ვინ ააშენა T 34 ტანკი. შექმნის ისტორია

დიდი სამამულო ომის დასაწყისში T-34 ტანკი დამზადდა ორი მოდიფიკაციით. მცირე რაოდენობით წარმოებული T-34/5 შეიარაღებული იყო ZiS-4 საარტილერიო სისტემით. T-34/76 ტანკი იყო საშუალო და ფართომასშტაბიანი ტანკი F-34 ქვემეხით. ომის შუა პერიოდისთვის იგი გახდა მთავარი საბჭოთა მოდელი. T-34/76 ტანკის ამაღლება, რომელიც მოხდა 2016 წლის ივლისში ვორონეჟის რეგიონში, ეხმარება დღევანდელ თაობას შეახსენოს მისი მნიშვნელობა და ლეგენდარული სტატუსი. დიდწილად სწორედ ამ მანქანის წყალობით მოახერხა წითელმა არმიამ გერმანელი მტრის ზურგის გატეხვა. ამ სტატიაში განვიხილავთ მის შესახებ საინტერესო ფაქტებს.

წარმოება

1941 წელს ცნობილი მოდიფიკაცია დამზადდა სამ ქარხანაში: ხარკოვში, სტალინგრადში და გორკის კრასნოე სორმოვოში. ომის დასაწყისში, 25 ივნისს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო დადგენილება, რომლის მიხედვითაც საბჭოთა მრეწველობა მნიშვნელოვნად უნდა გაზრდილიყო ტანკების წარმოება.

ფაქტობრივად, ახალი წარმოების სისტემა იქმნებოდა. მასში წამყვანი როლი მიენიჭა ხარკოვის No183 ქარხანას და მის საპროექტო ბიუროს. სამხედროები ვარაუდობდნენ, რომ სხვა სამრეწველო ობიექტები, რომლებიც აწარმოებდნენ ტანკს და შეიტანეს ცვლილებები მის დიზაინში, გაივლიან კონსულტაციას ამ კონკრეტულ საწარმოსთან. პრაქტიკაში ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა. ომის არეულობამ, ხარკოვის ქარხნის ევაკუაციამ ნიჟნი თაგილში და სხვა გარემოებებმა განაპირობა ის, რომ მოდელის მხოლოდ ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები დარჩა უცვლელი. სხვა დეტალებში, სხვადასხვა ქარხნის პროდუქტები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. თუმცა, მოდიფიკაციის სახელი იყო ზოგადი. ნომერი 76 მიღებულ იქნა გამორჩეული 76 მმ იარაღის გამო.

ჯარში გამოჩენა

ომის დრომ გვაიძულებდა გარკვეულწილად გაგვემარტივებინა და მოდერნიზაცია გაგვეკეთებინა საბაზრო პირობების შესაბამისად. 1941 წლის სექტემბერში, ომის პირველი თვეების ციებ-ცხელების შემდეგ, T-34-76 ტანკმა მასობრივად დაიწყო აქტიურ არმიაში შესვლა. ამ სამხედრო ტექნიკის ყველაზე მცირე რაოდენობა აღმოაჩინეს სამხედრო ოპერაციების ჩრდილო-დასავლეთ თეატრში.

ჯერ ერთი, ოპერაციების ეს თეატრი დიდი ხნის განმავლობაში მხოლოდ მეორეხარისხოვანი იყო (მთავარი მოვლენები მოსკოვის მიმართულებით განვითარდა). მეორეც, ლენინგრადის ფრონტი იზოლირებული აღმოჩნდა დანარჩენი სსრკ-სგან. ტანკების გაგზავნა ნევაზე ბლოკადებულ ქალაქში ძალიან რთული იყო. შედეგად, ლენფრონტის ფლოტი ძირითადად შედგებოდა არა მასობრივი წარმოების T-34/76, არამედ მსუბუქი T-26 და მძიმე KV-ებისგან (კლიმ ვოროშილოვი).

ტრაქტორებიდან ტანკებამდე

1 ოქტომბრისთვის დასავლეთის ფრონტზე 566 ტანკი იყო (აქედან 65 T-34/76). როგორც ამ მაჩვენებლებიდან ჩანს, ცვლილებების წილი ჯერჯერობით უმნიშვნელო რჩებოდა. T-34/76 ტანკი დამზადდა და წარმოიქმნა ყველაზე მეტად 1943 წელს, როდესაც იგი გახდა ყველაზე პოპულარული და ცნობადი საბჭოთა ტანკი. ომის დასასრულს იგი შეიცვალა შემდეგი მოდიფიკაციით - T-34/85.

1941 წლის შემოდგომაზე სტალინგრადის ქარხანა გახდა ტანკების მთავარი მწარმოებელი. ომამდელ პერიოდში ის ტრაქტორის სახით შეიქმნა. სტალინის ინდუსტრიალიზაციის დროს რამდენიმე ასეთი საწარმო გაჩნდა და ყველა მათგანი აშენდა შესაძლო შეიარაღებული კონფლიქტის გათვალისწინებით. თუ მშვიდობის დროს სტალინგრადის ქარხანა აწარმოებდა ტრაქტორებს, მაშინ გერმანიის თავდასხმის შემდეგ, წარმოების თავისებურებების გამო, იგი სწრაფად გადამზადდა, როგორც სატანკო ქარხანა. სამხედრო ტექნიკამ შეცვალა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა.

ზამთრის ტესტი

T-34/76 პირველად გამოაცხადა თავი უნივერსალურ ტანკად 1941 წლის შემოდგომაზე. იმ დღეებში გერმანელები მთელი ძალით მიიჩქაროდნენ მოსკოვისკენ. ვერმახტს ბლიცკრიგის იმედი ჰქონდა და სულ უფრო მეტი რეზერვი ჩააგდო ბრძოლაში. საბჭოთა ჯარებმა უკან დაიხიეს დედაქალაქში. ბრძოლები უკვე მოსკოვიდან 80 კილომეტრში მიმდინარეობდა. ამასობაში თოვლი ძალიან ადრე მოვიდა (ოქტომბერში) და თოვლის საფარი გამოჩნდა. ამ პირობებში T-60 და T-40S მსუბუქმა ტანკებმა დაკარგეს მანევრირების უნარი. მძიმე მოდელები განიცდიდნენ ხარვეზებს გადაცემათა კოლოფში და გადაცემათა კოლოფში. შედეგად, ომის ყველაზე გადამწყვეტ ეტაპზე, გადაწყდა T-34/76 მთავარი ტანკი. წონის მიხედვით ეს მანქანა საშუალოდ ითვლებოდა.

თავის დროზე 1941 წლის მოდელის საბჭოთა T-34/76 ტანკი იყო ეფექტური და მაღალი ხარისხის მანქანა. დიზაინერები განსაკუთრებით ამაყობდნენ V-2 დიზელის ძრავით. ანტიბალისტიკური ჯავშანი (ტანკის ყველაზე მნიშვნელოვანი დამცავი ელემენტი) ასრულებდა მისთვის დაკისრებულ ყველა ამოცანას და საიმედოდ იცავდა 4 კაციან ეკიპაჟს. F-34 საარტილერიო სისტემა გამოირჩეოდა მაღალი სიჩქარით სროლით, რაც საშუალებას აძლევდა სწრაფად გაუმკლავდეს მტერს. სწორედ ეს სამი მახასიათებელი ადარდებდა სპეციალისტებს. ტანკის დარჩენილი მახასიათებლები ბოლოს შეიცვალა.

სატანკო გმირები

ტანკერებმა, რომლებიც იბრძოდნენ T-34/76-ზე, იმდენი ექსპლოიტეტებით ადიდებდნენ თავს, რომ მათი ჩამოთვლა უბრალოდ შეუძლებელია. აქ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე მაგალითი ეკიპაჟების მამაცობისა მოსკოვის ბრძოლის დროს. სერჟანტი კაფორინი აგრძელებდა მტრის სროლას, მაშინაც კი, როდესაც მისი ყველა თანამებრძოლი დაიღუპა და ტანკი მოხვდა. მეორე დღეს გადავიდა სხვა მანქანაზე, გაანადგურა ორი ქვეითი ოცეული, ავტომატის ბუდე და მტრის სამეთაურო პუნქტი. ბოლოს სერჟანტი კაფორინი სოფელ კოზლოვოში ჩამოაგდეს. მან უპასუხა მანამ, სანამ ტანკთან ერთად არ დაიწვა.

ანალოგიურად იბრძოდნენ ლეიტენანტი თიმერბაევისა და პოლიტინსტრუქტორი მამონტოვის ეკიპაჟები ცეცხლში ჩაფლულ მანქანებში. სატანკო ასეულის მეთაური კაპიტანი ვასილიევი დაიჭრა, მაგრამ სროლა განაგრძო. აფეთქებამდე რამდენიმე წუთით ადრე მან სასწაულებრივად მოახერხა მანქანიდან გადმოსვლა. მოგვიანებით ვასილიევმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის დამსახურებული წოდება. განსაკუთრებით დაჟინებული იყვნენ 28-ე სატანკო ბრიგადის წითელი არმიის ჯარისკაცები.

მოსკოვის დაცვა

დაჯავშნულმა ჯარებმა უაღრესად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მოსკოვზე გერმანიის გადამწყვეტი შეტევის ჩაშლაში. ისინი მოქმედებდნენ ჩასაფრებში, აჭრიდნენ და იცავდნენ დედაქალაქისკენ მიმავალ უმნიშვნელოვანეს მარშრუტებს, გამართეს გზები გამაგრების მოსვლამდე. ამავდროულად, სარდლობამ ხშირად არ იცოდა ტანკების მართვა. უახლესი ტექნოლოგიების რეალობის გამოუცდელობამ და გაუგებრობამ იმოქმედა, ხოლო წითელი არმიის პერსონალმა, პირიქით, გააოცა მტერი თავისი გამბედაობითა და გამძლეობით.

ამ პერიოდის განმავლობაში ყველაზე ეფექტური ჯგუფი იყო ის, რომელიც მოიცავდა ხუთ სატანკო ბრიგადას (tbr): 1st გვარდია, 27, 28, 23 და 33 tbr. ისინი ექვემდებარებოდნენ მე-16 არმიას და ფარავდნენ ვოლოკოლამსკის მიმართულებას. გერმანელებზე თავდასხმები ძირითადად ჩასაფრებიდან ხდებოდა. ინდიკატური შემთხვევა 16 ნოემბერს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ სიჩიში მოხდა. საბჭოთა ჯარებმა სოფელში თავდაცვითი პოზიციები დაიკავეს. ტანკები ჩასაფრებაში გაუჩინარდნენ. მალე მტერმა სცადა კონტროლის დამყარება Sychy-ზე. 80 დამსხვრეული წითელი არმიის ქვეითი რაზმი და მოტომსროლელი ბრიგადა. ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში საბჭოთა მანქანები გამოვიდნენ ჩასაფრებიდან და აღადგინეს სტატუს კვო. ბრძოლაში განადგურდა თითქმის ყველა გერმანული ტანკი და კიდევ ორი ​​ქვეითი კომპანია.

მოდელი 1943 წ

1943 წლის მთავარი ბრძოლები გაიმართა სამხრეთ რუსეთის სტეპების რეგიონში, სადაც არსებობდა მანევრირებადი სამხედრო ოპერაციების ჩატარებისა და ტექნიკის დიდი მასის გამოყენების შესაძლებლობა. სწორედ მაშინ გახდა T-34/76 ტანკი მთავარი საბჭოთა ტანკი. მოდელის წარმოება სტალინგრადში შეწყდა. ამის ნაცვლად, მისი წარმოება გადავიდა ომსკში, ჩელიაბინსკში და სვერდლოვსკში.

ომის შუა პერიოდში დასრულდა T-34/76-ის კიდევ ერთი (თუმცა უმნიშვნელო) მოდერნიზაცია. გამოჩნდა შტამპიანი და ექვსკუთხა კოშკები და დაინერგა ახალი გადაცემათა კოლოფი. თითოეული საპროექტო ბიურო ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ გაეზარდა აპარატის მთლიანი წარმოება მისი ფუნქციონირების ხარისხის შენარჩუნებით. სინამდვილეში, კურსკის ბრძოლის წინა დღეს, 1943 წლის მოდელის T-34/76 ტანკი დარჩა მისი წინამორბედის უმნიშვნელო მოდიფიკაცია, რომელიც გამოჩნდა ომის დასაწყისში.

ხარვეზები

იმავდროულად, წითელი არმიის კონტრშეტევის დროს ბრძოლების დროს გამოჩნდა მნიშვნელოვანი დიზაინის ხარვეზები, რომლებიც განასხვავებდნენ საბჭოთა T-34/76 ტანკს. მისი ხარისხი გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით სტალინგრადში ვერმახტის დამარცხებიდან მალევე დაიწყო. რაიხმა გააცნობიერა, რომ დრო იყო ქვეყანა მოემზადოს ხანგრძლივი ტოტალური ომისთვის (და არა ბლიცკრიგისთვის). მოსახლეობის კეთილდღეობის გაუარესების გამო სამხედრო ბიუჯეტში კიდევ უფრო მეტი რესურსის შემოდინება დაიწყო. გამოჩნდა გერმანული ტექნოლოგიის ახალი მოდიფიკაციები.

T-34/76-ის უპირველესი პრობლემა იყო ტანკის არასაკმარისი მანევრირება. ამის გარეშე მოდელი უკიდურესად დაუცველი გახდა. ხარვეზის მიზეზი იყო გადაცემის კონტროლის არასაკმარისი სიჩქარე. უკვე 1942 წლის მოდელის T-34/76 ტანკს ჰქონდა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო უცხოურ მანქანებს ჰქონდათ 5-6 სიჩქარიანი კოლოფი. გარდა ამისა, საბჭოთა გადაცემათა კოლოფები რთულად მუშაობდა. მძღოლისგან დიდი ოსტატობა და ძალა სჭირდებოდა მასთან გამკლავებისთვის, მაშინ როცა გერმანელმა სატანკო ეკიპაჟებმა არ იცოდნენ ასეთი უხერხულობის შესახებ.

ახალი ოპონენტები

კურსკის ყველაზე მნიშვნელოვანი ბრძოლისთვის ემზადებოდა, საბჭოთა სარდლობა იმედოვნებდა, რომ შიდა ტანკები გაუმკლავდნენ ახალ გერმანულ მოდელებს მათ დიზაინში რაიმე სერიოზული, რევოლუციური ცვლილებების გარეშე. ეს ნდობა გაძლიერდა ახალი ქვეკალიბრის ჯავშანსატანკო იარაღით, რომელიც გამოჩნდა წითელ არმიაში 1943 წლის აპრილში. თუმცა, იმ დროისთვის T-34/76-მა რეგულარულად დაიწყო დუელების წაგება მთავარ მოწინააღმდეგეებთან, გერმანულ პანტერებთან.

საბოლოოდ გაანადგურა კრემლის ილუზიები. უახლესი ვეფხვები, ფერდინანდები და პანტერები ბევრად უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე საბჭოთა ტექნოლოგია, რომელიც მათ ორი-სამი წლით ჩამორჩებოდა. როგორც ჩანს, ეს განსხვავება უმნიშვნელოა. ფაქტობრივად, ომის დროს ჯარში ტექნოლოგიურმა პროგრესმა უზარმაზარი სიჩქარე მოიპოვა, რის გამოც მტერს ოდნავი ჩამორჩენაც კი შეიძლება ფატალური გახდეს.

შეცდომებზე მუშაობა

T-34/76 ტანკის ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემა საბჭოთა დიზაინერებისთვის ყველაზე სერიოზულ გამოწვევად იქცა. შეცდომებზე მუშაობა მაშინვე დაიწყო. სვერდლოვსკის ქარხანამ პირველმა დაიწყო ახალი გადაცემათა კოლოფების წარმოება. გამოჩნდა ახალი 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო წინა 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოდერნიზებულია. წარმოებამ დაიწყო გაუმჯობესებული აცვიათ მდგრადი ფოლადის გამოყენება. სპეციალისტებმა ასევე შეამოწმეს გადაცემის ახალი დიზაინი (განახლდა საკისრები, გადამცემი დანადგარები და ა.შ.). სვერდლოვსკის გამომგონებელთა გუნდმა მოახერხა წარმოებაში დანერგვა მთავარი გადაბმულობის სერვო დისკი, რამაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მძღოლის მუშაობას.

მოდერნიზებული შასი აღმოჩნდა კიდევ ერთი გაუმჯობესება, რომელიც შეიძინა განახლებულმა T-34/76 ტანკმა. სხვადასხვა სერიის მანქანების ფოტოები შეიძლება არ განსხვავდებოდეს გარეგნულად, მაგრამ მათი მთავარი განსხვავება შიდა სტრუქტურაში იყო. გაძლიერდა ტრასის როლიკებით დისკები და უსაქმური, გაიზარდა დიზაინის საიმედოობა და ა.შ. გარდა ამისა, ყველა ტანკმა დაიწყო დამატებითი ქარხნული გამოცდების გავლა.

ისევ ბიზნესში

1943 წლის ივლისში პირველად გამოჩნდა გაუმჯობესებები, რომლებიც განიცადა T-34/76 ტანკმა ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში. საინტერესო ფაქტები დატოვა ცნობილმა მე-5 გვარდიის სატანკო არმიამ, რომელმაც უპრეცედენტო იძულებითი ლაშქრობა მოახდინა.

სამ დღეში კორპუსმა დაფარა დაახლოებით 350 კილომეტრი პერსონალის მინიმალური დანაკარგით. გერმანელებისთვის სრულიად მოულოდნელად ამ ფორმირებებმა აიძულეს ბრძოლა და ჩაშალეს გერმანიის შეტევა. მტერმა დაკარგა ტანკების დაახლოებით მეოთხედი.

ოპერაციის დასასრული

საბჭოთა ტექნოლოგიების კიდევ ერთი სერიოზული გამოცდა იყო 1944 წლის ბელორუსის შეტევა. ადრე აქაც, ისევე როგორც ჩრდილო-დასავლეთ რუსეთში, გავრცელდა ცნობები ჭაობებში დამხრჩვალების აღმოჩენის შესახებ, მათ შორის, რამდენჯერმე T-34/76 ტანკის აღდგენა.

ბელორუსიაში აღჭურვილობას უწევდა გადაადგილება ქვიშიან და ჭუჭყიან გზებზე არც თუ ისე მაღალი ხარისხის, ან თუნდაც ტყეებსა და ჭაობებში. ამავე დროს, იყო კატასტროფული დროის ნაკლებობა შენარჩუნებისთვის. სირთულეების მიუხედავად, ახალმა T-34/76 ტრანსმისიამ გაართვა თავი დავალებას და გაუძლო 1000 კილომეტრიან მოგზაურობას (დღეში 50-70 კილომეტრს).

ბელორუსული ოპერაციის შემდეგ ამ მოდელმა საბოლოოდ დაუთმო ადგილი შემდეგ, 85-ე მოდიფიკაციას. ბოლო გადარჩენილი T-34/76 ტანკი აღმოაჩინეს ვორონეჟის რეგიონში, მდინარე დონის ფსკერზე. იგი ზედაპირზე ამოიღეს 2016 წლის ივლისში. აღმოჩენა მუზეუმში გამოიფინება.

ენციკლოპედიური YouTube

• 1 / 5

  შედეგად, ქარხანამ შექმნა საპროექტო ბიურო, რომელიც მნიშვნელოვნად ძლიერი იყო, ვიდრე მთავარი.

  ახალი ტანკის შესაქმნელად, ABTU-მ გაუგზავნა ხარკოვის კაპიტანს E.A.Kulchitsky-ს, სამხედრო ინჟინერს მე-3 რანგის A. Ya. Dik-ს, ინჟინრებს P.P. Vasiliev-ს, V.G. Matyukhin-ს, Vodopyanov-ს, ასევე 41 VAMM-ის კურსდამთავრებულ სტუდენტს.

  თავის მხრივ, ქარხანამ გამოყო დიზაინერები: ა. ა. მოროზოვი, ნ. გორბენკო, ეფიმოვა, ეფრემენკო, რადოიჩინა, პ. ს. სენტურინა, დოლგონოგოვა, პომოჩაიბენკო, ვ. ს. კალენდინი, ვალოვოი. ა. ია. დიკი დაინიშნა OKB-ს ხელმძღვანელად, ინჟინერი პ. ვასილიევი (შასი).

  TTT BT-20 ტანკისთვის (ქარხნის ინდექსი - A-20) დიდწილად ეფუძნებოდა A. Ya. Dick-ის განვითარებას, რომელიც დამზადებულია 1937 წლის ზაფხულში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება გიტარის დიზაინს, გვერდების ზედა ნაწილის დახრილობის კუთხეებს, ბორბლის ამძრავის კარდანის ლილვების გრძივი განლაგებას, ზამბარების დახრილ განლაგებას და ა.შ. დიკის წინადადებაც კი გამოიყენოს. ხუთმა წყვილმა საგზაო ბორბალმა შასისში, შასისზე დატვირთვის უკეთ განაწილებისთვის, იპოვა მისი გამოყენება თუ არა A-20-ზე, შემდეგ მანქანებზე.

  ალბომში "ხარკოვის მექანიკური ინჟინერიის დიზაინის ბიურო სახელწოდებით A.A. Morozov", რომელიც გამოქვეყნდა ხარკოვში დიზაინის ბიუროს 70 წლის იუბილეზე, ნათქვამია, რომ ABTU-ს დავალების შესასრულებლად ახალი ბორბლიანი ტანკის შემუშავება, M.I. კოშკინმა მოაწყო ახალი დივიზია - KB- 24. მან დიზაინერები პირადად, ნებაყოფლობით, KB-190 და KB-35-ის თანამშრომლებიდან შეარჩია. ამ გუნდში შედიოდა 21 ადამიანი: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu. S. Mironov, V. S. E.Kalendinise, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

  A-32

  1938 წლის 4 მაისს მოსკოვში გაიმართა სსრკ თავდაცვის კომიტეტის გაფართოებული სხდომა. შეხვედრას უძღვებოდა ვ.ი.მოლოტოვი და მას ესწრებოდნენ ი.ვ.სტალინი, კ.ე.ვოროშილოვი, სხვა სამთავრობო და სამხედრო მოღვაწეები, თავდაცვის ინდუსტრიის წარმომადგენლები, ასევე ესპანეთიდან ცოტა ხნის წინ დაბრუნებული ტანკის მეთაურები. კოშკინმა და ა.ა. მოროზოვმა დამსწრე საზოგადოებას წარუდგინეს მსუბუქი ბორბლიანი ტანკის A-20 პროექტი, რომელიც შეიქმნა ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში, კომინტერნის სახელობის. ტანკის განხილვისას გაიმართა დისკუსია ბორბლიანი ძრავის სისტემის გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ.

  ესპანეთის ბრძოლების მონაწილეებმა, რომლებიც ისაუბრეს დებატებში, კერძოდ ა.ა. ვეტროვმა და ABTU-ს ხელმძღვანელმა დ.გ. პავლოვმა, გამოთქვეს დიამეტრალურად საპირისპირო მოსაზრებები ამ საკითხთან დაკავშირებით. ამავდროულად, უმცირესობაში იყვნენ ბორბლებიანი ამძრავის სისტემის მოწინააღმდეგეები.

  შედეგად, და არა I.V. სტალინის პოზიციის გავლენის გარეშე, მოულოდნელად ბევრისთვის, ვინც მხარს უჭერდა „თვალთვალის სატრანსპორტო საშუალებებს“, KhPZ დიზაინის ბიუროს დაევალა შეემუშავებინა პროექტი წმინდა თვალყურის დევნილი ტანკისთვის, მსგავსი წონით და ყველა სხვა ტაქტიკურად. და ტექნიკური მახასიათებლები (შასის გარდა) A-20-ზე. პროტოტიპების წარმოებისა და შედარებითი ტესტების ჩატარების შემდეგ, დაგეგმილი იყო საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება აპარატის ამა თუ იმ ვერსიის სასარგებლოდ.

  თვალყურის დევნილი ტანკის ტექნიკური დიზაინი, სახელწოდებით A-32, სწრაფად დასრულდა, რადგან გარეგნულად იგი არაფრით განსხვავდებოდა A-20-ისგან, გარდა შასისისა, რომელსაც ჰქონდა 5 (და არა 4, როგორც A-20) გზა. ბორბლები თითო მხარეს. 1938 წლის აგვისტოში ორივე პროექტი წარმოდგენილი იქნა წითელი არმიის მთავარი სამხედრო საბჭოს სხდომაზე სახალხო თავდაცვის კომისარიატთან. მონაწილეთა საერთო აზრი კვლავ ბორბლიანი ტანკის სასარგებლოდ იყო მიდრეკილი. და ისევ სტალინის პოზიციამ გადამწყვეტი როლი ითამაშა: მან შესთავაზა ორივე ტანკის აშენება და გამოცდა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიეღო საბოლოო გადაწყვეტილება.

  ნახატების გადაუდებელი განვითარების გამო, საჭირო იყო დამატებითი ძალების მოზიდვა. 1939 წლის დასაწყისში No183 ქარხანაში არსებული სამი სატანკო საპროექტო ბიურო (KB-190, KB-35 და KB-24) გაერთიანდა ერთ განყოფილებაში, რომელსაც მიენიჭა კოდი - დეპარტამენტი 520. ამავე დროს, ქ. ყველა ექსპერიმენტული სემინარი გაერთიანდა ერთში. 520 დეპარტამენტის მთავარი დიზაინერი იყო M.I. Koshkin, საპროექტო ბიუროს უფროსი და მთავარი დიზაინერის მოადგილე იყო A.A. Morozov, ხოლო უფროსის მოადგილე იყო N.A. Kucherenko.

  1939 წლის მაისისთვის ახალი ტანკების პროტოტიპები დამზადდა ლითონისგან. ივლისამდე ორივე მანქანა ხარკოვში გადიოდა ქარხნულ ტესტირებას, ხოლო 17 ივლისიდან 23 აგვისტომდე – საცდელ მოედნებზე. თუმცა, ტესტის დასკვნაში მითითებულია, რომ ორივე მანქანა არ იყო სრულად აღჭურვილი. ეს ეხებოდა A-32-ს ყველაზე მეტად: მას აკლდა პროექტით გათვალისწინებული OPVT აღჭურვილობა და სათადარიგო ნაწილების განთავსება; 10-დან 6 საგზაო ბორბალი ნასესხები იყო BT-7-დან (ისინი უკვე ორიგინალი იყო), ხოლო საბრძოლო მასალის თარო სრულად არ იყო აღჭურვილი.

  რაც შეეხება განსხვავებებს A-32-სა და A-20-ს შორის, კომისიამ, რომელმაც ტესტები ჩაატარა, აღნიშნა შემდეგი: პირველს არ აქვს ბორბალი; მისი გვერდითი ჯავშნის სისქე 30 მმ-ია (25 მმ-ის ნაცვლად); შეიარაღებულია 76 მმ L-10 ქვემეხით 45 მმ-იანის ნაცვლად; მასა 19 ტონაა. საბრძოლო მასალის საცავი, როგორც ცხვირში, ასევე A-32-ის გვერდებზე იყო ადაპტირებული 76 მმ-იანი ჭურვებისთვის. ბორბლის ამძრავის ნაკლებობის გამო, ასევე 5 გზის ბორბლის არსებობის გამო, A-32 კორპუსის ინტერიერი გარკვეულწილად განსხვავდებოდა A-20-ის ინტერიერისგან. სხვა მექანიზმების თვალსაზრისით, A-32-ს არ ჰქონდა რაიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება A-20-ისგან. ტესტების დროს დაზუსტდა ორივე ტანკის შესრულების მახასიათებლები.

  ქარხნული ტესტების დროს A-20-მა გაიარა 872 კმ (ლიანდაგზე - 655, ბორბლებზე - 217), A-32 - 235 კმ. საველე გამოცდის დროს A-20-მა გაიარა 3267 კმ (აქედან 2176 ლიანდაგზე), A-32 – 2886 კმ.

  კომისიის თავმჯდომარე, პოლკოვნიკი ვ.

  A-32 "შეასრულა" ძალიან შთამბეჭდავად. იოლად, თუნდაც მოხდენილად და კარგი ტემპით, ტანკმა გადალახა თხრილი, ნაკაწრი, საპირისპირო ხიდი, გადალახა მდინარე, ავიდა ფერდობზე 30°-ზე მეტი აწევით და საბოლოოდ ჩამოაგდო დიდი ფიჭვი. ხე ჯავშანტექნიკის ცხვირით, რამაც გამოიწვია მაყურებლის აღფრთოვანება.

  ტესტებისა და დემონსტრაციების შედეგებზე დაყრდნობით, გამოითქვა მოსაზრება, რომ A-32 ტანკს, რომელსაც ჰქონდა რეზერვი მასის გაზრდისთვის, მიზანშეწონილი იქნებოდა დაცვა უფრო მძლავრი 45 მმ-იანი ჯავშნით, შესაბამისად გაზრდიდა ცალკეული ნაწილების სიძლიერეს.

  A-34

  თუმცა ამ დროს No183 ქარხნის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში უკვე მიმდინარეობდა ორი ასეთი ტანკის აწყობა, რომლებიც მიიღეს ქარხნული ინდექსი A-34. ამავდროულად, 1939 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში ტესტები ჩატარდა ორ A-32-ზე, დატვირთული 6830 კგ-ით, ანუ A-34-ის წონამდე.

  ქარხანა ჩქარობდა ახალი ტანკების შეკრებას 7 ნოემბრისთვის: დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის დღეს. თუმცა, ტექნიკურმა სირთულეებმა, რომლებიც წარმოიქმნა, ძირითადად ელექტროსადგურებთან და ელექტროგადამცემებთან დაკავშირებით, შეანელა შეკრება. ამ ორი ტანკისთვის ჯავშანტექნიკის წარმოების ძალიან რთულმა ტექნოლოგიამ ასევე არ შეუწყო ხელი წარმოების დაჩქარებას. კერძოდ, კორპუსის შუბლის ნაწილს ამზადებდნენ მყარი ჯავშანტექნიკის ფირფიტაზე, რომელსაც ჯერ ატენიანებდნენ, შემდეგ ღუნავდნენ, ასწორებდნენ და კვლავ თბოდამუშავებისთვის წარადგენდნენ. დამუშავების დროს დამუშავებული ნაჭრები გახეხილი და გამკვრივებისას იშლება, დაბზარულია მოხრის დროს და მათი დიდი ზომები ართულებს გასწორების პროცესს. კოშკი ასევე შედუღებული იყო დიდი მოხრილი ჯავშანტექნიკისგან. ხვრელები (მაგალითად, თოფის ჩამკეტი) ამოჭრეს მოხრის შემდეგ, რაც დიდ სირთულეებს იწვევდა დამუშავებისას.

  იმავდროულად, ავტომობილის მეტალში დამზადებამდეც კი, 1939 წლის 19 დეკემბერს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავდაცვის კომიტეტის ბრძანებულებით No44Zss, ტანკი მიიღო წითელი არმიის მიერ დასახელებით T-34. .

  პირველი A-34-ის შეკრება დასრულდა მხოლოდ 1940 წლის იანვარში, მეორე - თებერვალში. და მაშინვე დაიწყო სამხედრო სასამართლო პროცესი:

  „პირველმა [მანქანამ] A-34-მა 200 კმ ტესტირება გაიარა. გამტარიანობა კარგია. თანმხლები BT ხშირად იჭედება და [ის] 34-მდე უნდა გამოიყვანონ.

  ხილვადობა მოძრაობაში საშინელია. ფანჯრები ოფლიანდება და 7-10 წუთში იჭედება თოვლით. შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელია, შუშა უნდა გაიწმინდოს გარედან.

  კოშკი ამ სისტემით არის ვიწრო.

  1940 წლის 15 თებერვალს ჩვენ დავბრუნდით გარბენიდან. მანქანა დაყენებული იყო ნიღბის დასაყენებლად.

  A-34 წამი - ჩავრთეთ, მექანიზმები ნორმალურად მუშაობს“.

  250 კმ მგზავრობის შემდეგ, პირველი A-34-ის ძრავა ჩაიშალა, მან მხოლოდ 25 საათი იმუშავა, ამიტომ იგი ახლით უნდა შეიცვალოს. 26 თებერვლისთვის ამ მანქანამ მხოლოდ 650 კმ გაიარა, მეორემ კი - 350 კმ. აშკარა გახდა, რომ მარტში დაგეგმილ სამთავრობო შოუმდე 2000 კმ გარბენით შეუძლებელი იქნებოდა ტესტირების მთელი მასშტაბის დასრულება. და ამის გარეშე ტანკებს დემონსტრირების უფლება არ ჰქონდათ. სწორედ მაშინ გაჩნდა იდეა, რომ ხარკოვიდან მოსკოვში ორივე A-34 გადაეტანათ საკუთარი ძალებით და ამით დაესრულებინა საჭირო გარბენი. ქარხნის პარტიული კომიტეტის სპეციალურ სხდომაზე M.I. Koshkin დაინიშნა რბოლაზე პასუხისმგებლად.

  ხარკოვი-მოსკოვის რბენა და კრემლის ჩვენება

  5 მარტის დილას (სხვა წყაროების მიხედვით, მე-5-დან მე-6-ის ღამეს), ორი A-34-ის სვეტი და ორი ვოროშილოვეცის ტრაქტორი, რომელთაგან ერთი საცხოვრებლად იყო აღჭურვილი, მეორე კი შეფუთული იყო. სათადარიგო ნაწილებით, გადავიდა მოსკოვში. გასაიდუმლოების მიზნით, გარბენის მარშრუტი დიდი დასახლებებისა და მთავარი გზების გვერდის ავლით იყო გაყვანილი. მდინარეებზე ხიდების გამოყენება დაიშვებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელი იყო მდინარის გადაკვეთა ყინულზე და ღამით. გარბენის განრიგში გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ მგზავრობისა და დასვენების დრო, არამედ მატარებლის განრიგი გადაკვეთის სარკინიგზო ხაზებზე და ამინდის პროგნოზი მარშრუტის გასწვრივ. სვეტის საშუალო სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ-ს.

  ბელგოროდის მახლობლად, ქალწულ თოვლში ტარებისას, ერთ-ერთ ტანკს მთავარი გადაბმული ჩამოიჭრა. მთელ რიგ პუბლიკაციებში ეს მიეკუთვნება ერთ-ერთი მძღოლის გამოცდილების ნაკლებობას, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ტანკებს მართავდნენ ქარხნის საუკეთესო საცდელი მძღოლები, რომლებმაც მათზე ასობით კილომეტრი გაიარეს. იუ.ე.მაქსარევი თავის მემუარებში ამ ფაქტის განსხვავებულ ინტერპრეტაციას იძლევა. მისი თქმით, „ბერკეტებთან მჯდომმა GABTU-ს წარმომადგენელმა აიძულა მანქანა მთელი სიჩქარით შემობრუნებულიყო თოვლში და გამორთო ძირითადი გადაბმული“. M.I. Koshkin-მა გადაწყვიტა ერთი ტანკით გაეგრძელებინა მოძრაობა და ქარხნიდან გამოიძახეს სარემონტო ჯგუფი მწყობრიდან გამოსულის შესაკეთებლად.

  სერფუხოვში სვეტს შეხვდა საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისრის მოადგილე (1939 წელს ყველა სატანკო ქარხანა თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატიდან გადავიდა საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარიატში) A. A. Goreglyad. მომსახურე ტანკი ჩავიდა მოსკოვში, უფრო ზუსტად 37-ე ქარხანაში, რომელიც მდებარეობდა ჩერკიზოვოში, მაშინ მოსკოვთან ახლოს. ამ დღეების განმავლობაში M.I. Koshkin- მა თავი ცუდად იგრძნო, მისი ტემპერატურა გაიზარდა - სირბილის დროს მას სერიოზული გაციება დაემართა.

  17 მარტის ღამეს ორივე „ოცდათოთხმეტი“ კრემლში, ივანოვოს მოედანზე მივიდა. მ.ი.კოშკინის გარდა კრემლში შემოუშვეს ქარხნის No183 მხოლოდ ორი თანამშრომელი, No1 ტანკს მართავდა ნ.ფ.ნოსიკი, ხოლო No2 ი.გ.ბიტენსკი (სხვა წყაროების მიხედვით ვ. დიუკანოვი). მათ გვერდით, მსროლელის ადგილას, NKVD-ს ოფიცრები იყვნენ.

  დილით ტანკებს მიუახლოვდა პარტიული და ხელისუფლების წარმომადგენლების დიდი ჯგუფი - ი.ვ.სტალინი, ვ.მ.მოლოტოვი, მ.ი.კალინინი, ლ.პ.ბერია, კ.ე.ვოროშილოვი და სხვები. მოხსენება წარმოთქვა GABTU-ს ხელმძღვანელმა დ.გ.პავლოვმა, შემდეგ სიტყვით გამოვიდა მ.ი.კოშკინი. მოხსენებისა და შემოწმების შემდეგ, ტანკები დაიძრნენ: ერთი სპასკისკენ, მეორე სამების კარიბჭისკენ. ჭიშკართან მისვლამდე ისინი მკვეთრად შებრუნდნენ და ერთმანეთისკენ გაიქცნენ, რის შედეგადაც ფაქტობრივად ნაპერწკლები მოჰფინეს ქვაფენილს. სხვადასხვა მიმართულებით მობრუნებით რამდენიმე წრის გაკეთების შემდეგ, ტანკები ბრძანებით ერთსა და იმავე ადგილზე გაჩერდნენ. ლიდერს მოეწონა ახალი მანქანები და მან უბრძანა, რომ No183 ქარხანას მიეწოდებინათ საჭირო დახმარება A-34-ის ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, რასაც მას დაჟინებით მიუთითებდნენ თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილე გ.ი.კულიკი და დ.გ.პავლოვი. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელმა უთხრა სტალინს: „ჩვენ ძვირად გადავიხდით არასაკმარისად საბრძოლო მზა მანქანების წარმოებას“.

  კრემლის ჩვენების შემდეგ, ტანკები გაემართნენ კუბინკაში მდებარე NIBT საცდელ ადგილზე, სადაც მათ ტესტირება ჩაუტარდათ 45 მმ-იანი ქვემეხიდან სროლით. შემდეგ საბრძოლო მანქანებმა გააგრძელეს მარშრუტი მინსკი - კიევი - ხარკოვი.

  A-34 (T-34)

  1940 წლის 31 მარტს ხელი მოეწერა თავდაცვის კომიტეტის ოქმს T-34 (A-34) ტანკის მასობრივ წარმოებაში No183 ქარხანაში გაშვების და STZ-ში გაშვების მომზადების შესახებ.

  3000 კმ გარბენის შემდეგ მანქანების ხარკოვში ჩასვლისას, დაშლის დროს აღმოაჩინა მთელი რიგი დეფექტები: დაიწვა ფეროდო მთავარ გადაჭიმულ დისკებზე, გაჩნდა ბზარები ფანებზე, ჩიპები აღმოაჩინეს გადაცემათა კოლოფების გადაცემათა კბილებზე და დამწვარი იყო მუხრუჭები.

  1940 წლის 5 ივნისს სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ და ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა მიიღეს დადგენილება "1940 წელს T-34 ტანკების წარმოების შესახებ", რომელშიც ნათქვამია:

  განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება წითელი არმიის T-34 ტანკებით აღჭურვას, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭო და ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტი გადაწყვეტენ:

  1. დაავალდებულეთ საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარი, ამხანაგო. ლიხაჩევა I. A.:

  ა) 1940 წელს 600 T-34 ტანკის წარმოება, რომელთაგან:

  ქარხანაში No183 (კომინტერნის სახელობის) - 500 ც.,

  სტალინგრადის ტრაქტორის სადგურზე - 100 ცალი.,

  შემდეგი დაყოფით თვეების მიხედვით:

  თვე	6	7	8	9	10	11	12
  ქარხანა 183	10	20	30	80	115	120	125
  STZ	0	0	0	0	20	30	50

  ბ) სრულად უზრუნველყოს 1940 წლის პროგრამა T-34 ტანკების წარმოებისთვის დიზელის ძრავებით, რისთვისაც გაიზარდოს V-2 ძრავების წარმოება No75 ქარხანაში და 1940 წლის ბოლომდე გამოვიდეს 2000 ერთეული, შემდეგი ავარიით. თვის მიხედვით:

  ივნისი - 210, ივლისი - 230, აგვისტო - 260, სექტემბერი - 300, ოქტომბერი - 320, ნოემბერი - 330, დეკემბერი - 350.

  გააფრთხილეთ საწარმოების ხელმძღვანელები, რომლებიც ასრულებენ შეკვეთებს T-34 ტანკზე, რომ ისინი პირადად არიან პასუხისმგებელი მათ შესრულებაზე როგორც ხარისხის, ასევე დროული თვალსაზრისით. ”

  მიუხედავად მიღებული დადგენილებისა, ეს გეგმა არ განხორციელებულა. ეს იმის შედეგი იყო, რომ კუბინკას სასწავლო მოედანზე გერმანიიდან შეძენილი ორი PzKpfw III ტანკი ჩამოვიდა. გერმანული ტანკისა და T-34-ის შედარებითი ტესტების შედეგები ასეთი იყო.

  T-34 აღემატებოდა "ტროიკას" შეიარაღებისა და ჯავშანტექნიკის დაცვაში, ჩამორჩებოდა სხვა ინდიკატორებში: მაგალითად, T-34 კოშკი ძლივს იტევდა ორ ტანკერს, რომელთაგან ერთი მსახურობდა არა მხოლოდ მსროლელად, არამედ. ასევე, როგორც ტანკის მეთაური და ზოგიერთ შემთხვევაში და ქვედანაყოფის მეთაური. ეკიპაჟის ოთხი წევრიდან მხოლოდ ორს ჰქონდა შიდა კომუნიკაცია - ტანკის მეთაური და მძღოლი. გერმანულმა მანქანამ სირბილით გადააჭარბა T-34-ს და აღმოჩნდა ნაკლებად ხმაურიანი - მაქსიმალური სიჩქარით PzKpfw III ისმოდა 200 მ, ხოლო T-34 450 მ. გერმანული ტანკის უფრო წარმატებული შეჩერება.

  GABTU-მ მიაწოდა ტესტის ადგილის ანგარიში მარშალ G.I. Kulik-ს, რომელმაც დაამტკიცა იგი და ამით შეაჩერა T-34-ის წარმოება და მიღება, ყველა ხარვეზის აღმოფხვრის მოთხოვნით. No183 ქარხნის ხელმძღვანელობა არ დაეთანხმა დამკვეთის აზრს და მიმართა შტაბსა და სახალხო კომისარიატს, შესთავაზა T-34-ის წარმოება გაგრძელდეს კორექტივებით, საგარანტიო გარბენი 1000 კმ-მდე შემცირდეს. საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარი ვ.ა. მალიშევი (რომელმაც ამ თანამდებობაზე ი.ა. ლიხაჩევი შეცვალა) საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარიატის მე-8 მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელთან ა.ა. გორეგლიადთან, No183 ქარხნის დირექტორთან იუ.ე. GABTU-ს სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსის ხელმძღვანელი ი.ა. ლებედევი პირდაპირ მიუბრუნდა კ.ე.ვოროშილოვს, რომელიც, ისევე როგორც ვ.ა. მალიშევი, იყო სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე. მარშალი გაეცნო 3000 კმ სირბილის შედეგებს, ტესტებს სავარჯიშო მოედანზე და ყოფილ "მანერჰეიმის ხაზზე", მოისმინა I.A. ლებედევის აზრი, რომელიც მხარს უჭერდა T-34-ის წარმოების გაგრძელებას და გამოაცხადა თავისი გადაწყვეტილება. : „განაგრძეთ მანქანების წარმოება; გადასცეს ჯარს, დააწესოს 1000 კმ საგარანტიო გარბენი. ქარხანა დაიწყებს ახალი სატრანსპორტო საშუალების - T-34M შემუშავებას, რომელიც შემოაქვს მასში არა მხოლოდ სიძლიერის ცვლილებებს, არამედ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს.

  ა.ა. მოროზოვის ხელმძღვანელობით დაიწყო T-34-ის მოდერნიზაციის ორი ვარიანტის დიზაინი. პირველში - A-41 - მცდელობა იყო გამოესწორებინათ ხარვეზების უმეტესი ნაწილი ახალი კორპუსის დამზადებისა და ელექტროსადგურის შეცვლის გარეშე. მანქანამ მიიღო ახალი სამადგილიანი კოშკი მხრის სამაგრის დიამეტრით 1700 მმ (T-34-ის 1420 მმ-ის წინააღმდეგ) და ახალი F-34 ქვემეხი No92 ქარხნიდან. ეს პროექტი "ქაღალდის ეტაპზე" დარჩა.

  GABTU-ს ხელმძღვანელმა ია. T-ზე მუშაობის დასრულებამდე 7M -34M. თუმცა, ეს წინადადება უარყოფილი იქნა.

  A-43 (T-34M)

  მარტში დაიწყო ტანკის ორი საცნობარო ნიმუშის წარმოება. ამავდროულად, დაკავშირებულმა კომპანიებმა აითვისეს ამ აპარატის კომპონენტებისა და შეკრებების წარმოება. გორკის No92 ქარხანა პირველი შევიდა დიზაინის რეჟიმში, უკვე 1941 წლის თებერვალში დაიწყო ხარკოვში F-34 იარაღის გაგზავნა, რომელიც მზა T-34M-ების არარსებობის გამო დაიწყო სერიულ T-ში დაყენება. -34 წ. მარიუპოლის მეტალურგიულ ქარხანაში, ვ. 1941 წლის მაისში ქარხანამ არამარტო წარმოადგინა პირველი 5 კოშკი T-34M-ისთვის, არამედ მოამზადა მათი მასობრივი წარმოება (1941 წლის შემოდგომაზე ევაკუაციის დროს მარიუპოლიდან გაიტანეს 50 თითქმის დასრულებული კოშკი). დაახლოებით ამავე დროს, მათ დაიწყეს T-34 ტანკისთვის ჩამოსხმული კოშკების წარმოება 52 მმ კედლის სისქით.

  1941 წლის 5 მაისს სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ და ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა მიიღეს დადგენილება "1941 წელს T-34 ტანკების წარმოების შესახებ":

  "1. დამტკიცდეს სახალხო კომისარიატის საწარმოო გეგმა 1941 წ.

  ა) T-34 ტანკები 2800 ცალი ოდენობით, მათ შორის 1800 ცალი ქარხნიდან No183 და 1000 ცალი STZ-დან, რომელიც უზრუნველყოფს ამ მანქანების მიწოდებას NPO-ებისთვის შემდეგი გრაფიკის მიხედვით:

  	სულ 1941 წ	მდე 1.V	ვ	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
  ქარხანა No183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
  STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

  2. ვავალდებულოთ საშუალო ტექნიკის სახალხო კომისარიატს, ამხანაგო მალიშევს და No183 ქარხნის დირექტორს, ამხანაგო მაკსარევს, განახორციელონ შემდეგი გაუმჯობესება T-34 ტანკებში:

  ა) გაზარდოს კოშკის ჯავშნის სისქე და კორპუსის წინა ფრონტალური ფირფიტა 60 მმ-მდე;

  ბ) დააინსტალირეთ ბრუნვის ზოლის საკიდარი;

  გ) გააფართოვეთ კოშკის რგოლი მინიმუმ 1600 მმ ზომით და დააინსტალირეთ მეთაურის გუმბათი ყოველმხრივი ხილვადობით;

  დ) ტანკის კორპუსის გვერდითი ფირფიტების დაყენება ვერტიკალურად, ჯავშნის სისქით 40 მმ ჯავშნის ტოლი 45 დახრის კუთხით.

  3. გაუმჯობესებული T-34 ტანკის სრული საბრძოლო წონა დააყენეთ 27,5 ტონაზე.

  4. ვავალდებულოთ საშუალო ტექნიკის სახალხო კომისარიატს, ამხანაგო მალიშევს და ქარხნის No183 დირექტორს, ამხანაგო მაკსარევს, უზრუნველყონ 1941 წელს ამ დადგენილებით დადგენილი პროგრამის შესაბამისად 500 გაუმჯობესებული T-34 ტანკის წარმოება“.

  როგორც ჩანს, ეს დოკუმენტი ეხება T-34M-ს, რომლისთვისაც თითქმის ყველაფერი მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის. 17 აპრილისთვის, KhPZ-ში დამზადდა სამი ჯავშანტექნიკა; თვის ბოლოსთვის, ტორსიონული ზოლები, ლილვაკები და შასის სხვა ელემენტები მიიღეს KhTZ-დან ასამბლეისთვის. ამასთან, V-5 ძრავა, რომელიც განკუთვნილი იყო ამ ტანკისთვის, არ იყო მზად არც 1 მაისისთვის და არც დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის.

  T-34

  1941 წლის 1 ივლისს გამოჩნდა თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის დადგენილება, რომლის მიხედვითაც T-34 ტანკების წარმოებაში იყო ჩართული გორკი კრასნოიე სორმოვოს ქარხანა (მდგრადი მრეწველობის სახალხო კომისარიატის No112 ქარხანა). ამავდროულად, ქარხანას მიეცა საშუალება დაეყენებინა M-17 თვითმფრინავის ძრავა ტანკებზე - მისი წარმოება უნდა დაეწყო GAZ თვითმფრინავის ძრავის სახელოსნომ. გადაწყვეტილება T-34-ის ბენზინის ძრავით წარმოების შესახებ იყო იძულებითი და დროებითი და დაკავშირებული იყო იმ ფაქტთან, რომ 1941 წლის შუა პერიოდისთვის V-2 დიზელის ძრავების ერთადერთი მწარმოებელი იყო ხარკოვის ქარხანა No75. ომის პირველივე დღეებში. , მიღებული იქნა ბრძანება KhTZ-ში მათი წარმოების გაფართოების შესახებ. თუმცა, ფრონტზე სწრაფად ცვალებადმა ვითარებამ აიძულა ეს გეგმები შეეცვალა. KhTZ ძრავის წარმოება გადაიტანეს სევერსკის ქარხანაში, სადაც დიზელის ძრავების წარმოება დაიწყო 1941 წლის ნოემბერში. 75-ე ქარხანა იმ დროს „ბორბლებზე“ იყო - მისი ევაკუაცია ურალისკენ ხდებოდა. 1941 წელს კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში T-34 წარმოების პროგრამა მოიცავდა 700-750 ერთეულს, მაგრამ წლის ბოლოს ქარხანამ მხოლოდ 173 მანქანის წარმოება შეძლო.

  ამასობაში No183 ქარხანამ გაზარდა ტანკების წარმოება. ხალხი მუშაობდა ორ 11-საათიან ცვლაში, მაღაზიიდან არ ტოვებდნენ მაშინაც კი, როცა ქალაქი იბომბებოდა. ივლისში ქარხნის კარიბჭედან 225 ტანკი დატოვა, აგვისტოში - 250, სექტემბერში - 250, ხოლო ოქტომბერში აწყობილი იყო ბოლო 30 მანქანა. 1941 წლის 12 სექტემბრით დათარიღებული No667/SGKO დადგენილებაზე დაყრდნობით, იუ.ე. მაკსარევმა გასცა ბრძანება ქარხნის დაუყონებლივ ევაკუაციის შესახებ უკანა მხარეს. პირველმა ეშელონმა დატოვა ხარკოვი 1941 წლის 19 სექტემბერს და გაემართა ურალისკენ, ნიჟნი თაგილისკენ, ურალის ვაგონის სამშენებლო ქარხნის ტერიტორიაზე. ამავე ადგილზე მოვიდა მოსკოვის ს.ორჯონიკიძის სახელობის ჩარხ-ინსტრუმენტების ქარხანა, ტექნიკის ნაწილი და მოსკოვის ქარხნების „წითელი პროლეტარი“, „სტანკოლიტი“ და ა.შ.. ამ საწარმოების ბაზაზე ურალის სატანკო ქარხანა No. ჩამოყალიბდა 183. პირველი 25 ტანკი ნიჟნი თაგილში უკვე აწყობილი იყო დეკემბრის ბოლოს ხარკოვიდან ჩამოტანილი კომპონენტებისა და ნაწილებისგან.

  1941 წლის შემოდგომაზე STZ დარჩა T-34-ის ერთადერთი მთავარი მწარმოებელი. ამავდროულად, ისინი ცდილობდნენ დაეწყოთ კომპონენტების მაქსიმალური რაოდენობის წარმოება თავად სტალინგრადში. დაჯავშნული ფოლადი მოდიოდა კრასნი ოქტიაბრის ქარხნიდან, ჯავშნიანი კორპუსი შედუღებული იყო სტალინგრადის გემთმშენებლობაში (ქარხანა No264), იარაღს აწვდიდა ბარიკადის ქარხანა. ქალაქმა მოაწყო ტანკისა და მისი ნაწილების თითქმის სრული წარმოების ციკლი. იგივე სიტუაცია იყო გორკისა და ნიჟნი თაგილში.

  75-ე ძრავის ქარხანა ჩავიდა ჩელიაბინსკში, სადაც იგი გახდა ჩელიაბინსკის-კიროვის ქარხნის ნაწილი“. - 1999. - No3 (24).

  ომის დასრულების შემდეგაც ოცდათოთხმეტი დიდხანს რჩებოდა სამსახურში საბჭოთა არმიასთან და მეგობარი ქვეყნების ჯარებთან, როგორც სრულიად საიმედო საბრძოლო მანქანა, რომელიც მეტ-ნაკლებად აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. ისინი, ვინც დარჩნენ ექსპლუატაციაში, მოდერნიზდნენ და მიიღეს აღნიშვნა T-34-85 მოდელი 1960. ამავდროულად, ცვლილებები განხორციელდა ძრავის დიზაინში, დანიშნული B-34-M11. დამონტაჟდა ორი ჰაერის გამწმენდი ამომფრქვევი მტვრის ამოღებით, ძრავის გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემაში შევიდა გამათბობელი და დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ელექტრო გენერატორი. მძღოლმა მიიღო BVN ინფრაწითელი სათვალთვალო მოწყობილობა ინფრაწითელი ფარით, რათა მანქანა ღამით მართოს. 9R რადიოსადგური შეიცვალა 10-RT-26E-ით. ორი BDS კვამლის ბომბი დამონტაჟდა ტანკის უკანა მხარეს. სიჩქარე 60 კმ/სთ-მდე გაიზარდა. სხვა მახასიათებლები, მათ შორის საბრძოლო წონა და ძრავის სიმძლავრე, იგივე დარჩა.

  1969 წელს T-34 კიდევ ერთხელ მოდერნიზებულ იქნა: მათ მიიღეს უფრო თანამედროვე ღამის ხედვის მოწყობილობები და ახალი R-123 რადიოსადგური. ამით დასრულდა ჩვენს ქვეყანაში T-34 ტანკის განვითარების ისტორია, მაგრამ ეს საერთოდ არ დასრულებულა.

  მოდით შევაჯამოთ რამდენიმე შედეგი. უპირველეს ყოვლისა, წარმოებული მანქანების რაოდენობის მოკლე შეჯამება:

  1940 - 110 (+2 პროტოტიპი),
  1941 - 2996, 1942 - 12527 წწ.
  1943 - 15821 წწ.
  1944 - 14648 წწ.
  1945 - 12551 წწ.
  1946 - 2707 წწ.

  ეს არის მაკსარევის მონაცემები. არის სხვებიც:

  1942 - 12520 წწ.
  1943 - 15696 წწ.

  ზოგადად, ზუსტი გაანგარიშება ძალიან რთულია და, შესაძლოა, აზრი არ აქვს. ინფორმაცია მანქანების რაოდენობის შესახებ მოგვაწოდეს ქარხნებმა, სამხედრო მიმღებმა და სხვა ორგანოებმა. როგორც არ უნდა იყოს, არითმეტიკული გაანგარიშება გვაძლევს 61 ათასზე მეტ T-34 ტანკს, რომლებიც წარმოებულია ჩვენს ქვეყანაში ექვსნახევარი წლის განმავლობაში. ეს T-34-ს მსოფლიოში პირველ ადგილზე აყენებს მასობრივი წარმოების მხრივ (მეორეა ამერიკული შერმანის ტანკი, წარმოებული 48071 ერთეულის რაოდენობით). მაგრამ ეს არ არის ყველა ოცდათოთხმეტი ოდესმე აშენებული. მაგრამ უფრო ამის შესახებ მოგვიანებით.

  როგორც უკვე ვთქვით, T-34 გაუმჯობესდა მისი წარმოების დროს, ბევრი ცვლილება განხორციელდა მის დიზაინში. თუმცა, მთავარი: კორპუსი, ძრავა, ტრანსმისია (გადაცემათა კოლოფის გარდა) და საკიდარი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სხვა დეტალები რამდენჯერმე შეიცვალა. ასე რომ, ჩვენ ვიცით, რომ L-11, F-32, F-34, D-5T და ZIS-S-53 იარაღები დაყენებული იყო ტანკზე, როგორც ძირითადი შეიარაღება. ზოგიერთი ექსპერტი ითვლის 7-მდე სხვადასხვა ტიპის კოშკს: შედუღებული ნაგლინი ფურცლებიდან, ჩამოსხმული ან თუნდაც შტამპი, 45 მმ სისქის, შექმნილი ChKZ-ში. კოშკები განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ სახურავზე ლუქების ფორმითა და რაოდენობით, გულშემატკივართა „სოკოების“ რაოდენობითა და მდებარეობით, პისტოლეტის სამაგრების არსებობით ან არარსებობით, გვერდებზე დაკვირვების მოწყობილობებით, არამედ, რაც მთავარია, მათი ფორმით. ასევე არსებობს ოთხი სახის ლილვაკები: რეზინით, შიდა დარტყმის შთანთქმით, მყარი რგოლებით და განვითარებული ფარფლებით. სულ მცირე სამი ტიპის ბილიკი იყო. საწვავის დამატებითი ავზები ასევე განსხვავდებოდა ფორმით, რაოდენობითა და მდებარეობით. იყო სხვა განსხვავებები: ანტენები, მოაჯირები, გამონაბოლქვი მილების საფარი, მძღოლის ლუქი და ა.შ. როგორც ჩანს, არ ღირს ყველაფრის ჩამოთვლა. და ხშირად წინა მხარეს, ერთ მანქანას, განსაკუთრებით რემონტის შემდეგ, ჰქონდა რამდენიმე განსხვავებული ლილვაკი, საბედნიეროდ, მათი სტანდარტული ზომები თითქმის იგივე იყო (გარე დიამეტრი 634 ან 650 მმ).

  ექსპერტებმა აღნიშნეს ჯავშანტექნიკის შემდეგი სისუსტეები:

  1. ზედა შუბლის ჯავშნის ფირფიტის შესუსტება, მძღოლის ლუქის არსებობა და ტყვიამფრქვევის ბურთის სამაგრის დიდი ამოჭრა.
  2. იგივე ზედა ფურცელმა აჩვენა ბზარების წარმოქმნის ტენდენცია, რადგან დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ერთგვაროვანი ჯავშნისაგან; ეს გამოწვეული იყო რთული კონფიგურაციის ფურცლის ხანძარსაწინააღმდეგო ჭრით და შედუღებით დიდი მოცულობის შედუღებით.
  3. შედუღებული მცირე ნაწილების დიდმა რაოდენობამ (ბუქსირების კაუჭები, ტყვიის ამრეკლი ზოლები) იწვევდა ჯავშანტექნიკის ლოკალურ შესუსტებას და ხელს უწყობდა ჯავშანსატანკო ჭურვების დაკბენას.

  საინტერესო იქნებოდა მაღალკვალიფიციური სპეციალისტის აზრის წარმოდგენა, კერძოდ, მსუბუქი ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის ჩვენი გამორჩეული დიზაინერის N.A. Astrov (1906 - 1992):

  ”T-34-ის ზოგადი განლაგება, რომელიც ძირითადად იმეორებდა Christie-ს და BT-ს, თუმცა ახლა კლასიკურს უწოდებენ, არ არის ოპტიმალური, რადგან ასეთი დიზაინისთვის ჯავშნის მოცულობის გამოყენების კოეფიციენტი არ არის მაღალი. თუმცა, ხარკოველები ვინც აირჩია ეს კონკრეტული T-34 სქემისთვის, მათ უდავოდ გააკეთეს სწორად, რადგან მოახლოებული ომის პირობებში საერთო განლაგების შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს მოულოდნელი, ძალიან რთული და შესაძლოა გამოუსწორებელი პრობლემები.

  ჩნდება ზოგადი დასკვნა: „გამარჯვებულ“ მანქანას ყოველთვის არ აქვს შესაძლებლობა დაეყრდნოს ოპტიმალურ (მეცნიერების მიხედვით) გადაწყვეტილებებს“.

  აუცილებელია ორიოდე სიტყვის თქმა იმის შესახებ, თუ რა იყო ჩვენი ტანკების გამოყენების ორგანიზაციული ფორმები მეორე მსოფლიო ომში, ანუ რომელ დანაყოფებსა და ფორმირებებში იბრძოდნენ T-34-ები.

  ომის დასაწყისში მექანიზებული კორპუსის სატანკო დივიზიები ძალიან ძლიერი წარმონაქმნები იყო. შედარებისთვის: 1941 წლის გერმანულ სატანკო დივიზიას ჰყავდა 147 ან 300 ტანკი (დამოკიდებულია მასში სატანკო ბატალიონის რაოდენობაზე, ორი ან სამი). 1941 წლის ივნისისა და ივლისის ბრძოლებში მექანიზებულმა კორპუსმა დიდი დანაკარგი განიცადა. მაგრამ ინდუსტრიამ მაშინ ვერ შეძლო სწრაფად აენაზღაურებინა ტანკებში დანაკარგები. ეს მოითხოვდა სატანკო წარმონაქმნების სტრუქტურის შეცვლას და გამარტივებას. 15 ივლისს უმაღლესმა სარდლობამ ბრძანება გასცა მექანიზებული კორპუსის გაუქმების შესახებ, ხოლო აგვისტოს ბოლოს NKO-მ დაამტკიცა ახალი სატანკო ბრიგადის შემადგენლობა, რომლის სატანკო პოლკი შედგებოდა 93 ტანკისაგან. მაგრამ უკვე სექტემბერში საჭირო გახდა ბრიგადების ბატალიონის ბაზაზე გადაყვანა. მისი ორი სატანკო ბატალიონი სულ 46 ტანკს შეადგენდა. აქედან 16 არის ოცდათოთხმეტი, 10 კბ, დანარჩენი T-60. ასევე ჩამოყალიბდა ცალკეული სატანკო ბატალიონი თითოეული 29 ტანკისაგან, რომელიც შედგებოდა სამი სატანკო კომპანიისგან, რომელთაგან მხოლოდ ერთს ჰქონდა შვიდი T-34. ამ ბატალიონის დარჩენილი ტანკები, რომელთა რაოდენობა მხოლოდ 130 ადამიანს შეადგენდა, იყო T-60.

  აქ არ განვიხილავთ ომის იმ მძიმე პერიოდის სხვა მცირე წარმონაქმნებს. მაგრამ უკვე 1941-42 წლების ზამთარში. ჩვენმა ინდუსტრიამ მოიპოვა ძალა. ყოველთვიურმა წარმოებამ გადააჭარბა 1500 მანქანას და ამიტომ 1942 წლის მარტში დაიწყო ოთხი სატანკო კორპუსის ფორმირება. კორპუსი შედგებოდა ჯერ ორი, შემდეგ სამი სატანკო და ერთი მოტორიზებული თოფის ბრიგადისგან და უნდა ჰქონოდა 110 ტანკი, მათ შორის 40 ოცდათოთხმეტი. უკვე იმავე წლის მაისში დაიწყო არამუდმივი შემადგენლობის სატანკო ჯარების შექმნა, მაგრამ მათ აუცილებლად ჰყავდათ ორი სატანკო კორპუსი. მაშინ სულ ოთხი ასეთი არმია ჩამოყალიბდა, მე-5 სატანკო არმია ორჯერ შეიქმნა.

  1942 წლის სექტემბერში დაიწყო მექანიზებული კორპუსის ფორმირება. საბრძოლო გამოცდილების დაგროვების შემდეგ და საკმარისი რაოდენობის აღჭურვილობის ხელმისაწვდომი გახდა, სატანკო ჯარებმა მიიღეს უფრო ერთგვაროვანი ორგანიზაცია. როგორც წესი, ისინი შედგებოდა ორი სატანკო და ერთი მექანიზებული კორპუსისგან. სატანკო კორპუსი შედგებოდა სამი სატანკო და ერთი მოტორიზებული შაშხანის ბრიგადისგან და 1944 წელს ითვლიდა 207 საშუალო ტანკს (ყველა T-34) და 63 SU. სატანკო არმიებში თვითმავალი საარტილერიო ბრიგადებიც შეიყვანეს. ახლა ყველა სატანკო ბრიგადა იყო ერთგვაროვანი შემადგენლობით, ანუ ისინი შედგებოდა მხოლოდ T-34 ტანკებისგან. სახელმწიფოს მიერ სატანკო ბრიგადის ორგანიზაცია 1943 წელს (ფაქტობრივად უცვლელი დარჩა ომის დასრულებამდე). ომის დასასრულისთვის, სატანკო არმია (ექვსი იყო), 50 ათასზე მეტი ადამიანი იყო, შედგებოდა 900 ტანკისა და საკონტროლო სისტემისგან. მართალია, ყველა მათგანს არა და ყოველთვის არ ჰქონდა სრული შემადგენლობა.

  T-34-ებმა გაიარეს მთელი ომი პირველიდან ბოლო დღემდე. მათ ასევე მიიღეს მონაწილეობა მილიტარისტული იაპონიის შეიარაღებული ძალების დამარცხებაში. ისინი ბრძოლაში წავიდნენ ტუნდრაში, კარელიისა და ბელორუსის ტყეებში, უკრაინის სტეპების გასწვრივ და კავკასიის მთისწინეთში, ანუ მრავალი ათასი კილომეტრიანი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის მთელ სიგრძეზე. და ისინი იბრძოდნენ არა მხოლოდ წითელი არმიის შემადგენლობაში. ისინი იბრძოდნენ პოლონეთის სახალხო არმიის რიგებში. 1943 წლის ივლისიდან 1945 წლის ივნისამდე პოლონეთის შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს 578 ტანკი, რომელთაგან 446 იყო T-34.

  ომის ბოლო ეტაპზე ჩვენი ტანკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ასევე გადაეცა რუმინეთის, ჩეხოსლოვაკიის, იუგოსლავიის და ბულგარეთის ჯარებს, რომლებიც მხარდამხარ იბრძოდნენ წითელ არმიასთან.

  გაითვალისწინეთ, რომ რამდენიმე დატყვევებული T-34 ტანკი ასევე იმყოფებოდა ვერმახტის სამსახურში.

  როგორც წესი, დატყვევებული T-34-ები რჩებოდნენ დანაყოფებში, რომლებმაც ისინი დაიპყრეს. მაგალითად, "პანცერგრენადიერის" SS დივიზიონ "რაიხში" კურსკის ბრძოლამდე ცოტა ხნით ადრე იყო 25 Pz ტანკი. Kpfw. T34 747(r). შეუძლებელი გახდა იმის დადგენა, თუ რამდენი მათგანი გადავიდა შეტევაზე საბჭოთა ჯარების პოზიციებზე.

  საერთო ჯამში, 1943 წლის 31 მაისის მდგომარეობით, გერმანელებს არ ჰქონდათ ასზე მეტი დატყვევებული ტანკი, მათ შორის 59 T-34 (უნდა აღინიშნოს, რომ ქვედანაყოფის მეთაურები, რბილად რომ ვთქვათ, "არ ჩქარობდნენ" მოხსენებას. დატყვევებული მანქანები ჰქონდათ სამსახურში). ამ უკანასკნელთაგან მხოლოდ 19 ერთეული იყო საბრძოლო მზად. ხოლო 30 დეკემბრის მდგომარეობით მათი საერთო რაოდენობა განახევრდა. ძირითადად ესენი იყვნენ იგივე „ოცდათოთხმეტი“; აქედან 29 იყო აღმოსავლეთ ფრონტზე 100-ე იაგერის დივიზიაში.

  გერმანელებს ასევე ჰქონდათ თვითმავალი თოფები SU-122 და SU-85, დასახელებული StuG SU122(r) და JgdPz SU85(r), შესაბამისად. მეორე მსოფლიო ომში ფინეთს ასევე ჰქონდა T-34 ტანკები. ცხრა დატყვევებული T-34-76 და ცხრა T-34-85 ტანკი იყო ფინეთის არმიაში 12/31/44. ისინი მონაწილეობდნენ ბრძოლებში როგორც საბჭოთა ჯარებთან, ასევე მოქმედებდნენ გერმანელების წინააღმდეგ საბჭოთა კავშირთან სამშვიდობო ხელშეკრულების დადების შემდეგ.

  მოწყობილობა T-34-85

  „T-34-85 საშუალო ტანკი არის საკონტროლო საბრძოლო მანქანა მბრუნავი კოშკით, რომელიც უზრუნველყოფს ყოველმხრივ ცეცხლს ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან“ („სახელმძღვანელო T-34 ტანკის აღჭურვილობისა და ექსპლუატაციის შესახებ“).

  T-34 ტანკი შექმნილია ეგრეთ წოდებული კლასიკური განლაგების შესაბამისად, ანუ საბრძოლო განყოფილება წინ კოშკით, ძრავა და გადაცემის განყოფილება წამყვანი ბორბლებით უკანა. ეს განლაგება პირველად გამოიყენეს ფრანგულ რენოს ტანკზე 1917 წელს, მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მკაფიოდ გამოიყენეს BT და T-34 სერიის ტანკებში. ამ უკანასკნელმა, გარკვეულწილად, მემკვიდრეობით მიიღო BT–დან ზოგადი განლაგება, შასი და საკიდარი ნაწილები.

  ტანკის ძირითადი ნაწილებია: კორპუსი და კოშკი, იარაღი, ელექტროსადგური, ელექტრომატარებელი (გადამცემი), შასი, ელექტრომოწყობილობა და კომუნიკაციები. ტანკის კორპუსი შედუღებულია ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. მხოლოდ ზედა უკანა ფირფიტა იყო დამაგრებული გვერდითი და ქვედა უკანა ჯავშანტექნიკის კუთხეებში და, ამოღებული ჭანჭიკები, შეიძლება უკან დაიკეცოს ორ საკინძზე, რითაც უზრუნველყოფდა ელექტროსადგურზე წვდომას. ელექტროსადგურის სახურავი ასევე მოსახსნელია. ზედა შუბლის კორპუსის ფირფიტაში, რომელიც დამონტაჟებულია ვერტიკალურთან 60" კუთხით, არის მძღოლის ლუქი მარცხნივ და ავტომატის ბურთის სამაგრი მარჯვნივ. ზედა გვერდითი კორპუსის ფურცლები დამონტაჟებულია 41" კუთხით. ქვედა გვერდითი ფურცლები ვერტიკალურია. თითოეულს აქვს 4 ხვრელი ლიანდაგის ლილვაკების ბალანსის ღერძების გასასვლელად, ერთი ხვრელი წინა ლიანდაგის როლიკერის ბალანსირების ღერძებისთვის სამაგრისთვის და 4 ჭრილი მეორედან მეხუთე ლილვაკების ბალანსირების ღერძისთვის.

  სხეულის ქვედა ნაწილი შედგება ორი ან ოთხი ფურცლისგან (დამოკიდებულია ქარხნის განსხვავებაზე), კონდახით შედუღებული გადაფარებით. მსროლელის სავარძლის წინ, მარჯვნივ, ქვედა მხარეს არის გადაუდებელი გასასვლელი ლუქი, რომლის მეშვეობითაც ეკიპაჟს შეუძლია დატოვოს მანქანა საგანგებო სიტუაციებში. ასევე არის ლუქები და ლუქები, რომლებიც ჩაჭრილია ძირში ბორტ ავზებიდან საწვავის გადინებისთვის, ძრავიდან და გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გამოწურვისთვის და ა.შ.

  ტანკის სხეულს აქვს 4 განყოფილება. წინ არის მართვის განყოფილება, რომელშიც განთავსებულია მძღოლი და ავტომატი, საკონტროლო დრაივის ბერკეტები და პედლები და ინსტრუმენტები. საკონტროლო განყოფილების უკან არის საბრძოლო განყოფილება კოშკით, სადაც განთავსებულია ეკიპაჟის დარჩენილი წევრები - მეთაური, მსროლელი და მტვირთავი. მოსახსნელი ფოლადის დანაყოფი გამოყოფს საბრძოლო განყოფილებას ელექტროსადგურის განყოფილებისგან (PS), რომლის შუაში ძრავა დამონტაჟებულია კვარცხლბეკზე. ძრავის გვერდებზე არის წყლის რადიატორები, ორი ზეთის ავზი და ოთხი ბატარეა. საკონტროლო განყოფილების ზემოთ სახურავზე არის ამოჭრილი ლუქი ძრავთან მისასვლელად ჯავშნიანი საფარით, ხოლო მის გვერდებზე არის წაგრძელებული ჰაერის შესასვლელები, რომლებიც დაფარულია ჯავშანჟილეტებით.

  ნაყარის უკანა მხარეს არის ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელშიც განთავსებულია მთავარი გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი, ბოლო კლანჭები მუხრუჭებით და ბოლო ძრავებით, ასევე ელექტრო დამწყები, ორი საწვავის ავზი და ორი ჰაერის გამწმენდი. ელექტროგადამცემი განყოფილების ზემოთ სახურავში არის მართკუთხა საჰაერო გამწოვი, დახურული ლითონის ბადით, რომლის ქვეშ არის რეგულირებადი ჯავშანჟალუზები. ზედა წინა ფირფიტა აღჭურვილია მრგვალი ლუქით ჯავშანტექნიკით, ჩამოკიდებული, ჩვეულებრივ, ჯავშანტექნიკის ფლანგზე დამაგრებული. იგივე ფურცელი შეიცავს ორ დაჯავშნულ თავსახურს, რომელიც ფარავს გამონაბოლქვი მილებს, ასევე ორ სამაგრს კვამლის ბომბების დასამაგრებლად.

  ტანკის ძირითად შეიარაღებას თავდაპირველად წარმოადგენდა 1939 წლის მოდელის 76 მმ ნახევრად ავტომატური L-11 ქვემეხი ვერტიკალური სოლით. 1941 წელს იგი შეიცვალა იმავე კალიბრის თოფებით F-32 და F-34 მოდელი 1940. მოგვიანებით T-34-85-მა მიიღო 85 მმ-იანი თოფი ჯერ D-5T მოდელი, შემდეგ კი ZIS-S. -53. კოშკის ბრუნვის წყალობით ქვემეხსა და კოაქსიალურ ტყვიამფრქვევს წრიული ცეცხლი ჰქონდა. ვერტიკალურ სიბრტყეში ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის ამაღლების კუთხე არის 22". დაღმართის კუთხით 5", ქვემეხისა და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისათვის მიწაზე დაურტყმელი (მკვდარი) სივრცე არის 23 მ. თოფის სროლის ხაზი 202 სმ. ფრონტალურ ტყვიამფრქვევს ჰქონდა ჰორიზონტალური სროლის კუთხე 12" მარცხნივ და მარჯვნივ, დაღმართის კუთხე 6" (მკვდარი ადგილი 13 მ), სიმაღლის კუთხე 16". გამოცდილი ეკიპაჟი სროლისას. დგას, შეუძლია 7-8 გასროლის გასროლა ქვემეხიდან წუთში.TSh-16 ტელესკოპური სამიზნის გამოყენებით შესაძლებელი იყო პირდაპირი სროლა 3800 მ მანძილზე და გვერდითი დონის დახმარებით. და გონიომეტრიანი წრე, არაპირდაპირი დამიზნებით (მაგალითად, დახურული პოზიციებიდან) 13600 მ მანძილზე.პირდაპირი გასროლის დიაპაზონი სამიზნე სიმაღლეზე 2 მ ჯავშანსატანკო ჭურვით არის 900 მ. კოშკის ბრუნვა ახორციელებს ბრუნვის მექანიზმით მექანიკური და ელექტრო ამძრავით.იგი მდებარეობს თოფის მარცხნივ კოშკის კედელზე კოშკის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ელექტროძრავიდან არის 25-30 გ/წმ.მოქმედებისას. ხელით, კოშკი ბრუნავს 0,9 ინჩით მფრინავის თითო შემობრუნებაზე. ვერტიკალური დამიზნება ხორციელდება ხელით სექტორის ამწევი მექანიზმის გამოყენებით, რომელიც ასევე მდებარეობს იარაღის მარცხნივ. ქვემეხის გასროლა შესაძლებელია მექანიკური ან ელექტრული ჩახმახით.

  თოფის საბრძოლო მასალა შედგება 55-60 ერთეული გასროლისგან, რაც დამოკიდებულია მანქანების წარმოების სერიებზე. 60 გასროლისთვის, როგორც წესი, იყო 39 მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტული ყუმბარით, 15 ჯავშანსატანკო ტრასერით და 6 ქვეკალიბრის ჭურვებით. საბრძოლო მასალა მოთავსებულია შემდეგნაირად: 16 (ზოგიერთ მანქანაში - 12) გასროლის მთავარი სათავსო მდებარეობს კოშკის უკანა ნიშში და თაროებზე. კოშკის მარჯვენა მხარეს არის 4 გასროლა დამჭერებში, ხოლო 5 საბრძოლო განყოფილების კედლებზე, ფეხზე მდგომი. დარჩენილი კადრები ინახება ექვს ყუთში, რომელიც მდებარეობს საბრძოლო განყოფილების ბოლოში. ტყვიამფრქვევებს ჰქონდათ 31 ჟურნალი თითო 63 ვაზნით. ძირითადი საბრძოლო მასალის გარდა, ტანკერები ხშირად იღებდნენ საბრძოლო მასალას ყუთებში. ტანკერების შეიარაღებას ავსებდნენ პისტოლეტები, PPSh და 20 F-1 ყუმბარა.

  კოშკის სახურავზე დამონტაჟებულია 3 სარკისებური პერისკოპული სადამკვირვებლო მოწყობილობა MK-4: მეთაურთან (მეთაურის გუმბათის სახურავის არამწევ ნაწილზე), მსროლელი და მტვირთავი. ეს მოწყობილობა, რომელიც პოლონელმა კაპიტანმა რ.გუნდლიაჩმა შექმნა, ომის დაწყებისას ბრიტანეთის არმიაში აღნიშნული აღნიშვნით იქნა მიღებული. ის საშუალებას აძლევს დაკვირვებას როგორც წინ, ასევე უკან, დამკვირვებლის თავის პოზიციის შეცვლის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ პრიზმის გადაადგილებით. მოწყობილობა დამონტაჟებულია და ბრუნავს გალიაში, რომელიც დაცულია ჯავშნიანი ქუდით. მას ასევე შეუძლია ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო ტრიალი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ვერტიკალური ხედვის კუთხე. მეთაურის გუმბათი ჩამოსხმული იყო და ჰქონდა მბრუნავი სახურავი ბურთულ საკისრებზე დაკიდებული ლუქით. კოშკურის კედლებში ჩაჭრილია 5 ჰორიზონტალური სანახავი სლოტი, რომელიც დაცულია შუშის ბლოკებით. თავად კოშკი ასევე ჩამოსხმულია, გეგმით ექვსკუთხა დახრილი გვერდითი კედლებით. მის წინა კედელში ქვემეხის დასაყენებლად ამოჭრილია ბორბალი, რომელიც დაფარულია მოძრავი ჯავშნით.

  კოშკურის სახურავზე შვიდი ხვრელია: მარჯვნივ არის მრგვალი ლუქი მტვირთველის დასაფრენად, ორი სავენტილაციო ხვრელი (ზოგიერთ მანქანაზე - ერთი) დაჯავშნული ხუფებით დაფარული, ანტენის ბუდე, ლუქი მეთაურის გუმბათისთვის და ორი ლუქი იარაღის მეთაურის და მტვირთველის პერისკოპის თავებისთვის.

  ელექტროგადამცემი (PT) არის ერთეულების ერთობლიობა, რომელიც შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად ძრავის ამწე ლილვიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე, რათა შეცვალოს ტანკის სიჩქარე და წევის ძალები უფრო დიდ დიაპაზონში, ვიდრე ძრავა იძლევა საშუალებას. მთავარი გადაბმული (MF) შეუფერხებლად გადააქვს დატვირთვას ძრავზე, როდესაც ავზი ჩერდება, ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის და ავზის სიჩქარის უეცარი ცვლილებებით. ის ასევე წყვეტს ძრავას გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. GF არის მრავალ დისკი (თითოეული 11 მამოძრავებელი და ამოძრავებული დისკი), რომელიც აერთიანებს ფოლადის მშრალ ხახუნს ფოლადზე. GF-ს ირთვება ან გამორთავს სამართავი ამძრავით, რისთვისაც მძღოლს სჭირდება ბერკეტებზე 25 კგ-მდე ძალის გამოყენება.

  GF უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს გადაცემათა კოლოფით. იგი შექმნილია მამოძრავებელ ბორბლებზე წევის ძალის შესაცვლელად და მოძრაობის სიჩქარის შესაცვლელად, აგრეთვე უკუსვლით გადაადგილებისთვის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის მუდმივი მიმართულებით და, ბოლოს და ბოლოს, ძრავის გამორთვა. ერთობლივი საწარმოდან მისი დაწყებისას და უმოქმედოდ. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, სამ აკორდიანი, ხუთსაფეხურიანი, აქვს ხუთი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება საკონტროლო დრაივით, რომელიც შედგება საქანელისგან, გრძივი ღეროებისგან და ბერკეტებით ვერტიკალური ლილვაკებისგან. იმისათვის, რომ ტანკი შემობრუნდეს, აუცილებელია ტრასაზე დამუხრუჭება, რომლისკენაც ბრუნი ხდება. ლიანდაგების მამოძრავებელი ბორბლების გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ლილვიდან გასათიშად გამოიყენება მშრალი ხახუნის გვერდითი საკინძები (ასევე ფოლადი ფოლადზე), რომელსაც აქვს 17-დან 21-მდე მამოძრავებელი და 18-დან 22-მდე მამოძრავებელი დისკი, სისქის მიხედვით. . BF-ები დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის მთავარი ლილვის ბოლოებზე. გამორთვა ხორციელდება მართვის განყოფილებიდან ამოძრავებით, რისთვისაც მძღოლმა შესაბამისი ბერკეტის სახელურზე 20 კგ-მდე ძალა უნდა გამოიყენოს. მცურავი ზოლიანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია BF-ის ამოძრავებულ ბარაბანზე. მათ ასევე მართავენ სამართავი განყოფილების დისკები, რისთვისაც არის მარცხენა და მარჯვენა მართვის ბერკეტები მძღოლის სავარძლის გვერდებზე. ფეხის ამძრავები ასევე დაკავშირებულია მუხრუჭებთან ორივე სამუხრუჭე ზოლის ერთდროული გამკაცრებისთვის სამუხრუჭე ვენტილატორის გამორთვის გარეშე. თუმცა მანამდე GF გამორთულია ან გადაცემათა კოლოფი გადართულია ნეიტრალურ მდგომარეობაში. დაბოლოს, საბოლოო კლანჭებსა და ამძრავ ბორბლებს შორის არის საბოლოო დისკები, რომელიც შედგება წყვილი აჩქარებული მექანიზმისგან. გადაცემათა კოლოფი ზრდის წევის ძალას მამოძრავებელ ბორბლებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წამყვანი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე და ამით გაზარდოთ ბრუნვის მომენტი მასზე. სინამდვილეში, საბოლოო წამყვანი არის ერთსაფეხურიანი შემცირების გადაცემათა კოლოფი.

  ტანკის შასი მოიცავს თვალთვალის ამძრავ სისტემას და შეჩერებას. სწორედ ეს მამოძრავებელი დანადგარი უზრუნველყოფს ტანკს მაღალი კუთხით გადაადგილების შესაძლებლობით. იგი შედგება ორი ქიაყელის ჯაჭვისგან, ორი წამყვანი ბორბლისგან, ორი უსაქმური ბორბლისგან და 10 გზის ბორბლისგან. მუხლუხო ჯაჭვი წვრილად შეკრულია. შედგება 72 ბილიკისაგან, რომელთა ნახევარს აქვს გზამკვლევი ქედები, ბილიკის სიმაღლე 172, ხოლო სიგანე 500 მმ. ბილიკები თითებით არის დაკავშირებული ქუჩების მეშვეობით. ერთი ასეთი მუხლუხო იწონის 1070 კგ. ორმაგი დისკის ამძრავი ბორბლები (ჩასხმული ან შტამპიანი დისკებით) დამონტაჟებულია ბოლო დისკების ამოძრავებულ ლილვებზე და გამოიყენება მუხლუხის გადახვევისთვის. ღერძებზე დისკებს შორის არის 6 ლილვაკი, რომელიც ათრევს ლიანდაგების ქედებს და, შესაბამისად, მთელ ქიაყელს. ჩამოსხმული წინა უსაქმური ბორბლები ემსახურება არა მხოლოდ ტრასის მართვას, არამედ მის დაჭიმვას. დაჭიმვა ხორციელდება ამწეზე სახელმძღვანელო ბორბლის გადაადგილებით. ფაქტია, რომ გამოყენებასთან ერთად, მუხლუხის მთლიანი სიგრძე იზრდება. სახელმძღვანელო ბორბალი ემსახურება მის მუდმივ დაძაბულობას. მუხლუხის მნიშვნელოვანი ცვეთის შემთხვევაში დასაშვებია მასში ტრასების რაოდენობის შემცირება ორით.

  T-34 ტანკის საკიდი დამოუკიდებელია ცილინდრული კოჭის ზამბარებით, ხოლო წინა როლიკერის საკიდი - ორმაგი ზამბარა - მდებარეობს ვერტიკალურად კორპუსის მშვილდის შიგნით და დაცულია ფარებით. დარჩენილი ლილვაკების შეჩერებები განლაგებულია ავზის კორპუსის შიგნით ირიბად სპეციალურ ლილვებში. ბილიკის ლილვაკები დამონტაჟებულია საკისრებზე ღერძებზე, რომლებიც დაჭერილია ბალანსერებში. ორმაგი როლიკერი რეზინის საბურავით. ლილვაკების დისკებს შორის არის ტრასების ქედები. T-34-ის წარმოებისას გამოიყენებოდა რამდენიმე სახის გზის ბორბალი გარე რეზინით. 1942 წლის გაზაფხულიდან, მწირი რეზინის გადარჩენის მიზნით, გამოიყენეს შიდა შოკის შთანთქმის ლილვაკები (თუმცა, ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა). რეზინის ამორტიზატორი მოთავსებული იყო ბალანსის ღერძებზე საკისრებზე. დანაზოგი, თუმცა, იყო "ყალბი" - შიდა ამორტიზატორები ძალიან სწრაფად ჩაიშალა.

  ტანკის ელექტრომოწყობილობა მოიცავდა ელექტროენერგიის წყაროებს და მომხმარებლებს. ეს უკანასკნელი მოიცავს: ელექტრო სტარტერს, ელექტრო კოშკურის ბრუნვის ძრავას, ვენტილატორები, ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის ელექტრული ჩახმახი, გამათბობლის ელექტროძრავები (ომის შემდეგ დაყენებული) და ზეთის ტუმბო, განათების და განგაშის მოწყობილობები, ა. მხედველობის გამათბობელი, რადიოსადგური, სატანკო ინტერკომი და ა.შ. ელექტროენერგიის წყაროებია: ძრავის მარჯვნივ დამონტაჟებული DC გენერატორი და ძრავის ორივე მხარეს წყვილ-წყვილად დამონტაჟებული ოთხი ბატარეა. ბატარეის ჯამური ძაბვა არის 24 ვ, იგივე ძაბვას უზრუნველყოფს გენერატორი. მისი სიმძლავრეა 1000 W.

  რადიოსადგური 9RS განკუთვნილია ორმხრივი რადიო კომუნიკაციისთვის ტანკებსა და სხვა ობიექტებს შორის. სადგური არის სატელეფონო და სატელეგრაფო სადგური, მისი დიაპაზონი დამოკიდებულია დღის დროზე და წელიწადის დროზე. ყველაზე დიდია ზამთრის დღის განმავლობაში ოთხმეტრიან ანტენაზე ტელეფონის გამოყენებისას: 15 კმ გადაადგილებისას და 20 კმ-მდე გაჩერებისას. ღამით, განსაკუთრებით ზაფხულში, მატულობს ჩარევის დონე და კომუნიკაციის დიაპაზონი ეცემა, შესაბამისად, 7 და 9 კმ-მდე. ტელეგრაფთან მუშაობისას დიაპაზონი იზრდება 1,5-2-ჯერ. შემცირებული ანტენის გამოყენებისას ის ბუნებრივად უფრო პატარაა. რადიოსადგური 9RS მუშაობს მხოლოდ ტელეფონით გადასაცემად, ხოლო ტელეფონით და ტელეგრაფით მიღებისთვის. ელექტრომომარაგების მქონე გადამცემი დამაგრებულია ფრჩხილებით კოშკის მარცხენა და უკანა ფურცლებზე მარცხნივ და მეთაურის სავარძლის უკან. 1952 წლიდან, კაპიტალური რემონტის დროს, 9RS რადიოსადგურის ნაცვლად, დამონტაჟდა რადიოსადგური 10RT-26E, რომელიც ასევე მუშაობს როგორც ტელეგრაფი გადაცემისთვის.

  TPU-Z-BIS-F სატანკო ინტერკომი (1952 წლიდან შეიცვალა TPU-47) სამი მოწყობილობისგან შედგებოდა - მსროლელისთვის, ტანკის მეთაურისთვის და მძღოლისთვის.

  იგი განკუთვნილია მათ შორის კომუნიკაციისთვის, მეთაურისთვის და მსროლელისთვის რადიოსადგურის საშუალებით და გარე კორესპონდენტებთან.

  ავზის შიგნით დამონტაჟებულია ორი ხელით ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი. სათადარიგო ნაწილების, ხელსაწყოების და აქსესუარების ნაკრები განთავსებულია როგორც შიგნით, ასევე გარეთ. ეს მოიცავს ბრეზენტს, ბუქსირს, ყუთს იარაღის სათადარიგო ნაწილებით, თითო ორ სათადარიგო ლიანდაგს - სავარცხლით და მის გარეშე, საჩვენებელი თითებით, გასამაგრებელი ხელსაწყოებით და ა.შ. ომის შემდეგ, ტანკის უკანა მხარეს დამონტაჟდა ორი BDsh კვამლის ბომბი.

  ორიოდე სიტყვა ეკიპაჟის წევრების მუშაობის შესახებ. მძღოლი ზის სიმაღლეზე რეგულირებად სავარძელზე. მის წინ ზედა შუბლის ფირფიტაში არის ჯავშნიანი საფარით დახურული ლუქი. სახურავი შეიცავს ორ ფიქსირებულ პერისკოპს. იმისათვის, რომ ჰქონდეთ უფრო დიდი ჰორიზონტალური ხედვის კუთხე, პერისკოპის პრიზმები განლაგებულია ავზის გრძივი ღერძის კუთხით. პრიზმის ქვედა ნაწილი დაფარულია დამცავი შუშით - მისი წყალობით, დაზიანებული პრიზმის ფრაგმენტები მძღოლის თვალებს არ დააზიანებს. ომის შემდეგ დამცავი შუშის ზემოთ და პერისკოპის ზემოთ ჯავშნის შიდა ზედაპირზე მოათავსეს შუბლის რბილი დამცავი, რომელიც იცავდა მძღოლის თავს სისხლჩაქცევებისგან.

  მძღოლის წინ არის შემდეგი მექანიზმები და ინსტრუმენტები: მარცხენა და მარჯვენა საკონტროლო ბერკეტები, მარჯვენა ბერკეტის მარჯვნივ არის გადაცემათა კოლოფის როკერი, ოდნავ მარცხნივ, ქვემოთ არის საწვავის ხელით მიწოდების სახელური. უფრო მარცხნივ არის საწვავის პედლები, სამუხრუჭე პედლები ჩამკეტით. მძღოლის მარცხენა ფეხის ქვეშ არის GF პედალი. შუბლის ჯავშნის ფირფიტის შიდა მხარეს ლუქის ქვემოთ არის პანელი საკონტროლო მოწყობილობებით. და კიდევ უფრო დაბალია ორი შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი ძრავის ჰაერის დასაწყებად. მარცხენა მხარეს კედელზე არის ელექტრული ინსტრუმენტების პანელი, დამწყებ ღილაკი, ტაქომეტრი (გვიჩვენებს ძრავის სიჩქარეს) და სპიდომეტრი. მათ ქვემოთ არის ცეცხლმაქრი და ა.შ.

  მძღოლის მარჯვნივ არის ავტომატი. ის ისვრის DT-ის მარკის (ომის შემდეგ DTM-ზე გადაკეთებული) წინა დამაგრებული ტყვიამფრქვევიდან. ტყვიამფრქვევი ჩასმულია ბურთში, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის ზედა შუბლის ფირფიტის სპეციალურ ბუდეში. ტყვიამფრქვევი იყენებს PPU-X-T ტელესკოპურ სამიზნეს. სროლა ხორციელდება მოკლე აფეთქებებით (2-7 გასროლა) 600-800 მ მანძილზე მხოლოდ ჯგუფურ ცოცხალ სამიზნეებზე. ტყვიამფრქვევი ავტომატურია გამონაბოლქვი ფხვნილის აირების ენერგიის გამოყენებით. ავზის შიგნით გაზის დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად, ტყვიამფრქვევი დამონტაჟებულია ისე, რომ გაზის დგუშის ხვრელი გადაადგილდეს გარეთ მოძრავი ჯავშნის ფარის ქვეშ. ავტომატს მარაგი არ აქვს. სროლა ხორციელდება ტრიგერის დაჭერით.

  თოფის მარცხნივ კოშკში არის სიმაღლეში რეგულირებადი მსროლელის სავარძელი. მსროლელის დავალება საკმაოდ სპეციფიკურია: მეთაურისგან სამიზნის აღნიშვნის მიღების შემდეგ ან სამიზნის დამოუკიდებლად არჩევისას, დარწმუნდით, რომ ქვემეხი და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი დამიზნებულია სამიზნეზე და ისვრის გასროლა დამრტყმელ მექანიზმის ან ელექტრული ჩახმახის გამოყენებით. მის განკარგულებაშია TSh-16 პერისკოპის სამიზნე ოთხმაგი გადიდებით და ხედვის ველით 16°. სამიზნე ასევე ემსახურება მანძილის განსაზღვრას და ბრძოლის ველზე დაკვირვებას. მხედველობის ველში არის ოთხი მანძილის სასწორი (სხვადასხვა ტიპის ქვემეხის ჭურვებისთვის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისთვის) და გვერდითი კორექტირების სასწორი. ეს უკანასკნელი გამოიყენება ფრონტალურად მოძრავი სამიზნის დასამიზნებლად. დახურული პოზიციებიდან არაპირდაპირი ცეცხლით სროლისთვის მსროლელი იყენებს გვერდით დონეს, რომელიც დამონტაჟებულია იარაღის ღობის მარცხენა ფარზე. ის სამიზნეზე მიუთითებს ქვემეხსა და კოაქსიალურ ტყვიამფრქვევს კოშკურის ბრუნვის მექანიზმისა და ქვემეხის ამწევის მექანიზმის გამოყენებით. ამწევი მექანიზმის მფრინავი განლაგებულია მსროლელის წინ. მფრინავის სახელურზე არის ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის ელექტრული ჩახმახის ბერკეტი. მექანიკური ჩახმახი დამონტაჟებულია იარაღის ღობის ფარზე, გვერდითი დონის წინ.

  მეთაური თავის ადგილზე მდებარეობს მსროლელის უკან, იარაღის მარცხნივ. დაკვირვების მოხერხებულობისთვის მას ემსახურება მეთაურის გუმბათი და ზემოთ აღწერილი სადამკვირვებლო მოწყობილობები. მეთაურის ამოცანები: ბრძოლის ველზე დაკვირვება, მსროლელისთვის სამიზნე დანიშვნა, რადიოსადგურზე მუშაობა და ეკიპაჟის მოქმედებების მართვა.

  იარაღის მარჯვნივ არის მტვირთავი. მის მოვალეობებში შედის: მეთაურის მითითებით გასროლის ტიპის არჩევა, ქვემეხის ჩატვირთვა, კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის გადატვირთვა და ბრძოლის ველზე დაკვირვება. სავარძელი, რომელსაც ის იყენებს ბრძოლის გარეთ, ჩამოკიდებულია სამი თასმით. ორი მათგანი მიმაგრებულია კოშკურის რგოლზე, ხოლო მესამე თოფის აკვანზე. ქამრების პოზიციის შეცვლით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ სავარძლის სიმაღლე. საბრძოლო მოქმედებებში მტვირთავი მუშაობს ტანკის ფსკერზე არსებული საბრძოლო მასალის ყუთების ხუფებზე. ქვემეხის ერთი მხრიდან მეორეზე გადატანისას, მან ოსტატურად უნდა მიჰყვეს ან მის წინ, ფსკერზე დაგდებული დახარჯული ვაზნები კი ხელს უშლის. მბრუნავი ბოძის არარსებობა (ყოველ შემთხვევაში ის, რაც ჩვენს T-28-ზე იყო) T-34-ის მნიშვნელოვანი ნაკლია. მტვირთველის სავარძლის გვერდით, კოშკის ბურთის საყრდენის ერთ-ერთ ხელთაში დამონტაჟებულია საცობი, რათა კოშკი დამაგრდეს ჩაყრილ მდგომარეობაში. თუ კოშკი არ არის დამაგრებული, მაშინ მსვლელობისას ავტომობილის რხევა და რხევა გამოიწვევს დამხმარე მექანიზმის სწრაფ ცვეთას და, შესაბამისად, კოშკის ბრუნვის მექანიზმის დაკვრის ზრდას.

  T-34-ის წარმოება და მომსახურება სხვა ქვეყნებში მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ

  მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, იუგოსლავიის სახალხო განმათავისუფლებელი არმია (PLAU) შეიარაღებული იყო ტანკებით, რომლებიც ძირითადად უცხოური წარმოების, ძირითადად ამერიკული იყო. მაგრამ იყო ასევე ჩვენი T-34 (130 ერთეული), რომელიც გადაეცა NOAI-ს ჯერ კიდევ 1945 წელს. მათგან ორი სატანკო ბრიგადა შეიქმნა ჩვენს შტატებში.

  ომის შემდეგ, NOAU-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ცდილობდა ტანკების წარმოებას სახლში. ნიმუშად შეირჩა T-34-85. აქცენტი გაკეთდა აპარატის მომსახურების ვადის გაზრდაზე. T-34-ის დიზაინში ბევრი ცვლილება განხორციელდა. ჩვენ დავაყენეთ ჩვენი საკუთარი დიზელის ძრავა და გაუმჯობესებული ტრანსმისია. იარაღი, სავარაუდოდ, დამონტაჟდა ისევე, როგორც ჩვენი ZIS-S-53, მაგრამ მჭიდის მუხრუჭით. შასი და დაკიდების სისტემა უცვლელი დარჩა. კორპუსმა და კოშკმა განიცადა ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ტანის წინა ნაწილში ჭრილობების წყალობით, მისი შუბლის ზედაპირის ფართობი შემცირდა. ეს უნდა შეემცირებინა წინა მხრიდან დარტყმის ალბათობა, მაგრამ ამან გაართულა წარმოება და დაასუსტა კორპუსი. მართალია, დიზაინერებმა გაითვალისწინეს, რომ იუგოსლავიის ქარხნებს უკეთ შეძლებდნენ ჯავშნის ნაწილების შედუღებას, ვიდრე ჩამოსხმას. ანალოგიურად, კოშკის გვერდით კედლებში შედუღებული ცილინდრული ლუქის ფუძეები ასუსტებდა მის სიმტკიცეს. თავად კოშკს ამოზნექილი სახურავი ჰქონდა. მნიშვნელოვანი უკანა ნიშა, როგორც ჩანს, შესაძლებელი გახდა საბრძოლო მასალის დატვირთვის გაზრდა. გაუმჯობესებულია კოშკის ვენტილაცია (ნიშის ვენტილატორი). მეთაურის გუმბათი აკლდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კოშკის სახურავზე არსებული 4 პერისკოპული მოწყობილობა ამ ხარვეზის კომპენსირებას შეძლებდა.

  თუმცა, ტაქტიკურ-ტექნიკურ მახასიათებლებში მოსალოდნელი მოგება არ მომხდარა. 50-იანი წლების დასაწყისში კი შემდგომი მუშაობა შეუფერებლად ითვლებოდა. სულ დამზადდა იუგოსლავიის ოცდათოთხმეტი ასლი. მათ მონაწილეობა მიიღეს 1950 წლის მაისის აღლუმში და შემდგომში ვარჯიშობდნენ. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა გამოფენილია კალემეგდანში (ბელგრადი) სამხედრო მუზეუმში. ჩვენ ვერ მივიღეთ ტექნიკური მახასიათებლები მის შესახებ.

  40-იანი წლების ბოლოს პოლონეთმა და მის შემდეგ ჩეხოსლოვაკიის მთავრობამ გადაწყვიტეს T-34 ტანკის წარმოება სახლში მოეწყოთ. ტექნიკური დოკუმენტაცია და ტექნოლოგია საბჭოთა კავშირიდან იყო მიღებული. დახმარებისთვის სპეციალისტები მივიდნენ. პოლონური წარმოების პირველი სერიული ტანკები ქარხნის იატაკიდან 1951 წელს დატოვა. მაგრამ ეს არ იყო ჩვენი T-34 ერთი ერთზე. მათი დიზაინი გაუმჯობესდა იმდროინდელი ცვალებადი მოთხოვნების შესაბამისად. 1953 წელს ისინი კვლავ მოდერნიზებულ იქნა. აღნიშვნები T-34-85M1 ან T-34-85M2 შეესაბამებოდა პირველ და მეორე მოდერნიზაციას. მათი გათავისუფლება ხუთი წელი გაგრძელდა.

  პოლონური წარმოების ტანკებმა მიიღეს მოდიფიცირებული კოშკი. ძრავას, რომელიც ადაპტირებული იყო სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მუშაობისთვის, ქონდა გამათბობელი ზამთარში გაშვების გასაადვილებლად. დანერგილია მექანიზმები, რომლებიც აადვილებენ ტანკს. მანძილი 650 კმ-მდე გაიზარდა დამატებით ტანკებზე. დამონტაჟდა ახალი რადიოსადგური 10RT-26E, TPU-47 სატანკო ინტერკომი, TPK-1 ან TPK-U25 მეთაურის სადამკვირვებლო მოწყობილობები და მძღოლის ღამის ხედვის მოწყობილობები. კოშკის ბრუნვის სიჩქარე წამში 25-30°-მდე გაიზარდა. საბრძოლო მასალა - 55 ცალი - განსხვავებულად იყო განთავსებული. ეკიპაჟი, შუბლის ტყვიამფრქვევის დამიზნებისა და დატენვის ახალი სისტემის წყალობით, შემცირდა ოთხ ადამიანამდე. ტანკმა მიიღო აღჭურვილობა ფსკერზე წყლის დაბრკოლებების დასაძლევად.

  ზოგიერთი განსხვავება კოშკის ფორმაში, დამატებითი ტანკები და ა.შ. ჰქონდა ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული T-34. პრაღაში ČKD ქარხანამ მიიღო ლიცენზია ამ ტანკის ასაშენებლად 1949 წელს, SU-100-ის წარმოების ლიცენზიასთან ერთად. ტანკების წარმოება დაიწყო 1951 წელს და გაგრძელდა რამდენიმე წლის განმავლობაში.

  ომის შემდეგ T-34 ტანკები სამსახურში შევიდა DPRK არმიასა და ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის (PLA). მათ შემადგენლობაში ისინი წარმატებით იბრძოდნენ კორეის ომის ფრონტებზე (1950-53), სადაც აჩვენეს თავიანთი უპირატესობა ამერიკელ შერმანებზე.

  შემდგომ წლებში T-34-ები, ძირითადად პოლონური და ჩეხოსლოვაკიის წარმოების, შეუერთდნენ მრავალი სახელმწიფოს ჯარს, მათ შორის ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნებს, ასევე ალბანეთს, ანგოლას, კონგოს, კუბას, ვიეტნამის დემოკრატიულ რესპუბლიკას, ჩინეთს, ჩრდილოეთ კორეა, მონღოლეთი, ეგვიპტე, გვინეა, ერაყი, ლიბია, სომალი, სუდანი, მალი, სირია, ფინეთი, იუგოსლავია. მათ მონაწილეობა მიიღეს 50-60-იან და 70-იან წლებში მრავალ სამხედრო კონფლიქტში: ახლო აღმოსავლეთში 1956, 1967 და 1973 წლებში, ინდო-პაკისტანის კონფლიქტებში 1965 და 1971 წლებში, ვიეტნამში 1965-75 წლებში. და ა.შ.

  მოკავშირეთა ტანკები

  როგორც ყოველთვის, სიმართლე შედარების გზით შეისწავლება. ჩვენს ოცდათოთხმეტიც სჭირდება. მტრისა და მოკავშირეების თანამედროვე ტანკებთან შედარება საშუალებას გვაძლევს უფრო ნათლად აღვნიშნოთ ჩვენი ტანკის უპირატესობები და, შესაძლოა, გამოვყოთ მისი ზოგიერთი ნაკლოვანება.

  გერმანულ ტანკებზე უკვე ვისაუბრეთ. და რას იბრძოდნენ ჩვენი მოკავშირეების სატანკო ეკიპაჟები ანტიჰიტლერულ კოალიციაში: ბრიტანელებს, ამერიკელებს, ფრანგებს?

  ბრიტანელი სამხედროების გონებაში 30-იანი წლების შუა პერიოდში დომინირებდა ორი ტიპის ტანკის იდეა - ქვეითი (ნელი, მაგრამ მძიმედ დაჯავშნული) და კრუიზინგი (სწრაფი, მაგრამ სუსტად ჯავშანტექნიკა). ეს უკანასკნელი განკუთვნილი იყო მსხვილი მექანიზებული წარმონაქმნებისთვის, რომლებიც მოქმედებდნენ ე.წ ღრმა ოპერაციაში.

  T-34-ის ტაქტიკური დანიშნულებისთვის უფრო შესაფერისი მხოლოდ საკრუიზო ტანკები განვიხილოთ. 1939 წლის ზაფხულში A 15 Crusader ტანკმა დაიწყო ბრიტანულ ჯარებში ჩამოსვლა. Crusader III-ის უახლესი მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 1943 წლამდე. ტექნიკურად არასანდო, ჯვაროსნები ასევე ცუდად იყვნენ შეიარაღებულნი. მაგრამ ეს იყო ომის პირველი ნახევრის ბრიტანული სატანკო ძალების მთავარი ტანკები.

  ჯვაროსნების ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, ბრიტანელებმა 1942 წლის ბოლოდან დაიწყეს MK კრეისერის ტანკების წარმოება. VIII „კრომველი“. მისი ჯავშანი იმ დროს მყარი იყო, მაგრამ მისი მანევრირება დაბალი იყო. გერმანულ პანტერებთან ბრძოლებში კრომველებმა ვერ მიაღწიეს წარმატებას: არც სქელი ჯავშანი და არც მაღალი სიჩქარე დაეხმარა. „კრომველმა“ ვერც კი მიაღწია T-34-85-ის ძირითადი საბრძოლო და ტექნიკური მახასიათებლების დონეს.

  ომის ბოლოს, ბრიტანულმა არმიამ მიიღო კომეტა კრეისერის ტანკები, რომლებიც არსებითად წარმოადგენდნენ კრომველის განვითარებას, უფრო მძლავრი იარაღით (77 მმ იარაღი - ფაქტობრივი კალიბრი 76,2 მმ). საკრუიზო ტანკი, რომელიც ბრიტანული ჯავშანტექნიკის საფუძველი იყო, არასოდეს მიყვანილ იქნა თანამედროვე საბჭოთა და გერმანული საშუალო ტანკების დონეზე.

  რაც შეეხება ამერიკელებს, მათი სამხედრო ტანკის შენობის სიამაყე იყო M4 Sherman საშუალო ტანკი. ამ მანქანის განვითარება დაიწყო 1941 წლის მარტში. 1942 წლის თებერვალში აშენდა პროტოტიპი და ორი თვის შემდეგ დაიწყო ამ ყველაზე მასიური ამერიკული ტანკის მასობრივი წარმოება.

  გადაწყვეტილების მიღების მომენტიდან წარმოების დაწყებამდე მხოლოდ 13 თვე გავიდა. ტანკი აშენდა ომის დასრულებამდე, დიდი რაოდენობით მიეწოდებოდა ბრიტანულ ჯარს, ლენდ-იჯარით საბჭოთა კავშირს (4102 ერთეული), ისევე როგორც ანტიჰიტლერის კოალიციის ყველა არმიას. ომის შემდეგ შერმანები მიეწოდებოდა შეერთებული შტატების ყველა მოკავშირეს. ახლაც ზოგიერთ არმიაში ისინი, თუმცა მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია, სამსახურში არიან. თავად ეს ფაქტი მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად სანდო იყო შერმანი და რომ მას მოდერნიზაციის დიდი რეზერვი ჰქონდა.

  ტანკი იწარმოებოდა სხვადასხვა ქარხნების მიერ რამდენიმე მოდიფიკაციით, რომლებიც განსხვავდებოდა კორპუსის და კოშკის, ძრავების, შასის და იარაღის დამზადების მეთოდით. ტანკის კორპუსი შედუღებული იყო. ცხვირის ნაჭერი ჯერ შედგებოდა სამი ხრახნიანი ნაწილისგან, შემდეგ ერთი ჩამოსხმული ნაწილისგან და ბოლოს ჩამოსხმული და ნაგლინი ნაწილისგან. შერმანებმა ძირითადად შეინარჩუნეს M3 საშუალო ტანკის შასი, რომელიც მას წინ უძღოდა. მხოლოდ 1944 წლის მარტში დაინერგა ახალი ჰორიზონტალური ზამბარის საკიდარი (HVSS), რომელიც გამოიყენებოდა თითქმის ყველა M4 მოდელზე.

  M4A2 მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით. M4AZ-ის ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია ამერიკულ ჯარში (1942 წლის ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე წარმოებული იყო 11,324 მანქანა) აღჭურვილი იყო სპეციალური Ford GAA-8 სატანკო კარბურატორის ძრავით. ამ ტანკებს ჰქონდათ შედუღებული კორპუსი. M4A4 მოდიფიკაციის ტანკების კორპუსი მოდიფიცირებული იყო Chrysler A75-ის ენერგეტიკული ერთეულის მოსათავსებლად, რომელიც შედგება ხუთი ძრავისგან. M4A6 მოდიფიკაციას ჰქონდა იგივე სხეული, მაგრამ იგი აღჭურვილი იყო Caterpillar RD-1829 რადიალური დიზელის ძრავით. M4A5 მოდიფიკაციის ტანკები აწარმოეს კანადურ ქარხნებში, სახელწოდებით RAM. ყველა M4 ტანკს ჰქონდა ძრავები განლაგებული უკანა მხარეს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბალი განლაგებული იყო წინა.

  მოდიფიკაციისა და წარმოების დროიდან გამომდინარე, შერმანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის 75 და 76,2 მმ-იანი ქვემეხებით, ასევე 105 მმ-იანი ჰაუბიცებით (M4 და M4AZ მოდიფიკაციების ზოგიერთ მანქანაზე). 75 მმ-იანი იარაღი მალევე იქნა აღიარებული, როგორც არასაკმარისად ძლიერი გერმანულ ტანკებთან საბრძოლველად. 1942 წლის აგვისტოში მცდელობა იყო M4A1 ტანკში 76,2 მმ-იანი იარაღის დაყენება. თუმცა, ძველი კოშკი მისთვის შეუფერებელი აღმოჩნდა. 1943 წელს შეიქმნა ექსპერიმენტული T23 ტანკი - მომავალი M26-ის პროტოტიპი, შეიარაღებული 90 მმ-იანი ქვემეხით. მისი კოშკი, მაგრამ 76,2 მმ ქვემეხით და კოაქსიალური 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით, უცვლელი იყო დამონტაჟებული M4-ზე. ტანკების წარმოება ამ კოშკით დაიწყო 1944 წლის მარტში. ახალი თოფის ჯავშანსატანკო ჭურვის საწყისი სიჩქარე იყო 810 მ/წმ (წინა 75 მმ-იანი თოფების ნაცვლად 620) და შეაღწია 100 მმ-იან ჯავშანში მანძილიდან. 900 მ. კოშკის მარჯვენა მხარეს სამაგრზე დამაგრებული იყო 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი. მესამე 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი განლაგებული იყო კორპუსის შუბლის ნაწილში მდებარე ბურთის სამაგრში. კოშკს ჰქონდა იატაკი, რომელიც მასთან ერთად ბრუნავდა. საბრძოლო განყოფილების ბოლოში საბრძოლო თაროს განთავსება მოითხოვდა იატაკის აწევას, რამაც გაზარდა ტანკის საერთო სიმაღლე. ზოგიერთი ტანკი იყენებდა „სველ“ საბრძოლო მასალას: თოფის გასროლები მოთავსებული იყო მილებში, რომლებიც გადიოდა ტანკში ეთილენ გლიკოლით ან წყლით. როდესაც ჭურვი მოხვდა საწყობს, სითხემ ჩააქრო ანთებული საბრძოლო მასალა. ასევე გამოყენებული იყო იარაღის სტაბილიზატორი ვერტიკალურ სიბრტყეში და ჰიდროელექტრო კოშკურის ბრუნვის მექანიზმი, რომელსაც ჰქონდა დუბლიკატი მიმავალი მეთაურთან და მსროლელთან. შერმანის ტანკების საბრძოლო წონა მერყეობდა 30,2-დან 35 ტონამდე.

  M4 ტანკი, რომელმაც ინგლისში მიიღო სახელი "გენერალი შერმანი", აშენდა 1943-45 წლებში. აღმოჩნდა ბრიტანული არმიის მთავარი და საუკეთესო ტანკი. პირველი შერმანები ჩრდილოეთ აფრიკაში ჩავიდნენ 1942 წლის ოქტომბერში (270 ერთეული) და 24 ოქტომბერს მიიღეს ცეცხლის ნათლობა ელ ალამეინის ბრძოლაში. M3 საშუალო ტანკებთან ერთად ისინი შეადგენდნენ ბრიტანეთის მე-8 არმიის ყველა ტანკების ნახევარზე მეტს. მოგვიანებით ბრიტანელებმა შერმანებზე დაამონტაჟეს თავიანთი 76,2 მმ-იანი ქვემეხი (რაც საჭიროებდა კოშკის შეცვლას) და ამ გზით მიიღეს ბრიტანული არმიის ყველაზე ძლიერი ტანკი ომის დროს. ამ ტანკებს ეწოდა "შერმან ციცინათელა" და დაიწყო 1944 წლის თებერვალში შესვლა. ისინი იყვნენ მოკავშირეთა ერთადერთი ტანკები, რომლებსაც შეეძლოთ ებრძოლათ გერმანულ "ვეფხვებსა" და "პანტერებს" და მაშინაც კი ახლო მანძილიდან.

  M4 კარგი ტანკი აღმოჩნდა, ადვილი დასამზადებელი. ამან ხელი შეუწყო მის მასობრივ წარმოებას არასპეციალიზებულ ქარხნებში, რომლებსაც არ ჰქონდათ მექანიკური ინჟინერიის გამოცდილება. „შერმანი“ გამოირჩეოდა ოპერაციული საიმედოობით, სტრუქტურული სიძლიერითა და შენარჩუნებით. მაგრამ ის იყო შედარებით სუსტად შეიარაღებული და ჯავშანტექნიკა. ისინი ცდილობდნენ ამ ხარვეზების აღმოფხვრას. კერძოდ, მოდიფიკაცია M4A3E2-ზე, კორპუსის შუბლის ჯავშნის სისქე დაფარვით გაიზარდა 100 მმ-მდე. M4-ები მეტ-ნაკლებად ექვივალენტური იყო გერმანულ PZ ტანკებთან. IV, მაგრამ ვერ (გარდა Sherman Firefly-ისა) ღია ბრძოლის ჩატარება ვეფხვებთან და პანტერებთან. კორეაში (1950-53) იმედები M4A3E8-ზე, რომელიც შეიარაღებითა და მანევრირების თვალსაზრისით ჩამოუვარდებოდა T-34-85-ს, არ გამართლდა.

  M4 ტანკის ბაზაზე შეიქმნა რამდენიმე საკონტროლო სისტემა, საპარსი და დამხმარე მანქანა, კერძოდ, სატანკო გამანადგურებლები M10 და M36, თვითმავალი 155 მმ M40 იარაღი და 203 მმ ჰაუბიცა M-43. ბევრი ტანკი აღჭურვილი იყო რაკეტების გასაშვებად.

  ეს იყო მეორე ყველაზე პოპულარული ტანკი მსოფლიოში T-34-ის შემდეგ (48,071 ერთეული გამოვიდა). იგი ჩამოუვარდებოდა ჩვენს ტანკს მრავალი მახასიათებლით, მაგრამ აღემატებოდა მას საიმედოობითა და ეკიპაჟისთვის მუშაობის სიმარტივით.

  სხვა ქვეყნებში - იტალიაში, იაპონიაში, საფრანგეთში - არ არსებობდა ტანკები, რომლებიც გარკვეულწილად ახლოს იყვნენ ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით ზემოთ აღწერილი.

  როგორც ჩანს, სწორედ დიზაინის უკიდურეს სიმარტივეში მდგომარეობს ამ საბრძოლო მანქანის პოპულარობის საიდუმლო როგორც ტანკერებში, ასევე წარმოების მუშაკებში. ეს იყო რუსული ტანკი, რუსული არმიისა და რუსული ინდუსტრიისთვის, მაქსიმალურად მორგებული ჩვენს წარმოებისა და ექსპლუატაციის პირობებზე. და მხოლოდ რუსებს შეეძლოთ მასზე ბრძოლა! ტყუილად არ ამბობენ: „რუსისთვის კარგია გერმანელისთვის სიკვდილი“. ოცდათოთხმეტი აპატიეს იმას, რაც არ აპატიეს, მაგალითად, ყველა მათი დამსახურება, Lend-Lease საბრძოლო მანქანები. შეუძლებელი იყო მათთან მიახლოება ჭუჭრუტანითა და ყანწით, ან რომელიმე ნაწილის გასწორება ჩექმის დარტყმით.

  გასათვალისწინებელია კიდევ ერთი გარემოება. ადამიანების უმეტესობის აზრით, T-34 და T-34-85 ტანკები არ არის გამოყოფილი. ამ უკანასკნელთან ერთად შევედით ბერლინსა და პრაღაში, ის იწარმოებოდა ომის დამთავრების შემდეგაც, 1970-იანი წლების შუა ხანებამდე იყო მოხმარებული და მიეწოდებოდა მსოფლიოს ათეულობით ქვეყანაში. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის T-34-85, რომელიც დგას კვარცხლბეკებზე. მისი დიდების ჰალო გავრცელდა მის გაცილებით ნაკლებად წარმატებულ წინამორბედზე.

  ჟურნალის "MODEL CONSTRUCTION" დამატება

  T-34 და T-34-85 წარმოება სსრკ-ში

  ამ გვერდის სექციები:

  T-34 ტანკების ზოგადი წარმოება

  	1940	1941	1942	1943	1944	სულ
  T-34	97	2996	12 156	15 117	3563	33 929
  T-34 (კომ.)	-	-	55	101	39	195
  TO-34	-	-	309	478	383	1170
  სულ	97	2996	12 520	15 696	3985	35 294

  T-34 ტანკების წარმოება NKTP ქარხნების მიერ

  ქარხანა	1940	1941	1942	1943	1944	სულ
  No183 (ხარკოვი)	117 1	1560	-	-	-	1677
  No183 (ნ. თაგილი)	-	25	5684	7466	1838	15 013
  STZ	-	1256	2520 2	-	-	3776
  No112 "კრ.სორმოვო"	-	173	2584	2962	557	6276
  CHKZ	-	-	1055	3594 4	445	5094
  UZTM	-	-	267	464 5	-	731
  № 174	-	-	417 3	1347 6	1136	2900
  სულ	117	3014	12 527	15 833	3976	35 467

  1 . მათ შორის ორი პროტოტიპი

  2. სხვა წყაროების მიხედვით, 2536 ტანკი. ცხრილი შეიცავს ყველაზე ხშირად გამოვლენილ რიცხვს

  3. სხვა წყაროების მიხედვით, 354 ტანკი

  4 . სხვა წყაროების მიხედვით, 3606 ტანკი

  5 . სხვა წყაროების მიხედვით, 452 ტანკი. რიცხვი აღებულია ქარხნის ანგარიშიდან, როგორც ყველაზე სანდო

  6. სხვა წყაროების მიხედვით, 1198 ტანკი.

  
  

  განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია საშუალო ტანკების T-34 და T-34-85 წარმოება. ამ დროისთვის ძალიან ბევრი ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაციაა გამოქვეყნებული, ციფრებში ძალიან ბევრი შეუსაბამობაა. ომის წლებში განხორციელდა ორმაგი აღრიცხვა, ამ სიტყვის სრული გაგებით - ქარხნებმა გადასცეს ტანკები "შეკრებისთვის", არმიამ მიიღო ისინი "ბრძოლისთვის". მაგალითად, 1942 წლის ბოლოს წარმოებული მანქანები, შეიძლება მიღებულ იქნეს სამხედრო მიღებით 1943 წლის დასაწყისში და დასრულდეს ორ სხვადასხვა წლიურ მოხსენებაში. ცნობილია, რომ 1940 წელს დამზადდა 115 T-34 ტანკი, მაგრამ არმიამ მიიღო მხოლოდ 97! და ასე შემდეგ ad infinitum... თუმცა, მოდით მივმართოთ ციფრებს და ვცადოთ მათი ანალიზი. პირველ რიგში, მოდით გადავხედოთ T-34 ტანკს, რომელიც წარმოებულია 1940 წლიდან 1944 წლამდე.

  საკმარისია შევადაროთ ცხრილების მონაცემები იმის გასაგებად, რომ ისინი შეიცავს აშკარა შეუსაბამობებს როგორც ტანკების წლიურ წარმოებაში, ასევე მთლიან რაოდენობაში. უფრო მეტიც, 1940 წლის გარდა, მე-2 ცხრილის ყველა რიცხვი უფრო დიდია, ვიდრე ცხრილში 1. რაშია საქმე? როგორც ჩანს - ამ მოხსენებების შემდგენელებში.

  ცხრილი 1 შედგენილია „სერთიფიკატი სამრეწველო ქარხნების მიერ ტანკების წარმოების შესახებ 1.01.41-დან 1.01.44 წლამდე“ (წამო, ფ. 38, დ. 663) და წიგნის „საბჭოთა შეიარაღებული ძალების ოპერაციები ქ. 1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომი“, ანუ სამხედრო გათვლებზე დაყრდნობით. ცხრილი 2 იყენებს „სსრკ-ს სატანკო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის საცნობარო მონაცემებს 1941-1945 წლებში ჯავშანტექნიკის წარმოების შესახებ“ და მონაცემები ქარხნებიდან. ამავდროულად, ცხადია, რომ სამხედრო წარმომადგენლების გამოთვლების გარკვეული შედეგები აშკარად „შეიპარა“ ცხრილში 2, მაგალითად, 1943 წელს ChKZ-ის მიერ წარმოებული ტანკების რაოდენობა. სხვათა შორის, თუ ChKZ-სთვის 3594-ის ნაცვლად დავსვამთ 3606-ს, ხოლო No174-ს ავიღებთ 1198-ს, მაშინ მივიღებთ 15696 ტანკს, რაც ემთხვევა 1-ლი ცხრილის მონაცემებს!

  
  

  
  

  
  

  
  

  T-34-85 ტანკების ზოგადი წარმოება

  	1944	1945	სულ
  T-34-85	10 499	12 110	22 609
  T-34-85 კომ.	134	140	274
  OT-34-85	30	301	331
  სულ	10 663	12 551	23 214

  ეს ცხრილი აჩვენებს მხოლოდ 1944 და 1945 წლების მონაცემებს. T-34-85 მეთაური და OT-34-85 ტანკები არ იყო წარმოებული 1946 წელს.

  T-34-85 ტანკების წარმოება NKTP ქარხნების მიერ

  ქარხანა	1944	1945	1946	სულ
  №183	6585	7356	493	14 434
  №112	3062	3255	1154	7471
  №174	1000	1940	1054	3994
  სულ	10 647	12 551	2701	25 899

  ორი ცხრილის მონაცემების შედარებისას ჩანს შეუსაბამობა 1944 წელს წარმოებული ტანკების რაოდენობაში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ცხრილები შედგენილია ყველაზე ხშირად და ყველაზე სანდო მონაცემების მიხედვით. რიგ წყაროებში შეგიძლიათ იპოვოთ 1945 წლის სხვა ფიგურები: 6208, 2655 და 1540 ტანკები, შესაბამისად. ამასთან, ეს რიცხვები ასახავს ტანკების წარმოებას 1945 წლის 1-ლი, მე-2 და მე-3 კვარტლისთვის, ანუ დაახლოებით მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე.

  რიცხვებში შეუსაბამობა არ იძლევა აბსოლუტურად ზუსტად მიუთითოს T-34 და T-34-85 ტანკების რაოდენობა, რომლებიც წარმოებულია 1940 წლიდან 1946 წლამდე. ეს რიცხვი 61293-დან 61382 ერთეულამდე მერყეობს.

  ტანკების წარმოებაზე საუბრისას შეუძლებელი იყო მათი ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული კომპონენტების - იარაღისა და ძრავის იგნორირება. გასათვალისწინებელია, რომ მე-5 ცხრილში აღნიშნული თოფები და მე-6 ცხრილში დიზელის ძრავები დაყენებული იყო არა მხოლოდ T-34 და T-34-85, არამედ სხვა ტანკებზეც.

  T-34 და T-34-85 ტანკებისთვის იარაღის წარმოება

  ბრენდის იარაღი	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	სულ
  L-11	570	176	-	-	-	-	-	-	746
  F-34	-	-	50	3470	14 307	17 161	3592	-	38 580
  ZIS-4	-	-	-	42	-	170	-	-	212
  D-5T	-	-	-	-	-	283	260	-	543
  S-53/ZIS-S-53	-	-	-	-	-	21	11 518	14 265	25 804

  T-34-ის შექმნის ისტორია მჭიდრო კავშირშია A-20-ის შექმნის ისტორიასთან.
  

  მას შემდეგ რაც A-32 აირჩიეს მომავალი ტანკის საფუძვლად, მას დაევალა ჯავშანტექნიკის გაზრდა 45 მმ-მდე. მაგრამ მათ ტყუილად არ დახარჯეს ლითონი და ჯერ შეამოწმეს მისი შესრულების მახასიათებლები დამატებითი ჯავშანტექნიკის მასის შესაბამისი ბალასტის ჩატვირთვით.

  ახალმა ტანკმა გაზრდილი ჯავშნით მიიღო ქარხნული აღნიშვნა A-34. 1939 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში მთელი ქარხანა დაუღალავად მუშაობდა. მთავრობამ მკაცრად დაავალა 7 ნოემბრამდე ტანკის 2 მოდელის აშენება, რათა მათ აღლუმში მონაწილეობა მიეღოთ. თუმცა, ტანკები არასოდეს აშენდა დროულად. მთავარი სირთულეები იყო ჯავშანტექნიკის წარმოებაში. როდესაც მოხრილი, ბზარები გაჩნდა გარკვეულ ადგილებში. დიდი ზომის (იმ დროს) მყარი ჯავშანტექნიკის ფირფიტები ასევე ართულებდა მათზე მუშაობას.

  
  

  ამასობაში, 19 დეკემბერს დასრულდა დატვირთული A-32-ის გამოცდები. იმავე დღეს გამოიცა ბრძანებულება „წითელი არმიის მიერ ტანკების, ჯავშანტექნიკის, საარტილერიო ტრაქტორების მიღებისა და მათი წარმოების შესახებ 1940 წელს“.

  ამონაწერი ამ რეზოლუციიდან A-32 (T-32) შესახებ:

  
  

  მოგვიანებით, ამ ტანკის მიღების ერთ-ერთი პირობა იყო 2000 კილომეტრიანი დისტანციის გადალახვა. პირველი A-34 (მომავალი T-34) ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან გავიდა 1940 წლის იანვარში, ხოლო მეორე თებერვალში. და მაშინვე გაგზავნეს ქარხნის გარბენის ტესტირებისთვის. თუმცა, 250 კმ-ის შემდეგ, პირველის ძრავა გაფუჭდა, რამაც კიდევ უფრო შეანელა გარბენის „გახვევა“.

  თებერვლის ბოლოს პირველმა მანქანამ გაიარა 650 კმ, ხოლო მეორემ – 350. გაირკვა, რომ მარტისთვის თითოეული მანქანა 2 ათას კმ-ს ვერ გაივლიდა, თუმცა სახელმწიფო გამოცდები მარტში იყო დაგეგმილი. ქარხანაში მოიწვიეს საგანგებო სხდომა, რომელზეც გადაწყდა, რომ ტანკები საკუთარი ძალით მოსკოვში წასულიყვნენ. ამ გზით ისინი დაფარავენ გარბენს და დროულად იქნებიან. ექსპედიციის ხელმძღვანელად დაინიშნა აპარატის მთავარი ინჟინერი და დიზაინერი მიხაილ ილიჩ კოშკინი.

  5 და 6 მარტის ღამეს კოლონა დაიძრა. მასში შედიოდა 2 A-34 ტანკი და ორი ვოროშილოვეცის ტრაქტორი, რომელთაგან ერთი აღჭურვილი იყო საძილე ადგილებისთვის, მეორე კი სხვადასხვა სათადარიგო ნაწილებისა და საწვავისთვის. მარშრუტი იყო მკაცრად „საიდუმლო“, ყველა დასახლებული პუნქტისა და ხიდის გვერდის ავლით.პირველი ავარია რბენის დაწყებიდან დაახლოებით 80 კილომეტრში მოხდა. ერთ-ერთ ტანკს ჰქონდა ჩამტვრეული, რის გამოც ტანკის მოძრაობა შეუძლებელი იყო. კოშკინმა გადაწყვიტა არ დაელოდებინა ტანკის შეკეთებამდე, მაგრამ გადაწყვიტა გადასულიყო, მან ჯერ ქარხნის გუნდი გამოიძახა სარემონტოდ.

  პირველი ტანკი მოსკოვში 12 მარტს ჩავიდა და უკვე 17 მარტს ორივე ტანკი მთავრობას წარუდგინეს კრემლში, ივანოვოს მოედანზე. ამ უპრეცედენტო ტრანსფერმა სერიოზული გავლენა იქონია დიზაინერ კოშკინის ჯანმრთელობაზე. იგი დაავადდა პნევმონიით და გარდაიცვალა 1940 წლის 26 სექტემბერს ზანკის სანატორიუმში, სადაც მკურნალობდა.

  სტალინმა პირადად დაამტკიცა მანქანა და თქვა, რომ უზრუნველყოს ყველა საჭირო HTZ ტანკის მასობრივი წარმოებისთვის. ტანკი ექსპლუატაციაში შევიდა 1940 წლის 7 ივნისს და იწარმოებოდა 1958 წლამდე. რუსეთის ფედერაციაში ტანკი ოფიციალურად ამოიღეს სამსახურიდან მხოლოდ 1993 წელს. ტანკის ზოგიერთი მოდიფიკაცია ჯერ კიდევ მოქმედებს აფრიკის, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ლათინური ამერიკის ზოგიერთ ქვეყანაში.

  T-34 ტანკის შეიარაღება

  ვინაიდან ორიგინალური L-11 ქვემეხი სწრაფად შეიცვალა F-34-ით, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ F-34-ის მახასიათებლებზე.

  თოფის წონა, კგ - დაახლოებით 1700

  საბრძოლო მასალა, სნ. - 77

  ჯავშანსატანკო ჭურვის საწყისი ფრენის სიჩქარე, მ/წმ, - 662

  დივერსიული ჭურვის საწყისი ფრენის სიჩქარე, მ/წმ, - 950

  ფრენის საწყისი სიჩქარე Oskol.-მაღალ-ასაფეთქებელი. ჭურვი, მ/წმ, - 680

  დათვალიერების დიაპაზონი, მ, - 1500

  ვერტიკალური დამიზნების კუთხეები, გრადუსი: -5° +28°

  
  

  ჯავშანტექნიკის შეღწევა:

  დახრილობის ხარისხი იზომება ჰორიზონტალურ ზედაპირთან მიმართებაში.

  ჯავშან-პირსინგი, 500 მ მანძილზე, მმ/გრადუ. - 84/90°

  ჯავშანსატანკო, 1,5 კმ მანძილზე, მმ/გრადუ. - 69/90°

  ქვეკალიბრი, 500 მ მანძილზე, მმ/გრადუ. - 100+/90°

  სროლის სიჩქარე, წთ/წთ – 5-მდე

  დამატებითი იარაღი:

  ორი DT ტყვიამფრქვევი. ერთი არის დაწყვილებული იარაღთან, მეორე არის კურსის იარაღი.

  T-34 ტანკის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

  წონა, t - 25,6

  ეკიპაჟი, h - 4. მეთაური (aka gunner), მტვირთავი, მსროლელი-რადიოოპერატორი, მექანიკოსი-მძღოლი.

  კორპუსის სიგრძე, მმ - 5920

  კორპუსის სიგანე, მმ - 3000

  სიმაღლე, მმ - 2405

  
  

  დაჯავშნა

  დახრილობის ხარისხი იზომება ვერტიკალურთან შედარებით.

  სხეულის შუბლი (ზემოდან), მმ/ხარისხი. 45/60°

  სხეულის შუბლი (ქვედა), მმ/ხარისხი. 45/53°

  კორპუსის მხარე (ზედა), მმ/გრადუ. 40/40°

  კორპუსის მხარე (ქვედა), მმ/გრადუ. 45/0°

  კორპუსის უკანა ნაწილი (ზედა), მმ/გრადუ. 40/47°

  კორპუსის უკანა (ქვედა), მმ/გრადუ. 40/45°

  ქვედა, მმ 13-16

  საბინაო სახურავი, მმ 16-20

  კოშკის წინა, მმ/გრადუ. 45

  იარაღის ნიღაბი, მმ/ხარისხი. 40

  კოშკის მხარე, მმ / გრადუსი. 45/30°

  კოშკის კვება, მმ/გრადუ. 45/30°

  კოშკის სახურავი, მმ 15 / 84°

  მგზავრობის ხარისხი

  ძრავის სიმძლავრე, ლ. თან. - 500

  მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 54 (სხვა წყაროების მიხედვით - 48).

  საკრუიზო დიაპაზონი ტრასაზე, კმ - 300

  სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. ს./ტ - 19,5

  ასვლა, გრადუსი. - 36°

  T-34-ის საბრძოლო გამოყენება

  T-34-მა მიიღო პირველი საბრძოლო გამოცდილება დიდ სამამულო ომში. ომის დასაწყისისთვის ათასზე ცოტა მეტი მანქანა იყო გამოშვებული და სასაზღვრო რაიონებში 926 ოცდათოთხმეტი იყო.

  ახალი საბჭოთა ტანკებით (T-34 და KV) შეხვედრა გერმანული ჯარების ნამდვილი სიურპრიზი იყო. მისი საბრძოლო მახასიათებლებით, T-34 აღემატებოდა იმ დროისთვის არსებულ ვერმახტის თითქმის ყველა ტანკს, მაგრამ ეკიპაჟის ცუდი ცოდნა ახალი აღჭურვილობის შესახებ, ტანკების გამოყენების ტაქტიკური არასწორი გათვლები და საბრძოლო მასალის, საწვავის და შეკეთების ნაკლებობა. და ტექნიკური აღჭურვილობა უარყო ყველა უპირატესობა.

  ომის პირველი თვეების ქაოსში მანქანების უმეტესობა უბრალოდ მიტოვებული იყო ავარიის ან საწვავის ნაკლებობის გამო. და ზოგადად, "ოცდათოთხმეტი" წილი BT-7-თან და T-26-თან შედარებით ძალიან დაბალი იყო.

  სიტუაცია შეიცვალა 1941 წლის შემოდგომაზე, როდესაც საგრძნობლად გაიზარდა T-34-ების რაოდენობა ჯარებში და მათ დაიწყეს ბევრად უფრო სერიოზული საფრთხე გერმანული ტანკებისთვის, რასაც მოწმობს მრავალი მტკიცებულება მოპირდაპირე მხრიდან.

  1941 წლის ბოლოს, T-34 უკვე გახდა მთავარი საბჭოთა ტანკი, რომელიც თამაშობდა მთავარ როლს ყველა მთავარ ბრძოლაში. 1942 წლიდან მოყოლებული T-34 უფრო მეტი იყო წარმოებული, ვიდრე ყველა სხვა საბჭოთა ტანკი ერთად.

  ისეთი აღიარებული სატანკო ტუზები, როგორიცაა D.F. იბრძოდნენ T-34-ზე. ლავრინენკო (52 განადგურებული გერმანული ტანკი 2,5 თვეში - საუკეთესო შედეგი საბჭოთა ტანკერებს შორის), ვ.ა. ბოჩკოვსკი, ნ.დ.მოისეევი, კ.მ. სამოხინი, ა.ფ. ბურდა და სხვები.

  კურსკის ბრძოლამდე T-34 აგრძელებდა თითქმის ყველა გერმანულ ტანკს, მაგრამ 1943 წლის ზაფხულში სიტუაცია შეიცვალა. ახალი გერმანული ტანკებისა და სატანკო გამანადგურებლების გამოჩენამ მნიშვნელოვნად შეასუსტა T-34-ის პოზიცია, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია T-34-85 მოდიფიკაციის გამოჩენა, რომელმაც თანდათან დაიწყო T-34-ის გადაადგილება 76 მმ-იანი ქვემეხით. ჯარები.

  1945 წლის დასაწყისისთვის ჯარში პრაქტიკულად აღარ დარჩა T-34-76. არაერთმა მათგანმა მიიღო მონაწილეობა იაპონიის არმიის დამარცხებაში.

  T-34 კინოში

  მიუხედავად წარმოებული T-34-76-ის ძალიან დიდი რაოდენობისა, ამ ტანკის რამდენიმე ეგზემპლარი გადარჩა ომის შემდეგ. ამიტომ, ფილმებში ეს ტანკი თითქმის ყოველთვის იცვლება T-34-85 მოდიფიკაციით, როგორც ეს იყო, მაგალითად, ცნობილ სერიალში "4 ტანკერი და ძაღლი" ან ფილმში "ცხელი თოვლი".

  T-34-76-ის ავთენტური ასლები წარმოდგენილია შემდეგ ფილმებში:

  "ორი მებრძოლი"

  "ივან ნიკულინი - რუსი მეზღვაური";

  "დიდი შემობრუნების წერტილი" (T-34-76 მოდელი 1942 ნაჩვენები იყო მეთაურის გუმბათით და მის გარეშე);

  "ლარკი" (ამ ფილმისთვის T-34-76 სპეციალურად გადაკეთდა ლენფილმის სტუდიაში).

  თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ მრავალი T-34 ტანკი სვერდლოვსკის რეგიონში, მათ შორის ვერხნიაია პიშმას მუზეუმში.

  
  
  

   

  შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა:

  • სუვოროვის სკოლა გოგონებისთვის - მიღებისა და მომზადების პირობები;
  • ეკატერინე მეფობის 2 წელი;
  • T 34 სადაც იწარმოებოდა. შექმნის ისტორია;
  • ვინ ააშენა T 34 ტანკი. შექმნის ისტორია;
  • რა წესები უნდა დაიცვან სპერმოგრამის აღებისას?;
  • შესანიშნავი სტუდენტი ყველაფერში: ელვირა ნაბიულინას წარმატების ისტორია;
  • რა გავლენას ახდენს სკოლა ბავშვის პიროვნების ჩამოყალიბებაზე?;
  • ერთადერთი ნამდვილი ფუფუნება არის ადამიანური კომუნიკაციის ფუფუნება ანტუან დე სენტ ეგზიუპერი ანტუან დე სენტ ეგზიუპერი;