Meinungen zu den Ursachen des Absturzes von Tu 154. Mögliche Ursache der Tragödie

Um die Masse des abgestürzten Flugzeugs zu berechnen, wurden spezielle Techniken eingesetzt, darunter die Verwendung von Daten eines parametrischen Rekorders, der vom Grund des Schwarzen Meeres gehoben wurde.

Infolgedessen wurde bekannt, dass am 24. Dezember beim Start vom Flugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau, wo die Tu-1542B-2 ihre Route begann, das Startgewicht des Flugzeugs zusammen mit 24 Tonnen Treibstoff eingefüllt wurde Es betrug 99,6 Tonnen. Dies übertraf die Standards, aber die Abweichung war mit 1,6 Tonnen unbedeutend. Bei diesem Gewicht hebt das Flugzeug in der Regel problemlos ab.

In Adler stieg außer dem Kommandanten und dem Copiloten niemand aus der Tu-154B-2 aus. Es wurde nichts zusätzlich in das Flugzeug geladen, aber das Flugzeug wurde maximal betankt. Seine Tanks enthielten 35,6 Tonnen Treibstoff.

Experten zufolge betrug das Abfluggewicht des Verkehrsflugzeugs dadurch etwa 110 Tonnen statt der üblichen 98 Tonnen.

Am frühen Morgen des 25. Dezember startete die Tu-154B-2 über eine große Landebahn (in Adler gibt es zwei). Danach musste das Flugzeug zunächst nach rechts, dann nach links abbiegen und dann nach Latakia zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim fliegen. Während des Aufstiegs begannen jedoch Probleme.

Das Flugzeug startete nur 37 Sekunden nach Beginn des Startlaufs von der Adler-Landebahn mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h und einem Nickwinkel von 4 bis 6 Grad. Alle diese Parameter deuten darauf hin, dass das Flugzeug Schwierigkeiten hatte, in die Luft zu gelangen. Die Steiggeschwindigkeit betrug 10 m/s statt der üblichen 12-15 m/s.

Zwei Sekunden nach dem Start zog der Besatzungskommandant das Lenkrad und hob die Nase des Flugzeugs an, sodass die Neigung bereits 10 bis 12 Grad betrug. Für den Piloten eines überladenen Flugzeugs waren das sehr unüberlegte Handlungen. Die Besatzung begann in einer Höhe von 150 m und einer Geschwindigkeit von 345 km/h mit dem Einfahren der Landeklappen. Angesichts der erheblichen Überschreitung des Standardabfluggewichts der Tu-154 hätten diese Aktionen mit einer höheren Geschwindigkeit durchgeführt werden müssen.

Die Strömungsabrissgeschwindigkeit eines Flugzeugs (niedrige Fluggeschwindigkeit, wenn der Anstellwinkel einen kritischen Wert erreicht und das Flugzeug unkontrollierbar wird) steigt mit dem Gewicht und hängt auch von der Position der Klappen ab (je weiter sie ausgefahren sind, desto niedriger ist sie). Daher kann die Geschwindigkeit bei einem bestimmten Gewicht so sein, dass sie vor dem Einfahren der Klappen größer als die Strömungsabrissgeschwindigkeit ist und danach kleiner wird.

Auf den Aufnahmen des Diktiergeräts ist zu hören, wie der Copilot den Kommandanten um Erlaubnis zum Ausbau der Mechanisierung bat, dieser jedoch nicht antwortete. Der Co-Pilot wertete sein Schweigen offenbar als Zeichen seiner Zustimmung. Die Hubkraft begann natürlich stark zu sinken, sobald die Mechanisierung begann.

Das Flugzeug schaffte es, eine Höhe von 200 m zu erreichen, als der Kommandant erneut eine unerwartete Bewegung ausführte – er bewegte die Steuersäule von sich weg und übernahm sie dann plötzlich wieder, wobei er bei dem Manöver seine ohnehin schon geringe Höhe verlor.

Die Klappen waren noch nicht vollständig eingefahren, als ein System im Cockpit der Tu-154 aktiviert wurde und eine gefährliche Annäherung an den Boden signalisierte. Der Klappenwinkel betrug 5-7 Grad, als der Kommandant die Ruder- und Ruderpedale nach links bewegte. Wie geplant hätte er das Gegenteil tun sollen. Das Flugzeug stürzte in eine 30-Grad-Neigung.

In diesem Moment ertönt das Signal eines gefährlichen Überrollens, auf das niemand achtet. „Wir fallen!“ - schreit der Copilot.

Der Kommandant bewegt das Lenkrad und die Pedale hinein Rückseite und übernimmt das Ruder. In diesem Moment betrug der Anstellwinkel 10 Grad. Gleichzeitig beschleunigte das Flugzeug weiter auf 500 km/h. Die Geschwindigkeit nahm zu, die Rollbewegung nahm zu und der Auftrieb nahm ab. Die Tu-154 hatte praktisch keine Höhenreserve.

Wenige Sekunden später, bereits bei einer Neigung von 50 Grad und einer Geschwindigkeit von 540 km/h, berührte das Flugzeug mit dem linken Flügel das Wasser. Unter solchen Bedingungen ist eine Kollision mit einer Wasseroberfläche gleichbedeutend mit einer Kollision mit einem Felsen. Das Flugzeug stürzte ab und seine Trümmer wurden über ein großes Gebiet verstreut.

Insgesamt dauerte der letzte Flug der Tu-154 nur 74 Sekunden.

Bis zu dem Moment, als es auf dem Wasser aufschlug, war das Flugzeug voll einsatzbereit. Die Wetterbedingungen auf dem Flugplatz Adler waren zum Zeitpunkt des Starts günstig: Umgebungstemperatur – 5 Grad über Null, Luftfeuchtigkeit – 76 %, Druck – 763 mm Hg. Art., Seitenwind - 5 m/s. Es wurden keine gefährlichen Wetterbedingungen beobachtet.

Es stellte sich auch heraus, dass die verstorbene Besatzung zusammen mit dem erfahrenen Kommandanten Roman Volkov nur zwei Monate vor der Katastrophe – am 1. Oktober 2016 – in einem verunglückten Auto von derselben Landebahn in Adler startete.

Dann erfolgte der Start von der Landebahn mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h. Mit einer Steiggeschwindigkeit von 12-15 m/s begann die Besatzung zu steigen. In einer Höhe von 450 m wurde eine Rechtskurve mit einer rechten Querneigung von 20 Grad durchgeführt, dann drehte das Flugzeug nach links und erst dann, in einer Höhe von 450 m, innerhalb von 13-14 Sekunden Klappen, die sich zuvor in der Startposition von 28 Grad befanden, wurden eingefahren.

Das Vorgehen der erfahrenen Besatzung und das Verhalten des wartungsfähigen Flugzeugs bei seinem nächsten Start in Adler lassen sich nur dadurch erklären, dass der Tu-154-Kommandant weder die Art noch das genaue Gewicht der Fracht an Bord kannte und daher , die Überlastung seines Flugzeugs. Deshalb haben sie in Adler Treibstoff in das Flugzeug geschüttet. Wenn sie das gewusst hätten, hätten sie es wahrscheinlich weniger überschwemmt genaues Gewicht Eigentum, das in Chkalovsky in das Flugzeug geladen wurde.

Vielleicht wurde etwas relativ kleines Volumen, aber bedeutendes spezifisches Gewicht, in das Flugzeug gelegt.

Wenn der Besatzungskommandant wüsste, dass das Standardabfluggewicht um mehr als 10 Tonnen überschritten wurde, würde er entweder den Flug verweigern oder unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Flugzeug überladen war, starten.

Das jüngste Vorgehen der Besatzung lässt sich damit erklären, dass die Piloten erkannten, dass mit dem Flugzeug etwas nicht stimmte, und versuchten, zum Abflugplatz zurückzukehren, um auf einer anderen, kleineren Landebahn in Adler zu landen. Allerdings reichte die Höhe nicht aus.

Die dunkle Tageszeit spielte nicht die beste Rolle: Die Besatzung hatte keine visuelle Vorstellung davon, dass nur noch sehr wenig Wasser auf der Wasseroberfläche war.

Das am frühen Morgen des 25. Dezember abgestürzte Flugzeug Tu-154 beförderte Künstler des Alexandrow-Gesangs- und Tanzensembles, die auf dem russischen Stützpunkt Khmeimim in Syrien ein Neujahrskonzert geben sollten. Begleitet wurden sie von Filmteams von Channel One, NTV und Zvezda. Insgesamt starben 92 Menschen – 84 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder.

Experten sammeln weiterhin Daten zum Absturz der in der Region Krasnodar abgestürzten Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums – die erste Blackbox wurde bereits gefunden und per Sonderflug in die Region Moskau geliefert. Der Militärpilot 1. Klasse Alexander Plentsov half FederalPress, die Daten zum Flugzeugabsturz zu verstehen und überprüfte die in den Medien verbreiteten Hauptversionen der Tragödie.

Was ist in der Luft passiert?

Die Tragödie vom 25. Dezember hinterlässt immer noch mehr Fragen als Antworten. Es ist bekannt, dass das Verkehrsflugzeug Tu-154 auf dem Flug Chkalovsky - Heimim fast unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Sotschi ins Meer in der Nähe von Sotschi stürzte, wo es zum Auftanken anhielt.

An Bord befanden sich 84 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder. Unter den Passagieren waren 64 Künstler des Alexandrow-Ensembles, neun Medienvertreter, der Leiter von öffentliche Organisation„Fair Aid“ Elizaveta Glinka (Dr. Lisa), Leiterin der Kulturabteilung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation Anton Gubankov, Direktor des Alexandrov Ensembles Valery Khalilov.

Das Flugzeug startete nachts um 05:24 Uhr bei schwierigen Wetterbedingungen, die Experten zufolge extrem sind Wichtiger Faktor um die Ursache der Katastrophe zu verstehen.

Die Kommunikation mit der Besatzung wurde nach zwei Flugminuten buchstäblich unterbrochen – der Tu-154-Kommandant reagierte nicht auf die Anfrage des Fluglotsen. Wenige Sekunden später verschwand das Flugzeug vom Radar. Eine Aufzeichnung der letzten Kommunikationssitzung des Flugzeugs ist bereits im Internet aufgetaucht:

„Die Tu-154 startete um 05:24:39. Um 05:26:44 Uhr bestätigte der Kommandant den Erhalt des Befehls vom „Sotschi-Tower“ (Rufzeichen des Kontrollraums des Flughafens Sotschi – ca. FederalPress). Zwei Minuten und fünf Sekunden lang verlief der Flug normal, die Höhe betrug 750–800 Meter, die Geschwindigkeit betrug 450–500 Kilometer pro Stunde. Erst nach zwei Flugminuten wurde die Situation zum Ernstfall. Zu diesem Zeitpunkt sollte laut Flugplan das Board in einer Höhe von 800 Metern mit der Rechtsdrehung beginnen. Die katastrophale Entwicklung der Situation begann erst nach Beginn der Umkehrung“, kommentierte Alexander Plentsov die Daten.

In einer Höhe von 800 Metern begann die Tu-154 eine Rechtskurve durchzuführen. Das Flugzeug geriet dann in eine rechte Abwärtsspirale, machte eine Kurve von etwa 130–150 Grad und schlug in diesem Moment auf dem Wasser auf.

Was bedeuten die Gerätedaten?

„Was passiert im Moment des Rollens: Die rechte Flügelhälfte des Flugzeugs senkt sich, die linke Flügelhälfte hebt sich und das Flugzeug beginnt einzurollen rechte Seite. Was Piloten auf der Hauptlageanzeige auf dem Instrumentenbrett sehen: Die Horizontlinie auf dem Instrument ist nach links geneigt. Piloten sehen das andere Ufer. In einem solchen Moment muss der Pilot seine räumliche Position richtig verstehen und die richtigen Maßnahmen ergreifen – das Drehen des Ruders nach links –, um das Flugzeug aus der rechten Rolle zu bringen“, erklärte Alexander Plentsov.

Der Schlüssel zu dem Geschehen liegt darin, zu verstehen, was der weiteren Zunahme der rechten Rollneigung des Flugzeugs vorausging. Unter anderem sei das Auftreten optischer Täuschungen bei schwierigen Wetterbedingungen nicht auszuschließen, betonte der Experte.

Die Meinung des Militärpiloten wird durch von den Medien zitierte Daten aus Quellen der Strafverfolgungsbehörden gestützt. Somit ähneln die TASS-Daten fast der Meinung des Experten: „Die Katastrophe ereignete sich, als die Piloten die Mechanisierung entfernten (im ausgefahrenen Zustand erhöht der Flügel den Auftrieb – ca. FederalPress). Gleichzeitig flog das Flugzeug aus noch ungeklärten Gründen mit einem großen Steigungswinkel. Offenbar fiel er bei einem Manöver nach rechts aus der Staffel. Infolgedessen kollidierte er am Ende der Kurve mit einer Geschwindigkeit von etwa 510 km/h mit der Wasseroberfläche am linken Ufer“, zitiert TASS eine Quelle der Strafverfolgungsbehörden.

Experten wiesen die Version des Terroranschlags zurück

Einige Experten haben bereits vermutet, dass im Cockpit etwas passiert ist – irgendetwas hat alle Piloten beim Start sofort „ausgeschaltet“. Allerdings haben Forensiker an den gefundenen Fragmenten des Flugzeugs und an den Überresten der Toten noch immer keine Spuren von Sprengstoff oder Anzeichen eines anderen Fremdeinflusses gefunden. „Version des Terroranschlags am dieser Moment findet keine Bestätigung“, zitiert Interfax die Worte eines anonymen Informanten. „Es wurden keine Anzeichen einer Explosion oder Flamme gefunden, die das Flugzeug beeinträchtigte“, bestätigte eine TASS-Quelle der Strafverfolgungsbehörden.

Die Aussagen von Zeugen ermöglichen es auch, die Version eines Terroranschlags zu widerlegen, sagte eine andere Interfax-Quelle. Das Fehlen eines SOS-Signals begründete er damit, dass die Besatzung unter Stress stehe und in den letzten Sekunden versuche, das Flugzeug zu retten.

Alexander Plentsov stimmt diesen Thesen zu. Ihm zufolge könnte ein Terroranschlag theoretisch tatsächlich eine Katastrophe auslösen. Allerdings liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein solches Szenario eintritt, praktisch bei eins zu einer Million.

„Erstens werden jetzt recht gründliche Maßnahmen ergriffen, um Terroranschläge zu verhindern. Zweitens ist die Entführung eines Flugzeugs ein Fall von Science-Fiction. Schließlich bestand der Flug nicht nur aus zufälligen Passagieren, jeder war, wie man sagt, „sein Eigener“: Künstler, Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens Laut Journalisten gehörte das Flugzeug dem russischen Verteidigungsministerium. „Ein Terrorist, der in ein solches Flugzeug gestiegen ist und die Piloten erschossen hat, ist absolut keine Option“, bemerkte der Pilot.

Er wies auch darauf hin, dass es sich bei dem Überwachungsvideo, das den Blitz über dem Meer zeigt, wahrscheinlich nicht um die Aufzeichnung einer Flugzeugexplosion handelt. „Stellen Sie sich die Flammen der Explosion von 33 oder 35 Tonnen Flugkerosin vor – wenn der Treibstoff des Flugzeugs explodieren würde, würden wir mit Sicherheit einen großen Feuerball sehen, der halb Sotschi erleuchten würde“, kommentierte der Experte den Beitrag.

Ausfall der Flugzeugausrüstung oder Pilotenfehler?

Zwei weitere (offensichtliche, wie wir anmerken) Versionen, die derzeit von den offiziellen Stellen verfolgt werden, sind technische Probleme oder Pilotenfehler. Alle aufgeführten Faktoren sprechen für einen fatalen Ausfall (z. B. Kontrollversagen) – und vor allem die Tatsache, dass die Piloten keine Zeit hatten, den Boden über das Geschehen zu informieren.

„Im Falle einer Panne würde es sofort eine Meldung an den Fluglotsen mit Plänen für eine Notlandung geben. Dies ist dem Piloten vom ersten Moment seiner Ausbildung an inhärent. Aber es waren nur vier von ihnen in der Kabine, und jeder von ihnen hätte berichten sollen und können, was passiert ist. Aber wie wir sehen, ist nichts dergleichen passiert – das Flugzeug schlug auf dem Wasser auf, während die Besatzung schwieg“, bemerkt Plentsov.

Die Annahme, dass das Flugzeug umgedreht und zur Landung zurückgekehrt ist, wird durch die Daten gestützt, dass die Tu-154 zum Zeitpunkt des Fluges über dem Meer fast in die entgegengesetzte Richtung vom geplanten Kurs abwich. Auch diese Version basiert auf Zeugenaussagen – laut einem Mitarbeiter der Küstenwache ähnelte der Sinkflug des Flugzeugs tatsächlich einer Notlandung.

„Der Sinkflug des Flugzeugs aus einer Höhe von 800 Metern dauerte etwa 15 bis 18 Sekunden. Dies konnte nur passieren, wenn das Flugzeug in eine steile Spirale (sogenannte Todesspirale) geriet. In einer solchen Situation ist das Flugzeug nicht mehr unter Kontrolle. Deshalb betone ich auf keinen Fall – auf keinen Fall sollte die Besatzung für die Katastrophe verantwortlich gemacht werden“, bemerkte Alexander Plentsov.

Ihm zufolge haben die Piloten mit hoher Wahrscheinlichkeit wenige Sekunden vor dem Aufprall, als sie die Lichter der Stadt sahen, dennoch ihre räumliche Position bestimmt. Sie holten das Flugzeug aus der Rolle und übernahmen das Ruder, wodurch sie das Flugzeug praktisch „kaputt machten“ und versuchten, es aus dem Sinkflug zu bringen. Aufgrund der geringen Flughöhe und des großen Absinkens des Flugzeugs konnte das Flugzeug jedoch nicht steigen. Die Heckflosse des Flugzeugs schlug ins Wasser.

„Fast genau das Gleiche, nur beim Durchstarten, am selben Ort im Jahr 2006, stürzte eine Armavia A-320 ab. In genau derselben Todesspirale sank die B-737 in Perm und Kasan in den Boden. Bei all diesen Unfällen konnten die Piloten im kritischsten Moment ihre räumliche Position nicht erkennen, um die Steuerruder richtig bedienen zu können. „Die in den Cockpits all dieser Flugzeuge installierte falsche, illusorische Fluglagevorrichtung ermöglichte es den Piloten nicht, den Flug korrekt zu navigieren und den Flug sicher zu beenden“, schlussfolgerte der Experte und stellte fest, dass dieses Gerät unter anderem nicht den Lufttüchtigkeitsstandards entspricht und sollte nicht in Flugzeugkabinen installiert werden.

Über die Ursachen der Tragödie kann jedoch erst dann mit voller Zuversicht gesprochen werden, wenn die Ermittlungsbehörden ihre Kontrollen abgeschlossen haben und Verkehrsminister Maxim Sokolov sein Urteil verkündet hat.

FederalPress wird die Entwicklungen verfolgen.

Die Entschlüsselung der Flugschreiber des in der Nähe von Sotschi abgestürzten Tu-154-Flugzeugs ergab, dass die Ursache des Unfalls ein Fehler des Copiloten und eine Überlastung waren.

Die Gründe, die dazu führten, wurden bekannt: der Fehler des Copiloten, der die Steuerhebel verwechselte, sowie Überlastung.

Nach vollständiges Transkript Blackboxen der Ende Dezember 2016 in den Gewässern von Sotschi abgestürzten Tu-154 – parametrisch und sprachlich – Experten des Verteidigungsministeriums können die Ursachen des Flugzeugabsturzes tatsächlich bereits jetzt genau benennen.

Experten zufolge wurde das Flugzeug mit den Passagieren durch eine Kombination mehrerer Faktoren zerstört: Das Board ging zu seinem letzten Flug überladen an und Copilot Alexander Rovensky verwechselte beim Start das Fahrwerk und die Klappensteuerhebel. Als die Besatzung den Fehler bemerkte, war es bereits zu spät: Die schwere Tu-154 hatte einfach nicht mehr genug Höhe für ein Rettungsmanöver, sodass sie mit dem hinteren Rumpf auf dem Wasser aufschlug und zusammenbrach.

Der menschliche Faktor gilt als die vorrangige Version des Tu-154-Absturzes.

„Die Daten von Sprach- und parametrischen (Aufzeichnung des Betriebs aller Komponenten des Flugzeugs) Rekordern, die von Experten des Forschungszentrums für Betrieb und Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy untersucht wurden, besagen, dass in der dritten Minute des Fluges, wann Das Verkehrsflugzeug befand sich in einer Höhe von 450 Metern über dem Meeresspiegel, die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems wurden aktiviert. Das Flugzeug begann aufgrund von Problemen mit den Klappen stark an Höhe zu verlieren“, zitiert Life.ru eine Quelle, die mit der Untersuchung der Ursachen des Absturzes in Verbindung steht Katastrophe.

Experten zufolge geschah dies, nachdem der Copilot, der 33-jährige Kapitän Alexander Rovensky, statt des Fahrwerks die Landeklappen eingefahren hatte.

„Dies führte dazu, dass das Flugzeug in einen extremen Anstellwinkel geriet. Die Besatzung versuchte, das Flugzeug zu drehen, um den Boden zu erreichen, hatte aber keine Zeit dafür“, fügte die Quelle hinzu.

Wie sich herausstellte, wurde die Situation durch die Überlastung der Tu-154 verschärft. Der Gepäckraum war bis auf den letzten Platz gefüllt. Der Heckteil des Flugzeugs wurde heruntergezogen. Es war unmöglich, das Auto zu retten: Es fehlte an Geschwindigkeit und Höhe. Das Heck berührte als erstes das Wasser, dann prallte die Tu-154 mit hoher Geschwindigkeit mit ihrem rechten Flügel auf das Meer und brach zusammen.

Die Notsituation kam für die Besatzung völlig überraschend: In den ersten Sekunden waren der Flugzeugkommandant, der 35-jährige Major Roman Volkov, und Co-Pilot Alexander Rovensky verwirrt, rissen sich aber schnell zusammen und versuchten, das Flugzeug zu retten bis zur letzten Sekunde.

Aus den Sätzen des Copiloten und des Schiffskommandanten wird deutlich, dass etwas mit den Klappen passiert ist, woraufhin aufgrund des maximalen Anstellwinkels der Tu-154 ein Alarm ertönte.

Entschlüsselung der Blackbox:

Geschwindigkeit 300... (Unverständlich.)
- (Unhörbar.)
- Ich habe die Gestelle genommen, Kommandant.
- (Unhörbar.)
- Wow, oh mein Gott!
(Ein scharfes Signal ertönt.)
- Klappen, Schlampe, was zum Teufel!
- Höhenmesser!
- Wir... (Unhörbar.)
(Ein Signal ertönt über eine gefährliche Annäherung an den Boden.)
- (Unhörbar.)
- Kommandant, wir fallen!

So stellten die Experten fest, dass das Flugzeug aufgrund eines Verschuldens der Besatzung Probleme mit den Landeklappen hatte.

Die Piloten der Tu-154 bestätigen die Schlussfolgerungen von Experten des Verteidigungsministeriums, dass die Ursache der Katastrophe ein Pilotenfehler gewesen sein könnte.

„Bei der Tupolew befinden sich die Griffe zum Einfahren des Fahrwerks und der Landeklappen am Kabinendach des Piloten, dazwischen, oberhalb der Windschutzscheibe. Sie können verwechselt werden, insbesondere wenn der rechts sitzende Copilot zu dessen Aufgaben gehört „Das Flugzeug geriet in einen extremen Anstellwinkel, schlug auf das Wasser und sein Heck fiel ab“, sagte der geehrte Pilot der Russischen Föderation, Viktor Sazhenin, der selbst das Tu-Flugzeug flog. 154 für acht Jahre.

Diese Version wird auch vom Testpiloten Hero of Russia Magomed Tolboev als akzeptabel angesehen.

„Auf dem Bedienfeld der Tu-154 befinden sich die Klappen- und Fahrwerks-Kippschalter über der Windschutzscheibe. Die Klappen sind links, das Fahrwerk rechts. Der Copilot, der auf dem Sitz sitzt.“ „Es ist möglich, dass der Pilot die Hebel verwechselt hat oder durch etwas abgelenkt wurde, sodass das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk und eingefahrenen Landeklappen startete“, sagte Tolboev.

Laut Tolboev kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Besatzung nach dem Start die Geschwindigkeit überschritt und der Klappenmechanismus zusammenbrach, wodurch das Flugzeug nach rechts abstürzte, an Geschwindigkeit verlor und ins Wasser stürzte.

Ein weiterer Faktor bei der Tu-154-Katastrophe in Sotschi könnte das mangelnde Wissen des Schiffskommandanten und des Co-Piloten darüber gewesen sein, wie man sich in einer Extremsituation verhalten sollte.

„Höchstwahrscheinlich erhielten weder der Kommandant des Flugzeugs, Roman Volkov, noch der Copilot, Alexander Rovensky, der Anfang der 2000er Jahre die Militärschulen abschloss, eine spezielle Flugausbildung“, sagt eine Quelle der Kommission, die die Katastrophe in Sotschi untersucht.

Seiner Meinung nach hätte die Katastrophe möglicherweise vermieden werden können, wenn die Piloten am Lipezker Luftfahrtzentrum für die Umschulung von Militärpiloten oder am Flugforschungsinstitut Gromov eine spezielle Ausbildung für das Fliegen in Extremsituationen absolviert hätten.

„In den Militärschulen, die die Piloten absolvierten, wurde ihnen kaum beigebracht, wie man die Landeklappen auf Umkehr stellt, wenn die Landeklappen in geringer Höhe versagen, um das Verkehrsflugzeug aus dem extremen Anstellwinkel zu bringen“, erklärte der Experte.

Darüber hinaus schließen Ingenieure des Forschungszentrums für Betrieb und Reparatur von Flugzeugausrüstung des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy nicht aus, dass dies der Fall war, als die Besatzung versuchte, das Auto umzudrehen, um den Boden zu erreichen gute Chance zur Erlösung, wenn da nicht die Überlastung wäre.

„Die Überlastung wird durch die Tatsache belegt, dass, als das Flugzeug begann, an Höhe zu verlieren, zuerst das Heckteil auf das Wasser traf, das abfiel, und dann der rechte Flügel des Flugzeugs das Wasser erfasste und ins Meer stürzte“, bemerkte a Quelle im russischen Verkehrsministerium.

Ihm zufolge kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Gepäckraum einfach überladen war.

„Schließlich war dies fast der letzte Flug eines zivilen Flugzeugs nach Syrien, und Angehörige und Kollegen des Militärpersonals auf einer Geschäftsreise hätten die Flugplatzleitung und die Besatzung bitten können, während des Fluges zusätzliche Personen an Bord zu nehmen.“ Nach der Landung in Sotschi könnte die Fracht beim Start in Sotschi ins Heck des Flugzeugs gerutscht sein und das Flugzeug aufgrund einer Notsituation mit den Klappen heruntergezogen worden sein“, sagt der Experte.

Der Absturz mit der Tu-154 B-2 mit der Hecknummer RA-85572 des Verteidigungsministeriums ereignete sich am 25. Dezember 2016. Es war um 5:40 Uhr Moskauer Zeit, 1,7 Kilometer von der Küste von Sotschi entfernt. Das Flugzeug des Verteidigungsministeriums flog vom Flugplatz Chkalovsky ins syrische Khmeimim und tankte in Sotschi gerade auf. An Bord des Linienschiffs befanden sich 92 Menschen. Wenige Minuten nach dem Abheben von der Landebahn verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen.

Das abgestürzte Verkehrsflugzeug befand sich auf dem Flugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau und war Teil der „223. Flugabteilung“ des Verteidigungsministeriums, die Militärpersonal transportiert.

Die Modifikation Tu-154 B-2 ist für die Beförderung von 180 Passagieren der Economy-Klasse ausgelegt und wurde von 1978 bis 1986 hergestellt. Insgesamt wurden 382 Flugzeuge gebaut. Seit 2012 betreiben russische Zivilfluggesellschaften die Tu-154 B-2 nicht mehr.

Jetzt lesen wir aufmerksam die Reuters-Meldung: Myanmar-Retter in der Andamanensee entdeckt Körper(Hervorhebung von uns hinzugefügt – Redaktion) 62 Passagiere des am 7. Juni abgestürzten Militärtransportflugzeugs Y-8. Insgesamt befanden sich 122 Menschen an Bord des Flugzeugs – 14 Besatzungsmitglieder und 108 Militärangehörige sowie deren Familienangehörige.

Es stellte sich heraus, dass bereits am ersten Tag der Suche die GANZEN Leichen der Hälfte der Opfer der Katastrophe gefunden wurden. Was zusammen mit dem Flugzeug aus einer Höhe von 5 Kilometern abstürzte!

Bei der Rettungsaktion vor der Küste von Sotschi wurden nur elf relativ intakte Leichen gefunden, die ohne Gentests identifiziert werden konnten. obwohl unser Flugzeug aus einer 20-mal niedrigeren Höhe fiel – nur 250 Meter! Und die Geschwindigkeit des Linienschiffs, das keine Zeit zum Beschleunigen hatte, betrug nur 350 km/h. Der Zustand der Leichen ist jedoch folgender... Hier ist ein Fragment eines Interviews mit einem Taucher vom 27. Dezember 2016:

- Wann wurde die erste Leiche entdeckt?

Ich habe nicht auf die Uhr geschaut. Außerdem waren etwa 10 Boote gleichzeitig im Einsatz. Die erste Leiche konnten wir etwa drei Stunden nach Einsatzbeginn nach einem Tipp aus einem Helikopter bergen. Etwa anderthalb Kilometer von der Küste entfernt.

- Und wer war es?

Eine etwa 40-jährige Frau. Neben ihr schwebte ein fest verschlossener roter Koffer.

- Ihrer Antwort zu ihrem Alter nach zu urteilen, war sie nicht entstellt?

Sie hatte keine Augen...

- War ihre Kleidung intakt?

Sie trug einen stark zerrissenen Umhang ... Und sie war völlig kaputt ... es schien, als hätte sie keine Knochen ... Wir hoben zwei weitere aus dem Wasser, etwa einen Kilometer vom Ufer entfernt. Zwei Militärs in Uniform... Auch zerrissen... Jung. Nun, dreißig, fünfunddreißig Jahre... Und gebrochene und gebrochene Körper... Das war's, ich kann nicht mehr reden, es ist schwer... Und es gibt eine Menge Arbeit.

- Sind Ihnen Brandspuren an der Kleidung oder an den Körpern aufgefallen?

Der Teufel weiß... Die Kleidung ist nass... Und anhand der Haut im Gesicht ist es schwer zu beurteilen – sie ist verbrannt oder beim Aufprall an etwas Hartem abgerissen...

Laut Aussage von Rettern haben einige der Toten, Alexander Iwanowitsch, „keine Augen“ und ihre gesamten Körper „scheinen ohne Knochen zu sein“. Was könnte das bedeuten?

Zunächst zu zwei Dingen: Entweder gab es eine Explosion und der Passagier befand sich in der Nähe seines Epizentrums, oder dies war die Folge eines starken Aufpralls auf das Wasser, jedoch nicht innerhalb des Liners, sondern außerhalb. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug auseinanderfiel, während es sich noch in der Luft befand ...

Diese Version wird auch durch die Tatsache gestützt, dass das Fahrwerk der Tu-154 nicht weit vom Ufer entfernt gefunden wurde, obwohl dieses Gerät nach der Logik der Dinge im Falle eines Flugzeugabsturzes (insbesondere im Meer!) immer noch vorhanden sein sollte Irgendwo in der Nähe des Rumpfes. Das kann nur passieren, wenn das Flugzeug in der Luft in Stücke zerbrochen ist. Unter dem starken Einfluss einer „inneren“ Kraft.

- Und wenn es eine Explosion gibt, woher könnte sie kommen?

Die Explosion kann unterschiedlich sein. Kerosin hätte explodieren können, oder TNT oder Plastik hätte explodieren können – wenn es zu einem Terroranschlag gekommen wäre. Das sind ganz unterschiedliche Dinge... Aber zunächst brauchen wir Proben von jenen Körpern, die als erste aus dem Wasser aufgetaucht sind. Das Wasser im Meer ist salzig...

Lassen Sie uns nun grundsätzlich klären wichtiger Punkt: Der Militärexperte äußerte sich noch bevor die Behörden entschieden erklärten: Eine Explosion an Bord sei kategorisch ausgeschlossen. Danach brachten keine Experten in Uniform wie auf Befehl ihre Versionen zur Explosion an Bord vor.

Allerdings sind ähnliche Flugzeugunfälle, die etwa drei Tage nach dem Absturz der Tu-154 vom Historiker und Flugzeugkonstrukteur Mark Solonin und wiederholt von unserem technischen Experten Yuri Antipov geschrieben wurden, nicht verschwunden. Nun hält die „endgültige Fassung“ des Verteidigungsministeriums zum Orientierungsverlust von Piloten erneut der Kritik nicht stand. Das Flugzeug in Myanmar stürzte nicht nur aus 5 Kilometern Höhe ins Wasser, es gehörte – ironischerweise – auch dem Militär!

Experten des Verteidigungsministeriums untersuchten sorgfältig zwei Black Boxes, um dies festzustellen der wahre Grund Absturz eines Tu-154-Flugzeugs auf dem Flug von Sotschi nach Syrien am 25. Dezember. Experten zufolge kann die Hauptversion der Tragödie als Fehler eines der Piloten angesehen werden.

Nach Angaben von Mitarbeitern des Forschungszentrums für Betrieb und Reparatur von Flugzeugausrüstung des Verteidigungsministeriums zeigten die Daten der Rekorder, dass in der dritten Flugminute die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems dringend aktiviert wurden. Dies deutet darauf hin, dass das Verkehrsflugzeug Probleme mit den Klappen hat. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es früher im Internet erschienen ist letzte Worte Flugzeugpiloten. Auf der Aufnahme war zu hören, wie sie über die Fehlfunktion dieses Teils des Flugzeugs sprachen.

Laut Journalisten wiesen Experten darauf hin, dass der 33-jährige Co-Pilot Alexander Rovensky angeblich die Landeklappen statt des Fahrwerks eingefahren habe. Es wurde jedoch noch kein umfassender Bericht über die Tragödie vorgelegt.

„Das Flugzeug bewegte sich in einen extremen Anstellwinkel, die Besatzung versuchte, das Flugzeug zu drehen, um den Boden zu erreichen, hatte aber keine Zeit dafür“, sagte eine mit der Situation vertraute Quelle.

// Foto: Interpress / PhotoXPress.ru

Darüber hinaus war das Flugzeug überladen, sodass das Heck des Verkehrsflugzeugs heruntergezogen wurde. Andere in der Luftfahrtbranche sagten, dem Kapitän des Flugzeugs fehle die Erfahrung, das Flugzeug zu landen. „Höchstwahrscheinlich erhielten weder der Flugzeugkommandant Roman Volkov noch der Copilot Alexander Rovensky, der Anfang der 2000er Jahre Militärschulen abschloss, eine spezielle Flugausbildung“, bemerkte einer der Experten.

Wie Life.ru berichtet, befinden sich an der Seitenwand der Tu-154 die Fahrwerkshebel und -klappen sehr nahe beieinander, sodass der Copilot möglicherweise einen Fehler gemacht hat.

Wenig später erschien im Internet ein Kommentar eines Vertreters des Verteidigungsministeriums, der darauf hinwies, dass es verfrüht sei, solche Schlussfolgerungen zu ziehen. „Die Kommission zur Untersuchung des Flugzeugabsturzes arbeitet weiter. Wir halten es für inakzeptabel und unmoralisch, zu versuchen, jemanden grundlos zu beschuldigen und irgendwelche Schlussfolgerungen zu erfinden, bevor die Untersuchung abgeschlossen ist“, sagte Abteilungsvertreter Igor Konaschenkow.

Benutzer soziale Netzwerke Besprechen Sie aktiv die angezeigten Informationen. „Sogar jemand, der mindestens einmal in seinem Leben auf einem Flughafen war, weiß, dass das Fahrwerk in den ersten Sekunden des Fluges eingefahren wird und nicht, wenn das Flugzeug bereits geflogen ist und 450 Meter hoch ist.“ „Was für eine symbolische und gruselige Geschichte. Wir sind alle Passagiere in einem solchen Flugzeug. Lange stillgelegt und vom „Teufel“ kontrolliert, so reagierte das Internet auf die angebliche Version des Absturzes.

Erinnern wir uns daran, dass sich die Katastrophe mit der Tu-154 des Verteidigungsministeriums am frühen Morgen des 25. Dezember 2016 ereignete. Das Flugzeug war im Rahmen einer humanitären Mission auf dem Weg zum Stützpunkt Khmeimim. An Bord befanden sich 92 Personen. Sie sind alle gestorben. Bei der Tragödie kamen Künstler des Alexandrow-Ensembles, Militärangehörige, Journalisten von drei Fernsehsendern und die Leiterin der Wohltätigkeitsstiftung Fair Aid, Elizaveta Glinka, ums Leben.

AKTUALISIEREN

Am Montag, dem 16. Januar, fand in ganz Russland eine Abschiedszeremonie für die Opfer des Flugzeugabsturzes Tu-154 statt. Verwandte, Freunde und Kollegen der Opfer der schrecklichen Tragödie brachten Blumen zum Gedenken an sie. Die Leiter von Fernsehsendern und Vertreter des russischen Verteidigungsministeriums baten die Familien der Flugpassagiere, die während eines Fluges nach Syrien ums Leben kamen, um Vergebung. Gleichzeitig sprachen Bekannte von Elizaveta Glinka über die Bedeutung ihres Unternehmens und äußerten die Hoffnung, dass es auf jeden Fall weitergeführt werden würde.



 

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