خلبانان شوروی در آسمان کره. چگونه خلبانان شوروی در جنگ کره با آمریکایی ها جنگیدند جنگنده های آمریکایی علیه روس ها در کره

آمریکایی ها 12 آوریل 1951 را "پنجشنبه سیاه" نامیدند. در یک نبرد هوایی بر فراز کره، خلبانان شوروی موفق شدند 12 بمب افکن آمریکایی B-29 را که "ابر قلعه" نامیده می شدند و قبلاً عملاً غیرقابل نفوذ در نظر گرفته می شدند، سرنگون کنند.

در مجموع، در طول سال های جنگ کره (1950-1953)، نیروهای شوروی 1097 هواپیمای آمریکایی را سرنگون کردند. 212 فروند دیگر توسط سامانه های پدافند هوایی زمینی منهدم شد.

امروزه، کره شمالی کمونیستی به عنوان نوعی بقایای جنگ سرد تلقی می شود که زمانی جهان را به اردوگاه های شوروی و سرمایه داری تقسیم می کرد. با این حال، شش دهه پیش، صدها خلبان شوروی جان خود را برای حفظ این ایالت در نقشه جهان دادند.

طبق نسخه رسمی، 361 سرباز شوروی در طول جنگ کره جان خود را از دست دادند. تعدادی از کارشناسان بر این باورند که این داده ها دست کم گرفته شده است، زیرا لیست تلفات شامل کسانی نمی شود که در بیمارستان های اتحاد جماهیر شوروی و چین بر اثر جراحات جان باخته اند.

اطلاعات مربوط به نسبت تلفات هوانوردی آمریکا و شوروی بسیار متفاوت است. با این حال، حتی مورخان ایالات متحده بدون قید و شرط اعتراف می کنند که خسارات آمریکا بسیار بیشتر است.

این اولاً با برتری تجهیزات نظامی شوروی توضیح داده می شود. فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده مجبور شد اعتراف کند که بمب افکن های B-29 در برابر شلیک از اسلحه های 23 و 37 میلی متری که به جنگنده های MiG-15 شوروی مسلح بودند بسیار آسیب پذیر بودند. تنها برخورد چند گلوله به بمب افکن می تواند آن را نابود کند. اسلحه هایی که میگ ها به آن ها مسلح می شدند (کالیبر 37 و 23 میلی متر) در مقایسه با مسلسل های سنگین B-29 دارای برد آتش موثر و همچنین قدرت تخریب بسیار بیشتری بودند.

علاوه بر این، پایه‌های مسلسل نصب شده بر روی "قلعه‌های" بالدار نمی‌توانستند آتش موثر و هدف قرار دادن هواپیماهایی را که با سرعت بسته شدن 150-160 متر در ثانیه حمله می‌کردند، فراهم کنند.
خوب، و، البته، "عامل انسانی" نقش مهمی ایفا کرد. اکثر خلبانان شوروی که در نبردهای هوایی شرکت کردند، تجربه رزمی زیادی داشتند که در طول جنگ بزرگ میهنی به دست آورده بودند.

بله و در سالهای پس از جنگ به آموزش خلبانان جنگی در اتحاد جماهیر شوروی اهمیت زیادی داده شد. در نتیجه، به عنوان مثال، سرلشکر هوانوردی نیکولای واسیلیویچ سوتیاژین 19 هواپیمای دشمن را در طول سه سال جنگ کره سرنگون کرد. بدون احتساب سه نفری که مرگ آنها تایید نشد. همین تعداد (19 پیروزی تایید شده) توسط Evgeniy Georgievich Pepelyaev سرنگون شد.

13 آس اتحاد جماهیر شوروی بودند که ده یا چند وسیله نقلیه آمریکایی را ساقط کردند.
میانگین کل پرسنل سپاه تا سال 1952، 26 هزار نفر بود. به نوبت، 12 لشکر هوانوردی جنگنده شوروی، 4 لشکر توپخانه ضد هوایی، 2 هنگ هوانوردی جنگنده جداگانه (شب)، 2 هنگ نورافکن ضد هوایی، 2 لشکر فنی هوانوردی و 2 هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی نیروی دریایی ارتش شرکت کردند. جنگ کره. در مجموع حدود 40 هزار سرباز شوروی در جنگ کره شرکت کردند.

برای مدت طولانی، قهرمانی و حتی شرکت ساده خلبانان شوروی در نبردهای هوایی شدید در آسمان کره به دقت پنهان بود. همه آنها مدارک چینی بدون عکس داشتند و لباس نظامی چینی به تن داشتند.

ایوان کوژدوب، جنگنده معروف شوروی، ایوان کوژدوب، در یکی از مصاحبه های خود اعتراف کرد که "کل این لباس مبدل با نخ سفید دوخته شده بود" و با خنده گفت که به مدت سه سال نام خانوادگی او LI SI QING شد. با این حال، در طول نبرد هوایی، خلبانان به زبان روسی صحبت می کردند، از جمله با استفاده از "عبارات اصطلاحی". بنابراین، آمریکایی ها هیچ شکی نداشتند که چه کسی در آسمان کره با آنها می جنگید.

جالب است که واشنگتن رسمی در طول سه سال جنگ در مورد این واقعیت که روس‌ها در کنترل اکثر میگ‌هایی بودند که «قلعه‌های پرنده» را در هم شکستند، سکوت کرد.

سال ها پس از پایان مرحله داغ جنگ کره (به طور رسمی صلح بین کره شمالی و کره جنوبی هنوز به نتیجه نرسیده است)، مشاور نظامی رئیس جمهور هری ترومن پل نیتز اعتراف کرد که یک سند محرمانه تهیه کرده است. این تجزیه و تحلیل کرد که آیا ارزش افشای مشارکت مستقیم خلبانان شوروی در نبردهای هوایی را دارد یا خیر. در نتیجه، دولت آمریکا به این نتیجه رسید که این کار قابل انجام نیست. از این گذشته ، خسارات بزرگ نیروی هوایی آمریکا عمیقاً توسط کل جامعه تجربه شد و خشم از این واقعیت که "روس ها در این امر مقصر هستند" می تواند منجر به عواقب غیر قابل پیش بینی شود. از جمله جنگ هسته ای.

جنگ کره

تاریخ رسمی شروع جنگ کره 25 ژوئن 1950 در نظر گرفته شده است، اما در واقع، رویارویی بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، گاهی اوقات مسلحانه، بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم در اینجا آغاز شد.

آمریکایی ها که در طول سال های جنگ به طور باورنکردنی ثروتمند شدند، بر اساس آخرین دستاوردهای فنی و به دلیل کفایت بودجه، نیروی هوایی قدرتمند و بسیار متغیر ایجاد کردند. اوج توسعه هوانوردی آمریکا در آن زمان B-29 بود، یک بمب افکن استراتژیک چهار موتوره سنگین که در طول جنگ در تئاتر اقیانوس آرام آزمایش شد. این نوع هواپیما به طور مداوم بهبود می یافت - هم در سلاح ها و هم در سیستم های کنترلی و هم در منبع تغذیه و سایر تفاوت های ظریف طراحی.

در 16 سپتامبر 1950، نیروهای بزرگ ارتش آمریکا وارد نبرد شدند: حمله آبی خاکی در منطقه سئول فرود آمد و در همان زمان یک حمله از سر پل بوسان آغاز شد. عملیات تهاجمی با پشتیبانی فعال هوایی انجام شد.

ارتش کره شکست خورد، صدها هزار نفر از دست رفتند (!)، بیشتر توپخانه، تانک ها و هواپیماها (اینها عمدتاً هواپیماهای ملخ دار ساخت شوروی بودند - U-2، Yak-9، Il-10، Tu -2). نیروهای آمریکایی به مرز کره و چین رسیدند. وضعیت دولت کره شمالی فاجعه بار بود.

کیم ایل سونگ برای کمک به استالین رفت، استالین - به مائو زدونگ: "حداقل 5-6 لشکر باید فوراً به موازی 38 منتقل شوند. تقسیمات چینی می تواند داوطلبانه ظاهر شود...

در 12 اکتبر، مائو تسه تونگ بلافاصله 9 ارتش تسلیحات ترکیبی (حدود 1 میلیون نفر!) اختصاص داد و چینی ها به سمت مرز کره شمالی حرکت کردند. با این حال، بدون پوشش هوایی، حساب کردن روی موفقیت دشوار بود. چین و به خصوص کره هواپیماهای جت مورد استفاده آمریکا را نداشتند. دخالت اتحاد جماهیر شوروی ضروری بود. گارد 151 و لشکر هوایی جنگنده 28 فوراً سازماندهی مجدد شدند و 50th IAD دوباره در فرودگاه های شبه جزیره Liaodun تشکیل شد.

در 25 اکتبر، یگان‌های چینی با مخالفت با جنگ خندق (بر اساس سخت کوشی و فداکاری استثنایی سربازان چینی) در برابر حملات هوایی آمریکا، تهاجم قدرتمندی را در سراسر جبهه آغاز کردند.

در هوا، هنگ های جنگنده 28 و 72 گارد اولین کسانی بودند که وارد نبرد شدند و بعداً خلبانان 139 IAP گارد لشکر 28 هوایی به آنها پیوستند. ارتش ایالات متحده بیش از 1000 هواپیما در تئاتر کره داشت: حدود 150 جت F-80، بقیه - موستانگ، موستانگ دوقلو، مهاجمان، بیش از 400 هواپیما - Corsairs، Skyraiders و چندین جت پانتر - F-9F، از ایالات متحده. هفتمین ناوگان دریایی

اولین پیروزی در نبردهای کره ظاهراً توسط ستوان گارد F. Chizh از اسکادران قهرمان گارد اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد N.V. Stroykov بدست آمد که یک MiG-15 را در ساعت 13.10 در 1 نوامبر 1950 ساقط کرد. F-51 موستانگ که در شمال شرق آندون سقوط کرد. داستان موستانگ‌هایی که توسط کوژدوب در آسمان برلین سرنگون شد، در حال تکرار بود.

در حدود ساعت 14:30 روز 1 نوامبر، چهار نفر از هنگ 72 گارد بر روی میگ 15 وارد نبرد شدند. ستوان هومینیچ با رادیویی در مورد دشمن، با یک چرخش به چپ از بالا و پشت، در زاویه 2/4 نسبت به خورشید، به چهار فروند F-80 سرب حمله کرد. در نتیجه این حمله یک F-80 سرنگون شد. آتش از فاصله 800 متری باز شد. آتش بس در 200 متر، طول انفجار - سه ثانیه. ستوان خمینیچ با یک صعود تند و سپس یک چرخش به چپ از حمله خارج شد.

بر اساس گزارش مرکز کنترل، جنگنده دشمن در 25 کیلومتری جنوب شرقی شهر آندونگ سقوط کرد.

Semyon Fedorovich Khominich احتمالاً نویسنده اولین پیروزی هوایی عصر جت شد، زمانی که یک جت F-80 با شلیک توپ از یک جت MiG-15 سرنگون شد. آمریکایی ها در این روز اعتراف می کنند که یک F-80 را از دست داده اند، اما در زمان دیگری از روز و در اثر آتش ضد هوایی. اما با دانستن اینکه چگونه مقر هنگ های هر کشور هواپیمایی می تواند هواپیمای خود را که در یک نبرد هوایی از دست داده است از علت واقعی شکست و به ویژه از دلیلی مانند "سقوط توسط جنگنده دشمن" منحرف کند، این اطلاعات می تواند البته، مورد توجه قرار گیرد، اما به عنوان مدرک به حساب نمی آید.

اکثر مورخان غربی نویسنده اولین پیروزی را که در 8 نوامبر 1950 اتفاق افتاد، به عنوان خلبان F-80، ستوان یکم R. Brown از شانزدهمین نیروی هوایی گروه 51 نیروی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده نام می برند. اما هیچ یک از هنگ های شوروی که در نبردها شرکت کردند در آن روز خسارتی نبیند و چینی ها یا کره ای ها هنوز میگ 15 را به پرواز در نیاورده بودند.

در 12 آوریل 1951، دقیقاً ده سال قبل از پرواز یوری گاگارین، نبرد هوایی در گرفت که خسارات هوایی سنگینی را برای آمریکایی ها به همراه داشت، نبردی که در آن لشکر کوزهدوب شکوه نظامی خود را به دست آورد.

در آن روز، فرماندهی آمریکایی تصمیم گرفت گذرگاه های یالو را به طور کامل منهدم کند و اصلی ترین نیروی ضربه گیر «ابر دژها» بود. در ساعت 8 صبح، 48 بمب افکن سنگین، تحت پوشش حدود 80 جنگنده، در منطقه تحت پوشش RTS شوروی ظاهر شدند. ناوگان دشمن به سمت پل راه آهن اندون می رفت. برای خلبانان لشکر 324 هوایی، ساعت آزمایش مهارت و شجاعت فرا رسیده است. اجازه دادن به تخریب گذرگاه ها از طریق رودخانه مرزی یالو در اصل به معنای شکست در جنگ بود و هر دو طرف متخاصم این را به خوبی درک کردند. بنابراین نبرد هوایی آینده می تواند نتیجه جنگ کره را تعیین کند.»

نبرد معروف هوایی بیش از نیم ساعت طول نکشید. در همان زمان، 10 "ابر قلعه" (Subbotin، Suchkov، Ges، Obraztsov، Milaushkin، Sheberstov، Plitkin، Kochegarov، Nazarkin، Shebanov) و 4 جنگنده، به احتمال زیاد F-84 (Kramarenko، Lazutin، Subbotin، Fukin) سرنگون شدند. سه فروند B-29 و یک F-86 دیگر نیز سرنگون شدند.

پس از پنجشنبه سیاه، آمریکایی ها برای قربانیان نبرد هوایی عزاداری اعلام کردند. این فرماندهی هواپیماهای بمب افکن را در کره جنوبی و ژاپن سازماندهی کرد. تغییرات پرسنلی قابل توجهی نیز انجام شد. تا پایان خصومت های لشکر 324 ، "ابر قلعه ها" مهمان نادر "کوچه "میگ ها" شدند ، آنها به کار رزمی شبانه روی آوردند؛ در هر صورت ، این گونه ها دیگر در لیست هواپیماهای شلیک شده ظاهر نمی شوند. توسط تقسیم.

بمب افکن B-29 یک قطعه مهندسی برجسته بود. این هواپیما در مساعدترین شرایط با تمام بودجه لازم و حمایت علمی در سالهای 1940-1941 توسط طراحان هواپیمای جوان آمریکایی E. Bell و E. Wells ایجاد شد و اولین پرواز خود را در 21 سپتامبر 1942 انجام داد. این هواپیما در 5 ژوئن 1944 اولین ماموریت های رزمی خود را در تئاتر اقیانوس آرام انجام داد.

B-29 دارای آیرودینامیک خوب، موتورهای قدرتمند (4 در 2200 اسب بخار)، سلاح های 10-12 نقطه ای، تانک های مهندسی شده، کابین های مهر و موم شده با منهول آب بندی شده، یک شاسی سه چرخ با چرخ دماغه و ده ها "تفاوت قابل توجه" دیگر بود. که راه را برای خودروهای نسل جدید باز کرد. B-29 با ابعاد 30.175 در 43.05 متر وزن برخاست بیش از 61 تن و برد حدود 6500 کیلومتر داشت. حداکثر سرعت تا 600 کیلومتر در ساعت، سقف 10 هزار متر است. می تواند 9-10 تن بمب را حمل کند.

برای تقریبا ده ماه، دو هنگ از لشکر 324 هوانوردی جنگنده کوزهدوب در آسمان کره و چین جنگیدند و 216 خودروی جنگی آمریکایی و استرالیایی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند. خلبانان آنها مسئول نبرد در 12 آوریل، شکست اسکادران هوایی 77 استرالیا و ده ها پرواز دیگر بودند که هنوز منتظر محققان، هنرمندان و شاعران آنها هستند.

خلبانان لشکر هوایی 303 سه هنگ 318 پیروزی - 18 B-29، 162 سابر و انواع دیگر را ثبت کردند. همانطور که می بینید، افتخارآمیزترین جایزه - B-29 - به طور مساوی بین هنگ های لشکر تقسیم شد - 6 نفر در هر هنگ، و اجازه دادند هنگ ها خودشان آن را مرتب کنند.

در مجموع، در طول جنگ، خلبانان شوروی حدود 64000 سورتی جنگی را در کره پرواز کردند، 1872 نبرد هوایی انجام دادند که در آن، طبق اطلاعات رسمی، 1097 هواپیمای دشمن (69 B-29، 2 RB-50، 2 RB-) را سرنگون کردند. 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, دو - انواع ناشناس). چهار لشکر توپخانه ضدهوایی 153 فروند هواپیمای دشمن (که 7 فروند B-29) را در آسمان کره سرنگون کردند. توجه داشته باشید که ضریب اطمینان پیروزی ها بر B-29 بسیار بالا است - حدود 0.6 (برای یک هواپیمای واقعی از دست رفته، دو هواپیما وجود دارد که توسط دشمن به عنوان نابود شده اعلام شده است). خلبانان چینی و کره شمالی 271 فروند هواپیمای دشمن (176 اف-86 سابر، 27 اف-84، 30 فروند اف-80 و بقیه انواع دیگر) را سرنگون کردند.

بهترین نتیجه مطلق در این زمینه توسط خلبانان هنگ مجزای هوانوردی شکاری شبانه 351 بدست آمد. طبق اطلاعات رسمی، آنها 15 هواپیمای آمریکایی - 9 B-29، 5 B-26 و یک RB-50 را سرنگون کردند، 7 هواپیمای دیگر (5 B-29 و 2 B-26) را ناک اوت کردند و یک پیروزی فرضی دارند. شش بمب افکن چهار موتوره سرنگون شدند و 2 فروند توسط یک خلبان سرنگون شدند، معاون فرمانده هنگ، سرگرد، بعدها سرلشکر هوانوردی آناتولی میخائیلوویچ کارلین، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را اعطا کرد.

در مجموع 120 خلبان شوروی و 126 کره ای و چینی در نبردهای هوایی در آسمان کره و چین کشته شدند. 546 فروند میگ-15 و 4 فروند لا-11 مفقود شدند که 315 فروند میگ-15 و 4 لا-11 توسط خلبانان شوروی هدایت شدند.

در مجموع، 10 لشکر هوایی شوروی و 5 هنگ هوایی جداگانه در کره جنگیدند.

کارشناسان جنگ کره را به سه مرحله تقسیم می کنند. پایان مرحله اول به بهار سال 1952 برمی گردد، زمانی که به دنبال "Kozhedubov" 324، 303 لشکر هوایی "Kumanichkinsky" کره را ترک کرد. مرحله اول موفق ترین مرحله در ارزیابی عملکرد رزمی نیروی هوایی شوروی نامیده می شود. بعدها لشکرهای پدافند هوایی وارد نبرد شدند که خلبانان آنها که به خوبی در پرواز در شرایط آب و هوایی سخت آموزش دیده بودند، مهارت کافی برای انجام نبرد هوایی قابل مانور را نداشتند. بی توجهی کامل به تداوم کار رزمی، زمانی که لشکرها بلافاصله و به طور کامل جایگزین شدند، همچنین منجر به خسارات جدید شد.

ضربه بزرگی به جاه طلبی های آمریکایی ها وارد شد. البته اطلاعات آمریکا به راحتی تشخیص داد که چه کسانی در نبردهای هوایی شرکت می کنند و چه کسانی اولین کسانی هستند که از فرودگاه های چین بلند می شوند. اما در عین حال نخل را به شوروی بدهد؟! جنگنده فوق العاده شوروی MiG-15 یک غافلگیری غیرمنتظره و بسیار ناخوشایند برای متحدان اخیر بود. در آن زمان، این دیگر آخرین کلمه در فن آوری هوانوردی شوروی نبود - MiG-17 قبلاً وارد خدمت سربازان می شد و MiG-19 مافوق صوت تحت آزمایشات دولتی قرار می گرفت.

جنگ کره خسارات انسانی زیادی به همراه داشت: مرگ حدود 4 میلیون کره ای از هر دو طرف، 200 هزار داوطلب چینی، 54 هزار سرباز آمریکایی کشته شده. مجموع تلفات واحدها و تشکیلات شوروی به 299 نفر رسید که از این تعداد 138 افسر (124 خلبان: 111 تلفات جنگی ، 13 نفر دیگر) ، 161 گروهبان و سرباز. 335 هواپیمای شوروی در نبرد گم شدند (319 - MiG-15 و La-11).

تلفات نیروی هوایی چین و کره شمالی بالغ بر 231 هواپیمای میگ 15 و 126 خلبان میگ است. علاوه بر این، در دوره اولیه جنگ، حدود 150 هواپیمای پیستونی نیروی هوایی کره شمالی (Li-2، Il-10، Yak-9، Po-2) و بیش از 100 خلبان از بین رفتند. خلبانان کره شمالی حدود 90 پیروزی هوایی دارند.

با توجه به اینکه هواپیماهای "کره ای" به ندرت بر فراز خط مقدم پرواز می کردند و بر این اساس تلفات ناشی از آتش ضدهوایی بسیار نادر بود، اما گاهی اوقات مجبور بودند خسارات هواپیماهای روی زمین را تحمل کنند، می توان گفت که "قرمزها" در آن نبردهای جنگی حدود 480 هواپیما را در هوا از دست داد

آمریکایی ها ادعا می کنند که 800 هواپیما در نبردهای هوایی سرنگون شده اند. بنابراین، ضریب اطمینان پیروزی های آمریکایی 0.6 است. خلبانان شوروی، چینی و کره ای ادعا می کنند 1386 هواپیما توسط میگ-15 سرنگون شده اند. اگرچه آمریکایی ها هنوز اطلاعات قابل اعتمادی در مورد تلفات منتشر نکرده اند، اما محققان جدی تلفات آنها را 750 هواپیمای سرنگون شده در نبردهای هوایی تخمین می زنند. در این مورد، ضریب اطمینان پیروزی های خلبانان شوروی و متحدان آنها 0.54 است. یعنی ضرایب قابلیت اطمینان برای پیروزی های طرفین در جنگ کره کاملاً نزدیک است.

مجموع تلفات ائتلاف هوانوردی "کشورهای سازمان ملل" طبق برخی برآوردها 2866 هواپیما است، به گفته دیگران - 3046 هواپیما (بیشتر تلفات غیر جنگی شناسایی شده است - تا 80٪). 1144 خلبان نیروی هوایی ایالات متحده کشته شدند، 214 نفر دستگیر و متعاقباً به کشور بازگردانده شدند و 40 نفر مفقود شدند. بریتانیا، استرالیا و آفریقای جنوبی (به استثنای کانادا) 152 هواپیما را بر فراز کره از دست دادند.

آمریکایی ها برتری عددی قابل توجهی در کره داشتند. ده نوع جت ایالات متحده و جت شهاب سنگ بریتانیا در اینجا جنگیدند. در کنار "نیروهای سازمان ملل" بمب افکن های پیستونی B-29، B-26 و چندین نوع جنگنده پیستونی نیز حضور داشتند. هوانوردی "نیروهای سازمان ملل" بیش از یک میلیون و پنجاه هزار سورتی جنگی در کره انجام داد، در حالی که هوانوردی شوروی و متحدانش حدود 120 هزار سورتی جنگی انجام دادند: تقریباً یک مرتبه قدر کمتر. در همان زمان، هواپیماهای شوروی در خاک چین مستقر بودند، جایی که بمب افکن های دشمن به ندرت پرواز می کردند. عملیات هوانوردی کره شمالی از فرودگاه های کره به دلیل مخالفت هواپیماهای آمریکایی که باند فرودگاه ها را بمباران کردند متوقف شد.

پس از حوادث کره، هواپیماهای جنگنده شوروی عملیات رزمی منظمی را در هوا انجام ندادند. خلبانان شوروی در حین حفاظت از مرزهای هوایی کشور چندین پیروزی کسب کردند و چندین هواپیمای اسرائیلی در جریان درگیری های اعراب و اسرائیل سرنگون شدند. ضرر و زیان هم داشت. علاوه بر این ، هیچ خلبان شوروی پس از جنگ کره پنج پیروزی در هوا بدست نیاورد ، یعنی به یک آس تبدیل نشد.

در زیر لیستی از موفق ترین آسهای اتحاد جماهیر شوروی در جنگ کره و به دنبال آن اطلاعات بیوگرافی سه بهترین و سه آس "دو" شوروی - خلبانانی که بیش از پنج پیروزی در موتورهای جت و پیستون به دست آوردند، آمده است. در زیر فهرستی از پربازده‌ترین آس‌های آمریکایی، و به دنبال آن اطلاعات زندگی‌نامه‌ای در مورد سه تک‌بازی که بیشترین امتیاز را کسب کرده‌اند و سه آس «دوگانه» ایالات متحده آمده است.

از کتاب...Para bellum! نویسنده موخین یوری ایگناتیویچ

نبرد در کره به همین ترتیب، تبلیغات نتایج جنگ در کره در سال‌های 1951-1953 را تحریف می‌کند، جایی که خلبانان ما مستقیماً در نبرد با "متمدن‌ترین" خلبانان "متمدن"ترین کشور ملاقات کردند. امروز، بدون سایه ای از آمریکایی ها می نویسند شرمساری ("دایره المعارف هوانوردی"، نیویورک،

از کتاب تاریخ جهان. جلد 1. جهان باستان توسط یگر اسکار

فصل سوم وضعیت عمومی: گنائوس پومپی. - جنگ در اسپانیا - جنگ بردگان - جنگ با دزدان دریایی - جنگ در شرق - جنگ سوم با میتریداتس. - توطئه کاتلین. - بازگشت پومپیوس و اولین سه گانه. (78–60 قبل از میلاد) ژنرال

برگرفته از کتاب اندیشه نظامی در اتحاد جماهیر شوروی و آلمان نویسنده موخین یوری ایگناتیویچ

نبرد در کره به تبعیت از هیتلر و گوبلز، تبلیغات ایالات متحده اکنون نتایج نبردهای کره در سال های 1951-1953 را تحریف می کند، جایی که خلبانان ما مستقیماً در نبرد با "متمدن ترین" خلبانان "متمدن ترین" کشور ملاقات کردند. امروز آمریکایی ها بدون سایه ای از خجالت می نویسند

از کتاب تاریخ شرق. جلد 1 نویسنده واسیلیف لئونید سرگیویچ

تشکیل دولت در کره در شبه جزیره کره در جنوب رودخانه آمنوککان (یالو) در آغاز عصر ما، قبایل مختلفی وجود داشتند که قدرتمندترین آنها شمال کره ای (کوگوریو) بودند. در قرون III-IV. سه قبیله قبیله ای در شبه جزیره به وجود آمدند

از کتاب نبرد برای ستارگان-2. تقابل فضایی (قسمت اول) نویسنده پرووشین آنتون ایوانوویچ

برگرفته از کتاب "مرگ سیاه" [ تفنگداران دریایی شوروی در نبرد] نویسنده آبراموف اوگنی پتروویچ

6.1. در فرود در کره شمالی پس از اتمام جنگ علیه آلمان، دولت شوروی با انجام تعهدات متفقین خود اظهار داشت که اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد متحدان را برای شرکت در جنگ علیه ژاپن پذیرفته است.

از کتاب 100 فاجعه معروف نویسنده اسکلیارنکو والنتینا مارکونا

فاجعه در کره شمالی تنها یک روز بعد جهان از این فاجعه که یکی از بزرگترین فاجعه های تاریخ ارتباطات راه آهن محسوب می شود مطلع شد. پیش از این، ناظران خارجی تنها می توانستند حدس بزنند که چرا شهر ریونگچون در کره شمالی ناپدید شده است

برگرفته از کتاب رازهای جاسوسی زیر آب نویسنده بایکوف ای آ

در کره - "جنگجویان"، در ویتنام - "مهرها" پس از پایان جنگ جهانی دوم، بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل تجربه رزمی قبلی در استفاده از "جنگجویان" دریایی و با در نظر گرفتن پیشرفت علمی و فناوری، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده در اواخر دهه 40

از کتاب آخرین سالهای استالین. رنسانس نویسنده روماننکو کنستانتین کنستانتینوویچ

فصل 10 جنگ کره استالین هرگز اشتباه نکرد. او در تمام زندگی خود هرگز اشتباه نکرد. اشتاین بک A. جنگ به رشد صادرات آمریکا کمک کرد و آمریکا در استفاده از مزیت های ناشی از آن کوتاهی نکرد. جنگ واقعی، ضعیف شده است

از کتاب تاریخ بشریت. شرق نویسنده زگورسکایا ماریا پاولونا

فاجعه در کره شمالی تنها یک روز بعد جهان از این فاجعه که یکی از بزرگترین فاجعه‌های تاریخ ارتباطات راه آهن محسوب می‌شود، مطلع شد. پیش از این، ناظران خارجی تنها می توانستند حدس بزنند که چرا شهر ریونگچون در کره شمالی ناپدید شده است

برگرفته از کتاب خلبانان بزرگ جهان نویسنده

جنگ در کره اوگنی جورجیویچ پپلیایف (اتحاد جماهیر شوروی) پپلیایف در 18 مارس 1918 در شهر بودایبو در خانواده یک ماشین‌کار به دنیا آمد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه FZU و سال اول مدرسه فنی راه آهن در اومسک، او به عنوان تراشکار در کارگاه های هوانوردی در اودسا مشغول به کار شد و در باشگاه پرواز تحصیل کرد. از سال 1936 در ارتش سرخ. در سال 1938

از کتاب جدید "تاریخ CPSU" نویسنده فدنکو پاناس واسیلیویچ

1. تجاوز در کره جنوبی فصل هفدهم مروری بر سیاست های دولت شوروی در سال های 1953-1958 ارائه می کند. نویسندگان هنگام صحبت از وضعیت بین‌المللی در این دوره، این داستان را تکرار می‌کنند که جنگ کره توسط «امپریالیست‌های آمریکایی» ایجاد شده است. در عین حال کاملاً بی صدا است

برگرفته از کتاب بزرگترین آسهای هوایی قرن بیستم نویسنده بودریخین نیکولای جورجیویچ

جنگ در کره تاریخ رسمی شروع جنگ در کره 25 ژوئن 1950 در نظر گرفته شده است، اما در واقع، رویارویی بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، گاهی اوقات مسلحانه، بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم در اینجا آغاز شد. آمریکایی ها که در طول جنگ به طرز باورنکردنی ثروتمند شدند، قدرتمند خلق کردند،

از کتاب ژاپن در جنگ 1941-1945. نویسنده هاتوری تاکوشیرو

3. فعالیت های مقدماتی در کلان شهر و کره در فوریه 1945، ستاد تغییراتی در ساختار سازمانی نیروها ایجاد کرد. در ژاپن به جای ارتش، تقریباً در همه جا جبهه ایجاد شد. نیروهای دفاعی ژاپن (جزایر هونشو، کیوشو، شیکوکو) - نیروی هوایی اول

برگرفته از کتاب شبه جزیره کره: دگردیسی های تاریخ پس از جنگ نویسنده تورکونوف آناتولی واسیلیویچ

§ 1. چگونه میلیتاریسم ژاپنی در کره شکست خورده پس از شکست و تسلیم آلمان نازی، اتحاد جماهیر شوروی مطابق با قراردادهای یالتا (فوریه 1945) و پوتسدام (ژوئیه-اوت 1945) مقدمات ورود به جنگ را آغاز کرد.

برگرفته از کتاب کاشفان روسی - شکوه و غرور روسیه نویسنده گلازیرین ماکسیم یوریویچ

روس ها در DPRK (کره شمالی) 1950-1953. در صبح روز 25 ژوئن 1950، جنگ در نتیجه درگیری مسلحانه در موازی 38 آغاز شد. نیروهای شمالی حمله را آغاز کرده و به سمت جنوب به سمت سئول حرکت می کنند. تعداد نیروهای کره شمالی 175000 سرنیزه، 1600 اسلحه، 258 تانک، 172 هواپیما و 20 فروند است.

MiG-15 - "اسب کار" خلبانان شوروی در کره
یکی از جالب ترین و در عین حال بحث برانگیزترین جنبه های جنگ کره، نبرد هوایی بود. به دلایلی، حتی در حال حاضر نمی توان به طور دقیق نسبت ضرر و زیان طرفین را تعیین کرد و در نتیجه، تاکتیک های اقدامات واحدهای خاص را به درستی ارزیابی کرد. منابع مختلف ارقام مختلفی را، هم بر اساس اسناد آن زمان و هم «رشد» بر اساس وضعیت سیاسی خاص سال‌های اول جنگ سرد، ذکر می‌کنند. بنابراین، حتی در نشریات غربی، که به سختی می توان به همدردی با خلبانان شوروی، چینی یا کره شمالی شک کرد، اطلاعات متفاوتی وجود دارد. بنابراین، کتاب ها و مقالات مختلف تخمین هایی از نسبت ضرر از 2:1 به نفع اتحاد جماهیر شوروی، چین و کره شمالی تا موفقیت خلبانان سازمان ملل در سطح 20:1 دارند.

اولاً، شایان ذکر است که دقیقاً چه کسی در کنار کره شمالی جنگید. در هفته های اول جنگ، در اواسط تابستان 1950، نیروی هوایی ارتش خلق کره صراحتا ضعیف بود. تنها حدود 150 هواپیما از انواع مختلف در فرودگاه های شمال موازی 38 مستقر بودند. نیروهای سازمان ملل نیز به نوبه خود دارای ناوگان هوایی بزرگتر بودند. در این راستا ، قبلاً در پاییز همان سال ، فرماندهی کره شمالی برای کمک به اتحاد جماهیر شوروی متوسل شد. در نوامبر 1950، سپاه 64 جنگنده هوانوردی (AFC) تشکیل شد که هدف آن پوشش دادن قلمرو چین دوست از حملات هوایی سازمان ملل، از جمله آمریکایی ها بود. در کمتر از سه سال، 12 لشکر هوایی جنگنده به عنوان بخشی از 64 نیروی هوایی جنگ را پشت سر گذاشتند. حدود یک سال پس از ایجاد سپاه 64، در دسامبر 1951، دو لشکر جنگنده چینی در کره ظاهر شدند. در بهار سال بعد، آنها و اولین لشکر جنگنده کره شمالی در نیروی هوایی متحد ترکیب شدند.

بمب افکن آمریکایی B-29 Superfortress بر فراز هدف، 1951

پس از ظهور جنگنده های MiG-15 شوروی بر فراز کره، وضعیت در هوا به طرز چشمگیری تغییر کرد. تنها در عرض چند هفته، هوانوردی ایالات متحده و سازمان ملل تقریباً به طور کامل با نیروی هوایی کوچک کره شمالی برخورد کردند و احساس کردند که تنها معشوقه هوا هستند. با این حال ، در ماه دسامبر ، خلبانان شوروی از 64 IAC در عمل نشان دادند که اعتماد به نفس و بی دقتی می تواند به چه چیزی تبدیل شود. در بعدازظهر اول نوامبر، چند هفته قبل از تشکیل رسمی سپاه هوایی جنگنده، خلبانان هنگ هوانوردی شکاری 72 گارد اولین ماموریت رزمی خود را در طول جنگ کره انجام دادند. پنج خلبان MiG-15 به فرماندهی سرگرد استرویکوف با نتیجه مورد انتظار به گروهی از جنگنده های پیستونی موستانگ P-51 آمریکایی حمله کردند - ستوان ارشد چیژ امتیاز را برای پیروزی های شوروی باز کرد. همچنین اطلاعاتی در مورد سرنگونی جنگنده F-80 Shooting Star در همان روز وجود دارد.

در ادبیات غربی، واقعیت انهدام جنگنده F-80 در 1 نوامبر 1950 به رسمیت شناخته نشده است. اغلب گفته می شود که این هواپیما در اثر آتش ضد هوایی آسیب دیده و سقوط کرده است. علاوه بر این ، اولین هفته های کار رزمی سپاه 64 جنگنده در منابع خارجی اغلب به معنای واقعی کلمه در چند خط توصیف می شود. احتمالاً واقعیت این است که به دلیل عدم وجود یک دشمن جدی، خلبانان شوروی به طور فعال آمریکایی ها را سرنگون کردند. طبیعتاً چنین حقایقی، به ویژه در دوران جنگ سرد، در غرب علنی نشد. به همین دلیل، روایت اصلی جنگ هوایی کره در ادبیات خارجی اغلب تنها با رویدادهای بعدی آغاز می شود.

بلافاصله پس از اولین ماموریت رزمی، تعداد تلفات باز شد. قبلاً در 9 نوامبر ، یک نبرد هوایی رخ داد که نتایج آن از هر دو طرف شکی نیست. صبح امروز هواپیماهای آمریکایی پل رودخانه یالو را بمباران کردند. این گروه از هواپیماهای تهاجمی توسط جنگنده های F9F Panther پوشش داده شد. برای حفاظت از تاسیسات، 13 جنگنده میگ 15 از لشکرهای هوایی 28 و 151 جنگنده وارد منطقه شدند. خلبانان شوروی احتمالاً با ندیدن تمام نیروهای دشمن، به هواپیماهای تهاجمی که روی پل بمب می ریختند حمله کردند. به همین دلیل، جنگنده های F9F آمریکایی توانستند به طور غیرمنتظره ای نزدیک شوند، سازند MiG-15 را بشکنند و فرمانده اسکادران اول، کاپیتان M. Grachev را سرنگون کنند. ستوان W. Emen که موقعیت مناسبی برای حمله گرفته بود، تقریباً تا زمانی که گراچف به یک تپه برخورد کرد شلیک کرد.

در همان روز، 9 نوامبر، خلبانان N. Podgorny از هنگ 67 و A. Bordun از هنگ هوانوردی جنگنده 72 گارد (IAP)، در فاصله چند ساعت از یکدیگر، اولین پیروزی های خود را بر بمب افکن های دوربرد B- به دست آوردند. 29 ابر قلعه. متعاقباً، جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی، چین و کره شمالی، طبق منابع مختلف، از یک و نیم دوجین تا 70 فروند از این نوع هواپیما را سرنگون کردند.

با مشاهده تلفات جدی هواپیماهای جت پیستونی قدیمی و قدیمی، فرماندهی آمریکایی در دسامبر 1950 آخرین جنگنده های F-86 Saber را به کره منتقل کرد. این مرحله در نهایت به نتیجه مورد انتظار منجر شد. تأیید صحت اعزام سابرز به جنگ این واقعیت است که چهار ده خلبان آمریکایی (همه به جز یک) ACE که پنج یا بیشتر پیروزی به دست آوردند دقیقاً چنین جنگنده هایی را پرواز کردند.

F-86 Saber - حریف اصلی میگ های شوروی

اولین برخورد پیشرفته ترین جنگنده های آن زمان - MiG-15 و F-86 - در 17 دسامبر 1950 رخ داد. متأسفانه این نبرد به نفع خلبانان شوروی تمام نشد. ستوان B. Hinton نیروی هوایی ایالات متحده سرگرد Y. Efromeenko را از لشکر 50 هوایی ساقط کرد. فقط چند روز بعد، در 21 دسامبر، کاپیتان یورکویچ (هنگ هوانوردی جنگنده 29 گارد) با سرنگونی اولین F-86 با آمریکایی ها به توافق رسید. اما طبق اسناد آمریکایی اولین صابر روز بعد گم شد.

در 22 دسامبر، چندین نبرد هوایی نسبتاً بزرگ با مشارکت F-86 و MiG-15 انجام شد که نام عمومی "روز بزرگ خلبانان سازمان ملل" را در خارج از کشور دریافت کردند. در طول روز، خلبانان از هر دو طرف چندین نبرد هوایی انجام دادند که در نتیجه نمرات شخصی آنها در مجموع پنج F-86 و 6 MiG-15 افزایش یافت. شایان ذکر است که این ارقام اشتباه بوده است. در واقع در آن روز تنها دو جنگنده شوروی و یک جنگنده آمریکایی از دست رفتند. چنین تخمین های اشتباهی از تعداد هواپیماهای سرنگون شده یک مشکل همیشگی در هر نبرد هوایی است. با این حال ، نبردهای 22 دسامبر با این واقعیت متمایز شد که آنها به اولین درگیری های بزرگ جدیدترین جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تبدیل شدند. این وقایع این روز بود که تأثیر زیادی بر کل روند بعدی جنگ هوایی کره داشت.

در 24 دسامبر، فرمانده اسکادران 1 29 IAP، کاپیتان S.I. نائومنکو در دو نبرد یک جنگنده آمریکایی سابر را سرنگون کرد. نائومنکو در بازگشت به فرودگاه پس از مبارزه دوم، پنج پیروزی را به نام خود ثبت کرد. بنابراین، کاپیتان اس. در ماه مه سال بعد به خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.I. نائومنکو

متعاقباً، اولین دستاوردهای خلبانان شوروی کمتر و کمتر ظاهر شد. به عنوان مثال، اولین پیروزی شبانه در یک نبرد هوایی تنها در اواخر بهار 1952 اتفاق افتاد. بمب افکن های سنگین ایالات متحده در این زمان منحصراً در شب پرواز می کردند و رهگیری را دشوار می کردند. در پایان ماه مه 1952، سرگرد A. Karelin (351st IAP) یک بمب افکن B-29 را در یک پرواز شبانه با دقت مورد اصابت قرار داد. هواپیمای دشمن در پرتوهای نورافکن ضد هوایی قرار داشت و متوجه حمله جنگنده شوروی نشد. به گفته برخی منابع، شش ماه بعد، در نوامبر 1952، کارلین هدایت دقیق یک بمب افکن آمریکایی را دریافت کرد و حتی آن را مورد اصابت قرار داد و چندین قسمت از بدنه هواپیما را سوراخ کرد. پس از برخورد تیراندازان تیراندازی کردند و خود را در معرض دید قرار دادند. این آخرین پرواز آن B-29 بود.

سرانجام در فوریه 1953، A.M. کارلین با پنج پیروزی منحصراً در شب به اولین تک خال شوروی تبدیل شد. این بار نبرد بسیار دشوار بود: تیراندازان بمب افکن B-29 به طور جدی به MiG-15 خلبان شوروی آسیب رساندند. کارلین با سرنگونی یک هواپیمای دشمن، با موتور خاموش به فرودگاه خود بازگشت. تقریباً 120 سوراخ در این جنگنده پیدا شد که 9 مورد آن در کابین خلبان بود. خود خلبان آسیبی ندیده است. پس از این پرواز، کارلین از پرواز در مأموریت های جنگی منع شد و به زودی هنگ به خانه خود به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. در ژوئیه 1953، A. Karelin قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A.M. کارلین

به گفته طرف شوروی، در طول جنگ کره، خلبانان سپاه 64 هواپیمای جنگنده بیش از 64 هزار سورتی پرواز انجام دادند و تقریباً 1900 نبرد هوایی را انجام دادند. در این نبردها، نیروهای سازمان ملل حدود 1100 هواپیما از جمله 651 فروند F-86 را از دست دادند. توپخانه ضدهوایی سپاه 153 فروند هواپیما (40 سابر) را منهدم کرد. برای مقایسه، خلبانان کره ای و چینی 22 هزار سورتی پرواز را انجام دادند و 366 بار در نبردها شرکت کردند. خلبانان ترکیبی نیروی هوایی 271 فروند هواپیمای دشمن از جمله 181 فروند F-86 را منهدم کردند.

این ارقام عظیم در مورد کار رزمی خلبانان شوروی 64 IAC بلافاصله ظاهر نشدند. خلبانان چندین سال متوالی هر روز به انجام ماموریت ها می پرداختند و به تدریج بر تعداد سورتی پروازها، نبردها و پیروزی ها افزودند. هر فهرستی از چنین رویدادهایی با یک نبرد یا پیروزی که توسط نیروهای یک خلبان بسیار خاص به دست آمده بود شروع می شد. متأسفانه، چنین جنبه هایی از جنگ کره به اندازه سؤالات نسبتاً خسته کننده تعداد دقیق هواپیماهای سرنگون شده، پوشش داده، مطالعه و بحث نشده است.
منابع:
بر اساس مطالب سایت ها:

09:00 16.04.2016

کمپین کره‌ای، از نظر تأثیری که بر تاریخ مدرن دارد، به‌طور غیر شایسته‌ای فراموش شده است. با این حال، دقیقاً در نتیجه این جنگ کوچک اما دشوار بود که این افسانه که "باتوم اتمی" آمریکا را می توان بدون هیچ مشکلی به هر نقطه از جهان تحویل داد برای همیشه از بین رفت.
خط را قطع کنیدلشکرکشی کره اولین رویارویی گسترده بین غرب و شرق پس از پایان جنگ جهانی دوم است. این درگیری ابتدا از طریق دیگری بود - در طول جنگ، هواپیماهای جت به طور انبوه مورد استفاده قرار گرفتند - قابل مانور، سریع، قادر به حمله به جایی که اصلاً انتظار نمی رفت. پس از جنگ کره بود که مانورهای گروهی و تکی با اضافه بارهای زیاد در تاکتیک های یگان های رزمی ظاهر شد. به هر حال، هوانوردی جنگنده در کره تجربه ارزشمندی به دست آورد - خلبانان یاد گرفتند که بمب افکن های دشمن را نابود کنند و یک کتابچه راهنمای کامل برای مبارزه با هواپیماهای آمریکایی ایجاد کردند.
تاکتیک های آمریکایی ساده بود - یک حمله گسترده، بمباران طبق الگوهای جنگ جهانی دوم و عقب نشینی سریع. در طول کل مبارزات کره ای، بمب افکن های B-26 آمریکایی تقریباً 54 هزار مأموریت جنگی را انجام دادند که دو سوم آن در شب انجام شد. با این حال، کیم ایل سونگ، که از استالین درخواست کمک نظامی کرد، چیزی بیش از خلبانان تک را دریافت کرد. یک شکار واقعی برای هوانوردی آمریکایی - هم جنگنده و هم هواپیمای بمب افکن - باز شد. تقریباً بلافاصله خلبانان شوروی که به طور رسمی در کره نبودند، موفق شدند حالت مورد نیاز را برای مؤثرترین انهدام بمب افکن های آمریکایی آزمایش کنند. گروه مهاجم MiG-15 های شوروی بر اساس اصل "برش ساختار تا حد امکان" عمل کردند - در 90٪ موارد، در رویکرد اول خسارت زیادی به هواپیماهای آمریکایی وارد شد، دومی فقط برای "مورد نیاز بود" شوت کنترلی». در از بین بردن هوانوردی آمریکایی، آس های شوروی به طور مرتب از مانورهای هوازی استفاده می کردند - آنها یک "لغزش"، "حلقه مورب" انجام می دادند و مانورها و چرخش های موثری را انجام می دادند. پس از اینکه میگ های شوروی آرایش را شکستند و به اهداف نزدیک شدند، اسکادران به دو دسته تقسیم شد و به تیراندازی سازمان یافته دشمن ادامه داد. تقابل هواییاولین ملاقات خلبانان شوروی و آمریکایی ها در 1 نوامبر 1950 برگزار شد. دو جفت میگ 15 و سه موستانگ آمریکایی در آسمان کره با هم دیدار کردند. در این نبرد کوتاه، دو هواپیمای آمریکایی منهدم شد. خلبان سومین هواپیما ترجیح داد به جای نجات جان خود از جنگ جدا شود. به هر حال ، در جنگ کره ، هوانوردی شوروی برای اولین بار از پروازهای شش هواپیما - به اصطلاح سه جفت - استفاده کرد. خلبانان شوروی به لطف تاکتیک ها و ویژگی های خاص طراحی میگ-15 متوجه شدند که F-80 Shooting Star و F-84 Thunderjet آمریکایی می توانند به راحتی با هر سرعت و زاویه حمله حتی با برتری عددی مبارزه کنند.
مورخان خاطرنشان می کنند که ناتوانی خلبانان آمریکایی در مقاومت در برابر هوانوردی شوروی در خود ایالات متحده کاملاً عجیب بود - آنها تصمیم گرفتند تاکتیک و آموزش خلبانان را تغییر ندهند، اما هواپیماهای مدرن تری را به منطقه فرستادند - F-86 Saber. با این حال، انتقال F-86 به منطقه کمک خاصی به این موضوع نکرد. «تفاوت هواپیماها بسیار کم بود، Saber و MiG-15 تقریباً نسبت رانش به وزن یکسان داشتند، اما آمریکایی ها به طور قابل توجهی بهتر بودند. مانورپذیری و خلبانی قابل پیش بینی تر در شرایط شدید. والنتین آلوشکوف مورخ نظامی توضیح می دهد که سابر با اطمینان بیشتری ارتفاع می گیرد و مانورهای هوازی را سریعتر انجام می دهد. با وجود طراحی متفکرانه تر، خلبانان آمریکایی وقت نداشتند از همه توانایی هایی که مهندسان هوانوردی آمریکای شمالی به آنها اعطا کرده بودند استفاده کنند. مزیت MiG-15 در تسلیحات، مانور و سرعت آمریکایی ها را شکست داد. روز سیاه هوانوردی آمریکاکمپین کره ای هنوز به عنوان یک داستان ترسناک هوانوردی به خلبانان آمریکایی ارائه می شود. برای مدت طولانی، در مرکز آموزش هوانوردی آمریکا - مدرسه تاپ گان خلبانان ace (به انگلیسی: Navy Fighter Weapon School)، آنها سعی کردند بفهمند چرا اتفاقی که برای بمب افکن های آمریکایی افتاده است و چرا هواپیماهای جنگنده آمریکایی نمی توانند چرخش را بچرخانند. جزر و مد نبرد، اما هیچ نتیجه نهایی به دست نیامده است. آمریکایی ها مدت زیادی است که چنین تلفاتی را ندیده اند - به جز اینکه حوادث مشابهی در طول جنگ جهانی دوم رخ داده است. 30 اکتبر 1951 برای مدت طولانی توسط خلبانان آمریکایی به یاد خواهد ماند - در این روز بمب افکن های B-29 سرانجام از سلاح های ضربه کوبنده دست برداشتند و از یک "قلعه پرنده" به یک "آبخانه سوزان" تبدیل شدند.
مورخان خاطرنشان می کنند که حمله به فرودگاه نامسی کره شمالی، که به خوبی برنامه ریزی شده و با دقت آماده شده بود، دقیقاً در لحظه ای که ارابه فرود آخرین بمب افکن B-29 نیروی هوایی ایالات متحده از باند خارج شد، شکست خورد. آمریکایی ها که از طرفداران بزرگ حملات هوایی گسترده بودند، تصمیم گرفتند این بار از حداکثر قابلیت ها استفاده کنند - 21 بمب افکن و تقریبا 200 جنگنده اسکورت. همه چیز دقیقاً طبق برنامه پیش می رفت تا اینکه 44 فروند میگ 15 شوروی به آسمان رفتند. سپاه 64 جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی یک معجزه واقعی هوانوردی را در آسمان کره ایجاد کرد - در طول پرواز آنها موفق شدند 12 بمب افکن B-29 و چندین جنگنده اسکورت را منهدم کنند. لازم به ذکر است که خلبانان شوروی به طور خاص خود را آماده نکردند. دفع یک حمله عظیم، اما تنظیمات خاصی برای تاکتیک ها نیز ارائه شد. توجه زیادی به رادار و شناسایی دشمن شد - هر چه سریعتر و دورتر هدف را شناسایی کنید، زمان بیشتری برای واکنش دارید. اشتباه محاسباتی مرگبار آمریکایی ها نیز نقش داشت - جنگنده های اسکورت به طور جدی به منطقه بمباران و هوانوردی شوروی دیر رسیدند؛ در واقع خود آمریکایی ها مجوز شلیک بمب افکن های B-29 را صادر کردند.
مشخصه این است که خلبانان شوروی طبق معمول در گروه های متراکم بزرگ عمل نمی کردند، بلکه با حداکثر آزادی عمل به جفت تقسیم می شدند، یعنی هدف اولیه نابودی همه بمب افکن ها بود و تنها پس از آن با هواپیماهای پشتیبانی جنگیدند. سرگئی آیوپوف، مورخ نظامی، کاندیدای علوم تاریخی توضیح می دهد که اگر دومی موفق شد در تعداد زیادی "جلسات" به سایت برسد. خلبانان شوروی از مانور مورد علاقه استفاده کردند - با سرعت تقریباً هزار کیلومتر در ساعت در شیرجه MiG-15 های شوروی شروع به "علف هرز" تشکیلات جنگی B-29 کردند. پس از اولین نزدیک شدن خلبانان شوروی، خدمه B-29 متوجه شدند که این روز پاییزی را برای مدت طولانی به یاد خواهند آورد - بخشی از بازماندگان موج اول حمله B-29 به طور ناگهانی مسیر خود را تغییر دادند و شروع به رفتن به سمت کردند. دریا. در همان نبرد، نیروهای شوروی همچنین یک هواپیمای شناسایی عکس آمریکایی را که برای ثبت نتایج بمباران فرستاده شده بود، منهدم کردند. شوک درمانینتیجه بمباران فرودگاه نامسی صفر بود. به معنای واقعی کلمه. در منطقه ای که آمریکایی ها تعیین کرده بودند حتی یک بمب هم نیفتاد. شوک درمانی نیروی هوایی آمریکا موفقیت آمیز بود - برای مدت طولانی، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده تلاش کرد تا بفهمد چند هواپیما در حمله به بمب افکن های B-29 شرکت کردند و همچنین دلایل مرگبار را تجزیه و تحلیل کرد. خطا پیام های اطلاعاتی ارسال شده به مطبوعات آمریکایی حاوی داده هایی بود که در طول حمله، حدود 50 هواپیمای دشمن با شلیک مسلسل B-29 سرنگون شدند، اما این تنها تلاشی برای منحرف کردن توجه مردم آمریکا و کاهش طنین یک حمله بود. شکست جدی
مورخان و کارشناسان هوانوردی خاطرنشان می‌کنند که 44 فروند میگ 15 شوروی که در حمله به بمب‌افکن‌های آمریکایی شرکت داشتند، همه چیزی نبودند که آمریکایی‌ها با آن روبرو شوند. 15s در حال انجام وظیفه، در صورتی که برخی از بمب افکن ها به هدف نفوذ کنند. آن‌وقت باید به قول خودشان درجا شکسته شوند. نیکلای نیکولایف مورخ نظامی توضیح می دهد که همه چیز درست شد و خلبانان که در ذخیره مانده بودند تمام این مدت را در "آمادگی شماره یک" گذراندند. "سه شنبه سیاه" به طور جدی ارتش آمریکا را به وحشت انداخت - برای چند روز پروازهای همه هوانوردی در نبرد. منطقه تعلیق شد و B-29 ها برای یک ماه کامل پس از "هوایی پرل هاربر" مورد استفاده قرار نگرفتند. آمریکایی ها پس از نتیجه گیری های خاصی در مورد تاکتیک های استفاده از بمب افکن های خود، آرام شدند و تصمیم گرفتند دوباره قدرت هواپیماهای جنگنده شوروی را آزمایش کنند و بلافاصله هزینه آن را پرداخت کردند. ذبح.» در طول راه، هوانوردی شوروی 12 سابر از گروه هوایی همراه B-29 را منهدم کرد. پس از مجازات های مکرر به دلیل وقاحت هوایی، آمریکایی ها به طور کامل استفاده از B-29 در طول روز را کنار گذاشتند. کارشناسان خاطرنشان می کنند که خلبانان شوروی با انهدام B-29 های آمریکایی با درجات مختلف مشارکت، تاکتیک ها و تعداد جنگنده ها، حفاظت قابل اعتماد کشور خود را در برابر نفوذ هواپیماهای دشمن تضمین کردند. فرماندهی نیروی هوایی آمریکا به وضوح متوجه شد که دیگر نمی توان در مورد حمله اتمی گسترده به اتحاد جماهیر شوروی صحبت کرد، زیرا "دموکراتیزه کننده" اصلی - بمب افکن B-29 - کشف و سرنگون خواهد شد. خلبانان شوروی نیز به دست آوردند. تجربه عظیم - در طول مبارزات کره ای، 54 نفر تبدیل به آس های جنگ هوایی شدند. مؤثرترین خلبانان اتحاد جماهیر شوروی - نیکولای سوتیاژین، اوگنی پپلیایف، لو شوکین، دیمیتری اوسکین، سرگئی کرامارنکو - بعداً سهم قابل توجهی در اقدامات هوانوردی جنگنده شوروی داشتند و اساساً قوانین جنگ هوایی را بازنویسی کردند. در طول کل دوره شرکت در خصومت ها در کره، خلبانان شوروی حدود 65 هزار سورتی جنگی را انجام دادند و تقریباً 1500 هواپیمای دشمن را نابود کردند.

MiG-15 (طبق طبقه بندی ناتو Fagot، نسخه MiG-15UTI - Midget) اولین جنگنده شوروی تولید انبوه است که توسط دفتر طراحی Mikoyan و Gurevich در اواخر دهه 40 قرن گذشته طراحی شد. این هواپیما محبوب ترین هواپیمای جنگی جت در هوانوردی است. این جنگنده اولین پرواز خود را در 30 دسامبر 1947 انجام داد، اولین هواپیمای تولیدی دقیقا یک سال بعد در 30 دسامبر 1948 به پرواز درآمد. اولین واحدهای رزمی برای دریافت MiG-15 در سال 1949 تشکیل شد. در مجموع، 11073 هواپیمای جنگنده از تمام تغییرات در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. آنها به طور گسترده ای به چین، کره شمالی و کشورهای پیمان ورشو و همچنین به تعدادی از کشورهای خاورمیانه (سوریه، مصر) صادر می شدند. در مجموع، با احتساب هواپیماهایی که تحت لیسانس در چکسلواکی و لهستان تولید شدند، تعداد کل جنگنده های تولید شده به 15560 رسید.

تاریخچه خلقت

موتورهای جت RD-10 و RD-20 که در یک زمان توسط صنعت شوروی تسلط یافتند، تا سال 1947 کاملاً توانایی های خود را به پایان رسانده بودند. نیاز فوری به موتورهای جدید وجود داشت. در همان زمان ، در غرب در اواخر دهه 40 ، بهترین موتورها موتورهای دارای کمپرسور گریز از مرکز در نظر گرفته می شدند که به آنها "توربین وایتل" نیز می گفتند. نیروگاهی از این نوع کاملاً قابل اعتماد، ساده و بدون نیاز به کار بود، و اگرچه این موتورها نمی توانستند نیروی رانش بالا را توسعه دهند، این طرح برای چندین سال در هوانوردی بسیاری از کشورها مورد تقاضا قرار گرفت.

تصمیم گرفته شد که طراحی یک جت جنگنده جدید شوروی به طور خاص برای این موتورها آغاز شود. برای این منظور، در پایان سال 1946، هیئتی از اتحاد جماهیر شوروی به انگلستان رفت، که در آن سال ها رهبر صنعت موتور جت جهان به شمار می رفت، که شامل طراحان اصلی: طراح موتور V. Ya. Klimov، طراح هواپیما بود. A. I. Mikoyan و یک متخصص برجسته هوانوردی در علم مواد S. T. Kishkin. هیئت شوروی در بریتانیا پیشرفته ترین موتورهای توربوجت شرکت رولزرویس را در آن زمان خریداری کرد: Nin-I با رانش 2040 کیلوگرم بر فوت و Nin-II با رانش 2270 کیلوگرم و همچنین Derwent-V با یک رانش. رانش 1590 کیلوگرم قبلاً در فوریه 1947 ، اتحاد جماهیر شوروی موتورهای Derwent-V (در مجموع 30 واحد) و همچنین Nin-I (20 واحد) را دریافت کرد و در نوامبر 1947 ، 5 موتور Nin-II نیز دریافت شد.

پس از آن، محصولات جدید از صنعت موتور انگلیسی با موفقیت کامل کپی شده و به تولید انبوه رسیدند. "Nin-I" و "Nin-II" به ترتیب شاخص های RD-45 و RD-45F را دریافت کردند و "Derwent-V" RD-500 نام گرفت. آماده سازی برای تولید سریال این موتورها در اتحاد جماهیر شوروی در ماه مه 1947 آغاز شد. در همان زمان، متخصصان دفتر طراحی کارخانه شماره 45 که روی موتورهای RD-45 کار می کردند، در مجموع 6 موتور Nin از جمله 2 موتور نسخه دوم را برای تجزیه و تحلیل مواد، ترسیم نقشه ها و طولانی هزینه کردند. -تست ترم

ظهور موتورهای جدید در اتحاد جماهیر شوروی باعث شد تا طراحی جنگنده های جت متعلق به نسل جدید آغاز شود. قبلاً در 11 مارس 1947 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را در مورد برنامه های آزمایشی ساخت هواپیما برای سال جاری امضا کرد. به عنوان بخشی از این طرح، تیم طراحی به سرپرستی A. I. Mikoyan برای ایجاد یک جنگنده جت خط مقدم با کابین تحت فشار تأیید شد. این هواپیما قرار بود در 2 نسخه ساخته شود و در دسامبر 1947 برای آزمایش های دولتی ارائه شود. در واقع، کار بر روی یک جنگنده جدید در OKB-155 A. I. Mikoyan در ژانویه 1947 آغاز شد.

جنگنده طراحی شده I-310 نام داشت و کد کارخانه C بود. اولین نمونه اولیه این وسیله نقلیه با نام S-1 برای آزمایش پرواز در 19 دسامبر 1947 مجاز شد. پس از مراحل آزمایش زمینی، این هواپیما با خلبانی خلبان آزمایشی V.N. Yuganov در 30 دسامبر 1947 به پرواز درآمد. در حال حاضر در مرحله اول آزمایش، هواپیمای جدید نتایج عالی را نشان داد. در همین راستا، در 15 مارس 1948، جنگنده ای که نام MiG-15 را دریافت کرد و مجهز به موتور RD-45 بود، به تولید رسید. ساخت این هواپیما در کارخانه شماره 1 به نام انجام شد. استالین در بهار سال 1949، آزمایشات نظامی یک جنگنده جدید خط مقدم در پایگاه هوایی کوبینکا در نزدیکی مسکو در هنگ هوانوردی 29 گارد آغاز شد. این آزمایش ها از 20 می تا 15 سپتامبر به طول انجامید و در مجموع 20 هواپیما در آن شرکت کردند.

توضیحات طراحی میگ 15

جنگنده جت خط مقدم MiG-15 یک جنگنده بال میانی با بال و دم جارو شده بود، طراحی هواپیما تمام فلزی بود. بدنه هواپیما دارای سطح مقطع گرد و از نوع نیمه مونوکوک بود. بدنه عقب قابل جدا شدن بود و از فلنج های داخلی برای نصب موتور و سرویس های گسترده استفاده می کرد. در قسمت جلوی بدنه یک ورودی هوای موتور وجود داشت که از دو طرف کابین خلبان را پوشانده بود.

بال جنگنده تک اسپار بود و دارای یک تیر عرضی مورب بود که یک طاقچه مثلثی برای ارابه فرود جمع شونده تشکیل می داد. بال هواپیما از 2 کنسول جداشدنی تشکیل شده بود که مستقیماً به بدنه هواپیما متصل می شد. پرتوهای قدرت فریم ها از بدنه عبور می کردند که به عنوان ادامه پرتو برق بال و اسپار عمل می کردند.

بال هواپیما دارای بال‌های کشویی روی واگن‌های ریلی و جبران‌های آیرودینامیکی داخلی بود. فلپ ها می توانند در هنگام فرود تا 55 درجه و در هنگام برخاستن تا 20 درجه منحرف شوند. چهار برجستگی آیرودینامیکی در بالای بال قرار داده شده بود که از جریان هوا در امتداد بال و قطع شدن جریان در انتهای بال در حین پرواز در زوایای حمله بالا جلوگیری می کرد. دم جنگنده صلیبی شکل بود، تثبیت کننده و باله دو اسپار بودند. سکان شامل 2 قسمت بود که در زیر و بالای تثبیت کننده قرار داشت.

شاسی این جنگنده سه چرخ بود که دارای بند دماغه و تعلیق اهرمی چرخ ها بود. ارابه فرود و همچنین 2 فلپ ترمز در قسمت عقب بدنه، با استفاده از یک سیستم هیدرولیک کشیده و جمع شدند. ترمزها روی چرخ های اصلی ارابه فرود بود و سیستم ترمز پنوماتیک بود. کنترل جنگنده سخت بود و شامل راکرها و میله ها بود. در آخرین نسخه های MiG-15، تقویت کننده های هیدرولیک به سیستم کنترل هواپیما معرفی شدند. نیروگاه این وسیله نقلیه شامل یک موتور RD-45F با کمپرسور گریز از مرکز بود. حداکثر رانش موتور 2270 kgf بود. نسخه MiG-15 bis این جنگنده از موتور قدرتمندتر VK-1 استفاده می کرد.

تسلیحات این هواپیما توپی بود و شامل یک توپ 37 میلی متری NS-37 و همچنین یک توپ دوم 23 میلی متری NS-23 بود. همه اسلحه ها در قسمت پایین بدنه هواپیما قرار داشتند. برای تسهیل فرآیند بارگیری مجدد، اسلحه ها بر روی یک کالسکه قابل جابجایی مخصوص نصب می شدند که می توانست با استفاده از یک وینچ آن را پایین آورد. زیر بال جنگنده امکان آویزان کردن 2 مخزن سوخت اضافی یا 2 بمب وجود داشت.

استفاده رزمی از وسایل نقلیه در کره

توقف در استفاده رزمی از جنگنده ها پس از جنگ جهانی دوم تنها 5 سال به طول انجامید. مورخان هنوز نگارش آثار خود را در مورد نبردهای گذشته به پایان نرسانده بودند که نبردهای هوایی جدید در آسمان کره به وقوع پیوست. بسیاری از کارشناسان این عملیات نظامی را نوعی محل تمرین برای آزمایش تجهیزات نظامی جدید نامیدند. در این جنگ بود که جنگنده های جت و جنگنده بمب افکن ها برای اولین بار توانایی های خود را به طور کامل در هوا آزمایش کردند. اهمیت ویژه ای به رویارویی بین اف-86 سابر آمریکایی و میگ-15 شوروی داده شد.

مخالفان اصلی جنگ کره میگ 15 و سابر اف 86 هستند

در طول 3 سال عملیات جنگی در آسمان کره، خلبانان بین المللی اتحاد جماهیر شوروی از سپاه 64 جنگنده 1872 نبرد هوایی انجام دادند که در آن آنها توانستند 1106 هواپیمای آمریکایی را ساقط کنند که از این تعداد حدود 650 سابر. در همان زمان، تلفات میگ تنها به 335 هواپیما رسید.

هر دو سابر آمریکایی و میگ-15 شوروی نشان دهنده نسل اول جنگنده های جت بودند، هر دو هواپیما در توانایی های رزمی خود کمی متفاوت بودند. جنگنده شوروی 2.5 تن سبکتر بود، اما سابر وزن اضافی را با موتوری با گشتاور بالاتر جبران کرد. سرعت زمین و نسبت رانش به وزن هواپیما تقریباً یکسان بود. در همان زمان، F-86 در ارتفاعات پایین بهتر مانور می داد و MiG-15 در سرعت صعود و شتاب در ارتفاعات برتری پیدا کرد. آمریکایی همچنین به دلیل 1.5 تن سوخت "اضافی" می تواند مدت بیشتری در هوا بماند. جنگنده ها نبردهای اصلی خود را در حالت پرواز فراصوتی انجام دادند.

رویکردهای مختلف در میان جنگجویان فقط در سلاح ها ذکر شد. MiG-15 به دلیل تسلیحات توپخانه ای که توسط دو توپ 23 میلی متری و یک توپ 37 میلی متری نشان داده می شد، دومین سالووی بسیار بزرگتری داشت. به نوبه خود ، سابرها فقط به 6 مسلسل 12.7 میلی متری مسلح شدند (در پایان جنگ ، نسخه هایی با 4 اسلحه 20 میلی متری ظاهر شد). به طور کلی، تجزیه و تحلیل داده های "پرسشنامه" ماشین ها به یک متخصص بی تجربه اجازه نمی دهد که به نفع یک برنده بالقوه انتخاب کند. همه شبهات فقط در عمل قابل حل بود.

قبلاً اولین نبردهای هوایی نشان داد که برخلاف بسیاری از پیش بینی ها ، پیشرفت فناوری عملاً محتوا و شکل نبرد هوایی را تغییر نداد. او تمام الگوها و سنت های گذشته را حفظ کرد، گروهی ماند، قابل مانور و نزدیک. همه اینها با این واقعیت توضیح داده شد که هیچ انقلابی در تسلیح هواپیماها رخ نداده است. توپ ها و مسلسل های جنگنده های پیستونی، شرکت کنندگان فعال در جنگ گذشته، در هواپیماهای جت جنگنده جدید مهاجرت کردند. به همین دلیل است که فاصله "کشنده" برای حملات تقریباً یکسان باقی مانده است. ضعف نسبی یک سالوو، مانند جنگ جهانی دوم، آن را مجبور کرد تا با تعداد اسلحه های جنگنده های شرکت کننده در حمله جبران شود.

در همان زمان، MiG-15 برای نبرد هوایی ساخته شد و به طور کامل با هدف مورد نظر مطابقت داشت. طراحان ماشین توانستند ایده های مشخصه هواپیماهای MiG-1 و MiG-3 را حفظ کنند: سرعت ماشین، ارتفاع و سرعت صعود، که به خلبان جنگنده اجازه می داد بر انجام یک نبرد تهاجمی مشخص تمرکز کند. یکی از بزرگترین نقاط قوت جنگنده پتانسیل تخریب بالاتر آن بود که به آن مزیت قابل توجهی در مرحله اصلی نبرد - حمله - داد. با این حال، برای پیروزی لازم بود در مراحل قبلی نبرد هوایی امتیازات موقعیتی و اطلاعاتی جمع شود.

پرواز مستقیم، که نزدیک شدن به هدف را با حمله ترکیب می کرد، تنها 30 سال بعد در دسترس جنگنده ها قرار گرفت - پس از ظاهر شدن موشک های میان برد و رادارها در هواپیما. MiG-15 نزدیک شدن به هدف را با یک مانور تند و ورود به نیمکره عقب ترکیب کرد. اگر سابر متوجه یک جنگنده شوروی از دور می شد، به دنبال تحمیل یک نبرد قابل مانور بر آن بود (به ویژه در ارتفاعات پایین)، که برای میگ-15 مضر بود.

اگرچه جنگنده شوروی در مانور افقی تا حدودی از F-86 پایین تر بود، اما این امر چندان قابل توجه نبود که در صورت لزوم کاملاً آن را رها کند. فعالیت دفاع مؤثر ارتباط مستقیمی با کار گروهی یک جفت خلبان و اجرای اصل «سپر و شمشیر» در نبرد داشت. زمانی که یکی از هواپیماها حمله ای انجام داد و دومی در حال پوشش دادن بود. تجربه و عمل نشان داده است که یک جفت میگ 15 هماهنگ و غیرقابل تفکیک در نبردهای مانور نزدیک عملا آسیب ناپذیر است. تجربه خلبانان جنگنده شوروی، از جمله فرماندهان هنگ، در طول جنگ بزرگ میهنی نیز نقش داشت. ساختار انباشته و اصول مبارزه گروهی هنوز در آسمان کره کار می کرد.

ویژگی های عملکردی MiG-15:
ابعاد: طول بال - 10.08 متر، طول - 10.10 متر، ارتفاع - 3.17 متر.
مساحت بال - 20.6 متر مربع متر
وزن هواپیما، کیلوگرم
- خالی – 3,149;
- برخاستن عادی - 4806;
نوع موتور - موتور 1 توربوجت RD-45F، حداکثر رانش 2270 کیلوگرم بر فوت.
حداکثر سرعت در زمین 1047 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 1031 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز - 1310 کیلومتر.
سقف سرویس – 15200 متر.
خدمه - 1 نفر.
تسلیحات: توپ NS-37 1x37 میلی متری (40 گلوله در هر بشکه) و توپ 2x23 میلی متری NS-23 (80 گلوله در هر بشکه).

منابع اطلاعاتی:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

شاید خواندن آن مفید باشد: