კეიო როსბერგი. კეკე როსბერგზე ვსაუბრობთ და ნიკოს ვადარებთ

კეკე როსბერგზე ვსაუბრობთ და ნიკოს ვადარებთ

მამის დაბადების დღემდე სულ რამდენიმე დღით ადრე, ახლად გვირგვინოსანმა მსოფლიო ჩემპიონმა ნიკო როსბერგმა გადაწყვიტა დაემშვიდობა ფორმულა 1-ს. უფრო მეტიც, დღეს, 6 დეკემბერს, 1982 წლის მსოფლიო ჩემპიონის კეკე როსბერგის 68 წლის იუბილეზე, მერსედესის მენეჯმენტს შეუძლია მისი დასახელება. შვილის მემკვიდრე. ამ ფონზე ვიხსენებთ და ვადარებთ როსბერგების კარიერას.

ვინ იფიქრებდა?

თეოდორში (იმ დროის მამული) და ფიტიპალდიში ცხოვრების რამდენიმე წლის შემდეგ, 1982 წლის დასაწყისში არავინ დადებდა კეკე როსბერგს ჩემპიონატზე. თუმცა, სეზონის დაწყებამდე მან ალან ჯონსი შეცვალა უილიამსში. რამდენიმე კვირის შემდეგ, კეკე მოულოდნელად გახდა ბრიტანეთის გუნდის ლიდერი კარლოს როიტმანის კარიერის კიდევ უფრო მოულოდნელი დასრულების შემდეგ. მხოლოდ ბელგიაში ჟილ ვილნევის გარდაცვალებამ, გერმანიაში დიდიე პირონის ტრავმამ, რომელმაც მართავდა გამარჯვებული Ferrari 126 C2 Turbo და საკუთარმა სტაბილურობამ მას საშუალება მისცა ფინალურ ეტაპზე გამოსულიყო, როგორც ჩემპიონატის ლიდერი. ლას-ვეგასში ჩემპიონატის ბოლო რბოლამდე როსბერგ უფროსი ჯონ უოტსონს შვიდი ქულით უსწრებდა.

ტრასაზე, მეტსახელად მიკი მაუსი და აღჭურვილი იყო კაზინო კეისარ პალასის ავტოსადგომზე, რენე არნუმ პოლუსიდან დაიწყო, მაგრამ ძალიან სწრაფად გავიდა პენსიაზე. ალან პროსტსაც უჭირდა. უოტსონმა მეორე ადგილი დაიკავა, ხოლო კეკე მეხუთეზე იყო, რაც საკმარისი იყო ტიტულის მოსაპოვებლად. ასე დაასრულეს და ალბორეტომ პირველი გამარჯვება მოიპოვა ტირელის საჭესთან. ვინ იფიქრებდა წლის დასაწყისში?

მონაკო

მაგრამ შვილისგან განსხვავებით, ის არ წავიდა, რადგან ყველა მიზანს ვერ მიაღწია. დარჩა მხოლოდ მოგება სახლში - მონაკოში. 1983 წელს უილიამსს ჯერ არ ჰქონდა Honda-ს ტურბო ძრავები - გუნდმა განაგრძო ცნობილი Ford Cosworth DFV-ის მუშაობა. მონტე კარლოს ქუჩებში ტურბო ძრავების ყველა უპირატესობა გაათანაბრა, გარდა ამისა, წვიმა დაიწყო. ამით ისარგებლა როსბერგმა, გააოცა კონკურენტები და ერთი ვიოლინოს კონცერტი ლოგიკურ დასასრულამდე მიიყვანა.

მამის სახელით

როსბერგმა 2016 წლის ჩემპიონატის დასრულების შემდეგ სამი გოლის შესახებ ისაუბრა:

სამი მიზნის მიღწევა მომიწია: პირველად მოგება, მონაკოში პირველად გამარჯვება და ჩემპიონი. ნიკოს ვუთხარი ამის შესახებ. ახლა მას შეუძლია დაივიწყოს და თქვას, რომ იქ იყო და მიაღწია ამას“.

აშკარაა, რომ ნიკომ ტიტული თავისთვის მოიპოვა, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, ყოველთვის ცდილობდა გაემეორებინა მამის მიღწევები, რომელსაც გერს უწოდებდა. თორემ მამას არ ეტყოდა:

„მე დავამტკიცე, რომ შენი ტოლი ვარ. ჩემი მიზანი მიღწეულია, სხვა რამის გაკეთება შემიძლია.

შვილი მამაზე უკეთესია

ფაქტობრივად, ნიკომ მამის მიღწევების უმეტესობას აჯობა.

სათაური: კეკე - მეხუთე სეზონში ცხრადან, ნიკო - 11-დან 11-ში

კეკეს ტიტული უკვე აღვნიშნეთ. ის, ისევე როგორც ჰოთორნი, გახდა ერთი მოგების ჩემპიონი და აქვს ყველაზე დაბალი მოგების პროცენტი ნებისმიერ ჩემპიონთან ერთად სეზონში 6,25%. ჩემპიონატი უნიკალურია იმით, რომ კეიოს ერთი წლით ადრე არც ერთი ქულა არ დაუგროვდა. ფინს ჩემპიონატში ტრიუმფისთვის 51 სტარტი დასჭირდა, რაც ოთხჯერ ნაკლებია ნიკოსა და ცხრაჯერ ნაკლები მოგება. კეკე ჩემპიონი გახდა უილიამსში პირველ სეზონში, ნიკო მეშვიდეზე მერსედესთან ერთად. გასულ გრან პრიზე ორივემ ჩემპიონობის გვირგვინი მოირგა.

სტარტები: კეკე - 114 (88,37% გრან პრი), ნიკო - 206 (100%).

თავის პირველ სეზონში კეკე მართავდა თეოდორსა და ATS-ს და ვერ შეძლო რბოლების მესამედში კვალიფიკაცია. ემერსონ ფიტიპალდის გუნდში გადასვლის შემდეგ სიტუაცია ოდნავ გამოსწორდა. უილიამსში გადასვლამდე კეკემ ორმოცდათერთმეტი რბოლიდან ოცდათექვსმეტში დაიწყო. ნიკო მაშინვე დაეშვა იმ გუნდში, რომელიც მამამისმა მოიგო და არასდროს ჰქონია პრობლემა კვალიფიკაციის ასამაღლებლად, უბრალოდ იმიტომ, რომ მის დროს არასდროს ყოფილა იმაზე მეტი მძღოლი, ვიდრე სტარტზე იყო ადგილები.

მოგება: კეკე - 5 (4,39%), ნიკო - 23 (11,16%)

კეკემ პირველად მხოლოდ 49-ე რბოლაში მოიგო. 1982 წლიდან 1984 წლამდე ყველა სეზონში ფინელი იგებდა ერთ რბოლას სეზონში. მხოლოდ 1985 წელს ავიდა პოდიუმის ზედა საფეხურზე ორჯერ. ნიკომ მერსედესთან ერთად მესამე სეზონში 111-ე რბოლა მოიგო (ჩინეთი 2012). ყოველ მომდევნო ჩემპიონატში გერმანელი გამარჯვების გარეშე არ დარჩენილა. მხოლოდ 2013 წელს გაიმარჯვა ნიკომ მეტი რბოლავიდრე ლუის ჰემილტონი. თუმცა, არ დაგავიწყდეთ, რომ ნიკომ ზედიზედ შვიდი რბოლა მოიგო - ზოგადად მამაზე მეტი.

პოლონელები: კეკე - 5 (4,39%), ნიკო - 30 (14,56%).

კეკეს პირველი პოლუს პოზიცია Brands Hatch 45-ში იყო ის, რითაც მან ვერ ისარგებლა, რადგან საწვავის წნევის პრობლემამ აიძულა დაეწყო პიტ-ლეინიდან. არც ერთი პოლუსი არ იქცა გამარჯვებად. ხოლო ნიკომ ჩინეთში 2012 წელს თავისი პირველი პოლონური პოზიცია მოაქცია და ნახევარი პირველი ადგილიდან იწყება.

ყველაზე სწრაფი წრე: კეკე - 3 (2,63%), ნიკო - 20 (9,71%)

მართალი გითხრათ, ეს არ არის კეკეს ძლიერი მხარე - სამივე წრე დამონტაჟდა 1985 წელს. პირველი მათგანი - 89-ე რბოლაში საფრანგეთში, დანარჩენი - სამხრეთ აფრიკასა და ავსტრალიაში. ნიკომ, მოგეხსენებათ, ეს ნივთი თაროებზე არ დატოვა და უკვე სადებიუტო რბოლაში იყო ბაჰრეინი-2006 სეტში. საუკეთესო დროწრის გავლა. მომდევნოს 2009 წლის ავსტრალიის გრან-პრის დაწყებამდე სამი წელი მოუწია ლოდინი. მერსედესში გადასვლის შემდეგ მან 18 უსწრაფესი წრე გაიარა. გაითვალისწინეთ, რომ ლუისს კიდევ ერთი ჰყავს ვერცხლის ისრებში.

პოდიუმები: კეკე - 17 (14,91%), ნიკო - 57 (27,67%).

ეს არის ერთადერთი, რაც ფინელს 1982 წლამდე მოლოდინის საშუალება არ ჰქონდა. ჩვიდმეტი პოდიუმიდან პირველი კეკე ავიდა არგენტინაში 1980 წელს - პირველი გრან პრი ფიტიპალდისთვის. რომ იცოდა, რა ელის მას შემდეგ ბრაზილიის ნაკრებში. 1982 წელი იყო ყველაზე წარმატებული პოდიუმების თვალსაზრისით (ექვსი პოდიუმი): 1983 და 1984 - ორი, 1985 - ხუთი და ერთი 1986 წელს. ცხადია, ამ მაჩვენებლით ნიკო საგრძნობლად უსწრებს მამას. ორივემ პირველი პოდიუმი დაიკავა მესამე სეზონის პირველ რბოლაში. 2008 წელს გერმანელი ავსტრალიისა და სინგაპურის პოდიუმზე ავიდა. დანარჩენ ორმოცდათხუთმეტ პოდიუმზე ის ავიდა Silver Arrows-ის კომბინეზონში, მათ შორის ორმოცდაექვსი ბოლო სამი წლის განმავლობაში.

წამყვანი: კეკე - 512 წრე (9,65%), ნიკო - 1532 (13,73%).

სწორედ ამ ინდიკატორისთვის არის ყველაზე მცირე უფსკრული მამა-შვილს შორის. კეკე ხელმძღვანელობდა 20 რბოლას (17,54%): თექვსმეტი უილიამსით და ოთხი მაკლარენით. პირველი კილომეტრები მან გაიარა ბელგიაში - 1982, ბოლო - ავსტრალიაში - 1986 წელს, როდესაც ორმოცდათექვსმეტი წამყვანი წრის შემდეგ პენსიაზე გავიდა. ნიკო, თავის მხრივ, ლიდერობდა პელოტონს ორმოცდათხუთმეტ რბოლაში (26,7%). ეს პირველად მოხდა სინგაპურში 2008 წელს, სადაც მან გიჟური ჯარიმა მიიღო პიტ-ლეინის გასასვლელში თეთრი ხაზის გადაკვეთისთვის, რის გამოც მან რბოლა წააგო. ორმოცდათორმეტ რბოლაში ის ხელმძღვანელობდა მერსედესის მანქანას. კეკემ მთელი რბოლა მხოლოდ ერთხელ ჩაატარა - 1983 წელს მონაკოში. 20 წლის შემდეგ ნიკო, ასევე მონაკოში, ხელმძღვანელობდა თავიდან ბოლომდე. ასეთი რბოლა სულ ექვსი იყო, 2016 წელს კი რუსეთისა და აზერბაიჯანის დიდი სლემი მოიგო.

შეხედე ამ ჭაღარა მაჩოს. დაიჯერებთ, რომ გასულ შაბათს მან 60 წლის იუბილე აღნიშნა? იმავდროულად, "მფრინავი ფინელი" კეიო ერიკ როსბერგი, ან უბრალოდ "კეკე", როგორც მან თავის თავს ბრაზილიური წესით უწოდა, აგრძელებს უამრავ მილოცვას ფორმულა 1-ის გულშემატკივრებისგან მთელ მსოფლიოში. და, პირველ რიგში, ფინეთიდან, შვედეთიდან და გერმანიიდან. ამ ქვეყნების გულშემატკივრები კეკე როსბერგს „თავიანთ“ თვლიან და ამის სრული უფლება აქვთ.

ერიკი დაიბადა სტოკჰოლმში 1948 წლის 6 დეკემბერს სტუდენტების ოჯახში: ფინელი მამა ლარსი სწავლობდა ვეტერინარად, ხოლო შვედი დედა ლია ქიმიკოსად. თუმცა, ეს არ იყო „რბოლის გენების“ გარეშე. მომავალი F1 მსოფლიო ჩემპიონის მშობლები აქტიურობდნენ რალის რბოლაში, ხოლო ლარსი იყო ერთ-ერთი საუკეთესო კარტინგის მძღოლი ფინეთში, სადაც მისი მშობლები შვილთან და ქალიშვილ სეიოსთან ერთად გადავიდნენ საცხოვრებლად სკოლის დამთავრების შემდეგ.

ბავშვობაში ერიკი ოცნებობდა მამას დამსგავსებოდა და ცხოველებს ეპყრობოდა. ამ მიზეზით, როსბერგი მოტოსპორტში საკმაოდ გვიან მოვიდა: მან პირველი რბოლა კარტის ტრასაზე მხოლოდ 1965 წელს ჩაატარა. თუმცა მან სწრაფად დაიწყო პროგრესი, მოიგო ევროპის ჩემპიონატი და მსოფლიო ჩემპიონატზე მეხუთე გახდა.

ინფორმატიკის ფაკულტეტზე სწავლამ, შემდეგ კი კომპანიაში სისტემურ ანალიტიკოსად მუშაობამ ხელი შეუშალა ავტოსპორტზე სრულად კონცენტრირებას. და მაინც, კეკემ გამონახა დრო Formel Vee (FV) სერიებში რბოლისთვის, რომლის მანქანები აღჭურვილი იყო Volkswagen Beetle-ის 1300 კუბ.სმ ძრავებით. 1973 წელს წარმატებებმა (ფინეთის, სკანდინავიისა და ევროპის FV ჩემპიონატების მოგება) და 1974 წელს (მეორე ადგილი Formula Super Vee 1600 ევროსერიაში და მესამე Castrol GTX სერიებში) დაარწმუნა 25 წლის ფინელი სერიოზულად მოეპყრო სპორტს. პროფესიული კარიერაავტომრბოლელი.

TOJ 201 BMW

1975 წელს როსბერგმა აიღო ერთი წელიწადი გადაუხდელად, დასახლდა ლეგენდარულ ჰოკენჰაიმრინგში და კონცენტრირება მოახდინა გერმანულ Formula Super Vau GTX 1600-ში გამოსვლებზე. საზოგადოებას მაშინვე შეუყვარდა ულვაშებიანი, შაგიანი ფინელი ჰიპი მისი აგრესიული პილოტირების სტილის, უშიშრობისა და უშიშრობის გამო. ინდივიდუალობა.

გულშემატკივრებზე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ჯიმ კლარკის მემორიალის რბოლაში მომხდარმა მოვლენამ. როსბერგი წინა მანქანის უკანა ბორბალს შეეხო, მისი მანქანა ჰაერში აფრინდა, რამდენიმე სალტო გააკეთა. დაშვების შემდეგ, აბსოლუტურად უვნებელი და აუღელვებელი, კეკემ დატოვა კაბინეტი, მისგან კოვბოის ქუდი ამოიღო და ტრიბუნების წინაშე დაიხია. "მე თავხედი ნაძირალა ვიყავი. და ეს ვიცოდი", - იხსენებს როსბერგი. და საზოგადოებას მოეწონა!

1975 წელს, როდესაც მოიგო Castrol GTX Trophy აშკარა უპირატესობით (9 მოგება + სამი პოდიუმი), ერიკი გადადის უფრო მაღალ დონეზე ევროპის ფორმულა 2-ის სერიაში. როსბერგს საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა უფრო მძლავრი TOJ 201 BMW-ის მართვას შეგუებას: მხოლოდ მეშვიდე ეტაპზე საფრანგეთის Rouen-Les-Essarts ტრასაზე მოახერხა პირველი ქულების დაგროვება. და F2-ში პირველი გამარჯვება მოვიდა შემდეგ სეზონში, როდესაც კეკე გადავიდა ფრედ ოპერტის კანადურ გუნდში და დაიკავა ადგილი Chevron B 40 Hart-ის კაბინაში.

საბოლოოდ, 1978 წელს როსბერგი თავის გუნდში მიიწვია ჰონგ კონგელი კინორეჟისორმა ტედი იპმა და ფინელმა მიიღო სასურველი F1 ადგილი თეოდორ ფორდ კოსვორტის საჭესთან. პირველი რბოლა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ერთიანად გამოვიდა: 30 წლის F1 დებიუტანტი ვერ მიაღწია ფინიშს გადაბმულობის პრობლემების გამო. მაგრამ მეორე სტარტი F1 მანქანით გახდა "სამეფო კლასის" მთავარი სენსაცია 1978 წელს: XXX BRDC International Trophy-ის არაჩემპიონთა, მაგრამ უაღრესად პრესტიჟულ რბოლაში სილვერსტოუნის ტრასაზე, კეკემ მოახერხა მწარე ბრძოლაში გამარჯვება. ემერსონთან ერთად ფიტიპალდი ბრაზილიელს 1,9 წამით უსწრებდა.

მრბოლელის პროფესია აიძულებდა როსბერგს ემუშავა, ხოლო გულმოდგინე ფინელი კეთილსინდისიერად მუშაობდა, არ თმობდა სტარტს ორივე მხრიდან მრავალრიცხოვან სერიაში. ატლანტის ოკეანე. წყნარი და ატლანტიკური ფორმულები, ფორმულა 2 და CanAm ჩემპიონატები, სამთო რბოლა და რალი 36 რბოლა შაბათ-კვირა, 41 რბოლა წელიწადში!

ფორმულა 1-ში კი ყველაფერი ჯერ არ განვითარებულა. როზბერგმა, რომელიც ჯიბეში სიტყვით არასოდეს ჩადიოდა, თეოდორ ფორდს ახასიათებდა, როგორც „ნამდვილ ღორს ყველა მანქანიდან“. მანქანამ უარი თქვა უკვე შესარჩევ ეტაპზე. ფინელს მოთმინება მოეშვა და ის ATS-ში გადავიდა. სეზონის ბოლოს, იიპის დარწმუნებით, რომელმაც იყიდა Wolf Racing-ისგან რამდენიმე მეორადი მანქანა, კეკე დაბრუნდა Theodore Racing Hong Kong-ში, მაგრამ ვერ მოახერხა პირველი ქულების დაგროვება პირველ სეზონში.

1979-ე "მფრინავი ფინელი" მოტოსპორტის "სამეფო კლასში" ადგილის გარეშე დაიწყო, მაგრამ სეზონის შუა პერიოდში, ჯეიმს ჰანტის მოულოდნელი წასვლის შემდეგ, როსბერგი თავის ადგილზე დაიბარა უოლტერ ვოლფმა. ჩემპიონატის დასრულებასთან უფრო ახლოს, ავსტრიელი კარგავს ინტერესს ძალიან ძვირი და არც თუ ისე წარმატებული წამოწყების მიმართ და ყიდის გუნდს ფიტიპალდის ძმებს ემერსონსა და ვილსონს. კეიო ერიკი ინარჩუნებს მძღოლის ადგილს და მოიპოვებს პოდიუმს არგენტინაში 1980 წლის ახალი სეზონის პირველ რბოლაში. მართალია, წარმატების მიღწევა შეუძლებელი იყო: 6 ქულა 80-ში და "საჭე" შემდეგში.

1982 წლის F1 მსოფლიო ჩემპიონატის დაწყებამდე ძალიან ცოტა დრო იყო დარჩენილი. ფრენკ უილიამსი ამაოდ ეძებდა ავსტრალიელი ალან ჯონსის შემცვლელ კანდიდატს. როსბერგს ტესტებში ერთი შანსი მიეცა და სკანდინავიელმა ის მეორე პილოტის ადგილის დაჯავშნით გამოიყენა. საინტერესოა, რომ გუნდში ადგილის რისკის ქვეშ, დამოუკიდებელმა კეკემ საკუთარ თავს არც ერთი წუთით არ უღალატა: ხელშეკრულების ხელმოწერა, ლოკომოტივივით მოწევა, ფინელი თამბაქოს მგზნებარე უილიამსის ოფისში გამოჩნდა სიგარეტით. პირი!

როგორც TAG Williams Racing Team-ის თანამძღოლი, კეკე უნდა დაეხმარა არგენტინელ კარლოს როიტმანს ჩემპიონობის ტიტულისთვის ბრძოლაში. თუმცა, ორი რბოლის შემდეგ, 38 წლის „ლოლიმ“ (მეტსახელი როიტმანი ავტ.) გადაწყვიტა მოტოსპორტთან „დაკავშირება“ და გუნდის პრიმის სტატუსი ფინეთელ პილოტს გადაეცა. რამდენჯერმე როსბერგი იყო პოდიუმის მწვერვალთან ახლოს, არ იყო საკმარისი იღბალი. და აი, საფრანგეთში, Circuit de Dijon-Prenois-ზე, სადაც შვეიცარიის გრან-პრი გაიმართა, კეკე საბოლოოდ იმარჯვებს!

დრამატული სეზონი იყო. ჟილ ვილნევის გარდაცვალება, რიკარდო პალეტის გარდაცვალება და დიდიე პირონის მძიმე ავარია. ცივი ომიმოტოსპორტის მენეჯმენტსა (FISA) და გუნდებს (FOCA) შორის. ბოიკოტი სან მარინოს გრან პრიზე. ვერცერთმა პილოტმა ვერ მოახერხა ორზე მეტი რბოლის მოგება და მხოლოდ 11 პილოტი იყო პოდიუმის თავზე. ამ პირობებში, გამოცდილებით გონიერმა 34 წლის როსბერგმა მოახერხა სტაბილურობის შენარჩუნება მთელი ჩემპიონატის განმავლობაში და სამართლიანად მოიპოვა მსოფლიო ტიტული.

"სტაბილურ" უილიამსში როსბერგი თამაშობდა 1985 წლამდე, მოიგო კიდევ 4 რბოლა, ხოლო 1986 წელს ალენ პროსტთან ერთად ირბინა მაკლარენის "ვერცხლის ისრებში". "პენსიაზე წასვლის" გამოცხადების შემდეგ, კეკემ ფინეთის ნიჭიერი ახალგაზრდები იირკი-იუჰანი ირვილჰტო (JJ Lehto) და მიკა ჰაკინენი მენეჯერად აიყვანა.

მიკა ჰაკინენთან ერთად

სამი წლის შემდეგ, როსბერგი დაუბრუნდა რბოლას Ferrari Mondial-ით რბოლით 24 საათიანი Spa-ზე. შემდეგ იყო წარმატებული წარმოდგენები Peugeot 905-ის სპორტულ პროტოტიპებზე მსოფლიო სპორტულ ჩემპიონატში და DTM ტურის სერიებში მერსედესისა და ოპელის დროშით. 1994 წელს როსბერგმა დააარსა საკუთარი Opel Team Rosberg, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს რიუსელჰაიმში. მისი გუნდის პილოტებმა საკმაოდ წარმატებულად წარსდგნენ DTM, GT, Formula 3 და Formula BMW Euroseries ჩემპიონატებში. 2002 წლამდე კეკე მუშაობდა მიკა ჰაკინენთან, რომელიც 1998 და 1999 წლებში ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი გახდა.

ცხოვრობდა მონტე კარლოში და ლევი (ლაპლანდია) კეკეში, თუმცა, 1983 წელს იგი დაქორწინდა გერმანელ ქალზე ზინაზე, რომელმაც ორი წლის შემდეგ გააჩინა ვაჟი ნიკო ვისბადენში. 17 წლის ასაკში, მემკვიდრეობითი მრბოლელი გახდა უილიამსის F1 ისტორიაში ყველაზე ახალგაზრდა საცდელი მძღოლი და მას შემდეგ როსბერგ უფროსი მხოლოდ ნიჭიერი შთამომავლების კარიერაზე იყო ფოკუსირებული, როგორც კონსულტანტი. გასულ სეზონში ყოფილი მსოფლიოს ჩემპიონი გერმანულ ტელეეკრანებზე ხშირად ჩანდა: Pay TV-მ კეკე ექსპერტად მიიწვია, რითაც არ გამოუყენებია უპირატესობა.

მხოლოდ ამის ენერგიისა და სასიცოცხლო ოპტიმიზმის შური შეიძლება, გაზვიადების გარეშე, მშვენიერი მფრინავისა და ადამიანისთვის, ვუსურვოთ ჯანმრთელობა და წარმატებები მას და მის პერსპექტიულ პალატას.

Მამა და შვილი

ბერნი ეკლსტონთან ერთად

მიხაილ ვალენტინოვი.

ინდექსი	მნიშვნელობა	შენიშვნა
წლები ფორმულა 1-ში:	9	1978 - 1986
მონაწილეობა გრან პრიში:	128
იწყება გრან პრიზე:	114	გრან-პრიში მონაწილეობის 89,06%.
დასრულებების რაოდენობა:	63	პენსიაზე გასვლა: 51 - გრან-პრის 44,74% იწყება
პოლუსის პოზიციები:	5
პირველი რიგი:	9	ყველა სტარტის 7,89% (ყველა მე-13 რბოლაზე მეტი)
პოდიუმები:	17	ყველა სტარტის 14,91% (ყველა მე-7 რბოლაზე მეტი)
გაიმარჯვებს:	5	ყველა სტარტის 4.39% (ყველა 23-ე რბოლაზე მეტი)
ნახევარი პოზიციის მოგება:	0	ფორმულა 1-ის ყველა მოგების 0%.
საუკეთესო დასაწყისი:	1	საშუალო საწყისი პოზიცია: 9.34
საუკეთესო დასრულება:	1	საშუალო დასრულების პოზიცია: 5.85
დასრულება პუნქტებში:	38	ყველა გრანპრის 33.33% იწყება
დაგროვილი ქულები:	159.5	საშუალოდ 2.7 რბოლაში
წრეები:	5306	დასრულდა ფორმულა 1-ის რბოლებში
პირველი რბოლა:	1978-03-04	სამხრეთ აფრიკის გრან-პრი
კეკე როსბერგი სტარტი: 24	დასრულება Ret	თეოდორ ფორდი
ბოლო რბოლა:	1986-10-26	ავსტრალიის გრანპრი
კეკე როსბერგი სტარტი: 7	დასრულება Ret	მაკლარენ-TAG
ფორუმების მომხმარებლის ზოლები, მხედრების სტატისტიკა ავტომატურად განახლდება.

ფორმულა 1-ის მძღოლი კეკე როსბერგი
(71 წლის, დაბადების თარიღი: ორშაბათი 06 დეკემბერი 1948) დებიუტი შედგა ფორმულა 1-ში 1978 წლის 4 მარტს გრან პრიზე სამხრეთ აფრიკამართავდა თეოდორ-ფორდს, სადაც ის არ არის კლასიფიცირებული. კეკე როსბერგმა მსოფლიოს ჩემპიონატზე 9 წელი გაატარა და 128 გრან პრიში მიიღო მონაწილეობა. კეკე როსბერგმა 114 რბოლა დაიწყო და გაიმარჯვა 5 მოგება, დაიპყრო 5 პოლუს პოზიცია, 17-ჯერ გავიდა პოდიუმზე. 9 წლის განმავლობაში მხედარმა ქულები 38-ჯერ დაასრულა. სულ კეკე როსბერგმა დააგროვა 159.5 ქულა, საშუალოდ 2.7 თითოეული რბოლისთვის, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო. რბოლაში საუკეთესო შედეგი მხედარისთვის იყო 1 ადგილი, საუკეთესო დაწყება პირველი პოზიციიდან. კეკე როსბერგმა ბოლოს იასპარეზა ფორმულა 1-ში 1986 წლის 26 ოქტომბერს ავსტრალიის გრან პრიზე მაკლარენ-TAG-ის ტარებით, სადაც ის არ არის კლასიფიცირებული სრული სახელი: კეიჯო როსბერგი დაბადებული: 1948 წლის 6 დეკემბერი

თამაშობდა გუნდებში: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.

"ფორმულა 1"-ში: გრან - 128; იწყება - 114; მოგება - 5; პოდიუმები - 17, ბოძების პოზიციები - 5; იწყება პირველი რიგიდან - 10, ყველაზე სწრაფი წრე - 3, ქულა - 159,5;

მსოფლიო ჩემპიონი 1982 წ

მაკლარენში: გრან - 16; იწყება - 16; მოგება - 0; პოდიუმები - 1, ბოძების პოზიციები - 1; იწყება პირველი რიგიდან - 1?, ყველაზე სწრაფი წრე - 0, ქულა - 22.

ფორმულა 1-ში წარმატება ამ ფინელს დიდხანს ელოდა და მისი გამარჯვებების უმეტესობა რთულ პირობებში მოიპოვა. ფორმულა 1-ში ის 1976 წელს აღმოჩნდა საერთაშორისო თასზე ბრწყინვალე გამოსვლის შემდეგ...

გრაფიკი არ არის ნაჩვენები, რადგან თქვენ არ გაქვთ დაყენებული ფლეშ ფლეერი

აქვს თუ არა ფინელ შვედს დამსახურებული ტიტული?

აქამდე კამათი არ წყდება, იმსახურებდა თუ არა კეკე როსბერგს ერთადერთი ტიტული F1-ში თუ ეს უბედური შემთხვევა იყო?

მაშინვე მინდა აღვნიშნო, რომ ნებისმიერი ჩემპიონის ტიტული დამსახურებულად მოიპოვება მეტოქეებთან ბრძოლაში და ყველა თანაბარ მდგომარეობაში იყო. მეორეც, სტატისტიკაზე დაყრდნობილი თანამედროვე გულშემატკივრისთვის ძნელია ამის დაჯერება, მაგრამ კეკე იყო ერთ-ერთი საუკეთესო 1970-იანი წლების ბოლოს და 1980-იანი წლების პირველ ნახევარში: მკაცრი, ჯიუტი, რომლის გადალახვა ადვილი არ იყო და ვინც უკბინა მეტოქეს. და იბრძოდა თითოეული პოზიციისთვის. და ის, რომ ფორმულა 1-ში მას მხოლოდ ხუთი გამარჯვება აქვს (სინამდვილეში, შვიდი და ამავდროულად ნახეთ, როგორ და სად მიიღო ისინი) სულაც არ არის მაჩვენებელი - ფორმულა 1-ში კონკურენტუნარიანი აღჭურვილობა მის განკარგულებაში იყო მხოლოდ ერთი სეზონი და ნახევარი. ის რომ არ დაეტოვებინა უილიამსი 1985 წლის ბოლოს, დაღლილი ჰონდას ტანჯვით (და იაპონურ ძრავებს ასწავლიდა ტარება) და დაიღალა ფრენკ უილიამსისა და პატრიკ ჰედის ავტორიტარული სტილით, მას კიდევ ორი ტიტული ექნებოდა.

აბა, ძირითადად, ამ „შემთხვევით“ სათაურს მივხედოთ. იმ წლის თექვსმეტ რბოლაში თერთმეტი გამარჯვებული იყო - ორზე მეტი რბოლა არავის მოუგია. დიახ, ვილნევი გარდაიცვალა. დიახ, პირონი დაშავდა. მაგრამ, ზოგადად, ამაში ფერარის მძღოლები არიან დამნაშავენი: არავინ აიძულებდა კანადელს დაუფიქრებლად გასწრებოდა მასას. დიახ, და ფრანგი, ზოგადად, თავად არის დამნაშავე - წვიმაში მისი ტარება აზრი არ ჰქონდა, რადგან. ყოველ შემთხვევაში, პოლარული პოზიცია მისი იყო და სწორედ ის ჩაფრინდა პროსტში უკნიდან და არა პირიქით. არავინ ამტკიცებს, რომ ეს ტრაგედიები რომ არ მომხდარიყო, ტიტული სკუდერიას ერთ-ერთ მრბოლელს ერგო, მაგრამ მოხდა ის, რაც მოხდა და მოდით, გადავხედოთ განლაგებას გერმანული BP-ის დაწყებამდე:

დასრულებამდე 5 რბოლა;
გათამაშებაში კიდევ 45 ქულა;
სატურნირო ცხრილში ლიდერი დიდიე პირონი 39 ქულაა.

იმათ. F1 მსოფლიო ჩემპიონატის ყველა (!) მძღოლი სეზონის 2/3-ის შემდეგ კვლავ ამტკიცებს ტიტულს. მაგრამ მთავარი კონკურენტები არიან:

ჯონ უოტსონი, 30 ქულა, ასპირირებული მაკლარენი;
ალენ პროსტი, 25 ქულა, ტურბო რენო;
ნიკი ლაუდა, 24 ქულა, ასპირირებული მაკლარენი;
კეკე როსბერგი, 23 ქულა, ასპირაცია უილიამსი;
რიკარდო პატრეზე, 19 ქულა, ტურბო ბრაბჰემი;
ნელსონ პიკე, 17 ქულა, ტურბო ბრაბჰემი;
რენე არნუ, 13 ქულა, ტურბო რენო;
ელიო დე ანჯელისი, 13 ქულა, ასპირირებული ლოტუსი;
პატრიკ ტამბეი, 7 ქულა, ტურბო ძრავიანი ფერარი.

შეხედეთ ამ სახელებს - გრან-პრის რბოლის გიგანტები და ლეგენდები! ნებისმიერ მათგანს, სწორი მიდგომით, 1982 წელს შეეძლო ჩემპიონი გამხდარიყო. მაგრამ რა გააკეთეს მათ ამისთვის?
გერმანია.ტამბე და არნუ ასრულებენ პირველს ან მეორეს, როსბერგი ტურბო ტრასაზე (ძველი ჰოკენჰაიმი, თუ ვინმემ არ იცის) მესამე ადგილს იკავებს, უოტსონი გაფრინდება, პროსტი, პატრეზე და პიკე მართავენ ძრავებს (კარგი, ბრაზილიელი ამოიღეს, მაგრამ ტელემეტრიამ აჩვენა, რომ ძრავის გაუმართაობის გამო ის მაინც მალე წავა პენსიაზე), ლაუდა უარს ამბობს სტარტზე წასვლაზე, დე ანჯელისი ვერ ახერხებს საჭის მართვას („Lotus“ იგივე). მაგრამ ყველა ჯერ კიდევ საჩემპიონო რბოლაშია.

ავსტრია. დე ანჯელისი იგებს, როსბერგმა კინაღამ მოიმარჯვა ფინიშთან, ტამბემ პუნქციის შემდეგ მეოთხე ადგილის მოპოვება მოახერხა, ლაუდა მშვიდად იკავებს მეხუთე ადგილს. დანარჩენი განმცხადებლები მართავდნენ თავიანთ ძრავებს, პიკეს გარდა - ბრაზილიელს ელექტრომოწყობილობასთან დაკავშირებული პრობლემები ჰქონდა. მაგრამ მაინც ცხრავე მხედარი თამაშშია, უფრო მეტიც, თეორიულად ტიტულს 14 ქულით მე-11 ადგილზე მყოფი მიქელე ალბორეტოც ამტკიცებს. და ეს არის სამი რბოლა სეზონის დასრულებამდე! ასეა, ამ სეზონში ოსტინამდე, კონსტრუქტორთა ჩემპიონატის პირველი ხუთი გუნდის მძღოლებმა, პლუს ალონსომ, შეინარჩუნეს ტიტულის შანსები.

დიჟონი. როსბერგი ათრევს გამარჯვებას, დაეწია და გაასწრო პროსტს ფინიშამდე! გარდა ამისა, თითქმის ყველა კონკურენტი მთავრდება რბოლაში: ლაუდა მესამე, პიკე მეოთხე, პატრეზი მეხუთე და დე ანჯელისი მეექვსე. უოტსონმაც დაასრულა, მაგრამ მე-13 და სამი წრე ჩამორჩა - ირლანდიელმა პატრეზეს გასწრებისას გადააჭარბა და ბორდიურზე დარტყმისას ქვედაკაბა დააზიანა, რის შედეგადაც დიდხანს მოუწია ორმოებში დგომა. არნომ კიდევ ერთხელ ჩართო ძრავა, ხოლო ტამბე არ აანთო ზურგის პრობლემების გამო. შედეგად, სეზონის დასრულებამდე ორი რბოლით, როსბერგი ლიდერობს, პროსტს 11 ქულით ჩამორჩება და უოტსონსა და ლაუდას 12 ქულით; გათამაშებაში 18 ქულა, ტიტულის სხვა პრეტენდენტები არ არიან.

იტალია. ტურბო ტრასაზე უოტსონი ხდება საუკეთესო ასპირანტი, რომელიც მეოთხე ადგილს იკავებს. 25-ე წრეზე როსბერგს უკანა ფარის ერთ-ერთი ფირფიტა გაუფუჭდა და გუნდთან გაუგებრობის შედეგად, ის ჩავარდა ორმოებში, ეგონა, რომ უკანა საბურავის პუნქცია ჰქონდა - მხოლოდ მერვე ადგილზე გავიდა. ლაუდა მუხრუჭებს მართავდა, პროსტი კი ძრავას, ასე რომ, ტიტულის პრეტენდენტების ბოლო რბოლამდე მხოლოდ ორი დარჩა - როსბერგი და უოტსონი, ხოლო მაკლარენის მძღოლს მხოლოდ მოგება მოუწია, ხოლო როსბერგმა მეშვიდე ადგილიდან არაუმეტეს დაასრულა. ამასთან, ორმოებში ეს სულელური რბოლა რომ არა, კეკე ტოპ 6-ში დაასრულებდა და ტიტულს ვადაზე ადრე გასცემდა. ბოლო ეტაპის წინ უილიამსის მძღოლი უოტსონს 9 ქულით უსწრებს და ტიტულის მოსაპოვებლად საჭიროა გამარჯვება როზბერგთან ერთად, რომელიც ექვსეულს მიღმა დაასრულებს.

ლას ვეგასი. უოტსონი ვერც კი ახერხებს თავისი მიზნის რეალიზებას - რბოლის მოგება - ალბორეტოს გრან-პრის წაგება. როსბერგი, დისტანციის პირველ მესამედზე, მეექვსე ადგილის მიჯნაზე იბრძოდა, შემდეგ მეხუთე ადგილზე გავიდა, სადაც მშვიდად გავიდა ფინიშამდე.

რა დასკვნა გამოდის აქედან? როსბერგმა მსოფლიო თასი შემთხვევით მოიგო - თითოეულ რბოლაში მან იბრძოდა, ღირსეული შედეგები აჩვენა. წინააღმდეგობები აღჭურვილობის გაუმართაობასთან დაკავშირებით კონკურენტებისგან არ მიიღება - იმ დღეებში უმეტესობაპრობლემები წარმოიშვა მასალებთან მხედრების ძალიან არაკეთილსინდისიერი მოპყრობის გამო. ერთადერთი, ვინც ნაწილობრივ ამართლებს ამით არის Brabham-ის პილოტები - BMW-მ ახლახან დაიწყო თავისი ტურბო პროგრამა და ძრავები ჯერ კიდევ „სწავლობენ“ მართვას.

სამწუხაროდ, 1982 წლის ტიტული დარჩა ერთადერთი კეკე როსბერგისთვის (გარდა 1970-იან წლებში იუნიორთა ფორმულების ტიტულებისა). 1986 წლის სეზონი როსბერგისთვის ბოლო იყო ფორმულა 1-ში - 1984 წელს მან გადაწყვიტა, რომ კიდევ ორი წელი გაატარებდა და ეს საკმარისი იყო. მაკლარენის სპექტაკლებს გამარჯვებები არ მოუტანიათ - ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ პროსტისა და როსბერგის ფრენის სტილი ძალიან განსხვავებული იყო და გუნდმა ამჯობინა მუშაობა თავისი ჩემპიონისთვის, რაც ფინელს საშუალებას აძლევდა გამოეყენებინა პარამეტრები მხოლოდ სეზონის მეორე ნახევარში. .

რბოლისგან ორი წლის დაშორების შემდეგ (მოგვიანებით როსბერგმა თქვა, რომ მან ძალიან ადრე დაასრულა), 1989 წელს ფინელი დაუბრუნდა სპორტს, დაიწყო სპა 24 საათის განმავლობაში, 1990 წელს მან ორი რბოლა გაიარა Peugeot-ის სპორტულ პროტოტიპებში, ხოლო 1991 წელს - მ უბრუნდება სრულ განრიგს. როსბერგი აქტიურ მონაწილეობას იღებს მანქანების დახვეწაში, იგებს ორ გამარჯვებას, მაგრამ წლის ბოლოს ის გაემგზავრება DTM-ში და სხვები კვლავ იყენებენ მისი მუშაობის ნაყოფს. მაგრამ გერმანულ სხეულებშიც კი კეკე კარგად წავიდა - მეხუთე სეზონის ბოლოს ერთი გამარჯვებით, რომელიც, სამწუხაროდ, მის კარიერაში ბოლო იყო. 1993-1995 წლების სეზონებს დიდი პოპულარობა არ მოუტანია, 1995 წელს როსბერგმა დააარსა თავისი სახელობის გუნდი და წლის ბოლოს გადაწყვიტა ჩაფხუტი ლურსმანზე დაეკიდა, გადაწყვიტა მხოლოდ მენეჯმენტზე ფოკუსირება. გუნდი კვლავ აყვავდება, თამაშობს DTM-ში, რომელიც ასევე აღინიშნა F3-ში, BMW ფორმულაში და GT რბოლებში. გარდა ამისა, 1980-იანი წლებიდან როსბერგი მუშაობდა მძღოლის მენეჯერად - ირკი ჟარვილეტო (Jyrki Juhani Järvilehto) და მიკა ჰაკინენი, ხოლო 2000-იან წლებში მან ხალხს მიიყვანა თავისი ვაჟი, ნიკო როსბერგი, მათთან ერთად კიდევ სამი ტიტული მოიგო, მათ შორის. .თ. და ფორმულა 1-ში 🙂

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: