Biz UAZ yubileyini Iveco dizel dvigateliga ega Patriotga sayohat bilan nishonlaymiz. Iveco F1A dizel dvigatelli UAZ Patriot yonilg'i ta'minoti tizimining qurilmasi, Iveco dizel dvigatelli UAZ Hunter quvvat tizimining texnik xizmat ko'rsatish va xususiyatlari

UAZning yubileyi bor: roppa-rosa 70 yil oldin, 1941 yil kuzining boshida Stalin avtomobil zavodi Moskvadan Ulyanovskka evakuatsiya qilingan. Ulyanovskliklar o'zlarining yubileylarini Baykal ko'lining g'arbiy qirg'og'ida nishonlashni taklif qilishdi - Iveco dizel dvigatellari bilan Patriotlarga sayohat, bu ham tez orada zavod tarixining bir qismiga aylanadi.

Bu, aksincha, boshlanishining oxiri bo'lishi maqsadga muvofiqdir.

Rossiyaning chekka aholisidan qaysi biri dizel UAZni orzu qilmagan? Turli vaqtlarda "echki" rus, italyan, avstriyalik, nemis, yapon, polyak va hatto xitoylik birliklarga mos kelgan. Ammo import qilingan og'ir yonilg'i dvigatellari qimmat edi va mahalliy dvigatellar ishonchsiz edi. Biroq, qishloq aholisi Hunterga ketma-ket o'rnatilgan polshalik Andoriya turbodizelini (AR No 10, 2005) yaxshi gapirishdi: ular dvigatelni soddaligi, barqarorligi va "hamma-xilligi" uchun yaxshi ko'rishardi. Toyota 1 KZ-TE dizel dvigateliga ega UAZ uchinchi tomonning eng muvaffaqiyatli o'zgarishi - "podada" eng kuchli qurollangani sifatida tanilgan.

2008 yil avgust oyidan boshlab UAZ Italiyaning Iveco F1A dizel dvigatellariga o'tishga qaror qildi - xuddi Sollers tomonidan yig'ilgan Fiat Ducato tijorat avtomobillariga o'rnatilgan. Ular bilan jihozlangan UAZ Patriot SUVlari allaqachon yetti ming nusxada sotilgan (benzinli avtomobillar 5 baravar ko'p sotilgan), ammo men endigina Patriot dizelini to'liq boshqarishga muvaffaq bo'ldim.

Men Priolxonye shamani Valentin Xagdaevni soatlab tinglashga tayyor edim: bu odamning hikoyalari yaxshi va g'ayratli o'qituvchi tomonidan o'qitiladigan mahalliy tarix darsiga o'xshaydi. Ammo hamkasblarim Valentindan biror narsani bashorat qilishni yoki qo'lda o'qishni so'rashi bilan, men xushmuomalalik bilan chetga chiqdim.

Ulyanovskliklar yubiley attraksionlari uchun olijanob joyni tanladilar: shunday sifatli yo'llar Irkutskning sharqida cho'zilganki, bir necha o'nlab kilometrlardan keyin nafaqat "bolalar", balki surunkali kasalliklar ham mashinaning yonidan o'tib ketadi. Aytgancha, yo'lovchilar ham!

Chidab bo'lmas silkinishdan tanaffus olishga qaror qilib, men changli astar oxirida to'xtadim, eshikni ochaman - va bosh barmog'imni yuqoriga ko'taraman: Patriotlardagi eshik muhrlari nihoyat ularni qanday qilib to'g'ri qo'yishni o'rgandim! Kauchuk bantlar endi teshiklarni "chaynamaydi" va bo'g'inlarni samarali tarzda yopishtirmaydi (esimda, Patriot tanasining oqishi Orol sayohati paytida juda bezovta bo'lgan - AR № 17, 2009 yil). Greyderni yaxshilab "dublyaj" qilib, u orqa eshik taqillatishni to'xtatganini, stakan ushlagichi endi bo'rtiqlarga "otmasligini" va orqa bamperning plastik "tishlari" tebranishdan tushmasligini ta'kidladi. Ammo 5000 km masofani bosib o'tadigan mashinada rul milining shitirlashi uyatdir. Ayniqsa, zavodning uchinchi tomon komponentlarining sifati ustidan nazoratni kuchaytirish haqidagi bayonotidan keyin.

Irkutskdagi UAZ dilerlari Patriotlarni qanday "poyafzal" kiyganiga qarang! Tayvanlik Maxxis Buckshot Mudder shinalarida UAZ haqiqiy machoga o'xshaydi - va o'tkir toshlar ustidan quvnoq sakrab o'tadi (700 km davomida men faqat bitta yon devorni kesib tashladim - yaxshi natija), zich qumni samarali yirtib tashlaydi va yuqori tezlikda ifloslanishni yaxshi muvozanatlaydi. . Biroq, loyga botgan mashina xuddi mast qishloqqa o'xshardi, to'siqdan to'siqqa amplituda bilan uyni kezib yuribdi: bir-ikki marta zararsiz burilishdan chiqishda men deyarli yo'l chetidagi qayinga yonboshlab suyanib qoldim.

Baykal ko'lining g'arbiy qirg'og'i bo'ylab cho'zilgan dashtlarda juda ko'p o'tkir toshlar mavjud. Bir oz esnadi - jekni oling!

Yangi ZMZ-51432 dvigatelidagi generator Iveco dizel dvigateliga qaraganda 129 mm balandroq o'rnatilgan. Xudo saqlasin, bu Zavoljskiy motorining yagona afzalligi emas edi

0 / 0

Nima bo'lyapti? Men quruq yamoq ustida to'xtab, oldingi g'ildiraklarni oxirigacha aylantiraman va protektorni tekshirishni boshlayman. Xudo haqi, Baykal qoyasi Sagan-Zabadagi qadimgi petrogliflarni ochish osonroq edi! Ko'rinishidan, "shashka" to'g'ri, lamellar esa keng. Hatto yon tirgaklar ham bor. Va "ushlab turish" yo'q! Zararsiz yumshoq qiyaliklarda mashina zudlik bilan nishabni sindirib tashladi va yo'ldan chiqishni butunlay rad etdi.

Iveco F1A dvigatelining tashqi tezlik xususiyatlari

Iveco F1A dvigateli FIAT kompaniyasining Powertrain Technologies bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan. Aynan shu dvigatel Fiat Ducato tahririyat yuk mashinasiga o'rnatilgan bo'lib, u hozirda Dmitrovskiy avtosinov poligonida resurs sinovidan o'tmoqda.

0 / 0

Umuman olganda, ruscha off-roaddagi moda "krossovkalar" ni amaliyroq narsaga o'zgartirish kerak bo'ladi. Dizel Patriotga yanada samimiy aksessuar kerak. Gap shundaki, dvigatelning joylashish xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, ushbu mashinada engib o'tilishi kerak bo'lgan o'tish chuqurligi sovutish tizimining fanati yoki havo olish trubkasi tomonidan emas, balki past osilgan generator tomonidan o'rnatiladi: bizning mashinalarimiz harakatlanayotganda. suvga tushib, instruktorlar eng yomoni uchun tayyorlanayotgan edi. Agar asboblar klasterida qizil zaryadlovchi chiroq yonib tursa, siz o'rmonda tunashga tayyorgarlik ko'rishingiz mumkin - biz bitta batareyada bazaga etib bormaymiz. Chuqur o'tish joylarini engib o'tishdan oldin bajarilishi mumkin bo'lgan yagona narsa - bu plastik shishadan generatorga himoya "og'iz" ni qo'yishdir.

Haqiqatan ham uch yillik ishlab chiqarish uchun bu muammoni hal qilib bo'lmadimi? Axir, testlarni tugatish bosqichi bor!

Men 116 ot kuchiga ega Iveco dizel dvigatelidan o'ziga xos chaqqonlikni kutmagan edim - yo'q edi. Albatta, o'z raqobatchilari fonida italyan motori juda jim ko'rinadi va tebranishlardan bezovta qilmaydi - boshqaruv elementlarida bezovta qiluvchi qichishish yo'q. Ammo off-road haydashda ... Yo'q, dizel kuchsiz emas - bu shunchaki noqulay. Agar Ducato kabi tijorat avtomashinalarida quvvat bloki asosan statik yuk rejimida ishlayotgan bo'lsa, yo'ldan tashqarida haydashda tortishni dozalash va aniq dozalash kerak. Italiya dizelining moment egri chizig'ining chap qirrasi tekis va past tezlikda harakatlanayotganda (hatto demultiplikator yoqilgan bo'lsa ham), dvigatel turbo lagda yoki allaqachon e'lon qilingan 270 ni etkazib berishga tayyorligini tushunish qiyin. Nm. Asosiy uzatmaning vites nisbatini biroz oshirish kerak edi - lekin keyin Patriot yulka ustida noqulay bo'lib qoladi, chunki uning dvigateli quvib o'tishda allaqachon burilish bilan ishlaydi.

Bolshoye Goloustnoye qishlog'i yaqinida joylashgan "Baykal marvaridi" dam olish markaziga g'ildirakda borish faqat qirg'oq bo'ylab mumkin. Va faqat past suvda

Baykalni ko'rish uchun unga kelishning o'zi etarli emas: siz o'zingiz bilan yaxshi ob-havo olib kelishingiz kerak. Biz olib keldik!

Harakatda dizel Patriot deyarli har qanday loyli maydonni engib o'tishga qodir. Ammo ehtiyotkorlik bilan manevr qilish kerak bo'lganda, Maxxis Buckshot Mudder shinalari qabul qilib bo'lmaydigan darajada past tortishish darhol o'zini his qiladi.

0 / 0

Chiqish yo'li - elektron gaz pedali bilan sehrlash. Ya'ni, reostat sozlamalarini shunday sozlangki, past tezlik zonasida dvigatel yonilg'i ta'minotining ko'payishiga quvnoqroq munosabatda bo'ladi. Va buni matematik tarzda emas, balki tajribali ravishda qilish yaxshidir: masalan, Buryat shamanlar yordamida, chunki Olxon orolining dindorlari boshqa birovning ongiga kirib, hatto kelajakni bashorat qilishga qodir - hech bo'lmaganda mening hamkasblarim shunday. da'vo qilgan vositachilardan biri bilan suhbatlashgan.

Ammo, afsuski, UAZ odamlari gazni o'rnatish yoki generatorni namlikdan himoya qilish bilan shug'ullanmaydi. Men italyan dizel dvigatellarining kelajagini shamanlarsiz ham bashorat qila olaman - va mening tuvalik shamanizm bilan bog'liq tajribam (AR № 17, 2011) bunga hech qanday aloqasi yo'q. Sollers FIAT-dan endigina "ajrashgan"ligi sababli, Iveco dizellari endi UAZ-larga o'rnatilmaydi - va yaqin kelajakda Patriot kapoti ostida rus dvigateli Zavoljskiy ZMZ-51432 paydo bo'ladi. Bu ismni eshitib, tajribali "echki zotlari" qo'rqib ketishdi, chunki eski "besh yuz o'n to'rtinchi" dizel ularni shunchalik ko'p qonni buzdiki, hatto ta'mirchilar ham la'natladilar. Patriotlar uning yangilangan versiyasi bilan jihozlangan bo'lib, umumiy temir yo'l elektr tizimi bilan jihozlangan va Evro-4 ekologik sinfiga javob beradi.E'lon qilingan xususiyatlarga ko'ra, Euro-ZMZ Iveco dvigateliga juda yaqin, ammo tarqalishni eslatib turadi. eski Zavoljskiy dizel dvigatellaridagi chiqish parametrlari, qaytish barqarorligiga ishonish qiyin. Qabul qilinadigan manbada ham.

Ammo Sollers guruhi bu qo'rquvlarni baham ko'rmaydi: sotuvchilarning fikriga ko'ra, so'nggi bir yil ichida iste'molchilarning dizel dasturiga qiziqishi 35% ga o'sdi va ular ZMZ-51432 talabni topishiga aminlar. Va Ulyanovsk Patriot ham jiddiy ichki o'zgarishlarni kutmoqda, shuning uchun bu avtomobil uchun 2012 yil avlodlar almashinuvining chegarasiga aylanadi.

Urush aks-sadolari

Igor VLADIMIRSKY

Ulug 'Vatan urushining dastlabki oylaridayoq mamlakatning g'arbiy viloyatlaridan strategik ahamiyatga ega bo'lgan zavodlar evakuatsiya qilina boshladi. Oktyabr oyida Moskva ustidan bosib olish xavfi paydo bo'ldi, poytaxt korxonalarini zudlik bilan ko'chirishga qaror qilindi, ular orasida eng yiriklaridan biri ZIS (Stalin nomi bilan atalgan). Avtomobillarga qo'shimcha ravishda ular o'q-dorilar, qurol ishlab chiqarish uchun uskunalar, shuningdek, samolyot va tank zavodlari uchun zarb va quyma buyumlar ishlab chiqardilar.

ZISni evakuatsiya qilish uchun to'rtta joy tanlandi - Shadrinsk (kelajakdagi SHAAZ), Troitsk, Miass (kelajakdagi UralAZ) va Ulyanovskda. Jami 12 800 dona texnika zavoddan orqaga olib chiqildi - jo'natish kechayu kunduz davom etdi va erga tushirish asosan yog'och roliklar, kabellar va arqonlar yordamida qo'lda amalga oshirildi.

Ulyanovsk o'sha paytda Kuybishev viloyatining kichik (aholisi - 105 ming kishi) viloyat markazi edi, shuning uchun ishchilarning ko'pchiligi Moskvadan olib kelingan - Ulyanovskka jami 90 ming kishi, shu jumladan ayollar va bolalar kelgan. Ular zavodni ochiq maydonda qurdilar va dastlab, dizel elektr stansiyasi va qozonxona o'rnatilgunga qadar, elektr energiyasi dizel-elektr poyezdi orqali ta'minlandi va tsexlarni isitish uchun quvurlar moslashtirildi, ular orqali ishdan chiqarilgan bug'dan bug' chiqariladi. lokomotivlar oqardi.

Yangi zavodga UlZIS nomi berildi - 1942 yil fevral oyida bu erda o'q-dorilar ishlab chiqarish boshlandi, mart oyida esa asbob-uskunalar sexi ishga tushirildi. Ilgari olib kelingan Moskva komponentlaridan ZIS-5 yuk mashinalarini yig'ish 1942 yil may oyida o'zlashtirildi va Miassdan quvvat bloklarini etkazib berish kechiktirildi, shuning uchun birinchi mashinalar yog'och zaxiralarni motorlar va vites qutilarisiz qoldirdi. Asosiy konveyer oktabr oyida ishga tushirildi - uni kuniga 60 tagacha yuk mashinasi tark etishi mumkin edi. Shu bilan birga, boshqa ustaxonalarni sotib olish ham yakunlandi. O'ylab ko'ring - zavod qurilgan paytdan boshlab avtomobillarni ritmik ishlab chiqarish boshlanishigacha bor-yo'g'i bir yil o'tdi! Urush qonunlariga ko'ra.

Deyarli darhol Ulyanovskda yangi avlod dizel yuk mashinasini yaratish bo'yicha ish boshlandi, hatto bir nechta prototiplar ham ishlab chiqarildi, ammo keyinchalik avtomobildagi barcha ishlanmalar ZISga "chaplandi". Yana bir qiziq fakt: 1943 yil oxirida UlZIS Lend-lizing asosida AQShdan kelgan bir necha yuzlab Studebaker yuk mashinalarini yig'di. Va 1944 yil fevral oyida Miassdagi zavodning qurilishi to'liq yakunlandi va ZISlarni yig'ishni Uralsdan tashqariga o'tkazishga qaror qilindi.

Zavodning birinchi ishlab chiqarilishi ZIS-5 yuk mashinasi va uning yog'och kabinali soddalashtirilgan ZIS-5V versiyasi (rasmda). 1942 yil may oyidan 1944 yil fevraligacha Ulyanovskda 10 mingdan ortiq uch tonnalik tanklar ishlab chiqarilgan.

Bir yarim GAZ-AA avtomashinalarini ishlab chiqarishni Gorkiydan Ulyanovskka o'tkazish 1945 yilning kuzida boshlandi va ikki yil o'tgach, ushbu transport vositalarini ommaviy ishlab chiqarish o'z ishlab chiqarishimiz tarkibiy qismlari ulushini bosqichma-bosqich oshirish bilan boshlandi.

0 / 0

Urushdan keyin bo'sh quvvatlarni mamlakat uchun juda zarur bo'lgan GAZ-AA yuk mashinasini chiqarish bilan yuklashga qaror qilindi - bu qaror Ulyanovsk avtomobillarining GAZ mahsulotlari bilan aloqasini abadiy belgilab berdi. Birinchi gaz yuk mashinalari 1947 yil oktyabr oyida konveyerdan chiqdi. Yetti yil o'tgach, engil avtomobillar ham yuk mashinalariga qo'shildi - 1954 yil oxirida GAZ-69 yo'ltanlamas avtomobillarini yig'ish boshlandi. Shu bilan birga, zavodda nihoyat bosh dizayner bo'limi tashkil etildi - UAZ brendi ostida o'z modellarini loyihalash vaqti keldi.

Birinchi tug'ilgan mashhur UAZ-450 vagon sxemasi oilasi bo'lib, uning ishlab chiqarilishi 1958 yilda boshlangan va hozirgi kungacha modernizatsiya qilingan shaklda davom etmoqda. Ayniqsa, "non" va "tadpoles" uchun yangi tana shtamplash sexi qurildi va 1962 yilning yozida mehnat zichligini kamaytirish uchun o'sha paytda hech qanday avtomobil zavodida bo'lmagan noyob ko'p bosqichli yig'ish liniyasi ishga tushirildi. SSSRda - va bugungi kunda ham ishlaydi.

To‘qqiz ming ishchi 55 ming SUV va yuk avtomobillarini ishlab chiqardi va sof foyda 1 milliard 370 million rublni tashkil etdi. Bu yilgi reja 57 ming avtomobil.

Ulyanovskda GAZ-69 va 69A SUV ishlab chiqarish 1954 yilda boshlangan. Kichkina o'zgarishlar bilan avtomobillar yig'ish liniyasida 19 yil davom etdi - jami 597 ming avtomobil Pobeda'dan pastroq dvigatel (2,1 l, 52 ot kuchi) va uch pog'onali vites qutisi bilan ishlab chiqarilgan.

"Va narsalar hali ham bor", - bu mashinadan foydalanganda yodga keladigan klassik so'zlar. Men mashina juda yomon, yoki uni yomon so'z deyish mumkin, deb aytmayapman. Yo'q! Aytmoqchimanki, bizning avtosanoat dunyodan ortda qolgani bilan hamon ortda qolmoqda. Men nemis yoki yapon ishlab chiqaruvchilari haqida gapirmayapman, hatto xitoyliklar ham yaxshiroq, qulayroq, qulayroq va, eng muhimi, arzonroq. Ba'zilar so'rashadi, nega men xitoylik emas, vatanparvarni oldim. Men halol javob beraman, men vatanparvarlar egalarining forumlarida sharhlarni o'qib chiqdim, shekilli, ular o'zlari uchun va o'zlarining mashinalari uchun qo'pol ravishda xushomadgo'ylik qilishadi. Men u yerda Xitoy avtosanoati jirkanch va dahshatli ekani haqida gaplarni eshitdim, lekin bizniki bu darajada. Lekin yoq! Bizning avtosanoatimiz darajada emas, balki zh..ne. Men 1998 yilda to'qqiztaga egalik qilganimdan beri bunday jirkanch mashina yig'ilishini ko'rmaganman. Qanday bo'lmasin, bu mashina menda ancha vaqtdan beri foydalanilgan va aniqroq xulosalar chiqarish mumkin. Agar sizda po'lat nervlar va sabr-toqat zahirasi bo'lmasa, uni qabul qilmaslik yaxshiroqdir, biroz ko'proq tejash va oddiy mashinani olish yaxshiroqdir, chunki uni bunday deb tasniflash mumkin emas.

Iveco F1A dvigateli (Iveco F1A) tijorat avtomobillarida foydalanish uchun mo'ljallangan tijorat dvigatellari oilasiga kiradi. Dvigatel Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato) avtomobillariga o'rnatish uchun ishlatiladi. Iveco F1A dvigateli UAZ Patriot avtomobillariga o'rnatildi.
Dvigatel katta vazn va balandlikka ega, ammo noyob dizayni tufayli uzoq xizmat muddati va yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Iveco F1A dvigateli (Iveco F1A) kam yonilg'i sarfi bilan mashhur - 90 km/soat tezlikda u atigi 9,5 litr dizel yoqilg'isini, 120 km/soat tezlikda esa 12,5 litrni sarflaydi.

Dvigatel xususiyatlari Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Parametr	Ma'nosi
Konfiguratsiya	L
Tsilindrlar soni	4
Hajmi, l	2,287
Silindr diametri, mm	88
Piston zarbasi, mm	94
Siqish nisbati	19
Tsilindrdagi klapanlar soni	4 (2-kirish; 2-chiqish)
Gaz taqsimlash mexanizmi	DOHC
Tsilindrlarning ishlash tartibi	1-3-4-2
Nominal dvigatel kuchi / dvigatel tezligida	85 kVt - (116 ot kuchi) / 3900 rpm
Maksimal moment / aylanishlarda	270 Nm / 2500 aylanish tezligi
Ta'minot tizimi	Mikroprotsessor tomonidan boshqariladigan yonilg'i quyish, to'g'ridan-to'g'ri quyish, turbo zaryadlash va havo sovutish
Manba	400 000 km gacha
Atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari	Evro 3, Evro 4
Og'irligi, kg	250

Dizayn

Turbo zaryadlovchi, havo-havo o'rtasida sovutish va chiqindi gazning qayta aylanishi, bitta umumiy krank milini aylantiruvchi silindrlar va pistonlarning bir qatorda joylashishi, ikkita yuqori eksantrik mili bo'lgan to'rt zarbli to'rt silindrli umumiy temir yo'l dizel dvigateli. Dvigatelda majburiy aylanish bilan yopiq turdagi suyuqlik sovutish tizimi mavjud. Kombinatsiyalangan soqol tizimi: bosim ostida va buzadigan amallar.

Silindr bloki

Iveco F1A silindr bloki egiluvchan temirdan qilingan. Blokning qattiqligini oshirish uchun devorlar qalinlashgan ko'rinishga ega. Dvigatelning o'zi "sendvich" shaklida yaratilgan. Krank mili to'shagi blokning pastki qismiga biriktirilgan - krank mili asosiy rulman qopqoqlari, bitta qattiq qo'llab-quvvatlash qismiga birlashtirilgan.

silindr boshi

Iveco F1A silindrli kallagi (silindr boshi) oldindan tayyorlangan ko'rinishga ega bo'lib, u qabul qilish va chiqarish oynalari va klapanlarni o'z ichiga oladi va eksantrik miller yuqoriga o'rnatiladigan alohida korpusga o'rnatiladi. Eksantrik vallar tishli kamar bilan boshqariladi. Kamar qabul qilish eksantrik milini boshqaradi va egzoz eksantrik mili qabul qilish eksantrik milidan eksantrik mili blokining orqa qismida joylashgan (silindr boshiga o'rnatilgan) zanjirli haydovchi tomonidan boshqariladi. Vaqt kamarining kuchlanishi avtomatik.

Krank mili

Xizmat

Iveco F1A dvigatelidagi moyni almashtirish. Fiat Ducato, Iveco Daily avtomobillarida Iveco F1A dvigatelidagi dvigatel moyini almashtirish har 40 000 kmda amalga oshirilishi kerak. UAZ Patriot uchun - har 20 000 km.
Iveco tomonidan tavsiya etilgan moylash materiallari - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Dvigatelga qancha moy quyish kerak: Iveco Daily va Fiat Ducato dvigatel karterida - 5,9 litr, moy filtri bilan - 7 litr moy. UAZ Patriot uchun F1A dvigatelidagi dvigatel moyining hajmi 4,2 litrni tashkil qiladi.
Valf bo'shlig'ini sozlash kerak emas, dvigatelga gidravlik ko'targichlar o'rnatilgan.
Havo filtrini almashtirish har 80 000 kmda talab qilinadi.

Debriyaj kabi avtomobil yig'ilishi haqida hamma aniq biladi. Va ko'p odamlar viteslarni xavfsiz o'zgartirish va mashina harakatlana boshlaganda zarurligini bilishadi. Lekin haydash maktabida o'zlashtirish uchun bu juda injiq tugunni debriyaj qanday tartibga solingan?

Aniq ustunlik va yopishishning barcha imkoniyatlari avtomobil harakatlana boshlagan paytda namoyon bo'ladi. Debriyaj shunday tuzilganki, disklar bir-biriga har xil kuch bilan bosilishi mumkin va shuning uchun momentning uzatilishi zarur bo'lgan darajada amalga oshirilishi mumkin. Agar siz debriyaj pedalini biroz bo'shatib qo'ysangiz, disklar bir-biriga zaif bosiladi va mos ravishda sirpanadi va moment qutiga va g'ildiraklarga to'liq o'tmaydi - bu avtomobilni boshlash va tezlashtirish imkonini beradi. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtoulovlarda ikkita debriyaj Avtomatik uzatmali avtomashinalarda debriyaj pedali mavjud emas, lekin debriyajning o'zi mavjud, ammo u avtomatika tomonidan boshqariladi. Shu bilan birga, har xil turdagi debriyajlar har xil turdagi "mashinalar" da ishlaydi. Misol uchun, robotlashtirilgan avtomat uzatmalarda yuqorida tavsiflangan debriyajdan bir qator fundamental farqlarga ega bo'lgan ikkita debriyaj ishlatiladi. Ikkilamchi debriyaj ikkita plastmas to'plamini o'z ichiga oladi

avtomobil debriyaji

Birinchi avtomashinalarda dvigatel to'g'ridan-to'g'ri haydash g'ildiraklarining o'qiga ulangan, shuning uchun ularni ishga tushirish eng qiyin muammolardan biri edi. Ammo Karl Benz (afsonaga ko'ra - xotinining taklifiga binoan) bu muammoni mashinaga vites qutisi va debriyaj o'rnatish orqali hal qildi. Debriyaj nima, u qanday ishlaydi va qanday ishlaydi - ushbu maqolani o'qing.

yuqoriga yoki pastga siljish qiyin. Va agar quti doimo dvigatelga ulangan bo'lsa, u holda mashinani to'liq to'xtatish uchun siz dvigatelni ham to'xtatishingiz kerak. Ushbu muammolarni hal qilish uchun, shuningdek, vitesni almashtirish vaqtida transmissiyaga zarar etkazmaslik uchun maxsus uzatish moslamasi, debriyaj ishlatiladi. Debriyajdan foydalanib, siz elektr stantsiyasini va vites qutisini vaqtincha o'chirib qo'yishingiz mumkin (ya'ni, momentning uzatilishini to'xtatish) va shu daqiqalarda viteslarni o'zgartirishingiz yoki mashinani to'xtatishingiz mumkin. Bundan tashqari, debriyaj avtomobilning silliq harakatlanishi va tezlashishiga imkon beradi. Debriyaj ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan barcha zamonaviy avtomashinalarda qo'llaniladi (elektr transport vositalariga debriyaj kerak emas, bu elektr motorining tortish xususiyatlari va xususiyatlari bilan bog'liq). Biroq, qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtoulovlarda haydovchi debriyaj va vites almashinuvini boshqaradi va "avtomatik" bo'lgan mashinalarda hamma narsa amalga oshiriladi.

Dizel modeli

Diesel UAZ Patriot 2008 yilda o'zining tashqi ko'rinishi bilan barchani xursand qildi. IVECO F1A dvigateli Fiat Ducato modelidan olingan va 2012 yilgacha VAZ avtomobillariga o'rnatilgan. Keyin UAZ Patriot EVRO-4 eko-sinf dizel dvigateli bilan konveyerdan chiqa boshladi. Yangi dvigatel, UAZ Patriot IVECO dizel dvigatelidan farqli o'laroq, kuchliroq va, albatta, ekologik jihatdan qulay edi, buning uchun u hatto G'arb xaridorlari tomonidan ham tan olindi.

UAZ Patriot dizeli benzinli hamkasbidan unchalik farq qilmaydi. U unchalik kuchli emas, lekin momentni oshirdi, shu bilan birga avtomobil yo'lda o'zini yaxshi tutadi. Yoqilg'i iste'moli sezilarli darajada kamaydi, bu iqtisodiy avtoulovchilarni xursand qila olmaydi. Endi 100 km uchun 15 litr o'rniga siz faqat 9 litrdan foydalanishingiz mumkin.

dizel dvigatel benzinga qaraganda ancha og'irroq;
oldingi buloqlar yanada kuchliroq bo'ldi;
minimal bo'sh tezlikda ishlash moyning tizimga kirishiga olib kelishi mumkin.

Shahar sayohatlari uchun ham, off-road uchun ham mo'ljallangan kuchli va xavfsiz avtomobil. Va u katta oilani va munosib yukni sig'dira oladi. Keng ichki makon va katta magistral hatto mahalliy avtosanoatning ashaddiy raqiblarini ham befarq qoldirmaydi. Bundan tashqari, har yili doimiy yangilanishlar Patriotni faqat yaxshilaydi.

Dastlab, UAZ Patriot Hunterning barcha buyukligini o'ziga singdiradigan mashina sifatida ishlab chiqarilgan. Professional yondashuv bilan bardoshli og'ir vaznli. Bir vaqtning o'zida 9 yo'lovchini sig'dira olish, yig'iladigan o'rindiqlar va ulkan yukxona - bu UAZ muhandislari to'laqonli SUVda sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlarning orzularini ro'yobga chiqargan va yaratgan avtomobil.

Yo'ldan tashqarida sayohat qilish uchun mashinada to'rt g'ildirakli haydovchi, qaram suspenziyalar, kapital ta'mirlash mexanik boshqaruvi va burilishga qarshi bar mavjud.

Dizel dvigatel va benzinli dvigatel o'rtasidagi farqlar

Dizaynerlar UAZ dizelini yaratish masalasiga duch kelganlarida, dvigatelni tanlashda ularning fikrlari boshqacha edi. Ba'zi ekspertlar 3 litrli F1C dizel dvigatelini o'rnatish haqida o'ylashdi, ammo oxir-oqibat oqilona tejamkorlik g'alaba qozondi - F1A ni arzonroq deb tanlashga qaror qilindi, bu zavod uchun ham, xaridor uchun ham foydalidir.

Benzinli dvigatelni dizel dvigatelga almashtirib, avtomobil ishlab chiqaruvchilari unga yangi koreys vites qutisini qo'shdilar. Bunday juftlik avtomobil narxini oshirdi, ammo benzinni tejash Patriot narxidagi farqni 1-3 yil davomida qoplash imkonini beradi. Va bu 2 komponentning ideal ishi sizning tanlovingizga shubha qilishingizga yo'l qo'ymaydi.

UAZ Patriot dizelining texnik xususiyatlari benzinli avtomobilning xususiyatlaridan biroz farq qiladi. Maksimal quvvat biroz kamaydi, lekin bu mashinaning ishlashiga ta'sir qilmaydi, bundan tashqari, maksimal moment oshdi.

Dizel dvigatelining xususiyatlari

Xususiyatlari ishlaydi. Ikkala UAZ ham umumiy yonilg'i bakining hajmiga ega edi. Maksimal ruxsat etilgan tezlik 150 dan 135 km gacha kamaydi, ammo bu juda etarli, ayniqsa yo'ldan ketayotganda siz soatiga 135 km ni unutishingiz kerak.

UAZ Patriot pikapining 2013 yildagi xususiyatlari

O'zgarishlar birinchi navbatda avtomobilning ichki qismiga ta'sir qildi. U yanada kengroq bo'ldi, yoritilgan elementlar soni ko'paydi. Nemis ishlab chiqaruvchilaridan meros bo'lib qolgan asboblar paneli va rul o'zgartirildi, dinamik va USB portli yangi zamonaviy radio magnitafon o'rnatildi.

UAZ Patriot pikapining salonida jarohat olish xavfi kamaydi: dizaynerlar nihoyat yo'lovchi tomondan ustunni olib tashlashga qaror qilishdi. Bagaj bo'limi rekord hajmga ega, ammo ko'pchilik egalarining fikriga ko'ra, o'rindiqlar behuda o'zgartirilgan.

UAZ Patriot pikapining texnik xususiyatlaridagi o'zgarishlar tormozlarga ta'sir qildi: yangi vakuum kuchaytirgich va tormoz tsilindri o'rnatildi. Rul g'ildiragi yangi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Mashinani og'ir sharoitlarda sinovdan o'tkazing

Yangi UAZ Patriot 2013 dizelining sinov drayveri a'lo darajada o'tdi. Qo'llash ancha oson. Mashina barqaror, bu dalada notekis yuzadan o'tishda asosiy sifat bo'lishi kerak. Mashina yuqori tezlikni va'da qilmaydi, u treklarda poyga uchun mo'ljallanmagan. Ammo tezlashtirish, ishga tushirish va vitesni tez o'zgartirish xususiyatlari quvonmaydi. Süspansiyon o'z vazifalarini osongina engib, barcha chuqurlarni va zarbalarni engib o'tadi. Patriot pikap dizelining uzatilishi bu masalada asosiy yordamchiga aylanadi va quvvatni aniqlik bilan dozalaydi, bundan tashqari tanlangan vites tortishish qobiliyatini yo'qotmaydi.

2013 yilda o'zgarishlarga uchragan dizel dvigatelini ko'rib chiqish shuni ko'rsatadiki, ZMZ-514 yaratuvchilari BOSCH mas'ul nemislari biznesga qo'shilgandan keyingina uni yana chiqarishga qaror qilishdi. Aynan ular dvigatelni uning xususiyatlarini o'zgartirish va yaxshilash orqali saqlab qolishdi.

Avtomobildagi muammolarni hal qilish

Yangi Patriot foydalanuvchilarini qanday o'zgarishlar xursand qildi?

Bu: vaqt zanjirining tez-tez sinishi. Sababi: vaqt komponentlari uchun elementar sifat standartlari yo'qligi. Yechim: Yetkazib beruvchilarni almashtirish va sifat nazoratini oshirish haydovchi zanjiri muammosini hal qilishga yordam berdi. O'zgarishlar zanjirning o'ziga ham ta'sir qildi - butaning diametri oshdi.
Bu: soqol tizimining nasosi tez-tez ishlamay qoldi. Sababi: ehtiyot qismlarni noto'g'ri ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish talablariga rioya qilmaslik tizimning haddan tashqari yuklanishiga olib kelishi mumkin, bu esa jihozni ishdan chiqishiga olib keladi. Yechim: joylashuvini o'zgartirib, nasos qo'zg'aysan viteslariga yukni kamaytirdi.

Patriot dvigateli yanada ishonchli va kuchli bo'ldi

Bu shunday edi: valf plitasi ko'pincha silindrga tushadi. Sababi: ochiq tutashuv natijasida pistonlarning haddan tashqari qizishi va tiqilib qolishi, ularning keyinchalik yo'q qilinishi. Va bu, qoida tariqasida, vana ichiga begona narsaning kirib borishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Yechim: kuchliroq klapanlarni o'rnatish.
Bu: yonilg'i pompasining haydovchi kamarining tez aşınması va sakrashi edi. Sababi: sifatsiz kamar, yomon rulman moylash. Yechim: poli V-kamarlarni o'z ichiga olgan sifatli kamarlardan foydalanish, rulman koptoklarini samarali moylashdan foydalanish.
Bu: yuqori bosimli quvur liniyasidagi tanaffus. Sabablari: stress kompensatorlarining optimallashtirilmagan shakllari va o'lchamlari; qulflar va amortizatorlarning noto'g'ri joylashishi. Yechim: o'lchamlarni optimallashtirish, qulflar va amortizatorlarni qayta joylashtirish, qayta yig'ish va yonilg'i liniyasini o'rnatish jarayonlari.

Patriot dizelini sozlash mumkin

Dizel dvigatelli yangi Patriot avtomobil egalari uchun ular dvigatelni chip bilan sozlashni taklif qilishadi. Dvigatelni boshqarish dasturi uning ishlashini oshirish uchun yakunlanmoqda. Shunday qilib, siz bo'sh turish, sovuq ishga tushirishni yaxshilashingiz, zavod xatolarini aniqlashingiz va yo'q qilishingiz mumkin.

Agar chipni sozlash tufayli dvigatel kuchi oshgan bo'lsa, egasi uchun etarli bo'lmasa, turbinani o'rnatish va undan keyin dasturni o'chirish orqali chiqish yo'lini topishingiz mumkin.

Avtomobilni ovoz o'tkazmasligi - sozlashning yana bir muhim jihati. Gap shundaki, ko'plab Patriot egalari mashinaga bo'lgan ishtiyoqiga qaramay, ko'pincha salondagi shovqindan shikoyat qiladilar. Ushbu muammoni hal qilish uchun ko'pchilik SUVni sozlashi kerak. Ovoz o'tkazmaydigan eshiklar bilan birgalikda tebranish va issiqlik izolatsiyasi amalga oshiriladi.

Eshikning qo'shimcha ovoz o'tkazmasligi

UAZ Patriot eshigining ichki devorining dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, tashqi devorning tebranish izolatsiyasi amalga oshiriladi. U tebranishni susaytiradigan o'z-o'zidan yopishtiruvchi folga materiali bilan yopishtirilgan. UAZ Patriot eshiklarini olib kelish - barcha murvat va yong'oqlarni mahkamlash, qulflar va mahkamlagichlarni moylash.

Izolyatsiya eshikning ichki qismidan plastik qoplama va temir devor o'rtasida o'rnatiladi. Shu bilan birga, pastki qismdagi drenaj teshiklari ochiq qoldiriladi. Yaxshiroq muhrlanish uchun barcha muhrlarni tekshiring.

Aksning differensial blokirovkasi avtomobilning eng yaxshi yo'ldan tashqarida yurish qobiliyatini ta'minlaydi. Ushbu sozlashning kamchiliklari burilish paytida avtomobilning boshqarilishining yomonlashuvidir. Differensial qulflash mexanizmini o'rnatgandan so'ng, uni suiiste'mol qilmaslik kerak, lekin uni faqat yo'lning kichik qiyin qismlarida ishlatish kerak.

Qulf old va orqa akslarga o'rnatiladi, shundan so'ng pnevmatik haydovchi chiqariladi va haydovchining yonida qo'shimcha tugma o'rnatiladi. Nam yer, qor yoki qum ustida harakatlanayotganda tugmachani bosib, qulfni yoqing. Uni o'rnatayotganda, ushbu funktsiyadan noto'g'ri foydalanish uzatish qismlarining shikastlanishiga olib kelishi mumkinligini unutmang.

Differensial qulfning turlari:

haydovchi: pnevmatik yoki elektr - masofadan boshqarish pultidagi tugma bilan boshqariladi, gidravlik - kabinadagi maxsus tutqichdan;
o'z-o'zidan qulflash: yumshoq - blokirovka avtomobil tegishli sharoitlarda bir muncha vaqt harakat qilgandan keyin sodir bo'ladi, qattiq - blokirovka avtomobil yo'lning qiyin qismiga kirishi bilanoq ishga tushadi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: