T 34 tankini kim yaratgan

Ulug 'Vatan urushi boshida T-34 tanki ikkita modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. Kichik miqdorda ishlab chiqarilgan T-34/5 ZiS-4 artilleriya tizimi bilan qurollangan edi. T-34/76 tanki F-34 to'pi bilan o'rta va katta hajmdagi tank edi. Urushning o'rtalariga kelib u Sovet Ittifoqining asosiy modeliga aylandi. 2016 yil iyul oyida Voronej viloyatida bo'lib o'tgan T-34/76 tankining ko'tarilishi hozirgi avlodga uning ahamiyati va afsonaviy maqomini eslatishga yordam beradi. Ushbu mashina tufayli Qizil Armiya nemis dushmanining orqa qismini sindirishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu maqolada biz bu haqda qiziqarli faktlarni ko'rib chiqamiz.

Ishlab chiqarish

1941 yilda mashhur modifikatsiya uchta zavodda ishlab chiqarilgan: Xarkov, Stalingrad va Gorkiydagi Krasnoye Sormovoda. Urush boshida, 25 iyunda SSSR Xalq Komissarlari Soveti qaror qabul qildi, unga ko'ra Sovet sanoati tanklar ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirishi kerak edi.

Aslida yangi ishlab chiqarish tizimi yaratilayotgan edi. Unda etakchi rol Xarkovdagi 183-sonli zavod va uning konstruktorlik byurosiga berildi. Harbiylar tankni ishlab chiqaradigan va uning dizayniga o'zgartirishlar kiritgan boshqa sanoat ob'ektlari ushbu korxona bilan maslahatlashadi deb taxmin qilishdi. Amalda hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi. Urushning tartibsizliklari, Xarkov zavodining Nijniy Tagilga evakuatsiya qilinishi va boshqa holatlar modelning faqat taktik va texnik xususiyatlari o'zgarishsiz qolishiga olib keldi. Boshqa tafsilotlarda, turli fabrikalarning mahsulotlari biroz farq qilishi mumkin. Biroq, modifikatsiyaning nomi umumiy edi. 76-raqam o'ziga xos 76 mm qurol tufayli qabul qilindi.

Armiyadagi ko'rinish

Urush davri bizni o'zgaruvchan bozor sharoitlariga mos ravishda ishlab chiqarishni biroz soddalashtirish va modernizatsiya qilishga majbur qildi. 1941 yil sentyabr oyida, urushning birinchi oylaridagi isitmadan so'ng, T-34-76 tanki faol armiyaga ommaviy ravishda kira boshladi. Ushbu harbiy texnikaning eng kam miqdori shimoli-g'arbiy harbiy amaliyotlar teatrida topilgan.

Birinchidan, bu operatsiyalar teatri uzoq vaqt davomida faqat ikkinchi darajali edi (asosiy voqealar Moskva yo'nalishida sodir bo'ldi). Ikkinchidan, Leningrad fronti SSSRning qolgan qismidan yakkalanib qolgan edi. Nevadagi blokirovka qilingan shaharga tanklarni yuborish juda qiyin edi. Natijada, Lenfront floti asosan ommaviy ishlab chiqarilgan T-34/76 dan emas, balki engil T-26 va og'ir KVlardan (Klim Voroshilov) iborat edi.

Traktorlardan tortib tanklargacha

1 oktyabrgacha G'arbiy frontda 566 ta tank bor edi (shundan 65 tasi T-34/76). Ushbu raqamlardan ko'rinib turibdiki, o'zgartirishlar ulushi hozirgacha ahamiyatsiz bo'lib qolmoqda. T-34/76 tanki eng mashhur va taniqli sovet tankiga aylangan 1943 yilda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan. Urushning oxiriga kelib, u keyingi modifikatsiya - T-34/85 bilan almashtirildi.

1941 yil kuzida Stalingrad zavodi asosiy tank ishlab chiqaruvchiga aylandi. Urushdan oldingi davrda u traktor sifatida yaratilgan. Stalinning sanoatlashtirish davrida bir nechta bunday korxonalar paydo bo'ldi va ularning barchasi qurolli to'qnashuv ehtimolini hisobga olgan holda qurilgan. Agar tinchlik davrida Stalingrad zavodida traktorlar ishlab chiqarilgan bo'lsa, nemis hujumidan so'ng, ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyatlari tufayli u tezda tank zavodi sifatida qayta o'qitildi. Qishloq xoʻjaligi texnikasi oʻrnini harbiy texnika egalladi.

Qishki sinov

T-34/76 birinchi marta 1941 yilning kuzida o'zini universal tank sifatida e'lon qildi. O'sha kunlarda nemislar bor kuchlari bilan Moskva tomon shoshilishardi. Wehrmacht blitskriegga umid qildi va jangga tobora ko'proq zaxiralarni tashladi. Sovet qo'shinlari poytaxtga chekinishdi. Janglar allaqachon Moskvadan 80 kilometr uzoqlikda bo'lgan. Ayni paytda qor juda erta yog'di (oktabr oyida) va qor qoplami paydo bo'ldi. Bunday sharoitda T-60 va T-40S engil tanklari manevr qilish qobiliyatini yo'qotdi. Og'ir modellar vites qutisi va transmissiyasidagi kamchiliklardan aziyat chekdi. Natijada, urushning eng hal qiluvchi bosqichida T-34/76 ni asosiy tankga aylantirishga qaror qilindi. Og'irligi bo'yicha bu mashina o'rtacha hisoblangan.

O'z vaqtida 1941 yildagi Sovet T-34/76 tanki samarali va yuqori sifatli avtomobil edi. Dizaynerlar, ayniqsa, V-2 dizel dvigateli bilan faxrlanishdi. Anti-ballistik zirh (tankning eng muhim himoya elementi) o'ziga yuklangan barcha vazifalarni bajardi va 4 kishidan iborat ekipajni ishonchli himoya qildi. F-34 artilleriya tizimi yuqori tezlikda otishma bilan ajralib turardi, bu esa dushman bilan tezda kurashish imkonini berdi. Mutaxassislarni birinchi navbatda aynan mana shu uchta xususiyat qiziqtirardi. Tankning qolgan xususiyatlari oxirgi marta o'zgartirildi.

Tank qahramonlari

T-34/76da jang qilgan tankerlar o'zlarini shunchalik ko'p jasorat bilan ulug'lashdiki, ularning barchasini sanab o'tishning iloji yo'q. Bu erda Moskva jangi paytida ekipajlarning jasoratining ba'zi misollari keltirilgan. Serjant Kaforin, hatto uning barcha safdoshlari o‘ldirilgan va tankga zarba berilganda ham, dushmanga qarata o‘q uzishda davom etgan. Ertasi kuni u boshqa mashinaga o'tdi, ikkita piyoda vzvodini, pulemyot inini va dushman qo'mondonlik punktini yo'q qildi. So‘nggi marta serjant Kaforin Kozlovo qishlog‘ida urib tushirilgan. U tank bilan birga yonib ketguncha javob qaytardi.

Xuddi shunday, leytenant Timerboev va siyosiy instruktor Mamontovning ekipajlari yong'inga uchragan mashinalarda jang qilishdi. Tank rotasi komandiri kapitan Vasilev yaralangan, ammo javob otishda davom etgan. U mo''jizaviy tarzda portlashdan bir necha daqiqa oldin mashinadan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik Vasilev Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini oldi. 28-tank brigadasining Qizil Armiya askarlari ham ayniqsa qat'iyatli edilar.

Moskva mudofaasi

Zirhli qo'shinlar nemislarning Moskvaga hal qiluvchi hujumini to'xtatishda juda muhim rol o'ynadi. Ular pistirmada harakat qilishdi, poytaxtga olib boruvchi eng muhim yo‘nalishlarni tutib olishdi va himoya qilishdi, qo‘shimcha kuchlar kelguncha yo‘llarni ushlab turishdi. Shu bilan birga, qo'mondon ko'pincha tanklarni qanday boshqarishni bilmas edi. Tajribasizlik va eng yangi texnologiyalarning voqeligini tushunmaslik ta'sir qildi, Qizil Armiya xodimlari esa, aksincha, jasorat va matonat bilan dushmanni hayratda qoldirdi.

Ushbu davrda eng samarali guruh beshta tank brigadalarini (tbr) o'z ichiga olgan guruh edi: 1-gvardiya, 27, 28, 23 va 33 tbr. Ular 16-armiyaga bo'ysungan va Volokolamsk yo'nalishini qamrab olgan. Nemislarga hujumlar asosan pistirmadan amalga oshirildi. Indikativ holat 16 noyabr kuni Moskva yaqinidagi Sychi shahrida sodir bo'ldi. Sovet qo'shinlari qishloqda mudofaa pozitsiyalarini egalladilar. Tanklar pistirmada g'oyib bo'ldi. Tez orada dushman Sychy ustidan nazorat o'rnatishga harakat qildi. Qizil Armiya piyoda askarlarining 80 ta ezilgan otryadi va motorli miltiq brigadasi. Eng muhim daqiqada sovet mashinalari pistirmadan chiqib, vaziyatni tikladi. Jangda deyarli barcha nemis tanklari va yana ikkita piyoda askarlari yo'q qilindi.

Model 1943

1943 yildagi asosiy janglar janubiy rus dashtlarida bo'lib o'tdi, u erda manevrli harbiy operatsiyalarni o'tkazish va katta miqdordagi texnikadan foydalanish imkoniyati mavjud edi. Aynan o'sha paytda T-34/76 tanki Sovet Ittifoqining asosiy tankiga aylandi. Model Stalingradda ishlab chiqarishni to'xtatdi. Buning o'rniga uning ishlab chiqarilishi Omsk, Chelyabinsk va Sverdlovskga ko'chirildi.

Urushning o'rtalariga kelib, T-34/76 ning yana bir (kichik bo'lsa ham) modernizatsiyasi yakunlandi. Shtamplangan va olti burchakli minoralar paydo bo'ldi va yangi vites qutisi taqdim etildi. Har bir konstruktorlik byurosi mashinaning ishlash sifatini saqlab qolgan holda yalpi ishlab chiqarishni qanday oshirish haqida bosh qotirardi. Darhaqiqat, Kursk jangi arafasida 1943 yilgi T-34/76 tanki urush boshida paydo bo'lgan avvalgisining kichik modifikatsiyasi bo'lib qoldi.

Kamchiliklar

Shu bilan birga, Qizil Armiyaning qarshi hujumi paytidagi janglar paytida Sovet T-34/76 tankini ajratib turadigan muhim dizayn kamchiliklari paydo bo'la boshladi. Uning sifati Wehrmacht Stalingradda mag'lubiyatga uchraganidan ko'p o'tmay, nemis raqobatchilaridan past bo'la boshladi. Reyx mamlakat uchun uzoq davom etadigan umumiy urushga (blitskrieg emas) tayyorgarlik ko'rish vaqti kelganini tushundi. Aholi farovonligining yomonlashuvi tufayli harbiy byudjetlarga yanada ko'proq mablag'lar tusha boshladi. Nemis texnologiyasining yangi modifikatsiyalari paydo bo'ldi.

T-34/76 uchun asosiy muammo bu tankning manevr qobiliyatining etarli emasligi edi. Busiz, model juda zaif bo'lib qoldi. Kamchilikning sababi uzatishni boshqarish tezligining etarli emasligi edi. 1942 yilgi T-34/76 tankida allaqachon 4 pog'onali vites qutisi, xorijiy transport vositalarida esa 5-6 pog'onali vites qutilari mavjud edi. Bundan tashqari, sovet vites qutilarini ishlatish qiyin edi. Buni engish uchun haydovchidan katta mahorat va kuch talab qilinardi, nemis tank ekipajlari esa bunday noqulayliklardan bexabar edi.

Yangi raqiblar

Kurskdagi eng muhim jangga tayyorgarlik ko'rayotgan Sovet qo'mondonligi mahalliy tanklar yangi nemis modellarini dizayndagi jiddiy, inqilobiy o'zgarishlarsiz engishiga umid qildi. Ushbu ishonch 1943 yil aprel oyida Qizil Armiya bilan xizmatda paydo bo'lgan yangi kalibrli zirhli teshuvchi o'q-dorilar bilan mustahkamlandi. Biroq, o'sha vaqtga kelib, T-34/76 o'zlarining asosiy raqiblari - Germaniya Panthers bilan duellarda muntazam ravishda mag'lub bo'lishni boshladilar.

Nihoyat, Kremlning illyuziyalarini yo'q qildi. Eng yangi Tigers, Ferdinands va Panthers sovet texnologiyasidan ancha yaxshi bo'lib chiqdi, ular ikki yoki uch yil orqada edi. Ko'rinib turibdiki, bu farq ahamiyatsiz. Darhaqiqat, urush paytida armiyadagi texnologik taraqqiyot juda katta tezlikka erishdi, shuning uchun dushmandan eng kichik ortda qolish ham halokatli bo'lishi mumkin edi.

Hatolar ustida ishlash

T-34/76 tankining yuqoridagi barcha muammolari sovet dizaynerlari uchun eng jiddiy muammo bo'ldi. Xatolar ustida ish darhol boshlandi. Sverdlovskdagi zavod birinchi bo'lib yangi vites qutilarini ishlab chiqarishni boshladi. Yangi 5 pog'onali vites qutilari paydo bo'ldi, oldingi 4 pog'onalilari esa modernizatsiya qilindi. Ishlab chiqarishda yaxshilangan aşınmaya bardoshli po'latdan foydalanila boshlandi. Mutaxassislar, shuningdek, yangi transmissiya dizaynini sinovdan o'tkazdilar (rulmanlar, transmissiya bloklari va boshqalar yangilandi). Sverdlovsk ixtirochilar jamoasi ishlab chiqarishga asosiy debriyaj uchun servo haydovchini joriy etishga muvaffaq bo'ldi, bu haydovchining ishini sezilarli darajada osonlashtirdi.

Modernizatsiya qilingan shassi yangilangan T-34/76 tanki sotib olgan yana bir yaxshilanish bo'ldi. Turli seriyalardagi avtomobillarning fotosuratlari tashqi ko'rinishida farq qilmasligi mumkin, ammo ularning asosiy farqi ichki tuzilishda edi. Yo'l tsilindrni disklari va bo'sh joy mustahkamlandi, dizaynning ishonchliligi oshirildi va hokazo. Bundan tashqari, barcha tanklar qo'shimcha zavod sinovlaridan o'ta boshladi.

Biznesga qaytish

1943 yil iyul oyida T-34/76 tankining so'nggi bir necha oy ichida amalga oshirilgan yaxshilanishlari birinchi marta namoyon bo'ldi. Qiziqarli faktlarni misli ko'rilmagan majburiy yurish qilgan mashhur 5-gvardiya tank armiyasi ortda qoldirdi.

Uch kun ichida korpus shaxsiy tarkibda minimal yo'qotishlar bilan 350 kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi. Nemislar uchun kutilmaganda bu tuzilmalar jangga majbur bo'ldi va nemis hujumini to'xtatdi. Dushman tanklarining to'rtdan bir qismini yo'qotdi.

Operatsiyaning tugashi

Sovet texnologiyasi uchun yana bir jiddiy sinov 1944 yildagi Belarus hujumi edi. Ilgari, Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismida bo'lgani kabi, botqoqlardan cho'kib ketgan odamlarning topilganligi haqida ham bir necha bor T-34/76 tanki topilgan.

Belorussiyada asbob-uskunalar yuqori sifatli bo'lmagan qumli va tuproq yo'llari bo'ylab, hatto o'rmonlar va botqoqlar orqali harakatlanishi kerak edi. Shu bilan birga, ta'mirlash uchun vaqt yo'qligi halokatli edi. Qiyinchiliklarga qaramay, yangi T-34/76 transmissiyasi o'z vazifasini bajardi va 1000 kilometr (kuniga 50-70 kilometr) sayohatga bardosh berdi.

Belorussiya operatsiyasidan so'ng, ushbu model nihoyat navbatdagi, 85-modifikatsiyaga yo'l berdi. Omon qolgan oxirgi T-34/76 tanki Voronej viloyatidagi Don daryosining tubida topilgan. U 2016 yil iyul oyida yer yuzasiga chiqarilgan. Topilma muzeyda namoyish etiladi.

Entsiklopedik YouTube

  • 1 / 5

    Natijada, zavod asosiydan sezilarli darajada kuchliroq bo'lgan dizayn byurosini yaratdi.

    Yangi tankni ishlab chiqish uchun ABTU Xarkovga kapitan E. A. Kulchitskiy, 3-darajali harbiy muhandis A. Ya Dik, muhandislar P. P. Vasilev, V. G. Matyuxin, Vodopyanov, shuningdek, 41 nafar VAMM aspirantlarini yubordi.

    O'z navbatida, zavod ajratilgan dizaynerlar: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovskiy, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya I. Barana, V. Ya. Dorosh. Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendin, Valovoy. A. Ya. Dik OKB boshlig'i, muhandis P. N. Goryun boshliq yordamchisi, ABTU maslahatchisi E. A. Kulchitskiy, uchastka boshliqlari V. M. Doroshenko (nazorat), M. I. Tarshinov (korpus), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (uzatish), P. P. Vasilev (shassi).

    BT-20 tanki uchun TTT (zavod indeksi - A-20) asosan 1937 yil yozida ishlab chiqarilgan A. Ya Dikning ishlanmalariga asoslangan edi. Bu, birinchi navbatda, gitara dizayniga, yon tomonlarning yuqori qismining egilish burchaklariga, g'ildirak uzatmasining kardan vallarining bo'ylama joylashishiga, kamonlarning eğimli joylashishiga va boshqalarga tegishli. Hatto Dikning foydalanish taklifi ham. shassisdagi yukni yaxshiroq taqsimlash uchun shassidagi besh juft yo'l g'ildiraklari, agar A-20 bo'lmasa, keyingi transport vositalarida qo'llanilishini topdi.

    Dizayn byurosining 70 yilligiga Xarkovda nashr etilgan "A. A. Morozov nomidagi Xarkov mashinasozlik konstruktorlik byurosi" albomida ABTUning yangi g'ildirakli izli tankni ishlab chiqish bo'yicha topshirig'ini bajarish uchun M. I. Koshkin yangi bo'linmani tashkil qildi - KB-24. U KB-190 va KB-35 xodimlari orasidan ixtiyoriy ravishda dizaynerlarni shaxsan tanladi. Bu jamoada 21 kishi bor edi: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyuxin, P. P. Vasilev, S. M. Braginskiy, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Yu S. Mironov, V. S. E. I.I.enko, V. S. Kalendin. P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astaxova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

    A-32

    1938 yil 4 mayda Moskvada SSSR Mudofaa qo'mitasining kengaytirilgan majlisi bo'lib o'tdi. Yigʻilishda V.I.Molotov, I.V.Stalin, K.E.Voroshilov, mudofaa sanoati vakillari, shuningdek, yaqinda Ispaniyadan qaytgan tank komandirlari qatnashdilar. M.I.Koshkin va A.A.Morozov Komintern nomidagi Xarkov lokomotiv zavodida ishlab chiqarilgan yengil g'ildirakli A-20 tankining loyihasini taqdim etdi. Tankni muhokama qilish paytida g'ildirakli izli harakatlantiruvchi tizimdan foydalanishning maqsadga muvofiqligi to'g'risida munozaralar bo'lib o'tdi.

    Munozarada so'zga chiqqan Ispaniyadagi janglar ishtirokchilari, xususan A. A. Vetrov va ABTU rahbari D. G. Pavlov bu masala bo'yicha mutlaqo qarama-qarshi fikrlarni bildirdilar. Shu bilan birga, g'ildirakli izli qo'zg'alish tizimining muxoliflari ozchilikni tashkil etdi.

    Natijada, I.V.Stalinning pozitsiyasi ta'sirisiz, kutilmaganda "izlanuvchi transport vositalari" ni qo'llab-quvvatlaganlar uchun KhPZ konstruktorlik byurosiga og'irligi va boshqa barcha taktik jihatdan o'xshash sof kuzatuvli tank loyihasini ishlab chiqish topshirildi. va texnik tavsiflari (shassidan tashqari) A-20 ga. Prototiplarni ishlab chiqarish va qiyosiy sinovlarni o'tkazgandan so'ng, mashinaning u yoki bu versiyasi foydasiga yakuniy qaror qabul qilish rejalashtirilgan edi.

    A-32 deb nomlangan kuzatuvli tankning texnik dizayni tezda yakunlandi, chunki tashqi ko'rinishida u A-20 dan farq qilmadi, 5 ta (A-20 kabi 4 ta emas) yo'lga ega bo'lgan shassi bundan mustasno. har tomondan g'ildiraklar. 1938 yil avgust oyida ikkala loyiha ham Mudofaa xalq komissarligi qoshidagi Qizil Armiya Bosh Harbiy Kengashining yig'ilishida taqdim etildi. Ishtirokchilarning umumiy fikri yana g'ildirakli izli tank foydasiga moyil bo'ldi. Va yana Stalinning pozitsiyasi hal qiluvchi rol o'ynadi: u ikkala tankni qurish va sinovdan o'tkazishni taklif qildi va shundan keyingina yakuniy qaror qabul qildi.

    Chizmalarning zudlik bilan ishlab chiqilishi tufayli qo'shimcha kuchlarni jalb qilish kerak edi. 1939 yil boshida 183-sonli zavodda mavjud bo'lgan uchta tank konstruktorlik byurosi (KB-190, KB-35 va KB-24) bitta bo'linmaga birlashtirildi, unga kod 520-bo'lim berildi. Shu bilan birga, barcha tajriba ustaxonalari birlashtirildi. 520-bo'lim bosh konstruktori M. I. Koshkin, konstruktorlik byurosi boshlig'i va bosh konstruktor o'rinbosari A. A. Morozov, boshliq o'rinbosari N. A. Kucherenko edi.

    1939 yil may oyiga kelib yangi tanklarning prototiplari metalldan yasalgan. Iyulgacha ikkala mashina ham Xarkovda zavod sinovidan o'tkazildi, 17 iyuldan 23 avgustgacha esa sinov maydonchalarida. Biroq, sinov hisobotida ikkala mashina ham to'liq jihozlanmaganligi ko'rsatilgan. Bu ko'proq A-32 ga tegishli edi: unda loyihada ko'zda tutilgan OPVT uskunalari va ehtiyot qismlarni joylashtirish yo'q edi; 10 ta yo'l g'ildiraklaridan 6 tasi BT-7 dan olingan (ular allaqachon asl edi) va o'q-dorilar to'plami to'liq jihozlanmagan.

    A-32 va A-20 o'rtasidagi farqlarga kelsak, sinovlarni o'tkazgan komissiya quyidagilarni ta'kidladi: birinchisida g'ildirak haydovchisi yo'q; uning yon zirhining qalinligi 30 mm (25 mm o'rniga); 45 mm o'rniga 76 mm L-10 to'pi bilan qurollangan; massasi 19 tonna. O'q-dorilarni A-32 ning burun va yon tomonlarida joylashtirish 76 mm snaryadlar uchun moslashtirilgan. G'ildirak haydovchisining yo'qligi, shuningdek, 5 ta yo'l g'ildiragi mavjudligi sababli, A-32 korpusining ichki qismi A-20 ning ichki qismidan biroz farq qilar edi. Boshqa mexanizmlar nuqtai nazaridan, A-32 A-20 dan sezilarli farqlarga ega emas edi. Sinovlar davomida ikkala tankning ishlash ko'rsatkichlari aniqlandi.

    Zavod sinovlari davomida A-20 872 km (yo'lda - 655, g'ildiraklarda - 217), A-32 - 235 km masofani bosib o'tdi. Dala sinovlari davomida A-20 3267 km (shundan 2176 tasi yo'lda), A-32 2886 km masofani bosib o'tdi.

    Komissiya raisi, polkovnik V.N. Chernyaev, avtomashinalardan biriga ustunlik berishga jur'at etmay, xulosada ikkala tank ham sinovlardan muvaffaqiyatli o'tganligini, shundan so'ng savol yana havoda osilganligini yozdi.

    A-32 juda ta'sirli "ishladi". Tank osongina, hatto chiroyli va yaxshi sur'atda ariqni, chandiqni, qarama-qarshi chandiqni, yo'l ko'prigini yengib o'tdi, daryoni kesib o'tdi, 30 ° dan ortiq ko'tarilgan qiyalikdan ko'tarildi va nihoyat katta qarag'ayni yiqitdi. zirhli korpusning burni bilan daraxt, tomoshabinlarning hayratiga sabab bo'ldi.

    Sinovlar va namoyishlar natijalariga ko'ra, massani oshirish uchun zaxiraga ega bo'lgan A-32 tankini yanada kuchliroq 45 mm zirh bilan himoya qilish, mos ravishda alohida qismlarning kuchini oshirish tavsiya etiladi, degan fikr bildirildi.

    A-34

    Biroq, bu vaqtda, 183-sonli zavodning tajriba ustaxonasida A-34 zavod indeksini olgan ikkita bunday tankni yig'ish allaqachon boshlangan edi. Shu bilan birga, 1939 yil oktyabr-noyabr oylarida 6830 kg yuklangan, ya'ni A-34 og'irligigacha bo'lgan ikkita A-32-da sinovlar o'tkazildi.

    Zavod 7-noyabr: Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobi kunigacha yangi tanklarni yig'ishga shoshildi. Biroq, asosan elektr stantsiyalari va elektr uzatishda yuzaga kelgan texnik qiyinchiliklar yig'ilishni sekinlashtirdi. Ushbu ikkita tank uchun zirh qismlarini ishlab chiqarishning juda murakkab texnologiyasi ham ishlab chiqarishni tezlashtirishga yordam bermadi. Xususan, korpusning old qismi qattiq zirhli plastinkadan yasalgan bo'lib, u avval qattiqlashtirilgan, keyin egilib, to'g'rilangan va yana issiqlik bilan ishlov berish uchun topshirilgan. Ish qismlari chiniqtirish va qotib qolish vaqtida egilib, egilish vaqtida yorilib ketdi va ularning katta o'lchamlari to'g'rilash jarayonini qiyinlashtirdi. Minora ham katta egilgan zirh plitalaridan payvandlangan. Teshiklar (masalan, qurol ambrazuru) egilgandan keyin kesilgan, bu esa ishlov berishda katta qiyinchiliklarga olib keldi.

    Ayni paytda, avtomobil metalldan ishlab chiqarilishidan oldin ham, 1939 yil 19 dekabrda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi Mudofaa qo'mitasining 44Zss-sonli qarori bilan tank Qizil Armiya tomonidan T-34 belgisi ostida qabul qilingan. .

    Birinchi A-34 ni yig'ish faqat 1940 yil yanvarda, ikkinchisi fevralda yakunlandi. Va darhol harbiy sinovlar boshlandi:

    “Birinchi [avtomobil] A-34 200 km sinovdan o'tdi. O'tish qobiliyati yaxshi. Hamrohlik qiluvchi BT tez-tez tiqilib qoladi va [u] 34-gacha tortib olinishi kerak.

    Trafikda ko'rinish dahshatli. Derazalar 7-10 daqiqa ichida terlaydi va qor bilan tiqilib qoladi. Keyinchalik harakat qilish mumkin emas, oynani tashqaridan tozalash kerak.

    Minora bu tizim bilan tor.

    1940 yil 15 fevralda biz yugurishdan qaytdik. Mashina niqobni o'rnatish uchun o'rnatildi.

    A-34 soniya - biz uni ishga tushirdik, mexanizmlar normal ishlayapti”.

    250 km masofani bosib o'tgandan so'ng, birinchi A-34 dvigateli ishdan chiqdi, atigi 25 soat ishlagan, uni yangisiga almashtirish kerak edi. 26-fevralga qadar bu mashina atigi 650 km, ikkinchisi esa 350 km masofani bosib o'tdi. Mart oyiga rejalashtirilgan hukumat ko'rgazmasidan oldin 2000 km masofani bosib o'tish bilan butun sinov hajmini yakunlab bo'lmasligi ma'lum bo'ldi. Va busiz tanklarni namoyish qilishiga ruxsat berilmaydi. Aynan o'sha paytda ikkala A-34 ni Xarkovdan Moskvaga o'z kuchi bilan tashish va shu tariqa kerakli masofani bajarish g'oyasi paydo bo'ldi. Zavod partiya qo'mitasining navbatdan tashqari yig'ilishida M.I. Koshkin yugurish uchun mas'ul etib tayinlandi.

    Xarkov-Moskva yugurish va Kreml shousi

    5 mart kuni ertalab (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 5 dan 6 ga o'tar kechasi) ikkita A-34 va ikkita Voroshilovets traktoridan iborat kolonna, ulardan biri turar joy uchun jihozlangan, ikkinchisi esa sig'imga to'ldirilgan. ehtiyot qismlar bilan, Moskvaga ko'chirildi. Maxfiylik sababli yugurish yo'nalishi yirik aholi punktlari va asosiy yo'llarni chetlab o'tgan holda tuzilgan. Daryolar ustidagi ko'priklardan faqat muz ustida va tungi vaqtda daryoni kesib o'tishning iloji bo'lmagan taqdirdagina foydalanishga ruxsat berilgan. Yugurish jadvalida nafaqat sayohat va dam olish vaqtlari, balki kesishgan temir yo‘l liniyalaridagi poyezdlar harakati jadvali, yo‘nalish bo‘yicha ob-havo prognozi ham hisobga olingan. Ustunning o'rtacha tezligi soatiga 30 km dan oshmasligi kerak.

    Belgorod yaqinidagi bokira qorni bosib o'tayotganda, tanklardan biri asosiy debriyajini uzib tashladi. Bir qator nashrlarda bu haydovchilardan birining tajribasi yo'qligi bilan bog'liq, bu dargumon, chunki tanklarni zavodning eng yaxshi sinov haydovchilari boshqargan va ular yuzlab kilometrlarni bosib o'tgan. Yu. E. Maksarev o'z xotiralarida bu faktni boshqacha talqin qiladi. Uning so'zlariga ko'ra, "GABTU vakili tutqichlarda o'tirgan holda, mashinani qorda to'liq tezlikda aylanishga majburlagan va asosiy debriyajni o'chirib qo'ygan". M.I.Koshkin bitta tank bilan harakatni davom ettirishga qaror qildi va ishdan chiqqanini ta'mirlash uchun zavoddan ta'mirlash guruhi chaqirildi.

    Serpuxovda ustunni O'rta muhandislik xalq komissarining o'rinbosari (1939 yilda barcha tank zavodlari Mudofaa sanoati Xalq Komissarligidan O'rta Mashinasozlik Xalq Komissarligiga o'tkazilgan) A. A. Goreglyad kutib oldi. Moskvaga, aniqrog'i Cherkizovoda, keyin Moskva yaqinida joylashgan 37-sonli zavodga xizmat ko'rsatadigan tank keldi. Shu kunlarda M.I.Koshkin o'zini yomon his qildi, uning harorati ko'tarildi - yugurish paytida u qattiq shamolladi.

    17 martga o'tar kechasi ikkala "o'ttiz to'rt" ham Kremldagi Ivanovo maydoniga kelishdi. M.I.Koshkindan tashqari, 183-sonli zavodning faqat ikkita xodimi N.F Nosik tomonidan boshqariladi (boshqa manbalarga ko'ra, V. Dyukanov). Ularning yonida, otishmaning o'rnida NKVD xodimlari bor edi.

    Ertalab partiya va hukumat xodimlarining katta guruhi - I.V.Stalin, V.M., M.I.Voroshilov va boshqalar. GABTU boshlig‘i D.G.Pavlov ma’ruza qildi, so‘ngra M.I.Koshkin so‘z oldi. Hisobot va tekshiruvdan so'ng tanklar jo'nab ketishdi: biri Spasskiyga, ikkinchisi Trinity darvozasiga. Darvozaga yetib bormasdan, ular keskin burilib, bir-birlari tomon yugurishdi va yulka toshlaridan uchqunlarni samarali tarzda urishdi. Turli yo'nalishlarda burilishlar bilan bir nechta aylana yasagandan so'ng, tanklar buyruq bo'yicha bir joyda to'xtadilar. Rahbarga yangi mashinalar yoqdi va u 183-sonli zavodga Mudofaa xalq komissari o'rinbosari G.I.Pavlov tomonidan qat'iy ravishda ko'rsatilgan A-34-ning kamchiliklarini bartaraf etish uchun zarur yordam ko'rsatishni buyurdi. Bundan tashqari, ikkinchisi Stalinga: "Biz etarli darajada jangovar tayyor bo'lmagan transport vositalarini ishlab chiqarish uchun juda qimmatga tushamiz", dedi.

    Kreml namoyishidan so'ng tanklar Kubinkadagi NIBT poligoniga yo'l oldi va u erda 45 millimetrli to'pdan o'q otish orqali sinovdan o'tkazildi. Keyin jangovar mashinalar Minsk - Kiev - Xarkov yo'nalishi bo'ylab davom etdi.

    A-34 (T-34)

    1940 yil 31 martda T-34 (A-34) tankini 183-sonli zavodda ommaviy ishlab chiqarishga kiritish va uni STZda chiqarishga tayyorlash to'g'risida Mudofaa qo'mitasining protokoli imzolandi.

    Avtomobillar Xarkovga 3000 km masofani bosib o'tgandan so'ng, demontaj paytida bir qator kamchiliklar aniqlandi: asosiy debriyaj disklaridagi ferrodo yonib ketgan, fanatlarda yoriqlar paydo bo'lgan, vites qutilarining tishli tishlarida chiplar topilgan va tormozlar yonib ketgan.

    1940 yil 5 iyunda SSSR Xalq Komissarlari Soveti va Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti "1940 yilda T-34 tanklarini ishlab chiqarish to'g'risida" qaror qabul qildi, unda:

    "Qizil Armiyani T-34 tanklari bilan jihozlashga alohida e'tibor berib, SSSR Xalq Komissarlari Soveti va Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti qaror qiladi:

    1. O'rta muhandislik xalq komissari, o'rtoq. Lixacheva I. A.:

    a) 1940 yilda 600 ta T-34 tanklarini ishlab chiqardi, ulardan:

    183-sonli zavodda (Komintern nomi bilan atalgan) - 500 dona,

    Stalingrad traktor zavodida - 100 dona,

    oylar bo'yicha quyidagi taqsimot bilan:

    Oy 6 7 8 9 10 11 12
    Zavod 183 10 20 30 80 115 120 125
    STZ 0 0 0 0 20 30 50

    b) dizel dvigatelli T-34 tanklarini ishlab chiqarish bo'yicha 1940 yil dasturini to'liq ta'minlash, buning uchun 75-sonli zavodda V-2 dvigatellarini ishlab chiqarishni ko'paytirish va 1940 yil oxiriga qadar 2000 dona ishlab chiqarishni quyidagi taqsimot bilan ta'minlash. oy bo'yicha:

    Iyun - 210, iyul - 230, avgust - 260, sentyabr - 300, oktyabr - 320, noyabr - 330, dekabr - 350.

    T-34 tankiga buyurtmalarni bajarayotgan korxonalar rahbarlarini ularning sifati va o'z vaqtida bajarilishi uchun shaxsan javobgar ekanligi haqida ogohlantiring.

    Qabul qilingan qarorga qaramay, bu reja amalga oshirilmadi. Bu hujum qilmaslik to'g'risidagi shartnoma imzolanganidan keyin Germaniyadan sotib olingan ikkita PzKpfw III tankining Kubinka poligoniga etib kelganligi natijasi edi. Nemis tanki va T-34 ning qiyosiy sinovlari natijalari quyidagicha edi.

    T-34 qurollanish va zirhni himoya qilish bo'yicha "uchlik" dan ustun edi, bir qator boshqa ko'rsatkichlar bo'yicha ham past edi: masalan, T-34 minorasi ikkita tankerni zo'rg'a sig'dira olmadi, ulardan biri nafaqat otishmachi, balki xizmat qilgan. shuningdek, tank komandiri, ba'zi hollarda va qism komandiri sifatida. To'rt ekipaj a'zosidan faqat ikkitasi ichki aloqa bilan ta'minlangan - tank komandiri va haydovchi. Nemis mashinasi silliqligi bo'yicha T-34 dan oshib ketdi va kamroq shovqinli bo'lib chiqdi - maksimal tezlikda PzKpfw III 200 m masofadan, T-34 esa 450 m masofadan eshitilishi mumkin edi nemis tankining yanada muvaffaqiyatli to'xtatilishi.

    GABTU sinov maydonchasi hisobotini marshal G.I.Kulikka taqdim etdi, u uni tasdiqladi va shu bilan T-34 ni ishlab chiqarish va qabul qilishni to'xtatib, barcha kamchiliklarni bartaraf etishni talab qildi. 183-sonli zavod rahbariyati buyurtmachining fikriga qo'shilmadi va uni shtab-kvartiraga va Xalq komissarligiga murojaat qilib, T-34 ni tuzatishlar bilan ishlab chiqarishni davom ettirishni taklif qildi, kafolatli masofani 1000 kmgacha qisqartirdi. O'rta muhandislik xalq komissari V. A. Malyshev (bu lavozimda I. A. Lixachev o'rniga) O'rta mashinasozlik xalq komissarligining 8-bosh boshqarmasi boshlig'i A. A. Goreglyad, 183-sonli zavod direktori E. Maksarev va GABTU ilmiy-texnika majmuasi rahbari I. A. Lebedev to'g'ridan-to'g'ri V. A. Malyshev kabi SSSR Xalq Komissarlari Soveti raisining o'rinbosari bo'lgan K. E. Voroshilovga murojaat qildi. Marshal 3000 km yugurish natijalari, poligonda va sobiq "Mannerxaym liniyasi"dagi sinovlar bilan tanishdi, T-34 ishlab chiqarishni davom ettirishni yoqlagan I. A. Lebedevning fikrini tingladi va o'z qarorini e'lon qildi. : “Avtomobil ishlab chiqarishni davom ettiring; 1000 km kafolatli masofani belgilab, armiyaga topshirish. Zavod nafaqat kuchli o'zgarishlarni, balki besh pog'onali vites qutisini ham joriy qiluvchi yangi T-34M avtomobilini ishlab chiqishni boshlashi kerak.

    A. A. Morozov boshchiligida T-34 ni modernizatsiya qilishning ikkita variantini loyihalash boshlandi. Birinchisida - A-41 - yangi korpus yasamasdan va quvvat blokini almashtirmasdan ko'pgina kamchiliklarni tuzatishga harakat qilindi. Avtomobil 1700 mm diametrli yelkali tasmali uch o'rindiqli yangi minora (T-34 uchun 1420 mm) va 92-sonli zavoddan yangi F-34 to'pini oldi. Ushbu loyiha "qog'oz bosqichida" qoldi.

    GABTU rahbari Ya N. Fedorenko va GAU boshlig'i G. I. Kulik G'arbiy maxsus harbiy okrug qo'mondoni D. G. Pavlov tomonidan qo'llab-quvvatlanib, T-34 ishlab chiqarishni to'xtatish va BT- ishlab chiqarishni tiklash tashabbusi bilan chiqdi. T ustida ish tugaguniga qadar 7M -34M. Biroq, bu taklif rad etildi.

    A-43 (T-34M)

    Mart oyida tankning ikkita namunaviy namunasini ishlab chiqarish boshlandi. Shu bilan birga, tegishli kompaniyalar ushbu mashina uchun butlovchi qismlar va yig'malarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar. Gorkiydagi 92-sonli zavod 1941 yil fevral oyida birinchi bo'lib dizayn rejimiga kirdi, u Xarkovga F-34 qurollarini jo'natishni boshladi, ular tayyor T-34Mlar yo'qligi sababli T seriyasiga o'rnatila boshlandi; -34s. Mariupol metallurgiya zavodida V. S. Nitsenko boshchiligida devor qalinligi 45 mm bo'lgan shtamplangan minora ishlab chiqilgan. 1941 yil may oyida zavod nafaqat T-34M uchun dastlabki 5 ta minorani ishlab chiqardi, balki ularni ommaviy ishlab chiqarishga ham tayyorladi (1941 yil kuzidagi evakuatsiya paytida Mariupoldan 50 ta deyarli tugallangan minoralar olib tashlandi). Taxminan bir vaqtning o'zida ular T-34 tanki uchun devor qalinligi 52 mm bo'lgan quyma minoralarni ishlab chiqarishni boshladilar.

    1941 yil 5 mayda SSSR Xalq Komissarlari Soveti va Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti tomonidan "1941 yilda T-34 tanklarini ishlab chiqarish to'g'risida" qaror qabul qilindi:

    "1. Xalq Komissarligining 1941 yil uchun ishlab chiqarish rejasi tasdiqlansin:

    a) 2800 dona miqdorida T-34 tanklari, shu jumladan 183-sonli zavoddan 1800 dona va STZ dan 1000 dona, ushbu transport vositalarini NPOlarga quyidagi jadval bo'yicha etkazib berishni ta'minlash:

    Jami 1941 yil uchun 1.V gacha V VI VII VIII IX X XI XII
    183-sonli zavod 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165
    STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150

    2. Oʻrta mashinasozlik xalq komissarligi oʻrtoq Malyshev va 183-zavod direktori oʻrtoq Maksarev T-34 tanklarini quyidagi takomillashtirishni amalga oshirishga majburlansinlar:

    a) minora zirhi va korpusning old frontal plitasining qalinligini 60 mm gacha oshirish;

    b) torsion barining suspenziyasini o'rnatish;

    v) minora halqasini kamida 1600 mm hajmgacha kengaytiring va har tomonlama ko'rinadigan komandir gumbazini o'rnating;

    d) tank korpusining yon plitalarini vertikal ravishda, zirh qalinligi 40 mm zirhga teng, egilish burchagi 45 bo'lgan holda o'rnating.

    3. Yaxshilangan T-34 tankining to'liq jangovar og'irligini 27,5 tonnaga o'rnating.

    4. Oʻrta mashinasozlik xalq komissarligi oʻrtoq Malyshev va 183-zavod direktori oʻrtoq Maksarevga ushbu qarorda belgilangan dasturga muvofiq 1941-yilda 500 ta takomillashtirilgan T-34 tanklarini ishlab chiqarishni taʼminlash majburiyati yuklansin”.

    Ko'rinishidan, bu hujjat T-34M haqida bo'lib, u uchun deyarli hamma narsa ommaviy ishlab chiqarishga tayyor edi. 17 aprelga kelib, KhPZda oy oxiriga qadar uchta zirhli korpus ishlab chiqarildi, yig'ish uchun KhTZ dan torsion panjaralari, roliklar va boshqa shassi elementlari qabul qilindi. Biroq, ushbu tank uchun mo'ljallangan V-5 dvigateli 1-mayga ham, Ulug' Vatan urushi boshlanishiga ham tayyor emas edi.

    T-34

    1941 yil 1 iyulda Davlat Mudofaa qo'mitasining farmoni paydo bo'ldi, unga ko'ra Gorkiy Krasnoye Sormovo zavodi (barqaror sanoat xalq komissarligining 112-sonli zavodi) T-34 tanklarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Shu bilan birga, zavodga M-17 samolyot dvigatelini tanklarga o'rnatishga ruxsat berildi - GAZ samolyot dvigatellari ustaxonasi uni ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi. T-34 ni benzinli dvigatel bilan ishlab chiqarish qarori majburiy va vaqtinchalik bo'lib, 1941 yil o'rtalariga kelib V-2 dizel dvigatellarining yagona ishlab chiqaruvchisi Xarkov № 75 zavodi bo'lganligi bilan bog'liq edi. Urushning birinchi kunlarida. , XTZda ularni ishlab chiqarishni kengaytirishga buyurtma olindi. Biroq, frontdagi tez o'zgaruvchan vaziyat bu rejalarni o'zgartirishga majbur qildi. KhTZ dvigatellarini ishlab chiqarish Severskiy zavodiga ko'chirildi, u erda 1941 yil noyabr oyida dizel dvigatellari ishlab chiqarila boshlandi. O'sha paytda 75-sonli zavod "g'ildirakda" edi - u Uralsga evakuatsiya qilinayotgan edi. 1941 yilda Krasnoye Sormovo zavodida T-34 ishlab chiqarish dasturi 700-750 donadan iborat edi, ammo yil oxiriga kelib zavod atigi 173 ta mashina ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi.

    Ayni paytda 183-sonli zavod tanklar ishlab chiqarishni ko'paytirdi. Odamlar 11 soatlik ikki smenada ishladilar, hatto shahar bombardimon qilinayotganda ham do‘kondan chiqmadilar. Iyul oyida 225 ta tank zavod darvozasidan chiqdi, avgustda - 250, sentyabrda - 250, oktyabrda esa oxirgi 30 ta mashina yig'ildi. 1941 yil 12 sentyabrdagi 667/SGKO-sonli qarori asosida Yu E. Maksarev zavodni zudlik bilan orqaga evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq berdi. Birinchi eshelon 1941 yil 19 sentyabrda Xarkovdan chiqib, Uralga, Nijniy Tagilga, Ural vagonsozlik zavodi hududiga yo'l oldi. S. Orjonikidze nomidagi Moskva dastgohlari zavodi, Moskvaning "Qizil Proletariy", "Stankolit" va boshqalar zavodlarining bir qismi va ishchilari ushbu korxonalar negizida Ural tank zavodi № 183 ta Nijniy Tagilda birinchi 25 ta tank Xarkovdan olib kelingan qismlardan yig'ilgan.

    1941 yil kuzida STZ T-34 ning yagona yirik ishlab chiqaruvchisi bo'lib qoldi. Shu bilan birga, ular Stalingradning o'zida mumkin bo'lgan maksimal miqdordagi komponentlarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga harakat qilishdi. Zirhli po'lat "Krasniy Oktyabr" zavodidan kelgan, zirhli korpuslar Stalingrad kemasozlik zavodida (264-sonli zavod) payvandlangan, qurollar esa Barrikady zavodi tomonidan etkazib berilgan. Shahar tank va uning qismlarini deyarli to'liq ishlab chiqarish tsiklini tashkil etdi. Gorkiy va Nijniy Tagilda ham vaziyat xuddi shunday edi.

    75-sonli dvigatel zavodi Chelyabinskka yetib keldi va u erda Chelyabinsk-Kirov zavodining bir qismi bo'ldi. - 1999. - No 3 (24).

    Urush tugaganidan keyin ham, o'ttiz to'rtta uzoq vaqt davomida Sovet Armiyasi va do'st mamlakatlar qo'shinlari bilan xizmatda bo'lib, talablarga ko'proq yoki kamroq javob beradigan to'liq ishonchli jangovar vosita sifatida qoldi. Ularning xizmat ko'rsatishda qolganlari modernizatsiya qilindi va 1960 yil T-34-85 belgisini oldilar. Shu bilan birga, B-34-M11 deb nomlangan dvigatelning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. Ikkita changni chiqaradigan havo tozalash moslamasi o'rnatildi, dvigatelni sovutish va moylash tizimiga isitgich kiritildi va yanada kuchli elektr generatori o'rnatildi. Haydovchi tunda mashinani boshqarish uchun infraqizil fara bilan jihozlangan BVN infraqizil kuzatuv moslamasini oldi. 9R radiostantsiyasi 10-RT-26E bilan almashtirildi. Tankning orqa tomoniga ikkita BDS tutun bombasi o'rnatilgan. Tezlik soatiga 60 km ga oshdi. Boshqa xususiyatlar, shu jumladan jangovar og'irlik va dvigatel kuchi bir xil bo'lib qoldi.

    1969 yilda T-34 samolyotlari yana modernizatsiya qilindi: ular yanada zamonaviy tungi ko'rish moslamalari va yangi R-123 radiostansiyasini oldilar. Bu bizning mamlakatimizda T-34 tankining rivojlanish tarixini tugatadi, ammo u umuman tugamadi.

    Keling, ba'zi natijalarni umumlashtiramiz. Avvalo, ishlab chiqarilgan avtomobillar sonining qisqacha tavsifi:

    1940 - 110 (+2 prototip),
    1941 - 2996, 1942 - 12527,
    1943 - 15821,
    1944 - 14648,
    1945 - 12551,
    1946 - 2707 yillar.

    Bu Maksarevning ma'lumotlari. Boshqalar ham bor:

    1942 - 12520,
    1943 - 15696.

    Umuman olganda, aniq hisoblash juda qiyin va, ehtimol, hech qanday ma'no yo'q. Avtomobillar soni haqida ma'lumot zavodlar, harbiy qabul qilish va boshqa organlar tomonidan taqdim etilgan. Qanday bo'lmasin, arifmetik hisob bizga olti yarim yil ichida mamlakatimizda ishlab chiqarilgan 61 mingdan ortiq T-34 tanklarini beradi. Bu T-34 ni ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda birinchi o'ringa qo'yadi (ikkinchi o'rinda 48 071 dona ishlab chiqarilgan Amerika Sherman tanki). Ammo bularning barchasi hech qachon qurilgan o'ttiz to'rtta emas. Ammo bu haqda keyinroq.

    Yuqorida aytib o'tganimizdek, T-34 ishlab chiqarish jarayonida uning dizayniga ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Biroq, asosiy narsalar: korpus, dvigatel, transmissiya (vites qutisidan tashqari) va suspenziya deyarli o'zgarishsiz qoldi. Boshqa tafsilotlar bir necha bor o'zgartirildi. Shunday qilib, biz bilamizki, L-11, F-32, F-34, D-5T va ZIS-S-53 qurollari asosiy qurol sifatida tankga o'rnatilgan. Ba'zi ekspertlar 7 xil turdagi minoralarni hisoblashadi: ChKZda yaratilgan 45 mm qalinlikdagi rulonli qatlamlardan payvandlangan, quyma yoki hatto shtamplangan. Minoralar nafaqat tomdagi lyuklarning shakli va soni, ventilyator "qo'ziqorinlari" soni va joylashuvi, yon tomonlarda to'pponcha quchoqlari, kuzatuv moslamalarining mavjudligi yoki yo'qligi, balki, eng muhimi, ularning shaklida ham farq qilar edi. Roliklarning to'rt turi ham mavjud: kauchukli, ichki zarbani yutuvchi, qattiq jantli va rivojlangan qanotli. Kamida uchta turdagi trek bor edi. Qo'shimcha yonilg'i baklari ham shakli, miqdori va joylashuvi bilan ajralib turardi. Boshqa farqlar ham bor edi: antennalar, tutqichlar, egzoz quvurlari qopqoqlari, haydovchi lyuklari va boshqalar. Ko'rinishidan, hamma narsani sanab o'tishning hojati yo'q. Va ko'pincha old tomonda, bitta transport vositasi, ayniqsa ta'mirdan keyin, bir nechta turli roliklarga ega edi, xayriyatki, ularning standart o'lchamlari deyarli bir xil edi (tashqi diametri 634 yoki 650 mm).

    Mutaxassislar zirhli korpusning quyidagi zaif tomonlarini qayd etdilar:

    1. Yuqori frontal zirh plitasining zaiflashishi, haydovchi lyukining mavjudligi va pulemyot to'pi uchun katta kesma.
    2. Xuddi shu yuqori varaq yoriqlar hosil qilish tendentsiyasini ko'rsatdi, chunki yuqori qattiqlikdagi bir hil zirhdan yasalgan; Bunga yong'inni kesish va katta hajmdagi payvandlash ishlari bilan murakkab konfiguratsiya varag'ini payvandlash sabab bo'lgan.
    3. Ko'p sonli payvandlangan kichik qismlar (ilgaklar, o'qni aks ettiruvchi chiziqlar) zirh plitasining mahalliy zaiflashishiga olib keldi va zirh teshuvchi qobiqlarning tishlashiga yordam berdi.

    Yuqori malakali mutaxassis, ya'ni engil tanklar va o'ziyurar qurollarning taniqli dizayneri N.A. Astrovning (1906 - 1992) fikrini taqdim etish qiziqarli bo'lar edi:

    "Kristi va BT-ni takrorlagan T-34 ning umumiy sxemasi, garchi hozir klassik deb nomlansa ham, hech qanday optimal emas, chunki bunday dizayn uchun zirh hajmidan foydalanish koeffitsienti yuqori emas T-34 sxemasi uchun ushbu aniq birini tanlaganlar, ular shubhasiz to'g'ri ish qilishdi, chunki yaqinlashib kelayotgan urush sharoitida umumiy tartibni o'zgartirish kutilmagan, juda qiyin va, ehtimol, tuzatib bo'lmaydigan muammolarga olib kelishi mumkin edi.

    Umumiy xulosa kelib chiqadi: "yutuvchi" mashina har doim ham optimal (fanga ko'ra) qarorlarga asoslanish imkoniyatiga ega emas."

    Ikkinchi Jahon urushida tanklarimizdan foydalanishning tashkiliy shakllari qanday bo'lganligi, ya'ni T-34 ning qaysi bo'linma va tuzilmalarda jang qilganligi haqida bir necha so'z aytish kerak.

    Urush boshida mexanizatsiyalashgan korpusning tank bo'linmalari juda kuchli tuzilmalar edi. Taqqoslash uchun: 1941 yilgi nemis tank diviziyasida 147 yoki 300 ta tank bor edi (undagi tank batalonlari soniga qarab, ikki yoki uchta). 1941 yil iyun va iyul oylaridagi janglarda mexanizatsiyalashgan korpus katta yo'qotishlarga uchradi. Va sanoat keyinchalik tanklardagi yo'qotishlarni tezda qoplay olmadi. Bu tank tuzilmalarining tuzilishini o'zgartirish va soddalashtirishni talab qildi. 15 iyul kuni Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi mexanizatsiyalashgan korpusni tugatishni buyurdi va avgust oyining oxirida NKO yangi tank brigadasi tarkibini tasdiqladi, uning tank polki 93 tankdan iborat edi. Ammo sentyabr oyida brigadalarni batalonga o'tkazish kerak edi. Uning ikkita tank batalonida jami 46 tank bor edi. Ulardan 16 tasi o'ttiz to'rtta, 10 tasi KB, qolganlari T-60. Har biri 29 ta tankdan iborat alohida tank batalonlari ham tuzildi, ular uchta tank kompaniyasidan iborat bo'lib, ulardan faqat bittasida ettita T-34 bor edi. Ushbu batalonning atigi 130 kishidan iborat qolgan tanklari T-60 edi.

    Biz bu erda urushning og'ir davrining boshqa kichik tuzilmalarini ko'rib chiqmaymiz. Ammo 1941-42 yillar qishida. sanoatimiz kuchaydi. Oylik ishlab chiqarish 1500 ta mashinadan oshdi va shuning uchun 1942 yil mart oyida to'rtta tank korpusining shakllanishi boshlandi. Korpus birinchi navbatda ikkita, keyin uchta tank va bitta motorli miltiq brigadasidan iborat bo'lib, 110 ta tank, shu jumladan 40 o'ttiz to'rtta tankga ega bo'lishi kerak edi. O'sha yilning may oyidan boshlab doimiy bo'lmagan tarkibdagi tank qo'shinlari yaratila boshlandi, ammo ularda ikkita tank korpusi bo'lishi kerak edi. O'shanda jami to'rtta shunday armiya tuzilgan, 5-tank armiyasi ikki marta tuzilgan.

    1942 yil sentabrda mexanizatsiyalashgan korpusni shakllantirish boshlandi. Jangovar tajriba to'planib, etarli miqdordagi jihozlar paydo bo'lgach, tank qo'shinlari bir hil tashkilotga ega bo'ldi. Qoida tariqasida, ular ikkita tank va bitta mexanizatsiyalashgan korpusdan iborat edi. Tank korpusi uchta tank va bitta motorli miltiq brigadasidan iborat bo'lib, 1944 yilda 207 ta o'rta tank (barchasi T-34) va 63 SU bo'lgan. Tank qo'shinlariga o'ziyurar artilleriya brigadalari ham kiritildi. Endi barcha tank brigadalari bir hil bo'ldi, ya'ni ular faqat T-34 tanklaridan iborat edi. 1943 yilda shtat bo'yicha tank brigadasini tashkil etish (urush oxirigacha deyarli o'zgarishsiz qoldi). Urush oxiriga kelib, 50 mingdan ortiq kishilik tank armiyasi (ularning oltitasi bor edi), 900 ta tank va boshqaruv tizimlaridan iborat edi. To'g'ri, ularning hammasi ham emas va har doim ham to'liq tarkibga ega emas edi.

    T-34lar birinchi kundan oxirgi kungacha butun urushni bosib o'tdi. Ular militaristik Yaponiya qurolli kuchlarini mag'lub etishda ham qatnashdilar. Ular tundrada, Kareliya va Belorussiya o'rmonlarida, Ukraina dashtlari va Kavkaz etaklarida, ya'ni minglab kilometrlik Sovet-Germaniya frontining butun uzunligi bo'ylab jangga kirishdilar. Va ular nafaqat Qizil Armiya tarkibida jang qilishdi. Ular Polsha xalq armiyasi saflarida jang qilganlar. 1943 yil iyulidan 1945 yil iyunigacha Polsha Qurolli Kuchlari 578 ta tank oldi, ulardan 446 tasi T-34 edi.

    Urushning yakuniy bosqichida bizning tanklarimizning katta qismi Qizil Armiya bilan yelkama-yelka jang qilgan Ruminiya, Chexoslovakiya, Yugoslaviya va Bolgariya qo'shinlariga topshirildi.

    E'tibor bering, qo'lga olingan bir qator T-34 tanklari ham Wehrmacht xizmatida edi.

    Odatda qo'lga olingan T-34lar ularni qo'lga olgan bo'linmalarda qoldirildi. Masalan, "Reyx" Panzergrenadier SS diviziyasida Kursk jangidan biroz oldin 25 Pz tanki bor edi. Kpfw. T34 747(r). Ulardan qanchasi Sovet qo'shinlarining pozitsiyalariga hujum qilganini aniqlab bo'lmadi.

    Hammasi bo'lib, 1943 yil 31-may holatiga ko'ra, nemislar qo'lga olingan yuzdan ortiq tankga ega emas edi, shu jumladan 59 ta T-34 (shuni ta'kidlash kerakki, bo'linma komandirlari, yumshoq qilib aytganda, "shoshilmayaptilar". xizmatda bo'lgan qo'lga olingan transport vositalari). Ikkinchisidan faqat 19 ta birlik jangovar tayyor edi. Va 30 dekabr holatiga ko'ra, ularning umumiy soni ikki baravar kamaygan. Ko'pincha bular bir xil "o'ttiz to'rt" edi; shulardan 29 tasi Sharqiy frontdagi 100-Jaeger diviziyasida edi.

    Nemislar shuningdek, mos ravishda StuG SU122 (r) va JgdPz SU85 (r) deb nomlangan SU-122 va SU-85 o'ziyurar qurollariga ega edi. Ikkinchi jahon urushida Finlyandiyada ham T-34 tanklari bor edi. 31.12.44 holatiga ko'ra, qo'lga olingan to'qqizta T-34-76 va to'qqizta T-34-85 tanklari Finlyandiya armiyasida edi. Ular Sovet qo'shinlari bilan janglarda qatnashdilar va Sovet Ittifoqi bilan tinchlik shartnomasi tuzilganidan keyin nemislarga qarshi harakat qildilar.

    T-34-85 qurilmasi

    "T-34-85 o'rta tanki - bu aylanuvchi minorali izli jangovar transport vositasi bo'lib, u to'p va koaksiyal pulemyotdan har tomonlama o'q otishni ta'minlaydi" ("T-34 tankining jihozlari va ishlashi bo'yicha qo'llanma").

    T-34 tanki klassik tuzilishga muvofiq ishlab chiqilgan, ya'ni old tomonida minorali jangovar bo'linma, orqada g'ildiraklari bo'lgan dvigatel va transmissiya bo'limi. Ushbu tartib birinchi marta 1917 yilda frantsuz Renault tankida qo'llanilgan, ammo u BT va T-34 seriyali tanklarida eng aniq ifodalangan. Ikkinchisi, ma'lum darajada, BTdan umumiy sxema, shassi va osma qismlarini meros qilib oldi.

    Tankning asosiy qismlari: korpus va minora, qurollar, elektr stantsiyasi, elektr poyezdi (transmissiya), shassi, elektr jihozlari va aloqa vositalari. Tank korpusi o'ralgan zirhli plitalardan payvandlangan. Faqat yuqori orqa plita yon va pastki zirhli zirh plitalarining burchaklariga murvat bilan o'rnatilgan va murvatlarni olib tashlagan holda, ikkita ilgakka buklanib, elektr stantsiyasiga kirishni ta'minlagan. Elektr stantsiyasining tomi ham olinadi. Vertikalga 60" burchak ostida o'rnatilgan korpusning yuqori frontal plitasida chap tomonda haydovchi lyukasi va o'ng tomonda pulemyot to'pi o'rnatilgan. Yuqori yon korpus plitalari 41" burchak ostida o'rnatiladi. Pastki yon choyshablar vertikaldir. Har birida yo'l roliklarining muvozanatlashtiruvchi o'qlari o'tishi uchun 4 ta teshik, oldingi yo'l roliklarining muvozanatlashtiruvchi o'qlari uchun qavs uchun bitta teshik va ikkinchi dan beshinchi roliklarning muvozanatlashtirgichlari uchun 4 ta kesma mavjud.

    Korpusning pastki qismi ikki yoki to'rtta (zavod farqiga qarab) varaqdan iborat bo'lib, qatlamlar bilan payvandlangan. Old o'ng tomonda, pulemyotchi o'rindig'ining pastki qismida favqulodda chiqish lyukasi mavjud bo'lib, u orqali ekipaj favqulodda vaziyatda transport vositasini tark etishi mumkin. Bortdagi baklardan yoqilg'ini to'kish, dvigatel va vites qutisidan moyni to'kish va boshqalar uchun pastki qismida kesilgan lyuklar va lyuklar ham mavjud.

    Tank korpusining ichida 4 ta bo'linma mavjud. Oldinda haydovchi va pulemyotchi, boshqaruv drayvlarining tutqichlari va pedallari va asboblari joylashgan boshqaruv bo'limi joylashgan. Boshqaruv bo'linmasi orqasida minorali jangovar bo'linma joylashgan bo'lib, unda ekipajning qolgan a'zolari - komandir, o'qchi va yuk ko'taruvchi joylashgan. Olinadigan po'latdan yasalgan qism jangovar bo'linmani quvvat bloki bo'linmasidan (PS) ajratib turadi, uning o'rtasida dvigatel poydevorga o'rnatiladi. Dvigatelning yon tomonlarida suv radiatorlari, ikkita moy tanki va to'rtta akkumulyator mavjud. Boshqaruv blokining tepasida dvigatelga kirish uchun zirhli qopqoqli lyuk kesilgan va uning yon tomonlarida zirhli panjurlar bilan qoplangan cho'zilgan havo kirishlari mavjud.

    Pardaning orqa tomonida asosiy debriyaj, vites qutisi, tormozli oxirgi debriyajlar va oxirgi disklar, shuningdek, elektr starter, ikkita yonilg'i baki va ikkita havo tozalash moslamasi joylashgan quvvat uzatish bo'limi mavjud. Elektr uzatish bo'linmasi ustidagi uyingizda metall to'r bilan yopilgan to'rtburchaklar shamollatgich mavjud, uning ostida sozlanishi zirhli panjurlar mavjud. Yuqori orqa plita zirhli qopqoqli dumaloq lyuk bilan jihozlangan, menteşeli, odatda zirhli plastinka gardishiga murvat bilan o'rnatiladi. Xuddi shu varaqda egzoz quvurlarini qoplaydigan ikkita zirhli qopqoq, shuningdek, tutun bombalarini biriktirish uchun ikkita qavs mavjud.

    Tankning asosiy quroli dastlab 1939 yildagi 76 mm yarim avtomatik L-11 to'pi bo'lib, vertikal xanjarli to'p edi. 1941 yilda u bir xil kalibrli F-32 va 1940 yildagi F-34 qurollari bilan almashtirildi. Keyinchalik T-34-85 85 mm qurol oldi, avval D-5T modeli, keyin esa ZIS-S. -53. Minoraning aylanishi tufayli to'p va koaksiyal pulemyot dumaloq olovga ega edi. Vertikal tekislikda to'p va pulemyotning ko'tarilish burchagi 22" ni tashkil qiladi. Tushish burchagi 5" bo'lsa, to'p va koaksiyal pulemyot uchun yerdagi urilib bo'lmaydigan (o'lik) bo'shliq 23 m Qurolning o'q otish chizig'i 202 sm. Old pulemyotning gorizontal o'q otish burchagi chapga va o'ngga, tushish burchagi 6" (o'lik bo'shliq 13 m), balandlik burchagi 16". Otish paytida tajribali ekipaj. to'xtab turgan joyidan, bir daqiqada 7-8 maqsadli o'q otishga qodir, TSh-16 teleskopik ko'rinishidan foydalanib, 3800 m gacha bo'lgan masofani nishonga olish mumkin edi yon sath va goniometr doirasi, 13600 m masofada to'g'ridan-to'g'ri nishonga olish (masalan, zirhli teshuvchi o'q bilan 2 m balandlikda o'q otish masofasi turret qo'lda va elektr qo'zg'aysan bilan burilish mexanizmi tomonidan amalga oshiriladi, u minora devorida joylashgan maksimal aylanish tezligi 25-30 g / s qo'lda, minora volanning har bir burilishida 0,9 dyuymga aylanadi. Vertikal nishonga olish qurolning chap tomonida joylashgan sektorni ko'tarish mexanizmi yordamida qo'lda amalga oshiriladi. To'pni mexanik yoki elektr tetik yordamida otish mumkin.

    Qurolning o'q-dorilari avtomobillarning ishlab chiqarish seriyasiga qarab 55-60 ta o'qdan iborat. 60 ta o'q uchun odatda 39 tasi yuqori portlovchi granata, 15 ta zirhli teshuvchi va 6 ta kalibrli snaryadlar bo'lgan. O'q-dorilar quyidagicha joylashtirilgan: 16 ta (ba'zi transport vositalarida - 12) o'qning asosiy ombori minoraning orqa uyasida va tokchalarda joylashgan. Minoraning o'ng tomonida qisqichlarda 4 ta o'q va tik turgan holda jangovar bo'linmaning devorlarida 5 ta o'q bor. Qolgan otishmalar jangovar bo'linmaning pastki qismida joylashgan oltita qutida saqlanadi. Pulemyotlarda har birida 63 turdan iborat 31 ta jurnal bor edi. Asosiy o'q-dorilarga qo'shimcha ravishda, tankerlar ko'pincha o'q-dorilarni qutilarda olib ketishdi. Tankerlarning qurollari to'pponcha, PPSh va 20 ta F-1 granatalari bilan to'ldirildi.

    Minora tomida 3 ta MK-4 oynali periskopik kuzatuv moslamalari o'rnatilgan: komandirda (komandir gumbazining tomining tortilmaydigan qismida), o'qchi va yuk ko'taruvchi. Polsha kapitani R. Gundlyach tomonidan ishlab chiqilgan ushbu qurilma urush boshida Britaniya armiyasida eslatib o'tilgan belgi ostida qabul qilingan. Bu kuzatuvchining boshi holatini o'zgartirmasdan, faqat prizmani harakatlantirish orqali ham oldinga, ham orqaga kuzatish imkonini beradi. Qurilma zirhli qopqoq bilan himoyalangan qafasga o'rnatiladi va aylanadi. Shuningdek, u gorizontal o'q atrofida aylanishi mumkin, bu sizga vertikal ko'rish burchagini oshirish imkonini beradi. Komandirning gumbazi quyilgan va sharnirli lyukli rulmanlarda aylanadigan tomga ega edi. Shisha bloklar bilan himoyalangan minora devorlariga kesilgan 5 ta gorizontal ko'rish uyasi mavjud. Minoraning o'zi ham quyma, olti burchakli, yon devorlari eğimli. Uning old devorida to'pni o'rnatish uchun o'yilgan, tebranadigan zirh bilan qoplangan embrazura mavjud.

    Minora tomida ettita teshik bor: o'ng tomonda yuk ko'taruvchini qo'yish uchun dumaloq lyuk, zirhli qopqoqlar bilan qoplangan ikkita shamollatish teshigi (ba'zi transport vositalarida - bitta), antenna rozetkasi uchun kesma, komandir gumbazi uchun lyuk va qurol komandiri va yuk ko'taruvchining periskoplari boshlari uchun ikkita lyuk.

    Quvvat uzatish (PT) - bu dvigatel ruxsat berganidan kattaroq diapazonda tank tezligi va tortish kuchlarini o'zgartirish uchun momentni dvigatelning krank milidan haydovchi g'ildiraklariga o'tkazish uchun mo'ljallangan birliklar to'plami. Asosiy debriyaj (MF) dvigatel tirsakli mili aylanishlar soni va tank tezligining keskin o'zgarishi bilan, tank to'xtab qolgandan boshlanganda yukni dvigatelga silliq o'tkazadi. Shuningdek, viteslarni almashtirishda dvigatelni vites qutisidan ajratadi. GF ko'p diskli (har birida 11 ta haydash va boshqariladigan disklar) po'latdan yasalgan quruq ishqalanish muftasi. GF boshqaruvchi haydovchi tomonidan yoqiladi yoki o'chiriladi, buning uchun haydovchi tutqichlarga 25 kg gacha kuch qo'llashi kerak.

    GF vites qutisiga tishli mufta orqali ulangan. U haydovchi g'ildiraklardagi tortish kuchini o'zgartirish va harakat tezligini o'zgartirish, shuningdek, doimiy aylanishlar sonida va dvigatelning krank milining doimiy aylanish yo'nalishida teskari harakatlanish va nihoyat, dvigatelni ajratish uchun mo'ljallangan. qo'shma korxonadan uni ishga tushirish va bo'sh turganda. Vites qutisi mexanik, uch akkordli, besh pog'onali, beshta oldinga va bitta teskari vitesga ega. Tishli viteslar roker rishtasi, uzunlamasına novdalar va tutqichli vertikal roliklardan tashkil topgan boshqaruv haydovchisi bilan almashtiriladi. Tankning aylanishi uchun burilish qilinadigan yo'lni tormozlash kerak. Yo'llarning harakatlantiruvchi g'ildiraklarini vites qutisining asosiy milidan ajratish uchun quruq ishqalanishli yon debriyajlar (BF) qo'llaniladi (shuningdek, po'latdan yasalgan po'lat), qalinligiga qarab 17 dan 21 gacha haydash va 18 dan 22 gacha disklarga ega. . BF'lar vites qutisi asosiy milining uchlarida o'rnatiladi. O'chirish boshqaruv bo'linmasidan haydovchi tomonidan amalga oshiriladi, buning uchun haydovchi mos keladigan tutqichning tutqichiga 20 kg gacha kuch qo'llashi kerak. Suzuvchi tarmoqli tormozlar BF ning boshqariladigan barabanlariga o'rnatiladi. Ular, shuningdek, boshqaruv bo'linmasidan haydovchilar tomonidan boshqariladi, ular uchun haydovchi o'rindig'ining yon tomonlarida chap va o'ng boshqaruv tutqichlari mavjud. Tormoz ventilyatorini o'chirmasdan ikkala tormoz bantini bir vaqtning o'zida mahkamlash uchun oyoq disklari ham tormozlarga ulangan. Biroq, bundan oldin, GF o'chiriladi yoki vites qutisi neytral holatga o'tkaziladi. Va nihoyat, oxirgi debriyajlar va qo'zg'aysan g'ildiraklar o'rtasida bir juft tishli uzatmalardan tashkil topgan oxirgi drayvlar mavjud. Vites qutilari haydovchi g'ildiraklaridagi tortish kuchini oshiradi, bu sizga haydovchi g'ildiragining aylanish tezligini kamaytirishga va shu bilan undagi momentni oshirishga imkon beradi. Aslida, oxirgi haydovchi bir bosqichli reduktor vites qutisidir.

    Tankning shassisi kuzatuvli qo'zg'alish tizimi va suspenziyani o'z ichiga oladi. Aynan mana shu qo'zg'alish moslamasi tankni yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini ta'minlaydi. U ikkita tırtıl zanjiri, ikkita harakat g'ildiragi, ikkita bo'sh g'ildirak va 10 ta yo'l g'ildiragidan iborat. Tırtıllar zanjiri kichik bog'langan. 72 yo'ldan iborat bo'lib, ularning yarmida yo'naltiruvchi tizmalar mavjud, yo'lning qadami 172, kengligi 500 mm. Yo'llar barmoqlar bilan kirpiklar orqali bog'langan. Bunday tırtıllardan biri 1070 kg. Ikki diskli qo'zg'aysan g'ildiraklari (quyma yoki shtamplangan disklar bilan) oxirgi qo'zg'aysanlarning boshqariladigan vallari ustiga o'rnatiladi va tırtılni orqaga o'rash uchun ishlatiladi. O'qlar ustidagi disklar o'rtasida 6 ta rolik mavjud bo'lib, ular yo'llarning tizmalarini va, natijada, butun tırtılni tortadi. Quyma oldingi bo'sh g'ildiraklar nafaqat yo'lni boshqarishga, balki uni kuchlanishga ham xizmat qiladi. Kuchlanish hidoyat g'ildiragini krank ustida harakatlantirish orqali amalga oshiriladi. Haqiqat shundaki, foydalanish bilan tırtılning umumiy uzunligi ortadi. Qo'llanma g'ildiragi uning doimiy kuchlanishini ta'minlashga xizmat qiladi. Tırtıl sezilarli darajada eskigan taqdirda, undagi yo'llar sonini ikkiga kamaytirishga ruxsat beriladi.

    T-34 tankining suspenziyasi silindrsimon buloqlar bilan mustaqildir va oldingi rolikning osmasi - qo'sh buloq - korpusning kamon ichida vertikal ravishda joylashgan va qalqonlar bilan himoyalangan. Qolgan roliklarning suspenziyalari maxsus vallarda tank korpusining ichida qiyshiq tarzda joylashgan. Yo'l rulolari balanslagichlarga bosilgan o'qlardagi podshipniklarga o'rnatiladi. Kauchuk shinali ikki rolik. Roliklarning disklari o'rtasida yo'llarning tizmalari joylashgan. T-34 ni ishlab chiqarishda tashqi kauchukli bir necha turdagi yo'l g'ildiraklari ishlatilgan. 1942 yil bahoridan boshlab, kam kauchukni tejash uchun ichki zarbani yutuvchi roliklar ishlatilgan (ammo bu uzoq davom etmadi). Kauchuk amortizator muvozanat akslaridagi podshipniklarga o'rnatildi. Biroq, tejamkorlik "noto'g'ri" edi - ichki amortizatorlar tezda ishdan chiqdi.

    Tankning elektr jihozlari elektr energiyasi manbalari va iste'molchilarini o'z ichiga olgan. Ikkinchisiga quyidagilar kiradi: elektr starter, elektr minorali aylanish dvigateli, fanatlar, to'p va koaksiyal pulemyot uchun elektr tetik, isitgich uchun elektr motorlar (urushdan keyin o'rnatilgan) va moy nasosi, yoritish va signalizatsiya moslamalari, ko'rish moslamasi, radiostansiya, tankli interkom va boshqalar. Elektr manbalari quyidagilardir: dvigatelning o'ng tomoniga o'rnatilgan doimiy oqim generatori va dvigatelning har ikki tomoniga juft bo'lib o'rnatilgan to'rtta batareya. Batareyaning umumiy kuchlanishi 24 V, bir xil kuchlanish generator tomonidan ta'minlanadi. Uning quvvati 1000 Vt.

    9RS radiostansiyasi tanklar yoki boshqa ob'ektlar o'rtasida ikki tomonlama radio aloqasi uchun mo'ljallangan. Stansiya telefon va telegraf stantsiyasi bo'lib, uning diapazoni kun va yilning vaqtiga bog'liq. Qish kunida to'rt metrli qamchi antennada telefondan foydalanganda eng yaxshisi: harakatlanayotganda 15 km va to'xtab turganda 20 km gacha. Kechasi, ayniqsa yozda, shovqin darajasi oshadi va aloqa diapazoni mos ravishda 7 va 9 km gacha tushadi. Telegraf bilan ishlashda diapazon 1,5-2 barobar ortadi. Qisqartirilgan antennadan foydalanilganda, u tabiiy ravishda kichikroq bo'ladi. 9RS radiostansiyasi faqat telefon orqali uzatish, telefon va telegraf orqali qabul qilish uchun ishlaydi. Quvvat manbai bo'lgan transmitter minoraning chap va orqa varaqlari chap va qo'mondon o'rindig'ining orqasida qavslar bilan biriktirilgan. 1952 yildan boshlab kapital ta'mirlash vaqtida 9RS radiostansiyasi o'rniga 10RT-26E radiostansiyasi o'rnatildi, u ham uzatish uchun telegraf sifatida ishlaydi.

    TPU-Z-BIS-F tank interkomi (1952 yildan beri TPU-47 bilan almashtirildi) uchta qurilmadan iborat edi - otishmachi, tank komandiri va haydovchi uchun.

    U ular o'rtasida, shuningdek, qo'mondon va o'qchi uchun radiostansiya va tashqi muxbirlar bilan aloqa qilish uchun mo'ljallangan.

    Tank ichiga ikkita qo'lda ishlaydigan karbonat angidridli yong'in o'chirgich o'rnatilgan. Ehtiyot qismlar, asboblar va aksessuarlar to'plami ichki va tashqarida joylashgan. Bunga brezent, arqon, qurol ehtiyot qismlari bo'lgan quti, har birida ikkita zaxira iz - taroqli va taroqsiz, iz barmoqlari, tirqish asboblari va boshqalar kiradi. Urushdan keyin tankning orqa tomoniga ikkita BDSh tutunli bomba o'rnatildi.

    Ekipaj a'zolarining ishi haqida bir necha so'z. Haydovchi balandligi sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiqda o'tiradi. Uning oldida yuqori frontal plastinkada zirhli qopqoq bilan yopilgan lyuk bor. Qopqoqda ikkita qattiq periskop mavjud. Kattaroq gorizontal ko'rish burchagiga ega bo'lish uchun periskop prizmalari tankning uzunlamasına o'qiga burchak ostida joylashgan. Prizmaning pastki qismi himoya oynasi bilan qoplangan - buning natijasida shikastlangan prizma bo'laklari haydovchining ko'ziga shikast etkazmaydi. Urushdan keyin yumshoq peshona himoyachilari himoya oynasi ustida va zirhning ichki yuzasida periskoplar ustida joylashgan bo'lib, haydovchining boshini ko'karishlardan himoya qildi.

    Haydovchi oldida quyidagi mexanizmlar va asboblar mavjud: chap va o'ng qo'mondon tutqichlari, o'ng dastagining o'ng tomonida vites qutisi rocker, bir oz chapda, quyida qo'lda yoqilg'i ta'minoti tutqichi joylashgan. Chap tomonda yonilg'i pedali, mandalli tormoz pedali mavjud. Haydovchining chap oyog'i ostida GF pedali joylashgan. Lyuk ostidagi frontal zirhli plastinkaning ichki qismida boshqaruv moslamalari bo'lgan panel mavjud. Va undan ham pastroq - dvigatelni havo bilan ishga tushirish uchun ikkita siqilgan havo tsilindri. Chap yon devorda elektr asboblar paneli, ishga tushirish tugmasi, takometr (dvigatel tezligini ko'rsatadi) va tezlik o'lchagich mavjud. Ularning ostida o't o'chirish moslamasi va boshqalar mavjud.

    Haydovchining o'ng tomonida pulemyotchi. U DT rusumli (urushdan keyin DTMga almashtirilgan) oldingi o'rnatilgan pulemyotdan o'q uzadi. Pulemyot korpusning yuqori frontal plitasidagi maxsus rozetkaga o'rnatilgan sharga o'rnatilgan. Pulemyotchi PPU-X-T teleskopik ko'rinishidan foydalanadi. Otish qisqa muddatli (2-7 marta) 600-800 m masofada faqat guruhli jonli nishonlarda amalga oshiriladi. Pulemyot egzoz kukunlari energiyasidan foydalangan holda avtomatik ishlaydi. Tank ichidagi gazning ifloslanishini oldini olish uchun pulemyot gaz pistonining teshigi harakatlanuvchi zirh qalqoni ostidan tashqariga o'rnatilishi uchun o'rnatiladi. Pulemyotda zaxira yo'q. Rasmga tushirish tetikni bosish orqali amalga oshiriladi.

    To'pponchaning chap tomonidagi minorada balandligi sozlanadigan o'q o'rindig'i mavjud. O'q otuvchining vazifasi juda aniq: qo'mondondan nishonni olgan yoki mustaqil ravishda nishonni tanlagan holda, to'p va koaksiyal pulemyot nishonga yo'naltirilganligiga ishonch hosil qiling va tetik mexanizmi yoki elektr tetik yordamida o'q uzing. Uning ixtiyorida TSh-16 periskop ko'rinishi to'rt barobar kattalashtiriladi va 16 ° ko'rish maydoni mavjud. Ko'rish, shuningdek, nishongacha bo'lgan masofani aniqlash va jang maydonini kuzatish uchun xizmat qiladi. Ko'rish sohasida to'rtta masofa o'lchovi (har xil turdagi to'p snaryadlari va koaksiyal pulemyot uchun) va lateral tuzatish shkalasi mavjud. Ikkinchisi old tomondan harakatlanuvchi nishonni nishonga olish uchun ishlatiladi. Yopiq pozitsiyalardan bilvosita o'q otish uchun o'q otish uchun qurol to'sig'ining chap qalqoniga o'rnatilgan yon sathdan foydalanadi. U to'pni va koaksiyal pulemyotni minora aylanish mexanizmi va to'pni ko'tarish mexanizmi yordamida nishonga qaratadi. Yuk ko'tarish mexanizmining volanı o'qchining oldida joylashgan. Volan tutqichida to'p va koaksiyal pulemyot uchun elektr tetik tutqichi mavjud. Qo'lda tetik, yon sathning oldida qurol panjarasi qalqoniga o'rnatiladi.

    O'z o'rindig'idagi qo'mondon to'pponchaning orqasida, miltiqning chap tomonida joylashgan. Kuzatish qulayligi uchun unga komandirning gumbazi va yuqorida tavsiflangan kuzatuv moslamalari xizmat ko'rsatadi. Qo'mondonning vazifalari: jang maydonini kuzatish, o'q otuvchiga nishonni belgilash, radiostansiyada ishlash va ekipaj harakatlarini boshqarish.

    Qurolning o'ng tomonida yuk ko'taruvchisi joylashgan. Uning vazifalariga quyidagilar kiradi: qo'mondon ko'rsatmasi bo'yicha o'q otish turini tanlash, to'pni yuklash, koaksiyal pulemyotni qayta yuklash va jang maydonini kuzatish. U jangdan tashqarida foydalanadigan o'rindiq uchta kamar bilan osilgan. Ulardan ikkitasi minora halqasiga, uchinchisi esa qurol beshigiga biriktirilgan. Kamarlarning o'rnini o'zgartirib, siz o'rindiq balandligini sozlashingiz mumkin. Jangda yuk ko'taruvchi tankning pastki qismidagi o'q-dorilar qutilarining qopqog'ida turib ishlaydi. To'pni bir tomondan ikkinchisiga o'tkazayotganda, u mohirlik bilan orqasidan ergashishi kerak yoki pastki qismida yotgan patronlar unga to'sqinlik qiladi. Aylanadigan qutbning yo'qligi (hech bo'lmaganda bizning T-28da bo'lgan) T-34 ning muhim kamchiligidir. Minorani o'rnatilgan holatda mahkamlash uchun yuk ko'taruvchining o'rindig'i yonida minora shari tayanchining tutqichlaridan biriga tiqin o'rnatilgan. Agar minora o'rnatilmagan bo'lsa, yurish paytida transport vositasining silkinishi va tebranishi qo'llab-quvvatlash mexanizmining tez eskirishiga va natijada minora aylanish mexanizmining o'ynashiga olib keladi.

    Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin boshqa mamlakatlarda T-34 ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish

    Ikkinchi jahon urushidan keyin Yugoslaviya Xalq Ozodlik Armiyasi (PLAU) asosan xorijda ishlab chiqarilgan, asosan amerikalik tanklar bilan qurollangan edi. Ammo 1945 yilda NOAIga berilgan T-34 (130 dona) ham bor edi. Bizning shtatlarda ulardan ikkita tank brigadasi tuzilgan.

    Urushdan keyin NOAU rahbariyati uyda tanklar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qildi. Namuna sifatida T-34-85 tanlandi. Mashinaning xizmat qilish muddatini oshirishga alohida e'tibor qaratildi. T-34 dizayniga ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Biz o'z dizel dvigatelimizni va yaxshilangan transmissiyani o'rnatdik. Qurol, ehtimol, bizning ZIS-S-53 bilan bir xil o'rnatilgan, ammo tormoz tormozi bilan. Shassi va osma tizimi o'zgarishsiz qoldi. Korpus va minora eng muhim o'zgarishlarga duch keldi. Tananing old qismidagi burmalar tufayli uning old yuzasining maydoni qisqardi. Bu old tomondan zarba berish ehtimolini kamaytirishi kerak edi, ammo bu ishlab chiqarishni murakkablashtirdi va korpusni zaiflashtirdi. To'g'ri, dizaynerlar Yugoslaviya zavodlari zirh qismlarini quyishdan ko'ra yaxshiroq payvand qilishlarini hisobga olishdi. Xuddi shu tarzda, minoraning yon devorlariga payvandlangan silindrsimon lyuk asoslari uning kuchini zaiflashtirdi. Minoraning o'zi qavariq tomga ega edi. Aftidan, muhim orqa joy o'q-dorilar yukini oshirishga imkon berdi. Minoraning ventilyatsiyasi yaxshilandi (nishdagi fan qalpog'i). Qo'mondonning gumbazi yo'q edi va minora tomidagi 4 ta periskopik moslama bu kamchilikni to'ldirishi dargumon.

    Biroq, taktik va texnik xususiyatlar bo'yicha kutilgan yutuqlar amalga oshmadi. Va 50-yillarning boshlarida keyingi ish nomaqbul deb topildi. Yugoslaviyaning o'ttiz to'rttasining jami 7 nusxasi ishlab chiqarilgan. Ular 1950 yil may oyida bo'lib o'tgan paradda qatnashdilar va keyinchalik mashg'ulotlarda qatnashdilar. Ana shunday transport vositalaridan biri Kalemegdandagi (Belgrad) harbiy muzeyda namoyish etilmoqda. Biz u haqida hech qanday texnik xususiyatlarni ololmadik.

    40-yillarning oxirida Polsha va undan keyin Chexoslovakiya hukumati T-34 tankini uyda ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qilishdi. Texnik hujjatlar va texnologiya Sovet Ittifoqidan olingan. Mutaxassislar yordam berish uchun keldi. 1951 yilda Polshada ishlab chiqarilgan birinchi seriyali tanklar zavod maydonlarini tark etdi. Ammo bu bizning T-34 samolyotlarimiz emas edi. Ularning dizayni zamon talablariga mos ravishda takomillashtirildi. 1953 yilda ular yana modernizatsiya qilindi. T-34-85M1 yoki T-34-85M2 belgilari birinchi va ikkinchi modernizatsiyaga mos keldi. Ularning ozod etilishi besh yil davom etdi.

    Polshada ishlab chiqarilgan tanklar o'zgartirilgan minorani oldi. Har xil turdagi yoqilg'ida ishlashga moslashtirilgan dvigatel qishda ishga tushirishni osonlashtiradigan isitgichga ega edi. Tankni boshqarishni osonlashtiradigan mexanizmlar joriy etilgan. Qo'shimcha tanklarda masofa 650 km gacha oshirildi. Yangi 10RT-26E radiostantsiyasi, TPU-47 tankli interkom, TPK-1 yoki TPK-U25 komandirining kuzatuv moslamalari, haydovchining tungi ko‘rish moslamalari o‘rnatildi. Minora aylanish tezligi sekundiga 25-30° gacha oshirildi. O'q-dorilar - 55 ta o'q - boshqacha joylashtirilgan. Ekipaj, frontal pulemyotni nishonga olish va o'rnatishning yangi tizimi tufayli to'rt kishiga qisqartirildi. Tank tubidagi suv to'siqlarini engib o'tish uchun uskunalar oldi.

    Minora shaklidagi ba'zi farqlar, qo'shimcha tanklar va boshqalar. Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan T-34 samolyotlari bor edi. Pragadagi ČKD zavodi SU-100 ni ishlab chiqarish litsenziyasi bilan birga 1949 yilda ushbu tankni qurish uchun litsenziya oldi. Tanklarni ishlab chiqarish 1951 yilda boshlangan va bir necha yil davom etgan.

    Urushdan keyin T-34 tanklari KXDR armiyasi va Xitoy Xalq Ozodlik Armiyasi (PLA) bilan xizmatga kirishdi. Ularning bir qismi sifatida ular Koreya urushi frontlarida (1950-53) muvaffaqiyatli jang qildilar va u erda amerikalik Shermanlardan ustunligini namoyish etdilar.

    Keyingi yillarda, asosan, Polsha va Chexoslovakiya ishlab chiqarishidagi T-34lar ko'plab davlatlar, shu jumladan Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlar, shuningdek Albaniya, Angola, Kongo, Kuba, Vetnam Demokratik Respublikasi, Xitoy armiyalari bilan xizmatga kirdi. Shimoliy Koreya, Mo'g'uliston, Misr, Gvineya, Iroq, Liviya, Somali, Sudan, Mali, Suriya, Finlyandiya, Yugoslaviya. Ular 50-60 va hatto 70-yillardagi ko'plab harbiy mojarolarda qatnashgan: 1956, 1967 va 1973 yillarda Yaqin Sharqda, 1965 va 1971 yillarda Hindiston-Pokiston mojarolarida, 1965-75 yillarda Vetnamda. va hokazo.

    Ittifoq tanklari

    Har doimgidek, haqiqat taqqoslash orqali o'rganiladi. Bizning o'ttiz to'rttamizga ham kerak. Dushman va ittifoqchilarning zamonaviy tanklari bilan taqqoslash bizning tankimizning afzalliklarini aniqroq ta'kidlashga va, ehtimol, uning ba'zi kamchiliklarini ta'kidlashga imkon beradi.

    Biz allaqachon nemis tanklari haqida gapirgan edik. Gitlerga qarshi koalitsiyadagi ittifoqchilarimizning tank ekipajlari nimaga qarshi kurashdilar: inglizlar, amerikaliklar, frantsuzlar?

    30-yillarning o'rtalarida Britaniya armiyasining ongida ikki turdagi tanklar g'oyasi ustunlik qildi - piyodalar (sekin, ammo og'ir zirhli) va kruiz (tezkor, ammo zaif zirhli). Ikkinchisi chuqur operatsiya deb ataladigan yirik mexanizatsiyalashgan tuzilmalar uchun mo'ljallangan edi.

    Keling, faqat kruiz tanklarini T-34 ning taktik maqsadlari uchun ko'proq mos deb hisoblaylik. 1939 yil yozida ingliz qo'shinlariga A 15 Crusader tanki kela boshladi. Crusader III ning so'nggi modifikatsiyasi 1943 yilgacha ishlab chiqarilgan. Texnik jihatdan ishonchsiz, salibchilar ham yomon qurollangan edi. Ammo bu urushning birinchi yarmidagi Britaniya tank kuchlarining asosiy tanklari edi.

    Salibchilarning kamchiliklarini hisobga olgan holda, inglizlar 1942 yil oxiridan boshlab MK kreyser tanklarini ishlab chiqarishni boshladilar. VIII "Kromvel". O'sha paytda uning zirhi mustahkam edi, ammo manevr qobiliyati past edi. Nemis panteralari bilan bo'lgan janglarda Kromvellar muvaffaqiyatga erisha olmadilar: na qalin zirhlar, na yuqori tezlik yordam berdi. "Kromvel" T-34-85 ning asosiy jangovar va texnik xususiyatlari darajasiga ham etib bormadi.

    Urushning eng oxirida Britaniya armiyasi Kromvelning ishlab chiqilgan kometa kreyser tanklarini oldi, ular kuchliroq qurolga ega (77 mm qurol - haqiqiy kalibrli 76,2 mm). Britaniya zirhli kuchlarining asosi bo'lgan kreyser tanki hech qachon zamonaviy sovet va nemis o'rta tanklari darajasiga keltirilmagan.

    Amerikaliklarga kelsak, ularning harbiy tank qurilishining faxri M4 Sherman o'rta tanki edi. Ushbu transport vositasini ishlab chiqish 1941 yil mart oyida boshlangan. 1942 yil fevral oyida prototip ishlab chiqarildi va ikki oy o'tgach, bu eng katta Amerika tankining ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi.

    Qaror qabul qilingan paytdan boshlab ishlab chiqarishni boshlashgacha bor-yo'g'i 13 oy o'tdi. Tank urush oxirigacha qurilgan bo'lib, Buyuk Britaniya armiyasiga, Sovet Ittifoqiga Lend-Lizing ostida (4102 dona), shuningdek, Gitlerga qarshi koalitsiyaning barcha qo'shinlariga katta miqdorda etkazib berilgan. Urushdan keyin Shermanlar Qo'shma Shtatlarning barcha ittifoqchilariga etkazib berildi. Hozir ham ba'zi qo'shinlarda ular sezilarli darajada modernizatsiya qilingan bo'lsa ham, xizmat qilmoqda. Bu faktning o'zi Shermanning qanchalik ishonchli ekanligini va modernizatsiya qilish uchun katta zaxiraga ega ekanligini ko'rsatadi.

    Tank turli zavodlar tomonidan korpus va minora, dvigatellar, shassilar va qurollarni ishlab chiqarish usulida farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. Tankning korpusi payvandlangan. Burun qismi dastlab uchta murvatli bo'lakdan, so'ngra bitta quyma qismdan va nihoyat quyma va o'ralgan qismdan iborat edi. Shermanlar, asosan, undan oldingi M3 o'rta tankining shassisini saqlab qolishdi. Faqat 1944 yil mart oyida deyarli barcha M4 modellarida qo'llanilgan yangi gorizontal volutli bahor suspenziyasi (HVSS) taqdim etildi.

    M4A2 modifikatsiyasi dizel dvigatel bilan jihozlangan. Amerika armiyasida M4AZ ning eng keng tarqalgan modifikatsiyasi (1942 yil iyundan 1945 yil maygacha 11 324 ta mashina ishlab chiqarilgan) maxsus Ford GAA-8 tank karbüratör dvigateli bilan jihozlangan. Bu tanklar payvandlangan korpusga ega edi. M4A4 modifikatsiyasi tanklarining korpusi beshta dvigateldan iborat Chrysler A75 quvvat blokini joylashtirish uchun o'zgartirildi. M4A6 modifikatsiyasi bir xil korpusga ega edi, ammo u Caterpillar RD-1829 radial dizel dvigateli bilan jihozlangan. M4A5 modifikatsiyasining tanklari Kanada zavodlari tomonidan RAM nomi ostida ishlab chiqarilgan. Barcha M4 tanklarida dvigatellar orqada, transmissiya va haydovchi g'ildirak old tomonda joylashgan edi.

    Modifikatsiya va ishlab chiqarish vaqtiga qarab, Shermanlar har xil turdagi 75 va 76,2 mm to'plar, shuningdek 105 mm gaubitsalar (M4 va M4AZ modifikatsiyalarining ba'zi transport vositalarida) bilan jihozlangan. Tez orada 75 mm qurol nemis tanklari bilan kurashish uchun etarli darajada kuchli emasligi tan olindi. 1942 yil avgust oyida M4A1 tankiga 76,2 mm qurol o'rnatishga harakat qilindi. Biroq, eski minora unga yaroqsiz bo'lib chiqdi. 1943 yilda eksperimental T23 tanki ishlab chiqildi - 90 mm to'p bilan qurollangan kelajakdagi M26 prototipi. Uning minorasi, lekin 76,2 mm to'p va koaksiyal 7,62 mm pulemyot bilan M4 ga o'zgarishsiz o'rnatildi. Ushbu minorali tanklarni ishlab chiqarish 1944 yil mart oyida boshlangan. Yangi qurolning zirhli teshuvchi snaryadlari dastlabki tezligi 810 m/s edi (avvalgi 75 mm qurollar uchun 620 o'rniga) va 100 mm zirhlarni 100 mm masofada bosib o'tdi. 900 m. Minoraning o'ng tomonida 12,7 mm zenit pulemyoti qavsga o'rnatilgan edi. Uchinchi 7,62 mm pulemyot korpusning old qismidagi shar o'rnatgichda joylashgan edi. Minora u bilan birga aylanadigan polga ega edi. O'q-dorilarni jangovar bo'linmaning pastki qismiga joylashtirish polni ko'tarishni talab qildi, bu esa tankning umumiy balandligini oshirdi. Ba'zi tanklar "ho'l" o'q-dorilarni saqlashdan foydalangan: qurol uchun o'qlar etilen glikol yoki suv bilan tankdan o'tadigan quvurlarga joylashtirilgan. Qopqoqga snaryad kelib tushganda, suyuqlik alangalangan o'q-dorilarni o'chirdi. Vertikal tekislikdagi qurol stabilizatori va qo'mondon va o'qotarga ikki nusxadagi haydovchiga ega bo'lgan gidroelektr minora aylanish mexanizmi ham ishlatilgan. Sherman tanklarining jangovar og'irligi 30,2 dan 35 tonnagacha bo'lgan.

    Angliyada "General Sherman" nomini olgan M4 tanki 1943-45 yillarda qurilgan. Britaniya armiyasining asosiy va eng yaxshi tanki bo'lib chiqdi. Birinchi Shermanlar Shimoliy Afrikaga 1942 yil oktyabr oyida (270 birlik) etib kelishdi va 24 oktyabrda Al-Alamein jangida olovga cho'mish marosimini oldilar. M3 o'rta tanklari bilan birgalikda ular Britaniya 8-armiyasining barcha tanklarining yarmidan ko'pini tashkil etdi. Keyinchalik inglizlar Shermanlarga o'zlarining 76,2 mm to'plarini o'rnatdilar (bu minorani o'zgartirishni talab qildi) va shu tariqa urush paytida Britaniya armiyasining eng kuchli tankini oldi. Ushbu tanklar "Sherman Firefly" deb nomlangan va 1944 yil fevral oyida foydalanishga kirishgan. Ular Germaniyaning "Yo'lbarslari" va "Panteralari" ga qarshi, hatto o'sha paytda ham yaqin masofada jang qilishga qodir bo'lgan yagona Ittifoq tanklari edi.

    M4 yaxshi tank bo'lib chiqdi, ishlab chiqarish oson. Bu mashinasozlikda tajribaga ega bo'lmagan ixtisoslashgan bo'lmagan zavodlarda uni ommaviy ishlab chiqarishni osonlashtirdi. "Sherman" operatsion ishonchliligi, strukturaning mustahkamligi va barqarorligi bilan ajralib turardi. Ammo u nisbatan zaif qurollangan va zirhli edi. Ular bu kamchiliklarni bartaraf etishga harakat qilishdi. Xususan, M4A3E2 modifikatsiyasida korpusning old zirhlarining qalinligi ekranlash orqali 100 mm gacha oshirildi. M4lar nemis PZ tanklariga ko'proq yoki kamroq ekvivalent edi. IV, lekin (Sherman Fireflydan tashqari) yo'lbarslar va panterlar bilan ochiq jang o'tkaza olmadi. Koreyada (1950-53) qurollanish va manevr qobiliyati bo'yicha T-34-85 dan kam bo'lgan M4A3E8ga bo'lgan umidlar amalga oshmadi.

    M4 tanki asosida bir nechta boshqaruv tizimlari, saper va yordamchi transport vositalari, xususan, M10 va M36 tanklarini yo'q qilish qurilmalari, 155 mm M40 o'ziyurar qurol va 203 mm gaubitsa M-43 yaratilgan. Ko'pgina tanklar raketalarni uchirish uchun moslamalar bilan jihozlangan.

    Bu T-34 dan keyin dunyodagi ikkinchi eng mashhur tank edi (48 071 dona ishlab chiqarilgan). U ko'p xususiyatlar bo'yicha bizning tankimizdan kam edi, ammo ishonchliligi va ekipaj uchun qulayligi bo'yicha undan ustun edi.

    Boshqa mamlakatlarda - Italiya, Yaponiya, Frantsiyada - yuqorida tavsiflanganlarga hech bo'lmaganda taktik va texnik ma'lumotlarga yaqin bo'lgan tanklar yo'q edi.

    Ko'rinishidan, ushbu jangovar transport vositasining tankerlar va ishlab chiqarish ishchilari orasida mashhurligining siri dizaynning o'ta soddaligidadir. Bu rus armiyasi va rus sanoati uchun bizning ishlab chiqarish va ishlash sharoitimizga maksimal darajada moslashgan rus tanki edi. Va u bilan faqat ruslar kurashishi mumkin edi! "Rus uchun yaxshi narsa nemis uchun o'limdir" deb bejiz aytishmagan. O'ttiz to'rtta kechirilmagan narsalarni kechirdi, masalan, barcha xizmatlari uchun Lend-Lizing jangovar transport vositalari. Ularga balyoz va lom bilan yaqinlashib bo‘lmasdi, etik zarbi bilan biron-bir qismini to‘g‘rilab bo‘lmasdi.

    Yana bir holatni hisobga olish kerak. Aksariyat odamlarning ongida T-34 va T-34-85 tanklari ajratilmagan. Ikkinchisi bilan biz Berlin va Pragaga kirdik; u urush tugaganidan keyin ham ishlab chiqarilgan, 1970-yillarning o'rtalariga qadar xizmat qilgan va dunyoning o'nlab mamlakatlariga etkazib berilgan. Aksariyat hollarda bu T-34-85 stendlarda turadi. Uning shon-shuhrat halosi o'zidan unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan salafiga tarqaldi.

    "MODEL CONSTRUCTION" jurnaliga qo'shimcha

    SSSRda T-34 va T-34-85 ishlab chiqarish

    Ushbu sahifaning bo'limlari:

    T-34 tanklarining umumiy ishlab chiqarilishi
    1940 1941 1942 1943 1944 Jami
    T-34 97 2996 12 156 15 117 3563 33 929
    T-34 (com.) - - 55 101 39 195
    TO-34 - - 309 478 383 1170
    Jami 97 2996 12 520 15 696 3985 35 294

    NKTP zavodlari tomonidan T-34 tanklarini ishlab chiqarish
    Zavod 1940 1941 1942 1943 1944 Jami
    № 183 (Xarkov) 117 1 1560 - - - 1677
    183-son (N. Tagil) - 25 5684 7466 1838 15 013
    STZ - 1256 2520 2 - - 3776
    № 112 "Kr. Sormovo" - 173 2584 2962 557 6276
    ChKZ - - 1055 3594 4 445 5094
    UZTM - - 267 464 5 - 731
    № 174 - - 417 3 1347 6 1136 2900
    Jami 117 3014 12 527 15 833 3976 35 467

    1 . Shu jumladan ikkita prototip

    2. Boshqa manbalarga ko'ra, 2536 tank. Jadvalda eng tez-tez uchraydigan raqam mavjud

    3. Boshqa manbalarga ko'ra, 354 tank

    4 . Boshqa manbalarga ko'ra, 3606 tank

    5 . Boshqa manbalarga ko'ra, 452 tank. Raqam zavod hisobotidan eng ishonchlisi sifatida olingan

    6. Boshqa manbalarga ko'ra, 1198 tank.


    T-34 va T-34-85 o'rta tanklarini ishlab chiqarish alohida e'tiborga loyiqdir. Hozirgacha juda ko'p qarama-qarshi ma'lumotlar nashr etilgan, raqamlarda juda ko'p nomuvofiqliklar topilgan. Urush yillarida ikki tomonlama buxgalteriya hisobi olib borildi, so'zning to'liq ma'nosida - zavodlar tanklarni "yig'ish uchun" topshirdi, armiya ularni "jang uchun" qabul qildi. Masalan, 1942 yil oxirida ishlab chiqarilgan avtomobillar 1943 yil boshida harbiy qabul qilish orqali qabul qilinishi va ikki xil yillik hisobot bilan yakunlanishi mumkin edi. Ma'lumki, 1940 yilda 115 ta T-34 tanklari ishlab chiqarilgan, ammo armiya faqat 97 tasini qabul qilgan! Va hokazo ad infinitum ... Biroq, keling, raqamlarga murojaat qilaylik va ularni tahlil qilishga harakat qilaylik. Birinchidan, 1940 yildan 1944 yilgacha ishlab chiqarilgan T-34 tankini ko'rib chiqaylik.

    Tanklarning yillik ishlab chiqarishida ham, umumiy sonida ham aniq tafovutlar mavjudligini tushunish uchun jadvallardagi ma'lumotlarni solishtirish kifoya. Bundan tashqari, 1940 yil bundan mustasno, 2-jadvaldagi barcha raqamlar 1-jadvaldagidan kattaroq. Nima bo'ldi? Ko'rinishidan - bu hisobotlarni tuzuvchilarda.

    1-jadval "1.01.41 dan 1.01.44 gacha bo'lgan sanoat korxonalari tomonidan tanklarni ishlab chiqarish to'g'risidagi guvohnoma" (TsAMO, f. 38, d. 663) va "Sovet Qurolli Kuchlarining Rossiyadagi operatsiyalari" kitobi asosida tuzilgan. 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi", ya'ni harbiy hisob-kitoblarga asoslangan. 2-jadvalda "1941-1945 yillardagi SSSR Tank sanoati xalq komissarligining zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish bo'yicha ma'lumotnomasi" va zavodlardan olingan ma'lumotlardan foydalaniladi. Shu bilan birga, harbiy vakillarning hisob-kitoblarining ma'lum natijalari 2-jadvalga, masalan, 1943 yilda ChKZ tomonidan ishlab chiqarilgan tanklar soniga aniq "yozib" tushganligi aniq. Aytgancha, agar ChKZ uchun 3594 o'rniga biz 3606 ni qo'ysak va 174-sonli zavod uchun biz 1198 ni olsak, 1-jadvaldagi ma'lumotlarga to'g'ri keladigan 15 696 tank olamiz!





    T-34-85 tanklarining umumiy ishlab chiqarilishi
    1944 1945 Jami
    T-34-85 10 499 12 110 22 609
    T-34-85 com. 134 140 274
    OT-34-85 30 301 331
    Jami 10 663 12 551 23 214

    Ushbu jadval faqat 1944 va 1945 yillar uchun ma'lumotlarni ko'rsatadi. T-34-85 komandiri va OT-34-85 tanklari 1946 yilda ishlab chiqarilmagan.

    NKTP zavodlari tomonidan T-34-85 tanklarini ishlab chiqarish
    Zavod 1944 1945 1946 Jami
    №183 6585 7356 493 14 434
    №112 3062 3255 1154 7471
    №174 1000 1940 1054 3994
    Jami 10 647 12 551 2701 25 899

    Ikki jadvaldagi ma'lumotlarni solishtirganda, 1944 yilda ishlab chiqarilgan tanklar sonidagi nomuvofiqlik ko'rinadi. Va bu jadvallar eng tez-tez uchraydigan va eng ishonchli ma'lumotlarga ko'ra tuzilganiga qaramay. Bir qator manbalarda siz 1945 yil uchun boshqa raqamlarni topishingiz mumkin: mos ravishda 6208, 2655 va 1540 tanklar. Biroq, bu raqamlar 1945 yilning 1, 2 va 3-choraklari uchun, ya'ni taxminan Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha tanklar ishlab chiqarishni aks ettiradi.

    Raqamlardagi tafovutlar 1940 yildan 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan T-34 va T-34-85 tanklarining sonini aniq ko'rsatishga imkon bermaydi. Bu raqam 61 293 dan 61 382 tagacha.

    Tanklarni ishlab chiqarish haqida gapirganda, ularning eng muhim va murakkab tarkibiy qismlarini - qurol va dvigatelni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Shuni hisobga olish kerakki, 5-jadvalda ko'rsatilgan qurollar va 6-jadvaldagi dizel dvigatellari nafaqat T-34 va T-34-85, balki boshqa tanklarga ham o'rnatilgan.

    T-34 va T-34-85 tanklari uchun qurol ishlab chiqarish
    Qurol markasi 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Jami
    L-11 570 176 - - - - - - 746
    F-34 - - 50 3470 14 307 17 161 3592 - 38 580
    ZIS-4 - - - 42 - 170 - - 212
    D-5T - - - - - 283 260 - 543
    S-53/ZIS-S-53 - - - - - 21 11 518 14 265 25 804

    T-34 ning yaratilish tarixi A-20 ning yaratilish tarixi bilan chambarchas bog'liq.

    A-32 kelajakdagi tank uchun asos sifatida tanlanganidan so'ng, uning zirhini 45 mm ga oshirish buyurildi. Ammo ular metallni behuda isrof qilmadilar va birinchi navbatda qo'shimcha zirh plitalari massasiga mos keladigan balastni yuklash orqali uning ishlash xususiyatlarini tekshirdilar.

    Yuqori zirhga ega yangi tank A-34 zavod nomini oldi. 1939 yil oktyabr-noyabr oylarida butun zavod tinimsiz ishladi. Hukumat 7-noyabrga qadar tankning 2 ta modelini paradda qatnashishi uchun qurish vazifasini qat'iy qo'ydi. Biroq, tanklar hech qachon o'z vaqtida qurilmagan. Asosiy qiyinchiliklar zirh plitalarini ishlab chiqarishda edi. Bükülü bo'lsa, ma'lum joylarda yoriqlar paydo bo'ldi. Qattiq zirh plitalarining katta o'lchamlari (o'sha paytda) ular ustida ishlashni ancha qiyinlashtirdi.


    Shu bilan birga, 19 dekabr kuni yuklangan A-32 ning sinovlari yakunlandi. Xuddi shu kuni "Qizil Armiya tomonidan 1940 yilda tanklar, zirhli mashinalar, artilleriya traktorlarini qabul qilish va ularni ishlab chiqarish to'g'risida" qaror qabul qilindi.

    A-32 (T-32) haqidagi ushbu qarordan ko'chirma:


    Keyinchalik, ushbu tankni qabul qilish shartlaridan biri 2000 kilometr masofani bosib o'tish edi. Birinchi A-34 (kelajakdagi T-34) 1940 yil yanvarda, ikkinchisi esa fevralda zavodning yig'ish liniyasidan chiqdi. Va darhol ular zavod kilometr sinoviga yuborildi. Biroq, 250 km dan so'ng, birinchisining dvigateli ishdan chiqdi, bu esa masofani "o'rash" ni yanada sekinlashtirdi.

    Fevral oyining oxiriga kelib, birinchi avtomobil 650 km, ikkinchisi esa 350 km masofani bosib o'tdi. Martgacha har bir avtomobil 2 ming km yo'l bosib o'ta olmasligi ma'lum bo'ldi va shunga qaramay, mart oyiga davlat sinovlari rejalashtirilgan edi. Zavodda favqulodda yig'ilish chaqirildi, unda tanklar o'z kuchi bilan Moskvaga borishga qaror qilindi. Shunday qilib, ular kilometrni bosib o'tadi va o'z vaqtida bo'ladi. Ekspeditsiya rahbari etib mashinaning bosh muhandisi va konstruktori Mixail Ilich Koshkin tayinlandi.

    5 martdan 6 martga o'tar kechasi karvon yo'lga chiqdi. U 2 ta A-34 tanki va ikkita "Voroshilovets" traktorini o'z ichiga olgan, ulardan biri uxlash uchun, ikkinchisi esa turli xil ehtiyot qismlar va yoqilg'i uchun jihozlangan. Marshrut qat'iy "maxfiy" bo'lib, barcha aholi punktlari va ko'priklarni chetlab o'tib, birinchi buzilish yugurish boshlanganidan taxminan 80 km o'tgach sodir bo'ldi. Tanklardan birining muftasi singan, bu esa tankning harakatlanishini imkonsiz qilgan. Koshkin tank ta'mirlanmaguncha kutmaslikka qaror qildi, lekin avval zavoddan ta'mirlash guruhini chaqirib, davom etishga qaror qildi.

    Birinchi tank Moskvaga 12 mart kuni etib keldi va 17 mart kuni ikkala tank ham Kremldagi Ivanovo maydonida hukumatga taqdim etildi. Ushbu misli ko'rilmagan transfer dizayner Koshkinning sog'lig'iga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Pnevmoniya bilan kasallanib, 1940-yil 26-sentyabrda “Zanki” sanatoriysida davolanib, vafot etadi.

    Stalin shaxsan mashinani ma'qulladi va tankni ommaviy ishlab chiqarish uchun barcha zarur HTZ bilan ta'minlashni aytdi. Tank 1940 yil 7 iyunda foydalanishga topshirilgan va 1958 yilgacha ishlab chiqarilgan. Rossiya Federatsiyasida tank faqat 1993 yilda rasmiy ravishda xizmatdan chiqarilgan. Tankning ba'zi modifikatsiyalari hali ham Afrika, Janubi-Sharqiy Osiyo va Lotin Amerikasining bir qator mamlakatlarida xizmat qilmoqda.

    T-34 tankining qurollanishi

    Asl L-11 quroli tezda F-34 bilan almashtirilganligi sababli, biz F-34 ning xususiyatlariga e'tibor qaratamiz.

    Qurolning og'irligi, kg - taxminan 1700

    O'q-dorilar, sn. - 77

    Zirhli teshuvchi snaryadning dastlabki parvoz tezligi, m/s, - 662

    Sabot raketasining dastlabki parvoz tezligi, m/s, - 950

    Dastlabki parvoz tezligi Oskol.-Yuqori portlovchi. snaryad, m/s, - 680

    Ko'rish masofasi, m, - 1500

    Vertikal nishon burchaklari, darajalari: -5° +28°


    Qurolning kirib borishi:

    Nishab darajalari gorizontal yuzaga nisbatan o'lchanadi.

    Zirhni teshish, 500 m masofada, mm/deg. - 84/90°

    Zirh-teshik, 1,5 km masofada, mm/deg. - 69/90°

    Subkalibrli, 500 m masofada, mm / gradus. - 100+/90°

    Yong'in tezligi, rds / min - 5 gacha

    Qo'shimcha qurollar:

    Ikkita DT pulemyoti. Biri qurol bilan bog'langan, ikkinchisi kurs quroli.

    T-34 tankining taktik va texnik xususiyatlari

    Og'irligi, t - 25,6

    Ekipaj, h - 4. Komandir (aka o'qchi), yuk ko'taruvchi, to'pchi-radio operatori, mexanik-haydovchi.

    Koson uzunligi, mm - 5920

    Koson kengligi, mm - 3000

    Balandligi, mm - 2405


    Rezervasyon

    Nishab darajalari vertikalga nisbatan o'lchanadi.

    Tana peshonasi (yuqori), mm/deg. 45/60°

    Tana peshonasi (pastki), mm/deg. 45 / 53 °

    Korpus tomoni (yuqori), mm/deg. 40 / 40 °

    Korpus tomoni (pastki), mm/deg. 45 / 0 °

    Korpusning orqa tomoni (yuqori), mm/deg. 40 / 47 °

    Korpus orqa (pastki), mm/deg. 40 / 45 °

    Pastki, mm 13-16

    Uy-joy tomi, mm 16-20

    Turret old, mm/deg. 45

    Qurol niqobi, mm/deg. 40

    Minora tomoni, mm/deg. 45/30°

    Minora oqimi, mm/deg. 45 / 30 °

    Minora tomi, mm 15 / 84 °

    Yurish sifati

    Dvigatel quvvati, l. Bilan. - 500

    Maksimal tezlik, km/soat - 54 (Boshqa manbalarga ko'ra - 48).

    Magistral yo'lda kruiz masofasi, km - 300

    Maxsus quvvat, l. s./t - 19,5

    Ko'tarilish, darajalar. - 36°

    T-34 dan jangovar foydalanish

    T-34 birinchi jangovar tajribasini Ulug 'Vatan urushida oldi. Urush boshlanishiga qadar mingdan bir oz ko'proq mashina ishlab chiqarilgan va chegara tumanlarida 926 34 tasi bor edi.

    Yangi Sovet tanklari (T-34 va KV) bilan uchrashuv nemis qo'shinlari uchun haqiqiy ajablanib bo'ldi. O'zining jangovar xususiyatlariga ko'ra T-34 o'sha paytda mavjud bo'lgan deyarli barcha Wehrmacht tanklaridan ustun edi, ammo ekipajlarning yangi jihozlarni yaxshi bilishi, tanklardan foydalanishda taktik xatolar, o'q-dorilar, yoqilg'i va ta'mirlash etishmasligi. va texnik xizmat ko'rsatish uskunalari barcha afzalliklarni inkor etdi.

    Urushning birinchi oylaridagi tartibsizliklarda avtomashinalarning aksariyati nosozliklar yoki yonilg'i yo'qligi sababli oddiygina tashlab ketilgan. Va umuman olganda, BT-7 va T-26 bilan solishtirganda "o'ttiz to'rt" ning ulushi juda past edi.

    Vaziyat 1941 yilning kuzida o'zgardi, qo'shinlardagi T-34lar soni sezilarli darajada oshdi va ular nemis tanklariga jiddiyroq tahdid sola boshladi, bu qarama-qarshi tomondan ko'plab dalillardan dalolat beradi.

    1941 yil oxiriga kelib, T-34 barcha yirik janglarda muhim rol o'ynagan asosiy Sovet tankiga aylandi. 1942 yildan beri T-34 boshqa barcha sovet tanklarini birlashtirgandan ko'ra ko'proq ishlab chiqarildi.

    D.F kabi taniqli tank eyslari T-34da jang qilishdi. Lavrinenko (2,5 oy ichida 52 ta nemis tankini yo'q qildi - sovet tankerlari orasida eng yaxshi natija), V.A. Bochkovskiy, N.D.Moiseev, K.M. Samoxin, A.F. Burda va boshqalar.

    Kursk jangiga qadar T-34 deyarli barcha nemis tanklarini ortda qoldirdi, ammo 1943 yilning yozida vaziyat o'zgardi. Yangi nemis tanklari va tank qirg'inchilarining paydo bo'lishi T-34 ning pozitsiyasini sezilarli darajada zaiflashtirdi, bu oxir-oqibat T-34-85 modifikatsiyasining paydo bo'lishiga olib keldi, u asta-sekin T-34 ni 76 mm to'p bilan siqib chiqara boshladi. qo'shinlar.

    1945 yil boshiga kelib, armiyada T-34-76 deyarli qolmadi. Ularning bir qismi yapon armiyasini mag'lub etishda qatnashgan.

    T-34 kinoda

    Juda ko'p sonli T-34-76 ishlab chiqarilganiga qaramay, urushdan keyin bu tankning bir nechta nusxalari saqlanib qoldi. Shuning uchun, filmlarda bu tank deyarli har doim T-34-85 modifikatsiyasi bilan almashtiriladi, masalan, mashhur "4 tanker va it" seriyasida yoki "Issiq qor" filmida bo'lgani kabi.

    T-34-76 ning haqiqiy nusxalari quyidagi filmlarda mavjud:

    "Ikki jangchi"

    "Ivan Nikulin - rus dengizchisi";

    "Buyuk burilish nuqtasi" (1942 yil T-34-76 modeli qo'mondon gumbazi bilan va gumbazsiz ko'rsatilgan);

    "Lark" (ushbu film uchun T-34-76 Lenfilm studiyasida maxsus rekonstruksiya qilingan).

    Siz hali ham Sverdlovsk viloyatida, shu jumladan Verxnyaya Pyshmadagi muzeyda ko'plab T-34 tanklarini ko'rishingiz mumkin.



     

    O'qish foydali bo'lishi mumkin: