Установка кульки завзятого підшипника. Велика енциклопедія нафти та газу

Як правило, при запуску машини з холодного стану температура підшипника кочення починає зростати і її стабільне значення виходить після 12 годин роботи. Деградація технічного стану машини, якість олії чи охолодження призведе до підвищення температури компонентів.

Ефективна оцінка температури легша для робочих машин, навіть якщо вони працюють в області високих температур, Викликаних виробничим процесом 4, ніж для машин, що працюють поза виробничими цехами. Для машин з відкритим полем додатковим фактором, що впливає на результати вимірювання опорних вузлів, є температура навколишнього середовищазі значними змінами у річному циклі, а й у добовому циклі. Тому невизначеність технічного стану, заснована на вимірюванні температури корпусу підшипника, збільшується для машин з відкритим простором.

Для деяких машин джерелом тепла є вал машини. Така справа, наприклад, для парових турбін, газових турбін і для перекачування високотемпературних середовищ. Як наслідок, щодо будь-якої конструкції опорних вузлів їх водяне охолодження використовується5 для забезпечення прийнятних умов підшипників.

У такій ситуації, це може бути важливо також контролювати температуру охолоджуючого середовища на вході та виході з охолоджувальної рами підшипника. Неузгодженість між різними частинами генератора впливає на навантаження на підшипники і, отже, призводить до зміни рівнів вібрації, виміряні за різних напрямків підшипника. Це не повинно спричиняти збільшення вібрації. У деяких ситуаціях рівень вібрації зводиться до максимального кутового зсуву. Залежно від типу використовуваної муфти та роликових підшипниківз зачепленням з кільцем аналогічні неосности призводять до диференційованого прискорення напруги в підшипнику і скорочення його терміну служби.

Зміна показань температури буде тим більше, тим більше нерівномірність збільшує мінливість динамічних напруг та процесів тертя у підшипнику. З точки зору встановлення датчика вимірювання температури вузлів роликових підшипників легше, ніж вимірювання температури підшипників ковзання. Що стосується роликових підшипників, набагато допустиміше встановлювати температурний датчик. Хороша оцінка технічного стану досягається шляхом вимірювання температури нерухомого кільця підшипника.

У багатьох випадках досить хороша інформація про технічний стан підшипника кочення забезпечується вимірюваннями, виконаними з використанням датчика, прикріпленого до корпусу. На малюнку 9-13 показана конструкція датчиків температури та спеціальних ручок, які використовуються для їх фіксації. Перший - датчик вуха, прикріплений до корпусу підшипника за допомогою гвинта. Датчик на малюнку 10 має різьблення для безпосереднього вкручування в опору підшипника. На малюнку 11 показана спеціальна рукоятка датчика температури, в якій використовується різьбовий отвір, призначений для встановлення опори підшипника і таким чином забезпечує прямий доступ до зовнішнього кільця підшипника.

Датчик температури прикріплений до цього власника та безпосередньо вимірює зовнішнє кільце. На фіг. 12 показаний отвір, виконаний у корпусі корпусу підшипника, що також дозволяє безпосередньо вимірювати температуру зовнішнього кільця. У вікні фотографії показаний приклад несучого вузла із встановленим датчиком. Мал. 13 показує варіант здійснення, який реалізує вимірювання, аналогічний розглянутому для фіг. 9, тобто. Корпус підшипника. У цьому випадку датчик увімкнений у різьбову ручку, яка кріпиться до підшипника.

Якщо датчик є термопарою, вимірювання точкової температури проводиться у точці контакту датчика з опорним вузлом. Неможливість контролювати температуру вузлів підшипників кочення або використання неправильно реалізованої системи моніторингу призводить до дорогих відмов. У багатьох ситуаціях відмова може призвести до пошкодження підшипника на боці приводу чи машини. Це призводить до того, що температура у вузлі піднімається, захоплює його і, отже, скручує вал між двигуном та машиною, що часто призводить до відриву вузла підшипника.

Така диверсифікація вимірювань для оцінки та технічної безпекизначною мірою сприяє надійності оцінки і, отже, значно мінімізує ризик серйозних збоїв машини та мінімізує кількість помилкових спрацьовувань, якщо система моніторингу та забезпечення безпеки забезпечує більш досконале програмування логіки безпеки.

Вимірювання температури редукторів. Навпаки, цей стандарт приблизно визначає місце розташування точок найбільшого навантаження підшипника. На малюнку 14 показано зміну навантаження на зубчасте колесо, в залежності від типу і напрямку обертання валу. Максимальне навантаження, показане на малюнку, має враховуватися при виборі точок вимірювання температури у вузлах підшипника. Як видно, на кожній передачі з горизонтальними роторами найважче навантаження буде, залежно від валу, на нижній або верхній оболонці, і виключити можливість всіх підшипників в одному напрямку.

Тому, розглядаючи конструкцію датчика температури підшипника для підшипника ковзання, забезпечуючи розташування всіх точок вимірювання в одному напрямку або бачачи коробку передач з датчиками, встановленими таким чином, ви можете бути впевнені, що принципи найкращої практики її температурного контролю не беруться до уваги. Приклади такої неправильної установки температурних датчиків показані на рисунках 5, 6, 7 та 16. Для кожного вузла підшипника встановлені з верхньої частини підшипника.

У будь-якому випадку ви можете бути впевнені, що це не оптимальне рішення щодо вимог технічного нагляду. З іншого боку, постачальник агрегатора обмежив свій технічний стан двома датчиками прискорення вібрації та неправильно встановленими датчиками температури підшипників. Усі датчики були встановлені вертикально від верхньої частини підшипників.

Прилади часто використовують довгі підшипники ковзання. Відповідно до наведених раніше правил моніторинг температури повинен виконуватися не тільки в кутовому напрямку максимального навантаження кожного підшипника ковзання, але ці вимірювання повинні виконуватися у двох площинах.

Вимірювання температури планетарних підшипників планетарної передачі. У планетарній передачі проміжні колеса встановлені в осьовому напрямку. Як і у випадку шатунів, це підшипники, що рухаються. Датчики температури радара, як показано на фіг. 7 та фіг. 9, 10 та фіг. 15 можуть використовуватися для вимірювання температури опорних вузлів супутника, як показано на малюнку 7, де показано, як встановити бездротову систему вимірювання температури для вимірювання температури супутникових підшипників. Вимір проводиться індивідуально для кожного супутника, а приймальна антена - червона.