Кейо Роберг. Розповідаємо про кеке росберг і порівнюємо його з ніко

Розповідаємо про Кека Росберга і порівнюємо його з Ніко

Усього за кілька днів до дня народження свого батька новоспечений чемпіон світу Ніко Росберг вирішив розпрощатися з Формулою 1. Більше того, сьогодні, 6 грудня, у день 68-річчя чемпіона світу 1982 року Кеке Росберга керівництво Mercedes може назвати наступника його сина. На тлі цього згадуємо та порівнюємо кар'єри Росбергів.

Хто б міг подумати?

Після кількох років животіння в Theodore (Manor тих часів) і Fittipaldi, на початку 1982 року ніхто не поставив би на чемпіонство Кеке Росберга. Однак перед стартом сезону він замінив Алана Джонса у Williams. За кілька тижнів Кеке несподівано став лідером британської команди після ще більш несподіваного завершення кар'єри Карлоса Ройтеманна. Лише загибель Жиля Вільнева у Бельгії, травма Дідьє Піроні у Німеччині, які виступали на переможному Ferrari 126 C2 Turbo, та його власна стабільність дозволили йому на завершальний етап приїхати лідером чемпіонату. Перед останньою гонкою чемпіонату у Лас-Вегасі Росберг-старший випереджав Джона Вотсона на сім очок.

На трасі, яку прозвали Міккі-Маус і обладнаною на парковці казино Caesar Palace, з поулу стартував Рене Арну, але дуже швидко зійшов. У Алана Проста також виникли проблеми. Вотсон пробрався на друге місце, а Кеке був на п'ятому - достатньо, щоб стати чемпіоном. Так вони й фінішували, а свою першу перемогу за кермом Tyrrell здобув Альборето. Хто б міг подумати на початку року?

Монако

Але на відміну від свого сина він не пішов, оскільки не досяг усіх поставлених собі цілей. Залишалося лише виграти у себе вдома – у Монако. У 1983 році Williams ще не мав турбо-моторів Honda – команда продовжувала експлуатувати знамениті Ford Cosworth DFV. На вулицях Монте-Карло вся перевага турбодвигунів нівелювалася, до того ж пішов дощ. Росберг скористався цим, здивував своїх конкурентів та довів концерт для однієї скрипки до логічного завершення.

В ім'я батька

Про три цілі Росберг-старший розповів після завершення чемпіонату 2016 року:

«Я мав досягти трьох цілей: вперше виграти, вперше виграти у Монако та стати чемпіоном. Я сказав про це Ніко. Тепер він може про це забути і сказати, що був там і досяг цього».

Очевидно, що Ніко завоював титул для себе, але, напевно, він завжди прагнув повторити досягнення батька, якого називав гером. Інакше він не сказав би своєму батькові:

«Я довів, що тобі рівний. Моя мета досягнута, я можу зайнятися чимось іншим».

Син кращий за батька

Насправді Ніко перевершив більшість здобутків батька

Титул: Кеке - в п'ятому сезоні з дев'яти, Ніко - в 11 з 11

Про титул Кеке ми вже згадали. Він, як і Хоторн, став чемпіоном з однією перемогою та має найнижчий відсоток перемог за сезон серед усіх чемпіонів – 6,25%. Чемпіонство унікальне тим, що роком раніше Кейо не заробив жодного очка. Фіну для тріумфу в чемпіонаті знадобився 51 старт, що вчетверо менше, ніж у Ніко, і в дев'ять разів менше перемог. Кеке став чемпіоном у першому ж сезоні у Williams, Ніко – у сьомому у складі Mercedes. Обидва одягли корону чемпіонату на останньому Гран-прі.

Старти: Кеке - 114 (88,37% Гран-прі), Ніко - 206 (100%)

У першому сезоні Кеке виступав за Theodore та ATS і не зміг кваліфікуватися у третині перегонів. Після переходу в команду Емерсона Фіттіпальді ситуація покращилася незначно. До переходу у Williams Кеке стартував у тридцяти шести із п'ятдесяти однієї гонки. Ніко відразу ж потрапив у команду, в якій його батько став чемпіоном, і ніколи не мав проблем із кваліфікацією просто тому, що в його час ніколи на перегонах не заявлялося більше гонщиків, ніж місць на старті.

Перемоги: Кеке – 5 (4,39%), Ніко – 23 (11,16%)

Кеке вперше виграв лише у 49-й гонці. У кожному сезоні з 1982 по 1984 рік фін вигравав по одній гонці за сезон. Тільки в 1985 він піднявся на верхній щабель п'єдесталу двічі. Ніко виграв у своїй 111-й гонці (Китай-2012) у третьому сезоні з Mercedes. У кожному наступному чемпіонаті німець не залишався без перемог. Лише у 2013 році Ніко виграв більше гонок, ніж Льюїс Хемілтон Втім, не варто забувати, що Ніко виграв сім гонок поспіль – більше, ніж його батько загалом.

Поули: Кеке - 5 (4,39%), Ніко - 30 (14,56%)

Першим поулом, який Кеке завоював у 45-й гонці у Брендс-Хетч, він не зміг скористатися – проблема з тиском палива змусила його стартувати з піт-лейн. Жоден поул так і не втілився у перемогу. А Ніко реалізував перший же свій поул у Китаї-2012 та половину своїх стартів з першого місця.

Найшвидше коло: Кеке - 3 (2,63%), Ніко - 20 (9,71%)

Це, чесно кажучи, не коник Кеке – всі три кола було встановлено у 1985 році. Перший з них – у 89-й гонці у Франції, решта – у ПАР та Австралії. Ніко, як відомо, не відкладав цей пункт у довгу скриньку і вже у дебютних перегонах у Бахрейні-2006 встановив найкращий часпроходження кола. Наступного довелося чекати три роки до Гран-прі Австралії-2009. Після переходу до Mercedes він проїхав 18 найшвидших кіл. Зауважте, у Льюїса у складі Срібних стріл на один більше.

Подіуми: Кеке - 17 (14,91%), Ніко - 57 (27,67%)

Це єдине, чого на фіну не довелося чекати до 1982 року. На свій перший із сімнадцяти подіумів Кеке піднявся в Аргентині в 1980 році – першому Гран-прі за Fittipaldi. Якби він знав, що на нього чекає в бразильській команді далі. 1982 в плані подіумів виявився найуспішнішим (шість подіумів): 1983 і 1984 - по два, 1985 - п'ять і один в 1986 році. Очевидно, за цим показником Ніко значно випереджає свого батька. Обидва вперше піднялися на подіум у першій гонці третього сезону. У 2008 році німець піднявся на подіум в Австралії та Сінгапурі. На решту п'ятдесят п'ять подіумів він піднявся у комбінезоні Срібних стріл, у тому числі на сорок шість – останні три роки.

Лідування: Кеке - 512 кіл (9,65%), Ніко - 1532 (13,73%)

Саме за цим показником найменший розрив між батьком та сином. Кеке лідирував у 20 гонках (17,54%): шістнадцять з Williams і чотири з McLaren. Перші кілометри він проїхав до Бельгії-1982, останні – до Австралії-1986, коли зійшов після п'ятдесяти шести кіл лідирування. Ніко, у свою чергу, очолював пелотон у п'ятдесяти п'яти перегонах (26,7%). Вперше це сталося в Сінгапурі-2008, де він отримав шалений штраф за перетин білої лінії на виїзді з піт-лейн, тому програв гонку. У п'ятдесяти двох гонках він лідирував на боліді Mercedes. Кеке лідирував усю гонку лише одного разу — у Монако-1983. Через 20 років Ніко, також у Монако, лідирував від старту до фінішу. Усього таких перегонів було шість, а 2016 року в Росії та Азербайджані він завоював Великий шолом.

Подивіться на цього сивого мачо. Хіба ви повірите, що минулої суботи він відсвяткував своє 60-річчя? А тим часом "літаючий фін" Кейо Ерік Росберг або просто "Кеке", як на бразильський манер він одного разу сам себе охрестив, продовжує приймати незліченні привітання з ювілеєм від шанувальників Формули-1 всього світу. І, насамперед, із Фінляндії, Швеції та Німеччини. Вболівальники цих країн вважають Кеке Росберга "своїм" і мають на те повне право.

Ерік народився в Стокгольмі 6 грудня 1948 року в сім'ї студентів: тато-фін Ларс навчався на ветеринара, а мама-шведка Ліа на хіміка. Однак, без "гоночних генів" не обійшлося. Батьки майбутнього чемпіона світу F1 активно виступали в ралійних перегонах, а Ларс був одним із найкращих картингістів Фінляндії, куди батьки разом із сином та донькою Сейо переїхали після захисту дипломів.

У дитинстві Ерік мріяв бути схожим на тата і лікувати тварин. З цієї причини Росберг досить пізно прийшов автоспорт: свою першу гонку на картинговій трасі він провів лише 1965 року. Проте досить швидко почав прогресувати, виграв Чемпіонат Європи та став п'ятим на чемпіонаті світу.

Повністю зосередитися на автоспорті заважало навчання на факультеті інформатики, а потім і робота у фірмі як системний аналітик. І все-таки Кеке знаходив час для участі в гонках серії Formel Vее (FV), боліди якої оснащувалися 1300-кубовими двигунами від Volkswagen Beetle. Успіхи 1973-го (перемога у фінському, скандинавському та європейському чемпіонатах FV) та 1974-го (друге місце в Євросерії Formula Super Vee 1600 та третє у Castrol GTX series), переконали 25-річного фіна серйозно поставитися до професійної кар'єриавтогонщика.

TOJ 201 BMW

У 1975-му Росберг бере неоплачувану річну відпустку, оселяється неподалік легендарного автодрому Хоккенхаймрінг і концентрується на виступах у німецькій Формулі Super Vau GTX 1600. Публіка миттєво закохалася у вусатого косматого фінського хіпі за агресивність.

Про особливо вразив уболівальників випадок, що стався в гонці Меморіалу Джима Кларка. Росберг зачепив заднє колесо попереду боліда, його машина злетіла в повітря, зробила кілька кульбітів. Після приземлення абсолютно неушкоджений і незворушний Кеке покинув кокпіт, дістав з нього ковбойський капелюх і розкланявся перед трибунами. "Я був нахабним мерзотником. І я знав про це", згадував Росберг. І публіці це подобалось!

Вигравши в 1975-му за явною перевагою "Castrol GTX Trophy" (9 перемог + три подіуми), Ерік перебирається на більш високий щабель до європейської серії Формули-2. Для того, щоб освоїтися за кермом потужнішою TOJ 201 BMW Росбергу знадобилося чимало часу: лише на сьомому етапі на французькому треку Rouen-Les-Essarts йому вдалося заробити перші очки. А перші перемоги у F2 прийшли наступного сезону, коли Кеке перейшов у канадську команду Фреда Оперта і посів місце у кокпіті Chevron B 40 Hart.

Нарешті, в 1978 році, Росберга запрошує до своєї команди кінорежисер з Гонконгу Тедді Йіп, і фін отримує омріяне місце у Формулі-1 за кермом Theodore Ford Cosworth. Перша гонка, як і належить, вийшла комом: 30-річний дебютант F1 до фінішу не доїхав через проблеми зі зчепленням. Зате другий старт у боліді F1 став головною сенсацією "королівського класу" в 1978 році: у позазаліковій, але надзвичайно престижній, гонці XXX BRDC International Trophy на трасі Сільверстоуна Кеке в завзятій боротьбі з Емерсоном Фіттіпальді зумів здобути перемогу, наперед.

Професія гонщика змушувала Росберга працювати на знос, і старанний фін сумлінно працював, не відмовляючись від стартів у численних серіях з обох боків. Атлантичного океану. Формули Pacific і Atlantic, чемпіонати Formula 2 і CanAm, гірські гонки та ралі 36 гоночних уїкендів, 41 проведена гонка за рік!

А у Формулі-1 справи поки що не складалися. Росберг, який ніколи не лазив за словом у кишеню, характеризував Theodore Ford "справжньою свинею з усіх машин". Автомобіль відмовлявся їхати на стадії кваліфікації. Терпіння фіна урвалося, і він перебрався до ATS. Наприкінці сезону під умовами Йіпа, який придбав у Wolf Racing пару б/в болідів, Кеке повернувся в Theodore Racing Hong Kong, але заробити перших очок у першому сезоні так і не зумів.

1979-й "літаючий фін" почав, не маючи місця в "королівському класі" автоспорту, але в середині сезону, після раптового відходу Джеймса Ханта, Росберга покликав до себе Вальтер Вольф. Ближче до фінішу Чемпіонату австрієць втрачає інтерес до надто дорогої та не надто успішної витівки та продає команду братам Фіттіпальді Емерсону та Вілсону. Кейо Ерік зберігає за собою місце пілота і в першій гонці нового сезону-1980 в Аргентині заробляє подіум. Правда розвинути успіх не вдалося: 6 очок у 80-му і "бублик" у наступному.

До початку Чемпіонату світу F1 1982 залишалося зовсім небагато часу. Френк Вільямс марно шукав кандидата на заміну австралійцю Алану Джонсу. Росбергу було надано один шанс на тестах і скандинав використав його, забронювавши місце другого пілота. Цікаво, що ризикуючи місцем у команді, незалежний Кеке ні на хвилину не зрадив собі: на підписання договору фін, який курив, як паровоз, заявився в офіс затятого ненависника тютюну Вільямса з цигаркою в зубах!

Як другий пілот TAG Williams Racing Team Кеке мав підтримувати аргентинця Карлоса Ройтманна у боротьбі за чемпіонський титул. Проте, вже після двох гонок 38-річний "Лолі" (прізвисько Ройтманна авт.) вирішив "зав'язати" з автоспортом, і статус прими команди перейшов до пілота з Фінляндії. Кілька разів Росберг був у безпосередній близькості від вершини подіуму – не вистачало успіху. І ось у Франції на Circuit de Dijon-Prenois, де проходив Гран-прі Швейцарії, Кеке нарешті виграє!

Це був драматичний сезон. Загибель Жиля Вільнева, смерть Рікардо Палетті та серйозна аварія Дідьє Піроні. Холодна війнаміж керівництвом автоспорту (FISA) та командами (FOCA). Бойкот Гран-прі Сан-Марино. Жодному з пілотів не вдалося виграти понад дві гонки, а всього на вершині подіуму побували 11 пілотів. У цих умовах навчений досвідом 34-річний Росберг зумів зберегти стабільність протягом усього Чемпіонату та по праву завоював світовий титул.

У "стайні" Williams Росберг виступав до 1985 року, вигравши ще 4 перегони, а 1986 року в парі з Альоном Простом ганявся у "срібних стрілах" McLaren. Після оголошення про "відставку" Кеке як менеджер взяв під опіку талановиту фінську молодь Юрки-Юхані Ярвілехто (Джей Джей Лехто) та Міку Хаккінена.

З Мікою Хаккіненом

Через три роки Росберг повернувся в гонки, промчавши на Ferrari Mondial у "24 годинах Спа". Потім були успішні виступи на спортпрототипах Peugeot 905 у World Sportscar Championship та туринговій серії DTM під прапорами Mercedes та Opel. 1994-го Росберг засновує свою власну команду Opel Team Rosberg зі штаб-квартирою в Рюссельхаймі. Пілоти його команди досить успішно виступали у чемпіонатах DTM, GT, євросеріях Формули-3 та Формули BMW. Аж до 2002 року Кеке працював із Мікою Хаккіненом, який став дворазовим чемпіоном світу у 1998 та 1999-му.

Проживаючи в Монте-Карло і Леві (Лапландія) Кеке, тим не менш, в 1983 одружився на німкені Зіні, яка через два роки народила йому в Вісбадені сина Ніко. У 17 років спадковий гонщик став наймолодшим тест-пілотом в історії Williams F1, а Росберг-старший з тих пір зосередився виключно на кар'єрі талановитого сина як консультанта. Минулого сезону екс-чемпіона світу можна було частенько бачити на телеекранах Німеччини: компанія Pay TV запросила Кеке як експерт, чим він і не преминув скористатися.

Простається лише позаздрити енергії та життєвому оптимізму цього без перебільшення чудового пілота та людини, побажати здоров'я та удачі йому та його перспективному підопічному.

Батько та син

З Берні Екклстоуном

Михайло Валентинов.

показник	значення	примітка
Років у Формулі 1:	9	1978 - 1986
Участь у Гран-Прі:	128
Старти у Гран-Прі:	114	89.06% від участі у Гран-Прі
Кількість фінішів:	63	Сходів: 51 - 44.74% від стартів у Гран-Прі
Поул-позиції:	5
Перший ряд:	9	7.89% від усіх стартів (більш ніж у кожній 13-й гонці)
Подіуми:	17	14.91% від усіх стартів (більш ніж у кожній 7-й гонці)
Перемоги:	5	4.39% від усіх стартів (більш ніж у кожній 23-й гонці)
Перемоги з пів-позишн:	0	0% від усіх перемог у Формулі 1
Найкращий старт:	1	Середня позиція на старті: 9.34
Найкращий фініш:	1	Середня позиція на фініші: 5.85
Фініш в окулярах:	38	33.33% від усіх стартів у Гран-Прі
Набрано очок:	159.5	У середньому 2.7 за гонку
Кола:	5306	пройдені у гонках Формули 1
Перші перегони:	1978-03-04	Гран Прі Південної Африки
Кеке Росберг старт: 24	фініш Ret	Theodore-Ford
Остання гонка:	1986-10-26	Гран Прі Австралії
Кеке Росберг старт: 7	фініш Ret	McLaren-TAG
Користувачі для форумів, статистика гонщика буде оновлюватися автоматично.

Гонщик формули 1 Кеке Росберг (Keke Rosberg)
(71 рік, дата народження: Понеділок 06 Грудня 1948 року) дебютував у Формулі 1 04 Березня 1978 року на Гран Прі Південної Африкиза кермом Theodore-Ford, де він не класифікований. Кеке Росберг провів у чемпіонаті світу 9 років і взяв участь у 128 гран-прі. Кеке Росберг стартував у 114 перегонах та здобув 5 перемог, завоював 5 поул-позишн, 17 разів фінішував на подіумі За 9 років гонщик 38 разів фінішував у очках. Загалом Кеке Росберг заробив 159.5 очок, у середньому 2.7 на кожну гонку, в якій він брав участь. Найкращим результатом у гонці для гонщика стало 1 місце, найкращий старт із 1 позиції. Останню гонку у Формулі 1 Кеке Росберг провів 26 Жовтня 1986 на Гран Прі Австралії за кермом McLaren-TAG де він не класифікований.

Виступав за команди: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.

У "Формулі-1": Гран-прі – 128; стартів – 114; перемог – 5; подіумів - 17, поул-позицій - 5; стартів з першого ряду – 10, найшвидших кіл – 3, набраних очок – 159,5;

Чемпіон світу 1982

У McLaren: Гран-прі – 16; стартів – 16; перемог – 0; подіумів - 1, поул-позицій - 1; стартів з першого ряду – 1?, найшвидших кіл – 0, набраних очок – 22.

Успіх і Формуле-1 довго чекав на цей фін, і більшість його перемог були здобуті в складних умовах. У Формулі-1 він опинився в 1976 р. після блискучого виступу на Міжнародному кубку в...

Графік не показується, тому що у вас не встановлено флеш-програвач

Чи заслужений титул у фінського шведа?

Досі не замовкають суперечки, чи заслужено завоював Кеке Росберг свій єдиний титул у Ф1, чи це була випадковість?

Відразу хочеться відзначити, що будь-який чемпіонський титул зароблено заслужено, у боротьбі із суперниками, і всі перебували в рівних умовах. По-друге, сучасному вболівальнику, що спирається на статистику, у це важко повірити, але Кеке був одним із найкращих наприкінці 1970-х – першій половині 1980-х: жорстким, упертим, якого було не просто обігнати і який вгризався у суперників і бився за кожну позицію. І те, що у нього всього п'ять перемог у Ф1 (насправді – сім, і заразом подивіться, як і де він їх здобув), зовсім не показник – конкурентоспроможна техніка у Ф1 у його розпорядженні була лише півтора сезони. Не піди він з "Вільямс" наприкінці 1985-го, задовбавшись мучитися з "Хондою" (а він вчив японські двигуни їздити) і втомившись від авторитарного стилю Френка Вільямса і Патріка Хеда, то було б у нього ще два титули.

Ну і в головних, давайте подивимося на цей "випадковий" титул. Того року у шістнадцяти перегонах було одинадцять переможців – ніхто не виграв більше двох перегонів. Так, загинув Вільнев. Так, Піроні отримав травму. Але, за великим рахунком, гонщики "Феррарі" у цьому самі винні: канадця ніхто не змушував йти на безрозсудний обгін Маса. Та й француз за великим рахунком сам винен - не було сенсу йому гнати по дощу, т.к. все одно поул був його, і це він влетів ззаду в Проста, а не навпаки. Ніхто не сперечається, що якби не було цих трагедій, титул дістався комусь із гонщиків “Скудерії”, але трапилося те, що трапилося і давайте ж подивимося на розклад перед стартом БП Німеччини:

5 перегонів до кінця;
у розіграші ще 45 очок;
у лідера турнірної таблиці Дідьє Піроні – 39 очок.

Тобто. усі (!) гонщики Чемпіонату світу Ф1 після 2/3 сезону ще претендують на титул. Але основними претендентами є:

Джон Уотсон, 30 очок, "Макларен" з атмосферником;
Ален Прост, 25 очок, "Рено" з турбодвигуном;
Нікі Лауда, 24 очки, "Макларен" з атмосферником;
Кеке Росберг, 23 очки, Вільямс з атмосферником;
Ріккардо Патрезе, 19 очок, "Бребем" з турбодвигуном;
Нельсон Піке, 17 очок, "Бребем" з турбодвигуном;
Рене Арну, 13 очок, "Рено" з турбодвигуном;
Еліо де Анджеліс, 13 очок, "Лотус" з атмосферником;
Патрік Тамбе, 7 очок, "Феррарі" з турбодвигуном.

Подивіться на ці прізвища - гіганти та легенди гонок гран-прі! Будь-який з них за належного підходу міг стати чемпіоном 1982-го. Але що вони все для цього зробили?
Німеччина.Тамбе та Арну фінішують першим-другим, Росберг на трасі турбомоторів (старий Хоккенхайм, якщо хто не в курсі) затягує третє місце, Вотсон вилітає, Простий, Патрезе та Піке заганяють двигуни (гаразд, бразильця винесли, але телеметрія показала, що він все одно би незабаром зійшов через відмову мотора), Лауда відмовляється виходити на старт, де Анджеліса підводить кермо ("Лотус" же). Але в чемпіонських перегонах залишаються, як і раніше, всі.

Австрія. Перемагає де Анджеліс, Росберг мало не відбирає у нього перемогу на фінішній межі, Тамбе після проколу зумів здобути четверте місце, Лауда тихою сапою фінішує п'ятим. Інші претенденти загнали свої двигуни, окрім Піке – у бразильця виникли проблеми з електроустаткуванням. Але все дев'ять гонщиків у грі, більше того, теоретично на титул претендує і Мікеле Альборето, який знаходиться на 11-му місці в 14 очками. І це за три перегони до кінця сезону! Це все одно, що нинішнього сезону перед Остіном шанси на титул зберігали гонщики перших п'яти команд у Кубку конструкторів плюс Алонсо.

Діжон. Росберг затягує перемогу, наздогнавши та обігнавши під фініш Проста! Причому практично всі конкуренти фінішують у гонці: Лауда третім, Піке четвертим, Патрезе п'ятим і де Анджеліс шостим. Вотсон також фінішує, але 13-м і з трьома колами відставання - ірландець перестарався при обгоні Патрезе і пошкодив спідницю під час наїзду на поребрик, внаслідок чого змушений був довго простояти в боксах. Арну вкотре загнав двигун, а Тамбе не стартував через проблеми зі спиною. У результаті за дві гонки до кінця сезону в лідери заліку виходить Росберг, від нього на 11 очок відстають Простий і на 12 Вотсон і Лауда; у розіграші 18 очок, інших претендентів на титул немає.

Італія. На трасі турбомоторів Вотсон стає найкращим серед атмосферників, фінішувавши четвертим. У Росберга на 25-му колі відлетіла одна із пластин заднього крила, і внаслідок непорозуміння з командою він заїхав у бокси, думаючи, що у нього прокол задньої шини – фініш лише восьмим. Лауда загнав гальма, а Простий - двигун, тому перед останньою гонкою претендентів на титул залишилося тільки двоє - Росберг і Вотсон, причому гонщику "Макларена" треба було тільки перемагати при одночасному фініші Росберга не вище сьомого місця. При цьому, якби не було цього дурного заїзду в бокси, Кеке фінішував би в топ-6 і оформив би титул достроково. Перед останнім етапом гонщик Вільямса випереджає Вотсона на 9 очок і тому, щоб взяти титул, потрібна перемога при фініші Росберга за межами першої шістки.

Лас-Вегас. Вотсон не здатний реалізувати навіть своє завдання - виграти гонку, - програвши гран-прі Альборето. Росберг першу третину дистанції боровся на порозі шостого місця, потім закріпився на п'ятому, на якому спокійно і котив до фінішу.

Який із цього висновок? Росбергу перемога в ЧС дісталася не випадково – у кожній із гонок він боровся, показуючи гідні результати. Заперечення щодо відмов техніки у суперників не приймаються – на той час більша частинапроблем виникала через надто нелюбове поводження гонщиків із матчистістю. Єдино, кого частково це виправдовує, то пілотів "Бребем" - БМВ тільки почала свою турбопрограму і двигуни ще "вчилися" їздити.

На жаль, титул 1982 року так і залишився єдиним для Кеке Росберга (якщо не брати до уваги титулів у молодших формулах у 1970-ті). Сезон 1986 став останнім для Росберга в «Формулі-1» - 1984-го він вирішив, що проведе ще два роки і вистачить. Виступи за “Макларен” перемог не принесли – однією з причин стало те, що пілотажні стилі у Проста та Росберга були надто різними, і команда воліла працювати на свого чемпіона, дозволивши застосовувати фіну свої налаштування лише у другій половині сезону.

Провівши два роки поза гонками (Росберг згодом казав, що закінчив занадто рано), 1989-го фін повертається у спорт, стартуючи о 24 годині Спа, 1990-го проїжджає дві гонки у спортпрототипах за “Пежо”, а 1991-го -м повертається на повний розклад. Росберг бере активну участь у доведенні автомобілів, здобуває дві перемоги, але наприкінці року йде в ДТМ, і плодами його роботи знову користуються інші. Але й у німецьких кузовах Кеке поїхав непогано – п'ятий за підсумками сезону з однією перемогою, яка, на жаль, стала останньою у його кар'єрі. Сезони 1993-1995 особливої слави не принесли, 1995-го Росберг заснував команду імені себе і наприкінці року вирішив повісити шолом на цвях, вирішивши зосередитися виключно на менеджменті. Колектив процвітає досі, виступаючи у ДТМ, відзначившись також і у Ф3, і у формулі БМВ, і в гонках ГТ. Крім того, ще з 1980-х Росберг працював менеджером гонщиків - Юрки Ярвілехто (Jyrki Juhani Järvilehto) і Мікі Хяккінена, а в 2000-х виводить «у люди» і свого сина, Ніко Росберга, вигравши з ними ще три титули. .ч. та у “Формулі-1” 🙂

Можливо, буде корисно почитати: