzenlemeyi planladı. Ancak 16 Ağustos'ta filo Japonya'ya dönme ve dört gün sonra tüm saldırı silahlarını imha etme emri aldı.

Bu maceranın nasıl biteceği bilinmiyor ama 15 Ağustos'ta ilahi İmparator Hirohito aniden Yükselen Güneş Ülkesi'ni aldı ve teslim olduğunu duyurdu. İmparator ülke ve halk için gerçek bir ilgi gösterdi, ancak pek çok askeri adam, tabiri caizse kalıtsal samuray bununla uzlaşamadı. Birinci Tümen komutanı neredeyse tedirgin oldu. Ancak neyse ki onun için hiçbir şey yolunda gitmedi ve astlarıyla yaptığı bir askeri konseyin ardından dişlerini gıcırdatarak ve kılıcını şıkırdatarak teslimiyet işareti olarak bayrak direklerine siyah bayrakların asılmasını emretti.

Amiral gemisi komutanı su altı uçak gemisi I-401 kaptanı 1. rütbe Arizumi kendini vurdu ve mürettebat, pilotsuz ve motorları çalıştırmadan uçakları fırlattı. I-400'de uçaklar daha basit hareket etti ve torpidolar basitçe suya itildi. Kamikaze pilotlarının ve en son torpido bombardıman uçaklarının gerçekleştirdiği intihar operasyonu böylece sona erdi. dünyanın en büyük denizaltıları. Yine de en gelişmiş teknolojilerin kullanılmasıyla birlikte modern silahlar Japon mühendisliği ve askeri düşüncesi kamikazelerin yardımı olmadan yapamazdı. Bütün bunlar, intihar bombacılarının kullanımına odaklanan, "Japon ruhuna" güvenen ve bir mucize umuduyla en inanılmaz silah sistemlerini geliştiren üst düzey askeri liderliğin maceracılığına bir kez daha tanıklık ediyor.

Amerikan esaretindeki uçak gemileri

Tüm " denizaltı uçak gemileri"Çalışma için ABD Donanması üssü Pearl Harbor'a (Hawaii) teslim edildiler, ancak Mayıs 1946'da Rus bilim adamlarının onlara erişim talep etmesi nedeniyle denize götürüldüler, torpidolarla vuruldular ve batırıldılar.

Mart 2005'te, Hawaii Üniversitesi'nden bir su altı keşif gezisi, Hawaii'nin Oahu adası yakınlarında Pasifik Okyanusu'nun dibinde batık bir Japon gemisi keşfetti. denizaltı"I-401." Hawaii Üniversitesi Sualtı Araştırma Laboratuvarı Direktör Vekili John Wiltshire, iki parçaya ayrılan I-401 denizaltısının kalıntılarının 820 metre derinlikte bulunduğunu ve bir dalgıç kullanılarak görsel olarak incelendiğini söyledi. “I-402”ye dönüştürülmesine karar verildi denizaltı. İnşaat, Mart 1945'te %90 tamamlanarak durduruldu.

I-401 teknesinin özellikleri

Yer Değiştirme: Yüzeyde 5307 ton, su altında 6665 ton.

Uzunluk 122 metre

Genişlik 12 metre

Taslak 7 metre

Her biri 7700 hp'lik 4 dizel motor. (5700 kW); Her biri 2400 hp'lik 4 elektrik motoru. (1800 kW)

Hız yüzeyde 18,75 knot, su altında 6,5 knot.

14 deniz milinde 37.500 mil seyir dayanıklılığı

Maksimum test daldırma derinliği 100 metre

Tam zamanlı mürettebat 144 kişi

Silahlanma: 8x533 mm baş torpido kovanları, 20 adet Type 95 torpido

Bir adet 140 mm güverte tabancası

25 mm makineli tüfeklerin üç üçlü kurulumu

Bir adet 25 mm uçaksavar silahı

3 Aichi M6A1 Sheiran uçağı

Özetleyin. Yazdığı şey bu Voitenko MD:

“2. Dünya Savaşı sırasında Japonya şüphesiz en çeşitli denizaltı filosuna sahipti. Filosunda insan torpidoları vardı; mini denizaltılar; geleneksel orta menzilli denizaltılar; ordunun ihtiyaçları için özel olarak inşa edilmiş denizaltıların tedariki; Birçoğunda keşif uçağı bulunan uzun menzilli denizaltılar; ve son olarak 3 torpido bombardıman uçağını taşıyabilen yüksek hızlı denizaltılar ve denizaltı uçak gemileri. Japonlar, nükleer denizaltı çağının gelişine kadar kimsenin hiçbir yerde inşa edemeyeceği bir şey inşa etti - Japon dizel tekneleri bugüne kadar boyut ve seyir menzili açısından eşsiz kaldı. Ve yalnızca Japonya'nın uçak taşıyan tekneleri vardı; dünyadaki başka hiçbir ülkede buna benzer bir şey yoktu.

Dünya Savaşı sırasında dünyada 3000 tonun üzerinde deplasmana sahip sadece 56 denizaltı inşa edildi, bunların 52'si Japon'du. 65 Japon teknesinin 20.000 milden fazla seyir menzili vardı; Müttefiklerin bu kapasiteye sahip tek bir teknesi yoktu. 1945'e gelindiğinde dünyada tamamı Japon olan 10.000 hp'nin üzerinde güce sahip 39 denizaltı vardı. Japon denizaltı filosu, su altında 18,5-19 knot hıza ulaşabilen 78 mini denizaltı içeriyordu ve diğer 110 tanesi 16 knot hıza sahipti. Savaşın sonunda Japonya, su altı hızı 19 knot olan 4 adet orta boy denizaltı inşa etti.Japon denizaltı filosu, 2. Dünya Savaşı'nın en iyi torpidoları olan Type 95 ile silahlandırıldı. Japonlar, torpidolarda saf oksijen kullandılar, bu sayede Japon torpidoları Müttefik torpidolarının üç katı menzile sahipti ve ayrıca daha az fark edilir bir iz bıraktılar. Japon torpidoları 550 kg ile en büyük savaş başlığına sahipti ve en önemlisi tek kontaklı sigorta ile donatılmışlardı, bu da onları Amerikan Mark 14 tipinden çok daha güvenilir kılıyordu.Japonlar ayrıca Tip 92 adında bir elektrikli torpido geliştirdi. sıradan olanlara göre çok daha mütevazı performans özellikleri vardı, ancak çok daha gizliydiler.

Bu kadar etkileyici özelliklere sahip olan Japon denizaltı filosu, II. Dünya Savaşı sırasında şaşırtıcı derecede mütevazı sonuçlar elde etti. Japon denizaltılarının başarısızlıklarının ana suçlusu, başlangıçta denizaltı filosunun ana görevlerini yanlış tanımlayan Japon amiralleriydi. Japonya'nın tüm denizcilik doktrini, Tsushima zaferinin akşamdan kalmalığı tarafından belirlendi; kesin başarının yalnızca bir veya iki zorlu savaşta elde edilebileceğine inanılıyordu, bu nedenle teknelere, savaş gemisi keşifçileri ve avcıları görevleri verildi. Sırasında İlk aşama Savaş sırasında Japonlar bir dizi zafer elde etmeyi başardılar; 1942'de iki uçak gemisini, bir kruvazörü, birkaç destroyeri ve diğer gemileri batırdılar, ancak başarıları burada sona erdi. Müttefiklerin denizaltı karşıtı savunma sistemlerinin hızlı gelişimi, hâlâ nakliye araçlarını değil savaş gemilerini yok etmeyi amaçlayan Japon denizaltı filosunun tüm gücünü etkisiz hale getirdi. Hiç şüphe yok ki, savaş sırasında Japon amiralleri tekneleri “yeniden yapılandırıp” nakliyeye yönlendirmiş olsaydı, ABD ve Pasifik'teki müttefikleri çok daha zor zamanlar geçirirdi.

Ancak Müttefikler için neyse ki, Japon komutanlığı eski savaş öncesi doktrini körü körüne takip etti ve bu nedenle Japon denizaltı filosu, savaş sırasında toplam brüt tonajı 907.000 GRT olan yalnızca 184 kargo gemisini batırdı. Örneğin Almanya toplam kapasitesi 14,3 milyon GRT olan 2840 gemiyi, ABD toplam kapasitesi 4,65 milyon GRT olan 1079 gemiyi, İngiltere ise toplam kapasitesi 1,52 milyon GRT olan 493 gemiyi batırdı.

Elbette Japon tekneleri nakliye araçlarına saldırdı ve battı, ancak aynı miktarlarda ve Pasifik'teki savaşın gerektirdiği kadar değil. Çoğunlukla, tekneler Amerikan filolarını ve filolarını aramak için okyanusu taradılar, anlamsız olduğu kadar cesur da olan keşif uçuşları gerçekleştirdiler ve sonuç olarak inanılmaz derecede aktif olanların kayıpları ile karşılaştırılabilecek çok yüksek kayıplarla çok az şey başardılar. ve üretken Alman denizaltı filosu. Toplamda, savaş sırasında Japon filosunun 174 teknesi vardı (mini denizaltılar hariç), 128'i kaybedildi. Yüzde olarak Almanya'nın kayıpları ile karşılaştırılabilir. Mesela 1941'de Pearl Harbor saldırısında görev alan 30 denizaltıdan hiçbiri savaşın sonuna ulaşamadı, hepsi öldü. Pasifik Okyanusu'nda Japon işgali altındaki çok sayıda adadaki garnizonlara çeşitli malzeme sağlayan tedarik teknelerinin eylemleri özellikle dikkat çekicidir. Elbette garnizonlara erzak sağlamak gerekiyordu, ancak tekneleri erzak olarak kullanmak çok enerji yoğun ve maliyetli bir işti. Tedarik tekneleri genel olarak kendilerini haklı çıkarmadı çünkü Japonya için son derece değerli olan büyük miktarda yakıtı boşa harcadılar.

Pasifik Okyanusu'ndaki savaş ve genel olarak Japon filosu hakkında pek çok literatür okudum. Japon filosunun ve Japon amirallerinin eylemlerine ilişkin birçok kez eleştirel ifadelerle karşılaştığımı, çok katı, muhafazakar olduklarını ve meydana gelen değişikliklere yanıt vermediklerini söylemek istiyorum. Muhteşem silahlarla donatılmış olsa bile bir samuray ruhu yeterli değildi. Bildiğimiz gibi samurayın ruhu boyun eğmezdi ama savaş başka bir şeyi gerektiriyordu; esnek, esnek bir zihin; düşmanın silahlarındaki, taktiklerindeki ve stratejisindeki tüm değişiklikleri anında hesaba katma ve bunlara eşdeğer hızlı yanıtlar bulma yeteneği. değişiklikler. Japonya'nın denizaltı filosu oluşturmadaki bu kadar etkileyici başarılarını öğrendiğimde elbette şaşırdım. Ancak Japon teknelerinin zamanının çok ilerisinde olduğu fikrine katılmıyorum. Japonlar harika insanlardır; onlara sıradan bir tornavida verirseniz, kimsenin aklına bile gelmeyecek şeyleri sıkarlar. Kendi kendini aydınlatacak ve kendi kendine bükülecek, kendi kendini düzenleyen ve başka bir şey olacak, yani bir tornavidanın fikri, prensibi, Japonlar kurumaya başlayacak, kesinlikle insanca mümkün olan her şeyi çıkaracak. Ama onu, tornavidayı icat etmediler. Önemli olan bu.

Amerikalıların Japon tekneleriyle ilgili coşkulu açıklamalarında, yüksek hızlı teknelerin ünlü Alman Walter teknelerinden daha hızlı olduğu gerçeğine mutlaka dikkat çekiliyor. Ancak Japon denizaltılarının bu kadar yüksek hızının temelde farklı bir şeye dayanmadığına hiç dikkat edilmiyor; Japonlar her zamanki gibi bunu olası mantıksal sonucuna kadar geliştirdi ve yüzde 100 sağdı. mevcut fikirler, projeler ve teknolojiler, bizim ve diğerleri. Oysa parlak Walter, temelde farklı ve o kadar farklı bir şey buldu ki, Rusya hala enerji santralleri bu prensiple çalışacak tekneler inşa edemiyor. Walter'ın icadının yaşı zaten 70'in üzerinde ve yalnızca birkaç ülke onu hayata geçirebiliyor. “Zamanı aşmak”ın anlamı budur. Japonlara olan saygımla...

Amerikalılar, I-400 Projesi teknelerinin varlığını sonuna kadar öğrenmediler, teknelerle ancak teslim olduktan sonra, zaten Sasebo üssünde tanıştılar. Bu arada yeni bir tehdit ortaya çıktı. SSCB, teknelerin tamamının veya bir kısmının, tercihen tamamının kendisine teslim edilmesini talep etti. Amerikalılar, Rusların teknelerden birini ele geçirme tehdidi çok arttığında, onu, çok güzel bir şekilde Yolun Sonu olarak adlandırılan bir operasyonla Nagazaki yakınlarında batırdılar. I-401'di. SSCB pes etmedi çünkü hâlâ iki tekne kalmıştı. O zamana kadar müttefik SSCB'nin son düşmanlardan daha kötü olmadığı zaten belli olduğundan, kalan iki tekneyi Hawaii'ye nakletmeye karar verdiler. Transfer oldular ama bu Moskova'ya güven vermedi. Yapılacak hiçbir şey yoktu; geri kalan iki I-14 ve I-401'in Hawaii, Oahu yakınlarında Pasifik Okyanusu'na batırılması gerekiyordu. Sadece batırılmadılar, en azından biraz fayda elde etmeye karar verdikten sonra torpidolarla batırıldılar ve hedef olarak kullanıldılar.”

Şimdi ne var?

Ancak şimdi ABD Donanması liderliği bu projeye tekrar dönmeye karar vermiş görünüyor. Doğru, denizaltının sıradan bir uçakla değil, Sustalı bir drone ile donatılması planlanıyor. Aynı zamanda doğrudan suyun altından fırlatılması da mümkün olacak, yani teknenin yüzeye çıkmasına gerek kalmayacak. Geliştiricilere göre uçağın kendisi füze silahları veya küçük bombalarla donatılabilir.

Projeye göre, bu İHA'nın kalkışı şu şekilde görünecek: Su altı pozisyonundaki bir denizaltı kıyıya veya bir düşman gemisine doğru yüzüyor ve enkazı kaldırmak için özenle paketlenmiş bir drone ve fırlatıcı içeren özel bir konteyneri hava kilidinden fırlatıyor. Bu arada, konteynerin çıkış hızı bir bilgisayar tarafından kontrol edilmelidir - bu, denizaltının güvenli bir mesafeye çekilmesine ve saklanmasına olanak tanır. Yüzeye çıktıktan sonra, konteyner bir çapa ağırlığı kullanılarak yüzeyde dengelenir, fırlatıcıyı açar ve Denizaltı Fırlatma Aracı (SLV) İHA'sını fırlatır.

Ön hesaplamalara göre Sustalı gibi cihazlar periskop derinliğinden veya daha fazla derinlikten fırlatılabiliyor. Kuşkusuz, böyle bir yöntem, bir denizaltının komutanına veya gezegenin diğer tarafındaki bir operatöre, "etrafına bakmak" ve göze çarpmayan bir silah yardımıyla önemli bir nokta hedefini vurmak için eşsiz bir fırsat verir. hassas silahlar, denizaltının kendisini keşfedilme veya yok edilme riskine maruz bırakmadan (bir zamanlar su altı uçak gemisi Surcouf'ta olduğu gibi). İHA ile iletişim, yine uydu iletişim alıcı-vericisi ile donatılmış bir konteynerin içinde bulunan, göze çarpmayan, bağlı özel bir şamandıra kullanılarak bir uydu kanalı aracılığıyla gerçekleştirilir.

Drone'un tasarımı şu anda aktif olarak geliştiriliyor ve askeri planlara göre gelecek yıl RIMPAC tatbikatlarında test edilecek. Her şey yolunda giderse bu cihaz birden fazla denizaltıyla aynı anda hizmete girecek. Denizaltı filosunun komutanları bu testleri sabırsızlıkla bekliyorlar - onlara göre, ilk kez sadece yetersiz yükseklikte ve izin vermeyen bir periskop yardımıyla çevredeki duruma bakma fırsatına sahip olacaklar. durumu denizaltıdan çok uzakta değerlendirmeleri için. Ayrıca denizaltının yerini açığa vurma riski olmadan hedefin imhasını gerçekleştirin.

Yani gördüğünüz gibi askeri konulardaki eski gelişmeler asla boşa gitmiyor - zamanı geldiğinde uygulanıyor. Doğru, çoğunlukla çok değiştirilmiş bir biçimde...

Okumak faydalı olabilir: