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Weißrussische Transitnummern

Ich möchte mit belarussischen Transitnummern nach Russland fahren, um Autos zu verkaufen. Gibt es Einschränkungen? Welche Dokumente werden benötigt, um ein Auto in Russland zu verkaufen?

Weil Weißrussland und Russland sind Teil eines einzigen Zollgebiets, es sind Dokumente erforderlich, die den Besitz dieses Autos bestätigen. Dann können Sie es gemäß den Verordnungen des Innenministeriums der Russischen Föderation Nr. 605 und 399 (Verordnung des Innenministeriums Russlands vom 7. August 2013 N 605 – Verwaltungsvorschriften und Verordnung von) registrieren das Innenministerium der Russischen Föderation vom 26. Juni 2018 N 399 „Über die Genehmigung der Regeln für die staatliche Registrierung von Kraftfahrzeugen.“ Fahrzeug und Anhänger zu ihnen in der staatlichen Sicherheitsinspektion Verkehr Innenministerium Russische Föderation, ein Musterformular einer Bescheinigung über die Zulassung eines Fahrzeugs und die Ungültigkeitserklärung der Rechtsakte des Innenministeriums Russlands und bestimmter Bestimmungen der Rechtsakte des Innenministeriums Russlands“), auf deren Grundlage die Registrierung erfolgt Aktionen werden ausgeführt.

Wie lange kann ich mit belarussischen Transitkennzeichen in Russland fahren, wenn das Auto die Euro-5-Norm nicht erfüllt? Also, was ist jetzt?

Sie können fahren, jedoch nicht länger als 10 Tage. Während dieser Zeit müssen Sie das Auto bei der Verkehrspolizei anmelden. Andernfalls wird eine Geldstrafe verhängt und das Auto wird beschlagnahmt.

Kann ich belarussische Transitkennzeichen in Russland verwenden?

Sie können, jedoch nicht länger als 10 Tage, in denen Sie das Auto bei der Verkehrspolizei anmelden müssen, andernfalls wird Ihnen eine Geldstrafe auferlegt, das Auto wird beschlagnahmt.

Ist es möglich, mit belarussischen Transitnummern in die Russische Föderation zu reisen, und muss ich eine russische Versicherung abschließen?

Ja, du kannst. Für die Einreise in das Territorium der Russischen Föderation benötigen Sie eine „Green Card“, dies ist ein Analogon der Richtlinie Pflichtversicherung zivilrechtliche Haftung.

Kann ich mit belarussischen Transitnummern in die Russische Föderation einreisen?

Mit belarussischen Transitnummern kann man problemlos nach Russland einreisen, aber warum? Mit belarussischen Transitnummern kann man problemlos nach Russland einreisen, aber warum?

Eine belarussische juristische Person kauft ein neues Toyota-Auto. Wie erhält sie Transitnummern und eine Zulassungsbescheinigung (Kunststoff)?

Sie müssen sich an die Verkehrspolizei wenden. Siehe Verordnung des Innenministeriums Russlands vom 24. November 2008 N 1001 (in der Fassung vom 13. Februar 2015) „Über das Verfahren zur Registrierung von Fahrzeugen“ (zusammen mit den „Regeln für die Registrierung von Kraftfahrzeugen und Anhängern dafür in der Staatliche Aufsichtsbehörde für Straßenverkehrssicherheit des Innenministeriums der Russischen Föderation“, „Verwaltungsvorschriften des Innenministeriums der Russischen Föderation zur Ausführung.“ Zustandsfunktionüber die Registrierung von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern“) (Eingetragen beim Justizministerium Russlands am 30. Dezember 2008 N 13051) für die Gültigkeitsdauer von Dokumenten, die die Akkreditierung (Registrierung, Gründung) einer Zweigniederlassung (Repräsentanz, Korrespondenzbüro) auf dem Territorium der Russischen Föderation.

Wenn der Kauf in der Russischen Föderation erfolgt und der Export nach Weißrussland geplant ist, dann legal. eine Person hat das Recht, bei der Verkehrspolizei Transitnummern zu erhalten (gemäß der Verordnung des Innenministeriums der Russischen Föderation vom 24. November 2008 N 1001 „Über das Verfahren zur Registrierung von Fahrzeugen“)

Guten Tag. Wenden Sie sich an die Verkehrspolizei. Gemäß den Verwaltungsvorschriften des Innenministeriums über die Zulassung von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern genehmigt. Auf Anordnung des Innenministeriums der Russischen Föderation vom 24. November 2008 N 1001 reichen die Eigentümer oder Eigentümer von Fahrzeugen zur Durchführung von Registrierungsmaßnahmen Folgendes ein: a) einen Antrag; b) einen Ausweis des Bürgers, der beantragte Registrierungsmaßnahmen. c) ein Dokument, das die Befugnis des Bürgers bescheinigt, die Interessen des Eigentümers (Besitzers) des Fahrzeugs bei der Durchführung von Zulassungsmaßnahmen zu vertreten; d) ein Dokument, das die Zahlung der staatlichen Gebühr bestätigt; e) Fahrzeugschein und (oder) Fahrzeugpass, sofern dieser ausgestellt wurde; e) Fahrzeug. g) Dokumente, die den Besitz des Fahrzeugs bescheinigen, nummerierte Einheit gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation. Dokumente, die den Besitz von Fahrzeugen und nummerierten Einheiten bescheinigen, können Auszüge aus Übertragungsakten (in Bezug auf Fahrzeuge) im Falle einer Fusion juristischer Personen, des Beitritts einer juristischen Person zu einer anderen juristischen Person oder der Umwandlung einer juristischen Person einer Art in eine solche enthalten juristische Person eine andere Art (Änderung der Organisations- und Rechtsform); h) eine Versicherungspolice der obligatorischen Haftpflichtversicherung des Fahrzeughalters. Wenn Sie alleine nach Hause fahren, vergessen Sie nicht, dass bei Fahrten durch das Territorium der Russischen Föderation für das Auto eine Green Card-Versicherung gelten muss.

Das Fahrzeug verfügt über folgende Papiere:
Weißrussische Transitnummern.
Kauf- und Verkaufsvertrag aus Weißrussland.
Kontoreferenz Weißrussisch.
Weißrussische Versicherung.
Weißrussische Zulassungsbescheinigung.
Kann ich das Auto mit solchen Dokumenten bei der Verkehrspolizei anmelden?

Du kannst dich registrieren.

Ist es möglich, innerhalb der Russischen Föderation mit belarussischen Transit-Nummernschildern (unbegrenzt) zu fahren? und wenn ja, wie viel?

NEIN, Sie können nicht auf belarussischen TRANSITS fahren. VIEL ERFOLG

Sagen Sie mir, was passiert, wenn ich nach 90 Tagen Aufenthalt in der Russischen Föderation unter belarussischen Transitnummern immer noch auf dem Territorium der Russischen Föderation reise? Was passiert, wenn die Verkehrspolizei mich anhält? Und was passiert mit mir, wenn ich nach Weißrussland zurückkehre?

Hallo, Walentina Petrowna! Du wirst rausgeschmissen. Alles Gute.

Kann ich mein Auto an einen Russen mit weißrussischen Transitkennzeichen verkaufen? Kann ein russischer Staatsbürger (Käufer) es registrieren? Veröffentlichung von Machine 2001.

Guten Tag! Ihm werden beim Zoll russische Transite ausgehändigt. Übernimmt die Kosten für die Zollabfertigung

Bitte, wie lange darf man in Russland mit belarussischen Transitkennzeichen fahren?

Guten Tag! Die Gültigkeitsdauer der Transitnummern ist entweder in gesticktem Kunststoff oder direkt auf dem Zertifikatskonto angegeben. 60 bis 90 Tage.

Anfang August dieses Jahres schenkte mir mein Mann einen Sportwagen mit belarussischen Transitkennzeichen. In meinen Händen halte ich einen belarussischen Titel, einen Kaufvertrag, eine Bescheinigung, dass das Auto vom Zoll für eine dauerhafte Fahrt auf dem Territorium der Republik Belarus freigegeben wurde und alle Zölle bezahlt wurden, und natürlich OSAGO Versicherung. Kann ich mein Auto sicher fahren und wie lange? Was muss getan werden, um legal zu sein? Schließlich ist das Auto auffällig und erregt große Aufmerksamkeit bei der Verkehrspolizei.

Hallo Victoria. Sie dürfen nicht länger als 5 Tage Auto fahren. Als nächstes müssen Sie die Zollabfertigung des Autos durchführen. Der Kaufvertrag ist zeitlich unbegrenzt gültig, das Auto muss jedoch innerhalb von 10 Tagen angemeldet werden. Wenn Sie praktische Hilfe benötigen, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Ich möchte ein Auto auf belarussischen Transitnummern kaufen. Frage: Kann ich diese Transite ohne Zollabfertigung des Autos und Anmeldung bei der Verkehrspolizei fahren? Ist es möglich, für dieses Auto auf dem Territorium Russlands eine OSAGO auszustellen, muss ich eine technische Inspektion bestehen? Wie werden Rechtsvertreter (Verkehrspolizeiinspektoren) darauf reagieren?

In Weißrussland ja, aber in Russland nur mit Zollabfertigung und russischer Zulassung.

Vor dem Hintergrund der anhaltenden politischen Konfrontation zwischen Weißrussland und Litauen gibt es deutliche Anpassungen in der Transportbranche, insbesondere im Land- und Seefrachtverkehr spezielle Bedeutung für die Wirtschaft der baltischen Länder. Bisher versorgten die belarussischen Transitströme großzügig den Hafen von Klaipeda und die litauische Staatskasse, doch jetzt besteht eindeutig die Gefahr, dass diese Ströme nach Lettland umgelenkt werden. Gleichzeitig sind die Meinungen litauischer Politiker zu diesem Thema geteilt: Einige glauben, dass Weißrussland blufft, während besorgte Klaipeda-Politiker Minsk auffordern, die Zusammenarbeit aufrechtzuerhalten und das Ende der Präsidentschaft von Dalia Grybauskaite abzuwarten.

Der Kern des tiefen Konflikts auf Behördenebene zwischen dem offiziellen Minsk und Vilnius liegt darin, dass die litauische Seite die Weißrussen wegen des Baus eines Atomkraftwerks in Astrawez und der militärischen Zusammenarbeit mit Russland scharf kritisiert.

Von Seiten hochrangiger Beamter aus Litauen, darunter Präsidentin Dalia Grybauskaite, werden regelmäßig Vorwürfe und lautstarke Äußerungen gegen Minsk erhoben, dass Weißrussland eine Bedrohung darstelle nationale Sicherheit Republik Litauen, während aus wirtschaftlicher Sicht die Situation völlig anders aussieht.

Der Handelsumsatz zwischen den Ländern wächst, die größten belarussischen Unternehmen, vertreten durch Belaruskali und Grodno-Azot, erhöhen die Warenversorgung über die litauischen Eisenbahnen über den Hafen von Klaipeda, aber die harte und teilweise feindselige Rhetorik von Vilnius gegenüber Minsk gewinnt immer mehr Wendungen.

Mit all dem versuchen die Mitglieder des litauischen Ministerkabinetts, scharfe Ecken und Kanten auszugleichen. Insbesondere durchgehend den letzten Jahren Verkehrsminister Rokas Masiulis forderte seine belarussischen Kollegen auf, sich die harschen Bemerkungen von Präsident Grybauskaite nicht zu Herzen zu nehmen. Im Gegenzug überzeugte er die litauische Öffentlichkeit immer wieder davon, dass die Weißrussen sich wegen Meinungsverschiedenheiten im Energiesektor nicht an Litauen im Transportsektor rächen würden.

Der Zug fährt nicht weiter

Dennoch erklärte der belarussische Präsident Alexander Lukaschenko am Vortag offen, dass Minsk die aktive Zusammenarbeit mit Litauen zugunsten des benachbarten Lettlands einschränke, dessen Behörden auf der Ebene des Präsidenten, des Premierministers und der gesamten Regierung ihre Bereitschaft zum Ausdruck bringen, eine neue Seite aufzuschlagen in den Beziehungen zwischen den beiden Ländern. höher Beamte Die Republiken haben bereits eine Reihe offizieller Treffen in Minsk und Riga abgehalten. Der Schwerpunkt liegt natürlich auf der Seeschifffahrt und der Hafenwirtschaft.

Laut Lukaschenka könnten lettische Häfen zu neuen Seetoren Weißrusslands werden und dem litauischen Klaipeda diesen Status entziehen.

„Sie verstehen, dass wir keinen Zugang zum Meer haben, und wenn Litauen nicht wirklich mit uns zusammenarbeiten will, sollten wir uns auf Lettland konzentrieren. Es muss sichergestellt werden, dass diese Republik mit Belarus zusammenarbeitet. Wir sind anständige, verbindliche Menschen, das wissen sie... Durch Lettland können wir zu unserem Vorteil einen ungehinderten, normalen Zugang zum Meer gewährleisten. Und wir müssen in diese Richtung arbeiten“, sagte der belarussische Präsident.

Der Kern des Problems besteht darin, dass die Litauer sich weigerten, die Tatsache zu akzeptieren, dass der belarussische Transit irgendwo hingehen könnte. Verschiedene Unternehmen, eine ganze Kette von Unternehmen, Abteilungen und Ministerien sind an starke Vereinbarungen gebunden, die durch echtes Kapital und millionenschwere Investitionen der Weißrussen in die Infrastruktur desselben Klaipeda-Hafens unterstützt werden. Unternehmen mit Beteiligung belarussischen Kapitals gehören zu den 500 größten litauischen Steuerzahlern.

Die belarussische Fracht macht etwa 35 % der Aktivität des gesamten Hafens von Klaipeda aus. Der Hafen selbst erwirtschaftet etwa 7 % des BIP von ganz Litauen, und im Allgemeinen beträgt die Tätigkeit aller mit dem Hafen verbundenen Unternehmen etwa 18 % des BIP der Republik. Wenn man sich diese Zahlen anschaut, wird deutlich, welche bedeutende Rolle die Weißrussen in der litauischen Wirtschaft spielen.

Nach Angaben der belarussischen Botschaft in Litauen belief sich das Volumen der belarussischen Fracht im Hafen von Klaipeda im Jahr 2017 auf 14,5 Millionen Tonnen. Auch im Außenhandel Weißrusslands mit Litauen sind in den letzten fünf Jahren Wachstumstrends zu beobachten. Der Anstieg der belarussischen Exporte nach Litauen belief sich im vergangenen Jahr auf mehr als 10 % und ihr Volumen erreichte 850 Millionen US-Dollar.

Es ist schwer vorstellbar, dass all diese Fäden mit einer Handbewegung reißen können. In der Tat passiert nichts auf einmal, aber in Litauen wird vergessen, dass der Präsident und die Regierung von Belarus die bilateralen Beziehungen und die gesamte Situation umfassend betrachten. Wenn es also darum geht, die Zusammenarbeit einzuschränken und sich auf die Partnerschaft mit Lettland zu konzentrieren, ist dies der Fall bedeutet, dass die Zahnräder in der Zustandsmaschine bereits gedreht wurden. Um diese Aussagen zu bestätigen, muss man nicht weit gehen. Es reicht aus, sich auf die Ereignisse von vor neun Jahren zu konzentrieren und sich daran zu erinnern, wie und warum es Litauen und nicht anderen baltischen Ländern gelungen ist, ein strategischer Partner Weißrusslands zu werden: in 2009, als Europa Minsk deutlich weniger zugeneigt war als heute, war es Litauen, vertreten durch die neu gewählte Präsidentin Dalia Grybauskaite, das sich der Republik Belarus zuwandte. Sie stattete Minsk einen offiziellen Besuch ab und traf sich mit Lukaschenko. Dann unterzeichneten die Parteien eine Reihe wichtiger Vereinbarungen und einigten sich auf die Entwicklung intensiver Wirtschaftsbeziehungen, die bis heute bestehen. Heute hat Weißrussland begonnen, nach dem gleichen Prinzip mit Lettland zusammenzuarbeiten.

Luftschlösser

Verstehen sie all diese Prozesse in Litauen? Basierend auf den Kommentaren von Beamten in der Presse erkennen weder der Präsident noch die Minister noch die Verantwortlichen des Hafens von Klaipeda den Ernst der Lage, da sie glauben, dass das offizielle Minsk blufft und die Ladung nirgendwo hingehen wird.

Minister Masiulis spricht über den Wettbewerb mit Lettland und darüber, dass es profitabel sei, mit Litauen zusammenzuarbeiten. Aus wirtschaftlicher Sicht ist es zwar profitabel, aber Lettland kann auch alle Arbeitsbedingungen bieten, die vielleicht nicht besser, aber auch nicht schlechter sind als die, die litauische Stauer bieten.

Darüber hinaus sei noch einmal daran erinnert, dass Präsident Lukaschenko einen neuen Botschafter in Lettland ernannt hat – er wurde Wassili Markowitsch. Ihm wurde eine klare Aufgabe gestellt: den Zugang zum Meer über die lettischen Häfen zu ermöglichen.

Trotz des offenkundigen Missverständnisses brechen in Litauen nach und nach die Stimmen derer durch, die schon lange vor einem solchen Ausgang warnen. Die Initiative in dieser Angelegenheit wurde von der belarussischen Seite in Person der diplomatischen Vertretung ergriffen, obwohl Botschafter Alexander Korol bis vor kurzem auch argumentierte, dass die Frage der Neuausrichtung der Fracht „rein auf wirtschaftlicher Ebene liegt“ und die Politik keine Rolle spiele Rolle. Heute hat sich die Situation jedoch deutlich geändert. So gab der Pressesprecher der Botschaft der Republik Belarus in Vilnius, Pavel Slyunkin, auf die Frage von „Eurasia.Expert“, wie die diplomatische Vertretung die Worte des Präsidenten bewertet, eine kurze, aber sehr prägnante Antwort Standpunkt eines Diplomaten: „Dieses Mal werden wir auf Kommentare verzichten. Das Staatsoberhaupt hat gesprochen. Ich denke, er hat alles gesagt, was nötig war.

Eine ähnliche Meinung vertritt der Honorarkonsul der Republik Belarus in Klaipeda, Nikolai Logvin. In seinem Kommentar zu unserer Ressource brachte er seine Expertenmeinung zum Ausdruck und legte seine Interpretation der Position der belarussischen Behörden dar: „Grybauskaites Rhetorik gegen die Führung von Belarus ist sehr hart und in gewisser Weise beleidigend, was Spuren in den bilateralen Beziehungen hinterlässt.“ und verlangsamt die Zusammenarbeit. Ich neige zu der Annahme, dass sich die Führung von Belarus aus politischen Gründen für Lettland entscheiden wird. Heute unternimmt Riga große Anstrengungen, um seine Partnerschaft mit Weißrussland zu stärken. Darüber hinaus schreien die lettischen Behörden im Gegensatz zu den Spitzenbeamten Litauens nicht, dass das im Bau befindliche belarussische Atomkraftwerk eine „schreckliche“ Bedrohung darstelle. Nachbarn sollten in der Lage sein, zu verhandeln, zuzuhören und einander zu hören. In diesem Sinne zeigt Lettland viel mehr Freundlichkeit als die litauische Führung.“

Klaipeda „Für Weißrussland“

Auf litauischer Seite zeigen die Politiker und Abgeordneten der Hafenstadt Klaipeda das größte Verständnis und Bewusstsein für das Geschehen, indem sie die Interessen ihrer Wähler gegenüber Zehntausenden Hafenarbeitern, Hafenarbeitern und Zulieferern verteidigen irgendwie mit Frachtströmen aus Weißrussland verbunden. Der liberale Seimas-Abgeordnete Simonas Gentvilas, der 2019 für das Amt des Bürgermeisters von Klaipeda kandidiert und alle Chancen hat, dieses Rennen zu gewinnen, war fast der erste Politiker, der offen erklärte, dass Litauen als Staat an den Verhandlungstisch zurückkehren müsse Weißrussen. Kollegen und hört auf, darüber zu reden, dass das Nachbarland nur eine Bedrohung darstellt:

„Jede zweite Klaipeda-Familie hängt vom erfolgreichen Betrieb des Hafens ab, der mit etwa 60.000 Menschen verbunden ist, daher wird der Abfluss belarussischer Fracht unsere Steuerzahler und ihre Familien hart treffen.“ Präsident Grybauskaite hat die Beziehungen zu Minsk schwer beschädigt, indem er alles auf das belarussische Atomkraftwerk reduzierte, aber die Beziehungen zwischen den nächsten Nachbarn sollten nicht auf nur eine Komponente reduziert werden.

Weißrussland ist ein strategischer Partner der litauischen Transportunternehmen und sollte es auch sein. Ja, wir haben ähnliche Nachbarn offene Fragen in Bezug auf die nukleare Sicherheit, aber aus diesem Grund sollte der Dialog zwischen Litauen und seinem Nachbarn zu anderen Themen, von denen es sehr viele gibt, nur noch aktiver werden. Der lettische Verkehrsminister ist mittlerweile fast ein regelmäßiger Besucher in Minsk. Strategische Partner müssen miteinander reden, deshalb müssen unsere Führungskräfte diese Verbindung erneuern.“

Seine Position wird von einem litauischen Diplomaten, ehemaligen Außenminister Litauens und geteilt ehemaliger Botschafter EU in Russland Vygaudas Usackas. Er macht darauf aufmerksam, dass Grybauskaites Amtszeit im Jahr 2019 zu Ende geht und Litauen sich bereits auf den künftigen Präsidenten konzentrieren muss, der die aktuelle Situation korrigieren muss: „Wirtschaftsvertreter brauchen gute Beziehungen mit Weißrussland. Ja, wir haben gewisse Meinungsverschiedenheiten, aber das bedeutet nicht, dass die Beziehungen zwischen den beiden Ländern auf ein Minimum reduziert werden sollten, und wir sollten den Dialog ablehnen – das ist eine falsche und ungewöhnliche Position. Einst, als Außenminister, im Jahr 2009, war ich es, der die Stärkung initiierte und neue Runde Entwicklung in den litauisch-belarussischen Beziehungen. Dann rief der litauische Industriellenverband dazu auf, sie baten um meine Hilfe, ich tat alles, was möglich war ... Dann schloss Klaipeda strategische Vereinbarungen mit Weißrussen, dann flossen Züge mit belarussischen Düngemitteln und Ölprodukten in unseren Hafen. Offensichtlich muss dieser Zufluss aufrechterhalten und erhöht werden, und der Hafen von Klaipeda sollte die Rolle eines Seetors nicht nur für Weißrussland behalten, sondern auch für Ukrainer, Russen, Kasachen und andere werden.“

Nun zu einem weiteren brüderlichen Land (jetzt in Bezug auf die Russische Föderation) - Weißrussland. Unsere Mitstreiter im Unionsstaat spielen ein Spiel in zwei sich kreuzenden Transit-„Dreiecken“ gleichzeitig: der Republik Weißrussland – Litauen – Lettland und der Republik Weißrussland – der Russischen Föderation – Lettland.

Wie bereits erwähnt, nutzen die Weißrussen Litauen erfolgreich für den Transit ihrer Waren. Aber hier gibt es einen Stolperstein: Vilnius akzeptiert kategorisch keinen Bau Nachbarland KKW. Und das nicht nur auf der Ebene der Rhetorik, sondern auch aktiv an die europäische Gemeinschaft appellierend. Es wurde sogar ein Gesetz verabschiedet, das es der BelAKW-Energie verbietet, in litauische Netze einzuspeisen. Das alles ist für Minsk äußerst ärgerlich. Botschafter von Belarus in Litauen Alexander Korol drohte sogar mit dem möglichen Rückzug des belarussischen Transits aus Klaipeda, falls Vilnius seine Position nicht änderte.

In Riga wird das BelNPP-Projekt recht gleichgültig behandelt. Die Weißrussen versuchen, das auszunutzen: Indem sie mit Lettland flirten, versuchen sie, Litauen in der Frage des Baus eines Atomkraftwerks entgegenkommender zu machen. Doch bisher führen diese genialen Schritte nicht zu wirklichen Veränderungen.

Der Pilotprojekt wird der belarussischen Seite helfen, die wirtschaftliche Machbarkeit einer Umorientierung des Transits von den Häfen der baltischen Staaten auf die Kapazitäten Russlands zu berechnen.

Eine ähnliche Situation herrscht im Dreieck Republik Belarus – Russische Föderation – Lettland. Russische Regierung versuchen, den Befehl des Präsidenten zu erfüllen Wladimir Putin und belarussische Exporteure von Ölprodukten in russische Häfen zu locken. Aber es klappt nicht sehr gut. Langwierige Verhandlungen und erhebliche Rabatte (zuerst 25 %, dann alle 50 %) vom Russen Eisenbahnen” waren noch nicht erfolgreich: Weißrussische Raffinerien werden ihre Frachtströme nicht in Richtung Russland umorientieren, was mit dem Vorhandensein langfristiger Verträge erklärt wird. Es gibt noch weitere gute Gründe, warum es für Minsk nicht einfach ist, die Dienste der baltischen Häfen für diese Gütergruppen zu verweigern: Die belarussische Seite besitzt 30 % des Hafens Klaipeda sowie erhebliche Investitionen der Republik Belarus in die Modernisierung der Ostseehäfen.

Laut Infoline-Analytics exportierte Minsk im vergangenen Jahr mehr als 12,5 Millionen Tonnen Ölprodukte, davon fast 8,5 Millionen Tonnen über die baltischen Häfen. Ende Dezember der stellvertretende Ministerpräsident von Belarus Wladimir Semaschko sagte, dass Minsk im Jahr 2018 bereit sei, bis zu einer Million Tonnen Ölprodukte über russische Häfen zu exportieren. Dieses Pilotprojekt wird der belarussischen Seite helfen, die wirtschaftliche Machbarkeit einer Umorientierung des Transits von den Häfen der baltischen Staaten auf die Kapazitäten Russlands zu berechnen. Doch ohne vergleichbare Umschlagbedingungen werden die deklarierten 1 Million Tonnen laut Infoline-Analytics nicht über Ust-Luga transportiert.

Botschafter der Russischen Föderation in Minsk Alexander Surikow gibt auch zu, dass der Rabatt auf die Dienste der Russischen Eisenbahn eindeutig nicht ausreicht. Dazu sollen die Leistungen des Hafens selbst gehören: schneller Umschlag, Lagerung, Lagerhaltung, Spedition und Charterung von Schiffen. Der Diplomat weist auch auf die logistischen Besonderheiten des St. Petersburger Drehkreuzes hin, das umgangen werden müsse, was zu Geschwindigkeits- und Gewinneinbußen führen würde. Infolgedessen kommt Alexander Surikov zu dem Schluss, dass „man nur verhandeln und Subventionen anbieten muss“.

Experte der Finanzuniversität der Regierung der Russischen Föderation Igor Juschkow in einem Interview Analyseportal RuBaltic.Ru merkte an, dass 2018 in dieser Hinsicht ein Test- und Pilotjahr sein wird: „Ich denke, dass sowohl in Russland als auch in Weißrussland bisher noch nicht vollständig verstanden wird, wie die Wirtschaft dieser Projekte aussehen wird und wo Gewinne erzielt werden.“ .“

Der Umschlag belarussischer Ölprodukte in lettischen Häfen war eines der Hauptthemen beim Besuch des lettischen Premierministers in Minsk.

Der reduzierte Tarif der Russischen Eisenbahn hat die Verhandlungsposition von Minsk bisher nur gestärkt: Weißrussland verlangt nun günstigere Exportkonditionen von Lettland, wo wiederum lokale Unternehmen versuchen, Einfluss auf ihre Regierung zu nehmen. „Lettische Beamte, Eisenbahner und Hafenarbeiter sollten gezielt für Weißrussland arbeiten, um diese Richtung zumindest zu verlassen, und alles tun, damit wir wettbewerbsfähige Tarife für den Umschlag belarussischer Fracht anbieten können. Und damit wir vor den Russen stichhaltige Argumente haben“, ist der Branchenkenner überzeugt Talis Linkites. Der Umschlag belarussischer Ölprodukte in lettischen Häfen war eines der Hauptthemen beim oben erwähnten Besuch des lettischen Premierministers in Minsk Marisa Kuchinskis.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass sich dank der Bemühungen aller interessierten Parteien ein dynamisches Gleichgewicht auf dem baltischen Transitmarkt entwickelt hat, eine Art System der gegenseitigen Kontrolle: Wenn jemand versucht, das Gleichgewicht zu seinen Gunsten zu ändern, ist dieser Versuch der Versuch wird von den übrigen Teilnehmern erfolgreich gestoppt.

Mit einem echten Zustrom neuer Ladung ist nirgendwo zu rechnen. Die Balten sollten sich nicht auf den russischen Transit und die Russen auf den weißrussischen verlassen. Alle fordern einander auf, die Zusammenarbeit (auf Kosten Dritter) zu stärken, und blicken gleichzeitig hoffnungsvoll und besorgt nach Osten, denn nur China kann die bestehende Ordnung ändern und eine neue errichten.

Michail Zadorozhny



 

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