T 34 სადაც იწარმოებოდა. შექმნის ისტორია
ომის დასრულების შემდეგაც ოცდათოთხმეტი დიდხანს რჩებოდა სამსახურში საბჭოთა არმიასთან და მეგობარი ქვეყნების ჯარებთან, როგორც სრულიად საიმედო საბრძოლო მანქანა, რომელიც მეტ-ნაკლებად აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. ისინი, ვინც დარჩნენ ექსპლუატაციაში, მოდერნიზდნენ და მიიღეს აღნიშვნა T-34-85 მოდელი 1960. ამავდროულად, ცვლილებები განხორციელდა ძრავის დიზაინში, დანიშნული B-34-M11. დამონტაჟდა ორი ჰაერის გამწმენდი ამომფრქვევი მტვრის ამოღებით, ძრავის გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემაში შევიდა გამათბობელი და დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ელექტრო გენერატორი. მძღოლმა მიიღო BVN ინფრაწითელი სათვალთვალო მოწყობილობა ინფრაწითელი ფარით, რათა მანქანა ღამით მართოს. 9R რადიოსადგური შეიცვალა 10-RT-26E-ით. ორი BDS კვამლის ბომბი დამონტაჟდა ტანკის უკანა მხარეს. სიჩქარე 60 კმ/სთ-მდე გაიზარდა. სხვა მახასიათებლები, მათ შორის საბრძოლო წონა და ძრავის სიმძლავრე, იგივე დარჩა.
1969 წელს T-34 კიდევ ერთხელ მოდერნიზებულ იქნა: მათ მიიღეს უფრო თანამედროვე ღამის ხედვის მოწყობილობები და ახალი R-123 რადიოსადგური. ამით დასრულდა ჩვენს ქვეყანაში T-34 ტანკის განვითარების ისტორია, მაგრამ ეს საერთოდ არ დასრულებულა.
მოდით შევაჯამოთ რამდენიმე შედეგი. უპირველეს ყოვლისა, წარმოებული მანქანების რაოდენობის მოკლე შეჯამება:
1940 - 110 (+2 პროტოტიპი),
1941 - 2996, 1942 - 12527 წწ.
1943 - 15821 წწ.
1944 - 14648 წწ.
1945 - 12551 წწ.
1946 - 2707 წწ.
ეს არის მაკსარევის მონაცემები. არის სხვებიც:
1942 - 12520 წწ.
1943 - 15696 წწ.
ზოგადად, ზუსტი გაანგარიშება ძალიან რთულია და, შესაძლოა, აზრი არ აქვს. ინფორმაცია მანქანების რაოდენობის შესახებ მოგვაწოდეს ქარხნებმა, სამხედრო მიმღებმა და სხვა ორგანოებმა. როგორც არ უნდა იყოს, არითმეტიკული გაანგარიშება გვაძლევს 61 ათასზე მეტ T-34 ტანკს, რომლებიც წარმოებულია ჩვენს ქვეყანაში ექვსნახევარი წლის განმავლობაში. ეს T-34-ს მსოფლიოში პირველ ადგილზე აყენებს მასობრივი წარმოების მხრივ (მეორეა ამერიკული შერმანის ტანკი, წარმოებული 48071 ერთეულის რაოდენობით). მაგრამ ეს არ არის ყველა ოცდათოთხმეტი ოდესმე აშენებული. მაგრამ უფრო ამის შესახებ მოგვიანებით.
როგორც უკვე ვთქვით, T-34 გაუმჯობესდა მისი წარმოების დროს, ბევრი ცვლილება განხორციელდა მის დიზაინში. თუმცა, მთავარი: კორპუსი, ძრავა, ტრანსმისია (გადაცემათა კოლოფის გარდა) და საკიდარი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სხვა დეტალები რამდენჯერმე შეიცვალა. ასე რომ, ჩვენ ვიცით, რომ L-11, F-32, F-34, D-5T და ZIS-S-53 იარაღები დაყენებული იყო ტანკზე, როგორც ძირითადი შეიარაღება. ზოგიერთი ექსპერტი ითვლის 7-მდე სხვადასხვა ტიპის კოშკს: შედუღებული ნაგლინი ფურცლებიდან, ჩამოსხმული ან თუნდაც შტამპი, 45 მმ სისქის, შექმნილი ChKZ-ში. კოშკები განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ სახურავზე ლუქების ფორმითა და რაოდენობით, გულშემატკივართა „სოკოების“ რაოდენობითა და მდებარეობით, პისტოლეტის სამაგრების არსებობით ან არარსებობით, გვერდებზე დაკვირვების მოწყობილობებით, არამედ, რაც მთავარია, მათი ფორმით. ასევე არსებობს ოთხი სახის ლილვაკები: რეზინით, შიდა დარტყმის შთანთქმით, მყარი რგოლებით და განვითარებული ფარფლებით. სულ მცირე სამი ტიპის ბილიკი იყო. საწვავის დამატებითი ავზები ასევე განსხვავდებოდა ფორმით, რაოდენობითა და მდებარეობით. იყო სხვა განსხვავებები: ანტენები, მოაჯირები, გამონაბოლქვი მილების საფარი, მძღოლის ლუქი და ა.შ. როგორც ჩანს, არ ღირს ყველაფრის ჩამოთვლა. და ხშირად წინა მხარეს, ერთ მანქანას, განსაკუთრებით რემონტის შემდეგ, ჰქონდა რამდენიმე განსხვავებული ლილვაკი, საბედნიეროდ, მათი სტანდარტული ზომები თითქმის იგივე იყო (გარე დიამეტრი 634 ან 650 მმ).
ექსპერტებმა აღნიშნეს ჯავშანტექნიკის შემდეგი სისუსტეები:
- ზედა შუბლის ჯავშნის ფირფიტის შესუსტება, მძღოლის ლუქის არსებობა და ტყვიამფრქვევის ბურთის სამაგრის დიდი ამოჭრა.
- იგივე ზედა ფურცელმა აჩვენა ბზარების წარმოქმნის ტენდენცია, რადგან დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ერთგვაროვანი ჯავშნისაგან; ეს გამოწვეული იყო რთული კონფიგურაციის ფურცლის ხანძარსაწინააღმდეგო ჭრით და შედუღებით დიდი მოცულობის შედუღებით.
- შედუღებული მცირე ნაწილების დიდმა რაოდენობამ (ბუქსირების კაუჭები, ტყვიის ამრეკლი ზოლები) იწვევდა ჯავშანტექნიკის ლოკალურ შესუსტებას და ხელს უწყობდა ჯავშანსატანკო ჭურვების დაკბენას.
საინტერესო იქნებოდა მაღალკვალიფიციური სპეციალისტის აზრის წარმოდგენა, კერძოდ, მსუბუქი ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის ჩვენი გამორჩეული დიზაინერის N.A. Astrov (1906 - 1992):
”T-34-ის ზოგადი განლაგება, რომელიც ძირითადად იმეორებდა Christie-ს და BT-ს, თუმცა ახლა კლასიკურს უწოდებენ, არ არის ოპტიმალური, რადგან ასეთი დიზაინისთვის ჯავშნის მოცულობის გამოყენების კოეფიციენტი არ არის მაღალი. თუმცა, ხარკოველები ვინც აირჩია ეს კონკრეტული T-34 სქემისთვის, მათ უდავოდ გააკეთეს სწორად, რადგან მოახლოებული ომის პირობებში საერთო განლაგების შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს მოულოდნელი, ძალიან რთული და შესაძლოა გამოუსწორებელი პრობლემები.
ჩნდება ზოგადი დასკვნა: „გამარჯვებულ“ მანქანას ყოველთვის არ აქვს შესაძლებლობა დაეყრდნოს ოპტიმალურ (მეცნიერების მიხედვით) გადაწყვეტილებებს“.
აუცილებელია ორიოდე სიტყვის თქმა იმის შესახებ, თუ რა იყო ჩვენი ტანკების გამოყენების ორგანიზაციული ფორმები მეორე მსოფლიო ომში, ანუ რომელ დანაყოფებსა და ფორმირებებში იბრძოდნენ T-34-ები.
ომის დასაწყისში მექანიზებული კორპუსის სატანკო დივიზიები ძალიან ძლიერი წარმონაქმნები იყო. შედარებისთვის: 1941 წლის გერმანულ სატანკო დივიზიას ჰყავდა 147 ან 300 ტანკი (დამოკიდებულია მასში სატანკო ბატალიონის რაოდენობაზე, ორი ან სამი). 1941 წლის ივნისისა და ივლისის ბრძოლებში მექანიზებულმა კორპუსმა დიდი დანაკარგი განიცადა. და მაშინ ინდუსტრიამ ვერ შეძლო სწრაფად აენაზღაურებინა ტანკებში დანაკარგები. ეს მოითხოვდა სატანკო წარმონაქმნების სტრუქტურის შეცვლას და გამარტივებას. 15 ივლისს უმაღლესმა სარდლობამ ბრძანება გასცა მექანიზებული კორპუსის გაუქმების შესახებ, ხოლო აგვისტოს ბოლოს NKO-მ დაამტკიცა ახალი სატანკო ბრიგადის შემადგენლობა, რომლის სატანკო პოლკი შედგებოდა 93 ტანკისაგან. მაგრამ უკვე სექტემბერში საჭირო გახდა ბრიგადების ბატალიონის ბაზაზე გადაყვანა. მისი ორი სატანკო ბატალიონი სულ 46 ტანკს შეადგენდა. აქედან 16 არის ოცდათოთხმეტი, 10 კბ, დანარჩენი T-60. ასევე ჩამოყალიბდა ცალკეული სატანკო ბატალიონი თითოეული 29 ტანკისაგან, რომელიც შედგებოდა სამი სატანკო კომპანიისგან, რომელთაგან მხოლოდ ერთს ჰქონდა შვიდი T-34. ამ ბატალიონის დარჩენილი ტანკები, რომელთა რაოდენობა მხოლოდ 130 ადამიანს შეადგენდა, იყო T-60.
აქ არ განვიხილავთ ომის იმ მძიმე პერიოდის სხვა მცირე წარმონაქმნებს. მაგრამ უკვე 1941-42 წლების ზამთარში. ჩვენმა ინდუსტრიამ მოიპოვა ძალა. ყოველთვიურმა წარმოებამ გადააჭარბა 1500 მანქანას და ამიტომ 1942 წლის მარტში დაიწყო ოთხი სატანკო კორპუსის ფორმირება. კორპუსი შედგებოდა ჯერ ორი, შემდეგ სამი სატანკო და ერთი მოტორიზებული თოფის ბრიგადისგან და უნდა ჰქონოდა 110 ტანკი, მათ შორის 40 ოცდათოთხმეტი. უკვე იმავე წლის მაისში დაიწყო არამუდმივი შემადგენლობის სატანკო ჯარების შექმნა, მაგრამ მათ აუცილებლად ჰყავდათ ორი სატანკო კორპუსი. მაშინ სულ ოთხი ასეთი არმია ჩამოყალიბდა, მე-5 სატანკო არმია ორჯერ შეიქმნა.
1942 წლის სექტემბერში დაიწყო მექანიზებული კორპუსის ფორმირება. საბრძოლო გამოცდილების დაგროვების შემდეგ და საკმარისი რაოდენობის აღჭურვილობის ხელმისაწვდომი გახდა, სატანკო ჯარებმა მიიღეს უფრო ერთგვაროვანი ორგანიზაცია. როგორც წესი, ისინი შედგებოდა ორი სატანკო და ერთი მექანიზებული კორპუსისგან. სატანკო კორპუსი შედგებოდა სამი სატანკო და ერთი მოტორიზებული შაშხანის ბრიგადისგან და 1944 წელს ითვლიდა 207 საშუალო ტანკს (ყველა T-34) და 63 SU. სატანკო არმიებში თვითმავალი საარტილერიო ბრიგადებიც შეიყვანეს. ახლა ყველა სატანკო ბრიგადა გახდა ერთგვაროვანი, ანუ ისინი შედგებოდა მხოლოდ T-34 ტანკებისგან. სახელმწიფოს მიერ სატანკო ბრიგადის ორგანიზაცია 1943 წელს (ფაქტობრივად უცვლელი დარჩა ომის დასრულებამდე). ომის დასასრულისთვის, სატანკო არმია (ექვსი იყო), 50 ათასზე მეტი ადამიანი იყო, შედგებოდა 900 ტანკისა და საკონტროლო სისტემისგან. მართალია, ყველა მათგანს არა და ყოველთვის არ ჰქონდა სრული შემადგენლობა.
T-34-ებმა გაიარეს მთელი ომი პირველიდან ბოლო დღემდე. მათ ასევე მიიღეს მონაწილეობა მილიტარისტული იაპონიის შეიარაღებული ძალების დამარცხებაში. ისინი ბრძოლაში წავიდნენ ტუნდრაში, კარელიისა და ბელორუსის ტყეებში, უკრაინის სტეპების გასწვრივ და კავკასიის მთისწინეთში, ანუ მრავალი ათასი კილომეტრიანი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის მთელ სიგრძეზე. და ისინი იბრძოდნენ არა მხოლოდ წითელი არმიის შემადგენლობაში. ისინი იბრძოდნენ პოლონეთის სახალხო არმიის რიგებში. 1943 წლის ივლისიდან 1945 წლის ივნისამდე პოლონეთის შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს 578 ტანკი, რომელთაგან 446 იყო T-34.
ომის ბოლო ეტაპზე ჩვენი ტანკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ასევე გადაეცა რუმინეთის, ჩეხოსლოვაკიის, იუგოსლავიის და ბულგარეთის ჯარებს, რომლებიც მხარდამხარ იბრძოდნენ წითელ არმიასთან.
გაითვალისწინეთ, რომ რამდენიმე დატყვევებული T-34 ტანკი ასევე იმყოფებოდა ვერმახტის სამსახურში.
როგორც წესი, დატყვევებული T-34-ები რჩებოდნენ დანაყოფებში, რომლებმაც ისინი დაიპყრეს. მაგალითად, "პანცერგრენადიერის" SS დივიზიონ "რაიხში" კურსკის ბრძოლამდე ცოტა ხნით ადრე იყო 25 Pz ტანკი. Kpfw. T34 747(r). შეუძლებელი გახდა იმის დადგენა, თუ რამდენი მათგანი გადავიდა შეტევაზე საბჭოთა ჯარების პოზიციებზე.
საერთო ჯამში, 1943 წლის 31 მაისის მდგომარეობით, გერმანელებს არ ჰქონდათ ასზე მეტი დატყვევებული ტანკი, მათ შორის 59 T-34 (უნდა აღინიშნოს, რომ ქვედანაყოფის მეთაურები, რბილად რომ ვთქვათ, "არ ჩქარობდნენ" მოხსენებას. დატყვევებული მანქანები ჰქონდათ სამსახურში). ამ უკანასკნელთაგან მხოლოდ 19 ერთეული იყო საბრძოლო მზად. ხოლო 30 დეკემბრის მდგომარეობით მათი საერთო რაოდენობა განახევრდა. ძირითადად ესენი იყვნენ იგივე „ოცდათოთხმეტი“; აქედან 29 იყო აღმოსავლეთ ფრონტზე 100-ე იაგერის დივიზიაში.
გერმანელებს ასევე ჰქონდათ თვითმავალი თოფები SU-122 და SU-85, დასახელებული StuG SU122(r) და JgdPz SU85(r), შესაბამისად. მეორე მსოფლიო ომში ფინეთს ასევე ჰქონდა T-34 ტანკები. ცხრა დატყვევებული T-34-76 და ცხრა T-34-85 ტანკი იყო ფინეთის არმიაში 12/31/44. ისინი მონაწილეობდნენ ბრძოლებში როგორც საბჭოთა ჯარებთან, ასევე მოქმედებდნენ გერმანელების წინააღმდეგ საბჭოთა კავშირთან სამშვიდობო ხელშეკრულების დადების შემდეგ.
მოწყობილობა T-34-85
„T-34-85 საშუალო ტანკი არის საკონტროლო საბრძოლო მანქანა მბრუნავი კოშკით, რომელიც უზრუნველყოფს ყოველმხრივ ცეცხლს ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან“ („სახელმძღვანელო T-34 ტანკის აღჭურვილობისა და ექსპლუატაციის შესახებ“).
T-34 ტანკი შექმნილია ეგრეთ წოდებული კლასიკური განლაგების შესაბამისად, ანუ საბრძოლო განყოფილება წინ კოშკით, ძრავა და გადაცემის განყოფილება წამყვანი ბორბლებით უკანა. ეს განლაგება პირველად გამოიყენეს ფრანგულ რენოს ტანკზე 1917 წელს, მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მკაფიოდ გამოიყენეს BT და T-34 სერიის ტანკებში. ამ უკანასკნელმა, გარკვეულწილად, მემკვიდრეობით მიიღო BT–დან ზოგადი განლაგება, შასი და საკიდარი ნაწილები.
ტანკის ძირითადი ნაწილებია: კორპუსი და კოშკი, იარაღი, ელექტროსადგური, ელექტრომატარებელი (გადამცემი), შასი, ელექტრომოწყობილობა და კომუნიკაციები. ტანკის კორპუსი შედუღებულია ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. მხოლოდ ზედა უკანა ფირფიტა იყო დამაგრებული გვერდითი და ქვედა უკანა ჯავშანტექნიკის კუთხეებში და, ამოღებული ჭანჭიკები, შეიძლება უკან დაიკეცოს ორ საკინძზე, რითაც უზრუნველყოფდა ელექტროსადგურზე წვდომას. ელექტროსადგურის სახურავი ასევე მოსახსნელია. ზედა შუბლის კორპუსის ფირფიტაში, რომელიც დამონტაჟებულია ვერტიკალურთან 60" კუთხით, არის მძღოლის ლუქი მარცხნივ და ავტომატის ბურთის სამაგრი მარჯვნივ. ზედა გვერდითი კორპუსის ფურცლები დამონტაჟებულია 41" კუთხით. ქვედა გვერდითი ფურცლები ვერტიკალურია. თითოეულს აქვს 4 ხვრელი ლიანდაგის ლილვაკების ბალანსის ღერძების გასასვლელად, ერთი ხვრელი წინა ლიანდაგის როლიკერის ბალანსირების ღერძებისთვის სამაგრისთვის და 4 ჭრილი მეორედან მეხუთე ლილვაკების ბალანსირების ღერძისთვის.
სხეულის ქვედა ნაწილი შედგება ორი ან ოთხი ფურცლისგან (დამოკიდებულია ქარხნის განსხვავებაზე), კონდახით შედუღებული გადაფარებით. მსროლელის სავარძლის წინ, მარჯვნივ, ქვედა მხარეს არის გადაუდებელი გასასვლელი ლუქი, რომლის მეშვეობითაც ეკიპაჟს შეუძლია დატოვოს მანქანა საგანგებო სიტუაციებში. ასევე არის ლუქები და ლუქები, რომლებიც ჩაჭრილია ძირში ბორტ ავზებიდან საწვავის გადინებისთვის, ძრავიდან და გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გამოწურვისთვის და ა.შ.
ტანკის სხეულს აქვს 4 განყოფილება. წინ არის მართვის განყოფილება, რომელშიც განთავსებულია მძღოლი და ავტომატი, საკონტროლო დრაივის ბერკეტები და პედლები და ინსტრუმენტები. საკონტროლო განყოფილების უკან არის საბრძოლო განყოფილება კოშკით, სადაც განთავსებულია ეკიპაჟის დარჩენილი წევრები - მეთაური, მსროლელი და მტვირთავი. მოსახსნელი ფოლადის დანაყოფი გამოყოფს საბრძოლო განყოფილებას ელექტროსადგურის განყოფილებისგან (PS), რომლის შუაში ძრავა დამონტაჟებულია კვარცხლბეკზე. ძრავის გვერდებზე არის წყლის რადიატორები, ორი ზეთის ავზი და ოთხი ბატარეა. საკონტროლო განყოფილების ზემოთ სახურავზე არის ამოჭრილი ლუქი ძრავთან მისასვლელად ჯავშნიანი საფარით, ხოლო მის გვერდებზე არის წაგრძელებული ჰაერის შესასვლელები, რომლებიც დაფარულია ჯავშანჟილეტებით.
ნაყარის უკანა მხარეს არის ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელშიც განთავსებულია მთავარი გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი, ბოლო კლანჭები მუხრუჭებით და ბოლო ძრავებით, ასევე ელექტრო დამწყები, ორი საწვავის ავზი და ორი ჰაერის გამწმენდი. ელექტროგადამცემი განყოფილების ზემოთ სახურავში არის მართკუთხა საჰაერო გამწოვი, დახურული ლითონის ბადით, რომლის ქვეშ არის რეგულირებადი ჯავშანჟალუზები. ზედა წინა ფირფიტა აღჭურვილია მრგვალი ლუქით ჯავშანტექნიკით, ჩამოკიდებული, ჩვეულებრივ, ჯავშანტექნიკის ფლანგზე დამაგრებული. იგივე ფურცელი შეიცავს ორ დაჯავშნულ თავსახურს, რომელიც ფარავს გამონაბოლქვი მილებს, ასევე ორ სამაგრს კვამლის ბომბების დასამაგრებლად.
ტანკის ძირითად შეიარაღებას თავდაპირველად წარმოადგენდა 1939 წლის მოდელის 76 მმ ნახევრად ავტომატური L-11 ქვემეხი ვერტიკალური სოლით. 1941 წელს იგი შეიცვალა იმავე კალიბრის თოფებით F-32 და F-34 მოდელი 1940. მოგვიანებით T-34-85-მა მიიღო 85 მმ-იანი თოფი ჯერ D-5T მოდელი, შემდეგ კი ZIS-S. -53. კოშკის ბრუნვის წყალობით ქვემეხსა და კოაქსიალურ ტყვიამფრქვევს წრიული ცეცხლი ჰქონდა. ვერტიკალურ სიბრტყეში ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის სიმაღლის კუთხე არის 22". დაღმართის კუთხით 5", ქვემეხისა და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისათვის მიწაზე დაურტყმელი (მკვდარი) სივრცე 23 მ. სიმაღლე. თოფის სროლის ხაზი 202 სმ. ფრონტალურ ტყვიამფრქვევს ჰქონდა ჰორიზონტალური სროლის კუთხე 12" მარცხნივ და მარჯვნივ, დაღმართის კუთხე 6" (მკვდარი ადგილი 13 მ), სიმაღლის კუთხე 16". გამოცდილი ეკიპაჟი, სროლისას. ადგილიდან შეუძლია 7-8 გასროლის გასროლა ქვემეხიდან წუთში TSh-16 ტელესკოპური სამიზნის გამოყენებით შესაძლებელი იყო პირდაპირი სროლა 3800 მ მანძილზე და გვერდითი დონის დახმარებით. და გონიომეტრიანი წრე, არაპირდაპირი დამიზნებით (მაგალითად, დახურული პოზიციებიდან) 13600 მ მანძილზე.პირდაპირი გასროლის დიაპაზონი სამიზნე სიმაღლეზე 2 მ ჯავშანსატანკო ჭურვით არის 900 მ. კოშკის ბრუნი ახორციელებს ბრუნვის მექანიზმით მექანიკური და ელექტრო ამძრავით.იგი განლაგებულია თოფის მარცხნივ კოშკის კედელზე კოშკის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ელექტროძრავიდან არის 25-30 გ/წმ მუშაობისას. ხელით, კოშკი ბრუნავს 0,9 ინჩით მფრინავის თითო შემობრუნებაზე. ვერტიკალური დამიზნება ხორციელდება ხელით სექტორის ამწევი მექანიზმის გამოყენებით, რომელიც ასევე მდებარეობს იარაღის მარცხნივ. ქვემეხის გასროლა შესაძლებელია მექანიკური ან ელექტრული ჩახმახით.
თოფის საბრძოლო მასალა შედგება 55-60 ერთეული გასროლისგან, რაც დამოკიდებულია მანქანების წარმოების სერიებზე. 60 გასროლისთვის, როგორც წესი, იყო 39 მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტული ყუმბარით, 15 ჯავშანსატანკო ტრასერით და 6 ქვეკალიბრის ჭურვებით. საბრძოლო მასალა მოთავსებულია შემდეგნაირად: 16 (ზოგიერთ მანქანაში - 12) გასროლის ძირითადი დასაწყობი მდებარეობს კოშკის უკანა ნიშში და თაროებზე. კოშკის მარჯვენა მხარეს არის 4 გასროლა დამჭერებში, ხოლო 5 საბრძოლო განყოფილების კედლებზე, ფეხზე მდგომი. დარჩენილი კადრები ინახება ექვს ყუთში, რომელიც მდებარეობს საბრძოლო განყოფილების ბოლოში. ტყვიამფრქვევებს ჰქონდათ 31 ჟურნალი თითო 63 ვაზნით. ძირითადი საბრძოლო მასალის გარდა, ტანკერები ხშირად იღებდნენ საბრძოლო მასალას ყუთებში. ტანკერების შეიარაღებას ავსებდნენ პისტოლეტები, PPSh და 20 F-1 ყუმბარა.
კოშკის სახურავზე დამონტაჟებულია 3 სარკისებური პერისკოპული სადამკვირვებლო მოწყობილობა MK-4: მეთაურთან (მეთაურის გუმბათის სახურავის არამწევ ნაწილზე), მსროლელი და მტვირთავი. ეს მოწყობილობა, რომელიც პოლონელმა კაპიტანმა რ.გუნდლიაჩმა შექმნა, ომის დაწყებისას ბრიტანეთის არმიაში აღნიშნული აღნიშვნით იქნა მიღებული. ის საშუალებას აძლევს დაკვირვებას როგორც წინ, ასევე უკან, დამკვირვებლის თავის პოზიციის შეცვლის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ პრიზმის გადაადგილებით. მოწყობილობა დამონტაჟებულია და ბრუნავს გალიაში, რომელიც დაცულია ჯავშნიანი ქუდით. მას ასევე შეუძლია ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო ტრიალი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ვერტიკალური ხედვის კუთხე. მეთაურის გუმბათი ჩამოსხმული იყო და ჰქონდა მბრუნავი სახურავი ბურთულ საკისრებზე დაკიდებული ლუქით. კოშკურის კედლებში ჩაჭრილია 5 ჰორიზონტალური სანახავი სლოტი, რომელიც დაცულია შუშის ბლოკებით. თავად კოშკი ასევე ჩამოსხმულია, გეგმით ექვსკუთხა დახრილი გვერდითი კედლებით. მის წინა კედელში ქვემეხის დასაყენებლად ამოჭრილია ბორბალი, რომელიც დაფარულია მოძრავი ჯავშნით.
კოშკურის სახურავზე შვიდი ხვრელია: მარჯვნივ არის მრგვალი ლუქი მტვირთველის დასაფრენად, ორი სავენტილაციო ხვრელი (ზოგიერთ მანქანაზე - ერთი) დაჯავშნული ხუფებით დაფარული, ანტენის ბუდე, ლუქი მეთაურის გუმბათისთვის და ორი ლუქი იარაღის მეთაურის და მტვირთველის პერისკოპის თავებისთვის.
ელექტროგადამცემი (PT) არის ერთეულების ერთობლიობა, რომელიც შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად ძრავის ამწე ლილვიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე, რათა შეცვალოს ტანკის სიჩქარე და წევის ძალები უფრო დიდ დიაპაზონში, ვიდრე ძრავა იძლევა საშუალებას. მთავარი გადაბმული (MF) შეუფერხებლად გადააქვს დატვირთვას ძრავზე, როდესაც ავზი ჩერდება, ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის და ავზის სიჩქარის უეცარი ცვლილებებით. ის ასევე წყვეტს ძრავას გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. GF არის მრავალ დისკი (თითოეული 11 მამოძრავებელი და ამოძრავებული დისკი), რომელიც აერთიანებს ფოლადის მშრალ ხახუნს ფოლადზე. GF-ს ირთვება ან გამორთავს სამართავი ამძრავით, რისთვისაც მძღოლს სჭირდება ბერკეტებზე 25 კგ-მდე ძალის გამოყენება.
GF უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს გადაცემათა კოლოფით. იგი შექმნილია მამოძრავებელ ბორბლებზე წევის ძალის შესაცვლელად და მოძრაობის სიჩქარის შესაცვლელად, აგრეთვე უკუსვლით გადაადგილებისთვის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის მუდმივი მიმართულებით და, ბოლოს და ბოლოს, ძრავის გამორთვა. ერთობლივი საწარმოდან მისი დაწყებისას და უმოქმედოდ. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, სამ აკორდიანი, ხუთსაფეხურიანი, აქვს ხუთი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება საკონტროლო დრაივით, რომელიც შედგება საქანელისგან, გრძივი ღეროებისგან და ბერკეტებით ვერტიკალური ლილვაკებისგან. იმისათვის, რომ ტანკი შემობრუნდეს, აუცილებელია ტრასაზე დამუხრუჭება, რომლისკენაც ბრუნი ხდება. ლიანდაგების მამოძრავებელი ბორბლების გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ლილვიდან გასათიშად გამოიყენება მშრალი ხახუნის გვერდითი საკინძები (ასევე ფოლადი ფოლადზე), რომელსაც აქვს 17-დან 21-მდე მამოძრავებელი და 18-დან 22-მდე მამოძრავებელი დისკი, სისქის მიხედვით. . BF-ები დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის მთავარი ლილვის ბოლოებზე. გამორთვა ხორციელდება მართვის განყოფილებიდან ამოძრავებით, რისთვისაც მძღოლმა შესაბამისი ბერკეტის სახელურზე 20 კგ-მდე ძალა უნდა გამოიყენოს. მცურავი ზოლიანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია BF-ის ამოძრავებულ ბარაბანზე. მათ ასევე მართავენ სამართავი განყოფილების დისკები, რისთვისაც არის მარცხენა და მარჯვენა მართვის ბერკეტები მძღოლის სავარძლის გვერდებზე. ფეხის ამძრავები ასევე დაკავშირებულია მუხრუჭებთან ორივე სამუხრუჭე ზოლის ერთდროული გამკაცრებისთვის სამუხრუჭე ვენტილატორის გამორთვის გარეშე. თუმცა მანამდე GF გამორთულია ან გადაცემათა კოლოფი გადართულია ნეიტრალურ მდგომარეობაში. დაბოლოს, საბოლოო კლანჭებსა და ამძრავ ბორბლებს შორის არის საბოლოო დისკები, რომელიც შედგება წყვილი აჩქარებული მექანიზმისგან. გადაცემათა კოლოფი ზრდის წევის ძალას მამოძრავებელ ბორბლებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წამყვანი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე და ამით გაზარდოთ ბრუნვის მომენტი მასზე. სინამდვილეში, საბოლოო წამყვანი არის ერთსაფეხურიანი შემცირების გადაცემათა კოლოფი.
ტანკის შასი მოიცავს თვალთვალის ამძრავ სისტემას და შეჩერებას. სწორედ ეს მამოძრავებელი დანადგარი უზრუნველყოფს ტანკს მაღალი კუთხით გადაადგილების შესაძლებლობით. იგი შედგება ორი ქიაყელის ჯაჭვისგან, ორი წამყვანი ბორბლისგან, ორი უსაქმური ბორბლისგან და 10 გზის ბორბლისგან. მუხლუხო ჯაჭვი წვრილად შეკრულია. შედგება 72 ბილიკისაგან, რომელთა ნახევარს აქვს გზამკვლევი ქედები, ბილიკის სიმაღლე 172, ხოლო სიგანე 500 მმ. ბილიკები თითებით არის დაკავშირებული ქუჩების მეშვეობით. ერთი ასეთი მუხლუხო იწონის 1070 კგ. ორმაგი დისკიანი ამძრავი ბორბლები (ჩასხმული ან შტამპიანი დისკებით) დამონტაჟებულია ბოლო დისკების ამოძრავებულ ლილვებზე და გამოიყენება მუხლუხის გადახვევისთვის. ღერძებზე დისკებს შორის არის 6 ლილვაკი, რომელიც ათრევს ლიანდაგების ქედებს და, შესაბამისად, მთელ ქიაყელს. ჩამოსხმული წინა უსაქმური ბორბლები ემსახურება არა მხოლოდ ტრასის მართვას, არამედ მის დაჭიმვას. დაჭიმვა ხორციელდება ამწეზე სახელმძღვანელო ბორბლის გადაადგილებით. ფაქტია, რომ გამოყენებასთან ერთად, მუხლუხის მთლიანი სიგრძე იზრდება. სახელმძღვანელო ბორბალი ემსახურება მის მუდმივ დაძაბულობას. მუხლუხის მნიშვნელოვანი ცვეთის შემთხვევაში დასაშვებია მასში ტრასების რაოდენობის შემცირება ორით.
T-34 ტანკის საკიდარი დამოუკიდებელია ცილინდრული კოჭის ზამბარებით, ხოლო წინა როლიკერის საკიდი - ორმაგი ზამბარა - მდებარეობს ვერტიკალურად კორპუსის მშვილდის შიგნით და დაცულია ფარებით. დარჩენილი ლილვაკების შეჩერებები განლაგებულია ავზის კორპუსის შიგნით ირიბად სპეციალურ ლილვებში. ბილიკის ლილვაკები დამონტაჟებულია საკისრებზე ღერძებზე, რომლებიც დაჭერილია ბალანსერებში. ორმაგი როლიკერი რეზინის საბურავით. ლილვაკების დისკებს შორის არის ტრასების ქედები. T-34-ის წარმოებისას გამოიყენებოდა რამდენიმე სახის გზის ბორბალი გარე რეზინით. 1942 წლის გაზაფხულიდან, მწირი რეზინის გადარჩენის მიზნით, გამოიყენეს შიდა შოკის შთანთქმის ლილვაკები (თუმცა, ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა). რეზინის ამორტიზატორი მოთავსებული იყო ბალანსის ღერძებზე საკისრებზე. დანაზოგი, თუმცა, იყო "ყალბი" - შიდა ამორტიზატორები ძალიან სწრაფად ჩაიშალა.
ტანკის ელექტრომოწყობილობა მოიცავდა ელექტროენერგიის წყაროებს და მომხმარებლებს. ეს უკანასკნელი მოიცავს: ელექტრო სტარტერს, ელექტრო კოშკურის ბრუნვის ძრავას, ვენტილატორები, ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის ელექტრული ჩახმახი, გამათბობლის ელექტროძრავები (ომის შემდეგ დაყენებული) და ზეთის ტუმბო, განათების და განგაშის მოწყობილობები, ა. მხედველობის გამათბობელი, რადიოსადგური, სატანკო ინტერკომი და ა.შ. ელექტროენერგიის წყაროებია: ძრავის მარჯვნივ დამონტაჟებული DC გენერატორი და ძრავის ორივე მხარეს წყვილ-წყვილად დამონტაჟებული ოთხი ბატარეა. ბატარეის ჯამური ძაბვა არის 24 ვ, იგივე ძაბვას უზრუნველყოფს გენერატორი. მისი სიმძლავრეა 1000 W.
რადიოსადგური 9RS განკუთვნილია ორმხრივი რადიო კომუნიკაციისთვის ტანკებსა და სხვა ობიექტებს შორის. სადგური არის სატელეფონო და სატელეგრაფო სადგური, მისი დიაპაზონი დამოკიდებულია დღის დროზე და წელიწადის დროზე. ყველაზე დიდია ზამთრის დღის განმავლობაში ოთხმეტრიან ანტენაზე ტელეფონის გამოყენებისას: 15 კმ გადაადგილებისას და 20 კმ-მდე გაჩერებისას. ღამით, განსაკუთრებით ზაფხულში, მატულობს ჩარევის დონე და კომუნიკაციის დიაპაზონი ეცემა, შესაბამისად, 7 და 9 კმ-მდე. ტელეგრაფთან მუშაობისას დიაპაზონი იზრდება 1,5-2-ჯერ. შემცირებული ანტენის გამოყენებისას ის ბუნებრივად უფრო პატარაა. რადიოსადგური 9RS მუშაობს მხოლოდ ტელეფონით გადასაცემად, ხოლო ტელეფონით და ტელეგრაფით მიღებისთვის. ელექტრომომარაგების მქონე გადამცემი დამაგრებულია ფრჩხილებით კოშკის მარცხენა და უკანა ფურცლებზე მარცხნივ და მეთაურის სავარძლის უკან. 1952 წლიდან, კაპიტალური რემონტის დროს, 9RS რადიოსადგურის ნაცვლად, დამონტაჟდა რადიოსადგური 10RT-26E, რომელიც ასევე მუშაობს როგორც ტელეგრაფი გადაცემისთვის.
TPU-Z-BIS-F სატანკო ინტერკომი (1952 წლიდან შეიცვალა TPU-47) სამი მოწყობილობისგან შედგებოდა - მსროლელისთვის, ტანკის მეთაურისთვის და მძღოლისთვის.
იგი განკუთვნილია მათ შორის კომუნიკაციისთვის, მეთაურისთვის და მსროლელისთვის რადიოსადგურის საშუალებით და გარე კორესპონდენტებთან.
ავზის შიგნით დამონტაჟებულია ორი ხელით ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი. სათადარიგო ნაწილების, ხელსაწყოების და აქსესუარების ნაკრები განთავსებულია როგორც შიგნით, ასევე გარეთ. ეს მოიცავს ბრეზენტს, ბუქსირს, ყუთს იარაღის სათადარიგო ნაწილებით, თითო ორ სათადარიგო ლიანდაგს - სავარცხლით და მის გარეშე, საჩვენებელი თითებით, გასამაგრებელი ხელსაწყოებით და ა.შ. ომის შემდეგ, ტანკის უკანა მხარეს დამონტაჟდა ორი BDsh კვამლის ბომბი.
ორიოდე სიტყვა ეკიპაჟის წევრების მუშაობის შესახებ. მძღოლი ზის სიმაღლეზე რეგულირებად სავარძელზე. მის წინ ზედა შუბლის ფირფიტაში არის ჯავშნიანი საფარით დახურული ლუქი. სახურავი შეიცავს ორ ფიქსირებულ პერისკოპს. იმისათვის, რომ ჰქონდეთ უფრო დიდი ჰორიზონტალური ხედვის კუთხე, პერისკოპის პრიზმები განლაგებულია ავზის გრძივი ღერძის კუთხით. პრიზმის ქვედა ნაწილი დაფარულია დამცავი შუშით - მისი წყალობით, დაზიანებული პრიზმის ფრაგმენტები მძღოლის თვალებს არ დააზიანებს. ომის შემდეგ დამცავი შუშის ზემოთ და პერისკოპის ზემოთ ჯავშნის შიდა ზედაპირზე მოათავსეს შუბლის რბილი დამცავი, რომელიც იცავდა მძღოლის თავს სისხლჩაქცევებისგან.
მძღოლის წინ არის შემდეგი მექანიზმები და ინსტრუმენტები: მარცხენა და მარჯვენა საკონტროლო ბერკეტები, მარჯვენა ბერკეტის მარჯვნივ არის გადაცემათა კოლოფის როკერი, ოდნავ მარცხნივ, ქვემოთ არის საწვავის ხელით მიწოდების სახელური. უფრო მარცხნივ არის საწვავის პედლები, სამუხრუჭე პედლები ჩამკეტით. მძღოლის მარცხენა ფეხის ქვეშ არის GF პედალი. შუბლის ჯავშნის ფირფიტის შიდა მხარეს ლუქის ქვემოთ არის პანელი საკონტროლო მოწყობილობებით. და კიდევ უფრო დაბალია ორი შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი ძრავის ჰაერის დასაწყებად. მარცხენა მხარეს კედელზე არის ელექტრული ინსტრუმენტების პანელი, დამწყებ ღილაკი, ტაქომეტრი (გვიჩვენებს ძრავის სიჩქარეს) და სპიდომეტრი. მათ ქვემოთ არის ცეცხლმაქრი და ა.შ.
მძღოლის მარჯვნივ არის ავტომატი. ის ისვრის DT-ის მარკის (ომის შემდეგ DTM-ზე გადაკეთებული) წინა დამაგრებული ტყვიამფრქვევიდან. ტყვიამფრქვევი ჩასმულია ბურთში, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის ზედა შუბლის ფირფიტის სპეციალურ ბუდეში. ტყვიამფრქვევი იყენებს PPU-X-T ტელესკოპურ სამიზნეს. სროლა ხორციელდება მოკლე აფეთქებებით (2-7 გასროლა) 600-800 მ მანძილზე მხოლოდ ჯგუფურ ცოცხალ სამიზნეებზე. ტყვიამფრქვევი ავტომატურია გამონაბოლქვი ფხვნილის აირების ენერგიის გამოყენებით. ავზის შიგნით გაზის დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად, ტყვიამფრქვევი დამონტაჟებულია ისე, რომ გაზის დგუშის ხვრელი გადაადგილდეს გარეთ მოძრავი ჯავშნის ფარის ქვეშ. ავტომატს მარაგი არ აქვს. სროლა ხორციელდება ტრიგერის დაჭერით.
თოფის მარცხნივ კოშკში არის სიმაღლეში რეგულირებადი მსროლელის სავარძელი. მსროლელის დავალება საკმაოდ სპეციფიკურია: მეთაურისგან სამიზნის აღნიშვნის მიღების შემდეგ ან სამიზნის დამოუკიდებლად არჩევისას, დარწმუნდით, რომ ქვემეხი და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი დამიზნებულია სამიზნეზე და ისვრის გასროლა დამრტყმელ მექანიზმის ან ელექტრული ჩახმახის გამოყენებით. მის განკარგულებაშია TSh-16 პერისკოპის სამიზნე ოთხმაგი გადიდებით და ხედვის ველით 16°. სამიზნე ასევე ემსახურება მანძილის განსაზღვრას და ბრძოლის ველზე დაკვირვებას. მხედველობის ველში არის ოთხი მანძილის სასწორი (სხვადასხვა ტიპის ქვემეხის ჭურვებისთვის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისთვის) და გვერდითი კორექტირების სასწორი. ეს უკანასკნელი გამოიყენება ფრონტალურად მოძრავი სამიზნის დასამიზნებლად. დახურული პოზიციებიდან არაპირდაპირი ცეცხლით სროლისთვის მსროლელი იყენებს გვერდით დონეს, რომელიც დამონტაჟებულია იარაღის ღობის მარცხენა ფარზე. ის სამიზნეზე მიუთითებს ქვემეხსა და კოაქსიალურ ტყვიამფრქვევს კოშკურის ბრუნვის მექანიზმისა და ქვემეხის ამწევის მექანიზმის გამოყენებით. ამწევი მექანიზმის მფრინავი განლაგებულია მსროლელის წინ. მფრინავის სახელურზე არის ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის ელექტრული ჩახმახის ბერკეტი. მექანიკური ჩახმახი დამონტაჟებულია იარაღის ღობის ფარზე, გვერდითი დონის წინ.
მეთაური თავის ადგილზე მდებარეობს მსროლელის უკან, იარაღის მარცხნივ. დაკვირვების მოხერხებულობისთვის მას ემსახურება მეთაურის გუმბათი და ზემოთ აღწერილი სადამკვირვებლო მოწყობილობები. მეთაურის ამოცანები: ბრძოლის ველზე დაკვირვება, მსროლელისთვის სამიზნე დანიშვნა, რადიოსადგურზე მუშაობა და ეკიპაჟის მოქმედებების მართვა.
იარაღის მარჯვნივ არის მტვირთავი. მის მოვალეობებში შედის: მეთაურის მითითებით გასროლის ტიპის არჩევა, ქვემეხის ჩატვირთვა, კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის გადატვირთვა და ბრძოლის ველზე დაკვირვება. სავარძელი, რომელსაც ის იყენებს ბრძოლის გარეთ, ჩამოკიდებულია სამი თასმით. ორი მათგანი მიმაგრებულია კოშკურის რგოლზე, ხოლო მესამე თოფის აკვანზე. ქამრების პოზიციის შეცვლით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ სავარძლის სიმაღლე. საბრძოლო მოქმედებებში მტვირთავი მუშაობს ტანკის ფსკერზე არსებული საბრძოლო მასალის ყუთების ხუფებზე. ქვემეხის ერთი მხრიდან მეორეზე გადატანისას, მან ოსტატურად უნდა მიჰყვეს ან მის წინ, ფსკერზე დაგდებული დახარჯული ვაზნები კი ხელს უშლის. მბრუნავი ბოძის არარსებობა (ყოველ შემთხვევაში ის, რაც ჩვენს T-28-ზე იყო) T-34-ის მნიშვნელოვანი ნაკლია. მტვირთველის სავარძლის გვერდით, კოშკის ბურთის საყრდენის ერთ-ერთ ხელთაში დამონტაჟებულია საცობი, რათა კოშკი დამაგრდეს ჩაყრილ მდგომარეობაში. თუ კოშკი არ არის დამაგრებული, მაშინ მსვლელობისას ავტომობილის რხევა და რხევა გამოიწვევს დამხმარე მექანიზმის სწრაფ ცვეთას და, შესაბამისად, კოშკის ბრუნვის მექანიზმის დაკვრის ზრდას.
T-34-ის წარმოება და მომსახურება სხვა ქვეყნებში მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, იუგოსლავიის სახალხო განმათავისუფლებელი არმია (PLAU) შეიარაღებული იყო ტანკებით, რომლებიც ძირითადად უცხოური წარმოების, ძირითადად ამერიკული იყო. მაგრამ იყო ასევე ჩვენი T-34 (130 ერთეული), რომელიც გადაეცა NOAI-ს ჯერ კიდევ 1945 წელს. მათგან ორი სატანკო ბრიგადა შეიქმნა ჩვენს შტატებში.
ომის შემდეგ, NOAU-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ცდილობდა ტანკების წარმოებას სახლში. ნიმუშად შეირჩა T-34-85. აქცენტი გაკეთდა აპარატის მომსახურების ვადის გაზრდაზე. T-34-ის დიზაინში ბევრი ცვლილება განხორციელდა. ჩვენ დავაყენეთ ჩვენი საკუთარი დიზელის ძრავა და გაუმჯობესებული ტრანსმისია. იარაღი, სავარაუდოდ, დამონტაჟდა ისევე, როგორც ჩვენი ZIS-S-53, მაგრამ მჭიდის მუხრუჭით. შასი და დაკიდების სისტემა უცვლელი დარჩა. კორპუსმა და კოშკმა განიცადა ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ტანის წინა ნაწილში ჭრილობების წყალობით, მისი შუბლის ზედაპირის ფართობი შემცირდა. ეს უნდა შეემცირებინა წინა მხრიდან დარტყმის ალბათობა, მაგრამ ამან გაართულა წარმოება და დაასუსტა კორპუსი. მართალია, დიზაინერებმა გაითვალისწინეს, რომ იუგოსლავიის ქარხნებს უკეთ შეძლებდნენ ჯავშნის ნაწილების შედუღებას, ვიდრე ჩამოსხმას. ანალოგიურად, კოშკის გვერდით კედლებში შედუღებული ცილინდრული ლუქის ფუძეები ასუსტებდა მის სიმტკიცეს. თავად კოშკს ამოზნექილი სახურავი ჰქონდა. მნიშვნელოვანი უკანა ნიშა, როგორც ჩანს, შესაძლებელი გახდა საბრძოლო მასალის დატვირთვის გაზრდა. გაუმჯობესებულია კოშკის ვენტილაცია (ნიშის ვენტილატორი). მეთაურის გუმბათი აკლდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კოშკის სახურავზე არსებული 4 პერისკოპული მოწყობილობა ამ ხარვეზის კომპენსირებას შეძლებდა.
თუმცა, ტაქტიკურ-ტექნიკურ მახასიათებლებში მოსალოდნელი მოგება არ მომხდარა. 50-იანი წლების დასაწყისში კი შემდგომი მუშაობა შეუფერებლად ითვლებოდა. სულ დამზადდა იუგოსლავიის ოცდათოთხმეტი ასლი. მათ მონაწილეობა მიიღეს 1950 წლის მაისის აღლუმში და შემდგომში ვარჯიშობდნენ. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა გამოფენილია კალემეგდანში (ბელგრადი) სამხედრო მუზეუმში. ჩვენ ვერ მივიღეთ ტექნიკური მახასიათებლები მის შესახებ.
40-იანი წლების ბოლოს პოლონეთმა და მის შემდეგ ჩეხოსლოვაკიის მთავრობამ გადაწყვიტეს T-34 ტანკის წარმოება სახლში მოეწყოთ. ტექნიკური დოკუმენტაცია და ტექნოლოგია საბჭოთა კავშირიდან იყო მიღებული. დახმარებისთვის სპეციალისტები მივიდნენ. პოლონური წარმოების პირველი სერიული ტანკები ქარხნის იატაკიდან 1951 წელს დატოვა. მაგრამ ეს არ იყო ჩვენი T-34 ერთი ერთზე. მათი დიზაინი გაუმჯობესდა იმდროინდელი ცვალებადი მოთხოვნების შესაბამისად. 1953 წელს ისინი კვლავ მოდერნიზებულ იქნა. აღნიშვნები T-34-85M1 ან T-34-85M2 შეესაბამებოდა პირველ და მეორე მოდერნიზაციას. მათი გათავისუფლება ხუთი წელი გაგრძელდა.
პოლონური წარმოების ტანკებმა მიიღეს მოდიფიცირებული კოშკი. ძრავას, რომელიც ადაპტირებული იყო სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მუშაობისთვის, ქონდა გამათბობელი ზამთარში გაშვების გასაადვილებლად. დანერგილია მექანიზმები, რომლებიც აადვილებენ ტანკს. მანძილი 650 კმ-მდე გაიზარდა დამატებით ტანკებზე. დამონტაჟდა ახალი რადიოსადგური 10RT-26E, TPU-47 სატანკო ინტერკომი, TPK-1 ან TPK-U25 მეთაურის სადამკვირვებლო მოწყობილობები და მძღოლის ღამის ხედვის მოწყობილობები. კოშკის ბრუნვის სიჩქარე წამში 25-30°-მდე გაიზარდა. საბრძოლო მასალა - 55 ცალი - განსხვავებულად იყო განთავსებული. ეკიპაჟი, შუბლის ტყვიამფრქვევის დამიზნებისა და დატენვის ახალი სისტემის წყალობით, შემცირდა ოთხ ადამიანამდე. ტანკმა მიიღო აღჭურვილობა ფსკერზე წყლის დაბრკოლებების დასაძლევად.
ზოგიერთი განსხვავება კოშკის ფორმაში, დამატებითი ტანკები და ა.შ. ჰქონდა ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული T-34. პრაღაში ČKD ქარხანამ მიიღო ლიცენზია ამ ტანკის ასაშენებლად 1949 წელს, SU-100-ის წარმოების ლიცენზიასთან ერთად. ტანკების წარმოება დაიწყო 1951 წელს და გაგრძელდა რამდენიმე წლის განმავლობაში.
ომის შემდეგ T-34 ტანკები სამსახურში შევიდა DPRK არმიასა და ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის (PLA). მათ შემადგენლობაში ისინი წარმატებით იბრძოდნენ კორეის ომის ფრონტებზე (1950-53), სადაც აჩვენეს თავიანთი უპირატესობა ამერიკელ შერმანებზე.
შემდგომ წლებში T-34-ები, ძირითადად პოლონური და ჩეხოსლოვაკიის წარმოების, შეუერთდნენ მრავალი სახელმწიფოს ჯარს, მათ შორის ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნებს, ასევე ალბანეთს, ანგოლას, კონგოს, კუბას, ვიეტნამის დემოკრატიულ რესპუბლიკას, ჩინეთს, ჩრდილოეთ კორეა, მონღოლეთი, ეგვიპტე, გვინეა, ერაყი, ლიბია, სომალი, სუდანი, მალი, სირია, ფინეთი, იუგოსლავია. მათ მონაწილეობა მიიღეს 50-60-იან და 70-იან წლებში მრავალ სამხედრო კონფლიქტში: ახლო აღმოსავლეთში 1956, 1967 და 1973 წლებში, ინდო-პაკისტანის კონფლიქტებში 1965 და 1971 წლებში, ვიეტნამში 1965-75 წლებში. და ა.შ.
მოკავშირეთა ტანკები
როგორც ყოველთვის, სიმართლე შედარების გზით შეისწავლება. ჩვენს ოცდათოთხმეტიც სჭირდება. მტრისა და მოკავშირეების თანამედროვე ტანკებთან შედარება საშუალებას გვაძლევს უფრო ნათლად აღვნიშნოთ ჩვენი ტანკის უპირატესობები და, შესაძლოა, გამოვყოთ მისი ზოგიერთი ნაკლოვანება.
გერმანულ ტანკებზე უკვე ვისაუბრეთ. და რას იბრძოდნენ ჩვენი მოკავშირეების სატანკო ეკიპაჟები ანტიჰიტლერულ კოალიციაში: ბრიტანელებს, ამერიკელებს, ფრანგებს?
30-იანი წლების შუა ხანებში ბრიტანელი სამხედროების გონებაში დომინირებდა ორი ტიპის ტანკის იდეა - ქვეითი (ნელი, მაგრამ მძიმედ დაჯავშნული) და კრუიზინგი (სწრაფი, მაგრამ სუსტად ჯავშანტექნიკა). ეს უკანასკნელი განკუთვნილი იყო მსხვილი მექანიზებული წარმონაქმნებისთვის, რომლებიც მოქმედებდნენ ე.წ ღრმა ოპერაციაში.
T-34-ის ტაქტიკური დანიშნულებისთვის უფრო შესაფერისი მხოლოდ საკრუიზო ტანკები განვიხილოთ. 1939 წლის ზაფხულში A 15 Crusader ტანკმა დაიწყო ბრიტანულ ჯარებში ჩამოსვლა. Crusader III-ის უახლესი მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 1943 წლამდე. ტექნიკურად არასანდო, ჯვაროსნები ასევე ცუდად იყვნენ შეიარაღებულნი. მაგრამ ეს იყო ომის პირველი ნახევრის ბრიტანული სატანკო ძალების მთავარი ტანკები.
ჯვაროსნების ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, ბრიტანელებმა 1942 წლის ბოლოდან დაიწყეს MK კრეისერის ტანკების წარმოება. VIII „კრომველი“. მისი ჯავშანი იმ დროს მყარი იყო, მაგრამ მისი მანევრირება დაბალი იყო. გერმანულ პანტერებთან ბრძოლებში კრომველებმა ვერ მიაღწიეს წარმატებას: არც სქელი ჯავშანი და არც მაღალი სიჩქარე დაეხმარა. „კრომველმა“ ვერც კი მიაღწია T-34-85-ის ძირითადი საბრძოლო და ტექნიკური მახასიათებლების დონეს.
ომის ბოლოს, ბრიტანულმა არმიამ მიიღო კომეტა კრეისერის ტანკები, რომლებიც არსებითად წარმოადგენდნენ კრომველის განვითარებას, უფრო მძლავრი იარაღით (77 მმ იარაღი - ფაქტობრივი კალიბრი 76,2 მმ). საკრუიზო ტანკი, რომელიც ბრიტანული ჯავშანტექნიკის საფუძველი იყო, არასოდეს მიყვანილ იქნა თანამედროვე საბჭოთა და გერმანული საშუალო ტანკების დონეზე.
რაც შეეხება ამერიკელებს, მათი სამხედრო ტანკის შენობის სიამაყე იყო M4 Sherman საშუალო ტანკი. ამ მანქანის განვითარება დაიწყო 1941 წლის მარტში. 1942 წლის თებერვალში აშენდა პროტოტიპი და ორი თვის შემდეგ დაიწყო ამ ყველაზე მასიური ამერიკული ტანკის მასობრივი წარმოება.
გადაწყვეტილების მიღების მომენტიდან წარმოების დაწყებამდე მხოლოდ 13 თვე გავიდა. ტანკი აშენდა ომის დასრულებამდე, დიდი რაოდენობით მიეწოდებოდა ბრიტანულ ჯარს, ლენდ-იჯარით საბჭოთა კავშირს (4102 ერთეული), ისევე როგორც ანტიჰიტლერის კოალიციის ყველა არმიას. ომის შემდეგ შერმანები მიეწოდებოდა შეერთებული შტატების ყველა მოკავშირეს. ახლაც ზოგიერთ არმიაში ისინი, თუმცა მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია, სამსახურში არიან. თავად ეს ფაქტი მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად სანდო იყო შერმანი და რომ მას მოდერნიზაციის დიდი რეზერვი ჰქონდა.
ტანკი იწარმოებოდა სხვადასხვა ქარხნების მიერ რამდენიმე მოდიფიკაციით, რომლებიც განსხვავდებოდა კორპუსის და კოშკის, ძრავების, შასის და იარაღის დამზადების მეთოდით. ტანკის კორპუსი შედუღებული იყო. ცხვირის ნაჭერი ჯერ შედგებოდა სამი ხრახნიანი ნაწილისგან, შემდეგ ერთი ჩამოსხმული ნაწილისგან და ბოლოს ჩამოსხმული და ნაგლინი ნაწილისგან. შერმანებმა ძირითადად შეინარჩუნეს M3 საშუალო ტანკის შასი, რომელიც მას წინ უძღოდა. მხოლოდ 1944 წლის მარტში დაინერგა ახალი ჰორიზონტალური ზამბარის საკიდარი (HVSS), რომელიც გამოიყენებოდა თითქმის ყველა M4 მოდელზე.
M4A2 მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით. M4AZ-ის ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია ამერიკულ ჯარში (1942 წლის ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე წარმოებული იყო 11,324 მანქანა) აღჭურვილი იყო სპეციალური Ford GAA-8 სატანკო კარბურატორის ძრავით. ამ ტანკებს ჰქონდათ შედუღებული კორპუსი. M4A4 მოდიფიკაციის ტანკების კორპუსი მოდიფიცირებული იყო Chrysler A75-ის ენერგეტიკული ერთეულის მოსათავსებლად, რომელიც შედგება ხუთი ძრავისგან. M4A6 მოდიფიკაციას ჰქონდა იგივე სხეული, მაგრამ იგი აღჭურვილი იყო Caterpillar RD-1829 რადიალური დიზელის ძრავით. M4A5 მოდიფიკაციის ტანკები აწარმოეს კანადურ ქარხნებში, სახელწოდებით RAM. ყველა M4 ტანკს ჰქონდა ძრავები განლაგებული უკანა მხარეს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბალი განლაგებული იყო წინა.
მოდიფიკაციისა და წარმოების დროიდან გამომდინარე, შერმანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის 75 და 76,2 მმ-იანი ქვემეხებით, ასევე 105 მმ-იანი ჰაუბიცებით (M4 და M4AZ მოდიფიკაციების ზოგიერთ მანქანაზე). 75 მმ-იანი იარაღი მალევე იქნა აღიარებული, როგორც არასაკმარისად ძლიერი გერმანულ ტანკებთან საბრძოლველად. 1942 წლის აგვისტოში მცდელობა იყო M4A1 ტანკში 76,2 მმ-იანი იარაღის დაყენება. თუმცა, ძველი კოშკი მისთვის შეუფერებელი აღმოჩნდა. 1943 წელს შეიქმნა ექსპერიმენტული T23 ტანკი - მომავალი M26-ის პროტოტიპი, შეიარაღებული 90 მმ-იანი ქვემეხით. მისი კოშკი, მაგრამ 76,2 მმ ქვემეხით და კოაქსიალური 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით, უცვლელი იყო დამონტაჟებული M4-ზე. ტანკების წარმოება ამ კოშკით დაიწყო 1944 წლის მარტში. ახალი თოფის ჯავშანსატანკო ჭურვის საწყისი სიჩქარე იყო 810 მ/წმ (წინა 75 მმ-იანი თოფების ნაცვლად 620) და შეაღწია 100 მმ-იან ჯავშანში მანძილიდან. 900 მ. კოშკის მარჯვენა მხარეს სამაგრზე დამაგრებული იყო 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი. მესამე 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი განლაგებული იყო კორპუსის შუბლის ნაწილში მდებარე ბურთის სამაგრში. კოშკს ჰქონდა იატაკი, რომელიც მასთან ერთად ბრუნავდა. საბრძოლო განყოფილების ბოლოში საბრძოლო თაროს განთავსება მოითხოვდა იატაკის აწევას, რამაც გაზარდა ტანკის საერთო სიმაღლე. ზოგიერთი ტანკი იყენებდა „სველ“ საბრძოლო მასალას: თოფის გასროლები მოთავსებული იყო მილებში, რომლებიც გადიოდა ტანკში ეთილენ გლიკოლით ან წყლით. როდესაც ჭურვი მოხვდა საწყობს, სითხემ ჩააქრო ანთებული საბრძოლო მასალა. ასევე გამოყენებული იყო იარაღის სტაბილიზატორი ვერტიკალურ სიბრტყეში და ჰიდროელექტრო კოშკურის ბრუნვის მექანიზმი, რომელსაც ჰქონდა დუბლიკატი მიმავალი მეთაურთან და მსროლელთან. შერმანის ტანკების საბრძოლო წონა მერყეობდა 30,2-დან 35 ტონამდე.
M4 ტანკი, რომელმაც ინგლისში მიიღო სახელი "გენერალი შერმანი", აშენდა 1943-45 წლებში. აღმოჩნდა ბრიტანული არმიის მთავარი და საუკეთესო ტანკი. პირველი შერმანები ჩრდილოეთ აფრიკაში ჩავიდნენ 1942 წლის ოქტომბერში (270 ერთეული) და 24 ოქტომბერს მიიღეს ცეცხლის ნათლობა ელ ალამეინის ბრძოლაში. M3 საშუალო ტანკებთან ერთად ისინი შეადგენდნენ ბრიტანეთის მე-8 არმიის ყველა ტანკების ნახევარზე მეტს. მოგვიანებით ბრიტანელებმა შერმანებზე დაამონტაჟეს თავიანთი 76,2 მმ-იანი ქვემეხი (რაც საჭიროებდა კოშკის შეცვლას) და ამ გზით მიიღეს ბრიტანული არმიის ყველაზე ძლიერი ტანკი ომის დროს. ამ ტანკებს ეწოდა "შერმან ციცინათელა" და დაიწყო 1944 წლის თებერვალში შესვლა. ისინი იყვნენ მოკავშირეთა ერთადერთი ტანკები, რომლებსაც შეეძლოთ ებრძოლათ გერმანულ "ვეფხვებსა" და "პანტერებს" და მაშინაც კი ახლო მანძილიდან.
M4 კარგი ტანკი აღმოჩნდა, ადვილი დასამზადებელი. ამან ხელი შეუწყო მის მასობრივ წარმოებას არასპეციალიზებულ ქარხნებში, რომლებსაც არ ჰქონდათ მექანიკური ინჟინერიის გამოცდილება. „შერმანი“ გამოირჩეოდა ოპერაციული საიმედოობით, სტრუქტურული სიძლიერითა და შენარჩუნებით. მაგრამ ის იყო შედარებით სუსტად შეიარაღებული და ჯავშანტექნიკა. ისინი ცდილობდნენ ამ ხარვეზების აღმოფხვრას. კერძოდ, მოდიფიკაცია M4A3E2-ზე, კორპუსის შუბლის ჯავშნის სისქე დაფარვით გაიზარდა 100 მმ-მდე. M4-ები მეტ-ნაკლებად ექვივალენტური იყო გერმანულ PZ ტანკებთან. IV, მაგრამ ვერ (გარდა Sherman Firefly-ისა) ღია ბრძოლის ჩატარება ვეფხვებთან და პანტერებთან. კორეაში (1950-53) იმედები M4A3E8-ზე, რომელიც შეიარაღებითა და მანევრირების თვალსაზრისით ჩამოუვარდებოდა T-34-85-ს, არ გამართლდა.
M4 ტანკის ბაზაზე შეიქმნა რამდენიმე საკონტროლო სისტემა, საპარსი და დამხმარე მანქანა, კერძოდ, სატანკო გამანადგურებლები M10 და M36, თვითმავალი 155 მმ M40 იარაღი და 203 მმ ჰაუბიცა M-43. ბევრი ტანკი აღჭურვილი იყო რაკეტების გასაშვებად.
ეს იყო მეორე ყველაზე პოპულარული ტანკი მსოფლიოში T-34-ის შემდეგ (48,071 ერთეული გამოვიდა). იგი ჩამოუვარდებოდა ჩვენს ტანკს მრავალი მახასიათებლით, მაგრამ აღემატებოდა მას საიმედოობითა და ეკიპაჟისთვის მუშაობის სიმარტივით.
სხვა ქვეყნებში - იტალიაში, იაპონიაში, საფრანგეთში - არ არსებობდა ტანკები, რომლებიც გარკვეულწილად ახლოს იყვნენ ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით ზემოთ აღწერილი.
ბედის ირონიით, წითელი არმიის ერთ-ერთი უდიდესი გამარჯვება დიდ სამამულო ომში, კურსკის მახლობლად, მოიპოვა იმ დროს, როდესაც საბჭოთა ჯავშანტექნიკა და მექანიზებული ჯარები ხარისხობრივად ჩამორჩებოდნენ გერმანულს (იხ. "ჯავშნის კოლექცია" No3, 1999 წ.) . 1943 წლის ზაფხულისთვის, როდესაც აღმოიფხვრა T-34-ის დიზაინის ყველაზე მტკივნეული ხარვეზები, გერმანელებს ჰყავდათ ახალი ვეფხვი და პანტერა ტანკები, რომლებიც შესამჩნევად აღემატებოდნენ ჩვენსას მათი იარაღის სიმძლავრისა და მათი ჯავშნის სისქის თვალსაზრისით. ამიტომ, კურსკის ბრძოლის დროს, საბჭოთა სატანკო ქვედანაყოფებს, როგორც ადრე, უნდა დაეყრდნოთ მტერზე რიცხობრივ უპირატესობას. მხოლოდ იზოლირებულ შემთხვევებში, როდესაც "ოცდათოთხმეტი" ახერხებდა გერმანულ ტანკებთან მიახლოებას, მათი თოფების ცეცხლი გახდა ეფექტური. დღის წესრიგში სასწრაფოდ დადგა T-34 ტანკის რადიკალური მოდერნიზაციის საკითხი.
არ შეიძლება ითქვას, რომ ამ დროისთვის არ ყოფილა მცდელობები უფრო მოწინავე ტანკების შემუშავებისთვის. ეს სამუშაო, რომელიც შეჩერებულია ომის დაწყებისას, განახლდა 1942 წელს, რადგან მიმდინარე მოდერნიზაცია დასრულდა და T-34-ის ნაკლოვანებები აღმოიფხვრა. აქ, პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს T-43 საშუალო ტანკის პროექტი.
ეს საბრძოლო მანქანა შეიქმნა T-34-ის მოთხოვნების გათვალისწინებით - მისი ჯავშანტექნიკის გაძლიერება, შეჩერების გაუმჯობესება და საბრძოლო განყოფილების მოცულობის გაზრდა. უფრო მეტიც, აქტიურად გამოიყენებოდა ომამდელი T-34M ტანკის დიზაინის საფუძველი.
ახალი საბრძოლო მანქანა 78,5%-ით იყო გაერთიანებული სერიულ T-34-თან. T-43-ის კორპუსის ფორმა ძირითადად იგივე დარჩა, ისევე როგორც ძრავი, ტრანსმისია, შასის კომპონენტები და იარაღი. მთავარი განსხვავება იყო წინა, გვერდითი და უკანა კორპუსის ფირფიტების ჯავშნის გაძლიერება 75 მმ-მდე, კოშკის 90 მმ-მდე. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელი და მისი ლუქი გადაიტანეს კორპუსის მარჯვენა მხარეს, აღმოიფხვრა რადიოოპერატორის პოზიცია და DT ტყვიამფრქვევის დაყენება. მარცხნივ კორპუსის მშვილდში საწვავის ავზი მოთავსებული იყო ჯავშანტექნიკაში; გვერდითი ტანკები ამოიღეს. ტანკმა მიიღო ბრუნვის ზოლის საკიდი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია, რომელიც მკვეთრად განასხვავებდა T-43-ს T-34-ისგან გარეგნულად, იყო სამკაციანი ჩამოსხმული კოშკი გაფართოებული მხრის სამაგრით და დაბალი პროფილის მეთაურის გუმბათით.
1943 წლის მარტიდან გამოსცადეს T-43 ტანკის ორი პროტოტიპი (მათ წინ უძღოდა T-43-1, რომელიც აშენდა 1942 წლის ბოლოს, რომელსაც ჰქონდა მძღოლის ლუქი და მეთაურის გუმბათი გადატანილი კოშკის უკანა მხარეს). , მათ შორის წინა ხაზზე ტესტები, როგორც ცალკეული სატანკო კომპანიის ნაწილი NKSM-ის სახელით. მათ დაადგინეს, რომ T-43, 34,1 ტონამდე გაზრდილი წონის გამო, დინამიური მახასიათებლებით რამდენადმე ჩამოუვარდება T-34-ს (მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 48 კმ/სთ-მდე), თუმცა ამ უკანასკნელს მნიშვნელოვნად აღემატება. სიგლუვის თვალსაზრისით. ბორტზე საწვავის რვა ავზის (T-34-ში) ჩანაცვლების შემდეგ ერთი მცირე ტევადობით მშვილდში, T-43-ის საკრუიზო დიაპაზონი შესაბამისად შემცირდა თითქმის 100 კმ-ით. ტანკერებმა აღნიშნეს საბრძოლო განყოფილების სივრცე და იარაღის შენარჩუნების უფრო დიდი სიმარტივე.
ტესტირების შემდეგ, 1943 წლის ზაფხულის ბოლოს, T-43 ტანკი მიიღო წითელმა არმიამ. მისი სერიული წარმოებისთვის მზადება დაიწყო. თუმცა, კურსკის ბრძოლის შედეგებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა ამ გეგმებში.
აგვისტოს ბოლოს, No112 ქარხანაში გაიმართა შეხვედრა, რომელსაც ესწრებოდნენ სატანკო ინდუსტრიის სახალხო კომისარი ვ.ა. მალიშევი, წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის მეთაური ი.ნ. შეიარაღების კომისარიატი. თავის გამოსვლაში V.A. მალიშევმა აღნიშნა, რომ კურსკის ბრძოლაში გამარჯვება წითელ არმიას მაღალი ფასი დაუჯდა. მტრის ტანკები ჩვენს ტანკებს ესროდნენ 1500 მეტრიდან, მაგრამ ჩვენი 76 მმ-იანი სატანკო იარაღები მხოლოდ 500-600 მეტრიდან შეეძლოთ „ვეფხვების“ და „პანტერების“ დარტყმა. მტერს იარაღი აქვს ერთნახევარი კილომეტრი.” , ჩვენ კი მხოლოდ ნახევარი კილომეტრის დაშორებით ვართ. აუცილებელია T-34-ში დაუყონებლივ დამონტაჟდეს უფრო ძლიერი იარაღი“.
სინამდვილეში, ვითარება ბევრად უარესი იყო, ვიდრე ეს V.A. მალიშევმა აღწერა. მაგრამ სიტუაციის გამოსწორების მცდელობები გაკეთდა 1943 წლის დასაწყისიდან.
ჯერ კიდევ 15 აპრილს, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ახალი გერმანული ტანკების გამოჩენის საპასუხოდ გამოსცა რეზოლუცია No3187ss „ტანკსაწინააღმდეგო თავდაცვის გაძლიერების ღონისძიებების შესახებ“, რომელიც ავალდებულებდა GAU-ს დაექვემდებარა ანტი- სატანკო და სატანკო იარაღები, რომლებიც მასობრივ წარმოებაში იყო, საველე გამოცდებისთვის და 10 დღის განმავლობაში თქვენი დასკვნის წარდგენა. ამ დოკუმენტის შესაბამისად, BT და MB მეთაურის მოადგილემ, სატანკო ძალების გენერალ-ლეიტენანტმა ვ. კუბინკაში. ტესტის შედეგები იმედგაცრუებული იყო. ამრიგად, F-34 ქვემეხის 76 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვი ვერ შეაღწია გერმანული ტანკის გვერდით ჯავშანში 200 მ მანძილზეც კი! მტრის ახალ მძიმე მანქანასთან ბრძოლის ყველაზე ეფექტური საშუალება აღმოჩნდა 1939 წლის მოდელის 85 მმ 52K საზენიტო იარაღი, რომელმაც შეაღწია მის 100 მმ ფრონტალურ ჯავშანს 1000 მ-მდე მანძილიდან.
1943 წლის 5 მაისს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო რეზოლუცია No3289ss „ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის საარტილერიო შეიარაღების გაძლიერების შესახებ“. მასში NKTP-ს და NKV-ს მიეცათ კონკრეტული დავალებები საზენიტო ბალისტიკით სატანკო იარაღის შესაქმნელად.
ჯერ კიდევ 1943 წლის იანვარში, No9 ქარხნის საპროექტო ბიურომ, რომელსაც ფ.ფ.პეტროვი ხელმძღვანელობდა, დაიწყო ასეთი იარაღის შემუშავება. 1943 წლის 27 მაისისთვის გამოვიდა D-5T-85 იარაღის სამუშაო ნახატები, რომლებიც შექმნილია გერმანული თვითმავალი სატანკო იარაღის ტიპის მიხედვით და ხასიათდება დაბალი წონით და მოკლე უკუცემის სიგრძით. ივნისში პირველი D-5T დამზადდა მეტალში. დაახლოებით ამავე დროს, მზად იყო სხვა 85 მმ-იანი სატანკო იარაღის პროტოტიპები: TsAKB (მთავარმა დიზაინერმა V.G. Grabin) წარმოადგინა S-53 იარაღი (წამყვანი დიზაინერები T.I. Sergeev და G.I. Shabarov) და S-50 (წამყვანი დიზაინერები V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev). და V.A. ტიურინი), და საარტილერიო ქარხანა No92 - LB-85 ქვემეხი A.I. Savin-ის მიერ. ამრიგად, 1943 წლის შუა პერიოდისთვის, 85 მმ-იანი იარაღის ოთხი ვერსია, რომლებიც განკუთვნილი იყო საშუალო ტანკის შეიარაღებისთვის, მზად იყო ტესტირებისთვის. მაგრამ რომელი?
T-43 საკმაოდ სწრაფად ჩამოვარდა - ეს მანქანა, თუნდაც 76 მმ-იანი ქვემეხით, იწონიდა 34,1 ტონას. უფრო ძლიერი და, შესაბამისად, მძიმე იარაღის დაყენება გამოიწვევდა წონის შემდგომ მატებას, რასაც მოჰყვება ყველა უარყოფითი შედეგი. გარდა ამისა, ქარხნების გადასვლა ახალი ტანკის წარმოებაზე, თუმცა მას ბევრი საერთო ჰქონდა T-34-თან, აუცილებლად გამოიწვევდა წარმოების მოცულობის შემცირებას. და ეს იყო წმინდა! შედეგად, T-43-ის სერიული წარმოება არასოდეს დაწყებულა. 1944 წელს მასზე საცდელად დამონტაჟდა 85 მმ-იანი ქვემეხი და ამით დასრულდა.
იმავდროულად, D-5T ქვემეხი საკმაოდ წარმატებით განლაგდა პერსპექტიულ IS მძიმე ტანკში. T-34 საშუალო ტანკში D-5T-ის დასაყენებლად საჭირო იყო კოშკის რგოლის დიამეტრის გაზრდა და ახალი კოშკის დაყენება. ამ პრობლემაზე მუშაობდნენ კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის საპროექტო ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვ.ვ.კრილოვი და ქარხნის No183 კოშკის ჯგუფი, ა.ა.მოლოშტანოვისა და მ.ა.ნაბუტოვსკის ხელმძღვანელობით. შედეგად, გამოჩნდა ორი ჩამოსხმული კოშკი, რგოლის მკაფიო დიამეტრით 1600 მმ, რომლებიც ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. ორივე მათგანი ჰგავდა (მაგრამ არ დააკოპირა) ექსპერიმენტული T-43 ტანკის კოშკურას, რომელიც აიღეს დიზაინის საფუძვლად.
სამუშაოების მიმდინარეობაზე უარყოფითად იმოქმედა TsAKB-ის მენეჯმენტის დაპირებამ, რომ დააყენებს 85 მმ S-53 ქვემეხს T-34 ტანკის სტანდარტულ კოშკურაში, მხრის სამაგრის დიამეტრით 1420 მმ. ვ.გ.გრაბინმა უზრუნველყო, რომ No112 ქარხანამ მას გამოუყო საწარმოო ტანკი, რომელზედაც TsAKB-მ გადააკეთა კოშკის წინა ნაწილი, კერძოდ, თოფის ჯოხები წინ გადაიწია 200 მმ-ით. გრაბინი ცდილობდა ამ პროექტის დამტკიცებას V.A. მალიშევისგან. თუმცა, ამ უკანასკნელს სერიოზული ეჭვი ეპარებოდა ამგვარი გადაწყვეტილების მიზანშეწონილობაში, მით უმეტეს, რომ გოროხოვეცის საწვრთნელ მოედანზე ჩატარებული ახალი იარაღის ტესტები ძველ კოშკში, წარუმატებლად დასრულდა. ორმა ადამიანმა, რომლებიც ახლა კიდევ უფრო ვიწრო კოშკში იმყოფებოდნენ, იარაღს სათანადოდ ვერ იყენებდნენ. მკვეთრად შემცირდა საბრძოლო მასალის დატვირთვაც. მალიშევმა მ.ა.ნაბუტოვსკის უბრძანა, გაფრინდა No112 ქარხანაში და დაალაგა ყველაფერი. სპეციალურ შეხვედრაზე, D.F. Ustinov-ისა და Y.N. Fedorenko-ს თანდასწრებით, ნაბუტოვსკიმ მთლიანად გააკრიტიკა გრაბინის პროექტი. აშკარა გახდა, რომ გაფართოებული მხრის სამაგრით კოშკს ალტერნატივა არ არსებობდა.
ამასთან, გაირკვა, რომ ს-53 ქვემეხი, რომელმაც გაიმარჯვა საკონკურსო ტესტებში, ვერ დამონტაჟდა სორმოვიჩის გუნდის მიერ დაპროექტებულ კოშკში. ამ კოშკში დაყენებისას იარაღის ვერტიკალური დამიზნების კუთხე შეზღუდული იყო. საჭირო იყო ან კოშკის დიზაინის შეცვლა, ან სხვა იარაღის დაყენება, მაგალითად D-5T, რომელიც თავისუფლად აწყობილი იქნებოდა სორმოვოს კოშკში.
გეგმის მიხედვით, კრასნოე სორმოვოს ქარხანას 1943 წლის ბოლოსთვის 100 T-34 ტანკი უნდა გაეკეთებინა D-5T ქვემეხით, მაგრამ ამ ტიპის პირველმა საბრძოლო მანქანებმა თავისი სახელოსნო დატოვეს მხოლოდ 1944 წლის იანვრის დასაწყისში. არის, ფაქტობრივად, ახალი ტანკის სამსახურში მიღებამდე. GKO-ს რეზოლუცია No5020ss, რომლის მიხედვითაც T-34-85 მიიღო წითელი არმიის მიერ, გამოქვეყნდა მხოლოდ 1944 წლის 23 იანვარს.
D-5T ქვემეხით შეიარაღებული ტანკები შესამჩნევად განსხვავდებოდნენ შემდგომი მანქანებისგან გარეგნულად და შიდა დიზაინით. ტანკის კოშკი ორმაგი იყო და ეკიპაჟი შედგებოდა ოთხი ადამიანისგან. კოშკის სახურავზე იყო მეთაურის გუმბათი, ძლიერად გადახრილი წინ, ორფურცლიანი სახურავით, რომელიც ბრუნავდა ბურთის საკისრზე. MK-4 პერისკოპის სანახავი მოწყობილობა დამაგრებული იყო სახურავში, რაც იძლეოდა ყოვლისმომცველ ხილვას. ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან სროლისთვის დამონტაჟდა ტელესკოპური არტიკულირებული სამიზნე TSh-15 და პანორამა PTK-5. კოშკის ორივე მხარეს ჰქონდა ტრიპლექსის შუშის ბლოკებით სანახავი ადგილები. რადიოსადგური მდებარეობდა კორპუსში და მისი ანტენის შეყვანა იყო მარჯვენა მხარეს, ისევე როგორც T-34 ტანკი. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 56 ჭურვისაგან და 1953 ტყვიამფრქვევისაგან. ელექტროსადგური, ტრანსმისია და შასი პრაქტიკულად არ შეცვლილა. ეს ტანკები გარკვეულწილად განსხვავდებოდა წარმოების დროიდან გამომდინარე. მაგალითად, ადრეული წარმოების მანქანებს ჰქონდათ ერთი კოშკის ვენტილატორი, ხოლო შემდგომ მანქანებს ჰქონდათ ორი.
უნდა აღინიშნოს, რომ ზემოთ განხილული მოდიფიკაცია არ ჩანს სტატისტიკურ ანგარიშგებაში, როგორც T-34-85. ნებისმიერ შემთხვევაში, დღეს მნიშვნელოვანი შეუსაბამობებია ლიტერატურაში მოცემული წარმოებული მანქანების რაოდენობის შეფასებებში. ძირითადად, რიცხვები მერყეობს 500 - 700 ტანკის დიაპაზონში. სინამდვილეში, ბევრად ნაკლები! ფაქტია, რომ 1943 წელს დამზადდა 283 D-5T იარაღი, 1944 წელს - 260 და სულ - 543. ამ რიცხვიდან 107 იარაღი დამონტაჟდა IS-1 ტანკებზე, 130 (სხვა წყაროების მიხედვით, არაუმეტეს 100) - KV-85 ტანკებზე, რამდენიმე იარაღი გამოიყენეს საბრძოლო მანქანების პროტოტიპებზე. ამრიგად, D-5T ქვემეხით წარმოებული T-34 ტანკების რაოდენობა 300 ერთეულს უახლოვდება.
რაც შეეხება S-53 იარაღს, მისი დაყენება ნიჟნი თაგილის კოშკში არ შექმნია რაიმე სირთულეს. 1944 წლის 1 იანვრის სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის ბრძანებულებით, S-53 მიიღეს წითელი არმიის მიერ. ამ თოფების წარმოება მარტში დაიწყო ექსპლუატაციის რეჟიმში, ხოლო წარმოება მაისში. შესაბამისად, მარტში პირველი T-34-85 ტანკები შეიარაღებულმა S-53-ით დატოვა ნიჟნი თაგილის No183 ქარხნის სახელოსნოები. ტყვიის ქარხნის შემდეგ, ომსკში No174 და No112 "Krasnoe Sormovo" ქარხნებმა დაიწყეს ასეთი მანქანების წარმოება. ამავდროულად, სორმოვიჩის ხალხი კვლავ აყენებდა D-5T ქვემეხებს ზოგიერთ ტანკზე.
საველე გამოცდებმა, რომლებიც წარმოების დაწყების მიუხედავად გაგრძელდა, გამოავლინა მნიშვნელოვანი დეფექტები S-53 უკუაგდო მოწყობილობებში. გორკის No92 საარტილერიო ქარხანას დაევალა თავისი მოდიფიკაციის განხორციელება. 1944 წლის ნოემბერ-დეკემბერში დაიწყო ამ თოფის წარმოება ZIS-S-53 აღნიშვნით („ZIS“ არის სტალინის სახელობის საარტილერიო ქარხნის No92 ინდექსი, „S“ არის TsAKB-ის ინდექსი). საერთო ჯამში, 1944-1945 წლებში დამზადდა 11518 S-53 იარაღი და 14265 ZIS-S-53 იარაღი. ეს უკანასკნელი დამონტაჟდა როგორც T-34-85, ასევე T-44 ტანკებზე.
"ოცდათოთხმეტი" S-53 ან ZIS-S-53 თოფებით ჰქონდა სამ ადგილიანი კოშკი, ხოლო მეთაურის გუმბათი უფრო ახლოს იყო მის უკანა მხარეს. რადიოსადგური შენობიდან კოშკში გადაიტანეს. სანახავი მოწყობილობები დამონტაჟდა მხოლოდ ახალი ტიპის - MK-4. მეთაურს PTK-5-ის პანორამა ჩამოართვეს. ძრავზეც იზრუნეს: Cyclone ჰაერის გამწმენდები შეიცვალა უფრო ეფექტური Multicyclone ტიპებით. ტანკის დანარჩენ დანაყოფებსა და სისტემებს პრაქტიკულად არანაირი ცვლილება არ განუცდიათ.
როგორც T-34-ის შემთხვევაში, T-34-85 ტანკებს ჰქონდათ გარკვეული განსხვავებები ერთმანეთისგან სხვადასხვა ქარხნებში წარმოების ტექნოლოგიის გამო. კოშკები განსხვავდებოდა ჩამოსხმის ნაკერების რაოდენობითა და მდებარეობით, მეთაურის გუმბათის ფორმით. შასი იყენებდა როგორც ჭედურ გზის ბორბლებს, ასევე ჩამოსხმულ ბორბლებს განვითარებული ფარფლებით.
1945 წლის იანვარში მეთაურის გუმბათის ორფოთლიანი ლუქის საფარი შეიცვალა ერთფოთლიანი. ომისშემდგომი ტანკებზე (კრასნოე სორმოვოს ქარხანა) კოშკის უკანა ნაწილში დამონტაჟებული ორი ვენტილატორიდან ერთ-ერთი გადავიდა მის ცენტრალურ ნაწილში, რამაც ხელი შეუწყო საბრძოლო განყოფილების უკეთ ვენტილაციას.
ომის დასასრულს ცდილობდნენ ტანკის შეიარაღების გაძლიერებას. 1945 წელს ჩატარდა საველე ტესტები T-34-100 საშუალო ტანკების პროტოტიპებზე 1700 მმ-მდე გაფართოებული კოშკის რგოლით, შეიარაღებული 100 მმ LB-1 და D-10T ქვემეხებით. ამ ტანკებზე, რომელთა მასა 33 ტონას აღწევდა, წინა ავტომატი ამოიღეს და ეკიპაჟი ერთი ადამიანით შემცირდა; კოშკის სიმაღლე შემცირდა; ქვედა სისქე, ძრავის სახურავი და კოშკის სახურავი შემცირებულია; საწვავის ავზები გადავიდა კონტროლის განყოფილებაში; მძღოლის სავარძელი ჩამოწეული; მე-2 და მე-3 გზის ბორბლების შეჩერება კეთდება ისევე, როგორც პირველი ლილვაკების შეჩერება; დამონტაჟებულია ხუთგორგოლიანი ამძრავი ბორბლები. T-34-100 ტანკი არ მიიღეს სამსახურში - 100 მმ-იანი იარაღი აღმოჩნდა "ზედმეტად მძიმე" T-34-ისთვის. ზოგადად ამ სამუშაოს აზრი არ ჰქონდა, რადგან ახალი T-54 საშუალო ტანკი 100 მმ-იანი D-10T ქვემეხით უკვე ექსპლუატაციაში შევიდა.
T-34-85-ის შეიარაღების გაძლიერების კიდევ ერთი მცდელობა განხორციელდა 1945 წელს, როდესაც TsAKB-მ შეიმუშავა ZIS-S-53-ის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთსაფეხურიანი გიროსკოპიული სტაბილიზატორით - ZIS-S-54. თუმცა, ეს საარტილერიო სისტემა წარმოებაში არ შევიდა.
მაგრამ T-34-85-ის კიდევ ერთი ვერსია საბაზო ტანკისგან განსხვავებული იარაღით იყო მასობრივი წარმოება. საუბარია OT-34-85 ცეცხლმსროლელ ავზზე. მისი წინამორბედის, OT-34-ის მსგავსად, ეს მანქანაც ფრონტალური ტყვიამფრქვევის ნაცვლად აღიჭურვა ავტომატური დგუშიანი ტანკის ცეცხლმსროლი ATO-42 ქარხნული No222-ით.
1944 წლის გაზაფხულზე, ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ აღდგენილ ყოფილ ქარხანაში No. AT-45 შეიქმნა T-34-85 ტანკის დანაყოფების ბაზაზე. იგი აღჭურვილი იყო იგივე V-2 დიზელის ძრავით, მაგრამ სიმძლავრით შემცირებული 350 ცხ.ძ. 1400 rpm-ზე. 1944 წელს ქარხანამ გამოუშვა ორი AT-45 ტრაქტორი, რომელთაგან ორი გაგზავნეს ჯარებს საბრძოლო პირობებში შესამოწმებლად. ტრაქტორების წარმოება შეწყდა 1944 წლის აგვისტოში 75-ე ქარხანაში მზადების გამო T-44 საშუალო ტანკის ახალი მოდელის წარმოებისთვის. ზედმეტი არ იქნება გავიხსენოთ, რომ ეს ტრაქტორი არ იყო პირველი აშენებული T-34 აგრეგატების ბაზაზე, ასე რომ, ჯერ კიდევ 1940 წლის აგვისტოში დაიწყო AT-42 საარტილერიო ტრაქტორის პროექტი, რომელიც იწონის 17 ტონას, პლატფორმით. დამტკიცდა 3 ტონა აწევის სიმძლავრე, V-2 ძრავით 500 ცხ.ძ.-ის სიმძლავრე უნდა მიეღწია 33 კმ/სთ-მდე 15 ტონა წევის ძალით. დამზადდა AT-42 ტრაქტორის პროტოტიპები. 1941 წელს, მაგრამ შემდგომი მუშაობა მათ ტესტირებასა და წარმოებაზე უნდა შემცირებულიყო ქარხნის ხარკოვიდან ევაკუაციის გამო.
| T-34-85 ტანკების ზოგადი წარმოება | ||||||||||||||||||||
|
T-34-85-ის სერიული წარმოება საბჭოთა კავშირში 1946 წელს შეწყდა (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, ის მცირე პარტიებით გრძელდებოდა კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში 1950 წლამდე). რაც შეეხება ამა თუ იმ ქარხნის მიერ წარმოებულ T-34-85 ტანკების რაოდენობას, მაშინ, როგორც T-34-ის შემთხვევაში, შესამჩნევია შეუსაბამობები სხვადასხვა წყაროში მოცემულ ციფრებში.
ეს ცხრილი აჩვენებს მხოლოდ 1944 და 1945 წლების მონაცემებს. T-34-85 მეთაური და OT-34-85 ტანკები არ იყო წარმოებული 1946 წელს.
| T-34-85 ტანკების წარმოება NKTP ქარხნების მიერ | |||||||||||||||||||||||||
|
ორი ცხრილის მონაცემების შედარებისას ჩანს შეუსაბამობა 1944 წელს წარმოებული ტანკების რაოდენობაში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ცხრილები შედგენილია ყველაზე ხშირად და ყველაზე სანდო მონაცემების მიხედვით. რიგ წყაროებში შეგიძლიათ იპოვოთ 1945 წლის სხვა ფიგურები: 6208, 2655 და 1540 ტანკები, შესაბამისად. თუმცა, ეს რიცხვები ასახავს ტანკების წარმოებას 1945 წლის 1-ლ, მე-2 და მე-3 კვარტალში, ანუ მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს. რიცხვებში შეუსაბამობა არ იძლევა აბსოლუტურად ზუსტად მიუთითოს T-34 და T-34-85 ტანკების რაოდენობა, რომლებიც წარმოებულია 1940 წლიდან 1946 წლამდე. ეს რიცხვი 61293-დან 61382 ერთეულამდე მერყეობს.
ომისშემდგომ წლებში სსრკ-ში T-34-85-ის წარმოების შესახებ უცხოურ წყაროებში მოცემულია შემდეგი მაჩვენებლები: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 ერთეული. ნულების რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს მაჩვენებლები, სავარაუდოდ, ძალიან სავარაუდოა. თუ საფუძვლად ავიღებთ 1946 წელს წარმოებული მანქანების რაოდენობას, რომელიც გაორმაგებულია ამ წყაროებში და ვივარაუდებთ, რომ ყველა სხვა ფიგურა ასევე გაბერილია, გამოდის, რომ 1947 - 1950 წლებში წარმოებულია 4750 T-34-85 ტანკი. როგორც ჩანს, ეს მართლაც ასეა. სინამდვილეში, არ შეიძლება სერიოზულად ვივარაუდოთ, რომ ჩვენი სატანკო ინდუსტრია თითქმის ხუთი წელია უსაქმურია? T-44 საშუალო ტანკის წარმოება შეწყდა 1947 წელს და ქარხნებმა დაიწყეს ახალი T-54 ტანკის მასობრივი წარმოება თითქმის მხოლოდ 1951 წელს. შედეგად, სსრკ-ში წარმოებული T-34 და T-34-85 ტანკების რაოდენობა 65 ათასს აჭარბებს.
ჯარში ახალი T-44 და T-54 ტანკების შემოსვლის მიუხედავად, T-34-ები შეადგენდნენ საბჭოთა არმიის სატანკო ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს ომისშემდგომ წლებში. ამიტომ, ამ საბრძოლო მანქანების მოდერნიზება მოხდა 50-იან წლებში ძირითადი რემონტის დროს. უპირველეს ყოვლისა, ცვლილებები შეეხო ძრავას, რომელმაც მიიღო სახელი B-34-M11. დამონტაჟდა ორი VTI-3 ჰაერის გამწმენდი ამოფრქვევის მტვრის ამოღებით; გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემებში ჩაშენდა საქშენებიანი გამათბობელი; GT-4563A გენერატორი 1000 W სიმძლავრით შეიცვალა G-731 გენერატორით 1500 W სიმძლავრით.
ღამით მანქანის მართვისთვის მძღოლმა მიიღო BVN ღამის ხედვის მოწყობილობა. ამავდროულად, კორპუსის მარჯვენა მხარეს გამოჩნდა FG-100 IR illuminator. მეთაურის გუმბათში MK-4 სადამკვირვებლო მოწყობილობა შეიცვალა TPK-1 ან TPKU-2B მეთაურის სადამკვირვებლო მოწყობილობით.
DT ტყვიამფრქვევის ნაცვლად დამონტაჟდა მოდერნიზებული DTM ტყვიამფრქვევი, რომელიც აღჭურვილი იყო PPU-8T ტელესკოპური სამიზნით. PPSh ავტომატის ნაცვლად, ეკიპაჟის წევრების პირად იარაღში შეიყვანეს AK-47 თავდასხმის თოფი.
1952 წლიდან 9-R რადიოსადგური შეიცვალა 10-RT-26E რადიოსადგურით, ხოლო TPU-Zbis-F ინტერკომი შეიცვალა TPU-47-ით.
ტანკის სხვა სისტემებსა და დანაყოფებს არანაირი ცვლილება არ განუცდიათ.
ამ გზით მოდერნიზებული მანქანები ცნობილი გახდა, როგორც T-34-85 მოდელი 1960.
60-იან წლებში ტანკები აღჭურვილი იყო უფრო მოწინავე TVN-2 ღამის ხედვის მოწყობილობებით და R-123 რადიოსადგურებით. შასი აღჭურვილი იყო T-55 ტანკიდან ნასესხები გზის ბორბლებით.
ზოგიერთი ტანკი 50-იანი წლების ბოლოს გადაკეთდა T-34T საევაკუაციო ტრაქტორებად, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან ჯალამბარის ან გაყალბების აღჭურვილობის არსებობით ან არარსებობით. კოშკი ყველა შემთხვევაში დაიშალა. ამის ნაცვლად, ჩატვირთვის პლატფორმა დაინსტალირებული იყო მაქსიმალური კონფიგურაციის ვერსიაში. ხელსაწყოების ყუთები დამონტაჟდა ფანდერის ლაინერებზე. მორების გამოყენებით ტანკების ბიძგების პლატფორმები შედუღებული იყო კორპუსის მშვილდ ფურცლებზე. მარჯვნიდან კორპუსის წინა ნაწილში დამონტაჟდა 3 ტონა ამწე ამწე; კორპუსის შუა ნაწილში არის ძრავით ამოძრავებული ჯალამბარი. იარაღად მხოლოდ წინა დაყენებული ტყვიამფრქვევი იყო შენახული.
ზოგიერთი T-34T ტრაქტორი, ისევე როგორც ხაზოვანი ტანკი, აღჭურვილი იყო BTU ბულდოზერით და STU თოვლის გამწმენდი მანქანებით.
საველე ტანკების შეკეთების უზრუნველსაყოფად, შეიქმნა SPK-5 თვითმავალი ამწე და მასობრივი წარმოება (უფრო სწორად, გადაკეთდა ხაზოვანი ტანკებიდან), შემდეგ SPK-5/10M. 10 ტონამდე ამწე ტევადობის ამწე აღჭურვილობამ შესაძლებელი გახადა სატანკო კოშკების ამოღება და დაყენება. მანქანა აღჭურვილი იყო V-2-34Kr ძრავით, რომელიც განსხვავდებოდა სტანდარტულისგან დენის ასაფრენი მექანიზმის არსებობით.
60-70-იან წლებში ტანკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, იარაღის დემონტაჟის შემდეგ, გადაკეთდა ქიმიურ სადაზვერვო მანქანებად.
1949 წელს ჩეხოსლოვაკიამ მიიღო T-34-85 საშუალო ტანკის წარმოების ლიცენზია. მას გადაეცა დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია, ტექნიკური დახმარება გაუწიეს საბჭოთა სპეციალისტებს. 1952 წლის ზამთარში, პირველი ჩეხოსლოვაკიის წარმოების T-34-85 დატოვა CKD Praha Sokolovo ქარხნის სახელოსნოები (სხვა წყაროების მიხედვით, სტალინის ქარხანა ქალაქ რუდი მარტინში). "ოცდათოთხმეტი" იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში 1958 წლამდე. სულ დამზადდა 3185 ერთეული, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი ექსპორტზე გავიდა. ამ ტანკების საფუძველზე, ჩეხოსლოვაკიელმა დიზაინერებმა შეიმუშავეს MT-34 ხიდის დასაყენებელი მანქანა, CW-34 ევაკუაციის ტრაქტორი და მრავალი სხვა მანქანა.
მსგავსი ლიცენზია პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკამ 1951 წელს მიიღო. T-34-85 ტანკების წარმოება დაიწყო Burnar Labedy-ის ქარხანაში. პირველი ოთხი მანქანა შეიკრიბა 1951 წლის 1 მაისამდე და ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება ჩამოტანილი იქნა სსრკ-დან. 1953 - 1955 წლებში პოლონეთის არმიამ მიიღო საკუთარი წარმოების 1185 ტანკი და სულ 1380 T-34-85 იწარმოებოდა პოლონეთში.
პოლონური "ოცდათოთხმეტი" ორჯერ იქნა მოდერნიზებული T-34-85M1 და T-34-85M2 პროგრამების ფარგლებში. ამ განახლებების დროს მათ მიიღეს წინასწარ გამაცხელებელი, ძრავა ადაპტირებული იყო სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მუშაობისთვის, დაინერგა მექანიზმები ტანკის კონტროლის გასაადვილებლად და საბრძოლო მასალის განსხვავებულად განთავსება. წინა ტყვიამფრქვევის დისტანციური მართვის სისტემის დანერგვის წყალობით, ტანკის ეკიპაჟი 4 ადამიანამდე შემცირდა. ბოლოს პოლონური „ოცდათოთხმეტი“ წყალქვეშა მამოძრავებელი აღჭურვილობით აღიჭურვა.
პოლონეთში T-34-85 ტანკების ბაზაზე შემუშავდა და დამზადდა საინჟინრო და სარემონტო და აღდგენის მანქანების რამდენიმე ნიმუში.
საერთო ჯამში, წარმოებულია 35 ათასზე მეტი ერთეული T-34-85 ტანკი (ჩეხოსლოვაკიასა და პოლონეთში წარმოებული ტანკების ჩათვლით), ხოლო T-34 ტანკებს თუ დავუმატებთ - 70 ათასი, რაც "ოცდათოთხმეტი" ყველაზე მეტად ხდება. მასობრივი წარმოების საბრძოლო მანქანა მსოფლიოში.
ტანკების მშენებლობის სტუდენტი
ლენინგრადის მექანიკური ინჟინერიის ინსტიტუტის სამხედრო-მექანიკური განყოფილების სტუდენტმა მიხაილ კოშკინმა პრაქტიკული სწავლება დაასრულა გორკის საავტომობილო ქარხანაში, სადაც იმ დროს დაიწყო მუშაობა საკუთარი ტანკების შექმნაზე. ხოლო წინასადიპლომო პრაქტიკისთვის დავამთავრე ექსპერიმენტული დიზაინის საინჟინრო განყოფილებაში - OKMO - ლენინგრადის No174 ქარხანა კ.ე. ვოროშილოვი, რომელიც შეიქმნა ბოლშევიკური ქარხნის სატანკო წარმოების საფუძველზე.
თავდაჯერებული და ხალხთან კარგი, კოშკინი მოეწონა GAZ-ის მენეჯმენტს და ქარხანას აშკარად არ ჰყავდა საკმარისი საკუთარი დიზაინის პერსონალი ტანკების წარმოებისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ მიხაილ ილიჩის სადიპლომო პრაქტიკაზე წასვლამდეც კი, გორკისგან პირადი ზარი მიიღეს კოშკინისთვის მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარიატის ოფისში. მაგრამ, როგორც ჩანს, თავადაც მშვენივრად ესმოდა, რომ არ ჰქონდა საკმარისი ცოდნა დამოუკიდებელი დიზაინის მუშაობისთვის და უბრალოდ არავინ იყო, ვინც მას GAZ-ში მიეღო. და ამიტომ, როდესაც სადისტრიბუციო კომისიამ გამოაცხადა გორკის "ბრძანება" კოშკინისთვის, მან გადაწყვიტა ეძია დანიშვნა OKMO-ში.
ვისი სიტყვა შეიძლება აჭარბებდეს გორკის მცხოვრებთა თხოვნას ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური სახალხო კომისრის - სერგო ორჯონიკიძის მიმართ? კოშკინმა იპოვა ასეთი ადამიანი იმ ადამიანში, რომელმაც ერთხელ უკვე შეატრიალა ბედი. მიხაილ ილიჩი სერგეი კიროვს მიუბრუნდა ლენინგრადში დატოვების თხოვნით. და მან პატივს სცემდა თავისი "ნათლულის" სურვილებს: ლენინგრადის ყოვლისშემძლე ლიდერმა, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე თვე რჩებოდა სიცოცხლე, უზრუნველყო, რომ კოშკინი დაენიშნა იქ, სადაც თავად ითხოვდა. და რამდენიმე თვის შემდეგ, უკვე 1935 წელს, ლენინგრადის No185 ექსპერიმენტულ საინჟინრო ქარხანას, სადაც სამუშაოდ მოვიდა "ოცდათოთხმეტი" მომავალი შემქმნელი, დაარქვეს გარდაცვლილი კიროვის სახელი.
ლენინგრადის კურსდამთავრებული
სწორედ აქ ისწავლა LMSI-ის სამხედრო-მექანიკური განყოფილების კურსდამთავრებულმა მიხაილ კოშკინმა ტანკის დიზაინის საფუძვლები. მის უშუალო ლიდერებს შორის იყვნენ ლეგენდარული სატანკო დიზაინერები, როგორებიც იყვნენ სემიონ გინზბურგი და ნიკოლაი ბარიკოვი. და ის ფაქტი, რომ No185 ქარხნის საპროექტო ბიურო ძირითადად საშუალო ტანკებს ეხებოდა, წინასწარ განსაზღვრა საკუთარი მუშაობის შემდგომი მიმართულება.
დიზაინერის თანამდებობაზე მოსულმა მიხაილ კოშკინმა პირველი გამოცდილება საშუალო ტანკების შექმნისას მოიპოვა, როდესაც საპროექტო ბიურო ამუშავებდა T-29 ტანკს. ამ სფეროში მუშაობას ხელმძღვანელობდა კიდევ ერთი ლეგენდარული საბჭოთა ტანკის მშენებელი - საპროექტო ბიუროს წამყვანი დიზაინერი, პროფესორი ნიკოლაი ზეიტსი. და მიუხედავად იმისა, რომ ექსპერიმენტული საშუალო ტანკი, რომელიც აგებულია ხუთ ეგზემპლარად, არასოდეს გამოვიდა წარმოებაში, მასზე განვითარებული მოვლენები გამოიყენეს შემდეგ პროექტში - T-46-5 საშუალო ტანკი, ასევე ცნობილი როგორც T-111.
ამ ჯავშანტექნიკის საფუძველი იყო T-46 მსუბუქი ტანკი, რომელიც უნდა შეცვალოს T-26 მსუბუქი ტანკი, რომელმაც თავი დაამტკიცა, მაგრამ ვეღარ გაუძლო ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიას. როდესაც ესპანეთში საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, აშკარა გახდა, რომ მომავალი ომის ბრძოლის ველი ეკუთვნოდა საშუალო ტანკებს, 185-ე ქარხნის დიზაინის ბიურო უკვე ერთი წლის განმავლობაში ავითარებდა საკუთარ მანქანას ჭურვის საწინააღმდეგო ჯავშნით. და რაც მთავარია - და ეს იყო პროექტის ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი ასპექტი! - მხოლოდ ბორბლებზე გადაადგილების უნარის გარეშე: სემიონ გინზბურგმა და მისმა ქვეშევრდომთა უმეტესობამ უკვე შეაფასეს ბორბლიანი ტანკის იდეის უაზრობა. დიზაინერებს კარგად ესმოდათ: წმინდად მიმავალ მანქანას აქვს მოდერნიზაციის გაცილებით დიდი ზღვარი, ის შეიძლება აღიჭურვოს ბევრად სქელი ჯავშნით და მისი დიზაინი უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე და მარტივია.
ყველა ეს იდეა ჩართული იყო T-46-5-ის დიზაინში მასზე მუშაობის დაწყებიდანვე, რომელშიც მიხაილ კოშკინიც მონაწილეობდა. მაგრამ მან დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეძლო ახალი ტანკის შემუშავება: 1936 წლის ბოლოს, ჩვეულებრივი დიზაინერიდან საპროექტო ბიუროს უფროსის მოადგილემდე, სულ რაღაც ორ წელიწადში, იგი გადაიყვანეს ხარკოვის დიზაინის ბიუროს გასაძლიერებლად. ლოკომოტივის ქარხანა, BT სერიის ბორბლიანი ტანკების მთავარი მწარმოებელი. სწორედ აქ, ხარკოვში ელოდა მას მისი საუკეთესო საათი, იგივე აფეთქება, რომლის ექო დღემდე ისმის.
ხარკოვის დანიშნული
...1936 წლის 28 დეკემბერს მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარმა სერგო ორჯონიკიძემ ხელი მოაწერა ბრძანებას, რომლითაც მიხეილ ილიჩ კოშკინი დაინიშნა No183 ქარხნის - ყოფილი ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხნის - კომინტერნის სახელობის ხარკოვის სატანკო საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელად. თავად საპროექტო ბიუროში იანვრის დასაწყისში ქალაქში ჩასულ ახალმოსულს ეჭვის თვალით უყურებდნენ. ძველი პარტიული აპარტაჩიკი, ახლახანს დაამთავრა უნივერსიტეტი, ადამიანი, რომელმაც მოახერხა დაპატიმრებებისა და გამოძიებების გადარჩენა მისი რამდენიმე უფროსის წინააღმდეგ... მოკლედ, ხარკოვში კოშკინი სიფრთხილით მიიღეს. მდგომარეობას ისიც ამძიმებდა, რომ საპროექტო ბიურო სერიოზულად იყო სიცხეში. ყოფილი დირექტორი აფანასი ფირსოვი, რომელმაც გადაიხადა ახალი BT-7 ტანკის გადაცემათა კოლოფის არასანდოობა, თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და უბრალო დიზაინერად მუშაობს. თავად ბიურო ფაქტობრივად იყოფა ნახევრად: სანამ ზოგიერთი ინჟინერი ამუშავებს ახალ ტანკებს, სხვები დღე და ღამე მუშაობენ წარმოებაზე, რათა გააცოცხლონ უკვე ექსპლუატაციაში შესული ტანკები.
გასაკვირი არ არის, რომ უპირველეს ყოვლისა, მიხაილ კოშკინმა, რომელიც დაავალა და განახლდა თავად ფირსოვის მიერ, გადაწყვეტს გაუმკლავდეს BT-7-ების პრობლემებს შეკრების ხაზზე. და საკმაოდ მალე, წამყვანი დიზაინერის ალექსანდრე მოროზოვის და სხვა კოლეგების დახმარებით, ის ახერხებს გააუმჯობესოს კაპრიზული BT გადაცემათა კოლოფის საიმედოობა. და მალე მოიძებნება გამოსავალი მაღალსიჩქარიანი ავზის სიძულვილის პრობლემაზე. კოშკინის ხელმძღვანელობით, BT-7-ზე ამოწურული და საწვავის მოხმარებადი ბენზინის ძრავის ნაცვლად, ქარხნის მუშები აყენებენ აქ განვითარებულ "მაღალსიჩქარიან დიზელს" BD-2. ის არის ის, ვინც მალე მიიღებს B-2 ინდექსს და გახდება მომავალი "ოცდათოთხმეტი" გული. ის ასევე დამონტაჟდება მაღალსიჩქარიანი ტანკების უახლეს მოდიფიკაციაზე - BT-7M.
მაგრამ არც BT-7-ის მოდერნიზაცია უკვე მოქმედი და არც დიზაინის სამუშაოები BT-9-ის შემდეგი ბორბლიანი მოდიფიკაციის შესაქმნელად არ იყო ნამდვილად საინტერესო სამუშაო მიხაილ კოშკინისთვის. კარგად იცოდა, რომ მომავალი ეკუთვნოდა ექსკლუზიურად ტანკებს, ის ეძებდა შესაძლებლობას დაემტკიცებინა თავისი აზრი პრაქტიკაში. და ასეთი შანსი წარუდგინეს მიხაილ ილიჩს და მის თანამოაზრეებს KB-24-დან 1937 წლის შემოდგომაზე. სწორედ ამ დროს წითელი არმიის საავტომობილო და სატანკო დირექტორატმა ხარკოველებს ახალი BT-20 ტანკის შემუშავების დავალება მისცა. დოკუმენტი, რომელიც ითვალისწინებდა მსუბუქი ტანკის შექმნას ჭურვის საწინააღმდეგო ჯავშნით, 45 მმ-იანი ქვემეხით და დახრილი ჯავშნით, ხელი მოეწერა 1937 წლის 13 ოქტომბერს. ფაქტობრივად, სწორედ ამ დღიდან შეიძლება დაითვალოს T-34 ტანკის ბედი.
ხარკოვის მანქანათმშენებლობის დიზაინის ბიურო
INარსებობის პირველ წლებში სსრკ-ს არ გააჩნდა საკუთარი სატანკო ინდუსტრია. სატანკო აღჭურვილობის წარმოება და შეკეთება ქვეყნის სხვადასხვა მანქანათმშენებელ ქარხანაში დროდადრო ხდებოდა. ამავდროულად, ქვეყნის თავდაცვის უზრუნველყოფა საჭიროებდა წითელი არმიის აღჭურვას სამხედრო აღჭურვილობით, მათ შორის ჯავშანტექნიკით.
საშინაო სატანკო შენობის განვითარებაში მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 1924 წლის 6 მაისს მოსკოვში, სამხედრო მრეწველობის მთავარი დირექტორატის სისტემაში, სატანკო ბიუროს შექმნა, რომელსაც 1926-1929 წლებში ეწოდა "მთავარი დიზაინის ბიურო". Gun-Arsenal Trust (GKB OAT).“
ბიუროს დაევალა დასახული საბრძოლო მანქანების დაპროექტება და ქარხნების დახმარება მათი წარმოების დაუფლებაში. საწარმოო ბაზისა და საჭირო აღჭურვილობის ნაკლებობამ სახელმწიფო კლინიკურ საავადმყოფოში ოატ-ში ძალიან გაართულა და შეზღუდა ამ ორგანიზაციის მუშაობა.
ამასთან დაკავშირებით, რამდენიმე მანქანათმშენებელ ქარხანას, მათ შორის ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანას, კომინტერნის სახელით, დაევალა სატანკო მშენებლობის სამუშაოების ორგანიზება და შემდგომში შიდა ტანკების დიზაინის შემუშავება.
ამ გადაწყვეტილებას ხელი შეუწყო KhPZ-ში 1923 წლიდან ორგანიზებული მძლავრი კომუნარის ტრაქტორების წარმოების არსებობამ, რაც კარგი საწარმოო ბაზა იყო ქარხანაში სატანკო შენობის განვითარებისთვის.
ოფიციალური დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს ქარხანაში ტანკების წარმოებაზე მუშაობის დაწყებას, არის 1927 წლის 1 დეკემბრით დათარიღებული მუდმივი ბრბოს შეკრების რეზოლუცია, როდესაც ლითონის მრეწველობის მთავარი დირექტორატი (წერილი No1159/128, 1928 წლის 7 იანვარი). ) უბრძანა „... სასწრაფოდ შემუშავდეს საკითხი KhPZ-ში ტანკებისა და ტრაქტორების წარმოების მოწყობის შესახებ...“ (ხარკოვის რეგიონალური სახელმწიფო არქივის მასალებიდან, ფაილი No93, ფურცელი 5).
გარდა ამისა, BT-5 აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი 45მმ-იანი ქვემეხით (ნაცვლად BG-2-ის 37მმ-ის). 1935 წელს წარმოებული ექსპერიმენტული ტანკი აღჭურვილი იყო 76,2 მმ-იანი იარაღით. ამ ტანკს ეწოდა "არტილერია" და განკუთვნილი იყო თავდასხმის ტანკების საცეცხლე მხარდაჭერისთვის. BT-5 ტანკები, რომლებიც განკუთვნილი იყო სამეთაურო პერსონალისთვის, დამზადდა აღჭურვილი 71-TK1 რადიოსადგურით, კოშკზე ხელსაყრელი ანტენით.
1932-1933 წლებში განხორციელდა დიზაინის განვითარება კორპუსის და კოშკის ჯავშანტექნიკის ნაწილების დასაკავშირებლად, მოქლონის სახსრების ნაცვლად ელექტრო შედუღების გამოყენებით. BT-2 ტიპის ტანკს შედუღებული კორპუსით და კოშკით დაარქვეს BT-4.
BT სერიის ტანკების შემდგომი გაუმჯობესება, KB T2K-ის დიზაინერმა ჯგუფმა 1935 წელს შექმნა შემდეგი მოდიფიკაცია - BT-7 ტანკი. ეს ტანკი აღიჭურვა უფრო მოწინავე M-17T კარბუტერული თვითმფრინავის ძრავით და გადამცემი დანაყოფებმა განიცადეს რადიკალური ცვლილებები. ზოგიერთი ტანკი აღჭურვილი იყო საზენიტო ტყვიამფრქვევით.
1936 წლის მეორე ნახევარში ხპზ ე.წ. კომინტერნს ეწოდა ქარხანა No183. ქარხნის შიგნით ასევე დაინერგა სერვისების ციფრული ინდექსირება; T2K სატანკო დიზაინის ბიუროს მიენიჭა ინდექსი KB-190.
1936 წლის 28 დეკემბერს მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისრის გ.კ. No183 ქარხნის სატანკო საპროექტო ბიუროს მთავარ კონსტრუქტორად დაინიშნა ორჯონიკიძე მ.ი. კოშკინი , საგუშაგოს შეუფერებელ დიზაინში ბრალდებულის და რეპრესირებული ა.ო. ფირსოვი, თუმცა ამ დანაყოფის მასიური მარცხი გამოწვეული იყო არასათანადო ოპერაციით და „ჰობით“ BT ტანკებზე გადახტომით.
მ.ი.-ს ხელმძღვანელობით. კოშკინის, BT-7 ტანკის მოდერნიზება მოხდა V-2 დიზელის ძრავის დამონტაჟებით, რომელიც იმ დროისთვის შეიქმნა ქარხანაში. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ტანკი, რომელსაც დიზელის ძრავა ჰქონდა.
ქარხნის ნახაზებისა და ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით, დიზელის ძრავით BT-7 ტანკს მიენიჭა სახელი A-8, მაგრამ იგი გაიგზავნა ჯარში ბრენდის სახელით BT-7M.
მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა ტანკი უფრო დიდი კალიბრის იარაღით (76,2 მმ). მას მიენიჭა ბრენდი BT-7A და გამიზნული იყო სატანკო დანაყოფების ცეცხლსასროლი ძალების გაძლიერება.
BT ტიპის ტანკების პარალელურად, No183 ქარხანამ აწარმოა მძიმე ხუთკუთხა T-35 ტანკები ძალიან მცირე რაოდენობით, შექმნილი ლენინგრადის სახელობის ექსპერიმენტული ქარხნის საპროექტო ბიუროს მიერ. ᲡᲛ. კიროვი.
სერიული წარმოების მომსახურებისა და ამ ტანკის დიზაინის გასაუმჯობესებლად, ქარხანას ჰქონდა ცალკე დიზაინის ბიურო KB-35, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ი.ს. ბერ.
1937 წლის ოქტომბერში No183 ქარხანამ მიიღო დავალება წითელი არმიის საავტომობილო ჯავშანტექნიკის დირექტორატისგან შეექმნა ახალი მანევრირებადი ბორბლებიანი ტანკი. ამ სერიოზული ამოცანის შესასრულებლად მ.ი. კოშკინმა მოაწყო ახალი დანაყოფი - KB-24.
მან ამ საპროექტო ბიუროს დიზაინერები პირადად, ნებაყოფლობით, KB-190 და KB-35-ის თანამშრომლებიდან შეარჩია. ამ დიზაინის ბიუროს რაოდენობა იყო 21 ადამიანი:
0 1. კოშკინი მ.ი.
0 2. მოროზოვი ა.ა.
0 3. მოლოშტანოვი ა.ა.
0 4. ტარშინოვი მ.ი.
0 5. მატიუხინ ვ.გ.
0 6. ვასილიევი პ.პ.
0 7. ბრაგინსკი ს.მ.
0 8. ბარან ია.ი.
0 9. კოტოვი მ.ი.
10. მირონოვი იუ.ს.
11. კალენდინი ძვ.
12. მოისენკო ვ.ე.
13. შპეიხლერი ა.ი.
14. სენტიურინი პ.ს.
15. კოროჩენკო ნ.ს.
16. რუბინოვიჩ ე.ს.
17. ლურიე მ.მ.
18. ფომენკო გ.პ.
19. ასტახოვა ა.ი.
20. გუზეევა ა.ი.
21. ბლეიშმიდტი ლ.ა.
დიზაინის ბიურო KB-190, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნ.ა. კუჩერენკომ განაგრძო მუშაობა BT-7 ტანკის მოდერნიზებაზე და BT-7M და BT-7A ტანკების დიზაინის დოკუმენტაციის დასრულებაზე.
ერთ წელზე ნაკლებ დროში ახალმა KB-24-მა დააპროექტა ბორბლიანი ტანკი, რომელსაც მიენიჭა ინდექსი A-20. იგი გაკეთდა დამკვეთის ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრი დაცვით - წითელი არმიის საავტომობილო და სატანკო დირექტორატი. A-20 ტანკი განსხვავდებოდა BT-7M-ისგან, უპირველეს ყოვლისა, ახალი კორპუსის ფორმით; ტანკის მშენებლობაში პირველად გამოიყენეს კუთხოვანი ჯავშანტექნიკის ფირფიტები.
შემდგომში ჯავშანტექნიკის აგების ეს პრინციპი კლასიკური გახდა და ფართოდ გამოიყენებოდა ყველა ქვეყნის ტანკებში. A-20 ასევე გამოირჩეოდა ახალი გადაადგილებით მამოძრავებელ ბორბლებზე; ოთხი ლილვაკიდან სამი (ბორტზე) იყო ამძრავი.
A-20 ტანკის შესრულების მახასიათებლებში მცირე განსხვავება BT-7M-თან შედარებით იყო მიზეზი KB-24-ზე "საინიციატივო" ტანკის შექმნისა, სახელწოდებით T-32. მისი მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო ბორბალზე მიმავალი მამოძრავებელი ერთეულის შეცვლა უფრო მარტივი, წმინდად ტრასირებულით. T-32-ზე ბორბლის მოძრაობის გაუქმებამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად გამარტივებულიყო ტანკის დიზაინი, არამედ ჯავშანტექნიკის დაცვა დაზოგილი წონის გამო. ეს ნიმუში აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი 76 მმ-იანი ქვემეხით.
0 1938 წლის 4 მაისს მოსკოვში გაიმართა სსრკ თავდაცვის კომიტეტის გაფართოებული სხდომა.
შეხვედრას უძღვებოდა ვ.ი.მოლოტოვი და მას ესწრებოდნენ ი.ვ.სტალინი, კ.ე.ვოროშილოვი, სხვა სახელმწიფო და სამხედრო ლიდერები, თავდაცვის ინდუსტრიის წარმომადგენლები, ასევე ესპანეთიდან ცოტა ხნის წინ დაბრუნებული სატანკო მეთაურები. მონაწილეებს წარუდგინეს პროექტი მსუბუქი ბორბლიანი ტანკის A-20-ისთვის, რომელიც შემუშავებულია ხარკოვის კომინტერნის ლოკომოტივის ქარხანაში (KhPZ). მისი განხილვისას გაიმართა დისკუსია ტანკებზე ბორბლიანი ძრავის გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ.
ესპანეთში ბრძოლების მონაწილეებმა, რომლებიც ისაუბრეს დებატებში, კერძოდ A.A. Vetrov და D.G. Pavlov (იმ დროს ABTU-ს ხელმძღვანელი), გამოთქვეს ამ საკითხზე დიამეტრალურად საპირისპირო მოსაზრებები. ამავდროულად, ბორბლიანი ძრავის სისტემის მოწინააღმდეგეები, რომლებიც აღმოჩნდნენ უმცირესობაში, მოიხსენიებდნენ ესპანეთში BT-5 ტანკების გამოყენების სავარაუდო სამწუხარო გამოცდილებას, რაც ბოლომდე არ არის ნათელი, რადგან ეს გამოცდილება ძალიან შეზღუდული იყო - მხოლოდ. ესპანეთში გაიგზავნა 50 BT-5 ტანკი.
შასის ძალიან დაბალი საიმედოობის შესახებ მითითებები ასევე უსაფუძვლო ჩანდა: 1937 წლის სექტემბერში, მაგალითად, "ბეტეშკიმ", არაგონის ფრონტზე გადასვლისას, ბორბლებზე 500 კილომეტრიანი მსვლელობა მოაწყო გზატკეცილის გასწვრივ, მნიშვნელოვანი ავარიის გარეშე. სხვათა შორის, წელიწადნახევრის შემდეგ, უკვე მონღოლეთში, მე-6 სატანკო ბრიგადის BT-7-ებმა 800 კმ-იანი ლაშქრობა მოაწყვეს ხალხინ გოლამდე ლიანდაგზე და ასევე თითქმის ყოველგვარი ავარიის გარეშე.
წინააღმდეგობების არსი, სავარაუდოდ, სხვა იყო: რამდენად სჭირდება საბრძოლო ტანკს შასი ორი ფორმით?
ყოველივე ამის შემდეგ, ბორბლიანი ამძრავი მოწყობილობა ძირითადად გამოიყენებოდა კარგ გზებზე მაღალი სიჩქარით მსვლელობისთვის და ასეთი შესაძლებლობა საკმაოდ იშვიათად ჩნდებოდა. ღირდა ამისთვის ტანკის შასის დიზაინის გართულება? და თუ BT-7-ისთვის ეს გართულება ჯერ კიდევ შედარებით მცირე იყო, მაშინ A-20-ისთვის, რომელსაც სამი წყვილი საგზაო ბორბალი ჰქონდა, ეს უკვე საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყო. რა თქმა უნდა, იყო სხვა მიზეზებიც: საწარმოო, ოპერატიული და პოლიტიკური - თუ ხელისუფლება მომხრეა ბორბლიანი ამძრავი მოწყობილობის, მაშინ რატომ უნდა იდარდო?
შედეგად, და არა I.V. სტალინის პოზიციის გავლენის გარეშე, მოულოდნელად ბევრისთვის, ვინც მხარს უჭერდა "თვალთვალის სატრანსპორტო საშუალებებს", KhPZ დიზაინის ბიუროს დაევალა შეემუშავებინა პროექტი წმინდა თვალყურის დევნილი ტანკისთვის, მსგავსი წონით და ყველა სხვა ტაქტიკურად. და ტექნიკური მახასიათებლები (რა თქმა უნდა, შასის გარდა) A -20-ზე. პროტოტიპების წარმოებისა და შედარებითი ტესტების ჩატარების შემდეგ, დაგეგმილი იყო საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება აპარატის ამა თუ იმ ვერსიის სასარგებლოდ.
აქ მიზანშეწონილია მოკლე ექსკურსიის გაკეთება ისტორიაში და მკითხველს შევახსენოთ რამდენიმე ფაქტი, რომელიც დაკავშირებულია A-20-ის დიზაინთან, რადგან სწორედ A-20-ით მოხდა ტანკის ისტორია, რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს T-34, დაიწყო
ასე რომ, 1937 წელს ქარხანა No183 (KhPZ-მა მიიღო ეს რიცხვი 1936 წლის მეორე ნახევარში), ABTU-ს ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად, უნდა დაეპროექტებინა ბორბლიანი ტანკები BT-7IS და BT-9. და იმავე წელს დაიგეგმა 100 BT-7IS ერთეულის წარმოება. "100" განყოფილების საპროექტო ბიურო KB-190 (ტანკის წარმოება), რომელსაც ხელმძღვანელობდა M.I. კოშკინი 1937 წლის იანვრიდან, ეს სამუშაო შეფერხდა. გარდა ამისა, კოშკინმა ყოველმხრივ შეაფერხა სტალინის VAMM-ის დამხმარე, მე-3 რანგის სამხედრო ინჟინერი A.Ya. Dik, რომელიც სპეციალურად გაგზავნეს KhPZ-ში BT-ის წინასწარი დიზაინის რამდენიმე ვერსიის შესამუშავებლად. არის ტანკი.
1937 წლის 13 ოქტომბერს ABTU-მ ქარხანას გასცა ტექნიკური სერტიფიკატი. მოთხოვნები ახალი საბრძოლო მანქანის - BT-20 ბორბლიანი ტანკის დიზაინისთვის. ორი კვირის შემდეგ, No183 ქარხნის დირექტორმა იუ.ე.მაქსარეევმა მიიღო ბრძანება მთავარი დირექტორატისგან შემდეგი შინაარსით:
„No183 ქარხნის დირექტორს.
მთავრობის 1937 წლის 15 აგვისტოს №94ss გადაწყვეტილებით, მთავარ დირექტორატს სთხოვეს 1939 წლისთვის დაეპროექტებინა და დაემზადებინა პროტოტიპები და მოემზადებინა წარმოება მაღალსიჩქარიანი ბორბლიანი ტანკების სერიული წარმოებისთვის სინქრონული მოძრაობით 1939 წლისთვის. ამ სამუშაოს უკიდურესი სერიოზულობისა და მთავრობის მიერ დაწესებული უკიდურესად მოკლე ვადების გათვალისწინებით, თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მე-8 მთავარი დირექტორატი საჭიროდ მიიჩნევს შემდეგი ღონისძიებების განხორციელებას.
1. აპარატის დასაპროექტებლად შექმენით ცალკე საპროექტო ბიურო (OKB) KhPZ-ში, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება ქარხნის მთავარ ინჟინერს.
2. VAMM-თან და ABTU-სთან შეთანხმებით ამ ბიუროს ხელმძღვანელად დანიშნეთ მე-3 რანგის სამხედრო ინჟინერი დიკ ადოლფ იაკოვლევიჩი და დაავალეთ 30 VAMM კურსდამთავრებული ბიუროში სამუშაოდ 5 ოქტომბრიდან და დამატებით 20 ადამიანს 1 დეკემბრიდან.
3. წითელი არმიის ABTU-სთან შეთანხმებით დანიშნეთ კაპიტანი ევგენი ანატოლიევიჩ კულჩიცკი მანქანაზე მთავარ კონსულტანტად.
4. არაუგვიანეს 30 სექტემბრისა, გამოყოს ქარხნის 8 საუკეთესო სატანკო დიზაინერი სამუშაოდ OKB-ში, რათა დანიშნონ ცალკეული ჯგუფების ხელმძღვანელებად, ერთი სტანდარტიზატორი, მდივანი და არქივისტი.
5. OKB-ში მაკეტებისა და მოდელის სახელოსნოს შექმნა და ახალ დიზაინთან დაკავშირებული სამუშაოების პრიორიტეტული შესრულება ქარხნის ყველა სახელოსნოში.
შედეგად, ქარხანამ შექმნა საპროექტო ბიურო, რომელიც მნიშვნელოვნად ძლიერი იყო, ვიდრე მთავარი
ახალი ტანკის შესაქმნელად ABTU-მ ხარკოვში გაგზავნა კაპიტანი E.A. Kulchitsky, სამხედრო ინჟინერი მე-3 რანგის A.Ya. Dik, ინჟინრები P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, ასევე 41 VAMM კურსდამთავრებული სტუდენტი.
თავის მხრივ, ქარხანამ გამოყო დიზაინერები: ა.ა. მოროზოვი, ნ. , ეფრემენკო, რადოიჩინა, პ.ს. სენტურინა, დოლგონოგოვა, პომოჩაიბენკო, ვ.ს. კალენდინი, ვალოვოი.
A.Ya.Dik დაინიშნა OKB-ს ხელმძღვანელად, ინჟინერი P.N.Goryun უფროსის თანაშემწედ, ABTU კონსულტანტი E.A.Kulchitsky, განყოფილების ხელმძღვანელები V.M.Doroshenko (კონტროლი), M.I.Tarshinov (ჰალი), გორბენკო (ძრავა), A.A.Morozov (გადაცემა), პ. ვასილიევი (შასი).
ინფორმაცია ამ ჯგუფის საქმიანობის შესახებ, რომელიც აქამდე იქნა აღმოჩენილი, მთავრდება 1937 წლის ნოემბრის დასაწყისში. ამასთან, საიმედოდ ცნობილია, რომ BT-20 ტანკის ტექნიკური მახასიათებლები (ქარხნის ინდექსი - A-20) დიდწილად ეფუძნებოდა A.Ya. Dick-ის განვითარებას, რომელიც გაკეთდა 1937 წლის ზაფხულში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება გიტარის დიზაინს, გვერდების ზედა ნაწილის დახრილობის კუთხეებს, ამძრავის ამძრავის ლილვების გრძივი განლაგებას, ზამბარების დახრილ განლაგებას და ა.შ. დიკის წინადადებაც კი გამოიყენოს. ხუთმა წყვილმა საგზაო ბორბალმა შასისში, შასისზე დატვირთვის უკეთ განაწილებისთვის, იპოვა მისი გამოყენება თუ არა A-20-ზე, შემდეგ მანქანებზე.
T-34-ის შექმნის ისტორიის შესახებ პუბლიკაციებში, OKB არ ჩანს და არის მხოლოდ მითითებები მოწინავე დიზაინის განყოფილებაზე ან ბიუროზე, რომელსაც ხელმძღვანელობს A.A. მოროზოვი და პრაქტიკულად იგივე გუნდი. ალბომში "ხარკოვის მექანიკური ინჟინერიის დიზაინის ბიურო სახელწოდებით A.A. Morozov", რომელიც გამოიცა ხარკოვში დიზაინის ბიუროს 70 წლის იუბილეზე, ნათქვამია, რომ ABTU-ს დავალების შესასრულებლად ახალი ბორბლიანი ტანკის შემუშავება, M.I. კოშკინმა მოაწყო ახალი დივიზია - KB- 24. დიზაინერები მან პირადად, ნებაყოფლობით, KB-190 და KB-35-ის თანამშრომლებიდან შეარჩია (ეს უკანასკნელი T-35 მძიმე ტანკის სერიული წარმოებით იყო დაკავებული. - ვალერა). ამ გუნდში შედიოდა 21 ადამიანი: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I.Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. E.S. , ნ.ს. კოროჩენკო, ე.
თავდაცვის კომიტეტის ზემოხსენებულ სხდომაზე A-20 პროექტს წარმოადგენდნენ მ.ი.კოშკინი და ა.ა.მოროზოვი.
თუმცა, დავუბრუნდეთ 1938 წელს. თვალყურის დევნილი ტანკის ტექნიკური დიზაინი, სახელწოდებით A-32, სწრაფად დასრულდა, რადგან გარეგნულად იგი არაფრით განსხვავდებოდა A-20-ისგან, გარდა შასისისა, რომელსაც ჰქონდა 5 (და არა 4, როგორც A-20) გზა. ბორბლები თითო მხარეს. 1938 წლის აგვისტოში ორივე პროექტი წარმოდგენილი იქნა წითელი არმიის მთავარი სამხედრო საბჭოს სხდომაზე სახალხო თავდაცვის კომისარიატთან. მონაწილეთა საერთო აზრი კვლავ ბორბლიანი ტანკის სასარგებლოდ იყო მიდრეკილი. და ისევ სტალინის პოზიციამ გადამწყვეტი როლი ითამაშა: მან შესთავაზა ორივე ტანკის აშენება და გამოცდა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიეღო საბოლოო გადაწყვეტილება.
ნახატების გადაუდებელ განვითარებასთან დაკავშირებით, გაჩნდა კითხვა დამატებითი დიზაინის ძალების მოზიდვის შესახებ. 1939 წლის დასაწყისში No183 ქარხანაში არსებული სამი სატანკო საპროექტო ბიურო (KB-190, KB-35 და KB-24) გაერთიანდა ერთ ერთეულში, რომელსაც მიენიჭა კოდი - განყოფილება 520. ამავე დროს, ქ. ყველა ექსპერიმენტული სახელოსნო გაერთიანდა ერთში. 520 დეპარტამენტის მთავარი დიზაინერი იყო M.I. Koshkin, დიზაინის ბიუროს უფროსი და მთავარი დიზაინერის მოადგილე იყო A.A. Morozov, ხოლო უფროსის მოადგილე იყო N.A. Kucherenko.
1939 წლის მაისისთვის ახალი ტანკების პროტოტიპები დამზადდა ლითონისგან
ივლისამდე ორივე მანქანა გადიოდა ქარხნულ გამოცდას ხარკოვში, ხოლო 17 ივლისიდან 23 აგვისტოს ჩათვლით საცდელ მოედნებზე. თუმცა, ტესტის დასკვნაში მითითებულია, რომ არც ერთი მანქანა არ იყო სრულად აღჭურვილი. ეს ყველაზე მეტად ეხებოდა A-32-ს. მას არ გააჩნდა პროექტით გათვალისწინებული OPVT აღჭურვილობა და სათადარიგო ნაწილების განთავსება; 10-დან 6 საგზაო ბორბალი ნასესხები იყო BT-7-დან (ისინი უკვე "ორიგინალური" იყო), ხოლო საბრძოლო მასალის თარო არ იყო სრულად აღჭურვილი.
რაც შეეხება განსხვავებებს A-32-სა და A-20-ს შორის, კომისიამ, რომელმაც ტესტები ჩაატარა, აღნიშნა შემდეგი: პირველს არ აქვს ბორბალი; მისი გვერდითი ჯავშნის სისქე 30 მმ-ია (25 მმ-ის ნაცვლად); შეიარაღებულია 76 მმ L-10 ქვემეხით 45 მმ-იანის ნაცვლად; მასა 19 ტონაა. საბრძოლო მასალის საცავი, როგორც ცხვირში, ასევე A-32-ის გვერდებზე იყო ადაპტირებული 76 მმ-იანი ჭურვებისთვის. ბორბლის ამძრავის ნაკლებობის გამო, ასევე 5 გზის ბორბლის არსებობის გამო, A-32 კორპუსის ინტერიერი გარკვეულწილად განსხვავდებოდა A-20-ის ინტერიერისგან. სხვა მექანიზმების თვალსაზრისით, A-32-ს არ ჰქონდა რაიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება A-20-ისგან.
ტესტების დროს დაზუსტდა ორივე ტანკის შესრულების მახასიათებლები.
ქარხნული ტესტების დროს A-20-მა გაიარა 872 კმ (ტრასებზე - 655, ბორბლებზე - 217), A-32 - 235 კმ. საველე გამოცდის დროს A-20-მა დაფარა 3267 კმ (აქედან 2176 ლიანდაგზე), A-32-მა 2886 კმ.
კომისიის თავმჯდომარე, პოლკოვნიკი ვ.
1939 წლის 23 სექტემბერს გაიმართა სატანკო აღჭურვილობის დემონსტრირება წითელი არმიის ხელმძღვანელობისთვის, რომელსაც ესწრებოდნენ კ.ე. ვოროშილოვი, ა.ა. ჟდანოვი, ა.ი. მიკოიანი, ნ.ა. ვოზნესენსკი, დ.გ. წარმოდგენილია ტანკები. A-20 და A-32-ის გარდა, მოსკოვის მახლობლად საწვრთნელ მოედანზე მძიმე ტანკები მიიტანესკ.ბ., ც.მ. K და T-100, ასევე მსუბუქი BT-7M და T-26.
A-32 "შეასრულა" ძალიან შთამბეჭდავად. იოლად, თუნდაც მოხდენილად და კარგი ტემპით, ტანკმა გადალახა თხრილი, სკარპი, საპირისპირო ხიდი, შუბის ხიდი, გაიარა მდინარეზე, ავიდა ფერდობზე 30°-ზე მეტი აწევით და ბოლოს დაანგრია დიდი ფიჭვი. ხე ჯავშანტექნიკის მშვილდით, რამაც გამოიწვია მაყურებლის აღფრთოვანება.
ტესტებისა და დემონსტრაციების შედეგებზე დაყრდნობით გამოითქვა მოსაზრება, რომ A-32 ტანკს, რომელსაც ჰქონდა მასის გაზრდის რეზერვი, მიზანშეწონილი იქნებოდა დაცვა უფრო მძლავრი 45 მმ-იანი ჯავშნით, შესაბამისად გაზრდიდა ცალკეული ნაწილების სიძლიერეს.
თუმცა ამ დროს No183 ქარხნის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში უკვე მიმდინარეობდა ორი ასეთი ტანკის აწყობა, რომლებიც მიიღეს ქარხნული ინდექსი A-34. ამავდროულად, 1939 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში ტესტები ჩატარდა ორ A-32-ზე, დატვირთული 6830 კგ-ით, ანუ A-34-ის წონამდე.
ქარხანა ჩქარობდა ახალი ტანკების აწყობას 7 ნოემბრისთვის და მთელი ძალისხმევით ახორციელებდა მას.
თუმცა, ტექნიკურმა სირთულეებმა, რომლებიც წარმოიქმნა, ძირითადად ელექტროსადგურებთან და ელექტროგადამცემებთან დაკავშირებით, შეანელა შეკრება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა დანადგარი და კომპონენტი საგულდაგულოდ იყო აწყობილი, ყველა ხრახნიანი კავშირი დამუშავებული იყო ცხელი ზეთით, ხოლო გახეხილი ზედაპირი გაჟღენთილი იყო გასუფთავებული ცხიმით. სამხედრო წარმომადგენლების პროტესტის უგულებელყოფით, გადაცემათა კოლოფში მხოლოდ იმპორტირებული საკისრები დამონტაჟდა. შენობებისა და კოშკების გარე ზედაპირებიც უპრეცედენტო დასრულებას დაექვემდებარა.
ამ ორი ტანკისთვის ჯავშანტექნიკის წარმოების ძალიან რთულმა ტექნოლოგიამ ასევე არ შეუწყო ხელი წარმოების დაჩქარებას. კერძოდ, კორპუსის შუბლის ნაწილს ამზადებდნენ მყარი ჯავშანტექნიკის ფირფიტაზე, რომელსაც ჯერ ატენიანებდნენ, შემდეგ ღუნავდნენ, ასწორებდნენ და კვლავ თბოდამუშავებისთვის წარადგენდნენ. დამუშავების დროს დამუშავებული ნაჭრები გახეხილი და გამკვრივებისას იშლება, დაბზარულია მოხრის დროს და მათი დიდი ზომები ართულებს გასწორების პროცესს. კოშკი ასევე შედუღებული იყო დიდი მოხრილი ჯავშანტექნიკისგან. ხვრელები (მაგალითად, თოფის ჩამკეტი) ამოჭრეს მოხრის შემდეგ, რაც დიდ სირთულეებს იწვევდა დამუშავებისას.
იმავდროულად, ავტომობილის მეტალში დამზადებამდეც კი, 1939 წლის 19 დეკემბერს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავდაცვის კომიტეტის №443ss დადგენილებით, A-34 რეკომენდირებული იყო მიღებაზე T-34 აღნიშვნით. სახელმწიფო ტესტების წარმატებით დასრულების შემთხვევაში 2000 კმ გარბენით.
პირველი A-34-ის შეკრება დასრულდა 1940 წლის იანვარში, მეორე - თებერვალში. და მაშინვე დაიწყო სამხედრო სასამართლო პროცესები, რომელთა პროგრესი აისახა მოხსენებებში:
„პირველმა A-34 მანქანამ გაიარა 200 კმ ტესტირება. საზღვაო ძალების უნარი კარგია, თანმხლები ჯავშანმანქანა ხშირად ჩერდება და 34-ე უნდა გამოიყვანონ.
ხილვადობა მოძრაობაში საშინელია. ჭიქა ოფლიანდება და 7-10 წუთში იჭედება თოვლით. შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელია, შუშა უნდა გაიწმინდოს გარედან.
კოშკი ამ სისტემით არის ვიწრო.
1940 წლის 15 თებერვალს ჩვენ დავბრუნდით გარბენიდან. მანქანა დაყენებული იყო ნიღბის დასაყენებლად.
A-34 წამი - ჩავრთეთ, მექანიზმები ნორმალურად მუშაობს“.
250 კმ მგზავრობის შემდეგ, პირველი A-34-ის ძრავა ჩაიშალა, მან მხოლოდ 25 საათი იმუშავა.
ის ახლით უნდა შეიცვალოს. 26 თებერვლისთვის ამ მანქანამ მხოლოდ 650 კმ გაიარა, მეორემ კი 350 კმ. აშკარა გახდა, რომ მარტში დაგეგმილ სამთავრობო შოუმდე მთელი 2000 კმ საცდელი გარბენის დასრულება შეუძლებელი იყო. და ამის გარეშე ტანკებს დემონსტრირების უფლება არ ჰქონდათ. სწორედ მაშინ გაჩნდა იდეა, რომ ხარკოვიდან მოსკოვში ორივე A-34 გადაეტანათ საკუთარი ძალებით და ამით „გაეზარდათ“ საჭირო გარბენი. ქარხნის პარტიული კომიტეტის სპეციალურ სხდომაზე რბოლაზე პასუხისმგებლად დაინიშნა M.I. Koshkin.
5 მარტის დილას (სხვა წყაროების მიხედვით, მე-5-დან მე-6-ის ღამეს), ორი A-34-ისა და ორი ვოროშილოვეცის ტრაქტორის კოლონა, რომელთაგან ერთი საცხოვრებლად იყო აღჭურვილი, მეორე კი შეფუთული იყო. სათადარიგო ნაწილებით, კურსი მოსკოვისკენ. გასაიდუმლოების მიზნით, გარბენის მარშრუტი დიდი დასახლებებისა და მთავარი გზების გვერდის ავლით იყო გაყვანილი. მდინარეებზე ხიდების გამოყენება დაიშვებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელი იყო მდინარის გადაკვეთა ყინულზე და ღამით. გარბენის განრიგში გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ მგზავრობისა და დასვენების დრო, არამედ მატარებლის განრიგი გადაკვეთის სარკინიგზო ხაზებზე და ამინდის პროგნოზი მარშრუტის გასწვრივ. სვეტის საშუალო სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ-ს.
პრობლემები ბელგოროდიდან არც თუ ისე შორს დაიწყო. ქალწულ თოვლში გადაადგილებისას ერთ-ერთ ტანკს მთავარი გადაბმული ჰქონდა გატეხილი. მთელ რიგ პუბლიკაციებში ეს მიეკუთვნება ერთ-ერთი მძღოლის გამოცდილების ნაკლებობას, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ტანკებს მართავდნენ ქარხნის საუკეთესო საცდელი მძღოლები, რომლებმაც მათზე ასობით კილომეტრი გაიარეს. იუ.ე მაკსარევი თავის მოგონებებში ამ ფაქტის განსხვავებულ ინტერპრეტაციას იძლევა. მისი თქმით, „ბერკეტებთან მჯდომმა GABTU-ს წარმომადგენელმა აიძულა მანქანა მთელი სიჩქარით შემობრუნებულიყო თოვლში და გამორთო ძირითადი გადაბმული“. M.I. Koshkin-მა გადაწყვიტა ერთი ტანკით გაეგრძელებინა მოძრაობა და ქარხნიდან გამოიძახეს სარემონტო ჯგუფი მწყობრიდან გამოსულის შესაკეთებლად.
სერფუხოვში სვეტს დეპუტატი დახვდა. საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარი (1939 წელს ყველა სატანკო ქარხანა გადავიდა თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატიდან საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარში) A.A. Goreglyad. მომსახურე ტანკი ჩავიდა მოსკოვში, უფრო ზუსტად 37-ე ქარხანაში, რომელიც მდებარეობდა ჩერკიზოვოში, მაშინ მოსკოვთან ახლოს. რამდენიმე დღის განმავლობაში, სანამ ისინი ელოდნენ ჩამორჩენილ მანქანას, ნამდვილი პილიგრიმობა გრძელდებოდა ქარხანაში: GABTU-ს სამეცნიერო-ტექნიკური კომიტეტის წარმომადგენლები, სტალინის სახელობის VAMM, წითელი არმიის გენერალური შტაბი - ყველას აინტერესებდა ყურება. ახალ პროდუქტზე. ამ დღეების განმავლობაში M.I. Koshkin- მა თავი ცუდად იგრძნო, მისი ტემპერატურა გაიზარდა - სირბილის დროს მას სერიოზული გაციება დაემართა.
17 მარტის ღამეს ორივე „ოცდათოთხმეტი“ კრემლში, ივანოვოს მოედანზე მივიდა. მ.ი.კოშკინის გარდა, კრემლში შემოუშვეს No183 ქარხნის მხოლოდ ორი თანამშრომელი. No1 ტანკს მართავდა ნ.ფ. ნოსიკი, ხოლო No2 - ი.გ.ბიტენსკი (სხვა წყაროების მიხედვით - ვ. დიუკანოვი). მათ გვერდით, მსროლელის ადგილას, NKVD-ს ოფიცრები იყვნენ.
დილით ტანკებს მიუახლოვდა პარტიული და სამთავრობო მოღვაწეების დიდი ჯგუფი - ი.ვ.სტალინი, ვ.მ.მოლოტოვი, მ.ი.კალინინი, ლ.პ.ბერია, კ.ე.ვოროშილოვი და სხვები. GABTU-ს ხელმძღვანელმა D.G. პავლოვმა მოხსენება მისცა. შემდეგ სიტყვა აიღო M.I. კოშკინმა. მიუხედავად მიღებული წამლებისა, მან ვერ გააკონტროლა ხველა, რომელიც ახრჩობდა, რამაც ი.ვ.სტალინისა და ლ.პ.ბერიას უკმაყოფილო მზერა გამოიწვია. მოხსენებისა და შემოწმების შემდეგ, ტანკები დაიძრნენ: ერთი სპასკისკენ, მეორე სამების კარიბჭისკენ. ჭიშკართან მისვლამდე ისინი მკვეთრად შებრუნდნენ და ერთმანეთისკენ გაიქცნენ, რის შედეგადაც ფაქტობრივად ნაპერწკლები მოჰფინეს ქვაფენილს. სხვადასხვა მიმართულებით მობრუნებით რამდენიმე წრის გაკეთების შემდეგ, ტანკები ბრძანებით ერთსა და იმავე ადგილზე გაჩერდნენ. ლიდერს მოეწონა ახალი მანქანები და მან უბრძანა, რომ No183 ქარხანას მიეწოდებინათ საჭირო დახმარება A-34-ის ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, რასაც მას დაჟინებით მიუთითებდნენ თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილე გ.ი.კულიკი და დ.გ.პავლოვი. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელმა თამამად უთხრა სტალინს: ”ჩვენ ძვირს გადავიხდით იმ მანქანების წარმოებაში, რომლებიც არ არიან საკმარისად საბრძოლო მზადყოფნაში.”
კრემლის ჩვენების შემდეგ, ტანკები გაემართნენ კუბინკაში მდებარე NIBT საცდელ ადგილზე, სადაც მათ ტესტირება ჩაუტარდათ 45 მმ-იანი ქვემეხიდან სროლით. შემდეგ საბრძოლო მანქანები უფრო შორს წავიდნენ: მარშრუტი მინსკი - კიევი - ხარკოვი.
1940 წლის 31 მარტს ხელი მოეწერა თავდაცვის კომიტეტის ოქმს T-34 (A-34) ტანკის მასობრივ წარმოებაში No183 ქარხანაში გაშვების და STZ-ში გაშვების მომზადების შესახებ. მართალია, იყო პუნქტი "ყველა სამხედრო გამოცდის წარმატებით დასრულების შემთხვევაში".
ხარკოვში მანქანების 3000 კმ-ის შემდეგ ჩასვლისას, დაშლის დროს აღმოაჩინა მთელი რიგი დეფექტები: დაიწვა ფეროდო მთავარ გადაბმულობის დისკებზე, ბზარები გაჩნდა ვენტილატორები, ჩიპები აღმოაჩინეს გადაცემათა კოლოფების გადაცემათა კბილებზე და მუხრუჭები. დაწვეს. საპროექტო ბიურო მუშაობდა დეფექტების აღმოსაფხვრელად რამდენიმე ვარიანტზე. თუმცა ყველასთვის ცხადი იყო, რომ 3000 კმ - გარანტირებული გარბენი ხარვეზების გარეშე - შესწორების შემდეგაც, A-34 არ გაივლიდა.
იმავდროულად, ქარხანამ მიიღო საწარმოო პროგრამა 1940 წლისთვის, რომელიც ითვალისწინებდა ასი A-34 ტანკის წარმოებას.
1938 წლის აგვისტოში მთავარ სამხედრო საბჭოზე, სადაც განიხილებოდა წითელი არმიის ABTU-ს დავალების შედეგები, მ.ი. კოშკინმა მოახერხა ლითონის დამზადების ნებართვა, ბორბლიანი A-20 ტანკთან ერთად, წმინდა T-32.
1939 წლის შუა პერიოდისთვის დამზადდა A-20 და T-32 ტანკების პროტოტიპები და წარუდგინეს სახელმწიფო კომისიას ტესტირებისთვის. კომისიამ აღნიშნა, რომ ორივე ტანკი იყო „უფრო მაღალი სიმტკიცით და საიმედოობით, ვიდრე ადრე წარმოებული ყველა პროტოტიპი“, მაგრამ არცერთ მათგანს მიენიჭა უპირატესობა.
1939 წლის შემოდგომაზე ექსპერიმენტული A-20 და T-32 ტანკების მეორადი ტესტები და რაც მთავარია იმ დროს ფინეთში მიმდინარე საბრძოლო მოქმედებებმა ნათლად დაადასტურა, რომ მხოლოდ თვალთვალის მანქანებს შეუძლიათ ტაქტიკური მობილობის უზრუნველყოფა უხეში რელიეფზე, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის პერიოდი.მანქანები. ამავდროულად, დადგინდა T-32 ტანკის საბრძოლო პარამეტრების შემდგომი გაუმჯობესება და განსაკუთრებით მისი დაცვის გაძლიერების საჭიროება.
T-34 ტანკების სერიული წარმოება 1940 წლის ივნისში დაიწყო და წლის ბოლოს 115 მანქანა იყო წარმოებული.
მისი ნაადრევი გარდაცვალება მძიმე დანაკარგი იყო საპროექტო ჯგუფისა და ქარხნისთვის. ტანკის დიზაინის ბიუროს მთავარ დიზაინერად დაინიშნა სტუდენტი და კოლეგა მ.ი. კოშკინა - ა.ა. მოროზოვი.
1940 წლის ბოლოს, მიუხედავად მძიმე დატვირთვისა T-34 ტანკის დასრულებაზე, საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა მის მოდერნიზაციაზე. მოდერნიზებულ ნიმუშზე, რომელსაც პირობითად მიენიჭა ინდექსი T-34M,დაგეგმილი იყო კორპუსის და კოშკის ჯავშანტექნიკის მნიშვნელოვნად გაძლიერება, საკიდში ტორსიული ლილვების გამოყენება ზამბარებისა და გზის ბორბლების ნაცვლად შიდა შოკის შთანთქმით, საწვავის, ჭურვების, ვაზნების რაოდენობის გაზრდა და ა.
T-34M ტანკის ნახაზი და ტექნიკური დოკუმენტაცია სრულად გამოვიდა და წარმოებაში გამოვიდა პროტოტიპის წარმოებისთვის. ჟდანოვსკის მეტალურგიული ქარხანადამზადდა T-34M ტანკის კორპუსის ჯავშანტექნიკა (ხუთი კომპლექტი) და გაიგზავნა No183 ქარხანაში. თუმცა, 1941 წლის დასაწყისში, სერიული T-34 ტანკების წარმოებით წარმოების მკვეთრად გაზრდილი დატვირთვის გამო, T-34M ტანკზე მუშაობა პრაქტიკულად შეჩერდა.
1941 წელს No183 ქარხნის სატანკო საპროექტო ბიურო (განყოფილება 520) შედგებოდა: 106 ადამიანი(12 საპროექტო ჯგუფი) მთავარი დიზაინერი ა.ა. მოროზოვი და მისი ორი მოადგილე - ნ.ა. კუჩერენკო და ა.ვ. კოლესნიკოვი.
ნხოლო მთავრობის 1941 წლის 12 სექტემბრის No667/SGKO დადგენილების საფუძველზე ქარხნის დირექტორი იუ.ე. მაკსარევი [ 1938-42 წლებში ხარკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხნის დირექტორი კურირებდა მის ევაკუაციას ურალში და წარმოების ორგანიზებას. 1942 წელს კიროვის ქარხნის მთავარი ინჟინერი ევაკუირებული იყო ჩელიაბინსკში. 1942 წელს მთავარი ინჟინერი, 1942-46 წლებში ურალის ვაგონების ქარხნის დირექტორი ნიჟნი თაგილი. ] გასცა ბრძანება ქარხნის დახურვისა და უკანა მხარეს დაუყოვნებლივ ევაკუაციის შესახებ.
პირველმა ეშელონმა დატოვა ქარხანა 1941 წლის 19 სექტემბერს და გაემართა ურალვაგონზავოდში, ნიჟნი თაგილში, სვერდლოვსკის რეგიონში. მან წაართვა ტანკის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებს, ტანკის ნახაზი და ტექნიკური დოკუმენტაცია და ყველაზე ძვირფასი აღჭურვილობა.
ხარკოვის ქარხანა, ევაკუირებული ნიჟნი თაგილში და ადგილობრივი ურალვაგონზავოდი გაერთიანდა ერთ საწარმოში, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც ურალის სატანკო ქარხანა. №183 . ამ ქარხანაში შენარჩუნდა სემინარების და განყოფილებების ნუმერაცია, რომელიც მიღებული იყო ხარკოვის ომამდეც კი. ტანკის დიზაინის ბიუროს ჯერ კიდევ ერქვა "დეპარტამენტი 520". მთავარი დიზაინერი, როგორც ხარკოვში, იყო A.A. მოროზოვი.
0 1941 წლის 8 დეკემბერს ურალის სატანკო ქარხანამ გამოუშვა პირველი T-34 ტანკი, ხოლო 1942 წლის აპრილში ქარხანამ გადააჭარბა ამ საბრძოლო მანქანების წარმოების ომამდე დონეს. სამხედრო ვითარება და ზარალი მრავალი მიზეზის გამო. კომპონენტებისა და მასალების მომწოდებელი ქარხნები უზარმაზარ სირთულეებს ქმნიდნენ სატანკო წარმოების მუდმივი ზრდის პირობებში. დეფიციტი იყო რეზინის, ფერადი ლითონების, ელექტრო მოწყობილობების და ა.შ.
იმისათვის, რომ არავითარ შემთხვევაში არ შეწყდეს ტანკების წარმოება, საპროექტო ბიურომ გამოაცხადა ყველა ძალის მობილიზება, რათა იბრძოლონ ფერადი ლითონების, რეზინის, ჯავშანტექნიკის, მავთულის გადარჩენისთვის და მანქანის შემდგომი ტექნოლოგიური განვითარებისთვის. ტანკის აბსოლუტურად ყველა დეტალი გადაიხედა, დიზაინერებმა ბრინჯაოს ნაცვლად თუჯი გამოიყენეს, შეცვალა მოქლონები შედუღებით, გადაიტანა შტამპიანი ნაწილები ჩამოსხმაზე და გააუქმა შუალედური ნაწილები.
ამ სამუშაოს შედეგად, დიზაინერებმა მოახერხეს 765 ტიპის ნაწილის მთლიანად აღმოფხვრა, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ავტომობილის წარმოების პროცესი და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ტანკების მასობრივი წარმოების ორგანიზებაში. T-34 ტანკის დიზაინის სიმარტივე, მასობრივი წარმოება და მაღალი საბრძოლო მახასიათებლები მას შესანიშნავი რეპუტაცია შეუქმნა. შემდგომში იგი მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტანკად ითვლებოდა.
ნT-34 ტანკისთვის საპროექტო ბიუროს მძიმე დატვირთვის მიუხედავად, ა.ა.-ს ინიციატივით. მოროზოვი, 1942 წლის მეორე ნახევარში, დაიწყო მუშაობა ახალი ტანკის დიზაინზე, რომელსაც მიენიჭა კოდის სახელი T-43. ეს პროექტი ეფუძნებოდა ხარკოვში განვითარებულ მოვლენებს T-34M ტანკისთვის. გარდა ამისა, ტანკი მოწოდებული იყო:
- ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამოყენება;
- მთავარ კოშკზე მეთაურის გუმბათის დამონტაჟება;
- საბინაო დიზაინის გამარტივება ავტომატური შედუღების პირობების გასაადვილებლად;
- საწვავის ავზების ტევადობის გაზრდა;
- ტორსიონის ზოლის საკიდის გამოყენება და ა.შ.
სატანკო პროექტი, თუნდაც იმ სტანდარტებით, საკმაოდ სწრაფად დასრულდა და უკვე 1943 წლის მესამე კვარტალში ქარხანამ გამოუშვა T-43 ტანკის პროტოტიპი. T-43 ტანკი პროტოტიპზე შორს არ წასულა, რადგან T-34-თან შედარებით დიდი ნახტომი არ ყოფილა, მაგრამ ბევრი ცვლილება იყო.
1943 წელს ახალი ვეფხვის და პანტერას ტანკები გამოჩნდა ჰიტლერის ჯარში. მათ ჰქონდათ უფრო სქელი ჯავშანი, რომელშიც უმეტეს შემთხვევაში არ შეაღწია 76 მმ T-34 ჭურვები. საჭირო იყო სასწრაფო რეაგირების ზომები.
დიზაინერებს უზარმაზარი სამუშაოს გაკეთება მოუწიათ გერმანული ტანკების უპირატესობის აღმოსაფხვრელად. უაღრესად მოკლე დროში თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ დასახული ამოცანა წარმატებით დასრულდა. 1943 წლის ბოლოს T-34 ტანკზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი 85 მმ კალიბრის იარაღი, რომელმაც პრაქტიკულად გაათანაბრა T-34-ის ცეცხლსასროლი ძალა ახალ გერმანულ ტანკებთან. ასევე დაინერგა მეთაურის გუმბათი, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა ხილვადობა ტანკიდან. ტანკმა მითითებული ცვლილებებით მიიღო ინდექსი T-34-85და ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის 15 დეკემბერს.
T-34-85 ტანკის პირველი ნიმუშები ურალის სატანკო ქარხნის შეკრების ხაზიდან 1944 წლის მარტში დაიწყო.
IN1942 წლის ბოლოს, T-43 ტანკის განვითარების პარალელურად, რომელიც, როგორც ცნობილია, წარმოადგენდა T-34-ის ღრმა მოდერნიზაციას, საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა სრულიად ახალი ტანკის დიზაინზე. ეს ტანკი შექმნილია სამ ვერსიაში: 122, 100 და 85 მმ კალიბრის იარაღით.
საარტილერიო იარაღის გარდა, შემუშავებული ტანკი (მოგვიანებით მან მიიღო სახელი T-44) განსხვავდებოდა T-34-ისგან შემდეგი დიზაინის მახასიათებლებით:
- ძრავა დამონტაჟებულია განივი დანადგარის გრძივი ღერძის მიმართ, რამაც შესაძლებელი გახადა MTO-ს მოცულობის შემცირება;
- კოშკი გადატანილია უკანა მხარეს, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დამოკლება;
- ტანკის საერთო სიმაღლე შემცირდა 300 მმ-ით;
- კორპუსის შუბლის ნაწილის ჯავშანტექნიკა გაძლიერდა შუბლის ფირფიტის სისქის გაზრდით და მძღოლის ლუქის შუბლის ფირფიტიდან კორპუსის სახურავზე გადატანით;
- გამოიყენება ტორსიული ზოლის საკიდარი;
- რადიოოპერატორ-ტყვიამფრქვეველი გამოირიცხა ეკიპაჟიდან ტანკის საბრძოლო მასალის გაზრდის მიზნით.
ტანკის დიზაინი დასრულდა 1943 წლის ბოლოს. პროტოტიპები დამზადდა 1944 წლის პირველ ნახევარში. პროტოტიპების ტესტებმა აჩვენა, რომ მრავალი მიზეზის გამო T-44 ტანკისთვის მიუღებელი იყო მაღალი კალიბრის 122 და 100 მმ იარაღი და მათზე შემდგომი მუშაობა შეჩერდა.
T-44 ტანკის ტესტირება და მოდიფიკაცია T-34-85-ისთვის მიღებული 85მმ-იანი ქვემეხით გაგრძელდა 1944 წლის განმავლობაში და წარმატებით დასრულდა წლის ბოლომდე. შეიქმნა ახალი საშუალო ტანკი
პვინაიდან T-34-85 ტანკების მასობრივი წარმოება კარგად იყო დამკვიდრებული ურალის სატანკო ქარხანაში და დიდი სამამულო ომი ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, გადაწყდა ახალი T-44 ტანკის წარმოება ყოფილ No183 ქარხანაში, რომელიც აღდგენილია შემდეგ ხარკოვის განთავისუფლება, რომელსაც No75 დაევალა. ამ ქარხანაში სერიული T-44 ტანკების აწყობა დაიწყო 1945 წლის ივნისში. T-44 ტანკების პირველი პარტია გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში 1945 წლის აგვისტოში, სადაც იმ დროს საომარი მოქმედებები მიმდინარეობდა იაპონიასთან.
KB-520-ის დიზაინერებმა, T-34-85 და T-44 ტანკებზე მუშაობასთან ერთად, ომის ბოლოს დაიწყეს უფრო მოწინავე ტანკის შექმნა, რომლის დიზაინში უნდა გამოეყენებინათ ექსპლუატაციის დიდი გამოცდილება. ტანკები საბრძოლო პირობებში დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე.
კონსტრუქციული კვლევები ძირითადად განხორციელდა შემდეგი მიმართულებებით:
- ტანკის ცეცხლსასროლი ძალის გაძლიერება;
- მისი ჯავშანტექნიკის გაზრდა;
- ტანკის უნარი გადალახოს წყლის დაბრკოლებები ფსკერზე.
ახალი ტანკის ორი პროტოტიპი, სახელწოდებით T-54, დამზადდა 1945 წლის პირველ კვარტალში და გამოცდა იმავე წელს. პროტოტიპების დამზადებისა და ტესტირების დროს გამოვლენილი კომენტარების საფუძველზე ნახაზის და ტექნიკური დოკუმენტაციის დასრულება დასრულდა 1946 წლის დასაწყისში.
ამ ტანკის ძირითადი შეიარაღება იყო 100 მმ კალიბრის სატანკო იარაღი; როგორც დამატებითი იარაღი - 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი, სამი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი და ერთი 7,62 მმ კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი. ტანკის კოშკი ჩამოსხმულია შუბლის სისქით 190 მმ. კორპუსის შუბლის ფირფიტის სისქე 100 მმ იყო, გაზრდილი წონის ნაწილობრივ კომპენსაციის მიზნით ავზზე დამონტაჟდა მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავა (B-54).
T-54 ტანკი სერიულ წარმოებაში შევიდა ურალის No183 ქარხანაში 1947 წელს და ხარკოვის No75 ქარხანაში 1948 წელს. ამრიგად, ხარკოვის საპროექტო ბიურო (განყოფილება 520), რომელსაც ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი ა.ა. მოროზოვმა ევაკუაციის დროს, T-34-85 ტანკის გარდა, შექმნა T-44 და T-54 ტანკები.
No183 ქარხნის და საპროექტო ბიუროს ევაკუაციამ ნიჟნი თაგილში შესაძლებელი გახადა კიდევ ერთი დიდი საპროექტო ბიუროსა და სატანკო ქარხნის შექმნა ურალში. ომის დასრულების შემდეგ და განსაკუთრებით T-54 ტანკის შექმნაზე მუშაობის დასრულების შემდეგ, დაიწყო 1941 წელს ევაკუირებული სატანკო დიზაინერების თანდათანობითი დაბრუნება ნიჟნი თაგილიდან ხარკოვში.
სატანკო ქარხნის ამჟამინდელი სახელიასახელმწიფო საწარმო (SE) "ქარხანა V.A. Malyshev სახელობის ქარხანა"
შესანიშნავი სატანკო დრამა
1940 წლის ზაფხულში, კუბინკას სასწავლო მოედანზე, ახალი T-34 ტანკი შეადარეს გერმანულ T-III-ს. საბჭოთა მანქანის უპირატესობები ჯავშანტექნიკაში და იარაღში რომ შენიშნეს, მათ დაიწყეს უარყოფითი მხარეების დათვლა. კოშკი უფრო მჭიდროა ვიდრე "გერმანული" (ეს მართალია).
ოპტიკა უარესია (რა შუაშია ტანკის მშენებლები?). ძრავა არასანდოა (V-2 სატანკო დიზელი, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს, ჯერ არ დაძლია „ბავშვობის დაავადებები“) და ხმამაღლა ღრიალებს (თუნდაც 200 „ცხენით“ უფრო ძლიერი იყოს ვიდრე გერმანული). დაბოლოს, გზატკეცილზე „გერმანულმა“ აჩქარდა თითქმის 70 კმ/სთ-მდე და „ოცდათოთხმეტი“ ვერც კი მიაღწია რეიტინგულ 50-ს (სხვას რას ელოდნენ, თუ მისი ჯავშანი იყო ერთნახევარჯერ სქელი და მისი წონა იყო 7 ტონა მეტი?).
თუმცა, რუსეთში გზატკეცილი მაინც მოგვიწია
მაშასადამე, მომავალ ომში გერმანული T-III არ გამოიჩენს თავის სისწრაფეს, არამედ გაიჭედება ტალახში, ხვნაში და ქალწულ თოვლზე. ტანკსაწინააღმდეგო თოფებიც კი შეაღწევს მის 30 მმ-იან ჯავშანს. აშკარა გახდება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ T-III წონით (19,5 ტონა) მიაღწია საშუალო ტანკის დონეს, ის მსუბუქია შესაძლებლობებით. საშუალო ტანკი სრულიად განსხვავებულია. ეს არის მანქანა ძლიერი ჯავშნით და მძლავრი ქვემეხით, რომელსაც შეუძლია მოიგოს დუელი მტრის საველე არტილერიასთან და ტანკებთან, გაარღვიოს უკანა მხარეს და გადავიდეს ღრმა დარბევაში, გაანადგუროს კოლონები და სროლა ჯარებს სვეტებში. მოკლედ, საშუალო ტანკი არის T-34. სტანდარტი ომის დასრულებამდე და შემდგომ დრომდე.
მაგრამ შემდეგ, 1940 წლის ზაფხულში, ლეგენდარული "ოცდათოთხმეტის" ბედი ბალანსზე ეკიდა. მარშალმა კულიკმა შეაჩერა ტანკის წარმოება და მოითხოვა ყველა ხარვეზის აღმოფხვრა. ჩაერია ვოროშილოვი: „განაგრძეთ მანქანების დამზადება, გადაეცით ისინი ჯარს, დააწესეთ 1000 კმ საგარანტიო გარბენი“. ეს მხოლოდ ერთი ეპიზოდია „ოცდათოთხმეტის“ დრამატული ბედიდან. სამწუხარო ფაქტი ის არის, რომ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო საშუალო ტანკი ფაქტიურად სამხედრო იძულებული გახდა.
ჯავშანტექნიკის დირექტორატს არ მისცა მითითებები მისი განვითარების შესახებ. მათ მოითხოვეს ჩქაროსნული ბორბლიანი ტანკი. მათ შეუკვეთეს ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში.
1937 წლის იანვარში სიკვდილით დასაჯეს ქარხნის დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი ა.ო.ფირსოვი. შეცვალა მიხაილ ილიჩ კოშკინმა
Ის აქაა, კოშკინი, მოახერხა გაერკვია და საპროექტო ჯგუფის სათავეში დააყენა 33 წლის ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მოროზოვი, რომელიც გამოირჩეოდა შემსრულებელთაგან. მან მხარი დაუჭირა დიზაინერებს, რომლებმაც შესთავაზეს, გარდა ბორბლიანი A-20-ისა, შეემუშავებინათ ტრასირებული ტანკი - T-34-ის პროტოტიპი.
იდეა თავდაცვის კომიტეტის სხდომაზე მიიტანეს. დიზაინერებმა ხაზგასმით აღნიშნეს საჭეზე მიმავალი მამოძრავებელი სისტემის სირთულე და არასანდოობა. ბევრ სამხედრო პერსონალს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა გადალახული მაღალსიჩქარიანი ტანკის იდეა და იდგა A-20-ის უკან. კაპრალი პავლოვი, იმ დროს ჯავშანტექნიკის უფროსი - გამოცდილი ტანკერი, საბჭოთა კავშირის გმირი, ისაუბრა მომავალი "ოცდათოთხმეტის" წინააღმდეგ. სტალინმა მიიღო სოლომონის გადაწყვეტილება: „ვნახოთ რომელი ტანკი ჯობია“.
სამი თვის შემდეგ ორივე პროექტი მზად იყო. და ისევ სამხედროები ეწინააღმდეგებიან წმინდა ტანკს და სტალინი ამბობს: „ვნახოთ“. დაიწყეს ყურება, ანუ მოროზოვიტები მუშაობდნენ, ინფორმატორები აცნობებდნენ, უშიშროების თანამშრომლები აკავებდნენ და კოშკინიგაუჭირდა თავისი დიზაინერების დახმარება.
ტანკებს უკვე გავლილი ჰქონდათ ქარხნული ტესტები, მაგრამ ქვეყნის მთავარმა სატანკო ეკიპაჟებმა მაინც ვერ გადაწყვიტეს, როგორი მანქანა სჭირდებოდათ. კოშკინიაიღო გზა მწვერვალზე და 1939 წლის 23 სექტემბერს ორივე ტანკის ნიმუშები აჩვენეს არმიის ხელმძღვანელობას. ჩვენ ავირჩიეთ, მადლობა ღმერთს, სატრანსპორტო საშუალება.
ქარხანა უკვე ამზადებდა ტანკს გამაგრებული ჯავშნით. ფინეთის ომი მიმდინარეობდა, ამიტომ 1939 წლის დეკემბერში თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო "ოცდათოთხმეტი" სამსახურში ტესტის შედეგების მოლოდინის გარეშე. ორი წინასწარი წარმოების T-34 მიაღწია მოსკოვს საკუთარი ძალით: ტანკებმა დაფარეს საჭირო გარბენი, სასწრაფოდ მიდიოდნენ სამთავრობო ინსპექციაში.
ამ პერსპექტივაში კოშკინიმიიღო პნევმონია. ექვსი თვის შემდეგ, გულის გართულებებმა და მუდმივმა ინტრიგებმა "ოცდათოთხმეტი" გარშემო დაასრულა დიზაინერი: ის გარდაიცვალა 26 სექტემბერს, 42 წლის ასაკში. და წითელი არმიის ორი შტაბის ხელმძღვანელები - ჯავშანტექნიკა (ფედორენკო) და არტილერია (კულიკი) განაგრძობდნენ დაჟინებით მოითხოვდნენ T-34-ის წარმოების შეჩერებას. მათ მხარი დაუჭირა პავლოვმა, რომელიც გახდა დასავლეთის სპეციალური სამხედრო ოლქის მეთაური. კიდევ ერთხელ განიხილეს ეს საკითხი ომის წინა დღეს.
სამხედროები არაკეთილსინდისიერები იყვნენ
ისინი არ ელოდნენ გაუმჯობესებულ T-34-ს, არამედ სხვა ტანკს, რომელიც თავიდან იყო ჩამოთვლილი T-126SP-ის (SP - ქვეითი ესკორტი). 1940 წლის ბოლოს ვოროშილოვის სახელობის ლენინგრადის ქარხანამ (No 174) მათ გადასცა ის, რაც შეუკვეთეს. ნანატრი ტანკი, რომელიც მომავალ ომში ყველაზე პოპულარულ ტანკს უწინასწარმეტყველებდნენ, გერმანული T-III-ის საბრძოლო თვისებებით... გაუმჯობესებული აღმოჩნდა. გადაკვეთის უნარი უფრო მაღალია, ჯავშანი უფრო სქელია, სამკაციანი კოშკი გერმანულის ტყუპია. ამასთან, ახალი ტანკი 6 ტონით ნაკლებს იწონიდა და მსუბუქი კატეგორიიდან არ გასულა.
Ვაუ. ეს გასაგები იყო. მძიმე ტანკები არღვევენ თავდაცვას, მსუბუქი ტანკები შედიან უფსკრულიში და ანადგურებენ უკანა მხარეს. რა არის საშუალო? ერთგვარი გაურკვეველი ტანკი: ან გამაგრებული მსუბუქი, ან დასუსტებული მძიმე. შეგიძლიათ ცოტა მოითმინოთ შუათან ერთად.
უკვე 1941 წლის გაზაფხულზე, ახალი პროდუქტი ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით T-50. ოცდაოთხი ათასი სხვა მსუბუქი ტანკის გარდა. Და რა? არ უშლის ხელს.
ომის დაწყებიდან მალევე გენერალ პავლოვს დაადანაშაულებდნენ პირველი ბრძოლების წარუმატებლობაში. მას მოსკოვში გაიწვევენ და დახვრიტეს. ვინ იცის, იქნებ ბოლო საათებში დაქვეითებულმა მეთაურმა ნანობდა, რომ დაუპირისპირდა "ოცდათოთხმეტი", რომელიც ახლა ასე აკლდა მის ჯარს. მაგრამ T-50 აღმოჩნდა ძვირი და რთული წარმოება. 65 მანქანის წარმოების შემდეგ მისი წარმოება სამუდამოდ შეწყდა.
"ბარები" - მფრინავი ჯავშანი
მფრინავი ტანკის კადრები ნაჩვენებია ტელევიზიით, როდესაც ისინი საუბრობენ ახალ იარაღზე. რუსული სამხედრო ტექნიკის ყოველი გამოფენა სატელევიზიო ეკიპაჟების არსენალს ახალი სანახაობრივი კადრებით ავსებს: ტანკი არა მხოლოდ დაფრინავს, არამედ ისვრის ფრენისას.
მსგავს ქრონიკას ომის წინ ჩვენი ახალგაზრდა ბაბუები უყურებდნენ. მერე მფრინავი ტანკებიც აჩვენეს. გადახტნენ თხრილებსა და თხრილებს. ბაბუებს სუნთქვა შეეკრათ, ისევე როგორც ჩვენ, ასეთი სურათის დანახვისას.
ყოველთვის ითვლებოდა, რომ ტანკი იბადებოდა სეირნობისთვის. თავდაპირველად მან ასე განიზრახა. ეს მისი ფრენის ადგილი არ არის. სატანკო შესაძლებლობების განვითარების ეს ფილიალი ჩიხად ითვლებოდა. სატანკო თავისუფალი სტილი მუდმივად უკან იხევდა, რაც მას მხოლოდ მაღალსიჩქარიან გარბენად აქცევდა.
ამასობაში არმია აგრძელებდა რეკორდების დამყარებას კულისებში. ასე იხსენებს სატანკო ძალების გენერალ-ლეიტენანტი სემიონ კრივოშეინი.
”ამხანაგო კრივოშეინ, სხვა დანაყოფებში ყველა ტანკებზე ხტება, მალე ყაზარმებზე გადახტებიან, მაგრამ ჩვენ არც კი გვიცდია,” - წინ წამოვიდა პოლკის კომისარი ლუტაი.
ბობრუისკში ერთმა ტანკერმა 20 მეტრი გადახტა, არმანის ბატალიონში კი ისეთი პლაცდარმი გააკეთეს, რომ ტანკმა ჰაერში 40 მეტრი გაიარა“.
ტანკის სარდლობამ თვალი დახუჭა ასეთ უგუნურებაზე. ქვეყანა რეკორდებით იყო გაჯერებული - რატომ არიან ტანკერები უარესი? მართალია, გაზეთებში არაფერი წერიათ რეკორდულ ნახტომებზე, მაგრამ ფილმებში აჩვენებდნენ. რა ჩიხია ეს, თუ მთელი ქვეყანა ხედავს ტანკების შესაძლებლობებს და ამაყობს თავისი ტანკერებით?
სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ მაღალსიჩქარიანი ტანკების საფრენი შესაძლებლობები შეიმუშავა ამერიკელმა დიზაინერმა უოლტერ კრისტიმ.
სწორედ მან შემოგვთავაზა იდეა ორმაგი ბორბლიანი სავალი სისტემის შესახებ. კარგ გზებზე ტანკს შეეძლო ბორბლებზე გაშვება, მაგრამ თუ ის უგზოობაში იყო, ლიანდაგზე დაჯდებოდა. 1928 წელს აშენებულმა კრისტიმ ამ ტანკს უწოდა "1940 წლის ტანკი", თვლიდა, რომ ის სულ მცირე ათი წლით უსწრებდა ყველა ტანკის დიზაინერს.
კრისტი ცდილობდა, აშენებული და თითქმის აპრობირებული ტანკი შეეთავაზებინა თავდაცვის სამინისტროსთვის, მაგრამ სამხედროები ახალ პროდუქტზე ცივად რეაგირებდნენ. დიზაინერის მიერ მოთხოვნილმა ფასმა ისინი სრულიად შეაშინა. დიზაინერს სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა მყიდველების მოძებნისა.
1930 წელს მასთან სამოქალაქო ტანსაცმელში გამოწყობილი სამი რუსი მივიდა. ერთ-ერთი მათგანი იყო წითელი არმიის მოტორიზაციისა და მექანიზაციის განყოფილების უფროსი ი.ხალეფსკი. დანარჩენი ორი მისი თანამშრომელი იყო. მათ დიზაინერთან საერთო ენა გამონახეს. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ კრისტიმ "თავისი გამოგონება გადასცა სსრკ-ს, არ სურდა მისი მიცემა კაპიტალისტებისთვის". მის კეთილშობილებასა და თავგანწირვას საბჭოთა ისტორიკოსები ადიდებდნენ და აფასებდნენ. თუმცა რეალურად დიზაინერმა სახელმწიფო ხაზინიდან 135 ათასი დოლარი მიიღო.
მალე სსრკ-ში ტრაქტორის სახით გადაცმული ორი ნაყიდი ტანკი ჩავიდა
რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ გადაწყვიტა დაეწყო მათი სერიული წარმოება ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში, მიანიჭა მათ ინდექსი BT - "მაღალსიჩქარიანი ტანკი". პირველი სამი მანქანა მაშინვე აჩვენეს აღლუმზე 1931 წლის 7 ნოემბერს.
ტანკები BT-2, BT-5, BT-7 გახდა მრავალი მხატვრული ფილმის გმირები. რეჟისორები არ მალავდნენ აღფრთოვანებას სატანკო ტრიუკებით და ჩასვეს ფილმების ტილოში. ფრენის სიმარტივე, გლუვი დაშვება, მყისიერი აჯანყება და მაღალი სიჩქარე შთამბეჭდავი იყო. მაყურებელს სჯეროდა ტექნოლოგიის ყოვლისშემძლეობისა და მამაცი გენერლები წარმოიდგენდნენ ელვისებურ შეტევებს ტანკებით, რომლებიც შეცვალეს საბრძოლო ცხენი. მფრინავი, ხტომა და მცურავი მანქანებისთვის ხიდები არ არის საჭირო. წყალი აღარ იყო მათთვის დაბრკოლება.
მაგრამ გალანტური ქრონიკის კულისებში დარჩა დიდი გაუგებრობა, რომელიც აღინიშნა გერმანელი გენერალი მელენტინის დღიურში 1941 წლის ზაფხულში. „რაც შეეხება რუსული სატანკო ეკიპაჟების მომზადებას, განსაკუთრებით მექანიზებულ კორპუსში, თითქოს მათ არანაირი წვრთნა არ გაუვლიათ...“ რატომ არის ასე? ეს ძალიან მარტივია: ფილმის ტრიუკსა და რეალობას შორის დიდი მანძილი იყო.
ყველა ტანკერს არ შეეძლო დაეუფლოს სატანკო ნახტომის ხელოვნებას. და ტანკის შასი ყოველთვის არ უძლებდა უზარმაზარ დატვირთვას. ასე რომ, ხრიკი დარჩა ხრიკად და ტანკებს უბრძანეს მრავალი წლის განმავლობაში სეირნობა, ცეცხლით ღრიალი და ჯავშნით დაცული. მაგრამ დროთა განმავლობაში მოულოდნელი მოხდა: ტანკის ხის ჩიხში მდებარე ტოტზე მოულოდნელად ფოთლები გამოჩნდა.
ხრიკი, რომელიც მანევრად იქცა
იდეალური ტანკი არის სამი კომპონენტის ჰარმონიული კომბინაცია: ჯავშანი, ცეცხლი და მანევრი. მსუბუქი ტანკები ბრძოლაში მოხერხებულები იყვნენ, მაგრამ სუსტი ცეცხლსასროლი იარაღითა და ჯავშნით. მძიმე ტანკები ნელა მოძრაობდნენ, მაგრამ ეკიპაჟებს ჯავშნით დაფარეს და მტერი ცეცხლით გაანადგურეს. ორივე ტანკი დაუცველი იყო. აკლდა ჰარმონიის მთავარი კომპონენტი - მანევრი.
ლეგენდარულმა „ოცდათოთხმეტი“ აჩვენა, რომ იდეალის მიღწევა არც თუ ისე გაუგებარი ამოცანაა. ომისშემდგომი ტანკის მშენებლობა დაადასტურა: დიახ, ასეა!
მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, შეგიძლიათ მხოლოდ იდეალისკენ სწრაფვა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის პატარა. ომიდან ოცი წლის შემდეგ სერიოზული კრიზისი გაჩნდა ტანკების მშენებლობაში. ტანკებში გამოყენებული დიზელის ძრავებმა ამოწურა მათი სარგებლობა. ორმოცტონიანი მანქანებისთვის სიმსუბუქეს ვერ აძლევდნენ. 1968 წლის 16 აპრილს სსრკ-ს მთავრობამ მიიღო „დახურული“ დადგენილება, რომელშიც ნათქვამია: „...მიიჩნიეთ ავზის შექმნა გაზის ტურბინის ძრავით, როგორც უმნიშვნელოვანესი სახელმწიფო ამოცანა“.
ლენინგრადში კიროვის ქარხანაშიდაიდო "ობიექტი 219"-ის ექსპერიმენტული პარტია. ტანკი ახალი ძრავით გამოსცადეს სამხედრო ტექნიკის ოპერაციულ რეჟიმში 1944-1945 წლების შეტევითი ოპერაციაში.
ტანკის შექმნას რვა წელი დასჭირდა და 1976 წლის 6 ივნისს იგი ექსპლუატაციაში შევიდა, მიიღო T-80 აღნიშვნა. პირველი ტანკები შევიდნენ საბჭოთა ჯარების ჯგუფში გერმანიაში. ამერიკელებმა, რომ გაიგეს ახალი პროდუქტის შესახებ, სასწრაფოდ დახარჯეს უზარმაზარი თანხა და ძალისხმევა მსგავსი ტანკის შესაქმნელად. ასე გაჩნდა აბრამსი, რომელიც ამერიკელებმაც გაგზავნეს გერმანიაში, მხოლოდ დასავლეთ გერმანიაში.....
მემორიალური კომპლექსი - მუზეუმის ბეჭდის დასრულება
შემუშავებულია პროექტი მემორიალური კომპლექსისთვის, რომელიც ეძღვნება ისტორიას და თანამედროვეობას, T-34 ტანკის შემქმნელებსა და ტანკმენებს და მისი მოდიფიკაცია, რომელიც განთავსდება რგოლის გზიდან 17 კილომეტრში, ქალაქ ლობნიაში, სოფელ ლუგოვაიას მახლობლად. .
მემორიალური კომპლექსის შექმნის იდეა მისმა ქალიშვილმა წამოიწყო ᲖᲔ. კუჩერენკო, ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხნის საპროექტო ბიუროს უფროსი. კომინტერნი (სადაც შეიქმნა T-34 თვალთვალის ტანკი) - პოეტი ლარისა ვასილიევა, რომელთანაც Azindor სამშენებლო და ფინანსურ ჯგუფს აქვს დიდი ხნის მეგობრული ურთიერთობა.
მემორიალური კომპლექსი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან: T-34 ტანკი კვარცხლბეკზე და სახლ-მუზეუმი. პირველად, მუზეუმი დეტალურად წარმოგიდგენთ T-34 ტანკის შექმნის ისტორიას, მათ შორის ისტორიას 1941 წლის დეკემბერში მოსკოვის თავდაცვის დროს ოცდათოთხმეტის პირველი გამარჯვებების შესახებ.
მუზეუმის მემორიალური კომპლექსისა და სატანკო-მონუმენტის შექმნამ უნდა დაასრულოს მუზეუმის "რგოლი" დედაქალაქის გარშემო, რომელიც მიეძღვნა საბჭოთა ჯარების ისტორიულ გამარჯვებას ნაცისტებზე მოსკოვის მახლობლად.
T-34 ტანკის და ამხანაგი სტალინის შესახებთუ გულდასმით შეისწავლით სამხედრო ტექნიკის შექმნის ისტორიას და ზედმიწევნით აყენებთ მას იმ წლების ზოგად ისტორიას, მაშინ ამ წლების მთელი ისტორია ხდება უფრო ამოზნექილი, მოცულობითი და განუყოფელი. იმის გამო, რომ იარაღის შექმნის ისტორიაში, თარიღებსა და დოკუმენტებში, ზოგჯერ უფრო კარგად ჩანს მთელი აურზაური, იმ წლებში ქვეყნის ღალატამდე. თუ გადახედავთ გამარჯვების იარაღის შემქმნელთა ბიოგრაფიებს და ვინც ტუხაჩევსკის ქვეშ მყოფი ჯარი ნაგვით ავსებდა, საინტერესო სურათს მიიღებთ. 1937 წლამდე ხშირად იყვნენ სპეციალისტები ძველი, „რევოლუციამდელი“ სკოლიდან, „ნამდვილი უმაღლესი განათლებით“, რომლის „დაკარგვის“ შესახებ დღეს „სტალინიზმის დებუნკერები“ ძალიან გლოვობენ. და ამის შემდეგ - ახალგაზრდები, კომსომოლის წევრები, "საკონდიტრო ქარხნების დირექტორები". ეს უკვე "სტალინური სპეციალისტები" იყვნენ, რომლებმაც ომის შემდეგ შექმნეს ბირთვული სარაკეტო იარაღიც.
„სტალინური“ საგანმანათლებლო სისტემის საგანმანათლებლო დაწესებულებების ცოდნით, დასავლეთის კეთილგანწყობის გარეშე, შექმნეს „დიდი ეპოქა“. იმავე ავიაციაში ყველა დიზაინერმა, ალბათ, ტუპოლევისა და პოლიკარპოვის გარდა, განათლება საბჭოთა სკოლებში მიიღო - იაკოვლევი, ილიუშინი, ლავოჩკინი... . და მათმა თვითმფრინავებმა მოიგეს ომი. მცირე იარაღის განვითარებაში შენარჩუნებულია „განგრძობა“. ფედოროვის, ტოკარევის, დეგტიარევის რუსული იარაღის სკოლა გააგრძელეს სიმონოვებმა, სუდაევებმა და კალაშნიკოვებმა. სხვათა შორის, რატომღაც არავინ "რეპრესირებულა" ძველ "სპეციალისტებს" მცირე იარაღით "საშინელი სტალინური პერიოდის" დროს. ყველანი ციხეში წავიდნენ, მაგრამ როგორმე გამოვიდნენ ეს ბიჭები? ან იქნებ იმიტომ, რომ მეიარაღეები და მსროლელები უბრალოდ არ წერდნენ დენონსაციას ერთმანეთის წინააღმდეგ? როგორ წერდნენ ერთი და იგივე რაკეტების დიზაინერები ერთმანეთის წინააღმდეგ დენონსაციას.
BT და T-26 ტანკების დიზაინერებმა, ძველი სკოლის „სპეციალისტებმა“, უბრალოდ გადააკეთეს და მოდერნიზებულნი იყვნენ ლიცენზირებული ამერიკელი კრისტი და ინგლისური ვიკერსი. მათ ასევე შექმნეს უცნაური სამ და ხუთ კოშკურიანი ტანკები T-28 და T-35 („მსგავსი“ 32 წლის ინგლისური M-III მოდელის), იგივე ჯავშნით, როგორც მსუბუქი ტანკები და სოლი. მაგრამ T-34 და KV ერთად ISami შეიქმნა უკვე საბჭოთა სკოლის ადამიანებმა და ამ ტანკებმა განსაზღვრეს მთელი მსოფლიო სატანკო შენობის მომავალი განვითარება. ახლა დასავლეთმა და მთელმა მსოფლიომ ჩვენი ტანკები "კოპირა". და ეს გააკეთეს "სტალინურმა სპეციალისტებმა".
"T-34"
დავუბრუნდეთ რამდენიმე მითს, რომელიც დაკავშირებულია გამარჯვების იარაღთან. საბჭოთა პერიოდში გაჩნდა ზღაპარი, რომ 1939 წელს კომსომოლის დიზაინერებმა M.I. კოშკინმა, მიიღო ბრძანება თავდაცვის სახალხო კომისარიატისგან საშუალო, ბორბლიანი ტანკის წარმოებისთვის, ჭურვის საწინააღმდეგო ჯავშნით და 45 მმ ქვემეხით, მოახერხა „ფარულად“ და „ნახევრად ლეგალურად“ » ასევე დაემზადებინა მსგავსი მანქანის თვალთვალის ვერსია, უფრო სქელი ჯავშნით და 76 მმ T-34 ქვემეხით. მაგრამ სინამდვილეში, 1938 წლის სექტემბრის დასაწყისში, წითელი არმიის ABTU-ს კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სამხედრო ინჟინერი 1-ლი რანგის Ya.L. სკვირსკიმ უბრძანა N 183 ქარხანას, შეემუშავებინა და დაემზადებინა ბორბლიანი ტანკის (A-20) ერთი ვერსია 45 მმ-იანი ქვემეხით და ორი ტანკი 76 მმ-იანი ქვემეხით. იმათ. ეს იყო ქარხნის შეკვეთა სახელმწიფოსგან, რომელიც წარმოდგენილია წითელი არმიის ავტოჯავშანტექნიკის დირექტორატის მიერ.
ერთის მხრივ, ეს მითი ამოქმედდა იმისათვის, რომ დაემალა "ტუხაჩევსკის საქმის" კვალი T-34-ის ისტორიაში. მეორეს მხრივ, მათ ირიბად აჩვენეს სტალინის "ფავორიტების", "წითელი მხედრების" ვოროშილოვისა და ბუდიონის ინერცია და ჩამორჩენილობა, რომლებიც, სავარაუდოდ, მხარს უჭერდნენ BT ტიპის "კავალერიის" ტანკებს. და ამავდროულად, წიხლებს ურტყამდნენ სტალინს, რომელიც „ხელს უშლიდა“ წითელი არმიის განვითარებას მისი „რჩეულების“ და არა ტუხაჩევსკის „დიდი სტრატეგების“ მოსმენით.
მ.ბარიატინსკის წიგნებში „T-34. მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტანკი" და "T-34 ბრძოლაში" ნათქვამია, რომ 1937 წელს ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანა, სადაც 37 იანვრიდან სამი სატანკო დიზაინის ბიუროს (KB-190) ერთ-ერთი მთავარი დიზაინერი იყო M.I. კოშკინს, დავალება დაეკისრა იგივე BT-7-ის მოდიფიკაციების შემუშავებას. მსუბუქი და ბორბლიანი ტანკი, დამზადებულია ამერიკული Christie-ს ლიცენზიით. ტანკი აბსოლუტურად ჩიხშია, არ აქვს პერსპექტივა არც ჯავშნის სისქის გაზრდისა და არც იარაღის კალიბრის გაზრდის. კოშკინმა დაიწყო წინააღმდეგობის გაწევა და ჩაშალა ეს სამუშაო, ამტკიცებდა, რომ საჭირო იყო უფრო მძლავრი, მაგრამ უფრო ადვილი წარმოება და ექსპლუატაცია, საშუალო ავზის შემუშავება მუხლუხო ტრასაზე, არატრაქტორული ტიპის გზის ბორბლებით, როგორიცაა ("საშუალო") T-. 28. საჭიროა ფუნდამენტურად ახალი ტანკი და არ შეეცადოთ გაუთავებლად "მოდერნიზდეს" იგივე მსუბუქი ჯავშანტექნიკა, ცდილობთ მათგან "საშუალო" გააკეთოთ.
რაც არ უნდა უცნაურად ჩანდეს, კოშკინი არ დაპატიმრებულა და არ დახვრიტეს „საბოტაჟისთვის“ და სამთავრობო ბრძანებების დარღვევისთვის იმავე „საშინელ 1937 წელს“. კოშკინმა ასევე "ჩაშალა" მუშაობა BT ტანკის მოდიფიკაციის შემუშავებაზე - BT-IS, რომელიც განხორციელდა იმავე ქარხანაში დასახელებული VAMM-ის დამხმარე ჯგუფის მიერ. სტალინი, მე-3 რანგის სამხედრო ინჟინერი A.Ya. დიკი, დანიშნული კოშკინის დიზაინის ბიუროში KhPZ-ში. როგორც ჩანს, კოშკინმა იპოვა კომპეტენტური „პატრონები“ საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარიატში? თუ თავიდანვე მოქმედებდა ზემოდან ბრძანებით? როგორც ჩანს, კულისებში მიმდინარეობდა მსუბუქი ჯავშანტექნიკის მარადიული „მოდერნიზაციის“ მომხრეებს (და ფაქტობრივად, დროის აღნიშვნა და „ხალხის“ საჯარო სახსრების დაკარგვა) და ფუნდამენტურად ახლის (გარღვევის) მომხრეებს შორის. საშუალო კლასის ტანკი, განსხვავებული მონსტრებისაგან სამი კოშკით, ტიპი T -28.
შედეგად, სექტემბერს. 37-ე KhPZ-ს შესთავაზეს 1939 წლისთვის მიეღო იგივე ბორბლიანი ტანკის BT-20-ის ნიმუშები, „გაძლიერებული“ ჯავშნით BT-7-თან შედარებით 3-5 მმ-ით და უფრო მძიმე მთელი ტონა. (ეს ტანკი, ისევე როგორც BT-IS, განსხვავდებოდა BT-7-ისგან მხოლოდ კორპუსის გარეგნობით, მას ჰქონდა ფრონტალური და გვერდითი ჯავშნის დახრილი ფურცლები, ის უკვე "შორიდან" ჩანდა, როგორც მომავალი ოცდათოთხმეტი, მაგრამ მამოძრავებელი სისტემა უცვლელი დარჩა, ბორბლიანი და მიმავალი) .
ამ მიზნით KhPZ-ში ჩამოყალიბდა ცალკე გაძლიერებული საპროექტო ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A.Ya. დიკომი, უშუალოდ ქარხნის მთავარ ინჟინერს ექვემდებარება. მათ გაგზავნეს 40-ზე მეტი სამხედრო კურსდამთავრებული სტუდენტი VAMM-დან და ABTU-დან და მიიპყრეს ქარხნების დიზაინერები A.A. Morozov-ის ხელმძღვანელობით. კოშკინი არ იყო ამ დიზაინის ბიუროში (როგორც ჩანს, მან თავად თქვა უარი ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების მუშაობაზე, თუ ის მოხსნეს?)
დანარჩენი ამბავი ბნელია. მას შემდეგ, რაც ამ საპროექტო ბიურომ არსებობა შეწყვიტა 1937 წლის ნოემბერში და "დივერსანტების და დივერსანტების" დაპატიმრების ტალღა მოხდა მთელ ქარხანაში, ქარხნის დირექტორამდე ი. ბონდარენკო, მთავარი ინჟინერი, მთავარი მეტალურგი, დიზელის განყოფილების უფროსი და სხვა სპეციალისტები, მ.ი. კოშკინი ქარხნის ახალ მენეჯმენტთან ერთად ახალ საპროექტო ბიუროს აწყობს. დიზაინერების თითქმის იგივე შემადგენლობით. კარგი იქნებოდა ამ სისხლის სამართლის საქმეების გადახედვა. მაგრამ ქარხანაში "ხალხის მტრებისგან" ასეთი უცნაური გაწმენდის შედეგად, რომელმაც მიიღო მთავრობის შეკვეთა ახალი ტანკისთვის, ამ BT-20-ის ტექნიკურ პროექტზე მუშაობა თვენახევრის განმავლობაში შეფერხდა.
პროექტი მაინც დაამტკიცა ABTU-მ და განიხილა თავდაცვის კომიტეტის სხდომაზე დაახლოებით 1938 წლის 30 მარტს, რომლის ოქმში დაწერა: ”ამხანაგი პავლოვის წინადადება (ABTU-ს ხელმძღვანელი და მომავალი მეთაური. ZapOVO 41 ივნისს) აღიაროს N183 ქარხნის მიერ თვალთვალის ტანკის შექმნა, რომელიც შესაბამისია გამაგრებული ჯავშნით წინა ნაწილში 30 მმ-მდე. სატანკო კოშკი ადაპტირებული უნდა იყოს 76 მმ-იანი იარაღისთვის...“
თუმცა, 1938 წლის 13 მაისს, ABTU-ს ხელმძღვანელმა, დ.გ. ტანკის მასა გაიზარდა 16,5 ტონამდე და საბოლოოდ გახდა "საშუალო".
როგორც ჩანს, კოშკინმა მთელი ამ ხნის განმავლობაში არ შეწყვიტა ბრძოლა საშუალო ტანკის თვალთვალის ვერსიისთვის და 1938 წლის აგვისტოში სსრკ თავდაცვის კომიტეტმა მიიღო დადგენილება "სატანკო იარაღის სისტემის შესახებ", რომელშიც ნათქვამია, რომ 1939 წლის ივლისისთვის საჭირო იყო. შეიმუშავონ ტანკების მოდელები იარაღით და ჯავშნით და მობილურობა სრულად უნდა აკმაყოფილებდეს მომავალი ომის პირობებს. და სწორედ მაშინ, 1938 წლის სექტემბერში, KhPZ-მა მიიღო ორი ახალი მოდელის შემუშავების დავალება. ერთი ბორბლიანი A-20 და A-20G-ის თვალთვალის ვერსია. ამ მანქანების შუბლის ჯავშანი ჯერ კიდევ 20 მმ იყო. 1939 წლის დასაწყისში სამივე ქარხნის სატანკო დიზაინის ბიურო გაერთიანდა ერთში და მთავარი დიზაინერი M.I. Koshkin გახდა, სამ (!) თვეში, 1939 წლის მაისისთვის, მზად იყო პირველი ნიმუშები. 1939 წლის 23 აგვისტოსთვის ტანკებმა გაიარეს ქარხნული და საველე გამოცდები. A-20G-ს ერქვა A-32 და მისი გვერდითი ჯავშანი უკვე 30 მმ იყო და ეს იყო კოშკინის გუნდის ძალიან "სამოყვარულო წარმოდგენა". A-32 ასევე განსხვავდებოდა A-20-ისგან უფრო ფართო ბილიკით, კორპუსის სიგანე 15 სმ და ჰქონდა კიდევ ერთი გზის ბორბალი, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მას ჰქონდა წონის რეზერვი. უფრო მეტიც, ავზზე მექანიზმებისა და დისკების არარსებობის გამო, გვერდებზე მდებარე ბორბლებზე გადაადგილებისთვის, A-32-ის წონა განსხვავდებოდა A-20-ის წონისგან მხოლოდ ერთი ტონით. A-32-მა დაასრულა საჭირო საცდელი გარბენი 3121 კმ ლიანდაგზე, ხოლო A-20 2931 კმ (პლუს კიდევ 1308 კმ ბორბლებზე).
1939 წლის 23 სექტემბერს ეს ნიმუშები აჩვენეს კუბინკას სასწავლო მოედანზე. ესწრებოდა ვოროშილოვი კ.ე. - თავდაცვის სახალხო კომისარი, ჟდანოვი, მიკოიანი, ვოზნესენსკი, პავლოვი დ.გ. - ABTU-ს ხელმძღვანელი და ტანკის დიზაინერები. ასევე შემოწმდა და წარადგინა ახალი KV, SMK, T-100 და მოდერნიზებული BT-7M, T-26. ტესტის შედეგების საფუძველზე და იმის გამო, რომ A-32-ს ჰქონდა წონის რეზერვი და უკვე ჰქონდა 30 მმ სისქის გვერდები, შემოთავაზებული იყო A-32-ის შუბლის ჯავშნის გაზრდა 45 მმ-მდე. ქარხანამ ნაჩქარევად დაიწყო ახალი T-32-ების აწყობა გამაგრებული ჯავშნით. ამ მანქანების ტრასა და კორპუსი კიდევ უფრო ფართო გახდა. ხოლო 1939 წლის 19 დეკემბერს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოსთან არსებული KO-ს ბრძანებულება No. რომელშიც გამოჩნდა სახელი T-34.
უკვე 1940 წლის იანვარ-თებერვალში, პირველი ორი T-34 მანქანა შეიკრიბა და მაშინვე დაიწყო ქარხნული გამოცდები (ერთს თავზე ჰქონდა მექანიკოსის წინ მიმართული სალონის ლუქი, მეორეს კი მექანიკოსის წინ ჰქონდა ლუქი). ხოლო კრემლში სამთავრობო შოუ სტალინისთვის უკვე დაგეგმილი იყო 17 მარტს (!). თუმცა, იგივე ახალი დიზელის ძრავების ხშირი ავარიის გამო, ტანკებს არ ჰქონდათ დრო, რომ მიაღწიონ საჭირო 3000 კილომეტრს.
შემდეგ იყო ამბავი 1940 წლის მარტში ამ მიკვლეული ნიმუშების მოსკოვში გადატანის შესახებ, ავარია და შეკეთება ერთ-ერთი ტანკის გზაზე. მაგრამ 17 მარტის დილით, კრემლის ივანოვსკაიას მოედანზე ტანკები იდგნენ. მათ მიუახლოვდნენ სტალინი, მოლოტოვი, ვოროშილოვი, კალინინი, ბერია და სხვები, აბტუ-ს ხელმძღვანელმა დ.გ.პავლოვმა მანქანები სტალინს გადასცა. მას შემდეგ, რაც დემონსტრაცია გადის ქვაფენილის გასწვრივ, ტანკები გაჩერდნენ იმავე ადგილას. ლიდერს მოეწონა ტანკები და მან ბრძანება გასცა ქარხანას საჭირო დახმარება აღმოეჩინა ტანკების ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, რასაც მას დაჟინებით აღნიშნავდა შეიარაღების თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილე გ.ი. კულიკი და ABTU-ს ხელმძღვანელი D.G. პავლოვი. ამავდროულად, პავლოვმა ძალიან თამამად უთხრა სტალინს: ”ჩვენ ძვირს გადავიხდით არასაკმარისად საბრძოლო მზა მანქანების წარმოებაში”.
სტალინის დემონსტრაციის შემდეგ, ტანკებს საწვრთნელ მოედანზე ესროდნენ 45 მმ-იანი ქვემეხიდან (იმ წლების ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიის მთავარი კალიბრი ევროპის ყველა ქვეყანაში) 100 მეტრიდან და "ბუტაკი ხელუხლებელი დარჩა". ჯავშანი გადარჩა და ძრავა არ გაჩერდა. ეს იყო 1940 წლის 20 მარტს. 31 მარტს გაიმართა შეხვედრა სახალხო კომისარ ვოროშილოვთან კულიკთან, პავლოვთან, ლიხაჩოვთან (საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარი), კოშკინთან და ხელი მოეწერა ოქმს T-34-ის (წინა ფირფიტაზე ლუქით ქ. მძღოლის წინ) სერიებში, ხარკოვში და STZ-ში, 1940 წელს 600 T-34-ის წარმოებისთვის. გადაწყდა წარმოებისას ხარვეზების აღმოფხვრა. მაგრამ იმავე 1940 წლის შემოდგომაზე, გერმანიაში შეძენილი ორი T-III ტესტირება მოხდა კუბინკაში. და მიუხედავად იმისა, რომ შედარებითი ტესტების შემდეგ, T-34 აღემატებოდა გერმანულ ტანკს შეიარაღებაში (37 მმ T-34-ის 76 მმ-ის წინააღმდეგ) და ჯავშანტექნიკის დაცვაში, მაგრამ კომფორტის, ძრავის ხმაურის, სიგლუვისა და სიჩქარის თვალსაზრისითაც კი. ხრეშის გზები, დაიკარგა!?!
GABTU დ.გ. პავლოვამ შედარებითი ტესტების შესახებ ანგარიში წარუდგინა შეიარაღების სახალხო კომისრის მოადგილეს, მარშალ გ.ი. კულიკი. ამ მოხსენებამ დაამტკიცა და შეაჩერა T-34-ის წარმოება და მიღება, სანამ „ყველა ხარვეზი“ არ აღმოიფხვრა (რა პატიოსანი და პრინციპული იყვნენ მაშინ ჩვენი გენერლები!). ჩაერია კ.ე. ვოროშილოვი: ”განაგრძეთ მანქანების დამზადება, გადაეცით ისინი ჯარს. ქარხნული გარბენი 1000 კმ-ით უნდა შემოიფარგლოს...“ (იგივე „სულელი მხედარი“). ამასთან, ყველამ იცოდა, რომ ომი არც დღეს იქნებოდა და არც ხვალ. თვეები დაიხარჯა. პავლოვი იყო ქვეყნის სამხედრო საბჭოს წევრი, მაგრამ ის იყო ძალიან "პრინციპული ოფიცერი". იქნებ ამ "გამბედაობისა და მთლიანობისთვის" სტალინი დათანხმდა საბჭოთა კავშირის გმირის დ.გ. პავლოვის დანიშვნას "მთავარ" უბანში - ZapOVO-ში? მაგრამ ის, რაც პავლოვმა თამამად და პრინციპულად მეთაურობდა ამ რაიონში, მეხუთე დღეს მინსკის დათმობა, უკვე ისტორიის ფაქტი გახდა. ამავდროულად, თავად პავლოვი იყო პროფესიონალი ტანკის მძღოლი, იბრძოდა ტანკებით ესპანეთში და ამ ომისთვის მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის ჯილდო. მისი წინადადება შეექმნათ თვალთვალის ტანკი ჭურვის საწინააღმდეგო ჯავშნით და ამ ტანკზე დააყენოთ 76 მმ ქვემეხი (იმ წლების მძიმე სატანკო თოფების კალიბრი!) სახალხო საბჭოში CO-ს სხდომის ოქმშიც კი ჩაიწერა. სსრკ კომისრები 1938 წლის მარტში, ორი წლით ადრე. ანუ პავლოვს სხვებზე უკეთ უნდა გაეგო, როგორი ტანკი იყო მის წინ. და სწორედ ამ ადამიანმა გააკეთა ყველაფერი, რაც შეეძლო, რომ ხელი შეეშალა ამ ტანკის სამსახურში მიღებაზე.
მაგრამ სინამდვილეში, მ.ი. კოშკინი არ არის T-34-ის მამა. პირიქით, ის არის მისი "მამინაცვალი" ან "ბიძაშვილი". კოშკინმა დაიწყო კარიერა, როგორც სატანკო დიზაინერმა კიროვის ქარხანაში, საშუალო და მძიმე ტანკების საპროექტო ბიუროში. ამ დიზაინის ბიუროში მუშაობდა "საშუალო" ტანკებზე T-28, T-29 ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით. T-29 უკვე განსხვავდებოდა T-28-ისგან შასის, ლილვაკების და ექსპერიმენტული ტორსიონული ღეროების საკიდარი ზამბარის საკიდის ნაცვლად. შემდეგ ამ ტიპის სუსპენზია (ტორსიული ზოლები) გამოიყენებოდა მძიმე ტანკებზე "KV" და "IS". შემდეგ კოშკინი გადაიყვანეს ხარკოვში, მსუბუქი ტანკების საპროექტო ბიუროში და, როგორც ჩანს, "საშუალო" დიზაინზე მუშაობის დაწყების პერსპექტივით, მაგრამ მსუბუქი "BT"-ის საფუძველზე. მან უნდა შეასრულოს არმიის ბრძანება, დაემზადებინა მსუბუქი ბორბლიანი ტანკი BT-20 (A-20), რათა უზრუნველყოფილიყო, რომ მის საფუძველზე მაინც შეექმნათ ამ ავტომობილის თვალთვალის ვერსია - A-20G და მიეყვანათ იგი იქამდე. იგივე T-34. მსუბუქი ტანკის გეგმებიდან დაბადებულ T-34-ს ჰქონდა პრობლემები ტანკში „ხალხმრავლობასთან“ და სხვა ნაკლოვანებებთან. ასევე მსუბუქი BT-დან, კოშკინმა მიიღო შასი (ზოგიერთ T-34-ზე მათ დაამონტაჟეს ლილვაკები BT ტანკიდან, თუმცა ისინი უკვე საჭირო დიზაინის იყვნენ) და ზამბარის საკიდარი. T-34-ის „შექმნისა და მოდერნიზაციის“ თითქმის პარალელურად, კოშკინმა ასევე დააპროექტა სხვა საშუალო ტანკი, T-34M, რომელსაც ჰქონდა სხვა შასის ლილვაკები, მძიმე KV-ების ლილვაკების მსგავსი, ტორსიონული ზოლის საკიდებით და არა გაზაფხული (ტანკების წარმოების „უნივერსალიზაციის“ მაგალითი, რომელიც მოგვიანებით გერმანელებმა დიდი ძალით გამოიყენეს ომის დროს თავიანთი ტანკების წარმოებაში), უფრო ფართო ექვსკუთხა კოშკი მეთაურის გუმბათით (ის მოგვიანებით დამონტაჟდა T-34 42 წელს). ეს ტანკი თავდაცვის კომიტეტმაც კი დაამტკიცა 1941 წლის იანვარში. 1941 წლის მაისში, ამ კოშკებიდან ორმოცდაათი უკვე დამზადდა მარიუპოლის მეტალურგიულ ქარხანაში, დამზადდა პირველი ჯავშანტექნიკა, ლილვაკები და ტორსიონული ზოლის საკიდარი („BT–დან შეჩერება“ დარჩა T-34–ზე). მაგრამ მათ არასოდეს გააკეთეს ძრავა ამისთვის. მაგრამ ომის დაწყებამ ბოლო მოუღო ამ მოდელს. მიუხედავად იმისა, რომ კოშკინსკოეს საპროექტო ბიურო ინტენსიურად ავითარებდა ახალ, "მშობლიურ" T-34M ტანკს, "უკეთესს", ომის დაწყებამ მოითხოვა ასამბლეის ხაზზე უკვე განთავსებული მანქანების გაფართოება, რაც არსებობს. შემდეგ კი მთელი ომის განმავლობაში იყო T-34-ის მუდმივი მოდიფიკაცია და გაუმჯობესება. მისი მოდერნიზაცია განხორციელდა ყველა ქარხანაში, სადაც T-34 იყო აწყობილი, მუდმივად ცდილობდა ტანკის ღირებულების შემცირებას. მაგრამ მაინც, აქცენტი გაკეთდა, უპირველეს ყოვლისა, წარმოებული ტანკების რაოდენობის გაზრდაზე და მათ ბრძოლაში გადაყრაზე, განსაკუთრებით 1941 წლის შემოდგომაზე და ზამთარში. "კომფორტს" მოგვიანებით განიხილავენ.
1942 წელს "კოშკინიტებმა" კვლავ სცადეს ჯარს შესთავაზონ ახალი საშუალო ტანკი T-34-ის (რომელსაც ბევრი "ნაკლოვანება" ჰქონდა), T-43, უკვე T-34 შასის მსგავსი შასიით. , მაგრამ განსხვავებული კორპუსით და უფრო დიდი კოშკით, უფრო დიდი კალიბრის იარაღის დაყენების პერსპექტივით. მაგრამ სტალინმა უბრალოდ აკრძალა ამ ტანკზე მუშაობა, ბრძანებას მისცა ყველა ძალისხმევა არსებული T-34-ის გასაუმჯობესებლად. ბარიატინსკი გაკვირვებულია ამ გადაწყვეტილებით. მაგალითად, თუ A.A. მოროზოვი, რომელიც გახდა მთავარი დიზაინერი კოშკინის შემდეგ, ახალ ტანკს „იოსებ სტალინი“ „დაარქვეს“, ისევე როგორც კოტინმა და დუხოვმა, რომლებმაც შექმნეს ახალი ტანკი „IS“ „KV“-ის შემცვლელად, მაშინ სტალინი ალბათ მისცემდა T-43-ის წარმოების ნებართვას. თითქოს სტალინი წითური ქალწული იყო, ასეთი მლიქვნელობით აღფრთოვანებული. ამავდროულად, თავად ბარიატინსკი მოჰყავს ჩატარებული ტესტების შედეგებს და კომისიების დასკვნებს საშუალო T-43-ზე, ჯერ კიდევ იგივე 76 მმ-იანი იარაღით და საშუალო T-34-ის ვარიანტები უფრო სქელი ჯავშნით და გრძელი. 76 მმ იარაღი. ჯერ კიდევ აღმოჩნდა, რომ მძიმე "პანტერებთან" და "ვეფხვებთან" შეხვედრისას, რომლებიც უკვე გამოჩნდნენ 1942 წელს, ამან არაფერი მისცა. გერმანულ „მენეჟესთან“ თანაბარ პირობებში საბრძოლველად საჭირო იყო მსგავსი კლასის სრულიად ახალი მძიმე ტანკი და სასურველია უფრო ძლიერი იარაღით. და უკვე არსებულ და გამოყენებულ T-34-ზე უფრო ადვილი და იაფი იყო T-43-დან ახალი კოშკის დაყენება 85 მმ ქვემეხით Pz-IV მთავარ ტანკთან და სხვა ჯავშანტექნიკასთან საბრძოლველად. ამიტომ, სტალინი დათანხმდა მძიმე KV-ების შეცვლას მსგავსი, მაგრამ უფრო მძლავრი IS-ებით, მაგრამ არ დაუშვა საშუალო T-34-ების ჩანაცვლება საშუალო T-43-ით, რადგან ამან პრინციპში არაფერი მისცა, მაგრამ გამოიწვია არასაჭირო ხარჯები. ეს არის გზა, რომელიც გერმანელებს უნდა გაევლოთ. მათ დრო და ფული დახარჯეს სრულიად ახალი „სუპერტანკების“ შემუშავებაზე (რომელსაც ჰიტლერი კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა ომამდე და რასაც აკეთებდა ომის დროს), ისე, რომ არ შეეძლოთ გაუთავებელი მოდერნიზაცია უკვე არსებული Pz-III, Pz-IV. და ტანკებისთვის "უნივერსალური" ლილვაკების გამოყენების ისტორია გაგრძელდა, მაგრამ მხოლოდ ომის შემდეგ. T-34-ის შემდეგ იყო T-44, T-54, T-55, რომლებსაც ჰქონდათ ერთი ტიპის ერთი რიგის როლიკერი. მძიმე ტანკების საპროექტო ბიუროებმა ურალის ორ რიგიანი ლილვაკები შექმნა T-62. ხარკოვის საპროექტო ბიურომ, სადაც "კოშკინიტები" დაბრუნდნენ ომის შემდეგ, მოროზოვის ხელმძღვანელობით, შექმნეს T-64 ასევე ორი რიგის როლიკებით, როგორც მათ სურდათ ჯერ კიდევ 1941 წელს, T-34M-ზე.
ასე რომ, T-34-ის ისტორია მხოლოდ მაგალითია მისი შემქმნელების შორსმჭვრეტელობისა, რომლებმაც უზარმაზარი საფუძველი ჩაუყარეს მომავალ მოდერნიზაციას, მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე, ტანკის მთავარ ბაზაზე. და ასევე, ქვეყნის მეთაურის გონიერებისა და ეკონომიკური გაანგარიშების მაგალითი, არჩევს კარგსა და „საუკეთესოს“ შორის (რომელიც ზოგჯერ სიკეთის მტერია). და ეს არ აძლევდა საშუალებას დიზაინერებს „გაეფანტათ“ პერსპექტიული, მაგრამ იმ მომენტში ქვეყნისთვის დამღუპველი ნიმუშებით. აი რას ელაპარაკა სტალინმა დიზაინერ ა.ა.მოროზოვს: ”თქვენ შექმენით კარგი მანქანა (T-43). მაგრამ ამჟამად ჩვენს ჯარს უკვე აქვს კარგი T-34 ტანკი. ახლა ამოცანაა მისი საბრძოლო თვისებების გაუმჯობესება და წარმოების გაზრდა. სანამ ქარხანა და საპროექტო ბიურო არ შეასრულებს მოქმედი არმიის ამ მოთხოვნებს, აუცილებელია აიკრძალოს დიზაინერების გადაყვანა ახალ მოვლენებზე“. მაშინ თქვენ თვითონ გააკეთებთ შესანიშნავ ტანკს. ახლა კი ფრონტს სჭირდება T-34.
მსგავსი გადაწყვეტილებები მიიღეს ომის შემდეგ, შემდეგი ამერიკული "მფრინავი ციხესიმაგრე" B-29-ის კოპირებით. როდესაც ტუპოლევმა გამოაცხადა, რომ მას ჰქონდა მზა დიზაინი თავისი ორფარფლიანი შორი დისტანციური ბომბდამშენისთვის, „მიტოვებულმა სემინარიანმა“ უბრძანა უბრალოდ გადაეწერა უკვე მფრინავი B-29. ამან დრო მოიპოვა ამერიკასთან გადარჩენის რბოლაში. შემდეგ ჩვენ როგორმე დავახარისხებთ "საავტორო უფლებებს" და ჩვენს ახალ თვითმფრინავებს. ასე რომ, TU-4 საკმაოდ სწრაფად გამოჩნდა და ტუპოლევის დიზაინერებმა დაიწყეს რეაქტიული მანქანების დიზაინი. ან ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ ცდილობდა კოროლევი, სტალინთან გამართულ მიღებაზე, ეოცნებინა მარსზე გაფრენაზე. მაგრამ "დაახლოებულმა ლიდერმა" არ დააფასა დიდი დიზაინერის ოცნებები და აუკრძალა მას ასტრონავტიკასა და კოსმოსურ ხომალდებზე ფიქრიც კი!
როდესაც სხვადასხვა ავტორები ცდილობენ გამოიყენონ ასეთი მაგალითები, რათა აჩვენონ, რბილად რომ ვთქვათ, ტირანის „შორსმჭვრეტელობა“, რომელმაც ჩაახშო ახალი აღჭურვილობის (ტანკები, თვითმფრინავები, რაკეტები) ჩვენი დიზაინერების აზროვნების ფრენა, ეს არ დააზარალებს მათ ერთდროულად. გააკეთეთ კომენტარი იმ ეკონომიკურ მდგომარეობაზე, რომელშიც იმყოფებოდა ქვეყანა. და რა მოუვიდოდა ქვეყანას, თუ „ბომბით“ რაკეტაზე მუშაობის ნაცვლად, კოროლევი მარსზე ფრენით იქნებოდა დაკავებული. მისცემდნენ ამერიკელები ჩვენს დიზაინერებს დრო ამ "აზრის ფრენისთვის"?
შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა:
- სუვოროვის სკოლა გოგონებისთვის - მიღებისა და მომზადების პირობები;
- ეკატერინე მეფობის 2 წელი;
- T 34 სადაც იწარმოებოდა. შექმნის ისტორია;
- ვინ ააშენა T 34 ტანკი. შექმნის ისტორია;
- რა წესები უნდა დაიცვან სპერმოგრამის აღებისას?;
- შესანიშნავი სტუდენტი ყველაფერში: ელვირა ნაბიულინას წარმატების ისტორია;
- რა გავლენას ახდენს სკოლა ბავშვის პიროვნების ჩამოყალიბებაზე?;
- ერთადერთი ნამდვილი ფუფუნება არის ადამიანური კომუნიკაციის ფუფუნება ანტუან დე სენტ ეგზიუპერი ანტუან დე სენტ ეგზიუპერი;