მოსაზრებები Tu 154-ის ჩამოვარდნის მიზეზებზე. ტრაგედიის შესაძლო მიზეზი

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მასის გამოსათვლელად გამოიყენეს სპეციალური ტექნიკა, მათ შორის, შავი ზღვის ფსკერიდან ამოღებული პარამეტრული ჩამწერის მონაცემების გამოყენებით.

შედეგად, ცნობილი გახდა, რომ 24 დეკემბერს, მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკის აეროდრომიდან აფრენისას, სადაც Tu-1542B-2 დაიწყო მარშრუტი, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა 24 ტონა საწვავთან ერთად ივსება. ეს იყო 99,6 ტონა, რაც გადააჭარბა სტანდარტებს, მაგრამ გადახრა 1,6 ტონა იყო უმნიშვნელო. ამ წონის დროს თვითმფრინავი, როგორც წესი, უპრობლემოდ აფრინდება.

ადლერში არავინ გამოსულა Tu-154B-2-დან, გარდა მეთაურის და მეორე პილოტისა. თვითმფრინავში დამატებითი არაფერი დაიტვირთა, მაგრამ თვითმფრინავი მაქსიმუმ საწვავის შევსება მოხდა. მის ავზებში 35,6 ტონა საწვავი იყო.

ექსპერტების აზრით, შედეგად, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა იყო დაახლოებით 110 ტონა სტანდარტული 98 ტონის ნაცვლად.

25 დეკემბერს, დილით ადრე, Tu-154B-2 აფრინდა დიდი ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ (ორი მათგანია ადლერში). ამის შემდეგ თვითმფრინავი ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ უნდა შებრუნებულიყო, შემდეგ კი ლატაკიისკენ, ხმეიმის ავიაბაზისკენ გაემართა. თუმცა, პრობლემები აღმავლობის დროს დაიწყო.

თვითმფრინავი ადლერის ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის დაწყებიდან მხოლოდ 37 წამში აფრინდა, 320 კმ/სთ სიჩქარით, დახრის კუთხით 4-დან 6 გრადუსამდე. ყველა ეს პარამეტრი მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავს უჭირდა ჰაერში ასვლა. ასვლის სიჩქარე იყო 10 მ/წმ ჩვეულებრივი 12-15 მ/წმ-ის ნაცვლად.

აფრენიდან 2 წამში ეკიპაჟის მეთაურმა საჭე ასწია, თვითმფრინავის ცხვირი ისე ასწია, რომ მოედანი უკვე 10-12 გრადუსი იყო. გადატვირთული თვითმფრინავის პილოტისთვის ეს იყო ძალიან ნაჩქარევი ქმედებები. ეკიპაჟმა 150 მეტრის სიმაღლეზე და 345 კმ/სთ სიჩქარით დაიწყო ფლაპების ამოღება. ტუ-154-ის სტანდარტული ასაფრენი წონის მნიშვნელოვანი გადამეტების გათვალისწინებით, ეს მოქმედებები უფრო მაღალი სიჩქარით უნდა განხორციელებულიყო.

თვითმფრინავის შეჩერების სიჩქარე (ფრენის დაბალი სიჩქარე, როდესაც თავდასხმის კუთხე აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას და თვითმფრინავი ხდება უკონტროლო) იზრდება წონასთან ერთად და ასევე დამოკიდებულია ფლაპების პოზიციაზე (რაც მეტია ისინი გაშლილი, მით უფრო დაბალია). მაშასადამე, გარკვეულ წონაზე, სიჩქარე შეიძლება იყოს ისეთი, რომ ფლაპების უკან დახევამდე მეტი იყოს შეჩერების სიჩქარეზე და ამის შემდეგ ნაკლები იყოს.

ხმის ჩამწერის ჩანაწერებზე ისმის, როგორ სთხოვდა მეორე პილოტმა მეთაურს მექანიზაციის ამოღების ნებართვა, მაგრამ ამ უკანასკნელმა არ უპასუხა. მეორე პილოტმა მისი დუმილი, როგორც ჩანს, თანხმობის ნიშნად მიიღო. ამწევ ძალამ ბუნებრივად დაიწყო მკვეთრი ვარდნა მექანიზაციის დაწყების მომენტიდან.

თვითმფრინავმა მოახერხა 200 მ სიმაღლეზე ასვლა, როდესაც მეთაურმა კვლავ გააკეთა მოულოდნელი მოძრაობა - მან მოაშორა საკონტროლო სვეტი თავისგან და შემდეგ მოულოდნელად ხელახლა აიღო იგი, მანევრში დაკარგა უკვე მცირე სიმაღლე.

ფლაპები ჯერ კიდევ არ იყო მთლიანად ჩამოწეული, როდესაც ტუ-154-ის კაბინაში არსებული სისტემა გააქტიურდა, რაც მიანიშნებდა სახიფათო მიდგომის შესახებ მიწასთან. ფლაპის კუთხე იყო 5-7 გრადუსი, როდესაც მეთაურმა საჭის და საჭის პედლები მარცხნივ გადაიტანა. როგორც დაგეგმილი იყო, პირიქით უნდა მოქცეულიყო. თვითმფრინავი 30 გრადუსიან ნაპირში ჩავარდა.

ამ დროს ისმის სახიფათო გორგოლაჭის სიგნალი, რომელსაც ყურადღებას არავინ აქცევს. "ვვარდებით!" - ყვირის მეორე პილოტი.

მეთაური ამოძრავებს საჭეს და პედლებს ატრიალებს საპირისპირო მხარესდა იღებს სათავეს. ამ მომენტში შეტევის კუთხე იყო 10 გრადუსი. ამავდროულად, თვითმფრინავი აგრძელებდა აჩქარებას 500 კმ/სთ-მდე. სიჩქარე გაიზარდა, როლი გაიზარდა და ლიფტი შემცირდა. ტუ-154-ს პრაქტიკულად არ გააჩნდა სიმაღლის რეზერვი.

რამდენიმე წამის შემდეგ, უკვე 50 გრადუსიანი ნაპირით და 540 კმ/სთ სიჩქარით, თვითმფრინავი წყალს მარცხენა ფრთით შეეხო. ასეთ პირობებში წყლის ზედაპირთან შეჯახება კლდესთან შეჯახების ტოლფასია. თვითმფრინავი ჩამოვარდა და მისი ნამსხვრევები დიდ ტერიტორიაზე მიმოიფანტა.

საერთო ჯამში, ტუ-154-ის ბოლო ფრენა მხოლოდ 74 წამს გაგრძელდა.

იმ მომენტამდე, სანამ ის წყალში მოხვდა, თვითმფრინავი სრულად ფუნქციონირებდა. ადლერის აეროდრომზე ამინდი ხელსაყრელი იყო აფრენის დროს: გარემოს ტემპერატურა - 5 გრადუსი ნულზე ზემოთ, ტენიანობა - 76%, წნევა - 763 მმ Hg. არტ., გვერდითი ქარი - 5 მ/წმ. საშიში ამინდის პირობები არ დაფიქსირებულა.

ასევე გაირკვა, რომ გარდაცვლილი ეკიპაჟი გამოცდილ მეთაურ რომან ვოლკოვთან ერთად ავარიული მანქანით აფრინდა იმავე ასაფრენი ბილიკიდან ადლერში სტიქიამდე სულ რაღაც ორი თვით ადრე - 2016 წლის 1 ოქტომბერს.

შემდეგ ასაფრენი ბილიკიდან აფრენა 310 კმ/სთ სიჩქარით განხორციელდა. 12-15 მ/წმ ასვლის სიჩქარით ეკიპაჟმა დაიწყო ასვლა. 450 მ სიმაღლეზე 20 გრადუსიანი მარჯვენა ნაპირით გაკეთდა მარჯვნივ შემობრუნება, შემდეგ თვითმფრინავმა მარცხნივ შემოხვია და მხოლოდ ამის შემდეგ, 450 მ სიმაღლეზე, 13-14 წამში ფლაპები. , რომელიც მანამდე 28 გრადუსიანი ასაფრენის მდგომარეობაში იმყოფებოდა, უკან დაიხიეს.

გამოცდილი ეკიპაჟის ქმედებები და მომსახურე თვითმფრინავის ქცევა მისი შემდეგი აფრენის დროს ადლერში შეიძლება აიხსნას მხოლოდ იმით, რომ Tu-154 მეთაურმა არ იცოდა ბორტზე ტვირთის ბუნება და ზუსტი წონა და, შესაბამისად, , მისი თვითმფრინავის გადატვირთვა. ამიტომ ადლერში თვითმფრინავში საწვავი ჩაასხეს. რომ სცოდნოდათ ალბათ ნაკლებად დატბორავდნენ ზუსტი წონაქონება, რომელიც ჩაკალოვსკის თვითმფრინავში დატვირთული იყო.

შესაძლოა, თვითმფრინავში მოთავსებული იყო რაღაც შედარებით მცირე მოცულობით, მაგრამ მნიშვნელოვანი თავისი სპეციფიკური სიმძიმით.

თუ ეკიპაჟის მეთაურმა იცოდა, რომ აფრენის სტანდარტული წონა 10 ტონაზე მეტი იყო, ის ან უარს იტყოდა ფრენაზე, ან აფრინდებოდა თვითმფრინავის გადატვირთულის გათვალისწინებით.

ეკიპაჟის უახლესი მოქმედებები შეიძლება აიხსნას იმით, რომ პილოტებმა გააცნობიერეს, რომ თვითმფრინავში რაღაც არ იყო და ცდილობდნენ დაბრუნებას გამგზავრების აეროდრომზე, რათა დაეშვათ სხვა, პატარა ასაფრენ ბილიკზე ადლერში. თუმცა, სიმაღლე არ იყო საკმარისი.

დღის ბნელმა დრომ არ ითამაშა საუკეთესო როლი: ეკიპაჟს არ ჰქონდა ვიზუალური წარმოდგენა, რომ წყლის ზედაპირზე ძალიან ცოტა იყო დარჩენილი.

ტუ-154 თვითმფრინავს, რომელიც 25 დეკემბერს გამთენიისას ჩამოვარდა, იმყოფებოდნენ ალექსანდროვის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლის შემსრულებლები, რომლებიც საახალწლო კონცერტს უნდა გამართავდნენ სირიაში, რუსეთის ხმეიმის ბაზაზე. მათ თან ახლდნენ პირველი არხის, NTV-ისა და ზვეზდას გადამღები ჯგუფები. სულ დაიღუპა 92 ადამიანი - 84 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი.

ექსპერტები აგრძელებენ მონაცემების შეგროვებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის დაცემის შესახებ, რომელიც ჩამოვარდა კრასნოდარის მხარეში - პირველი შავი ყუთი უკვე იპოვეს და მოსკოვის რეგიონში სპეციალური რეისით მიიტანეს. 1-ლი კლასის სამხედრო პილოტი ალექსანდრე პლენცოვი დაეხმარა FederalPress-ს გაეგო ავიაკატასტროფის შესახებ მონაცემები და განიხილა მედიაში გავრცელებული ტრაგედიის ძირითადი ვერსიები.

რა მოხდა ჰაერში

25 დეკემბერს მომხდარი ტრაგედია კვლავ უფრო მეტ კითხვას ტოვებს, ვიდრე პასუხს. ცნობილია, რომ თვითმფრინავი Tu-154, რომელიც ახორციელებდა რეისს ჩკალოვსკი - ჰეიმიმი, სოჭის მახლობლად ზღვაში ჩავარდა სოჭის აეროპორტიდან აფრენისთანავე, სადაც გაჩერდა საწვავის შესავსებად.

ბორტზე 84 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი იმყოფებოდა. მგზავრებს შორის იყო ალექსანდროვის ანსამბლის 64 არტისტი, მედიის ცხრა წარმომადგენელი, საზოგადოებრივი ორგანიზაცია„სამართლიანი დახმარება“ ელიზავეტა გლინკა (დოქტორი ლიზა), რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის უფროსი ანტონ გუბანკოვი, ალექსანდროვის ანსამბლის ხელმძღვანელი ვალერი ხალილოვი.

თვითმფრინავი აფრინდა ღამით, დილის 05:24 საათზე, რთულ ამინდის პირობებში, რაც, ექსპერტების აზრით, უკიდურესად მნიშვნელოვანი ფაქტორისტიქიის მიზეზის გასაგებად.

ეკიპაჟთან ურთიერთობა სიტყვასიტყვით შეწყდა ფრენის 2 წუთის შემდეგ - ტუ-154 მეთაურმა არ უპასუხა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის თხოვნას. რამდენიმე წამის შემდეგ თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა. ინტერნეტში უკვე გამოჩნდა თვითმფრინავის ბოლო საკომუნიკაციო სესიის ჩანაწერი:

„ტუ-154 აფრინდა 05:24:39 წუთზე. 05:26:44 წუთზე მეთაურმა დაადასტურა ბრძანების მიღება „სოჭის კოშკიდან“ (სოჭის აეროპორტის მართვის ოთახის გამოძახების ნიშანი - დაახლ. FederalPress). ორ წუთსა და ხუთ წამში ფრენა ნორმალურად მიმდინარეობდა, სიმაღლე 750-800 მეტრი იყო, სიჩქარე 450-500 კილომეტრი საათში. ფრენის ორი წუთის შემდეგ სიტუაცია გადაუდებელი გახდა. ამ დროს, ფრენის გეგმის მიხედვით, დაფას უნდა დაეწყო მოხვევა მარჯვნივ 800 მეტრის სიმაღლეზე. სწორედ შემობრუნების დაწყების შემდეგ დაიწყო სიტუაციის კატასტროფული განვითარება“, - აღნიშნა ალექსანდრე პლენცოვმა მონაცემებზე.

800 მეტრის სიმაღლეზე ტუ-154-მა მარჯვენა შემობრუნების შესრულება დაიწყო. შემდეგ თვითმფრინავი შევიდა მარჯვენა ქვევით სპირალში, მოატრიალა დაახლოებით 130-150 გრადუსი და იმ მომენტში წყალს დაეჯახა.

რას ნიშნავს მოწყობილობის მონაცემები?

„რა ხდება გადახვევის მომენტში: თვითმფრინავის მარჯვენა ნახევარფრთა ეშვება ქვემოთ, მარცხენა ნახევარფრთა მაღლა დგება და თვითმფრინავი იწყებს შემობრუნებას. მარჯვენა მხარე. რას ხედავენ პილოტები ინსტრუმენტთა პანელზე დამოკიდებულების მთავარ ინდიკატორზე: ინსტრუმენტზე ჰორიზონტის ხაზი მარცხნივ დახრილია. პილოტები ხედავენ მოპირდაპირე ნაპირს. ასეთ მომენტში პილოტმა სწორად უნდა გააცნობიეროს თავისი სივრცითი პოზიცია და გამოიყენოს სწორი მოქმედებები - საჭის მარცხნივ მოტრიალება - თვითმფრინავის მარჯვენა რგოლიდან გამოსაყვანად“, - განმარტა ალექსანდრე პლენცოვმა.

იმის გაგება, თუ რა უძღოდა წინ უძღოდა თვითმფრინავის მარჯვენა როლის შემდგომ ზრდას, არის გასაღები იმისა, რაც მოხდა. სხვა საკითხებთან ერთად, არ არის გამორიცხული ოპტიკური ილუზიების გაჩენა რთულ ამინდის პირობებში, ხაზგასმით აღნიშნა ექსპერტმა.

სამხედრო მფრინავის მოსაზრებას ადასტურებს მედიის მიერ მოყვანილი სამართალდამცავი წყაროების მონაცემები. ამრიგად, TASS-ის მონაცემები თითქმის ჰგავს ექსპერტის აზრს: „კატასტროფა მოხდა მაშინ, როდესაც მფრინავები ხსნიდნენ მექანიზაციას (გაფართოებულ მდგომარეობაში, ფრთა ზრდის ლიფტს - დაახლ. FederalPress). ამავდროულად, ჯერ გაურკვეველი მიზეზების გამო, თვითმფრინავი მაღალი კუთხით დაფრინავდა. როგორც ჩანს, ის ეშელონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს გადმოვარდა. შედეგად, შემობრუნების ბოლოს, იგი შეეჯახა წყლის ზედაპირს მარცხენა ნაპირს საათში დაახლოებით 510 კმ/სთ სიჩქარით“, - აცხადებდა TASS უსაფრთხოების ძალების წყაროზე დაყრდნობით.

ექსპერტებმა ტერაქტის ვერსია უარყვეს

ზოგიერთმა ექსპერტმა უკვე ვარაუდობს, რომ რაღაც მოხდა კაბინაში - რაღაც მყისიერად "გამოთიშა" ყველა პილოტი აფრენისას. თუმცა, თვითმფრინავის აღმოჩენილ ფრაგმენტებსა და დაღუპულთა ნაშთებზე კრიმინოლოგებს ჯერ კიდევ არ უპოვიათ ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი ან სხვა უცხო ზემოქმედების ნიშნები. „ტერორისტული თავდასხმის ვერსია ამ მომენტშიდადასტურებას ვერ პოულობს“, - ციტირებს ინტერფაქსი ანონიმური ინფორმატორის სიტყვებს. „თვითმფრინავის აფეთქების ან ცეცხლის ნიშნები არ აღმოჩენილა“, - დაადასტურა TASS-ის წყარომ სამართალდამცავ უწყებებში.

მოწმეთა ჩვენებები ასევე შესაძლებელს ხდის ტერაქტის ვერსიის უარყოფას, განაცხადა ინტერფაქსის სხვა წყარომ. მან SOS სიგნალის არარსებობა იმით ახსნა, რომ ეკიპაჟი სტრესში იყო და თვითმფრინავის გადარჩენას ბოლო წამებში ცდილობდა.

ამ თეზისებს ეთანხმება ალექსანდრე პლენცოვი. მისი თქმით, თეორიულად ტერორისტულ თავდასხმას ნამდვილად შეუძლია კატასტროფის გამოწვევა. თუმცა, პრაქტიკულად, ასეთი სცენარის დადგომის ალბათობა მილიონში ერთია.

„პირველ რიგში, ახლა საკმაოდ საფუძვლიანი ზომები მიიღება ტერორისტული თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად. მეორეც, თვითმფრინავის გატაცება სამეცნიერო ფანტასტიკის შემთხვევაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ფრენა არ იყო მხოლოდ შემთხვევითი მგზავრები, ყველა იყო, როგორც ამბობენ, "თავისი": მხატვრები, საზოგადო მოღვაწეებიჟურნალისტების თქმით, თვითმფრინავი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ეკუთვნოდა. ტერორისტი, რომელიც ჩაჯდა ასეთ თვითმფრინავში და ესროლა პილოტებს, აბსოლუტურად არ არის გამოსავალი“, - აღნიშნა პილოტმა.

მან ასევე აღნიშნა, რომ სათვალთვალო ვიდეო, რომელიც ასახავს ზღვაზე შუქს, სავარაუდოდ, თვითმფრინავის აფეთქების ჩანაწერი არ არის. „წარმოიდგინეთ ცეცხლი 33 ან 35 ტონა საავიაციო ნავთის აფეთქებიდან - თვითმფრინავის საწვავი რომ აფეთქდეს, ჩვენ აუცილებლად დავინახავთ ცეცხლის დიდ ბურთს, რომელიც გაანათებს სოჭის ნახევარს“, - წერს ექსპერტი პოსტზე.

თვითმფრინავის აღჭურვილობის გაუმართაობა თუ პილოტის შეცდომა?

კიდევ ორი (გაითვალისწინეთ, აშკარა) ვერსია, რომელსაც ამჟამად ხელისუფლება მოჰყვება, არის ტექნიკური პრობლემები ან პილოტის შეცდომა. ყველა ჩამოთვლილი ფაქტორი საუბრობს ფატალური ავარიის სასარგებლოდ (მაგალითად, კონტროლის წარუმატებლობა) - და უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ პილოტებს არ ჰქონდათ დრო, ეცნობებინათ ადგილზე რა ხდებოდა.

„ნებისმიერი ავარიის შემთხვევაში, მაკონტროლებელს დაუყონებლივ ეცნობება ავარიული დაშვების გეგმებით. ეს პილოტს თანდაყოლილია მისი ვარჯიშის პირველივე მომენტიდან. მაგრამ სალონში მხოლოდ ოთხი იყო და თითოეულ მათგანს უნდა და შეეძლო შეეტყობინებინა მომხდარის შესახებ. მაგრამ მსგავსი არაფერი, როგორც ვხედავთ, არ მომხდარა - თვითმფრინავი წყალს შეეჯახა, როცა ეკიპაჟი დუმდა“, - აღნიშნავს პლენცოვი.

ვარაუდს, რომ თვითმფრინავი შემობრუნდა და დაბრუნდა მიწაზე, ამყარებს მონაცემებს, რომ ტუ-154, ზღვაზე ფრენის დროს, დაგეგმილი კურსიდან თითქმის საპირისპირო მიმართულებით გადაუხვია. ეს ვერსიაც მოწმეების ჩვენებებს ეყრდნობა – სანაპირო დაცვის თანამშრომლის თქმით, თვითმფრინავის დაშვება მართლაც ავარიულ დაშვებას დაემსგავსა.

„თვითმფრინავის დაშვება 800 მეტრის სიმაღლიდან დაახლოებით 15-18 წამს გაგრძელდა. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი ციცაბო (ე.წ. სიკვდილის) სპირალში მოხვდება. ასეთ ვითარებაში თვითმფრინავი კონტროლის ქვეშ აღარ არის. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში, ხაზს ვუსვამ - არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაბრალდეს ეკიპაჟი სტიქიაში“, - აღნიშნა ალექსანდრე პლენცოვმა.

მისი თქმით, დიდი ალბათობით, დარტყმამდე რამდენიმე წამით ადრე, ქალაქის განათების დანახვისას, პილოტებმა მაინც დაადგინეს მათი სივრცითი პოზიცია. მათ თვითმფრინავი ამოიღეს რულონიდან და თავის ნაცვლად აიღეს საჭე, პრაქტიკულად „გაამტვრიეს“ თვითმფრინავი, ცდილობდნენ გამოეყვანათ დაღმართიდან. თუმცა, თვითმფრინავის დაბალმა სიმაღლემ და დიდმა ჩავარდნამ თვითმფრინავს ასვლის საშუალება არ მისცა. თვითმფრინავის უკანა ფარფლი წყალში მოხვდა.

,,თითქმის ზუსტად იგივე, მხოლოდ 2006 წელს იმავე ადგილზე გასეირნებისას დაეცა Armavia A-320. ზუსტად იმავე სიკვდილის სპირალში B-737 დაეშვა მიწაში პერმსა და ყაზანში. ყველა ამ უბედური შემთხვევის დროს პილოტებმა ყველაზე კრიტიკულ მომენტში ვერ გაიგეს თავიანთი სივრცითი პოზიცია, რათა სწორად მართავდნენ საჭეებს. ყველა ამ თვითმფრინავის კაბინაში დამონტაჟებული ცრუ, მოჩვენებითი საფრენი აპარატი არ აძლევდა საშუალებას პილოტებს ფრენის სწორად ნავიგაცია და ფრენის უსაფრთხოდ შესრულება“, - დაასკვნა ექსპერტმა და აღნიშნა, რომ, სხვა საკითხებთან ერთად, ეს მოწყობილობა არ აკმაყოფილებს საფრენად ვარგისობის სტანდარტებს. და არ უნდა დამონტაჟდეს თვითმფრინავის სალონში.

თუმცა, ტრაგედიის მიზეზებზე სრული დარწმუნებით საუბარი მხოლოდ მას შემდეგ იქნება შესაძლებელი, რაც საგამოძიებო ორგანოები შემოწმებებს დაასრულებენ და ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი განაჩენს გამოაცხადებს.

FederalPress მოჰყვება მოვლენებს.

სოჭის მახლობლად ჩამოვარდნილი ტუ-154 თვითმფრინავის შავი ყუთების გაშიფვრამ აჩვენა, რომ ავარიის მიზეზი მეორე პილოტის შეცდომა და გადატვირთვა გახდა.

ამის მიზეზი გახდა ცნობილი: მეორე პილოტის შეცდომა, რომელმაც საკონტროლო ბერკეტები აირია, ასევე გადატვირთვა.

შემდეგ სრული ჩანაწერიტუ-154-ის შავი ყუთები, რომელიც ჩამოვარდა 2016 წლის დეკემბრის ბოლოს სოჭის წყლებში - პარამეტრული და მეტყველება - თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტებს რეალურად უკვე შეუძლიათ ზუსტად დაასახელონ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზები.

ექსპერტების აზრით, თვითმფრინავი მგზავრებით განადგურდა რამდენიმე ფაქტორის კომბინაციით: ბორტმა ბოლო ფრენა გადატვირთული გავიდა და მეორე პილოტმა ალექსანდრე როვენსკიმ აფრენისას აერია სადესანტო მექანიზმი და ფლაპის მართვის ბერკეტები. როდესაც ეკიპაჟმა შეამჩნია შეცდომა, უკვე გვიანი იყო: მძიმე Tu-154-ს უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი სიმაღლე სამაშველო მანევრისთვის, ამიტომ უკანა ფიუზელაჟით წყალში მოხვდა და ჩამოინგრა.

ადამიანის ფაქტორი აღიარებულია ტუ-154-ის ჩამოვარდნის პრიორიტეტულ ვერსიად.

ლიუბერცის თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო ხომალდების ექსპლუატაციისა და შეკეთების კვლევითი ცენტრის ექსპერტების მიერ შესწავლილი მეტყველებისა და პარამეტრული (თვითმფრინავის კომპონენტის მუშაობის აღრიცხვის) ჩამწერების მონაცემები ამბობენ, რომ ფრენის მესამე წუთზე, როდესაც თვითმფრინავი იყო ზღვის დონიდან 450 მეტრის სიმაღლეზე, ამოქმედდა მიმართულების სტაბილურობის სისტემის სენსორები. თვითმფრინავმა მკვეთრად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა ფლაპებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო“, - ციტირებს Life.ru-ს წყარო, რომელიც დაკავშირებულია კატასტროფის გამომწვევ მიზეზებთან.

ექსპერტების აზრით, ეს მას შემდეგ მოხდა, რაც მეორე პილოტმა, 33 წლის კაპიტანმა ალექსანდრე როვენსკიმ, სადესანტო მექანიზმის ჩამორთმევის ნაცვლად, ფლაპები აიღო.

„ამან გამოიწვია თვითმფრინავი შეტევის უკიდურეს კუთხით, ეკიპაჟი ცდილობდა მოებრუნებინა თვითმფრინავი მიწამდე, მაგრამ მათ ამის დრო არ ჰქონდათ“, - დასძინა წყარომ.

როგორც გაირკვა, სიტუაცია ტუ-154-ის გადატვირთვამ დაამძიმა. ბარგის განყოფილებაში ყველაფერი სავსე იყო. თვითმფრინავის კუდის ნაწილი ჩამოიშალა. შეუძლებელი იყო მანქანის გადარჩენა: არ იყო საკმარისი სიჩქარე და სიმაღლე. კუდის მონაკვეთი პირველად შეეხო წყალს, შემდეგ კი ტუ-154 მარჯვენა ფრთით ზღვას დიდი სიჩქარით დაეჯახა და ჩამოინგრა.

საგანგებო ვითარება სრული სიურპრიზი იყო ეკიპაჟისთვის: პირველ წამებში თვითმფრინავის მეთაური, 35 წლის მაიორი რომან ვოლკოვი და მეორე პილოტი ალექსანდრე როვენსკი დაიბნენ, მაგრამ სწრაფად შეიკრიბნენ და თვითმფრინავის გადარჩენა სცადეს. ბოლო წამამდე.

მეორე პილოტისა და გემის მეთაურის ფრაზებიდან ირკვევა, რომ რაღაც დაემართა ფლაპებს, რის შემდეგაც განგაში გაისმა Tu-154-ის შეტევის მაქსიმალური კუთხის გამო.

შავი ყუთის გაშიფვრა:

სიჩქარე 300... (გაუგებარი.)
- (გაურკვეველია.)
- თაროები ავიღე, მეთაურო.
- (გაურკვეველია.)
- ვაიმე!
(ისმის მკვეთრი სიგნალი.)
- ფლაპები, რძალო, რა ჯანდაბა!
- სიმაღლეზე!
- ჩვენ... (გაურკვეველია.)
(ჟღერს სიგნალი მიწასთან სახიფათო მიდგომის შესახებ.)
- (გაურკვეველია.)
- მეთაურო, ვვარდებით!

ასე მიხვდნენ ექსპერტები, რომ თვითმფრინავს ეკიპაჟის შეცდომით ჰქონდა პრობლემები ფლაპებთან.

მფრინავები, რომლებიც აფრინდნენ Tu-154 ადასტურებენ თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტების დასკვნას, რომ კატასტროფის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო პილოტის შეცდომა.

„ტუპოლევში, სადესანტო მექანიზმის ჩამოსხმის სახელურები და ფლაპები განლაგებულია პილოტის სალონის ტილოზე, მათ შორის, საქარე მინის ზემოთ. ისინი შეიძლება დაბნეული იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მარჯვნივ მჯდომი მეორე პილოტი, რომლის მოვალეობებშიც შედის. აფრენის დროს ფლაპების და სადესანტო მოწყობილობის კონტროლი, დაიღალა. ”თვითმფრინავი შეტევის უკიდურეს კუთხით შევიდა, წყალს დაეჯახა და კუდი ჩამოვარდა”, - თქვა რუსეთის ფედერაციის დამსახურებულმა მფრინავმა ვიქტორ საჟენინმა, რომელიც თავად აფრინდა Tu- 154 რვა წლის განმავლობაში.

ეს ვერსია ასევე მისაღებია რუსეთის საცდელი გმირის მაგომედ ტოლბოევის მიერ.

"Tu-154-ის მართვის პანელზე საქარე მინის ზემოთ არის ფლაპისა და სადესანტო გადამრთველის გადამრთველები. ფლაპები მარცხნივ, სადესანტო მექანიზმი მარჯვნივ. მეორე პილოტი, რომელიც ზის სავარძელზე. უფლება მათზეა პასუხისმგებელი. შესაძლოა, პილოტს შეეძლო ბერკეტები აერია ან რამემ გადაეშალა, ამიტომ თვითმფრინავი გაშლილი სადესანტო მექანიზმით აფრინდა და ფლაპები ჩამოიხრჩო“, - განაცხადა ტოლბოევმა.

ტოლბოევის თქმით, არ არის გამორიცხული, რომ აფრენის შემდეგ ეკიპაჟმა გადააჭარბა სიჩქარეს და ჩამოინგრა ფლაპის მექანიზმი, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავი მარჯვნივ დაეცა, სიჩქარე დაკარგა და წყალში ჩავარდა.

სოჭში ტუ-154 კატასტროფის კიდევ ერთი ფაქტორი შეიძლება ყოფილიყო გემის მეთაურსა და მეორე პილოტში საკმარისი ცოდნის ნაკლებობა, თუ როგორ უნდა მოიქცნენ ექსტრემალურ სიტუაციაში.

”სავარაუდოდ, არც თვითმფრინავის მეთაურმა, რომან ვოლკოვმა და არც მეორე პილოტმა, ალექსანდრე როვენსკიმ, რომელმაც დაამთავრა სამხედრო სკოლები 2000-იანი წლების დასაწყისში, არ გაუვლიათ სპეციალური ფრენის მომზადება,” - ამბობს სოჭის კატასტროფის შემსწავლელი კომისიის წყარო.

მისი თქმით, თუ მფრინავებმა გაიარეს სპეციალური მომზადება ექსტრემალურ სიტუაციებში პილოტირებისთვის ლიპეცკის საავიაციო ცენტრში სამხედრო მფრინავების გადამზადების ცენტრში ან გრომოვის ფრენის კვლევით ინსტიტუტში, მაშინ შესაძლოა კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

„სამხედრო სასწავლებლებში, სადაც პილოტებმა დაამთავრეს, მათ თითქმის არ ასწავლიდნენ, თუ როგორ უნდა დაეყენებინათ ფლაპები უკან, როდესაც ფლაპები ფუნქციონირებს დაბალ სიმაღლეზე, რათა თვითმფრინავი შეტევის უკიდურესი კუთხიდან გამოეყვანათ“, - განმარტა ექსპერტმა.

გარდა ამისა, ლიუბერცის თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო აღჭურვილობის ექსპლუატაციისა და შეკეთების კვლევითი ცენტრის ინჟინრები არ გამორიცხავენ, რომ როდესაც ეკიპაჟი ცდილობდა მანქანის შემობრუნებას მიწაზე მისასვლელად, მას ჰქონდა კარგი შანსიგადარჩენისთვის, თუ არა გადატვირთვისთვის.

„გადატვირთვაზე მოწმობს ის ფაქტი, რომ როდესაც თვითმფრინავმა სიმაღლის დაკარგვა დაიწყო, ჯერ წყალს კუდის მონაკვეთი დაეჯახა, რომელიც ჩამოვარდა, შემდეგ კი თვითმფრინავის მარჯვენა ფრთამ დაიჭირა წყალი და ჩავარდა ზღვაში“, - აღნიშნა ა. წყარო რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროში.

მისი თქმით, არ არის გამორიცხული, რომ ბარგის განყოფილება უბრალოდ გადატვირთული იყო.

„ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო სამოქალაქო თვითმფრინავის თითქმის ბოლო ფრენა სირიაში და სამხედრო პერსონალის ნათესავებსა და კოლეგებს მივლინებაში შეეძლოთ მოეთხოვათ აეროდრომის ხელმძღვანელობასა და ეკიპაჟს ბორტზე დამატებითი ადამიანების გადაყვანა. და ფრენის დროს და სოჭში დაშვების შემდეგ ტვირთის შერყევა შეიძლებოდა, სოჭიდან აფრენისას ტვირთი თვითმფრინავის უკანა მხარეს გადავიდა და თვითმფრინავი ავარიული სიტუაციის გამო ფლაპებით ჩამოაგდეს“, - ამბობს ექსპერტი.

თავდაცვის სამინისტროს კუდის ნომრით RA-85572 Tu-154 B-2-თან ავარია 2016 წლის 25 დეკემბერს მოხდა.ეს იყო მოსკოვის დროით დილის 5:40 საათზე, სოჭის სანაპიროდან 1,7 კილომეტრში. თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ჩკალოვსკის აეროდრომიდან სირიის ხმეიმიმში მიფრინავდა, სოჭში კი მხოლოდ საწვავის შევსებას ასრულებდა. ლაინერზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა. ასაფრენი ბილიკიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი მდებარეობდა მოსკოვის მახლობლად ჩკალოვსკის აეროდრომზე და იყო თავდაცვის სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის სახელმწიფო ავიახაზების "223-ე საფრენი რაზმის" ნაწილი, რომელიც გადაჰყავს სამხედრო პერსონალს.

Tu-154 B-2 მოდიფიკაცია შექმნილია 180 ეკონომ კლასის მგზავრის გადასაყვანად და წარმოებულია 1978 წლიდან 1986 წლამდე. სულ აშენდა 382 თვითმფრინავი. 2012 წლიდან რუსული სამოქალაქო ავიაკომპანიები ტუ-154 B-2-ს არ ახორციელებენ.

ახლა ჩვენ ყურადღებით ვკითხულობთ Reuters-ის შეტყობინებას: მიანმარის მაშველებმა აღმოაჩინეს ანდამანის ზღვაში სხეული(ხაზგასმა ჩვენ მიერ - რედ.) 7 ივნისს ჩამოვარდნილი Y-8 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის 62 მგზავრი. სულ თვითმფრინავის ბორტზე 122 ადამიანი იმყოფებოდა - ეკიპაჟის 14 წევრი და 108 სამხედრო მოსამსახურე და მათი ოჯახის წევრები.

თურმე, ძიების პირველივე დღესვე იპოვეს სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ნახევარი მთელი ცხედარი. რომელიც თვითმფრინავთან ერთად დაეცა 5 კილომეტრის სიმაღლიდან!

სოჭის სანაპიროსთან სამაშველო ოპერაციის დროს მხოლოდ 11 შედარებით ხელუხლებელი ცხედარი აღმოაჩინეს, რომელთა იდენტიფიცირება გენეტიკური ტესტირების გარეშე შეიძლებოდა. თუმცა ჩვენი თვითმფრინავი სიმაღლიდან 20-ჯერ დაბლა ჩამოვარდა - მხოლოდ 250 მეტრით! ლაინერის სიჩქარე კი, რომელსაც აჩქარების დრო არ ჰქონდა, მხოლოდ 350 კმ/სთ იყო. თუმცა გვამების მდგომარეობა ასეთია... გთავაზობთ ფრაგმენტს მყვინთავთან ინტერვიუს 2016 წლის 27 დეკემბრით:

- როდის აღმოაჩინეს პირველი ცხედარი?

საათს არ ვუყურებდი. გარდა ამისა, ერთდროულად 10-მდე ნავი მუშაობდა. პირველი ცხედარი ოპერაციის დაწყებიდან დაახლოებით სამი საათის შემდეგ შვეულმფრენიდან გადმოცემის შემდეგ ამოიღეთ. სანაპიროდან დაახლოებით ერთნახევარი კილომეტრია.

-და ვინ იყო?

დაახლოებით 40 წლის ქალი. მის გვერდით მჭიდროდ დახურული წითელი ჩემოდანი მიცურავდა.

- ასაკთან დაკავშირებით თქვენი პასუხით თუ ვიმსჯელებთ, არ იყო დამახინჯებული?

თვალები არ ქონდა...

- ტანსაცმელი ხელუხლებელი იყო?..

ძლიერ დახეული მოსასხამი ეცვა... და სულ გატეხილი იყო... ეტყობოდა, ძვლები არ ჰქონდა... წყლიდან კიდევ ორი ავწიეთ ნაპირიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრის დაშორებით. ორი სამხედრო, ფორმაში... თანაც დახეული... ახალგაზრდა. აბა, ოცდაათი, ოცდათხუთმეტი წელი... და გატეხილი და დამტვრეული სხეულები... ესე იგი, აღარ შემიძლია ლაპარაკი, ძნელია... და ბევრი სამუშაოა.

- ტანსაცმელზე თუ სხეულზე დამწვრობის კვალი შეგიმჩნევიათ?

ეშმაკმა იცის... ტანისამოსი სველია... და ძნელია ვიმსჯელოთ სახის კანის მიხედვით - ის დამწვარია ან მოწყვეტილი რაღაც ძლიერზე, როცა მოხვდა...

ალექსანდრე ივანოვიჩი, მაშველების ჩვენებით, ზოგიერთ დაღუპულს "თვალები არ აქვს" და მათი მთელი სხეული "როგორც ჩანს, ძვლების გარეშეა". რას შეიძლება ნიშნავდეს ეს?

პირველ რიგში, ორ რამეზე: ან მოხდა აფეთქება და მგზავრი მის ეპიცენტრთან ახლოს იყო, ან ეს იყო წყალზე ძლიერი ზემოქმედების შედეგი, მაგრამ არა ლაინერში, არამედ მის გარეთ. ანუ თვითმფრინავი თურმე ჰაერში ყოფნისას დაინგრა...

ამ ვერსიას მხარს უჭერს ისიც, რომ ტუ-154 სადესანტო მოწყობილობა ნაპირიდან არც თუ შორს იპოვეს, თუმცა ლოგიკის მიხედვით, თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში (განსაკუთრებით ზღვაში!) ეს მოწყობილობა მაინც უნდა იყოს. სადღაც ფიუზელაჟის მახლობლად.. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი ჰაერში ნაწილებად დაიშლება. რაღაც „შინაგანი“ ძალის ძლიერი გავლენის ქვეშ.

- და თუ აფეთქება მოხდა, რისგან შეიძლება იყოს?

აფეთქება შეიძლება განსხვავებული იყოს. შეიძლებოდა თვითმფრინავის საწვავი აფეთქდეს, ან ტროტილი ან პლასტმასი - თუ ტერორისტული თავდასხმა მოხდა. ეს ძალიან განსხვავებული რამაა... მაგრამ პირველ რიგში, ჩვენ გვჭირდება ნიმუშები იმ ორგანოებიდან, რომლებიც პირველები აღმოჩნდნენ წყლიდან. ზღვაში წყალი მარილიანია...

ახლა ძირეულად განვმარტოთ მნიშვნელოვანი წერტილი: სამხედრო ექსპერტმა თქვა მანამდეც, სანამ ხელისუფლებამ გადამწყვეტი გამოაცხადა: ბორტზე აფეთქება კატეგორიულად გამორიცხულია. ამის შემდეგ არც ერთმა ექსპერტმა არ წამოაყენა ბორტზე აფეთქებასთან დაკავშირებული ვერსიები, თითქოს ბრძანებით.

თუმცა, მსგავსი თვითმფრინავის ავარიები, რომლებიც დაიწერა ტუ-154-ის ჩამოვარდნიდან დაახლოებით სამი დღის შემდეგ ისტორიკოსმა და თვითმფრინავის დიზაინერმა მარკ სოლონინმა და არაერთხელ ჩვენი ტექნიკური ექსპერტი იური ანტიპოვი, არ გაქრა. ახლა თავდაცვის სამინისტროს „საბოლოო ვერსია“ მფრინავების მიერ ორიენტაციის დაკარგვის შესახებ კვლავ არ უძლებს კრიტიკას. მიანმარში თვითმფრინავი არა მხოლოდ 5 კილომეტრის სიმაღლიდან და წყალში ჩავარდა, არამედ - ბედის ირონიით - სამხედროებსაც ეკუთვნოდა!

თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტებმა საგულდაგულოდ გამოიკვლიეს ორი შავი ყუთი, რათა დაედგინათ რეალური მიზეზი 25 დეკემბერს სოჭიდან სირიაში მიმავალი თვითმფრინავი Tu-154 ჩამოვარდა. ექსპერტების აზრით, ტრაგედიის მთავარ ვერსიად ერთ-ერთი მფრინავის შეცდომად შეიძლება ჩაითვალოს.

თავდაცვის სამინისტროს საავიაციო აღჭურვილობის ექსპლუატაციისა და შეკეთების კვლევითი ცენტრის თანამშრომლების თქმით, ჩამწერების მონაცემებმა აჩვენა, რომ ფრენის მესამე წუთზე სასწრაფოდ ამოქმედდა მიმართულების სტაბილურობის სისტემის სენსორები. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ავიახაზს აქვს პრობლემები ფლაპებთან. შეგახსენებთ, რომ ადრე ინტერნეტში გამოჩნდა ბოლო სიტყვებითვითმფრინავის პილოტები. ისინი ისმოდა ჩანაწერზე, სადაც საუბარი იყო თვითმფრინავის ამ ნაწილის გაუმართაობაზე.

ჟურნალისტების თქმით, ექსპერტებმა მიუთითეს, რომ 33 წლის მეორე პილოტმა ალექსანდრე როვენსკიმ, სავარაუდოდ, სადესანტო მოწყობილობის ნაცვლად ფლაპები ასწია. თუმცა, ტრაგედიის შესახებ სერიოზული ანგარიში ჯერ არ არის მოწოდებული.

”თვითმფრინავი გადავიდა შეტევის უკიდურეს კუთხით, ეკიპაჟი ცდილობდა თვითმფრინავის შემობრუნებას მიწაზე მისასვლელად, მაგრამ ამის დრო არ ჰქონდა,” - თქვა სიტუაციის მცოდნე წყარომ.

// ფოტო: Interpress / PhotoXPress.ru

გარდა ამისა, თვითმფრინავი გადატვირთული იყო, რის გამოც თვითმფრინავის კუდი ჩამოიშალა. ავიაკომპანიის სხვა წარმომადგენლებმა თქვეს, რომ თვითმფრინავის კაპიტანს არ ჰქონდა გამოცდილება თვითმფრინავის დასაფრენად. ”სავარაუდოდ, არც თვითმფრინავის მეთაურმა რომან ვოლკოვმა და არც მეორე პილოტმა ალექსანდრე როვენსკიმ, რომელმაც დაამთავრა სამხედრო სკოლები 2000-იანი წლების დასაწყისში, არ მიუღიათ სპეციალური ფრენის მომზადება”, - აღნიშნა ერთ-ერთმა ექსპერტმა.

როგორც Life.ru იტყობინება, Tu-154-ის გვერდით პანელზე სადესანტო გადაცემის ბერკეტები და ფლაკონი მდებარეობს ძალიან ახლოს, ამიტომ მეორე პილოტს შეეძლო შეცდომა დაუშვა.

ცოტა მოგვიანებით, ინტერნეტში გამოჩნდა თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლის კომენტარი, რომელმაც აღნიშნა, რომ ნაადრევია ასეთი დასკვნების გაკეთება. „ავიაკატასტროფის შემსწავლელი კომისია აგრძელებს მუშაობას. მიუღებლად და ამორალურად მიგვაჩნია ვინმეს უსაფუძვლო დადანაშაულების მცდელობა და გამოძიების დასრულებამდე გარკვეული დასკვნების გამოგონება“, - განაცხადა დეპარტამენტის წარმომადგენელმა იგორ კონაშენკოვმა.

მომხმარებლები სოციალური ქსელებიაქტიურად განიხილავს ინფორმაციას, რომელიც გამოჩნდება. „ადამიანმაც კი, რომელიც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ყოფილა აეროპორტში, იცის, რომ სადესანტო მექანიზმი იხსნება ფრენის პირველივე წამებში და არა მაშინ, როცა თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს და ავიდა 450 მეტრზე“, „რა სიმბოლური და საშინელი ზღაპარი. ჩვენ ყველანი ასეთი თვითმფრინავის მგზავრები ვართ. დიდი ხნის განმავლობაში გამორთული და "ეშმაკის" მიერ კონტროლირებადი, ასე რეაგირებდა ინტერნეტი ავარიის სავარაუდო ვერსიაზე.

შეგახსენებთ, რომ სტიქია თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-თან 2016 წლის 25 დეკემბერს გამთენიისას მოხდა. თვითმფრინავი ჰუმანიტარული მისიით მიემართებოდა ხმეიმის ბაზაზე. ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ. ტრაგედიას შეეწირა ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები, სამხედრო მოსამსახურეები, ჟურნალისტები სამი სატელევიზიო არხიდან და Fair Aid საქველმოქმედო ფონდის ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა.

განახლება
ორშაბათს, 16 იანვარს, მთელ რუსეთში გაიმართა ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა გამოსამშვიდობებელი ცერემონია. საშინელი ტრაგედიის დროს დაღუპულთა ნათესავებმა, მეგობრებმა და კოლეგებმა მათ ხსოვნის პატივსაცემად ყვავილები მიიტანეს. ტელეარხების ხელმძღვანელებმა და რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლებმა პატიება სთხოვეს საჰაერო მგზავრების ოჯახებს, რომლებიც სირიაში ფრენისას დაიღუპნენ. ამასთან, ელიზავეტა გლინკას ნაცნობებმა ისაუბრეს მისი ბიზნესის მნიშვნელობაზე და გამოთქვეს იმედი, რომ ის აუცილებლად გაგრძელდება.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: