Unbemannte Luftfahrzeuge. Unbemannte Luftfahrzeuge

Die Durchführung von Arbeiten zur Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) gilt als einer der vielversprechendsten Kurse in der Entwicklung der aktuellen Kampfluftfahrt. Der Einsatz von UAVs oder Drohnen hat bereits zu wichtigen Veränderungen in der Taktik und Strategie militärischer Auseinandersetzungen geführt. Darüber hinaus wird davon ausgegangen, dass ihre Bedeutung in naher Zukunft erheblich zunehmen wird. Einige Militärexperten glauben, dass der positive Wandel in der Entwicklung von Drohnen die wichtigste Errungenschaft in der Luftfahrtindustrie des letzten Jahrzehnts ist.

Drohnen werden jedoch nicht nur für militärische Zwecke eingesetzt. Heute sind sie aktiv an der „Volkswirtschaft“ beteiligt. Mit ihrer Hilfe werden Luftaufnahmen, Patrouillen, geodätische Vermessungen, Überwachungen verschiedenster Objekte durchgeführt und manche Einkäufe sogar nach Hause geliefert. Die vielversprechendsten Entwicklungen neuer Drohnen werden heute jedoch für militärische Zwecke durchgeführt.

Mit Hilfe von UAVs werden viele Aufgaben gelöst. Hauptsächlich ist es Aufklärung. Die meisten modernen Drohnen wurden für diesen Zweck entwickelt. In den letzten Jahren sind immer mehr unbemannte Streikfahrzeuge aufgetaucht. Drohnen-Kamikaze kann als eigene Kategorie unterschieden werden. Drohnen können elektronische Kriegsführung führen, sie können Funkverstärker, Spotter für Artillerie, Luftziele sein.

Zum ersten Mal wurden sofort mit dem Aufkommen der ersten Flugzeuge Versuche unternommen, Flugzeuge zu bauen, die nicht vom Menschen gesteuert wurden. Ihre praktische Umsetzung erfolgte jedoch erst in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Danach setzte ein regelrechter „Drohnenboom“ ein. Ferngesteuerte Flugzeugtechnik ist schon lange nicht mehr realisiert, wird aber heute in Hülle und Fülle produziert.

Wie so oft sind amerikanische Unternehmen führend bei der Entwicklung von Drohnen. Und das ist nicht verwunderlich, denn die Finanzierung aus dem amerikanischen Haushalt für die Herstellung von Drohnen war für unsere Verhältnisse einfach astronomisch. So wurden in den 90er Jahren drei Milliarden Dollar für ähnliche Projekte ausgegeben, während allein im Jahr 2003 mehr als eine Milliarde dafür ausgegeben wurde.

Heutzutage wird daran gearbeitet, die neuesten Drohnen mit einer längeren Flugdauer zu entwickeln. Die Geräte selbst sollen schwerer sein und Probleme in einem schwierigen Umfeld lösen. Es werden Drohnen entwickelt, die zur Bekämpfung ballistischer Raketen, unbemannter Kampfflugzeuge und Mikrodrohnen entwickelt werden, die in großen Gruppen (Schwärmen) operieren können.

In vielen Ländern der Welt wird an der Entwicklung von Drohnen gearbeitet. Mehr als tausend Unternehmen sind in dieser Branche tätig, aber die vielversprechendsten Entwicklungen gehen direkt an das Militär.

Drohnen: Vor- und Nachteile

Die Vorteile von unbemannten Luftfahrzeugen sind:

• Eine deutliche Reduzierung der Größe im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen (LA), was zu einer Kostensenkung führt und ihre Überlebensfähigkeit erhöht;
• Das Potenzial, kleine UAVs zu schaffen, die eine Vielzahl von Aufgaben in Kampfgebieten erfüllen könnten;
• Fähigkeit zur Aufklärung und Übermittlung von Informationen in Echtzeit;
• Das Fehlen von Einsatzbeschränkungen in einer äußerst schwierigen Kampfsituation, die mit dem Risiko ihres Verlustes verbunden ist. Bei der Durchführung kritischer Operationen ist es leicht, mehrere Drohnen zu opfern;
• Reduzierung (um mehr als eine Größenordnung) des Flugbetriebs in Friedenszeiten, der für herkömmliche Flugzeuge erforderlich wäre, Vorbereitung der Flugbesatzungen;
• Das Vorhandensein einer hohen Kampfbereitschaft und Mobilität;
• Das Potenzial, kleine, unkomplizierte mobile Drohnensysteme für Non-Aviation-Formationen zu schaffen.

Zu den Nachteilen von UAVs gehören:

• Unzureichende Nutzungsflexibilität im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen;
• Schwierigkeiten bei der Lösung von Problemen mit Kommunikation, Landung und Rettungsfahrzeugen;
• In puncto Zuverlässigkeit sind Drohnen konventionellen Flugzeugen noch unterlegen;
• Einschränkung von Drohnenflügen in Friedenszeiten.

Ein bisschen aus der Geschichte der unbemannten Luftfahrzeuge (UAVs)

Das erste ferngesteuerte Flugzeug war die Fairy Queen, die 1933 in Großbritannien gebaut wurde. Er war ein Zielflugzeug für Kampfflugzeuge und Flugabwehrgeschütze.

Und die erste Seriendrohne, die an einem echten Krieg teilnahm, war die V-1-Rakete. Diese deutsche „Wunderwaffe“ bombardierte Großbritannien. Insgesamt wurden bis zu 25.000 Einheiten solcher Geräte hergestellt. Die V-1 hatte ein Impulsstrahltriebwerk und einen Autopiloten mit Streckendaten.

Nach dem Krieg wurden in der UdSSR und den USA unbemannte Geheimdienstsysteme entwickelt. Sowjetische Drohnen waren Aufklärungsflugzeuge. Mit ihrer Hilfe wurden Luftaufnahmen, elektronische Aufklärung sowie Weiterleitungen durchgeführt.

Israel hat viel für die Entwicklung von Drohnen getan. Seit 1978 haben sie die erste IAI Scout-Drohne. Im Libanonkrieg 1982 besiegte die israelische Armee das syrische Luftverteidigungssystem mit Hilfe von Drohnen vollständig. Infolgedessen verlor Syrien fast 20 Luftverteidigungsbatterien und fast 90 Flugzeuge. Dies spiegelte sich in der Haltung der Militärwissenschaft gegenüber UAVs wider.

Die Amerikaner setzten UAVs im Desert Storm und im jugoslawischen Feldzug ein. In den 90er Jahren wurden sie auch führend in der Entwicklung von Drohnen. Seit 2012 hatten sie also fast 8.000 UAVs mit verschiedenen Modifikationen. Dies waren hauptsächlich kleine Aufklärungsdrohnen der Armee, aber es gab auch Streik-UAVs.

Der erste von ihnen hat 2002 mit einem Raketenangriff auf ein Auto einen der Chefs von Al-Qaida eliminiert. Seitdem ist der Einsatz von UAVs zur Eliminierung des feindlichen PMD oder seiner Einheiten alltäglich geworden.

Sorten von Drohnen

Derzeit gibt es viele Drohnen, die sich in Größe, Aussehen, Flugreichweite sowie Funktionalität unterscheiden. UAVs unterscheiden sich in ihren Steuerungsmethoden und ihrer Autonomie.

Sie können sein:

• Nicht verwaltet;
• Ferngesteuert;
• Automatisch.

Drohnen sind ihrer Größe nach:

• Microdrones (bis 10 kg);
• Minidrohnen (bis 50 kg);
• Mididrons (bis zu 1 Tonne);
• Schwere Drohnen (mit einem Gewicht von mehr als einer Tonne).

Microdrones können bis zu einer Stunde im Luftraum bleiben, Minidrones drei bis fünf Stunden und Mididrons bis zu fünfzehn Stunden. Schwere Drohnen können bei Interkontinentalflügen mehr als 24 Stunden in der Luft bleiben.

Übersicht ausländischer unbemannter Luftfahrzeuge

Der Haupttrend bei der Entwicklung moderner Drohnen ist die Reduzierung ihrer Größe. Eine der norwegischen Drohnen von Prox Dynamics kann ein solches Beispiel sein. Die Hubschrauberdrohne hat eine Länge von 100 mm und ein Gewicht von 120 Gramm, eine Reichweite von bis zu einem Kilometer und eine Flugdauer von bis zu 25 Minuten. Es hat drei Videokameras.

Diese Drohnen werden seit 2012 in Serie produziert. So kaufte das britische Militär 160 Sätze PD-100 Black Hornet im Wert von 31 Millionen Dollar für Spezialeinsätze in Afghanistan.

Auch in den USA werden Microdrones entwickelt. Sie arbeiten an einem speziellen Soldier Borne Sensors-Programm, das auf die Entwicklung und Implementierung von Aufklärungsdrohnen mit dem Potenzial abzielt, Informationen für Züge oder Unternehmen zu extrahieren. Es gibt Informationen über die Planung der amerikanischen Armeeführung, alle Kämpfer mit individuellen Drohnen auszustatten.

Bis heute gilt die RQ-11 Raven als die schwerste Drohne der US Army. Es hat eine Masse von 1,7 kg, eine Flügelspannweite von 1,5 m und eine Flugweite von bis zu 5 km. Mit einem Elektromotor kann die Drohne Geschwindigkeiten von bis zu 95 km/h erreichen und bis zu einer Stunde im Flug bleiben.

Er hat eine digitale Videokamera mit Nachtsicht. Der Start erfolgt aus den Händen, und für die Landung ist keine spezielle Plattform erforderlich. Die Geräte können im Automatikmodus vorgegebene Routen abfliegen, GPS-Signale als Referenzpunkte für sie dienen oder von Bedienern gesteuert werden. Diese Drohnen sind in mehr als einem Dutzend Staaten im Einsatz.

Das schwere UAV der amerikanischen Armee ist der RQ-7 Shadow, der Aufklärung auf Brigadenebene durchführt. Es wird seit 2004 in Serie produziert und hat ein zweikieliges Gefieder mit Druckpropeller und mehreren Modifikationen. Diese Drohnen sind mit konventionellen oder Infrarot-Videokameras, Radar, Zielbeleuchtung, Laser-Entfernungsmessern und Multispektralkameras ausgestattet. An den Fahrzeugen hängen gelenkte Fünf-Kilo-Bomben.

Der RQ-5 Hunter ist eine mittelgroße Drohne mit einer halben Tonne, eine gemeinsame Entwicklung der USA und Israels. In seinem Arsenal befinden sich eine Fernsehkamera, eine Wärmebildkamera der dritten Generation, ein Laser-Entfernungsmesser und andere Geräte. Es wird von einer speziellen Plattform mit einem Raketenverstärker gestartet. Seine Flugzone liegt in einer Reichweite von bis zu 270 km für 12 Stunden. Einige Hunter-Modifikationen haben Anhänger für kleine Bomben.

MQ-1 Predator ist das bekannteste amerikanische UAV. Dies ist die "Umwandlung" einer Aufklärungsdrohne in eine Streikdrohne, die mehrere Modifikationen aufweist. Der Predator führt Aufklärung durch und liefert präzise Bodenschläge. Es hat ein maximales Startgewicht von mehr als einer Tonne, eine Radarstation, mehrere Videokameras (einschließlich eines IR-Systems), andere Ausrüstung und mehrere Modifikationen.

Im Jahr 2001 wurde für ihn eine hochpräzise lasergelenkte Hellfire-C-Rakete entwickelt, die im folgenden Jahr in Afghanistan eingesetzt wurde. Der Komplex verfügt über vier Drohnen, eine Kontrollstation und ein Satellitenkommunikationsterminal und kostet mehr als vier Millionen Dollar. Die fortschrittlichste Modifikation ist der MQ-1C Grey Eagle mit einer größeren Spannweite und einem fortschrittlicheren Motor.

Der MQ-9 Reaper ist das nächste amerikanische Kampf-UAV mit mehreren Modifikationen, das seit 2007 bekannt ist. Es hat eine längere Flugzeit, gelenkte Bomben und fortschrittlichere Funkelektronik. Der MQ-9 Reaper hat in den irakischen und afghanischen Feldzügen bewundernswerte Leistungen erbracht. Sein Vorteil gegenüber der F-16 ist ein niedrigerer Anschaffungs- und Betriebspreis, eine längere Flugdauer ohne Risiko für das Leben des Piloten.

1998 - der erste Flug des amerikanischen strategischen unbemannten Aufklärungsflugzeugs RQ-4 Global Hawk. Derzeit ist dies das größte UAV mit einem Startgewicht von mehr als 14 Tonnen und einer Nutzlast von 1,3 Tonnen, das 36 Stunden im Luftraum bleiben und dabei 22.000 km überwinden kann. Es wird davon ausgegangen, dass diese Drohnen das Aufklärungsflugzeug U-2S ersetzen werden.

Überblick über russische UAVs

Was steht der russischen Armee derzeit zur Verfügung und wie sehen die Aussichten für russische UAVs in naher Zukunft aus?

"Pchela-1T"- Sowjetische Drohne, erstmals 1990 gestartet. Er war ein Feuerspäher für Raketensysteme mit mehreren Starts. Es hatte eine Masse von 138 kg, eine Reichweite von bis zu 60 km. Er startete von einer speziellen Installation mit einem Raketenverstärker, der sich mit einem Fallschirm niederließ. In Tschetschenien verwendet, aber veraltet.

"Dozor-85"- Aufklärungsdrohne für den Grenzdienst mit einer Masse von 85 kg, Flugzeit bis zu 8 Stunden. Das Skat-Aufklärungs- und Streik-UAV war eine vielversprechende Maschine, aber bisher wurden die Arbeiten ausgesetzt.

UAV "Forpost" ist eine lizenzierte Kopie des israelischen Searcher 2. Es wurde bereits in den 90er Jahren entwickelt. Forpost hat ein Startgewicht von bis zu 400 kg, eine Flugreichweite von bis zu 250 km, Satellitennavigation und Fernsehkameras.

2007 wurde eine Aufklärungsdrohne eingeführt "Tippschak", mit einem Startgewicht von 50 kg und einer Flugdauer von bis zu zwei Stunden. Es hat eine normale und eine Infrarotkamera. "Dozor-600" ist ein von "Transas" entwickeltes Mehrzweckgerät, das auf der Messe MAKS-2009 vorgestellt wurde. Er gilt als Analogon des amerikanischen "Predator".

UAV "Orlan-3M" und "Orlan-10". Sie wurden für Aufklärungs-, Such- und Rettungseinsätze sowie die Zielbestimmung entwickelt. Die Drohnen sind sich in ihrem Aussehen sehr ähnlich. Sie unterscheiden sich jedoch geringfügig in ihrem Startgewicht und ihrer Flugreichweite. Sie heben mit einem Katapult ab und landen mit dem Fallschirm.

Zum Abschluss der nächsten Messe „Unmanned Multi-Purpose Systems“ – UVS-TECH 2009 wird allen interessierten Lesern ein Überblick über russische unbemannte Flugsysteme vom Typ Flugzeug geboten. Es ist vielleicht die vollständigste Liste von UAV-Projekten, sowohl von bereits implementierten als auch von solchen, an denen derzeit gearbeitet wird. UAVs werden nach Masse und Reichweite systematisiert.

In Russland arbeiten eineinhalb Dutzend große und kleine Firmen im Bereich der Erstellung von Komplexen mit UAVs. Alle Entwickler gehen in der Regel in die Richtung, eine breite Palette multifunktionaler Komplexe zu erstellen, die verschiedene Aufgaben erfüllen können. Infolgedessen werden potenziellen Kunden viele, tatsächlich die gleiche Art von UAVs angeboten, die ähnliche Probleme lösen.

Leider gibt es in Russland keine akzeptierte UAV-Klassifizierung. Es ist nicht möglich, UAV-Muster und -Projekte, die derzeit auf dem heimischen Markt verfügbar sind, anhand der Kategorien des Verbands unbemannter Systeme UVS International zu klassifizieren. Darüber hinaus gibt es Probleme mit der Interpretation bestimmter Merkmale durch russische Entwickler, beispielsweise der Reichweite von UAVs. Um die derzeit in Russland verfügbaren UAV-Systeme zu systematisieren, wird die folgende Klassifizierung basierend auf Startgewicht und / oder Reichweite vorgeschlagen.

Mikro- und Mini-UAVs mit kurzer Reichweite

Die Klasse der ultraleichten und leichten Miniaturfahrzeuge und der darauf basierenden Komplexe mit einem Startgewicht von bis zu 5 kg tauchte erst vor relativ kurzer Zeit in Russland auf, ist aber bereits recht weit verbreitet. UAVs sind für den individuellen Einsatz im Nahbereich in einer Entfernung von bis zu 25 ... 40 km ausgelegt. Sie sind einfach zu bedienen und zu transportieren, faltbar und als „tragbar“ positioniert, in der Regel werden sie aus der Hand gestartet.

Das Ischewsker Unternehmen "Unmanned Systems" arbeitet aktiv auf dem Gebiet der Erstellung von UAVs dieses Typs. Dazu gehört das ultraleichte Überwachungs-UAV ZALA 421-11, dessen Erstflug 2007 durchgeführt wurde. Der gesamte Komplex ist in einem Gehäuse mit Standardgröße untergebracht. Entsprechend der eingestellten Ziellast ist das Gerät identisch mit einem anderen Modell - . Dieser tragbare kleine Komplex umfasst zwei UAVs, eine Kontrollstation und einen Container-Rucksack für den Transport. Das Gesamtgewicht des Komplexes beträgt nur 8 kg. Zur Überwachung wird eine austauschbare Einheit verwendet (TV, IR-Kameras, Kamera). Im Sommer 2008 wurden vom Eisbrecher aus Testflüge einer Schiffsmodifikation zur Aufklärung und Suche nach Objekten auf dem Wasser durchgeführt. In Übereinstimmung mit den Anforderungen des Grenzschutzdienstes hat das Unternehmen kürzlich ein leichtes UAV ZALA 421-12 mit erhöhter Flugdauer entwickelt. Das Gerät ermöglicht die Überwachung mit einer vollwertigen kreiselstabilisierten Kamera auf zwei Achsen mit der Fähigkeit, die untere Hemisphäre zu sehen, und mit einer optischen Vergrößerung von 26-fach. Das UAV kann Tag und Nacht überwachen. Die Navigation basiert auf GPS/GLONASS-Signalen.

Die kasanische Firma "ENIKS" repräsentiert in dieser Klasse eine ganze Familie von Geräten und Komplexen, für die die Basis geworden ist. Dies ist ein UAV zur Fernbeobachtung von Objekten und Überwachung der Bodensituation. Das Gerät ist nach dem „Flying Wing“ -Schema mit Klappkonsolen gefertigt, im Heckteil befindet sich ein Elektromotor mit Schubpropeller. Das UAV kann mit einer breiten Palette von Überwachungsgeräten ausgestattet werden, einschließlich eines stabilisierten Fernsehsystems, einer Kamera usw.). Der gesamte Komplex kann in Schultercontainern oder auf der Straße transportiert werden. Die Entwicklung der Basisversion wurde 2003 abgeschlossen, die Produktion begann 2004. 2008 wurde der Pilotbetrieb des Komplexes an der Polarstation SP-35 zusammen mit dem Staatlichen Wissenschaftszentrum der Russischen Föderation AARI durchgeführt. Die zivile Version von Eleron heißt T25. Die Nutzlast ist ein stabilisiertes TV-System (in der T25D-Modifikation), eine IR-Kamera (T25N) oder eine Kamera. Die Entwicklung des T23 ist die UAV-Familie Eleron-3 und Gamayun-3. Ihre Gründung wurde 2008 angekündigt. UAV "Eleron-3" soll in mindestens sieben Modifikationen erstellt werden, die sich hauptsächlich in der Ziellast unterscheiden, die einen Fernseher, eine IR-Kamera, eine Kamera, einen Repeater, eine RTR-Station und eine Störung umfassen kann. Bei der Simulation von Luftzielen können Luneberg-Linsen und IR-Emitter installiert werden. Die Navigation basiert auf GPS/GLONASS-Signalen. Die Kontrollstation ist mit dem Eleron-10 (T10)-Komplex vereinheitlicht. Auf der Grundlage des Geräts vom Typ Eleron hat das OJSC Irkut einen Fernerkundungskomplex für die Luftfahrt "" geschaffen. 2007 wurde das UAV vom russischen Notfallministerium zur Lieferung angenommen.

SKB „Topaz“ bietet ein eigenes tragbares Fernüberwachungssystem an. Es enthält ein kleines UAV "Lokon". Die Nutzlast umfasst Fernseher, IR-Kameras und eine Kamera. Die Bodenkomponente des Komplexes umfasst einen Kontrollpunkt, der Informationen und Container zum Tragen von UAVs empfängt und verarbeitet. Die Produktion erfolgt im Istra Experimental Mechanical Plant (IEMZ).

Zu den Mikro- und Mini-UAVs gehören auch einige Eigenentwicklungen des IEMZ. Insbesondere haben die Spezialisten des Werks das Basis-UAV "Istra-010" mit einem Gewicht von 4 kg für die fotografische Luftaufklärung entwickelt. Das Unternehmen stellte fünf Sätze solcher UAVs für den experimentellen Militäreinsatz her und übergab sie an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Der Komplex umfasst eine Bodenstation und zwei Flugzeuge. Im Jahr 2008 erstellte das Unternehmen ein Fotoaufklärungsfahrzeug mit einem Gewicht von 2,5 ... 3 kg, das eine leichte Version des zuvor gebauten UAV mit einem Gewicht von 4 kg ist.

Das Forschungs-, Produktions- und Designzentrum „Novik-XXI Jahrhundert“ ist seit langem für seine Entwicklungen im Bereich unbemannter Systeme bekannt. Eines der vom Unternehmen entwickelten Systeme ist der BRAT UAV-Komplex. Es enthält ein kleines unbemanntes Fahrzeug mit einem Gewicht von 3 kg. Die Standard-Ziellast sind zwei TV-Kameras oder eine Digitalkamera.

Bis heute umfasst die Reihe unbemannter Systeme des russischen Innovationsunternehmens Aerocon drei Geräte der Inspector-Serie. Zwei von ihnen gehören zur Mini-UAV-Klasse, und der „Jüngste“ nähert sich der „Mikro“-Klasse. Die Komplexe sollen eine Vielzahl von Überwachungsaufgaben lösen, auch unter schwierigen und beengten Verhältnissen im urbanen Umfeld.

Eine der "frischen" Entwicklungen auf dem Gebiet der Miniklassensysteme ist der Komplex mit dem T-3 UAV, der von der Firma Rissa entwickelt wurde. UAV T-3 ist für den Einsatz bei Tag- und Nacht-Videoüberwachungsaufgaben, Luftaufnahmen und als Träger eines Funksignal-Repeaters konzipiert. Derzeit befindet sich der Komplex in der Phase des Testens von Vorserienmustern und der Feinabstimmung der Bodenausrüstung

Leichte UAVs mit kurzer Reichweite

Die Klasse der leichten Kurzstrecken-UAVs umfasst etwas größere Geräte - im Massenbereich von 5 bis 50 kg. Die Reichweite ihrer Aktion liegt zwischen 10 und 70 km.

Das Unternehmen "Novik-XXI Jahrhundert" in dieser Klasse bietet einen unbemannten Komplex "Grant" an. Es umfasst eine einfache automatisierte Arbeitsstation auf dem UAZ-3741-Chassis, einen Transport- und Trägerraketen auf dem UAZ-3303-Chassis und zwei Grant-UAVs.Die unbemannten Fahrzeuge haben eine Masse von 20 kg.

UAVs ZALA 421-04 bieten "Unmanned Systems". Das Gerät ist nach dem "Flying Wing" -Schema mit einem Schubpropeller hergestellt. Das UAV ist mit einem automatischen Steuersystem ausgestattet, mit dem Sie die Route festlegen, den Flug steuern und in Echtzeit korrigieren können. Die Nutzlast ist eine Farbvideokamera auf einer kreiselstabilisierten Plattform. Seit 2006 versorgt der Komplex das Innenministerium der Russischen Föderation.

Auf der Ausstellung UVS-TECH 2008 kündigte CJSC ENIKS zum ersten Mal die Schaffung von zwei Überwachungssystemen auf der Basis der T10-Drohne an, die für bestimmte Aufgaben angepasst sind - Eleron-10 und Gamayun-10. Im Eleron-10-Komplex können UAVs in mehreren Zielladeoptionen verwendet werden, darunter mit einem Fernseher, einer IR-Kamera, einer Kamera, einem Repeater, einer RTR-Station und einem Störsender. 2007-2008 Der Komplex "Eleron-10" hat einen Zyklus von Flugtests bestanden. Ein ähnliches Gerät gehört auch zu den UAVs der Firma Irkut. Der Irkut-10-Komplex besteht aus zwei UAVs, bodengestützten Kontroll- und Wartungseinrichtungen und ist mit einer Kommunikationsleitung mit zwei digitalen sicheren Kontroll- und Datenübertragungskanälen ausgestattet. Die Serienproduktion wird vorbereitet.

Eine weitere „Idee“ von ENIKS CJSC ist das UAV T92 Lotos. Es wurde entwickelt, um eine Ziellast an einen bestimmten Bereich zu liefern oder eine Überwachung durchzuführen. Als Payloads können TV- und/oder IR-Kameras verwendet werden. Das UAV nahm 1998 an den Forschungsübungen der Bodentruppen auf dem Alabinsky-Trainingsgelände des Moskauer Militärbezirks und an den Übungen des Ministeriums für Notsituationen der Republik Tatarstan teil. Derzeit ist der Komplex in Betrieb. Dieses UAV ähnelt aerodynamisch dem kleinen UAV T90 (T90-11), das für die Überwachung des Gebiets, die operative Suche und die Erkennung von Bodenobjekten entwickelt wurde. Seine Einzigartigkeit liegt in der Tatsache, dass es als Teil des Smerch MLRS verwendet wird. Die vom Gerät durchgeführte Einstellung des MLRS-Feuers in einer Entfernung von bis zu 70 km reduziert Schussfehler und reduziert den Granatenverbrauch. Nutzlast - Fernsehkamera. Im zusammengeklappten Zustand wird das UAV in einen speziellen Container gelegt und mit einem Standard-300-mm-Raketenprojektil abgefeuert. Berichten zufolge wird der Komplex derzeit im Interesse des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation getestet.

Darüber hinaus entwickelt ENIKS in dieser Klasse einen Fernsichtkomplex mit einem leichten UAV T21. Die Nutzlast ist eine Fernsehkamera. Das Design des UAV ermöglicht den Transport in einem kleinen Container. Es gibt ein T24-UAV-Projekt, das für die Fernüberwachung des Gebiets und die Übertragung von Foto- und Videobildern an einen Bodenkontrollraum ausgelegt ist. Sein Layout ähnelt dem Eleron UAV. Die Nutzlast ist Standard - TV / IR-System.

Das Rybinsker Designbüro "Luch" hat mehrere UAVs für den Luftaufklärungskomplex "Tipchak" erstellt. Der "fortschrittlichste" von ihnen ist BLA-05. Die staatlichen Tests wurden 2007 abgeschlossen, 2008 begann die Massenproduktion. Das UAV ist in der Lage, zu jeder Tageszeit nach Objekten zu suchen und Daten in Echtzeit an den Bodenkommandoposten zu übertragen. Die Nutzlast ist eine kombinierte Zweispektrum-TV / IR-Kamera, die durch eine Fotoausrüstung ersetzt werden kann. Neben dem BLA-05 hat das Unternehmen vor einiger Zeit zwei weitere Geräte für den Einsatz im Komplex angekündigt. Eines davon ist BLA-07, ein kleines taktisches UAV. Als Ziellast trägt es eine kombinierte Dual-Spektrum-TV/IR-Kamera oder Kamera. Sein Design begann im Jahr 2005. Das nächste Fahrzeug ist BLA-08. Dies ist ein UAV mit niedriger Geschwindigkeit und langer Flugdauer. Es ist für den Einsatz in Nachrichtendiensten im Interesse verschiedener Arten von Streitkräften und militärischen Zweigen bestimmt.

Leichte UAVs mittlerer Reichweite

Eine Reihe von inländischen Proben kann der Klasse der leichten UAVs mittlerer Reichweite zugeordnet werden. Ihre Masse liegt im Bereich von 50 - 100 kg.

Dazu gehört insbesondere das Mehrzweck-UAV T92M "Chibis", das von JSC "ENIKS" erstellt wurde. Das Gerät ist aerodynamisch fast vollständig mit handelsüblichen E95M- und E2T-Luftzielen vereinheitlicht. Als Nutzlasten können TV- und IR-Kameras verwendet werden. Das Antriebssystem ist ein Kolbenmotor anstelle des M135 PuVRD. Der Komplex befindet sich in der Vorbereitungsphase für den Betrieb.

Vor kurzem hat die Firma "Unmanned Systems" ein neues UAV ZALA 421-09 entwickelt, das zur Überwachung der Erdoberfläche bestimmt ist und eine lange Flugdauer hat - 10,5 Stunden. Es wird mit einem Ski- oder Radfahrwerk geliefert. Ziellast - TV, IR-Kamera, Kamera auf einer kreiselstabilisierten Plattform.

Die Entwicklungen der Firma "Transas" - UAVs "Dozor-2" und "Dozor-4" sind sehr interessant. Beide Geräte haben ein ähnliches Layout. UAV "Dozor-2" wird verwendet, um Objekte nationaler wirtschaftlicher und militärischer Zwecke zu überwachen, die notwendige Fracht zu liefern, die Grenzen zu patrouillieren und digitale Kartographie zu erstellen. Seine Nutzlast ist eine automatische Digitalkamera, hochauflösende Front- und Seitensichtkameras und ein Nah- und Fern-IR-System. Der gesamte Komplex befindet sich auf der Basis eines Geländewagens. Die Errichtung des Komplexes begann im Jahr 2005. In diesem Jahr wurde er im Interesse des Grenzschutzdienstes getestet, mehrere Sets wurden von einer der russischen Ölgesellschaften zur Überwachung von Pipelines bestellt. "Dozor-4" - Modifikation des UAV "Dozor-2". Eine Charge dieser UAVs in Höhe von 12 Geräten zur Durchführung militärischer Tests im Interesse des Grenzschutzdienstes des FSB der Russischen Föderation wurde bereits in Produktion genommen.

Zu der betrachteten Klasse gehört auch der ziemlich alte Stroy-P-Komplex, der vom Moskauer Forschungsinstitut Kulon mit dem UAV Pchela-1T entwickelt wurde. Derzeit ist der Komplex modernisiert ("Stroy-PD") im Hinblick auf die Nutzung rund um die Uhr. Darüber hinaus wird erwartet, dass in Zukunft andere UAVs in seine Zusammensetzung aufgenommen werden.

Mittlere UAVs

Das Startgewicht mittlerer UAVs liegt im Bereich von 100 bis 300 kg. Sie sind für den Einsatz bei Reichweiten von 150 - 1000 km ausgelegt.

CJSC "ENIKS" in dieser Klasse erstellte ein Mehrzweck-UAV M850 "Astra". Sein Hauptzweck besteht darin, als wiederverwendbares Luftziel für das Training von Luftverteidigungsberechnungen verwendet zu werden. Es kann aber auch für Arbeiten im Zusammenhang mit der operativen Überwachung der Erdoberfläche eingesetzt werden. Dazu ist es möglich, zusätzliche Zielgeräte zu installieren. Das Gerät ist insofern interessant, als es über einen Luftstart verfügt, der von der Außenaufhängung eines Flugzeugs oder Hubschraubers aus durchgeführt werden kann. Das Layout ähnelt dem wiederverwendbaren Luftziel E22 / E22M „Berta“, der neuen Langstreckendrohne T04. 2006 wurde mit der Entwicklung einer Apparatur für multispektrales Monitoring begonnen.

Auf der Ausstellung UVS-TECH-2007 wurde erstmals ein neues Berkut-UAV zur operativen Überwachung von Gebieten und Objekten vorgeführt. Der Entwickler ist OAO Tupolev. Das Gerät hat eine lange Flugzeit. Ziellast - TV- und IR-Kameras, Überwachungssensoren, Funkdatenübertragungsleitung und Telemetrieausrüstung. 2007 wurde ein technischer Vorschlag für dieses UAV entwickelt.

Zu den Systemen des betrachteten Bereichs gehört auch der Fernerkundungskomplex Irkut-200. Der Komplex umfasst zwei UAVs, eine Bodenkontrollstation und Wartungseinrichtungen. Die Nutzlast ist eine TV-Kamera, eine Wärmebildkamera, eine Radarstation und eine Digitalkamera. Der Komplex befindet sich derzeit in der Entwicklung und Erprobung.

Kürzlich NPO sie. S.A. Lavochkina präsentierte eines ihrer UAV-Projekte für die Fernerkundung - La-225 Komar. Während eines langen Fluges in großer Entfernung ist es in der Lage, Videoinformationen in Echtzeit an eine Bodenstation zu übertragen. Start, Landung und Kontrolle erfolgen von einem mobilen Bodenkomplex aus. Das UAV befindet sich in der Entwicklung und Testvorbereitung. Der Prototyp wurde erstmals auf der MAKS-2007 vorgeführt.

Die Firma "Istra-Aero" hat mindestens zwei Versionen von UAVs mit einer Masse von 120-130 kg entwickelt. Dies ist ein multifunktionales UAV und UAV EW ("Binom"). Der letzte von ihnen wird nach Angaben des Unternehmens im Rahmen des Komplexes der elektronischen Kriegsführung Flugtests unterzogen. Es soll Raketenabwehrradare oder Satellitennavigationssysteme stören. Störstationen werden von Aviaconversion geliefert. Die Navigation erfolgt ohne Verwendung von GPS/GLONASS-Satellitensystemen. Das Projekt entwickelt sich, seine Erstellung ist auf lange Zeit ausgelegt.

Mittelschwere UAVs

Mittelschwere UAVs haben eine ähnliche Reichweite wie die UAVs der vorherigen Klasse, haben jedoch ein etwas größeres Startgewicht - von 300 bis 500 kg.

Diese Klasse sollte die "Nachkommen" des Luftziels "Dan" umfassen, das vom Kazan Design Bureau "Sokol" erstellt wurde. Dies ist der Dunham-Umweltüberwachungskomplex, der die Probleme der Überprüfung, Kontrolle und des Schutzes von Objekten großer Fläche und Länge über der Erd- und Wasseroberfläche lösen soll. Es besteht aus UAVs (einem oder mehreren), einer mobilen Bodenkontrollstation sowie Bodenunterstützungseinrichtungen. Steuerungssystem - kombiniert (Software und Funksteuerung). Die Zielausrüstung ist ein optisch-elektronisches System mit Fernseh- und Wärmebildkanälen. Das Projekt befindet sich derzeit in der Systementwicklungsphase. Das gleiche Unternehmen bietet einen Komplex unbemannter Luftfahrzeuge "Dan-Baruk" an, der für die Luftaufklärung ausgelegt ist. Es ist insofern interessant, als es die Fähigkeit hat, einzelne Ziele anzugreifen. Das UAV hat eine lange Flugdauer und Flughöhe. Der Komplex umfasst auch ein oder mehrere unbemannte Fahrzeuge, eine mobile Bodenkontrollstation sowie Bodenunterstützungseinrichtungen. Die Nutzlast ist ein Visiersystem, Bordwaffen (zwei Container mit selbstzielenden und kumulativen Splittergefechtsköpfen). Die Projektumsetzung befindet sich in der F&E-Phase.

Luftfahrt-Fernsteuerungs- und Inspektionssystem mit Aufklärungs-UAV "Hummingbird" wurde von M.A.K. Es dient der Aufklärung im Interesse verschiedener Truppengattungen in taktischer und operativ-taktischer Tiefe. Der Komplex umfasst UAV-O (Überwachung) und UAV-R (Retransmitter), Bodenstation für Fernsteuerung, Empfang und Verarbeitung von Zielinformationen, Station zum Fahren und Landen von UAVs auf der Landebahn. Das UAV soll mit verschiedenen Aufklärungsgeräten ausgestattet sein - einer Fernsehkamera oder einem Wärmebildgerät, das auf einer stabilisierten Plattform platziert ist. Informationen werden in Echtzeit übermittelt. Es wird behauptet, dass beim Design des UAV strahlenabsorbierende Beschichtungen verwendet werden. Der Erstflug erfolgte 2005.

Eine Neuentwicklung des Forschungsinstituts "Kulon" ist ein Luftüberwachungskomplex mit dem UAV "Aist". Das Gerät verfügt im Gegensatz zu anderen UAVs über zwei Kolbenmotoren mit Zugpropellern am Flügel als Teil des Kraftwerks. Die Bodenstation des Komplexes kann nicht nur vom UAV kommende Informationen verarbeiten, sondern auch den Informationsaustausch mit externen Verbrauchern ermöglichen. Die Nutzlast ist eine Weitwinkel-Dual-Spektrum-Leitungsausrüstung (TV / IR), ein Bordradar mit synthetischer Apertur, ein Bordinformationsrekorder und eine Funkverbindung. Zur detaillierten Beobachtung kann ein kreiselstabilisiertes optisch-elektronisches System bestehend aus kombinierten TV- und IR-Kameras und einem Laser-Entfernungsmesser verwendet werden. Die Militärversion hat die Bezeichnung "Julia". UAVs können zusammen mit UAVs eines anderen Typs in andere Komplexe integriert werden.

Kürzlich haben Transas und R.E.T. Kronstadt" kündigte ihre vielversprechende Entwicklung an - einen Komplex mit einem schweren UAV in mittlerer Höhe und einer langen Flugdauer "Dozor-3". Es wurde entwickelt, um bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen Tag und Nacht Informationen über ausgedehnte und flächendeckende Objekte zu sammeln, die sich in beträchtlicher Entfernung vom Flugplatz befinden. Die UAV-Nutzlast kann verschiedene Ausrüstungssätze umfassen, darunter Videokameras mit Vorwärts- und Seitenansicht, eine Wärmebildkamera, Radar mit synthetischer Apertur mit Vorwärts- und Seitenansicht und eine hochauflösende automatische Digitalkamera. Die Übermittlung hochwertiger Informationen erfolgt in Echtzeit. Der Komplex wird mit einem kombinierten Steuerungssystem mit autonomen Steuerungs- und Fernsteuerungsmodi ausgestattet.

Schwere UAVs mittlerer Reichweite

Diese Klasse umfasst UAVs mit einem Fluggewicht von 500 kg oder mehr, die für den Einsatz bei mittleren Reichweiten von 70-300 km vorgesehen sind.

In der "schweren" Klasse entwickelt Irkut OJSC den Fernerkundungsluftfahrtkomplex Irkut-850. Es ist sowohl für die Überwachung als auch für die Frachtlieferung ausgelegt. Seine Originalität liegt in der Fähigkeit, sowohl unbemannte als auch bemannte Flüge durchzuführen, da es auf der Basis des Motorseglers Stemme S10VT erstellt wurde. Die Nutzlast des UAV ist eine TV-Kamera, eine Wärmebildkamera, eine Radarstation und eine Digitalkamera. Der Übergang von einer bemannten zu einer ferngesteuerten Version erfordert keine besonderen Arbeiten. Besonderheiten - Multitasking, Verwendung verschiedener Nutzlasten, niedrige Betriebs- und Lebenszykluskosten, Autonomie. Tests abgeschlossen, Serienproduktion vorbereitet.

Ein weiterer Vertreter dieser Klasse ist der multifunktionale Luftfahrtüberwachungskomplex Nart (A-03). Der Entwickler ist das Wissenschafts- und Produktionszentrum Antigrad-Avia LLC. Es zeichnet sich auch durch die Fähigkeit aus, Waren zu liefern. Ausführungsmöglichkeiten - stationär oder mobil. Der Satz von Überwachungsgeräten kann unterschiedlich sein. Der Komplex ist für die Verwendung im Interesse von Roshydromet, dem Ministerium für Notsituationen, dem Ministerium für natürliche Ressourcen, Strafverfolgungsbehörden usw. bestimmt.

Das UAV Tu-243, das Teil des Foto- und Fernsehaufklärungskomplexes Reis-D ist, kann derselben Klasse zugeordnet werden. Es ist eine modernisierte Version des UAV Tu-143 "Reis" und unterscheidet sich davon durch eine vollständig aktualisierte Zusammensetzung der Aufklärungsausrüstung, ein neues Flug- und Navigationssystem, eine erhöhte Treibstoffkapazität und einige andere Merkmale. Der Komplex ist im Dienst der russischen Luftwaffe. Derzeit wird eine weitere Modernisierung des UAV in den Varianten des Aufklärungsflugzeugs Reis-D-R und des Streik-UAV Reis-D-U vorgeschlagen. In der Strike-Version kann es mit einem Visiersystem und einem FCS ausgestattet werden. Die Bewaffnung kann aus zwei KMGU-Blöcken im Laderaum bestehen. 2007 wurde die Absicht bekannt gegeben, das Projekt eines operativ-taktischen unbemannten Mehrzweckkomplexes mit einem UAV Tu-300 Korshun zu "reanimieren", das eine Vielzahl von Aufklärungsaufgaben lösen, Bodenziele zerstören und Signale weiterleiten soll. Nutzlast - elektronische Geheimdienstausrüstung, seitlich blickendes Radar, Kameras, Infrarotkameras oder Flugzeugwaffen an der Außenschlinge und im Innenfach. Die Verfeinerung sollte sich auf die Verbesserung der Leistung und den Einsatz neuer Geräte beziehen. Es ist geplant, die Palette der eingesetzten Waffen um konventionelle und gelenkte Bomben, Wasserbomben und gelenkte Luft-Boden-Raketen zu erweitern.

Schwere UAVs mit langer Flugdauer

Die im Ausland sehr gefragte Kategorie der unbemannten Langzeitflugzeuge, zu der die amerikanischen UAVs Predator, Reaper, Global Hawk, die israelischen UAVs Heron und Heron TP gehören, ist in unserem Land völlig leer. Das JSC Sukhoi Design Bureau berichtet regelmäßig über die Fortsetzung der Arbeiten an einer Reihe von Langstreckenkomplexen der Zond-Serie. Sie sollten zur Überwachung im Radar- und optoelektronischen Bereich sowie zur Lösung von ATC-Problemen und zur Weiterleitung von Kommunikationskanälen eingesetzt werden. Offensichtlich werden diese Projekte jedoch nur schleppend durchgeführt, und die Aussichten für ihre Umsetzung sind eher vage.

Unbemanntes Kampfflugzeug (UBS)

Derzeit arbeitet die Welt aktiv an der Entwicklung vielversprechender UAVs, die Waffen an Bord tragen können und dazu ausgelegt sind, stationäre und mobile Ziele am Boden und an der Oberfläche angesichts des starken Widerstands der feindlichen Luftverteidigungskräfte anzugreifen. Sie zeichnen sich durch eine Reichweite von etwa 1500 km und eine Masse von 1500 kg aus. Bisher werden zwei Projekte in Russland in der BBS-Klasse präsentiert.

Also, JSC "OKB im. ALS. Yakovleva" arbeitet an einer einheitlichen Familie schwerer UAVs "Breakthrough". Es verwendet in großem Umfang Einheiten und Systeme des Kampftrainingsflugzeugs Yak-130. Im Rahmen der Entwicklung der Familie ist geplant, ein Streik-UAV "Breakthrough-U" zu schaffen. Das Gerät soll nach dem unauffälligen „Nurflügel“ -Schema mit interner Platzierung der Kampflast hergestellt werden.

Ein weiteres Projekt in dieser Kategorie ist das Skat BBS der russischen MiG Aircraft Corporation. 2007 wurde ein Modell dieses BBS in Originalgröße vorgeführt. Dieses vielversprechende schwere Kampf-UAV wird ebenfalls nach dem unauffälligen "Nurflügel" -Schema ohne Leitwerk mit obenliegendem Lufteinlass hergestellt. Die Waffe wird in die Innenfächer des Geräts gelegt.

Abschluss

Etwa die Hälfte der bestehenden und geplanten UAV-Systeme in Russland gehören zu den ersten Kategorien, dh zu den leichtesten. Dies liegt daran, dass die Entwicklung dieser Geräte die geringsten finanziellen Investitionen erfordert.

Die Besetzung der letzten beiden Kategorien ist eher bedingt. Wie oben erwähnt, ist die Nische schwerer UAVs mit langer Lebensdauer praktisch leer. Vielleicht hat dieser Umstand unser Militär veranlasst, auf die Entwicklung ausländischer Unternehmen zu achten. Was Kampf-UAVs betrifft, so ist ihre Schaffung eine Frage einer noch ferneren Zukunft.

Der Einsatz von UAVs im zivilen Bereich wartet derzeit auf die Lösung einiger technischer und organisatorischer Probleme, ohne die ein stabiler Einsatz von UAVs nicht möglich ist.

Die Hauptprobleme hängen mit der Nutzung des Luftraums, der Zuweisung eines Frequenzbereichs zur Steuerung von UAVs und der Informationsübertragung von Bord zu Boden und umgekehrt und schließlich mit der Entwicklung des Marktes für öffentliche Dienste zusammen, der noch in den Kinderschuhen steckt.

Von den Aufgaben, die der zivile Sektor des Marktes für den Einsatz von UAVs stellt, möchte ich zunächst diejenigen erwähnen, die in naher Zukunft nachgefragt werden könnten. Dies sind zunächst die Steuerfunktionen des UAV. Mit Hilfe von unbemannten Systemen ist es möglich, sowohl den technischen Zustand von Objekten als auch deren Sicherheit und Funktion zu kontrollieren, während die kontrollierten Objekte in großer Entfernung lokalisiert werden können (erweiterte Objekte).

Daraus können wir schließen, dass das Interesse, das Kraftstoff- und Energieorganisationen in letzter Zeit an der Verwendung von UAVs gezeigt haben, natürlich ist. Mit Hunderttausenden von Kilometern an Pipelines in ihrer Struktur, die eher schlecht und oft überhaupt nicht bewacht sind, sind Kraftstoff- und Energieunternehmen direkt daran interessiert, unbemannte Systeme einzusetzen. Ein einfacher wirtschaftlicher Vorteil treibt Kraftstoff- und Energieunternehmen dazu, Entscheidungen über den Einsatz von UAVs zu treffen, und dieser Prozess, der derzeit noch in den Kinderschuhen steckt, wird sich stetig weiterentwickeln.

Leider hat das Management dieser Unternehmen immer noch keine einheitliche Vorstellung davon, wie der Einsatz unbemannter Systeme mit Hilfe von UAVs den größten (auch wirtschaftlichen) Effekt erzielen kann. In den Eingeweiden einiger seriöser Organisationen begannen sich Ideen zum Einsatz von UAVs zu bilden und damit verbunden Konzepte für den Einsatz von UAVs im Interesse von Unternehmen.

Hier besteht eine weitere Gefahr – die Gefahr, dieses Problem so zu regeln, dass es schwierig wird, es überhaupt zu lösen.

Ich möchte, dass potenzielle Nutzer unbemannter Systeme die Einführung einiger Regeln für den Einsatz von UAVs im Interesse des zivilen Sektors am Himmel Russlands initiieren.

Das Hauptproblem in diesem Bereich ist die Erlangung des Luftfahrzeugstatus (AC) durch unbemannte Fahrzeuge.

UAVs, die keine Luftfahrzeuge sind, sind nicht eintragungspflichtig im Luftfahrzeugregister und haben keine Zulassungs- und Gebrauchstauglichkeitsbescheinigung. Sie können und müssen keine Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums einholen. Und das ist bereits mit den schwerwiegendsten Folgen verbunden. Ein Gerät, das in einer Höhe von bis zu 4 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km / h fliegen kann und etwa 100 kg wiegt, kann ohne Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums in die Luft fliegen, da es sich laut Klassifizierung um ein Funkgerät handelt -gesteuertes Modell. In dieser Situation sind vielmehr keine Verbotsmaßnahmen erforderlich, sondern die Organisation von Genehmigungsmaßnahmen. "Gene" flog aus der Flasche, wir müssen ihm dringend beibringen, noch dazu richtig zu fliegen.

Im Rahmen der aktuellen Gesetzgebung gibt es eine Art der Luftfahrt, in der „Drohnen“ legal existieren können. Das ist experimentelle Luftfahrt. Auch andere Länder (USA, Europa) gehen diesen Weg. Diese Industrie hat langjährige Erfahrung im Einsatz von Flugzeugen, über Jahrzehnte entwickelte Vorschriften, es ist auch möglich, den technischen Zustand von UAVs zu kontrollieren, und vieles mehr. Nachdem sie den Status eines Flugzeugs im Rahmen der experimentellen Luftfahrt erhalten haben, können UAVs den Luftraum gemäß den bestehenden Regeln nutzen.

Selbstverständlich müssen alle UAVs gegen Schäden Dritter versichert werden. UAVs müssen Transponder an Bord haben, die alle ICAO-Anforderungen in diesem Bereich erfüllen. Diejenigen UAVs, die nicht in der Lage sind, START-2-Ausrüstung zu tragen, können nur in speziell ausgewiesenen Gebieten auf vorläufige Anträge mit langer Ankündigungsfrist fliegen.

Das Ziel aller Organisationen, die an der Regulierung des Einsatzes von UAVs im russischen Luftraum beteiligt sind, ist es, das Flugsicherheitsniveau jeder UAV-Klasse zu erreichen, das dem Flugsicherheitsniveau von Flugzeugen entspricht. Dazu ist es notwendig, technische Anforderungen an UAVs zu entwickeln, die zur Erfüllung dieser Aufgabe beitragen würden.

UAVs wurden in den letzten Jahren vom Militär aktiv eingesetzt, daher sollten die Erfahrungen, die sie beim Betrieb von UAVs unter verschiedenen Bedingungen gesammelt haben, keinesfalls verworfen werden. Im Gegenteil, es ist notwendig, das Militär in die Entwicklung technischer Anforderungen für UAVs einzubeziehen, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Ziele und Ziele des Einsatzes von UAVs im zivilen Bereich etwas anders sind als die Aufgaben, die das Militär löst.

Es scheint ratsam, eine neue Organisation zu gründen, die in der Lage ist, Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb von UAVs für zivile Zwecke zu lösen und eine Art langfristige Regulierungspolitik im Bereich der UAV-Nutzung zu formulieren.

Zusammenfassend können wir also feststellen, dass der Einsatz von UAVs im Luftraum Russlands nicht nur möglich, sondern auch notwendig ist. UAV-Flüge sind möglich, sofern die Voraussetzungen (entwickelt) für die Erlangung von Lufttüchtigkeits- und Registrierungszertifikaten erfüllt sind. Dies kann im Rahmen der experimentellen Luftfahrt erfolgen.

Die Frage der Verwendung von UAVs zur Gewährleistung der Sicherheit von Objekten rückt heute in den Vordergrund.

Die Bedrohung des Lebens verschiedener Organisationen lässt uns neuen Methoden zur Kontrolle und Überwachung der Erdoberfläche immer mehr Aufmerksamkeit schenken.

Dies beunruhigt vor allem solche Organisationen, die über ausgedehnte Einrichtungen verfügen, deren Kontrolle ziemlich schwierig zu organisieren ist. An der Spitze stehen die Eigentümer verschiedener Pipelines, die Grenztruppen des Föderalen Sicherheitsdienstes Russlands, JSC RAO UES Russlands, JSC Russian Railways. Alle diese Organisationen können die wirtschaftlichen Vorteile unbemannter Systeme in sehr kurzer Zeit erkennen.

Angesichts der großen Ausdehnung und territorialen Ausdehnung von Beobachtungsobjekten ist die Luftüberwachung das effektivste Mittel zur Beobachtung und Fernerfassung von Daten über deren Zustand.

Derzeit werden Luftpatrouillen von Flugzeugen gemäß den Vorschriften über die Luftpatrouille der Hauptpipelinerouten durchgeführt.

Gemäß dieser Bestimmung wird die Häufigkeit der Überflüge unter Berücksichtigung der technischen Eigenschaften der Objekte und ihrer Betriebsbedingungen mindestens zweimal im Monat geplant.

Das explosive Wachstum des UAV-Marktes und der damit verbundenen Dienstleistungen wird prognostiziert, sobald eine Reihe technischer und administrativer Hindernisse, die den Einsatz von UAVs im nationalen Luftraum einschränken, überwunden sind.

Der Einsatz unbemannter Flugsysteme (Unmanned Aerial Systems, UAC) im zivilen Bereich ist derzeit im Interesse der Lösung aktueller produktionstechnischer oder wirtschaftlicher Probleme praktisch auf einzelne Anwendungsfälle vor Ort beschränkt, meist auf experimenteller Basis.

Die Situation mit dem LHC in der Russischen Föderation wird deutlich durch die Forum-Ausstellungen "Unbemannte Systeme für den Brennstoff- und Energiekomplex" in den Jahren 2007 und 2008 und auf den Flugmessen MAKS 2005 und MAKS 2007 veranschaulicht.

Eine Reihe von Entwicklungen entsprechen dem modernen Entwicklungsstand der Flugzeugindustrie, der Kommunikations-, Steuerungs- und Fernerkundungssysteme. Von größtem Interesse sind Unternehmen, die eine komplexe Systemintegration der Carrier-Plattform anbieten, Mittel zum Sammeln und Verarbeiten von Überwachungsdaten. Einige der Entwicklungen befinden sich im Stadium von Vorserien-Prototypen und werden als komplette Systeme angeboten, einschließlich Träger verschiedener Größen, Nutzlastkomplexe, Bodenunterstützung und Informationsverarbeitungseinrichtungen.

Während des Fluges wird das UAV in der Regel automatisch über den Navigations- und Steuerungskomplex an Bord gesteuert, der Folgendes umfasst:

• Satellitennavigationsempfänger für den Empfang von Navigationsinformationen von GLONASS- und GPS-Systemen;
• ein System von Trägheitssensoren, das die Orientierungs- und Bewegungsparameter des UAV bestimmt;
• ein Luftsignalsystem, das Höhe und Fluggeschwindigkeit misst;
• verschiedene Arten von Antennen, die zur Ausführung von Aufgaben entwickelt wurden.

Das integrierte Navigations- und Steuersystem bietet:

• Flug entlang einer bestimmten Route (die Route wird mit Angabe der Koordinaten und der Höhe der Wendepunkte der Route angegeben);
• Ändern der Routenaufgabe oder Rückkehr zum Startpunkt auf Befehl vom Bodenkontrollpunkt;
• Fliegen um den angegebenen Punkt;
• automatische Verfolgung des ausgewählten Ziels;
• Stabilisierung von UAV-Orientierungswinkeln;
• Einhaltung bestimmter Höhen und Fluggeschwindigkeiten (Strecke oder Luft);
• Erfassung und Übertragung von telemetrischen Informationen und Flugparametern und Betrieb von Zielausrüstung;
• Softwaresteuerung von Geräten der Zielausrüstung.

Bordkommunikationssystem:

• im zulässigen Funkfrequenzbereich arbeitet;
• bietet Datenübertragung von Platine zu Masse und von Masse zu Platine.

Von der Luft zum Boden übertragene Daten:

• Telemetrieparameter;
• Streaming von Video- und Fotobildern.

Die an Bord übermittelten Daten beinhalten:

• UAV-Steuerbefehle;
• Befehle für die Zielausrüstung.

Die vom UAV empfangenen Informationen sollten je nach Grad der Bedrohung klassifiziert werden. Die Klassifizierung erfolgt durch den Bediener der Bodenkontrollstation (GCS) oder direkt durch den Bordcomputer des UAV. Im zweiten Fall enthält die Software des Komplexes Elemente künstlicher Intelligenz, und es ist erforderlich, quantitative Kriterien und Abstufungen von Bedrohungsstufen zu entwickeln. Solche Kriterien können durch Expertenmeinung formuliert und so formalisiert werden, dass die Wahrscheinlichkeit eines Fehlalarms minimiert wird.

Flüge unbemannter Luftfahrzeuge unterscheiden sich nicht von Flügen bemannter Luftfahrzeuge. UAVs sind mit Leitsystemen, Bordradarsystemen, Sensoren und Videokameras ausgestattet. Das Produktionsprogramm von CJSC Transas umfasst UAVs, die in jeder Hinsicht die in Großbritannien und Frankreich hergestellten übertreffen und zu einem viel günstigeren Preis als UAVs aus den Vereinigten Staaten. Dies ist das Dozor-3 UAV. Die Flugtests dieses Modells werden 2008 beginnen, und bis 2009 wird das Dozor-3 UAV einsatzbereit sein.

UAV-Chefdesigner G.V. Trubnikow. CJSC "Transas" Artikel von uav.ru.

In den letzten Jahren ist aufgrund der Aktivierung terroristischer Organisationen das Problem der Wirksamkeit des Schutzes der Grenzen zwischen Staaten und der Kontrolle von Territorien in den Vordergrund gerückt. Mit der Entwicklung von unbemannten Luftüberwachungsinstrumenten wird der Einsatz von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) entlang der Grenzen für Patrouillenaufgaben immer häufiger.

Die USA haben sieben Jahre Erfahrung mit dem Einsatz von Drohnen an zwei Grenzen. Es ist die Nordgrenze, die die Vereinigten Staaten von Kanada trennt, 4121 Meilen lang, und die Südgrenze, die die USA und Mexiko trennt, 2062 Meilen lang. Beide Grenzen haben Hunderte von offiziellen und inoffiziellen Einreisepunkten und "unzählige inoffizielle Übergänge". Mehr als 10.000 Mitarbeiter sind in der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde tätig, doch angesichts der Tatsache, dass ein Teil der Grenzen durch unbewohnte Gebiete und schwer zugängliche Orte verläuft, bleiben Probleme mit der Bodenkontrolle bestehen. Trotz umfassender Sicherheit mit Videokameras, Bodensensoren, physischen Barrieren, Bodenfahrzeugen und Flugzeugen kommt es häufig zu illegalen Grenzübertritten und Drogenschmuggel. Eine der wichtigen Aufgaben ist die Aufdeckung von Terroristen und der Tatsachen der illegalen Waffeneinfuhr.

All diese Umstände veranlassten den US-Kongress im Jahr 2003, zusätzlich zu den verfügbaren Mitteln das US-Heimatschutzministerium (DHS) aufzufordern, die Möglichkeit des Einsatzes von UAVs an den Grenzen zu prüfen. Im selben Jahr wurden erstmals Drohnen für den Einsatz an der US-mexikanischen Grenze während der Operation Protect getestet, und bald erklärte die DVB, dass das Predator B UAV für diese Zwecke am besten geeignet sei.

Abbildung 1. UAV Predator B (Reaper)

Im Vergleich zu herkömmlichen bemannten Überwachungsfahrzeugen wie Leichtflugzeugen und Hubschraubern hat der Einsatz von UAVs sowohl Stärken als auch Schwächen. Einer der Vorteile des Einsatzes unbemannter Luftfahrzeuge besteht darin, dass sie zweifellos über technische Fähigkeiten verfügen, um die Kontrolle über abgelegene und schwer zugängliche Gebiete zu verbessern. Mit Hilfe von optoelektronischen und IR-Mitteln an Bord kann der Bediener Informationen in Echtzeit erhalten und die Erkennung und Erkennung von „potenziell feindlichen Objekten“ sicherstellen. Ein weiterer Vorteil von Systemen mit Predator B UAVs ist die Fähigkeit, mehr als dreißig Stunden ohne Nachtanken zu fliegen. Drohnen sind traditionell günstiger als bemannte Flugzeuge. Natürlich variieren die Kosten für UAVs stark. Zu Preisen von 2003 kostete das Shadow UAV 350.000 $, während das Predator 4,5 Millionen $ kostete (2009 betrugen die Kosten für ein solches UAV bereits 10 Millionen $). Aber die Kosten für Flugzeuge sind noch höher. Ein vom Bureau of Immigration and Customs Enforcement betriebenes P-3-Patrouillenflugzeug kostet 36 Millionen US-Dollar, und jeder Blackhawk-Hubschrauber, der häufig an der Grenze eingesetzt wird, kostet 8,6 Millionen US-Dollar.

Abbildung 2. UAV Predator

Trotz der Vorteile des Einsatzes von unbemannten Luftfahrzeugen wurden verschiedene Probleme festgestellt, die ihren weit verbreiteten Einsatz im Grenzdienst verhindern könnten. Insbesondere der Einsatz von UAVs ist leider bisher mit einer hohen Unfallquote verbunden. Offiziell wurde festgestellt, dass die Unfallrate von UAVs 100-mal höher ist als die von bemannten Flugzeugen. Im Jahr 2006 stürzte eines der Predator-UAVs ab, als es entlang der mexikanischen Grenze flog. Grund dafür ist die deutlich geringere Zuverlässigkeit und Redundanz der Hauptsysteme als bei bemannten Flugzeugen üblich. Bei Systemausfällen ist der Pilot in einer Reihe von Fällen in der Lage, die Notsituation an Bord zu diagnostizieren und zu korrigieren, um die manuelle Steuerung während der Landung zu übernehmen, aber im Fall von UAVs ist dies unmöglich. Ein weiterer Schwachpunkt des UAV ist die Wettereinschränkung des Betriebs von optoelektronischen und IR-Systemen. Besonders auffällig sind die häufige Bewölkung und die hohe Luftfeuchtigkeit des Klimas an der mexikanischen Grenze. Um diese Auswirkungen zu minimieren, ist geplant, den Predator B mit einem zusätzlichen luftgestützten Radar mit synthetischer Apertur auszustatten, das mit hoher Auflösung arbeitet. Aber ein solches Radar hat eine geringe Fähigkeit, sich bewegende Ziele zu verfolgen, und erfordert die Verwendung einer sogenannten Bewegungsanzeige(MTI)-Technologie. Eine solche Funktionserweiterung erhöht jedoch die Kosten des UAV und die Betriebskosten erheblich. Um Komplexe mit UAVs in den zivilen Luftraum zu integrieren, müssen außerdem mehrere regulatorische Fragen zur Flugsicherheit auf Ebene der US-Luftfahrtbehörde gelöst werden.

Das UAV-Implementierungsprogramm wurde 2004 fortgesetzt. Insbesondere wurden zwei vom Grenzdienst geleaste Hermes 450S UAVs aus israelischer Produktion eingesetzt, um die Grenzgebiete entlang Tucson und Yuma zu patrouillieren, die für das Massenphänomen illegaler Einwanderer bekannt sind, die die Grenze überqueren. Die Geräte sind mit optischen Sensoren und Videokameras ausgestattet, die eine Überwachung rund um die Uhr ermöglichen und 20 Stunden in der Luft bleiben können. UAV-Geräte können Verstöße in einer Entfernung von bis zu 24 km erkennen. Der Testeinsatz des Hermes 450S sollte im September 2004 abgeschlossen sein.

Abbildung 3. UAV Hermes 450

Im Februar 2009 wurde gemäß dem Programm für den Einsatz von UAVs im Interesse des Grenzschutzes bekannt gegeben, dass UAVs Predator B, die bei der US Air Force Grand Forks in North Dakota im Einsatz sind, an der Patrouille beteiligt sein werden Grenze zu Kanada, um das Office of Customs und die US-Grenzkontrolle zu unterstützen. Der Zuständigkeitsbereich umfasst Grenzregionen auf einer 400 Kilometer langen Strecke zwischen der kanadischen Provinz Manitoba und den US-Bundesstaaten Dakota und Minnesota. Ich muss sagen, dass der US-Zoll- und Grenzschutz derzeit bereits über eigene Predator B-UAVs verfügt, deren Nummer nicht genannt wird. Die Drohne ist in der Lage, einen Eindringling in einer Entfernung von mehr als 10 Kilometern zu erkennen, und Informationen können an den Bediener am Bodenkontrollpunkt und weiter an Vertreter der Zoll- und Grenzkontrollabteilung übermittelt werden.

Laut offiziellen Statistiken werden jedes Jahr etwa 4.000 Übertreter an der US-kanadischen Grenze festgenommen und bis zu 18 Tonnen Drogen beschlagnahmt. Es gibt 12 Grenzübergänge in Manitoba. In den meisten Gebieten zwischen den Punkten gibt es Sümpfe, Seen, Getreidefelder und Indianerreservate. Die US-Behörden wollen dieses Gebiet besser kontrollieren, das "möglicherweise für den Transport von Drogen durch illegale Migranten und Terroristen genutzt werden könnte".

Weitere Schritte werden unternommen, um die US-Grenzen „geschlossen“ zu halten. Insbesondere wurde kürzlich das Projekt eines unbemannten Flugzeugträgerflügels angekündigt, bei dem es sich um einen UAV-Träger handelt, der die Grenzlinie überwacht und Miniatur-UAVs zur „detaillierten zusätzlichen Aufklärung verdächtiger Orte“ freisetzt. Das Konzept eines solchen speziellen Grenz-UAV wurde von der amerikanischen Firma AVID entwickelt. Der UAV-Träger wird mit acht kleinen Aufklärungs-UAVs ausgestattet. Die Höhe der Patrouille wird etwa 6 Kilometer betragen.

Auch für Israel ist die Grenzkontrolle eine sehr dringende Aufgabe. Vor kurzem hat die israelische Luftwaffe die erste Einheit in Betrieb genommen, die mit den neuen Mehrzweck-UAVs Eitan (Heron TR) ausgestattet ist. Drei solcher UAVs sind Berichten zufolge in der Lage, in Echtzeit kontinuierlich nachrichtendienstliche Informationen über die Situation an der Grenze zum Südlibanon zu sammeln. Gemäß den Plänen des Kommandos der israelischen Luftwaffe sollen bis 2012 etwa 10 solcher UAVs in Betrieb genommen werden, die mehr als eine Tonne Nutzlast an Bord nehmen und 60 Stunden lang automatisch in Höhen von bis zu 12.000 Metern patrouillieren können ständig.

Abbildung 4. UAV Eitan

Heron TP (Eitan) ist ein vom IAI entwickeltes Aufklärungs-UAV. Ausgestattet mit Satellitennavigationssystemen, Ortungs- und Zielerfassungsgeräten im optischen, Infrarot- und Funkbereich. Vielleicht haben die neuen Modifikationen Waffen. Die Spannweite verschiedener Modifikationen reicht von 26 bis 35 Metern (in der Tat vergleichbar mit der Boeing 737). Kann bis zu 15.000 km weit fliegen. Hohe Decke - 4,5 km. Kann bis zu 1,8 Tonnen "Nutzlast" tragen.

In der Europäischen Union wurde bereits 2006 beschlossen, unbemannte Luftfahrzeuge einzusetzen, um die Grenzen im Ärmelkanal und an der Mittelmeerküste zu patrouillieren. Es wurde berichtet, dass UAVs auch zur Patrouille der Grenze auf der Balkanhalbinsel eingesetzt würden. Der Einsatz von unbemannten Luftfahrzeugen ist Teil des Plans der EU-Regierung, Zoll- und Grenzdienste mit modernen Ortungssystemen auszustatten, und für dieses Programm wurden nur 1,6 Milliarden US-Dollar bereitgestellt.Obwohl die Arten von UAVs nicht benannt wurden, ist dies klar Sie sollten mit Videoüberwachungsgeräten ausgestattet sein und illegale Einwanderung, Schmuggel und Terroranschläge verhindern.

Auch das italienische Verteidigungsministerium setzt UAVs ein. So wurden 2009 zwei weitere amerikanische MQ-9 Reaper unbemannte Luftfahrzeuge mit einer mobilen Bodenkontrollstation bestellt. Der Deal hat einen Wert von 63 Millionen US-Dollar und kommt zu den vier MQ-9 Reaper-Drohnen hinzu, die Anfang August 2008 bestellt wurden. Damals kostete der Deal 330 Millionen Dollar, geplant war, dass die UAVs eingesetzt werden sollten, um Truppen zu stellen und die Staatsgrenze zu patrouillieren.

Auch das türkische Militärministerium beabsichtigt, UAVs sowohl über dem Territorium des Landes als auch für Grenzschutzaufgaben einzusetzen. Zu diesem Zweck war 2008 geplant, drei israelische Fahrzeuge vom Typ Aerostar von Aeronautics zu erhalten. Solche Drohnen sind bereits bei der US Air Force, Israel und Angola ausgerüstet. Aerostar UAVs sind in der Lage, den Standort eines Objekts zu bestimmen und Daten an eine Bodenstation zu übertragen. UAVs sollten die Sammlung von Geheimdienstinformationen über den Standort und die Bewegung von PKK-Kämpfern erheblich vereinfachen.

Abbildung 5. UAV Aerostar

Die indischen Streitkräfte planen in den kommenden Jahren, die Flotte von UAVs für die Durchführung von Aufklärung und Patrouille erheblich zu erhöhen. Laut Jane`s verfügt Indien derzeit über 70 in Israel hergestellte Aufklärungs-UAVs der Typen Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 und Heron. Gleichzeitig wird Indien Kampf-UAVs vom Typ General Atomics RQ-1 Predator kaufen, an deren Bord HellFire-Raketen mit einem Laser-Zielsuchkopf installiert werden können. Sie sollen entlang der Grenzen zu Pakistan und China im Bereich umstrittener Gebiete eingesetzt werden, um die Erkennung verschiedener Ziele zu gewährleisten, darunter. durch nukleare, biologische und chemische Angriffe.

Der brasilianische Verteidigungsminister sagte 2008 während einer groß angelegten Grenzübung von Armee und Polizei im südlichen Bundesstaat Parana, dass unbemannte Fahrzeuge entwickelt würden, um die Landesgrenzen zu schützen. In der ersten Phase ist die Fertigung von drei Mustern durch den Flugzeugbaukomplex im Bundesstaat Sao Paulo geplant. Die Gesamtkosten des Projekts sollten 1,3 Millionen brasilianische Reais (616.000 US-Dollar) betragen.

Wie 2009 berichtet wurde, unterzeichnete Brasilien, das den Einsatz von Drohnen zur Kontrolle der Staatsgrenze erwägt, einen Vertrag mit der israelischen Firma IAI über die Lieferung von UAVs. Der Auftragswert belief sich damals auf 350 Mio. Dollar.Es wird erwartet, dass der Vertrag in zwei Stufen umgesetzt wird. In der ersten Phase war geplant, 3 UAVs mit der erforderlichen Ausrüstung zu versorgen. In der zweiten Phase liefert das israelische Unternehmen weitere 11. Die Art der bestellten UAVs wird nicht genannt.

Darüber hinaus werden diese unbemannten Luftfahrzeuge eingesetzt, um die Sicherheit der Weltmeisterschaft 2014 und der Olympischen Spiele 2016 zu gewährleisten. Es ist bekannt, dass die Handelsbeziehungen mit IAI den Verkauf von UAVs vom Typ Heron für den Einsatz bei der brasilianischen Polizei umfassen.

Im Jahr 2009 wurde eine Vereinbarung zwischen den Vereinigten Staaten und dem Libanon über die Lieferung von UAVs vom Typ Raven gemeldet, um die Grenzkontrolle zu stärken und den Terrorismus zu bekämpfen. Die Lieferungen sind Teil der militärischen Zusammenarbeit, um den Schutz der Grenze und des gesamten Territoriums des Landes zu gewährleisten, einschließlich des südlichen Teils des Libanon, den die Hisbollah immer noch wirklich kontrolliert.

In Georgien wurde ein unbemanntes Luftfahrzeug aus lokaler Produktion getestet.

Nach Angaben des georgischen Verteidigungsministeriums kann das vorgestellte Flugzeug in komplexen Kampfeinsätzen sowie für Grenzpatrouillen, elektronische Aufklärung, Luftaufnahmen, Überwachung von Naturkatastrophen, Kontrolle und Überprüfung von Strahlung eingesetzt werden.

Die Flugsteuerung erfolgt über einen Computer und der Start des Flugzeugs erfolgt über ein pneumatisches Katapult.

Technische Eigenschaften:

Flugdauer - 8 Stunden

Flughöhe -100-3000 Meter

Geschwindigkeit - 60-160 km/h

Nutzlast - Videoplattform mit zwei Kameras, Standbildkamera, Wärmebildkamera und Infrarotkamera

Vermutlich kann die Drohne von überall starten und auf jedem Terrain landen.

Wie Medien im Sommer 2010 berichteten, erhielten auch die Grenztruppen Turkmenistans unbemannte Fahrzeuge. Darüber hinaus lieferte das russische Unternehmen „Unmanned Systems“ im Jahr 2009 dem Innenministerium von Turkmenistan eine Reihe unbemannter Luftfahrzeuge ZALA 421-04M (421-12), die sich ebenfalls im Probebetrieb des Innenministeriums befinden und der Föderale Sicherheitsdienst Russlands.

In naher Zukunft sollen unbemannte Fahrzeuge eine bedeutende Rolle beim Schutz der Grenzen Kasachstans spielen. Wie erwartet sind es die Drohnen, die in der Lage sein werden, die ausgedehnten, dünn besiedelten Grenzgebiete zu patrouillieren. Der Prozess wurde 2009 eingeleitet, als ein gezieltes Programm zur Entwicklung des wissenschaftlichen, technischen und industriellen Potenzials in Kasachstan und insbesondere zur Schaffung unbemannter Flugsysteme für den Zeitraum 2009-2020 gestartet wurde. Die Hauptanwendungsgebiete von Komplexen mit UAVs sind Grenzschutz und Strafverfolgung, Maßnahmen zur Terrorismusbekämpfung, Notfallerkennung und Beseitigung ihrer Folgen, Umweltüberwachung und Schutz natürlicher Ressourcen, Überwachung von Industrieanlagen, Transport- und Energieinfrastruktur. Zur Umsetzung des Programms wurde ein Partnerschaftsverein organisiert, dem die Unternehmen Yak Alakon, Net Style, Astel und die Irkut Corporation angehören. Es wird berichtet, dass bereits mehrere Mehrzweckkomplexe identifiziert und teilweise getestet wurden. Bisher beträgt der Anteil der kasachischen Komponente 30-50 %, in Zukunft soll er jedoch auf 80-90 % erhöht werden.

Alle oben genannten Länder haben trotz ihrer "Vielfalt" eines gemeinsam - sie haben sehr lange Grenzen, die oft entlang dünn besiedelter oder schwer zugänglicher Gebiete verlaufen. Diese Länder waren die ersten, die auf die Möglichkeiten aufmerksam wurden, die der Einsatz von UAVs bietet. Es kann mit Zuversicht gesagt werden, dass bald auch andere Staaten dem Beispiel dieser Länder folgen werden, da mit der schrittweisen Klärung der relevanten regulatorischen, rechtlichen, versicherungstechnischen und teilweise auch technischen Fragen der Einsatz von UAVs zur Lösung von Grenzschutzaufgaben zunehmen wird Wirtschaftlichkeit und Effizienz im Vergleich zu anderen Mitteln.

TOP 10 UNBEMANNTE LUFTFAHRZEUGE

UAV, Flugzeuge, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Dieser Flugzeugtyp wird von Jahr zu Jahr perfekter und mobiler. Darüber hinaus ermöglichen uns einige Beispiele bereits, ernsthaft über die Entwicklung der unbemannten Zivilluftfahrt zu sprechen. Und so hat die Internetressource Aviation.com 10 der fortschrittlichsten, funktionalsten und zuverlässigsten UAVs identifiziert, die es derzeit gibt.

10. -Fire Scout/Sea Scout von Northrop Grumman Corporation

Das unbemannte Luftfahrzeug RQ-8A Fire Scout, das auf der Basis des leichten bemannten Hubschraubers Schweizer Modell 330SP gebaut wurde, ist in der Lage, das Ziel aufzuklären und zu verfolgen, wobei es mehr als 4 Stunden in einer Entfernung von fast 200 Kilometern bewegungslos in der Luft bleibt der Startplatz. Der Start und die Landung erfolgen vertikal, und die Steuerung des Geräts erfolgt über das GPS-Navigationssystem, mit dem der Fire Scout offline arbeiten und über eine Bodenstation gesteuert werden kann, die 3 UAVs gleichzeitig steuern kann. Eine verbesserte Version, die Sea Scout, ist in der Lage, hochpräzise Boden-Luft-Raketen zu tragen. Ein noch fortschrittlicheres Modell, der MQ-8, wurde für die US-Armee entwickelt und erfüllt alle Kriterien für ein automatisiertes Kampfsystem der nächsten Generation. Die USA planen, bis zu 192 dieser Geräte für Armee und Marine zu kaufen.

9. - RQ-2B Pionier

Der bewährte RQ-2B Pioneer (hergestellt vom amerikanisch-israelischen Joint Venture Pioneer UAV) ist seit 1986 im Dienst des Marine Corps, der Navy und der Army der Vereinigten Staaten. Pioneer ist in der Lage, Tag und Nacht 5 Stunden lang Aufklärung und Überwachung durchzuführen, ein Ziel für die automatische Verfolgung zu erfassen, Schiffsbeschuss zu unterstützen und Schäden während der gesamten Militäroperation zu beurteilen. Das Gerät kann sowohl von einem Schiff (mit einer Rakete oder einem Katapult) als auch von einer Landebahn abheben. In beiden Fällen erfolgt die Landung mit einem speziellen Bremsmechanismus. Seine Länge beträgt mehr als 4 Meter, die Flügelspannweite 5 m. Die Höhendecke erreicht 4,5 km. Das Startgewicht des Geräts beträgt 205 kg. Darüber hinaus kann Pioneer eine 34-Kilogramm-Nutzlast von entweder optischen und Infrarotsensoren oder Ausrüstung zum Aufspüren von Minen und chemischen Waffen transportieren.

8. - Boeing Scan Eagle

Basierend auf dem Insight UAV von Insitu kann der 18 Kilogramm schwere Scan Eagle das ausgewiesene Gebiet mehr als 15 Stunden lang mit einer Geschwindigkeit von knapp 100 km/h in einer Höhe von etwa 5 km patrouillieren. Das Gerät mit einer Nutzlast von bis zu 5,9 kg kann von jedem Gelände aus gestartet werden, auch von Schiffen. Der Scan Eagle, der eine Spannweite von 3 m hat, ist für feindliches Radar unsichtbar und auf mehr als 15 Metern kaum hörbar, sagt das US Marine Corps. Die Steuerung des Geräts erfolgt über GPS und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 130 km / h. Der in der Nase montierte kardanisch aufgehängte Universalrevolver ist entweder mit einer optischen Kamera mit einem Speichergerät oder einem Infrarotsensor ausgestattet

7.- Global Hawk von Northrop Grumman

Das größte unbemannte Luftfahrzeug der Welt, der RQ-4 Global Hawk, ist das erste FAA-zertifizierte UAV geworden, das es dem Global Hawk ermöglicht, seine eigenen Flugpläne zu fliegen und zivile Luftkorridore in den Vereinigten Staaten ohne vorherige Ankündigung zu nutzen. Wahrscheinlich wird sich dank dieser Entwicklung die Entwicklung der unbemannten Zivilluftfahrt deutlich beschleunigen. RQ-4 flog erfolgreich von den USA nach Australien, absolvierte unterwegs eine Aufklärungsmission und kehrte über den Pazifischen Ozean zurück. Wie Sie sehen können, ist die Flugreichweite dieses UAV beeindruckend. Der Preis für einen Global Hawk beträgt einschließlich der Entwicklungskosten 123 Millionen US-Dollar. Das Gerät ist in der Lage, bis zu einer Höhe von 20 km zu klettern und von dort aus Aufklärung und Überwachung durchzuführen und nahezu in Echtzeit über qualitativ hochwertige Bilder zu verfügen.

6. - MQ-9 Reaper von General Atomics

Speziell für die US Air Force wurde ein unbemanntes Luftfahrzeug der MQ-Klasse entwickelt, wobei „M“ für Multifunktionalität und „Q“ für Autonomie steht. Der Reaper wurde aus einer frühen und äußerst erfolgreichen Entwicklung, dem Predator, von General Atomics entwickelt. Der erste Reaper hieß übrigens „Predator B“. Die US Air Force setzt dieses Gerät in Afghanistan und im Irak hauptsächlich für Such- und Angriffsoperationen ein. Der MQ-9 Reaper kann AGM-114 Hellfire-Raketen und lasergelenkte Bomben tragen. Das maximale Startgewicht des Geräts beträgt 5 Tonnen, in einer Höhe von bis zu 15 km erreicht die Geschwindigkeit 370 km/h. Die maximale Flugreichweite beträgt 6000 km. Als Nutzlast von 1,7 Tonnen kann es einen modernen Komplex von Video- und Infrarotsensoren, ein Radiometer (kombiniert mit einem Radar mit synthetischer Ausrüstung), einen Laser-Entfernungsmesser und einen Zielbezeichner geben. Der MQ-9 kann zerlegt und in einen Container geladen werden, um ihn an jeden US-Luftwaffenstützpunkt zu liefern. Jedes Reaper-System, das 4 mit Sensoren ausgestattete Geräte umfasst, kostet 53,5 Millionen US-Dollar.

5. - AeroVironment Raven und Raven B

Der 2002-2003 entwickelte RQ-11A Raven ist hauptsächlich eine halbgroße Version des 1999er AeroVironment Pointer, aber dank fortschrittlicherer technischer Ausstattung trägt das Gerät jetzt Steuerausrüstung, eine Nutzlast und das gleiche GPS-Navigationssystemmodul auf Planke. Jeder 1,8 kg schwere Raven aus Kevlar kostet zwischen 25.000 und 35.000 US-Dollar. Der Arbeitsabstand des RQ-11A beträgt 9,5 km. Das Gerät kann nach dem Start bei einer Reisegeschwindigkeit von 45-95 km/h 80 Minuten in der Luft bleiben. Die Raven B-Version wiegt etwas mehr, hat aber bessere Leistungsmerkmale, bessere Sensoren und kann einen Laserkennzeichner tragen. Raven und Raven B brechen jedoch oft bei der Landung auseinander, aber nach der Reparatur sind sie wieder bereit für den "Kampf".

4. - Bombardier CL-327

Wenn Sie sich den Bombardier CL-327 VTOL ansehen, wird klar, warum er oft als "fliegende Nuss" bezeichnet wird, aber trotz eines so lächerlichen Spitznamens ist der CL-327 ein hochfunktionelles UAV. Es ist mit einem Turbowellenmotor WTS-125 ausgestattet, dessen Wellenleistung 100 PS beträgt. Der CL-327, der ein maximales Startgewicht von 350 kg hat, kann Geländevermessungen durchführen, die Grenzen patrouillieren, als Relais eingesetzt werden und an militärischen Geheimdienstmissionen und Drogenkontrolloperationen teilnehmen. Das Gerät kann in einer Entfernung von mehr als 100 km vom Startplatz fast 5 Stunden lang bewegungslos in der Luft bleiben. Die Nutzlast beträgt 100 kg und die Deckenhöhe 5,5 km. An Bord können verschiedene Sensoren und Datenübertragungssysteme sein. Das Gerät wird über GPS oder ein Trägheitsnavigationssystem gesteuert

3. - Yamaha RMAX

Der Mini-Hubschrauber Yamaha RMAX, vielleicht das am weitesten verbreitete zivile UAV (ca. 2.000 Einheiten), kann eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen, von der Feldbewässerung bis zu Forschungsmissionen. Das Gerät ist mit einem Yamaha-Zweitakt-Kolbenmotor ausgestattet, aber die Deckenhöhe ist programmgesteuert begrenzt und erreicht nur 140-150 m. Als Nutzlast kann RMAX sowohl herkömmliche als auch Videokameras für die Forschung tragen, hat sich aber große Beliebtheit bei ihnen erworben Farmern für das effektive Versprühen von Substanzen zur Schädlingsbekämpfung auf Reis- und anderen Plantagen in Japan. Darüber hinaus hat RMAX im April 2000 eine gute Leistung erbracht, was es uns ermöglichte, den Prozess des Ausbruchs des Mount Usu auf etwa genau zu untersuchen. Hokkaido. Diese Operation war auch die erste Erfahrung mit der autonomen Fernsteuerung eines Hubschraubers außer Sichtweite.

2. Desert Hawk von Lockheed Martin

Der Desert Hawk, ursprünglich entwickelt, um die Anforderungen der US Air Force zum Schutz und zur Kontrolle von Luftzielen zu erfüllen, ging 2002 in Produktion. Das Gerät besteht aus zuverlässigem Material, Polypropylenschaum. Der Schubpropeller wird von einem Elektromotor angetrieben. Gestartet wird der Desert Hawk von zwei Personen über ein stoßdämpfendes 100 Meter langes Kabel, das am Gerät befestigt und dann einfach losgelassen wird. Die normale Höhe für dieses UAV beträgt 150 m, aber die maximale Decke erreicht inzwischen 300 m. Das Militär steuert das Flugzeug über das GPS-System und programmierte Wegpunkte und setzt den Desert Hawk im Irak aktiv ein, um bestimmte Gebiete zu patrouillieren. Mittels einer Bodenkontrollstation, die 6 UAVs gleichzeitig steuern kann, kann die Route direkt während des Fluges korrigiert werden. Die Desert Hawk hat eine Reisegeschwindigkeit von 90 km/h und eine Reichweite von 11 km.

1. - MQ-1 Predator von General Atomics

UAV in mittlerer Höhe mit langer Flugdauer zur Isolierung des Kampfgebiets kann Kampfaufklärung durchführen. Die Reisegeschwindigkeit des Predator beträgt ca. 135 km/h. Die Flugentfernung beträgt mehr als 720 km und die Höhenobergrenze beträgt 7,6 km. Der MQ-1 kann zwei AGM-114 Hellfire-Laserraketen tragen. In Afghanistan war er der erste in der Geschichte des UAV, der die Streitkräfte des Feindes zerstörte. Das komplette Predator-System umfasst 4 mit Sensoren ausgestattete Flugzeuge, eine Bodenkontrollstation, eine primäre Satellitendatenverbindung und etwa 55 Personen für die Wartung rund um die Uhr. Mit dem 115 PS starken Rotax 914F-Kolbenmotor können Sie auf 220 km / h beschleunigen. Der MQ-1 kann von festen Start- und Landebahnen mit einer Größe von bis zu 1.500 x 20 m starten, allerdings muss sich das Fahrzeug für den Start in Sichtweite befinden, obwohl die Satellitensteuerung eine Kommunikation über den Horizont ermöglicht.

RUSSISCHE ENTWICKLUNGEN

In den letzten Jahren sind neue einheimische Hersteller von unbemannten Fahrzeugen gewachsen. Dies sind zunächst Handels- und Luftfahrtunternehmen, die im Auftrag ziviler Organisationen arbeiten. Aufgaben wie die Überwachung von Gebieten und Objekten, die Überwachung von Stromleitungen, die Durchführung von Suchaktionen und Luftaufnahmen des Gebiets sind auf dem zivilen Markt sehr gefragt. Und das Vorhandensein eines Bedarfs an solchen Geräten ermöglichte es einer großen Anzahl einheimischer hochqualifizierter Spezialisten auf dem Gebiet der Flugzeugtechnik, ihr Wissen in ihrem Fachgebiet einzusetzen. Unternehmen wie Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering und andere erfüllen nicht nur die Bedürfnisse russischer Handelsstrukturen und -abteilungen, sondern vermarkten ihre Produkte auch erfolgreich auf ausländischen Märkten.

In Belarus arbeitet ein sehr interessantes INDELA-Konstruktionsbüro, das große Erfolge bei der Entwicklung eines UAV vom Hubschraubertyp erzielt hat. Auf der Grundlage des 558. Luftfahrtreparaturwerks von OJSC AGAT - Control Systems bereiten sie sich zusammen mit INDELA auf die Produktion von Mini-UAVs, UAVs mit kurzer Reichweite und UAVs mit kurzer Reichweite vor. Entwicklungen sind im Gange bei Mittel- und Langstreckenfahrzeugen. Das UAV vom Hubschraubertyp "INDELA" verfügt über eine Reihe fertiger und erfolgreich verkaufter Muster in der leichten Klasse. Nicht nur die UAVs selbst, sondern auch die Navigations- und Kommunikationsmittel werden auf einer eigenen Basis hergestellt.

Interessant sind die Entwicklungen der Istra Experimental Mechanical Plant. Zum Beispiel ein unbemanntes elektronisches Störsystem, das ohne die Verwendung von Satelliten-GLONASS / GPS-Navigation arbeiten kann und ein Trägheitssystem und ein Funkfeuersystem für eine hochpräzise Landung verwendet. UAVs der Istra-Serie haben bisher einen kleinen Kampfradius - 250 km, aber das Werk plant, die Produktion des RITM-Kolbenflugmotors zu meistern, wodurch Geräte mit größerer Reichweite und Autonomie hergestellt werden können. Die elektronische Kriegsausrüstung wird durch eine Reihe austauschbarer kleiner Störstationen zur Unterdrückung von Funkkommunikationssystemen, Satellitennavigationsempfängern, Luftverteidigungsradaren, staatlichen Erkennungssystemen "Freund oder Feind", Satellitentelefonkommunikation, Richtfunkleitungen dargestellt; In der Variante der Abwehr von Luftverteidigungssystemen kann es mehrere hundert Köder erzeugen. Das Werk produziert auch selbst entwickelte automatische Steuerungs- und Landesysteme für Drohnen.

Roshydromet aus der Russischen Föderation nutzt seit langem das UAV der kasanischen Firma ENIKS. Eleron-3-Geräte wurden an den Polarstationen am Nordpol eingesetzt, und Eleron-10 wurde letztes Jahr in Svalbard getestet.

Roskomnadzor wird das NPC NELK UAV zur Funküberwachung der Luft einsetzen. Die Geräte des Unternehmens werden an Wettbewerben für die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten des Verteidigungsministeriums teilnehmen.

Bereits 2005 tauchten erstmals Meldungen auf, wonach Drohnen bereits schwer zugängliche Abschnitte der russischen Grenze bewachen. Aus Medienberichten ist bekannt, dass der FSB bereits Anfang 2010 Erfahrungen mit dem Einsatz des von ZAO ENIKS entwickelten heimischen UAV Eleron zur Luftaufklärung hatte. Laut der Zeitung Kommersant wurde auf der Grundlage der Ergebnisse ihres Einsatzes im Nordkaukasus der Auftrag erteilt, dieses UAV in einer Aufklärungsversion weiter zu verfeinern. Dieselbe Veröffentlichung berichtet, dass im Interesse des FSB Komplexe mit dem Dozor UAV der St. Petersburger Firma Transas und Istra-010 der Istra Experimental Mechanical Plant getestet wurden, aber keine Serienkäufe solcher Geräte gemeldet wurden.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Darüber hinaus hat das Unternehmen Unmanned Systems im Jahr 2007 mehreren Medienberichten zufolge eine Reihe von FSB-Ausschreibungen für die Lieferung von Komplexen mit UAVs des Flugzeugtyps ZALA 421-04M und des Hubschraubertyps ZALA 421-06 für Grenzpatrouillen gewonnen . Im Mai 2010 erklärte Nikolai Rybalkin, stellvertretender Leiter des Grenzdienstes des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation, dass der Grenzdienst trotz einiger Gerüchte über mögliche Lieferungen israelischer UAVs "beabsichtigt, nur inländische unbemannte Luftfahrzeuge zu kaufen". Etwas früher sagte Generaloberst Vyacheslav Dorokhin, erster stellvertretender Leiter des Grenzdienstes des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation, dass „der Grenzdienst derzeit sieben im Inland hergestellte UAV-Komplexe einsetzt, diese Komplexe bestehen aus zwei oder drei Geräten , und insgesamt verfügt die Abteilung jetzt über 14 UAVs". Im Juni 2010 bestätigte der Leiter des Grenzschutzes des russischen FSB, Vladimir Pronichev, in einem Interview mit der Rossiyskaya Gazeta, dass „der Dienst derzeit sieben Komplexe mit in Russland hergestellten UAVs gekauft hat ZALA 421-05, Irkut-10 und "Orlan-10", und sie werden an der Grenze der Russischen Föderation zu Kasachstan Betriebstests unterzogen." Der Leiter des Grenzschutzes fügte hinzu, dass „unbemannte Flugsysteme eingesetzt werden, um schwer zugängliche Bereiche des Gebiets zu inspizieren, mit Hilfe technischer Mittel des Grenzschutzes erlangte Informationen zu klären sowie Wildereiaktivitäten zu identifizieren und Grenzschutzbeamte anzuweisen Übertreter.“

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

Die vorläufigen Tests des vom Special Technology Center LLC (STC) entwickelten UAV Orlan-30 werden in Kürze abgeschlossen, nach den Ergebnissen abgeschlossen und im Interesse der Region Moskau auf staatliche Tests übertragen. Die geschätzte Flugdauer des Geräts beträgt 10-20 Stunden, abhängig von der Masse der Ziellast, bei einem Startgewicht von nur 27 kg, einer Flughöhe von 4500 m und der Möglichkeit des Starts und der Landung "gemäß das Flugzeug."

Ein weiteres UAV "Orlan-10" hat ein Startgewicht von 14-18 kg bei einer Nutzlastmasse von fünf kg. Das Gerät wird von einem zusammenklappbaren Katapult gestartet und landet an einem Fallschirm. Geschwindigkeit - 90-170 km / h, maximale Flughöhe über dem Meeresspiegel - 5 km. Die Dauer des Orlan-10-Fluges beträgt etwa 14 Stunden.

Als Schlussfolgerung.

Nachdem wir die gesamte Palette der von einheimischen Unternehmen hergestellten UAVs analysiert haben, können wir zu dem Schluss kommen, dass die Spezialisten einheimischer Unternehmen natürlich in der Lage sind, würdige Muster unbemannter Luftfahrzeuge zu erstellen, wenn sie ein ausreichendes Verständnis für das Erscheinungsbild des Endprodukts und die haben Aufgaben, die es lösen muss.

 

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