آداب، سنت ها و آداب و رسوم دریایی. سنت های دریایی

ملوانی از اسماعیل: مرا وادار به نوشیدن آب دریا کردند و بر سینه ام مهر زدند!

شهر اودسا به عنوان یک شهر بندری و نه کم به عنوان شهری از ملوانان و خانواده های آنها پدید آمد و توسعه یافت. همین روند را می توان در هر شهر بندری منطقه دانوب ردیابی کرد: کیلیا، رنی، و البته در دومین شهر با اهمیت منطقه ای - ازمیل، جایی که، درست مانند اودسا، زندگی مردم به طور جدایی ناپذیری با رودخانه دانوب پیوند خورده است. ، دریاها و اقیانوس ها.

هر خانواده ای در منطقه دانوب یک ملوان دارد، چه از نسل های فعلی و چه از نسل های گذشته، و خانواده هایی هستند که هنر ملوان بودن و زندگی هم در دریا و هم در خشکی طبق قوانین دریایی نسل به نسل منتقل می شود. تقریباً همه خانواده های ملوانی تعطیلات دریایی را گرامی می دارند و جشن می گیرند و سنت های دریایی را رعایت می کنند.

شاید همه تعبیر "7 فوت زیر کیل" را بدانند با این آرزو است که ملوانان به سفر دریایی اعزام می شوند و همچنین فارغ التحصیلان دانشگاه های دریایی به دریانوردی راه می یابند. بیشتر مردم می‌دانند که 7 فوت زیر کیل ذخیره‌ای از عمق است تا کشتی به گل ننشیند، به صخره‌ها یا صخره‌ها برخورد نکند که می‌تواند منجر به سوراخ شدن بدنه و سیل شود. آنها تا حدی در فکر درست هستند. اما چرا "هفت پا"؟ (برای مرجع: 1 فوت = 0.305 سانتی متر. بنابراین، 7 فوت = 2.13 سانتی متر. برای کشتی های مدرن با تناژ بزرگ، چنین عمقی در زیر کیل برای ناوبری خطرناک در نظر گرفته می شود. کیل پایین ترین نقطه کشتی است، سپس وجود دارد. عمق).

تاریخچه این آرزو به زمان پیتر اول برمی گردد. واقعیت این است که قبلاً در روسیه ملوانان در دریا دفن می شدند. سعی کردند آنها را در مناطق ساحلی (در صورت امکان) دفن کنند تا روح به ساحل برود. روند تشییع جنازه به این صورت بود: قبل از غرق شدن، جسد ملوان متوفی را در ملحفه ای سفید پیچیده، گلوله توپ را به پاهایش بسته بودند و دهان و بینی او را محکم می پیچیدند تا آب وارد ریه ها نشود. جسد را به دریا انداختند و وقتی به پایین رسید، در حالت عمودی باقی ماند، یعنی اجساد در پایین مانند شمع ایستاده بودند. اعتقاد بر این بود که اگر کلنگ کشتی به سر مرده غرق شده برخورد کند، روح او را هتک حرمت می کند و نفرین می شود. موافقم، چیزهای خوشایند کافی نیست. حالا بیایید به اعداد نگاه کنیم. قد متوسط یک فرد تقریباً 1.80 سانتی متر خواهد بود. از این رو رقم 7 فوت، یعنی 2.13 سانتی متر عمق مشروط ایمن برای کشتی های آن زمان است.

با این حال، توضیح دیگری برای این رسم وجود دارد. به یاد داشته باشید که در روسیه از زمان های قدیم عدد هفت به ویژه مورد احترام بود. بیایید به "فرهنگ توضیحی" زبان زنده روسی توسط ولادیمیر ایوانوویچ دال - ملوان، نویسنده، فرهنگ نویس و قوم شناس روسی نگاه کنیم. عدد "هفت" در این فرهنگ لغت جایگاه قابل توجهی دارد. به نظر می رسد که ده ها ضرب المثل و ضرب المثل روسی به یک طریق با این عدد مرتبط است: "هفت بار اندازه گیری کنید ، یک بار برش دهید" ، "هفت مایل تا ژله بپاشید" ، "وقتی هفت راهپیمایی کردند ، سیبری را خواهند گرفت!" همه آن‌ها آدم‌های خوبی هستند، «خریدن هفت طول می‌کشد، اما فقط یک تبر وجود دارد»، «دو گاوآهن، و هفت نفر بلند می‌شوند و دست‌هایشان را تکان می‌دهند»، «کار را برای هفت نفر انجام دهید، اما به یکی گوش کنید،» قبل از ارسال هفت، باید خودتان آن را ببینید، «هفت دهانه در پیشانی»، «هفت جمعه در هفته» و غیره. کاملاً ممکن است آرزوی "هفت پا زیر کیل!" در روسیه به دلیل علاقه خاصی به این تعداد اتفاق افتاد.

همه ما می دانیم که ملوانان و خانواده هایشان از یک سنت قدیمی و شناخته شده پیروی می کنند. همیشه و همه جا، سومین نان تست "برای کسانی که در دریا هستند" مدتهاست که به بخشی جدایی ناپذیر از جشن تبدیل شده است. وقتی این نان تست بلند می شود، تصویر ملوان، شوهر، پدر، برادر، پسر، آشنا، خوب، به طور کلی هر ملوانی که اکنون در دریا یا در ساحل است، در خاطره همه حاضران پدیدار می شود. این نان تست به طور نمادین به معنای آرزوی دریاهای آرام برای ملوانان است.

نان تست می گوید که آنها را به یاد می آورند، دوست دارند و انتظار می رود. سنت خوب است، اما کمتر کسی می داند که ریشه این نان تست از کجا می آید و واقعاً چه معنایی دارد. تاریخچه این نان تست نیز از زمان پیتر اول شروع می شود. همه می دانند که این پیتر اول بود که بنیانگذار ناوگان روسیه بود. او بود که ناوگان نظامی و تجاری روسیه را بالا برد و حمایت کرد و آن را به قدرتی بی سابقه رساند. ملوانان روسی مسیرهای دریایی تجاری را در سراسر اروپا ایجاد کردند و در نبردهای دریایی بزرگ شرکت کردند. پس از آن بود که نان تست "برای کسانی که در دریا هستند" در میان ملوانان ظاهر شد. برای اولین بار این نان تست در کشتی 58 تفنگی "Fortress" از زبان دریاسالار روسی F.A. شنیده شد. گولوین پس از نبرد دریایی دیگری که در آن ناوگان روسیه متحمل خساراتی شد. نان تست به این صورت بود: "برای کسانی که در دریا ماندند." بعداً نسخه کوتاه شده "برای کسانی که در دریا هستند" در بین ملوانان پخش شد. چرا نان تست سومین نان تست است؟ در روسیه مرسوم بود که سومین نان تست "For the Repose" را بنوشند، بنابراین نسخه دریایی این نان تست به درستی مقام سوم را به خود اختصاص داد.

با مطرح کردن موضوع سنت‌های دریایی، نمی‌توان به سنت خوب قدیمی دریانوردی اشاره نکرد، زمانی که هنگام عبور از خط استوا، جشنواره نپتون در کشتی برگزار می‌شود و ملوانانی که برای اولین بار از خط استوا عبور می‌کنند، شروع به کار می‌کنند. مراسم همانطور که می دانید خط استوا یک خط خیالی، اما بسیار مشخص است که سیاره ما را به دو نیمکره تقسیم می کند: شمالی و جنوبی. طبق سنت های ثابت شده در کشتی های دریایی، خواه یک کشتی تجاری باشد یا یک رزمناو نظامی، هرکسی که برای اولین بار از طریق دریا از خط استوا عبور می کند باید شروع به کار کند. این یکی از درخشان ترین و رنگارنگ ترین رویدادها در زندگی کشتی است. خدای دریا نپتون در کشتی ظاهر می شود و پس از گفتگوی کوتاه با کاپیتان، بلافاصله روی عرشه ملوانانی را که برای اولین بار از قلمرو او بازدید کرده بودند غسل تعمید می دهد.

ابتدا بیایید بفهمیم که چنین آیین شگفت انگیزی از کجا به ما رسیده است. در عصر ناوگان قایقرانی، همانطور که ممکن است حدس بزنید، موتورهای احتراق داخلی در طبیعت وجود نداشتند - باد ملخ همه کشتی ها بود. فقط این است که در برخی از مناطق در عرض جغرافیایی استوا وقفه های مکرر با باد دنباله وجود داشت. سپس دریانوردان هنوز نمی دانستند که در چه شرایطی باید از چنین مکان های بدون باد عبور کنند که کشتی ها برای مدت طولانی در آن جابجا می شدند. به دلیل انفعال و عدم اطمینان، سردرگمی و نوسان در کشتی ها آغاز شد: ملوانان به آرامی و مطمئناً دیوانه شدند، در حالی که همزمان آذوقه می خوردند و آب شیرین می نوشیدند. بسیاری از آنها که نمی توانستند در برابر شکنجه بیکاری و اغلب از گرسنگی مقاومت کنند، بدون اینکه منتظر باد خوبی باشند، به دیدار اجداد خود رفتند. به طور طبیعی، چشم انداز ناپدید شدن سرزمین های دور از خانه خود به هیچ وجه برای سرگردان دریا مناسب نبود و راهی برای خروج پیدا شد. ملوانان خرافی نگاه خود را به سمت حاکم دریا - نپتون معطوف کردند. آنها با تعطیلات خود آمدند که هدف آن جلب رضایت پادشاه دریا و درخواست لطف و نرمش از او بود. این چنین بود که این تعطیلات شگفت انگیز ظاهر شد. همیشه عبور از خط استوا در نقطه شروع طول و عرض جغرافیایی - در صفر درجه، یعنی در مکانی که ملوانان "ناف زمین" یا "نقطه طلایی" می نامند، بسیار محترم تلقی شده است.

امروزه، پس از سال‌ها، زمانی که دریاها با شاهکارهای فنی پیشرفته تفکر کشتی‌سازی پر شده است، تعطیلات نپتون اهمیت خود را از دست نداده است. در تمام کشتی هایی که تحت پرچم ایالت های مختلف حرکت می کنند، هم ملوانان عادی و هم فرماندهان آنها به پیروی از آیین باستانی ادامه می دهند. خطر عبور از خط استوا گذشته است اما تعطیلات همچنان پابرجاست.

آیین مدرن عبور برای تازه کارها صرفاً نمایشی است. و صدها سال پیش و اکنون، هنگام عبور از خط استوا، حاکم دریایی نپتون بر روی عرشه کشتی های تجاری و کشتی های جنگی ظاهر می شود. و آیین غسل تعمید نیز برای همه کسانی که برای اولین بار از استوا عبور می کنند به شدت انجام می شود. درست است ، در کشتی های مختلف این تعطیلات بسته به شخصیت اخلاقی خدمه کشتی با جزئیات مختلفی تکمیل می شود. در کشتی‌های مسافربری و کشتی‌های نظامی، که خدمه زیادی در آن حضور دارند، می‌توانید به چند ده شخصیت در تئاتر کشتی بداهه فکر کنید - نپتون، همسرش آمفیتریت، پسرشان تریتون، بادها، بادهای تجاری، موسمی‌ها، آرامش، طوفان، آرایشگران، ترانه سراها، شیاطین، پری دریایی ها و دیگران و دیگران. و در کشتی‌های تجاری، جایی که خدمه کمتری دارند، واقعاً نمی‌توانید دور بزنید. بنابراین، سناریوی شروع به شوالیه های دریا کمی ساده است، فقط نقش های اصلی بازی می شود.

غسل تعمید شامل صابون زدن سر قربانی با یک دستمال یا برس رنگ بزرگ و تراشیدن با یک برش بزرگ است که برای این منظور توسط آشپز کشتی تهیه شده است. و سپس در بشکه ای از آب دریای استوایی پرتاب می شود. به این بشکه «فونت» می گویند، جایی که تازه وارد مطمئناً تا بالای سرش غوطه ور می شد تا «آب نمک بنوشد» تا جدیت رویداد را احساس کند. اجتناب از تعمید غیرممکن بود. شیاطین زیرک همیشه کسانی را که پنهان شده بودند پیدا می کردند و در میان خنده های عمومی، آنها را به زور با آب استوا غسل تعمید می دادند. بعد از اینکه تازه وارد تمام اعدام ها را تحمل کرد، مهر نپتون در نقطه پنجم و گواهی پایان مراسم دریافت می کند که نشان دهنده طول جغرافیایی، طول جغرافیایی، زمان، ماه، روز، سال، ملیت، نام کشتی است. و نام آن "شوالیه دریا" تازه ساخته شده است. امضای نپتون با مهر کشتی یا دیگری که مخصوص این مناسبت تهیه شده بود، مهر و موم شد. کنجکاو است که افراد باتجربه توصیه می کنند که همیشه این سند مهم را در سفر با خود داشته باشید، زیرا دریانورد اگر "گواهینامه" خود را ارائه نکرده باشد، می تواند دوباره مشمول غسل تعمید شود. مکالماتی مانند "من آن را دارم، آن را در خانه فراموش کردم" مطلقاً هیچ تأثیری بر نپتون و همراهان او ندارد و ملوان دوباره باید تمام شادی های مراسم جشن را تجربه کند. بعد از تعطیلات، معمولاً کباب‌ها، جشن‌ها و گردهمایی‌هایی در کشتی برگزار می‌شود - بالاخره این یک تعطیلات است!

از واسیلی شیان، ملوان اسماعیل و آشپز کشتی نسل سوم، درباره نحوه غسل تعمیدش و اولین عبورش از خط استوا پرسیدم. شایان ذکر است که واسیلی، شاید بتوان گفت، یک آشپز کشتی ارثی است - زیرا پدربزرگ او، همچنین واسیلی شیان، در دوران رونق شرکت کشتیرانی دانوب اوکراین، آشپز کشتی های مسافربری بود. مادر واسیلی نیز سالهای زیادی را وقف دریاها کرد و حتی در عملیات نجات کشتی Rechitsa شرکت کرد.

«وقتی می‌خواستیم از خط استوا عبور کنیم، قبلاً حدس می‌زدم که غسل تعمید می‌گیرم و به خاطر بازدید از دو نیمکره به من تبریک می‌گویند. با این حال، نمی دانستم چه چیزی در انتظارم است (لبخند می زند). به یاد دارم که این یکی از اولین سفرهای من بود، پس از آن اولین گذرم را در اقیانوس اطلس انجام دادم، قبل از آن فقط از دریاها عبور کرده بودم. اولین باری که اقیانوس و بلافاصله از خط استوا عبور کردم، یادم می‌آید که در آن زمان احساسات مختلفی داشتم. من در فونت غوطه ور نشدم، اما چند نفر از سطل هایی که در گالی وجود داشت، من را با آب دریا پاشیدند. علاوه بر این، آنها این کار را غیر منتظره انجام دادند و من مات و مبهوت ایستادم. و سپس، از طریق ارتباط عمومی کشتی، کاپیتان از من خواست تا به سمت پل بروم، بنابراین من خیس و مبهوت از آنچه اتفاق می‌افتد مجبور شدم بروم.

روی پل مجبور شدم یک لیوان عظیم آب دریا بخورم و آن را با همان لیوان رم بشویم. بعد از همه اینها روی سینه ام مهر زدند، البته طبق عرف باید روی قسمت باسن می گذاشتند. گذر از استوا را اینگونه به یاد می آورم.»

واسیلی در پاسخ به این سوال که ملوانان به چه سنت های دیگری احترام می گذارند، پاسخ داد که علاوه بر شروع در هنگام عبور از استوا، تعدادی آداب و رسوم دیگر نیز وجود دارد. به عنوان مثال، ملوانانی که برای اولین بار از بسفر، خلیج بیسکای، جبل الطارق، گذرگاه دریک یا دور زدن عبور می کنند، انتظار غسل تعمید و شروع را نیز دارند. همچنین، در دریا مرسوم نیست که آب دهان را به دریا بیندازند و ته سیگار را در آنجا بیاندازند، زیرا این امر یاد و خاطره ملوانانی را که در دریا جان باخته اند هتک حرمت می کند. او همچنین به سنت معروف شکستن بطری شامپاین در کنار کشتی که در حال راه اندازی است اشاره کرد.

رسم شکستن یک بطری شامپاین از کجا آمده است؟ آیین تقدیس کشتی ها همیشه جنبه مذهبی داشته و هدف آن جلب لطف خدایان است. حتی زمانی اعتقاد بر این بود که با قربانی کردن افراد می توان به این هدف رسید. به عنوان مثال: وایکینگ ها، هنگام پرتاب کشتی، برده ها را زیر کیل ها قرار می دادند. فینیقی ها و مردم شرق، کناره های کشتی جدید را با خون زیباترین کنیزانی که به تازگی کشته بودند، پاشیدند. در قرون وسطی، شراب به یکی از ویژگی های ضروری تقدیس تبدیل شد. قبل از حرکت برای اولین سفر، آنها سخاوتمندانه عرشه کشتی را پاشیدند. مراسم تقدیس کشتی همیشه بسیار مجلل بود - مقام سلطنتی که در یک جام طلایی شراب به او اهدا شد، برای رفاه کشتی نان تست کرد و سپس این جام به دریا پرتاب شد. در پایان قرن هفتم، آنها از پرتاب فنجان های گرانبها به دریا دست کشیدند، اما رسم شکستن یک بطری شراب بر روی ساقه یک کشتی فرود آمد. این مراسم تا به امروز باقی مانده است و با الگوبرداری از فرانسه شروع به استفاده از شامپاین برای آن کردند. اما نه همه جا یک بطری شامپاین را در کنار آن می شکنند، این یک نارگیل است.

تا زمانی که اقیانوس‌ها، دریاها و رودخانه‌ها روی زمین وجود دارند، ملوان‌هایی که روی سطح آب تردد می‌کنند و خانواده‌هایشان نیز همین‌طور خواهند بود، که در آن همیشه جایی برای آداب و رسوم و سنت‌های دریایی وجود خواهد داشت که به طور جدایی ناپذیری با هر خانواده دریایی پیوند خورده است.

مرکز آموزشی و علمی نظامی نیروی دریایی "آکادمی نیروی دریایی به نام دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی N.G. کوزنتسوف" یک موسسه آموزشی نظامی است که پایگاه آن در حال حاضر در پنج نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه واقع شده است.

با پیوستن به آکادمی نیروی دریایی در سال 2009 با کلیه مؤسسات آموزشی نیروی دریایی و سه مؤسسه تحقیقاتی مرکزی، نگاهی جدید به آموزش و علم نیروی دریایی به نوبت دهه 2010-2020 داده شد. از سال 2012، مرکز آموزش آموزشی نیروی دریایی "آکادمی دریایی" شامل مراکز آموزشی برای آموزش زیردریایی ها در شهر اوبنینسک، منطقه کالوگا و شهر سونووی بور، منطقه لنینگراد است. در سپتامبر 2012، اداره تحقیقات علمی (هوایی نیروی دریایی) چهارمین مؤسسه تحقیقاتی مرکزی وزارت دفاع روسیه شروع به پیوستن به آکادمی نیروی دریایی VUNTS کرد.

دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای گراسیموویچ کوزنتسوف، که بنای یادبود او در ورودی آکادمی به همه خوش آمد می گوید، این مطلب را در خاطرات خود به جای گذاشته است: "آموزش پرسنل نه دهم ایجاد یک ناوگان بزرگ است." در حال حاضر، تمام پست های دائمی در نیروی دریایی با فارغ التحصیلان مرکز آموزشی نظامی نیروی دریایی "آکادمی نیروی دریایی" پر می شود. افسران نیروی دریایی و افسران خرد صندوق طلایی روسیه هستند. آنها در ناوگان بالتیک، شمالی، اقیانوس آرام، دریای سیاه و ناوگان دریای خزر خدمت می کنند و پرچم باشکوه سنت اندرو را در تمام دریاها و اقیانوس های کره زمین حمل می کنند. از زمان مکتب ناوبری که توسط پیتر کبیر ایجاد شد، طی بیش از سه قرن، کهکشانی از ملوانان نظامی در اینجا پرورش یافته است که فرماندهان نیروی دریایی، فرماندهان کشتی ها، تشکل ها و انجمن ها، دانشمندانی شدند که دستاوردها و کارهایشان شکوه و جلال را به ارمغان آورد. به میهن رفتند و بالاترین نشان های دولتی را دریافت کردند.

با بالاترین فرمان 14 (25) ژانویه 1701، "حاکم بزرگ، تزار و دوک بزرگ پیتر الکسیویچ" تصویب کرد: "... ریاضی و ناوبری، یعنی علوم دریایی و حیله گر باشد." در کشور ما آموزش نیروی دریایی از جایگاه بسیار مهمی برخوردار است. تنها کشوری در جهان که مدرسه نیروی دریایی در آن به توسعه همه آموزش‌های سکولار کمک کرد، روسیه است. افسران نیروی دریایی به حق به این واقعیت تاریخی افتخار می کنند.

در طی 311 سال، نظام آموزشی نیروی دریایی راه باشکوهی را پیموده است و در مرحله کنونی یک سازمان نظام ساز قدرتمند است که ترکیبی از آموزش افسران و افسران خرده پا در طیف گسترده ای از تخصص ها، سطوح مختلف آموزش نظامی و مرکز علمی است. نیروی دریایی هر یک از واحدهای ساختاری "آکادمی دریایی" نیروی دریایی VUNTS سهم قابل توجهی در تقویت توان دفاعی کشور داشته است، تاریخ منحصر به فرد خود را دارد و سنت های خاص خود را حفظ می کند. هر کدام از آنها تعطیلات سالانه خود را دارند، تولد. با این حال، با تصمیم شورای علمی نیروی دریایی VUNTS "آکادمی دریایی" مورخ 25 ژانویه 2012 به شماره 1/12/6، 10 فوریه به عنوان تعطیلات سالانه برای کل مرکز آموزشی و علمی نظامی نیروی دریایی تعیین شد.

VUNTS نیروی دریایی "آکادمی دریایی" تجسم مستقیم سیستم آموزش نظامی مستمر پرسنل نظامی در کل خدمت ایجاد شده در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است. این به شما امکان می دهد یک افسر را برای یک موقعیت نظامی خاص آموزش دهید، در صورت انتصاب به یک موقعیت نظامی جدید یا در صورت تغییر در ماهیت فعالیت حرفه ای، به سرعت دانش، مهارت ها و توانایی های حرفه ای نظامی لازم را افزایش دهید.

چهار مؤسسه نیروی دریایی در سن پترزبورگ، کالینینگراد و ولادی وستوک آموزش کامل حرفه ای نظامی را برای افسران در 22 تخصص ارائه می دهند. آموزش آنها به مدت پنج سال مطابق با استانداردهای آموزشی ایالتی فدرال نسل سوم انجام می شود. شکل‌گیری صلاحیت‌های نظامی-حرفه‌ای لازم در دانش‌آموزان با رعایت دقیق الزامات صلاحیت حداقل محتوا و سطح آموزش متخصصان نظامی نیروی دریایی با موافقت مدیر اداره آموزش وزارت دفاع تضمین می‌شود. فدراسیون روسیه و توسط فرمانده کل نیروی دریایی و سایر مشتریان پرسنل تأیید شده است.

فرماندهان کشتی و متخصصان برجسته تشکیلات دریایی به طور هدفمند در مؤسسه نظامی (آموزش حرفه ای اضافی) آموزش می بینند. این آموزش دارای شرایط صلاحیت برای حداقل محتوا و سطح آموزش متخصصان نظامی نیروی دریایی در برنامه های آموزشی اضافی است که توسط مدیر بخش آموزش وزارت دفاع فدراسیون روسیه موافقت شده و توسط فرمانده تأیید شده است. رئیس نیروی دریایی و سایر مشتریان پرسنل.

آموزش افسران بالاترین سطح عملیاتی-تاکتیکی نظامی توسط دانشکده های فرماندهی- ستاد و فرماندهی-مهندسی نیروی دریایی VUNTS "آکادمی دریایی" انجام می شود.در دانشکده های آموزش حرفه ای متوسطه هر چهار موسسه نیروی دریایی، افسران خرده پا حرفه ای در 24 تخصص آموزش می بینند.

آکادمی نیروی دریایی VUNTS همچنین برای پرسنل نظامی که در تعدادی از تخصص های غیرنظامی به ذخیره اعزام می شوند، آموزش های حرفه ای ارائه می دهد.

آموزش پرسنل علمی و آموزشی در مرکز آموزش آموزشی نیروی دریایی "آکادمی نیروی دریایی" در مقاطع دکتری، تحصیلات تکمیلی و همچنین از طریق رقابت برای دریافت مدارک علمی داوطلب و دکترای علوم سازماندهی می شود.

تمام مسائل مهم ساخت، آموزش و استفاده از نیروی دریایی امروز تنها با مشارکت کارکنان علمی و آموزشی VUNC "آکادمی دریایی" حل می شود. از مهمترین نتایج فعالیت های تحقیقاتی می توان به پیش نویس برنامه-قانونی و سایر اسناد حاکمیتی، مبانی نظری برای استفاده از نیروها و وسایل (از جمله سلاح های با دقت بالا) به عنوان بخشی از گروه های بین گونه ای نیروها (سربازان)، اثبات علمی پایه ها اشاره کرد. برای توسعه انواع خاصی از سلاح ها و تجهیزات نظامی نیروی دریایی و همچنین انواع پشتیبانی. متخصصان آکادمی نیروی دریایی VUNTS برای ایجاد تمامی زیردریایی‌های جدید، از جمله نوع Borey و Yasen، کشتی‌های سطحی، سلاح‌های پیشرفته و سیستم‌های تسلیحاتی، از جمله Bulava، "Caliber" و غیره، و همچنین نمونه‌هایی از زیردریایی‌های جدید پشتیبانی کردند. سلاح ها و تجهیزات نظامی با اهمیت بین گونه ای. این فعالیت چند وجهی با همکاری نزدیک با صدها شرکت و سازمان مجتمع نظامی-صنعتی، آکادمی علوم روسیه و دیگران انجام می شود.

نمایندگان "آکادمی دریایی" نیروی دریایی VUNTS به طور مداوم در تمام رویدادهای مهم آموزش استراتژیک، عملیاتی و رزمی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (دریایی) شرکت می کنند. از جمله رزمایش عملیاتی-استراتژیک «مرکز-2011»، رزمایش فرماندهی و ستادی دوجانبه ناوگان اقیانوس آرام، رزمایش فرماندهی و ستادی راهبردی «قفقاز-2012» است.

در سال تحصیلی 2011-2012، حدود 350 نماینده VUNTS "آکادمی دریایی" در بیش از 80 کنفرانس علمی، فنی، علمی، عملی و علمی (سمپوزیوم، سمینار) شرکت کردند.

دریاسالار ایوان فدوروویچ کروزنشترن، دانشمند برجسته نیروی دریایی روسیه، که در خاستگاه آموزش آکادمیک نیروی دریایی در روسیه ایستاده بود، گفت: "... ما زمان خواهیم داشت تا افسرانی را آموزش دهیم که تمام بخش های علوم مربوط به امور دریایی را پوشش دهند. و سپس افسران ما، بدون شک، در دانش نظری خود از علوم جدید از بسیاری از ممتازترین ملوانان خارجی پیشی خواهند گرفت.» مرکز آموزش آموزشی نیروی دریایی "آکادمی نیروی دریایی" مظهر یک سیستم پایدار چند قرنی از آموزش کارکنان نیروی دریایی و کار تحقیقاتی است که نه تنها الزامات مدرن را برآورده می کند، بلکه دارای پتانسیل قدرتمندی برای توسعه است.

بر اساس معرفی گسترده فناوری رایانه و فناوری های مدرن اطلاعات، سیستم اطلاعاتی مرکز آموزشی نظامی نیروی دریایی "آکادمی نیروی دریایی" ایجاد شد. تمامی موسسات VUNTs نیروی دریایی مجهز به نقاط مشترک برای دسترسی به اینترنت هستند. آزمایشگاه آموزشی و امکانات آموزشی به طور مداوم در حال بهبود است و مجتمع های آموزشی و روشی مدرن در حال توسعه هستند. یک فضای اطلاعاتی واحد، که شامل تمام موسسات آموزشی و سازمان های علمی توزیع شده در قلمرو است، به فرماندهی نیروی دریایی VUNTS "آکادمی دریایی" اجازه می دهد تا به طور موثر ساختارهای تابعه را در فعالیت های روزانه مدیریت کند، و مهمتر از همه - ارائه کارکنان علمی و آموزشی، دانشجویان و دانشجویان. با پشتیبانی اطلاعات و ابزارهای تحلیلی در فرآیند آموزشی و تحقیقات علمی.

اولویت در مرکز آموزش آموزشی نیروی دریایی "آکادمی نیروی دریایی" معرفی فن آوری های آموزشی تعاملی مدرن است که کیفیت آموزش را در VVMUZ بهبود می بخشد. صدها کلاس درس مجهز به تخته های سفید تعاملی مدرن هستند که به سیستم اطلاعاتی آکادمی نیروی دریایی VUNC متصل هستند. این امکان برگزاری سخنرانی ها و سمینارهای تعاملی را فراهم می کند، شدت آنها را افزایش می دهد و یادگیری مؤثر مطالب را توسط دانشجویان و دانشجویان تضمین می کند.

سایت دریایی روسیه no 28 اکتبر 2016 ایجاد: 28 اکتبر 2016 به روز رسانی: 28 اکتبر 2016 تعداد بازدید: 50495

چیزهای زیادی در مورد دریانوردان وجود دارد که برای کسی که دائماً در خشکی زندگی می کند غیرقابل درک است، و به ویژه نگرش بیهوده او نسبت به پولی که به سختی به دست آورده است، که به هیچ وجه زیاد نیست. رفتار او در ساحل و خیلی خیلی بیشتر.

یک ملوان حرفه ای تحت تأثیر دلایل بسیاری شکل می گیرد: اینها عبارتند از باورها (به معنای رایج تعصبات) و افسانه های دریایی، آداب و رسوم، و شیوه زندگی منحصر به فرد، و زبان دریایی بسیار رسا و نیرومند. آهنگ ها، بازی ها و موارد دیگر. همه اینها بسیار جالب است و می تواند یک کتاب کامل باشد. در اینجا به این موضوع کاملاً مهم خواهیم پرداخت.

باورها و تعصبات

اعتقادات در نتیجه مشاهدات پدیده های طبیعی مختلف توسط ملوانان همه ملل از اولین روزهای دریانوردی به وجود آمد. به دلیل همزمانی لحظه تجلی نیروهای پنهان طبیعت با برخی بدبختی در کشتی یا با یکی از خدمه، بسیاری از موارد به یک تعصب تبدیل شده است. بسیاری از چیزهای شگفت انگیز به دلیل میل انسان به اغراق گفته شد، به ویژه هنگامی که ملوان نمکی کارکشته سفرها و حوادث طولانی را نقل می کرد.

مجلداتی در مورد خرافات دریایی نوشته شده است، با شروع مبارزات آرگونوت ها، افسانه هایی درباره جزیره صخره ای شناور، درباره هلندی پرنده ساخته شده است. چنین پدیده‌های طبیعی کاملاً دریایی مانند فواره‌های آب، فسفرسانس آب، آتش‌سوزی سنت المو، بادها، طوفان‌ها، هیولاهای دریایی نمی‌توانستند تعداد زیادی از افسانه‌ها، باورها و آداب و رسوم را به وجود آورند که به جلوگیری از پدیده‌های وحشتناک کمک کردند.

از جمله این باورها در انگلستان غیرممکن است. رفتن به دریا در روز جمعه، و حتی بیشتر از آن در جمعه سیزدهم. به هر حال، سیزدهم اغلب در یک جمعه می افتد. در روسیه، نقش روز جمعه به دوشنبه داده می شود و سیزدهمین نیز از احترام زیادی برخوردار نیست.

در اینجا چند عقیده وجود دارد که ملوانان روسی به طور غریزی و بر اساس عرف از آنها پیروی می کنند: شما نمی توانید یک سیگار برای سه نفر با استفاده از یک کبریت روشن کنید - یکی از کسانی که آن را روشن کرده است قطعاً به زودی خواهد مرد. شما نمی توانید روی عرشه سوت بزنید - طوفان را دعوت می کند. دکل را خراش دهید اگر در آرامش دراز کشیده اید باد می خواهید. دریاسالار کولومیتسف به اعتقاد دیگری اشاره کرد. در زمان آرامش، برای وزش باد، باید نام ده نفر طاس را روی کاغذ می نوشتی، کاغذ را پرت می کردی و با ناخن هایت دکل را می خراشید، کمی سوت می زد... به زودی بادبان ها پر از باد شد. .

جملات زیر را نیز باید در زمره چنین باورهایی قرار داد: «اگر پیش از باد بارون می بارد، مارسا هالیاردها را برپا کنید. "اگر بعد از باد باران می بارد، آنها را دوباره انتخاب کنید."

رسم ناوگان روسی این بود که هنگام عبور از فانوس دریایی جنوبی گوگلند، سکه‌ای کوچک به نپتون پرتاب می‌کردند، به‌ویژه اگر کشتی به سفری طولانی می‌رفت.

یک رسم جالب به طور مقدس در همه نیروی دریایی مشاهده می شود و نتیجه اقدامات تنبیهی سخت در گذشته های دور بود، یعنی تشخیص مصونیت صندوق یا چمدانی که ملوان اموال ساده خود را در آن ذخیره می کند. از این رو بی فایده بودن قلعه، غیبت کامل دزدی در میان ملوانان است. سرقت آن از یک افسر موضوعی کاملاً متفاوت است.

با ناراحتی ما، باید رزرو کنیم و ملوان روسی دوران ناوگان زرهی را از قاعده کلی متمایز کنیم. موارد دزدی در بین ملوانان کشتی های ناوگان روسیه و به ویژه در کشتی های ناوبری داخلی به دور از انزوا بود. ما این را نه تنها با کاهش اخلاق پس از جنگ ژاپن، بلکه با فقدان آموزش مناسب ملوان، فقدان چیزی که ما در مجموع آن را مدرسه زندگی دریایی می نامیم، توضیح می دهیم. همان عرف عمومی بین المللی دریایی، تشخیص برتری عقب کشتی بر کمان آن است. پیشگویی خانه ملوان است و افسر فقط در حال انجام وظیفه است. افسر در خانه در عرشه مدفوع است. این رسم دریایی یکی از پایه های نظم و انضباط به ویژه در کشتی های تجاری است. به بیان دقیق، همه چیز در ناوگان تجاری بر این رسم استوار است.

ملوان قدیمی مخالف سخت کشتن مرغ های دریایی و به طور کلی هر پرنده دریایی است. این نیز از گذشته های دور می آید و نتیجه این باور است که روح یک ملوان مرده به یک پرنده دریایی منتقل می شود.

سنت های ملوانی

مرسوم است که با پای راست خود روی عرشه قدم بگذارید. و تف بر روی عرشه جرم است.

سیاهه کشتی تا زمانی که کشتی به آن نرسد، از قبل بندری را که کشتی به آن می رود نشان نمی دهد.

حتی در زمان ما چیزهای مختلفی در دیوارها و کف اتاق چرخ کشتی قرار می گیرد. به عنوان مثال، چکمه یا اشیاء شکل مشابه. همه اینها نسخه مدرن یک آیین باستانی است که طبق آن نباید کشتی را به اراده خدایان دریا سپرد بدون اینکه آنها را با نوعی قربانی مماشات کرد. در ابتدا یک موجود زنده را قربانی می کردند - حتی گاهی یک مرد یا یک زن - یا روی کمان کشتی خون می پاشیدند، اما اکنون یک بطری شامپاین را قربانی می کنند. این چیزی است که معمولاً در کمان هر کشتی تازه راه اندازی شده شکسته می شود. در عین حال ، همه می دانند که کشتی ای که در کمان آن بطری بلافاصله شکسته نشده است محکوم به فنا در نظر گرفته می شود.

شما نمی توانید بدون کلاه به عرشه بالایی بروید.

خرافات دریایی

گربه، به خصوص سیاه، در میان ملوانان حیوان خوش شانسی محسوب می شود. با این حال، گربه ای که شروع به جست و خیز در دریا می کند "باد را روی دم خود حمل می کند" و یک طوفان قریب الوقوع را پیش بینی می کند.

شکست‌ها یک کشتی با یک فرد مرده را تعقیب می‌کند، به همین دلیل است که آنها سعی می‌کنند به سرعت جسد متوفی را در امواج بیندازند.

شکست‌ها به دنبال کشتی‌هایی خواهد بود که نام خود را تغییر داده است، بنابراین ملوانان تمایلی به استخدام در چنین کشتی‌هایی ندارند.

این باور وجود دارد که روح کشته شدگان در دریا به عنوان پرندگان دریایی تناسخ می یابد. بنابراین، ملوانان باتجربه سعی می کنند مرغان دریایی و سایر موجودات زنده را که بر فراز آب پرواز می کنند توهین نکنند. همچنین یک حیوان بسیار مورد احترام در دریا نهنگ است. اعتقاد بر این است که ملاقات با او خوش شانسی می آورد.

مورد احترام ترین قدیس در میان ملوانان روسی، سنت نیکلاس دریا است. آنها معتقد بودند که فقط حامی آنها "از قبل رحمت خدا داده شده است" ، یعنی در یک موقعیت بحرانی می تواند به طور مستقل کمک کند ، بدون اینکه اقدامات خود را با خدا هماهنگ کند.

زن در کشتی یعنی دردسر. ظاهراً به دلیل این واقعیت است که کلمه "کشتی" در انگلیسی زنانه است. بنابراین، فرض بر این بود که او - کشتی - به خدمه کشتی برای زنی که در آن ظاهر می شود حسادت می کند.

حضور باکره‌ها، مخصوصاً باکره‌ها، در کنار کشتی، فال بدی است.

اولین میخ در کیل کشتی باید از طریق نعل اسب کوبیده شود. میخ ترجیحا طلایی (یا سکه طلا) باشد.

یک کشتی با کیل ساخته شده از تیرهای خاکستر، روون و چوب سگ، سفری امن خواهد داشت.

اگر دزدی کشف شود، یک کشتی با کیل ساخته شده از چوب دزدیده شده در اولین سفر خود به دریا می سوزد. اگر سرقت کشف نشود، کشتی در شب سریعتر از روز حرکت می کند.

نعل اسبی که به دکل میخ می شود، کشتی را از آسیب محافظت می کند.

دم کوسه که به کمان میخ شده است به افزایش سرعت کشتی کمک می کند.

- "تعمید شراب" - شکستن یک بطری روی ساقه کشتی در حال پرتاب. اگر بطری بار اول شکسته نشود یا به طور کلی از کنار بدنه عبور کند، برای کشتی خطرناک است.

اعلام زودهنگام نام کشتی بسیار نامطلوب است.

شما نمی توانید نام کشتی را تغییر دهید.

روزی که کشتی به دریا می رود، جمعه (روز مصلوب شدن مسیح) است، به خصوص روز سیزدهم، روز بدشانسی است.

روزی که کشتی به دریا می رود اولین دوشنبه ماه آوریل (تولد اولین قاتل جهان قابیل و روزی که برادرش هابیل را کشت) است - روز بدشانسی.

روزی که کشتی به دریا می رود دوشنبه دوم آگوست (روز نابودی شهرهای سدوم و گومورا) است - روز بدشانسی.

مسافران - وکلا (حفاظت از منافع مالکان کشتی) و روحانیون - می توانند منجر به مشکلاتی در هنگام ناوبری شوند.

یک مرده در کشتی تاسف بار است. لازم است آن را در صورت ظاهر شدن در سراسر صفحه مرکزی کشتی گذاشته و پس از رسیدن به بندر، بلافاصله آن را به ساحل بفرستید. و تنها پس از ارسال جسد متوفی امکان رفتن به ساحل وجود داشت.

قانون گذراندن بطری شراب بر خلاف خورشید است، یعنی به همسایه سمت راست. انتقال توسط خورشید به رنگ خاکستری دریایی است.

فرار موش ها از کشتی به معنای مرگ آن است.

ملوان پا کمان به معنای موفق باشید.

تولد یک کودک در کشتی خوش شانس است.

انداختن سطل یا سطل در دریا نشانه بدشانسی است.

چراغ های سنت المو روی دکل های کشتی نشانه خوش شانسی است.

عبور پرچم کشتی از بین پله های باند، نشانه شکست است.

بدبختی در انتظار کسانی است که قبل از رفتن به دریا از وسایل ملوانان غرق شده استفاده می کنند یا گل می آورند.

تیراندازی از لنگر در روز دوشنبه، به ویژه سیزدهم، نوید دردسر (در ناوگان روسیه) را می دهد.

تف کردن روی عرشه جرم است.

دکل را خراش دهید و در هنگام آرامش باد ظاهر می شود.

در حین آرامش، باید نام ده فرد طاس را روی یک تکه کاغذ بنویسید، کاغذ را روی زمین بیندازید و دکل را با ناخن های خود خراش دهید و کمی سوت بزنید - مطمئناً باد ظاهر می شود.

تشخیص مصونیت یک سینه یا چمدان.

تشخیص برتری عقب کشتی بر کمان آن.

شما نمی توانید مرغ های دریایی یا به طور کلی هر پرنده دریایی را بکشید (روح ملوانان مرده در آنها حرکت می کند).

برای فراخوانی باد، ناخدا باید کلاه خود را پرتاب کند و سکاندار باید چکمه خود را در جهتی که باد لازم است پرتاب کند.

درمان گردباد، چسباندن چاقویی با دسته سیاه به دکل همراه با زنگ سلاح و طلسم است.

برای صدا زدن باد - همدیگر را با شلاق شلاق بزنید.

افسانه ها و اسطوره های دریایی

طبق اساطیر یونانیان باستان، ارباب بادها آئولوس چهار دستیار داشت - باد طوفانی شمالی بوریاس، اوروس شرقی، نُت جنوبی و زفیر غربی. و برای اینکه آئولوس و دستیارانش خشمگین نشوند، ملوانان با دعا به ارباب بادها روی آوردند و برای او پیشکش کردند. اما این گونه نذورات و نیایش ها نه تنها در کشورهای جنوب شرقی آسیا وجود داشت، دریانوردان برای خدایان باستانی خود دعا می کنند، بخور می دهند و هدایایی می آورند و این کار را با سخاوت و احترام شرقی انجام می دهند و سکه های نقره یا حتی طلا را داخل آن می اندازند. دریا و تزئینات

- "St Elmo's Fire" که چیزی بیش از تخلیه های الکتریکی به شکل پرتوهای نورانی نبودند که در هنگام اشباع شدن جو از الکتریسیته بر روی انتهای تیز اجسام بلند ظاهر می شدند. بیشتر ملوانان چنین "چراغ" را نشانه بدی می دانستند. اعتقاد بر این بود که درجه خطری که کشتی را تهدید می کند به رنگ چراغ ها بستگی دارد. اما در عین حال ، انصافاً می توان اشاره کرد که این "چراغ ها" همیشه به عنوان یک فال بد در نظر گرفته نمی شدند و برعکس ، حتی توسط برخی از ملوانان به عنوان نشانه ای از لطف قدرت های بالاتر گرفته می شدند. به خوبی شناخته شده است که کلمب در اولین سفر خود به اقیانوس اطلس توانست با اشاره به "چراغ ها" به عنوان نشانه ای از لطف بهشتیان از شورش خدمه یکی از کشتی های خود - سانتا ماریا - جلوگیری کند. قدرت برای سفر طولانی خود.

تاریخچه پیدایش تعطیلات نپتون که امروزه نیز در تمامی کشتی هایی که از خط استوا عبور می کنند جشن گرفته می شود نیز جالب توجه است.
رومیان باستان نپتون را خدای دریاها می‌دانستند. اما همیشه اینطور نبود - در ابتدا او به عنوان خدای رودخانه ها و چشمه ها مورد احترام بود و همچنین بر بارش ها "نظارت" داشت و حامی اسب ها بود. خیلی بعد، تحت تأثیر باورهای هلنی، نپتون ویژگی های مشخصه خدای یونان باستان عناصر دریا پوزئیدون را به دست آورد و افسانه های اساطیری چنین ویژگی پوزیدون را به عنوان سه گانه به او منتقل کردند. نپتون به عنوان فرمانروای دریاها و اقیانوس ها مورد احترام قرار گرفت و از همان لحظه بود که ملوانان شروع به درخواست اجازه از او برای عبور از استوا کردند، یا بهتر است بگوییم نه حتی از استوا، بلکه منطقه خاصی که روی نقشه ها به عنوان مرز مشخص شده بود. بین نیمکره های مختلف زمین، زیرا مفهوم "استوا" "فقط در زمان اکتشافات بزرگ جغرافیایی ظاهر شد. از این زمان ها، اولین ذکر جشن نپتون به شکلی که در آن جشن گرفته می شود تا به امروز به زمان ما رسیده است.

جایگاه ویژه ای در افسانه ها و سنت های دریایی توسط ساکنان مرموز و وحشتناک دریاها و اقیانوس ها و به ویژه اعماق آنها اشغال شده است. در زمان های قدیم، برخی مکان های خطرناک برای کشتیرانی نیز با نوعی موجودات ماوراء طبیعی مرتبط بودند. یک نمونه کلاسیک Scylla و Charybdis هستند، موجودات افسانه‌ای که بر اساس اساطیر یونان باستان و ایلیاد هومر، در دو طرف تنگه باریک (به عقیده دانشمندان، تنگه مسینا) زندگی می‌کردند و کشتی‌های عبوری را نابود می‌کردند.
هیولاهای دریایی مشابه شخصیت های دیگر اسطوره های باستانی بودند که بعداً از آنجا به کتاب مقدس مهاجرت کردند. با این حال، بیشتر افسانه ها و افسانه ها در مورد هیولاهای دریایی به صورت شفاهی از نسلی به نسل دیگر دریانوردان منتقل شد.

خرافه در میان زیردریایی ها

اکثر زیردریایی ها مطمئن هستند که شانس یا بدشانسی یک قایق به همراه شماره آن به آن اختصاص داده شده است. ذکر شده است که تراژدی‌ها اغلب برای زیردریایی‌هایی اتفاق می‌افتد که به «نه» ختم می‌شوند.

یک فهرست ساده از حقایق فقط این نظریه را تأیید می کند: در 8 مارس 1968، زیردریایی K-129 ناوگان اقیانوس آرام هنگام انجام وظیفه رزمی در جزیره گوام (که توسط نیروهای ایالات متحده در سال 1974 تولید شد) غرق شد. حدود 100 نفر جان باختند.

در سال 1970، زیردریایی هسته ای ناوگان شمالی K-69 با یک زیردریایی هسته ای ناشناس نیروی دریایی ایالات متحده برخورد کرد.

در همان سال ، در زیردریایی هسته ای K-329 که در کارخانه Krasnoye Sormovo در گورکی ساخته می شد ، یک پرتاب کنترل نشده راکتور رخ داد که پس از آن آتش سوزی و متعاقب آن انتشار رادیواکتیویته رخ داد.

در اوایل سال 1983، زیردریایی هسته ای ناوگان شمالی K-449 با یک زیردریایی هسته ای ناشناس نیروی دریایی ایالات متحده برخورد کرد.

در همان سال، در 24 ژوئن، زیردریایی اتمی ناوگان اقیانوس آرام K-429 در سواحل کامچاتکا، در خلیج Krasheninnikov غرق شد. پس از بلند کردن برای تعمیر قرار داده شد. هنگامی که تعمیرات به پایان رسید، او دوباره در مقابل دیوار کارخانه فرو رفت. 2 نفر جان باختند. در 6 اکتبر 1986، زیردریایی هسته‌ای K-219 ناوگان اقیانوس آرام با دو راکتور و 15 موشک بالستیک در دریای سارگاسو در نزدیکی برمودا به دلیل انفجار در یک سیلو موشک غرق شد. 4 خدمه کشته شدند.

آخرین حادثه در پاییز سال 2003 مربوط به K-159 بود که قبلاً از رده خارج شده بود، که در حال حرکت به سمت محل دفع در بندر پولیارنی بود که جان 9 نفر را گرفت.

نشانه ها و خرافات در میان ملوانان

همه ملوانان به فال خروج موش ها از کشتی اعتقاد دارند، زیرا به خوبی می دانند که موش ها رطوبت را تحمل نمی کنند و بنابراین، اگر جوندگان فرار کنند، به این معنی است که نشتی در کشتی باز شده است.

شما نمی توانید از یک کبریت برای سه نفر سیگار روشن کنید - یکی از کسانی که آن را روشن می کنند قطعا می میرد.

ملوانی با چشم های رنگی دیگر بدشانس است.

انداختن سطل یا جاروبرقی روی کشتی نشانه بدی است.

شما نمی توانید روی عرشه سوت بزنید - طوفان را دعوت می کند.

یک زن در کشتی به طور سنتی یک فال بد برای کشتی در نظر گرفته می شود. با این حال، کودک در کشتی خوش شانس است.

برخی از قدیمی ترین خرافات دریایی شامل خالکوبی می شود. ملوانان با کمک آنها سعی کردند مورد لطف خدایان قرار گیرند و سالم به خانه بازگردند. خوش شانسی را تصویر دریا (نماد امید)، گربه سیاه، شبدر چهار برگ و نعل اسب به ارمغان آورد. بسیاری از ملوانان خالکوبی یک ستاره را بین شست و شست خود دارند. بنابراین، در نیروی دریایی آمریکا اعتقاد بر این است که فردی که یک خوک و یک خروس روی پای چپ خود دارد هرگز غرق نخواهد شد.

در هر بندری می‌دانند که اشاره کردن به کشتی که کشتی را ترک می‌کند به معنای محکوم کردن آن است.

روزی که کشتی به دریا می رود جمعه است مخصوصا سیزدهم که روز بدشانسی است.

باد عادلانه است

پومورها در انتظار باد عادلانه، نام همه بادها را سر می دادند، در حالی که بر روی یک چوب مخصوص بریدگی ایجاد می کردند. سکاندار او را بالای سرش به دریا انداخت و با زن باد مورد نظر سخنان محبت آمیز گفت و زن طرف مقابل را سرزنش کرد.
در چنین مواردی، سوئدی ها دعایی می خواندند که در آن از روح قدرتمند پادشاه اریک کمک خواستند. طبق افسانه ها، او می توانست بادها را به سمتی هدایت کند که گیره کلاه خود را هدایت می کرد.
این نوع باد را "باد کلاه" می نامیدند و کلاه هایی به سبک "مانند اریک" یک ویژگی اجباری لباس برای هر کاپیتان سوئدی بود که به خود احترام می گذاشت. ملوانان نیوزیلندی مراسمی داشتند که باد مورد نیاز را «تغذیه» می کردند.

سوت باد

از زمان های بسیار قدیم، ملوانان و ماهیگیران نه تنها به دنبال پیش بینی باد بوده اند، بلکه سعی در کنترل آن داشته اند. به این ترتیب بسیاری از آیین‌ها و درمان‌های جادویی متولد شدند که برای محافظت از کشتی در برابر طوفان یا ایجاد باد لازم طراحی شده بودند. به عنوان مثال، در هوای آرام، روش "آزمایش شده" برای به کار انداختن باد "سوت" بود.
افسانه یونانی در مورد خدای دریا تریتون می گوید که به دستور پدرش، خدای دریاها پوزئیدون، قرار بود با کمک یک پوسته، آشفتگی های دریا را "سوت بزند" و در صورت لزوم آرام شود. از کار افتاد. ملوانان چینی نیز از همین تکنیک استفاده می کردند، اگرچه با اسطوره های هلاس باستان آشنایی نداشتند. چینی ها معتقد بودند که در پوسته های دریایی ارواح ساکن هستند که عناصر دریا را کنترل می کنند. آنها به ویژه پوسته های سفید کمیاب "Yusuan" را که دارای فرهای در جهت عقربه های ساعت هستند، ارزشمند می دانستند. آنها معمولاً در صومعه ها نگهداری می شدند و از نظر ارزش برابر با الماس بودند. خوشا به حال ملوانی که اجازه یافت عتبات مقدسی را با خود به دریا ببرد.

با گذشت زمان، پوسته‌ها دیگر مورد استفاده قرار نمی‌گرفتند، اما رسم «سوت زدن» باد همچنان به حیات خود ادامه می‌داد و در تمام دریاها و ناوگان پخش می‌شد. ملوانان روسی ضرب المثلی دارند: "اگر سوت نزنی، باد نخواهد آمد." اما باید عاقلانه سوت می زد. برای این منظور، ناخداها و قایق‌ها سوت‌های «جذاب» مخصوصی داشتند که در جعبه‌های نماز نگهداری می‌شد و تنها به عنوان آخرین چاره مورد استفاده قرار می‌گرفت.

آنها باد را با تریل های آهنگین "سوت زدند" و به سمتی می چرخیدند که انتظار داشتند باد از آنجا بیاید. تعداد سوت ها شدت باد و مدت آن را تعیین می کرد. سوت زدن ساده بدون فکر در یک کشتی به شدت مجازات شد، زیرا به گفته ملوانان، می تواند منجر به مشکلات غیرقابل پیش بینی شود.

با این حال، همه ملوانان به "سوت" باد تکیه نمی کردند. عاقل ترین ها حتی قبل از رفتن به دریا اقدامات مناسب را انجام دادند. به عنوان مثال، یونانیان باستان قبل از یک سفر طولانی سر خود را می تراشیدند، گویی موهای خود را به عنوان هدیه به خدای باد شمال، بورآس، می دادند.
فنلاندی ها طناب های معجزه آسایی با سه گره طلسم شده در مغازه های بندری خریداری کردند. در لحظه مناسب، با رها کردن یک مورد خاص، امکان ایجاد نسیم ملایم، باد شدید خوب یا طوفان خشمگین وجود داشت. کسانی که فقیرتر بودند می توانستند یک حرز ساده به شکل یک مدال با تصویر کشتی در حال حرکت بخرند.

ولگردهای نمکی درمان های «ثابت شده» دیگری داشتند. به عنوان مثال، اعتقاد بر این بود که باد با بال زدن یک دست پاک کن بر روی پهلوی کشتی، خراشیدن دکل با چاقو، آب پاشیدن بادبان ها، بستن چکمه به کفن ها، یا پرتاب مقداری شی به دریا به وجود می آید. هدیه ای به خدایان دریا
درست است که همه این اقدامات با هم باعث کوچکترین حرکت هوا نشد. سپس آخرین راه حل باقی ماند... تا پسرک پوزه کابین را بکوبم، آنقدر که در سراسر اقیانوس فریاد زد.

نهنگ

این باور وجود دارد که نهنگ حیوانی شاد است. مشکلی در انتظار آنها بود. که نهنگ ها را کشت، اما ظهور نهنگ ها در جایی که قبلاً دیده نشده بودند، نوید مشکلات آینده را می داد. بسیاری از همسران نهنگ‌ها در کشورهای مختلف در حالی که شوهرانشان در دریا بودند در رختخواب دراز کشیده بودند و گرسنگی می‌کشیدند تا مطمئن شوند که صید خوبی دارند.

لابرلند

برای بریتانیایی‌ها، لوبرلند سرزمین افسانه‌ای فراوانی است، بهشتی برای ملوان‌هایی که در خشکی مرده‌اند، برخلاف Fiddlers Green - "Singing Tabernacles" - بهشتی برای ملوانانی که در دریا مرده‌اند.

نردبان یعقوب (نردبان فرشتگان)

این نام مستعار به نردبان با نرده های چوبی و رشته های طناب داده شده است. نام خود را از یک پدیده نوری در آسمان گرفته است، هنگامی که یک نوار نور خورشید از میان شکاف های ابرها می گذرد و مسیر خود را از طریق مه به دلیل پراکندگی بر روی قطرات آن دنبال می کند. زمانی که خورشید در پشت ابرهای سنگین پنهان شده باشد و هوا با مه خفیف پر شود قابل مشاهده است. پرتوها موازی هستند، اما به نظر می رسد از یک نقطه - خورشید - دور می شوند.

MAST

اعتقاد بر این بود که در هنگام آرامش، برای ایجاد باد، باید دکل را با چاقو خراش دهید و از طرفی که باد مورد نیاز است.

انگشت

همه از کودکی می دانند که انگشت نشان دادن به چیزی نه تنها نشان دهنده اخلاق بد شماست، بلکه شکل بد و یک عمل زشت است. به خصوص بدشانسی است که با انگشت به آسمان اشاره کنیم - این می تواند خدایان را خشمگین کند و طوفان یا آرامش به همراه داشته باشد. و در هر بندری همه می دانند که اشاره کردن به کشتی که کشتی را ترک می کند به معنای محکوم کردن آن به مرگ است.

سفر دریایی

اگر دریا آرام است، برای اینکه باد ظاهر شود و بادبان ها پر از باد شوند، آنها را از آب غرق می کردند.

نعل اسبی

به نظر می رسد که نعل اسب یک طلسم کاملاً زمینی است. با این حال دریا نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. اگر نعل اسبی را به دکل، روی در کابین یا زیر عرشه میخ کنید، «بانو لاک» قطعا به کشتی شما کمک خواهد کرد. به همین دلیل یک نعل اسب نیز به دکل ناوچه گل سرسبد دریاسالار معروف نلسون میخکوب شد.
علاوه بر این، لازم به ذکر است که نعل اسب به روش های مختلفی آویزان می شود. روس ها وارونه اند. اعتقاد بر این است که بسیاری از ملت ها به پایان می رسد. یا می توانید آن را در موقعیت وسط آویزان کنید، سپس نماد حرف "C" - اولین حرف به نام مسیح است.

باد تند و زننده

دریانوردان باستانی اندونزی باد مخالف را در قالب یک زن طوفانی عصبانی نشان می دادند. بهترین راه برای خلاص شدن از شر حیله های او... این است که همه ملوانان برهنه شوند. و سپس «بانوی پرواز» خجالت زده قطعاً کنار می‌رود.

سوت زدن

تقریباً همه دریاها به شدت تابوی ایجاد شده را رعایت می کنند - نمی توانید در دریا سوت بزنید. این ممکن است باد را تغییر دهد یا باعث طوفان شود. در میان بسیاری از مردم، سوت زدن به طور کلی گناه محسوب می شود، زیرا فقط شیاطین می توانند سوت بزنند.
سوت زدن خدایان دریا را عصبانی و خشمگین می کند. بیزاری مسیحیان از سوت زدن با افسانه ای مرتبط است که بر اساس آن یک زن بیهوده هنگام تماشای آهنگری سوت زد که میخ هایی درست می کرد که بعداً برای میخ زدن دست و پای عیسی مسیح به صلیب استفاده شد. ملوانان مدرن نشانه دیگری را نیز می شناسند - "سوت نکن - پولی وجود نخواهد داشت."

گوشواره

گوشواره در گوش راست از رماتیسم و ضعف بینایی محافظت می کند. گوشواره طلایی بزرگی که ملوانانی که از کیپ هورن می گذرند می پوشند.

سنت نیکولاس

در میان ملوانان روسی، مورد احترام ترین قدیس، سنت نیکلاس دریا است. او نه تنها از فقرا و نیازمندان محافظت می کند، بلکه می تواند به کشتی های در تنگنا کمک کند، طوفان را متوقف کند، ملوانی را که از دکل سقوط کرده است، شفا دهد و غیره. نیکولا مورسکی "آمبولانس" نامیده می شود.
در یادبود دست نویس "حاکم اوستیانسکی" توضیحات زیر برای این امر ارائه شده است. معلوم می شود که همه مقدسین، به جز نیکولا، فقط با اجازه خداوند متعال می توانند به نمازگزاران کمک کنند. قدیس حامی ملوانان "پیشاپیش رحمت خدا داده شده است" ، یعنی در شرایط بحرانی می تواند مستقل عمل کند ، بدون اینکه اقدامات خود را با خدا هماهنگ کند. در شرایط دریایی، زمانی که گاهی اوقات هر دقیقه اهمیت داشت، چنین کمکی بسیار ارزشمند بود.

سنت آنتونی

در میان پرتغالی های کاتولیک، سنت آنتونی محافظ ملوانان به حساب می آید. ملوانان با او با احترام رفتار می کنند، اما با تصویر او در قالب یک مجسمه نسبتاً بی تشریفات رفتار می شود. هنگام طوفان، او را به دکل می‌بستند، گره‌ها را محکم‌تر و محکم‌تر می‌کشیدند، یا روی طناب در دریا غسل می‌دادند، یا به‌طور کامل به دریا پرتاب می‌شدند.

خال کوبی

خالکوبی - کشیدن طرح روی بدن با تزریق رنگ به پوست - یک رسم قدیمی در بین ملوانان بود. به این ترتیب آنها سعی کردند مورد لطف خدایان دریا قرار گیرند و سالم به سرزمین خود بازگردند.
تصاویر زیر شانس آوردند - تصویر دریا (نماد امید)، گربه سیاه، برگ شبدر چهار برگ، نعل اسب و نمادهای دیگر، که اغلب بسته به احترام آنها توسط هر ملتی است. بسیاری از ملوانان یک خال کوبی مشترک داشتند - تصویری از یک ستاره بین شاخص و شست. اغلب نمادهای مذهبی در میان مسیحیان - یک صلیب - به بدن اعمال می شد.
این هدف به دست آوردن حمایت خدایان بود و همچنین در صورت مرگ یک ملوان با استفاده از این خالکوبی ها می توان تشخیص داد که مرد غرق شده چه ایمانی دارد و بنابراین با چه آداب و رسومی باید او را دفن کرد.
ملوانان حیله گر صلیبی را روی پشت خود خالکوبی کردند و ساده لوحانه معتقد بودند که در صورت مجازات برای هر خلافی، قایقران با "گربه دوازده دم" به صلیب، نماد ایمان، برخورد نمی کند.

مرغ دریایی

این باور وجود دارد که مرغان دریایی نگهبان روح افرادی هستند که در غرق شدن کشتی جان خود را از دست داده اند. فریاد گلایه آمیز مرغان دریایی تقاضای متوفی برای دفن آنها طبق عادت مسیحی - در زمین است.

MOP

اعتقاد بر این بود که در دوره های آرام، برای ایجاد باد، لازم است که یک دستمال پاک کن روی کناره کشتی پاشیده شود، یا حتی بهتر است، یک دست پاک کن قدیمی را به دریا بیندازید. پس از وزش باد، موپ را در انبار می گذارند تا خدایان را خشمگین نکند یا باد را نترساند. فال بد این است که یک دستمال به طور تصادفی از دریا بیفتد.

آرام

چه کسی ملوان شجاع و مبتکر اودیسه، قهرمان بسیاری از اسطوره های یونان باستان را نمی شناسد؟ در یکی از آنها، فرمانروای بادهای خشمگین و سبک، آئولوس، به پسر ایتاکا یک باد خوب و یک دم بزرگ با بادهای دیگر داد و او را به مدت ده روز از باز کردن آن منع کرد. باد عادلانه بادبان های کشتی را باد کرد و به نظر می رسید که هیچ چیز نمی تواند مانع از بازگشت ملوانان به وطن شود. با این حال، سرنوشت رویاهای آنها محقق نشد. همراهان کنجکاو ادیسه خز را باز کردند. بادهایی که در آنجا پنهان شده بودند، آزاد شدند و در یک طوفان مهیب متحد شدند...

طوفان

و در حال حاضر، طوفان خطرناک ترین پدیده طبیعی برای زندگی یک ملوان و کشتی او است. در زمان های قدیم، چینی ها برای محافظت از خود در طوفان، به فکر ساخت قایق های کاغذی و پرتاب آنها بر روی امواج خروشان افتادند. آنها امیدوار بودند که ارواح شیطانی دریا به اسباب بازی ها حمله کنند و آشغال های واقعی از خطر فرار کنند.
همسایگان آنها، ژاپنی ها، در چنین مواردی یک گربه زنجبیلی را که قبلاً ذخیره کرده بودند، قربانی طوفان کردند. ملوانان مدیترانه ای یک لیوان شراب در دریا ریختند و اسکیموها یک لیوان آب شیرین را در دریا ریختند.

ملوانان به چه چیزی اعتقاد دارند و چه سنت هایی را رعایت می کنند؟

دریا عنصری مرموز و غیرقابل کنترل است. بنابراین ، برای مدت طولانی ، هرکسی که با آن سر و کار دارد - ماهیگیران ، ملوانان ، دزدان دریایی - به افسانه های بسیاری اعتقاد دارد و آداب و رسوم و سنت های کاملاً ثابت را رعایت می کند. بیایید با جالب ترین آنها آشنا شویم.

زن در یک کشتی - متأسفانه

این افسانه که یک زن در کشتی بدبختی می آورد برای همه شناخته شده است. او از کجا آمده است؟ واقعیت این است که ملوانان کشتی های خود را با نام های زنانه صدا می کردند، به این امید که این کار برای آنها خوش شانس باشد. اعتقاد بر این بود که اگر نماینده ای از جنس منصف سوار شود، کشتی ممکن است به خدمه حسادت کند و از اطاعت از کاپیتان خودداری کند. به همین دلیل است که زنان هرگز به این سفر برده نمی شدند. قانون دریایی دانمارک در قرن شانزدهم حتی ایجاب می‌کرد که هر خانمی که در کشتی پیدا می‌شود باید به دریا پرتاب شود. و در روسیه، زنان تا آغاز قرن بیستم به عنوان عضو باشگاه های قایق بادبانی پذیرفته نشدند.

با گذشت زمان، نگرش نسبت به زنان در کشتی تغییر کرد و آنها شروع به بردن آنها به دریا کردند. با این حال، هنوز یک قانون نانوشته در میان ملوانان وجود دارد که در هیچ شرایطی نباید به توصیه های زنان در مورد کشتی خود گوش دهند.

در واقع، این افسانه که زنان برای کشتی بدشانسی می آورند، ریشه کاملاً غیرعادی دارد، زیرا در یک سفر چند ماهه، شور و شوق جدی در بین ملوانان به دلیل هر خانمی می جوشد، که اغلب منجر به عواقب فاجعه بار می شود.

نیکلاس شگفت انگیز - قدیس حامی ملوانان

دریانوردان از کشورها و قاره های مختلف نیکلاس کار شگفت انگیز را حامی آسمانی خود می دانند. چرا این قدیس خاص را انتخاب کردند؟ واقعیت این است که فقط سنت نیکلاس عجایب می تواند بدون مراجعه به خدا کمک بخواهد. و در هنگام طوفان یا اضطرار دیگر در کشتی، وقت برای نماز طولانی نیست. به همین دلیل است که ملوانان معمولاً برای کمک به سنت نیکلاس شگفت‌انگیز مراجعه می‌کنند. به هر حال، بسیاری از کلیساها به افتخار این قدیس توسط ملوانانی ساخته شد که در مواقع خطر قول می دادند که اگر زنده به خانه بازگردند از حامی خود تشکر کنند.

افسانه هلندی پرنده

در فولکلور دریایی، اغلب به هلندی پرواز اشاره می شود - یک کشتی ارواح که برای همیشه دریاها را شخم می زند و نمی تواند در ساحل فرود بیاید. اعتقاد بر این است که دیدن یک کشتی شبح مانند یک فال بد است. طبق افسانه ها، در قرن هفدهم، یک کشتی هلندی به فرماندهی کاپیتان ون در دکن (یا وان استراتن) از هند شرقی به اروپا باز می گشت. یک زوج جوان در کشتی بودند. کاپیتان دختر را خیلی دوست داشت و معشوق او را کشت تا از مسافر زیبا خواستگاری کند. با این حال، او موافقت نکرد، اما خود را به دریا انداخت. وقتی کشتی به دماغه امید خوب رسید، طوفانی به پا شد. ون در دکن پیشنهاد تیم را برای صبر در هوای بد نپذیرفت و حتی به چند تن از زیردستانش شلیک کرد. ناخدا که به عنوان یک مرد بد دهن و کفرآمیز وحشتناک شناخته می شد، اعلام کرد که کشتی در اطراف کیپ حرکت خواهد کرد، حتی اگر برای همیشه طول بکشد. ون در دکن با رفتار خود لعنتی بر کشتی آورد و اکنون مقدر شده است که برای همیشه در دریا پرسه بزند. نسخه ای وجود دارد که هلندی پرنده امیدوار است به آرامشی که مدت ها انتظارش را می کشید، بیابد. برای این کار، کاپیتان او باید دختری را پیدا کند که با او ازدواج کند.

نسخه های دیگری از افسانه هلندی پرنده وجود دارد. بنابراین، به گفته یکی از آنها، ون در دکن قول داده است که اگر بتواند از دماغه امید خوب عبور کند، روح خود را به شیطان بفروشد. طبق روایتی دیگر، کاپیتان قول داده است که تا آمدن دوم به تلاش برای عبور از شنل در طوفان ادامه دهد، که همین اتفاق هم افتاد. آنها همچنین می گویند که کل خدمه هلندی پرنده به سادگی از این بیماری همه گیر مرده اند و دفن نشده اند و به همین دلیل است که کشتی تبدیل به یک روح شد.

معروف ترین علائم و آداب و رسوم دریایی

ملوانان تعداد زیادی علائم و آداب و رسوم مختلف دارند. بنابراین، همه نشانه فرار موش ها از کشتی را قبل از غرق شدن کشتی می دانند. این فقط یک خرافات نیست - جوندگان کاملاً تغییرات رطوبت را در یک کشتی احساس می کنند، بنابراین آنها اولین کسانی هستند که متوجه کوچکترین نشت می شوند و سعی می کنند با پرواز از مرگ فرار کنند. ملوانان رابطه خاصی با گربه ها دارند - اعتقاد بر این است که آنها خوش شانسی می آورند. و اگر حیوان پشمالوی تیم شروع به بازی روی عرشه کرد، منتظر باد باشید.

بسیاری از علائم و آداب و رسوم در میان ملوانان با باد همراه است. قبلاً یک قایق بادبانی به دلیل آرامش می توانست برای مدت طولانی در وسط اقیانوس گیر کند، بنابراین روش های مختلفی برای ایجاد باد استفاده می شد: از دعا و قربانی گرفته تا خدایان باستان تا خراشیدن دکل. اما گاهی باد از یک دوست به بدترین دشمن تبدیل می شد و سپس ملوانان برای آرام کردن طوفان به روش های مختلفی متوسل می شدند. هر فردی که به طور مرتب به دریا می رفت، طلسم هایی داشت که آنها را از آب و هوای بد محافظت می کرد: صدف ها، نمادها، دندان های کوسه. سوت زدن در کشتی ها کاملاً ممنوع بود - این می تواند باعث طوفان شود.

قوانین اکثر کشورهای جهان آدمخواری را جرم انگاری نمی کند. این پارادوکس قانونی است - آدمخواری وجود دارد، اما چنین جرمی وجود ندارد، و آدمخواری به عنوان قتل و/یا هتک حرمت به جسد محاکمه می شود.
و از زمان های بسیار قدیم در بریتانیا، علاوه بر مکتوب قوانین دریانوردی(قانون دریاسالاری - قوانین دریایی به طور رسمی ایجاد شده) نیز وجود دارد رسم دریایی(عرف دریا - قوانین نانوشته دریایی، منبع قانون هم بود).
و هیچ چیز عاشقانه ای در وقوع آنها وجود ندارد - عمل گرایی ناب. به عنوان مثال، سنت دریایی که طبق آن کاپیتان باید آخرین نفری باشد که کشتی در حال غرق شدن را ترک می کند، به دلیل نیاز به هنگام غرق شدن برای جلوگیری از وحشت در کشتی در صورتی که کاپیتان ابتدا از کشتی فرار کند، ایجاد شد. زنی در کشتی با مردانی که در طول یک سفر طولانی برای بدن زن گرسنگی می‌کشند، ناگزیر به دردسر افتاد. و یک جسد در حال تجزیه در یک سفر طولانی خطر عفونت است که باید با پرتاب فوری بقایای متوفی به دریا از بین برود. و غیره.

.
یکی دیگر از رسوم باستانی دریایی وجود داشت که بر اساس آن ملوانانی که با خطر گرسنگی روبرو بودند مجاز به آدمخواری بودند. شرط لازم برای این کار، رضایت یکپارچه همه کسانی بود که از گرسنگی می میرند، و قرعه انداختن برای کشتن و خوردن اول. قرعه کشی شد تا آخرین بازمانده باقی بماند، یا نجات آمد.
در این وضعیت نیز عملگرایی خالص غالب شد - بهتر بود به ملوانان حداقل فرصتی برای زنده ماندن داده شود تا اینکه ناگزیر همه بمیرند. و این نه تنها به عنوان معقول، بلکه طبق عرف دریایی قانونی شناخته شد و ملوانان بازمانده به دلیل چنین آدمخواری اجباری مطلقاً تحت پیگرد قانونی قرار نگرفتند.
آنها تا سال 1884 افشا نشدند، زمانی که یک تصمیم دادگاه ثابت کرد که خوردن مردم در هر صورت به نوعی ناشایست است.

در 19 مه 1884، قایق بادبانی Mignonette ("Mignonette") با خدمه ای متشکل از کاپیتان توماس دادلی، دستیارش ادوین استیونز، ملوان ادموند بروکس و پسر 17 ساله کابین، ریچارد پارکر از ساوتهمپتون به راه افتاد - قایق در حال انتقال بود. از انگلستان به استرالیا برای صاحب جدیدش .
در 5 ژوئیه 1884، در دماغه امید خوب، کشتی سوراخ شد و 5 دقیقه بعد غرق شد. خدمه کشتی را با یک قایق نجات ترک کردند و تنها دو قوطی حلبی شلغم را از غذا بیرون آوردند. روی این شلغم های کنسرو شده و یک لاک پشت دریایی که تصادفاً صید شده بود (حدود پنج تا شش کیلوگرم گوشت با استخوان)، چهار مرد به مدت دو هفته زنده ماندند.

.
برای اولین بار، کاپیتان دادلی در مورد نیاز به قرعه کشی طبق عادت دریایی در 16 یا 17 ژوئیه صحبت کرد - استیونز موافق بود، اما پارکر و بروکس مخالف بودند و این موضوع به تعویق افتاد. آب هم نبود، ملوان‌ها ادرار می‌نوشیدند، و پارکر پسر کابین نیز ظاهراً آب دریا می‌نوشید، بنابراین خیلی زود بیمار شد.
بحث در مورد لات در 20 یا 21 ژوئیه شدت گرفت و دوباره به توافق اتفاق آرا منتهی نشد. هنگامی که پارکر در 23 یا 24 ژوئیه بیهوش شد و دیگر قادر به شرکت در رای گیری نبود، دادلی و استیونز اصرار داشتند که پسر کابین در حال مرگ را قبل از اینکه خودش بمیرد، لخته شدن خون و غیرقابل نوشیدن چاقو بزنند.
بروکس سکوت کرد و نه موافق و نه مخالف صحبت کرد و صبح روز بعد، 24 یا 25 ژوئیه، پس از خواندن یک دعا، کاپیتان دادلی با دقت با چاقو به رگ گردن پارکر زد. استیونز پاهای پسرک کابین را نگه داشت در حالی که بروکس برای مدتی دور شد. پارکر کمی بیش از نصف خورده شده بود که در 29 ژوئیه، بیست و چهارمین روز سرگردانی در امواج، ملوانان توسط یک کشتی بادبانی آلمانی به نام Moctezuma که در حال عبور بود، سوار شدند.

.
دادلی، استیونز و بروکس حتی به این فکر نکردند که وقتی ملوانان آلمانی آنها را سوار کشتی کردند، چه اتفاقی افتاد و وقتی آنها را به بندر فالموث انگلیس در 6 سپتامبر تحویل دادند، احساس کردند که توسط قانون باستانی عرف دریایی محافظت می شوند. اما وقتی ماجرا به دریاسالاری و از آنجا به وزارت کشور گزارش شد، از لندن دستور بازداشت آدم خوارها و تحویل آنها به دست عدالت گرفته شد. در آنجا، این پرونده به عنوان یک فرصت عالی برای پایان دادن به این قانون دریایی وحشیانه برای همیشه و ایجاد یک سابقه قضایی نافذ تلقی شد.
در اینجا یک مشکل حقوقی دیگر بوجود آمد - قانون Habeas Corpus به متهم اجازه می داد که علیه خود شهادت ندهد و هیچ مدرک دیگری علیه آنها وجود نداشت ، زیرا ملوانان آلمانی در راه بودند و بقایای پارکر نیمه خورده ، طبق همان دریانوردی به طور معمول، مدت طولانی در دریا دفن شدند.
اگر هر سه متهم از شهادت علیه خود امتناع می‌کردند، «محاکمه نمی‌شد» و سپس تصمیم بر تبرئه یکی از ملوانان گرفته شد، مشروط بر اینکه او علیه دو نفر دیگر شهادت دهد. از آنجایی که ملوان ادموند بروکس ابتدا مخالف قرعه کشی بود، سپس خودداری کرد و مستقیماً در قتل شرکت نکرد، او از مسئولیت کیفری رها شد.
و این واقعیت که بروکس پارکر را هم خورد، پس اجازه دهید یادآوری کنم که آدمخواری، به خودی خود جرم نیست.

.
دادلی و استیونز اعتراف کردند که بی گناه هستند و افکار عمومی عمدتاً طرفدار آنها بود. علاوه بر این، برادر بزرگ ریچارد پارکر خورده شده، همچنین ملوان، دانیل پارکر، خود در جلسات مقدماتی دادگاه حاضر شد، جایی که در مقابل هیئت منصفه و مردم به طور آشکار با همه متهمان دست داد و گفت که او کاملاً در کنار دریانوردانی که طبق رسوم باستانی دریانوردی به تنها راه درست عمل می کردند.
در 7 نوامبر 1884، هیئت منصفه به توصیه قاضی سر جان هادلستون، یک حکم ویژه نسبتاً نادر برای یک دادگاه بریتانیایی صادر کرد که بر اساس آن تصمیم نهایی "گناهم / بی گناه" به صلاحدید قاضی واگذار شد.

.
قاضی سر هادلستون نیز نخواست به تنهایی تصمیم بحث برانگیزی بگیرد و پرونده را به دادگاه عالی لندن برای یک جلسه استماع عمومی توسط دادگاه ملکه منتقل کرد. که در 4 دسامبر 1884، متهمان را به قتل عمد مجرم شناخت و آنها را به اعدام با چوبه دار محکوم کرد، اما با درخواست رحمت سلطنتی.
ملکه ویکتوریا در 12 دسامبر به دادلی و استیونز جان بخشید و مجازات اعدام را به شش ماه زندان تبدیل کرد و آنها در 20 می 1885 آزاد شدند. و رای در مورد R v Dudley و Stephens اکنون در حقوق انگلیس به عنوان یک سابقه قضایی بسیار مهم در نظر گرفته شده است که ثابت می کند که ضرورت شدید شامل توانایی کشتن و خوردن یک شخص حتی برای نجات جان افراد دیگر نمی شود. .

"یک روز به آدم خواری فکر می کردم و الهه در ذهنم روشن شد" (ج) استیون کینگ

در سال 1982، استیون کینگ داستان "نوع بازمانده" را نوشت که در آن یک جراح، که در جزیره‌ای متروک در اقیانوس آرام بود، از گرسنگی مرد و خودش را خورد - با استفاده از هروئین به عنوان مسکن، بخش‌هایی از بدن خود را قطع کرد و خورد بدن و این به هیچ وجه جرم نیست - خوردن خود توسط هیچ قانونی در جهان ممنوع نیست.
برای کسانی که آن را نخوانده اند، این داستان را بخوانید، کوتاه است و واقعاً ترسناک است.

شاید خواندن آن مفید باشد: