ჩერეპანოვმა ეფრემმა (მამა) და მირონმა (შვილმა) შეიმუშავეს ორთქლის ძრავები და ააშენეს ერთ-ერთი პირველი რკინიგზა. ჩერპანოვები (ეფიმ ალექსეევიჩი და მირონ ეფიმოვიჩი)

Uralvagonzavod-ის სპეციალისტები ხელახლა შექმნიან პირველ რუსულ ორთქლის ლოკომოტივს, რომელიც შეიქმნა 1834 წელს ნიჟნი თაგილში ეფიმ და მირონ ჩერეპანოვების მიერ. მისი გარეგნობა გადარჩება ერთადერთი შემორჩენილი ნახატიდან. ორიგინალური ორთქლის ძრავის ერთი სრული ზომის ეგზემპლარი დამონტაჟდება თაგილის აუზის სანაპიროზე, მეორე კი ქარხნის ღია ცის ქვეშ გამოფენის ნაწილი გახდება.

ისტორიკოსებმა Russian Planet-ს განუცხადეს, თუ როგორ და რატომ შეიქმნა „სახმელეთო ორთქლმავალი“ ორი საუკუნის წინ და რატომ არ გამოიყენებოდა იგი ფართოდ.

პირველი ინდუსტრიული ჯაშუში

პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის მომავალი მთავარი დიზაინერი, ეფიმ ჩერეპანოვი, დაიბადა 1774 წლის 27 ივლისს ყმის ალექსეი ჩერეპანოვის ოჯახში, რომელიც მუშაობდა ქვანახშირის ქარხანაში ვიისკის ქარხანაში, რომელსაც ეკუთვნოდა დემიდოვი ვაჭრები ნიჟნი თაგილში. ოჯახს ცხრა შვილი ჰყავდა - ექვსი ქალიშვილი და სამი ვაჟი: ეფიმი, გავრილა და ალექსეი. სამივემ ადრეული ინტერესი გამოიჩინა ლითონის დამუშავებისა და აფეთქების ღუმელში, ამიტომ კლერკებმა ისინი გაგზავნეს ხელოსანთა სკოლაში სასწავლებლად.

ლეგენდის თანახმად, ეფიმ ჩერეპანოვის კარიერა დაიწყო იმით, რომ მან მოახერხა საკეტის შეკეთება, რომელიც ერთ-ერთმა გამოცდილმა ხელოსანმა გამოაგდო, როგორც არასამუშაო, ამბობს ისტორიკოსი ვლადიმერ მირონენკო RP-ს კორესპონდენტთან. - მათ ყურადღება მიაქციეს ჭკვიან პატარა ბიჭს და სულ რაღაც ორწლიანი ვარჯიშის შემდეგ დაინიშნა "სანტექნიკის ოსტატი კაშხლის ზედამხედველის ქვეშ", რითაც გამოავლინა შესანიშნავი ნიჭი თავის ახალ ადგილზე. ეფიმ ჩერეპანოვის ერთადერთი ნაკლი, რომელიც ყველამ აღნიშნა, ვინც მას იცნობდა, იყო კითხვის უსიამოვნება. კლერკებმა მოახსენეს ვიისკის ქარხნის მფლობელს და მის ქვეშ მყოფ ყველა ყმს, ნიკოლაი ნიკიტიჩ დემიდოვს: ”ეს ეფიმკო ყველაფერს აღწევს მხოლოდ თავისი ჭკუით, მაგრამ უგულებელყოფს თავის წერა-კითხვას. მან იცის არითმეტიკა, მაგრამ ძლივს კითხულობს, მხოლოდ თითის მოძრაობით“. მომავალში, ურალ კულიბინი ყოველთვის ამჯობინებდა ტექნიკური პრობლემების გადაწყვეტას დამოუკიდებლად ეპოვა, სხვების გამოცდილების გამოყენების გარეშე. ამან მნიშვნელოვნად გაართულა მისი ცხოვრება, მაგრამ ამავე დროს ხელი შეუწყო საინტერესო აღმოჩენებს.

1802 წელს ეფიმ ჩერეპანოვი დაქორწინდა, ერთი წლის შემდეგ კი მისი ვაჟი მირონი დაიბადა. და 1820 წლისთვის მან შექმნა პირველი ორი ორთქლის ძრავა, რომლებიც მართავდნენ წისქვილს და ხორხს. მათი წარმატებული ტესტების შემდეგ, ნიკოლაი დემიდოვმა გადაწყვიტა სერფის ოსტატი გაეგზავნა ინგლისში, რათა შეესწავლა ორთქლის ძრავების წარმოებისა და გამოყენების მახასიათებლები იმ დროის ყველაზე ტექნიკურად განვითარებულ ქვეყანაში.

გადაწყვეტილება საეჭვო იყო, რადგან ეფიმ ჩერეპანოვს არ ესმოდა ინგლისური სიტყვა და, შესაბამისად, სპეციალისტების ახსნა-განმარტების გარეშე, მან ვერ გაიგო მისთვის უცნობი მაღალტექნოლოგიური მეტალურგიული წარმოების სირთულეები, განაგრძობს ვლადიმერ მირონენკო. - თუმცა, ის მაინც ვერ მიიღებდა ახსნა-განმარტებას: ბრიტანელებმა ეფიმ ჩერპანოვს ჯაშუშობაში ეჭვობდნენ. უბრალო ურალის გლეხის გამოჩენა მათთვის არაბუნებრივი და მიზანმიმართული ჩანდა. ისინი გრძნობდნენ, რომ ის ცდილობდა დამალულიყო თავისი ნამდვილი ვინაობა გრძელი წვერით და ეგზოტიკური კოსტუმით. გაზეთებში აურზაური იყო. როდესაც ერთ-ერთი ჩანაწერი ნიკოლაი დემიდოვს გაუგზავნეს, მან დაწერა მასზე: "გაზეთის ხალხი ფრიკებია!" ჩერეპანოვის მოგზაურობის გარშემო ბევრი ზედმეტი ხმაური და სპეკულაცია იყო, რამაც ხელი შეუშალა ყველა დაგეგმილი გეგმის განხორციელებას. და, მიუხედავად ამისა, მწარმოებლის იდეა "გადაისროლა": ჰალისა და ლიდას ქარხნებში მომუშავე ორთქლის ძრავების შემოწმების შემდეგ, ურალის ოსტატმა არ ესმოდა მათი სტრუქტურა, მაგრამ დაისახა ახალი მიზნები თავისთვის.

ლიდაში ჩერეპანოვმა პირველად დაინახა ლიანდაგზე მოძრავი ორთქლის ძრავა. მოგზაურობის შედეგების შესახებ ქარხნის ოფისში გაგზავნილ მოხსენებაში მან ასე აღწერა: ”მე ვუყურებდი მიურეის ორთქლის ძრავას, რომელიც ნახშირს ახორციელებს 2 ათასი პუდის დროს ოთხ მილის მანძილზე დღეში სამჯერ. ეს მანქანა უკიდურესად უცნაურია, მაგრამ ჩვენთვის უსარგებლოა იმ მიზეზით, რომ ინგლისელი ხელოსნები სწრაფად და მოწადინებული არიან სამუშაოზე, მაგრამ მათი მანქანები დიდხანს არ ძლებენ და ამიტომ ხშირად შეკეთებაში არიან. ”

1823 წელს ოსტატის დაბრუნების შემდეგ, ნიკოლაი დემიდოვმა დანიშნა ეფიმ ჩერეპანოვი თაგილის ყველა ქარხნის მთავარ მექანიკოსად, რომელიც მას ეკუთვნოდა. მალე გამომგონებელი ქმნის სხვა ორთქლის ძრავას წისქვილში მარცვლეულის დასაფქვავად. და 1825 წელს სელექციონერმა კვლავ გაგზავნა თავისი პროტეჟე საზღვარგარეთ, ახლა შვედეთში. ამჯერად ჩერეპანოვი უცხოური გამოცდილების გაცნობას შვილ მირონთან ერთად აპირებს, რომელმაც მამის ნიჭი მემკვიდრეობით მიიღო.

ეფიმი და მირონ ჩერეპანოვი (მარცხნიდან მარჯვნივ). ფოტო: patriota.ru

დემიდოვმა დაავალა ორთქლის ძრავების საკუთარი წარმოების დაარსება, რადგან იმპორტირებული აღჭურვილობის ფასები აკრძალული იყო, ამბობს ვლადიმერ მირონენკო. „ამიტომაც არ იშურებდა ფულს ყმების ბატონებისთვის უცხოურ მივლინებებში. მათ უნდა შეესწავლათ სამთო და მეტალურგიული წარმოების დასავლური სტანდარტები, „დაათვალიერონ მანქანები“ და შემდეგ განავითარონ, როგორც ახლა ვიტყოდით, „იმპორტის შემცვლელი ტექნოლოგიები“.

სამხრეთ ურალის პირველი "ბიურო".

1826 წელს, ნიკოლაი დემიდოვის ბრძანებულებით, ვისკის ქარხანაში შეიქმნა "მექანიკური დაწესებულება" - თანამედროვე დიზაინის ბიუროს ანალოგი. ყველა საუკეთესო თაგილის მექანიკოსი ერთ ჭერქვეშ იყო თავმოყრილი და მათზე ეფიმ ჩერეპანოვი დააყენეს. ძე მირონმა მამის ქვეშ სხვა ოსტატებთან ერთად დაიწყო მუშაობა. ვაჭრის გაანგარიშება სწორი აღმოჩნდა: სულ რაღაც ორ წელიწადში დიზაინერმა ინჟინრებმა შეიმუშავეს და კომერციულ ექსპლუატაციაში ჩაუშვეს ორთქლის ძრავა 40 ცხენის ძალით, რომელიც განკუთვნილია სპილენძის მაღაროში წყლის სატუმბით.

1828 წელს, ნიკოლაი ნიკიტიჩ დემიდოვის გარდაცვალების შემდეგ, საწარმოების მართვა გადაეცა მის ვაჟებს პაველსა და ანატოლის. უფროსი უფრო მეტად იყო დაინტერესებული სოციალური ცხოვრებით, მაგრამ უმცროსი სერიოზულად იყო დაკავებული წარმოების მოდერნიზაციით. მას ესმოდა, რომ ამის გარეშე ურალის ქარხნები ვერ გაუძლებდნენ კონკურენციას უცხოელ მწარმოებლებს უცხოურ ბაზარზე“, - აგრძელებს ამბავს ვლადიმერ მირონენკო. - ანატოლიმ საპროექტო ბიუროს დაავალა რაც შეიძლება მეტი ორთქლის ძრავის შემუშავება და დანერგვა, რაც გაკეთდა. სულ რაღაც ერთ წელიწადში "მექანიკურმა ინსტიტუტმა" მოამზადა ათეულნახევარი განსხვავებული ორიგინალური პროექტი, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ორთქლის ლოკომოტივის დიზაინი - "სახმელეთო გემი მადნების, ნახშირის და სხვა საჭირო ტვირთის გადასატანად".

ზოგიერთი პროექტი მიღებულ იქნა და წარმოებაში შევიდა, ნაწილი კი დაბრუნდა გადასინჯვისთვის. "სახმელეთო ორთქლის გემის" პროექტი არ მიიღეს იმის გამო, რომ აპარატის სიმძლავრე არასაკმარისი იყო და, გარდა ამისა, მის გასაშვებად საჭირო იყო "ესტაკადის" - სარკინიგზო გზის აშენება. გადაწყდა, რომ „სნოუპი“ გაეკეთებინა, თუ როგორ წყდება ეს პრობლემა ინგლისში. ეფიმ ჩერეპანოვს არ შეეძლო მივლინებაში წასვლა - ის შეუცვლელი იყო წარმოებაში, რადგან ის ზედამხედველობდა ყველა სხვა ორთქლის ძრავის განხორციელებას. ამიტომ მისი ვაჟი მირონი საზღვარგარეთ წავიდა.

დემიდოვის კომისიის აგენტს ჰალში, ედუარდ სპენსს, თანდართულ წერილში ეწერა: „ჩერეპანოვი მამასავით ჯიუტია: მან არ დაუშვა წვერის გაპარსვა. ეცადე დაარწმუნო, რომ დათანხმდეს ამას და იყიდო მისთვის კარგი ვერცხლის საათი“. ანატოლი დემიდოვი შიშობდა, რომ სხვაგვარად მირონი შეცდომით რუს ჯაშუშად შეცდებოდა - ისევე, როგორც მამამისი ადრე იყო. მიღებულმა ზომებმა დაეხმარა: მირონ ჩერეპანოვმა, ყოველგვარი ჩარევის გარეშე, გულდასმით შეისწავლა იმ დროისთვის ყველაზე მოწინავე რკინიგზის სტრუქტურა, რომელიც დაგებული იყო ლივერპულიდან მანჩესტერამდე. ამ მონაკვეთზე მსოფლიოში პირველად გამოიყენეს სოკოს ფორმის რელსები და ლოკომოტივი აღიჭურვა ფუნდამენტურად ახალი მილისებური ქვაბით.

1833 წელს, როდესაც მირონ ჩერეპანოვი ინგლისიდან ნიჟნი თაგილში დაბრუნდა, მამამისმა უკვე დაიწყო ორთქლის ლოკომოტივის საკუთარი მოდელის მშენებლობა. ვაჟმა შესთავაზა პროექტის გაუმჯობესება უცხოური სიახლეების გათვალისწინებით, მაგრამ ჯიუტი მამა მას არ უსმენდა. 1834 წლის მარტში, ორთქლის ლოკომოტივის გამოცდისას, ორთქლის ქვაბი აფეთქდა, რამაც გამომგონებელი კინაღამ მოკლა. ჩვენ მოგვიწია დიზაინის შეცვლა და ახალი მილისებური ქვაბის დაპროექტება.

1834 წლის სექტემბრისთვის მზად იყო „თვითმავალი ორთქლის გემის“ გაუმჯობესებული ვერსია, სახელწოდებით „ორთქლმავალი დილიჯანი“. ამავდროულად, მირონ ჩერეპანოვის ხელმძღვანელობით, აშენდა რუსეთში პირველი რკინიგზა - "თუჯის ბორბლიანი მილსადენი" "სხივებისგან" - ხის შპალებზე დაყრილი რელსები. მისი სიგრძე 854 მეტრი იყო.

საბჭოთა ისტორიულ ლიტერატურაში ძალიან პოპულარული იყო ისტორიები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობდნენ ყმები ქარხნების მფლობელების მხარდაჭერის გარეშე, როგორ უქმნიდნენ მფლობელები ყველა სახის დაბრკოლებას ოსტატებისთვის და თითქმის ურტყამდნენ მათ ყოველი გამოგონებისთვის, ამბობს ისტორიკოსი სერგეი სპიცინი RP კორესპონდენტს. - რა თქმა უნდა, ასე არ იყო. ანატოლი დემიდოვმა ჩადო 10 ათასი ვერცხლის რუბლი ორიგინალური რუსული ორთქლის ლოკომოტივის შესაქმნელად - იმ დროს უზარმაზარი თანხა. უფრო მეტიც, თუ პროექტი წარმატებული იქნებოდა, მან პირობა დადო, რომ თავისუფლებას მისცემს ეფიმ ჩერეპანოვს და მის მთელ ოჯახს.

"სახმელეთო ორთქლმავალი"

1834 წლის სექტემბერში, 30 ცხენის ძალის მქონე ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც შეიქმნა ეფიმ ჩერეპანოვის ხელმძღვანელობით, პირველად დაიძრა რუსეთის პირველ რკინიგზაზე 15 კმ/სთ სიჩქარით. ის 3,3 ტონიანი ტვირთის მატარებელს ზიდავდა. ვარაუდობდნენ, რომ სატვირთო მატარებელს დაემატებოდა სამგზავრო მისაბმელი ვაგონი - "ვაგონი ყველა ბარგისა და მგზავრისთვის, რომელიც ითვლის ორმოცი სულს". თუმცა, ახალი პროდუქტის გამოცდის მსურველი არ იყო, ამიტომ მგზავრების ადგილი სპილენძის მადამ დაიკავა. ორთქლის ლოკომოტივს მირონ ჩერეპანოვი მართავდა.

წარმატებული ტესტების შემდეგ, ანატოლი დემიდოვმა სიტყვასიტყვით მოიწონა პროექტში მონაწილე ყველა ადამიანი, ამბობს სერგეი სპიცინი. - არა მხოლოდ ეფიმ და მირონ ჩერეპანოვებმა და მათმა ოჯახებმა მიიღეს თავისუფლება, არამედ კიდევ ოთხი ინჟინრისა და მექანიკოსის ოჯახებმა, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს რუსული ორთქლის ლოკომოტივის შემუშავებაში. გარდა ამისა, მათ ყველამ შეიძინა მნიშვნელოვანი ფულადი ჯილდო და ახალი სოციალური სტატუსი. ჩერეპანოვის "დიზაინ ბიუროს" თანამშრომლები ახლა სამუდამოდ გათავისუფლდნენ ყოველდღიური შრომისგან და მათ კარგი ხელფასი მიეცათ. ხელოსნების შვილები „ბოლო თაობამდე“ გათავისუფლდნენ გაწვევისაგან და მიიღეს ქარხნულ სკოლაში არაკონკურენტული მიღების უფლება.

და ეს ყველაფერი იმისდა მიუხედავად, რომ ჩერეპანოვის "ბიუროს" მიერ წარმოდგენილ პროექტს ძალიან სერიოზული გადახედვა სჭირდებოდა - როგორც თავად შემქმნელებმა, ისე ანატოლი დემიდოვმა ეს გაიგეს, ხაზს უსვამს ვლადიმერ მირონენკო. - მაგალითად, მას არ ჰქონდა უკუ გადაცემათა კოლოფი და მხოლოდ სწორხაზოვნად გადაადგილება შეეძლო იმის გამო, რომ გარედან მდებარეობდა ბორბლის ფლანგები (გამოსული კიდე, რომელიც ხელს უშლის ბორბლის რელსებიდან გადმოსვლას - RP). თუმცა, ურალის განვითარებას ასევე ჰქონდა თავისი უპირატესობები იმპორტირებულ კოლეგებთან შედარებით: "სახმელეთო ორთქლმავალი" ბევრად უფრო სტაბილური იყო ბორბლების წყვილების უფრო დიდი სიგანის გამო და იწონიდა ინგლისურ ორთქლის ლოკომოტივების ნახევარს.

„მექანიკურ დაწესებულებას“ დაევალა პროექტის გაუმჯობესება, პირველი ორთქლის ლოკომოტივის უპირატესობების შენარჩუნება და მისი ნაკლოვანებების აღმოფხვრა.

ჩერპანოვების მეორე ლოკომოტივის ნახაზი. ფოტო: historyntagil.ru

საბჭოთა ისტორიკოსები აცხადებდნენ, რომ შემქმნელებმა დაშალეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ნაწილებად, რათა გამოეყენებინათ ისინი მეორე მოდელის მშენებლობაში. სავარაუდოდ, ჩერპანოვებს ამის გაკეთება მოუწიათ, რადგან ანატოლი დემიდოვმა უარი თქვა პროექტზე შემდგომი მუშაობის დაფინანსებაზე, ამბობს სერგეი სპიცინი. - ეს აშკარა გაყალბებაა. მას შემდეგ, რაც პირველ ლოკომოტივზე დამონტაჟდა "სწორი" მილტუჩები, რათა მას შეეძლო შემობრუნება, იგი გადაიყვანეს იტალიაში, ფლორენციაში, სადაც დემიდოვებს ჰქონდათ მდიდრული საგარეუბნო ქონება. მრავალი წლის განმავლობაში, ვილა დემიდოფის მფლობელები სტუმრებს მიჰყავდათ მასზე და აჩვენებდნენ მათ ქონებას.

"ძმები ჩერპანოვები"

1835 წელს ეფიმმა და მირონ ჩერეპანოვმა შეიმუშავეს თავიანთი ორთქლის ლოკომოტივის ახალი, გაუმჯობესებული ვერსია. გამოირჩეოდა უფრო დიდი საიმედოობითა და სიმძლავრით - 43 ცხენის ძალამ შესაძლებელი გახადა 17 ტონამდე სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვა. ასევე აშენდა ახალი რკინიგზა, რომელიც აკავშირებს ვისკის ქარხანასა და მედნორუდიანსკის მაღაროს. მისი სიგრძე 3,5 კმ იყო. 1837 წლის გაზაფხულზე დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე ნიკოლაევიჩმა, მომავალმა იმპერატორმა ალექსანდრე II-მ შეისწავლა იგი და კმაყოფილი დარჩა იმით, რაც ნახა.

„სახმელეთო ორთქლის გემის“ შექმნის შემდეგ, რუსეთი გახდა ერთადერთი ევროპული სახელმწიფო, რომელმაც შეიმუშავა ორთქლის ლოკომოტივის საკუთარი მოდელი, ვიდრე ინგლისიდან ტექნოლოგიის შემოტანა. ამიტომ, ჩერეპანოვის მამა-შვილისთვის ძალიან მძიმე დარტყმა იყო ის ამბავი, რომ მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის მშენებარე რკინიგზას ინგლისური წარმოების ორთქლის ლოკომოტივები შეისყიდეს. ისინი ელოდნენ, რომ მათი განვითარება მიიღებდა შემდგომ გამოყენებას და განვითარებას.

უნდა ვაღიაროთ, რომ სტეფენსონის ლოკომოტივთან შედარებით, ჩერპანოვსკის ვერსიას ერთი ფუნდამენტური ნაკლი ჰქონდა, ამბობს ვლადიმერ მირონენკო. - ინგლისური ლოკომოტივი ნახშირზე მუშაობდა, რუსული კი ხეზე, რამაც საბედისწერო როლი ითამაშა მის მომავალ ბედში. „სახმელეთო ორთქლის გემის“ ექსპლუატაციის წლებში რკინიგზაზე, რომელიც მიდის ვისკის ქარხნიდან მედნორუდიანკსკის მაღაროში, მთელი ტყე მთელ სიგრძეზე მოიჭრა - საჭირო იყო ლოკომოტივის საწვავით უზრუნველყოფა. შედეგად, შეშის გადაზიდვა შორიდან, ცხენებით გაყვანილ ურმებზე იყო საჭირო, რამაც ორთქლის ძრავის მუშაობა წამგებიანი გახადა. პირველი რუსული რკინიგზის გასწვრივ მადნის მქონე მანქანები მოგვიანებით დაიწყეს ცხენის წევის გამოყენებით.

მიუხედავად ამისა, პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის შემქმნელებმა, ეფიმ და მირონ ჩერეპანოვებმა საპატიო ადგილი დაიკავეს რუსეთის ისტორიაში, თუმცა რატომღაც როგორც "ძმები ჩერეპანოვი".

საიდან გაჩნდა პოპულარული იდეა, რომ ეფიმი და მირონი ძმები იყვნენ, უცნობია, განაგრძობს ვლადიმერ მირონენკო. ”თუმცა, ეს მითოლოგია იმდენად მტკიცედ არის ფესვგადგმული საზოგადოების ცნობიერებაში, რომ როდესაც ნიჟნი თაგილში ქალაქის სტუმრები მიჰყავთ “სახმელეთო ორთქლის გემის” შემქმნელთა ძეგლთან, მათ აუცილებლად ეუბნებიან: ”აი, ისინი, ძმები ჩერპანოვები. მამა ეფიმ ჩერეპანოვი და მისი ვაჟი მირონი“.

თუმცა, თუ დააკვირდებით, არც ისე მარტივია ამბავი ძმებ ჩერეპანოვებთან. შეგახსენებთ, რომ ყმა ნახშირის დამწვარს ალექსეი ჩერეპანოვს ჰყავდა სამი ვაჟი - ეფიმი, გავრილა და ალექსეი. გავრილა ადრე გარდაიცვალა უცნობი ავადმყოფობისგან, მაგრამ მისმა უმცროსმა ძმამ ალექსიმ შეძლო ეფიმს კონკურენცია გაუწიოს ნიჭით. სწორედ მან გააკეთა 1803 წელს "ორთქლის სცენის" პირველი ესკიზები და გააჩინა ინტერესი ორთქლის ძრავების მიმართ თავის უფროს ძმას. ალექსეი ჩერეპანოვს პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებელი მხოლოდ ადრეულმა სიკვდილმა შეუშალა ხელი - ის 1817 წელს გარდაიცვალა პნევმონიით. ასე რომ, მინიმუმ ერთი ძმა ჩერეპანოვი მონაწილეობდა "სახმელეთო ორთქლის გემის" შექმნაში.

მაგრამ, როგორც ირკვევა, იყო კიდევ ერთი ჩერეპანოვი - ადრე გარდაცვლილი ალექსეის ვაჟი, ამოსი. მამის გარდაცვალებამდე ერთი წლით ადრე დაიბადა, ბიძა იეფიმ გაზარდა და იშვიათი ნიჭითაც გამოირჩეოდა. 1834 წელს, როდესაც ყველაზე აქტიური მუშაობა მიმდინარეობდა ურალის ორთქლის ლოკომოტივის შექმნაზე, იგი დაინიშნა ბიძის ეფიმ ჩერეპანოვის მოადგილედ და აქტიური მონაწილეობა მიიღო პროექტის განხორციელებაში. უფრო მეტიც: ურალვაგონზავოდში პირველი „ორთქლის სცენის“ გამოჩენა აღდგება მისი ხელით შესრულებული ესკიზის საფუძველზე. ეს ნიშნავს, რომ ისინი, ვინც თვლიან, რომ პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლები იყვნენ ძმები ჩერეპანოვები, არც ისე ცდებიან.

ნიჟნი თაგილი 1833 წ. ეს არის რუსული ორთქლის ლოკომოტივის სამშობლო, რომელიც გამოიგონა. მაგრამ იმ დროს რუსულ ენაზე არ არსებობდა ასეთი სიტყვა "ლოკომოტივი". და მანქანას დაარქვეს სახელი "სახმელეთო გემი".

ძეგლი ჩერეპანოვი ეფიმ ალექსეევიჩი და მირონ ეფიმოვიჩინიჟნი თაგილში. დაინსტალირებულია 1956 წელს

გამომგონებლებს ხშირად უწოდებენ "ძმებს ჩერეპანოვებს" - ეს არის დამკვიდრებული მითოლოგია. ეს არის კონცეფცია, რომელიც მტკიცედ არის ფესვგადგმული ადამიანების უმეტესობის გონებაში.

ვიისკის ქარხანაში ორი ძმა ჩერპანოვი ცხოვრობდა: ეფიმი და ალექსეი, ორივეს მფარველი ალექსეევიჩი - ურალის უგვირგვინო მეფეების, დემიდოვების ყმები.

ორივე ძალიან ნიჭიერი იყო. სწორედ უმცროსმა ალექსიმ გააკეთა „სახმელეთო ტრასის“ პირველი ესკიზები და ამ იდეით „დააინფიცირა“ უფროსი ძმა. ეს იყო 1803 წელს. 1817 წელს ალექსეი გარდაიცვალა, მაგრამ მას დარჩა მისი ვაჟი ამოსი, რომელიც ასევე მონაწილეობდა პროექტში და ძალიან დაეხმარა ბიძას და ბიძაშვილს მირონს. ამრიგად, იმის თქმა, რომ "ძმებმა ჩერეპანოვებმა შექმნეს პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი", საკმაოდ სწორი და ალბათ სამართლიანიც კია.

მამა და შვილი ჩერპანოვები.

"სახმელეთო სცენის" მთავარ დიზაინერებად ითვლებიან ეფიმ ალექსეევიჩი და მისი ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვი. სწორედ მათ დაუდგეს ძეგლი ნიჟნი თაგილის ტეატრანაიას მოედანზე. მამა და შვილი საოცრად ჰგვანან, ტყუპებივით. და თაგილის მაცხოვრებლებიც კი ხანდახან ძეგლს უწოდებენ "ძმები ჩერპანოვებს". არ წერია, რომ ეს მამა-შვილია. ისინი ჯერ კიდევ ძალიან ჰგვანან მარქსს და ენგელსს. როგორც ჩანს, საბჭოთა მოქანდაკეები მიჩვეული იყვნენ კომუნიზმის ფუძემდებლების გამოძერწვას, ამიტომ ისინი ძერწავდნენ კარბონის ასლებად.

ნიჭიერმა თვითნასწავლმა მექანიკოსმა, ეფიმ ჩერეპანოვმა, შექმნა მრავალი განსხვავებული მოწყობილობა, რათა გაეადვილებინა მუშების მუშაობა. თავისი საინჟინრო ნიჭის გამო, ნიკიტა დემიდოვმა დანიშნა ჩერეპანოვი მაღაროს მთავარ მექანიკოსად. ”მე ასე გავაკეთე იმისთვის, რომ სხვებმა, რომლებიც შენს მაგალითს ხედავდნენ, თუ როგორ ვაჯილდოებ, შემდეგ თავად შეეცადონ მიაღწიონ ჩემს კეთილგანწყობას”, - წერდა დემიდოვი ოსტატს. ეფიმ ჩერეპანოვი 1822 წლიდან სიკვდილამდე იყო ნიჟნი თაგილის ყველა ქარხნის მთავარი მექანიკოსი. ხოლო მირონი იყო მოადგილე და სტუდენტი და მამის გარდაცვალების შემდეგ დაიკავა ადგილი.

ეფიმი და მირონ ჩერეპანოვი.

ეფიმ ჩერეპანოვმა იცოდა, რომ ორთქლის ძრავები მუშაობდნენ საზღვარგარეთ ქარხნებში და ოცნებობდა იგივე აეშენებინა რუსეთში ურალებში შიდა მასალებისგან. ამის შესახებ ჩერეპანოვმა დემიდოვს პეტერბურგში მისწერა. მაგრამ მას არ სჯეროდა, რომ უბრალო ადამიანს, თვითნასწავლ მექანიკოსს, შეეძლო რთული ორთქლის ძრავის აგება.

ბედნიერება არ იქნებოდა, მაგრამ უბედურება დაეხმარებოდა. ქარხანაში, სადაც ჩერპანოვები მუშაობდნენ, ხანძარი გაჩნდა. ხანძარმა გაანადგურა წყლის ბორბლები, რომლებიც ამოძრავებდნენ ქარხნის მექანიზმებს. შემდეგ გამომგონებლებმა მიიღეს ნებართვა აეშენებინათ საკუთარი ორთქლის ძრავა. მის შექმნას ორი წელი დასჭირდა. ჩერპანოვებმა თავიანთი პირველი ორთქლის მექანიზმი 4 ცხენის ძალის სიმძლავრით ამოქმედდნენ 1824 წელს. შემდეგ, ამ წარმატების შთაგონებით, ჩერპანოვებმა კიდევ ორი ​​ორთქლის ძრავა ააშენეს. ურალის სამთო ქარხნების მთავარი მენეჯერი მოვიდა ტექნოლოგიის საოცრებების სანახავად. მის აღტაცებას საზღვარი არ ჰქონდა. ნიჭიერი გამომგონებლები ეფიმ და მირონ ჩერეპანოვები ოქროს მედლით უნდა დაჯილდოვდნენ! პეტერბურგში ამან აჟიოტაჟი გამოიწვია. დააჯილდოვეთ ყმა ოქროს მედლით? ეს აქამდე არ მომხდარა. აკრძალულია! მოუხერხებელია! გადაწყდა ოქროს მედლის შეცვლა ვერცხლით, მაგრამ ანენსკის ლენტით.

იდეა სახმელეთო ორთქლმავალიჩერპანოვებმა ის თვალყურს ადევნებდნენ ინგლისში. ნიკიტა დემიდოვმა, შეშფოთებულმა ურალის რკინაზე მოთხოვნის შემცირებით, ხელოსნები გაგზავნა საზღვარგარეთ, რათა აღმოეჩინათ წარმოების საიდუმლოებები. თუმცა, ბრიტანელმა მრეწველებმა მაშინვე აღიარეს რუსი მექანიკოსები, როგორც ჯაშუშები ქარხნებში და მით უმეტეს, რომ მათ არ მიეცათ ნახატების ნახვის უფლება. მაგრამ ჩერპანოვებს მხოლოდ თანამედროვე ტექნოლოგიების სასწაულის - ინგლისელი გამომგონებლის სტეფენსონის ცნობილი "რაკეტის" ნახვა მოუწიათ, რათა გაეგოთ, რომ სწორედ შრომის მექანიზაცია აკლდა რუსულ წარმოებას.

სტეფენსონის რაკეტა არ იყო მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი. პირველი ორთქლის ლოკომოტივი დააპროექტა სხვა ინგლისელმა ინჟინერმა რიჩარდ ტრევიტიკმა 1803 წელს. მან ასევე ააგო რგოლის რკინიგზა, რომლის გასწვრივ მისი ლოკომოტივი მგზავრებთან ერთად ეტლს ატარებდა. მაგრამ პირველი ნამდვილი რკინიგზა აშენდა ჯორჯ სტეფენსონმა 1830 წელს. ხაზი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 40 კილომეტრია, აკავშირებდა ინგლისის ორ დიდ ქალაქს ლივერპულსა და მანჩესტერს. სტეფენსონის ლოკომოტივებმა გადაიტანეს პირველი ტვირთი და პირველი მგზავრები. იმ დროს მსოფლიოში არსად არსებობდა ორთქლის ლოკომოტივები და რკინიგზა.

იმ დღეებში რუსეთის გარშემო მოგზაურობა არ იყო ადვილი საქმე. ხალხი გადაადგილდებოდა ადგილიდან მეორეზე ცხენებით ამხედრებული ურმებით ან თუნდაც ფეხით. შემდეგ დიდ ქალაქებს შორის რვა ადგილიანმა ეტლებმა დაიწყეს მგზავრობა – სცენური მატარებლები, რომლებსაც ხალხში „ნიკოშებს“ უწოდებდნენ, რადგან იქ დაწოლა შეუძლებელი იყო. რამდენიმე საათის ან თუნდაც დღის განმავლობაში, მგზავრებს უწევდათ შერყევა ასეთ მატარებელში, მჭიდროდ ჩახუტებულები.

ჩერპანოვების ყველაზე ველურ ოცნებებში სარკინიგზო ქსელი მთელ რუსეთს მოიცავდა და შესაძლებელი იქნებოდა არა მხოლოდ საქონლის, არამედ მგზავრების ტრანსპორტირებაც. თავიდან გამომგონებლებს მარცხი შეექმნათ - ლოკომოტივის ქვაბი კარგად არ თბებოდა და ორთქლის საჭირო რაოდენობას არ გამოიმუშავებდა. გარდა ამისა, ლოკომოტივს არ სურდა უკან დახევა. მაგრამ რუსულმა გამომგონებლობამ გადალახა ტექნიკური სირთულეები. ჩერპანოვებმა ქვაბში კვამლის მილების რაოდენობა 80-მდე გაზარდეს და მან ისე დაიწყო გაცხელება, როგორც უნდა. საპირისპირო მოძრაობა მიიღწევა ექსცენტრიული ბორბლისგან შემდგარი მექანიზმის გამოყენებით. რომელიც მოძრაობაში აყენებდა ორთქლის სარქველებს, რომლებიც არეგულირებდნენ ორთქლის ცილინდრის ორთქლის მიწოდების მიმართულებას, რაც იწვევდა ლოკომოტივის ბორბლების სასურველი მიმართულებით ბრუნვას.

1833 წელს მზად იყო პირველი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც აშენდა რუსეთში რუსი ინჟინრების მიერ შიდა მასალებისგან. 1834 წლის აგვისტოში ის დადიოდა თუჯის ბორბლების ხაზების გასწვრივ - ასე ეძახდნენ მაშინ რელსებს - დაიდო ვისკის ველზე ქარხნიდან სპილენძის მაღარომდე. ბილიკის სიგრძე სულ რაღაც 800 მეტრს აღემატებოდა.

ლოკომოტივი იწონიდა თითქმის 2,5 ტონას. მას შეეძლო გადაეტანა დაახლოებით 200 ფუნტი მადანი, რაც 3 ტონაზე მეტია, საათში 12-15 ვერსტის სიჩქარით. ლოკომოტივის მძღოლი იყო მირონ ჩერეპანოვი, მისი ერთ-ერთი შემქმნელი, პირველი მგზავრი 40 გაბედული იყო დამთვალიერებელთა ბრბოდან. პირველი ლოკომოტივის ტესტირებისას უკვე მუშავდებოდა მეორე ლოკომოტივი, რომელიც უნდა ყოფილიყო უფრო დიდი და ბევრად ძლიერი ვიდრე პირველი.

დიზაინითაც განსხვავებული იყო. მორბენალი წყვილის ბორბლები, რომლებსაც ამძრავი არ ჰქონდათ, ჩერპანოვებმა ზომით შეამცირეს. ექვსი თვის შემდეგ ჩერპანოვების მეორე ლოკომოტივი რელსებზე დადგა. თითქმის 16 კმ/სთ სიჩქარით ზიდავდა უკვე ათასი ფუნტის ტვირთს.

მაგრამ ურალის გამომგონებლების ორთქლის ლოკომოტივებმა ვერ იპოვეს ღირსეული გამოყენება. ცხენის ეტლების კონტრაქტორებს არ სურდათ შემოსავლის დაკარგვა. და მალე, ჩერეპანოვების მიერ სახმელეთო ორთქლის გემებისთვის დაგებული რელსების გასწვრივ, ცხენებმა დაიწყეს მადნის ვაგონების გადაზიდვა.

ჩერპანოვებმა მძიმედ მიიღეს ამბავი სანქტ-პეტერბურგთან რუსეთის პირველი რკინიგზის მშენებლობის შესახებ. რელსების დასაყენებლად უცხოელი ინჟინრები მოიწვიეს, ლოკომოტივები კი ინგლისიდან და ბელგიიდან შეიძინეს. შინაური ორთქლის ლოკომოტივის ყურადღების მისაქცევად ჩერპანოვებმა მისი მოდელი ააშენეს სანქტ-პეტერბურგში სამრეწველო გამოფენისთვის. მაგრამ ისინი იქ ვერავის დააინტერესებდნენ თავიანთი გამოგონებით. ეს მოდელი დღემდე ინახება სანქტ-პეტერბურგის სარკინიგზო ტრანსპორტის მუზეუმში. მასზე და პირველი ორთქლის ლოკომოტივების ნაწილობრივ შემონახულ ნახატებზე დაყრდნობით, 1949 წელს გაკეთდა პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის ზუსტი ასლი, რომელიც ახლა დგას ეკატერინბურგის სადგურის მოპირდაპირე რკინიგზის მუშაკთა სასახლის წინ.

ჟურნალი რეგულარულად აქვეყნებს მასალებს შიდა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორიასა და მის ტექნოლოგიაზე. 175 წლის წინ, ნიჟნი თაგილის სამთო ქარხანაში, გაისმა რუსეთში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის სასტვენი, რომელიც ააგეს ცნობილი ურალის ხელოსნები-ნუგეტების მექანიკოსი ეფიმ ალექსეევიჩ ჩერეპანოვი და მისი ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი. პირველი საშინაო ორთქლის ლოკომოტივის წლისთავთან დაკავშირებით, ჟურნალი აქვეყნებს სტატიას მისი შექმნისა და რუსეთში პირველი ორთქლის თუჯის ქარხნის გზის მშენებლობის შესახებ.

ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც იყენებს ორთქლის ძრავას ელექტროსადგურად, დიდი ხანია იყო ლოკომოტივის დომინანტური ტიპი და დიდ როლს თამაშობდა სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარებაში. მხოლოდ მე-20 საუკუნის შუა ხანებში ორთქლის ლოკომოტივებმა შეცვალეს დიზელი და ელექტრო ლოკომოტივები.

რუსეთში სიტყვა "ორთქლის ლოკომოტივის" გამოგონება მიეკუთვნება N.I. გრეჩი, რომელმაც მე-19 საუკუნის შუა ხანებში გამოსცა გაზეთი „ჩრდილოეთი ფუტკარი“. მანამდე ლოკომოტივს სხვაგვარად ეძახდნენ: "სკუტერის ორთქლის ძრავა", "ორთქლის ვაგონი", "ორთქლის ურიკა", "ორთქლმავალი", "ორთქლის სცენა" და კიდევ "ორთქლის ნავი". ცარსკოე სელოს რკინიგზის მშენებლის პირველ მოხსენებებში F.A. გერსტნერი ასევე იყენებს სახელებს "ორთქლის მანქანა", "ორთქლის ვაგონი", "ორთქლის ვაგონი". მაგრამ უკვე 1837 წლიდან გერსტნერი იყენებს სიტყვას "ლოკომოტივი".

პირველი ორთქლის ლოკომოტივები, რომლებმაც პრაქტიკული გამოყენება იპოვეს ინგლისის ცალკეული სამრეწველო საწარმოების მცირე ხაზებზე, როგორც ცნობილია, ააგეს ინგლისელმა ინჟინერმა ჯორჯ (ჯორჯ) სტეფენსონმა 1814-1828 წლებში. ისინი სტეფენსონამდე ცდილობდნენ ორთქლის ლოკომოტივების აშენებას, მაგრამ მათ ჰქონდათ მნიშვნელოვანი ხარვეზები და ვერ გამოდგებოდნენ პროტოტიპებად ეფექტური ლოკომოტივების შესაქმნელად. მაგალითად, 1803 წელს ინგლისელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა ააგო ერთცილინდრიანი ორთქლის ლოკომოტივი მოცულობითი მექანიზმით; 1811 წელს ინგლისელმა ბლენკინსოპმა, რომელიც ფიქრობდა, რომ ლიანდაგზე გლუვი ბორბლების მიბმა არ იყო საკმარისი ლოკომოტივის გადასაადგილებლად, ააშენა ორთქლის ლოკომოტივი, რომელსაც ჰქონდა გადაცემათა ბორბალი, რომელიც ერწყმოდა სარკინიგზო ლიანდაგზე დადგმულ თაროს.



ჩერპანოვების ორთქლის ლოკომოტივის მოდელი, რომელიც ინახება მუზეუმში
სარკინიგზო ტრანსპორტი პეტერბურგში

1825 წელს გეორგ სტეფენსონმა, მსოფლიოში პირველ ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანაში, რომელიც მან მოაწყო დარლინგტონში, ააგო ლოკომოტივი ორთქლის ლოკომოტივი სტოკტონ-დარლინგტონის რკინიგზის 40 კმ სიგრძისთვის. მსოფლიოში პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზის წარმატებულმა ფუნქციონირებამ ხელი შეუწყო ტრანსპორტის ახალი ტიპის პოპულარიზაციას, რასაც მოჰყვა რკინიგზის, ლოკომოტივის ქარხნებისა და თავად ორთქლის ლოკომოტივების ფართო მშენებლობა. 1829 წელს სტეფენსონმა ააშენა ცნობილი ორთქლის ლოკომოტივი "Rocket", რომლის ყველა ძირითადი ელემენტის გამოყენება დაიწყო სხვა პროტოტიპებზე, კერძოდ, ყუთის ფორმის ცეცხლსასროლი იარაღით, ქვაბი კვამლის მილებით, მოწყობილობები გამონაბოლქვი ორთქლით ხელოვნური ნაკადის შესაქმნელად. და ა.შ. გეორგ სტეფენსონმა, რომელმაც დიდი როლი ითამაშა ლოკომოტივის ტექნოლოგიისა და ლოკომოტივის ინჟინერიის განვითარებაში, კითხვაზე "ვინ გამოიგონა ორთქლის ლოკომოტივი?" სამართლიანად უპასუხა: ”ორთქლის ლოკომოტივი არის არა ერთი ადამიანის, არამედ ინჟინრებისა და მექანიკოსების მთელი თაობის გამოგონება”.

"რაკეტის" აგებიდან ხუთი წლის შემდეგ, 1834 წელს, ვიისკის ქარხანაში, რომელიც დემიდოვის ნიჟნი თაგილის ქარხნების ნაწილი იყო, რუსმა მექანიკოსმა მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვმა მამის ეფიმ ალექსეევიჩის დახმარებით ააშენა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ქ. რუსეთი მთლიანად შიდა მასალებისგან. ეს სიტყვა ჯერ კიდევ არ არსებობდა ყოველდღიურ ცხოვრებაში და ლოკომოტივს "სახმელეთო ორთქლმავალი" უწოდეს. დღეს სანკტ-პეტერბურგის სარკინიგზო ტრანსპორტის ცენტრალურ მუზეუმში ინახება ჩერპანოვების მიერ აშენებული პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის მოდელი 1-1-0.



ჩერპანოვების მეორე ლოკომოტივის ნახაზი

”ამ საწარმოს პირველი დაწყებისას,” 1835 წლის ”სამთო ჟურნალის” მეხუთე ნომერი იტყობინება ამ ლოკომოტივის შესახებ, ”ჩერეპანოვებს შეექმნათ შემდეგი სირთულეები. ჯერ ერთი, მათ მიერ არჩეული ღუმელი არ აწარმოებდა საკმარის სითბოს, ამიტომ ქვაბს დიდი დრო დასჭირდა გაცხელებას და არ იყო საკმარისი ორთქლი და, მეორეც, ისინი დაკავებულნი იყვნენ მოსახერხებელი მექანიზმის მოძებნით ორთქლის გემის დასაბრუნებლად. და უკან შეუბრუნებლად, თითქოს ჩვეულებრივ ურმებს აკეთებენ. ჩერეპანოვების არაჩვეულებრივი ჭკუისა და მათთვის მიცემული მეთოდების გათვალისწინებით, ისინი, თუმცა, მალე მიაღწიეს თავიანთ ჯაჭვს; მათ მიერ აშენებული სახმელეთო გემი ახლა ორივე მიმართულებით მიცურავს თუჯის ბორბლიანი სადინარების გასწვრივ, რომელიც სპეციალურად არის მომზადებული 400 ფატომის (853,5 მ) სიგრძეზე. მათი ორთქლმავალი რამდენჯერმე მოქმედებდა და პრაქტიკაში აჩვენა, რომ მას შეეძლო 200 ფუნტი (3,3 ტონა) მეტი წონის (მადნის) ტრანსპორტირება საათში 12-დან 15 ვერსტამდე (13-16 კმ/სთ) სიჩქარით. თავად ორთქლმავალი შედგება ცილინდრული ქვაბისგან 51/2 ფუტი (1676 მმ) სიგრძისა, 3 ფუტი (914 მმ) დიამეტრის და ორ ორთქლის დაწოლილი ცილინდრისგან 9 ინჩის (229 მმ) სიგრძის, 7 ინჩის (178 მმ) დიამეტრის.


პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის შემქმნელები იყვნენ ურალის ხელოსნები ეფიმ ალექსეევიჩ ჩერეპანოვი.

და მისი ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვი

პირველი ექსპერიმენტების შემდეგ, სითბოს გასაზრდელად ქვაბს დაემატა გარკვეული რაოდენობის ორთქლის გამომმუშავებელი სპილენძის მილები და ახლა 80-მდეა. აპარატის საპირისპირო მოძრაობა, შემობრუნების გარეშე, ახლა ხდება შეცვლით. ორთქლის მიღება სხვა მიმართულებით, ექსცენტრიული ბორბლის მოქმედებით, რომელიც ამოძრავებს ორთქლის კოჭებს. აალებადი მასალის მარაგი, რომელიც შედგება ნახშირისა და მოქმედებისთვის საჭირო წყლისგან, მიჰყვება ორთქლმავალს სპეციალურ ფურგონში, რომლის უკან კიდევ არის მიმაგრებული ღირსეული ურიკა ნებისმიერი ბარგისთვის ან 40 კაციანი მგზავრისთვის.

აღნიშნული თუჯის ბორბლების არხები, რომლებზედაც დაცურავდა ორთქლის გემი, აწყობილი იყო ნიჟნი თაგილის ქარხანაში შესამოწმებლად; ისინი განკუთვნილია საბადოების ტრანსპორტირებისას გამოსაყენებლად, სადაც მათი გადატანა მოხდება მოკლე დროში. ამ ორთქლის გემის გამოცდის შემდეგ, ჩერეპანოვებმა დაიწყეს სხვა მსგავსი ორთქლის გემის აგება, წინაზე ოდნავ დიდი. ის უკვე აწყობილია და არის იმედი, რომ მალე შესაძლებელი იქნება მისი ტესტირების დაწყება“.

პირველი ლოკომოტივის სამუშაო წონა იყო 2,4 ტონა.მისი ექსპერიმენტული მოგზაურობები დაიწყო 1834 წლის აგვისტოში.მეორე ლოკომოტივის წარმოება დასრულდა 1835 წლის მარტში.

მას ჰქონდა ოდნავ გაზრდილი ქვაბის ზომები - სიგრძე 6 ფუტამდე (1829 მმ), დიამეტრი 3 ფუტამდე და 4 ინჩამდე (1016 მმ) და ცილინდრები - ინსულტი 10 ინჩამდე (254 მმ) და დიამეტრი 7,5 ინჩამდე ( 190. 5 მმ). ამან შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა 30-დან 40 ცხ.ძ-მდე. თან. ეფიმ ჩერეპანოვის ძმისშვილის, ამოსის მიერ სიცოცხლისგან შესრულებული ორთქლის ლოკომოტივის ნახატიდან გამომდინარეობს, რომ მეორე ლოკომოტივის მორბენალი ბორბლის დიამეტრი მამოძრავებელზე მცირე იყო.


პირველი რუსული ნიჟნი თაგილის რკინიგზის მშენებლობა (მხატვარი ვლადიმიროვის ნახატიდან)

მეორე ლოკომოტივს შეეძლო ტვირთის გადაზიდვა უკვე 1000 ფუნტი (16,4 ტონა) 16 კმ/სთ სიჩქარით. ტრასაზე, რომელზედაც ჩერპანოვების ლოკომოტივები გამოსცადეს, 2 არშინი და 5 ვერშოკი (1645 მმ) იყო ლიანდაგი. და 1836 წელს, მათი ხელმძღვანელობით, აშენდა თუჯის გზა ვიისკის ქარხნიდან სპილენძის მაღარომდე, სიგრძით 3 მილი. ამავდროულად, მექანიკამ დამოუკიდებლად გადაჭრა მრავალი დიზაინი და ტექნიკური პრობლემა: მათ შექმნეს მრავალმილაკოვანი ქვაბი ლოკომოტივის, ორთქლის განაწილებისა და საპირისპირო მოძრაობისთვის და დააყენეს უფრო მოსახერხებელი და ეკონომიური ფართო ლიანდაგი.

თვითნასწავლი ყმები გამომგონებლები ეფიმ ალექსეევიჩ ჩერეპანოვი და მისი ვაჟი მირონი მოვიდნენ ვიისკის ქარხნის დანიშნული გლეხებიდან. ეფიმ ალექსეევიჩმა, როგორც კაშხლის ოსტატი, 1820 წელს, თავისი „ხელოვნებითა და შრომისმოყვარეობით“ ააშენა პირველი ორთქლის ძრავა, რომელიც ამოძრავებდა ხორხს და შეცვალა ორი ადამიანის შრომა. ურალის ხელოსნის მიერ მოგვიანებით შემუშავებულ თითქმის 25 მოწყობილობას შორის იყო ხელით ამწევი, სადრენაჟო, ხრახნიანი, დასაგეგმი და ოქროს სარეცხი მანქანები 5-დან 60 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. თავად ჩერეპანოვების თქმით, ისინი მთელი ცხოვრება ცდილობდნენ „დაუღალავად დაეწყოთ მანქანები ქარხნების სასარგებლოდ და შეემსუბუქებინათ მშრომელი ხალხის ძალისხმევა“. მამა-შვილი კარგად იცნობდნენ სხვადასხვა ტექნიკურ სიახლეებს, რომლებიც იმ დროს ინერგებოდა მსხვილ საწარმოებში რუსეთში, ინგლისში და შვედეთში.

იმავდროულად, ნიჟნი თაგილის ქარხნის ხელმძღვანელობა და თავად მწარმოებელი ნ. დემიდოვი ძალიან სკეპტიკურად უყურებდნენ ორთქლის ძრავების მშენებლობას. ისინი უფრო მეტად აწუხებდნენ, თუ რატომ დაიწყო ურალის რკინაზე მოთხოვნა საზღვარგარეთ. მაგრამ არცერთ მათგანს არ სურდა იმის აღიარება, რომ მთავარი იყო შიდა ქარხნების ტექნიკური ჩამორჩენილობა, ვერ მიაღწიეს მაღალი ხარისხის ლითონის.

სიმართლის დასადგენად დემიდოვმა უფროსი ჩერეპანოვი ინგლისში გაგზავნა, რადგან მას ჭკვიან და ტექნიკურად კომპეტენტურ სპეციალისტად თვლიდა. თუმცა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ბრიტანელები არც თუ ისე თბილად მიესალმნენ რუს მექანიკოსს, რადგან არ იყვნენ დაინტერესებულნი კონკურენტებისთვის ლითონის წარმოების გამოცდილების და საიდუმლოების გაზიარებით. მეტიც, ინგლისში სტუმარი ჯაშუშად აღიარეს და ბევრ ქარხანაში აღარ უშვებდნენ. გადარჩენილი წერილების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ეფიმს მხოლოდ ვიზუალურად შეეძლო საზღვარგარეთული ტექნოლოგიის საოცრებების დათვალიერება, ვინაიდან მას ნახატებისა და დოკუმენტების ნახვის უფლება არ ჰქონდა. მიუხედავად ამისა, მან გაართვა თავი თავის მთავარ ამოცანას. ჩერეპანოვი კიდევ ერთხელ დარწმუნდა, რომ ურალში წარმოებული ლითონის ხარისხის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია მუშების შრომის მექანიზირება. და რაც მთავარია, ინგლისში მან პირველად ნახა ორთქლით მომუშავე რკინიგზა, რომელიც აკავშირებდა მიდლტონის ქვანახშირის მაღაროებს ლიდსთან.

1825 წელს დემიდოვმა გაგზავნა ორივე ჩერპანოვი შვედეთში სამთო და მეტალურგიული მრეწველობის შესასწავლად, ასევე „მანქანების შესამოწმებლად“. 1833 წელს მირონ ჩერეპანოვი ეწვია ინგლისს, სადაც დაინტერესდა სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაობით.

ჩერპანოვების შემოქმედების მწვერვალი იყო მათი შექმნა 1834 წელს პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის. აქ არის თვითმხილველი ცნობა ჩერეპანოვების ორთქლის ლოკომოტივის პირველი მოგზაურობის შესახებ: ”იმ დღეს ხალხი ფეხით მიდიოდნენ ვისკოეს ველზე და იდგნენ თუჯის ბორბლების არხების გასწვრივ. მძიმე ქარხნის ჭიშკარი გაიღო და მალე სახმელეთო ორთქლმავალი გამოჩნდა - უპრეცედენტო მანქანა, სხვა არაფრისგან განსხვავებით, მაღალი, მწველი ბუხრით, ბრინჯაოს გაპრიალებული ნაწილებით ცქრიალა. მირონ ჩერეპანოვი ბაქანზე სახელურებთან იდგა.

ორთქლის აფრქვევა, ბორბლების სპიკების მოციმციმე, ორთქლმავალი შემოვიდა ჩუმ ბრბოს გვერდით. მერე მირონმა რაღაც სახელური მოაბრუნა, მილიდან ორთქლის ღრუბელი ამოვარდა და მანქანა აჩქარდა. მძღოლმა ლოკომოტივი ჩიხში მიიყვანა და უკან დაიხია. მანქანა ძალიან სწრაფად დაბრუნდა უკან. ორთქლის გემმა შემდეგი მოგზაურობა მოახდინა მისაბმელიანი ვაგონით, რომელსაც 200 ფუნტი ტვირთი გადაჰქონდა. მოგვიანებით კი ვაგონში ორი-სამი ათეული ადამიანი ავიდა, რომელთაც სურთ გახდნენ პირველი მგზავრები.

სხვადასხვა მანქანების დიზაინისა და მშენებლობისთვის ეფიმ ალექსეევიჩს 1833 წელს მიენიჭა ვერცხლის მედალი ანენის ლენტზე. მას და მის მეუღლეს თავისუფლება მიეცათ. მისი ვაჟი მირონი სამი წლის შემდეგ თავისუფალი გახდა. ოჯახის დანარჩენი წევრები ყმებად დარჩნენ. ჩერპანოვებს გაუჭირდათ 1837 წელს სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად უცხოელი სპეციალისტების მიერ ქვეყნის პირველი რკინიგზის (27,5 კმ) მშენებლობისა და ინგლისსა და ბელგიაში ორთქლის ლოკომოტივების შეძენის შესახებ. ნიჟნი თაგილის რკინიგზა უკვე მთელი ორი წელი ფუნქციონირებდა. 1837 წელს ჩერპანოვებმა ააშენეს ორთქლის ლოკომოტივის მოდელი პეტერბურგში სამრეწველო გამოფენისთვის. თუმცა, მათ მიერ შექმნილი „ორთქლის ნავი“ არავის აინტერესებდა. ეფიმ ალექსეევიჩი გარდაიცვალა 1842 წელს. მამის გარდაცვალების შემდეგ მირონ ეფიმოვიჩმა განაგრძო მუშაობა ქარხნებში, მაგრამ 1849 წელს მისი ცხოვრება მოულოდნელად დასრულდა.

სამწუხაროდ, სტაციონარული ორთქლის ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებზეც იმ დროისთვის მოთხოვნადი იყო რუსული ინდუსტრია, ჩერპანოვების პირველ რუსულ რკინიგზას არ მიუქცევია ის ყურადღება, რაც მას იმსახურებდა. ახლა ნაპოვნი ნახატები და დოკუმენტები, რომლებიც ახასიათებს ჩერპანოვების საქმიანობას, მიუთითებს იმაზე, რომ ისინი იყვნენ ნამდვილი ნოვატორები და ტექნოლოგიის უაღრესად ნიჭიერი ოსტატები. მათ შექმნეს არა მხოლოდ ნიჟნი თაგილის რკინიგზა და მისი მოძრავი შემადგენლობა, არამედ დააპროექტეს მრავალი ორთქლის ძრავა, ლითონის გადამამუშავებელი მანქანა და ააშენეს ორთქლის ტურბინა.

მიუხედავად საკმაოდ წარმატებული დიზაინისა, ჩერპანოვების ლოკომოტივები ფართოდ არ გავრცელებულა. ერთ-ერთ მიზეზად მიჩნეულია ცხენის ეტლების კონტრაქტორების წინააღმდეგობა, რომლებსაც არ სურდათ შემოსავლის დაკარგვა. მაგრამ ამის გარდა იყო რამდენიმე ობიექტური მიზეზი.

შეშას საწვავად იყენებდნენ ჩერეპანოვის ლოკომოტივებში. ლოკომოტივმა ისინი იმ რაოდენობით მოიხმარა, რომ ძალიან მალე მათ ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით პრობლემა გაჩნდა. რკინიგზის მიმდებარე ტერიტორიაზე მთელი ტყე გაიჩეხა, შეშა შორიდან უნდა გადაეტანა. ამან ასევე დიდი გავლენა მოახდინა ლოკომოტივის ბედზე. მაგალითად, სტეფენსონის პირველი ორთქლის ლოკომოტივები მუშაობდნენ ნახშირის მაღაროებიდან ნახშირის ტრანსპორტირებაზე, რომელიც გამოიყენებოდა საწვავად.

ნიჟნი თაგილის ადგილობრივი ისტორიის მუზეუმში განთავსებულია რუსეთში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის ნახატი, რომელიც შექმნილია ჩერპანოვების მიერ. კუიბიშევის სახელობის ნიჟნი თაგილის ქარხნის გუნდმა მასზე დაყრდნობით ააშენა სამუშაო მოდელი. ახლა ჩერეპანოვის ორთქლის ლოკომოტივის ასლი და სამი ვაგონი გამოფენილია ვისოკოგორსკის მაღაროს მახლობლად. პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის 170 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ნიჟნი თაგილის "ორთქლის სცენის" სამშობლოში გაიხსნა მისი შემქმნელების, მამა-შვილის ჩერპანოვების მუზეუმი. Uralvagonzavod-ის ინჟინრებმა, რომლებმაც შექმნეს ჩერეპანოვის მექანიზმის მოდელი, შეძლეს მისი გამეორება მხოლოდ მესამედით, რადგან აღწერილობებისა და ნახატების უმეტესობა შეუქცევად დაიკარგა. მხოლოდ ერთი ნახატი გადარჩა, დანარჩენი უნდა გამოეგონა. განსაკუთრებით რთული იყო სხეულის დაკერვა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ცნობილი ლოკომოტივი მზადდება შედუღების გამოყენებით, მაგრამ ეს მაშინ არ არსებობდა. ჩვენ გადავწყვიტეთ „ორთქლის ნავი“ დაგვეკრა.

XIX საუკუნის პირველ ნახევარში ორთქლის ლოკომოტივები რუსეთში ძირითადად უცხოეთიდან შემოჰქონდათ. მათი სერიული წარმოება მხოლოდ 1870-იან წლებში დაარსდა, მანამდე კი უცხოური დიზაინის ლოკომოტივების მცირე რაოდენობა იწარმოებოდა. დროთა განმავლობაში რუსეთი გახდა მეორე ქვეყანა მსოფლიოში (ინგლისის შემდეგ), სადაც აშენდა საკუთარი ორთქლის ლოკომოტივები. ორთქლზე მომუშავე რკინიგზის დანერგვის დროით, რუსეთმა მეოთხე ადგილი დაიკავა - ინგლისის, აშშ-სა და საფრანგეთის შემდეგ. ორთქლის ლოკომოტივების ეპოქა გაგრძელდა 1950-იან წლებამდე, როდესაც მათი წარმოება მთლიანად შემცირდა.

Მოგვყევი

Cherepanovs Cherepanovs

გამომგონებლები, დემიდოვის სელექციონერების ყმები: მამა ეფიმ ალექსეევიჩი(1774-1842) და ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი(1803-1849 წწ.). მათ ააგეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში (1833-34 წწ.) და 3,5 კმ სიგრძის რკინიგზა.

ჩერეფანოვსი

ჩერეპანოვი, რუსი გამომგონებლები, დემიდოვის ქარხნის მფლობელების ყმები: მამა ეფიმ ალექსეევიჩი (1774-1842) და ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი (1803-49). მათ ააგეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში (1833-34 წწ.) და 3,5 კმ სიგრძის რკინიგზა.
* * *
ჩერეპანოვი ეფიმ ალექსეევიჩი და მირონ ეფიმოვიჩი, რუსი მექანიკური გამომგონებლები, მამა და შვილი, პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის შემქმნელები.
ვიისკის ქარხანაში მუშაობის დაწყება
ჩერპანოვები წარმოიშვნენ დემიდოვის ვიისკის ქარხანაში დავალებული ყმებიდან (სმ.დემიდოვი)ურალში. ბავშვობიდან ეფიმს უყვარდა დურგალი და სანტექნიკა; ასეთ ხელოსნებს ქარხნის სოფელში აფასებდნენ. როგორც ძალიან ახალგაზრდა, ის დაიქირავეს ვიისკის ქარხანაში, როგორც "ბეწვის" ოსტატი (ე.წ. აფეთქების მოწყობილობების ოსტატი, რომელიც შემდეგ მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა მეტალურგიაში). დემიდოვებმა მალევე მიიპყრეს ყურადღება ეფიმის არაჩვეულებრივ შესაძლებლობებზე და დაიწყეს მისი ჩართვა სამთო და მეტალურგიული მრეწველობის ორგანიზაციასთან დაკავშირებულ სამუშაოებში.
ქორწინება, ვაჟის დაბადება
1801 წელს ეფიმი დაქორწინდა, ორი წლის შემდეგ შეეძინა ვაჟი მირონი. 1807 წელს ჩერპანოვი უფროსი გადაიყვანეს "დამნაგის" თანამდებობაზე - პასუხისმგებელი ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების და წყლის ძრავების მშენებლობასა და მომსახურებაზე - ჯერ ვისკის, შემდეგ კი ნიჟნი თაგილის ცხრავე ქარხანაში. მირონი ადრეული ასაკიდანვე გახდა დამოკიდებული „მექანიკურ ხელოვნებაზე“ და ეხმარებოდა მამას. 1813 წელს, 12 წლის ასაკში, "მაღალი წიგნიერების გამო", იგი მიიღეს ვიისკის ქარხნის ოფისში.
ბატონობა
მიუხედავად მათი დიდი დამსახურებისა, ჩერეპანოვები დიდხანს რჩებოდნენ დემიდოვების ყმებად. საგამომგონებლო საქმიანობისთვის ეფიმ თავისუფლება მხოლოდ 1833 წელს მიიღო, 59 წლის ასაკში, ხოლო მირონი გაათავისუფლეს 1836 წელს. გათავისუფლებამდე მათ მოეთხოვებოდათ "მთავარ ბატონებს" ემსახურებოდნენ, ანუ დემიდოვებს.
ორთქლის ძრავების საჭიროება. "მექანიკური დაწესებულების" შექმნა
XIX საუკუნის დასაწყისში. წარმოების განვითარებას ურალში დაიწყო შეფერხება არასაკმარისი ენერგეტიკული ბაზის გამო. საჭირო იყო ორთქლის ძრავები. ორთქლის ძრავები გამოჩნდა ზოგიერთ მაღაროში, მაგრამ დემიდოვები მაინც ეყრდნობოდნენ იაფ შრომას, ცხენის წევას და წყლის ძრავებს. უნდობლობისა და მტრობის ატმოსფეროში ეფიმ ჩერეპანოვმა ააშენა თავისი პირველი ექსპერიმენტული ორთქლის მანქანა 1820 წელს.
ორთქლის ძრავის აგება შესაძლებელი გახდა 1810-იანი წლების ბოლოს ე.ჩერეპანოვის შექმნის შემდეგ. ვიისკის ქარხანაში "მექანიკური დაწესებულება", სადაც მჭედლები, მექანიკოსები და დურგლები მუშაობდნენ ეფიმის ხელმძღვანელობით. დროთა განმავლობაში იგი გადაიქცა "ვიისკის მანქანათმშენებელ ქარხანად".
საქმიანი მოგზაურობა ინგლისში
1821 წლის გაზაფხულზე, ნ.ნ. დემიდოვმა გაგზავნა უფროსი ჩერპანოვი ინგლისში, რათა გაერკვია ურალის რკინის გაყიდვების შემცირების მიზეზები. ეფიმ იმედოვნებდა უცხოური ტექნოლოგიების შესწავლას, მაგრამ ინგლისურმა ფირმებმა, რომლებიც იცავდნენ თავიანთ მონოპოლიურ პოზიციას საერთაშორისო ორთქლის ძრავების ბაზარზე, არ გამოავლინეს რაიმე "საიდუმლოება".
ეფიმმა დაინახა პირდაპირი კავშირი ურალის რკინის გაყიდვების შემცირებასა და მისი წარმოების ტექნიკურ ჩამორჩენას შორის. ინგლისიდან დაბრუნების შემდეგ მან მიუთითა წარმოების მოდერნიზაციის აუცილებლობაზე და წამოაყენა ორთქლის ძრავების მშენებლობის საკითხი. მაგრამ ნ.ნ.დემიდოვის უნდობლობა თავისი „სახლის ბატონის“ მიმართ ძალიან დიდი იყო; მხოლოდ 1824 წლის ბოლოს დაუშვა მცირე ორთქლის ძრავის აგება. მალე ის მზად იყო და ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა.
თანამშრომლობა
1825 წელს ეფიმის ჯანმრთელობა გაუარესდა, ის უჩიოდა მხედველობის შესუსტებას. დემიდოვმა ის ამოიღო სპილენძის მაღაროში მშენებლობიდან და დანიშნა 22 წლის მირონი ვისკის ქარხნის "კაშხლის" თანამდებობაზე, რომელიც იმ დროისთვის ნიჟნი თაგილის ქარხნების მთავარი მექანიკოსის თანაშემწედ მსახურობდა.
მამა-შვილმა დაიწყეს სამუშაო ნახატების მომზადება ახალი ორთქლის ძრავისთვის და 1826 წელს მიიღეს თანხმობა და 10 ათასი მანეთი მის მშენებლობაზე. სპილენძის მაღაროსთვის შეიქმნა 30 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავა, რასაც მოჰყვა კიდევ ორი, უფრო ძლიერი. საერთო ჯამში, 1824 წლიდან ჩერპანოვებმა დაამზადეს 20-ზე მეტი მანქანა, რომელთა სიმძლავრე 2-დან 60 ცხენის ძალამდე მერყეობს. გარდა ამისა, აშენდა მრავალი ორიგინალური ლითონის საჭრელი მანქანა.
პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი
1833 წელს მაირონი გაიგზავნა ინგლისში, რათა შეესწავლა "ზოლებიანი რკინის წარმოების გამოცდილება მოძრავი ლილვების გამოყენებით", "ფოლადის ადგილობრივი წესით დუღილისა და დნობის", აგრეთვე რკინის მადნების მოპოვების, გამოწვისა და დნობის გამოცდილების შესასწავლად. „ორთქლის ურმების“ აშენებაზე ოცნებობდა, ის ცდილობდა ენახა ქვეყანაში ცნობილი სტეფენსონი (სმ.სტეფენსონი ჯორჯ)რაც შეიძლება მეტი ლოკომოტივი და სარკინიგზო კონსტრუქცია. მირონის დაბრუნების შემდეგ ჩერეპანოვებმა დაიწყეს ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობა. 1834 წლის აგვისტოში პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი "გაისროლეს ბორბლების ხაზებზე". 800 მ-ზე დაგებული თუჯის რელსით 15 კმ/სთ-მდე სიჩქარით გადაჰქონდა 3,5 ტონა ტვირთი, 1835 წლის მარტში დასრულდა 17 ტონა ტევადობის მეორე ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობა; იგი განასახიერებდა იმ დროის მოწინავე ტექნიკურ იდეებს.
პირველი რუსული რკინიგზა
ლოკომოტივი სრულად ემსახურებოდა თავის დანიშნულებას და გადაწყდა, რომ „გაგრძელებულიყო თუჯის ბორბლების ხაზები სპილენძის მაღარომდე“, რათა გამოეყენებინათ ლოკომოტივი მადნების ქარხანაში გადასატანად. წარმოების პროცესში ჩართული იყო ნიჟნი თაგილის ქარხნების სწრაფად აშენებული რკინიგზა, სიგრძით 3,5 კმ. იგი წარმოიშვა უფრო ადრე, ვიდრე ცარსკოე სელო, რომელიც მოგვიანებით დაიწერა, როგორც პირველი რუსეთში. ჩერპანოვებს ჰქონდათ ყველა ტექნიკური წინაპირობა გზის მშენებლობის გამოცდილების ფართო გამოყენებისთვის, მაგრამ მათ არ მიიღეს არც მფლობელების და არც ქარხნის ადმინისტრაციის მხარდაჭერა.
ჩერეპანოვების წყალობით რუსეთი გახდა მეორე ქვეყანა მსოფლიოში (ინგლისის შემდეგ), რომელმაც საკუთარი ორთქლის ლოკომოტივები ააშენა. ორთქლზე მომუშავე რკინიგზის დანერგვის დროით, რუსეთმა მე-4 ადგილი დაიკავა - ინგლისის, აშშ-სა და საფრანგეთის შემდეგ.
ქარხნული სკოლის შექმნა
ჩერპანოვებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ყმების შვილების სპეციალისტების მომზადებას. 1833 წლის გაზაფხულზე, ვიისკის მექანიკური ინსტიტუტის შენობაში, რომელიც გახდა ნიჟნი თაგილ დემიდოვის ქარხნების მოწინავე ტექნიკური ცენტრი, გაიხსნა უმაღლესი ქარხნის სკოლა ვისკის სკოლის უფროსი კლასის სტუდენტებისთვის, რომლებმაც გამოიჩინეს უნარი ტექნოლოგიებისადმი. მირონი იქ მექანიკას ასწავლიდა.
ჩერეპანოვების ნამუშევრებს არ მიუღიათ არც ისეთი პოპულარობა, რაც მათ იმსახურებდნენ და არც სათანადო განვითარება მათი სიცოცხლის განმავლობაში. 1842 წელს, ეფიმი გარდაიცვალა, "გარდაცვალების წინა დღეს სამხედრო საქმეზე წავიდა". ვაჟმა მამას მხოლოდ შვიდი წლით გაუსწრო.


ენციკლოპედიური ლექსიკონი. 2009 .

ნახეთ, რა არის "Cherepanovs" სხვა ლექსიკონებში:

    CHEREPANOVS, გამომგონებლები, დემიდოვის ქარხნის მფლობელების ყმები: მამა ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 1842) და ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი (1803 49). მათ ააშენეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში (1833-34) და რკინიგზა მის გასწვრივ. 3,5 კმ. წყარო: ენციკლოპედია სამშობლო ეფიმ ალექსეევიჩი ... რუსეთის ისტორია

    CHEREPANOVS, გამომგონებლები, დემიდოვის ქარხნის მფლობელების ყმები: მამა ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 1842) და ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი (1803 49). ააგეს რუსეთში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი (1833 34) და 3,5 კმ სიგრძის რკინიგზა... თანამედროვე ენციკლოპედია

    რუსი გამომგონებლები, დემიდოვის ქარხნის მფლობელების ყმები: მამა ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 1842) და ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი (1803 49). ააგეს რუსეთში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი (1833 34) და 3,5 კმ სიგრძის რკინიგზა... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

    ეფიმ ალექსეევიჩი და მირონ ეფიმოვიჩი მამა-შვილი, პიკ. მექანიკოსები და მანქანათმშენებლები, რომლებმაც წვლილი შეიტანეს. წვლილი სამთო და მეტალურგიის განვითარებაში. წარმოებული ვა. ეფიმ ჩ.-მ ბეწვის ოსტატად დაიწყო სამსახური და გაგზავნეს ოლონეცში დასაარსებლად... ... გეოლოგიური ენციკლოპედია

    ჩერეპანოვს- CHEREPANOVS, გამომგონებლები, დემიდოვის ქარხნის მფლობელების ყმები: მამა ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 1842) და ვაჟი მირონ ეფიმოვიჩი (1803 49). მათ ააგეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში (1833-34 წწ.) და 3,5 კმ სიგრძის რკინიგზა. ... ილუსტრირებული ენციკლოპედიური ლექსიკონი

    ვიკიპედიას აქვს სტატიები ამ გვარის მქონე სხვა ადამიანების შესახებ, იხილეთ ჩერეპანოვი. ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 1842) და მირონ ეფიმოვიჩი (1803 1849) ჩერეპანოვები, რუსი გამომგონებლები და ინდუსტრიული ინჟინრები, მამა და შვილი. ისინი დემიდოვის ყმებიდან იყვნენ ... ... ვიკიპედია

    ეფიმ ალექსეევიჩი (1774–1842) და მირონ ეფიმოვიჩი (1803–1849), მამა–შვილი, რუსი მექანიკური გამომგონებლები. M. E. Cherepanov E. A. Cherepanov ურალის მაღაროელების ყმები დემიდოვები, რომლებმაც მიიღეს მანუმიცია მათი გამომგონებელი საქმიანობისთვის. 1833 წელს 34... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია

    ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 15.VI.1842) და მირონ ეფიმოვიჩი (1803 5.X.1849) მამა-შვილი, რუსი მექანიკოსები და გამომგონებლები; დემიდოვის სელექციონერების ყმები. 1822 წლიდან ეფიმ ჩ ნიჟნი თაგილის ყველა მცენარის მექანიკოსი. ორივე ჩ. იყო საზღვარგარეთ (ინგლისში და შვედეთში) ... საბჭოთა ისტორიული ენციკლოპედია

    ჩერეპანოვს- ეფიმ ალექსეევიჩი (1774 06/15/1842) და მირონ ეფიმოვიჩი (1803 10/05/1849) ყმა მექანიკოსები, გამომგონებლები, რომლებიც მუშაობდნენ ნიჟნე თაგილის შენობებზე, გამოვიდნენ მიწერილი ჯვრიდან. Vyysky z დიახ. ე.ჩ. დაიწყო მუშაობა ბეწვის ოსტატად,... ... ურალის ისტორიული ენციკლოპედია

    ეფიმ ალექსეევიჩი და მირონ ეფიმოვიჩი, რუსი ინჟინრები, მამა-შვილი. დემიდოვის სელექციონერების ყმები. ეფიმ ჩ-მ და მისმა მეუღლემ მიიღეს... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

წიგნები

  • ივან კულიბინი. ივან პოლზუნოვი. ეფიმი და მირონ ჩერეპანოვი, ოლგა მინაევა. პირველმა რუსმა აკადემიკოსმა მ.ვ. ლომონოსოვმა დაწერა ის, რაც გახდა სახელმძღვანელო სტრიქონები საკუთარი "გონების სწრაფი ნიუტონების" შესახებ, რომელთა დაბადებაც რუსეთის მიწას შეუძლია. ეს სტრიქონები აღმოჩნდა...

ეფიმ ალექსეევიჩ ჩერეპანოვი (1774-1842)

მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვი (1803-1849)

ე.ა და მ.ე. ჩერეპანოვის ძეგლი ნიჟნი თაგილის თეატრალურ მოედანზე

ეფიმ ალექსეევიჩი და მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვი(მამა ეფიმ(-) და შვილი მირონი(-)) - რუსი ინდუსტრიული ინჟინრები და გამომგონებლები. ცნობილია პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის აგებით. ისინი მოვიდნენ ყმების, დემიდოვების, ურალის ქარხნების მფლობელთა ცნობილი დინასტიისგან.

ამბავი

ჩერპანოვები წარმოიშვნენ დემიდოვის ვიისკის ქარხანაში დავალებული ყმებიდან. ჯერ კიდევ ახალგაზრდობისას ეფიმი დაიქირავეს "ბეწვის ოსტატად" (ჰაერმიმღები მოწყობილობების სპეციალისტი, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა ადრეულ მეტალურგიაში). 1801 წელს ეფიმი დაქორწინდა და ორი წლის შემდეგ შეეძინათ ვაჟი მირონი. 1807 წელს ეფიმი გახდა "კაშხლის ოსტატი" (ჰიდრავლიკური სტრუქტურებისა და წყლის ძრავების სპეციალისტი). 1813 წელს მირონი, 12 წლის ასაკში, "მაღალი წიგნიერების გამო", დაიქირავეს ვიისკის ქარხნის ოფისში სამუშაოდ.

1822 წლიდან სიკვდილამდე 1842 წელს ეფიმი იყო ნიჟნი თაგილის ყველა ქარხნის მთავარი მექანიკოსი. მისი ვაჟი მირონი იყო მისი სტუდენტი და 1819 წელს დაინიშნა მის მოადგილედ და საბოლოოდ შეცვალა მამა მისი გარდაცვალების შემდეგ. ვაჟი მამას მხოლოდ 7 წელი გადაურჩა და 1849 წელს გარდაიცვალა.

ჩერპანოვებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს მექანიზმები, რომლებიც გამოიყენებოდა მეტალურგიაში, ოქროს, რკინისა და სპილენძის მოპოვებაში, აგრეთვე სახერხი და ფქვილის ქარხნებში. თუმცა, ჩერპანოვების მუშაობის ყველაზე საინტერესო ასპექტი არის ორთქლის ძრავები, რომელთა დანერგვას ისინი დაჟინებით ცდილობდნენ სამრეწველო წარმოებაში.

1820 წლიდან ჩერპანოვებმა ააგეს დაახლოებით 20 ორთქლის ძრავა, რომელთა სიმძლავრე 2-დან 60 ცხ.ძ-მდე მერყეობს. 1825 წელს ეფიმ ჩერეპანოვი გაგზავნეს შვედეთში „მანქანების სანახავად“, ხოლო 1833 წელს მირონი გაემგზავრა ინგლისში, სადაც შეისწავლა რკინიგზის მშენებლობა. დაბრუნებისთანავე, 1833 წელს, მათ შექმნეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში, შემდეგ კი 1835 წელს - მეორე, უფრო ძლიერი. მათ ასევე ააშენეს თუჯის რკინიგზა მათი ერთ-ერთი ქარხნიდან სპილენძის მაღარომდე. 854 მ სიგრძის რკინიგზის მშენებლობისთვის მირონ ჩერეპანოვმა თავისუფლება მიიღო 1836 წელს (ეფიმ მიიღო იგი ცოტა ადრე, ასევე ორთქლის ძრავების მშენებლობისთვის).

პროექტის ტექნიკური ნაწილის წარმატებით დასრულების მიუხედავად, ჩერეპანოვის ლოკომოტივებმა ვერ იპოვეს მხარდაჭერა ქარხნის გარეთ და შემდგომში შეიცვალა ცხენის წევით. ეს გადაწყვეტილება წინასწარ განისაზღვრა ობიექტური ფაქტორებით და არა ქარხნის ადმინისტრაციის ინერციით. ქარხნის საჭიროებისთვის ტყეების გაჩეხვამ ყველა ზღვარი გადალახა და ხის მიწოდება საკმაოდ ძვირია. ასეთ პირობებში ძნელი იყო ხის ორთქლის ძრავების გამოყენება და იქ ნახშირის წყაროები არ იყო. დრო დასჭირდა მთლიანი სტრუქტურის წარმოქმნას ერთდროულად: ქვანახშირის მაღაროები, მათთან რკინიგზა, ქვანახშირის ორთქლის ძრავები (ორთქლის ლოკომოტივები) ნახშირის გადასატანად ნახშირის ორთქლის ძრავებში - ქარხნების ძრავებში. გარდა ამისა, ორთქლის ლოკომოტივების შენარჩუნება (როგორც ინგლისში) უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ცხენების შენარჩუნება, ხოლო ორთქლის ლოკომოტივები მომგებიანი იყო მხოლოდ მათი სრული სიმძლავრის გამოყენებისას - დიდი მატარებლებისთვის. მაგრამ ქარხანას არ სჭირდებოდა დიდი მოცულობის ტვირთის ტრანსპორტირება.

მეხსიერება



 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: