Konische Lager. Kegelrollenlager

22. Juli 2013

Kegelrollenlager dienen in der Regel zur Aufnahme gleichzeitig wirkender radialer und axialer Belastungen. Es ist sehr wichtig, dass in diesem Fall die zulässige Drehzahl erheblich reduziert wird, wodurch die axiale Belastbarkeit proportional zur Abnahme der radialen erheblich zunimmt. Die Möglichkeit einer Wellenverzerrung wird vollständig eliminiert.

Es sollte beachtet werden, dass konisch einreihige Lager oft verwendet für einseitige radiale oder axiale Belastungen. In diesem Fall kann auch eine separate Montage der Ringe durchgeführt werden, wodurch eine ordnungsgemäße Regulierung des Axialspiels sowie des Radialspiels vorgenommen werden kann. Außerdem können einreihige Kegellager mit Vorspannung montiert werden, und ihre Montage erfolgt in einem Lager.

Bei zweireihigen Kegellagern ist folgendes zu beachten. Solche Lager können für beidseitige radiale oder axiale Belastungen verwendet werden. Die gleiche Aussage gilt für vierreihige Lager, aber in diesem Fall gilt Kegellager sind optimal geeignet für nicht zu hohe Achslasten.

Geteilte Kegelrollenlager sind bequemer zu verwenden und einfacher zu installieren. Denn beim Einsatz von geteilten Kegelkugellagern können Außen- und Innenring separat eingebaut werden. Das Vorhandensein eines modifizierten Kontakts, der sich zwischen den Rollen sowie den Laufbahnen befindet, ermöglicht es, das Auftreten zusätzlicher Spannungen an der Kante zu vermeiden. Lager dieser Art können erhöhte radiale und axiale Belastungen aufnehmen, jedoch muss berücksichtigt werden, dass zur Aufnahme von Kräften in die andere Richtung das zusätzliche Lager spiegelverkehrt eingebaut werden muss. Wir möchten betonen, dass der Einbau von Kegellagern ganz einfach ist. Verbesserter Kontakt reduziert Kantenspannungen, die häufig zwischen Rollen und Laufbahnen auftreten.

Beim Einbau von Kegelrollenlagern kann ein Axialspiel eingestellt werden.

Die Geschwindigkeit kann normalerweise bis zum Limit erhöht werden, aber es ist notwendig, dass die Betriebsbedingungen dies zulassen. Um dies zu bestimmen, müssen Sie zunächst berechnen, welche maximale thermische Höhe für einen bestimmten Arbeitsablauf optimal ist. Kegelrollenlager mit Stahlkäfigen werden hergestellt. Vergessen Sie nicht zu berücksichtigen, dass die Trennstege bei der Aufmaßmontage seitlich etwas überstehen können.

Denken Sie auch daran, dass die am besten geeignete Verbindung für Kegelrollenlager das Kreuzmuster ist. Außerdem ermöglicht das Vorhandensein eines Distanzrings, die Breite des Axialspiels zwischen den Lagerpaaren zu kontrollieren. Dies ist wichtig, da die Breite dieses Spalts mit dem in der Bezeichnung angegebenen Parameter übereinstimmen muss.

Wichtig ist auch die Tatsache, dass die Drehzahl eines Wälzlagerpaares mindestens zwanzig Prozent niedriger ist als die Betriebsdrehzahl jedes Lagers einzeln genommen. Das Erreichen der Höhe der Grenzfrequenz ist in diesem Fall auch bei Verwendung eines Kegellagerpaares nur möglich, wenn beim Einbau die Ungleichheit im Wärmehaushalt berücksichtigt wurde.

Es ist sehr wichtig, dass einreihige Wälzlager die Fehlausrichtung des im inneren Teil befindlichen Rings relativ zum äußeren perfekt ausgleichen. Aber denken Sie daran, dass nur geringfügige Fehler innerhalb weniger Minuten durch Lager ausgeglichen werden. In diesem Fall ist es möglich, die Lagerluft erst nach Abschluss aller Montagearbeiten zu ermitteln. Es hängt alles davon ab, wie beide Lager eingestellt sind.

Es ist wichtig zu verstehen, dass für einen zufriedenstellenden Betrieb der Lager die Belastung minimiert werden muss, insbesondere wenn die Lager mit maximaler Drehzahl betrieben werden, wenn die Reibung, die in Schmiermitteln auftritt, ausgeübt werden kann Negativer Einfluss zum Rutschen auf speziellen Kugelbahnen.

Unser Unternehmen, MashSnabService LLC, vertreibt Kegelrollenlager und bringt sie direkt von europäischen Partnerlagern auf Bestellung. Wir liefern jede Art von Modellen, an denen Sie interessiert sind, in ganz Russland. Qualitätsprodukte bekannter ausländischer Marken (SKF, FAG, INA, NSK, Timken, GMN, THK usw.) sind seit vielen Jahren der Schlüssel zur erfolgreichen Arbeit unserer Organisation.

Unser Angebot

Kegelrollenlager gibt es in verschiedenen Klassifizierungen: einreihig, zweireihig, paarweise und mehrreihig. Die am häufigsten vorkommenden einreihigen Typen sind für radiale, axiale und kombinierte Belastungen ausgelegt. Oft werden sie mit dem erforderlichen Hub (Spiel) montiert und während des Betriebs des Mechanismus unabhängig installiert und in die Arbeit einbezogen. Konische Modelle mit einer Reihe von Wälzkörpern, normalerweise gepaart mit dem Gegenteil, wenn es notwendig ist, die Drehung der Wellen in beide Richtungen wahrzunehmen.

Wälzlager mit zwei oder mehr Reihen von Wälzkörpern werden für hohe Belastungen verwendet und bieten maximale Tragfähigkeit. Wie andere Typen bestehen sie aus haltbaren kohlenstoffreichen Legierungen mit Verunreinigungen aus korrosionsbeständigen und hochfesten Metallen für einen dauerhaften Einsatz in jedem Industriebereich.

Lagerreihen und Bezeichnungen

Der Katalog der Kegelrollenlager hat die folgenden metrischen Reihen:

  • J oder J2 - Standard-Stahlkäfig, rollenzentriert.
  • A - ein modifiziertes Strukturschema im Inneren (eigentlich egal).
  • TVH, TV, TN9, TNG - hochfester Separator aus Spezialkunststoff (je nach Hersteller).
  • B - verstärkter Kontaktwinkel.
  • Q - verbesserte Konstruktionsmerkmale und Bearbeitbarkeit der Oberflächenveredelung.
  • X - Grundabmessungen entsprechen den internationalen ISO-Standardisierungsregeln.
  • R - Außenringflansch.
  • P6, P5, P4 - Parameter mit hoher Genauigkeit, wenn er zunimmt (P6 - typisch, in der Regel nicht angegeben).

Für Lager dieser Art am Außen- und Innenring haben die Laufbahnen eine Kegelfläche, auf der sich die Kegelrollen zusammen mit dem Käfig bewegen. Diese Konstruktion ermöglicht es Kegellagern, kombinierte Lasten zu tragen - radial und axial. Die axiale Tragzahl wird durch den Druckwinkel bestimmt. Je größer der Winkel, desto höher die axiale Belastbarkeit des Lagers. Der Wert des Kontaktwinkels wird durch den Koeffizienten than bestimmt mehr Wert dieser Wert, desto größer der Kontaktwinkel. Folglich wird die Fähigkeit des Lagers, axiale Lasten zu tragen, erhöht.

Die Konstruktion von Kegelrollenlagern ist zusammenklappbar. Der aus Käfig, Rollensatz und Innenring bestehende Block kann getrennt vom Außenring eingebaut werden.

Die konische Oberfläche der Lagerlaufringe ermöglicht eine optimale Lastverteilung in der Kontaktzone zwischen den Rollen und den Laufringen auf den Ringen.

Die Geometrie der Enden der Rollen und Führungsborde trägt zur korrekten Bildung eines Schmierfilms zwischen den Borden der Lagerringe und den Enden der Rollen in der Zone ihrer Berührung bei. Die genannten Vorteile erhöhen die Betriebssicherheit der Lager und verringern die Schieflaufempfindlichkeit.

Kegelrollenlager

Erläuterung der Lager-Nachsetzzeichen
Suffixe werden verwendet, um Optionen zu kennzeichnen, die in gewisser Weise von der ursprünglichen oder standardmäßigen Lagerkonstruktion abweichen.
B Kontaktwinkel größer als Standard-Lagerkontaktwinkel
CLN Reduzierte Toleranzen für die Breite der Ringe und die Gesamtbreite (Montage); entspricht der Genauigkeitsklasse ISO 6X
CL0 Toleranzen entsprechen der Toleranzklasse 0 der AMBA-Norm für Zolllager
CL00 Toleranzen entsprechen der Toleranzklasse 00 der AMBA-Norm für Zolllager
CL7A Speziallager für Kegelrad-Stützbaugruppen (ersetzt durch CL7C)
CL7C Lager in Sonderqualität für Kegelradlagerungen
HA1 Innen- und Außenringe aus gehärtetem Stahl
HA3 Innenring aus einsatzgehärtetem Stahl
HN1 Außen- und Innenringe mit spezieller Oberflächenwärmebehandlung
HN3 Innenring mit spezieller Oberflächenwärmebehandlung
J Fensterkäfig aus geschmiedetem Stahl, rollenzentriert. Die Zahl nach J gibt unterschiedliche Designs an
P6 Maßtoleranzen und Laufgenauigkeit entsprechen der alten Toleranzklasse ISO 6, überdurchschnittlich
Q Optimierte Kontaktgeometrie und Oberflächenbeschaffenheit
R Außenring mit Flansch
TN9 Fensterkäfig aus glasfaserverstärktem Polyamid 6.6, rollenzentriert
U. Der Buchstabe U in Kombination mit einer einzelnen Ziffer weist auf eine engere Gesamtbreitentoleranz hin. Beispiele: U2 - Gesamtbreitentoleranz + 0,05/0 mm; U4 - Gesamtbreitentoleranz + 0,10/0 mm
VA321 Optimiertes internes Design
VA606
VA607 Gebombte Laufbahnen an Lagerringen und spezielle Wärmebehandlung
VB022 Fasengröße am großen Ende des Außenrings 0,3 mm
VB026 Die Größe der Fase am großen Ende des Innenrings beträgt 3 mm
VB061 Fasengröße am großen Ende des Außenrings 8 mm
VB134 Die Größe der Fase am großen Ende des Innenrings beträgt 1 mm
VB406 Fasengröße am großen Ende des Innenrings 3 mm und am großen Ende des Außenrings 2 mm
VB481 Fasengröße am großen Ende des Innenrings 8,5 mm
VC027
VCO68 Erhöhte Rundlaufgenauigkeit und spezielle Wärmebehandlung
VE174 Aufnahmenut im Außenring am großen Ende des Außenrings und erhöhte Laufgenauigkeit
VQ051 Modifizierte Innengeometrie für höhere Fehlausrichtungsgrenzen
VQ267 Reduzierte Breitentoleranz des Innenrings, +0,025 mm
VQ495
VQ506 Reduzierte Breitentoleranz des Innenrings
VQ507 Wie CL7C, jedoch mit reduzierten oder versetzten AD-Toleranzen
VQ523 Wie CL7C, jedoch mit reduzierter Innenringtoleranz und reduzierten oder versetzten Außendurchmessertoleranzen
Q601 ABMA-Genauigkeitsklasse 0 für Zolllager
W Geänderte Toleranzen der Ringbreite, + 0,05/0 mm
X Die Hauptabmessungen entsprechen der ISO-Norm

Die Besonderheit ist, dass diese Details für eine Traverse von einem einzigen, werkseitig aufgenommenen ausgelegt sind.
Daraus wird eine Achse herausgepresst (die Körpertraverse), die Traverse auf den Kopf gestellt und die Landeebene bearbeitet Lager, sie (das Flugzeug, in dem die Lager) muss genau senkrecht zur Achse der Lenksäule stehen, weil
Kegellager große Angst vor Verzerrungen.

EnS: für Taras - Recht hat er!
Sie können aber auf einem einzigen Handling gut reiten!
Der Standard ist wie eine Filzstiefelrolle!
Wo er sich umdrehte, bewegte er sich.
Für eine Begleitperson mag es großartig sein, aber auf der Straße funktioniert es für mich überhaupt nicht.
Machen Sie eine Fahrt auf dem Jap, während er in die Bündel eintaucht und sich dreht.
Gleichzeitig sieht man den Unterschied!
Und kolossal.
Der Dnjepr kann auch gemacht werden, aber es ist notwendig, den Winkel der Lenksäule zu ändern.
Kannst du das Lenkrad selbstständig frei bei Geschwindigkeit abgeben?
Figuschki!
Geht sofort nach rechts.
Und ich kann!
In Wahrheit wurde es für mich, den Rücken abzuschneiden und auf die Basis zu legen.
Daher blickte es wie eine Säule in die eine Richtung und das Hinterrad in die andere.
Nun, Traversen von Java.
Jetzt kann ich beruhigt das Lenkrad auch auf 100 umwerfen!
Das ist es wert.

Einreihig konisch Lager sind in der Automobil- und Maschinenbauindustrie am gebräuchlichsten und am weitesten verbreitet.
Sie sind in der Lage, einseitige axiale Belastung und radiale Belastung zusammen aufzunehmen und halten auch Stoßbelastungen stand.
Sie bestehen aus äußeren und geistigen Ringen und Walzen, die von einem Trennelement gehalten werden.
Die Konstruktion ermöglicht eine getrennte Montage der Ringe, und während der Installation und im Betrieb ist es möglich, sowohl das Axialspiel als auch das Radialspiel einzustellen.
Manchmal wird dieses Bild ohne einen spirituellen Ring mit Laufbahnen auf der Welle verwendet, um die Größe der Struktur zu reduzieren.
Auch bei komplexe Strukturen Einzelheiten, Lager ein solches Image wird paarweise installiert.

Es ist erwähnenswert, dass einreihig konisch Lager, oft verwendet für einseitige Axiallasten und Balkenlasten.
Gleichzeitig ist auch eine separate, sequentielle Montage der Ringe möglich, wodurch neben dem Radialspiel auch das Axialspiel optimal eingestellt werden kann.
Dies ist sehr wichtig, da es sowohl die Bedienung als auch die Installation vereinfacht. Lager.
Außerdem einreihig konisch Lager können mit Vorspannung akzeptiert werden, und dementsprechend kann ihre Installation in einer Stütze erfolgen.

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Und was am wichtigsten ist, verstehen Sie das, um es zu verstehen Lager Um zufriedenstellend zu arbeiten, ist es erforderlich, dass sie immer einer Mindestbelastung ausgesetzt sind, insbesondere in Fällen, in denen Lager arbeiten für Höchstgeschwindigkeiten, und dementsprechend kann Reibung in Schmiermitteln das Gleiten von Kugeln entlang spezialisierter Bahnen nachteilig beeinflussen.

 

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