Obletnico UAZ-a praznujemo z izletom na Patriotu z dizelskim motorjem Iveco. Naprava sistema za oskrbo z gorivom UAZ Patriot z dizelskim motorjem Iveco F1A, vzdrževanje in značilnosti napajalnega sistema lovca UAZ z dizelskim motorjem Iveco

UAZ ima obletnico: natanko pred 70 leti, v zgodnji jeseni 1941, je bila Stalinova avtomobilska tovarna evakuirana iz Moskve v Uljanovsk. Prebivalci Ulyanovska so ponudili praznovanje svoje obletnice na zahodni obali Bajkalskega jezera - potovanje s Patrioti z dizelskimi motorji Iveco, ki bo prav tako kmalu postalo del zgodovine tovarne.

Zaželeno bi bilo, da je ravno nasprotno - konec začetka.

Kdo od prebivalcev ruske divjine ni sanjal o dizelskem UAZ-u? V različnih časih so se "kozi" ujemale enote ruskega, italijanskega, avstrijskega, nemškega, japonskega, poljskega in celo kitajskega izvora. Toda uvoženi motorji na težka goriva so bili dragi, domači pa nezanesljivi. Vendar pa so vaščani dobro govorili o poljskem turbodizlu Andoria (AR št. 10, 2005), ki je bil serijsko nameščen na Hunterju: motor jim je bil všeč zaradi njegove preprostosti, vzdržljivosti in "vsejedosti". No, UAZ z dizelskim motorjem Toyota 1 KZ-TE je veljal za najuspešnejšo predelavo tretjih oseb - najbolj oboroženo v "čredi".

Od avgusta 2008 se je UAZ odločil za prehod na italijanske dizelske motorje Iveco F1A - iste, ki so nameščeni na gospodarskih vozilih Fiat Ducato, ki jih je sestavil Sollers. Terenski terenci UAZ Patriot, opremljeni z njimi, so prodali že sedem tisoč izvodov (prodanih je bilo 5-krat več bencinskih avtomobilov), meni pa je šele zdaj uspelo v celoti voziti dizelskega Patriota.

Pripravljen sem bil ure in ure poslušati šamana Priolhonije Valentina Khagdaeva: zgodbe tega človeka so podobne lekciji lokalne zgodovine, ki jo poučuje dober in navdušen učitelj. A takoj ko so kolegi Valentina prosili, naj kaj napove ali prebere na roko, sem se taktno umaknil

Prebivalci Uljanovska so za jubilejne vožnje izbrali plemenito mesto: vzhodno od Irkutska se raztezajo ceste tako kakovostne kakovosti, da po nekaj desetih kilometrih poleg avtomobila lezejo ne le "otroške", ampak tudi kronične bolezni. Mimogrede, tudi potniki!

Ko sem se odločil, da si oddahnem od neznosnega tresenja, se ustavim na koncu prašnega temeljnega premaza, odprem vrata - in dvignem palec navzgor: tesnila vrat na Patriotah so se končno naučila pravilno namestiti! Gumijasti trakovi zdaj ne "žvečijo" v odprtinah in učinkovito tesnijo spoje (puščanje telesa Patriota, spomnim se, močno moteče med potovanjem na Aral - AR št. 17, 2009). Ko je temeljito "preslikal" greder, je opazil, da so vrata prtljažnika prenehala trkati, držalo za skodelico ne "strelja" več na udarcih in plastični "očeki" zadnjega odbijača ne odpadejo zaradi vibracij. Toda ropotanje volanske gredi na tečajih na avtomobilu z dosegom 5000 km je zadrega. Še posebej po izjavi tovarne o poostritvi nadzora nad kakovostjo komponent tretjih oseb.

Poglejte, v kakšne "čevlje" so irkutski trgovci z UAZ "obuli" Patriote! Na tajvanskih pnevmatikah Maxxis Buckshot Mudder je UAZ videti kot pravi mačo - in veselo skače po ostrih kamnih (za 700 km sem prerezal samo eno bočnico - dober rezultat), učinkovito raztrga gost pesek in dobro uravnoteži v hitrih umazanih zavojih . Vendar je v blatu avto postal kot vaški pijanec, ki tava domov z amplitudo od ograje do ograje: nekajkrat sem se na izhodu iz neškodljivega ovinka skoraj bočno naslonil na obcestno brezo.

V stepah, ki se raztezajo vzdolž zahodne obale Bajkalskega jezera, je veliko ostrih kamnov. Malo je zazehal - vzemite jack!

Generator na novem motorju ZMZ-51432 je pritrjen 129 mm višje kot na dizelskem motorju Iveco. Bog ne daj, da to ni bila edina prednost motorja Zavolzhsky

0 / 0

Kaj se dogaja? Ustavim se na suhem, obrnem prednji kolesi do konca in začnem pregledovati tekalno površino. Pri bogu, starodavne petroglife na bajkalskem klifu Sagan-Zaba je bilo lažje razvozlati! Zdi se, da so "kockasti" pravilni, lamele pa široke. Obstajajo celo stranske zanke. In ni "držanja"! Na neškodljivih položnih klancih se je avto takoj pokvaril po klancu navzdol in se povsem ni hotel izviti iz kolesnice.

Zunanje hitrostne karakteristike motorja Iveco F1A

Motor Iveco F1A je razvil FIAT-ov oddelek Powertrain Technologies. Prav ta motor je nameščen na uredniškem tovornjaku Fiat Ducato, ki je trenutno na testu virov na poligonu Dmitrovsky Auto

0 / 0

Na splošno bo treba modne "superge" na ruskem terenu spremeniti v nekaj bolj praktičnega. Dizelski patriot potrebuje bolj intimen dodatek. Dejstvo je, da zaradi značilnosti postavitve motorja globina forda, ki jo je treba premagati na tem stroju, ni nastavljena z ventilatorjem hladilnega sistema ali cevjo za dovod zraka, temveč z nizko visečim generatorjem: ko so naši avtomobili vozili v vodo, so se inštruktorji pripravljali na najhujše. Če na instrumentni plošči zasveti rdeča lučka za polnjenje, se lahko pripravite na noč v gozdu - z eno baterijo ne bomo dosegli baze. Edina stvar, ki jo je mogoče storiti, preden premagate globoke pregrade, je, da na generator postavite zaščitni "gobec" iz plastične steklenice.

Res za tri leta proizvodnje tega problema ni bilo mogoče rešiti? Navsezadnje obstaja faza zaključnih testov!

Od Ivecovega dizelskega motorja s 116 konjskimi močmi nisem pričakoval posebne okretnosti - ni je bilo. Seveda je italijanski motor v primerjavi s svojimi konkurenti videti precej tih in ne moti tresljajev - na nobenem krmilniku ni motečega srbenja. Pri terenski vožnji pa ... Ne, dizel ni šibak - le neudoben je. Če pri gospodarskih vozilih, kot je Ducato, pogonska enota deluje predvsem v načinu statične obremenitve, potem mora biti pri vožnji po brezpotjih vlečna sila odmerjena in to natančno. Levi rob krivulje navora italijanskega dizla je raven in pri nizkih vrtljajih (tudi z vklopljenim demultiplikatorjem) je težko razumeti, ali je motor v turbo zaostanku ali je že pripravljen za zagotavljanje deklariranih 270 Nm Malo bi bilo povečati prestavno razmerje glavne prestave - potem pa bo Patriot postal neudoben na pločniku, saj njegov motor pri prehitevanju že deluje z zvijanjem.

Priti na kolesih do rekreacijskega centra "Biser Bajkala", ki se nahaja v bližini vasi Bolshoye Goloustnoye, je mogoče le ob obali. In samo pri nizki vodi

Da bi videli Baikal, ni dovolj, da pridete do njega: s seboj morate prinesti tudi lepo vreme. Prinesli smo!

Med vožnjo lahko dizelski Patriot premaga skoraj vsako blatno površino. A kjer je potrebno previdno manevriranje, se nesprejemljivo nizek oprijem pnevmatik Maxxis Buckshot Mudder takoj pozna.

0 / 0

Izhod je pričarati z elektronsko stopalko za plin. To pomeni, da prilagodite nastavitev reostata tako, da se motor v območju nizkih vrtljajev bolj veselo odzove na povečanje dovoda goriva. In to je bolje storiti ne matematično, ampak strokovno: na primer s pomočjo burjatskih šamanov, ker kultisti otoka Olkhon lahko prodrejo v zavest nekoga drugega in celo napovedujejo prihodnost - vsaj tako menijo moji kolegi ki se je pogovarjal z enim od medijev trdil.

Ampak, žal, UAZ-ovci se ne bodo ukvarjali niti z nastavitvijo pospeševalnika niti z zaščito generatorja pred vlago. Prihodnost italijanskih dizelskih motorjev lahko napovem tudi brez šamanov - in moja tuvanska izkušnja s šamanizmom (AR št. 17, 2011) nima nič s tem. Ker se je Sollers pravkar "ločil" od FIAT-a, dizli Iveco ne bodo več nameščeni na UAZ - in v zelo bližnji prihodnosti se bo pod pokrovom Patriota pojavil ruski motor Zavolzhsky ZMZ-51432. Ko slišijo to ime, se "kozjerejci" z izkušnjami prestrašijo, saj jim je stari "petsto štirinajsti" dizel pokvaril toliko krvi, da so ga preklinjali celo serviserji. Patrioti bodo opremljeni z njegovo posodobljeno različico, opremljeno s sistemom napajanja s skupnim vodom in izpolnjujejo okoljski razred Euro 4. Glede na deklarirane lastnosti je Euro-ZMZ zelo blizu motorju Iveco, vendar se spomnimo na širjenje izhodnih parametrov na starih dizelskih motorjih Zavolzhsky je težko verjeti v stabilnost povratka. Tudi v sprejemljivem viru.

Toda skupina Sollers ne deli teh strahov: po mnenju tržnikov se je samo v zadnjem letu zanimanje potrošnikov za dizelski program povečalo za 35% in prepričani so, da bo ZMZ-51432 našel povpraševanje. In Ulyanovsk Patriot čaka tudi na resne notranje spremembe, zato bo leto 2012 za ta avto najverjetneje postalo meja generacijske spremembe.

Odmevi vojne

Igor VLADIMIRSKI

Že v prvih mesecih velike domovinske vojne so iz zahodnih regij države začeli evakuirati strateško pomembne tovarne. Oktobra je grožnja zajetja grozila nad Moskvo, odločeno je bilo, da se nujno preselijo podjetja v prestolnici, med katerimi je bilo eno največjih ZIS (poimenovano po Stalinu). Poleg avtomobilov so izdelovali strelivo, opremo za proizvodnjo orožja, pa tudi odkovke in ulitke za tovarne letal in tankov.

Za evakuacijo ZIS so izbrali štiri lokacije - v Šadrinsku (bodoči SHAAZ), Troicku, Miassu (bodoči UralAZ) in v Uljanovsku. Skupaj je bilo iz obrata v zaledje odpeljanih 12.800 kosov opreme - odprema je potekala 24 ur na dan, razkladanje na tla pa je potekalo pretežno ročno z uporabo lesenih valjev, kablov in vrvi.

Uljanovsk je bil takrat majhno (prebivalstvo - 105 tisoč ljudi) regionalno središče regije Kuibyshev, zato je bila večina delavcev prepeljana iz Moskve - skupaj je v Uljanovsk prišlo 90 tisoč ljudi, vključno z ženskami in otroki. Tovarno so zgradili na odprtem terenu, sprva, do postavitve dizelske elektrarne in kotlovnice, je elektriko zagotavljal dizel-električni vlak, za ogrevanje trgovin pa so prilagodili cevi, po katerih je potekala para iz razgrajene pare. lokomotive so tekle.

Nov obrat so poimenovali UlZIS - februarja 1942 se je tu začela proizvodnja streliva, marca pa je začela delovati orodjarna. Sestavljanje tovornjakov ZIS-5 iz predhodno uvoženih moskovskih komponent je bilo obvladano maja 1942, dobava pogonskih enot iz Miassa pa je bila odložena, tako da so prvi avtomobili zapustili lesene zaloge brez motorjev in menjalnikov. Glavni montažni trak so zagnali oktobra - na dan ga je lahko zapustilo do 60 tovornjakov. Hkrati je bila zaključena tudi nabava drugih delavnic. Pomislite – od trenutka postavitve tovarne do začetka ritmične proizvodnje avtomobilov je minilo le eno leto! Po vojnih zakonih.

Skoraj takoj se je v Uljanovsku začelo delo na izdelavi dizelskega tovornjaka nove generacije, narejenih je bilo celo več prototipov, a je nato ves razvoj avtomobila "prepustil" ZIS-u. Še ena zanimivost: konec leta 1943 je UlZIS sestavil več sto tovornjakov Studebaker, ki so prispeli iz ZDA po Lend-Leasu. In februarja 1944 je bila gradnja tovarne v Miassu v celoti zaključena in odločeno je bilo, da se sestavljanje ZIS-ov prenese onkraj Urala.

Prva proizvodnja tovarne je tovornjak ZIS-5 in njegova poenostavljena različica ZIS-5V z leseno kabino (na sliki). Od maja 1942 do februarja 1944 so v Uljanovsku izdelali več kot 10 tisoč tritonskih tankov

Prenos proizvodnje enega in pol vozila GAZ-AA iz Gorkega v Uljanovsk se je začel jeseni 1945, dve leti kasneje pa se je začela množična proizvodnja teh vozil s postopnim povečevanjem deleža komponent lastne proizvodnje.

0 / 0

Po vojni je bilo odločeno, da se neizkoriščene zmogljivosti napolnijo z izdajo tovornjaka GAZ-AA, ki je zelo potreben za državo - ta odločitev je za vedno vnaprej določila odnos avtomobilov Ulyanovsk do izdelkov GAZ. Prvi tovornjaki na plin so zapeljali s tekočega traku oktobra 1947. In sedem let kasneje so se tovornjakom pridružili tudi osebni avtomobili - konec leta 1954 se je začela montaža terenskih vozil GAZ-69. Hkrati je bil v tovarni končno ustanovljen oddelek glavnega oblikovalca - prišel je čas za oblikovanje lastnih modelov pod blagovno znamko UAZ.

Prvorojenec je bila znamenita družina UAZ-450 vagonske postavitve, katere proizvodnja se je začela leta 1958 in se nadaljuje do danes v posodobljeni obliki. Posebej za "štruce" in "paglavce" je bila postavljena nova delavnica za žigosanje karoserije, poleti 1962 pa je bila za zmanjšanje delovne intenzivnosti zagnana edinstvena večnivojska montažna linija, ki je takrat ni bilo v nobeni avtomobilski tovarni. v ZSSR - in ki deluje še danes.

Devet tisoč delavcev je izdelalo 55 tisoč SUV in tovornjakov, čisti dobiček pa je znašal 1 milijardo 370 milijonov rubljev. Načrt za letos je 57 tisoč avtomobilov.

Proizvodnja terenskih vozil GAZ-69 in 69A se je v Uljanovsku začela leta 1954. Z manjšimi spremembami so avtomobili na tekočem traku zdržali 19 let - skupaj so izdelali 597 tisoč avtomobilov z nižjim motorjem iz Pobede (2,1 l, 52 KM) in tristopenjskim menjalnikom.

"In stvari so še vedno tam," so besede klasika, na katere pomislimo ob uporabi avtomobila. Ne rečem, da je avto tako slab, ali da se temu lahko reče slaba beseda. ne! Govorim o tem, da kot je naša avtomobilska industrija zaostajala za tujino, še vedno zaostaja. Ne govorim o nemških ali japonskih proizvajalcih, tudi Kitajci so boljši, udobnejši, priročnejši in, kar je najpomembneje, cenejši. Nekateri se bodo vprašali, zakaj sem potem vzel patriota, ne pa kakšnega Kitajca. Iskreno bom odgovoril, prebral sem ocene na forumih lastnikov domoljubov, očitno so tam zase in za svoje avtomobile nesramno laskavi. Tam sem slišal govoriti, da je kitajska avtomobilska industrija nagnusna in grozna, naša pa je čisto na nivoju. Vendar ne! Naša avto industrija ni na nivoju, ampak v zh..ne. Tako nagnusne sestave avtomobila še nisem videl, odkar sem imel devetko leta 1998. Kakor koli že, ta avto je bil v moji uporabi že kar nekaj časa in je mogoče potegniti bolj določene zaključke. Če nimate jeklenih živcev in rezerve potrpljenja, potem je bolje, da ga ne vzamete, bolje je, da prihranite malo več in vzamete običajen avto, ker tega ni mogoče označiti kot takega.

Motor Iveco F1A (Iveco F1A) spada v družino gospodarskih motorjev, namenjenih uporabi v gospodarskih vozilih. Motor se uporablja za vgradnjo v avtomobile Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato). Motor Iveco F1A je bil nameščen na avtomobilih UAZ Patriot.
Motor ima veliko težo in višino, vendar ima dolgo življenjsko dobo in dobro vzdrževanje zaradi edinstvene zasnove. Motor Iveco F1A (Iveco F1A) slovi po nizki porabi goriva - pri hitrosti 90 km / h porabi le 9,5 litra dizelskega goriva, pri hitrosti 120 km / h pa 12,5 litra.

Lastnosti motorja Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Parameter	Pomen
Konfiguracija	L
Število valjev	4
Prostornina, l	2,287
Premer cilindra, mm	88
Hod bata, mm	94
Kompresijsko razmerje	19
Število ventilov na valj	4 (2-vhod; 2-izhod)
Mehanizem distribucije plina	DOHC
Vrstni red delovanja valjev	1-3-4-2
Nazivna moč motorja / pri vrtilni frekvenci motorja	85 kW - (116 KM) / 3900 vrt./min
Največji navor / pri vrtljajih	270 Nm / 2500 vrt./min
Sistem oskrbe	Mikroprocesorsko krmiljen vbrizg goriva, neposredni vbrizg, turbo polnjenje in zračno hlajenje
Vir	do 400.000 km
Okoljski predpisi	Euro 3, Euro 4
Teža, kg	250

Oblikovanje

Štiritaktni štirivaljni dizelski motor s skupnim vodom s turbinskim polnjenjem, vmesnim hlajenjem zrak-zrak in recirkulacijo izpušnih plinov, vrstno razporeditvijo valjev in batov, ki vrtijo eno skupno ročično gred, z dvema odmičnima gredema v glavi. Motor ima zaprt sistem tekočinskega hlajenja s prisilnim kroženjem. Kombinirani sistem mazanja: pod pritiskom in pršenjem.

Blok cilindra

Blok cilindrov Iveco F1A je izdelan iz nodularne litine. Za povečanje togosti imajo stene blokov odebeljen videz. Sam motor je zasnovan v obliki "sendviča". Na dnu bloka je pritrjena postelja ročične gredi - pokrovi glavnih ležajev ročične gredi, združeni v en togi nosilni del.

glava cilindra

Glava valja (glava valja) Iveco F1A ima montažni pogled, vsebuje sesalna in izpušna okna ter ventile, odmične gredi pa so nameščene v ločenem ohišju, ki je nameščeno na vrhu. Odmične gredi poganja zobati jermen. Jermen poganja sesalno odmično gred, izpušno odmično gred pa poganja sesalna odmična gred z verižnim pogonom, ki je nameščen na zadnji strani bloka odmične gredi (nameščen na glavi valja). Napetost zobatega jermena je avtomatska.

ročična gred

Storitev

Menjava olja v motorju Iveco F1A. Zamenjava motornega olja v motorju Iveco F1A na avtomobilih Fiat Ducato, Iveco Daily je treba opraviti vsakih 40.000 km. Za UAZ Patriot - vsakih 20.000 km.
Maziva, ki jih priporoča Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Koliko olja vliti v motor: Iveco Daily in Fiat Ducato v ohišje motorja - 5,9 litra, z oljnim filtrom - 7 litrov olja. Prostornina motornega olja v motorju F1A za UAZ Patriot je 4,2 litra.
Nastavitev zračnosti ventilov ni potrebno, hidravlična dvigala so nameščena na motorju.
Zamenjava zračnega filtra potrebno vsakih 80.000 km.

Vsi zagotovo vedo o takšnem avtomobilskem sklopu, kot je sklopka. In marsikdo ve, da je treba znati varno prestavljati in ko avto spelje. Toda kako je urejena sklopka, ta precej muhast vozel, ki ga je treba obvladati v avtošoli?

Jasna prednost in vse možnosti oprijema se pokažejo v trenutku, ko se avto začne premikati. Sklopka je zasnovana tako, da lahko diske pritiskamo drug na drugega z različno silo in se tako lahko izvaja prenos navora v tolikšni meri, kot je to potrebno. Če rahlo spustite pedal sklopke, bodo diski šibko pritisnjeni drug proti drugemu in bodo zdrsnili, navor pa ne bo popolnoma prenesen na škatlo in kolesa - to omogoča zagon in gladko pospeševanje avtomobila. Dvojna sklopka v avtomobilih z avtomatskim menjalnikom V avtomobilih z avtomatskim menjalnikom ni pedala sklopke, vendar je prisotna sama sklopka, vendar jo krmili avtomatika. Hkrati v različnih vrstah "strojev" delujejo različne vrste sklopk. Na primer, v robotskih avtomatskih menjalnikih se uporablja dvojna sklopka, ki ima številne temeljne razlike od zgoraj opisane sklopke. Dvojna sklopka vsebuje dva kompleta plas

avtomobilska sklopka

Pri prvih avtomobilih je bil motor neposredno povezan z osjo pogonskih koles, zato je bil njihov zagon ena najtežjih težav. Toda Karl Benz (po legendi - na predlog svoje žene) je to težavo rešil z namestitvijo menjalnika in sklopke na avto. O tem, kaj je sklopka, kako deluje in kako deluje - preberite ta članek.

prestavljanje v višjo ali nižjo prestavo je težko. In če je škatla nenehno povezana z motorjem, potem morate za popolno ustavitev avtomobila ustaviti tudi motor. Za rešitev teh težav, pa tudi za preprečevanje poškodb menjalnika med prestavljanjem, se uporablja posebna enota prenosa, sklopka. S sklopko lahko začasno odklopite elektrarno in menjalnik (torej prekinete prenos navora) in v teh trenutkih spremenite prestave ali ustavite avto. Prav tako sklopka omogoča nemoteno premikanje avtomobila in pospeševanje. Sklopka se uporablja na vseh sodobnih avtomobilih, opremljenih z motorji z notranjim zgorevanjem (električna vozila ne potrebujejo sklopke kot take, kar je povezano z vlečnimi lastnostmi in lastnostmi elektromotorja). Vendar pa v avtomobilih z ročnim menjalnikom voznik nadzoruje sklopko in prestavljanje, v avtomobilih z "avtomatskim" pa je vse narejeno

Dizelski model

Diesel UAZ Patriot je leta 2008 navdušil vse s svojim videzom. Motor IVECO F1A je bil vzet iz modela Fiat Ducato in nameščen na avtomobilih VAZ do leta 2012. Potem je UAZ Patriot začel zavijati s tekočega traku z dizelskim motorjem ekološkega razreda EURO-4. Novi motor je bil za razliko od dizelskega motorja UAZ Patriot IVECO močnejši in seveda okolju prijaznejši, za kar je prejel priznanje tudi pri zahodnih kupcih.

Dizel UAZ Patriot se ne razlikuje veliko od svojega bencinskega kolega. Ni tako zmogljiv, ima pa povečan navor, medtem ko se avto bolje obnaša na cesti. Poraba goriva se je znatno zmanjšala, kar ne more razveseliti varčnih avtomobilistov. Zdaj lahko namesto 15 litrov na 100 km porabite le 9.

dizelski motor tehta veliko več kot bencinski;
sprednje vzmeti so postale močnejše;
delovanje pri minimalnem prostem teku lahko povzroči vstop olja v sistem.

Zmogljiv in varen avto, zasnovan tako za mestna potovanja kot za terensko vožnjo. In lahko sprejme veliko družino in dostojno obremenitev. Prostorna notranjost in velik prtljažnik ne pustita ravnodušnih niti gorečih nasprotnikov domače avtomobilske industrije. Poleg tega nenehne vsakoletne nadgradnje naredijo Patriot samo še boljši.

Sprva je bil UAZ Patriot izdelan kot avtomobil, ki je absorbiral vso veličino Hunterja. Vzdržljiv težkokategornik s profesionalnim pristopom. Sposobnost sprejema 9 potnikov hkrati, zložljivi sedeži in ogromen prtljažnik - to je avto, ki so ga zamislili in ustvarili inženirji UAZ, ki izpolnjuje sanje tistih, ki radi potujejo v polnopravnem SUV.

Za terenska potovanja ima avto štirikolesni pogon, odvisno vzmetenje, remontno mehansko krmiljenje in stabilizator.

Razlike med dizelskim in bencinskim motorjem

Ko so se oblikovalci soočili z vprašanjem ustvarjanja dizelskega UAZ, so se njihova mnenja glede izbire motorja razlikovala. Nekateri strokovnjaki so razmišljali o vgradnji 3-litrskega dizelskega motorja F1C, vendar so na koncu zmagali razumni prihranki - odločeno je bilo, da se izbere F1A kot cenejši, kar je bolj donosno tako za tovarno kot za kupca.

Ko so bencinski motor zamenjali z dizelskim, so razvijalci avtomobila dodali nov korejski menjalnik. Takšen par je povečal ceno avtomobila, vendar bo prihranek pri bencinu omogočil pokritje razlike v stroških Patriota za 1-3 leta. In idealno delo teh dveh komponent vam ne bo dovolilo dvomiti o vaši izbiri.

Tehnične značilnosti dizelskega motorja UAZ Patriot se nekoliko razlikujejo od lastnosti bencinskega avtomobila. Največja moč se je nekoliko zmanjšala, vendar to ne vpliva na delovanje stroja, poleg tega se je povečal največji navor.

Značilnosti dizelskega motorja

Lastnosti delujejo. Oba UAZ-a sta imela skupno le prostornino rezervoarja za gorivo. Največja dovoljena hitrost se je zmanjšala s 150 na 135 km, vendar je to povsem dovolj, še posebej, ko greste izven cest, morate pozabiti na 135 km / h.

Značilnosti pickupa UAZ Patriot 2013

Spremembe so vplivale predvsem na notranjost avtomobila. Postalo je bolj prostorno, povečalo se je število osvetljenih elementov. Spremenjena je bila armaturna plošča in volan, ki je bil podedovan od nemških proizvajalcev, nameščen nov sodoben radio s funkcijo zvočnika in USB priključkom.

V kabini pickupa UAZ Patriot se je tveganje za poškodbe zmanjšalo: oblikovalci so se končno odločili odstraniti prečko s sovoznikove strani. Prtljažni prostor ima rekordne prostornine, vendar so bili sedeži po mnenju večine lastnikov zaman spremenjeni.

Spremembe tehničnih lastnosti pickupa UAZ Patriot so vplivale na zavore: nameščen je bil nov vakuumski ojačevalnik in zavorni cilinder. Volan je opremljen z novim hidravličnim ojačevalnikom.

Preizkusite avto v težkih pogojih

Testna vožnja novega UAZ Patriot 2013 diesel je bila odlična. Rokovanje je dokaj enostavno. Stroj je stabilen, kar bi morala biti glavna odlika pri prevozu neravne površine na terenu. Avto ne obljublja visokih hitrosti, ni namenjen dirkanju na stezah. Toda značilnosti pospeševanja, zagona in hitrega menjavanja prestav ne morejo ne veseliti. Vzmetenje se zlahka spopade s svojimi funkcijami in premaga vse jame in udarce. Menjalnik Patriot Pickup diesel postane glavni pomočnik pri tej zadevi in natančno odmerja moč, poleg tega izbrana prestava ne izgubi oprijema.

Kot dokazuje pregled dizelskega motorja, ki je bil prav tako spremenjen leta 2013, so se ustvarjalci ZMZ-514 odločili, da ga ponovno izdajo šele, ko so se poslu pridružili odgovorni Nemci iz BOSCH. Prav oni so rešili motor s spreminjanjem in izboljšanjem njegovih lastnosti.

Reševanje težav v avtu

Kakšne spremembe so razveselile uporabnike novega Patriota?

Bilo je: pogost zlom krmilne verige. Razlog: pomanjkanje elementarnih standardov kakovosti za komponente časovnika. Rešitev: Zamenjava dobavitelja in večji nadzor kakovosti sta pomagala rešiti težavo s pogonsko verigo. Spremembe so vplivale tudi na samo verigo - povečal se je premer puše.
Bilo je: črpalka mazalnega sistema je pogosto odpovedala. Vzrok: Napačna izdelava delov in neskladnost z zahtevami vzdrževanja lahko povzroči preobremenitev sistema, zaradi česar enota ne deluje. Rešitev: zmanjšana obremenitev pogonskih zobnikov črpalke s spremembo njihove lokacije.

Motor Patriot je postal bolj zanesljiv in zmogljiv

Bilo je: ventilska plošča pogosto pride v valj. Razlog: zaradi odprtega kroga, pregrevanja in zagozdenja batov z njihovim nadaljnjim uničenjem. In to se praviloma lahko zgodi zaradi vdora tujega predmeta v ventil. Rešitev: vgradnja močnejših ventilov.
Bilo je: hitra obraba in skoki pogonskega jermena črpalke za gorivo. Razlog: slaba kakovost jermena, slabo mazanje ležajev. Rešitev: uporaba kvalitetnejših jermenov, vključno s klinastimi jermeni, uporaba učinkovitega mazanja ležajnih kroglic.
Bilo je: zlom visokotlačnega cevovoda. Vzroki: neoptimizirane oblike in velikosti kompenzatorjev napetosti; nepravilna lokacija ključavnic in amortizerjev. Rešitev: Optimizacija dimenzij, prestavitev ključavnic in amortizerjev, postopek ponovne montaže in namestitve cevi za gorivo.

Možna nastavitev dizelskega Patriota

Za lastnike avtomobilov novega Patriota z dizelskim motorjem ponujajo čip nastavitev motorja. Program krmiljenja motorja se dokončuje, da bi povečali njegovo zmogljivost. Na ta način lahko izboljšate prosti tek, hladen zagon, prepoznate in odpravite tovarniške napake.

Če je moč motorja, povečana zaradi nastavitve čipov, za lastnika nezadostna, lahko poiščete izhod tako, da namestite turbino in nato utripate program zanjo.

Zvočna izolacija avtomobila je še en pomemben vidik uglaševanja. Dejstvo je, da se številni lastniki patriot kljub navdušenju nad avtomobilom pogosto pritožujejo nad hrupom v kabini. Da bi odpravili to težavo, morajo mnogi prilagoditi svoj SUV. Skupaj z zvočno izolacijo vrat se izvede tudi vibracijska in toplotna izolacija.

Dodatna zvočna izolacija vrat

Zaradi konstrukcijskih značilnosti notranje stene vrat UAZ Patriot se izvaja vibracijska izolacija zunanje stene. Prelepljena je s samolepilno folijo, ki duši tresljaje. Priprava vrat UAZ Patriot je zategovanje vseh vijakov in matic, mazanje ključavnic in pritrdilnih elementov.

Izolacija je nameščena med plastično oblogo in železno steno z notranje strani vrat. Istočasno ostanejo drenažne luknje na dnu odprte. Za boljše tesnjenje preverite vsa tesnila.

Zapora diferenciala osi zagotavlja najboljše terenske zmogljivosti vozila. Pomanjkljivost te nastavitve je poslabšanje vodljivosti avtomobila pri zavijanju. Po namestitvi mehanizma za zaporo diferenciala je pomembno, da ga ne zlorabljate, ampak ga uporabljate le na majhnih težkih odsekih ceste.

Ključavnica je nameščena na sprednji in zadnji osi, po kateri se pnevmatski pogon odstrani in poleg voznika je nameščen dodatni gumb. Pri vožnji po mokrih tleh, snegu ali pesku samo pritisnite gumb in vklopite ključavnico. Pri nameščanju ne pozabite, da lahko nepravilna uporaba te funkcije povzroči poškodbe delov menjalnika.

Različice zapore diferenciala:

pogon: pnevmatski ali električni - krmiljen z gumbom z daljinskega upravljalnika, hidravlični - s posebnim vzvodom v kabini;
samozaklepanje: mehko - blokiranje se pojavi, ko se avtomobil nekaj časa premika v ustreznih pogojih, trdo - blokiranje se sproži takoj, ko avtomobil vstopi v težek odsek ceste.

Morda bi bilo koristno prebrati: